動き出した「長崎ＥＶ＆ＩＴＳ（エビッツ）プロジェクト」

～地方から始まる路車協調ＩＴＳと電気自動車の普及戦略～

東京大学生産技術研究所

ITS研究センター 准教授

牧野 浩志

本日の内容

• ITSについて

• EVについて

• 長崎EV&ITSプロジェクト

ITSについて

交通と都市の進化交通手段 時代 都市の特徴 ニーズ 課題

徒歩・馬車

古代都市（~15世紀）

防衛拠点としての城壁都市道路沿いに発展

国家統一（道路づくり）都市防衛

狭い城壁内での生活

ルネッサンス理想都市（16世紀~18世紀）

理想的な美しい都市＝ルネッサンス理想都市

人間性の回復商工業の発展

ブルジョアの登場富の集中

モニュメンタル都市（19世紀頭）

放射状街路とスクエア

街路と建築物による三次元ビスタ

権力の象徴、ステイタスとしての都市

機械（鉄道・自動車）の登場による工業化

鉄道の時代

産業革命による工業都市（19世紀中）

工業都市の興隆 工場の立地、労働者の集中

劣悪な住環境、不衛生、スラム化、工場からの大気汚染・水質汚濁

鉄道を活用した田園都市（20世紀頭）

職住近接の農村開発 人間性の回復 さらなる都市への集中

自動車の時代

機械を活用したスーパースケール都市（20世紀中）

高層ビル、自動車専用道路を活用した都市改造

人間に太陽と空間と緑を取り戻す

コミュニティや多様性の喪失エネルギーの大量消費都市コストの増大過度な自動車依存

機械の登場と都市改造（1920）

• ル・コルビュジェ(1887 –1965)– 「輝く都市（The Radiant

City, 1922）」

– 都市の基本機能＝居住、労働、休息、移動

– 機械がもたらす変化を活用すべき「太陽、空間、緑」

• 自動車：4km/h→100km/h• エレベータ：高層ビル

• 機械（エレベータ、自動車）を活用したスーパースケールの都市改造

出典：The Radiant City, 1922

ITSのコンセプトの登場（1940）

• ニューヨーク万国博（1939）– 「明日の世界」（World of

Tomorrow）

• GMのHighway and Horizon館– “Futurama”=Future+Panor

ama– 2,500万人の来館者

• 1960年のアメリカ– 州間高速道路(InterState)– 電波でガイドされた自動車が

自動走行する=Automated Highway System(AHS)

自動車時代の都市と交通の課題の克服

• これまで– 新しい技術を人間社会のために活用する努力

• 前提条件– 人間社会にとって「居住、休息、労働、移動」という基本要素は

変わらない– 太陽、空間、緑へのニーズも変わらない

• 課題と解決の方向性– 人間性の欠如、コミュニティの崩壊

• 多様性、ヒューマンスケール、時間を取り戻す– 都市コストの増大（電気、ガス、上下水道、道路など）

• サステイナブルシティ、コンパクトシティ、中心市街地の活性化– 過度な自動車依存（交通事故、渋滞、環境問題）

• 公共交通の活用、ITSによる解決

ITSは都市・生活をどう変える？

• 自動車の特性– Door to Door

• 道路があればいつでもどこにでも行ける• 郊外の開発（住宅、ショッピングセンター、オフィス、工場）• 物流（交通の半分は物流）• 観光（観光の8割以上が車利用）

– 皆が使うと混雑が生じ、結局皆が損をする• 朝夕のラッシュ、通過交通による都心の渋滞• 放射状ネットワークには適さない（通勤・通学）• 通過交通の処理が不可欠（環状道路）

– ドライバー、自動車は所有者責任• 交通事故（世界で40万人／年以上）

– 内燃機関• 環境問題、CO2の10%が自動車• エネルギー効率から考えると公共交通機関がよい

ITSは都市・生活をどう変える？

• 自動車の特性を理解し、解決策を探る– 皆が使えば混雑 →情報提供で平準化（ITS)– 個人がドライブ →安全運転の支援（ITS）– 環境問題 →電気自動車など

• 人間性の回復（太陽、空間、緑に加えて時間を取り戻す）– 移動体の時空間の偏在を解決– 情報の不足による無駄をなくす– 人間に時間、コミュニティを取り戻す

• ITSは新しい都市と交通の関係を作る！– 新しい交通のツールとしてのITSの登場– 新しい技術は都市の形を変えていく– 私たちは何を変えていくのか？

ITSによる美知空間ネットワークづくりⅠ

• 道路ネットワークは統一国家の象徴（ローマの経験から）– 地方主権は十分な道路ネットワークから– 環状道路の整備がようやく見えてきた– 道路ネットワークの整備効果はこれから– 環状道路ネットワーク時代がようやくきた

• 環状道路内の交通マネジメント（DRG）• 中心市街地の活性化• 自動車を使わなくていい空間づくり（P&R、LRT）• 商品の輸送の仕組みづくり（時間規制）• 人間のための空間づくり（トランジットモール、ホコテン）• 美しい日本らしい空間づくり（景観、電線類地中化）

• 美知空間づくり（美しい日本づくり）– 低成長時代は文化の時代（観光時代）– 日本の国土の美しさを台無しにしてきた社会基盤– 市民と共同による美知づくり

• 日本風景街道（北海道シーニックバイウェイ、九州道守）• 電線と看板の撤去→電線は地下空間に看板と標識は電子情報に

– 観光とITS

ITSによる美知空間ネットワークづくりⅡ

• 超高齢化時代の移動の自由の確保– 自動車専用道路では自動走行（安心して運転）– 家の周りでの安全対策（適切な安全運転支援）– 自分の運転能力の評価ができる自動車– 自動車をあきらめた後でも移動の自由を確保

• デマンドバス、PMVなどの普及

• 地球規模の環境問題の克服– 軌道系へのシフトは可能か？

• 物流をどうする• 高齢者を含めた移動の自由の確保• ラストワンマイルは車？

– EVが解決するか？• 普及のためには急速充電器（案内）• EVのバッテリーは家1日分の電気を蓄電• EVはスマートグリッドのバッテリー？• 車の使われ方を知ることが大切

ITSの研究開発の歴史（１９６０~）

ITS（高度道路交通システム）とは

• ITSの基本要素

人－車－道路

• ITSの基盤技術

センサ、地図、位置、通信、ネットワーク

• ITSの目標

事故、渋滞、環境、

少子高齢化、地域活性化 などなど

カーナビ、VICS、ETC

14

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

14

レベル２：簡易図形表示型

レベル３：地図表示型

提供イメージ

カーナビ VICS

ETC

ITSの1st stage（1990~2009）

• 登場したアプリ– Car Navi、VICS、ETC、バスロケ、テレマティックス など

• 基盤となった技術– 地図

• DRM → カーナビ、バスロケ

– 位置• GPS → カーナビ、バスロケ

– 通信• FM多重（広域） → VICS• 携帯パケット（広域） → テレマティックス• 光通信、2.4GhzMicroWAVE（狭域）→ VICS• 5.8GhzDSRC（狭域、交通専用） → ETC

• 課題– スタンドアロン、機能の連携がない（昔のワープロ）＝発展性がない

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

ITSは社会を変え始めたが・・・

• カーナビ– 1989年に全国統一のデジタル道路地図(DRM)が完成– 1990年以降、デジタル道路地図搭載のカーナビが登場– 年間500万台を販売（累積出荷台数は3,500万台超）

• 1兆円マーケットの創造• VICS

– 1996年、VICSサービスがスタート– VICSユニットの出荷台数は累計で2,400万台超

• 渋滞の迂回によりCO2を年間250万トン削減（2012年度推計値）

• ETC– ETC普及状況は累計約3,700万台、利用率は約84%– 首都高速道路の本線料金所では渋滞がほぼ解消し、全国の高速道路の本線

料金所でも渋滞発生回数が減少

• 渋滞の解消により料金所周辺のCO2を年間21万トン削減（利用率85%時の推計）

京都議定書目標達成計画における施策の概要（運輸部門、2008年3月）

施策項目排出削減見込量（単位：万t-CO2）

具体的な施策

自動車単体対策及び走行形態の環境配慮化

2760～2960

トップランナー基準による自動車の燃費改善

クリーンエネルギー自動車の普及促進エコドライブの普及促進 （EMS の構築・普及等）大型トラックの走行速度抑制バイオマス燃料 等

交通流対策（社会資本整備分野、交通規制分野等を含む）

550＋α

高速道路の多様で弾力的な料金施策自動車交通需要の調整ＩＴＳの推進路上工事の縮減

ボトルネック踏切等の対策 等

物流の効率化 1750～1860

鉄道、海運の利用促進自動車輸送の効率（車両の大型化、営自転換、積載効率向上）国際海上コンテナ貨物の陸上輸送距離削減

公共交通機関の利用促進

270～380鉄道等新線の整備、既存鉄道・バスの利用促進

通勤交通マネジメント 等

その他 280鉄道単体のエネルギー効率向上航空機単体のエネルギー効率向上テレワークの推進

2nd stageに突入した日本のITS（2010~）

• 様々な問題を解決できるITS車載器（5.8GHz DSRC）というツールの登場（2009年5月発売）– マルチアプリケーション機能を持った車載器– カーナビ、VICS、ETC、安全運転支援、プローブ、インターネット接続など

• 日本発の世界プラットホームになれる可能性– ISOの国際標準規格を取得– しかし、鶏と卵問題（誰が 初に整備するか？）– ようやく動き出した路側機整備

• ライバル– IEEE802.11P (5.9GHz)のITS用通信規格– GPSとGSMによる走行距離課金

• （ETC）＋VICS＋e-Call＋AHSへ発展の可能性

• 新しいプラットホーム（ITS車載器）を活用したビジネスモデルが大切– EVの急速充電施設の案内– 観光での活用（ローカルカーナビ、レンタカーとの連携）– 安全運転支援 など

多様な用途が期待されるITS車載器

世界に先駆け登場したITS車載器（2009.5～）

日刊自動車新聞 ９月４日朝刊 ２面

0

50

100

150

200

250

300

350

400

１年目 ２年目 ３年目 ４年目 ５年目

万台

５年累計で約１，０００万台

出典：ＩＴＳ Ｊａｐａｎ

※ＩＴＳ車載器のプレスリリース

・パイオニア （２００９．５）・トヨタ自動車 （２００９．９）・三菱電機 （２００９．９）

ITS車載器の特徴～ローカルコンテンツが活かせる機能～

① ETC機能 ⇒キラーアプリ

② カーナビ ⇒キラーアプリ

③ 新VICS機能 ⇒さらに広域に、わかりやすく

④ AHS機能 ⇒安全運転情報提供機能（世界初）

⑤ プローブ ⇒VICS・安全サービス向上が可能に

⑥ インターネット ⇒オンデマンドアプリ（観光情報など）

⑦ クレジット決済 ⇒キャッシュレス、ビジネスモデル構築が可能に

⑧ 音声読み上げ ⇒簡単路側放送、観光ガイド

社会問題解決のためのツールとしてどう使っていくかがポイント！

動き出したITSスポットの整備

例えば、首都高速では、2009年度に３２箇所2010年度冬までに１６６箇所へ拡大

●：サービス中 ●：2010年度冬サービス開始

• 全国の高速道路本線上約1,630箇所にＩＴＳスポットを整備。• さらに、東名高速、名神高速のサービスエリアを含め、サービスエリアや道の駅などの合計

約50カ所に設置。

都市間高速道路については、JCT（約90箇所）の手前も含め、おおむね10～15kmおきに設置。都市内高速道路については、約4kmおきに設置。 22

23

ITS市場推計（累積）

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

2005年 2010年 2015年 2020年

ＩＴＳ情報通信サービス 車載器等の端末機器

（億円）

◆ITS車載器を起爆剤にカーナビが更に高度化し、それを利用した民間コンテンツサービス等の新規ビジネスの創出が期待され、我が国経済の活性化に大きく貢献。

◆情報ダウンロード、広告配信などのコンテンツサービスのほか、ガソリンスタンドやドライブスルーでの決済サービスなどの展開が見込まれており、国民生活の向上にも貢献。

※ＩＴＳ Ｊａｐａｎ提言より

出典：株式会社三菱総合研究所プレスリリース

２０２０年までのＩＴＳ市場規模は累積で１００兆円

ＩＴＳ市場予測

EVについて

(長崎EV&ITS 荻野氏講演資料より）

電動車両の基本構造例

純粋な電気自動車（BEV）

電動機発電機バッテリー

電源

ハイブリッド車（HEV）

燃料電池自動車（ＦＣＶ）

電動機発電機

バッテリー

内燃機関ｏｒ燃料電池

燃料タンク（ガソリン・水素等）

ﾌﾟﾗｸﾞｲﾝHEV（ＰＨＥＶ）電動機発電機

バッテリー

内燃機関

燃料タンク

電源

25

20

電気自動車（ＢＥＶ）に係わる取組みの歴史

マスキー法導入をきっかけとした取組み

ＺＥＶ法導入をきっかけとした1990年代の取組み

26

（年度末）

（台）

ＢＥＶ

HEV

ＢＥＶは9000台程度で頭打ち。 ＨＥＶは保有台数を伸ばしている。（伸びてはいるが、インフラの制約なしで10年かかって約50万台）

27

ＢＥＶ・ＨＥＶ保有台数の推移

27

ＢＥＶ保有台数の推移

（年度末）

（台）

原付（２輪）6,604

原付（４輪）1,857

7,700

5,600

4,700

3,800

2,600

8,500

389

乗用車 185

その他 11

軽乗用車 139

軽商用車 48

貨物車 6

9,9009,421

ＢＥＶの保有台数9000台の殆どが原付２・４輪であり，軽自動車以上のＢＥＶは廃車により年々減少の一途

28

9,358

28

8,850

BEVに対する新たな機運

三菱自工i MiEV

富士重工プラグインステラプロトタイプ

写真

乗車人員 4 4

全長×全幅×全高 3,395×1,475×1,600mm 3,395×1,475×1,660mm

高速度 130km/h 100km/h

走行距離 160km 90km

モータ 47kW 47kW

電池 Lithium-ion 16kWh Lithium-ion 9kWh

充電速度 100V:14h 200V:7h 100V:8h 200V:4h

価格（税込み） 459.9万円 472.5万円

新型リチウムイオン電池を搭載したＢＥＶ2009年7月本格的な市場投入の開始

29ウェブ情報等からJARI作成

日産ＥＶリーフと海外ベンチャーＥＶ

30

メーカ：名称生産拠点：販売時期

日産：ＬＥＡＦ日本：2010年

ＴＥＳＬＡ：モデルＳ米国：2011年

ＣＯＤＡ：セダン中国：2010年

写真

価格 未定（ユーザ負担はガソリン車並みを目指す？）

＄57,400 ＄45,000

サイズ(全長*全幅*全高) 4445*1770*1550mmデータなし(全長

4978mm?)公表データなし？

定員 5人 5人(+2人子供) 5人

航続距離160ｋｍ以上（US LA4）

標準：256ｋｍﾌﾟﾚﾐｱﾑ：368～480ｋｍ

144～192ｋｍ

高速度 140ｋｍ/ｈ以上 １９２ｋｍ/ｈ １２８ｋｍ/ｈ

生産量 2010年50,000台 20,000台/年2010年2,700台2011年20,000台

バッテリ（Ｌｉ-ion） 24ｋＷｈ・90kW以上 42ｋＷｈ 33.8ｋＷｈ

充電時間普通 100V：16h 200Ｖ：8h 220Ｖ：4h 220Ｖ：6h未満

急速 30min：0⇒80% 45min 1h未満

プレス及びインターネット情報からJARI作成

ホンダとトヨタの代表的なＨＥＶ

HONDANew INSIGHT

TOYOTAPrius

TOYOTANew Prius

写真

全長×全幅×全高(L×W×H mm)

4,390×1,695×1,425 4,445×1,725×1,490 4,460×1,745×1,490

車両重量 1,190kg 1,260 kg 1,310kg

乗車定員 5 5 5

エンジン 1,339cc 1,496cc 1,797cc

モーター 10kW 50kW 60kW

燃 費30km/l（10・15）26 km/l（JC08）

35.5 km/l（10・15）29.6km/l（JC08）

38.0 km/l（10・15）32.6km/l（JC08）

電 池 Ni-MH (0.6kWh?) Ni-MH 1.3kWh Ni-MH 1.3kWh

値 段 189～221万円233～335万円

（新グレードEX189万円）205～327万円

31ウェブ情報等からJARI作成

本格普及に向け，各メーカの競争が活発化

ＢＥＶ充電インフラの整備

32

種類 電力仕様 説 明 コスト

普通充電

単相100V一般家庭用100Vコンセントでの充電通常8～14時間程度でフル充電

簡単に設置可能

高速充電

単相200V一般家庭用200Vコンセントでの充電通常5～7時間程度でフル充電

200Vへの変更が必要（10万円程度の工

事費・基本料金がアップ）

急速充電

3相200V工業用200Vコンセントでの充電通常15～30分で50～80％充電

500万円~1,000万円

程度の工事費・基本料が必要

長崎EV&ITSプロジェクト

五島市

広島

福岡

新上五島町

大阪

長崎空港

長崎

大村

九州新幹線西九州ルート

「長崎ＥＶ＆ＩＴＳプロジェクト」

歴史の島『五島』を環境と観光で元気にする先進モビリティパワー

東京

新幹線長崎駅日本で初めての海路に直結

した新幹線駅

大野教会堂

世界遺産登録を目指す長崎～環境に優しい交通環境・観光ツールの構築がキー～

五島を究極のエコアイランドにする~電気自動車が島にやってきた~

離島というハンディキャップを乗り越えるために

Handicaps

• 長崎は離島と半島によって構成される県：– ガソリンが高い（輸送コスト）

– 離島・半島という地形はアクセス性が悪く地域開発が遅れがち

• 結果として:– 人口減少（30万人→15万人）

– 観光客の減少

– 地域の活力の減少

Our solution

• EV&ITSの導入で地域を活性化する！

Mitsubishi i-miev

豊田市美術館 豊田スタジアム

※観光地を選択してください。

観光地ドライブナビ

地域観光情報

EV・PHVの導入

• EV・PHVの導入によって:– ガソリンの高騰の影響

がなくなる

– 究極のエコアイランドの実現（グリーンツーリズム＆スマートグリッド)

– 世界遺産登録の島の環境保全とブランド化

条件 １年間に5000km走行 五島のガソリン車39,000台をガソリン車からＥＶ（電気自動車）に代替した場合ガソリン車：燃費 15km/l, CO2排出量=2.32kg/l 電気自動車：電費6.6km/kwh, CO2排出量=0.387kg/kwhで計算

ＥＶとガソリン車のCO2排出量の比較

EV普及と観光振興に不可欠なITS

• EV普及のためのITS– EVの走行距離は160km– 冬季は100km以下– 充電施設は一気に広まらない– 充電施設の案内は不可欠– 充電施設案内カーナビに期待

• 観光振興のためのITS– 体験型の観光ツアーや民泊など

奥の深い観光を実現するためのローカル観光カーナビに期待

– 観光ビジネス・情報ビジネスを発展させ雇用を増大

次は大浦方面を観光したいわ。駐車場はどこかしら？

Ｐ＆Ｒがあるのねお得だわ！

駐車場そばのちゃんぽん店は割引クーポンが出てい

るわ！

ポーン 大浦天主堂は、○○○において・･･、

ポーン 付近の駐車場です。

駐車料金は１回○○○円です。空いています。

ポーン 今日は周辺の料理店でイベント中です。キーワードを言えば割引や特典が受けられます。店舗の位置を表示します。

長崎ＥＶ＆ＩＴＳ（エビッツ）プロジェクト： 未来型ドライブ観光のイメージ

４．ＩＴＳ自動代金決済 １．公共交通手段とＥＶレンタカーの連携

２．急速充電器、DSRCなどインフラ整備

長崎新幹線ジェットフォイルお土産代

..¥画像¥P1010679.JPG

レンタカー代

エコで静かなEVで快適観光!

スムースに五島へ

EV

世界遺産教会群をクリーンに巡る旅へ

観光している間に充電完了

カーナビで観光ルートを設定。観光情報、特産品、イベントなど案内。

駐車料金

充電料

宿泊予約

様々な料金を精算

食事代

未来型ドライブ観光

目的： EVと観光ITSの実配備・運用、スマートコミュニティ実証、地域発世界標準モデル構築

地元の良さをふんだんに体験

各種オプションツアーをカーナビで自由に選択、カーナビが自動誘導

３．ＩＴＳによるオプショナルツアーへの誘導

EVからSmart Gridへ（V2G）～新しい時代に向けたチャレンジ～

商用系統

time

kW

time

kW

time

kW

Generator

time

kW

Mega Solar

反対の波の電気を合成

受電点

time

kW

太陽が出ている時だけ発電

→発電量に波がある商用電力の波に近づける

Li-ion buttery on ＥＶ

•駐車中のＥＶ・ＰＨＶをマイクログリッドの蓄電池として活用•ITSで収集できる自動車データを活用して蓄電池として活用する方法を研究•スマートグリッドのシステムを開発

長崎EV&ITSプロジェクトの概要

• FY2009– 長崎EV&ITSコンソーシアムの立ち上げ (2009.10.8)

• 103 の関係団体が参加– 自動車メーカー、電力会社、電機メーカー、IT関係企業、地元企業、大学、NGO、国、地元自治体

– ITS車載器を搭載したEVをレンタカーとして100台導入• 100台のITS車載機付きEV• 急速充電装置

• ITS路側装置

– 地域活力基盤創造交付金 約7億円

• FY2010-– 実配備の展開:

• EVをタクシーや一般利用まで拡大

• EVを全県域にも拡大

• EVの充電用の太陽光発電の配備

– EVを活用したSmart Grid systemの開発

コンソーシアム設立会議 Ｈ２１.１０.８ 開催参加団体数 126団体（H22.5.20現在）

自動車メーカー

○当初参加者に加えて、公募によって今後も参加者を募る予定

電機・カーナビメーカー

地場企業・団体等 情報・ｲﾝﾌﾗ関連企業等 学識者・業界団体等

地元市町

国・都道府県等（オブザーバー等）

（区分毎・五十音順。但し、地元市町は建制順）

長崎ＥＶ＆ＩＴＳコンソーシアム（長崎エビッツ）参加者

目的： ＜ＥＶと観光ＩＴＳの実配備・運用＞、＜地域発で全国に通用するルール化・標準化を行うプロジェクトの遂行＞、＜環境、観光を軸とした地域振興・産業振興の実現＞、＜エネルギーシステムとＥＶに係るモデル実証＞ 等

長崎ＥＶ＆ＩＴＳコンソーシアム(エビッツ）

ＷＧ1 EV・充電設備関連 ＷＧ3 ｺﾝﾃﾝﾂ関連ＷＧ2 ITSｲﾝﾌﾗ関連

事務局

（ＷＧ長）長崎県立大学国際情報学部森田均教授

①関係機関市町・県地元企業・団体情報関連企業観光関連企業等

仕様⇒全国仕様

理事会

（ＷＧ長）慶應義塾大学理工学部西宏章准教授

①関係機関市町・県電力事業者等

②検討項目・太陽光発電を活かした

マイクログリッド、スマートグリッドなど、エネルギーの地産地消の検討 等

WGでの検討を通じ、技術的要件、機能要件を提示。

会長：川嶋慶應義塾大学名誉教授

長崎県・五島市・新上五島町・長崎河川国道事務所

会長、副会長、ＷＧ統括長、ＷＧ長、国交省、経産省、ＨＩＤＯ、事務局（別添）

コンソーシアムに参加・検討結果を基に実配備等実施。

五島市・新上五島町地元協議会

ＷＧ間の横の連係も確保

ＷＧ4 ｴｺｱｲﾗﾝﾄﾞ関連

長崎ＥＶ＆ＩＴＳコンソーシアム（長崎エビッツ）の目的と推進体制

（ＷＧ統括長）慶應義塾大学先導研究ｾﾝﾀｰ太田純教授

・各ワーキンググループの参加メンバーを募集中

副会長：九州電力（株）上席執行役員梨田一海経営企画部副本部長

②検討項目・ニーズ把握・サービス定義、

フォーマット化・コンテンツ整備・地域情報の

収集・提供等の運用方法等

（ＷＧ長）東京大学生産技術研究所牧野浩志准教授

①関係機関電気メーカー通信機メーカー等

②検討項目・ITS車載器スペック・多言語対応・DSRC、テレマティクス活用場面整理

・決済サービス（ＥＴＣ等）等

（ＷＧ長）(財)日本自動車研究所ＦＣ・ＥＶ研究部荻野法一企画･実証ｸﾞﾙｰﾌﾟ長

①関係機関電力事業者自動車メーカー充電器メーカー等

②検討項目・EV導入・利用計画・充電設備スペック、配備計画・ＥＶとＩＴＳの連携（ＣＡＮＩ／Ｆ） 等

県

レンタカーＡ社

タクシーＡ社

レンタカーＢ社

タクシーＢ社

自動車ディーラー・リース会社等

補助 自動車ディーラー・リース会社等が協議会メンバーとして参画、自動車を保有、レンタカー会社等へ貸与。

参加負担金 等・メンテナンス費用＋運用データの報告 等

ＥＶ・ＰＨＶ貸与

ＥＶ＆ＩＴＳレンタカー等事業スキーム

五島市EV・ITS実配備促進協議会新上五島町EV・ITS実配備促進協議会※観光協会等・市町がコアとなり進める。※地元協議会はコンソーシアムに参加し、地元の考えを反映。コンソーシアムでの議論結果等を受け、実配備等を実施。

※運営原資として活用

レンタカーＣ社

タクシーＣ社

①

国地域活力基盤創造交付金

②

③

④⑤

①県よりＥＶ・ＰＨＶﾚﾝﾀｶｰ等導入支援として、地元協議会へ補助

②地元協議会は、島内レンタカー事業者等へＥＶ・ＰＨＶを貸与

③レンタカー事業者等は、貸与されたＥＶ・ＰＨＶを活用し事業を展開

④レンタカー事業者等は、参加負担金等を地元協議会に支払い、ﾃﾞｰﾀを報告

⑤協議会は、負担金等を運営原資として維持運営等に活用

五島列島に100台のEVが導入された（2010年3月末現在）

上五島町での電気自動車導入式（2月19日）

2010年7月3日電気自動車100台がパレード

「ギネス世界記録達成」

五島の例の地図を入れる

父 ヶ 岳 (467ｍ)

三王山 (439ｍ)

凡例

急速充電機レンタカー業者EVレンタカー x 1EVレンタカー x 10観光スポット, 港

うどんの里 / 有川港

青砂ヶ浦教会

頭ヶ島教会

道の駅 遣唐使ふるさと館

堂崎教会

大瀬崎展望台

福江港

奈良尾港

津和崎灯台急速充電器の設置状況（案）

五島市 ＥＶ車６５台（H22.3月末）

新上五島町 ＥＶ車３５台（H22.3月末）

急速充電器（２基） H22.3月末【五島うどんの里／有川港】

急速充電器（２基） H22.6月【奈良尾港ターミナル】

急速充電器（２基） H22.6月【新上五島町役場】

急速充電器（２基） H22.6月【福江港ターミナル】

急速充電器（１基） H22.6月【宮の森総合公園キャンプ場】

江上天主堂

旧五輪教会堂

急速充電器（２基） H22.6月【富江温泉センター】

大曽教会

急速充電器（２基） H22.3月末【道の駅 遣唐使ふるさと館】

急速充電器（２基） H22.6月【玉之浦カントリーパーク】

ドライブプランに従った経路案内を開始

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パララン！おすすめのスポットが見つかりました

現時点での実現イメージ

立ち寄り機能ボタンを押すと、そのまま立ち寄り地として設定

停車中であれば、詳細情報を表示

現時点での実現イメージ

実運用に伴う現状と課題

• 充電箇所の不足 ⇒ 今後、普通充電も含め拡充

• ＥＶ電欠 ⇒ 上記に加え、救援対応方法の整理

• ＥＶの静かさ ⇒ 運転者、地元住民に注意喚起

• ナビ登録地点の少なさ ⇒ 地元で情報登録

• ＩＴＳ車載器のトラブル ⇒ メーカへＦＢ

• 急速充電器の扱いの難しさ ⇒ メーカへＦＢ

• 充電料金の課金方法 ⇒ ＷＧで検討

• レンタカー料金 ⇒ 3h3000円～24h6000円程度– （業者によって料金は異なる）

• 地元協議会の自立化 ⇒ 今後スキームを再検討

• 地場企業の育成 ⇒ 事業化ＷＧの設立

EVレンタカー利用者の声

• 初めて乗ったが、思った以上にパワーもあり、満足。（60代男性）

• 走行音が静かなので自然の音を聴くことができ、この島にぴったりだと感じた。

• 子供達や対向車の注目を浴びて偉くなった気がした。悪い気はしない。（60代女性）

• 親の看病で帰省。親を乗せたら喜んでいた。（50代男性）

• 充電のことを考えながら走行したので、不安だった。（30代男性）

• 急速充電器の扱い方が難しい。（40代男性）

• 歩行者が気付かないことがあり、危ないと感じた。

WGでの重点検討事項

• 急速充電器を案内するカーナビづくり– カーナビと蓄電池とのI/F– 急速充電スタンドの位置情報の収集とカーナビへの配信の仕組み– 電池残量を考えた急速充電スタンド案内の仕組み– 充電時の決済の仕組み

• 観光のためのローカルカーナビづくり– 観光周遊ルートや観光ガイド情報をカーナビに配信する仕組み– 観光情報の収集のためのビジネスモデル

• スマートグリッド検討のためのデータ収集– EV自動車の走行履歴情報（位置、速度、電池残量）の収集の仕組み– EV自動車の利用実態の把握の仕組み

• 国際標準化への取り組み– 急速充電施設の位置情報、使用情報のデータフォーマットの統一– 観光周遊ルートや観光ガイド情報のデータフォーマットの統一

• 地域と学との連携

ナビ部

通信部

EV

CAN

DSRCアンテナ

ITS車載器

決済部 など

クルマの蓄電池情報とITS車載器とのＩ／Ｆ（充電残量表示等）

決済サービス方式の決定（ＥＭＶ決済導入可否）

I/F

分かりやすいHMI検討・観光情報、・充電施設情報

センター機能

観光ローカルカーナビへの配信機能・観光周遊ルートの生成機能・観光ガイドの読み上げ機能・決済・サービス予約等の双方向通信機能

プローブ情報のフォーマット（位置、速度、充電残量など）

急速充電施設の位置情報の収集・配信機能

観光周遊ルート・観光ガイド情報のデータフォーマットの統一

急速充電施設情報のデータフォーマットの統一

EV&ITSの研究課題

○データフォーマットの統一・観光コンテンツのテキスト、音声、画像、動画、通信のフォーマット

○出力形式（表現方式と動作条件）の標準化・車が動いている時は音声のみでナビ・停車すると同時に動画情報開始・タッチパネルをタッチすると、画像も使いナビゲーション開始・・・等

①インターネット接続機能②決済機能③音声読み上げ機能④プッシュ型情報配信機能⑤プローブ機能⑥カーナビゲーション機能

○ＥＶ側の持つ電池に関する諸情報のＩＴＳとの共有・一般的な性能・スペック・リアルタイムでの使用状況・これまでの利用履歴 等

○ITS車載器のルート情報と、車載コンピュータの充電残量情報等の連携により、充電の要否の判断や、その結果必要な場合、充電スポットに誘導することをＩＴＳ機能において標準装備とすること 等

規格化・標準化のイメージ

アプリケーション層

コンソーシアムで策定した標準フォーマットを観光庁経由で全国基準へ

ＩＴＳ車載器個々の機能は標準化されているが、観光情報の提供等の新しいサービスには、個々の機能の組合せ等について、ルール化が必要

ＥＶとＩＴＳの連結部

コンソーシアムで可能性を検討

物理層

・ＥＶとＩＴＳのコネクタ形状・急速充電器の仕様・電池の接点形式・・・等

ＥＶと充電器のコネクタ部分は業界標準を採用

地域起点の国際標準化

規格化・標準化提案

大学

企業

国際標準化 ISO

国土交通省 経済産業省

長崎EV＆ITS（長崎エビッツ）・地域での実配備

－自動車メーカー、車載器メーカー、コンテンツ 関係等の企業が参画

－また、国土交通省、経済産業省、観光庁も参加 等

・そこから得られる実際のデータ

学識経験者や企業の意見を聞きながら理想的なスペックを議論・検討

次世代ＩＴＳの規格化

地域が求める規格

日本規格

国際規格

長崎県五島列島

自動車メーカー車載器メーカー

等

連携

－例えば、観光情報の発信方法や電池の利用状況のﾘｱﾙﾀｲﾑ把握

世界市場

日本の技術で世界をリード

・地域ニーズの組込

ITSは標準化が大切

ITS車載器の成功する可能性は？

• 1 day serviceをもっている– ETCとVICSというキラーアプリ

• VICSが精緻になるのはうれしい– 三大都市圏全域情報が受信可

能に– DRGがようやく機能する

• 世界で始めての安全運転情報提供– DSRCという瞬時の通信が活き

る

• ローカル観光ナビとしての発展– インターネット接続でカーナビに

観光情報を提供できる

– 官民による観光情報の流通による新産業創造

– 地図更新が可能になるかも

• プローブデータはITSを変える– 地図作成、危険箇所の発見（ヒヤリ

ハット）– 道路交通センサスを補完– 合理的な計画立案が可能に– 観光のPDCAへの活用

• 決済機能はビジネスモデルの基本– ビジネスモデル構築（資金回収）が

容易に

ITSが広がるために• 国内

– DSRCをベースとした路車協調システムの普及– 国家レベル

• ITSスポットの国による整備拡大– 新VICSによるDRG、インターネット接続、決済などマルチアプリケーションをPR

• EV普及のための急速充電器情報の流通– EV普及にカーナビが不可欠

• スマートグリッドとEVとITS• 民間利用の拡大

– ETCのID活用とITS車載器の共存できるサービスを実現

– 地方レベル• ローカル観光ナビの実現による観光をベースとした展開

– 道の駅、観光案内所での情報提供機能の向上

• 世界– DSRCを基本とした路車協調システム＆高速道路の管理・運用システムをトータルパッケー

ジで• 背景

– 新興国での高速道路建設ラッシュが始まる– ETCは資金回収のキー– EVや観光にはカーナビが不可欠– カーナビを入れると渋滞情報がほしくなる– 渋滞情報にはプローブが有利

• アクション– システムアーキテクチャーの整理– 英語版のドキュメント– 産官学によるPR

長崎から日本を変える~みんなでLet’s go to 「五島」~

地域の課題を地域の力で世界先端の技術により解決する長

崎EV&ITS（エビッツ）地域から日本を変える！

出典：NHKホームページ（http://www.nhk.or.jp/dramatopics-blog/2000/25493.html）