Ordenamiento Integral del CETRAM Tacubaya - …maestriaenproyectosparaeldesarrollourbano.com/mpdu/images/Angela... · Atizapán de Zaragoza Cd. de Toluca Cuajimalpa ... tender a la

Ordenamiento Integral del CETRAM Tacubaya

Presenta:

Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito

a través de:

Universidad Iberoamericana

Maestría en Proyectos para el Desarrollo Urbano

16 de Mayo de 2011

1. Diagnóstico del CETRAM Tacubaya

2. Síntesis del Diagnóstico

3. Concepto

4. Propuesta CETRAM Tacubaya

5. Instrumentación del CETRAM Tacubaya

Conclusiones

Referencias

1. Diagnóstico del CETRAM Tacubaya

D.F.

Delegación Miguel Hidalgo

Miguel Hidalgo

•Delegación Central•Núcleo de servicios a nivel regional•Confluyen 3 líneas de Metro

Únicas 2 corren oriente – poniente en el D.F.Con una afluencia por día promedio de 54,202 pasajeros por día

•CETRAM afluencia promedio 184,000 usuarios por día

•Transporte público da servicio a:

Municipios conurbados del Estado de MéxicoSan Bartolo NaucalpanAtizapán de ZaragozaCd. de Toluca

CuajimalpaÁlvaro Obregón

Superficies

M. Hidalgo

PPDU Tacubaya

CETRAM

4,699.64 Ha.

118.81 Ha.

5,500 m2

Tacubaya

2.52%

Valoración del EntornoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya

Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 01

Referencias: 1) Trazo sobre imagen satelital Google Earth 2011. 2) Sistema de Transporte colectivo METRO 3) Sistema de Transporte Metrobús.

Estructura de Ejes y anillos viales Estructura de SCT Metro Estructura de Metrobús



Valoración como nodo de movilidad

La estructura vial favorece a la conexión directa a través del Eje 3 y 4 Sur, Viaducto, Av. Revolución y Patriotismo, Viaducto Manuel Alemán y Periférico

Confluyen 3 líneas del Metro

Por lo tanto la estructura principal genera condiciones idóneas de movilidad en superficie y conexión con toda la ciudad – el defecto: la aglomeración vehicular

Norte – Sur y Oriente –Poniente Mediante un transporte subterráneo

Tacubaya Estación Terminal + Correspondencia

Conexión Oriente-PonienteMediante un transporte tipo BRT, uno de los más

eficientes sistemas de transporte que tiene la ciudadNo tiene capacidad suficiente

Terminal de la Línea2 del Metrobús

Referencias: Trazo sobre imagen satelital Google Earth 2011



Valoración como nodo de movilidad

Un polo importante que genera una gran cantidad de viajes entre semana es subir al centro financiero Santa Fe , Reforma por av. Parque Lira y el corredor Insurgentes por el Eje 4 Sur y ViaductoDefecto: Las vialidades estan sobresaturadas , son insuficientes y con gran aglomeración vehicular

8 delegaciones2municipios conurbados33 colonias

Cobertura según datos de SETRAVI

Santa Fe

Tacubaya

Los Pinos / Reforma

Insurgentes

Centros financieros + población circundante

+

+

+

+

+

+ +

+

+

+ +

+

+

+ + +

+

+

+ +

+

+

+ + +

Constituyentes

Evolución histórica

1891

1899

1900

1929



Valor PatrimonialInmuebles y espacios abiertos

6 9 9

2

17

65

20

5

206

14

USOS DE “IAPCU” TACUBAYA

BODEGA/INDUSTRIA

COMERCIO

EQUIPAMIENTOS

ESPACIOS ABIERTOS

OFICINAS

MIXTO

SERVICIOS

TEMPLOS

VIVIENDA

SIN USO

Se identifican 353

“inmuebles afectos al patrimonio cultural urbano” IAPCU

Constituyen poco mas del 33% del total de predios delpolígono

93

230

298

INAH

INBA

SEDUVI

Referencias: Plano de elaboración propia a partir de planos obtenidos de la recopilación que hizo la autora Sonia Lombardo y el proyecto PPDU ZP Tacubaya 2011



Legibilidad de la imagen urbana

Referencia: Proyecto del Programa Parcial de Desarrollo Urbano Zona Patrimonial Tacubaya 2011 y plano de elaboración propia.

Los inmuebles históricos que aún se conservancarecen de una presencia en el entorno ydebido a la estructura urbana fragmentada,aunque en la memoria colectiva de lapoblación se mantenga el arraigo histórico.

Y los nodos se concentran en las bases detransporte

Los recorridos peatonales tienden a serhechos de las paradas de transporte a otro yhacia los equipamientos principales.

Las sendas viales son las que fragmentan elespacio en 5 polígonos principales, generandodinámicas diferentes por la cercanía deservicios, equipamientos, usos de suelo yconectividad vial.

Nodos

Hitos

Sendas peatonales

Sendas viales

Bordes

Miguel Hidalgo cuenta con espacios de alto valor ambiental

1.- Bosque de Chapultepec

2.- Parque Lira

1

2

Los niveles freáticos para la Zona Patrimonial de Tacubaya en 1999 se

encuentran a 2,185 a 2,200 msnm.

Prácticamente el suelo es impermeable

1985-1995 el hundimiento en la

zona patrimonial es de 0-2 cms. por año

El D.F. consume 33 m3/seg. (2005) de agua potable.

15 m3/seg son extraídos de mas de 400 pozosProduciendo daños a la ciudad desde 1940.

La sobre explotación del subsuelo es de 10m3/seg.



Valor Ambiental

Morfología del espacio urbano

5.63%

32.35%

14.23%

22.85%

13.55%

11.39%

DISTRIBUCION DE FUNCIONES ACP Tacubaya 2010

ESPACIOS ABIERTOS

VIALIDAD

ACTIVIDAD ECONOMICAHABITACIONAL

NO HOMOGENEA

EQUIPAMIENTOS

Estructura Urbana MPDU Ordenación CETRAM Tacubaya


Colonias que integran la zona:

•Tacubaya•Escandón 2a. Sección•San Miguel Chapultepec 1ª. Sección•Observatorio

Corresponde a una delimitación histórica

ZPT Representa el 2.52% de la superficie total de la delegación Miguel Hidalgo

Referencia: Proyecto del PPDU Tacubaya 2011

•La vialidad corresponde a una 1/3 parte del suelo destinado al flujo de personas mediante vehículo automotor, transportando a más de 184,000 personas al día

21.81 m2 destinados a la movilidad por cada residente en la zona, sin contar el espacio que ocupa un automóvil, transporte público y camellones.

•Tan solo un 5% de la zona esta destinada al recreo y esparcimiento de más de 17,585 personas que viven en la ZPT incluyendo al flujo originado por el CETRAM.

Corresponde:

3.38 m2 por cada residente de la zona

7.38 m2 por total de usuarios entre 24 horas del día del CETRAM

Promedio 5 m2 disponible a lo largo del día.

Relación de la población es de 10.64individuos flotantes por cada residente(SOBREPOBLAMIENTO)

3.83

22.12

2.88

51.47

2.73 7.89

4.134.43 0.52

TENDENCIA ACTUAL DE USOS DE SUELO “Actual 2010”

EQUIPAMIENTO

NO HOMOGENEO

SIN USO

VIVIENDA

BODEGA INDUSTRIA

SERVICIOS

OFICINAS

COMERCIO

ESPACIO ABIERTO

H 3/30

HO5/30

HO8/30

H M5/30

H 2/30

H M5/30

H

HM

HC

HO

E

EA

HABITACIONAL

HABITACIONAL MIXTO

HABITACIONAL CON COMERCIO

HABITACIONAL CON OFICINAS

EQUIPAMIENTO

ESPACIOS ABIERTOS

Distribución de los usos y destinos del sueloMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya


Comparativa: Usos reales / Usos permitidos

Referencia: Proyecto del Programa Parcial de Desarrollo Urbano Zona Patrimonial Tacubaya 2011

Comportamiento

El uso de suelo de tipo Habitacional se ha mantenido predominante en el espacio en cuanto a numero de lotes aunqueen proporción a la dimensión del espacio el equipamiento y los espacios abiertos sugieren una predominanciasuperior. Aunque la mayor parte del EA es subutilizado o es ocupado por el comercio ambulante.

Por otro lado la zona ha incrementado paulatinamente su vocación hacia la prestación de servicios y aparición deoficinas hacia el centro de las manzanas; y el comercio y uso mixto se presenta en los principales flujos viales.

1.- Zona de Equipamiento2.- Zona de Servicios y Equipamiento y Vivienda3.- Zona de Usos Mixtos4.- Zona de Vivienda y Oficinas

Usos y Destinos del suelo PPDU 2000

1

2

3

4

El proyecto del PPDU 2011 debetender a la diversificación delos usos del suelo y estudiar alas diferentes bloques comoelementos independientes quetiene su propia dinámicaespecífica. Y crear corredorescomerciales.

•Alto índice de concentración de vivienda social•Bajo índice de capitalización influida negativamente por el espacio público•Derrumbes en construcciones viejas

Faltan estrategias para liberar las calles y avenidas de los automóviles y microbuses, y crearuna mayor visibilidad del espacio, ya que repercute en la plusvalía de los inmuebles, aunque sehan creado herramientas de fomento para los inmuebles dentro de la zona como latransferencia de usos de suelo y la implementación en aumento de niveles en vías primarias.

H 4/30/A

HM10/30/A

H M6/30/A

H 3/30/M

HM8/30/A

HM5/30/M

HM10/30/A

H6/30/A

HM6/30/A

H5/50/A

H3/30/A

CB3/30/M



Comparativa: Usos reales / Usos permitidos

Referencia: Estudio de Mejoramiento y rescate ambiental de la colonia Tacubaya, Del. Miguel Hidalgo, Memoria Descriptiva

H

HM

HC

E

EA

HABITACIONAL

HABITACIONAL MIXTO

H. C/ COMERCIO

EQUIPAMIENTO

ESPACIOS ABIERTOS

TABLA COMPARATIVA DE ZONIFICACION PPDU

COLONIAS PPDU VIGENTE 2000 PROYECTO PPDU 2011

OBSERVATORIO

HC/2/30

H/3/30/A

H/5/50/A

TACUBAYA

H/5/30

HM/5/30

CB/3/30/M

H/6/30/A

HM/6/30/A

HM/10/30/A

SAN MIGUEL CHAPULTEPEC H/2/30

HM/5/30

H/3/30/M

HM/5/30/M

ESCANDON 1RA SECCION H/3/30

HO/5/30

HO/8/30

H/4/30/A

HM/8/30/A

HM/10/30/A

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

H HC HO

Sn. M. Chapultepec

Escandon

Observatorio

Tacubaya

0

2

4

6

8

10

12

H CB HM

Observatorio

Tacubaya

Sn. M. Chapultepec

Escandon

Usos de suelo PPDU VIGENTE 2000

Usos de suelo PROYECTO PPDU 2011



Comparativa: Usos permitidos/ Usos en proyecto

Referencia: Proyecto del Programa Parcial de Desarrollo Urbano Zona Patrimonial Tacubaya 2011

•Elemento importante: Desaparecen de la nomenclatura HC,HO y aparece CB, así como se mantienen H yHM.

•Observatorio - Aumento de niveles de 2 a 3 y 5 niveles

•Tacubaya – Aparición de CB sólo hasta 3 niveles y en H aumenta 1 nivel; en HM aumenta 1

nivel con la posibilidad de crecer hasta 10 niveles y densidad de construcción Alta (1

vivienda cada 33m2 construidos),

•San Miguel Chapultepec – en H aumenta 1 nivel y HM se mantiene

•Escandón 1ra. Sección - H aumenta 1 nivel , desaparece HO y se convierte en HM de 8 y 10

niveles con una densidad de construcción Alta.

Evidente impulso al uso de Suelo HM de Alta Densidad para los casos de Escandón,

Tacubaya y S. Miguel Chapultepec

Centro de Transferencia Modal: Espacio físico con infraestructura y equipamiento auxiliar de transporte, que sirve como conexión de los usuarios entre dos o más rutas o modos de transporte. (Art. 1 LTVDF)

Actualmente tiene una superficie de 5,500 m2 según PPDU Tacubaya

Modos de Transporte

5 bases de Taxis – 278 unidades en 17 espacios para maniobras

44 derivaciones de 10 rutas de transporte concesionado con 1,850

unidades

9 rutas de transporte RTP

Confluyen 3 líneas de Metro con 8 salidas a superficie

Terminal del Metrobús

Transporte de carga que abastece al mercado y comercios aledaños

Transporte privado, población local y flotante

Delimitación del CETRAM TacubayaMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya


Si colocáramos el total de unidades de transporte público al mismo tiempo en el área delCETRAM a cada camión le correspondería 2.58m2 para instalarse, maniobrar ascender ydescender pasajeros.

Si ubicáramos a la población que transita diariamente en el área del CETRAM, por cadametro cuadrado tendrían que entrar 33.5 personas

En principio hay una falta de delimitación clara sobre la dimensión exacta

del CETRAM y a su vez es difícil conocer hasta donde tiene facultades

de cada autoridad para ordenar el espacio.

Tampoco existe una imagen objetivo sobre los CETRAM´s a nivel

Distrito Federal.

SETRAVI (Gobierno Central)


Plano de Referencia

Vías Primarias

Vías Secundarias

RegulaciónMantenimiento Conservación

Delimitación del CETRAM TacubayaMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya


Autoridad Objeto de regulación Atribuciones

SETRAVI

prestación de los servicios de transporte de pasajeros

en todas sus modalidades, equipamiento auxiliar el uso

de la vialidad , la infraestructura

Fomentar, impulsar, estimular, ordenar y regular

Inspección, verificación, vigilancia y control

dictará las medidas necesarias

deberá planear y construir

Transporte público

Prestación del servicio

CETRAM´s

Delegación M. H.

Procurar que la vialidad se utilice conforme a su

naturaleza

Mantener

Autorizar

Colocar, mantener y preservar

Garantizar

Aprobación

vialidad libre de obstáculos u objetos

El uso de vías secundarias

La señalización y la nomenclatura

La seguridad

Bases, sitios y lanzaderas

Autoridad del

Espacio Público

plazas, calles, avenidas, viaductos, paseos, jardines,

parques públicos y otras áreas para la recreación pública.

Coadyuvar en el ejercicio de las funciones de las

Dependencias APCDF

Realización de los estudios

planeación

formulación

sobre tránsito de vehículos

obras de transporte y vialidad, en la

los proyectos y en la programación.

Secretaría de

Seguridad Pública

control de tránsito y la vialidad, orden público y la

seguridad,

Mantener

Instaurar, substanciar, resolver y ejecutar

vialidad libre de obstáculos u objetos

los procedimientos administrativos

Trayectorias del Transporte Público y movilidadMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya


Algunos efectos colaterales provocados por la ingobernabilidad del CETRAM

Espacio fragmentado genera difícil paso peatonal

Banquetas reducidas de 1.2m donde se incluye el espacio para postes, casetasde teléfono, vegetación, mobiliario, etc.

Actividades de transportistas ha generado un alto grado de obsolescencia físicay social en la zona.

Saturación vial y aumento de comercio informal, tanto en lugares fijos como“movimiento constante”

Acumulación de residuos sólidos, aguas negras, detergentes, aceites.

Flujos y avenidas principalesMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya


ACCESO

L-1

ACCESO

L-1

ACCESO

L-1

ACCESO

L-9

ACCESO

L-9

ACCESO

L-9

ACCESO

L-9

ACCESO

L-7

R-98

R-98

RTP

R-4

R-5

R-4

R-5

R-27

RTP

R-46

R-15

R-46

R-24

R-4

TAXI

RTP

TAXI

R-98

Bases de Transporte Público

Base de Servicio: Son los espacios físicos permisionados a los prestadores del servicio público de transporte de pasajeros … para el ascenso, descenso, transferencia de los usuarios… (Art. 1 LTVDF)

El entrecruzamiento de rutas de transporte de

diferentes líneas y tipo de transporte genera el caos

vial:

- Tiempo de espera para cargar pasaje

- Tiempo de respuesta por

Operador

Unidad de transporte

-Condiciones físicas del entorno

- Entrecruzamiento de líneas sobre la vialidad

- Aglomeración de unidades y el tráfico generado

por automóviles particulares

- Aglomeración por estacionamiento en vía pública.

- Es un sitio que siempre esta en constante

movimiento


Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico

MINIMO MAXIMO SENTADOS PARADOSTOTAL DE PERSONAS

POR UNIDAD

NO. DE

UNIDADESDIA MES AÑO TOTAL AL DÍA TOTAL POR SEMANA TOTAL POR MES TOTAL POR AÑO

COMBI 3 4.5 11 0 11 287 3,153 22,070 1,150,779 $14,188 $99,314 $397,255 $4,767,064

MICROBUS 3 4.5 24 0 24 625 15,008 105,059 5,478,066 $67,538 $472,765 $1,891,058 $22,692,701

CAMIONES 4 5 36 0 36 938 33,769 236,381 12,325,583 $168,844 $1,181,905 $4,727,621 $56,731,450

METRO 3 3 360 1,170 1,530 54,202 379,414 19,783,730 $162,606 $1,138,242 $4,552,968 $54,635,616

METROBÚS 5 5 ? ? 145,000 1,015,000 52,925,000 $725,000 $5,075,000 $20,300,000 $243,600,000

TAXIS 8 8 4 0 4 278 1,112 7,784 405,880 $8,896 $62,272 $249,088 $2,989,056

$1,147,071 $8,029,498 $32,117,991 $385,415,886

COSTO DE PASAJE

POR VIAJEcapacidad de usuarios COSTOS POR UNIDADTOTAL DE VIAJES

MINIMO MAXIMO SENTADOS PARADOSTOTAL DE PERSONAS

POR UNIDAD

NO. DE

UNIDADESDIA MES AÑO TOTAL AL DÍA TOTAL POR SEMANA TOTAL POR MES TOTAL POR AÑO

PAGO UNICO 15 184,000 1,288,000 67,160,000 $2,279,954 $15,959,681 $63,838,726 $766,064,709

PERSONAS QUE

USAN EL CETAMCOSTO POR DIA

EL COSTO TOTAL AL

DIA ENTRE EL

NUMERO DE

USUARIOS DEL

CETRAM

184,000 $1,147,071 $6.23

USO DEL

CETRAM

COSTO DE PASAJE

POR VIAJEcapacidad de usuarios COSTOS POR UNIDADTOTAL DE VIAJES

•Velocidad de crucero•Volumen vehicular•Configuración del parque vehicular

Velocidad crucero de 18km/h

*el nivel de servicio tipo A es el más eficiente y el tipo E representa la peor condición de flujo vehicular

Aumenta la concentración deCO2 debido al tránsito devehículos automotores



Nivel de servicio Jerárquico

La fragmentación de la estructura urbana ha generado que los flujos viales se sobrecarguen :

1.- Desorden del mismo CETRAM

2.- Todos los flujos importantes confluyen este punto

3.- La carga vial

Creando un tránsito lento y con un deficiente sistema de vialidades que no da respuesta a la

demanda vehicular y de conexión continua y eficiente.

Entre las vías mas saturadas se encuentran Viaducto M. Alemán, Benjamín Franklin, Parque Lira y Jalisco, según horario.

Plano de Referencia

Nivel de Servicio tipo D

Nivel de servicio tipo E

Avenida Jalisco

Ave. Parque Lira

Ave. Observatorio

Ave. Revolución

Eje 4 Sur - Ave. Benjamín Franklin

Viaducto Héroes de Churubusco

Periférico

Continuidad de la vialidad por sentido

Actores Sociales InvolucradosMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya



SEDUVI, SETRAVI, SSP, SAOP, SMA, AEP

Sistema de Transporte Colectivo Metro

Red de Transporte de Pasajeros del D.F

Sistema Metrobús

Auto Transportistas en todas sus modalidades Ignacio Villagrán, S.A. de C.V.

Organización de dirigentes nacionales del transporte (Odinatra), A.C.

Sitio 120 Tacubaya, A.C.

Unión de Taxistas del Poniente Stresol, A.C.

Comerciantes Informales

Dueños de Inmuebles afectados

Todas las autoridades juegan un papel en específico y en ocasiones existe la duplicidad de funciones sobre el mismo objeto, tomando ventaja de los vacios legales que se presentan en la

regulación del espacio urbano, la falta de delimitación específica del CETRAM Tacubaya sus funciones, sus alcances, el equipo e infraestructura.

Y lo mas importante que cabe señalar es la falta de una autoridad que regule el CETRAM como unidad de elementos que confieren en la prestación del servicio público.

1 Órgano político administrativo - demarcación territorial

6 Dependencias de la administración central

2 Entidades Paraestatales

1 Empresa privada concesionaria del BRT

4 Empresas privadas de transporte público

1462 Vendedores ambulantes divididos en 3 grupos

Titulares de inmuebles privados

Inseguridad vs. SeguridadDiagnóstico 01

Capacidad de CargaDiagnóstico 01

Infraestructura y EquipamientoDiagnóstico 01

2. Síntesis del Diagnóstico

Síntesis del DiagnósticoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya

Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Síntesis del Diagnóstico 18

PUNTO ESTRUCTURADOR ZONA FINANCIERA Y POLÍTICA

CONEXIÓN INTERMODAL DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA

EL CETRAM TRANSPORTA A MÁS DE 180,000 PERSONAS DIARIAMENTE

SATURACIÓN VIAL OCASIONADO POR TRANSPORTE PUBLICO, PRIVADO, DE CARGA, DISEÑO-ESTRUCTURA URBANA

1/3 DEL TOTAL DEL ESPACIO URBANO ES DESTINADO AL APROVECHAMEITNO DE LA VIALIDAD

CONCENTRACIÓN DE LA POBLACIÓN FLOTANTE ES DE 10:1 POR CADA RESIDNETE

AGLOMERACIÓN DE USOS Y ACTIVIDADES DEBIDO AL PASO CONSTANTE QUE GENERA LA TRANSPORTACIÓN HACIA LA PERIFERIA

ACAPARAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO Y ESTRANGULACIÓN DEL MERCADO VECINAL POR PARTE DEL AMBULANTAJE

$$$$$$ZONA DE ALTA RENTABILIDAD ECONOMICA Y AREAS DE OPORTUNIDADES

ZONA DE ALTO VALOR PATRIMONIAL CON INMUEBLES DETERIORADOS

ZONA DE ALTO VALOR AMBIENTAL POR SU CERCANIA AL BOSQUE DE CHAPULTEPEC Y ESPACIOS ABIERTOS

CAPACIDAD DE CARGA INSUFICIENTE DEBIDO AL DESAPROVECHAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO

ALTA PARTICIPACION SOCIAL POR BARRIO SIN COORDINACIÓN ENTRE SI

DISECCIÓN EN 4 ZONAS PRINCIPALES

INCREMENTO DE NIVELES Y CAMBIO DE USOS DE SUELO

A B C D

?

DUPLICIDAD DE FUNCIONES POR PARTE DEL ESTADO , FALTA DE ORDEN Y DELIMITACIÓN DEL CETRAM

Síntesis del DiagnósticoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya


$$$$$$A B C D

?

ESTRUCTURA URBANA

ADMINISTRACIÓN Y REGULACIÓN

CAPACIDAD DE CARGA Y FLUJOS DE PERSONAS

MOVILIDAD Y COMERCIO

Escenario TendencialMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya


De no ordenar el CETRAM Tacubaya, la zona continuará con una degradación continua que ha llevado

consigo la instauración de un transporte escasamente normado, ineficiente y caótico, lo cual impacta

de forma directa en el deterioro de la ZPT y los usos y destinos del suelo, agudizando y polarizando la

segregación de la población que está en continuo crecimiento. Lo cual no sólo traerá problemas

concernientes al sitio, debido a que tiene alta relación en las actividades a nivel metropolitano como

motor de alimentación para la movilidad de la población hacia los principales ejes y centros políticos y

económicos que rigen no sólo a nivel local y nivel regional, sino aun más importante a nivel nacional

debido a la centralización del país.

Requerimientos y oportunidadesMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya


Transporte Urbano Suelo Urbano

Requerimientos

Oportunidades

Proveer de intermodalidad integral

Flujo constante y continuo

Crear un sistema troncal de alimentación

Asignación de carriles viales exclusivos

Unidades modernas y cómodas

Servicio de transporte de pasajeros eficaz y eficiente

Infraestructura segura y adaptada a las necesidades

Ordenar y fomentar su vocación comercial

Responder a la demanda estacionamiento

Impulsar la habitabilidad de la zona

Fomentar la ZPT como una zona de servicios

Evitar la degradación del los inmuebles

Integrar la zona fragmentada a través del CETRAM

Responder a las necesidades urbanas de movilidad a

través de la importancia financiera y política

Delimitar el CETRAM Tacubaya

Denominar una autoridad para su gestión

Crear un solo responsable del CETRAM

Debe de ser autónomo para la ejecución correcta

Dispondrá de patrimonio propio

Debe incluir a los diversos actores en su planeación

Incluirá a los actores en su estructura interna

Reorganizar las líneas y unidades existentes

Retomar los instrumentos de fomento del PPDU 2011

Implementar en inmuebles en desuso

estacionamientos públicos

Crear estrategias para implementar usos mixtos

Dotar de equipamiento suficiente para la demanda de

la población

3. Concepto de la Propuesta

Imagen Objetivo

Tacubaya SustentableMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya

Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Concepto de la Propuesta 22

Proponer el reordenamiento integral, coherente y seguro del

CETRAM para fortalecer la vocación comercial de la Z.P. Tacubaya

Delimitar un polígono de flujos y encuentros entre una

infraestructura de transportes y servicios;

de forma racional y redistribuyendo el flujo que ahí confluye

comerciantes + peatones + habitantes + usuarios

bajo un concepto urbano que respete la arquitectura patrimonial

del siglo XIX – XX del lugar.

“motor estructurador de la movilidad urbana“

Tacubaya SustentableMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya

Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Concepto de la Propuesta 23

Metas del Proyecto

Creación de un sistema BRT (Metrobús) para definir como Sistema de Transporte Troncal (STT) y deesta forma reorganizar las líneas que alimenten de forma secundaria creando un flujo constante detransporte y eliminando la aglomeración de unidades por el concepto de espera en una bahía.

El STC Metro deberá integrarse en conjunto a la creación del CETRAM a través de un FIDEICOMISOdonde sea parte de la planeación y ordenamiento para solucionar de forma coherente e integral elproyecto.

Los comerciantes informales se integraran al proyecto al disponer de un espacio de forma ordenadadentro del CETRAM Tacubaya y pasarán de una organización informal a una formal para ser parte delproyecto y estarán ubicados de forma estratégica para la captación de usuarios que incrementen losingresos.

Las conexiones (banquetas, pasos a desnivel, rampas, pasos peatonales, etc..) desde el punto que bajan del sistemasecundario que alimenta el “STT” tendrá las condiciones idóneas que aseguraran el enlace universal ysegura de todas las personas que utilicen el espacio urbano del CETRAM.

Se crearan estacionamientos públicos para el transporte particular y de esta forma se liberaran lascalles de automóviles, a su vez promover una política para evitar el estacionamiento en vía pública ydesahogar el tránsito de paso del lugar de una forma continua y constante a través de este punto.

1

2

3

4

5

Se crearán Corredores Urbanos para el aprovechamiento de la plusvalía generada por la definición delCETRAM Tacubaya polarizándola de un estado en decadencia a otro de alta demanda y plusvalía porlos servicios que albergará.

6

4. Propuesta de Ordenamiento del CETRAM

Delimitación del polígono de flujos y encuentrosMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya

Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Propuesta de Ordenamiento del CETRAM 24

Área del CETRAM Tacubaya = 10 hectáreas de superficie

ZONA COMERCIO LOCAL

AV

. REV

OLU

CIÓ

N

A

B

CZONA PEATONAL

Paradas exclusivas por LINEA ,Ubicadas en un barrio no mayor a 500 mts. Del CETRAM

Estrategia de Movilidad Troncal

Reordenamiento Integral, Coherente y SeguroMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya


ESTACIONAMIENTO PUBLICO

ESTACIONAMIENTO TRANSPORTE PÚBLICO

ESTACIONAMIENTO CARGA

CENTRO DE ABASTO Y SERVICIOS

INFRAESTRUCTURA DEL STC METRO

TUNEL-PASILLO

BRT

TRANSPORTE PÚBICO

EX-COLEGIO MILITARIZADO

MERCADO CARTAGENA PLAZA CHARLES DE GAULLES BAHIAS DE ASCENSO Y DESCENSO AV. JALISCO

EL CETRAM TACUBAYA TIENE UN MERCADO CAUTIVO DE 184,000 PERSONAS AL DIA

HOTELES

RESTAURANTES

TIENDAS ANCLA

BOUTIQUES

MERCADO

OFICINAS

CORTE LONGITUDINAL

PLANTA DE CONJUNTO

E-1E-2

E-1

E-2 TRANSPORTE PÚBICO

PLAZA

Estrategias del ProyectoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya


Propuesta de corredor comercial y de servicios

PLANTA DE CONJUNTO

E-1

E-2

TRANSPORTE PÚBLICO

PLAZA

TRANSPORTE PÚBLICO

BRT

BRT

BRT

ZONA COMERCIO LOCAL

AV

. REV

OLU

CIÓ

N

ZONA PEATONAL

A

B

C

5. Instrumentación del CETRAM Tacubaya

Esquemas de Costo y FinanciamientoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya

Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Instrumentación del CETRAM 27

Metrobús (organismo público descentralizado del D.F.)

Sistema de Transporte Colectivo MetroRed de Transporte de Pasajeros del D.F. Sistema de Transporte Individual EcoBiciAuto Transportistas en todas sus modalidades Ignacio Villagrán, S.A. de C.V.Organización de dirigentes nacionales del transporte (Odinatra), A.C.Sitio 120 Tacubaya, A.C.Unión de Taxistas del Poniente Stresol, A.C.

Banca Privada

EMPRESAS TRANSPORTISTAS

FIDEICOMISO PRIVADO

EMPRESAS RECAUDADORAS

PLANEA, CONTROLA Y ADMINISTRA EL SISTEMA

CETRAM(organismo público descentralizado del D.F.)

CONCENTRACIÓN, ADMINISTRACIÓN Y DISTRIBUCION DE LOS RECURSOS

CONCECIONARIAS DUEÑAS DE UNIDADES Y ENCAGADAS DE LA

OPERACIÓN DE UNIDADES

OTRAS EMPRESAS

Cía. Operadora de Estacionamientos Mexicanos, S.A. de C.V.Operadora Logística de Carga y MercancíasCadenas HotelerasCadenas de BoutiquesCadenas de Cines y EntretenimientoCadenas de RestaurantesComercio de baja escala

SETRAVIFOMENTA, IMPULSA, ESTIMULA,

ORDENA, REGULA, INSPECCIONA, VERIFICA, VIGILA Y CONTROLA



Adquisición de Tierra Infraestructura Equipamiento

FIDEICOMISO “CETRAM Tacubaya”

Gobierno CentralDesconcentrado

CETRAM

Beneficio SOCIAL

INVERSIONISTASConsejo Técnico“Aplica los instrumentos”

FIDEICOMITENTES

BANOBRASSECRETARIA DE FINANZAS

INVERSION PRIVADA

FIDUCIARIAS

FIDEICOMITIDOS

¿Quién pone la Tierra?

Delegación M.H.Desincorporación FEDERAL – LOCAL

Titulares de Inmuebles Privados

STC METROMETROBÚS

¿Quién pone la Infraestructura?

4 Empresas de autotransporteSTI ECOBICI

¿Quién pone el Equipo?

OTRAS EMPRESAS ¿Quién construye el Equipamiento?

Establece ¿Cómo?

¿Cuándo?¿Dónde?



STC Metro

PBI

Es la encargada de Vigilar el CETRAM

Consejo Técnico“Aplica los instrumentos”

CIUDADANOS

Metrobús

CETRAM

SSP

SETRAVI

SEDUVI

SAOP

AEP

SMA

CUERPO NORMATIVO

D.M.H

Encargada de planear, diseñar, administrar y

vigilar el Espacio Público, la Vialidad y el

Equipamiento

coordinación integral



•Autobuses Rápidos Troncales (BRTs). Autobuses de gran capacidad articulados o no, en carriles confinados en ruta total o tramos críticos, con estaciones de rápido acceso y prepago

•Obras de integración multimodal

Programa Federal de Apoyo al Transporte Urbano Masivoes uno de los instrumentos del Fondo Nacional de Infraestructura

Banco Multilateral de Desarrollo (BMD) países de América Latina y el Caribe

Banca del Desarrollo

BANOBRAS

Banco Mundial

Banco Interamericano de Desarrollo

•Conservación del Patrimonio

•Desarrollo Urbano

•Transporte Sostenible

Documents

Ordenamiento Integral del CETRAM Tacubaya - …maestriaenproyectosparaeldesarrollourbano.com/mpdu/images/Angela... · Atizapán de Zaragoza Cd. de Toluca Cuajimalpa ... tender a la