OPIS - uwm.edu.pl · Scheidt & Bachmann Polska Sp. z o.o. | 62-030 Luboń Stan: 04.2010 6 3.2.Sprawdzanie poprawności obrazu 3.2.1. Kontrola obrazu LUPY Obraz ekranu LUPA podlega

OPIS obsługi Pulpitu BUES/ZSB dla dyżurnego ruchu wer. 1.01

Scheidt & Bachmann Polska Sp. z o.o. | 62-030 Luboń Stan: 04.2010

1

OPIS

obsługi Pulpitu BUES/ZSB do sterowania urządzeniami ssp BUES 2000 dla dyżurnego ruchu

1. Przeznaczenie pulpitu BUES/ZSB.

Urządzenie komputerowe Pulpit BUES/ZSB służy do nadzorowania i sterowania urządzeń typu BUES 2000 Scheidt & Bachmann GmbH, które zabezpieczają przejazdy kolejowe kat. A, B i C oraz przejścia kolejowe.

2. Opis Pulpitu BUES/ZSB.

2.1. PULPIT.

Obsługę i nadzór Pulpitu BUES/ZSB obsługa prowadzi poprzez obserwację PULPITU (ekranów monitorów) urządzenia i odbieranie sygnałów akustycznych zgłaszających stany alarmowe. Komunikację z urządzeniem Pulpit BUES/ZSB obsługa prowadzi poprzez myszkę i klawiaturę.

Do dyspozycji obsługującego Pulpit BUES/ZSB są dwa monitory, na których mogą być wyświetlane ekrany trzech trybów pracy urządzenia. Jednocześnie na pulpicie mogą być wyświetlane dwa ekrany.

na lewym monitorze (monitor nr 2) wyświetlony jest ekran LUPA. Ekran LUPA jest ekranem najważniejszym i wskazania tego ekranu są nadrzędne w stosunku do wskazań pozostałych ekranów. Ekran LUPA na monitorze nr 2 jest cały czas aktywny od momentu zalogowania się użytkownika. Na monitorze tym ekran wyświetla wyłącznie tryb LUPA i nie przechodzi do innego trybu pracy.

na prawym monitorze (monitor nr 1) mogą być wyświetlane ekrany: ZOBRAZOWANIE KOMUNIKACJI lub CENTRALA DIAGNOSTYCZNA.

Przełączanie wyświetlenia ekranów ZOBRAZOWANIE KOMUNIKACJI CENTRALA DIAGNOSTYCZNA lub odwrotnie następuje poprzez przełącznik zabudowany na monitorze nr 1.

Rysunek 1. Pulpit BUES/ZSB.

Monitor 2

Monitor nr 1



2

2.2. Funkcje ekranu LUPA.

zobrazowanie stanu urządzeń przejazdowych za pomocą określonych przepisami symboli graficznych.

zobrazowanie stanów urządzenia BUES 2000 za pomocą skrótów literowych-lampek w pasku informacyjnym.

potwierdzanie (przyjęcie do wiadomości) stanów alarmowych (błąd, usterka). Po potwierdzeniu stanu alarmowego (przyjęcia tego faktu do wiadomości – funkcja rejestrowana) wyłączony zostaje sygnał akustyczny.

wydawanie poleceń

2.3. Funkcje ekranu ZOBRAZOWANIE KOMUNIKACJI:

wydawanie poleceń specjalnych z ekranowej skrzynki OBE

potwierdzanie (przyjęcie do wiadomości) stanów alarmowych (błąd, usterka)

administrowanie i funkcje pomocnicze

rejestracja zdarzeń

2.4. Funkcje ekranu CENTRALA DIAGNOSTYCZNA:

rejestracja szczegółowa zdarzeń zachodzących w urządzeniu BUES 2000

3. Ekrany

3.1. Ekran LUPA.

Wskazania ekranu LUPA mają znaczenie nadrzędne w stosunku do ekranu CENTRALA DIAGNOSTYCZNA. Ekran LUPA jest podstawą dla oceny stanu działania urządzeń na przejeździe kolejowym.

1 – Obszar LUPY – zajmuje większą część ekranu monitora. Tło obszaru lupy jest koloru czarnego. Pole LUPY oznaczone jest białymi narożnikami.



3

2 – Nazwa – określenie miejsca zainstalowania Pulpitu BUES/ZSB. Nazwa stanowi aktywne pole skąd rozpoczyna się procedurę wydawania polecenia specjalnego.

3 – Symbol graficzny przejazdu – zobrazowanie przejazdu 4 – Pole błędów. W tym polu są pokazywane obsługującemu błędy zobrazowania

komunikacji. Przy wystąpieniu błędu komunikacji pojawia się czerwony migający skrót L_polBU..

Meldunki pojawiające się w tym oknie potwierdza się w kolejności ich występowania. Należy tak długo potwierdzać komunikaty, aż przycisk (6) POTWIERDŹ będzie nieaktywny i wyłączy się sygnał dźwiękowy. Naciśnięcie przycisku (6) POTWIERDŹ oznacza przyjęcie do wiadomości wygenerowanego komunikatu. Po potwierdzeniu komunikatu wyświetla się odpowiednia informacja w oknie ZK 1.

5 – Pasek informacyjny Pasek informacyjny wyświetla SKRÓTY LITEROWE-LAMPKI, które odzwierciedlają

meldunki o błędach, usterkach i statusie urządzenia BUES 2000.

Sposób wyświetlenia usterki, błędu

Znaczenie

Szary Brak meldunku

Nieaktywna lampka

Czerwony migający Nowy, niepotwierdzony błąd (usterka kategorii I)

Czerwony Potwierdzony błąd (usterka kategorii I)

Żółty migający Nowa nie potwierdzona usterka (usterka kategorii II)

Żółty Potwierdzona usterka (usterka kategorii II)

Sposób wyświetlenia statusu

Znaczenie

Szary Urządzenie nieaktywne

Brak meldunków

Nieaktywna lampka

Czerwony migający Nowy błąd

Czerwony Potwierdzony błąd

Zielony Nie aktywny

Zielony migający Nie aktywny

Żółty migający Ostrzeżenie (np. usterka na przejeździe)

Meldunek o błędzie jest zapisywany w trybie przedstawiania ZK1 i ZK2 (monitor ZOBRAZOWANIE KOMUNIKACJI), gdzie zostaje nadany numer błędu. Uszkodzone urządzenia ssp są pokazane na ekranie LUPY, jako migające.

LAMPKI LUPY przestają migać po potwierdzeniu meldunków.

Znaczenie LAMPEK:

Lampka Znaczenie

BK Błąd komputera

BS Nie aktywne

US Nie aktywne

BZ Nie aktywne



4

SSP Błąd na przejeździe

SSP Usterka na przejeździe

BB Nie aktywne

BC Nie aktywne

UC Nie aktywne

GND Nie aktywne

V Nie aktywne

BD Nie aktywne

SM Nie aktywne

DZ/NOC Nie aktywne

A Nie aktywne

GR Nie aktywne

OS Nie aktywne

6 – Przycisk „Potwierdź” – naciśnięcie przycisku jest potwierdzeniem przyjęcia do

wiadomości wystąpienia błędu/usterki. Obsługa przycisku jest możliwa, gdy w polu błędów jest wyświetlony na czerwono błąd. Błędy są potwierdzane w kolejności ich występowania.

7 – Wiersz poleceń POL,

Wiersz POL służy do kontroli składni. Każde polecenie wydane za pomocą klawiatury lub myszy jest pokazywane w tym polu. Po naciśnięciu klawisza ENTER klawiatury lub przycisku WYKONAJ następuje sprawdzenie składni polecenia. Meldunki błędów tego sprawdzania są pokazywane w wierszu potwierdzenia polecenia PK. Jeżeli nie ma błędu, polecenie zostaje pokazane w wierszu potwierdzenia wykonania PW. Jeżeli polecenie zostanie przejęte i wykonane przez płaszczyznę bezpieczną, w wierszu potwierdzenia wykonania PW pojawia się odpowiedni komunikat, a wiersz PK jest czyszczony. Przy negatywnym potwierdzeniu płaszczyzny bezpiecznej polecenie zostaje oznaczone słowem „odrzucone”.

8 – wiersz potwierdzenia polecenia PK 9 – wiersz potwierdzenia wykonania PW 10 – przycisk WYKONAJ – służy do potwierdzenia wykonywania polecenia 11 – przycisk ANULUJ - anulowanie poleceń 12 – wskaźnik aktywności - Wskaźnik ten pokazuje (jeżeli obraca się), że odebrano znak

działania od płaszczyzny bezpiecznej.

Działanie wskaźnika aktywności polega na tym, że otrzymuje on od płaszczyzny bezpiecznej Pulpitu BUES/ZSB potwierdzenia działania. Po otrzymaniu potwierdzenia wskaźnik aktywności obraca się jedynie 10 s. Wskaźnik wykonuje obrót wraz z otrzymaniem znaku działania, na co potrzebuje około 8s. Na około 2 sekundy wskaźnik pozostaje w pionowym lub prostopadłym położeniu, aż do następnego znaku działania, który pozwala na następny obrót. Ze względu na różne czasy transmisji, w sieci mogą występować krótkie przerwy. Jeżeli w czasie 20 s nie będzie znaku działania od płaszczyzny bezpiecznej pokazywany jest meldunek błędu komputera („CAN”). Jeżeli wskaźnik aktywności nie obraca się dłużej niż 20 s, należy postępować tak jak z sygnalizacją błędu.



5

13 – migający punkt. Punkt ten jest kontrolą migania elementów pulpitu. Jeżeli punkt ten nie miga, oznacza to, że oprogramowanie nie reaguje poprawnie i co najmniej jeden migający element nie jest pokazywany.

Kontrola migania potwierdza nam, że program nie „zawiesił się”. Jeżeli punkt nie będzie migał, oznacza to, że zobrazowanie nie działa poprawnie. Najczęściej program obsługi zobrazowania nie daję się więcej obsługiwać. Należy postępować jak w przypadku wystąpienia błędu.

14 – aktualny czas i data. 15 – Funkcja użytkownika i jego nazwa - pokazywane w kolorze szarym na prawo od daty

i godziny. Jeżeli żaden użytkownik nie jest zameldowany lub obsługujący jest z grupy obserwatorów, miga na czerwono odpowiednia wskazówka.

16 – oznaczenie lupy - po środku okna wytłuszczonym tekstem.

Rysunek 2. Przykład zobrazowania dla przejazdu zabudowanego na linii dwutorowej.



6

3.2. Sprawdzanie poprawności obrazu

3.2.1. Kontrola obrazu LUPY

Obraz ekranu LUPA podlega okresowemu sprawdzaniu. Sprawdzanie poprawności obrazu ekranu LUPA należy wykonywać, co 12 godz. przy zmianie obsady dyżuru.

Po wydaniu polecenia „SprObr”, wszystkie elementy ekranu LUPA są pokazane w białym kolorze.

Jednocześnie na ekranie LUPA wyświetlane jest niżej przedstawione okno dialogowe. W pytaniu tym chodzi o to, aby odpowiedzieć twierdząco, czy ekran LUPA wyświetla elementy zobrazowania w kolorze białym, czy też w jakimś miejscu ekranu są wyświetlone kolorowe punkty. Jeśli zobrazowanie na ekranie LUPA jest przedstawione jak obraz czarno-biały, przyciskiem TAK należy potwierdzić poprawność testu.

Na pytanie okna dialogowego o poprawność czarno-białego obrazu należy odpowiedzieć w ciągu 30 s. Po upływie 30 s system odwołuje test sprawdzania obrazu. Podczas pokazywania obrazu czarno-białego i sprawdzania obrazu, obsługujący nie możne wykonywać innych poleceń. Obsługujący może przerwać przebieg sprawdzania obrazu. Przed wyświetleniem okna dialogowego polega to na zaniechaniu wykonywania procedury, natomiast po wyświetleniu okna dialogowego, rezygnacja z wykonania procedury następuje przez wybór przycisku ANULUJ. Wybór przycisku ANULUJ jest dokumentowany.

3.2.2. Obraz czarno-biały poprawny.

Jeśli po zapytaniu o poprawność obrazu czarno-białego obsługujący wybierze przycisk „Tak”, sprawdzanie obrazu trwa dalej i obsługujący nie może go przerwać.

Sprawdzanie obrazu kończy się meldunkiem podanym w wierszu PW - „Obraz zabezpieczony”. Elementy są pokazane w przewidzianych dla nich kolorach. Uszkodzone przejazdy nadal migają, a przejazdy bez danych o stanie migają na biało.

Dla pewności, że odwzorowanie na ekranie jest poprawne należy jeszcze sprawdzić, czy obraca się lampka aktywności, czy działa kontrola migania, czy w wierszu PW jest informacja „Obraz zabezpieczony”. Jeżeli w/w warunki są spełnione obraz jest bezpieczny.



7

Tekst „Obraz zabezpieczony” jest pokazywany maksymalnie jedną minutę lub do następnego wydanego polecenia.

Dla pewności, że odwzorowanie na ekranie jest poprawne należy jeszcze sprawdzić, czy obraca się lampka aktywności, czy działa kontrola migania, czy w wierszu PW jest informacja „Obraz zabezpieczony”. Jeżeli w/w warunki są spełnione obraz jest bezpieczny.

Tekst „Obraz zabezpieczony” jest pokazywany maksymalnie jedną minutę lub do następnego wydanego polecenia.

Jeżeli obraz ma błąd lub proces zabezpieczenia trwa dłużej niż 30 sekund, następuje blokada poleceń dla LUPY. System potwierdza zabezpieczenie obrazu z błędem w wierszu PW. Nazwa pulpitu jest w kolorze czerwonym i wszystkie polecenia dla niego są odrzucane. Taki obraz LUPY nie wolno wykorzystywać do prowadzenia ruchu.

3.2.3. Obraz czarno-biały z błędem

Jeśli po zapytaniu o poprawność obrazu czarno-białego obsługujący wybierze przycisk „Nie”, monitor nr 2 LUPA zostaje zablokowany dla obsługi.

W tym momencie tylko osoba z grupy „monter” może odblokować monitor. Okno wyboru „Monitor zablokowany” i poniżej leżące pole wyboru jest nieobsługiwane dla innych użytkowników.

Urządzenia ssp, które obejmuje zablokowany obszar należy traktować jak urządzenia z błędem.

Należy zwrócić uwagę na to, aby nie zablokować bez powodu monitora. Jeżeli jednak tak się stanie, obsługa na pulpicie nie będzie możliwa.



8

3.2.4. Wydawanie polecenia „SprObr” obrazu czarno-białego.

1. Na ekranie LUPY naprowadzić kursor myszki na obszar

prostokąta „Nadzór…”

2. Z rozwiniętego menu lewym przyciskiem myszy wybrać

„SprObr”. Po wydaniu polecenia sprawdzenia obrazu na

ekranie monitora nr 1 - LUPA – pojawi się okno dialogowe

z zapytaniem o poprawność obrazu czarno białego. Dalsze

kroki należy wykonywać zgodnie z opisem wg. punktów

3.2.1 i 3.2.2.

3.2.5. Procedura odblokowania monitora LUPA.

Procedurę odblokowania monitora LUPA może wykonać tylko monter automatyki po zalogowaniu się do systemu, jako monter. Po odblokowaniu monitora, do systemu winien się ponownie zalogować dyżurny ruchu. 1. Z menu wybrać polecenie MONITORY. W wyborze pojawi

się okno dialogowe przedstawione obok.

2. Na wyświetlonym oknie dialogowym, na czerwonym

kwadracie „monitor 2” klikamy prawym przyciskiem

myszy. Z rozwiniętego menu wybieramy polecenie

„odblokuj”. Po wybraniu polecenia „odblokuj”, czerwony

kwadrat zmieni się na niebieski.

1. Na niebieskim kwadracie „monitor 2” klikamy ponownie

prawym przyciskiem myszy. Z rozwiniętego menu

wybieramy polecenie „L_polBU”. Po wybraniu polecenia

„L_polBU”, na ekranie LUPA pojawi się ponownie

zobrazowanie przejazdów kolejowych.



9

3.3. Ekran ZOBRAZOWANIE KOMUNIKACJI

Obraz monitora ZOBRAZOWANIE KOMUNIKACJI można podzielić zasadniczo na cztery części:

menu poleceń, notatników, obszaru wyświetlania telegramów i obszaru zawierającego lampki sygnalizacyjne odzwierciedlające działanie urządzeń przejazdowych oraz przyciski ekranowe.

Środkowa część ekranu wyświetla protokoły błędów usterek i informacji. Ekspozycja tych danych może być wyświetlana w trzech trybach.

ZK – 1

ZK – 2

Doku

ZK–1 - w trybie tym wyświetlana jest lista ostatnich 1000 meldunków. Najaktualniejsze meldunki są pokazywane na końcu listy. Za pomocą klawiatury lub myszy można przeglądać starsze meldunki. Również po ponownym uruchomieniu obsługi i zobrazowania jest pokazywanych 1000 ostatnich meldunków.

ZK–2 - zawiera wszystkie meldunki o błędach i usterkach. Meldunki o błędach i usterkach są pokazywane w kolejności ich występowania. Korzyścią ZK–2 jest to, że są widoczne wszystkie uszkodzenia występujące w danym momencie i w przeciwieństwie do ZK–1 nie są przeplatane innymi telegramami.

DOKU – w trybie tym pokazane są wszystkie meldunki, które zostały wywołane przez użytkownika zależnie od ustawień w „Historii”.



10

Górna część ekranu - powyżej okna z meldunkami znajdują się dwa notatniki, w których dyżurny ruchu odnotowuje istotne informacje ruchowe związane z obsługą przejazdów np. dezaktywowanie czujników torowych.

Powyżej notatników znajduje się menu do komunikacji z programem. Za pomocą tego menu między innymi dyżurny ruchu loguje się do programu Pulpitu BUES/ZSB.

Dolna część ekranu – to lampki informacyjne, przyciski ekranowe i wiersz poleceń do wpisywania poleceń za pomocą klawiatury.

3.4. Ekran CENTRALA DIAGNOSTYCZNA

Ekran CENTRALA DIAGNOSTYCZA w stanie zasadniczym ustawiony jest na zakładce URZĄDZENIA (1). Na zakładce tej wyświetlone są kolorowe kwadraty odzwierciedlające stan urządzenia przejazdowego i pewnych jego elementów (2). Opis podstaw obsługi programu diagnostycznego znajduje się w dalszej części OPISU OBSŁUGI.

Zalecane jest ustawienie ekranu CENRALA DIAGNOSTYCZNA na monitorze nr 1 jako ekranu podstawowego.

Po każdorazowym objęciu dyżuru zaleca się okresowe sprawdzanie zgodności zobrazowania ekranu CENTRALA DIAGNOSTYCZNA ze zobrazowaniem ekranu LUPA.

Niezgodności wynikające z różnic między ekranem LUPA a ekranem CENTRALA DIAGNOSTYCZNA lub brak zmian stanów istotnych elementów BUES 2000, które zostały zauważone podczas przejazdu dwóch kolejnych pociągów mogą wynikać z niesprawności elementu podsystemu diagnostyki i w takim przypadku należy powiadomić służbę utrzymania.

1

2



11

4. Logowanie się do PULPITU.

Po uruchomieniu urządzenia Pulpitu BUES/ZSB użytkownik musi się zalogować do PULPITU. W tym

celu z głównego menu ekranu ZOBRAZOWNIE KOMUNIKACJI wybiera polecenie

Dialog→Zameldowanie.

Po wybraniu polecenia Zameldowanie dyżurny ruchu wprowadza dane do okna dialogowego. Do

zameldowania należy wpisać w odpowiednie pola nazwę użytkownika i hasło. Należy zwrócić przy

tym uwagę, że hasło musi zawierać minimum 8 znaków, w tym kombinację cyfr, liter i innych znaków:

qwertzuiopuasdfghjklłóąężźćńśyxcvbnmQWERTZUIOPUASDFGHJKLŁÓĄĘŻŹĆŃŚYXCVBNM1234567890

.,-;:_!\\""%/?=+<>. Hasło nie może zawierać nazwy użytkownika. Rozróżniane są przy tym małe

i wielkie litery. Maksymalna długość hasła wynosi 16 znaków.

Po zalogowaniu Pulpit BUES/ZSB uzyskuje funkcjonalność właściwa dla funkcji użytkownika. Po

zalogowaniu użytkownika do programu jest to potwierdzone napisem w dolnej części ekranu.



12

5. Objaśnienia zobrazowania stanów urządzeń przejazdowych ekranu LUPA.

5.1. Przejazdy automatyczne (zabudowane na przejazdach kat. B lub C).

5.1.1. Urządzenie BUES 2000 na przejeździe w stanie zasadniczym – przejazd niezabezpieczony (urządzenia ostrzegawcze wyłączone).

5.1.2. Urządzenie BUES 2000 na przejeździe sprawne, w fazie wstępnego ostrzegania (faza zamykania zapór na przejeździe kat. B).

5.1.3. Urządzenie BUES 2000 na przejeździe sprawne, w stanie ostrzegania – przejazd zabezpieczony (sygnalizatory drogowe - OK., zapory drogowe osiągnęły dolne położenie - OK).

5.1.4. Urządzenie BUES 2000 nie sprawne z błędem (z usterką kategorii I)

5.1.5. Urządzenie BUES 2000 na przejeździe z usterką (usterką kategorii II).

56

BB

56

OK – faza wstępnego ostrzegania

BŁĄD – urządzenie nie sprawne

USTERKA

Stan zasadniczy – przejazd niezabezpieczony

OK – stan ostrzegania - przejazd zabezpieczony



13

5.1.6. Urządzenie BUES 2000 na przejeździe sprawne, w fazie wstępnego ostrzegania (faza zamykania zapór na przejeździe kat. B) przy załączeniu urządzenia z Pulpitu BUES/ZSB.

5.1.7. Urządzenie BUES 2000 na przejeździe sprawne, w stanie ostrzegania – przejazd zabezpieczony, załączony z Pulpitu BUES/ZSB (sygnalizatory drogowe - OK., zapory drogowe osiągnęły dolne położenie - OK).

5.1.8. Przekroczony czas przebywania pojazdu szynowego w strefie oddziaływania ssp powyżej 10 min.

56

T0

5.1.9. Urządzenie BUES 2000, w którym dezaktywowano czujniki w torze.

5.1.10. Brak aktualnych danych o stanie urządzenia – brak komunikacji urządzeniami na przejeździe.

56

56

OK – faza wstępnego ostrzegania przy załączeniu urządzenia z Pulpitu BUES/ZSB

OK – stan ostrzegania - przejazd zabezpieczony, załączony z Pulpitu BUES/ZSB

– przekroczony czas przebywania pojazdu szynowego w strefie oddziaływania ssp – BUES 2000 z TOP

UWAGA ! Zdezaktywowane czujniki w torze

UWAGA ! Brak komunikacji z przejazdem



14

5.2. Przejazdy sterowane ręcznie (zabudowane na przejazdach kat. A).

5.2.1. Urządzenie BUES 2000 na przejeździe w stanie zasadniczym – przejazd niezabezpieczony (urządzenia ostrzegawcze wyłączone).

5.2.2. Urządzenie BUES 2000 na przejeździe sprawne, w fazie otwierania lub zamykania przejazdu.

5.2.3. Urządzenie BUES 2000 na przejeździe sprawne, w stanie ostrzegania – przejazd zabezpieczony (sygnalizatory drogowe - OK., zapory drogowe osiągnęły dolne położenie - OK).

56

56

56

Stan zasadniczy – przejazd niezabezpieczony

Faza zamykania lub otwierania

OK – stan ostrzegania - przejazd zabezpieczony



15

5.2.4. Urządzenie BUES 2000 na przejeździe sprawne, w stanie ostrzegania – przejazd zabezpieczony i utwierdzony w przebiegu (zobrazowanie dla przejazdu zabudowanego powiązanego z urządzeniami ZSB 2000).

5.2.5. Urządzenie BUES 2000 niesprawne z błędem (z usterką kategorii I)

5.2.6. Urządzenie BUES 2000 niesprawne z błędem (z usterką kategorii I)

5.2.7. Brak aktualnych danych o stanie urządzenia – brak komunikacji urządzeniami na przejeździe.

6. Opis wykonywania poleceń specjalnych dostępnych z Pulpitu BUES /ZSB.

Warunkiem wydawania poleceń jest wyłączona OBSŁUGA LOKALNA w kontenerze na przejeździe.

56

56

BB

56

56

U

56

BŁĄD – urządzenie nie sprawne

USTERKA



16

6.1. Awaryjne załączenie stanu ostrzegania.

Opis funkcji awaryjnego załączenia stanu ostrzegania urządzenia BUES 2000 jak i zdalnego wyłączenia

stanu ostrzegania przedstawiony jest w sposób szczegółowy „krok po kroku”. Przy opisie obsługi

kolejnych funkcji pominięte będą już poznane w tym punkcie standardowe kroki postępowania.

1. Naprowadzamy kur sor myszy nad symbol graficzny przejazdu, który chcemy załączyć, na liczbę określającą km przejazdu.

2. Klikamy prawym przyciskiem myszy.

3. Z rozwiniętego menu lewym przyciskiem wybieramy

„ZamkAw”.

4. Zaznaczamy pole ZamykAw i klikamy lewym przyciskiem myszy.

5. Zaznaczone polecenie ukazane zostanie w wierszu poleceń POL. Przyciskiem WYKONAJ polecamy wykonanie tej funkcji. Po naciśnięciu przycisku WYKONAJ treść polecenia przechodzi kolejno do wiersza polecenia PK i dalej do wiersza potwierdzenia wykonania PW.

6. Skutek wydania polecenia jest widoczny na ekranie poprzez zmianę obrazu symbolu graficznego przejazdu „Urządzenie BUES 2000 na przejeździe sprawne, w stanie ostrzegania, załączone przez Pulpit BUES/ZSB lub przez interfejs BUES2000-srk”.



17

6.2. Awaryjne wyłączenie stanu ostrzegania.

Aby wyłączyć na przejeździe załączone urządzenie BUES 2000 należy przeprowadzić niżej opisaną

procedurę. Jeśli urządzenie BUES 2000 wcześniej było załączone przez pojazd szynowy, przed

rozpoczęciem procedury wyłączenia urządzenia należy załączyć BUES 2000 wg. punktu 3.1.

Pulpit BUES/ZSB możne współpracować więcej niż z jednym urządzeniem BUES 2000. Niniejsze

objaśnienia odnoszą się dla przypadku zobrazowania LUPY punktu 3.1. tzn. dla sytuacji, gdzie do

Pulpitu BUES/ZSB dołączone są trzy urządzenia BUES 2000. Objaśnienia dotyczące przeprowadzania

poleceń specjalnych dotyczyć będą tutaj sygnalizacji przejazdowej nr 3 w km 7.585.

1. Na ekranie LUPY naprowadzić kursor myszki na obszar

prostokąta „Nadzór…”

2. Z rozwiniętego menu lewym przyciskiem myszy wybrać

OBE.

3. Po wykonaniu czynności z pkt 2 polecenie to jest wpisane

do wiersza poleceń.

4. Przyciskiem WYKONAJ należy potwierdzić chęć wywołania

wirtualnej skrzynki sterowania OBE. Przy prawidłowej

składni polecenia i sprawdzeniu jego możliwości

wykonania, polecenie przechodzi automatycznie przez

kolejne paski wiesza poleceń PK, i PW.



18

5. Na ekranie monitora ZOBRAZOWANIE KOMUNIKACJI /

DIAGNOSTYCZNY ukaże się teraz obraz tzw. skrzynki „OBE”

za pomocą, której wydawane są do systemu polecenia

specjalne.

Po ukazaniu się skrzynki OBE należy postępować wg

poleceń ukazujących się na zielonym wyświetlaczu

skrzynki. Polecenia do skrzynki OBE można wydawać za

pomocą klawiatury stanowiska obsługi lub pomocą

klawiatury ekranowej znajdującej się poniżej zielonego

wyświetlacza. Numery poleceń/opcji pokazywanych na

wyświetlaczu wybieramy wtedy poprzez naciskanie lewym

przyciskiem myszy odpowiednich klawiszy klawiatury

ekranowej lub klawiatury na stanowisku obsługi

W celu aktywacji naciśnij dowolny klawisz. Naciskamy

dowolny przycisk na klawiaturze.

6. Do każdego polecenia przyporządkowana jest cyfra, którą

należy nacisnąć na klawiaturze stanowiska lub klawiaturze

ekranowej. Kiedy na wyświetlaczu pojawi się napis „1 –

pol. specjalne” – naciśnij przycisk oznaczony cyfrą 1.

7. Po ukazaniu się „1- wyłącz SSP” – Pulpit BUES/ZSB

podpowiada jeszcze, że polecenie specjalne dotyczy

wyłączenia awaryjnego stanu ostrzegania urządzenia BUES

2000.



19

8. „1 - Wybór SSP” – naciśnij przycisk nr 1. Pulpit BUES/ZSB

informuje, że polecenie dotyczy urządzeń BUES 2000 na

przejeździe przedstawionym na zobrazowaniu z numer 3.

9. Wyświetlacz podaje teraz numer kodu polecenia

specjalnego. Aby kontynuować wykonywanie polecenia

specjalnego należy wygenerować kod pozwolenia

wykonania polecenia. W tym celu z górnego menu

rozwijamy listę lewym przyciskiem myszy.

10. W menu polecenia specjalne zaznaczamy „Inne Pol.

specjalne” i akceptujemy lewym przyciskiem myszy.



20

11. W ten sposób po prawej stronie

skrzynki otworzy się nam okno

dialogowe przedstawione

poniżej.

SSP:174,341

12. Aby kontynuować realizację

wykonywania polecenia należy

teraz nacisnąć przycisk

„Przejmij”. Spowoduje to, że

niektóre pola okna dialogowego

wypełnią się.

SSP:174,341

13. Do pustego pola „Nazwa i typ

elementu” przepisujemy

określenie ssp z pierwszego

wiersza zielonego wyświetlacza.

Tutaj SSP3.

W polu „Przyczyna” należy podać

powód przeprowadzenia

procedury polecenia specjalnego.

Jest to konieczne, ponieważ

czynność ta aktywuje przycisk

„WYKONAJ”, którego obsługa w

procedurze wykonywania

polecenia specjalnego jest

konieczna.

SSP:174,341 SSP:174,341



21

14. Po podaniu przyczyny uaktywni

się przycisk „Wykonaj”, który

należy potwierdzić.

SSP:174,341

15. Wyświetlony kod odpowiedzi (tutaj: 3731) należy teraz wprowadzić do skrzynki OBE w taki sam

sposób jak wprowadzane były wcześniej wprowadzane cyfry przy tej procedurze - czyli

z klawiatury na stanowisku lub za pomocą klawiatury ekranowej. Po wprowadzeniu kodu

naciskamy przycisk „#”.

16. Po poprawnym wprowadzeniu

kodu odpowiedzi polecenie

specjalne zostanie wykonane

i potwierdzone komunikatem

„Kod poprawny!”.

SSP:174,341 SSP:174,341

17. Wykonanie polecenia specjalnego

jest natychmiast widoczne na

ekranie LUPA. Po wykonaniu

polecenia urządzenia przeszły do

stanu zasadniczego.



22

6.3. Dezaktywacja czujników torowych.

1. Na ekranie LUPY w obszarze prostokąta „Nadzór…” kliknąć prawym przyciskiem myszki i z rozwiniętego menu lewym przyciskiem wybrać OBE.

2. Zaznaczone polecenie ukazane zostanie w wierszu poleceń POL – lewym przyciskiem potwierdzić WYKONAJ.

3. Na drugim ekranie tzn. na monitorze ZOBRAZOWANIE KOMUNIKACJI ukaże się skrzynka OBE.

4. Następnie postępujemy zgodnie z instrukcjami ukazującymi się na zielonym wyświetlaczu. Pulpit BUES/ZSB podpowiada nam, że polecenie dotyczy wyłączenia czujników załączających. Wybieramy cyfrę podaną na wyświetlaczu. (Tutaj jest to cyfra 1. Ze względu na hierarchię ważności poleceń cyfra ta może być inna niż 1).

5. Następnie dokonujemy wyboru, w którym torze będą dezaktywowane czujniki. Tor 1 oznaczony jest literą A, Tor 2 oznaczony jest literą B. Wybieramy np. tor 1 czyli z klawiatury wprowadzamy cyfrę 1.

6. Po dokonanym wyborze SSP postępujemy jak przy poprzedniej procedurze 6.2. punkty 14-20.

Fakt dezaktywacji czujników torowych można zapisać w elektronicznym notesie. Do tego celu można wykorzystać gotowy zapis w oknie dialogowym „Notatnik” poprzez zaznaczenie odpowiedniego kwadratu.



23

6.4. Aktywacja – załączenie czujników.

1. Na ekranie LUPY klikamy prawym przyciskiem

myszy w obszarze prostokąta – symbolu

graficznego przejazdu, którego czujniki chcemy

aktywować. Z rozwiniętego menu lewym

przyciskiem wybieramy „AktC”.

2. Zaznaczone polecenie ukazane zostanie w wierszu poleceń POL. Przyciskiem WYKONAJ

potwierdzamy zamiar wykonania polecenia.

7. Identyfikacja błędów usterek.

Wystąpienie błędu lub usterki w urządzeniu BUES 2000 na przejeździe sygnalizowanie jest za pomocą symboli graficznych z literą B (błąd) lub U (usterka), które przedstawione są w punktach 5.1.4, 5.1,5 Przyczynę powstania usterki należy rozpoznać za pomocą programu diagnostycznego.

7.1. Procedura przełączania ekranu ZOBRAZOWANIE KOMUNIKACJI na ekran CENTRALA DIGNOSTYCZNA.

Do przełączania trybu pracy ZOBRAZOWANIE KOMUNIKACJI / CENTRALA DIAGNOSTYCZNA służą przyciski Alt+Tab na klawiaturze. tzn. aby przełączyć obraz monitora należy najlepiej kciukiem lewej ręki nacisnąć klawisz Alt, a następnie nie zwalniając klawisza alt dużym palcem należy nacisnąć klawisz Tab.

7.2. Obsługa programu centrali diagnostycznej.

7.2.1. Zakładka – URZĄDZENIA.

Przełączenie drugiego monitora na ekran CENTRALA DIAGNOSTYCZNA ukazuje pogram

diagnostyczny, który powinien być ustawiony na zakładce URZĄDZENIA – 1.

Okno podstawowe podzielone jest na wiersze (2) odpowiadające kolejnym przyłączonych do Pulpitu BUES/ZSB urządzeniom przejazdowym. Każdy wiersz podzielony jest na kolumny, których znaczenie jest podane poniżej:

Stan urządz., - kolorowy kwadrat określa status BUES 2000 na przejeździe. Kolory zielony, żółty i czerwony odzwierciedlają odpowiednio stany urządzenia: OK., USTERKA, BLĄD.

Km - km przejazdu kolejowego

Nazwa urządz. - nazwa-miejsce instalacji urządzeń przejazdowych

Stan 1 - zielony kwadrat – urządzenia BUES 2000 w stanie zasadniczym czerwony kwadrat – urządzenia BUES 2000 w stanie ostrzegania (załączone)

Stan 2 - zielony kwadrat – drzwi zamknięte,

czerwony kwadrat – drzwi otwarte

2

1

OK



24

Stan 3 - zielony kwadrat – zasilanie urządzenia BUES 2000 z sieci ~230V,

czerwony kwadrat – brak zasilania urządzenia BUES 2000 z sieci ~230V

Stan 4 - zielony kwadrat – obsługa lokalna na przejeździe wyłączona, czerwony kwadrat – obsługa lokalna na przejeździe załączona

Stan 6 - zielony kwadrat – brak pożaru, czerwony kwadrat – pożar w kontenerze

Przykład zakładki URZĄDZENIA przy dołączonych do Pulpitu BUES/ZSB dwóch ssp.

Szerokość kolumn „stan ssp” (1), „drzwi zamknięte” (2), „sieć” (3), „obsługa lokalna” OL (4) musi być na ekranie tak ustawiona, aby kolumna (6) „Pożar była” widoczna. Powyżej niewłaściwe ustawienie kolumn, poniżej prawidłowe.

7.2.2. Zakładka - Widok.

W zakładce WIDOK w oknie „Urządzenia z błędem” wyświetlane są urządzenia BUES 2000 ze statusem błędu lub usterki. W oknie „Nie przeczytane zdarzenia” wyświetlone są pliki, w których zapisywane są usterki i błędy BUES 2000 oraz pliki, które zawierają zapisy o odwołaniu błędów czy usterek. Zawartość plików ilustrowana jest dodatkowo kolorowymi kwadratami, których kolory mają takie samo znaczenie jak stan BUES 2000. Wyświetlone pliki dotyczą tylko określonych urządzeń przejazdowych. Wyboru urządzeń BUES 2000 dokonujemy w zakładce URZĄDZENIA. Na zakładce tej wybieramy wiersz odpowiadający określonej lokalizacji urządzeń przejazdowych. Następnie dwukrotnie klikamy na odpowiednim wierszu, co spowoduje przełączenie programu do okna zawierającego książkę błędów. Aby wyświetlić listę plików, które dotyczą określonych urządzeń przejazdowych należy przejść do zakładki URZĄDZENIA. Tutaj wybrać wiersz urządzenia przejazdowego, którego pliki chcemy przejrzeć. Dalej poprzez dwukrotne kliknięcie na tym wierszu (pkt. 6.2.1. – zaznaczenie 2) program przełączy się do zakładki WIDOK, w którym są wyświetlone pliki wybranego urządzenia. Wyświetlone pliki w kolumnie „Dane diagnostyczne” posiadają w opisie cyfrę. Cyfra ta określa liczbę zakładek, które zawierają szczegółowy przebieg telegramów.



25

Aby przełączyć się na zakładkę URZĄDZENIA, w którym pokazuje istotne stany BUES 2000 należy

kliknąć na tej zakładce.

Jeśli z jakikolwiek powodów przy manipulacji oknami doszło do wyjścia z programu diagnostycznego,

po ponownym jego uruchomieniu, program wyświetli się w zakładce WIDOK (kółko - 1).

Jeśli doszło do wyjścia z programu diagnostycznego, uruchomienie programu centrali diagnostycznej

wykonujemy poprzez dwukrotne kliknięcie lewym przyciskiem na wskazanej kółkiem -1 ikonie

„Diagnosezentrale”.

7.2.3. Przeglądanie pliku zdarzenia.

Dwukrotne kliknięcie na pliku w kolumnie „Zdarzenia” spowoduje, że program umożliwi przeglądanie

pliku, w którym zawarte są szczegółowe telegramy informujące o działaniu BUES 2000.

2

1

21



26

Przykładowy plik zdarzenia zawiera 4 zakładki zaznaczone kółkami. Komplet telegramów o zdarzeniu

stanowią dane zawarte we wszystkich zakładkach pliku.

W oknie tym pokazane są szczegółowe informacje o pracy BUES 2000. Każdy komunikat określony

jest dokładnym czasem zdarzenia, określeniem modułu, którego komunikat dotyczy, opisem

tekstowym i numerem telegramu. Przyciski w górnej belce okna pozwalają sortować komunikaty. Dla

wygody przeglądania okno to można powiększyć do rozmiaru całego ekranu poprzez kliknięcie na

środkowym, jednym z trzech przycisków, w górnym prawym rogu okna.

7.2.4. Zakładka KSIĄŻKA BŁĘDÓW.

Zakładka KSIĄŻKA BŁEDÓW zawiera zarówno przeczytane jak i nieprzeczytane pliki błędów i usterek

BUES 2000. Nieodczytane pliki opisane są pogrubioną czcionką. Tak samo jak w zakładce

1 2 3 4



27

URZĄDZENIA zawartość plików zilustrowana jest odpowiednim kolorowym kwadratem. Do

wykonywania różnych czynności jak p. zapis pliku na zewnętrznym nośniki pamięci służą przyciski

ekranowe po prawej stronie okna.

7.2.5. Narzędzie – LUPA DIAGNOSTYCZNA.

Narzędzie LUPA DIAGNOSTYCZNA umożliwia obsłudze Pulpitu BUES/ZSB śledzenie w czasie

rzeczywistym (na bieżąco) działanie urządzenia przejazdowego.

Aby przejść do trybu LUPA DIAGNOSTYCZNA należy myszką kliknąć na przycisku ekranowym „Lupa”

(kółko 1). Czynność ta wywoła okno dialogowe, które należy potwierdzić przyciskiem OK (kółko 2).

Tryb takiego podglądu działania urządzenia BUES 2000 jest przydatny, gdy chcemy szczegółowo

analizować działanie BUES 2000 w czasie rzeczywistym tj. na bieżąco.

1

2



28

Dla wygody przeglądania okno to można powiększyć do rozmiaru całego ekranu. W tym celu należy

kliknąć na prawym górnym narożniku niebieskiej belki LUPA i wybrać z menu – maksymalizuj lub 2x

dowolne miejsce niebieskiej belki. Trzeci sposób podany opisany jest powyżej na rysunku.

Aby zamknąć okno należy kliknąć symbol X w prawym górnym rogu okna. Symbol X wskazany jest

również na rysunku powyżej.

paski przewijania

zamykanie oknalupa diagnostyczna

powiększanie oknado wielkości całego ekranu



29

8. Skrócony opis wykonania poleceń specjalnych Pulpitu BUES/ZSB.

Warunkiem wydawania poleceń jest wyłączona OBSŁUGA LOKALNA w kontenerze na przejeździe.

8.1. Dezaktywacja czujników, awaryjne wyłączenie stanu ostrzegania A. Na ekranie LUPY w obszarze prostokąta „Nadzór…” kliknąć prawym przyciskiem myszki

i z rozwiniętego menu lewym klawiszem wybrać OBE.

B. Zaznaczone polecenie ukazane zostanie w wierszu poleceń POL – lewym przyciskiem

potwierdzić WYKONAJ

C. Na drugim ekranie ukaże się OBE Nadzór przejazdu – z górnego menu wybrać „Polecenia

specjalne” i dalej „Inne polecenia specjalne” – rozwinie się prawa strona OBE.

D. Następnie postępujemy zgodnie z instrukcjami ukazującymi się w zielonym okienku,

wybieramy 1 – polecenia specjalne, (cyfrę podaną na wyświetlaczu) – wyłącz czujniki,

następnie decydujemy, którego SSP czujniki będziemy odłączać i w którym torze. Tor 1-szy

oznaczony jest literką A, Tor 2-gi literką B. Zielone pole ekranu OBE wyświetla jednocześnie

tylko 3 wiersze, następne widoczne będą po naciśnięciu #.

E. Po dokonanym wyborze SSP i toru klikamy przycisk „Przejmij” i uzupełniamy pole „typ

elementu” wpisując odpowiednio np. SSP1A – zgodnie z pierwszym wierszem zielonego pola

F. Uzupełnić pole „Przyczyna” i kliknąć przycisk ekranowy „Wykonaj” - wyświetlony „Kod

odpowiedzi” należy wprowadzić na klawiaturze ekranowej OBE i zatwierdzić #.

G. Jeżeli kod będzie poprawny to polecenie zostanie wykonane. W przypadku pomyłki dany kod

można wprowadzać powtórnie (do trzech razy).

8.2. Awaryjne wyłączenie stanu ostrzegania – aby wyłączyć BUES 2000 wcześniej załączone przez pociąg należy najpierw zdalnie załączyć SSP – polecenie ZamkAw – patrz pkt. 6.1 (skr. 8.4).

A. Należy wywołać OBE zgodnie z pkt. 6.2 wybrać – wyłącz SSP.

B. Wybieramy daną SSP i klikamy przycisk „Przejmij”, dalej uzupełniamy pole „typ elementu”

wpisując odpowiednio np. SSP1 – zgodnie z pierwszym wierszem zielonego pola.

C. Uzupełnić pole „Przyczyna” i kliknąć przycisk „Wykonaj” - wyświetlony „Kod odpowiedzi”

należy wprowadzić na klawiaturze ekranowej OBE i zatwierdzić #.

8.3. Aktywacja – załączenie czujników. A. Na ekranie LUPY w obszarze prostokąta obrazującego przejazd, którego czujniki chcemy

aktywować klikamy prawym klawiszem myszy – z rozwiniętego menu lewym klawiszem

wybieramy „AktC”.



8.4. Awaryjne załączenie stanu ostrzegania – polecenie ZamkAw. A. Na ekranie LUPY w obszarze kilometra przejazdu, którego urządzenia chcemy załączyć,

klikamy prawym przyciskiem myszy. Z rozwiniętego menu lewym przyciskiem wybieramy

„ZamkAw”.





30

9. Wytyczne postępowania dla dyżurnego ruchu nadzorującego przejazdy kolejowe nie osłonięte przejazdowymi tarczami ostrzegawczymi TOP.

9.1. Postępowanie dyżurnego ruchu przy wprowadzaniu ograniczenia prędkości.

a) w przypadku rozpoznania błędu działania BUES 2000, dyżurny postępuje wg obowiązujących instrukcji i przepisów zarządcy infrastruktury.

b) wyłącza sygnał akustyczny Pulpitu BUES/ZSB przez potwierdzenie na ekranie.

9.2. Wprowadzanie ograniczenia prędkości jazdy pociągów przez przejazd.

Ograniczenie prędkości jazdy pociągów przez przejazd dyżurny ruchu wprowadza dla określonego

przejazdu kolejowego, jeśli Pulpit BUES/ZSB zasygnalizuje przynajmniej jedno z nw. wskazań:

a) Ekran LUPA pokazuje piktogram „Błąd – urządzenie nie sprawne”

b) Ekran LUPA pokazuje piktogram „Błąd – przekroczony czas przebywania pojazdu szynowego w strefie oddziaływania ssp bez TOP”

Ograniczenie prędkości jazdy pociągów przez przejazd dyżurny ruchu wprowadza dla wszystkich

dołączonych do Pulpitu BUES/ZSB jeśli:

c) Wskaźnik aktywności -12 – nie obraca się.

d) Migający punkt - 11 – nie pulsuje.

e) Obraz monitora LUPY jest zablokowany.

f) Obraz monitora LUPY jest ciemny lub nieczytelny.

56

BB

56



31

9.3. Odwołanie ograniczenia prędkości. Przy odwoływaniu wprowadzonego ograniczenia prędkości pociągów do 20 km/h w rejonie przejazdu

z uszkodzoną ssp dyżurny ruchu postępuje wg. przepisów zarządcy infrastruktury po:

a) Usunięciu błędu przez upoważnionego pracownika automatyki i wypełnieniu przez niego procedur zarządcy infrastruktury,

b) Stwierdzeniu przez obsługującego Pulpit BUES/ZSB prawidłowego działania ssp po bezusterkowym przejeździe pociągu przez strefę oddziaływania ssp po każdym torze.

9.4. Postępowanie dyżurnego w pozostałych przypadkach.

9.4.1. Otwarte drzwi kontenera lub drzwi pulpitu obsługi lokalnej.

Jeśli dyżurny ruchu nie został powiadomiony przez osobę uprawnioną o zamiarze lub otwarcu

kontenera lub skrzynki obsługi lokalnej, a pojawiła się informacja o otwarciu drzwi kontenera i

wkrótce po tym nie nastąpiło potwierdzenie tego faktu przez montera, dyżurny ruchu

a) powiadamia Służbę Ochrony Kolei o włamaniu do kontenera

b) dokonuje wpisu w książce kontroli urządzeń srk E1758 i powiadamia montera automatyki lub dyspozytora zakładu

9.4.2. Brak zasilania urządzenia na przejeździe – brak sieci 230V.

a) po upływie 15 min od momentu zaniku sieci powiadamia montera lub naczelnika sekcji automatyki.

9.4.3. Brak zasilania urządzenia Pulpitu BUES/ZSB.

Przy braku zasilania Pulpitu BUES/ZSB gasną obie zielone diody LED (2) (3) przetwornicy Auto Sinus 500, zapala się żółta dioda LED (4) oraz włącza się buczek przetwornicy.

1 - Gniazdo wyjściowe ~230V 2 - LED zielona - sieć 3 - LED zielona - ładowanie przy pracy sieciowej 4 - LED żółta - praca z akumulatora / wskaźnik napięcia akumulatora przy pracy

bateryjnej 5 - LED czerwona - stany alarmowe 6 - Wyłącznik 7 - Przycisk trybu energooszczędnego (opcjonalnie)

a) po upływie 15 min od momentu zaniku sieci powiadamia montera lub naczelnika sekcji automatyki.

6 2 3 4 5 1



32

10. Podstawowe pojęcia związane z ssp.

10.1. Czas ostrzegania.

Zgodnie z „Rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać nowobudowane, modernizowane i istniejące skrzyżowania linii kolejowych z drogami …” jest to czas określony dla danego przejazdu, potrzebny na przejechanie pojazdu drogowego tzw. strefy niebezpiecznej przejazdu. Czas ten ustala się dla pojazdu szynowego jadącego z największą dopuszczalną na szlaku prędkością. Minimalny czas ostrzegania wynosi:

na przejazdach kategorii C i B (z dwoma rogatkami) – minimum 30 sekund

na przejazdach kategorii B (z czterema rogatkami, zamykającymi całą szerokość drogi) – minimum 46 sekund.

10.2. Czas wstępnego ostrzegania.

Czas wstępnego ostrzegania – okres liczony od momentu załączenia świateł sygnalizatorów drogowych do momentu rozpoczęcia zamykania półrogatek. Czas ten ustalony jest na 8 sek.

10.3. Przejazd kolejowy kat. A.

Przejazd kolejowy z rogatkami, na którym ruch na drodze sterowany jest przez pracowników kolejowych.

10.4. Przejazd kolejowy kat. B.

Przejazd kolejowy strzeżony za pomocą samoczynnej sygnalizacji przejazdowej wyposażonej w sygnalizatory drogowe, sygnał akustyczny oraz półrogatki zamykające prawe połowy drogi. Jeżeli zastosowano półrogatki zamykające całą szerokość drogi, najpierw zamykają się półrogatki wjazdowe zamykające prawe połowy jezdni, a następnie półrogatki wyjazdowe zamykające lewe połowy jezdni. Jeżeli zastosowano nieparzystą liczbę półrogatek, kolejność ich zamykania określa projekt zabudowy urządzeń przejazdowych. Przy zamknięciu przez półrogatki całej szerokości drogi ulega zwiększeniu czas ostrzegania.

10.5. Przejazd kolejowy kat. C.

Przejazd kolejowy strzeżony za pomocą samoczynnej sygnalizacji przejazdowej wyposażonej tylko w sygnalizatory drogowe i sygnał akustyczny, jako urządzenia ostrzegawcze.

10.6. Strefa oddziaływania.

Obszar, strefa zawarta między czujnikami włączającymi po obu stronach przejazdu.

10.7. Czujnik włączający zjazdowy.

Czujnik włączający, na który najeżdża pojazd szynowy przy opuszczaniu strefy oddziaływania ssp.

10.8. Przejazdowe tarcze ostrzegawcze TOP.

Przejazdowe tarcze ostrzegawcze TOP – sygnalizatory świetlne, które informują maszynistów pojazdów trakcyjnych o stanie ssp. Zabudowane są dla każdego kierunku jazdy pojazdu szynowego w odległości drogi hamowania od przejazdu.

10.9. Załączenie ssp (załączenie ostrzegania).

Załączenie ssp następuje przez każdy pojazd szynowy, jadący po każdym torze kolejowym w kierunku przejazdu.

Zielone strzałki oznaczają możliwe kierunki jazdy pojazdu szynowego.



33

Szczególnym przypadkiem załączenia ssp jest najechanie pojazdu szynowego na czujnik wyłączający – sytuacja opisana w uwadze pkt. 11.1.

10.10. Wyłączenie ssp (wyłączenie ostrzegania) na przejeździe kat C.

Wyłączenie sygnalizatorów drogowych na przejeździe kat. C, następuje po upływie maksimum 4 sek. od chwili zjechania ostatniej osi pojazdu szynowego z czujnika zabudowanego za przejazdem.

10.11. Wyłączenie ssp (wyłączenie ostrzegania) na przejeździe kat B.

Rozpoczęcie podnoszenia wszystkich półrogatek następuje po upływie maksimum 4 sek. od chwili zjechania ostatniej osi pojazdu szynowego z czujnika zabudowanego za przejazdem. W tym momencie wyłącza się sygnał akustyczny. Po osiągnięciu przez półrogatki górnego położenia następuje wygaszenie sygnalizatorów drogowych i latarek półrogatek.

FS1/11a FS3a FS13a FS2/12a

FS2/12b FS13b FS13a FS1/11b

AB

C Dtor 2(b)

tor 1(a)



A B

CDtor 2(b)

tor 1(a)



34

11. Samoczynna sygnalizacja przejazdowa bez przejazdowych tarcz ostrzegawczych TOP.

11.1. Wjazd w strefę oddziaływania ssp. Wjazd pojazdu szynowego w strefę ssp spowoduje załączenie ostrzegania ssp. Załączona czujnikami

włączającymi ssp przez pojazd szynowy może być wyłączna przez pojazd szynowy tylko poprzez

czujniki wyłączające zabudowane przy przejeździe. Wjazd w strefę oddziaływania i wycofanie się

pojazdu szynowego nie spowoduje wyłączenia ssp. Powtórzenie takiego manewru przez pojazd

szynowy spowoduje zliczenie przez ssp kolejnego pociągu. W takiej sytuacji, wyłączenie ssp może

nastąpić jedynie przez awaryjne otwieranie z Pulpitu BUES/ZSB.

Jazda powrotna pojazdu szynowego, który minął pętlę wyłączającą za przejazdem nie spowoduje

błędu ssp. Jednak ze względu na to, że wjazd pojazdu szynowego na przejazd kolejowy może

nastąpić bez zachowania wymaganego czasu ostrzegania, odpowiedzialność za zachowanie

bezpieczeństwa na przejeździe spoczywa wtedy na obsłudze pojazdu szynowego.

Uwaga: po minięciu przejazdu i pętli za przejazdem ponowne najechanie na pętlę pojazdu szynowego

spowoduje załączenie ssp (tzw. funkcja AUTO HET). Pojazd szynowy powinien wtedy dalej

kontynuować jazdę w tym kierunku i opuścić strefę oddziaływania ssp. Po zjechaniu pojazdu

szynowego z pętli za przejazdem spowoduje wyłączenie ostrzegania. Całkowite opuszczenie strefy

oddziaływania jest konieczne, ponieważ jej opuszczenie jest sprawdzane przez system.

11.2. Nadzór czasu pozostawania pojazdu szynowego w strefie załączającej. Urządzenia BUES 2000 nadzorują czas pozostawania pojazdu szynowego w strefie oddziaływania ssp

przed przejazdem kolejowym. Czas ten liczony jest od momentu załączenia ssp do chwili najechania

przez pojazd szynowy pętli czujnika wyłączającego.

Jeżeli czas pozostawania pojazdu szynowego w strefie jest krótszy niż 10 minut nie powoduje to

żadnych następstw w działaniu BUES 2000.

Jeżeli czas pozostawania pojazdu szynowego w strefie jest dłuższy niż 10 minut, BUES 2000 zgłasza taką sytuację jako błąd. Na LUPIE, dla danego przejazdu, wyświetlony jest symbol graficzny 5.10.2.






FS2/12b FS13b FS13a

czas pozostawania pojazdu szynowego < 10 min.

strefa nadzorowana

FS1/11b

AB



35

Błąd jest odwoływany samoczynne po dojechaniu pojazdu szynowego do przejazdu i wyłączeniu urządzeń ostrzegawczych.

11.3. Postój pojazdu szynowego na czujnikach włączających.

Postój na czujnikach (zajęcie statyczne czujnika) włączających jest dopuszczalny pod warunkiem , że

w czasie zajmowania pętli doszło do załączenia ostrzegania.

11.4. Postój pojazdu szynowego na czujnikach włączających zjazdowych.

Postój (zajęcie statyczne czujnika) pojazdu szynowego na czujniku włączającym zjazdowym jest możliwe, jeżeli czas postoju nie przekroczy 60 sek.

Przy postoju (zajęciu statycznym czujnika) pojazdu szynowego czujnika włączającego zjazdowego powyżej 60 sek. ssp zgłasza błąd.


FS2/12b FS13b FS13a

strefa nadzorowana

czas pozostawania pojazdu szynowego > 10 min.

FS1/11b

AB


FS2/12b FS13b FS13a

postój

FS1/11b


FS2/12b FS13b FS13a

postój < 1 min.

FS1/11b

ABC


FS2/12b FS13b FS13a

postój > 1 min.

FS1/11b

ABC



36

12. Samoczynna sygnalizacja przejazdowa z przejazdowymi tarczami ostrzegawczymi TOP.

12.1. Wjazd w strefę oddziaływania ssp.

Wjazd pojazdu szynowego w strefę ssp spowoduje załączenie ostrzegania ssp. Załączona czujnikami włączającymi ssp przez pojazd szynowy może być wyłączna przez pojazd szynowy tylko poprzez czujniki wyłączające zabudowane przy przejeździe. Wjazd w strefę oddziaływania i wycofanie się pojazdu szynowego nie spowoduje wyłączenia ssp. Powtórzenie takiego manewru przez pojazd szynowy spowoduje zliczenie przez ssp kolejnego pociągu. W takiej sytuacji, wyłączenie ssp może nastąpić jedynie przez awaryjne otwieranie z Pulpitu BUES/ZSB. Załączenie ostrzegania jest potwierdzone wyświetleniem sygnału OSP-2 na TOP-e. Jazda pojazdu szynowego w kierunku aktywuje tylko jedną przejazdową tarczę dla tej jazdy.

Jazda powrotna pojazdu szynowego, który minął pętlę wyłączającą za przejazdem nie spowoduje

błędu ssp. Jednak ze względu na to, że wjazd pojazdu szynowego na przejazd kolejowy może

nastąpić bez zachowania wymaganego czasu ostrzegania, odpowiedzialność za zachowanie

bezpieczeństwa na przejeździe spoczywa wtedy na obsłudze pojazdu szynowego.

Uwaga: po minięciu przejazdu i pętli za przejazdem ponowne najechanie na pętlę pojazdu szynowego

spowoduje załączenie ssp (tzw. funkcja AUTO HET). Po zjechaniu pojazdu szynowego z pętli za

przejazdem spowoduje wyłączenie ostrzegania. SSP nie nadzoruje opuszczenia przez pojazd szynowy

strefy załączającej ssp. Po najechaniu pojazdu szynowego na czujnik włączający zjazdowy sprawdzane

jest jego działanie przy jeździe w kierunku od przejazdu.

12.2. Nadzór czasu pozostawania pojazdu szynowego w strefie załączającej. Urządzenia BUES 2000 z TOP nie nadzorują czasu pozostawania pojazdu szynowego w strefie

oddziaływania ssp przed przejazdem kolejowym.

12.3. Postój pojazdu szynowego na czujnikach włączających. W urządzeniach BUES 2000 z TOP postój pojazdu szynowego na czujnikach włączających i

włączających zjazdowych jest dopuszczalny i nie wpływa na pracę ssp.







37

13. Dodatkowe wskazówki.

Przy załączonej obsłudze lokalnej urządzenia BUES 2000, dyżurny ruchu nie wydaje poleceń dla tego urządzenia. Miejscem obsługi BUES 2000 jest wtedy pulpit obsługi lokalnej. W czasie obsługi przejazdu na miejscu podstawą prowadzenia ruchu pociągów jest telefoniczne porozumiewanie się dyżurnych ruchu z osobą obsługującą przejazd.

13.1. Przejazdy powiązane z urządzeniami srk.

1. Przy załączonej obsłudze lokalnej urządzenia BUES 2000 nie działa interfejs między urządzeniem BUES 2000 a urządzeniami srk.

2. Warunki wyłączenia obsługi lokalnej do przejazdu:

- do przejazdu nie zbliżał się żaden pojazd szynowy

- dyżurny ruchu doprowadza utwierdzenie przejazdu do stanu zasadniczego.

3. Urządzenia BUES 2000 mogą być powiązane z różnego typu stacyjnymi urządzeniami srk. Niniejszy opis zawiera ogólne zasady postępowania dyżurnego ruchu i nie określa postępowania wynikającego z indywidualnego rozwiązania technicznego powiązania.

Opracował: Zatwierdził: Grzegorz Kodur .... ................................... Mieczysław Bieszkowski ................................

Weryfikował: Robert Graczyk ...................................

Documents

OPIS - uwm.edu.pl · Scheidt & Bachmann Polska Sp. z o.o. | 62-030 Luboń Stan: 04.2010 6 3.2.Sprawdzanie poprawności obrazu 3.2.1. Kontrola obrazu LUPY Obraz ekranu LUPA podlega