地域公共交通シンポジウムin中部

京都バス株式会社運輸部次長 児玉 健

～「移動を未来へつなぐ」 路線バス運営の観点から～

京都から来ました！京都バスです！！

京都交通

京都京阪バス

京都市域の主なバス事業者

丹後海陸交通

京都府下の主なバス事業者

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「京都バス」とは…①

•大正10（1921）年12月に創業（洛北自動車株式会社）•企業合併を経て、昭和21（1946）年、「京都バス株式会社」に•平成9（1997）年6月、京都市営地下鉄の延伸に合わせ、左京区岩倉・大原地域の路線が市バスから移管、京都バス一元運営に

•平成18（2006）年4月、京都市交通局バス営業所の管理を受託•平成27（2015）年11月、ＩＣカードシステム供用（京都市バスと全く同じサービス）

•平成29（2017）年3月、京都市バスと共通の「ＩＣＯＣＡフリー定期券」発売

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京都バスの社章

鞍馬自動車株式会社の社章の原型を引き継いだもの

鞍馬山の天狗の羽団扇（ヤツデの葉）と、バスの車輪を組み合わせてデザイン化

全ての乗合バスに設置しています

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「京都バス」とは…②

•保有車両 127両（乗合111・貸切14・特定2）

•乗合認可キロ 226.4ｋｍ（平成30（2018）年3月末時点）

•輸送人員 乗合11,584千人 貸切185千人 特定3千人

（平成29（2017）年度）

•乗合バス営業エリア• 京都駅を中心に、ＪＲ東海道線から北側• 左京区、北区など、京都市街の北東側• 右京区、西京区北側など、京都市街の西側• 市内中心部から「嵐山」「大原」「鞍馬・貴船」を結ぶエリア

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•路線のほとんどが京都市内• 京都市、大津市、高島市

• 大津市／高島市とはほぼ関わりがない

• 「洛北」「嵯峨嵐山」方面の観光客輸送• 左京・右京方面の通勤通学輸送、京都産業大学通学輸送

• 京都市左京区北部の山間路線を運行

観光・通学など、業務の繁閑差が非常に大きい

都心も、山間部も走行環境が非常に広範

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京都バスへの逆風• もともと、京都市街中心部と郊外を結ぶ「拠点間輸送」を得意とする業態だった

京都市街中心部と郊外を結節する機能を持つ系統が大半

→都市内交通は市電をルーツにする公営交通が担当

ところが…1980年代以降、京都市内では鉄道網の整備が….→地下鉄開業、ＪＲ複線電化

もともと「路線バスは利用減少傾向」なのに、「鉄道網の整備が京都バスの経営に追い打ちをかける」状態

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9000

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人員（千人）

年度

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運送収入（千円）

年度

需要が鉄道など他モードへ移転し、「底が見えない」状況

地下鉄延伸、

ＪＲ円町駅開業影響

地下鉄延伸、

ＪＲ円町駅開業影響

地下鉄東西線太秦天神川延伸影響

地下鉄延伸、

ＪＲ円町駅開業影響

地下鉄東西線太秦天神川延伸影響

2002年

2013年

2002年

2013年

輸送人員 運送収入

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京都バスの気づき

「速達性」「快適性」で鉄道に対抗することは困難

我々は、自社の都合で行動していないだろうか？

「会社が違うので出来ない」

決して楽観的経営状況ではない

どうすれば

とにかく、バスを

便利に！！

京都バスとか市バスとかじゃなくて！！

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京都のバスは「なんだか複雑」

市バスとか京都バスとか、バスに種類があるようだ

「目的地にスムーズに到着」出来るのであれば、バス会社なんてどこでもいい（関係ない／興味ない）

バス会社によって制度が

違う

バス会社によって案内が

違う

なのに

不安

ストレス

不信感

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バスの乗客は、「目的地に行くために、合理的な手段と

してバスを利用している」のであって、

そのバスは「京都バスである」必然性はない

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近くのバス事業者・京都市バスとの協力関係を構築

バスに対するニーズは同じはず！ ◆ダイヤ ◆運賃制度 ◆ＭＭの手法

だから

京都バスは京都市バスと「地域要望への対応（＝ＭＭ手法）」を共通化

京都バスは京都市バスと「競合区間の運行ダイヤ」を共通化

京都バスは京都市バスと「運賃制度（普通運賃／回数券／定期券／企画券）」を共通化

バス事業者同士「シームレス化」で想いを共有！！12

京都市バス・京都バスの連携を推進

例えば、こんなことやってます①

均一運賃区間の拡大（平成２６（2014）年～２９（2017）年）

「市バス・京都バス一日乗車券カード」（平成２６（2014）年３月～）

５００円で均一運賃区間の市バス・京都バスに乗車可能平成２８（2016）年度は６３８万枚もの売上を記録

定期券サービスの共通化（平成２９（2017）年４月）

市バス・京都バス共通「ＩＣＯＣＡフリー定期券」

「共通ＩＣサービス」「共通回数券」制度に加え、均一運賃区間で双方のバスに乗れる定期券を発売開始

市バス＆京都バスの制度を連携

平成３０（2018）年３月から、「バス一日券（市バス・京都バス」に

名称変更、価格も６００円に改定

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「シームレス化」＝「分かりやすいバス」に

市バス＆京都バスのダイヤを連携

ダイヤを事前調整

同じダイヤ改正日

共同してＰＲ◆市バス◆京都バス◆地下鉄車内に掲出

京都駅のりばを統一（平成３０（2018）年３月）

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「シームレス化」＝「分かりやすいバス」に

市バス＆京都バスの案内を連携市バス・バス車内案内モニタ 京都バス・バス車内案内モニタ

「見たことある！」「知ってる！」は、安心感（＝認知） 15

例えば、こんなことやってます②

•地域からの「バスを走らせて！」「増便して！」の要望に対して• 地域のバスを考えるのは事業者だけではない

• 行政／地域／事業者• 京都市バス沿線で実施されたＭＭで、これを実践

• 「市バス70号系統」に代表される、大きな成果が！！• 行政 ＝コーディネータに徹する！！

• 地域 ＝要望・要求だけでなく、「バスを維持する」アイディアを提案

• 事業者＝採算ラインだけでなく、「地域の熱意」をベースに事業化チャレンジ• 「考え方の整理」「進むべき方向」を共有

• 「左京区岩倉幡枝地域」で全く同手法の取り組み中！

地域の皆さん・京都市歩くまち京都推進室と・バス利用促進ＭＭ

「汗をかかないと、実現しない」ことの共有

ただ要望する／要求するだけでなく

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例えば、こんなことやってます③

•京都市域の鉄道・バスにおける外国語案内に関すること• 各事業者が手探りで… →果たして正しいのかどうかよく分からない

• 事業者ごとに内容がバラバラ →行政サイドもなかなかリードしにくい

• 「悩み事」「進むべき方向」を共有•学識経験者／京都市／近畿運輸局／鉄道・バス事業者が一緒に

• 京都の公共交通で使える「指針」をみんなで考える• 「Good！事例」をみんなでマネする

• マネしてしまえば、そのうち共通化できる• 無理に進めようとしない

• 短期間で成果を求めない

• 『みんなで考え、作った』ことが大切

京都市公共交通ネットワーク会議・外国語案内充実ＷＧ

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無理しない出来るときに、出来ることを「ダイヤ改正のついでに、各社で」

良いものは「マネ」する基準を決めよう、独占しない

立場を相互理解京都市内だけ／複数府県にまたがる

鉄道８事業者、バス８事業者が集まる「外国語ＷＧ」

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無理しない出来るときに、出来ることを「ダイヤ改正のついでに、各社で」

良いものは「マネ」する基準を決めよう、独占しない

立場を相互理解京都市内だけ／複数府県にまたがる

鉄道８事業者、バス８事業者が集まる「外国語ＷＧ」

★会議は午後から（厳守!!）★終わったら、

きっちり「反省」★反省の場で

何かが？？

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例えば、路線バスのような「地域の公共交通維持」に対し、

国も都道府県も市町村も事業者も、それぞれが様々な努力をしている

つまり

大きな目標（地域公共交通維持）は、みんな同じ

でも、 それぞれの組織内部で個別目標が微妙に異なっている

「思い」を共有できていない部分があるのでは？？

「腹割ってコミュニケーション」「パートナー」20

どうやらこれがキーワード？

「仲良く楽しく」「ｗｉｎ＝ｗｉｎ」「愛は愛を呼ぶ」

皆さん、それぞれ一生懸命「仲間を増やそう」お互いの立場、考えをつぶさに「相互理解」一方通行は、ダメ

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公共交通は、まちと人をつなぐ、装置

• いつでも、だれでも、安心して安全に移動できる道具•住んでいるまちでも、知らないまちでも、同じように使える安心感•公共交通で働くひとたちは、そのまちで仕事を得てそのまちに貢献するよき市民の一員

だから今、公共交通に関わるひとたちがしっかり「つながる」ことで、まちの装置・公共交通を

次の時代に「つなげて」いきましょう！！22

ありがとうございました

これからも「まちの装置」として、

京都がより素晴らしいまちになるよう、

努力を続けます

是非、ご指導ご示唆をお願い申し上げます

京都バス株式会社

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