1

2

5

10

24

17

11

SUNUM VE GİRİŞ

İÇİNDEKİLER

LOJİSTİK NEDİR VE LOJİSTİĞİN TARİHÇESİ

SEKTÖRDEN HABERLER

BİRAZDA EĞLENELİM

TEKNOLOJİSTİK

LOJİSTİSYENİN EL KİTABI

EKOL LOJİSTİK İLE RÖPORTAJ

TNT EXPRESS İLE RÖPORTAJ

LOJİSTİKTE KADIN

EĞİTİMLER

26

25

28

1

Değerli OkanLog Okuyucularımız;

Dergimizin ilk sayısı olması nedeniyle hepinize merhaba der ve ilgilinizden

dolayı teşekkür ederiz.

Lojistiğin her yönünü ele alan, bu işte tecrübeli kişilerle ve kurumlarla

görüşerek onların fikirlerini, bilgilerini sizlere ileten aynı zamanda tecrübelerini

paylaşan, yurtiçi ve yurtdışı lojistik haberlerini inceleyen ve siz değerli

okurlarımıza aktarmak amacıyla

OkanLog dergimizi yayınlamış bulunmaktayız.

Bizler, Okan Üniversitesi Uluslararası Lojistik öğrencileri olarak lojistik

sektörünü seven, takip eden ve bu sektöre gönül vermiş öğrencileriz.

OkanLog dergimizin ilk sayısını sizlerle paylaşmaktan kıvanç duyarız.

OkanLog Ekibi

2

Lojistik her ne kadar son

geçen 30 yılın sektörü

olsa da taşımacılık;

tekerleğin icadından bu

yana ve depolama

hizmetleri de insanlığın

yerleşik yaşama

geçişinden itibaren

insanlık tarihinde yer

almış operasyonlardır.

Depolama faaliyetleri

üretilen ürünlerin farklı

mevsimlerde de

kullanılması amacıyla

geliştirilmiş, fazla

üretimin öncelikle takas

daha sonra değerli

madenlerin alışverişte

kullanımı ile satışı

sonucunda uzak

mesafelere taşınmasına

ve yerleşimler arası

ticaretin başlamasına

neden olmuştur.

Ortaçağda gemiler ve

kervanlarla ülkeler, hatta

kıtalararası ticaret

başlamış, sömürgecilik

ile de ucuz hammadde

üretimi ve

hammaddelerin ucuz bir

şekilde taşınması söz

konusu olmuştur.

Böylece tüccar ülkeler

zenginleşmiş, yeni

kıtaların bulunması ile

deniz yolları önem

kazanmış, kara yolları

iyileştirilmiş, büyük

limanlar ve geniş depolar

inşa edilmiştir.

Türklerin Orta Asya’da

başlayıp günümüze kadar

uzanan sürecinde

varlıklarını etkin bir

şekilde devam

ettirmelerini sağlayan

aktif faktörlerden birinin

de “Lojistik” olduğu

kaçınılmaz bir gerçektir.

Göçebe yaşam tarzının

oluşturduğu kültür, İpek

ve Baharat Yolu gibi

tarihin önemli ticaret

güzergâhlarında edinilmiş

deneyimler, çağ açıp çağ

kapattıran Kavimler Göçü

ve yine tarihe yön veren

gemilerin karadan

Yürütülmesi ile

kazanılmış İstanbul’ un

fethi Türklerin hayatında

lojistiğin ne kadar da

önemli bir yer kapladığını

göstermektedir. Buhar ve

motor gücünün deniz,

kara ve demiryolu

3

taşımacılığında

kullanılması ile ticareti

yapılan ürünlerde

çeşitlenmeler başlamış,

taşınan ve depolanan

ürün miktarı artmıştı.

Lojistik ilk olarak 1905

yılında Albay Chauncey

B. Baker tarafından

“malzeme ve personelin

taşıma, tedarik, bakım ve

yenilenmesi” şeklinde

askeri bir fonksiyonu

tanımlamak amacı ile

kullanıldığı biliniyor.

Askeri anlamda lojistik,

“muharip unsurlara

strateji ve taktiğine uygun

ve gerekli olan ikmal

maddeleri ile hizmet

desteğini sağlamak için

yapılan faaliyetler”

anlamına geliyor. Bu

kapsamda “orduların

erzak ve mühimmat

desteğinin düşünülerek

hareket ettirilmesi sanatı”

olarak öngörülüyor.

Taşımanın, stoklamanın

ve dağıtımın

optimizasyonu ve

kontrolünün önem

kazanması, daha hızlı

taşıma, gerektiği kadar

depolama, ihtiyaç anında

hazır bulundurma, raf

ömrünü muhafaza etme

ve geri dönüşlerin

sağlanması olarak bilinen

lojistik yönetiminin temel

esasları 2. Dünya Savaşı

sırasında ortaya çıkmıştır.

Savaşın galibi olan

ABD’de savaş sonrasında

da lojistik hizmetler

kontrol edilmeye

başlanmış; lojistik

yönetiminin endüstride

uygulanması da ilk olarak

ABD’de ortaya çıkmıştır.

2. Dünya Savaşı

sonrasında tüm dünyayı

pazar haline getiren

ABD’de artan üretimle

birlikte malın tüketiciye

ulaştırılması sorunu

gündeme gelmiş; bunun

sonucunda lojistik ve

dağıtım üzerine

çalışmalar yapılmış;

taşıma önem kazanmış ve

hammadde girişi

artmıştır. Daha büyük

gemiler, daha büyük

uçaklar, daha uzun trenler

ve daha güçlü motorlar

yapılmış, taşıma

maliyetleri ucuzlatılmış,

üretim maliyetleri

düşürülmüş ve böylece

küresel rekabette maliyet

avantajı

sağlanmıştır.Savaşı

kazanan ülkelerin dünya

ticaretini serbestleştirme

kararlarının uygulamaya

konulması ile GATT

(General Agreement on

Tariffs and Trade) ve

WTO’nun (Dünya Ticaret

Örgütü) çalışmalarıyla

küresel ticaret

başlamıştır. Dolayısıyla

20. yüzyılın son

çeyreğinde lojistik hizmet

veren ve kontrolünü

yapan kuruluşlar

öncelikle ABD’de ortaya

çıkmıştır.Modern lojistik

anlayışının temelleri ise,

1970’li yıllarda

şirketlerin lojistik

yönetimini ele alarak,

faaliyetleri daha az

maliyetle ve daha iyi

gerçekleştirme

çalışmalarını

başlatmalarıyla atılmıştır.

Tedarik ve dağıtım

faaliyetleri artık bir arada

ele alınan faaliyetler

olarak önem kazanmış

olmakla birlikte; 1970’in

ortalarına kadar

müşteriye yönelik

organizasyon yapısı

oluşturulamamış;

fonksiyonlar arası

koordinasyon da olması

gereken düzeyde

gerçekleştirilememiştir.

Dünyada 1970’li yıllarda

ekonomik, sosyal ve

siyasal nitelikli

gelişmeler yaşanırken,

ithal ikameci sanayileşme

stratejisini takip eden

Türkiye, 1980’li yıllarda

artık bu modelin

değişiminin kaçınılmaz

olduğunu fark etmiş ve

24 Ocak 1980 Kararları

ile birlikte devlet

müdahalesinden serbest

piyasa yönüne, ithal

ikamesi sanayileşme

4

stratejisinden ihracata

dayalı büyüme modeline

geçiş yapılmıştır. Bu

model çerçevesinde

devletin ekonomik

faaliyetler içerisindeki

etkinliğinin azaltılması ve

özel sektörün

güçlendirilerek iç ve dış

piyasalarda ağırlık

kazanabilmesi için

bankacılık, faiz,kur,

kamu maliyesi ve dış

ticaret gibi alanlarda

yapısal değişimi ve

dönüşümü gerektiren yeni

düzenlemelere

gidilmiştir.Söz konusu

tedbirlerin alınması ile

birlikte 1980’li yıllarda;

dış ticaret hacmi

yükselmiş, ihracatın

bileşimi sanayi ürünleri

lehine değişmiş,

ödemeler dengesinin

görünmeyen işlemler

bölümünde önemli

artışlar yaşanmış, mal ve

hizmet fiyatlarına yönelik

resmi ve karaborsa fiyat

oluşumunun önüne

geçilebilmiş, yabancı

sermaye girişinde

hareketlenmeler olmuş ve

imalat sanayi kapasite

kullanım oranları da

yükselmiştir.Dünya

üzerindeki gelişmiş

ülkelerin tamamının

entegre olduğu günden

güne gelişen lojistik

sektörü,

Türkiye’de de 1980’lerle

1990’lı yıllar arasında

kara, hava,deniz,

demiryolu ve kombine

taşımacılık alanlarındaki

yatırımlarla alt yapısını

oluşturmuş, 1990’lı

yıllarda da atılıma

geçmiştir. Dünyadaki

benzer

uygulamalaraparalel

biçimde hizmetlerini

çeşitlendiren ve

uzmanlaştıran Türkiye’de

yerleşik lojistik sektörü,

2000 yılının başına

gelindiğinde, emekleme

devresini geride

bırakarak, yerli ve

uluslararası şirketlerde

işbirliğine giden, yurtdışı

bürolar açan

hizmetlerinin kalitesini

sürekli artıran, dinamik

bir sektör haline

gelmiştir.

5

Sabiha Gökçen’de Malezyalıların Hissesi Arttı Sabiha Gökçen Havalimanı'nda yüzde 40 hisseye sahip Hintli GMR hisselerini

Malaysia Airport'a satıyor. Malaysia Airport Sabiha Gökçen Havalima'nında

yüzde 20 hisseye sahipti. Böylece Malezyalı şirket yüzde 60 payla büyük ortak

oldu.

Hindistan merkezli GMR'nin Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı Yatırım ve Yapım İşletme

A.Ş'de GMR Infarstracture Limited yoluyla sahip olduğu yüzde 27,55 ve GMR Infrastructure

Overseas aracılığı ile sahip olduğu yüzde 12,45 oranındaki hisselerini, bu hisseleri öncelikli satın

alma hakkı olan Malaysia Airport'a satıyor.

Malaysia Airport, GMR'nin Sabiha Gökçen'deki hisselerini satın almak için teklifte bulunduğunu

Malezya borsasına bildirdi.

Malaysia Airport ayrıca GMR Infrastructure'ın LGM Havalimanı İşletmeleri Ticaret ve Turizm

A.Ş.'deki yüzde 40 payını da satın alacak.

Malaysia Airport, bu satın almalar için toplam 225 milyon euro nakit ödeme teklif etti.

Malaysia Airport'un Sabiha Gölçen Havalimanı'nda yüzde 20 hissesi bulunuyordu.

TAV Havalimanları Holding, GMR Infrastructure'ın Sabiha Gökçen hisselerini almak için

görüşmelerde bulunuyordu. Hindistan basına göre TAV, yüzde 40 hisse için 200-250 milyon dolar

aralığında bir bedel ödemeye hazırlanıyordu.

6

İstanbul Dünyanın Lojistik Başkenti Olacak!

İSTANBUL - Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği

(UTİKAD) Başkanı Turgut Erkeskin, lojistik ve taşımacılık sektörünün

dünya çapındaki en büyük kuruluşu olan Uluslararası Taşımacılık İşleri

Organizatörleri Dernekleri Federasyonu'nun (FIATA) 2014 Dünya Kongresi'ni

13-18 Ekim'de İstanbul'da gerçekleştirileceğini belirterek, "Tabiri caizse

İstanbul 2014'te dünyanın lojistik başkenti olacak" dedi.

Turgut Erkeskin, yaptığı değerlendirmede, taşımacılık ve lojistik sektörü firmalarının 2013

yılını başarıyla tamamladığını ve 2014 için kendilerine yine büyük hedefler belirlediklerini

ifade etti.

Avrupa pazarındaki daralma ve Ortadoğu'daki çalkantılardan etkilenen sektörün yeni

pazarlara açılma ve bu pazarlarda var olma çabasının devam edeceğini dile getiren

Erkeskin, sektör şirketlerinin yurt içi ve yurt dışında artan filo, depo, altyapı ve bilgi

teknolojileri yatırımlarının küresel lojistik pazarında Türk şirketlerinin şansını daha da

artıracağını söyledi.

Genel anlamda ciro hedeflerini gerçekleştiren sektör firmalarının önemli bir kısmının

geçen yılı yüzde 10 ile 20 bandında bir büyümeyle tamamladığını belirten Erkeskin, sektör

bazında ise yine ekonominin üzerinde büyüme oranıyla yüzde 6-7 civarında bir büyüme

gerçekleştirdiklerini kaydetti.

Erkeskin, 2014 yılında sektörde demiryolu, denizyolu ve liman yatırımlarının hız

kazanacağını ve konsolidasyon sürecinin devam edeceğini öngördüklerini aktararak,

"Ayrıca firmalarımız yurt dışında şirket alımlarını sürdürürken yurt içinde de yerli yabancı

ortaklıklar ve birleşmelere tanık olacağız. Küresel ekonomideki iyimser ortamın devam

etmesi ile birlikte yatırım ve mevzuattaki gelişmelerin kazandırdığı ivmenin sektöre

olumlu yansıyacağını ve 2014 yılında da sektörün ekonomik büyümenin üzerinde bir

performans göstereceğini düşünüyoruz" diye konuştu.

7

Derince Limanı İhalesinde Şok İptal Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları'na (TCDD) ait Kocaeli Derince Limanı'nın 36 yıl

süreyle "işletme hakkının verilmesi" yöntemi ile özelleştirme ihalesinin nihai pazarlık

görüşmeleri yapıldı.

Özelleştirme İdaresinde, Ahmet Aksu'nun komisyon başkanlığında yapılan ihaleye 6 firma katıldı. 3

turdan sonra açık artırmaya geçildi. İhale Komisyonu açık artırma başlangıç fiyatı 516 milyon dolar

olarak belirledi. Bu aşamadan sonra tüm katılımcı firmalar ihaleden çekildi. İhale Komisyonu

Başkanı Ahmet Aksu ihalenin iptal edildiğini söyledi.

İşte ihalede yaşanan tüm gelişmeler...

Açık artırma turunda tüm katılımcılar ihaleden çekildi. İhale Komisyonu Başkanı Ahmet Aksu

ihalenin iptal edildiğini söyledi.

Açık artırma başlangıç fiyatı 516 milyon dolar oldu. İhale Komisyonu bu fiyatı belirledi.

Açık artırmaya geçildi. Açık artırmaya Safi Katı Yakıt Sanayi ve Ticaret AŞ, Kumport Liman

Hizmetleri ve Lojistik Sanayi ve Ticaret AŞ, Cengiz İnşaat Sanayi katılacak.

Üçüncü turda Yılport Holding elendi.

İkinci elemeli turda en yüksek teklif 302 milyon dolar oldu. Ceynak Lojistik ve Ticaret AŞ elendi.

İlk elemeli turda en yüksek teklif 252 milyon dolar oldu. The Peninsular and Oriental Steam

Navigation Company elendi.

Elemesiz turda en yüksek teklif 180 milyon dolar oldu.

114 YILLIK DERİNCE STRATEJİK LİMAN

Derince Limanı’nın tarihi 1900 yılına uzanıyor. Anadolu Bağdat Demiryolları Kumpanyası’na

verilen bir imtiyazla inşaatı başlayan liman 1904’te işletmeye açılıyor. 1999 depreminde zarar

gören liman 422 bin metrekare alana sahip.

8

Güney Doğu'nun İlk Lojistik Merkezi

Diyarbakır'da Kurulacak DİYARBAKIR - Çözüm süreci ve teşvik uygulaması ile Güneydoğu Anadolu Bölgesi'nde hızlanan

yatırımlara paralel olarak üretilecek ürünlerin en hızlı ve ucuz şekilde pazar sunulmasını sağlamak

amacıyla Diyarbakır Valiliği, Karacadağ Kalkınma Ajansı ve Diyarbakır Ticaret ve Sanayi Odası

(DTSO) Başkanlığı çalışma başlattı.

Merkezin Diyarbakır Ergani yolu üzerinde yer alan Leylektepe istasyonu yakınında hazineye ait bin 800 dönüm alan üzerine oluşturulması kararı alınırken, DTSO Odası tarafından konuyla ilgili Bilim Sanayi ve Teknoloji İl Müdürlüğüne başvuru yapıldı

.

"Lojistik, ürün maliyetini yüzde 20 etkiliyor"

Karacadağ Kalkınma Ajansı Genel Sekreteri Dr. İlhan Karakoyun, AA muhabirine, dünyada mal ve hizmetleri pazarlara en hızlı ve en uygun maliyetlerle ulaştıran yerlerin diğerlerine oranla bir adım öne çıktığını söyledi.

Rekabet açısından lojistik maliyetlerin büyük önem taşıdığını, bu nedenle son yıllarda lojistiğin önemli bir sektör olduğun vurgulayan Karakoyun, Diyarbakır'ın tarihi boyunca bölgenin lojistik merkezi olduğunu belirtti.

Karakoyun, çözüm süreci, teşvik uygulaması ve GAP kapsamında devam eden sulama kanallarının tamamlanmasıyla bölgede gerçekleşecek üretimlerin pazara sunumunda sıkıntı yaşanmaması için Diyarbakır Lojistik Merkezi oluşturulması kararı alındığını kaydederek, "Diyarbakır halen resmi ve özel kuruluşlarının bölge temsilciliklerinin bulunduğu bir il. Diyarbakır'daki bölgesel lojistik merkezi olacak. Merkez Doğu ve Güneydoğu Anadolu Bölgelerinin yanı sıra İran, Irak ve Suriye için de dağıtım yapacak. Lojistik, ürün maliyetini yüzde 20 etkiliyor. Diyarbakır Lojistik merkezi sayesinde bölgede üretim yapan firmalar dünya firmalarıyla rekabet edebilecek. Rekabet edebildikleri için de bölgeye yeni yatırımlar gelecek" diye konuştu.

Karakoyun, Diyarbakır Lojistik Merkezinde, gümrükleme, tır parkı, paketleme ve depolama üniteleri ile sosyal tesislerin de yer alacağına işaret ederek, şöyle konuştu:

"Yaptığımız araştırma sonucunda en uygun yerin Leylektepe istasyonu yakınlarındaki hazineye ait bin 800 dönümlük alan olduğunu belirledik. Bu alan demiryolu, karayolu, çevreyolu ile organize sanayi bölgesine yakınlığı nedeniyle seçildi. İlk etapta 20 milyon liralık harcamayla merkez hizmete açılabilir. Şanlıurfa'dan Diyarbakır'a uzatılması planlanan demiryolu sayesinde de buradaki ürünler Mersin Limanına çok düşük bedelle ulaştırılacak. Merkez, tam faaliyete geçtiği zaman 2 bin kişiye de istihdam sağlayacak."

9

TNT Express, Hizmet Ağını Genişletiyor

TNT Express, kıtalararası ‘Ekspres Navlun Hizmet Ağı’nı Avrupa dışında 10 yeni ülkede daha

hizmete sokarak toplam hizmet verilen ülke sayısını 80’e çıkardı. Özellikle Kuzey Amerika’da

önemli ticari merkezler bu genişleme kapsamında yer alıyor. TNT Express’in ‘Express Freight’ hizmetinde 500 kg’a kadar paletli yükler 1 ila 3 gün taşıma süresiyle

alıcısına ulaşıyor. Avrupa dışında 10 yeni ülkede daha hizmet vermeye başlayan TNT Express,

müşterilerine varış gününde teslimat ve kapıya servis imkanları sunuyor. Şirketin tüm ekspres

servislerinde bulunan kesin tarih ve saatli teslimat, gümrük işlemleri, tam izlenebilirlik ve müşteriyi

düzenli bilgilendirme, TNT Express’in önemli hizmet alanları arasında yer alıyor.

TNT Express daha çok varış noktasına ulaşıyor

TNT Express Global Pazarlama ve Strateji Direktörü Jan Willem Breen, kıtalararası ‘Ekspres Navlun

Hizmet Ağı’nı Avrupa dışında 10 yeni ülkede daha hizmete girmesini şöyle özetledi: “Express Freight

hizmetimizin yeni ülkeleri de kapsayacak şekilde genişletilmesi, müşterilerimize daha çok varış

noktasında daha hızlı navlun sevkiyatı sunma ve TNT Express’in tüm özelliklerinden faydalanma

imkanları sağlıyor”.

Lider ekspres taşımacılık hizmeti

TNT Express’in navlun kapasitesinin denizaşırı yaygınlaştırılması, şirketin 37 ülkede lider ekspres

taşımacılık hizmetlerini sunduğu Avrupa ile denizaşırı pazarları buluşturma gücünü arttırma stratejisinden

ileri geliyor.

Genişleme ithalat ve ihracatla ilgilenenlerin yararına

TNT Express’in bu önemli genişlemesinin tüm dikey sektörlerde çalışan ithalat ve ihracat işi ile

ilgilenenlerin yararına olacak. Özellikle Ortadoğu’daki genişleme, acil taşımacılık ihtiyaçlarını

karşılayacak uygun servis bulamayan müşteriler için cazip olmasıyla öne çıkıyor. TNT Express’in

yıllardır aktif faaliyet göstermekte olduğu Kuzey Amerika’daki genişleme ise New York, Washington

DC, Atlanta, Hartford, Chicago, Philadelphia, Portland, Toronto, Montreal ve Ottawa civarındaki iş

merkezlerini kapsıyor.

10

Gün geçtikçe daha çok sosyalleşen kadınlarımız iş

hayatına ilk olarak 1897 yılında atılmıştır. Bununla

beraber birçok sıfatı da bünyelerine taşımışlardır. Bir

defa, en önemlisi özgüvenleri yerlerine gelmiştir.

Zamanla, zorluklarla da başa çıkmayı öğrenmişlerdir.

“Sorumluluk” denilen kavramla zaten içli dışlı olan

kadın iş yaşamıyla da bunu pekiştirmiştir.

Benim de okuduğum bölüm olan ‘Lojistik’ te

kadının yeri önemli ve gereklidir. Gerek empati

kurabilmesi , gerek kolay iletişime geçebilmesi , bir

konuya yada soruna her açıdan bakabilmesi ve çözüm

bulabilmesi , düzenliliği , disiplini , bütünleştirme

gücü çalışma hayatında önemli olan faktörlerdir. Bu

Lojistikte kadının önemini Sayın Oruç Kaya şöyle

dile getirmiştir; ‘’ Lojistikçi kadınların “yuvayı

yapan dişi kuştur ‘’ sözü ile de desteklenen doğal

yetenekleri olduğunu düşünüyorum. Çocuklarını okul

ve sosyal faaliyetlere yetiştirmek için filo yönetimi ve

rota planlaması yapan, *5S ‘e taş çıkartacak şekilde

evinin düzenini ve temizliğini sağlayan , soğuk

zinciri kırmadan buzdolabındaki envanteri iyi

yöneten , tehlikeli madde kurallarına uygun şekilde

temizlik malzemelerini depolayan ve stok yönetimini

yapan , akşam eve geldiğinizde sıcacık çorba ve

pirinç pilavı , patlıcan musakka ve cacıktan oluşan

muhteşem üçlemeyi tam zamanlı masada hazır tutan

ve en önemlisi de dünyanın en iyi , en güvenli , en

kaliteli ve aynı zaman da bedava deposuna sahip olan

kadınlardır.‘’

özellikleri bünyesinde barındıran kadın , Lojistik’te

önce arka planda olmasına rağmen şu an da

operasyonda da yer almaktadır. Sektörümüzde

‘’kadın’’ zorundalık değil gerekliliktir.. Lojistik, güce

dayalı , daha çok erkeklerin yapabileceği bir meslek

olarak görülse de , kadınların rolü fazlasıyla

önemlidir.

*5S: organizasyonlarda kaliteli bir çalışma ortamı oluşturmak ve sürekliliğini sağlamak için geliştirilen bir

tekniktir.Çalışma koşullarını performans, konfor, güvenlik ve temizlik açılarından en iyiye ulaşma amacı

güder.Ayrıca temiz ve organize bir çalışma ortamı sağlayarak israfın ve değişkenliğin azalmasını sağlar.

LOJİSTİK’TE KADIN

11

10 Soruda TNT EXPRESS (Röportaj)

1-Öncelikle sizi tanımak isteriz bize kendinizden ve eğitim hayatınızdan

bahseder misiniz ? Bu mesleği seçmenizdeki etkenler nelerdir ? İsmim Erdenay GÜL , İzmir Amerikan Kız Koleji ve daha sonra Boğaziçi Üniversitesi İngiliz Dili ve Edebiyatı’

Bölümü’nden mezun oldum.

İş hayatına okuldan mezun olur olmaz Tüyap-Picasso Turizm’de başladım. Burada kongre ve şirket

organizasyonlarından sorumlu idim. 1996 yılında TNT Express’e geçtim ve 17 yıldır Pazarlama

Koordinatörlü’ ğünü yürütmekteyim. Üniversiteden mezun olurken önceliklerim arasında uluslararası bir

şirkette çalışmak yer alıyordu. Mesleği ise işin içine girdikçe çok sevdim ve yürüttüğüm projeler benim için

her zaman çok değerli oldu ve olacaktır.

12

2-Şirketiniz lojistik alanında kaç yıldır hizmet vermektedir , ve hangi

lojistik alanlarında faaliyette bulunmaktasınız ?

TNT Express, 1946 yılından beri, dünya çapında şirketlere ve tüketicilere ekspres gönderileri için çok geniş

bir yelpazede hizmet sunuyor. TNT, 200’den fazla ülkede yaklaşık 68,000 çalışanıyla faaliyet gösteriyor ve

haftada 4,7 milyon doküman, paket ve kargo taşıyor. TNT Express, 30,000 kara aracı, 51 uçağı ve 2600

operasyon merkezi ile Avrupa, Çin, Güney Amerika, Asya Pasifik ve Orta Doğu’da hava ve karayolu ağları ile

operasyonlarını gerçekleştiriyor. Sosyal sorumluluk anlayışı çerçevesinde Birleşmiş Milletler Dünya Gıda

Programı ve Birleşmiş Milletler Çevre Programı’yla işbirliği yapan TNT, dünya çapında açlık ve çevre

kirliliğine karşı mücadeleye katkıda bulunuyor.

Ana işimiz uluslararası hızlı hava taşımacılığı ama hizmet yelpazemiz çok geniş; karayolu, hava kargo, özel

hizmetler gibi pek çok seçenek sunuyoruz. Dünyada hava ve kara taşımacılığında en iyi entegre şirketiz ve en

geniş hava ve kara taşımacılık ağlarına sahibiz. Türkiye'de de aynı şekilde, 1988'den beri en geniş dağıtım

ağıyla hizmet veriyoruz.

Hizmet verdiğimiz ana sektörler ise Tekstil ve hazır giyim, Otomotiv, Demir-çelik, Metal, Kimya,

Maden,Makina, Tarım ve Sağlık sektörü.

3-Şirket olarak sektörde karşılaştığınız sorunlar nelerdir ve bu sorunlara ne gibi çözümler üretiyorsunuz ?

Ülkemizin bulunduğu coğrafyaya, dünyadaki yeni ekonomik ve siyasi düzene bakıldığı zaman bu sektör için

son derece olumlu şartların oluştuğunu görebiliriz. Fakat bu konjektörde doğru alt yapı ve yasal

düzenlemelerdeki eksiklikler gibi engel yaratan noktalarda da hızla iyileştirilmelidir.

Birkaç örnek verecek olursak:

Altyapı ve yasal düzenlemelerdeki uygulama eksiklikleri hızla iyileştirilmelidir. Bu kapsamda 2006 yılında

hayata geçen Karayolu Taşımacılık kanununun uygulanması adına daha kararlı adımlar atılmalıdır. Bu hem

sektöre hem de ekonomiye pozitif yansımalar yaratacaktır. Örneğin belirtilen maksimum yük sınırları,

yollara zarar vermemesi için etkili bir şekilde uygulanmalıdır. Yine bu kanunda belirtilen yaş haddindeki

eski kamyonların trafikten gerçekten çekilebilmesi trafik kazalarını da önleyecektir.

Bununla birlikte yeni yatırımlara da ihtiyaç vardır. Demiryolu ağının bugünkü uzunluğunun en az 5 katına

çıkarılması ve güvenli olması, karayollarının iyileştirilmesi ve otoyol uzunluğunun normal yollara göre

oranının Avrupa standartlarına getirilmesi taşımacılık için önemli adımlar olacaktır. Gümrük ve antrepo

konularında AB standartları oluşturulması ve bürokratik engellerin azaltılmalıdır. Türkiye’ye karayolu ile

gelen gönderilerin tamamından gümrük vergisi alınmaktadır. Halbuki Avrupa’da düşük değerli gönderiler

numune niteliğinde olduğu için gümrükten muaftır. Bu durum ticareti de olumsuz etkilemektedir.

Gelişen Türkiye’nin giderek sorunları artan Dünya ekonomisinde ihracat silahını iyi kullanması gerekir.

2023 yılında hedeflenen 500 milyar USD ihracat rakamı için eksiksiz ve doğru işleyen bir dış ticaret rejimi

olması gerekir. Hızlı Kargo sektörü ihracatın başlangıç noktası ve Türk ihracatçısının rekabet üstünlüğünü

yaratan bir sektördür. Buradaki aksaklık asıl ihracatın sekteye uğraması anlamına gelir. Bu nedenle sektöre,

sorunlarına ve çözümlerine öncelik verilmelidir.

13

4-Sektörde en büyük rekabet hangi alanda yaşanıyor? Şirketinizin diğer şirketlerden bir adım önde olduğunu düşündüğünüz alanlar hangileridir ? Lojistik sektöründe rekabete, kimin daha hızlı ve daha güvenilir olduğunu belirleyen bir yarış olarak bakılmaktadır. Fakat artık bu yavaş yavaş değişmeye başladı. Daha hızlı ve daha güvenilir olma şartları yerine getirildikten sonra rekabeti bilgi teknolojileri, iş yapma biçimlerini sürekli yenileyerek uzmanlaşma ve müşteriye daha özel hizmetler sunmak-müşteri memnuniyeti belirliyor. Fiyata dayanan bir rekabeti de söylemeden geçmek mümkün değil. Önümüzdeki dönemde belki, fiyat rekabeti, müşterilerin uzun süre ilişkiler kurmak istemesi ve çalışan kalitesi ile kırılabilir. Bir adım önde olmanın ilk şartı sanırım gelişime açık olmak ve daima çalışmak, yenilikler getirmek ve en

önemli kaynak olan insana/çalışana, blunduğunuz topluma, çevreye ve dünyaya değer vermektir.

Biz TNT Express olarak bu konularda daima çalışan, yeniliklere açık bir şirketiz ama bu süreç hiç bitmeyecek

ve devam edecektir. Bazılarını saymak gerekirse; Ürün yelpazemizin genişliği,

Kalite çalışmalarımız; TAPA A Güvenlik Sertifikası , ISO 9001:2000 2005, ISO 14001 Çevre Yönetim

Standardı 2006, OHSAS 18001 İşçi Sağlığı ve İşçi Güvenliği Yönetim Sistemleri Standardı, Ulusal Kalite Başarı

Ödülü 2006, Personel Yönetimi Derneği İnsan Yönetimi Ödülü-İK, Kariyer.net 8. İnsana Saygı Ödülü,

Teknolojiye ve gelişmelere verdiğimiz önem,

Sürdürülebilir kalkınma için yapılan sosyal sorumluluk çalışmalarımız; Kitap Kampanyası, İşte Benim

Öyküm Yarışması, Dünya Gıda Programı ortaklığı, Gezegen benim-Planet me; Küresel Isınma çalışmaları.

14

5-Lojistik bölümleri açılmadan önce eleman alımları hangi kriterlere göre yapılıyordu ? İşe alacağımız kişilerde; yaratıcı, iletişimi kuvvetli, enerji ve motivasyonu yüksek, takım içerisinde

aktif görev almak isteyecek ve takım çalışması içerisinde uyumlu, gelişime açık olması başlıca

özellikler arasında yer alıyor. Ancak elbette her göreve özel yetkinlik ve tecrübe beklentilerimiz

bulunmaktadır.

21. yüzyılın en fazla gelişme göstermesi beklenen üç önemli iş kolundan biri olan ve ülkemizde de

hızla gelişen lojistik sektöründe; taşımacılık yönetiminin temel ilkelerine, stratejilerine,

tekniklerine ve tüm fonksiyonlarına hakim, bilgi teknolojileri sistemlerini kullanmasını bilen, global

düşünen, yetişmiş insan kaynağı, sektör ve şirketimiz için çok önemli. Bu nedenle bu bölümdeki

öğrencilerle her platformda ilişki kurmaya çalışıyoruz.

6-Ekonomik krizler sizi ne ölçüde etkiliyor ve bu dönemlerde ne gibi politikalar izliyorsunuz ?

Taşımacılık ve lojistik sektörü her zaman ekonomiye öncülük yapan, gelişmesinin ülke

ekonomisiyle ilişkisi çok yakın olan bir sektördür. Ekonomik kriz dönemlerinde özellikle

uluslararası taşımacılık, ihracat ve ithalat anlamında artış göstererek yurtiçi durgunluğunu

kapatmıştır.Bu nedenle biz ekonomik krizin olduğu dönemlerde daha çok çalışarak,

müşterilerimize daha farklı seçenekler sunarak onlara daha fazla yardımcı olmaya çalışıyoruz. Bu

dönemde Economy Express gibi hizmetlerimizin iletişimini daha fazla yapıyoruz ve müşterilerimizi

tüm gelişmeler ile ilgili bilgilendiriyoruz.

7-Şirket olarak lojistiğin Türkiye’deki gelişimini nasıl değerlendirirsiniz, sizce gelecekte lojistik ülkemiz için hangi konumda olacaktır ?

Lojistik sektörünün son yıllardaki büyüme hızı dikkat çekici. Dünya özellikle son 25 – 30 yıldır büyük bir

hızla değişiyor, gelişiyor. Bu değişim globalleşme, yani küreselleşme denilen olguyu ortaya çıkartıyor. Bu

sebeple pazarlar hızlı bir şekilde bütünleşiyor, ekonomiler arasındaki engeller ortadan kalkıyor, ülkeler

birbirlerine yaklaşıyor. Bu anlamda, Türkiye’nin karayolları, demiryolları, üç tarafını çevreleyen denizleri,

havaalanları ve dağıtım merkezleriyle Avrasya ticaretinin kalbinde olması; Avrupa, Balkanlar, Karadeniz,

Kafkasya, Orta Asya, Kuzey Afrika ve Orta Doğu’nun da bağlantı merkezi konumunda olması nedeniyle bizi

avantajlı bir hale getiriyor. Türkiye’nin stratejik konumu ve olanaklarıyla, yer aldığı coğrafyanın önemi ve

değeri bakımından da lojistik üssü olma potansiyeline sahip bir ülke. Ayrıca, taşımacılık sektörünün SWOT

analizine bakıldığında ve bu verileri global sürdürülebilir rekabet koşulları içinde değişen tüketici

alışkanlıklarını göz önüne alarak değerlendirdiğimizde, gelecek 10 yıl Türkiye ticaretinin önemli ölçüde

gelişeceği ve Avrupa’ nın Kafkasya, Asya ve Ortadoğu pazarlarına erişim sağlama konusunda önemli bir rol

üstlenerek, “ lojistik merkez” olacağı öngörülmektedir.

15

8-Sektörün gelişimi için faal olan şirketler ve devlet tarafından atılması gereken adımlar nelerdir ?

Sektörün eşik atlaması için devlet, özel sektör birlikte ortak hareket etmelidir.

Ancak sektördeki şirketlerde sektörü ileriye taşımak için dürüst ve şeffaf olup kaliteyi ön planda tutmasını

bilmelidir. Özellikle uluslararası pazarda kalite çalışmaları çok önemlidir. Kalite her konuda önelikli

olmalıdır.

Sürdürülebilir kalkınma için ekonomik gelişmenin yanında toplumsal ve çevresel etkileri ve kalkınmayı da

dikkate almalı , çalışmalar yapmalıdır.

Gümrük dahil AB normlarını tüm sektöre uygulamak gerekir. Bütün bunlar devlet ve sektörün birlikte doğru

bir yol haritası çıkarması ve bunu uygulamasıyla gerçekleşebilir.

9-Önümüzde ki on yıl içerisinde Türkiye Lojistik Sektörü’nün gelişimi

hakkında ki düşünceleriniz nelerdir?

Taşımacılık sektörü için dünyada gelecek 10 yıl için yapılan çalışmalarda aşağıdakiler yer

almaktadir ve TNT'de tüm bu alanlarda çalışmalarına başladı ve geliştirmeye devam edecektir. Bu

çalışmaları bir kısmı Ar-Ge çalışmalarına bağlıdır ve yapılan yatırım bu açıdan bakıldığında yeterli

değildir fakat yeni trendler bu artışı da beraberinde getirebilir.

-internetin kullanımının artması ile bu alanda yeni yapılanmalar ve yatırımlar olacaktır. -sürdürülebilir enerji, hizmet ve ürünlerin iklim koşulları sonucunda öncelikli konumu güçlenecektir. Taşımacılık sektörü çevreci uygulamalarda trendleri belirleyici ve uygulayıcı ana iş kolu olacaktır ve çevre dostu ürünlerin arzı, satın alma kararında büyük bir etken olacaktır. -tüketiciler için hizmetin ulaşılabilir olması, kullanım rahatlığı ve kolaylığı sunması önem arz edecektir. -birebir iletişim müşteri memnuniyetini belirleyici önemli bir faktör olmaya devam edecektir. -taşımacılık firmaları hizmet alanlarının yanında danışman firma rolünü de üstlenecek, müşterilerine artı hizmetler sunacaklardır. Tedarik zinciri, lojistik alanı ile ilgili tüm alanlarda genişleyecektir.

16

10-Şirketinizin uzun vadeli hedefleri hakkında bilgi verir misiniz? Bu hedefleri hangi kriterlere göre belirlediğinizi açıklar mısınız? Şirketinizin en önem verdiği konu hangisidir ? Lojistik sektörü, uluslararası pazarlarda Türk ihracatçılarının rekabet gücünün artması, ürünlerin hedef

pazarlara daha hızlı ve kolay ulaşmasını sağlıyor. İhraç ürünlerinin yurtdışına güvenli ve en hızlı biçimde

pazarlanması, taşımacılık ve lojistik sektörünün önemini artırıyor. Bu anlamda, Türkiye'nin 2023 yılında

ulaşacağı 500 milyar dolarlık ihracat hedefinin lokomotif sektörlerinden bir tanesi lojistik sektörü olacaktır.

Bizimde şirket olarak 2023 hazırlıklarımız, Türkiye'nin hazırlıklarıyla paralel olacak ve müşterilerimize bu

hedefe ulaşmak için yapacakları çalışmalarda daha iyi hizmet vermek için çalışacağız. Vizyonumuz, dünyanın

en beğenilen teslimat şirketi olmaktır, bu nedenle bizim için bu çalışmalar her zaman devam edecektir. Biz

TNT olarak 10 yıl sonra dünya ticaretini en etkin , verimli ve temiz yolla kolaylaştıran bir taşımacılık modeli

yaratmak için çalışıyoruz.

Daha iyi hizmet vermek için aşağıda belirtilen ve her zaman geliştirdiğimiz ana başlıkları daha da

geliştirmeye devam edeceğiz;

-daha etkin ve verimli bir operasyon, bu alanda yaptığımız çalışma olan "Global Optimisation" programı (GO)

ile 2012 Franz Edelman Ödülü’nün sahibi olduk. Bu program ile şirketin dağıtım ağını optimize etmek için

ileri operasyon araştırma metodları ile başarılı uygulamaları hayata geçiriyoruz.

-teknoloji yatırımı,

-müşteri memnuniyeti çalışmaları,

-müşteriler için kullanım rahatlığı ve kolaylığı, danışman firma olmak için çalışmalar

-internetin kullanımının artması ile bu alanda yeni yapılanmalar ve yatırımlar

-yeşil taşımacılık yatırımları (Temiz araç, elektrikli araçlar, yeşil hizmet çalışmalarımız var)

17

12 Soruda EKOL LOJİSTİK ve ÖĞRENCİLER

İçin Tavsiyeler(Röportaj)

1 - Öncelikle sizi tanımak isteriz bize kendinizden bahseder misiniz?

Adım Sadettin Küçükgirgin. Ekol Lojistik

Kontrat Lojistiği Genel Müdürüyüm. 2014 yılı

itibarıyla bu göreve getirildim. 1995 yılında

Gazi Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler

Fakültesi'nden mezun oldum. Interlab

firmasında Dış Ticaret Uzmanı olarak iş

hayatına başladım. 2004 yılına kadar Varta

Pilleri'nde Lojistik Müdürlüğü görevini

üstlendim. Aynı yıl itibarıyla Ekol Lojistik'e

katıldım ve Stratejik Müşteri İlişkileri

Yöneticisi ve İş Geliştirme Yöneticisi

pozisyonlarını sürdürdüm.

2-Ekol Lojistik sektörde öncü bir konumda, bize şirket faaliyetlerini ve

sektörde Ekol Lojistik farkını anlatımısınız?

Ekol Lojistik olarak 1990 yılından bu yana faaliyetlerimizde müşteri memnuniyetini ön planda tutarak,

Türkiye’de ve Avrupa’da sektörünün önemli markalarından biri olma hedefi ile yola koyulduk. Uluslararası

taşımacılıkta yük organizasyonu ile başlanılan noktadan, üçüncü parti entegre lojistik hizmetleri sunan

bütünleşik bir yapıya ulaşarak, bugün yarattığımız know-how, kalifiye insan kaynakları ve ileri teknoloji

uygulamalarıyla çok farklı sektörlerde bulunan yerli ve yabancı müşterilerimize entegre lojistik hizmetleri

ve tedarik zinciri çözümleri tasarlayarak sunmaya devam ediyoruz. Türkiye’de 425.000 m2’yi aşan

tesislerimiz, yurt dışında ise Almanya, İtalya, Yunanistan, Fransa, Ukrayna, Bosna, Romanya ve

Macaristan’da yer alan toplam 86.000 metrekarelik tesislerimiz ile müşterilerimize entegre lojistik

hizmetleri sunabiliyoruz.

18

3-Ülkemiz lojistik sektörünün başarılı ve zayıf yönlerinden bahseder

misiniz?

Lojistik sektörü, her geçen gün hızla büyüyerek en önemli sektörler arasındaki yerini sağlamlaştırıyor.

İthalat ve ihracat faaliyetlerinin itici gücü olan lojistik her geçen yıl daha da önem kazanıyor. Ülke olarak

muazzam bir coğrafyaya sahip olmamıza karşın fiziksel ve beşeri bazı altyapı yetersizliklerinden ötürü

sektör gelişim hızı düşük seviyelerde seyrediyor. Devletin ve bizim gibi özel sektörün önemli

oyuncularının işbirliği ile yol kat edilerek engellerin aşılacağını düşünüyoruz. Gümrük işlemlerindeki yoğun

bürokrasi işlemleri ve özel sektöre uygulanan zorunlu yasal yükümlülükler de sektörün ilerleme hızını

düşürüyor.

Sektörümüzün önemli sorunlarından biri de yetişmiş insan kaynağının eksikliği. Ekol Lojistik olarak 2012

yılında sektörümüzde ilk ve tek olan Ar-Ge Merkezi’ni hayata geçirdik. Bu çerçevede Ekol olarak

üstümüze düşeni üniversitelerle işbirliği kurarak, Ar- Ge merkezimiz ve dâhili eğitim – gelişim

programlarıyla yapıyoruz. Tüm sektör temsilcilerinin bu konuda daha fazlası için çaba gösterilmesi

gerektiğini düşünüyoruz.

4-Türkiye açısından (iç, transit, yurtdışı) en uygun taşıma şekli sizce

hangisidir? Nedenleri ile açıklar mısınız?

Kara yolu taşımacılığı, hem Türkiye’nin jeopolitik

konumu göz önüne alındığında hem de öteki

taşıma türlerine kıyasla daha hızlı olması ve de

kısa mesafeli taşımalara nispeten ucuz olması

gibi avantajlar barındırması nedeniyle ülkemizde

daha çok tercih edilmektedir. Başlangıç ve varış

noktaları arasında aktarmasız bir taşımaya

olanak sağlaması, özel sektör eliyle yürütülen

karayolu taşımacılığında hiyerarşi ve emir

komuta zincirinin hızlı işlemesi diğer bir avantaj

olarak gözükmektedir.

Buna karşılık, karayolu taşımacılığının birim

taşımada gerek yolcu/km, gerek ton/km

maliyeti, tükettiği enerji miktarı, kullandığı enerji

19

türü, yol açtığı çevre kirliliği, yüksek kaza riski ve

özellikle uluslararası siyasi ve ekonomik

konjonktürde meydana gelen gelişmeler

karşısında göreceli olarak hassas ve kırılgan bir

yapı arz etmesi nedeniyle, bazı dezavantajları da

bulunmaktadır. Ayrıca sektör, başta zorlu

rekabet ve yükselen petrol fiyatları nedeniyle

artan maliyet giderleri olmak üzere, kendi içinde

bazı zorluklarla karşı karşıya bulunmaktadır.

Buna rağmen, gerek batı ülkelerinde, gerek

ülkemizde demir ve havayoluna nazaran,

karayoluna yönelim oranı giderek

yükselmektedir.

kaynakça: http://www.mfa.gov.tr/turkiye_de-karayolu-tasimaciligi-.tr.mfa

5-İntermodal taşımacılık ve yeşil lojistik alanında ilkler arasında

sayılıyorsunuz, bu taşıma şekline neden öncelik veriyorsunuz?

“Daha iyi bir dünya için lojistik” sloganı ile yola çıktığımız faaliyet hayatımızda bizim için en önemli değer her zaman doğaya saygı ve sürdürülebilir yeşil lojistik projelerini hayata geçirmek olmuştur. 2008 yılında hayata geçirdiğimiz Intermodal taşımacılık sistemi ile Avrupa ülkelerine ihraç edilen ve her bir gidiş-dönüş karayolu seferinde 7.000 km'ye ulaşan mesafeler kat eden Türk mallarının, bu uzun yolculuğunun karayolu bölümünü 2.000 km'ye düşürdük. Bu uygulamayla, kaynakların hızla tükendiği günümüz dünyasında, karşılıklı her seferde araç başına 1600 litre yakıt tasarrufu sağlarken, her ay binlerce ağaç kurtarıyoruz. Gerçekleştirdiğimiz yatırımlarla Intermodal taşımacılık ağımızı genişleterek karbondioksit salınımını daha da azaltıyoruz. Her yıl yüz binlerce ağacı kurtaracak eşdeğerde karbondioksit tasarrufu yaptığımız bu projemiz ile de Avrupa Çevre Ödülü “Eco Performance Award 2012” yi almış olmaktan gurur duyuyoruz. Ekol Lojistik olarak faaliyetlerimizi her zaman çevreye karşı duyarlılık esası ile yürütüyoruz. Operasyonlarımızda gösterdiğimiz hassasiyeti ofis içerisinde de sergiliyoruz. Bu kapsamdaki projelerimizin neticesi olarak WWF-Türkiye (Doğal Hayatı Koruma Vakfı) tarafından verilen Green Office Diplomasını 2013 sonlarında alarak sektörde yine bir ilki gerçekleştirdik. Program çerçevesinde sağladığımız elektrik ve su tasarruflarının yanı sıra atık yönetimi ve ofis operasyonlarında yaptığımız birçok uygulama ile doğada bırakılan olumsuz etkiyi azaltmayı başardık. 2010 yılı sonlarında WWF Green Office Programı’na dâhil olarak, bu programa katılan ilk Türk markası olma özelliğini taşıyoruz.

20

6-Sektörde bu şekilde çevreci bir yaklaşım sergilemenizin size

kazandırdıkları nelerdir? Bu konuda nasıl tepkiler alıyorsunuz?

Ekol olarak hayata geçirdiğimiz intermodal taşımacılık sistemi, dizel tasarruflarımız sayesinde

hem müşterilerimiz hem de kamuoyu nezdinde takdir topluyoruz. Lâyık görüldüğümüz ödüllerin

de bunun bir göstergesi olduğunu düşünüyoruz.

7-Pazardaki rakipleriniz göz önüne alındığında sizi onların önüne

geçiren uygulamalarınız nelerdir?

Sektöre girdiğimiz günden bu yana ilklere imza atmış bir firmayız. Yapmış olduğumuz atılımlar

öncü lojistik firması olduğumuzun kanıtı. Bu bağlamda; özellikle 2013 yılı bizler için oldukça

verimli bir yıl oldu. Özellikle son dönemde almaya hak kazandığımız AEO-Yetkilendirilmiş

Yükümlü Sertifikası ile bu alanda sektörde çığır açan bir atak yaptık. Gümrük ve Ticaret

Bakanlığı tarafından Ocak 2013’te yayınlanan yönetmeliğe ilişkin olarak aynı ay içinde başvuruda

bulunarak, AEO (Yetkilendirilmiş Yükümlü) Sertifikası’na sahip ilk Türk lojistik firması olmaya hak

kazandık. Bu sertifikaya en geniş kapsamda sahip tek firma olduk. Bu sistem ile gümrük

işlemlerini kendi bünyemizde gerçekleştirerek ihracatçıların gümrük işlemlerinde harcanan uzun

süreleri, ortadan kaldırıyor ve ihracatçıların mallarını artık gümrükte uzun süreler bekletmemiş

oluyoruz. 2013’de Avrupa’da yaptığımız yatırımları hız kesmeden sürdürdük. 1996’da Almanya ile

başlayan, Romanya, İtalya, Yunanistan, Ukrayna, Fransa ve Bosna ile devam eden atılımlarımıza

Kasım 2013’de 1 milyon Euro yatırım ile faaliyete geçirdiğimiz Ekol Macaristan’la devam ettik.

Böylece Ekol Lojistik olarak Avrupa’nın 8 ülkesinde varlık göstermeye başladık.

Avrupa’nın en hızlı büyüyen Türk lojistik şirketi olarak, bir diğer önemli atılımımız, Hollanda’nın

öncü lojistik şirketlerinden KLG Europe’un Türkiye’deki şirketi KLG Lojistik Türkiye’yi bünyemize

katmak oldu. Bu satın alma ile Türkiye – Hollanda arası taşımaları artık daha kolay ve hızlı bir

şekilde gerçekleştirmeye başladık. Avrupa’nın en eski aile şirketi olarak yaklaşık 100 yıldır lojistik

sektöründe faaliyet gösteren KLG Europe, uluslararası operasyonlarıyla Batı Avrupa, Doğu

Avrupa ve Çin'de kilit lokasyonlarda hizmet veriyor. Hollanda’nın yanı sıra Romanya, İngiltere,

Çin ve Türkiye’de de şirketleri bulunan KLG Europe, Türkiye’deki yapılanmasını, Ekol Lojistik’e

devretti. Bu atılımlarımız ile özellikle yurt dışı arenadaki varlığımız gittikçe büyüme gösteriyor.

21

8-Şirketinizin iç uygulamalarında ve sunduğu hizmetlerde dikkat

ettiğiniz önemli konular nelerdir?

İş süreçlerimizde müşteri memnuniyetini sağlamak ilk hedefimizdir.

Gerçekleştirdiğimiz iç uygulamaları, sunduğumuz hizmetleri ve yatırımlarımızı bu

çerçevede ele alıyoruz. Örneğin gümrük işlemlerini hızlandırmak için aldığımız AEO

sertifikası ve deniz taşımacılığı çözümlerimizi taçlandıran Ro-Ro yatırımlarımızı bu

kapsamda değerlendirebiliriz. Aynı zamanda içinde yaşadığımız topluma da faydalı

olabilmek bizim en önem verdiğimiz konuların başında geliyor. Örneğin çevreyi

korumaya yönelik yaptığımız yatırımlar ön plana çıkıyor. Gösterdiğimiz hassasiyetler

sayesinde bağımsız kuruluşlar tarafından ödüllere layık görülmemiz bu konudaki

başarımızı ortaya koyuyor. Öte yandan kurduğumuz Ar-Ge merkezimiz

müşterilerimiz için en etkili çözümleri sunmak adına çalışmalar yürütürken

keşfedilen yenilikler sektörümüz için yön gösterici oluyor.

Ekol Lojistik olarak “teknolojiyi çok seven” ve “teknolojiyle farklılaşan” bir şirketiz. Bu nedenle

sunduğumuz lojistik hizmetlerimizin kalitesini her zaman teknolojik altyapıyla destekleyerek

geliştiriyoruz. Mevcut sistemlerimizin iyileştirilmesi veya sürecin tüm aşamalarına yönelik

çözümleri, tüm ihtiyaçlarımızı karşılamak üzere tasarlayarak, uyguluyoruz.

9-Lojistik hizmetlerde sahada yaşanan en önemli sorunlar nelerdir?,

Lojistik sektörün gelişimi açısından özel sektör ve kamu tarafından

atılması gereken adımlar nelerdir?

Lojistik sektöründe büyüyen pazarla birlikte;

artan rekabet ve yüksek müşteri beklentileriyle

birlikte kar marjlarının düştüğünü görüyoruz. Bu

durum taşımacılık hizmet tipinde olduğu gibi,

depo yönetimi, dağıtım hizmetleri gibi diğer

hizmet türlerinde de geçerli gözüküyor. Türkiye

de pazarda konsolidasyonların sürmesi, şirket

evliliklerinin devam ediyor olması ve gelecekteki

artış beklentisi de bu durumu tetikliyor. Lojistik

firmalarının kar marjı

yaratabilmesi için ölçek ekonomisinin

avantajlarından faydalanma gayretinde

olduğunu; operasyonel verimlilik, yalın iş

süreçleri konusunda özel iş geliştirme birimleri

kurduğunu, teknolojiye yatırım trendinin artıyor

olduğunu, optimizasyon yazılımları, otomatik

depo çözümleri gibi çözüm arayışlarının arttığını,

iş birliği arayışlarının her zamandan daha fazla

arttığını gözlemliyoruz. Lojistik sektörünün

dünya standartlarında hizmet üretebilmesi büyük

oranda kamu yönetiminin ortaya koyduğu yasal

22

çerçeveden geçmektedir. Devlet tarafından

lojistik sektörüne getirilen tüm düzenlemelerin

rekabeti destekleyici ve hizmet kalitesini artırıcı

yönde olması gerekmektedir. Uluslararası

konvansiyonlarla birlikte yerel düzenlemeler,

sektörün hukuki olarak iş yapma çerçevesine

yön verirken aynı zamanda ekonomik

yükümlülükleri de belirlemektedir. Kamu

tarafından sektöre getirilen düzenlemeler;

vergiler, sosyal güvenlik kriterleri, mali

yeterlilikler, yeni girişimlerin planlanması, yatırım

planları ve nitelikli insan kaynaklarının artmasına

yönelik teşvikler gelecek açısından son derece

hayati unsurlardır.

Sektörde özellikle bürokrasinin azaltılmaya

devam edilmesi, uluslararası fiziki ve görünmez

engellerle savaşma ve çevremizdeki

coğrafyalardaki rahatsızlık ve özellikle bunun ve

dünya ekonomisindeki volatilitenin daha küçük

ölçekli işletmelerdeki etkisi, konsolidasyon gibi

başlıklar 2014’te de Ekol’ün gündeminde

olacaktır.

10-Akaryakıt fiyatlarının artması, dolar ve Euro kurunun yüksek

seviyelere çıkması ihtimali karşısında aldığınız önlemler ve yaptığınız

uygulamalar nelerdir?

Lojistik sektöründeki genel büyümenin önceki yıllarda olduğu gibi %15-20 bandı yerine, daha düşük

seyredeceği öngörülüyor. Türkiye ekonomisinin büyümesinde artan pazar çeşitliliği, lojistik sektörümüzün

de katkısıyla devam ediyor. Özellikle Rusya, CIS, Irak ve yeni gelişmelerin ışığında İran pazarı ile Kuzey

Afrika ülkelerinin oranının genel ticaretteki payının görece arttığını görüyoruz. Türkiye’deki ihracatçı ve

ithalatçı firmalarının rekabet gücünün artmasında lojistik sektörüne de büyük pay düşmektedir. Ayrıca

Türk lojistik firmalarının da yurtdışında kendi şirket, ofislerini kurarak Türkiye’den bağımsız lojistik

hareketlerde de pay almaya çalıştığını daha çok görmeyi arzu ediyoruz. Ekol olarak son üç yılda aldığımız

inisiyatiflerle Avrupa’da önemli adımlar attığımızı söyleyebiliriz.

23

11-Şirketinizin uzun vadeli yatırımlarını hangi etmenlere göre

belirliyorsunuz ve gelecek ile ilgili hedeflerinizden nelerdir?

Önümüzdeki yıllarda da daha önceki yıllarda olduğu gibi büyüme hızının ve karlılığın paralel tutulmasını

hedefliyoruz. Yakaladığımız karlılık artışını yine şirketin uzun vadeli başarıları için kullanarak çeşitli

alanlarda yatırım yapmayı amaçlıyoruz. Ekol olarak, daha önceki yıllarda olduğu gibi 2014’de de % 30’lar

gibi büyüme oranlarına yaklaşmayı planlıyoruz. Büyüme eğilimini yakaladığımız otomotiv, tekstil, sağlık,

kimya ve e-ticaret sektörlerinde büyümeye devam ederek, yatırımlarımızı, bu büyüme oranlarına paralel

olarak gerçekleştirmeyi planlıyoruz. Özellikle, geçtiğimiz yıl içinde Avrupa’da 8 ülkede yatırımlar yaparak

bu bölgedeki varlığımızı sağlamlaştırdık. Yeni girilen pazarlarda büyümeyi hedeflerken, Kafkasya ve Orta

Doğu pazarlarında da servis ağımızı genişleterek büyütmeyi amaçlıyoruz. Gelecek 10 yıl içerisinde lojistik

sektöründe bölgesel en önemli oyunculardan biri olarak hızla büyümeye devam edeceğiz.

12-Lojistik eğitimi alan bizlere sektör ve gelecek hakkındaki

tavsiyeleriniz nelerdir?

Bahsetmiş olduğumuz

gibi sektörün önemli

eksikliklerinden biri,

yetişmiş insan eksikliği.

Lojistik eğitimi alan

öğrenciler sayesinde bu

açığın gün gittikçe

azalacağı kanaatindeyiz

“Lojistik” geleceğin

mesleği ve sektörleri

arasında olarak

gösteriliyor. Bilinçli tercih

yapan arkadaşlarımız sayesinde sektörün ilerilere taşınacağı görüşündeyiz. Sektörün önemli bir

oyuncusu olarak, yeni nesil meslektaşlarımızı yetiştiren meslek liselerini, lojistik meslek

yüksekokullarını ve üniversitelerdeki lojistik bölümleri ile işbirliği içerisinde çalışıyoruz. Misafir eğitmen

olarak katıldığımız ders ve seminerlerin dışında, öğrencilere teknik gezi imkânını da sunarak teori de

okuduklarını tesislerimizde gözlemleme şansını sunuyoruz. Lojistik eğitimi gören arkadaşlarımızın

eğitimlerine devam ederken bu gibi aktiviteleri yakından takip etmelerini ve bakış açılarını

genişletmelerini öneriyoruz.

24

ABC Faturalama – ABC Billing : Özel faaliyetlere yönelik olarak, faaliyet

tabanlı faturalama işlemi (Bu eylem, öncelikli olarak üçüncü parti lojistik

(3PL) şirketler için tasarlanmıştır. Faturalandırılabilir ücretlerin

hesaplanmasına olanak tanır. Örneğin, bir 3PL şirketi, depolama ve diğer

katma değerli faaliyetlerin yanısıra, her bir satış fişi/faturası için işlem ücreti

belirleyebilir.).

ABC Sınıflandırma Yöntemi – ABC Classification Method : Stokta bulunan

malzemelerin devir hızı, miktar, değer vb. ölçütlere göre sınıflandırılması.

ADR – Agreement on Dangerous Goods by Road (ADR) : Yanıcı, parlayıcı ve

patlayıcı maddelerin karayolu ile taşınması kurallarını içeren, bu maddelerin

taşınabilmesi için, araç ve sürücülerde gerekli belgelerin arandığı bir standart.

Adres – Address : Depoda yüklerin konulacağı lokasyonların konumlarını

belirlemek için kullanılan, sayı ve karakterlerden oluşan bir kombinasyon.

Adresleme – Addressing : Depo içerisinde stoklanan ürünleri belirli bir düzen

içerisinde izlemek amacıyla, malzeme konacak lokasyonların gereksinime

uygun bir düzen içerisinde kodlandırılması veya numaralandırılması işlemi.

Aktif İstif – Active Block : Üzerinde çalışılan ve gereksinime göre malzeme

konulan/kaldırılan yüklerin istifi.

Antlaşma – Agreement : Tedârik hizmetlerinde, koşulları önceden ve net

olarak tanımlamak üzere ilgili taraflar arasında varılan mutabakat metni.

Alıcının Güzergâh Belirleme Hakkı – Buyer’s Right To Route : Satıcının taşıma

ücretlerini ödemediği durumlarda, alıcının taşıma rotasını belirleme hakkı.

Alıcı Riski – Buyer’s Risk : Ücretin ödenmesine karşın, malların istenilen

koşullarda ulaşmaması riski.

Devamı gelecek sayımızda…

25

TeknoLojistik

SAP, ERP (Enterprise Resource Planning) yani Kurumsal Kaynak Planlama yazılımıdır. Ayrıca Alman bir şirketin de ismi olan SAP, Almanca "Systeme Anwendungen Produkte", İngilizce "System Application and Product" tır. 1970' lerde 5 Alman IBM çalışanı tarafından kurulan şirket, Gartner'in 2008'de 100 büyük ölçekli kurumsal şirkette yaptığı araştırma sonucunda 70%, 500 şirket içinde de 50% kullanım başarısı sağlamıştır. 1973 yılında SAP R/1 ve 1979 yılında SAP R/2 yi piyasaya sürdü. Ancak SAP’nin büyümesi 1985 yılından itibaren başlamıştır, bu teknolojik ilerlemedeki en büyük etken şirketin kurucuları veya çalışanlarından değil, Chico State adlı bir eğitim kurum ile yapılan bir ortaklıktan doğmuştur. 1985 yılında SAP R/2 ‘nin piyasaya çıkışından 6 sene sonra, SAP’nin ilerlemek adına büyük planları vardı ama ERP sistemlerini geliştirme kaynakları sınırlıydı. Aynı zamanda California Devlet Universitesi Chico’da okuyan bir öğrenci tarafından üniversitenin profesörlere ‘değerlendirme’leri için önerilen SAP program, profesörler tarafından incelendikten sonra ‘değerlendirme’den ‘geliştirme’ye geçilmiş ve projede çalışan profesörlere ortaklık teklif edilmiştir. SAP’ın sağladığı yararlar ; Dünya çapında güçlü destek ağı Güçlü raporlama araçları Şirket içinde tam entegrasyon sağlama Maliyetlerin kontrolünün eksiksiz sağlanması Planlama operasyonlarında kolaylık *KAYNAK: http://www.sapdokumanlari.com

26

Biraz Da Eğlenelim

GÜMRÜKÇÜNÜN , LOJİSTİSYENİN AŞKI

Hani pembe panjurlu 40'lık konteynerimiz olacaktı ?

Antrepolara sığmayacaktı çocuklarımız

Gönül kapılarımızdan sıra sıra TIR'lar geçecekti de

Özet beyanlarında , sayısız dökme sevgi yazacaktı

Hani bizi sımsıkı bağlayan tarifemiz vardı ?

Yıldızlar altında işlenecekti sevgimiz

Hani dönene, forklift çarpsın diye and içmiştik

Cevaplı raporlara kalp resimleri çizmiştik

Hani topuklara değil , yüreklere sıkılacaktı ? Kurşun mühürler

Sevgi manyağı yapacaktın beni

Ömür boyu refakat edecektin , harcırahsız yolluksuz

Anti dampingli Çin malı gibi ucuz çıktı sevgin

Düştün gözümden kalmadı kıymetin artık

Kıymet araştırması yazdım müzekkereme

241 az gelir 234 lere düşersin inşallah

Marsa geçici görev çıktı bana, hadi gülüm sana eyvallah :))

27

Euro Truck Simulator

Tır sürücüsü olmak gerçekten de zor bir meslek; durmadan ordan oraya kilometrelerce yol

katetmek, dinlenemeden saatlerce gitmek ve işin kötüsü sadece bir sürücüyseniz az para

kazanmak. Hayır, ben tır sürücüsü değilim. Tır sürücüsü olan bir yakınım veya akrabam da

yok, peki ben bunları nereden biliyorum? Çünkü ben SCS Software'in son oyunu olan Euro

Truck Simulator 2'yi oynadım ve bir tır sürücüsü olmanın nasıl bir şey olduğunu artık az çok

biliyorum. İddialı bir giriş oldu ama sizler de Euro Truck Simulator 2'yi oynayınca ne demek

istediğimi anlayacaksınız. Bir tır simülasyonundan daha fazlasını sunan Euro Truck

Simulator 2'ye hoş geldiniz.

Euro Truck Simulator 2’ye beş parasız bir şoför olarak başlıyorsunuz.Sonrasında teslimatları

tamamladıkça para ve deneyim puanı kazanıyorsunuz.Para kazandıkça kendiniz tır sahibi

olabilir hatta sizin adınıza çalışacak şoförlere sahip olabilirsiniz.Oyun oldukça detaylı ve

gerçekçi;bankadan kredi çekebilir,ADR belgeleri alarak yanıcı ve patlayıcı maddeleri

taşıyabilir,sürücü puanınızı artırdıkça özel ve acil teslimatlar yapabilirsiniz.Ülke giriş

çıkışlarında para ödemek zorundasınız.Aşırı hız ve ışık ihlalleriniz de ceza ödemek

durumunda kalıyorsunuz.Euro Truck Simulator 2 tamamen Türkçe dil desteğiyle birlikte size

gerçekçi,eğitici ve eğlenceli bir deneyim sunuyor.Euro Truck Simulator 2’nin ayrıntılı bir

açıklamasını *Facebook sayfamızda bulabilirsiniz.

*OkanLog - https://www.facebook.com/pages/Okanlog/279732488842655?fref=ts

28

EĞİTİMLER

IndEx’14 – Kayıtlar 26 Ocak – 16 Şubat’ta..!

Koç Üniversitesi IES kulübü’nün 2005 yılından beri

düzenlediği KULOG aktivitesinin yeni ismi olan

IndEx, İstanbul ve özellikle Anadolu

Üniversiteleri’nden kendini farklı alanlarda

geliştirmek ve bu alanları yöneticiler tarafından daha

yakından tanımak isteyen gençlerin katıldığı ve Koç

Üniversitesi Ana Kampüsü’nde düzenlenen, birçok

katılımcının kariyer planlarında fark yaratan bir

organizasyon olma özelliğini taşımaktadır.

Organizasyon öncesinde ve süresi boyunca

katılımcılarımızın memnuniyetini en üst düzeyde

tutabilmek için mentorlarınız size her konuda

yardımcı olmak için hazır! Katılımcı mentor oranı 6:1

olacak şekildedir.

Gün boyunca seminerler sonrasında sosyal

aktivitelerin yoğun olduğu program, mentorluk

sistemi sayesinde katılımcıların birbirleriye daha iyi

ilişkiler kurarak, kariyer eğitimlerinin yanında

gelecekte kendilerine birçok alanda faydalı olacak

arkadaşlıklar elde etmektedir

Bahçeşehir Üniversitesi Liman Yönetimi Profesyonel Sertifika Programı

Bahçeşehir Üniversitesi METGEM işbirliği ile gerçekleştirilen Liman Yönetimi Profesyonel Sertifika

Programının amacı, katılımcılara liman işletmeciliği ve yönetimi konusunda ileri akademik ve pratik bilgi ve

beceri kazandırmak, günümüz liman yönetim politikalarında etkin karar alma yeteneklerini geliştirmek maksatlı bir

eğitim müfredatı uygulanır.

Eğitim Tarihleri

15 Şubat 2014 - 06 Nisan

2014

Eğitim Süresi

2 Ay / 80 Saat

Katılım Şartları

Liman İşletmeciliği ve Yönetimi

alanına ilgi duyan, en az lise ve

dengi okul mezunu tüm

katılımcılara açıktır.

Eğitim Yeri

BAU – METGEM Salonları,

Şişli Kampüsü

Sertifika

Eğitimin sonunda sınavda başarılı

olan ve %70 devamlılık sağlamış

katılımcılar Bahçeşehir

Üniversitesi - METGEM ve Deniz

Ticaret Enstitüsü tarafından

Liman İşletmeciliği ve Yönetimi

Sertifikası / Professional

Certificate in Port Management almaya hak kazanırlar.

29

Kapsamında Taşıma İşleri II

30

“Taşıma Modları Arasındaki Temel Farklar ve Maliyet Analizi ” Bilgilendirme Semineri’’

Meltem Aslan - Eğitim Pazarlama Sorumlusu

Tarih : 04.02.2014

Yer : UND Eğitim Merkezi

Tel : + 90 212 217 57 41

Küresel rekabette öne geçmenin temel koşulu, tedarik zincirlerinin verimli yönetilmesi ve lojistik hizmetlerde

başarılı olmaktır. İş dünyası, ticari arenadaki sert rekabet koşullarıyla mücadele ederken, diğer taraftan da

maliyetlerin düşürülmesi için ilk başvurdukları adres lojistik firmalarıdır. Taşınan malın teslim süresi, teslim yeri,

nakliyenin dışında verilen hizmetler gibi unsurlar malın değerini doğrudan etkileyen unsurlardır.

Bu itibarla, iş dünyasının maliyet indirim taleplerine olumlu cevap verebilmek ve müşterinin tutunmasını sağlamak,

taşıma modlarının tamamına hakim olmaktan geçer. Şayet olaya tek bir pencereden bakar ve arzu edilen cevabı

etraflıca veremezseniz her sektörde olduğu gibi lojistik sektöründe de müşteri kaybını yaşarsınız!

Bilgi, günümüz iş dünyasının en önemli silahıdır. Bu silaha sahip olmak önce istemekten geçer. Siz isteyin biz

sizleri alanında çok büyük başarılar elde etmiş olan tecrübelerle buluşturalım.

Bu itibarla, 04 Şubat 2014 Salı günü sabah 09.30’dan 16:30’a kadar; Kara, Hava, Demir ve Denizyollarını

kullanarak yapacağınız taşımalar hakkında bilmeniz gereken temel bilgileri alarak müşterilerinizin taleplerine çok

daha farklı perspektif getirme şansına sahip olacaksınız.

ÜDY–3 Belgesi Eğitimi

İlgili Kişi:

Meltem Aslan - Eğitim Pazarlama Sorumlusu

Tarih : 22.02.2014

Saat : 09:30

Yer : UND Eğitim Merkezi

Tel : + 90 212 217 57 41

“Lojistik Sektörüne Giriş Sertifika Programı” olarak bildiğimiz Üst Düzey Yönetici Eğitim Programı

toplam 130 saatten ibaret olup, sektöre girmek isteyen ve sektörün içinde olup ta bilgisine ve donanımına

artı değer katmak isteyenler için muhteşem bir eğitimdir.

Son Başvuru Tarihi : 14 Şubat 2014 Cuma

31

Adnan Menderes Üniversitesi İnovasyon Eğitimi

32

33