L9 L10 L11Operación de Líneas Automáticas en TMB

Barcelona 01 diciembre

• L9 línea clave movilidad en Barcelona

• Características L9 :

• Infraestructura singular

• Automatización

• L11 automatización de una línea convencional

• Operación de LA– Criticidad Tecnología– Respuesta Flexible a las necesidades

– Nuevas funciones de los Empleados– Atención e Información Clientes

Contenido

CentroCiudad

Puerto

Aeropuerto

Estación AVE

Universidad

Feria

Camp Nou

Línea

“vertebradora”

17 Interconexiones

Rol clave en la movilidad

Conecta 5 municipios

• Barcelona

• Hospitalet de LLobregat

• Badalona

• Sta. Coloma de Gramanet

• El Prat de Llobregat

Rol clave en la movilidad

• Línea “distribuidora” de pasaje al resto de la red.

• Correspondencias con todas las líneas de metro

• Previsión de demanda de 130 mill. de pasajeros.

Rol clave en la movilidad

Demanda prevista en 2020

Proyecto48 km 52 est

Operación

10 km 12 est

L9 y L10 significativa dimensión en la red

Rol clave en la movilidad

Visió general LA’s: Tram 4

Tram 4CTram 4A

Tram 4B

Tramo en Servicio

• L9 línea clave movilidad en Barcelona

• Características L9 :

• Infraestructura singular

• Automatización

• L11 automatización de una línea convencional

• Operación de LA– Criticidad Tecnología– Respuesta Flexible a las necesidades

– Nuevas funciones de los Empleados– Atención e Información Clientes

Contenido

Topografía heterogenia:

• Áreas deltaicas planas a nivel de mar

• Área montañosa al centro y norte

Infraestructura: Traçat

Infraestructura singular

Sour

ce: M

icro

soft

Cor

pora

tion

• Densidad de urbanización

• Escasez de espacio libre

Estación Santa Rosa

Estación Putxet

Infraestructura singular

Infraestructura singular

• Estaciones tipo “pozo”reducen impacto en

superficie en zonas

densamente urbanizadas

• Pozo (30)• Convencional (17)

• Viaducto (5)

• Nuevo método constructivode estación y túnel

Infraestructura singular

• Control inteligente:

funcionamiento eficiente

Ascensores como acceso

de vestíbulo a anden.

• Ascensores de gran

capacidad 40 personas.

Infraestructura singular

Infraestructura singular

Nuevo tipo túnel con dos niveles

• Construcción de los andenes dentro de la sección del túnel y sin excavación adicional

• Espacio disponible para instalaciones y equipamientos

Infraestructura singular

Infraestructura singular

Via 1 Can Zam

Via 2 Sagrera

Conexión entre el nivel superior e inferior me-diante rampas.

Infraestructura singular

Infraestructura singular

Infraestructura singular

• L9 línea clave movilidad en Barcelona

• Características L9 :

• Infraestructura singular

• Automatización

• L11 automatización de una línea convencional

• Operación de LA– Criticidad Tecnología– Respuesta Flexible a las necesidades

– Nuevas funciones de los Empleados– Atención e Información Clientes

Contenido

RADIO

CTRL RADIO ZC IL

OBCU R

RADIO

OBCU R

Ventajas

• Circulación de trenesautomática sin necesidad de personal a bordo

• Estaciones : Funciones críticas monitorizadas en remoto desde el Centro de Control.

Automatización : Ámbitos

Puertas de AndénMás seguridad por separación anden y vía

Automatización : Ámbitos

• 5 coches• Longitud total: 85,86 m• 20 puertas a cada lado• Estructura de aluminio-acero• 975 personas = 851 alzadas + 122 asientos

Automatización : Tren

Automatización : Tren

Automatización : Tren

Puertas de sectorizaciónAislan los 2 niveles del túnel.

Automatización: Evacuación

Sistemes Protecció Contra Incendis Portes de Sectorització de Túnel

Sistemas de Ventilación de Túnel y EstacionesRespuesta integrada a diferentes escenarios de incendio

horas valleRápido (espera y viaje)

Seguro

Fiable, …acontecimientos

ciudadanos

más servicio nocturno

fin de semana

aglomeraciones en andenes

costes competitivos

información cliente

• Pero esto no es suficiente, hay pensar a largo plazo para responder a la evolución de expectativas que van más allá de las

“necesidades clásicas”

• Líneas automáticas concebidas para

abordar estas “nuevas necesidades”

¿ Qué se espera de un Metro ?

Automatización : ¿Por qué?

Ventajas

• Mejor servicio“Experiencia” de viaje

distinta…

• Seguridad Técnica

característica principal de

automatización

Automatización

• L9 línea clave movilidad en Barcelona

• Características L9 :

• Infraestructura singular

• Automatización

• L11 automatización de una línea convencional

• Operación de LA– Criticidad Tecnología– Respuesta Flexible a las necesidades

– Nuevas funciones de los Empleados– Atención e Información Clientes

Contenido

Inauguración 20032,15 km | 5 estaciones

Profundidad máxima 50 m

Andenes 40 m

Trenes 2 coches (35 m)

2 trenes hora punta | 7’ intervalo

Via única (excepto Torre Baró)

L11: Introducción

ATP(Automatic Train

Protection)

ATP(Automatic Train

Protection)

ATO(Automatic Train

Operation)

ATO(Automatic Train

Operation)

Seguridad establecida en base a códigos recibidos por tren desde tierra mediante circuitos de  vía

ATP ‐ DTG(Distance‐To‐Go)

ATP ‐ DTG(Distance‐To‐Go)

Los códigos recibidos incluyen la distancia máxima que el tren puede recorrer de manera segura 

Control del tren regulando la velocidad en función de restricciones ATP y régimen de marcha enviado por el sistema de regulación de Intervalo

La información del ATO llega al tren mediante balizas

La operación  del tren requiere personal en cabina de conducción para cerrar puertas y dar orden de arranque

DRIVERLESSDRIVERLESSCierre puertas y orden de  arranqueNo se requiere personal en cabina de conducción 

Personal embarcado para incidencias

L11: Modo conducción Driverless

Requisito de seguridad: Se debe asegurar que no pueden acceder personas a las zonas de vías donde  hay circulación de trenes sin conductorRequisito de seguridad: Se debe asegurar que no pueden acceder personas a las zonas de vías donde  hay circulación de trenes sin conductor

Puertas de andénSistema 

alternativo

Andén compartido con trenes L4 (5 coches, sin ATO)

L11: Estanqueidad de la línea

Estanqueidad: el tren no circulará en driverless sin conocer que las puertas están efectivamente cerradas, el ATP detendrá el tren en caso de puertas abiertas.

Parada de precisión: no deben abrirse sin presencia de tren correctamente estacionado (parada de precisión)

Mismo número que puertas de tren

Salidas de emergencia 

Operación degradada

L11: Puertas de Anden

Sistema de detección Intrusión: detección de objetos/personas que caigan/accedan a la vía

Sistema “Anti‐arrastre” de personas:Las puertas de tren incorporan en las gomas de las puertas una solución que detecta el arrastre de objetos atrapados.

Sistema Embarcado de Detección de Obstáculos:Una barra instalada en las testeras de los trenes actúa sobre el freno de emergencia al impactar contra un obstáculo

L11: Trinitat Nova, soluciones de estanqueidad

• L9 línea clave movilidad en Barcelona

• Características L9 :

• Infraestructura singular

• Automatización

• L11 automatización de una línea convencional

• Operación de LA– Criticidad Tecnología– Respuesta Flexible a las necesidades

– Nuevas funciones de los Empleados– Atención e Información Clientes

Contenido

Infraestructurassingulares

Automatización :circulación

sin personal a bordo

Modeloorganización

adecuado

en la LÍNEA y

CENTRO CONTROL

Operación : El reto

TMBModelo deOperación

Metas del modelo organizativo LA

Objetivos alcanzados

• La tecnología es protagonista en todos

los ámbitos.

• Tiempo respuesta a

incidencias técnicas.

• Nuevos perfiles en

puestos operación de

la línea con capacidad

técnica.

Operación : Criticidad Tecnología

• Empleado “liberado” de tareas rutinarias con mayor facilidad

para atención cliente.

• Un único tipo de puesto en la

línea.

• Mas contenido técnico y mayor

responsabilidad

Ventajas

Nuevo puesto en la línea : Técnico Operación de Línea Automática

Nuevo puesto en C.Control : Operador de Línea Automática

Operación : Empleados nuevas funciones

Ventajas

CUBO

ESTACIÓN

DÍAHORA

Correspondencia

Periferia

Centro

NocheValle

Punta LaborableFestivo

Acontecimientos

• Estaciones. Organización del trabajo flexible para necesidades variables según tipo de estación, día o hora.

• Trenes. Adaptación flexible de la oferta de trenes a la demanda de pasaje .

Flexibilidad !!

Operación : Respuesta flexible

• División de la Línea 9 en zonas (grupos de estaciones). Un sólo responsable del personal de cada

zona.

• Localización de los empleados mediante monitorización en el PCC

• Los empleados tienen una alta movilidad dentro de su zona (radio de acción) i en toda la línea.

• La prioridad de la actividad en la línea responde a la garantía de disponibilidad de los equipos,

estaciones y trenes, y a la atención al cliente garantizando un tiempo de respuesta.

• Flexibilidad en el número de recursos disponibles en función de las necesidades: tipo de día,

franja horaria, tipo de estación,…

• Nuevos turnos de trabajo solapados para permitir más presencia de personal en las horas punta y

menor en las horas valle.

• Perfil más técnico de los empleados en la línea (garantía de disponibilidad de sistemas en trenes i

estaciones).

• Mayor relevancia de la formación continua de los empleados.

• Alta importancia del Puesto de Control Central (PCC) para la resolución en remoto de las

incidencias (mejora cualitativa y cuantitativa del servicio)

Principios del Modelo

Respuesta flexible: turnos

Jefe LAal CCM

Operador LATrafico

Supervisor

Operador LAEstacions

Operador LAInyección Trenes

Ing. Mtto.Señaliz.Telec.

OperadorSeguretat

OperadorEnergia

OperadorTelemando.Trens

OperadorTelecomunicac.

Centro de Control

• En el Centro de Control nuevos puestos, específicos de LA, y conmayor nivel de especialización

Técnico de OperaciónLocalizador

OperadorInfo-Atenc.cliente

Interfono

s

Megafo

nía

Estado equipos

Pantalla

infoRadio

ConductorCámara

s

CENTRO CONTROL

Tele-mando El. Emerge

ncia

• Más medios de contacto para el cliente.

• Atención personal en la línea.

Tren CONVENCIONAL

Tren AUTOMÁTICO

Operación : Atención e información Cliente

Las personasson la clave del éxito

Operación