Olycksutveckling dödsolyckor på motorcykel och moped Underlag … · 2015-03-14 · *Yamaha Källa: djupstudier av olyckor ... Yamaha Virag 535 1 Kawasaki ZX 600 1 ... Yamaha Virago

Olycksutveckling

och djupstudier av

dödsolyckor på

motorcykel och

moped

Underlag 2.0

Mc, Moped - olycksutveckling

Utveckling av antalet omkomna per trafikantkategori

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Bilister

Motorcyklister

Mopedister

Cyklister

Gående

Övriga

Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA

Utveckling av antalet omkomna oskyddade trafikanter

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Motorcyklister

Mopedister

Cyklister

Gående


Utveckling av antalet omkomna motorcyklister och mopedister i

trafiken, rullande12-månadsvärde

0

10

20

30

40

50

60

70

80

jan

-…

jul-…

jan

-…

jul-…

jan

-…

jul-…

jan

-…

jul-…

jan

-…

jul-…

jan

-…

jul-…

jan

-…

jul-…

jan

-…

jul-…

jan

-…

jul-…

jan

-…

jul-…

jan

-…

jul-…

jan

-…

jul-…

jan

-…

jul-…

jan

-…

jul-…

jan

-…

jul-…

Motorcykel

Moped


Utveckling av antalet svårt skadade motorcyklister och mopedister i

trafiken enligt polisuppgifter, rullande 12-månadsvärde

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

jan

-97

jul-

97

jan

-98

jul-

98

jan

-99

jul-

99

jan

-00

jul-

00

jan

-01

jul-

01

jan

-02

jul-

02

jan

-03

jul-

03

jan

-04

jul-

04

jan

-05

jul-

05

jan

-06

jul-

06

jan

-07

jul-

07

jan

-08

jul-

08

jan

-09

jul-

09

jan

-10

jul-

10

jan

-11

jul-

11

Motorcykel

Moped


Andel omkomna motorcyklister och mopedister, jämfört med alla

omkomna i trafiken

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

MC

Moped


Utveckling av antalet svårt skadade oskyddade trafikanter

enligt polisuppgifter

0

100

200

300

400

500

600

700

800

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Motorcyklister

Mopedister

Cyklister

Gående


Utveckling av antalet omkomna och svårt skadade barn (0-17 år) i

trafiken enligt polisuppgifter per trafikantkategori

0

50

100

150

200

250

300

fotgängare

cykel

motorcykel

moped

personbil

buss


Mc - allmänt

Antal motorcyklar i trafik kontra trafikarbete (Bilprovningen)

1984-2011

Antalet motorcyklar i trafik och körsträcka har fördubblats de senaste 10-12 åren

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000 1

98

4

19

85

19

86

19

87

19

88

19

89

19

90

19

91

19

92

19

93

19

94

19

95

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

*

Milj

on

tal

motorcyklar i trafik körsträcka (km)

Utveckling av antalet omkomna motorcyklister

481motorcyklister omkom i vägtrafiken de senaste 10 åren

36 40

36 39 38 37

47

56

46

55

60

51 47

37

45

0

10

20

30

40

50

60

70

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011


Utveckling av antalet svårt skadade motorcyklister enligt

polisuppgifter

3522 motorcyklister skadades svårt i vägtrafiken de senaste 10 åren

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011


Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra

antal motorcyklar i trafik

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

300 000

350 000

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

Omkomna Svårt skadade Motorcyklar i trafiken

Risken för att omkomma eller skadas svårt har minskat de senaste åren


Utveckling av risk att omkomma eller skadas svårt

per fordon kontra ålder mc-ägare

En del av minskningen av olycksrisken på mc kan bero på ett detta

Mc-ägarens medianålder har fördubblats under de senaste 20 åren

0

10

20

30

40

50

60

0

100

200

300

400

500

600

700

800 1

98

3

19

84

19

85

19

86

19

87

19

88

19

89

19

90

19

91

19

92

19

93

19

94

19

95

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

DSS/ 100 000 fordon median ålder mc-ägare

Källa: Polisrapporterade trafikolyckor samt Transportstyrelsens körkortsregister

Antal omkomna och svårt skadade per 1000 olyckor med

personskador 1983-2009

Risken att omkomna eller skadas svårt per olycka har minskat i pb men inte på mc

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Motorcyklar

Personbilar


Åldersfördelning i olyckor med omkomna (127) och svårt skadade

(964) motorcyklister 2009-2011

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

<18 18-24 25-49 50-64 65-

Omkomna

Svårt skadade


Åldersutveckling i dödsolyckor med motorcyklar 2003-2011

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

<18

18-24

25-49

50-64

>64


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

<18

18-24

25-49

50-64

>64

Åldersutveckling i olyckor med svårt skadade motorcyklister

2003-2011



(1830) motorcyklister 2005-2010

0

10

20

30

40

50

60

70

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80

Omkomna

Svårt skadade

Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor

Skadade på motorcykel per olyckstyp

Källa: Polis- och sjukvårdsrapporterade trafikolyckor, STRADA

De flesta som omkommer och skadas på motorcykel gör det i singelolyckor

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Singel Möte Korsning Upphinnande Vilt Annat

Dödade

Svårt skadade

Allvarligt skadade

Minst 4 av 10 som omkom på motorcykel gjorde det i singelolyckor

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Singel Möte Korsning Upphinnande Vilt Annat

omkomna

svårt skadade

Olyckstyp i dödliga (127) och svåra olyckor (910) med motorcyklar

2009-2011

Motsvarar utfallet 2005-2008


Bil

Mc

Bil

Mc

Bil Mc

Avsvängande

47 %

20 %

Korsande kurs

30 %

Händelseförlopp i korsningsrelaterade dödsolyckor med motorcyklar

2005-2011 (99 olyckor)

I nästan samtliga korsningsolyckor har bilisten kört ut eller svängt framför motorcyklisten

I 7 av 10 olyckor har mc-föraren kört mer än 10 km/h över skyltad hastighet

I 4 av 10 olyckor har mc-föraren kört mer än 30 km/h över skyltad hastighet



10 %

62 % 18 %

Bil

Mc

Bil

Mc

10 %

Händelseförlopp i mötesrelaterade dödsolyckor med motorcyklar

2005-2011 (39 olyckor)

I 8 av 10 mötesolyckor kom motorcykeln över i mötande körfält.



86 % 14 %

Bil

Mc

Bil Bil

Mc

Bil

Händelseförlopp i omkörningsrelaterade dödsolyckor med motorcyklar

2005-2011 (7 olyckor)

Få motorcyklister omkom i omkörningsrelaterade olyckor.

I mer än 8 av 10 omkörningsolyckor stod motorcykeln för omkörningen.



Mc – fordon

Mc-klasser och modeller inblandade i dödsolyckor

2009-2011

STREET

Standard / Naked Antal Custom Antal Touring Antal Sporttouring Antal Supersport Antal Scooter Antal

* Källa: djupstudier av

olyckor

Excelior okänt 1 H.D. FLHTCU 2 BMW K 1200 RS 1 Honda VFR 800 1 Honda CBR 1000 F 1 Aprilia Leonardo

125 1

Honda CB 1100SF 1 H.D. ombyggd 1 Honda GL 1800 2 Suzuki GSX 1100 1 Honda CBR 1000

RR 3 Gilera

Runner

180 1

Kawasaki Z 750 1 H.D. FXDB 1 Honda ST 1300 A 1 Suzuki TL 1000 1 Honda CBR 1000

XX 3 Kymco

XCITING

500 1

KTM Duke 990 1 H.D. XL 1200 1 Yamaha FJR 1300 2 Honda CBR 600 1 Motogino Race 125 1

Moto Guzzi Nevada 750 1 H.D. FXDCI 1 Honda CBR 900 4 Peugeot SV 125 1

Suzuki GSF 600 2 H.D. FLHRCI 2 Yamaha FZR 1000 2 Piaggio ET4 1

Suzuki GSX 750 1 H.D. Electra 1 Suzuki GSXR 1000 6

Suzuki GSF 1200 1 H.D. FXDB 1 Suzuki GSXR 1300 1

Yamaha FZ 1N 1 H.D. FS2 1 Suzuki GSXR 600 3

Yamaha MT 03 1 Honda VTX 1800 1 Yamaha R1 8

Yamaha FZ 6N 1 Kawasaki VN 1500 2 Yamaha R6 3

Yamaha XZ 550 1 Kawasaki VN 1600 1 BMW S 1000RR 1

Suzuki VZ 800

Marauder 1 Ducati SS 900 1

Suzuki Intruder

1500 1 Kawasaki ZX 10R 3

Yamaha XVS 1300 1 Kawasaki ZX 6R 2

Yamaha Virag 535 1 Kawasaki ZX 600 1

Yamaha XVS 1100 2 Kawasaki ZX 900 3

Yamaha Virago 250 1 Kawasaki ZXT 10D 1

Yamaha XVS 650 1

OFFROAD

Oreg. cross Antal Supermoto Antal On /off Antal Reg. enduro Antal

Mc-klasser och modeller inblandade i dödsolyckor

2009-2011

Yamaha YZ 125 1 Husaberg FS 650E 2 BMW 650 X 1 Honda CR 250 1

Yamaha YZ 250 1 KTM 990 SMT 1 BMW F 650 1 Yamaha YZF 450 1

Suzuki JR 80 1 Honda XRV 750 2 KTM 530 EXC 1

KTM 525 SX 1 Honda Transalp

600 1

Triumph Tiger 955 1


40% av motorcyklar i dödsolyckor var en Supersport

Supersport utgör mindre än 10% av motorcyklarna i trafik

Andel mc-klasser inblandade i dödsolyckor

2009-2011 (127 omkomna)

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%


Mc-klasser inblandade i dödsolyckor

2002-2011 (435 omkomna)

0

5

10

15

20

25

30

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Supersport

Custom

Standard

Antalet omkomna på Supersport är fortsatt högt

Supersport utgör mindre än 10% av motorcyklarna i trafik


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2000 2005 2010 2015 2020

Andel trafikarbete 2000-2011 Framskrivning 2012-2020

Prognos av trafikarbete av ABS på mc Antagande om 100 % ABS i nyförsäljning 2017 i samband med lagstiftning

Antagande om nyförsäljning med ABS

2010 15%

2011 30%

2012 60%

2013 62%

2014 75%

2015 85%

2016 85%

2017 90%

2018 90%

2019 100%

2020 100%

2021 100%

2022 100%

Mc-väg

7 av 10 omkom och 6 av 10 skadades svårt på det statliga vägnätet

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

statlig kommunal enskild okänt

omkomna

svårt skadade

Väghållare i olyckor med omkomna (127) och svårt skadade (910)

motorcyklister 2009-2011



Vägtyp i olyckor med omkomna (127) och svårt skadade (910)

motorcyklister 2009-2011

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Annan allmän väg

Enskild väg Gata Motortrafikled Motorväg Okänt/övrig

omkomna

svårt skadade


0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

30-50 km/h 70-80 km/h 90 km/h 100-110-120 km/h

okänt

omkomna

svårt skadade

Hastighetsgräns i olyckor med omkomna (127) och svårt skadade

(910) motorcyklister

Flest motorcyklister omkom på 70-80-vägar



Trafikflöde (årsdygnstrafik) i dödsolyckor med motorcyklar (n=114)

och personbilar (n=577) 2009-2011

0%

5%

10%

15%

20%

25%

0-499 500-999 1000-1999 2000-3999 4000-5999 6000-7999 8000- okänt, statligt

okänt, kommunalt

mc

pb

Andelen omkomna på motorcykel och i personbil fördelar sig relativt lika mellan vägar

med olika trafikflöde


Krockobjekt i dödliga singelolyckor med motorcyklar

2009-2011 (48 olyckor)

I 3 av 10 singelolyckor omkom motorcyklisten i kollision med räcke,

vilket motsvarar 1 av 10 av totalt antal omkomna

dike 5

sten 4

träd 7

räcke 14

stolpe 5

volt/vält 6

vägbom 1

metalldekoration 1

vägg 1

vägtrumma 1

parkerad bil 1

stubbe 1

trumma 1

Summa 48

15%

8%

29%

10%

10%

13%

15%

träd

sten

räcke

stolpe

dike

volt/vält

annat Motsvarar utfallet

2005-2008


Utveckling av antalet omkomna i kollision med alla typer av

vägräcken

Ca 5 motorcyklister respektive bilister omkommer per år i kollision med räcke.

0

2

4

6

8

10

12

14

2000-2001 2002-2003 2004-2005 2006-2007 2008-2009 2010-2011

mc

pb


Platstyp räckesolyckor (n=84)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Kurva Raksträcka

Av-/påfart

Ytterkurva

Innerkurva

Källa: Trafikverkets studie av mc-olyckor i räcke, 2011

Räckesplacering (n=160)

31%

9%

16%

44%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Mitträcke Sidoräcke, vänster sida

Sidoräcke, höger sida

Okänt


”Skyddsobjekt” – vad står bakom räcket? (n=84)

14%

23% 23%

38%

2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Bro, viadukt eller vatten

Dike, slänt eller liknande

Dike, träd, stenar eller

liknande

Mittremsa och/eller körbana

Okänt/Annat


Hur träffades räcket? (n=84)

29%

23%

36%

13%

0%

10%

20%

30%

40%

Gled/Kanade in Rakt in och flög över

Rakt in och EJ flög över

Annat/Okänt Satt på motorcykel och föll över räcket

Satt på motorcykel och

föll EJ över räcket


Räckestyp (n=160)

2%

23%

6%

22%

28%

1%

19%

0%

10%

20%

30%

Betong Kohlswa Rör Vajer W-profil Övrigt Okänt


DSS-kvot på vägar ≥90 km/h

52%

44%

60% 55%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Vajer (n=29) Kolswa (n=9) W-profil (n=20)

K+W (n=29)

Kohlswa Vajer W-profil K+W

Kohlswa 1,00 0,71 0,44 0,58 Vajer 0,71 1,00 0,57 0,79 W-profil 0,44 0,57 1,00 0,74 K+W 0,58 0,79 0,74 1,00

-> inga statistiskt signifikanta skillnader i skaderisk mellan olika räckestyper

Inga signifikanta skillnader finns i skaderisk mellan olika räckestyper.


Brister i vägbanan i dödsolyckor med

motorcyklar 2009-2011 (114 olyckor)

I 1 av 10 olyckor har vägbanan bedömts haft brister av avgörande betydelse.

91%

3% 4%

2%

inga brister

rullgrus

spårbildning/nivåskillnad

asfalt med låg friktion



Mc-användning

Könsfördelning i olyckor med omkomna (127) och svårt skadade

(910) motorcyklister kontra placering 2009-2011

Nästan 9 av 10 som omkom eller skadades svårt på mc var manliga förare

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

förare passagerare

man

kvinna


Körkortsförvärv i dödsolyckor med

motorcyklar 2009-2011 (114 omkomna)

En av 4 saknade A-körkort

* Fram t.o.m. 1975 fick

man A-behörighet utan

att avlägga särskilt prov

när man tog B-körkort.

20%

46%

25%

8%

fått

tagit

mc-kort saknas

okänt



0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

<1 1-2 3-4 >4

med supersport

Körkortstid i dödsolyckor med motorcyklar

2009-2011 (67 omkomna)

År

Av de som omkom inom 3 år efter att ha tagit körkort, körde 2 av 3 supersport


0

2

4

6

8

10

12

14

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80

Andra klasser

Supersport

Åldersfördelning av omkomna (303) kontra mc-klass 2005-2011

De flesta som omkommer på supersport är yngre än 50 år.


0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

<1 1-2 3-4 >4

med supersport

Ägartid i dödsolyckor med motorcyklar

2009-2011 (68 omkomna)

År

Av de som har ägt motorcykeln korta tid än 3 år, körde 2 av 3 supersport


Ägarförhållande i dödsolyckor med


Var tredje omkommen motorcyklist ägde inte motorcykeln i olyckan.

63% 4%

9%

7%

1% 2%

14%

förare = ägare

oregistrerad

inom familjen

okänd låntyp

spontanlån

stulen

okänt



Bedömd hastighet i dödsolyckor med


Endast 3 av 10 omkomna mc-förare har bedömts köra inom tillåten hastighetsgräns.

Skyltad = max 10 km/h över

skyltad hasighet

Över = 10-30 km/h över skyltad

hastighet

Mycket över = mer än 30 km/h

över skyltad hastighet

32%

32%

37%

inom

över

mycket över

skyltad



Hastighetsöverskridning i dödsolyckor med

motorcyklar med bedömd hastighet över eller mycket

över skyltad hastighet 2009-2011 (78 omkomna)

7 av 10 mc-förare som körde mycket över skyltad hastighet körde Supersport

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

över

mycket över


Alkohol och droger i dödsolyckor med motorcyklar

2009-2011 (114 omkomna)

Nästan 1 av 3 omkommen mc-förare var alkohol- eller drogpåverkad

(för perioden 2005-2008 var det 1 av 4)

Nästan hälften av de påverkade förarna var påverkade av andra droger än alkohol

(en fördubbling från perioden 2005-2008)

15%

4%

11%

11%

59%

alkohol

alkohol och droger

droger

okänt

övriga olyckor


Hjälmanvändning i dödsolyckor med motorcyklar

2009-2011 (114 omkomna)

Minst var sjätte omkommen motorcyklist saknade eller tappade hjälmen.

67%

18%

8%

7%

rätt använd hjälm

hjälm har använts, okänt om tappat

tappat hjälm

utan hjälm



Korrelationer hjälm, körkort, alkohol, hastighet i dödsolyckor med mc

2009-2011

Alkohol-

påverkad

totalt 19%

Inget mc-körkort

totalt 25%

Ej hjälm

totalt 7%

Hastighet mkt över

totalt 37%

1%

3%

1%

3%

1%

8%

22%

4% 5%

4%

3%

1%

Inga av

dessa

riskfaktorer:

totalt 42%

• 6 av 10 omkomna

motorcyklister var antingen

alkoholpåverkade eller

saknade hjälm /mc-körkort

eller körde mycket för fort.

• Nästan alla omkomna

motorcyklister utan hjälm var

alkoholpåverkade och/eller

saknade mc-körkort.

• En femtedel av de omkomna

motorcyklisterna hade

hastighet som enda riskfaktor.


Utveckling av andelen omkomna motorcyklister med extremt

beteende, 2005-2010

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

2005 2006 2007 2008 2009 2010

Extremt beteende (totalt) Alkohol/droger Aggressiv körning Ej körkort Mycket över hastighetsgräns


Dödsolyckor med förare utan mc-körkort 2005-2010

dödsolyckor utan mc-kort alla dödsolyckor

antal 65 263

% 25% -

Singelolyckor 62% 41%

Medelålder förare 30 39

Alkohol eller droger 60% 26%

Om alkohol, medel promille 1,6 1,4

Förare är juridisk ägare 32% 63%

Förare utan hjälm 20% 7%

Cross/enduro mc 22% 6%

Supersport mc 37% 38%

Oregistrerad mc 12% 3%

Avställd mc 35% 11%

Bedömd hastighet mkt över

hastighetsgräns 42% 36%

Mörker, gryning eller skymning 46% 24%

Glesbebyggt område 46% 70%

Kommunal gata 55% 27%

Dödsolyckor med förare utan körkort skiljer sig markant från övriga dödsolyckor.


Körkortsförvärv i dödsolyckor med motorcyklar kontra trafikarbete

2004-2007 (200 omkomna)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

tagit fått

andel dödade

andel trafikarbete

Andelen omkomna mc-förare som fått A-körkort är

klart underrepresenterade jämfört med trafikarbetet


Moped – allmänt

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

19

80

19

81

19

82

19

83

19

84

19

85

19

86

19

87

19

88

19

89

19

90

19

91

19

92

19

93

19

94

19

95

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

Antal födda

Antal födda

Antalet 15-åringar har minskat med 30 % under de senaste 5 åren.

From 2015 år kommer antalet att öka igen.

Försäljning av mopeder, 2001-2011

Källa: McRF

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Klass 1

Klass 2

Antal registrerade respektive avställda mopeder klass 1

Källa: SCB och Trafikanalys

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

avställda i juni

i trafik i juni

Antalet registrerade klass 1-mopeder har ökat över tiden,

mitt i sommaren är dock hälften av klass 1-mopederna avställda

Utveckling av antalet omkomna mopedister

De senaste tio åren har ca 12 mopedister omkommit per år

Under de senaste åren omkom flest på klass 1 mopeder

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

klass 1

klass 2


Utveckling av antalet svårt skadade mopedister enligt polisuppgifter

Under de senaste åren skadades flest svårt på klass 1 mopeder

Antalet svårt skadade mopedister har minskat kraftigt 2010 och 2011.

0

50

100

150

200

250

300

350

400

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

klass 1

klass 2

From okt 2009

krävs AM-körkort

för klass 1- och

förarbevis för

klass 2-mopeden


Utveckling av antalet omkomna och svårt skadade mopedister

per mopedklass

0

50

100

150

200

250

300

350

400

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*

Klass 1

Klass 2

Totalt

Klass 2 är

Inkl okända



(1916) mopedister, 2005-2011

4 av 10 av dem som omkom samt 7 av 10 som skadades svårt på moped var barn (-17 år)

5%

35%

8%

40%

13% 10%

58%

8%

22%

2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

-14 15-17 18-24 25-64 65-

omkomna

svårt skadade


Åldersfördelning i olyckor med omkomna och svårt skadade

mopedister, 2005-2009

0

100

200

300

400

500

600

700

-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65+

Omkomna

Svårt skadade



(1290) barn på moped, 2005-2011

De flesta barn som omkom och skadades svårt var 15 år

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

omkomna

svårt skadade


Åldersutveckling i olyckor med svårt skadade mopedister

2002-2011


2 av 3 som omkom eller skadades svårt gjorde det i en kollision mot ett annat fordon

Olyckstyp i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916)


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Omkomna

Svårt skadade


Moped – fordon

Tekniska brister i dödsolyckor med mopeder

2005-2011 (68 omkomna)

Endast fyra av tio mopeder var utan kända tekniska brister

19%

15%

6%

1% 3%

40%

16% trim

trim + andra tekniska brister

belysning

bromsar

andra tekniska brister

inga tekniska brister

okänt


Andel omkomna mopedister kontra trimning

2005-2011 (68 omkomna)

Minst 23% av mopederna inblandade i dödsolyckor var trimmade. I dödsolyckor där

föraren var under 18 var minst hälften av mopederna trimmade.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

0-17 (n=27) 18-64 (n=33) 65- (n=8)

trimmad

ej trimmad

okänt


Utveckling av andel trimmade mopeder i dödsolyckor

2004-2011 (71 omkomna)

67%

36% 32%

13%

33%

56%

50%

67%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

2004-2005 2006-2007 2008-2009 2010-2011

trimmade

okänt

Trimning har minskat men fallen med okänd trimning har ökat


Utveckling av andel trimmade moped i dödsolyckor med barn

(0-17) 2004-2011 (27 omkomna)

100%

58%

40% 33%

0%

42% 40%

67%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

2004-2005 2006-2007 2008-2009 2010-2011

trimmade

okänt

Trimning har minskat men fallen med okänd trimning har ökat


Moped – väg

Flest mopedister omkommer på vägsträcka

Platstyp i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916)


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Omkomna

Svårt skadade


De flesta skadas svårt på vägar/gator med hastighetsgräns 40-50 km/h

Hastighetsgräns i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade

(1916) mopedister, 2005-2011

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Omkomna

Svårt skadade


Väghållare i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916)


Flest mopedister omkom på det statliga vägnätet.

Flest mopedister skadades svårt på det kommunala vägnätet

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Statlig Kommunal Enskilt Okänt

omkomna

svårt skadade


Moped - användning

Moped

Moped

Moped

Placering på vägen av mopeder i dödsolyckor

2004-2011 (26 omkomna)

Vanlig väg eller gata med GC-väg

Totalt 31% Utanför tätort 50% Moped klass 1 50%

GC-väg Totalt 8%

Utanför tätort 100%

Moped klass 1 100%

Vanlig väg eller gata Totalt 54%

Utanför tätort 85%

Moped klass 1 85%


Andel alkohol och droger i dödsolyckor med mopeder

2005-2011 (68 omkomna)

I åldersgrupp 18-64 omkommer flera påverkade än opåverkade.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0-17 (n=27) 18-64 (n=33) 65- (n=8)

ja

nej

okänt


Hjälmanvändning i dödsolyckor med mopeder

2005-2011 (68 omkomna)

Nästan 5 av 10 omkomna saknade eller tappade hjälmen vid olyckstillfället

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

0-17 (n=27) 18-64 (n=33) 65- (n=8)

rätt använd hjälm

tappat hjälm

saknat hjälm

okänt


Nästan 9 av 10 som omkom eller skadades svårt på moped var manliga förare

Könsfördelning i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade

(1916) mopedister kontra placering, 2005-2011

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Förare Passagerare

Kvinna

Man


Ej rätt använd

hjälm

Totalt 39%

Alkoholpåverkad

totalt 27%

Trimning

totalt 20%

Barn 0-17 förare

totalt 32%

4%

15%

4%

0%

12%

4%

4%

12%

8%

Korrelationer hjälm, trimning, alkohol, ålder i dödsolyckor med mopeder

2009-2011

4%

Inga av

dessa

riskfaktorer:

totalt 37%

• 6 av 10 omkomna var

antingen alkoholpåverkade,

körde trimmat eller

använde inte hjälm rätt.

• Endast 1 av 8 omkomna

under 18 år använde hjälm

rätt, var nyktra och körde

otrimmat.


Månad i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916)


0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

18%

20%

jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec

Omkomna

Svårt skadade

Hälften av mopedisterna omkom under juni, juli eller augusti


.

Tidpunkt i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916)


0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

Omkomna

Svårt skadade

Nästan hälften av mopedisterna omkom mellan kl. 18-03


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Dagsljus Mörker Gryning/skymning Okänt

omkomna

svårt skadade

Ljusförhållanden i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade

(1916) mopedister, 2005-2011

1 av 3 som omkom på moped gjorde det i mörker, gryning eller skymning


Antal omkomna mopedister 2000-2008 (105 omkomna)

per veckodag

12

17

20

6

13 13

24

0

5

10

15

20

25

30

mån tis ons tor fre lör sön


Andel personer som använder moped en gång i veckan eller oftare

år 2008, per åldersgrupp

22,4

0,71,8

1,1 0,90

3,5

0

5

10

15

20

25

15-17 år 18-19 år 20-24 år 25-54 år 55-64 år 65-74 år 75-84 år

Var femte 15-17-åring använde moped oftare än en gång i veckan


Documents

Olycksutveckling dödsolyckor på motorcykel och moped Underlag … · 2015-03-14 · *Yamaha Källa: djupstudier av olyckor ... Yamaha Virag 535 1 Kawasaki ZX 600 1 ... Yamaha Virago