OPTIMIZACIÓN OPERATIVA DEL SERVICIO PARA “TRANSPORTES LAS TORRES LIMITADA”

OPTIMIZACIÓN OPERATIVA DEL SERVICIO PARA “TRANSPORTES LAS TORRES LIMITADA”

INFORME N° 2

Trabajo de Seminario de Empresa para optar al Título de Ingeniería en Administración de

Empresas Mención Finanzas

Sede Punta Arenas

Profesor(a) Guía: Juan Carlos Oyarzún Godoy

Autores Constanza Alejandra Beroiza Núñez

Mauricio Andrés Caro Zapata Diana Alejandra Gómez Alarcón

Jeanette Irene Haro Bustos

Punta Arenas, Noviembre 2014

Ingeniería en Administración de Empresas Mención Finanzas

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OBJETIVO GENERAL

Estudiar y diseñar una alternativa de negocio para la empresa “Transportes Las Torres Ltda.”

durante el periodo de invierno, relacionado a un servicio de transporte orientado a estudiantes

de nivel superior con la finalidad de disminuir la subutilización de la flota de vehículos.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Estudiar aspectos comerciales de la empresa relacionado con sus actividades operativas y sector en la que se desempeña.

Analizar antecedentes financieros contenidos en el Balance General y Estados de Resultados de la compañía.

Determinar la variación de cuentas específicas en los estados financieros mediante la comparación respecto el periodo anterior utilizando el método de análisis horizontal.

Determinar y estudiar la estructura de sus Activos, Pasivos, Patrimonio y Resultados indicados en sus estados financieros, mediante el análisis vertical.

Examinar la situación de la organización, a través de la descripción de factores internos y externos vinculados a sus actividades por medio de análisis FODA.

Reconocer elementos exteriores a la empresa que afecten su labor y su estrategia de negocio mediante un análisis PESTA.

Diagnosticar a través de los análisis propuestos de Michael Porter (Cadena de Valor y las Cinco Fuerzas Competitivas), el valor y proyección futura de la empresa.

Estudiar el mercado de transporte de personas a través del análisis de demanda, oferta y comercialización del servicio.

Investigar la potencial demanda del nuevo servicio propuesto mediante la realización de una encuesta.

Identificar aspectos internos y externos relacionados con el servicio de transporte propuesto, a través de la aplicación del análisis FODA.

Definir la estrategia comercial detallando elementos del “Mix Comercial”: producto, precio, promoción y distribución.


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CAPITULO I: “DIAGNÓSTICO DE LA EMPRESA TRANSPORTES LAS TORRES LTDA.”

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA

“Transportes Las Torres Ltda.”, empresa regional que presenta su constitución el 27 de Febrero del 2002

con el nombre de “Transportes KM Limitada”, el cual hace referencia a los apellidos de la familia

Kusanovic-Marusic. Esta entidad local presta servicios relacionados con el transporte de pasajeros,

personal y carga exclusivamente para el “Hotel Las Torres Patagonia” ubicado en el Parque Nacional

Torres del Paine.

Dicha entidad familiar da apertura a sus operaciones con dos camiones pequeños de 2.5 toneladas

aproximadamente y alrededor de tres vans con capacidad de diez pasajeros cada uno.

Los inicios de esta entidad se debe a la necesidad de transportar los insumos necesarios para el

funcionamiento óptimo del “Hotel Las Torres” y el traslado del personal del mismo, ya que en el sector

de “Laguna Amarga” se situaba el denominado “Puente Negro”, el cual no permitía el tráfico de

vehículos pesados como son los buses o camiones y tan solo vans podían realizar dicho recorrido para

llegar al Hotel sin mayores dificultades.

A mediados de la primera temporada “Transportes KM Limitada” decide adquirir vehículos destinados al

traslado exclusivo de pasajeros, por el simple hecho de que las agencias de turismo dejaban a los

pasajeros hasta el punto de “Puente Negro” por las dificultades del camino, siendo así esta empresa la

única que realizaba dicho recorrido en el sector.

Desde el año 2003, la empresa decide realizar una inversión considerable en los vehículos tipo vans con

mayor capacidad de personas para captar y trasladar a todos aquellos pasajeros que solo llegaban hasta

el sector de “Laguna Amarga” por agencias externas.

Posterior a la inversión mencionada, el Hotel decide otorgar aquellos servicios referentes a excursiones

de sus clientes, pero para ello la empresa de Transportes debía realizar una nueva inversión por lo que

debía asumir costos muy altos para la adquisición de nuevos vehículos. Dada esta situación el “Hotel Las

Torres” firma contrato por cinco años con una entidad externa para entregar los servicios relacionados

con transporte de pasajeros.


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Ya en el 2007 se comienza a analizar la posibilidad que “Transportes KM Limitada” asuma la totalidad de

la operación del Hotel en relación al traslado de pasajeros. Es así como la gerencia toma la decisión

fundamental de invertir cerca de doscientos millones de pesos destinados a la adquisición de una amplia

flota de vehículos la cual cumpla al cien por ciento los requerimientos y exigencias del contrato con el

“Hotel Las Torres”.

El 21 de Febrero de 2008 realizan modificación de la sociedad a “Transportes Las Torres Ltda.”,

manteniendo dicha razón social hasta la actualidad. La ubicación de esta entidad regional es en el

“Parque Nacional Torres del Paine”. No cuenta con sucursales en nuestra ciudad y su giro hace referencia

al transporte de carga y pasajeros.

Hoy la empresa de transportes cuenta con un contrato único con el “Hotel Las Torres” el cual consiste

específicamente en disponer de una determinada cantidad de vans en el periodo de operación. En el

caso que sea necesario un vehículo adicional a lo acordado entre ambas empresas, se aplica una tarifa

con un valor extra.

La entidad posee una flota de alrededor de trece vans, tres buses, tres minibuses y cuatro camiones, de

los cuales un camión es utilizado para el transporte de basura, camión con pluma, camión tolva y

camión con camada. Presentando alrededor de cuatro meses sin movimiento alguno de las vans de la

empresa.

Misión

“Potenciar nuestra empresa en un mercado competitivo, captando las oportunidades de crecimiento

rentable que ofrece nuestro entorno.”

Visión

“Entregar un servicio de excelencia en arriendo, otorgando a nuestros clientes una solución integral de

movilización eficaz y eficiente, por ser una empresa sustentable y con una organización humana de

excelencia.”


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1.2 DIAGNÓSTICO INTERNO

1.2.1 Estructura Organizacional.

El modo en el que la empresa “Transportes Las Torres Ltda.” tiene distribuidas las responsabilidades de

sus distintas áreas se puede clasificar como una Estructura Organizativa Monofuncional, debido a que la

autoridad se concentra principalmente en una persona, que cumple el cargo de Subgerencia, el cual se

ocupa de la toma de decisiones, esta estructura es característica de las pequeñas y medianas

organizaciones que ofertan uno o pocos productos.

Además, es una estructura donde se destaca la división por niveles verticales lo que implica un mayor

grado de jerarquización en la empresa, lo cual puede causar una comunicación de menor prontitud que

otras estructuras, por el hecho de que la información es gradual y escalonada desde el directivo con

mayor autoridad hasta los niveles operativos. Aunque en este tipo de estructura se presentan

claramente la cadena de mando y los niveles de autoridad de cada cargo en la organización.

La planificación estratégica está a cargo de la Subgerencia de “Transportes Las Torres Ltda.”, aunque las

decisiones a tomar pueden verse condicionadas según la magnitud y posibles efectos de estas sobre la

empresa, donde se informa a la Gerencia General del “Holding Las Torres” para su aprobación.

En línea intermedia se encuentra la Jefatura de Operaciones que actúa como el intermediario entre el

ejecutivo superior y los operarios de la organización. Además, se ocupa de la coordinación y supervisión

de las actividades operacionales para el funcionamiento de la empresa.

Cabe destacar, que el Departamento de Recursos Humanos de “Hotel Las Torres”, tal como se refleja en

la representación gráfica de la estructura en el Cuadro 1, actúa como un área de apoyo principalmente

para las etapas de selección y reclutamiento del personal.


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La estructura de la empresa “Transportes Las Torres Ltda.” está compuesta principalmente por cuatro

áreas en nivel operativo: conductores, técnicos de taller, control de tráfico y venta de tickets. Según la

distribución porcentual indicada en el Gráfico 1, el 76% del personal total corresponde a los conductores

tanto de vans, camiones y buses, luego se encuentra el área de control de tráfico quienes se dedican a la

coordinación y circulación vehicular.

Los técnicos de taller, quienes corresponden al 6% de la fuerza laboral de la organización, cumplen con la

reparación y revisión de los diversos vehículos que posee la empresa “Transportes Las Torres Ltda.”. Por

último, se encuentran los trabajadores que recaudan los ingresos obtenidos por el traslado en la portería

“Laguna Amarga”, venta de tickets.

Cuadro 1: Organigrama “Transportes Las Torres Ltda.”

Gerencia General

Subgerencia

Jefatura de Operaciones

Administración

Control de Tráfico

Técnicos de Taller

Venta de Ticket

Conductores de Vans

Departamento de Recursos Humanos de “Hotel Las Torres”

Conductores de Camiones

Conductores de Buses

Fuente: “Transportes Las Torres Ltda.”


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1.2.2 Recursos Humanos.

a. Reclutamiento.

En esta fase, la empresa regional “Transportes Las Torres Ltda.” utiliza medios de reclutamiento externo

y primordialmente con un enfoque directo. Por lo tanto, la organización tiende a captar candidatos para

cubrir puestos de trabajo vacantes desde una fuente externa, es decir, las personas no poseen una

vinculación contractual con esta entidad y el objetivo principal es atraerlas mediante las técnicas de

reclutamiento.

La empresa mantiene una relación directa con los aspirantes al puesto de trabajo. En dicha etapa,

normalmente, no incurren a terceros para establecer un canal de comunicación entre ambas partes. Sin

embargo, las jefaturas pueden solicitar al Departamento de Recursos Humanos del “Hotel Las Torres”

que efectúen las acciones correspondientes para reclutar candidatos. Cabe destacar que “Transportes

Las Torres Ltda.” opera según el ciclo regular de temporadas en turismo, específicamente, en los

periodos establecidos de funcionamiento del Hotel.

Gráfico 1: Distribución de Trabajadores por Área.

Fuente: “Transportes Las Torres”


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Las principales técnicas de reclutamiento utilizadas son:

Consulta de archivos sobre candidatos en una base de datos interna.

En consecuencia con lo anteriormente dicho, aquellas personas que formaban parte de la fuerza

de trabajo de la empresa en temporadas altas, son consultadas respecto a su posible retorno

para el periodo siguiente y se registra al término de cada temporada, dejando estipulado

quienes van a ser contactados nuevamente la última semana del mes de Agosto para confirmar

su disponibilidad. Esta técnica permite garantizar mayor precisión en la planificación respecto a

la necesidad de personal para temporadas venideras; además, es un sistema de bajo costo y

tiempo reducido, ya que solo se concentrarían en la búsqueda de candidatos para aquellos

puestos vacantes de las personas que no van a regresar.

Recomendación de candidatos por parte de los empleados de la empresa.

En el caso que luego del primer proceso se mantengan puestos vacantes, la empresa incita a los

trabajadores a recomendar candidatos como una herramienta de contacto de nuevo personal.

Es un método sencillo de bajo costo con un periodo de tiempo reducido.

Solicitud al Departamento de Recursos Humanos del Hotel Las Torres.

A pesar de ser un procedimiento no frecuente, la Dirección de la empresa tiene la facultad para

solicitar al Departamento de Recursos Humanos del “Hotel Las Torres” que efectúen el

reclutamiento para la búsqueda de candidatos según la descripción y requisitos del cargo en

cuestión, suele presentarse en casos donde los puestos vacantes se asocian con el área

administrativa y fuera de la actividad comercial principal de la empresa, correspondientes a

transportes. El medio de comunicación más utilizado es mediante la publicación de avisos en los

diarios locales y la empresa debe cancelar como gasto fijo mensual los servicios prestados por

este departamento.

La fase de reclutamiento de esta organización puede considerarse como externa, debido a que no existe

el reacomodo de sus colaboradores para un determinado puesto disponible; pero se encuentra en una

situación particular debido a que al inicio de cada temporada alta, la mayor parte de sus empleados en

periodos anteriores regresan, por lo tanto, se mitigan algunos riesgos principales asociados al

reclutamiento externo y asumen ventajas inherentes del reclutamiento interno.


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La desventaja vinculada a esta fuente de reclutamiento, es que trae consigo la captación de candidatos

desconocidos a la empresa con trayectoria profesional que no puede verificarse con exactitud. En el caso

de “Transportes Las Torres Ltda.”, los trabajadores contactados han prestado servicios anteriormente y

los aspectos importantes para su desempeño son conocidos por la organización, a causa de que fue

evaluado y valorado previamente en las temporadas pasadas.

El obstáculo más importante que surge en esta etapa, es la alta demanda de personas con características

similares que ofertan trabajo en el sector turístico, tanto formación como experiencia laboral. El sector

turístico retoma e intensifica sus operaciones en el mes de Septiembre, donde la demanda turística

empieza a crecer.

b. Selección.

El objetivo básico de la fase de Selección de Personal es clasificar y escoger a los candidatos idóneos para

las necesidades de la empresa. Los procesos de Selección se apoyan de los requisitos de puestos para

lograr mayor precisión en la ocupación de dicha vacante.

En el proceso regular de selección de la empresa regional “Transportes Las Torres Ltda.”, existen dos

canales para elegir candidatos idóneos según corresponda, la diferencia entre ambos es que pueden ser

realizadas por distintas áreas: Jefatura o Departamento Recursos Humanos. De acuerdo al concepto de

selección, esta fase toma la forma de un proceso de comparación y de decisión:

Selección como proceso de comparación.

En “Transporte Las Torres Ltda.” existen dos canales regulares para la realización de este

proceso: la forma más habitual es a través de la evaluación directa por parte de la jefatura de la

empresa, Jefe de Operaciones o Subgerencia, de los candidatos reclutados en gestiones

anteriores. La segunda modalidad del proceso de selección, es por medio del Departamento de

Recursos Humanos del “Hotel Las Torres” a consecuencia de la petición de la Dirección de la

empresa.

No obstante, independientemente de que el conducto habitual del proceso sea a través de la

dirección de la empresa, cada candidato debe ser evaluado psicológicamente por el

Departamento de Recursos Humanos para identificar un posible comportamiento que pueda

afectar la adaptación y cumplimiento de sus funciones, debido a que las operaciones se

desarrollan al interior del “Parque Nacional Torres del Paine”; los principales aspectos a evaluar

en estos exámenes son tendencias depresivas y comportamiento en condiciones de aislamiento.


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Selección como un proceso de decisión.

Luego de realizada la comparación, se debe deliberar sobre la decisión final acerca del candidato

adecuado que ocupará la vacante en la organización. Para “Transporte Las Torres Ltda.”, la

facultad y responsabilidad de rechazar o aceptar la vinculación de un aspirante con la empresa

es de la Subgerencia y Jefatura. La intervención del Departamento de Recursos Humanos tiene

como finalidad proporcionar una perspectiva de asesoría según las técnicas de selección

aplicadas a los candidatos.

c. Rotación de Personal y Ausentismo.

Debido a que “Transportes Las Torres Ltda.” opera durante las temporadas altas del turismo, el personal

de esta organización es únicamente contactado al inicio de este periodo. Por lo tanto, el cálculo del

índice de rotación podría resultar sesgado por el proceder del sector turístico.

Según lo mencionado anteriormente, las contrataciones del personal se hacen efectivas conforme al

avance de los meses de mayor demanda en el turismo; es decir, la totalidad de los trabajadores

necesarios son contratados gradualmente entre los meses de Septiembre y Febrero, donde alcanza el

nivel mayor de actividad. Así mismo, las fechas de término de sus contratos se pactan de acuerdo al

decrecimiento regular de la actividad turística, entre los meses de Marzo y Abril.

Sin embargo, existen fluctuaciones de personal durante los periodos de operación, desvinculaciones que

deben ser contrarrestadas con un nuevo ingreso para mantener el funcionamiento normal de la

empresa. Las principales causas por términos de contrato en la empresa “Transportes Las Torres Ltda.”,

excluyendo las separaciones por término de temporada, se indican en el Cuadro 2.

Causas Cantidad

Faltas Graves 5

Renuncia por Cambio de Trabajo 4

No Adaptación al Área 1

Bajo Rendimiento 1

Otras Razones 2

TOTAL 13


Cuadro 2: Principales Causas de Desvinculaciones, 2013 – 2014.


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Los principales motivos de las separaciones de personal en esta organización son por faltas graves,

debido al incumplimiento del reglamento interno y términos del contrato por parte de los trabajadores

provocando su despido. Además, se indica la desvinculación voluntaria por cambio de empleo como la

segunda causal más importante, esto se debe al sector competitivo en el que se desempeñan que tiende

presentar una alta demanda de trabajo de las empresas.

En cuanto al ausentismo, el personal de la empresa “Transportes Las Torres Ltda.” no presenta mayores

faltas en su jornada de trabajo, debido a que la operación es en un periodo reducido.

d. Requisitos Específicos del Personal.

El personal de la empresa “Transportes Las Torres Ltda.” está compuesto mayormente por los

conductores, que constituyen el 76 % del total de trabajadores. Para ser parte del cuerpo laboral

operativo se establecen ciertos aspectos de los cuales son esenciales, como el tipo de licencia de

conducir y rango etario.

Tipo de Licencia de Conducir.

Este documento es el aspecto más importante para la actividad de transporte, debido a que

certifica la capacidad y autorización de conducción de vehículos específicos según sus

características.

Este tipo de licencias profesionales son esenciales, debido que permite al conductor manejar

vehículos de transporte privado de personas con capacidad entre 10 y 17 pasajeros ,excluyendo

quien maneja, para los vehículos tipo van. Asimismo, es necesario licencia A3 para la conducción

de los buses y minibuses de la empresa de transportes, este tipo de licencia no tiene restricción

en cuanto a la capacidad de asientos.

La licencia de conducir clase A4, permite la conducción de vehículos motorizados destinados al

transporte de carga, que concuerda con las características de los camiones que posee la

empresa.

Tipos de Licencia Vehículo

A2 o A1 (Ley 18.290) Vans

A3 Buses

A4 Camiones

Cuadro 3: Tipo de Licencia de Conducir Requerida

Fuente: “Página Web Biblioteca Congreso Nacional de Chile”


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Rango Etario.

La preferencia de edad de los candidatos para el manejo de los vehículos motorizados es entre

los 30 y 35 años; a causa de que personas que se encuentren en un intervalo etario menor,

tienden a tener un nivel de percepción de peligro menor como se refleja en el informe de “El

Comportamiento Humano en Conducción” de la Universidad de Murcia, lo que podría resultar en

exceso de velocidad o maniobras imprudentes en la conducción.

e. Tipos de Contratación.

Esta entidad opera de acuerdo a las temporadas de turismo y funcionamiento del “Hotel Las Torres”.

Por lo tanto, la admisión de personal se realiza previamente a las temporadas altas del sector turístico, el

cual perdura durante aproximadamente 8 meses, desde Septiembre hasta Abril del año próximo; por

consiguiente la empresa genera vínculos a través de contratos a plazo fijo por lo que dure el periodo.

Sin embargo, la empresa mantiene contratos indefinidos solo con el personal que permanece realizando

sus funciones durante el periodo de temporada baja: Subgerencia, Jefatura de Operaciones y Técnicos de

Taller.

f. Políticas de Incentivos.

Los incentivos al personal son estímulos, monetarios y no monetarios, entregados por la organización a

sus colaboradores como un método de motivación y que a su vez pueda reflejarse en la productividad de

la misma.

“Transportes Las Torres Ltda.” posee dos sistemas de incentivos monetarios para puestos específicos

dentro de la organización:

Subgerencia y Jefatura de Operaciones: se les asigna a cada uno el 0,5 % sobre el resultado del

ejercicio, este incentivo es aplicado en periodos mensuales.

Venta de tickets: el personal encargado de recaudar los ingresos por venta de ticket por el

servicio de transporte de pasajeros en la portería “Laguna Amarga”, se le atribuye una comisión

sobre estos ingresos. Este pago corresponde a $50 por ticket vendido, resultando un total de

$5.000 por cada talonario completado. Cabe destacar que su remuneración base es $280.000 y

la comisión ganada es un elemento adicional.


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g. Amonestaciones y Sanciones.

La amonestación es la advertencia sobre un error o falta por el incumplimiento, tanto de las obligaciones

estipuladas en el contrato de trabajo como del reglamento interno de la empresa “Transportes Las

Torres Ltda.”, que puede derivar en sanciones disciplinarias e incluso en la desvinculación del trabajador

dependiendo de la gravedad de la falta.

El método de sanciones de la empresa “Transportes Las Torres Ltda.” corresponde a: por cada dos

advertencias verbales por incumplimiento de sus funciones se aplica la amonestación, y las

consecuencias de acumular tres amonestaciones es la desvinculación inmediata del trabajador.

Impuntualidad: faltas al horario de trabajo establecido puede resultar en advertencias verbales.

Exceso de velocidad: actualmente las vans poseen un sistema de GPS, se puede monitorear

aspectos como la velocidad. Según la normativa, se considera como exceso de velocidad si

sobrepasa 60 km/hra. en ciudad, 100 km/hra. en carretera y 50 km/hra. en el “Parque Nacional

Torres del Paine”. Este comportamiento corresponde a un llamado de atención al trabajador.

Conducción bajo la influencia del alcohol: se realiza periódicamente las pruebas respiratorias a

los conductores (Alcotest), si los resultados son entre 0 – 0,3 gramos de alcohol por litro de

sangre, por reglamento interno no está permitida la conducción y se registra una amonestación.

En el caso que resulte un valor superior al mencionado, el trabajador será inmediatamente

desvinculado de la empresa por ser una falta grave.

1.2.3 Infraestructura.

“Transportes Las Torres Ltda.”, a la fecha, no cuenta con instalaciones propias de la razón social, siendo

esta la causa por la cual solo subarriendan las instalaciones necesarias al “Hotel Las Torres”, pagando por

ellas un arriendo mensual fijo en el que incluye los gastos y uso de: luz, gas, agua y leña.

Las instalaciones arrendadas por “Transportes Las Torres Ltda.”, son las siguientes:

Oficinas: la entidad arrienda un inmueble para fines administrativos que cuenta con dos

oficinas. Una de las oficinas es donde se concentran las actividades administrativas y de

tráfico. La segunda de ellas es usada por el subgerente de la empresa y el jefe de

transportes.


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Casas: por la necesidad de los trabajadores de la empresa, se tiene en arriendo dos casas

habitación, con el fin de brindar alojamiento a su personal. Cada casa tiene una capacidad de

dieciséis personas, en la cual tienen derecho a colación, luz, gas, leña y agua.

Taller: “Transportes Las Torres Ltda.”, por la necesidad de poseer un espacio físico donde

realizar las respectivas mantenciones a sus vehículos, posee un taller donde pueden ejecutar

las actividades necesarias para el buen funcionamiento de sus buses, camiones, vans, etc.

Servicentro: es un espacio destinado al acopio y suministro de los combustibles. Por

temporada en este servicentro se guardan cerca de treinta mil litros de combustible

aproximadamente, entre bencina y petróleo.

Se ha dado a conocer por parte de gerencia de “Transportes Las Torres Ltda.”, que por el momento no

requiere más espacios para realizar algún tipo de actividad en beneficio de la empresa, por lo cual no se

contempla aumentar la infraestructura.

Otros activos que posee la empresa y que representa parte de su infraestructura son los vehículos, que

son: trece vans destinados para la atención exclusiva del hotel; tres camiones destinados a carga o

trabajos pesados y buses para traslado de trabajadores y pasajeros que necesiten transporte desde la

portería de “Laguna Amarga” hasta las instalaciones o al sector del Hotel. En el Anexo 1 podemos

observar con más detalle el modelo, marca y año de los vehículos pertenecientes a la empresa.

1.2.4 Servicios y Logística.

“Transportes Las Torres Ltda.” como empresa aún no logra la independencia absoluta, en relación al

trabajo que desarrolla para “Hotel Las Torres”, dado que hasta el minuto siendo empresas de un mismo

Holding se ha trabajado bajo esta premisa, en donde podemos señalar que los servicios entregados por

la empresa de transporte se ajustan casi en su totalidad a los servicios ofrecidos por el hotel. Sin

embargo, cada año es posible dar cuenta del pausado surgimiento que ha originado “Transportes Las

Torres Ltda.”, el cual posee como principal finalidad el proveer servicios de transporte de pasajeros y

carga a sus clientes.


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En base a lo anterior, existen actividades adicionales que han sido encomendadas a la empresa por parte

del “Holding Las Torres”, y por las cuales se ha comenzado a desarrollar un trabajo importante en cuanto

a procedimientos y tratamientos en función de las operaciones.

Para comenzar a explicar las funciones que cumple la empresa, a continuación detallaremos algunos

aspectos importantes en cuanto a sus centros de costos y las funciones que cumplen, además del

sistema de operación y logística que desarrollan.

Centros de Costos:

En la actualidad “Transportes Las Torres Ltda.” posee cinco centros de costo, dos de los cuales le fueron

asignados por parte del Holding en el último periodo para su administración.

a. Vans:

Los vehículos tipo Van cumplen principalmente con la función del transporte de pasajeros que se

hospedan en el “Hotel Las Torres”, ya sea, hacia el sector del “Parque Nacional Torres del Paine” como

fuera de él. Dentro de la flota de vehículos de la empresa, trece de estos pertenecen a esta clasificación;

si bien cuentan con una capacidad máxima de 14 personas, solo se utilizan 10 asientos, excluyendo el

conductor, con la finalidad del transporte de equipaje de los pasajeros.

Para la verificación del cumplimiento de normativa legal y de seguridad, estos vehículos poseen

tacógrafos y un sistema de GPS para monitoreo en tiempo real acerca de velocidad, ubicación, condición

de funcionamiento del vehículo, forma de conducción, consumo de combustible, entre otros; en donde

se obtiene un informe completo de estas variables.

b. Buses:

Este vehículo realiza dos actividades principales, la primera es traslado de personas entre la portería

“Laguna Amarga” y el sector de “Hotel Las Torres”, debido a que este recinto corresponde a una estancia

privada dentro del Parque Nacional, no hay otras empresas de transporte que presten este servicio. Se

utilizan un bus y tres minibuses para este propósito, donde se recaudan los ingresos mediante la venta

directa de tickets a los pasajeros.

También, se dispone de un bus exclusivamente para el transporte de personal de las empresas tanto

“Hotel Las Torres” como “Fantástico Sur”, en caso de falla de este vehículo “Transportes las Torres Ltda.”

utiliza otro el bus restante en reemplazo.


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Por último, en la flota de vehículos hay un minibús Volaré W9 que solo se destina para el traslado de

pasajeros y grupos que se hospedan en el hotel, además de excursiones si corresponde.

c. Camiones:

La empresa de transporte posee una flota de cuatro camiones, el servicio es asistir a los trabajos que

conllevan la operación y mantención del sector donde se ubican las instalaciones del “Holding Las

Torres”. Esta operación se desarrolla regularmente al interior del “Parque Nacional Torres del Paine”, en

ocasiones se puede desarrollar fuera de él.

d. Servicentro:

El servicentro es donde se acopia y suministra el combustible como petróleo o diesel, que es utilizado

para las instalaciones del “Holding Las Torres”, es decir, ”Fantástico Sur” y “Hotel Las Torres” para los

generadores de energía eléctrica; y también abastecer de combustible a los vehículos de la empresa de

transporte y particulares.

e. Taller Mecánico:

Su función principal es realizar las reparaciones y mantenciones de la flota de vehículos de “Transporte

Las Torres”. Es importante señalar que las reparaciones que requieren un equipo específico son

solicitadas directamente en Punta Arenas.

A partir de esta temporada comenzaron a trabajar con órdenes de trabajo, procedimiento que

anteriormente no se realizaba y que en la actualidad ha aportado al control de éste centro de costo, y a

su vez entregar una estimación de cuanto produce.

Para información más detallada acerca de los vehículos y sus características, vea Anexo 1.


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Vehículo Cant Circuito Servicio Frecuencia Acuerdos de Uso Tarifa

Punta Arenas - Parque Nacional

Torres del Paine - Punta Arenas

Transporte de

pasajerosDiaria

Puerto Natales - Parque Nacional

Torres del Paine - Puerto Natales

Transporte de

pasajerosDiaria

Cerro Castillo - Parque Nacional

Torres del Paine - Cerro Castillo

Transporte de

pasajerosDiaria

Parque Nacional Torres del Paine Excursiones Diaria

Portería Laguna Amarga - Sector

Hotel Las Torres - Portería Laguna

Amarga

Transporte de

pasajerosDiaria



Transporte de

pasajerosDiaria

Parque Nacional Torres del Paine Excursiones Diaria

Portería Laguna Amarga - Sector

Hotel Las Torres - Portería Laguna

Amarga

Transporte de

pasajerosDiaria



Transporte de

personal

Según

Calendario

Camión 4 Parque Nacional Torres del PaineTransporte de

cargaDiaria

Camión Requerido: 1 diario,

sistema no retroactivo. Es

facturado independiente de su

utilización.

Por Contrato: $ 300.000

diario por camión, y Fuera

de Contrato: $ 10.000 a $

35.000 considerando de

acuerdo a las horas de

utilización.

Servicentro 1Base Operativa en Parque

Nacional Torres del Paine

Acopio y

distribución de

Combustible

DiariaCuentan con un stock crítico de

400 litros de combustible.No aplica.

Taller

Mecánico1

Base Operativa en Parque

Nacional Torres del Paine

Mantenimient

o de Flota de Diaria

Trabajan en base a Ordenes de

Trabajo, independiente que la No aplica.

Vans Requeridas: 5

Septiembre, 8 Octubre, 13

Noviembre a Febrero, 8 Marzo

y Abril. Es facturado

independiente a su utilización.

Vans Adicionales: Seran

facturadas con un monto

No aplica.

Bus de Personal: Realiza como

máximo 15 viajes mensuales.

Por Contrato: $ 72.000

diario por van, y Fuera de

Contrato: $90.000 diario por

van.

Por contrato: $ 4.200.000

mensual por empresa, el

bus es compartido por 2

empresas.

No aplica.

Van

Minibus

Bus

13

4

3

Fuente: “Transporte Las Torres Ltda.”

Cuadro 4: Logística “Transportes Las Torres Ltda.”


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1.3 DIAGNÓSTICO DE MERCADO

1.3.1 Clientes.

Considerando que los clientes son todas aquellas personas, individuos o entidades que acceden a un

producto o servicio con el fin de satisfacer una necesidad, “Transportes Las Torres Ltda.”, entrega un

completo servicio de traslado desde “Laguna Amarga” hacia el sector del “Hotel Las Torres”, tanto de ida

como de regreso, además de los traslados dentro del parque u otro punto.

Los principales clientes que posee son los del propio “Holding Las Torres” al que pertenece, siendo estas:

“Hotel Las Torres”: el principal servicio brindado es el traslado de los pasajeros hospedados en el

hotel, puede incluir traslado desde la ciudad de Punta Arenas y aeropuerto “Pdte. Carlos Ibáñez

del Campo”, Puerto Natales y provenientes de Calafate (Argentina); con destino a las

dependencias del hotel y viceversa. Además, hasta la temporada pasada se les prestaba el

servicio de retiro de basura con los camiones tolva que pertenecen a la empresa y según la

necesidad del Hotel, se les arrienda los vehículos de carga, por la cual se cobra una tarifa única,

independiente del vehículo utilizado.

“Fantástico Sur” y “Eco Camp”: a estas entidades se les brindaba el servicio de retiro de basura,

al igual que el Hotel, como ya se mencionó anteriormente, según las modificaciones de la

gerencia a contar de esta temporada ya no se ofrece este tipo de servicio. A “Fantástico Sur”

también se le presta el servicio de transporte de carga, el cual sigue vigente. Con la anulación del

servicio de basura, “Eco Camp” deja de ser un cliente frecuente, ya que ellos no hacen uso de

vehículos de carga, por lo cual baja la demanda de esta empresa.

Otros: “Transportes Las Torres Ltda.”, presta servicios de transporte de pasajeros a otras

agencias de turismo y hostales, considerado como un servicio a entidades externas.

En el Anexo 4, se hace referencia a los clientes que posee esta organización destacando que con algunas

de estas agencias, tienen una relación de trabajo por más de diez o doce años.


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1.3.2 Competencia Directa e Indirecta.

Para efectos de aclaración, es fundamental explicar que “Transportes Las Torres Ltda.” es una de las

empresas que forman parte del “Holding Las Torres”, el cual reúne a firmas de un mismo Directorio y

puede considerarse una forma de integración empresarial, dentro del cual encontramos otras entidades

asociadas como lo son: “Hotel Las Torres”, “Fantástico Sur”, entre otras.

En la actualidad “Transportes Las Torres Ltda.” presta servicios de transporte casi de forma exclusiva a

“Hotel Las Torres”, siendo esta la única empresa hasta el momento requerida por el mismo Hotel en

cuanto a servicios de transporte se refiere, es decir, existe un contrato por temporada, el cual se va

modificando en términos específicos año a año, y en donde se acuerdan temas de logística, tarifas,

procedimientos, plazos, pagos, entre otros.

Entonces, en base a lo expuesto es posible indicar que en la actualidad “Transportes Las Torres Ltda.” no

cuenta con competencia alguna, dado que representa el único proveedor de servicios de transportes

para pasajeros en Chile de “Hotel Las Torres”. Sin embargo, si en un futuro deciden como empresa

ampliar sus operaciones y entrar a competir al mercado, es necesario indicar que existe un amplio

registro de competidores desarrollando la misma labor, los cuales con experiencia en el rubro e

independientes, representan claramente una amenaza para la organización dejando en evidencia que el

ingreso de “Transportes Las Torres Ltda.” al mercado resultará complejo si no se cuenta con una óptima

estrategia para llevar a cabo.

A continuación se detallan solo algunas de las empresas que eventualmente formarían parte de la

competencia directa o indirecta para la firma.

Empresa Rubro de la Entidad

Turismo Comapa Agencia de Turismo

Full Patagonia Tour Agencia de Turismo

Turismo Fenix Agencia de Turismo

Tour Express Empresa de Transporte

Emsa Empresa de Transporte

Francar Empresa de Transporte

Buses Hualpén Empresa de Transporte

Buses Barria Empresa de Transporte

Hertz Rent a Car

Europcar Rent a Car

Avis Rent a Car

Cuadro 5: Competencia directa e indirecta de “Transportes Las Torres Ltda.”

Fuente: “Transporte Las Torres Ltda.”


19

1.3.3Proveedores y Acreedores.

“Transportes Las Torres Ltda.”, posee una extensa lista de proveedores y acreedores a los cuales recurre

frente a una necesidad. La forma de trabajo que poseen con estas no es por medio de contratos

formales, dejando en claro que no tiene una fidelización u obligación de trabajar con una determinada

empresa.

Esta empresa trabaja bajo un sistema de cotizaciones con los posibles proveedores, optando por el

servicio más conveniente en términos de precios y que les brinde un alto nivel de seguridad, confianza y

responsabilidad en el trabajo otorgado. Principalmente trabajan bajo cotizaciones con los servicios de

tornería, repuestos y mecánicos.

Existen algunas excepciones en la cual prefieren una determinada empresa, como por ejemplo, en el

caso de requerir un trabajo de tornería, solo existen tres tornerías en Punta Arenas que trabajan con

sistemas de cotizaciones, y una de ellas siempre ofrece mejor precio, tiempo en respuesta y un nivel alto

de resultados en el trabajo, por lo cual siempre recurren a ella: “Tito Simeone”.

En el caso de los repuestos de vehículos, de no encontrarse determinado producto en la zona, deben

acudir a cotizar en Santiago, siendo pedido y despachado los artículos necesarios fuera de la región. Lo

anteriormente expuesto no beneficia a la empresa ya que incurren en costos de envíos o de transporte

para poder obtener los artículos de repuestos necesarios.

Los proveedores que posee “Transportes Las Torres Ltda.”, se detallan en el Anexo 5.

1.3.4 Formas de Publicidad y Promoción.

“Transportes Las Torres Ltda.” es una empresa que no cuenta con un sistema de publicidad externo, es

decir, no posee una forma de comunicación comercial lo que atenta contra el incremento del consumo

del servicio a través de los medios de comunicación o propaganda, esto se acentúa por no presentar una

competencia directa en el mercado en el que se desenvuelve, ya que esta entidad regional presta

servicios exclusivos al “Hotel Las Torres”, por lo que su publicidad se limitaría directamente a dicha

entidad.

La creación de una estrategia publicitaria para la empresa los emplazaría a una nueva tribuna comercial,

en la cual podrían informar al consumidor sobre los beneficios del servicio, resaltando la diferenciación

por sobre otras marcas, ampliando la competencia y la extensión en diferentes ámbitos laborales.


20

Esta empresa presenta gastos mínimos en publicidad y marketing por los tickets que otorgan a los

pasajeros que ingresan a sector de “Laguna Amarga”.

En la actualidad “Transportes Las Torres Ltda.” se encuentran en proceso de diseño y gráfica de un logo

que representa a la empresa y así ser reconocida en la comunidad.

La empresa se da a conocer a la comunidad y los consumidores a través de los programas turísticos que

publica el Hotel en su página web www.LasTorres.com.

1.3.5 Análisis del Medio Externo e Interno.

a. Análisis PESTA.

Una empresa puede poseer conocimiento y dominio absoluto de sus factores internos; entre los cuales

se destacan los recursos de ésta, su sistema y procedimientos, como también su estructura; elementos

que resulta trascendental de ser íntegramente desarrollados en busca de los objetivos de la

organización.

Imagen 1: Publicación del Servicio de Transporte.

Fuente: Página Web “Hotel Las Torres”

http://www.lastorres.com/


21

Sin embargo, cuando observamos aquellos factores externos a la empresa, los cuales están fuera del

control de ésta y que a su vez generan riesgo para ella, consideramos el Análisis PESTA como una de las

principales herramientas a desarrollar para comprender el comportamiento de un mercado, y así mismo

estudiar y priorizar los macro-factores específicos que influyen en el sector, que en consecuencia

generarán implicancias significativas en los resultados de la empresa.

Factores Políticos:

La empresa “Transportes Las Torres Ltda.”, al igual que cualquier empresa de transporte debe regirse

bajo el marco legal establecido por el Gobierno de Chile, y el cumplimiento de esta misma; a su vez debe

ser fiscalizada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

Al proveer del servicio de transporte privado remunerado de pasajeros, es importante señalar que el

desarrollo del ejercicio en sí forma parte del funcionamiento regular del parque automotriz como tal, y a

su vez pueden generar efectos negativos en él; en términos de seguridad vial, contaminación ambiental y

congestión vehicular; y en donde específicamente se deben cumplir con ciertos aspectos que resultan

obligatorios al momento de prestar el servicio, entre los cuales podemos mencionar la documentación

necesaria vigente y obligatoria, tanto del vehículo como del conductor, en donde también se debe

considerar los seguros correspondientes y la utilización de tacógrafo, el cual registra y proporciona

diversos sucesos originados en el vehículo de transporte terrestre durante su conducción, entre otros.

Por otra parte, es necesario estar en constante actualización de lo dispuesto tanto por el Gobierno de

Chile, como por las normas establecidas por el Gobierno de la República Argentina, dado que al proveer

el servicio de transporte de pasajeros autorizado a través de permisos ocasionales de circuito cerrado

internacional, se hace estrictamente necesario contar con la documentación adecuada, como también

con los vehículos y conductores previamente autorizados.

Dicho esto podemos señalar que la autoridad efectivamente puede ejercer acciones legales y concretas

en virtud de poder sopesar este efecto, y en definitiva garantizar de cierta manera que las empresas de

transporte presten servicios en adecuadas condiciones en cuanto a calidad y seguridad.


22

Factores Económicos:

Considerando el rubro en que ejerce “Transportes Las Torres Ltda.” y también su lugar como base de

operaciones en el “Parque Nacional Torres del Paine”, se hace lógico pensar que el usuario final siempre

se trata casi en su totalidad de pasajeros extranjeros, según las estadísticas entregadas por el INE

(Instituto Nacional de Estadísticas) en su informe anual.

Entonces en base a lo anterior es posible señalar que algunas de las nacionalidades más recurrentes en

nuestra operación son pasajeros provenientes de países como Estados Unidos, Alemania, Francia,

Inglaterra y Brasil, entre otros, quienes a su vez forman parte de las 10 primeras posiciones en el Ranking

Mundial de potencias económicas en relación a su PIB, según estimaciones del Diario “The Economist”,

en base a estadísticas del Fondo Monetario Internacional, y los cuales podrían formar parte de una

oportunidad más que un riesgo para la industria del turismo en nuestro país, y más aun con grandes

proyecciones de crecimiento.

Por otra lado, cabe mencionar aquella moneda con la cual se realiza gran parte de las transacciones en el

rubro del turismo y que en definitiva ,directa o indirectamente, sus fluctuaciones pueden a afectar a

todos quienes se desempeñen en esta industria, siendo el dólar y su tasa de cambio, un potente factor a

considerar al momento de surgir variaciones en la economía mundial, y que en el peor escenario

obligaría a realizar un brusco cambio en las tarifas durante el transcurso de la operación que repercutiría

nocivamente en los resultados de las empresas .

Factores Sociales:

El “Parque Nacional Torres del Paine” es un destino turístico por excelencia, en el año 2013 fue elegido

como la Octava Maravilla del Mundo, lo cual como región los hace responsables de un compromiso

como destino turístico, dado que ciertamente el número de visitantes ha incrementado en los últimos

años, posicionando a la región en una situación favorable en relación a otros destinos, incluso de nuestro

país.

Este es uno de los factores primordiales y por el cual se debe estar preparado para la demanda que se

presenta año a año, y por la cual se verá altamente beneficiada la Región de Magallanes y Antártica

Chilena.


23

Factores Tecnológicos:

“Transportes Las Torres Ltda.”, posee vehículos de carga de gran tonelaje y por ende requiere de

tecnología específica para la mantención y reparación de ésta.

Como también hemos mencionado anteriormente, la operación es desplegada principalmente en el

“Parque Nacional Torres del Paine”, que además se amplía a las ciudades de Puerto Natales y Punta

Arenas, en donde existen pocas alternativas en cuanto a proveedores especializados en ello, acotando

aún más las opciones de búsqueda.

También es importante destacar que la misma situación surge con dispositivos necesarios para el

desarrollo normal de la actividad de transporte, como son los tacógrafos y los GPS, que al igual que con

los vehículos de carga, se cuentan con pocas opciones de revisión, mantención y reparación, surgiendo

en el peor escenario tiempos de respuesta puedan afectar la operación.

Factores Ambientales:

Tal como se mencionó anteriormente, todas las empresas de transporte debe ajustarse a la normativa

legal exigida por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, quienes en base a lo establecido por

el Ministerio de Medio Ambiente, recalcan en sus decretos las normas de emisión de gases y partículas

aplicables a vehículos motorizados pesados. Entonces para efectos de medición en relación a la

contaminación ambiental, existe un rango y límite establecido para los gases nocivos que se emiten, en

función de la dimensión de cada vehículo motorizado y los cuales se encuentran claramente

especificados en la normativa legal vigente.

Otro aspecto importante a considerar es que producto de las mantenciones y reparaciones propias del

giro de esta empresa, son generadas gran cantidad de residuos contaminantes y peligrosos, en los cuales

se destacan contaminantes líquidos y sólidos; como aceites, filtros de aceite, baterías e incluso los

utensilios utilizados para llevar a cabo la labor, entre otros; que en base a los planes de manejo de

residuos peligrosos exigidos el Ministerio del Medio Ambiente, deben ser retiradas por una empresa

externa y certificada, para su posterior reciclaje, generando un impacto importante la responsabilidad

que posee la empresa desde el momento que el residuo contaminante es generado, hasta el minuto en


24

que es completamente reciclado, existiendo un nivel de responsabilidad el cual va disminuyendo

conforme se van cerrado etapas del proceso de reciclado.

Finalmente, al igual que como mencionamos en párrafos anteriores la autoridad efectivamente puede

ejercer acciones legales para aquellos que no se ajusten a las normativa antes señaladas, para resguardar

de alguna manera la calidad del medio ambiente en que se desenvuelve la organización.

En conclusión, al estudiar en detalle el macro entorno en que se desenvuelve la empresa y aquellos

factores externos que afectan el funcionamiento de ella, consideramos que el Análisis PESTA como

característica principal nos aporta al identificar todas aquellas oportunidades y amenazas con las que nos

enfrentamos en un mercado tan competitivo como es el la industria del turismo principalmente, el cual y

de acuerdo a los antecedentes entregados anteriormente presenta un crecimiento notable en los

últimos años y por consecuencia la industria avanza generando día a día nuevos aspectos a considerar en

los ámbitos analizados del entorno de la organización.

b. Las Cinco Fuerzas de Michael Porter.

En el mercado de transportes existe una gran diversidad de oferta para los turistas nacionales y

extranjeros, debido al reconocimiento internacional de la geografía de la Región de Magallanes y

Antártica Chilena, los cuales cubren la demanda de este servicio por sobre todo en temporada alta. Para

evaluar la proyección y el valor futuro de la empresa “Transportes Las Torres Ltda.”, aplicaremos un

análisis acerca de las cinco fuerzas competitivas propuesto por Michael Porter.

Amenaza de entrada de nuevos competidores:

Este tipo de amenaza, no es frecuente o constante, debido a los altos costos que conlleva abrir una

empresa de transportes: como la difícil adquisición de vehículos aptos para el funcionamiento de la

empresa además de los costos de mantención y seguros que estos requieren en el tiempo. En la región

de Magallanes, debido a la potencia en la industria del turismo, las empresas dedicadas al rubro de

transporte deben competir en servicio, brindando una mejor calidad y un mejor precio, ya que de igual

forma, existen servicios que pueden sustituir el que ofrece “Transportes Las Torres Ltda.” sobre todo en

temporada alta, como los “Rent a Car”. Finalmente para esta amenaza representa una fuerte barrera de

entrada la falta de experiencia en la industria del turismo y el mercado de transporte además de la

importante suma de capital que hay que poseer.


25

Rivalidad entre competidores:

La rivalidad entre las empresas dedicadas al transporte turístico, ha aumentado en los últimos años, al

existir mucha demanda del servicio en la región, sobre todo en temporada alta. La principal rivalidad

entre las empresas es en la competencia de ofrecer mejor precio para el consumidor o un mejor servicio,

por lo que las empresas deben obtener ventajas competitivas por sobre la competencia como: mejores y

cómodos medios de transporte, un precio por cantidad de personas, entre otras atractivas ofertas para

los consumidores.

Amenaza de nuevos servicios sustitutos:

En lo que respecta a los medios de transporte, se puede decir que no son fáciles de sustituir, pero los

principales motivos por lo que un cliente puede preferir otro medio de transporte pueden ser la

comodidad o mejores precios. En el mercado de trasporte de pasajeros el principal servicio sustituto son

los “Rent a car”, como ya se mencionaba anteriormente. En temporada alta este servicio sustituto

abarca gran parte del mercado, quitando posibles clientes a las empresas de transporte de turísticas.

Poder de negociación de los clientes:

En el sector de transportes, los clientes tienen una influencia significativa, ya que de acuerdo a la

demanda de estos, se puede determinar los precios según horarios o temporadas, ya que existe mucha

oferta y mucha demanda en temporada fuerte. “Transportes Las Torres Ltda.” no negocia con ninguna

empresa, solo con su único y exclusivo cliente que es el “Hotel Las Torres”.

Poder de negociación de los proveedores:

El nivel de negociación de los proveedores es alto, ya que ejemplificando el caso de “Transportes Las

Torres Ltda.”, el combustible debe ser comprado al precio que se encuentra en el mercado o que ofrece

su proveedor, sin tener la oportunidad de negociar otro precio. Caso similar es en lo que respecta a los

repuestos de los vehículos que necesitan en las mantenciones, ya que la mayoría de las veces los

repuestos específicos no se encuentran en la zona, debiendo acudir a cotizar y comprar en Santiago,

incurriendo en costos de transporte. De encontrase el repuesto en la región, el proveedor puede alzar el

precio al ser el único que tiene lo necesario para la empresa. En el caso de las tornerías, al existir solo

tres de ellas que trabajan con sistemas de cotización, como se mencionó anteriormente, se debe elegir

según factores a analizar de conveniencia para la empresa. “Transportes Las Torres Ltda.” posee una

negociación con la empresa de tornería “Tito Simeone”.


26

Con el análisis recientemente hecho, podemos otorgar a “Transportes Las Torres Ltda.” una visión global

de la estructura sectorial del mercado en el que se encuentra inserto, además de detectar amenazas y

oportunidades para subsistir entre la competencia y finalmente obtener mejores resultados operativos,

comerciales y financieros.

Se puede concluir, a través del análisis de Michael Porter, que el factor que más influye en el servicio de

transporte es la rivalidad que existe en el mercado, lo cual obliga a las empresas que se dedican a

atender a este segmento del mercado a actualizar sus servicios e innovar de manera más frecuente.

Cabe destacar el gran poder de negociación que poseen los clientes, lo cual hace que la empresa deba

mantener constantes promociones y otros atractivos en cuanto a sus servicios; de igual forma los

proveedores mantienen un nivel alto de influencia en las decisiones de la empresa al momento de optar

por un producto que en la región no se encuentra.

c. Análisis FODA.

Para obtener una visión general de la situación interna y externa de “Transportes Las Torres Ltda.” se

realiza un análisis FODA, el cual es un recuadro resumen sobre las fortalezas, oportunidades, debilidades

y amenazas que enfrenta la entidad y el cual permite planificar cursos de acción, medidas correctivas y

generación de nuevos proyectos o proyectos de mejora a seguir sobre el diagnóstico tanto interno como

externo de Transportes.

Por lo demás el análisis FODA permite que cada individuo que conforma la gerencia de “Transportes Las

Torres Ltda.” conozca mejor la organización a la cual pertenece y así proporcionar reflexiones que

ayuden a mejorar la situación de la entidad.

Fortalezas:

“Transportes Las Torres Ltda.” realiza viajes consecutivos al sector de Torres del Paine,

trasladando mercadería e insumos para el óptimo funcionamiento del “Hotel Las Torres”,

además de trasladar a personal del Hotel y pasajeros. Cabe destacar que Transportes realiza

todos aquellos viajes al sector de “Laguna Amarga” siendo la única entidad regional.

La empresa “Transportes Las Torres Ltda.” al formar parte del holding de la familia Kusnovic-

Marusic sus ventas del servicio de transporte de carga y pasajeros están asegurada cerca del cien

por ciento.


27

El personal que forma parte del equipo de trabajo de Transportes, presenta un alto compromiso

con la entidad, lo cual se refleja en el bajo porcentaje de ausentismo y alto de retorno de

personal luego de la temporada baja, ya que cerca del noventa por ciento de los trabajadores

retornan a sus puestos de trabajo.

Las fortalezas que refleja la entidad de “Transportes Las Torres Ltda.”, dan a conocer las capacidades y

habilidades que presenta, además de todas aquellas actividades que son realizadas con eficiencia y

eficacia por parte de la organización.

A través de los puntos expuestos por el análisis FODA la empresa tiene conocimiento sobre aquellos

elementos internos que son considerados como ventajas naturales de la entidad y los cuales

proporcionan una diferencia entre las empresas que realizan servicios de transportes de pasajeros y

“Transportes Las Torres Ltda.”.

Oportunidades:

La entidad de Transportes se sitúa en el mercado exclusivo de traslado de pasajeros para el

sector de “Laguna Amarga” y el “Hotel Las Torres”. Dicho mercado se encuentra en constante

crecimiento por situarse en el “Parque Nacional Torres del Paine”, el cual al ser considerado la

octava maravilla del mundo, presenta un alto interés tanto por residentes locales, como aquellos

que provienen de diversas regiones del país y del mundo.

“Transportes Las Torres Ltda.” satisface las tendencias de consumo por parte de los pasajeros,

por otorgar un servicio óptimo y de calidad al mercado de transporte de pasajeros. Cabe

destacar que dicha entidad local espera aumentar su flota de vans para optimizar sus

operaciones que realiza y lograr situar a Transportes en nuevos nichos de mercado.

A diario la tecnología de las vans va en aumento, lo cual presenta una oportunidad importante

para “Transportes Las Torres Ltda.”, ya que al adquirir nuevas tecnologías la entidad aumentará

el rendimiento de sus vans y serán más aptos para recorrer el complejo camino que presenta el

sector de “Laguna Amarga”.

Aumento considerable en la industria del turismo en la región de Magallanes y Antártica Chilena,

lo cual implica un crecimiento considerable en los viajes que puede llegar a realizar la empresa

de Transportes.


28

Las oportunidades que se manifiestan en este análisis son factores considerados positivos, favorables y

explotables para la organización, dichos factores se identifican en el entorno en el cual se desenvuelve


Gracias a las oportunidades que se reflejan en el FODA, la entidad obtiene aquellas ventajas competitivas

que serán consideradas favorables para la organización y que pueden ser aprovechadas para distinguirse

de todas aquellas empresas que realizan servicios similares a Transportes.

Debilidades:

La entidad de “Transportes Las Torres Ltda.” presenta alrededor de cuatro meses sin

movimiento alguno de las vans con las que cuenta la empresa, ya que dicho periodo es

considerado como temporada baja en el área de turismo y el “Hotel Las Torres” cierra sus

puertas. Al no poseer contratos externos, se generan pérdidas considerables para la entidad en

el periodo de para comercial.

Transportes presenta una mala asignación de las trece vans que posee, por no buscar nuevos

nichos de mercado tanto en el periodo de alto flujo comercial como en aquella fase que es

considerada de temporada baja.

“Transportes Las Torres Ltda.” presenta una subutilización de recursos, por no otorgar un uso

máximo a los furgones con los que cuenta, cabe destacar que de los ocho meses de operaciones,

en solo cuatro meses son utilizados las trece vans con los que cuentan esta entidad regional.

En los periodos considerados de temporada alta en el transporte de pasajeros, “Transportes Las

Torres Ltda.” no cuenta con el número de vans necesarias para abastecer el servicio de

transporte al “Hotel Las Torres” y al sector de Laguna Amarga. Por lo que los consumidores de

dicho servicio buscan entidades externas que logren satisfacer sus necesidades.

“Transportes Las Torres Ltda.” presenta debilidades que hacen referencia a todos aquellos elementos y

recursos que la empresa posee, pero no son utilizados propiciamente, constituyendo así barreras para

lograr un funcionamiento optimo de la organización, además de generar una posición desfavorable

frente a la competencia.

Las debilidades son problemas internos que presentan la empresa, una vez identificados se deben

realizar estrategias adecuadas para eliminar estos factores y así impulsar a la eficiencia y eficacia del

funcionamiento de “Transportes Las Torres Ltda.”


29

Amenazas:

Las empresas que se desenvuelven en el rubro de transporte de carga y pasajeros abarcan

diversos nichos de mercado, lo cual no realiza “Transportes Las Torres Ltda.”. Es por esta razón

que presenta pérdidas en los periodos que son considerados de temporada baja por parte del

“Hotel Las Torres”, donde la flota de vans se encuentra sin movimiento alguno.

Al no contar con publicidad, Transporte presenta una considerable debilidad ante sus

competidores, ya que al momento de captar diversos nichos de mercado, los pasajeros

presentarán preferencia por aquellas entidades reconocidas antes que una empresa que para la

comunidad es relativamente nueva.

Aquellas empresas que realizan actividades de transporte de carga y pasajeros pueden formar

parte del mercado exclusivo en el que se desenvuelve Transportes en la actualidad, en el caso

que decidan invertir en vans de alta tecnología que se encuentren aptos para realizar los

complejos recorridos que realiza “Transportes Las Torres Ltda.”.

Las amenazas que presenta “Transportes Las Torres Ltda.” son situaciones negativas que provienen de

condiciones externas a la entidad, las cuales pueden atentar contra la permanencia de la organización.

Las amenazas provienen de factores económicos, sociales, políticos, tecnológicos, demográficos y

competencia. Al momento de descubrir los factores que provocan advertencia al interior de Transportes

es necesario diseñar estrategias internas para evadir y sobrellevar de forma eficiente dichas amenazas.

Se puede concluir a través del análisis realizado anteriormente que la entidad de transportes cuenta con

servicios que lo diferencian considerablemente a la competencia y que gracias al Holding al cual

pertenece presenta un cierto grado de seguridad de realizar las ventas que estime la administración para

los periodos de temporada alta para la entidad.

En relación a las oportunidades para mejorar la eficiencia y eficacia del servicio, se observa aumento en

las tecnologías de las vans, lo cual proporcionaría mayor capacidad de soportar las malas condiciones de

los caminos por los que transitan a diario la flota de transportes. Además se refleja cierto nivel de

crecimiento en el turismo en la región, lo cual proporcionaría nuevos nichos de mercado y un aumento

en los viajes a realizar por parte de la entidad.

En cuanto a las debilidades y amenazas con las que cuenta “Transportes Las Torres Ltda.”, se deben

principalmente a la falta de implementación de flota con la que cuenta la entidad en la actualidad y por

la subutilización de los activos en los periodos de para comercial. Al momento de sobrellevar las diversas


30

situaciones negativas externas, la entidad logrará captar nuevos nichos y aumentar los ingresos, lo cual

conllevará a que la entidad perdure a lo largo de los años.

d. Cadena de Valor.

El análisis que se presenta a continuación, acerca de la cadena de valor de la empresa “Transportes Las

Torres Ltda.”, es una adaptación de la cadena de valor propuesta por Michael Porter de su libro

“Competitive Advantage” (1985) hecha por el Profesor Gustavo Alonso de la Facultad de Ciencias

Económicas de la Universidad de Palermo, Buenos Aires, Argentina, que presenta un modelo de cadena

de valor especializado para las empresas de servicios.

Eslabones Primarios Controlables.

Marketing y Ventas:

“Transportes Las Torres Ltda.” no tiene ventajas competitivas en este eslabón propiamente de la

empresa, ya que a través del “Hotel Las Torres” es que obtiene publicidad y promoción para llegar a los

clientes finales, debido al contrato exclusivo que mantiene con dicha empresa.

Cuadro 6: Cadena de Valor de Gustavo Alonso.

Fuente: Elaboración propia, en base al estudio realizado por el Profesor Gustavo Alonso,

Facultad de Ciencias Económicas de Universidad de Palermo.


31

Personal de Contacto:

El Sub Gerente y el Jefe de Operaciones de “Transportes Las Torres Ltda.” serían los intermediarios entre

los clientes y la empresa, teniendo como rol fundamental establecer en conjunto con el hotel los

acuerdos a pactar para el contrato con los beneficios necesarios para ambas partes. “Transportes Las

Torres Ltda.” procura ser responsable y puntual en el servicio que brinda a los clientes finales,

mejorando su imagen y cumpliendo con las exigencias de responsabilidad que imparte el Hotel.

Soporte Físico y Habilidades:

“Transportes Las Torres Ltda.” posee una cierta cantidad de maquinarias las cuales generan ventajas

competitivas sostenibles para la entidad que son: vans, camiones o maquinaria pesada, buses y mini

buses, lo cual permite desarrollar sus funciones prometidas a los clientes, realizando sus respectivas

mantenciones para asegurar el buen funcionamiento de sus medios de transporte y el servicio otorgado.

También posee una cantidad promedio de 33 personas trabajando en temporada alta (capital humano),

que permiten que funcionen óptimamente en el servicio prometido al Hotel. El personal debe cumplir

con el perfil que la empresa espera.

Prestación:

El servicio que presta principalmente esta empresa, es el transporte de pasajeros y trabajadores que

ingresan al sector del Hotel; arriendo de máquinas pesadas (camiones) y el servicio de retiro de la basura

para el “Hotel Las Torres”, “Fantástico Sur” y “Eco Camp” pero solo hasta la temporada anterior.

Actualmente ya no cumple el rol de retiro de basura.

Eslabones Primarios No Controlables.

Clientes:

El principal cliente de “Transportes Las Torres Ltda.” es el “Hotel Las Torres”, siendo ambos parte del

“Holding Las Torres”, obteniendo una obvia ventaja al renovar contrato todos los años, ya que en

conjunto definen los acuerdos del contrato, favoreciendo a ambas partes. El Hotel renueva el contrato

con esta empresa de transportes debido a que les realiza un precio preferencial, que consiste en precios

por debajo de los precios del mercado.


32

Otros clientes:

Los clientes finales, turista o pasajeros en general son parte de este eslabón. La interacción que existe

entre los clientes es baja, por no decir nula, ya que por los largos trayectos que recorren los vehículos

que prestan el servicio de transporte, el tiempo es utilizado como tiempo de descanso.

Eslabones de Apoyo.

Dirección general y recursos humanos:

La estructura organizacional de “Transportes Las Torres Ltda.”, está definida por medio del Hotel, ya que

al ser este el cliente exclusivo de la empresa, deben seguir un estándar de servicio que se enfoca en la

calidad, siempre pensando en el bienestar de los consumidores. Deben cumplir principalmente con los

horarios en que deben abordar a los pasajeros y no hacerlos esperar.

Organización Interna y Tecnología:

La organización interna de “Transportes Las Torres Ltda.”, se puede observar claramente en el

organigrama de la empresa, de la cual hicimos mención en el diagnóstico interno. Se puede decir que la

estructura interna de la empresa se está consolidando en el periodo actual debido a la entrada de un

Subgerente específico para esta empresa, con la visión clara de cómo debe funcionar la empresa.

Anteriormente, la jefatura de Operaciones y la Gerencia General del “Holding Las Torres” eran quienes

tomaban decisiones acerca de la empresa de transportes.

Infraestructura y Ambiente:

En lo que respecta a las vans y buses que posee “Transportes Las Torres Ltda.”, hoy en día no da abasto

con la demanda existente en temporada alta, dejando espacio para que la competencia se aproveche de

esta debilidad que hoy posee la empresa. La capacidad de trabajadores que puede tener la empresa,

están dispuestas según la cantidad de instalaciones y herramientas de trabajo que posee, que consta de:

oficinas, casas de estadía, buses y el servicentro, cubriendo las necesidades operacionales de la empresa

y de sus trabajadores.


33

Abastecimiento:

En cuanto a este eslabón, el abastecimiento de combustible, que es el principal producto para el

funcionamiento de la empresa de transporte, tiene una política de mantener siempre un stock de 400

litros de combustible por lo menos, considerado un stock crítico. El abastecimiento de combustible, es

uno de los costos más importante dentro de la entidad. De igual forma, acuden a abastecimiento de

útiles de aseo, artículos de oficina, entre otros útiles de funcionamiento diario. Al no poseer fidelización

con los proveedores y trabajar con cotización, siempre acuden a la propuesta más conveniente siempre

manteniendo los márgenes de confianza y mejor servicio ofrecido. “Transporte Las Torres Ltda.” no

aplica capacitaciones, debido a que los choferes deben poseer previamente al ingreso, las respectivas

licencias de conducir. Tampoco realizan publicidad.

Margen de Servicio.

Finalmente, la empresa “Transporte Las Torres Ltda.”, dentro de los servicios que ofrece y mencionados

con anterioridad, mantiene ciertas ventajas competitivas en comparación con otras empresas de la

misma industria.

Una de las ventajas que posee, son los precios que ofrece, al mantener un contrato exclusivo con el

“Hotel Las Torres”, lo que sería muy atractivo para otras posibles empresas que requieran de servicios de

transporte.

El servicio exclusivo que realiza con sus clientes, puede ser una ventaja al momento de querer trabajar

con otras empresas, ya que esta empresa de transportes se destacaría por entregar un servicio de

calidad y exclusivo para quienes lo requieran. Además, hay que mencionar que “Transportes Las Torres

Ltda.” concentra su base de operaciones directamente desde el “Parque Nacional Torres del Paine”, lo

cual es un punto estratégico para brindar un completo y mejor servicio a su cliente exclusivo.

Por último, la mejor ventaja que posee, es que es la única empresa que puede hacer traslados de

pasajeros desde la portería de “Laguna Amarga” hasta el sector del Hotel, por lo cual, esta actividad es la

que más ingresos les deja a la empresa.


34

MES EMPRESA SERVICIO TEMPORADA 2012/13 TEMPORADA 2013/14

Hotel Las Torres Patagonia S.A. Transporte de pasajeros y carga 15.715.000$ 10.205.000$

Fantastico Sur Ltda. Transporte de pasajeros y carga 3.685.000$ 3.849.500$

Ecocamp Patagonia S.A. Transporte de pasajeros y carga 416.000$ 416.000$

Otros (Agencias, pasajeros, etc…) Transporte de pasajeros 1.150.000$ 1.289.500$

20.966.000$ 15.760.000$





29.624.000$ 29.112.500$





41.605.400$ 47.304.500$





47.106.000$ 54.550.000$





53.244.000$ 64.836.000$





29.624.000$ 60.602.500$





29.624.000$ 45.733.000$





29.624.000$ 30.936.500$

TOTAL FACTURADO DE LA TEMPORADA 281.417.400$ 348.835.000$

FEB.

MAR.

ABR.

SEP.

OCT.

NOV.

DIC.

ENE.

TOTAL FACTURADO:

TOTAL FACTURADO:

TOTAL FACTURADO:

TOTAL FACTURADO:

TOTAL FACTURADO:

TOTAL FACTURADO:

TOTAL FACTURADO:

TOTAL FACTURADO:

1.4 DIAGNÓSTICO FINANCIERO

1.4.1 Facturación Anual.

“Transportes Las Torres Ltda.”, presenta un proceso de facturación mensual desarrollado durante la

temporada estival entre las fechas del 01 al 05 de cada mes, en el cual se comprenden los servicios

entregados tanto a sus principales clientes; como lo son “Hotel Las Torres”, “Fantástico Sur” y

“Ecocamp”, así como también aquellos a los cuales se les provee esporádicamente el servicios de

transporte de pasajeros.

Cuadro 7: Facturación por Temporada.



35

En base a lo expuesto en el Cuadro 6, y al análisis realizado en función de las temporadas 2012-2013 y

2013-2014, es posible considerar los siguientes aspectos de acuerdo a las variaciones percibidas durante

ambos periodos.

Se registró una variación negativa durante los meses de Septiembre y Octubre de la temporada 2013-14

en relación a la anterior, siendo el primer mes el que alcanza una mayor variación, la cual podemos

adjudicarla a la escasa prestación de servicios otorgados a “Hotel Las Torres”, el cual comenzó sus

operaciones a mediados del mes de Septiembre en la última temporada analizada.

Durante los meses de Noviembre a Enero de la temporada 2013-2014 presenta una considerable alza en

la facturación mensual en relación a la temporada anterior, lo cual podemos atribuir al incremento en el

número de visitantes al parque nacional, considerando que el aumento fue generalizado para todos sus

clientes.

Por otra parte, el mes de Febrero muestra la variación más alta, en relación a la temporada anterior

registrando un incremento superior al 100%, al igual que el mes de Marzo, sin embargo este último con

un alza cercana al 50% en relación al periodo anterior. En efecto, este alcance lo atribuimos en su

mayoría a pasajeros con un presupuesto un poco más acotado y que son quienes alojan en Refugios o

Campings, y quienes efectivamente utilizan el servicio de transportes solo dentro del parque nacional, y

que en definitiva son clientes o usuarios importantes, en relación a los ingresos de la empresa.

Finalmente, es posible señalar que el aumento en los ingresos entre los meses de Noviembre a Febrero

correspondientes a la temporada 2013-2014 fueron constantes, dejando en evidencia que la mayor

variación surge principalmente en los servicios entregados a “Hotel Las Torres” y otros clientes,

deduciendo que aquellos que no forman parte de los “clientes exclusivos” para “Transportes Las Torres

Ltda.”, si formarán parte importante de sus resultados como empresa.


36

1.4.2 Análisis Horizontal.

Un análisis financiero horizontal se ocupa de las variaciones relativas y porcentuales de las cuentas por

individual de un periodo a otro. A continuación de detallaran los cambios más significativos para la

empresa “Transportes Las Torres Ltda.” como se pueden observar en el Anexo 6 y 7, Balance General y

Estados de Resultados respectivamente.

Activo Circulante 2013-2014 2012-2013 Valor Absoluto

Valor Relativo

Disponible 3.538.693 50.706.494 -47.167.802 -93,02%

Valores Negociables 0 0 0 0,00%

Deudores por Venta 83.945.917 25.686.420 58.259.497 226,81%

Deudores Varios 11.648.808 40.049.607 -28.400.799 -70,91%

Gastos Pagados por Anticipado 10.619.314 4.751.340 5.867.974 123,50%

Existencias 0 1.707.821 -1.707.821 -100,00%

Impuestos por Recuperar 238.749 5.177.719 -4.938.970 -95,39%

Cuentas por Cobrar 10.020.680 10.000.000 20.680 0,21%

TOTAL 120.012.161 138.079.401 -18.067.241 -13,08%

Activo Fijo

Maquinarias y Equipos 3.836.122 0 3.836.122 0%

Vehículos 382.827.324 379.914.320 2.913.004 0,77%

Otros Activos Fijos 13.518.098 10.311.028 3.207.070 31,10%

Depreciación Acumulada -155.080.459 -100.052.877 -55.027.582 55,00%

Otros 31.670.000 0 31.670.000 0,00%

TOTAL 276.771.085 290.172.471 -13.401.386 -4,62%

Otros Activos

Inversiones en Sociedades 0 0 0 0,00%

Cuentas Particulares Socios 0 0 0 0,00%

Intangibles 1.101.454 1.101.454 0 0,00%

Otros Activos 25.446.486 27.563.058 -2.116.572 -7,68%

TOTAL 26.547.940 28.664.512 -2.116.572 -7,38%

TOTAL ACTIVOS 423.331.186 456.916.384 -33.585.198 -7,35%

Fuente: Elaboración Propia en Base a Estados Financieros de “Transportes Las Torres Ltda.”

Cuadro 8: Análisis Horizontal de Activos.


37

Pasivo Circulante 2013-2014 2012-2013 Valor Absoluto

Valor Relativo

Oblig. Con Bancos e Inst. Fin C/P 46.398.705 77.140.739 -30.742.034 -39,85%

Cuentas por Pagar 16.083.649 7.105.191 8.978.458 126,36%

Retenciones 1.832.587 220.753 1.611.834 730,15%

Acreedores Varios 8.098.459 10.410.055 -2.311.596 -22,21%

Doctos. y Ctas. por Pagar EERR 7.233.101 57.252.993 -50.019.892 -87,37%

Cuentas por Pagar EERR 26.360.156 4.249.317 22.110.839 520,34%

Provisiones 6.280.485 0 6.280.485 0,00%

TOTAL 112.287.141 156.379.048 -44.091.907 -28,20%

Pasivo Largo Plazo

Oblig. Con Bancos e Inst. Fin L/P 263.721.141 198.798.500 64.922.641 32,66%

TOTAL 263.721.141 198.798.500 64.922.641 32,66%

Patrimonio

Capital Social 2.500.000 2.500.000 0 0,00%

Reval. Capital Social 0 0 0 0,00%

Fondo Bonificación DL 889 6.597.135 6.597.135 0 0,00%

Resultado Acumulado 55.414.088 95.256.469 -39.842.381 -41,83%

Resultado del Ejercicio -17.188.320 -2.614.768 -14.573.552 557,36%

TOTAL PATRIMONIO 47.322.903 101.738.836 -54.415.933 -53,49%

TOTAL PASIVOS 376.008.283 355.177.548 20.830.735 5,86%

TOTAL PASIVOS Y PATRIMONIO 423.331.186 456.916.384 -33.585.198 -7,35%

2013 - 2014 2012 - 2013 Relativo Porcentual

Ventas Operacionales 337.406.006 311.996.710 25.409.296 8,14%

Costos de la Operación -

133.764.507 -59.832.907 -73.931.600 123,56%

Margen de Explotación 203.641.499 252.163.803 -48.522.304 -19,24%

Gastos de Administración -

219.928.172 -

186.324.737 -33.603.435 18,03%

EBITDA -16.286.673 65.839.066 -82.125.739 -124,74%

Otros Ingresos/Egresos -10.732.179 -25.900.794 15.168.615 -58,56%

Resultado del Periodo -34.675.397 37.821.700 -72.497.097 -191,68%

Fuente: Elaboración Propia en Base a Estados Financieros de

“Transportes Las Torres Ltda.”

Cuadro 10: Análisis Horizontal de Estados Resultados.

Cuadro 9: Análisis Horizontal de Pasivos y Patrimonio.




38

En los activos circulantes, se puede notar una gran variación en la cuenta “Deudores por Ventas”

aumentando más del 200%, lo que significa que las operaciones comerciales de la empresa

sufrieron un notable aumento a favor a esta, dejando el claro aumento de la demanda del

servicio de transporte en el sector turístico de las Torres del Paine. En cambio la cuenta

“Deudores Varios” disminuyeron en un 70%, notando que la venta de activos fijos de la empresa

disminuyó.

Los “Gastos Pagados Anticipadamente” aumentaron en un 123,5%, cuyos beneficios se

percibirán durante el ejercicio contable. La cuenta “Existencia” disminuyó drásticamente en un

100% al igual que los impuestos por recuperar (por concepto de provisiones) con un porcentaje

negativo cerca del 96%.

En los activos fijos, se destaca la cuenta “Depreciación Acumulada”, la cual aumento en un 55%,

debido a que la flota de vehículos son indispensables para el funcionamiento de la empresa, por

lo que en cada periodo se hace notar. El total de activos, finalmente disminuyó en un 7,35%.

Las obligaciones financieras a corto plazo disminuyeron considerablemente siendo esta un 40%

aproximadamente, por concepto de préstamos otorgados; en cambio la misma cuenta pero a

largo plazo aumento en un 32% debido a la deuda que tuvo que cubrir “Transportes Las Torres

Ltda.” hacia el Hotel. Además las obligaciones (cuentas por pagar) de la entidad por concepto de

su giro comercial, aumentaron más de un 120%.

La “Cuentas por Pagar”, de las empresas relacionadas (pertenecientes al holding), sufrió un alza

de más de un 500%, aumentando severamente sus obligaciones con el holding en general.

Finalmente, el resultado operacional de la empresa (EE.RR.), en el periodo 2013-2014 en

comparación a los resultados obtenidos en el periodo anterior (2012-2013), obtuvo una

variación negativa de un 192% aproximadamente, indicando que obtuvieron pérdidas

considerables en el último periodo debido principalmente al pago inmediato de la deuda que

mantenía con el hotel a través de un préstamo bancario y el costo de las mantenciones en las

que tuvieron que incurrir para tener sus principales activos en perfecto funcionamiento.


39

1.4.3Análisis Vertical.

Se realiza un análisis financiero vertical para entender la estructura de los activos, pasivos y patrimonio

actual de la empresa “Transportes Las Torres Ltda.” según los datos obtenidos de los estados financieros,

Balance General (Anexo 6) y Estados Resultados (Anexo 7).

Activo Circulante Junio 2014 %

Disponible 3.538.693 0,84%

Valores Negociables 0 0,00%

Deudores por Venta 83.945.917 19,83%

Deudores Varios 11.648.808 2,75%

Gastos Pagados por Anticipado 10.619.314 2,51%

Existencias 0 0,00%

Impuestos por Recuperar 238.749 0,06%

Cuentas por Cobrar 10.020.680 2,37%

TOTAL 120.012.161 28,35%

Activo Fijo

Maquinarias y Equipos 3.836.122 0,91%

Vehículos 382.827.324 90,43%

Otros Activos Fijos 13.518.098 3,19%

Depreciación Acumulada -155.080.459 -36,63%

Otros 31.670.000 7,48%

TOTAL 276.771.085 65,38%

Otros Activos

Inversiones en Sociedades 0 0,00%

Cuentas Particulares Socios 0 0,00%

Intangibles 1.101.454 0,26%

Otros Activos 25.446.486 6,01%

TOTAL 26.547.940 6,27%

TOTAL ACTIVOS 423.331.186 100,00%

Cuadro 11: Análisis Vertical de Activos



40

Pasivo Circulante Junio 2014 %

Oblig. Con Bancos e Inst. Fin C/P 46.398.705 10,96%

Cuentas por Pagar 16.083.649 3,80%

Retenciones 1.832.587 0,43%

Acreedores Varios 8.098.459 1,91%

Doctos. y Ctas. por Pagar EERR 7.233.101 1,71%

Cuentas por Pagar EERR 26.360.156 6,23%

Provisiones 6.280.485 1,48%

TOTAL 112.287.141 26,52%

Pasivo Largo Plazo

Oblig. Con Bancos e Inst. Fin L/P 263.721.141 62,30%

TOTAL 263.721.141 62,30%

Patrimonio

Capital Social 2.500.000 0,59%

Reval. Capital Social 0 0,00%

Fondo Bonificación DL 889 6.597.135 1,56%

Resultado Acumulado 55.414.088 13,09%

Resultado del Ejercicio -17.188.320 -4,06%

TOTAL PATRIMONIO 47.322.903 11,18%

TOTAL PASIVOS 376.008.283 88,82%

TOTAL PASIVOS Y PATRIMONIO 423.331.186 100,00%

2013 - 2014 %

Ventas Operacionales 337.406.006 100,00%

Costos de la Operación -

133.764.507 39,64%

Margen de Explotación 203.641.499 60,36%

Gastos de Administración -

219.928.172 65,18%

EBITDA -16.286.673 4,83%

Otros Ingresos/Egresos -10.732.179 3,18%

Resultado del Periodo -34.675.397 -10,28%

Cuadro 12: Análisis Vertical de Pasivos y Patrimonio.

Cuadro 13: Análisis Vertical de Estado Resultado.




41

Durante la temporada de los periodos 2012-2013, la cuenta “Disponible” se destaca en los

Activos Circulante (aproximadamente 11% del total de activos) por mantener importante

cantidad de dinero en “Caja”, representado por sobre un tercio del total de activos circulantes;

esta situación puede resultar desfavorable, ya que, poseer dinero en efectivo o en banco en

cantidades desmesuradas no generan rentabilidad para la empresa. Para el periodo siguiente

esta cuenta disminuye de forma considerable, notándose que los “Deudores por Venta” esta vez

es la más representativa, correspondiente al 19,83% del total de activos, específicamente por la

venta facturada por el servicio prestado entre las empresas del Holding.

Dentro de los activos, la cuenta característica es “Vehículos” que actualmente corresponde al

90,43% del total, esto se debe a que estos activos fijos son indispensables para la operación

regular de la empresa “Transportes Las Torres Ltda.”, se constituyen principalmente por las vans

y buses, seguido por los camiones.

La estructura principal de los activos como se ha mencionado anteriormente, se observa la

concentración en los activos fijos dada en la importancia de su inversión por la naturaleza de su

actividad operativa, consiste en el 65,38% del total de activos de la empresa.

Según la información financiera actual de la empresa “Transportes Las Torres Ltda.”, la totalidad

de los Pasivos corresponden a un 88,82%, indicando que solo el 11,18% corresponde recursos

propios. Por lo tanto, la fuente de financiamiento principal de la empresa proviene de entidades

externas, lo que comprometería gran parte de sus activos.

En la estructura del pasivo y patrimonio de la empresa, la clasificación predominante “Pasivo

Largo Plazo” corresponde actualmente al 62,3% del total, lo que fue provocado por la solicitud

de un préstamo a una institución bancaria entre el periodo 2012-2013 para la adquisición y

traspaso de la totalidad de las vans, inversión que fue inicialmente financiada por “Hotel Las

Torres”.


42

La composición actual de los “Activos Circulantes” y “Pasivos Circulantes” permite a la empresa

la capacidad de cumplir con sus obligaciones a corto plazo, principalmente aquellos

compromisos con las instituciones bancarias y cuentas por pagar.

Los costos operacionales actualmente corresponden aproximadamente al 40% del total de

ventas de la empresa, distribuyéndose esencialmente entre las reparaciones y mantenimiento

realizado a los vehículos con los cuales opera la organización que aumentaron con respecto al

periodo anterior, además, del uso de combustible. Por consiguiente, el margen de utilidad

operacional corresponde al 60,36% sobre las ventas.

Un elemento importante a destacar, son los gastos de administración en la operación de la

empresa, donde cerca de tres cuartos de estos gastos se originan por los pagos de remuneración

a los trabajadores y la distribución porcentual total es 65,18% sobre las ventas.

El nivel de rentabilidad de la empresa “Transportes Las Torres” al término del periodo 2013-

2014, presenta resultados negativos con -10,28% en base a las ventas totales por la operación,

los aspectos que inciden en este desenlace con respecto al periodo anterior son los

mantenimientos y las reparaciones que debieron incurrir para el correcto funcionamiento de los

vehículos que redujeron el resultado del ejercicio.

1.4.4 Índices Financieros.

El análisis financiero que se aplicará a “Transportes Las Torres Ltda.” reflejará la realidad económica que

presenta esta entidad desde el año 2012 hasta el presente año. A raíz de la información obtenida se

entenderá el origen y el comportamiento de los recursos de la empresa.

El estudio de los Índices Financieros de la entidad de transportes debe realizarse con los resultados de

estados financieros de periodos anteriores para que sea de verdadera utilidad para la entidad, por lo cual

se utilizará el periodo 2012-2013 y el último periodo que considera el año 2013-2014.

Esta herramienta es fundamental para la toma de decisiones de la entidad y obtener un diagnóstico

preliminar de la gestión económica y financiera que deberá realizar la empresa en el siguiente periodo

que involucra los últimos meses del presente año y principios del 2015.


43

a. Índice de Liquidez.

Liquidez Corriente:

Activo Corriente

Pasivo Corriente

Periodo 2012-2013 Periodo 2013-2014

138.079.401 = 0,883 120.012.161 = 1,069

156.379.048 112.287.141

“Transportes las Torres Ltda.” presenta un nivel de Liquidez Corriente de 0,883 en el periodo 2012-2013,

aumentado a un 1,069 en el periodo siguiente, lo cual refleja que la entidad presenta mayor capacidad

de solventar aquellas obligaciones de corto plazo, además de tener conocimiento de los recursos

disponibles para dar cobertura a los compromisos que ya hayan caducado. Cabe destacar que

Transportes ha disminuido alrededor del 40% de sus obligaciones financieras a corto plazo, lo cual se

refleja en el aumento de la Liquidez entre un periodo y otro.

b. Índices de Solvencia.

Endeudamiento del Activo:

Pasivo Total

Activo Total


355.177.548 = 0,777 376.008.283 = 0,888

456.916.384 423.331.186

El nivel de endeudamiento del activo de la entidad durante el periodo 2012-2013 es de 77,7% y durante

el periodo 2013-2014 aumenta a un 88,8%, indicando que solo el 11,2% corresponde a recursos propios

de “Transportes Las Torres Ltda.”. Por lo tanto, el Endeudamiento del Activo durante el segundo periodo

refleja que la principal fuente de financiamiento de la empresa proviene de entidades externas, lo que

comprometería gran parte de los activos.


44

Endeudamiento del Activo Fijo:

Patrimonio .

Activo Fijo Neto Tangible


101.738.836 = 0,351 47.322.903 = 0,171

290.172.471 276.771.085

La entidad de Transportes refleja en el primer periodo un 35,1% de endeudamiento del activo fijo,

presentando un decrecimiento considerable a un 17,1% en el periodo 2013-2014. Las cifras dan a

conocer la cantidad de unidades monetarias que se tiene de patrimonio por cada unidad invertida en

activos fijos. El decrecimiento del Endeudamiento del Activo Fijo se debe primordialmente al aumento

de un 55% de la depreciación acumulada de los Activos Fijos que posee Transportes durante el último

periodo.

Apalancamiento:

Pasivo Total

Patrimonio


355.177.548 = 3,491 376.008.283 = 7,946

101.738.836 47.322.903

Durante el periodo 2012-2013 la empresa presentó un nivel de Apalancamiento de un 3,491,

aumentando a un 7,946 en el periodo 2013-2014. Manifiesta un crecimiento considerable en la relación

de los créditos que solicita la entidad y el capital propio invertido en operaciones financieras. El

crecimiento se debe a la solicitud de un préstamo al cual incurrió “Transportes Las Torres Ltda.” a una

institución bancaria entre el periodo 2012-2013 para la adquisición de la totalidad de las vans.

c. Índices de Rentabilidad.

Margen Bruto:

Ventas – Costos de Ventas

Ventas


45


311.996.710 – 59.832.907 = 0,808 337.406.006 – 133.764.507 = 0,604

311.996.710 337.406.006

La rentabilidad de las ventas frente al costo de ventas es la capacidad que presenta la entidad para

cubrir los gastos operativos en los cuales incurre y la utilidad que genera antes de considerar los

impuestos correspondientes presenta un porcentaje mayor en el primer periodo con un 80,8%, mientras

que en el segundo periodo disminuye a un 60,4%. La considerable baja del Margen Bruto durante el

periodo 2013-2014 se debe a un aumento importante en los costos operacionales a los que incurre


Rentabilidad Neta de Ventas (Margen Neto):

Utilidad Neta

Ventas


37.821.700 = 0,121 -34.675.397 = -0,103

311.996.710 337.406.006

La empresa opera en un punto considerado rentable en el periodo 2012-2013 con un 12,1%. El caso

contrario surge en el segundo periodo presentando -10,3% de Rentabilidad Neta de Ventas, este

porcentaje se debe al aumento considerable de los costos de operación, el que hace referencia a las

mantenciones en las que tuvieron que incurrir para tener sus principales activos en perfecto

funcionamiento y los gastos de administración que presenta la entidad durante el periodo 2013-2014,

por el pago inmediato de la deuda que mantenía con el Hotel a través de un préstamo bancario.

Resultado Operacional del Patrimonio:

Utilidad Operacional

Patrimonio


65.839.066 = 0,647 -16.286.673 = -0,344

101.738.836 47.322.903


46

“Transportes Las Torres Ltda.” refleja mayor rentabilidad para los socios o accionista de la entidad en el

periodo 2012-2013 con un 64,7%, disminuyendo abruptamente durante el 2013 y 2014 presentando la

cifra de -34,4%. El Resultado Operacional del Patrimonio presenta una considerable baja debido

primordialmente a la disminución del margen de explotación que presenta la entidad de Transportes, el

cual hace referencia a las ventas operacionales menos los costos de operación en los que incurre la

organización; y aumento de los gastos de administración.

1.4.5 Factores que influyen en la utilidad de “Transportes Las Torres Ltda.”.

Como ya hemos analizado la situación en la que se encuentra la empresa, comercial y financieramente,

podemos detectar algunos factores que influyen en los resultados que “Transportes Las Torres Ltda.” ha

obtenido en los últimos periodos en el ámbito positivo como negativo.

Préstamo bancario: como ya se ha mencionado antes, “Transportes Las Torres Ltda.” mantiene

una deuda bancaria con la entidad Santander, debido al pronto pago que tuvieron que incurrir

con el hotel para la obtención de las vans, afectando considerablemente en los resultados

obtenidos al finalizar un periodo. Cabe destacar que esta deuda expira recién hasta el año 2019,

por lo cual es un factor que seguirá influyendo en los resultados operacionales de la empresa.

Tarifas: si bien, las tarifas que posee “Transportes Las Torres Ltda.” es considerado una ventaja

competitiva por sobre las otras empresas del mismo rubro, internamente se puede considerar

como un factor que interfiere negativamente en sus resultados, ya que las tarifas que mantienen

con el “Hotel Las Torres” se encuentran muy por debajo de los precios promedios del mercado.

Limitación de flota: “Transportes Las Torres Ltda.” tiene un límite de buses y vans que trabajan

por completo dedicado al transporte de pasajeros hacia el hotel, lo cual en temporada alta, es

insuficiente la cantidad de medios de transportes que poseen, no dando abasto con la totalidad

de la demanda. Consecuencia de esto, es que los transportistas independientes se aprovechan

de la carencia de esta empresa, entrando sin autorización al sector del Hotel para trasladar a

pasajeros.


47

Acuerdos y tarifas estratégicas: como se ha reiterado en varias oportunidades, “Transportes Las

Torres Ltda.” al poseer un tipo de contrato exclusivo con el hotel, también han llegado a

acuerdos en conjunto a la administración de su cliente, acerca de cómo se desarrollará la

prestación de servicios y tarifas que se aplicarán. Uno de los acuerdos es la cantidad de vans que

se les otorga al servicio del hotel como se explica en el apartado de logística anteriormente

expuesto, y a la necesidad de una van adicional se le aplica otra tarifa. El arriendo de los

camiones también forma parte del plan de estrategia comercial, ya que solo se arrienda un

camión por día con tarifa única, y a la necesidad de una segunda maquinaria se cobra por hora,

desde la salida del camión de la base de operaciones hasta su llegada al mismo punto. Todo lo

anteriormente nombrado son acciones estratégicas que aportan positivamente a los resultados

de la empresa.

1.4.6 Situación Financiera Actual de la Empresa.

A través de los análisis realizados a lo largo del informe se puede apreciar la situación financiera por la

cual pasa “Transportes Las Torres Ltda.” en la actualidad.

Liquidez

“Transportes Las Torres Ltda.” cuenta con los conocimientos de los recursos disponibles para dar

cobertura a los compromisos que ya hayan caducado, además de presentar la capacidad para solventar

aquellas obligaciones de corto plazo, esto se reflejó al momento de calcular la “Liquidez Corriente” que

posee la empresa, la cual otorga un valor mayor a 1. Cabe destacar que Transportes ha disminuido

alrededor del 40% de sus obligaciones financieras a corto plazo, lo cual repercute en el aumento de la

Liquidez entre un periodo y otro.

Las operaciones comerciales de la entidad aumentaron cerca de un 200% durante el último periodo de

operaciones, dando a conocer el gran aumento de la demanda del servicio de transportes en el sector

del “Parque Nacional Torres del Paine”.

Además la empresa presenta un aumento de un 55% en la cuenta de “Depreciación Acumulada”, debido

a que la flota de vehículos con los que cuenta la entidad es indispensable para el eficiente y eficaz

funcionamiento de “Transportes Las Torres Ltda.”, por lo que dicha cuenta se resalta en cada periodo

contable.


48

Endeudamiento

La entidad de “Transportes Las Torres Ltda.” presenta un alto nivel de dependencia frente a sus

acreedores, ya que más del 80% de los activos que forman parte de la empresa están financiados por

créditos solicitados a terceros, indicando que el porcentaje restante corresponde a recursos propios.

En la actualidad “Transportes Las Torres Ltda.” muestra un crecimiento considerable en la relación de los

créditos que solicita la entidad y el capital propio invertido en operaciones financieras, por lo que

presenta un endeudamiento del activo fijo cercano al 17%, manifestando el aumentado por parte de la

empresa en solicitar préstamos a terceros a largo plazo creciendo en un 32% aproximadamente debido

al préstamo en el cual debió incurrir la organización para la obtención de la flota de vehículos con la que

cuenta en la actualidad. A lo que hace referencia a obligaciones financieras de corto plazo disminuyeron

alrededor de un 40%.

Rentabilidad

La capacidad que presenta la entidad para cubrir los gastos operacionales es cercano a un 40% del total

de las ventas que realiza la entidad, el cual se debe a los mantenimientos y reparaciones que debe

realizar a los vehículos con los cuales opera la empresa. Por lo que la utilidad que genera antes de

considerar los impuestos correspondientes va en declive, presentando cerca de un 60% de rentabilidad

de las ventas frente a los costos de ventas, porcentaje considerablemente menor al observador en

periodos anteriores. Al año 2014 la entidad de “Transportes Las Torres Ltda.” realiza sus operaciones en

un punto considerado no rentable, ya que cuenta con -10% de rentabilidad neta de ventas. Lo que

además da como resultado una disminución abrupta de la rentabilidad para los socios o accionista de la

entidad presentando -34% de renta.

Finalmente, en la actualidad “Transportes Las Torres Ltda.” solo presenta la capacidad de solventar

aquellas obligaciones que son a corto plazo, ya que al analizar los demás indicadores financieros la

entidad local se encuentra en una situación alarmante por los altos niveles de endeudamiento a largo

plazo, lo comprometidos que se encuentran los activos que forman parte de esta entidad y la

rentabilidad negativa en el último periodo de actividad comercial que presentó la empresa por los altos

niveles de de gastos en administración y el aumento considerable de los costos operacionales durante el

último periodo de operación comercial. A través de los resultados obtenidos, se puede definir que la

empresa debe realizar cambios inmediatos y drásticos para lograr subsistir en el tiempo.


49

2. CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO

En base al diagnóstico realizado a la empresa “Transportes Las Torres Ltda.”, podemos señalar que a

pesar de que la firma se desenvuelve en un mercado competitivo, considerando el incremento que ha

experimentado la industria del turismo en el último periodo, podemos destacar que la empresa cuenta

con un beneficio importante al tener garantizada de cierta manera la contratación y prestación de sus

servicios debido a que es parte de una integración empresarial, en donde encontramos diversas

empresas complementarias y las cuales aportan ciertamente en el crecimiento de ella. Sin embargo, y

de acuerdo a esto es posible indicar que este aspecto si bien puede resultar favorable en la actualidad

para “Transportes Las Torres Ltda.”, en general se reflejaría como una limitante importante para las

operaciones óptimas que puede alcanzar en un futuro la empresa de transporte, la cual se limita

conforme a la operación y logística de la empresa matriz del “Holding Las Torres”, dado que tiene

comprometida gran parte de su flota con éste, y resulta complejo ampliar su mercado objetivo

considerando los escasos meses de para comercial.

Por otra parte, en cuanto a la flota de vehículos de transporte cabe destacar que ésta posee un nivel de

desgaste acelerado debido a las condiciones de las rutas y circuitos transitados con regularidad durante

la temporada estival, lo cual por consecuencia implica un alto nivel en relación a mantención y

reparación de ello, generando un costo aún más elevado si se considera que todos los vehículos deben

estar en adecuadas condiciones, y así mismo cumplir con el normal funcionamiento del servicio ofrecido.

En base a lo anterior, la renovación de los vehículos podría resultar más frecuente si se desea mantener

la calidad del servicio. Entonces esta modificación en la flota trae consigo un elevado nivel de inversión

el cual en la actualidad y en base a los análisis realizados y los resultados obtenidos queda en evidencia

que la empresa en la actualidad no se encuentra en condiciones de realizar una inversión tal que le

permita desarrollar algún tipo de renovación o mejora en cuanto a su infraestructura. Entonces, si las

intenciones de la empresa es una renovación futura de su flota, esta podría verse obstaculizada como ya

mencionamos anteriormente por el otorgamiento de un préstamo en periodos anteriores, el cual fue

utilizado en la adquisición de una parte de la flota, y el cual posee como fecha de término el año 2019.

Sin embargo, y tal como se puede apreciar en el diagnóstico financiero presentado, afortunadamente

“Transportes Las Torres Ltda.” posee un alto margen de explotación lo cual obedece a que gran parte de

sus ingresos por venta provienen de la operación que genera el ingreso de pasajeros al sector en donde

se ubica “Hotel Las Torres” y “Fantástico Sur”, por consecuencia si bien la empresa hoy en día cuenta con


50

resultados negativos en sus Estados Financieros, desde nuestra perspectiva consideramos que es

efectiva la posibilidad de poder revertir la situación mediante futuros proyectos, dado que si analizamos

en detalle la situación actual de “Trasportes Las Torres Ltda.”, destacamos que algunos de los factores

esenciales para el óptimo funcionamiento de una organización ya son parte de ella, entre estos

elementos podemos aludir entre diversas variables el capital humano, la infraestructura y la demanda.

Por lo cual, uno de las metas principales para lograr el objetivo primordial, es que la empresa como tal

genere los recursos necesarios para continuar ejerciendo en el rubro, siendo una de las etapas

trascendentales el generar liquidez para ello.


51

3. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA Y SU JUSTIFICACIÓN

La empresa “Transportes Las Torres Ltda.” debido a sus meses de inactividad entre los meses de Mayo y

Agosto presentan activos subutilizados, esto producto del cierre parcial del “Hotel Las Torres” durante la

temporada baja correspondiente al decrecimiento de la movilidad que presenta el “Parque nacional

Torres del Paine” y a su vez la región de Magallanes y Antártica Chilena, estas pérdidas que presenta la

empresa Transportes se ven reflejadas durante el periodo de inactividad de los servicios, cabe destacar

que se presenta un contrato único con el “Hotel Las Torres”.

Además de presentar pérdidas por la subutilización de activos producto de la inactividad de los servicios,

esta empresa regional cuenta con pérdidas considerables en el último periodo (2013-2014) por la

solicitud inesperada de un crédito con la entidad bancaria Santander la cual perdurará hasta el año 2019.

La entidad incurrió en dicho crédito para poder solventar de forma inmediata la deuda que poseía con el

“Hotel Las Torres” por la adquisición de las vans, las cuales eran parte de los activos fijos del Hotel.

Esta entidad regional presentó un aumento alrededor de un 200% en las operaciones, lo cual refleja la

tendencia de aumento en la demanda por el servicio de transporte de pasajeros en el sector del “Parque

Nacional Torres del Paine”. Por lo que presenta la necesidad de renovar, por el deterioro constante de

las vans debido al mal estado en el que se encuentra los caminos por donde circulan constantemente la

flota de vehículos. Y se observa además la necesidad urgente de aumentar la capacidad de la flota, ya

que en la actualidad las vans con las que cuenta Transportes no dan abasto con la demanda que ocurre

en periodo considerado de temporada alta, lo cual proporciona un cierto grado de ventaja a las

entidades que conforman parte de la competencia de “Transportes Las Torres Ltda.”. Cabe destacar que

flota con la cual cuenta la organización en la actualidad, no se puede acaparar con creces el aumento que

está surgiendo en la industria del turismo y así también no se logra a un 100% las exigencias que

presenta el contrato con el “Hotel Las Torres”.

Las tarifas que presenta esta entidad por el servicio de transporte de pasajeros se calculan en función de

las distancias recorridas, consumo de combustible de las maquinas, valor actual del combustible y horas

hombre trabajadas. La empresa tiene como objetivo obtener una rentabilidad no inferior a un 30% o

40%. En la actualidad, “Transportes Las Torres Ltda.” presenta tarifas por el servicio que imparte por

debajo del precio promedio del mercado alrededor de un 50% a 60%.


52

Además la entidad refleja un aumento considerable de los costos relacionados al proceso de

reclutamiento y selección del personal al iniciar la temporada alta en turismo, este periodo de inflexión

entre la temporada baja y alta es en la cual se predisponen para contar con la dotación de empleados

necesarios para la temporada que se avecina. Cabe destacar que los conductores y personal relacionado

con la empresa de transporte presentan contrato a plazo fijo, solo por el periodo de temporada alta

entre los meses de Septiembre y Abril. Luego de esto los empleados de la empresa de Transportes

quedan automáticamente desvinculados de la empresa a excepción de aquellos que dejen una óptima

función laboral lo cual les permitirá una buena recomendación para una próxima temporada laboral.


53

CAPITULO II: “ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS”

4.1 METODOLOGÍA TEÓRICO Y PRÁCTICA DE LA ASESORÍA A “TRANSPORTES LAS TORRES LTDA.”

Con la finalidad de que la empresa dedicada al transporte turístico de pasajeros, “Transportes Las Torres

Ltda.”, pueda liberarse de la subutilización de su servicio y como consecuencia aumentar la rentabilidad

de este negocio, se propone que en los cuatro meses de para comercial la empresa busque otro mercado

el cual abordar y tener la posibilidad de atender las necesidades de transporte en temporada de invierno

de determinado sector de la ciudad de Punta Arenas.

Se quiere proponer que la empresa ofrezca el servicio de transporte privado a personas naturales en los

meses de invierno (Mayo, Junio, Julio y Agosto), en los cuales es mucho más difícil movilizarse en la

ciudad. Principalmente se quiere abordar al mercado de estudiantes universitarios ofreciéndoles un

precio moderado según el tipo de servicio entregado.

Para poder lograr lo anteriormente expuesto, es necesario llevar a cabo un estudio de mercado enfocado

en la inserción de un nuevo servicio en la ciudad de Punta Arenas, analizando en profundidad la industria

del transporte que ocupan las personas naturales, a través de un proceso de recopilación, análisis e

interpretación de información de nuestro mercado objetivo.

4.1.1 Estudio de Mercado.

Para llevar a cabo el estudio de mercado es necesario realizar las siguientes actividades:

Establecer los objetivos.

Diseñar la investigación.

Recopilación, tratamiento y análisis de la información obtenida.

Elaborar el informe final.

Cuadro 14: Fases del Estudio de Mercado.

Fuente: Elaboración Propia en Base a “Manual de Estudio de Mercado”, C.E.E.I Galicia.


54

1. Establecer los objetivos.

Se debe establecer cuáles son los resultados que se esperan obtener con la realización del

estudio. El mal planteamiento de los objetivos pueden dar lugar a la toma de decisiones

equivocas siguiendo acciones ineficaces para cumplir con los objetivos.

2. Diseñar investigación a realizar.

Con el fin de conseguir los objetivos, se debe determinar cuál es la información necesaria para el

análisis del mercado. Se debe determinar si se ocuparan fuentes primarias (investigación por

medio de encuestas y otros métodos) o fuentes secundarias (información ya elaborada como

estadísticas). Con esto se debe decidir en qué sector realizar la investigación. Para efecto de

nuestro estudio nos basaremos en fuentes de información primarias, para saber en primer lugar

la aceptación del servicio de transporte privado en el mercado objetivo.

3. Recopilación, tratamiento y análisis de la información obtenida.

Esta etapa depende directamente de las necesidades de información establecidas y de las

fuentes de información a utilizar. Se debe ajustar la información a los objetivos que se

establezcan y que verdaderamente sea trascendental para la finalidad del estudio. Es necesario

abordar temas tales como la condición demográfica de la zona, los índices de actividad

económica de la ciudad, demanda y oferta existente en la industria, entre otros temas que

pueden ayudar a realizar buenos análisis y considerar la propuesta como viable y factible.

4. Elaborar el informe final.

Este informe debe contemplar de forma estructurada la información además de la explicación de

los resultados y las conclusiones obtenidas.

4.1.2 Estrategia Comercial.

La estrategia comercial es el plan a seguir para llevar los productos o servicios al mercado objetivo y

perdurar en el tiempo. Esto ayudará a que el negocio tenga mayores posibilidades de surgir en medio de

la competencia.


55

En este plan comercial se combinan herramientas que permitirán al negocio llegar al segmento que se

está buscando, las cuales se resumen en las “4 P” del marketing. Para efecto de nuestra propuesta

aplicaremos un modelo basado en principalmente en el diagnóstico de nuestro estudio y el diseño.

1. Diagnóstico.

El diagnóstico contempla básicamente un análisis interno y externo la cual nos ayudará a

conocer el entorno en el cual nos encontramos, que es lo que tenemos y que aspectos se

pueden mejorar. Esta fase se tornara más sencilla si se realiza un análisis FODA, en el cual

podamos percibir de forma separada las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas que

posee nuestra propuesta.

2. Diseño.

Con el análisis FODA realizado, se puede definir como paso siguiente el “mix comercial”, que

combina las características del producto, precio, promoción, post-venta y distribución (4 P), las

cuales serán explicadas a continuación.

MIX COMERCIAL

PRODUCTO

PROMOCIÓN

PLAZA

PRECIO

Cuadro 15: Las 4 P del Mix Comercial.

Fuente: Elaboración Propia en Base a “Fundamentos del marketing”, P. Kotler.


56

Producto: en el caso de servicios, se puede definir el producto como un conjunto de

características intangibles, como el prestigio, imagen de la empresa, el servicio en sí,

etc., que se ofrece a los consumidores con el fin de satisfacer las necesidades de estos.

Las principales características que se mencionan son las propiedades físicas, la calidad, el

precio, envase y diseño (si es que aplica), la marca, imagen del producto y de la empresa.

Precio: el precio de un producto o servicio no siempre lo determina el vendedor, sino

que es determinado por el mercado. Existen diversas formas de otorgarle precio a los

productos o servicios. Para efecto de nuestro estudio aplicaremos el criterio que se basa

en la competencia y según lo que están dispuestos a pagar los clientes.

Publicidad: permite que el servicio o producto a entregar sea conocido a través de la

presentación de sus atributos y ventajas que posee por sobre la competencia. Lo

anterior traerá como consecuencia aumentar las ventas y posicionar o fijar la marca en

la mente de los consumidores. Se pueden ocupar diversos medios tales como panfletos,

avisos en la televisión o radio, carteles, tarjetas de presentación, etc.

Plaza: es el canal de venta por el cual el producto o servicio llega al consumidor. Es

importante identificar donde se encuentran los clientes, el costo, las dificultades para

hacer que llegue el servicio o producto ahí, obtención de mayor imagen, entre otros.

4.1.3 Estimación de Resultados.

A través de la realización de una estimación de flujo de caja, se quiere proyectar los posibles resultados a

obtener de la propuesta para la empresa “Transportes Las Torres Ltda.”, con el fin de demostrar que es

viable y factible la realización del proyecto.

El flujo de caja son los flujos de entradas y salidas de caja o efectivo de la empresa en un determinado

periodo de tiempo, pudiendo estar asociados a un proyecto de inversión concretos o a la empresa en su

conjunto. La fórmula que se puede utilizar para estimar el flujo de caja proyectado es:


57

.

Ingresos afectos a impuestos: constituido por los ingresos esperados por la prestación de

servicios o venta de productos, y por el ingreso estimado por la venta de algún activo.

Egresos afectos a impuestos: corresponden a los costos variables resultantes del costo de

fabricación unitaria por las unidades producidas, costos fijos y gastos de administración y ventas.

Gastos no desembolsables: compuestos por la depreciación, la amortización de intangibles y el

valor libro.

Ajustes por gastos no desembolsables: para anular el efecto de haber incluido gastos que no

constituían egresos de caja, se suma la depreciación, amortización de intangibles y valor libro

con la finalidad de obtener un beneficio tributario.

Egresos no afectos a impuestos: constituido por aquellos desembolsos que no son incorporados

en el Estado de Resultados en el momento que ocurren y que deben ser incluidos por ser

movimientos de caja, como inversión inicial, capital de trabajo, entre otros.

Beneficios no afectos a impuestos: se constituye por aquellos ingresos por concepto de

recuperación de capital de trabajo y valor de desecho.

+Ingresos afectos a impuestos

-Egresos afectos a impuestos

-Gastos no desembolsables

=Utilidad antes de impuesto

-Impuesto

=Utilidad después de impuesto

+Ajustes por gastos no desembolsables

-Egresos no afectos a impuestos

+Beneficios no afectos a impuestos

=Flujo de caja

Cuadro 16: Estructura de un Flujo de Caja.

Fuente: “Criterios de Evaluación de Proyectos”, Nassir Sapag.


58

4.2 CONTEXTUALIZACIÓN

A partir de resultados obtenidos en un proceso de aplicación de encuestas, análisis e interpretación de

los resultados, a un potencial mercado objetivo del presente estudio, se quiere obtener como resultado

la factibilidad y viabilidad que existe de que la empresa “Transportes Las Torres Ltda.”, pueda insertarse

en un nuevo mercado, ampliando su servicio a otros posibles clientes y finalmente lograr abarcar más

segmentos de la industria del transporte y liberarse de la subutilización que posee actualmente dicha

empresa.

El servicio que se quiere otorgar es de transporte de personas naturales de carácter privado, siendo este

entregado a través de un contrato directo entre la empresa y el solicitante del servicio.

El potencial mercado que se quisiera abordar, es principalmente estudiantes universitarios,

ofreciéndoles transporte en el periodo de invierno (Mayo, Junio, Julio y Agosto), con el fin de facilitarles

su traslado desde sus hogares o lugar de trabajo hasta la universidad y viceversa en temporada de

invierno, en el cual disminuye significativamente los medios de transportes públicos como lo es el

servicio de colectivos. El objetivo final es ofrecer planes de transporte especiales para los estudiantes de

nivel superior, de jornada diurna o vespertina adaptando el servicio propuesto según sus necesidades.

4.2.1 Presentación de la Empresa.

De manera resumida, presentaremos la empresa en el Cuadro 17 en el que se muestran las principales

características de ésta, antes de la descripción del mercado futuro que se quiere abordar.

Nombre de la Empresa “Transportes Las Torres Ltda.”

Actividad Transporte turístico de pasajeros.

Condición Jurídica Sociedad de Responsabilidad Limitada.

Facturación Anual $ 348.835.000

Localización Parque Nacional Torres del Paine.

Instalaciones Oficinas, taller y servicentro.

Personal (Nª Promedio de Empleados) 35 personas en temporada alta.

Clientes Holding “Las Torres”.

Cartera de Productos Transporte de carga, personal y pasajeros.

Cuadro 17: Resumen de la Empresa “Transporte Las Torres Ltda.”.

Fuente: Elaboración propia en base a datos proporcionados por “Transportes Las Torres Ltda.”


59

4.2.2 Definición del Objetivo de Estudio.

La principal causa para la realización del presente estudio de mercado, es ver la factibilidad de insertar a

la empresa de transporte en otro potencial mercado con el fin de abandonar la subutilización que posee

actualmente con sus vehículos con los cuales opera en cada temporada y por consiguiente, lograr

obtener mayor rentabilidad en los resultados de sus estados financieros a largo plazo. En primera

instancia se pretende saber si realmente es viable abordar otro mercado y si existe la demanda

suficiente entre las personas que podrían tomar dicho servicio, que para efecto de nuestro estudio son

estudiantes de enseñanza superior.

El objetivo principal para el cual se desarrolla el estudio de mercado para la empresa de transporte, es:

Conocer e identificar la existencia de la necesidad actual de un servicio de transporte exclusivo

para estudiantes universitarios en el periodo que comprende la temporada de invierno (desde

Mayo hasta Agosto) y su posible demanda.

Como objetivos secundarios, se puede decir que se espera conocer los siguientes aspectos:

Analizar la dificultad de los estudiantes en periodo de invierno para obtener transporte.

Analizar la oferta existente actualmente para transporte de universitarios.

Analizar la posible demanda de un nuevo servicio de transporte dirigido exclusivamente a

estudiantes de nivel superior.

Conocer la competencia existente en el mercado en el cual nos queremos posicionar, así como

sus precios.

4.2.3 Delimitación Geográfica.

El servicio de transporte de estudiantes universitarios, se concentraría en la ciudad de Punta Arenas, en

donde abarcaríamos posibles clientes tanto de la “Universidad Tecnológica de Chile INACAP” y

“Universidad de Magallanes”, las cuales se encuentran más apartadas de la zona central de la ciudad.

4.2.4 Contexto Económico Sectorial.

Breve Caracterización de la Situación Económica Actual

La actividad económica de la ciudad de Punta Arenas, que será analizada a continuación, es en base al

informe del primer y segundo trimestre correspondiente al presente año, el cual es el “Índice de


60

Actividad Económica Regional INACER”, que proporciona el “Instituto Nacional de Estadísticas INE”. Este

indicador busca estimar los ritmos de aceleración o de estancamiento por región, evaluando la influencia

de las actividades económicas sobre el factor resultante.

En la región de Magallanes, en el primer trimestre del 2014, la economía regional creció en un 17% en

comparación a los datos del mismo mes del año 2013, el cual fue sostenido principalmente por la

actividad de la minería de carbón y transporte. La industria del transporte se encuentra en el segundo

lugar, que más incidió en la variación positiva del crecimiento regional.

Durante el segundo trimestre del 2014 (Abril-Junio), la región presento un crecimiento positivo de 2,8%

con respecto al mismo periodo del año anterior. En este periodo se destaca el crecimiento debido a la

actividad de la pesca (cosechas del salmón atlántico) y en menor incidencia pero igual positivamente, la

industria del transporte.

A continuación se presenta una tabla comparativa del crecimiento regional que ha obtenido la región de

Magallanes, según los trimestres analizados anteriormente:

Según la tabla anteriormente expuesta, nuestra región presenta solo aumentos positivos en

comparación al primer semestre del año 2013, principalmente por la actividad minera y pesquera, y en

menor proporción incide de manera positiva la industria del transporte.

Comparación de los índices de Actividad Económica Regional

Primer Semestre 2013-2014

Año Trimestre INACER Crecimiento (%)

2013 Enero - Marzo

Abril – Junio

123

127,2

4,1

11,2

2014 Enero - Marzo

Abril - Junio

143

130,7

17,0

2,8

Cuadro 18: Índices de Actividad Económica Regional.

Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas (INE), informe “Índice de actividad económica regional”.


61

Situación Actual del Sector

El sector económico en donde se encuentra la empresa “Transportes Las Torres Ltda.”, corresponde al

sector de transporte urbano terrestre de la región; a pesar de que no es muy influyente dentro del

crecimiento económico regional, de igual manera aporta positivamente a este factor, presentando de

manera continua crecimientos en cada periodo que se puede analizar.

Actualmente, existe en Punta Arenas, un total de 1.285 taxis colectivos inscritos oficialmente en el

ministerio de trasportes; 619 taxis básicos correspondientes a las agencias que brindan este servicio y 61

micro buses que mantienen contrato con la municipalidad sin acuerdos de aumentar la flota. Todo lo

anterior según reporta el seremi de Transportes y Telecomunicaciones.

Cabe destacar, que en el sector de transporte urbano, la demanda es muy alta incluso llegando a ser

insuficiente la cantidad de vehículos destinados a este mercado. En un artículo publicado por el diario

“La Tercera”, hace referencia a la dificultad que se posee en las ciudades de todo Chile al momento de

abordar un medio de transporte público, lo cual empeoraba en temporada de invierno y en horarios

después de las nueve de la noche.

4.2.5 Contexto Socio-Demográfico Actual.

Según la información entregada por el INE en el año 2012, acerca de una proyección realizada en base al

CENSO del año 2002, la población actual de la capital de la región de Magallanes es aproximadamente

125.483 personas, la cual se puede desglosar de la siguiente manera:

20,91%

25,02%

21,11%

23,76%

9,20%

0 a 14

15 a 29

30 a 44

45 a 64

65 y mas

Gráfico 2: Población por Grupos de Edad.

Fuente: Elaboración Propia en base al informe “Reportes Estadísticos Comunales”, Biblioteca del

Congreso Nacional de Chile.


62

Según las proyecciones realizadas por el INE, la mayor parte de la población se concentra en los

adolescentes y jóvenes (entre 15 a 29 años), la cual forma parte del 25,02% de la población de Punta

Arenas, seguido por una estrecha diferencia en porcentaje por los adultos (entre 45 y 64 años)

representado por un 23,76% del total de la población.

Analizando el sector de la población que presenta mayor concentración de personas, se puede decir que

beneficia a nuestra propuesta, debido a que en este sector de la población se encuentra el mercado al

cual se quiere llegar.

Sector Rango de Edad Población Según

Censo 2002 Proyección Año

2012

Infantil 0 A 14 28.558 26.242

Juvenil 15 A 29 29.395 31.399

Adultos Joven 30 A 44 31.094 26.486

Adulto 45 A 64 21.032 29.812

Adulto Mayor 65 Y MáS 9.417 11.544

TOTAL 119.496 125.483

4.2.6 Infraestructura.

En Lo que respecta a infraestructura de transportes, la ciudad de Punta Arenas cuenta con movilización

pública tales como el servicio de micro buses y taxi colectivo, los cuales poseen paraderos determinados

para cada uno, ubicándose en las principales poblaciones y el sector centro. En cambio, el servicio de taxi

básico, al ser un servicio más personalizado, solo en algunos puntos estratégicos de la ciudad cuenta con

paraderos exclusivos como en centros comerciales, supermercados y sector centro.

Lo que significa una ventaja competitiva para nuestra propuesta de transporte, es la infraestructura que

posee el mercado el cual queremos abordar, ya que las principales universidades existentes de Punta

Arenas (INACAP y UMAG) y que abarcan la mayor parte de la población universitaria se encuentran en el

mismo sector, lo cual beneficiaria el transporte de personas que principalmente se dirijan a estas casas

de estudio.

Cuadro 19: Proyección Población en Base Censo 2002.

Fuente: Censo 2002 y Proyección de Población 2012, Instituto Nacional de Estadísticas (INE)


63

4.3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

4.3.1 Comportamiento de la Demanda.

Según datos analizados es posible dar cuenta del crecimiento paulatino que ha experimentado la región

de Magallanes y Antártica Chilena en la última década, en donde la ciudad de Punta Arenas concentra

más del 80% de la población total regional con 131 mil habitantes aproximadamente, según datos

entregados por el Instituto Nacional de Estadísticas en su proyección 2012.

Entonces, como consecuencia de este crecimiento, además de la expansión del área urbana registrada

en Punta Arenas según estudio realizado por el “Diario El Mercurio” en el presente año, y el clima propio

de la duodécima región, son algunos de los factores a considerar que si no se cuenta con un servicio

público adecuado, en definitiva influyen fuertemente en la calidad de vida de la población. Por tal

motivo, es preciso indicar que la demanda continua de transporte público para los usuarios resulta un

factor importante y necesario para la comunidad.

Desafortunadamente los últimos antecedentes que se registran por parte de la Secretaría de

Planificación de Transporte (SECTRA) corresponden al año 2005, siendo éstos los más actualizados a la

fecha, y en base a los cuales se reflejan las siguientes cifras históricas correspondientes a la demanda de

la población.

Territorio Año 2002 Año 2012 Variación (%)

Comuna de Punta Arenas 119.496 125.483 5

Región de Magallanes 150.826 159.666 5,9

Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE)

Cuadro 20: Población Total Censo 2002 y Proyectada 2012.


64

Imagen 2: Crecimiento de la Superficie de las Ciudades Chilenas.

Cuadro 21: Tasa y Modo de Viajes en Punta Arenas.

4.3.2 Identificación y Evaluación de los Segmentos de Mercado.

Segmentación Geográfica:

En este apartado es posible identificar a Punta Arenas como una ciudad con un más amplio territorio

poblado desde Norte a Sur, si lo comparamos con el área de oriente a poniente, lo cual resultará

beneficioso al momento de llevar a cabo este proyecto, dado que dividiremos la ciudad en subgrupos de

localidades, y de esta manera abarcar la mayor cantidad de villas y/o poblaciones para simplificar la

operación del servicio de transporte en sí.

2005 226.498 75.587 33.4% 65.741 29.0% 19.783 8.7% 65.387 29.6%

1998 206.901 69.121 33.4% 76.210 36.8% 17.405 8.4% 44.165 21.3%

Viajes No Motorizados

OtrosAño Viajes Totales

Viajes Motorizados

Transporte Privado Transporte Público Otros

Fuente: Estudio elaborado por Manuel Valencia en Junio 2014, “El Mercurio”.

Fuente: Indicadores de Movilidad, Secretaría de Planificación de Transporte (SECTRA).


65

A continuación se detallan seis zonas específicas de la ciudad, con sus intersecciones como límite de la

subdivisión y los principales sectores que comprende. Es importante destacar que estos límites a su vez

fueron utilizados para determinar la ubicación del domicilio de las personas encuestadas.

Cuadro 22: Principales Sectores de cada Subdivisión.

Sector Límite Población/Villa

1. Norte Poniente: Límites: Villa Las Nieves

Av. Bulnes Cardenal Raúl Silva Henríquez

Av. España Villa Suiza

Hornillas (poniente) Villa Flamenco

Sandy Point

2. Norte Oriente: Límites: Las Naciones

Av. Bulnes Torres del Paine

Av. España La Explotadora

Hornillas (oriente) Villa El Golf

3. Centro Poniente: Límites: Barrio Prat

Hornillas (poniente) Selknam

Av. España Jardín de la Patagonia

Av. Independencia (poniente) Loteo del Mar

Carlos Ibañez

Villa Santa Inés

Aves Australes

4. Centro Oriente: Límites: Playa Norte

Hornillas (oriente) Barrio Croata

Av. España Club Hípico

Av. Independencia (oriente) Empart

5. Sur Poniente: Límites: 18 de Septiembre

Av. Independencia (poniente) Juan Pablo II

Av. España San Miguel

Arturo Prat Simón Bolivar

Archipielago de Chiloé

6. Sur Oriente: Límites: Fitz Roy

Av. Independencia (oriente) Lomas del Estrecho

Av. España Gobernador Oscar Viel

Arturo Prat Portal del Sur

Fuente: Elaboración propia.


66

Segmentación Demográfica:

En base a la información recopilada identificamos a los estudiantes de educación superior como

individuos que en general se encuentran en circunstancias similares, y por lo cual manifiestan

necesidades acorde a su condición y entorno respectivo.

Enfocándonos plenamente en la educación superior y respecto de la información recopilada, se analizara

información relevante acerca de los estudiantes matriculados en dos casas de estudio de la ciudad de

Punta Arenas durante los tres últimos años, según información publicada por el Instituto Nacional de

Estadísticas (INE), y el Consejo Nacional de Educación (CNED).

A continuación se detallan algunos lineamientos de segmentación, en donde es posible comenzar a

concluir el mercado objetivo de este proyecto.

Cuadro 23: Alumnos Matriculados según Jornada, durante los Años 2012 y 2013.

Cuadro 24: Alumnos Matriculados según Género, durante los años 2012 y 2013.

Segmentación Psicográfica:

El mercado objetivo al cual apunta nuestro servicio de transporte son los estudiantes universitarios, los

cuales poseen características muy similares entre sí y en donde percibimos que los mismos cuentan con

semejantes hábitos de consumo según su capacidad.

Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total

Universidad Tecnológica de Chile 1.277 969 2.246 1.371 1.077 2.448

Universidad de Magallanes 1.132 1.491 2.623 1.109 1.533 2.642

UniversidadAño 2012 Año 2013

Diurna Vespertina Total Diurna Vespertina Total

Universidad Tecnológica de Chile 1.113 1.133 2.246 1.161 1.287 2.448

Universidad de Magallanes 2.623 0 2.623 2.642 0 2.642

Año 2012 Año 2013Universidad

Fuente: Elaboración propia, según reportes estadísticos comunales 2012 y 2013.

Fuente: Elaboración propia, según reportes estadísticos comunales 2012 y 2013.


67

En base a lo anterior, se realizó un estudio y análisis de mercado en donde tomamos una muestra de 120

alumnos de dos casas de estudio (Universidad Tecnológica y Universidad de Magallanes), ubicadas en el

sector norte de la ciudad, y para los cuales está enfocada nuestra propuesta.

A continuación, se indican los antecedentes más relevantes que surgieron en base a una encuesta de

mercado realizada a alumnos de dos instituciones de educación superior, arrojando los siguientes

resultados.

Medio de transporte habitual para los estudiantes. Según los resultados obtenidos gran parte de

la población encuestada señala el “colectivo” como su medio de transporte habitual para su

trayecto a la universidad, lo cual sugiere que independiente del valor que se paga por este

servicio los usuarios lo prefieren aun cuando existen opciones más económicas, como son los

buses Movigas.

Gasto mensual incurrido por los estudiantes.

Según los resultados que arroja el estudio realizado, sobre el 45% de la totalidad de los

encuestados señalan un desembolso superior a los $20.000 mensuales, lo cual sugiere que la

comodidad y/o tiempos de demora son factores que predominan por sobre el gasto en que

incurren.

4.3.3 Tamaño del Mercado.

En este apartado debemos señalar que se considerará como mercado objetivo el porcentaje de alumnos

encuestados (64,17%) que si optarían por el servicio de transporte, y que a continuación se muestra en la

siguiente tabla la razón entre la población total de estudiantes de las instituciones antes mencionadas

durante los dos últimos años, y el porcentaje de estudiantes que se mostraron positivos ante la

posibilidad de un servicio de transporte, según la información recopilada.

Cuadro 25: Cálculo Mercado Objetivo.

Año Total Alumnos Total Alumnos

(%) Mercado Objetivo Mercado Objetivo (%)

2012 4.869 100% 3.124 64,17%

2013 5.090 100% 3.266 64,17%



68

4.4 ANÁLISIS DE LA OFERTA

Se considerará todas aquellas entidades que proporcionen servicio de transporte público y que se

encuentren en circulación en la región de Magallanes y Antártica Chilena, enfocándonos

primordialmente en la ciudad de Punta Arenas.

4.4.1 Comportamiento de la Oferta.

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de nuestro país busca impulsar la movilidad de las

personas a través del uso de trasporte público en sus diferentes modos, eficientes, modernos, accesibles

y de calidad. Para garantizar un mejoramiento en la conectividad de los habitantes de las zonas rurales y

aisladas de cada región del país, mejorando así la calidad de vida las persona que prefieran el transporte

público.

La ciudad de Punta Arenas absorbe el 98,21% de la población provincial y por tanto cuenta con una

mayor gama de servicios de transporte público y privado operativos, los cuales se centran

principalmente en taxis básicos, taxis colectivos y transporte público mayor urbano (buses), según

estadísticas proporcionadas por el INE (Instituto Nacional de Estadísticas).

De acuerdo a los datos recopilados por el último Censo válido de 2002, en la comuna de Punta Arenas

habrían alrededor de 0,011 taxis básicos y taxis colectivos por cada habitante de la ciudad (119.496

habitantes, Censo 2002). Además se determinó a través de estudios realizados por la División de

Transporte Público Regional que aquellos vehículos que conforman el transporte público mayor urbano

2010 2011 2012 2013 2014

473 495 547 604 619

1.407 1.387 1.323 1.331 1.285

61 61 61 61 61

Total Transporte Público 1.941 1.943 1.931 1.996 1.965

Buses Movigas

Región de Magallanes y Antártica Chilena

Punta Arenas

Vehículos

Taxi Básico

Taxi Colectivo

Fuente: “Elaboración Propia en Base a Anuario Parque de Vehículos en Circulación del INE”

Cuadro 26: Vehículos de Transporte Público en Circulación.


69

no abarcan todos los sectores poblacionales, siendo el transporte menor urbano (taxis básicos y taxis

colectivos) el que cubre parcialmente aquellos sectores.

Debido a los estudios mencionados con anterioridad se descubre un bajo número de vehículos de

transporte público en circulación en comparación al número de habitantes que existe en la ciudad y

además existe un leve porcentaje de deficiencia al no cubrir por completo los sectores poblacionales con

los que cuenta la ciudad de Punta Arenas en la actualidad.

4.4.2 Estructura del Sector.

Los vehículos que conforman parte del servicio de transporte público en la provincia de Punta Arenas

son alrededor de 1.965 al año 2014, el total de vehículos de transporte público está conformada por 619

taxis básicos, 1.285 taxis colectivos y 61 buses.

El porcentaje de participación por vehículo en el sector de transporte público se observa en el Cuadro 27.

Transporte Público N° de Empresas N° de Vehículos Porcentaje (%)

Taxis Básicos 15 619 31,50%

Taxis Colectivos 13 1.285 65,39%

Buses Movigas 1 61 3,10%

El servicio de transporte público presenta diversas características según el medio de transporte que sea

(taxi básico, taxi colectivo o buses Movigas):

Taxis Básicos:

Fuente: “Elaboración Propia en Base a Anuario Parque de Vehículos en Circulación del INE”

Cuadro 27: Distribución Vehículos de Transporte Público en Circulación.

Imagen 3: Taxis Básicos en la Provincia de Punta Arenas.


70

Los denominados taxis básicos otorgan un servicio que atiende viajes cuyo origen y destino es definido

por los pasajeros que lo utilizan, pudiendo contar con paraderos, y se identifica claramente por sobre los

demás vehículos debido a sus colores negro y amarillo.

El cobro de este servicio es exclusivo por medio del uso de taxímetro. En la ciudad de Punta Arenas los

taxis básicos presentan una tarifa de $300 al iniciar el viaje por los primeros 200 metros recorridos, luego

cada 200 metros o 60 segundos, según lo que ocurra primero se aumentan $100 a la tarifa.

El horario de atención que otorgan los taxis básicos es de 24 horas al día, a lo largo de la semana,

aumentando su demanda considerablemente en el periodo de invierno, debido a la disminución de taxis

colectivos en ese periodo y la poca fluidez de buses Movigas.

Taxis Colectivos:

Fuente: Página Web “www.Elpinguino.com”

Fuente: Página web “www.Elpinguino.com”

Imagen 4: Taxis Colectivos en Punta Arenas.


71

El transporte menor urbano de taxis colectivos proporcionan un servicio a la comunidad de Punta Arenas

que sólo atiende viajes con un trazado previamente establecido. Se identifica por el color negro y por el

letrero que debe llevar sobre el techo del vehículo indicando el servicio y el trazado que realiza.

La tarifa que cobrará este servicio deberá ser anunciada al público mediante un letrero cuadrado, de

color blanco, ubicado en la parte inferior del parabrisas y al lado opuesto del conductor. Las tarifas son

de $400 desde las 06:00 horas hasta las 21:00 horas, $450 desde las 21:00 horas hasta las 00:00 horas y

$500 desde las 00:00 horas hasta las 06:00 horas, esta última tarifa rige para los días considerados

festivos y domingos.

El horario que proporciona los taxis colectivos es de 24 horas al día, durante toda la semana, el cual

presenta una baja considerable a partir de las 21:00 horas hasta las 06:00 horas aproximadamente,

según encuesta realizada por el diario “La Tercera”, publicada el 15 de Junio del presente año.

Buses Movigas:

El transporte público mayor urbano confiere viajes con un trazado establecido preliminarmente. Los

buses se identifican por el color blanco, celeste y detalles en verde. Además los recorridos que

proporcionan los buses Movigas se dan a conocer a través de los diferentes letreros ubicados en la parte

inferior del parabrisas del vehículo y al lado contrario al conductor.

Los valores del servicio que proporciona los buses Movigas portando TNE (Tarjeta Nacional Estudiantil)

son de $0 para aquellos usuarios que cursen enseñanza básica (de primero básico a octavo básico) y de

$100 para aquellos estudiantes de enseñanza media y universitarios. En el caso de no contar con la

Tarjeta Nacional Estudiantil el valor del servicio es de $300.

Fuente: Página web “www.Movigas.cl”

Imagen 5: Buses Movigas en la Región de Magallanes y Antártica Chilena.


72

Los horarios que proporciona el transporte público mayor urbano (buses Movigas) es de Lunes a Viernes

desde las 07:00 horas hasta las 00:00 horas y los días Sábados desde las 09:00 horas hasta las 18:00

horas, considerando que la frecuencia entre un bus y otro fluctúa entre veinte a treinta minutos

aproximadamente.

4.5 ANÁLISIS DE COMERCIALIZACIÓN

4.5.1 Estructura del Sector.

Si bien, este tipo de negocio (transporte de pasajeros) no ofrece ningún producto material, sino más bien

una serie de servicios dirigidos a personas naturales, se puede decir que estas toman cierta preferencia

según el medio de transporte a escoger entre las opciones que poseen, según el factor más importante

que influye en su elección tal como precio, comodidad, disponibilidad o rapidez, las cuales son las

principales características que poseen el servicio de transporte en la ciudad de Punta Arenas, lo que hace

que se diferencie un servicio del otro.

4.5.2 Descripción del Servicio.

Las principales características que posee el servicio de transporte en Punta Arenas, es diferente según el

medio de transporte utilizado (micro buses, taxi colectivo o taxi básico), ya que a pesar que todas

prestan el mismo servicio y se encuentran en el mismo mercado cada una posee cualidades particulares.

Micro Buses:

Este servicio, lo otorga la empresa “Transportes e Inversiones Magallanes S.A”, sociedad compuesta en

mayor parte por la empresa “Gasco Magallanes”, operando en Punta Arenas bajo la marca Movigas. Este

servicio se destaca principalmente por ser medios de transportes espaciosos y con gran capacidad de

pasajeros (treinta pasajeros aproximadamente según cantidad de asientos); lo negativo que posee este

servicio es que en horas de mayor demanda se puede volver incomodo optar por micro buses, ya que al

ser muchas las personas que demandan este medio de transporte, los asientos son insuficientes,

quedando personas de pie durante todo el recorrido, lo cual lo convierte en un servicio de calidad


73

media-baja. Además, al realizar recorridos largos, que atraviesan la ciudad de sur a norte y realizar varias

paradas, el viaje es más lento y la frecuencia de este servicio es en promedio de treinta minutos entre

una y otra micro bus.

Taxi Básico:

Estos medios de transportes operan bajo empresas privadas, existiendo en Punta Arenas varias

entidades que ofrecen este servicio. En cuanto a las propiedades físicas, se puede mencionar que los

taxis básicos, se destacan por la comodidad que brindan ya que su servicio es particular a la persona que

solicite dicho transporte. Su calidad varía según la empresa a la cual la persona solicite el servicio, ya que

debido a la gran demanda de medios de transportes en esta zona, en ciertas horas pueden tener

disponibilidad de móviles hasta en treinta minutos más, desde el momento del llamado. La ventaja

competitiva de este servicio es que los trayectos que recorren son directos al punto de destino del

cliente, siendo un servicio expedito en comparación a las otras opciones. Se destaca que este servicio

está disponible las veinticuatro horas del día.

Taxi Colectivo:

Este servicio es ofrecido por personas que poseen un medio de transporte que cumplen con los

requerimientos necesarios para operar como taxi colectivos, que se encuentran agrupados en gremios o

cooperativas. Las principales características que posee este medio de transporte es que mantienen

recorridos establecidos según la línea que impartan, teniendo como punto en común el centro de Punta

Arenas, que es donde se concentran todas las líneas de este servicio, distribuyéndose de ahí al resto de

la ciudad. Es importante mencionar que este servicio es más rápido que los buses pero menos que los

taxis básicos, por lo cual su calidad es media.

Todos los medios de transporte en Punta Arenas están autorizados para operar con GNC (gas natural

comprimido), lo cual disminuye en gran cantidad los costos directos de estos servicios, pagando en

promedio $210 por cm 3.

4.5.3 Ciclo de Vida del Servicio.

El servicio de transporte público se encuentra en el periodo de madurez, debido a ser un tipo de servicio

con alta demanda, manteniéndose desde hace unas décadas en esta etapa. En primera instancia, cuando

comenzó el negocio de transporte público en nuestra región, solo existían micros, que realizaban

recorridos ciertamente cortos debido al tamaño de la ciudad y que principalmente se dirigían a la zona


74

centro. Cuando la ciudad empezó a crecer, con la llegada del centro comercial “Zona Franca”, de igual

forma empezaron a aparecer la locomoción colectiva, la cual en un periodo corto de tiempo empezó a

abarcar mayor mercado.

4.5.4 Servicios Sustitutivos.

A pesar de que en la ciudad de Punta Arenas no existe una empresa concreta que ofrezca el tipo de

servicio de nuestra propuesta, se puede mencionar como principal servicio sustitutivo, y más similar, el

servicio de taxi básico, que realiza viajes directos al punto de destino del cliente, que posee una serie de

características ya mencionadas anteriormente.

Se puede mencionar de igual forma, el servicio de micro buses y de taxis colectivos, que a pesar que es

un servicio totalmente público, atiende de misma forma la necesidad de transporte de las personas.

4.5.5 Análisis del Precio.

A continuación se presenta una tabla comparativa de los precios que poseen cada uno de los servicio de

transportes públicos existentes en Punta Arenas, lo que facilitara el análisis y la comparación entre un

servicio y otro.

Tarifa Micro Buses Tarifa Taxi Colectivo Tarifa Taxi Básico

Característica Precio Característica Precio Característica Precio

Adulto $300 Diurna $400 Base $300

Estudiantes $100 Nocturna, Domingos y festivos

$450 Cada 200 mts. $100

De 0 a 12 años $0 Trasnoche $500 Cada 60 seg. $100


Cuadro 28: Precios del Transporte en Punta Arenas

.


75

Comparando los tres servicios, se puede analizar que la práctica de precios de los taxis colectivos y los

micro buses establecen precios fijos bajo ciertas condiciones; mientras que los taxis básicos cobran por

distancia recorrida o por tiempo, lo cual hace que la tarifa sea variable según el recorrido realizado.

Cabe destacar, que las tarifas de los microbuses han sufrido diversos cambios, variando entre precios

desde $250 hasta $300 que es la tarifa actual. Estos cambios se realizan debido a la baja demanda

existente, como ejemplo, en temporada de verano o en el periodo de invierno, sufriendo cambios cada

seis meses aproximadamente.

4.5.6 Análisis de la Distribución.

El sistema de comercialización del servicio de transporte público no posee figuras intermediarias para

hacer llegar el servicio a los consumidores finales. Se puede hacer mención que tanto el servicio de

microbuses y taxi colectivos, al poseer un recorrido determinado, las personas que ocupan estos medios

de transportes, por lo general ya tienen en conocimiento los lugares por donde éstos pasan o los

paraderos establecidos para cada uno por lo cual son los mismos clientes quienes buscan directamente

el servicio. En cuanto al servicio de taxis básicos, para hacer llegar el transporte al lugar del solicitante,

existe un intermediario por medio telefónico (operador/a), desde la central de la empresa, quien

gestiona que el servicio llegue al consumidor final.

4.5.7 Análisis de los Proveedores.

Los principales proveedores para la industria del transporte en la ciudad de Punta Arenas, en lo que

respecta a combustible son: Copec, Enersur y Petrobras, las cuales sirven principalmente al transporte

público con GNC (gas comprimido natural) principalmente, las cuales ofrecen distintos precios en

comparación a su competencia. Estas empresas igual proveen bencina, pero en menor cantidad para el

servicio de transporte público.

Ciertamente el transporte público en la ciudad de Punta Arenas posee una gran ventaja competitiva con

el poder operar con GNC, a diferencia del resto de las regiones del país. Este puede ser uno de los

principales motivos del porque en nuestra región existe mayor cantidad de servicio de transporte

público, ya que los costos son bajos y los márgenes de ganancia pueden ser mayor en comparación a

otras ciudades.


76

4.6 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE MERCADO

Analizando los factores del entorno que influyen en el servicio de transporte, se puede decir que

este servicio siempre está presente en el “Índice de Actividad Económica Regional”, aportando

de manera positiva a este índice, debido posiblemente a la alta demanda del transporte que

existe en la ciudad de Punta Arenas.

En el ámbito demográfico de la ciudad, basado en una proyección realizada por el INE, la mayor

parte de la población se concentra en los jóvenes entre 15 a 29 años, los cuales representan, de

igual manera, la mayor parte de la población de estudiantes y universitarios de la región.

Ciertamente en ellos se concentra la gran parte de la demanda de transportes públicos en esta

zona.

Con el análisis realizado a la posible competencia, podemos detectar las ventajas competitivas

que estos poseen y los factores que los usuarios creen más importantes al momento de elegir un

servicio, ya que cada uno se caracteriza por diferentes aspectos. También se pueden detectar las

falencias que poseen sus servicios, por lo cual podemos obtener ventaja para nuestra propuesta,

y de esta forma agregar valor al servicio que se quiere entregar al nuevo mercado en el cual

queremos insertar a “Transportes Las Torres Ltda.”.

La demanda del servicio de transporte, en Punta Arenas, es muy alta, incluso llegando a ser

insuficiente la cantidad de vehículos que prestan este servicio en horarios donde la demanda se

incrementa o en periodo de invierno.

Debido a las condiciones climáticas que se presentan en la mayor parte del año en la ciudad y la

extensión de la población, se torna una necesidad básica el transporte público en la zona, por lo

cual las personas desembolsan cierto porcentaje de su sueldo en el uso de este servicio.

Finalmente, se puede concluir que en la región de Magallanes se posee una cierta ventaja

competitiva en comparación a otras regiones del país, debido al uso del GNC (Gas Natural

Comprimido) como principal combustible para el transporte público, el cual posee un precio muy

por debajo de la bencina. Esta razón puede ser la causante de que en la comuna de Punta

Arenas, exista mayor concentración del servicio de transporte en comparación al resto del país.


77

Gráfico 3: Sexo de Encuestados.

Fuente: Elaboración Propia.

Sexo Cantidad

Femenino 63

Masculino 57

4.7 ENCUESTA

Por fuente primaria se puede entender como aquella información recopilada directamente relacionados

con el objetivo del proyecto, aplicando distintas técnicas de investigación. La encuesta es un estudio con

la finalidad de recopilar datos a través de un cuestionario diseñado para lograr retener información

relevante según los objetivos de esta.

Este tipo de estudio fue empleado para evaluar los distintos servicios de transporte que son utilizados

por los usuarios, segmentado y enfocado sólo para estudiantes de educación superior. Además, su

aplicación ayuda a conocer la opinión y demanda del servicio de transporte ofrecido, para luego

identificar el nicho de mercado idóneo para esta prestación permitiendo desarrollar la estrategia

comercial.

La ejecución de la encuesta se realizó a una muestra de ciento veinte personas de forma aleatoria que

actualmente se encuentran en el proceso de enseñanza superior. Esta técnica fue aplicada en distintos

horarios del día, comenzando a las 11 horas, 17 horas y por último a las 19 horas, para mayor

información sobre la encuesta dirigirse al Anexo 8.

4.7.1 Datos de Encuestados.

A continuación se presentan los datos recopilados a través de la realización de la encuesta:

Sexo de los Encuestados:


78

Al observar el sexo de la muestra de la encuesta, las mujeres son mayoría con un 52% y los hombres son

el 48% del total de las personas encuestadas.

Edad de los Encuestados:

Al analizar los datos arrojados por la encuesta realizada, se puede observar que el promedio de edad de

las personas encuestadas es de 22,9 años, siendo el mínimo de edad de 18 años y 44 años como máximo.

Asimismo, existe principalmente una moda en la edad de 22 años, seguido por 20 y 21 años con mayor

cantidad de encuestados. Más del 70% del total de las personas consultadas tiene una edad entre los 18

y 24 años.

Edad Cantidad Porcentaje

18 1 0,8%

19 11 9,2%

20 17 14,2%

21 15 12,5%

22 24 20,0%

23 12 10,0%

24 13 10,8%

25 7 5,8%

26 3 2,5%

27 7 5,8%

28 0 0,0%

29 3 2,5%

30 2 1,7%

31 0 0,0%

32 1 0,8%

33 0 0,0%

34 1 0,8%

44 1 0,8%

No Contesta 2 1,7%

Cuadro 29: Distribución de Encuestados según su Edad.



79

Sector del Domicilio de los Encuestados:

Las personas que contestaron el cuestionario indicaron la población/villa en las que se encontraban sus

domicilios, la mayoría de los consultados se ubica en un sector céntrico de la ciudad de Punta arenas,

correspondiente a un 49% del total, tales como Barrio Prat, Villa Los Españoles, entre otros. El segundo

sector con mayor cuantía es la zona sur de la ciudad con un 31%, el conocimiento de la ubicación del

domicilio de los estudiantes contribuirá, en conjunto con el resto de la información recopilada, con

identificación de los sectores con mayor dificultad de transporte.

Sector Cantidad

Sur 37

Centro 59

Norte 19

Rural 3

No Contesta 2

Gráfico 4: Distribución de Encuestados por Sector.



80

Institución de Educación Superior, Jornada de Estudio y Situación Laboral de los Encuestados:

Al analizar las 120 encuestas realizadas, cerca del 90% del total de personas pertenecen a INACAP Sede

Punta Arenas, dejando sólo el 10% restante a quienes estudian en la Universidad de Magallanes.

Posteriormente, al conocer las jornadas de estudio de los encuestados se nota una mayoría en los que

asisten a clases en horario vespertino con un 72% del total, los de jornada diurna son aproximadamente

de un 24% sobre el total, y por último, se encuentran las personas que indicaron la combinación de

ambas jornadas como horario habitual de clases, sólo representan el 4% de los consultados.

Finalmente, al respecto a la situación laboral de la muestra, existe una distribución un tanto equitativa

debido a que aquellos que trabajan representan el 57%, mientras que los que solamente estudian son un

43% sobre el total de encuestados.

INACAP 107

Universidad de Magallanes 13

Diurno 29

Vespertino 86

Diurno - Vespertino 5

Trabajando y Estudiando 68

Sólo Estudiando 52

Institución

Jornada

Situación Laboral

Cuadro 30: Institución de Educación Superior, Jornada de Estudio y

Situación Laboral de los Encuestados.



81

4.7.2 Cuestionario y Respuestas.

Pregunta 1: ¿Cuál es su medio de transporte habitual para asistir a la universidad? Considere

viaje ida y regreso.

Dentro de los transportes más habituales de los estudiantes encuestados son los taxis colectivos y

vehículos propios correspondiente a 45,8% y 22,5% respectivamente. A su vez, el medio de transporte

menos utilizado son los taxis básicos con sólo un 7,5%. Aquellos que respondieron otro medio de

transporte de las alternativas, mencionaron que concurrían a su institución caminando o mediante

bicicleta, esto se debe principalmente por que la ubicación de su domicilio es cercana, como Villa Las

Nieves y Villa Torres del Paine; por otro lado, están aquellos que viven en la población Rio Seco y Ojo

Bueno movilizándose mediante buses interurbanos.

Gráfico 5: Medio de Transporte Habitual para Asistir a Institución de

Educación Superior.


Medio de Transporte Respuestas Porcentaje

Vehículo Propio 27 22,50%

Colectivo 55 45,83%

Buses Movigas 19 15,83%

Taxi 9 7,50%

Otros 10 8,33%

Total 120 100%


82

Pregunta 2: Al momento de optar por un medio de transporte ¿Qué es lo primero que toma en

cuenta?

Al consultar acerca de la característica prioritaria al escoger un servicio de transporte, un 44,17% de las

respuestas coincide en el tiempo de demora de esta prestación, dejando en última posición el precio y la

comodidad con un 16,7% y 17,5% respectivamente; por lo que se puede inferir que las personas

encuestadas indican el interés por el tiempo transcurrido desde el origen hasta el destino del viaje

independiente de los costos que implica el medio de transporte.

Al analizar detalladamente estas respuestas conjuntamente con el medio de transporte utilizado por

cada usuario, se obtiene que aquellos que habitualmente se movilizan por vehículo propio hacia al

establecimiento de estudio, poco más del 40% prefiere la comodidad al momento de optar por un medio

de transporte, seguido por el tiempo de demora con un 37% sobre el total de quienes poseen transporte

propio.

Gráfico 6: Aspectos Relevantes sobre el Servicio de Transporte según el

Consumidores.


Aspectos Respuestas Porcentaje

Comodidad 21 17,50%

Precio 20 16,67%

Tiempo de demora 53 44,17%

Disponibilidad 26 21,67%

Total 120 100%


83

Respecto a los taxis colectivos, el 58% de los usuarios de este transporte privilegia el tiempo de duración

del traslado, seguido por el 32,7% que concuerdan por la disponibilidad del servicio de transporte. Por el

contrario, el 44,4% de los usuarios de taxis básicos priorizan la comodidad, posteriormente se encuentra

el tiempo de demora.

Por último, en relación a los buses Movigas, se demuestra que un poco más del 73% del total de sus

usuarios toman en cuenta las tarifas del servicio como un aspecto preferencial al momento de utilizar un

medio de transporte.

Pregunta 3: En periodo de invierno, ¿se le dificulta ser puntual con los horarios de su jornada de

estudio a causa del transporte?

Según los resultados del cuestionario, la apreciación mayoritaria de los usuarios sobre la puntualidad con

sus de horarios de estudios, posee un mayor grado de dificultad al movilizarse debido a las condiciones

climáticas en el periodo de invierno en la ciudad de Punta Arenas.

Los 87,3% y 84,2% de los usuarios encuestados de taxis colectivos y buses urbanos consideran que en

época de invierno es más complejo cumplir con horarios. Asimismo, aquellos que utilizan taxis básicos,

acerca de un 89%, también se identifican con esta aseveración.

Pregunta 4: Sólo en caso que posea transporte propio responda, ¿prefiere utilizar éste antes que

transporte público en temporada de invierno?

Respuestas Procentaje

Si 93 77,50%

No 27 22,50%

Total 120 100%

Cuadro 31: Percepción del Consumidores acerca de la Puntualidad en Periodo

de Invierno

Fuente: Elaboración Propia


Si 23 82,14%

No 5 17,86%

Total 28 100%

Cuadro 32: Preferencia por Transporte Propio sobre Transporte Público en

Periodo de Invierno



84

Aquellos que poseían un medio de transporte propio, demuestran la preferencia mayormente con un

82,14% por el uso de su vehículo antes del transporte público en periodo de invierno. Cabe destacar que

casi el 90% de los encuestados que seleccionaron la utilización del vehículo como medio habitual de

transporte para asistir al establecimiento educacional pertenecen a la jornada vespertina.

Pregunta 5: ¿Cuánto tiempo ocupa en promedio en la espera de transporte público en el periodo

de invierno?

De las 120 encuestas efectuadas, el 30% de los usuarios indicaron que deben esperar entre 15 y 20

minutos por transporte público tienen domicilio en los sectores sur y centro poniente de la ciudad de

Punta Arenas; luego más del 26% responde que debe esperar más de 20 minutos. Asimismo, un 7,5% del

total de personas encuestadas debe esperar máximo 5 minutos por transporte público, quienes según lo

recopilado en el cuestionario su residencia es en el sector norte de la ciudad, por tanto se encuentran

más próximos al establecimiento.

Gráfico 7: Tiempo Promedio de Espera para Transporte Público en Periodo

de Invierno


Rango de Tiempo Respuestas Porcentaje

Menos de 5 minutos 9 7,50%

Entre 5 y 10 minutos 16 13,33%



Más de 20 minutos 32 26,67%

Total 120 100%


85

11

13

9

32

55

0 20 40 60

Menos de $5.000

$5.000 - $10.000

$10.000 - $15.000

$15.000 - $20.000

Más de $20.000

N° Respuestas

Pregunta 6: ¿Qué dificultad cree usted que posee en el periodo de invierno para tomar

locomoción?

De la totalidad de los encuestados, el 46,7% asegura que el nivel de dificultad para lograr movilizarse en

periodo de invierno es elevado; más detalladamente, poco más de la mitad de personas que asisten a

clases en jornada vespertina y cerca de un 35% de quienes acuden en la jornada diurna coinciden en esta

aseveración.

Pregunta 7: ¿Cuánto gasta mensualmente en locomoción para asistir a la universidad? Considere

viaje ida y regreso.

Rango Respuestas Porcentaje

Menos de $5.000 11 9,17%

Entre $5.000 y $10.000 13 10,83%

Entre $10.000 y $15.000 9 7,50%

Entre $15.000 y $20.000 32 26,67%

Más de $20.000 55 45,83%

Total 120 100%

Nivel Respuestas Porcentaje

Muy Alto 42 35,00%

Alto 56 46,67%

Medio 17 14,17%

Bajo 4 3,33%

Muy Bajo 1 0,83%

Total 120 100%

Cuadro 33: Percepción del Nivel de Dificultad para Tomar Locomoción

Según los Consumidores en Periodo Invierno.



Gráfico 8: Gasto Mensual por Concepto de Transporte Relacionado con la Institución Educacional.


86

De los resultados de la encuesta, se puede mencionar que el 45,8% gasta más de $20.000 mensuales

para su traslado al establecimiento. Vale la pena señalar que el 70,4% sobre el total de personas

encuestadas que utilizan vehículo propio como medio habitual, se encuentra en este mismo rango de

gastos, lo que puede interpretarse como el pago mensual promedio por combustible.

Asimismo, el desembolso mensual por transporte a través de taxis colectivos se categoriza mayormente

por sobre los $15.000 mensuales según la información recopilada, los usuarios de este transporte

contestaron principalmente por los dos rangos más altos de la tabla, “Entre $15.000 y $20.000” y “Más

de $20.000”, correspondiente al 38,2% y 41,8% respectivamente calculado sobre el total de personas

que utilizan este medio.

Aquellos que usan buses urbanos, a pesar de que sus respuestas fueron variadas, el 26% contestaron

que desembolsan entre $5.000 y $10.000 por concepto de transporte hacia la institución educacional.

Finalmente, las personas que se movilizan habitualmente a través de taxis básicos mayormente gastan

más de $20.000 correspondiente al 88,9% de sus usuarios, seguido por sólo el 11% que desembolsan

entre $15.000 y $20.000 mensualmente.

Pregunta 8: En periodo de invierno, ¿Le gustaría optar por un servicio de transporte que lo

traslade desde su domicilio hasta la universidad, y viceversa?


Si 101 84,17%

No 19 15,83%

Total 120 100%

Cuadro 34: Preferencia por Servicio de Transporte a Domicilio



87


Si 77 64,17%

No 43 35,83%

Total 120 100%

El 84,17% de la totalidad de los encuestados se muestra positivo en cuanto a la idea de un servicio de

transporte privado a domicilio sin describir más detalle de este. Al momento de distribuir las respuestas

por sector, el 94% sobre la cantidad total de las personas que viven en la zona sur de la ciudad

respondieron que optarían por este tipo de servicio, también aquellos que se ubican en sector céntrico el

81,4% del total de esta zona indicaron que tomarían el servicio ofrecido y el 68,4% de la totalidad de los

que poseen residencia en el sector norte respondieron “Si”, por consiguiente la prestación del servicio se

ve influido por la ubicación de los domicilios de las personas encuestadas.

Pregunta 9: Si existiese una oferta de servicio de transporte, en donde el traslado a la

universidad sea directo desde y hacia su hogar/trabajo, ajustándose a sus horarios de estudio,

con un valor entre $ 18.000 y $ 23.000 mensual, ¿lo tomaría?

Al momento de consultar acerca del mismo servicio ofrecido en la interrogante anterior con más

especificaciones del mismo, las personas que respondieron positivamente fue del 64,17% del total de

encuestados. Al entrar en más detalle de las personas que se mostraron contrarios fueron aquellos que

utilizan habitualmente buses Movigas y otros medios como el uso bicicleta, su negación puede ser

generada por la diferencia entre los rangos de precio del servicio ofrecido y sus gasto mensual por

transporte.

De los encuestados que se mostraron a favor, en primer lugar están los usuarios de taxis básicos

indicando en su totalidad el interés por el servicio propuesto; seguidamente están los usuarios de

colectivos y vehículos propios, correspondiente al 72,7% y 63% respectivamente, que han confirmado la

aprobación de esta prestación.

Cabe destacar además, tal cual se observó anteriormente, la preferencia por este servicio de transporte

privado predomina entre quienes viven en el sector sur de la ciudad de Punta Arenas.

Cuadro 35: Respuesta acerca el Servicio de Transporte Ofrecido



88

Pregunta 10: ¿Qué días de la semana tiene clases? (Marque más de una respuesta si

corresponde)

De las encuestas realizadas, se puede observar que el día de la semana donde cerca de la mayoría de los

estudiantes tiene clases es el día lunes correspondiente al 95,8% del total, seguido está el día jueves con

un porcentaje de 93,3% sobre el total de personas. Por otro lado, el día de menor afluencia de

estudiantes es el día viernes con una proporción de 80%.

También con esta interrogante se puede evaluar la cantidad de días a la semana que los estudiantes

tienen clases, el 54% del total de encuestados coincide en tener clases respeto a su horario desde lunes

hasta viernes, el 34% responde tener sólo clases cuatro días a la semana y finalmente aquellos que sólo

asisten al establecimiento educacional tres días a la semana son el 12%. De la totalidad de las personas

encuestadas, ninguna señala tener clases por debajo de tres días a la semana.

Día Cantidad

Lunes 115

Martes 103

Miércoles 105

Jueves 112

Viernes 96

Cuadro 36: Frecuencia de Clases para los Días de Semana.


Cuadro 37: Cantidad de Días de Clases.


Días de la Semana Cantidad Porcentaje

1 0 0%

2 0 0%

3 14 12%

4 41 34%

5 65 54%

Total 120 100%


89

4.7.3 Análisis y Conclusiones de la Encuesta.

El análisis e interpretación de los resultados obtenidos permite especificar las siguientes conclusiones

importantes tanto para el estudio como para el diseño de la propuesta y orientación de la misma según

corresponda.

Al estudiar los resultados se puede diferir que uno de los aspectos relevantes para el desarrollo de la

propuesta, es la dificultad respecto al transporte que existe entre los estudiantes específicamente para

quienes ocupan medios de transporte público en el periodo de invierno. Según las consideraciones de los

estudiantes de la jornada vespertina, en esta temporada el nivel de dificultad de conseguir transporte es

entre alto y muy alto; en comparación con los alumnos de jornada diurna de estos establecimientos el

nivel es alto también, aunque un 27,6% del total de ellos indica un grado medio.

Cabe destacar que se encuentran diferencias en los aspectos relevantes para cada consumidor

dependiendo de su jornada de estudio, los estudiantes de la mañana prefieren en un medio de

transporte el tiempo de demora y el precio de la prestación; un factor importante por el interés en el

costo del medio de transporte se debe a que más del 70% no trabaja, por lo que no poseen un ingreso

mensual. Mientras que los estudiantes nocturnos también se inclinan frente al tiempo de duración del

viaje, pero prestan atención igualmente a la disponibilidad del transporte, lo que puede ser provocado

esencialmente porque sus horarios coinciden con el término de las jornadas laborales y escolares, por lo

que se hace dificultoso el traslado.

Cuando se evalúan los medios de transporte habitualmente utilizados, los usuarios de buses Movigas son

más sensibles a los precios de los medios de transporte, ya que, señalaron que sus gastos por concepto

de transporte es entre $5.000 y $10.000, lo que explicaría que cerca del 58% respondiera negativamente

frente a la oferta de servicio de transporte con precio más elevados.

De igual forma, las personas que utilizaban otros medios de transporte a los mencionados en la encuesta

se mostraron negativas a la oferta del servicio estudiado, principalmente porque sus domicilios se

encuentran en el sector norte de la ciudad, permitiéndoles asistir a la institución a través de bicicletas o

caminando.


90

Por el contrario, los encuestados que aceptarían la oferta del servicio de transporte son aquellos que

utilizan usualmente taxis colectivos con un 72,7%, vehículo propio 63% y la totalidad de los usuarios de

taxis básicos; donde los rangos más frecuentes de gasto mensual de estos vehículos superan los $15.000.

Además, es importante hacer mención que se comprobó que las distancias respecto al domicilio del

encuestado y la institución educacional, son determinantes en su decisión, ya que, las personas que

viven en el sector sur de la ciudad optaron por aceptar el servicio ofrecido.


91

4.8 ESTRATEGIA COMERCIAL

La estrategia comercial en que incurre las entidades son aquellas actividades pretenden llevar a cabo en

un determinado periodo de tiempo, relacionada primordialmente a la combinación de diversas

herramientas que permitirán abarcar el mercado específico al cual la organización pretende dirigirse,

llevar el producto y/o servicio al mercado y lograr sobrevivir a lo largo del tiempo.

Al elaborar una estrategia comercial o también conocida como estrategia de marketing, se deben definir

los temas más amplios y prioritarios como son la razón de ser del negocio, los objetivos generales y de

largo plazo que se espera alcanzar, etc.

Sin una elaboración previa de un plan estratégico, la empresa puede no obtener los resultados finales

esperados y perder fácilmente el rumbo del negocio.

4.8.1 Análisis Interno y Externo (FODA).

El análisis FODA es la primera etapa a seguir para definir una óptima estrategia comercial, puesto que

gracias a la visión de los factores internos y externos que afectan a la organización se puede saber con

exactitud con que cuenta la entidad y que es lo que debe mejorar.

Fortalezas:

El servicio privado de transporte con contrato directo entre empresa y solicitante (persona

natural) que se pretende otorgar a la comunidad universitaria de Punta Arenas, se ajusta con los

horarios de estudio de cada persona que contrate dicho servicio.

La entidad cuenta con el número de vans necesarias para que el funcionamiento de este

proyecto sea fluido y de alta calidad.

El traslado de la comunidad universitaria cuenta con gran comodidad para cada individuo, sin

tiempo de espera, ya que las vans estarán presente a las afueras de la entidad universitaria al

momento de que el alumno se retire de sus clases y por lo demás el servicio es hasta la puerta de

los hogares de cada individuo que firme contrato con la organización de transporte.

El rango de precio mensual que gasta un estudiante para llegar a la universidad o para retirarse

de esta se asemeja considerablemente entre el servicio que presenta la entidad de transporte y

el total de gasto mensual por el servicio de transporte público.


92

Oportunidades:

Existe una baja considerable de transporte público en el periodo de invierno, según encuesta

realizada por el diario “La Tercera”, publicada el 15 de Junio del presente año. Por lo que en los

horarios que son denominados de ingreso o salida por parte de los universitarios no existe los

medios de locomoción suficientes para el óptimo traslado de estos, por lo que existe un amplio

nicho de mercado no abarcado en Punta Arenas en la actualidad.

Los taxis básicos y taxis colectivos al no poseer un horario predeterminado para realizar sus

recorridos y solo trabajan al 100% de la capacidad de su flota en los horarios punta, no

consideran a aquellos usuarios que necesitan el servicio de transporte público en horarios

universitarios (horario vespertino que culmina a las 23:45 pm. en la sede de Inacap Punta

Arenas.)

Aquellos estudiantes universitarios que trabajan antes de ingresar a la jornada vespertina de la

universidad, es considerado horario punta en la locomoción colectiva, por lo que no cuentan con

locomoción fluida, presentando prolongados tiempos de espera y atrasos considerables.

El servicio de transporte presenta una futura expansión, ya que puede otorgar su servicio no tan

solo a estudiantes universitarios, sino que a personas que por motivos de trabajo soliciten el

servicio o por el simple hecho de preferir un medio de transporte con altos estándares de

comodidad.

Debilidades:

Los estudiantes universitarios que por motivos de la universidad o personales se deban retirar o

permanecer en la universidad en horarios distintos a los establecidos en el contrato directo entre

empresa y solicitante, deberán esperar a la disponibilidad que otorgue el servicio.

El transporte público en la región de Magallanes y Antártica Chilena utiliza como combustible el

GNC (gas comprimido natural), por lo que sus costos por consumo de combustible por parte de

los vehículos son considerablemente menor al que incurre la entidad de transporte, por el hecho

de que las vans utilicen bencina para poder movilizarse. (debido a esto los precios del servicio no

son menores).


93

Amenazas:

El transporte público puede presentar un aumento en el número de vehículos disponibles para el

transporte de personas en el periodo de invierno, lo cual generaría un menor interés por parte

de la comunidad universitaria en optar por el servicio de transporte personalizado, ya que el

poco flujo de taxis básicos, taxis colectivos y demora considerable entre un bus Movigas y otro,

es la ventaja con la cuenta la entidad de transporte en la actualidad.

El alza consecutiva de los precios del combustible a lo largo de país implica un aumento

considerable de los costos en los cuales debería incurrir la organización de transporte, forjando

probablemente al aumento del precio del servicio que se espera otorgar a la comunidad

estudiantil universitaria.

A través del análisis realizado se observa que el servicio que se espera implementar para los cuatro

meses de paralización comercial de la entidad de “Transportes Las Torres Ltda.”, es innovador, ya que no

existe ninguna organización en la región que preste servicio de transporte a estudiantes con alta

comodidad y hasta la puerta del hogar. Además la entidad pretende solucionar aquellos vacíos que

presenta el servicio de transporte público, disminuyendo los tiempos de espera para los usuarios del

servicio, cancelando cantidades mensuales similares a lo que pagan en total por un servicio de

transporte público mes a mes.

Por lo demás se observan diversas oportunidades que generan amplias posibilidades de aumentar las

utilidades de la entidad evitando los números rojos que presentan a la actualidad durante los meses de

invierno.

En cuanto a las debilidades y amenazas que se observan, se deben primordialmente a las constantes

alzas del combustible a lo largo del país, lo cual afecta considerablemente a la organización y a los

precios que ofrece por el servicio a universitarios principalmente. Cabe recalcar que el transporte público

en la actualidad utiliza el combustible que presenta más bajo precio en el mercado el cual es el GNC (gas

comprimido natural), por lo que el precio que otorga la oferta es menor a los ofrecidos por la

organización.


94

4.8.2 Definición de la Estrategia.

Como consecuencia de la necesidad de la empresa “Transportes Las Torres Ltda.”, de abrirse paso a

nuevos proyectos para disminuir la subutilización que vive en la actualidad el negocio, es que se diseñó

una propuesta enfocada a los estudiantes de nivel superior, de acuerdo a la necesidad percibida en el

ámbito del transporte público, y al cual orientamos nuestro interés al momento de aportar a este

segmento en específico con un servicio de transporte únicamente durante el periodo de invierno, que es

donde se comprobó que el transporte público disminuye por diversas razones.

A través del un estudio de mercado realizado y los resultados obtenidos, demostramos que

efectivamente existe una necesidad latente en este ámbito, y a continuación se detallan algunos factores

importantes a destacar en cuanto a la necesidad como tal y los elementos a considerar en nuestra

propuesta.

Los estudiantes de jornada diurna y vespertina coinciden en la importancia en el tiempo de demora del

transporte público. Sin embargo, según la encuesta aplicada existe una diferencia relevante para el

estudio de los medios de transporte utilizados habitualmente por lo estudiantes, aquellos que asisten a

clases en la jornada diurna, solo un poco menos de tres cuartos de ellos no posee trabajo actualmente lo

que implica que el factor más importante frente al medio de transporte es el precio del servicio.

Por el contrario, los estudiantes de la jornada vespertina consideran como factor determinante la Como

consecuencia de la necesidad de la empresa “Transportes Las Torres Ltda.”, de abrirse paso a nuevos

proyectos para disminuir la subutilización que vive en la actualidad el negocio, es que se diseñó una

propuesta enfocada a los estudiantes de nivel superior, de acuerdo a la necesidad percibida en el ámbito

del transporte público, y al cual orientamos nuestro interés al momento de aportar a este segmento en

específico con un servicio de transporte únicamente durante el periodo de invierno, que es donde se

comprobó que el transporte público disminuye por diversas razones.

A través del un estudio de mercado realizado y los resultados obtenidos, demostramos que



propuesta.




95




Por el contrario, los estudiantes de la jornada vespertina consideran como factor determinante la

disponibilidad del servicio de transporte lo que puede significar una alta demanda del servicio de

trasporte público durante este horario, debido a que por lo general en este periodo finalizan las jornadas

laborales y escolares. Además la mayoría de los estudiantes de esta clasificación manifiestan un alto

grado de dificultad para conseguir transporte en temporada de invierno.

Finalmente al evaluar los usuario habituales de los microbuses Movigas se puede señalar que son mas

sensibles al precio del medio de transporte, ya que indicaron un nivel de gasto mensual muy inferior al

promedio, lo cual explica su rechazo a la propuesta del servicio.





Finalmente al evaluar los usuario habituales de los microbuses Movigas se puede señalar que son mas



Luego de tener conocimiento y analizar tanto las fortalezas como las oportunidades de la nueva

propuesta de mercado, así como las debilidades y amenazas que puedan afectar la idea, se pueden

definir el “marketing mix” o el “mix comercial”. En otras palabras, las especificaciones de las

características del producto, precios, promoción y distribución; conjunto de variables comerciales que

deben identificarse para trabajar de manera adecuada y llegar a los clientes potenciales.

a. Producto:

El servicio de transporte que se desea ofrecer es el traslado de personas naturales de carácter privado,

siendo este una prestación pactada entre la empresa oferente y el cliente, donde se generará un

contrato directo entre ambas partes involucradas para estipular las condiciones del servicio, como

jornada, su ubicación para coordinar viajes de ida y regreso respecto la institución de educación

superior. Este servicio se ofrecerá para los meses Mayo, Junio, Julio y Agosto; es decir, en periodo de


96

invierno debido a que se ha identificado deficiencias en el sector de servicio de transporte,

esencialmente entre los estudiantes de nivel superior para asistir al establecimiento educacional. El

servicio constará de un viaje al día, considerando ida y vuelta.

Para la prestación de este servicio se cuenta con vehículos tipo van, con una capacidad máxima de 13

personas, por lo que cada vehículo poseerá una nómina de pasajeros donde se especificarán aspectos

como fecha, horario, origen y destino. Esta distribución se realizará según los sectores del domicilio de

los pasajeros para organizar los viajes de ida y regreso según los horarios estipulados entre las partes.

Las características más influyentes del servicio ofrecido para los consumidores, creando un aspecto de

diferenciación con respecto a la competencia, son el traslado de los pasajeros con un origen y destino

definido según su jornada de estudio con el fin de ofrecerles planes de transporte especiales según sus

necesidades, además de poseer un precio similar al gasto mensual señalado por los estudiantes

encuestados en el estudio y análisis de mercado.

b. Precio:

La forma principal de fijar el precio para el servicio de transporte ofrecido se basa en la competencia, o

sea, se calcula a través de la referencia y comparación del costo para los consumidores relacionado con

las prestaciones de transporte entregado por las entidades de la competencia, servicios como los taxis

colectivos, taxis básicos y buses Movigas. Incluso se consideran que los elementos adicionales del

servicio en comparación con el mercado justifican un precio ligeramente más elevado.

Además, para la fijación del precio se tomó en cuenta el nivel de gasto mensual de los usuarios por

concepto de transporte asociado a su traslado al establecimiento educacional, de esta forma orientar los

precios según sus medios habituales de transporte con el fin de atraer el interés al nuevo servicio

presentado.

El precio mensual de este servicio dependerá de la cantidad de viajes que realice cada pasajero por

semana, de acuerdo a esto los valores variarán entre $18.000 y $23.000 por mes. Para poder alcanzar los

precios anteriormente nombrados, además de considerar los factores externos como el precio de la

competencia y lo que el consumidor está dispuesto a pagar, se deben tomar en cuenta los costos

asociados al servicio propuesto.


97

Uno de los principales costos asociados a la prestación del servicio de transporte es el combustible, por

lo cual, para efecto del cálculo del precio, se puede asignar los costos por pasajero obteniendo una base

para poder aplicar un margen de ganancia.

Distancia Recorrida por Día 80 kilómetros

Capacidad Máxima 13 pasajeros

Número de Viajes al Día 4 viajes

Precio Promedio Combustible $870 por Litro

Rendimiento del Combustible 5 km/Lt.

Costo por Pasajero Diario $ 267,69

De acuerdo al Cuadro 38, se quiere demostrar el costo por pasajero en cuanto al valor del combustible

diario, por lo cual, se consideran como datos principales la aproximación de la distancia recorrida por

kilómetro diario para cada van según el rendimiento del combustible. Asimismo, se toma en cuenta la

capacidad máxima de los vehículos tipo van por el número de viajes a realizar en conjunto con el precio

promedio del combustible.

Luego del análisis de la información recopilada, es posible calcular la asignación del costo diario del

combustible por pasajero, obteniendo como resultado:

Un costo de $268 por concepto de combustible por persona.

Un gasto de combustible que asciende a un monto de $13.920 diarios por vehículo.

Un consumo por concepto de combustible de 16 litros diarios por vehículo.

Según la cantidad de viajes diarios, se estima el traslado de 52 pasajeros al día. Considerando

la capacidad máxima del vehículo de transporte.

Además, se puede señalar que el recorrido diario por viaje corresponde a 20 kilómetros.

Cuadro 38: Asignación de Costos por Pasajero Asociado al Consumo de

Combustible Diario.



98

COSTOS VARIABLES

Combustible 174,0$

Mantenimiento 4,6$

Neumáticos 2,3$

Depreciación 75,6$

Total Costo Variable por Kilómetro 256,5$

Sueldo Conductor Diario 15.000$

COSTOS FIJOS

Remuneración Gerencia 1.200.000$

Remuneración Jefe Operaciones 1.000.000$

Remuneración Técnico de Taller 800.000$

Arriendo Estacionamiento 200.000$

Total Costo Fijos Mensual 3.200.000$

Costos asociados al servicio

Especificaciones de costos variables por kilómetro:

Combustible: calculado según el rendimiento de los vehículos tipo van en zona urbana,

correspondiente a 5 kilómetros por litro. Además considerando un valor promedio por litro de

combustible de $870, según lo publicado por la Comisión Nacional de Energía.

Mantenimiento: los costos por mantención se componen por los filtros de aceite, filtros de aire y

aceite, con un monto total de $45.850 por vehículo. Esta actividad se realiza cada 10.000

kilómetros.

Neumáticos: sus costos asociados son la adquisición de estos, con un valor total de $115.000, el

cambio se realiza cada 50.000 kilómetros recorridos.

Depreciación: se determina según el valor libro del vehículo $12.628.000 y su valor residual

estimado $9.000.000.

Cuadro 39: Costos Variables y Fijos Asociados al Servicio de Transporte



99

c. Promoción:

Las actividades para dar a conocer el nuevo servicio ofrecido y sus ventajas a los potenciales clientes se

realizarán principalmente a través de la redes sociales como Facebook, Twitter, entre otros; con el

respaldo de la encuesta nacional realizada por “Tren Digital” donde mencionan que el 78,6% utiliza

alguna plataforma social, y el 72,2% de la Región de Magallanes como líder en acceso a internet según

último estudio del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Acaparando la atención de los

estudiantes mediante publicación del servicio y sus tarifas, además de informar sobre la ventaja

competitiva de la empresa, como un transporte que se ajusta a sus horarios de estudio.

Avisos sobre la prestación del servicio a través de afiches y carteles ubicados en los sitios de información

de cada institución de educación superior.

d. Plaza o Distribución:

La forma en la que los clientes potenciales puedan contratar el servicio será a través de la comunicación

directa con la empresa para acordar las condiciones del contrato, ya que, no existen entidades

intermediarias para lograr entregar el servicio a los consumidores finales.

Por el contrario a los servicios de microbuses y taxis colectivos, no existirán paraderos determinados en

el cual los usuarios puedan esperar los vehículos de transporte, sino que la empresa coordinará el

recorrido y asignará a cada persona un vehículo tipo van según el sector de domicilio del cliente para ser

eficiente el traslado de ellos hacia o desde el establecimiento de educación superior.


100

5. CONCLUSIONES GENERALES

Como consecuencia de la necesidad de la empresa “Transportes Las Torres Ltda.”, de abrirse paso a

nuevos proyectos para disminuir la subutilización que vive en la actualidad el negocio, es que se diseñó

una propuesta enfocada a los estudiantes de nivel superior, de acuerdo a la necesidad percibida en el

ámbito del transporte público, y al cual orientamos nuestro interés al momento de aportar a este

segmento en específico con un servicio de transporte únicamente durante el periodo de invierno, que es

donde se comprobó que el transporte público disminuye por diversas razones.

A través de un estudio de mercado realizado y los resultados obtenidos, demostramos que



propuesta.






Por el contrario, los estudiantes de la jornada vespertina consideran como factor determinante la





Finalmente al evaluar los usuario habituales de los microbuses Movigas se puede señalar que son más



Con todo lo anteriormente nombrado se puede inferir que la empresa “Transportes Las Torres Ltda.”,

presenta la posibilidad de abarcar un nuevo mercado y de esta forma liberarse de la subutilización de sus

activos y obtener rentabilidad en los cuatro meses que actualmente se encuentran sin movimiento

comercial.


101

Mes

Activ

idade

sDe

l 10 a

l 16

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7 al 2

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l 24 a

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Del 2

1 al 3

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6. CARTA GANTT


102

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http://www.laprensaaustral.cl/cronica/en-13742-vehiculos-crecio-parque-automotor-en-punta-arenas-en-lo-26346

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http://www.subtrans.gob.cl/wp-content/uploads/2014/01/taxis_colectivos_urbanos_ciudades_28-02-2014.pdf

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http://elpinguino.com/noticia/2014/07/11/punta-arenas-entre-las-13-comunas-con-mayor-cantidad-de-taxis-colectivos

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http://diario.latercera.com/2014/06/15/01/contenido/pais/31-166784-9-la-complicada-tarea-de-movilizarse-de-noche-en-regiones.shtml

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http://www.ine.cl/canales/menu/publicaciones/compendio_estadistico/pdf/2010/1.5estadeducacculturaymedios.pdf

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http://www.plataformaurbana.cl/archive/2014/06/29/superficie-de-las-ciudades-chilenas-se-incremento-46-en-los-ultimos-20-anos/

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http://www.sectra.gob.cl/indicadores_de_movilidad/Indicadores/tasa_viajes.html

http://reportescomunales.bcn.cl/2012/index.php/Punta_Arenas#Poblaci.C3.B3n_total_2002_y_proyectada_2012_INE

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http://reportescomunales.bcn.cl/2013/index.php/Punta_Arenas

http://www.cned.cl/public/secciones/SeccionIndicesEstadisticas/indices_estadisticas_sistema.aspx

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http://universidades.universia.cl/universidades-del-pais/estadisticas/


104

ANEXOS


105

Anexo 1: Ficha Técnica de Flota de Vehículos.

ANEXO 2

Rutas Traslado de Pasajeros

Tipo Vehículo Marca Modelo Capacidad Año Patente

Van Ford E-350 14 personas 2011 FDFZ 43








Van Ford F-350 14 personas 2010 CVPZ 59

Van Ford F-350 14 personas 2009 CLHC 88

Van Ford E-350 14 personas 2011 FHCS 90

Van Ford E-350 14 personas 2011 FHCH 91

Van Ford F-350 14 personas 2009 CLHD 28

Camión Mitsubishi Canter Tolva 5.0 T 2001 US 4533

Camión Chevrolet NPR75P 5.0 T Pluma 2007 YN 4463

Camión Mitsubishi Canter 4.7 3.0 T 2007 BFFP 26

Camión Nissan Atlas Brasura 1995 VS 8663

Minibus Volare 19 personas 2007 WV 6686

Minibus Volare 19 personas 2007 WV 6685

Minibus Hyundai County 29 personas 2007 BDJH 12

Minibus Volare W9 28 personas 2011 CYRC 49

Bus Mercedes Benz 44 personas 1995 NJ 5640

Bus Mercedes Benz 44 personas 1995 NJ 5638

Bus Mercedes Benz 45 personas 2004 XJ 5052



106

Anexo 2: Rol de Personal Holding Las Torres, Temporada 2014-2015

Junio 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Rol A 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 x

Rol B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 x

Rol C 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 x

Julio 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Rol A 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8

Rol B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Rol C 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3

Agosto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Rol A 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Rol B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Rol C 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4

Septiembre 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Rol A 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 x

Rol B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 x

Rol C 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 x

Rol E 1 2 x

Octubre 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Rol A 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Rol B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Rol C 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5

Rol D 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8

Rol E 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3

Rol F 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Noviembre 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Rol A 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 x

Rol B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 x

Rol C 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 x

Rol D 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 X

Rol E 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 x

Rol F 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 x

Diciembre 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Rol A 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Rol B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1

Rol C 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6

Rol D 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Rol E 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4

Rol F 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Enero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Rol A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Rol B 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2

Rol C 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7

Rol D 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Rol E 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5

Rol F 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Febrero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Rol A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 x x x

Rol B 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 x x x

Rol C 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 x x x

Rol D 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 x x x

Rol E 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 x x x

Rol F 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 x x x

Marzo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Rol A 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Rol B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1

Rol C 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6

Rol D 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Rol E 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4

Rol F 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Abril 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Rol A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 x

Rol B 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 x

Rol C 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 x

Mayo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Rol A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Rol B 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2

Rol C 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7

Días Trabajados Rol C.

Días Trabajados Rol F.

Días Trabajados Rol B.

Días Trabajados Rol E.

Días Trabajados Rol A.

Días Trabajados Rol D.

Fuente: Departamento de Recursos Humanos, Hotel Las Torres.


107

Anexo 3: Orden de Trabajo, Transportes Las Torres.



108

Anexo 4: Clientes de Transportes Las Torres.

Clientes Actividad País

Hotel Las Torres Hotel Chile

Fantástico Sur Refugio/Camping Chile

Ecocamp Cabañas/Domos Chile

Dragón de la Patagonia Agencia de Turismo Chile

Cat Dmc Agencia de Turismo Argentina

Lodging Nancy Hostal Hostal Chile

Antares Patagonia Agencia de Turismo Chile

Andes Nativa Agencia de Turismo Chile

Turismo Aonikenk Agencia de Turismo Chile

Casa Cecilia Ltda. Hostal Chile

Kipaventour Patagonie Ltda. Agencia de Turismo Chile

Chile Nativo Ltda. Agencia de Turismo Chile

Protours Ltda. Agencia de Turismo Chile

Travel Art Ltda. Agencia de Turismo Chile

Turismo Comapa Ltda. Agencia de Turismo Chile

Turismo e Inversiones Milodón Agencia de Turismo Chile

De la Paz Tour Agencia de Turismo Argentina

Vertice Agencia de Turismo Chile

Fortaleza Agencia de Turismo Brasil

Dittmar Adventure Agencia de Turismo Chile

Tierra Sur Agencia de Turismo Chile

Say Hueque Agencia de Turismo Argentina

Always Glaciers Agencia de Turismo Argentina

Stipe Agencia de Turismo Chile

Mitsana Agencia de Turismo Chile

Tour Express Agencia de Turismo Chile

Nunatak Agencia de Turismo Chile



109

Anexo 5: Proveedores de Transportes Las Torres.

Proveedor Actividad

Notaria Edmundo Correa Documentos legales

Jaime Calderon Carvajal Maquinarias y Equipos Maquinarias y equipos

Victor Hugo Pena Silva Eléctrico

Importaciones Cesar Lombroni Venta de vans

Sociedad Diaz Hermanos y Cía. Venta de neumaticos

Distribuidora Alejandra Chavez Vidal Articulos de aseo

Frenos Prado Frenos

Sebastian Prado y Cia Ltda Importador

Hector Felipe Simeone Miranda Rectificacion de motores

Mario Omar Simeone Draeger Motores

Pilar Maria Gómez Traver Conservador de bienes raices

Rodolfo José Fernandez Gómez Solovidrios

Ramon Hector Soto Paredes Repuestos

Tecno Pradenas Radios

Importadora Transworld Supply Ltda. Automotriz

Comercial Gezan y Cía. Ltda Gomplas

Comercial Industrial Hidrohutt Ltda. Bombas Oleohidraulicas

Mecanica y Automotora Audicio Ltda. Mecanica

Taller Sesnic Ltda. Reparacion de bombas de inyección

Iván Marquez Mondaca Instalación y venta de tacógrafos

Repuestos Patagonia Express Repuestos varios

Sociedad Automotora Magallanes y Cía. Ltda. Reparación vehiculos

BBB Industrial Seg Ltda. Ropa de seguridad

Lax Security Sistems Ltda GPS

Sociedad Sistemas Informaticos Ltda Soporte computacional

Inversiones Cer Ltda. Vidrios

Epysa Buses Ltda. Venta de buses

Antonio Ruiz Chacon e Hijos Ltda. Pernería

Comercial Arancibia Tagle y Cía Ltda Ferreteria Ataindus

Servidem Revision técnica

Comercial Redoffice Magallanes Ltda Articulos de oficina

Comercial e Inversiones Japonsur Ltda Repuestos varios

Repuestos Mercedes Ltda Repuestos varios

Automotora Guic Ltda Repuestos varios y reparaciones

Visionex Extintores

Recasur Repuestos y reparaciones

Claudio Gomez Saldivia Gomeria Hornillas

Jose Bernardo Villarroel Barria Silzor Diesel

Kupfer Hermanos S.A. Articulos de seguridad

Salinas y Fabres S.A. Repuestos y maquinaria

Kaufmann S.A. Taller de reparación mecánica automotriz.

Emsa Reparación hidraulica

Mapfre Compañía de Seguros Generales de Chile S.A.Seguros

Compañía de Seguros Vida Cruz del Sur S.A. Seguros

Confecciones Textiles JPJ S.A. Uniformes

Mapfre Compañía de Seguros Seguros

Corpbanca Institucion Bancaria

Banco Santander Chile Institucion Bancaria

RSA Seguros Chile S.A. Seguros

Hector Cardenas Berrocal Transportista

Via Limpia Retiro de Residuos



110

Julio 2012 Agosto 2012 Septiembre 2012 Octubre 2012 Noviembre 2012 Diciembre 2012 Enero 2013 Febrero 2013 Marzo 2013 Abril 2013 Mayo 2013 Junio 2013

Activo Circulante 265.524.662 267.305.692 253.993.408 250.403.222 259.718.215 130.848.824 139.482.391 167.083.295 192.496.913 181.472.021 140.316.514 138.079.401

DISPONIBLE 71.195.977 80.165.653 45.832.893 26.174.435 -14.662.419 -628.588 -16.630.827 10.698.639 53.099.004 46.190.160 58.250.615 50.706.494

CAJA 27.510.938 37.516.861 38.596.861 12.947.863 19.055.972 23.347.312 21.802.358 25.535.865 55.006.338 52.051.818 51.805.343 51.805.343

FONDO FIJO 289.662 288.991 593.991 593.947 613.747 2.985.837 1.767.627 1.767.627 1.767.627 1.767.627 1.271.452 1.271.452

BANCO CORPBANCA 43.374.377 43.348.668 18.948.458 17.673.512 15.441.512 0 22.707.896 0 9.725.245 0 2.675.312 980.891

BANCO SANTANDER 21.000 0 0 7.162.895 0 0 7.948.312 10.783.590 8.897.000 8.199.537 2.498.508 -3.351.192

CHEQUES A FECHA POR PAGAR 0 -988.867 -12.306.417 -12.203.782 -49.773.650 -26.961.737 -70.857.020 -27.388.443 -22.297.206 -15.828.822 0 0

VALORES NEGOCIABLES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

FONDOS MUTUOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

DEUDORES POR VENTAS 47.020.227 40.005.156 61.205.766 81.079.327 97.433.225 107.512.697 72.705.992 85.756.405 39.365.845 31.766.885 8.404.548 25.686.420

FACTURAS POR COBRAR 47.020.227 40.005.156 61.205.766 81.079.327 97.433.225 107.512.697 72.705.992 85.756.405 39.365.845 31.766.885 7.124.548 23.806.420

FACTURAS POR COBRAR INTEREMPRESAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.280.000 1.880.000

DEUDORES VARIOS 142.312.090 142.391.197 141.272.786 135.754.664 170.276.529 17.151.261 73.999.668 61.220.307 90.992.871 91.716.902 42.030.928 40.049.607

BONIFICACION 889 POR COBRAR 32.090 111.197 632.301 1.425.401 1.084.128 1.151.261 2.222.006 3.296.783 2.316.451 2.794.006 2.794.006 1.878.260

ANTICIPO PROVEEDORES 126.280.000 126.280.000 140.640.485 134.329.263 169.192.401 16.000.000 71.777.662 58.170.000 88.922.896 88.922.896 39.036.922 37.971.347

ANTICIPO DE HONORARIOS 16.000.000 16.000.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

GASTOS POR RENDIR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 200.000 200.000

DEUDORES VARIOS 0 0 0 0 0 0 0 -246.476 -246.476 0 0 0

GASTOS PAGADOS POR ANTICIPADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.751.340 4.751.340

SEGUROS ANTICIPADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.751.340 4.751.340

OTROS GASTOS PAGADOS POR ANTICIPADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

EXISTENCIAS 0 0 0 0 1.527.258 1.707.821

BODEGA CENTRAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

BODEGA CERRO NEGRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ESTANQUE PETROLEO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.527.258 1.707.821

IMPUESTOS POR RECUPERAR 4.996.368 4.743.686 5.681.963 7.394.796 6.670.880 6.813.454 9.407.558 9.407.944 9.039.193 11.798.074 11.295.583 5.177.719

IMPUESTOS POR RECUPERAR 2.137.513 2.137.513 2.150.209 2.150.209 2.150.209 2.959.742 2.150.209 2.150.209 2.150.209 2.150.209 2.150.209

PAGOS PROVISIONALES MENSUALES 2.034.960 2.374.920 2.714.880 3.054.840 3.440.520 3.853.712 4.663.245 5.472.778 6.282.311 7.091.844 7.091.844 4.857.198

IVA CREDITO FISCAL 823.895 178.794 816.874 2.189.747 1.080.151 2.594.104 1.784.957 606.673 2.556.021 1.859.437 163.702

REMANENTE CREDITO FISCAL 0 52.459 0 0 0 0 0 0 0 0 0 175.357

OTROS IMPTOS ESPECIALES POR RECUPERAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 194.093 0

CREDITO POR GASTOS DE CAPACITACION 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -18.538

CREDITO POR ACTIVO FIJO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CUENTAS POR COBRAR EERR 0 0 0 0 14.056.242 10.000.000

INMOB. KUSANOVIC LTDA. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10.000.000 10.000.000

CTA. CTE. FANTASTICO SUR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TRANSPORTES LAS TORRES LTDA. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

AGENCIA DE VIAJE LAS TORRES LTDA. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

LAS TORRRES DE LA PATAGONIA S.A. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.056.242 0

ESTANCIA CERRO PAINE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

HOTEL LAS TORRES LTDA. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

AMA TORRES DEL PAINE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Activo Fijo 107.619.269 105.018.682 131.744.628 131.744.628 133.090.373 272.146.487 268.426.992 264.522.623 260.618.254 256.412.993 294.377.732 290.172.471

MAQUINARIAS Y EQUIPOS 0 0 0 0

DESMONTADORA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

EQUIPOS VHF 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MOTOBOMBA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

VEHICULOS 168.568.113 168.568.113 198.568.113 198.568.113 201.544.325 337.744.320 337.744.320 337.744.320 337.744.320 337.744.320 379.914.320 379.914.320

CAMIONES 40.836.249 40.836.249 40.836.249 40.836.249 40.836.249 41.630.810 41.630.810 41.630.810 41.630.810 41.630.810 41.630.810 41.630.810

BUSES 96.286.682 96.286.682 96.286.682 96.286.682 99.262.894 264.007.979 264.007.979 264.007.979 264.007.979 264.007.979 306.177.979 306.177.979

VANES 0 0 30.000.000 30.000.000 30.000.000 0 0 0 0 0 0 0

CAMIONETAS Y SIMILARES 30.451.125 30.451.125 30.451.125 30.451.125 30.451.125 31.090.599 31.090.599 31.090.599 31.090.599 31.090.599 31.090.599 31.090.599

CARROS DE ARRASTRE 994.057 994.057 994.057 994.057 994.057 1.014.932 1.014.932 1.014.932 1.014.932 1.014.932 1.014.932 1.014.932

OTROS ACTIVOS FIJOS 3.128.813 3.653.183 3.504.086 8.320.892 8.320.892 10.126.154 10.311.028 10.311.028 10.311.028 10.311.028 10.311.028 10.311.028

MUEBLES Y UTILES 2.979.716 3.504.086 3.504.086 8.320.892 8.320.892 10.126.154 10.311.028 10.311.028 10.311.028 10.311.028 10.311.028 10.311.028

EQUIPOS COMPUTACIONALES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

OTROS ACTIVOS FIJOS 149.097 149.097 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

DEPRECIACION ACUMULADA -64.077.657 -67.202.614 -70.327.571 -73.509.871 -76.774.844 -75.723.987 -79.628.356 -83.532.725 -87.437.094 -91.642.355 -95.847.616 -100.052.877

DEPRECIACION ACUMULADA (MENOS) -64.077.657 -67.202.614 -70.327.571 -73.509.871 -76.774.844 -75.723.987 -79.628.356 -83.532.725 -87.437.094 -91.642.355 -95.847.616 -100.052.877

Otros Activos 0 0 149.097 27.712.155 27.712.155 27.563.058 27.563.058 27.563.058 37.563.058 37.563.058 28.664.512 28.664.512

INVERSIONES EN SOCIEDADES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CUENTAS PARTICULARES SOCIOS 0 0 0 0 0 0 0 10.000.000 10.000.000 10.000.000 0 0

CUENTAS PARTICULARES SOCIOS 0 0 0 0 0 0 0 10.000.000 10.000.000 10.000.000 0 0

INTANGIBLES 0 0 149.097 149.097 149.097 0 0 0 0 0 1.101.454 1.101.454

INTANGIBLES EN CURSO 0 149.097 149.097 149.097 0 0 0 0 0 1.101.454 1.101.454

AMORTIZACIONES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

OTROS ACTIVOS 0 0 0 27.563.058 27.563.058 27.563.058 27.563.058 27.563.058 27.563.058 27.563.058 27.563.058 27.563.058

Total Activos 373.143.931 372.324.374 385.887.133 409.860.005 420.520.743 430.558.369 435.472.441 459.168.976 490.678.225 475.448.072 463.358.758 456.916.384

Anexo 6: Balance General “Transportes Las Torres”

2012-2013


111


Pasivo Circulante 107.618.902 110.617.305 120.301.138 147.057.151 143.625.529 127.138.790 119.301.219 127.171.283 143.032.574 142.524.049 150.054.857 156.379.048

OBLIG. CON BANCOS E INST. FIN. PORCION C/P 46.052.824 50.457.010 53.719.459 69.891.589 67.258.518 75.562.999 52.365.273 60.603.792 65.355.943 67.364.912 74.528.712 77.140.739

CREDITO SANTANDER PORCIÓN C/P 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CREDITO CORPBANCA AÑO 2014 C/P 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CREDITO CORPBANCA PORCIÓN C/P 37.400.000 37.400.000 37.400.000 37.400.000 37.400.000 37.400.000 37.400.000 37.400.000 37.400.000 37.400.000 37.400.000 37.400.000

BANCO SANTANDER LC 8.652.824 13.057.010 16.319.459 32.491.589 29.858.518 24.844.469 9.265.232 14.017.383 15.500.000 15.500.000 24.262.027

BANCO CORPBANCA LC 0 0 13.318.530 14.965.273 13.938.560 13.938.560 14.464.912 21.628.712 15.478.712

CUENTAS POR PAGAR 889.385 1.176.489 5.811.892 13.599.610 11.771.294 -14.122.947 1.588.787 -676.960 12.824.018 11.400.487 12.135.477 7.105.191

PROVEEDORES 1.426.578 1.639.015 6.311.722 13.972.328 12.251.012 -14.022.533 -2.606.715 3.987.584 9.478.920 9.551.386 5.430.100

PROVISIÓN FACTURAS POR RECIBIR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

HONORARIOS POR PAGAR 0 8.000 24.667 0 15.000 23.000 58.000 58.000 97.000 97.000 156.000 97.000

SUELDOS POR PAGAR -537.193 -470.526 -524.497 -372.718 -494.718 -123.414 1.530.787 1.871.755 8.739.434 1.824.567 2.428.091 1.578.091

OTROS DESCUENTOS PERSONAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

RETENCIONES 2.348.139 655.252 2.441.233 3.391.920 4.421.685 5.524.706 5.168.127 5.225.125 4.673.581 3.529.716 3.161.734 220.753

INSTITUCIONES PREVISIONALES 2.185.139 374.331 1.664.771 2.473.480 3.448.379 3.982.026 3.911.631 4.202.329 3.867.385 2.883.057 3.131.359 190.753

IMPUESTOS RETENIDOS 0 9.221 31.852 30.000 31.666 30.000 35.556 35.556 35.556 31.819 30.375 31.819

IMPUESTOS POR PAGAR 0 0 0 0 0 1.512.680 0 0 0 0 0 0

IMPUESTO UNICO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1.819

RETENCION HONORARIOS 30.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMPUESTO DEBITO FISCAL 133.000 271.700 744.610 888.440 941.640 0 1.220.940 987.240 770.640 614.840 0 0

IMPUESTOS ESPECIALES POR PAGAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ACREEDORES VARIOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10.410.055

ARRIENDOS ANTICIPADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ANTICIPO CLIENTES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

DEPOSITO POR IDENTIFICAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10.410.055

ACREEDORES VARIOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PRE PAGOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

DOCTOS. Y CTAS. POR PAGAR EERR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57.252.993

FACTURAS POR PAGAR INTEREMPRESAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57.252.993

CUENTAS POR PAGAR EERR 58.328.554 58.328.554 58.328.554 60.174.032 60.174.032 60.174.032 60.179.032 62.019.326 60.179.032 60.228.934 60.228.934 4.249.317

SERV. TURISTICOS FANTASTICOS SUR LTDA. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57.400

LAS TORRES DE LA PATAGONIA S.A. 55.580.606 55.580.606 55.580.606 57.426.084 57.426.084 57.426.084 57.431.084 59.271.378 57.431.084 57.480.986 57.480.986 227.993

INMOBILIARIA KUSANOVIC LTDA. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.215.976

SOC. TURISTICA LAS TORRES LTDA. 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948

AGENCIA DE VIAJES LAS TORRES LTDA. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PROVISIONES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PROVISIONES VARIAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PROVISIONES INTERESES CRÉDITOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PROVISION IMPUESTO A LA RENTA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Pasivo Largo Plazo 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500

OBLIG. CON BANCOS E INST. FIN. PORCION L/P 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500

CREDITO SANTANDER PORCION L/P 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CREDITO CORPBANCA AÑO 2014 L/P 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CREDITO CORPBANCA PORCION L/P 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500 198.798.500

Patrimonio 66.726.529 62.908.569 66.787.495 64.004.354 78.096.714 104.621.079 117.372.722 133.199.193 148.847.151 134.125.523 114.505.401 101.738.836

CAPITAL SOCIAL 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000

REVAL. CAPITAL SOCIAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

FONDO BONIFICACIÓN DL 889 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135

RESULTADO ACUMULADO 44.631.909 44.631.909 43.017.130 43.017.130 43.017.130 43.017.130 95.256.469 93.641.690 95.256.469 95.256.469 95.256.469 95.256.469

RESULTADO DEL EJERCICIO 12.997.485 9.179.525 14.673.230 11.890.089 25.982.449 52.506.814 13.019.118 30.460.368 44.493.547 29.771.919 10.151.797 -2.614.768

Total Pasivos y Patrimonio 373.143.931 372.324.374 385.887.133 409.860.005 420.520.743 430.558.369 435.472.441 459.168.976 490.678.225 475.448.072 463.358.758 456.916.384

Total Pasivos 306.417.402 309.415.805 319.099.638 345.855.651 342.424.029 325.937.290 318.099.719 325.969.783 341.831.074 341.322.549 348.853.357 355.177.548


112


Activo Circulante 68.125.080 68.271.678 79.556.380 93.628.852 149.900.754 97.297.080 139.289.278 181.336.216 168.563.951 139.882.638 131.946.320 120.012.161

DISPONIBLE 5.116.199 5.738.179 3.571.463 -9.899.394 7.296.971 14.731.517 7.506.804 282.091 -32.277 5.133.550 4.339.811 3.538.693

CAJA 152.683 133.683 133.683 3.045.683 8.636.043 15.330.313 9.809.033 4.287.753 7.523.658 6.058.608 0 0

FONDO FIJO 984.400 897.480 1.147.480 1.147.480 1.164.654 -144.437 94.404 333.245 94.404 94.404 0 0

BANCO CORPBANCA -272 0 1.426.900 0 1.775.141 3.780.135 4.154.098 4.528.061 0 1.271.603 1.271.603 470.485

BANCO SANTANDER 3.979.388 4.707.016 863.400 -14.092.557 -4.278.867 -4.234.494 -6.550.731 -8.866.968 -7.650.339 -2.291.066 3.068.208 3.068.208

CHEQUES A FECHA POR PAGAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

VALORES NEGOCIABLES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

FONDOS MUTUOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

DEUDORES POR VENTAS 9.370.412 8.973.012 23.828.652 46.810.292 79.427.232 19.204.772 64.054.714 108.904.656 87.600.067 77.597.627 82.128.967 83.945.917

FACTURAS POR COBRAR 8.550.412 7.910.412 8.405.452 9.209.992 10.208.532 12.011.032 11.984.072 11.957.112 15.096.112 15.651.152 17.061.152 17.081.152

FACTURAS POR COBRAR INTEREMPRESAS 820.000 1.062.600 15.423.200 37.600.300 69.218.700 7.193.740 52.070.642 96.947.544 72.503.955 61.946.475 65.067.815 66.864.765

DEUDORES VARIOS 41.816.346 40.251.988 39.198.633 42.102.927 44.140.999 43.119.525 42.422.188 41.724.851 54.978.957 23.602.005 22.866.577 11.648.808

BONIFICACION 889 POR COBRAR 1.878.260 313.316 886.386 1.141.484 2.001.090 2.007.441 2.930.722 3.854.003 3.070.698 2.082.946 1.095.194 1.434.261

ANTICIPO PROVEEDORES 38.058.086 38.118.672 38.036.440 38.135.636 40.804.484 39.726.194 38.105.576 36.484.958 49.307.229 18.918.029 19.170.353 7.613.517

ANTICIPO DE HONORARIOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

GASTOS POR RENDIR 1.880.000 1.820.000 275.807 2.825.807 1.335.425 1.385.890 1.385.890 1.385.890 1.385.890 1.385.890 1.385.890 1.385.890

DEUDORES VARIOS 0 0 0 0 0 0 0 0 1.215.140 1.215.140 1.215.140 1.215.140

GASTOS PAGADOS POR ANTICIPADO 4.203.058 4.203.058 3.852.804 5.260.310 9.018.779 9.360.220 13.669.733 17.979.246 16.264.554 23.949.606 11.584.706 10.619.314

SEGUROS ANTICIPADOS 4.203.058 4.203.058 3.852.804 3.502.550 4.518.479 4.346.580 7.726.553 11.106.526 12.909.764 22.282.916 11.584.706 10.619.314

OTROS GASTOS PAGADOS POR ANTICIPADO 0 1.757.760 4.500.300 5.013.640 5.943.180 6.872.720 3.354.790 1.666.690 0 0

EXISTENCIAS 1.707.821 1.707.821 970.110 262.989 262.989 262.989 262.989 262.989 262.989 262.989 0 0

BODEGA CENTRAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

BODEGA CERRO NEGRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ESTANQUE PETROLEO 1.707.821 1.707.821 970.110 262.989 262.989 262.989 262.989 262.989 262.989 262.989 0 0

IMPUESTOS POR RECUPERAR 5.911.244 7.397.620 8.134.718 9.091.728 9.753.784 10.618.057 11.372.850 12.182.383 9.489.660 9.336.861 984.259 238.749

IMPUESTOS POR RECUPERAR 0

PAGOS PROVISIONALES MENSUALES 5.666.731 7.285.797 8.095.330 8.904.863 9.714.396 10.523.929 11.333.462 12.142.995 8.904.863 9.297.473 0 17.400

IVA CREDITO FISCAL 49.687 0 0 0 0 0 0 0 0 0 806.610 0

REMANENTE CREDITO FISCAL 194.826 111.823 0 147.477 0 54.740 0 0 545.409 0 0 43.700

OTROS IMPTOS ESPECIALES POR RECUPERAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CREDITO POR GASTOS DE CAPACITACION 0 0 36.000 36.000 36.000 36.000 36.000 36.000 36.000 36.000 177.649 177.649

CREDITO POR ACTIVO FIJO 0 0 3.388 3.388 3.388 3.388 3.388 3.388 3.388 3.388 0 0

CUENTAS POR COBRAR EERR 0 0 0 0 0 10.042.000 10.020.680

INMOB. KUSANOVIC LTDA. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10.000.000 10.000.000

CTA. CTE. FANTASTICO SUR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TRANSPORTES LAS TORRES LTDA. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

AGENCIA DE VIAJE LAS TORRES LTDA. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

LAS TORRRES DE LA PATAGONIA S.A. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42.000 20.680

ESTANCIA CERRO PAINE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

HOTEL LAS TORRES LTDA. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

AMA TORRES DEL PAINE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Activo Fijo 286.549.266 285.030.830 281.080.804 276.532.459 273.772.583 271.187.834 266.639.489 262.091.144 257.542.799 285.182.085 281.151.371 276.771.085

MAQUINARIAS Y EQUIPOS 3.786.892 3.828.548 3.836.122 3.836.122 3.836.122 3.836.122 3.836.122 3.836.122 3.836.122 3.836.122 3.836.122 3.836.122

DESMONTADORA 1.263.195 1.277.090 1.279.616 1.279.616 1.279.616 1.279.616 1.279.616 1.279.616 1.279.616 1.279.616 1.279.616 1.279.616

EQUIPOS VHF 2.346.414 2.372.225 2.376.918 2.376.918 2.376.918 2.376.918 2.376.918 2.376.918 2.376.918 2.376.918 2.376.918 2.376.918

MOTOBOMBA 177.283 179.233 179.588 179.588 179.588 179.588 179.588 179.588 179.588 179.588 179.588 179.588

VEHICULOS 377.985.616 382.110.457 382.827.324 382.827.324 382.827.324 382.827.324 382.827.324 382.827.324 382.827.324 382.827.324 382.827.324 382.827.324

CAMIONES 45.188.762 45.652.838 45.743.216 45.743.216 45.743.216 45.743.216 45.743.216 45.743.216 45.743.216 45.743.216 45.743.216 45.743.216

BUSES 139.147.529 140.678.152 140.953.073 140.953.073 140.953.073 140.953.073 140.953.073 140.953.073 140.953.073 140.953.073 140.953.073 140.953.073

VANES 168.335.268 170.186.956 170.487.896 170.487.896 170.487.896 170.487.896 170.487.896 170.487.896 170.487.896 170.487.896 170.487.896 170.487.896

CAMIONETAS Y SIMILARES 24.299.125 24.566.415 24.615.013 24.615.013 24.615.013 24.615.013 24.615.013 24.615.013 24.615.013 24.615.013 24.615.013 24.615.013

CARROS DE ARRASTRE 1.014.932 1.026.096 1.028.126 1.028.126 1.028.126 1.028.126 1.028.126 1.028.126 1.028.126 1.028.126 1.028.126 1.028.126


MUEBLES Y UTILES 4.255.544 4.302.355 4.310.851 4.310.851 4.426.451 6.012.736 6.012.736 6.012.736 6.012.736 6.012.736 6.012.736 6.012.736

EQUIPOS COMPUTACIONALES 586.127 592.575 593.747 593.747 593.747 643.327 643.327 643.327 643.327 643.327 643.327 811.386


DEPRECIACION ACUMULADA -103.676.082 -109.453.997 -114.145.354 -118.693.699 -123.242.044 -127.790.389 -132.338.734 -136.887.079 -141.435.424 -145.983.769 -150.532.114 -155.080.459

DEPRECIACION ACUMULADA (MENOS) -103.676.082 -109.453.997 -114.145.354 -118.693.699 -123.242.044 -127.790.389 -132.338.734 -136.887.079 -141.435.424 -145.983.769 -150.532.114 -155.080.459

Otros Activos 38.664.512 36.547.940 36.547.940 36.547.940 36.547.940 36.547.940 36.547.940 36.547.940 36.547.940 36.547.940 26.547.940 26.547.940

INVERSIONES EN SOCIEDADES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CUENTAS PARTICULARES SOCIOS 10.000.000 10.000.000 10.000.000 10.000.000 10.000.000 10.000.000 10.000.000 10.000.000 10.000.000 10.000.000 0 0

CUENTAS PARTICULARES SOCIOS 10.000.000 10.000.000 10.000.000 10.000.000 10.000.000 10.000.000 10.000.000 10.000.000 10.000.000 10.000.000 0 0

INTANGIBLES 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454

INTANGIBLES EN CURSO 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454 1.101.454

AMORTIZACIONES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

OTROS ACTIVOS 27.563.058 25.446.486 25.446.486 25.446.486 25.446.486 25.446.486 25.446.486 25.446.486 25.446.486 25.446.486 25.446.486 25.446.486

Total Activos 393.338.858 389.850.448 397.185.124 406.709.251 460.221.277 405.032.854 442.476.707 479.975.300 462.654.690 461.612.663 439.645.631 423.331.186

2013-2014


113


Pasivo Circulante 131.723.360 136.006.966 158.857.987 174.317.913 219.337.609 149.010.324 167.981.115 190.251.778 99.254.717 117.461.141 111.612.919 112.287.141

OBLIG. CON BANCOS E INST. FIN. PORCION C/P 116.316.709 118.346.683 120.011.695 120.233.247 147.504.442 89.214.727 96.099.307 102.983.887 34.861.568 26.663.214 46.398.705 46.398.705

CREDITO SANTANDER PORCIÓN C/P 20.779.336 20.235.956 20.235.956 20.235.956 20.235.956 20.235.956 20.235.956 20.235.956 20.235.956 0 0

CREDITO CORPBANCA AÑO 2014 C/P 11.622.703 11.622.703 11.622.703 11.622.703

CREDITO CORPBANCA PORCIÓN C/P 85.011.198 85.011.198 85.011.198 85.011.198 85.011.198 47.511.198 47.511.198 47.511.198 0

BANCO SANTANDER LC 5.088.339 27.370.470 21.467.573 28.352.153 35.236.733 3.002.909 5.543.929 24.394.015 24.394.015

BANCO CORPBANCA LC 10.526.175 13.099.529 14.764.541 9.897.754 14.886.818 0 0 0 0 9.496.582 10.381.987 10.381.987

CUENTAS POR PAGAR 6.008.851 8.130.365 14.288.918 19.633.470 30.447.395 28.392.142 33.611.878 39.158.357 25.026.268 46.766.293 25.666.658 16.083.649

PROVEEDORES 3.693.332 4.908.059 8.973.450 15.283.435 24.703.256 24.088.273 29.054.957 34.021.641 19.309.757 40.539.865 25.466.658 15.811.569

PROVISIÓN FACTURAS POR RECIBIR 737.428 1.530.215 2.328.002 2.328.002 3.120.789 3.120.789 2.794.046 2.794.046 2.794.046 0 0 0

HONORARIOS POR PAGAR 0 114.000 90.000 90.000 90.000 90.000 96.000 102.000 108.000 308.890 200.000 212.000

SUELDOS POR PAGAR 1.578.091 1.578.091 2.897.466 1.932.033 2.533.350 1.093.080 1.666.875 2.240.670 2.814.465 5.917.538 0 60.080

OTROS DESCUENTOS PERSONAL 0

RETENCIONES 210.753 1.267.330 3.707.936 4.307.540 5.698.154 7.049.013 5.774.318 5.887.178 5.679.050 4.313.857 1.868.818 1.832.587

INSTITUCIONES PREVISIONALES 190.753 379.576 2.504.901 3.498.006 4.155.778 4.006.139 4.118.999 4.231.859 4.023.731 3.527.933 1.605.099 1.808.120

IMPUESTOS RETENIDOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMPUESTOS POR PAGAR 0 887.754 1.203.035 809.534 1.542.376 3.042.874 1.655.319 1.655.319 1.655.319 785.924 0 24.467

IMPUESTO UNICO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10.601 0

RETENCION HONORARIOS 20.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27.778 0

IMPUESTO DEBITO FISCAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 225.340 0

IMPUESTOS ESPECIALES POR PAGAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ACREEDORES VARIOS 67.500 67.500 1.245.400 1.432.900 1.855.521 1.151.621 2.103.716 3.055.811 3.007.906 5.398.651 3.348.792 8.098.459

ARRIENDOS ANTICIPADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ANTICIPO CLIENTES 0 1.144.900 1.144.900 1.144.900 0 0 0 0 0 0 0

DEPOSITO POR IDENTIFICAR 67.500 67.500 67.500 67.500 67.500 67.500 67.500 67.500 67.500 67.500 0 0

ACREEDORES VARIOS 0 0 0 131.000 450.121 450.121 728.716 1.007.311 1.285.906 2.613.151 1.694.292 6.443.959

PRE PAGOS 0 0 33.000 89.500 193.000 634.000 1.307.500 1.981.000 1.654.500 2.718.000 1.654.500 1.654.500

DOCTOS. Y CTAS. POR PAGAR EERR 0 0 0 0 3.023.790 7.267.346 16.072.180 24.877.014 5.540.323 6.557.500 7.290.540 7.233.101

FACTURAS POR PAGAR INTEREMPRESAS 0 0 0 0 3.023.790 7.267.346 16.072.180 24.877.014 5.540.323 6.557.500 7.290.540 7.233.101

CUENTAS POR PAGAR EERR 7.937.110 7.012.651 14.167.516 20.364.875 20.345.854 9.823.221 9.793.036 9.762.851 20.612.922 20.685.922 20.758.922 26.360.156

SERV. TURISTICOS FANTASTICOS SUR LTDA. 57.400 0 1.215.534 1.065.513 1.229.034 1.229.034 1.229.034 1.286.434 1.286.434 1.286.434 1.286.434

LAS TORRES DE LA PATAGONIA S.A. 3.915.786 2.868.727 10.203.592 15.185.417 15.185.417 4.499.263 4.751.309 5.003.355 15.513.795 15.586.795 15.659.795 21.261.029

INMOBILIARIA KUSANOVIC LTDA. 1.215.976 1.215.976 1.215.976 1.215.976 1.215.976 1.215.976 1.215.976 1.215.976 1.215.976 1.215.976 1.215.976 1.215.976

SOC. TURISTICA LAS TORRES LTDA. 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948 2.747.948

AGENCIA DE VIAJES LAS TORRES LTDA. 180.000 0 0 131.000 131.000 -151.231 -433.462 -151.231 -151.231 -151.231 -151.231

PROVISIONES 1.182.437 1.182.437 5.436.522 8.345.881 10.462.453 6.112.254 4.526.680 4.526.680 4.526.680 7.075.704 6.280.485 6.280.485

PROVISIONES VARIAS 0 0 0 792.787 792.787 1.585.574 0 0 0 0 0 0

PROVISIONES INTERESES CRÉDITOS 1.182.437 1.182.437 1.182.437 1.182.437 1.182.437 1.182.437 1.182.437 1.182.437 1.182.437 3.731.461 6.280.485 6.280.485

PROVISION IMPUESTO A LA RENTA 0 0 4.254.085 6.370.657 8.487.229 3.344.243 3.344.243 3.344.243 3.344.243 3.344.243 0 0

Pasivo Largo Plazo 191.511.307 191.511.307 191.511.307 191.511.307 191.511.307 191.511.307 191.511.307 191.511.307 263.721.141 263.721.141 263.721.141 263.721.141

OBLIG. CON BANCOS E INST. FIN. PORCION L/P 191.511.307 191.511.307 191.511.307 191.511.307 191.511.307 191.511.307 191.511.307 191.511.307 263.721.141 263.721.141 263.721.141 263.721.141

CREDITO SANTANDER PORCION L/P 83.117.344 83.117.344 83.117.344 83.117.344 83.117.344 83.117.344 83.117.344 83.117.344 83.117.344 83.117.344 83.117.344 83.117.344

CREDITO CORPBANCA AÑO 2014 L/P 0 0 0 0 0 0 0 0 180.603.797 180.603.797 180.603.797 180.603.797

CREDITO CORPBANCA PORCION L/P 108.393.963 108.393.963 108.393.963 108.393.963 108.393.963 108.393.963 108.393.963 108.393.963 0 0 0 0

Patrimonio 70.104.191 62.332.175 46.815.830 40.880.031 49.372.361 64.511.223 82.984.285 98.212.215 99.678.832 80.430.381 64.311.570 47.322.903

CAPITAL SOCIAL 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000 2.500.000

REVAL. CAPITAL SOCIAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

FONDO BONIFICACIÓN DL 889 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135 6.597.135

RESULTADO ACUMULADO 62.068.448 62.068.448 62.068.448 62.068.448 62.068.448 62.068.448 55.414.088 55.414.088 55.414.088 55.414.088 55.414.088 55.414.088

RESULTADO DEL EJERCICIO -1.061.392 -8.833.408 -24.349.753 -30.285.552 -21.793.222 -6.654.360 18.473.062 33.700.992 35.167.609 15.919.158 -199.653 -17.188.320

Total Pasivos y Patrimonio 393.338.858 389.850.448 397.185.124 406.709.251 460.221.277 405.032.854 442.476.707 479.975.300 462.654.690 461.612.663 439.645.631 423.331.186

Total Pasivos 323.234.667 327.518.273 350.369.294 365.829.220 410.848.916 340.521.631 359.492.422 381.763.085 362.975.858 381.182.282 375.334.061 376.008.283


114

Julio 2012 Agosto 2012 Septiembre 2012 Octubre 2012 Noviembre 2012 Diciembre 2012 Enero 2013 Febrero 2013 Marzo 2013 Abril 2013 Mayo 2013 Junio 2013 Resultado Acumulado

Ventas Operacionales 1.256.833 2.719.152 21.606.000 29.739.000 41.653.400 49.466.000 49.792.000 50.203.825 42.153.000 21.537.500 1.270.000 600.000 311.996.710

Transporte de Personal 0 1.289.152 0 0 5.250.000 5.250.000 3.000.000 5.250.000 5.250.000 3.000.000 1.280.000 600.000 30.169.152

Transporte de Pasajeros 556.833 0 17.687.000 25.063.000 31.447.400 38.410.000 40.366.000 39.757.825 32.847.000 18.121.500 0 0 244.256.558

Transporte de Carga 700.000 1.430.000 3.919.000 4.676.000 4.956.000 5.806.000 6.426.000 5.196.000 4.056.000 416.000 0 0 37.581.000

Transporte de Pasajeros (Ticket) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -10.000 0 -10.000

Costos de la Operación -1.031.290 -2.539.343 -6.346.907 -5.344.584 -5.649.682 -4.327.757 -10.645.124 -11.917.269 -7.509.771 -3.429.641 -2.170.353 1.078.814 -59.832.907

Depreciaciones (1) -200.000 -2.078.095 -2.078.095 -2.078.095 -2.438.452 0 -3.904.369 -3.904.369 -3.904.369 0 0 0 -20.585.844

Consumo Bencina -69.831 -224.281 -1.071.272 -724.369 -99.065 -203.391 -290.206 -160.939 -131.925 -211.398 -312.279 -349.584 -3.848.540

Consumo Petroleo -324.407 -48.735 -1.675.505 -1.296.510 -954.192 -1.987.528 -2.789.589 -4.910.675 -218.002 -2.225.912 -3.782 0 -16.434.837

Mantención Vehículos y Buses -166.218 -92.192 -375.165 -191.898 -696.997 -703.463 -784.399 -1.679.310 -3.218.223 -426.897 -1.654.292 -1.645.277 -11.634.331

Reparación Vehículos y Buses -270.834 -96.040 -1.146.870 -964.804 -1.460.976 -735.909 -811.315 -1.261.976 -37.252 -565.434 0 0 -7.351.410

Lubricantes y Aceites 0 0 0 -88.908 0 -697.466 -2.065.246 0 0 0 0 0 -2.851.620

Servicios de Terceros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -200.000 3.073.675 2.873.675

Margen de Explotación 225.543 179.809 15.259.093 24.394.416 36.003.718 45.138.243 39.146.876 38.286.556 34.643.229 18.107.859 -900.353 1.678.814 252.163.803

% Margen de Explotación 18% 7% 71% 82% 86% 91% 79% 76% 82% 84% 81%

Gastos de Administración -4.527.565 -2.834.898 -10.402.793 -25.240.839 -21.587.613 -22.118.050 -26.091.123 -20.883.853 -21.246.842 -26.845.617 -574.443 -3.971.101 -186.324.737

Remuneraciones -775.273 -1.763.045 -7.632.872 -11.168.107 -15.193.568 -16.933.188 -16.884.288 -17.798.260 -18.863.063 -15.585.820 -1.325.709 -1.098.302 -125.021.495

Seguros Generales -3.341.898 -75.000 0 -120.214 -418.665 -1.222.122 -4.191.515 -158.780 -218.725 -7.535.928 0 0 -17.282.847

Servicios Contables 0 0 0 -110.000 -110.000 -110.000 -110.000 -110.000 -110.000 -110.000 0 0 -770.000

Honorarios -300.000 -92.221 -18.519 0 -16.666 -64.444 -55.556 -55.556 -55.556 0 -46.000 0 -704.518

Combustible 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -31.968 -31.968

IVA No Recuperable 178.146 -638.436 -137.260 -633.812 -1.330.490 -682.871 0 0 -1.583.614 -541.152 0 0 -5.369.489

Asesorías Externas -110.000 -110.000 -110.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -330.000

Arriendos -150.000 0 -300.000 0 -300.000 0 0 0 -150.000 -150.000 -150.000 -150.000 -1.350.000

Gastos Generales -28.540 -156.196 -250.087 -1.667.714 -380.724 -1.467.925 -3.007.414 -1.175.022 -244.984 -552.934 947.266 -2.690.831 -10.675.105

Formularios e Impresos 0 0 0 -1.207.942 0 0 -126.050 -88.235 0 0 0 -1.422.227

Movilizacion 0 0 -910.000 -8.730.050 -1.650.000 -10.000 -5.000 0 -4.500 -1.600 0 0 -11.311.150

Colacion 0 0 -1.044.055 -1.603.000 -2.187.500 -1.627.500 -1.711.300 -1.498.000 -16.400 -2.368.183 0 0 -12.055.938

EBITDA -4.302.022 -2.655.089 4.856.300 -846.423 14.416.105 23.020.193 13.055.753 17.402.703 13.396.387 -8.737.758 -1.474.796 -2.292.287 65.839.066

Otros Ingresos/Egresos -3.341.180 -1.162.871 -797.696 -1.936.718 -495.923 2.259.995 3.366 38.547 636.792 -5.983.870 -4.646.958 -10.474.278 -25.900.794

Ingresos No Operacionales 32.569 111.676 521.273 793.100 975.075 1.042.208 1.070.745 1.074.777 1.057.253 477.555 0 80.374 7.236.605

Resultado en Fondos Mutuos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Intereses Ganados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Correccion Monetaria 0 0 169 0 0 0 0 0 0 0 0 41.002 41.171

Diferencia Tipo de Cambio 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bonificación 889 32.569 111.676 521.104 793.100 975.075 1.042.208 1.070.745 1.074.777 1.057.253 477.555 0 39.372 7.195.434

Costos No Operacionales -3.373.749 -1.274.547 -1.318.969 -2.729.818 -1.470.998 1.217.787 -1.067.379 -1.036.230 -420.461 -6.461.425 -4.646.958 -10.554.652 -33.137.399

Comisiones y Gastos Bancarios 0 -82.266 -6.866 -89.132

Gastos Financieros -3.373.749 -227.685 -272.107 -1.625.613 -644.477 -693.870 -952.567 -1.036.230 -298.946 -2.256.164 -314.290 -1.262.752 -12.958.450

Intereses Prestamos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Corrección Monetaria 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Diferencia Tipo de Cambio 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Gastos Tributarios 0 0 0 0 0 0 -114.812 0 -121.515 0 -45.141 -5.079.773 -5.361.241

Deuda Incobrable 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Depreciacion 0 -1.046.862 -1.046.862 -1.104.205 -826.521 1.911.657 0 0 0 -4.205.261 -4.205.261 -4.205.261 -14.728.576

Resultado del Periodo -9.759.774 -3.817.960 4.058.604 -2.783.141 13.920.182 25.280.188 13.059.119 17.441.250 14.033.179 -14.721.628 -6.121.754 -12.766.565 37.821.700

Resultado Acumulado -13.577.734 -9.519.130 -12.302.271 1.617.911 26.898.099 39.957.218 57.398.468 71.431.647 56.710.019 50.588.265 37.821.700

Anexo 7: Estados de Resultados “Transportes Las Torres”

2012-2013


115

Julio 2013 Agosto 2013 Septiembre 2013 Octubre 2013 Noviembre 2013 Diciembre 2013 Enero 2014 Febrero 2014 Marzo 2014 Abril 2014 Mayo 2014 Junio 2014 Resultado Acumulado

Ventas Operacionales 1.020.000 1.330.000 14.470.500 30.728.000 47.304.500 54.560.000 65.041.002 40.852.500 45.733.002 30.936.502 3.690.000 1.740.000 337.406.006

Transporte de Personal 1.020.000 820.000 4.665.000 7.750.000 7.750.000 7.750.000 7.910.000 7.750.000 7.750.000 8.525.000 1.710.000 1.315.000 64.715.000

Transporte de Pasajeros 0 0 6.199.500 15.467.500 26.573.500 27.328.500 28.594.500 28.344.500 22.527.000 12.815.000 1.410.000 20.000 169.280.000

Transporte de Carga 0 510.000 3.606.000 3.316.000 4.076.000 4.626.000 6.096.002 4.758.000 5.936.002 4.834.002 570.000 405.000 38.733.006

Transporte de Pasajeros (Ticket) 0 0 0 4.194.500 8.905.000 14.855.500 22.440.500 0 9.520.000 4.762.500 0 0 64.678.000

Costos Operacionales -440.294 -5.555.151 -11.162.070 -11.275.598 -12.676.906 -15.804.676 -20.363.408 -9.777.953 -13.021.904 -18.311.299 -7.858.683 -7.516.565 -133.764.507

Depreciaciones (1) -200.000 -4.480.671 -4.452.321 -4.452.321 -4.452.321 -4.452.321 -4.452.321 -4.452.321 -4.452.321 -4.452.321 -4.452.321 -4.452.321 -49.203.881

Consumo Bencina 0 -801.786 -556.629 -115.591 -60.405 -252.858 -11.583 0 -132.907 -83.098 -778.019 -107.831 -2.900.707

Consumo Petroleo 0 0 -2.317.790 -2.261.820 -3.452.008 -3.144.566 -2.794.046 0 -113.907 -5.033.828 0 0 -19.117.965

Mantención Vehículos y Buses -111.572 -272.694 -2.294.544 -1.554.001 -952.373 -2.639.577 -1.298.789 -1.324.478 -2.589.951 -1.733.952 -898.343 -2.956.413 -18.626.687

Reparación Vehículos y Buses 0 0 -1.540.786 -2.888.924 -1.709.799 -3.835.354 -8.443.730 -3.311.154 -2.711.251 -2.838.100 0 0 -27.279.098

Lubricantes y Aceites -128.722 0 0 -2.941 0 0 -242.689 0 0 0 0 -374.352

Servicios de Terceros 0 0 0 0 -2.050.000 -1.480.000 -3.120.250 -690.000 -3.021.567 -4.170.000 -1.730.000 0 -16.261.817

Margen de Explotación 579.706 -4.225.151 3.308.430 19.452.402 34.627.594 38.755.324 44.677.594 31.074.547 32.711.098 12.625.203 -4.168.683 -5.776.565 203.641.499

% Margen de Explotación 57% -318% 23% 63% 63% 71% 69% 76% 72% 41% 60%

Gastos de Administración -2.858.912 -3.512.889 -17.583.454 -22.443.993 -23.759.503 -26.234.329 -26.142.904 -26.240.482 -22.542.457 -27.938.688 -9.381.008 -11.289.553 -219.928.172

Remuneraciones -1.130.571 -2.496.046 -11.246.690 -15.654.459 -17.663.617 -18.977.488 -19.140.211 -19.481.854 -18.632.318 -22.303.724 -6.819.354 -7.455.181 -161.001.513

Seguros Generales 161.434 0 -1.064.254 -530.814 -474.453 -1.137.474 -852.887 -824.855 -81.266 -52.405 -43.000 -965.392 -5.865.366

Servicios Contables -792.787 -792.787 -792.787 -792.787 -792.787 -792.787 -1.011.147 -1.011.147 -1.011.147 -1.011.147 -1.011.147 -1.011.147 -10.823.604

Honorarios -90.000 -46.000 -9.500 -680.000 0 -2.000 -6.000 0 0 0 -222.222 -16.000 -1.071.722

Combustible -104.585 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -104.585

IVA No Recuperable -902.403 -151.390 -1.049.410 -1.191.181 -1.259.661 -2.216.672 -2.009.066 -2.009.066 0 -3.608.098 0 -690.844 -15.087.791

Asesorías Externas 0 0 0 0 0 -166.690 0 0 0 0 0 0 -166.690

Arriendos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Gastos Generales 0 -26.666 -1.565.813 -1.250.864 -993.224 -668.268 -698.888 -603.560 -644.189 -32.764 -548.361 -380.989 -7.413.586

Formularios e Impresos 0 0 0 -33.888 -15.126 0 -114.705 0 -94.537 -77.100 -77.100 0 -412.456

Movilizacion 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -3.500 -15.000 0 -18.500

Colacion 0 0 -1.855.000 -2.310.000 -2.560.635 -2.272.950 -2.310.000 -2.310.000 -2.079.000 -849.950 -644.824 -770.000 -17.962.359

EBITDA -2.279.206 -7.738.040 -14.275.024 -2.991.591 10.868.091 12.520.995 18.534.690 4.834.065 10.168.641 -15.313.485 -13.549.691 -17.066.118 -16.286.673

Otros Ingresos/Egresos -4.210.392 2.082.596 875.251 -827.636 -259.189 -308.447 -61.628 451.566 -2.047.665 -3.934.966 -2.569.120 77.451 -10.732.179

Ingresos No Operacionales 0 3.666.616 1.274.560 860.006 859.606 923.281 923.281 923.281 923.281 764.094 300.160 339.067 11.757.233

Resultado en Fondos Mutuos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Intereses Ganados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Correccion Monetaria 0 3.059.561 637.815 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.697.376

Diferencia Tipo de Cambio 0 543.380 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 543.380

Bonificación 889 0 63.675 636.745 860.006 859.606 923.281 923.281 923.281 923.281 764.094 300.160 339.067 7.516.477

Costos No Operacionales -4.210.392 -1.584.020 -399.309 -1.687.642 -1.118.795 -1.231.728 -984.909 -471.715 -2.970.946 -4.699.060 -2.869.280 -261.616 -22.489.412

Comisiones y Gastos Bancarios -552.346 -874.949 -52.810 -224.222 -320.180 480.479 -276.503 -27.888 -55.009 -93.688 -134.774 -60.336 -2.192.226

Gastos Financieros -1.973.180 -612.903 -250.475 -1.367.396 -702.591 -1.333.991 -612.382 -347.803 -270.889 -57.080 -89.458 0 -7.618.148

Intereses Prestamos 0 0 0 0 0 0 0 0 -2.549.024 -2.549.024 -2.549.024 0 -7.647.072

Corrección Monetaria -186 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -186

Diferencia Tipo de Cambio -1.684.680 0 0 0 0 0 0 0 0 -1.903.244 0 0 -3.587.924

Gastos Tributarios 0 0 0 0 0 -282.192 0 0 0 0 0 -105.256 -387.448

Deuda Incobrable 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Depreciacion 0 -96.168 -96.024 -96.024 -96.024 -96.024 -96.024 -96.024 -96.024 -96.024 -96.024 -96.024 -1.056.408

Resultado del Periodo -8.606.170 -7.772.016 -15.516.345 -5.935.799 8.492.330 15.138.862 18.473.062 5.285.631 8.120.977 -19.248.451 -16.118.811 -16.988.667 -34.675.397

Resultado Acumulado -16.378.186 -31.894.531 -37.830.330 -29.338.000 -14.199.138 4.273.924 9.559.555 17.680.531 -1.567.919 -17.686.730 -34.675.397

2013-2014


116

Anexo 8: Estructura de la Encuesta Realizada.

ESTUDIO DE MERCADO

OBJETIVO DE LA ENCUESTA: Identificar la existencia de la necesidad de un servicio de transporte a

domicilio para estudiantes universitarios en temporada de invierno, entre los meses de Mayo y Agosto.

UNIVERSIDAD: ____________________________ JORNADA: __________________________

VILLA/POBLACIÓN: ________________________ EDAD: _____________________________

SEXO: ¿TRABAJA?

1. ¿Cuál es su medio de transporte habitual para asistir a la universidad? Considere viaje ida y

regreso.

Vehículo Propio

Colectivo

Buses Movigas

Taxi

Otros: _______________

2. Al momento de optar por un medio de transporte ¿Qué es lo primero que toma en cuenta?

Comodidad

Precio

Tiempo de demora

Disponibilidad

3. En periodo de invierno, ¿se le dificulta ser puntual con los horarios de su jornada de estudio a

causa del transporte?

SI

NO

4. Solo en caso que posea transporte propio responda, ¿prefiere utilizar éste antes que transporte

público en temporada de invierno?

SI

NO

Femenino Masculino Si No


117

5. ¿Cuánto tiempo ocupa en promedio en la espera de transporte público en el periodo de

invierno?

Menos de 5 minutos

Entre 5 y 10 minutos



Más de 20 minutos

6. ¿Qué dificultad cree usted que posee en el periodo de invierno para tomar locomoción?

Muy Alta

Alta

Media

Baja

Muy Baja

7. ¿Cuánto gasta mensualmente en locomoción para asistir a la universidad? Considere viaje ida y

regreso.

Menos de $ 5.000

Entre $ 5.000 y $ 10.000

Entre $ 10.000 y $ 15.000

Entre $ 15.000 y $ 20.000

Más de $ 20.000

8. En periodo de invierno, ¿Le gustaría optar por un servicio de transporte que lo traslade desde su

domicilio hasta la universidad, y viceversa?

SI

NO

9. Si existiese una oferta de servicio de transporte, en donde el traslado a la universidad sea directo

desde y hacia su hogar/trabajo, ajustándose a sus horarios de estudio, con un valor entre $

18.000 y $ 23.000 mensual, ¿lo tomaría?

SI

NO

10. ¿Qué días de la semana tiene clases? (Marque más de una respuesta si corresponde)

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes

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OPTIMIZACIÓN OPERATIVA DEL SERVICIO PARA “TRANSPORTES LAS TORRES LIMITADA”