ORGANISED BY MAY 2017 · • Централен тест на електрониката • Верижен сепаратор за батерия • LANE DEPARTURE (LDWS ... транспорт

Автобуси&микробуси

ww

w.a

vtob

usi.c

om

Печатен орган на Българска Федерация пътнически транспорт

бр. 2 (124), февруари, 2017бр. 2 (124), февруари, 2017

ТУРИСТИЧЕСКИ АВТОБУС ТEMSA MARATON VIP ОБЩА КАРТИНА НА ТАКСИМЕТРОВИЯ БРАНШ

ДАЙТЕ НОВ ЖИВОТ НА ВАШИЯ ДВИГАТЕЛ

www.avtobusi.comwww.avtobusi.com

Първо

национално

издание за автобуси

бр.2

(124

), февруари,

201

7 г.

2

23-26MAY

2017MADRID / SPAIN

ORGANISED BY

MANUFACTURING MOBILITY

www.fiaa.ifema.esIFEMA - Feria de Madrid • Tel. (34) 91 722 30 00 • [email protected]

EURO 6

powered by DAF

Изключително ефективен.

Изключително ефективен.Транспортът, който е елегантен и ефективен

Изцяло новият, модерен и съ-временен вътрешен и външен дизайн на автобуса EX отра-зява характеристиките на пре-возното средство: функционал-ност и ефективност.Конструиран в унисон с цен-ностите на гамата на Van Hool: великолепна надеждност, ком-бинирана с изпълнение от най-високо ниво.

бр. 2 37бр. 10 33

. , . 120. , . 120

.: 064/800673, .: 064/800673, 0896/878288, 0896/878288, 0896/8782860896/878286

www.italbulcom.netwww.italbulcom.net

-

E-mail: [email protected]; E-mail: [email protected]; [email protected]@abv.bg

2 Автобуси&микробуси бр. 2 (124), февруари, 2017

Ад рес на ре дак ци я та:

София 1463, ул. Цар Асен №60

тел./факс: (02) 980 91 61

GSM: 0878 864 160

e-mail: [email protected]

www.avtobusi.com

Из да тел:

БЪЛГАРСКА ФЕДЕРАЦИЯ ПЪТНИЧЕСКИ ТРАНСПОРТ

Из пъл ни те лен ди рек тор:

Ли ля на Хрис то ва

[email protected]

Гла вен ре дак тор:

Инж. Ге ор ги Ми ло шев

[email protected]

Мар ке тинг и рек ла ма:

Иван Димитров

Бранислава Недялкова

[email protected]

Гра фи чен ди зайн & п ред пе чат:

АН-ДИ

[email protected]

Автори в броя:

инж. Георги МилошевЛили ХристоваЛъчезар МандевИван ДимитровМариана ГеоргиеваЯсен Цветков

ЧЕТЕТЕ НИ НА WWW.AVTOBUSI.COM

ТАКА БЪРЗО, ЛЕСНО И ДОСТЪПНО МОЖЕ ДА СЕ ЗАПОЗНАЕТЕ

С НОВОСТИТЕ В АВТОБУСНИЯ БРАНШ, ДА ВЗЕМЕТЕ УЧАСТИЕ

В ДИСКУСИИТЕ ИЛИ ДА СЕ ЗАПИШЕТЕ ЗА СПЕЦИАЛИЗИРАН

СЕМИНАР ИЛИ ИЗЛОЖЕНИЕ.

НАШАТА ЦЕЛ Е ДА БЪДЕМ МАКСИМАЛНО БЛИЗКО ДО ВАС,

СКЪПИ ПРИЯТЕЛИ!

СПИСАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКА СПЕЦИФИКАЦИЯ

Туристически автобус ТEMSA

MARATON VIP 13 DAF EURO 6 . . . . . 4

КАКВО НОВО У НАС

Христо Алексиев: Ще настоявам да

се намери решение на въпроса с

новите изисквания за командироване

на шофьори . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Подписани са всички договори за

изграждане на първия етап от

третата метролиния . . . . . . . . . . . 8

Обща картина на таксиметровия

бранш - отношения шофьор-

превозвач-компания . . . . . . . . . . . . . 9

Статистическа информация . . . . . 13

КАКВО НОВО В ЧУЖБИНА

Електрическият автобус AVENUE

на TEMSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Първата 100% електрическа

автобусна линия в Германия . . . . . . 16

INDCAR е сертифицирана като

„Партньор за ванове на MERCEDES-

BENZ“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

VDL Bus & Coach доставя първите

превозни средства за контрол на

тълпи и безредици . . . . . . . . . . . . . 19

Растеж на пазара за нови автобуси

в Русия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

ТЕХНОЛОГИИ

Дайте нов живот на Вашия

двигател . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Новите гуми Firestone

Vanhawk 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

We Care More – новото послание на

марката OMV . . . . . . . . . . . . . . . . 25

On/Off гуми Dayton . . . . . . . . . . . . . 26

Зимната гума Nokian Hakkapeliitta 44

- най-новият топ продукт на Nokian

Tyres и Arctic Trucks. . . . . . . . . . . . . 28

ФОРУМ

Зрелищното шоу „Луда

надпревара“. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Форум Мобилиновация

Перспективите пред компресирания

и втечнения природeн газ (CNG и

LNG) на европейския пазар . . . . . . . 32

От Милано до Монреал

Интервю с Ален Флауш, генерален

секретар на UITP (Международния

съюз за пътен транспорт) . . . . . . . 34

Посещение на SEMA в Лас Вегас . . . 38

АКТУАЛНО

Влизане на чужденци в Република

България . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Irizar e-mobility – история и бъдещо

развитие. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Световни пазарни тенденции на

електрическите автобуси . . . . . . . 44

ВЕЧЕ МОЖЕ ДА ЧЕТЕТЕ В ИНТЕРАКТИВЕН ВИД НА WWW.AVTOBUSI.COM

Ðå äàê öè ÿ òà íå íî ñè îò ãî âîð íîñò çà ñú äúð æà íè å òî íà ïóá ëè êó âà íè òå ðåê-ëàì íè ìà òå ðè à ëè. Îò ãî âîð íîñò çà äîñ-òî âåð íîñò òà íà ïóá ëè êó âà íè òå òåêñòî-âå íî ñè àâ òî ðúò. Àâ òîð ñ êè ìà òå ðè à ëè íå ñå ðå öåí çè ðàò è íå ñå âðú ùàò. Ïðå-ïå ÷àò âà íå òî íà òåê ñ òî âå îò ñïè ñà íèå “Автобуси&микробуси” ñòàâà ñàìî ñúñ ñúãëàñèåòî íà èçäàòåëÿ. “Автобуси&микробуси” å òúð ãîâ ñ êà ìàð êà, çà ùè òå íà â ïà òåí ò íî òî âå äîì ñ-ò âî.

Печатен орган на БългарскаФедерация пътнически транспорт

Съдържание

Обиколка на София

Повече подробности може да прочетете на www.citysightseeing.bgПовече подробности може да прочетете на www.citysightseeing.bg

Последвайте ни във фейсбук:Последвайте ни във фейсбук:http:www.facebook.com/citysightseeingsofia/http:www.facebook.com/citysightseeingsofia/

със City със City SightseeingSightseeing


Техническа спецификация

Размери• Височина• Ширина• Дължина• Радиус на завой• Междуосие

3 900 мм (с климатик)2 550 мм13 080 мм12 045 мм7 050 мм

Двигател• Модел• Мощност• Сепаратор за вода/гориво• OBD-C

DAF EURO 6430 к.с.С нагревател

Трансмисия• Ръчна 12S+1, с интардер

Заден мост• Модел• Предавателно число

ZF A1323.23

Преден мост•Модел ZF-RL75E INDEPENDENT

Допълнителни технически характеристики• Горивен резервоар• Комплект за пътна помощ• Централен тест на електрониката• Верижен сепаратор за батерия• LANE DEPARTURE (LDWS)• Сензор за налягаен в гумите

583 л.Клин, крик, кутия с инструменти

ТУРИСТИЧЕСКИ АВТОБУС ТEMSA ТУРИСТИЧЕСКИ АВТОБУС ТEMSA MARATON VIP 13 DAF EURO 6MARATON VIP 13 DAF EURO 6

5бр. 2 (124), февруари, 2017 Автобуси&микробуси

Техническа спецификация

Спирачна система• ЕBS• ABS• Ретардер, контролиран с педал• ASR (може да се деактивира)• ESC (ESP)• Спирачка на двигателя• AEBS

Oтопление, вентилация,климатизация (ОВК)• Нагревател• Климатик• Люк на покрива• Калорифер• Конвектор

с таймерпокривен, 39kW,с нагревател2 бр, електрически

Електрически аксесоари• Тахограф• Батерия• Алтернатор• Сензор за задно паркиране• Камера за задно виждане

DTCO R2.2 24V2х12 V, 225 Ah300 А

Прозорци• На шофьора • Странични прозорци• Предно стъкло• Заден

Двоен стъклопакет, електрическиДвоен стъклопакет, %201 частТемпериран, %17

Характеристика седалки за пътниците• Модел• Брой• Описание

INOVA AGILE 5020L41С мрежа, променящ се наклон, подлакътници,двуточков колан, табла за хранене, джоб, степенка за крака, кош за боклук, подготовка за 10“ монитор на гърба

Аксесоари каросерия• Материал на каросерията• Врати• Теглич• Фарове • Пожарогасител• Комплект за първа помощ• Кухня• Спално отделение за шофьора

Неръждаема стомана2 бр.ПреденКсенон, за мъгла, дневни1 х 6 кг.

Работно пространство на шофьора• Седалка• Сенник на предното стъкло• Охладител за бутилки в таблото• 12 V контакт• Старт/стоп бутон на таблото

триточков колан, вибрация, подлакътници

Аудио и видео система• Мултимедия• Мултиантена• Микрофон• WIFI• Диафон

ZENEC2 бр.

За допълнителна информация и запитвания, не се колебайте да се свържете с официалния представител на TEMSA за България – BOREX INTERNATIONAL:

София 1202, Ул. Враня № 57-59, Партер, офис [email protected], тел: 0888 47 69 44


Какво ново у нас

Ще поискам спешна сре-ща с колегите от Минис-терството на труда и социалната политика за да се намери решение на въпроса с новите изисква-ния за командироване на международните шофьори. Това пое като ангажимент

Ще настоявам да се намери решение на въпроса с новите изисквания на въпроса с новите изисквания за командироване на шофьориза командироване на шофьори

служебният министър на транспорта, информа-ционните технологии и съобщенията Христо Але-ксиев, по време на срещата с представители на бран-шови организации в облас-тта на товарните прево-зи.

Според новите изисква-ния на всеки международен водач трябва да бъде запла-щано възнаграждение спо-ред минималните изисква-ния в държавите до които изпълнява курсове. Според бранша, това би довело до многократно завишаване

Христо Алексиев:Христо Алексиев:



на техните разходи и съз-даване на големи затрудне-ния при отчитането на изработените часове на водачите във всяка една държава и изплащането на заплатите им. Това би направило неконкурентос-пособен българският транспортен бранш на европейските пазари.

По време на разговорите от бранша заявиха, че тър-пят сериозни загуби заради бавното преминаване през граничните пунктове. В тази връзка поискаха съдей-ствие от служебния минис-тър да постави този въпрос пред отговорните институции. Христо Але-ксиев увери превозвачите, че ще направи всичко, кое-то е в неговите компетен-ции и възможности и ще поиска от отговорните институции да създадат необходимата организация за да не се допуска струпва-нето на камиони на грани-цата.

Проведе се среща и с автобусните превозвачи, на която се взе решение да бъде сформирана работна група с участието на бран-ша, ИА „Автомобилна администрация“ и пред-ставители на Сдружение-то на общините в Републи-ка България за изменение на Наредба 2. Основните искания на автобусните превозвачи е да бъдат уед-наквени критериите, кои-то общините залагат при провеждането на общест-вените поръчки, за възла-гане на превози на пътни-ци.

Разговори бяха проведе-ни и с представители на таксиметровия бранш и учебните центрове за обу-чение на водачи.

Голяма част от изложе-

ните от таксиметровия бранш проблеми са от ком-петенциите на общински-те администрации, поради което служебният минис-тър Христо Алексиев зая-ви, че ще запознае Столич-на община и Сдружението на общините с техните искания. Той призова пред-ставители на бранша да обобщят всичките си про-блеми, които могат да бъдат решени от минис-терството в кратки сро-

кове.На разговорите с пред-

ставителите на учебните центрове служебният министър Христо Алекси-ев заяви, че е възложил да се ускори работата на работ-ната група, за изменение на учебната документация. Той призова бранша да бъдат по-активни и да работят бързо, но компе-тентно, за да постигнат добър резултат по тази тема.



Подписани са всички договори с изпълнители за изграждане на първия етап от третия метродиаме-тър. Това заяви заместник – министърът на транс-порта, информационните технологии и съобщения-та Любомир Хаджийски на церемония за стартиране на тунелопробивната машина, която ще изграж-да третия лъч на софий-ското метро.

Заместник – министър Хаджийски посочи още, че това е най-сложният учас-

Подписани са всички договори Подписани са всички договори за изграждане на първия етап за изграждане на първия етап от третата метролинияот третата метролиния

тък от метрото, който преминава през централ-ната градска част и дос-тига до кв. Овча купел. „Още от първия програмен период, ОП “Транспорт“ участва финансово в изграждането на Столич-ното метро с над 1 млрд. лева и това са едни от най-добре инвестираните средства, с бързи и качест-вени резултати, видими за всички софиянци и гости на града“, каза той. Замест-ник – министърът допълни още, че за този програмен

период от ОП „Транспорт и транспортна инфра-структура“ са осигурени още 685 млн. лв., и през 2019 г. разстоянието от Овча купел до центъра ще се изминава за 10 минути с метро.

Любомир Хаджийски посочи, че с подобни проек-ти доказваме, че сме част от модерна Европа, а София е европейска столи-ца с интегриран градски транспорт - бърз, екологи-чен и удобен във всички части на града.



Таксиметровите авто-мобили са неизменна част от забързаното ежедневие на почти всеки по-голям град по света. Услуга, необ-ходимост, лукс или просто алтернатива на масовия публичен транспорт? Отговорът е от всичко по малко. Таксиметровите автомобили са не само всич-ко изброено по-горе - те са се превърнали в задължите-лен елемент от съвремен-ната градска среда. Пъту-ването с такси може да

бъде част от работния Ви ден, когато закъснявате за важна бизнес среща, тряб-ва да заведете децата на училище или просто иска-те да напазарувате след работа. Обикновено праз-ниците Ви завършват в такси на път за вкъщи къс-но вечер. Първото нещо, което посреща гостите Ви на летището или гарата са паркираните автомобили на стоянката отпред.

От казаното до тук става ясно, че таксиметро-

вите услуги са част от нашия бит, работни дни, празници или други специ-ални моменти. Те са пулси-ращото сърце или кръво-носната система на дина-мичните процеси, протича-щи в съвременните обще-ства. Може би е логично организацията, регулации-те и правилата, действа-щи в бранша да са огледален образ на степента на общественото развитие и култура.

За част от хората так-

Обща картина на таксиметровия бранш - Обща картина на таксиметровия бранш - отношения шофьор-превозвач-компанияРазяснения относно товаРазяснения относно товакак функционира пазарът - как функционира пазарът - еднолични собственици, еднолични собственици, франчайз, лизинг, ЦДПфранчайз, лизинг, ЦДП



симетровите услуги са въз-можност за сравнително бързо и лесно намиране на работа и стартиране на малък собствен бизнес. В този брой решихме да раз-кажем повече за устрой-ството на бранша у нас. С това ще се опитаме да отговорим на някои въпро-си относно качеството на услугата, поведението на водачите, отношението на компаниите, състоянието на автопарка и други.

На практика у нас няма сериозни бариери за влизане в бизнеса с таксиметрови услуги, както за малки фир-ми като едноличните тър-говци, така и за по-големи компании. За разлика от много европейски страни в България няма задължител-ни квоти и лимити за изда-ване на разрешителни за предоставяне на услугата. Това си остава една от сво-бодните професии, до коя-то хората имат бърз и лесен достъп и в рамките, на която имат привилегия-та до голяма степен сами да определят продължи-телността на работното си време и условията на работа.

Най-лесният начин да започнеш работа е да нае-меш автомобил от компа-ния, която е лицензиран превозвач. Пазарът предла-га различни възможности за избор на таксиметрова компания, модел на колата и размер на наема. При този начин на работа вода-чът си спестява доста уси-лия, тъй като следва да покрива само индивидуал-ните изисквания, предвиде-ни в българското законода-телство. Всички админи-стративни процедури и такси, както и поддръжка-та на автомобила и отго-

ворността за неговата изправност са за сметка на наемодателя. Водачът трябва да заплаща догово-реният наем, да зарежда изразходеното гориво и да се грижи за чистотата на автомобила. Личният доход се формира от разликата между реализираните при-ходи и посочените разходи. За да започне работа съот-ветният водач трябва да представи валидна шофьор-ска книжка, удостоверение за психологическа годност, което се издава от лицен-зирани лаборатории след проверка по критерии, при-ложими за съответната възраст. Сред тях са бързи-

на и качество на реакциите в стресова ситуация, кон-трол на агресията, логика и други. Този документ се подновява на всеки 3 годи-ни. Последният необходим документ е удостоверение за водач на лек таксимет-ров автомобил, който се издава от териториални-те подразделения на Изпъл-нителна агенция „Автомо-билна администрация“ след положен изпит за профе-сионална компетентност. Изпитът обхваща норма-тивната уредба за превоз на пътници и за предоста-вяне на таксиметрови услу-ги, както и познания за територията на съответ-



ната община – съставяне на маршрути, адреси и телефони на важни обекти и други. Този документ няма краен срок на валид-ност. Също така лицето, не трябва да е осъждано за престъпления от общ характер. Такъв тип рабо-та е подходящ за хора, тър-сещи например временна заетост без сериозно обвързване, защото няма перспектива за развитие. Широко разпространена е практиката водачите да не подписват трудови договори и да не плащат никакви осигуровки и данъ-ци.

Следващата крачка, коя-

то един водач може да направи е да премине към развитието на свой собст-вен малък бизнес. За целта е необходимо да разполага с автомобил, който не тряб-ва да е на повече от 7 годи-ни при първата му регис-трация като такси, като същата кола може да рабо-ти до 15 години от първа-та й регистрация (разбира се може да бъде закупен вече регистриран таксиме-тров автомобил на старо на повече от 7 години). Так-симетровите автомобили трябва да бъдат боядисани в жълто или зелено ако са с хибридно или електро зад-вижване, да имат най-мал-ко 4+1 врати и да разпола-гат с до максимум 6+1 мес-та. Не се допускат учебни автомобили, както и таки-ва с „десен волан“. Автомо-билите преминават техни-чески преглед за изправ-ност на всеки 6 месеца. Задължителни реквизити са светеща през нощта табела с надпис „такси“, стикери с фиксираните тарифи на предното и зад-ните странични и стъкла, както и на арматурното табло. От външната стра-на на предните врати трябва да бъде изписано наименованието и телефон за контакт с превозвача, както и по цялата дължина на вратите да бъдат раз-положени редуващи се шах-матно черни и бели ква-дратчета „тип зебра“.

Освен с отговарящ на изискванията автомобил водачът се нуждае от раз-решително за извършване на таксиметров превоз , издадено от съответната община. За целта той тряб-ва да се регистрира като превозвач, като следва да покрие определени изисква-

ния за благонадеждност и професионална компетент-ност. Благонадежден е пре-возвачът, чийто ръководи-тел на транспортната дейност не е осъждан за умишлено престъпление от общ характер или не е лишен с влязла в сила присъ-да от правото да упражня-ва превозна дейност. Също така лицензът му не е отнеман през последните 2 години. Професионално ком-петентен е превозвачът, чийто ръководител на транспортната дейност притежава познания в опре-делени области и има най-малко основно образо-вание. Тази компетент-ност се придобива след полагане на изпит пред Изпълнителна агенция „Автомобилна админи-страция“. Същата вписва съответното юридическо лице в регистъра на превоз-вачите, предлагащи такси-метрови услуги след като получи пълен набор от валидни изискуеми по закон документи.

След като премине през тази процедура водачът, който вече е или предста-влява юридическо лице може да започне работа. Той може сам да определи тарифите за превоз на пътници, но задължително те трябва да са в рамките на макси-мално разрешените от съответната община. Електронният касов апа-рат се настройва да рабо-ти на избраните тарифи в лицензиран сервиз , след което преминава проверка в Държавната агенция за метрологичен и техниче-ски надзор.

Българското законода-телство предвижда и друг вариант за тези, които не искат да преминават през



процедура по лицензиране на превозвач. Допуска се водачът да извършва прево-зите за собствена сметка, но от името на регистри-ран превозвач. Тази практи-ка е широко разпростране-на, като голяма част от водачите заплащат опре-делена месечна такса, за да ползват правото да извършват превоз на път-ници. При тези условия водачът работи със собст-вен автомобил, но от име-то на превозвача срещу определено заплащане. Последният носи отговор-ност за спазването на зако-новите изисквания и регу-лации за осъществяване на превоза, включително и да определя тарифите за пре-воз.

Много компании, пре-димно в големите градове като София, Пловдив, Варна и други предлагат на пре-возвачите и водачите рабо-тещи за собствена сметка да ги включат в своите

редици, като за целта сключат договор за фран-чайз услуга. Срещу заплаща-не на определена такса водачът/превозвачът полу-чава някои привилегии и се съгласява да работи, съглас-но стандартите на компа-нията. Такава е практика-та в почти всички познати големи таксиметрови ком-пании. Сред ползите на такъв договор са ползване на система за получаване на поръчки (електронно или чрез радио честота), обслужване на корпоратив-ни клиенти и абонати, пре-стой на специализирани таксиметрови стоянки като летища, автогари, болници, хотели и други, с които компанията има договор. От друга страна компанията може да налага стандарти за качество и други изисквания като работно облекло, график, модел, марка, техническо състояние и хигиена на автомобилите и други.

Всичко това се договаря от двете страни и се описва в договора.

През последните някол-ко години се появиха и ком-пании, които правят опит да разчупят тези рамки. Те започнаха работа със собствени автомобили, а шофьорите започват рабо-та по трудово правни взаи-моотношения и подписват задължително трудов дого-вор. Разликата е, че вода-чът работи на фиксирана месечна заплата, като има и бонусна схема за постиг-нати по-добри резултати. Целият оборот се отчита в компанията, която под-държа автомобилите и администрира целия процес по предоставяне на услуга-та.

В наши дни почти всеки е ползвал таксиметрова услуга поне веднъж. Повече-то хора обаче остават незапознати с организация-та и системата на работа на сектора. Това от своя страна често води и до непознаване на собствени-те ни права като потреби-тели. За съжаление потре-бителите не знаят как и къде да потърсят правата си ако забележат неред-ност. Възможностите за подаване на сигнал до ком-петентните органи са сил-но ограничени, поради прак-тическо размиване на отго-ворностите в сложната мрежа от работа за своя сметка, от чуждо име по стандарти на трета стра-на. Най-често хората се оплакват в компанията франчайзингодател, която сама по себе си е фасадата на мрежата от зависи-мости и размиване на отго-ворност. Компанията би могла да обърне внимание на оплакването, тъй като


13бр. 1 (123), януари, 2017 Автобуси&микробуси

съблюдава за спазването на наловените от нея стан-дарти. От друга страна обаче тя не печели нищо от конкретния клиент. Нейна-та печалба се формира от събираните такси от пре-возвачите и водачите – месечна такса по договора, такса за ползване на цен-трализиран диспечерски пункт (ЦДП) и т.н. Тоест интересът на компанията е свързан преди всичко с това отделните нейни агенти, работещи под шап-ката на нейната търговка марка да заплащат догово-рените суми, докато отно-шенията с крайните клиен-ти я интересуват по-скоро косвено. Освен това някои компании работят в тясна връзка с финансови и лизин-гови институции, чрез кои-то продават автомобили на лизинг на превозвачите и водачите, като така се стремят да максимизират печалбите си допълнител-но.

Органите, които осъ-ществяват контрол върху таксиметровия бранш са Изпълнителна агенция “Автомобилна администра-ция“, Икономическа поли-ция и други по компетент-ност, но те извършват по-скоро рутинни провер-ки, отколкото реакции по сигнали от пътници.

В крайна сметка комфор-тът на пътуването и стандартът на обслужване зависят почти изцяло от културата, търговските умения и мотивацията на конкретния водач. Както и да бъде организирана рабо-тата в сектора ще има своите силни и слаби стра-ни. Няма едно категорично правилно решение.

Ясен Цветков



3. Приблизителни разходи при работа със собствен автомобил:2. Документи, необходими за получаване на лиценз за превоз-вач, предоставящ таксиметрови услуги:

- копие от съдебното решение за регистрация;

- удостоверение за актуално състояние към датата на подаване на заявлението;

- копие на удостоверението за регистрация по БУЛСТАТ;

- договор за назначаване на ръко-водителя на транспортната дей-ност;

- свидетелство за съдимост на ръководителя на транспортната дейност;

- копие на удостоверение за про-фесионална компетентност на ръководителя на транспортната дейност;

- списък на автомобилите, с които превозвачът ще извършва таксиметров превоз на пътници;

- документ, удостоверяващ съгласието на собственика на автомобила да бъде вписан в списъ-ка към удостоверението за регис-трация, когато автомобилът не е собственост на превозвача;

- заверени от превозвача копия на свидетелствата за регистра-ция на автомобилите;

- заверени от превозвача копия на контролния талон към знака за периодичен преглед за проверка на техническата изправност на лекия таксиметров автомобил и на кар-тата за допълнителен преглед на лек таксиметров автомобил.

№ Основание Разход Период

1 Лиценз за превозвач (по желание)

100 лв еднократно

2 Проверка на фискалната памет

4,00 лв годишно

3 Пътна книжка 2,00 лв периодично

4 Покупка на касов апарат Около 300 лв еднократно

5 Настройка на тарифите в паметта на апарата

5,00 – 40,00 лв еднократно

6 Въвеждане на имена на шофьори в паметта на апарата

3,00-5,00 лв/име При всяка смяна

7 Замерване на показателите от Държавна агенция за метрологичен и технически надзор

15,00 лв Годишно

8 Годишен технически преглед 30,00-35,00лв На 6 месеца

9 Разрешително, холограмен стикер + 2 броя светлоотразителни стикери – според общината между 300 и 850 лв.

София - 850 Пловдив – 750Варна – 690

Годишно

10 Всички задължителни застраховки

По договаряне Годишно

№ Основание Разход Период

1 Франчайз 50,00 – 150лв Месец

2 ЦДП (система за поръчки) 50, 00 – 300лв Месец

3 Проверка на техническа изправност

5,00 – 10,00лв Месец

4 Лизинг (по желание) 600 – 800 лв Месец

5 Други, съгласно договора По договаряне Седмица/Месец

№ Вид документ Такса Период

1 Тест за психологическа годност 50 лв 3 години

2 Удостоверение за психологическа годност 10 лв 3 години

3 Изпит за професионална компетентност 15 лв Еднократно

4 Удостоверение за водач на таксиметров автомобил

4 лв Еднократно

5 Книжка ---- 10 години

Статистическа информация:

4. Приблизителни разходи при работа с франчайзингов договор:

1. Документи, необходими на шофьорите, за да упражняват дейност и приблизителни разходи: Наем (аренда)

на таксиметров

автомобил:

от 30 лв за 24 часа

до 35 лв. за 12 часа

Какво ново по света

бр. 10 (122), ноември-

Електрическият автобус Електрическият автобус AVENUEAVENUE на на TEMSATEMSA

Temsa, която е част от Сабанджъ Холдинг, обедини сили с водещата турска фир-ма в отбранителната индус-трия Aselsan, която е органи-зация на на Фондацията на турските въоръжени сили. Цел на това съвместно уси-лие беше разработването на иновативния електрически автобус Avenue EV, който привлича вниманието със своите екологични и инова-тивни характеристики.

Автобусът е способен на постоянно зареждане с крат-ки периоди за зареждане на спирките благодарение благо-дарение на функцията за бър-зо зареждане, която може да доведе до пълно зареждане за 8 минути. Екологично съобра-зеният автобус с електриче-ска тягова система и нулеви въглеродни емисии е също тих, комфортен, оборудван с най-модерна технология с високи работни показате-ли. Климатичните систе-ми и пътническата кабина предлагат опция за Интер-нет в автомобила и връзка за обмен на данни, както и комфортно пътуване и в студено, и в горещо време. Моделът Avenue EV има капацитет за 35 седящи, 52 правостоящи и за 1 пътник в инвалидна количка. С голе-мия си вътрешен обем Avenue EV може да бъде обслужван с голяма ефикасност без под-дръжка за дълго време благо-

дарение на високата ефикас-ност, лекото тегло и 100% собствено произведена елек-трическа тягова система, разработена от Aselsan. Автобусът може да измине 50-70 км с единствено зареж-дане.

Разработените от турски инженери иновативни и ком-фортни превозни средства с марката на Temsa се изнасят в 66 различни страни.

Сътрудничеството на Aselsan и Temsa възвестява началото на нова ера в исто-рията на Темза.

Aselsan разработи локална електрическа тягова систе-ма в обхвата на проекта с нов много-фазен мотор и мотор-но задвижване, компютър за контрол на превозното сред-ство, високо-мощен дистри-

буционен агрегат, преобразу-ващи единици за прав и про-менлив ток. Представители на двете фирми заявиха, че планират да работят заедно и върху други проекти, в кои-то ще може да се използва тяговата система на Aselsan.

След своето основаване през 1968 година Temsa се пре-върна в една от водещите автобусни компании в Турция със своята иновативна и раз-виваща се структура. Компа-нията има общ производ-ствен капацитет за 11500 превозни средства годишно при работа само с една смяна, включително 4000 автобуса и мидибуса и 7500 лекотоварни камиона, с повече от 1500 нае-ти на работа в производ-ствените съоръжения на фир-мата в Адана с площ от 555 хиляди квадратни метра.



Автобусна линия 133 в Кьолн беше официално прео-бразувана в изцяло електри-ческа.

Това означава, че от сега нататък тази автобусна линия ще бъде обслужвана изключително от електри-чески автобуси.

VDL Bus & Coach достави осем съчленени електри-чески автобуса от модела Citea SLFA като подготовка за този преход. След дълга фаза на тестване, първата 100% електрическа автобус-на линия в Германия вече е в действие.

Михаел Грошек, транс-портен министър на про-винция Северен Рейн-Вест-фалия, пътува до Кьолн спе-циално за това паметно

събитие. „Инвестираните в този

проект пари са добре израз-ходвани. Благодарение на иновативната политика на KVB, жителите на Кьолн ще видят с очите си, че елек-трическите автобуси са готови за ежедневна упо-треба, а другите компании за пътнически транспорт ще бъдат мотивирани да инвестират в тази техно-логия,“ казва Михаел Грошек.

„KVB е пионер в областта на е-мобилността. За да се прилагат нови технологии има нужда от пионери. Ето защо, ние сме особено горди от факта, че имахме въз-можност да работим с KVB, за да стане това реалност,“ казва Реми Хенкеманс, упра-

вляващ директор на VDL Bus & Coach.

ОБЩЕСТВЕНИЯТ ТРАНСПОРТ В КЬОЛН

Електрическата мобил-ност е важно развитие в обществения транспорт. Метрополисният електри-чески автобусен транспорт допринася за по-чиста окол-на среда, по-ниска консума-ция на енергия и по-тиха и по-здравословна околна сре-да.

KVB вижда много възмож-ности пред бъдещето на електрическата мобилност и фокусира своите усилия върху изграждането на обществен транспорт с голям пътнически капаци-тет и нулеви емисии. Пре-

Първата 100% електрическа Първата 100% електрическа автобусна линия в Германияавтобусна линия в Германия

17


бр. 2 (124), февруари, 2017 Автобуси&микробуси

димствата за промяна на климата и околната среда са непрекъснато развивани от KVB, което прави компа-нията важен партньор на град Кьолн по отношение на практическото прилагане на политиката за климата и закрилата на околната среда.

Преобразуването на линия 133 от дизелова в изцяло електрическа е важна стъпка в реализирането на тази политика. Според дан-ни от KVB, заместването на дизеловите автобуси с електрически ще намали емисиите на CO2 с прибли-зително 520 тона годишно.

Линия 133, която е с дъл-жина от около 7 км и има 13 спирки, свързва железо-пътната гара на Кьолн с

района Золщок.

МОДЕЛЪТ CITEA SLFA ELECTRIC НА VDL

Моделът Citea SLFA Electric разполага със систе-ма за бързо зареждане с елек-тричество, използваща пан-тограф. Пантографът е позициониран в предното шаси над втората ос. По такъв начин пътниците винаги имат свободен дос-тъп близо до вратите. Зареждането се прави на двете крайни спирки. Мощ-ността на зареждането е 250 кВ, а времето за зареж-дане е около 5-10 минути. Батериите се зареждат напълно през нощта.

Знаци за дестинациите са интегрирани в предното, задното и страничните

стъкла. Входната врата е увеличена широчина с цел да се улесни качването и слиза-нето и да се подобри пътни-ческия поток и тук. Изцяло LED осветлението в пред-ната част, от страните и в задната част осигурява оптимална видимост при всякакви условия.

Електрическите автобу-си Citea разполагат с прос-транство за 43 седнали и 82 правостоящи пътника. От особено голяма полза за път-ниците е това, че електри-ческите автобуси са много по-тихи в сравнение с тра-диционните автобуси. Това значително подобрение на комфорта при пътуване вече беше оценено от път-ниците във фазата на тес-товете.



INDCAR стана член на про-грамата „Партньор за ванове на Mercedes-Benz“. Този ста-тут се дава само на онези про-изводители на корпуси, които успешно преминават оценява-нето на решения за конверсия на основите на ванове с марка-та Mercedes-Benz; оценяване се прави на неща като качество-то, продажбите и след-продаж-беното обслужване.

Сертифицирането като „Партньор за ванове на Mercedes-Benz“ е официално признание за производство с високо качество, обща оценка за експертизата и надежд-ността на INDCAR.

Strada MB Sprinter

Това е минибус с разнообраз-ни възможности — идеален за всякакви чартърни услуги, учи-

лищни превози, превози до летища или адаптирани услуги. Предлага се с две версии на Евро 6 двигател, 516/519 CDI, с капа-цитет за 19 до 22 пътника.

Моделът Strada MB Sprinter е здраво, надеждно и високо-ма-неврено превозно средство. Едновременно е функционален и елегантен, с висококачествено финиширане и широк набор от налични опции за интериора.

INDCAR INDCAR Е СЕРТИФИЦИРАНА Е СЕРТИФИЦИРАНА КАТО „ПАРТНЬОР ЗА ВАНОВЕ КАТО „ПАРТНЬОР ЗА ВАНОВЕ НА НА MERCEDES-BENZ”MERCEDES-BENZ”



VDL Bus & CoachVDL Bus & Coach доставя доставя първите превозни средства за първите превозни средства за контрол на тълпи и безредици

През февруари VDL Bus & Coach достави две превозни средства за контрол на тъл-пи и безредици на дилъра на Mercedes-Benz в Маасдийк (Холандия).

Това са първите превозни средства от поръчка за общо 256 броя автобуси за контрол на тълпи и безреди-ци, които VDL Bus & Coach конвертира като под-дос-тавчик.

Това е най-голямата поръчка за конверсия на пре-возни средства в историята на VDL.

VDL Bus & Coach спечели и 10-годишният договор за ремонт и поддръжка. Пре-возните средства ще бъдат доставени на холандската полиция през март 2017 годи-на чрез дилъра на Mercedes-Benz. Първата партида се състои от 44 групови пре-возни средства и от 11 командни превозни средства. Последните бройки от пър-вата партида ще бъдат доставени в края на юни 2017 година. Последните автобу-си от поръчката ще бъдат доставени през 2019 година.

НАПРАВЕНИ СПОРЕД ИСКАНИЯТА НА КЛИЕНТА

Конверсията на превозни-те средства се прави във

VDL Bus Venlo. През години-те VDL Bus Venlo са достави-ли на полицията много пре-возни средства, произведени според изискванията на кли-ента. Това е първият случай, при който конверсията се извършва в производствена линия, за да може процесът на конвертиране за тази поръчка да е възможно най-ефикасен. Като базово

превозно средство се използ-ва компактният Mercedes-Benz Sprinter. Това прави тези превозни средства за кон-трол на тълпи и безредици много маневрени и перфект-но пригодени за своите зада-чи, като позволява на поли-цията за борба с безредици-те да се придвижва сред тълпи от хора в малки групи.

Поръчката се състои от



групови превозни средства и командни превозни средства. Груповото превозно сред-ство осигурява простран-ство за 9 човека: шофьорът и командирът в шофьорския отсек, екип от 6 и възможно 1 заподозрян отзад. В дизайна са включени такива особе-ности като екстра-широки странични врати и от двете страни, специални прозорци и клетка. Командното превоз-но средство разполага с мяс-то за шофьора и командира в шофьорския отсек и 2 опера-тора в задната част на пре-возното средство. В задния отсек е инсталирана и конфе-

рентна маса и различни тех-нически устройства, като например звуков командер, който дава възможност на полицията да се обръща към хора, намиращи се на до кило-метър разстояние.

ХОЛАНДСКАТА ПОЛИЦИЯХоландската полиция е със-

тавена от 10 регионални зве-на, Национално звено и Поли-цейски обслужващ център. Основната структура на полицията се състои от 3 тясно сътрудничещи си нива: национално, регионално и местно. Полицейско управле-ние, което се поддържа от

Изпълнителен директор за полицейско управление, функ-ционира на национално ниво. Това важи и на оперативно равнище за Националното звено, което между другите си задачи осъществява и над-регионални и специализи-рани полицейски операции, а Полицейският обслужващ център обединява всички управленски отдели. Остана-лите 10 звена действат на регионално ниво. В рамките на тези звена, местните райони разполагат с базови екипи, районно разузнавател-но звено и екип за гъвкаво реа-гиране.



Според данни от Автос-тат, руският пазар за нови автобуси (без LCV) е достиг-нал 10400 продадени единици през 2016 година, което е годишен растеж от 15,9%.

Руският производител PAZ е лидерът на пазара с дял от 57% от общия обем през миналата година. PAZ е про-

дал приблизително 6000 автобуса през 2016 година, което е темп на растеж от 9,2% спрямо предходната година. Другата местна мар-ка LiAZ заема второ с около 1900 продадени единици (+76,7%). Челната тройка включва и Беларуския MAZ (825, +53,3%). Руските NEFAZ

(606, -0,5%) и KAVZ (370, +22,9%) са останалите две марки сред първите пет.

Автобусът с висок под от малък клас PAZ-3205 е най-по-пулярният модел на руския автобусен пазар. Броят на продадените автобуси от този модел е достигнал поч-ти 3800 през миналата годи-на (+11,1%). Друг автобус от малък клас, който се произ-вежда в Павловския автомо-билен завод, е PAZ-3204 и зае-ма втората позиция, доста далече зад лидера, с 979 про-дадени единици (+39,3%). Автобусът с нисък под от голям клас LiAZ-5292 е после-ден в челната тройка (797, +36,7%). Две местни марки, LiAZ-4292 (737) и NEFAZ-5299 (606, -0,2%) са заели четвър-тата и петата позиция съответно.

Растеж на пазара за Растеж на пазара за нови автобуси в Русиянови автобуси в Русия


Технологии

От органите на КАТ започнаха да свалят номера на провинили се шофьори за наличие и употреба на алко-хол и наркотични (упойващи) вещества.

Глобите за високи скорос-ти нарастват пропорцио-нално и винаги на прицел е водача на МПС, освен ако един-два пъти годишно има хайки за неработещи чис-тачки и фарове.

Дали управлява собствено или чуждо МПС – пак го отна-ся шофьора, относно пиене и каране.

А в този момент, гледай-ки телевизия, ужасяващо ни напомнят, че нашата люби-ма столица, пък и други гра-дове в страната, са от най-замърсените в света. Няма чист въздух. Липсва кислород. Цитират се удиви-телно големият брой стари автомобили, като замърси-тели на въздуха. И не само те.

Двигателите остаряват, къде с помощта на некачест-веното гориво или пък от липса на поддръжка. Сигурно не е далеч деня, в който ще се спират МПС от движение поради надвишена концен-

трация на отработени газо-ве, димни завеси и др.

Ако на техническите пре-гледи това е приоритет и препоръката за намаляване на вредните емисии е задъл-жителна, какво да правим тогава?

Все още си обичаме старо-то комби, върши ни работа голямата кола или пък деца-та трупат градски опит със стария семеен автомобил. Трябва да дадем нов живот на нашия двигател.

По разработена в Герма-ния технология, базираща се на водородно изчистване на двигателя и електронно сле-дене на процеса, като директно се влияе на окиси-те и нагарите, натрупани с годините в горивните каме-ри, челата на буталата и леглата на клапаните. Време-то на работа, неточната центровка при бензинов

Дайте нов животДайте нов живот

б

на Вашия на Вашия двигателдвигател


мотор или лошо работещи дюзи при дизеловите, са основни предпоставки за процеса.

Както смяната на въз-душния филтър освобождава достъпа на кислород до дви-гателя, така и почистване-то на тези системи, влияе-щи на нормалната работа на мотора спомагат за:

1. Намаляване разхода на гориво.

2. Двигателите при празен ход „сменят шума си“ – ста-ват значително по-тихи.

Дайте нов живот

3. И ефекта за отработе-ните газове, видимо се усеща. Намалява се дименето на мотора, в следствие на пра-вилното изгаряне и отрабо-тените газове влизат в нор-мата.

Самата процедура , извършвана от специалисти е мобилна. По заявка и на мяс-то.

За корпоративни клиен-ти, след обучение, се дава възможност за закупуване на цялото съоръжение за почистване, като по този начин се облекчават и големи таксиметрови компании, фирми за товарни превози и автобусни превозвачи. При-лагат се също така за селско-стопански машини, моторни лодки и яхти, както и дизело-ви агрегати.

Иновативна технология, осигуряваща ни най-важното – по-чиста околна среда и удължен работен цикъл на двигателя.

Ние вече се възползвахме, сега е Ваш ред!

За повече информация. Хайдро Газ Клийнинг ООД

Бул. „Рожен“ 2В, СофияТел. +359 893461647

[email protected]

инж. Георги Милошев




Във Firestone разбираме, че като собственици или шофьори на лекотоварни автомобили трябва да сте подготвени за всякакъв тип преходи: чести къси преходи, превози на по-дъл-ги разстояния, доставки и постоянно маневриране, ден след ден.

За придвижване върху неравни пътища се нуждае-те от гуми с икономичен разход на гориво, добро сце-пление с влажна настилка , както и с необходимата здравина да издържат на интензивна ежедневна употреба. Firestone са раз-работили гумите от ново поколение Vanhawk 2, за да Ви помогнат да си свърши-те работата навреме и да се вместите в бюджета.

Здрави и гъвкавиКогато разработвахме

гумите Vanhawk 2, запа-зихме здравината и дългия експлоатационен живот на техните предшестве-ници Vanhawk – две от причините, които карат шофьорите да се връщат отново при нас – като зна-чително сме подобрили контрола при влажни метеорологични условия и същевременно сме намали-ли разхода на гориво.

В резултат създадохме здрави и гъвкави гуми за лекотоварни автомобили, които да осигуряват необ-

на ниво ден след ден. Собствениците на

ванове знаят, че ако една работа си заслужава, тя трябва да се свърши добре. Оборудвайте се с новите здрави и гъвкави гуми Firestone Vanhawk 2 и вече почти сте постигнали целта си!

Към момента гумите Firestone Vanhawk 2 са налични в реномираните магазини за гуми в Европа в 20 размера, а през втората половина на годината ще бъдат налични и в още 2 допълнителни размера.

х о д и м а т а сигурност на път, незави-симо от усло-вията, на които са под-ложени.

Ето какво н а п р а в и х а инженерите от Firestone, за да подобрят качест-вото на предста-вяне на гумите Vanhawk 2:

…Подобрили сме дизай-на на протектора, за да достигнем клас „В“, според системата за етикетира-не на гуми в ЕС (EU-label, като клас „А“ е най-висок, клас „G“ е най-нисък) в категорията за сцепление на влажна настилка.

…Променихме протек-тора и съединавящия еле-мент, за да осигурим отлично съпротивление при въртене на гумите (клас „С“ според система-та за етикетиране на гуми в ЕС), за да намалим разхо-да на гориво и да редуцира-ме емисиите на въглероден диоксид.

…Още добри новини – запазихме здравата кон-струкция и дългия експлоа-тационен живот на гуми-те Vanhawk. Така новите Vanhawk 2 ще издържат теста за интензивна упо-треба и ще се представят

Новите гуми Новите гуми Firestone Vanhawk 2Firestone Vanhawk 2

Справяте се с Справяте се с

лекота… дори по лекота… дори по

най-неравните пътищанай-неравните пътища



Грижата за автомобила през зимата чрез предлагане-то на висококачествени MaxxMotion горива за макси-мално представяне при вся-какви зимни условия винаги е билa основен приоритет на OMV България.

Удоволствието от шофи-рането обаче почти винаги е предшествано от неприят-ния момент на почистване на автомобила и пространство-то около него от натрупалия сняг.

Тази зима OMV България успя да докаже, че грижата за клиентите е също толкова важна, колкото и грижата за самия автомобил. Като част от философията „We Care More”, OMV реши да спести време в забързаната сутрин и

подсигури комфорта на собствениците на над 150 автомобила на три произвол-но избрани околоблокови прос-транства, обособени като паркинги. За тази цел, служи-тели на компанията пристиг-наха в ранните часове на утрото и почистиха от снега спрелите автомобили. В допъл-нение на изненадата, шофьор-ите бяха посрещнати от чаша ароматен чай и ваучер за безплатно гориво.

„За нас от OMV България клиентът е в основата на всичко, което правим. С пред-лагането на висококачествени зимни горива като MaxxMotion Diesel надежден до -33 градуса, ние доказваме, че даваме всич-ко от себе си, за да направим живота на най-важните ни

клиенти – шофьорите по-лек и сигурен. Всички наши актив-ности в търговията на дреб-но засвидетелстват нашето ново послание „We Care More цели да доразвие добавената стойност на марката OMV. Удивително е как все повече служители на бензиностанции и партньори се присъединя-ват доброволно към нашите активности и се превръщат в посланици на идеята „We Care More” “, каза Петър Величков, управител на OMV България.

С полагането на допълни-телни усилия и внимание към нуждите на клиента, компа-нията показва, че малките неща – като усмивка в дъждо-вен ден или повече време за себе си - са онези, които имат най-голямо значение. Заедно с предлагането на високока-чествени продукти и услуги както за автомобила, така и за хората, които го управля-ват, OMV дава своето обеща-ние за повече – повече от вче-ра и повече от очакваното. Първокласно обслужване, при-дружено със специално отно-шение и грижа за онова, което е истински важно – това пре-връща бензиностанции OMV в предпочитано място за спи-ране по време на пътуване или за среща в града.

Грижата Грижата

за автомобила за автомобила

през зиматапрез зимата

We Care More - We Care More - новото послание новото послание на марката OMVна марката OMV

26


Автобуси&микробуси бр. 2 (124), февруари, 2017

Dayton разширява своята серия гуми за товарни автомоби-ли като пуска на пазара новите on/off гуми Dayton D800M steer и D800D drive, създадени за пътни и извънпътни условия.

Оn/off гумите Dayton, произ-ведени в Европа и отговарящи на контрола на качество в Bridgestone, осигуряват на шофьорите на товарни автомо-били същите практични и изклю-чително важни характеристики на най-добрата цена, като серия-та шосейни гуми Dayton, въведе-на през 2015 г.

ГУМИТЕ DAYTON СА УСТОЙЧИВИ НА ДРАСКОТИНИ И НАРАНЯВАНИЯ

Новите два вида on/off гуми Dayton са проектирани да издър-жат и на най-суровия работен процес – когато вместо асфалто-ва настилка се налага придвижва-не върху камъни, дребен чакъл или отломки, като например в стро-ителния сектор, при транспор-тирането на отпадъци или в дър-водобивната промишленост.

On/off гумите Dayton са про-изведени с цел комфортно прид-вижване върху груби, неравни терени, осигурявайки необходи-мото за подобна работа сцепле-ние. Благодарение на своите характеристики, обозначени с маркировките М+S и „алпийски символ“, те продължават да се представят отлично дори вър-ху кален и снежен терен, както и при тежки зимни условия. Освен това, специалният със-тав на гумата, разработен за да бъде високоустойчив на срезове и наранявания, защитава про-тектора от скъпоструващи щети, причинени от абразивни

повърхности.

РЕГЕНЕРАЦИЯ ЗА ОЩЕ ПО-ВИСОКА РЕНТАБИЛНОСТ

Благодарение на експертните познания на Bridgestone, новите два вида гуми Dayton позволяват регенериране, за разлика от мно-го други вносни и евтини гуми. Възможността за регенериране удължава живота на Вашите гуми Dayton, което ги прави още по-рентабилни.

„Ако шофирането е Ваша про-фесия и понякога Ви се налага да излезете извън асфалтираните пътища, новите здрави on/off гуми ще Ви осигурят устойчи-востта и издръжливостта, от които се нуждаете за да свърши-те работа“, споделя Харалд Ван Отегем, главен мениджър в сек-тора за тежкотоварни автомо-билни гуми за Bridgestone Europe.

Но ползите от новите on/off гуми Dayton не спират дотук:

• Новите два вида гуми имат свързващи звена между блокове-те на протектора в центъра на контактната зона, което увели-чава периферната твърдост и свежда неравномерното износва-не до минимум. Това удължава живота на гумата и времето на експлоатация и намалява разхо-дите за поддръжка. Дизайнът на гумата, както и добрата устой-чивост на срезове спомагат сре-щу неравномерно износване и допринасят за спокойно и леко

пътуване на магистралата;• Гумите Dayton D800M и

D800D (за размер 315/80 R22.5) раз-полагат с новия олекотен борт (slim bead), предназначен да огра-ничава теглото на гумата, без да се прави компромис с устойчи-востта, товароподемността и съпротивлението при търкаляне.

ДОБРО ИЗПЪЛНЕНИЕ ПРИ ВСЯКАКВИ МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ

Можете да разчитате на гумите Dayton през цялата годи-на. И двата вида имат силни пре-димства при експлоатация в зим-ни условия, осигурявайки висока степен на безопасност върху мокри, снежни и заледени настил-ки. Популярната серия 80 315/80R22.5, както и стандартни-ят размер 13R22.5 също имат мар-кировките M+S (за кал и сняг) и 3PMSF (за сурови зимни условия).

ЕКСКЛУЗИВНИ ДОСТАВЧИЦИПонастоящем новите on/off

гуми Dayton D800M steer и D800D drive са достъпни в размери 315/80R22.5 и 13R22.5.

Като допълнително предим-ство, клиентите на Dayton могат да потърсят експертни-те познания и умения на Bridgestone Partner – независима-та мрежа от търговци на гуми за товарни автомобили и ексклузи-вен дистрибутор на гумите Dayton за товарни автомобили в Европа.

в в

On/Off гуми Dayton Получавате Получавате

устойчивост и устойчивост и

отлично качество на отлично качество на

най-добрата ценанай-добрата цена

27бр. 10 (122), ноември-декември, 2016 Автобуси&микробуси


28

Форум


Екстремните зимни условия на север изискват специален опит. Това не е изненада за фин-ландците от Nokian Tyres, най-северният производител на гуми и за специалистите от Arctic Trucks – исландска компа-ния, специализирана в преработ-ката на 4х4 автомобили. Двете компании често си партнират при справянето с най-тежките зимни условия. Последният резул-тат от партньорството между двата експертни екипа е зимна-та гума Nokian Hakkapeliitta 44.

В ТЕЖКИТЕ ЗИМНИ УСЛОВИЯNOKIAN HAKKAPELIITTA 44 СЕ ЧУВСТВА У ДОМА

В арктическия климат е

важно да можеш да разчиташ на своите гуми и да си сигурен, че пътуването ти няма да бъде прекъснато от спукана гума или непроходим маршрут. Специали-зираните автомобили на Arctic Trucks например се използват за полярни експедиции, така че техните гуми трябва да отго-варят на много високи изисква-ния. Ето защо новите Nokian Hakkapeliitta 44 са създадени за сериозна зима. Гумата е проек-тирана за тежка употреба при зимни условия, където се чув-ства у дома си.

Nokian Hakkapeliitta 44 е осо-бено подходяща за специалните експедиционни автомобили на Arctic Trucks благодарение на

отличното си сцепление с настилката и устойчивостта против наранявания. Моделът тежи около 70 кг, а диаметърът му е над метър. Благодарение на всичко това гумата се справя с дълбокия сняг без проблеми.

- Средната част на протек-торната шарка включва много остри V-образни ъгли, които са оптимизирани да почистват протекторните канали от сне-га и кишата. Ширината на про-тектора, както и максимално-то въздушно пространство, гарантират, че гумата се движи ефективно и върху мека настил-ка. Снегът не е проблем за Nokian Hakkapeliitta 44, уверява Кале Кайвонен, мениджър Развойна

Зимната гума Зимната гума Nokian Hakkapeliitta 44Nokian Hakkapeliitta 44 - - най-новият топ продукт нанай-новият топ продукт на

Nokian Tyres Nokian Tyres и и Arctic TrucksArctic Trucks

бр. 2 (124), февруари, 2017 Автобуси&микробуси 29

Форум

дейност в Nokian Heavy Tyres. Супер сцепление и прецизно

управление в екстремни ситуа-ции

Nokian Hakkapeliitta 44 се справя с лекота с всякакъв терен. Подсиленото рамо осигу-рява балансирано управление при неочаквани ситуации, а подсил-ващото ребро осигурява усеща-не за прецизно управление. Спе-циалната смес на протектори-те Nokian Tyres Polar Expedition комбинира първокласно сцепле-ние и издръжливост при екс-тремно студено време. Опцио-нално Nokian Hakkapeliitta 44 може да бъде оборудвана и със 172 шипа. Все пак основно гума-та ще бъде употребявана без шипове.

Nokian Hakkapeliitta 44 е нача-лото на нова глава в сътрудни-чеството между арктическите експерти. Новата гума ще бъде налична в размер LT475/70 R17 и е специално проектирана за тежките SUV 4х4 автомобили на Arctic Trucks. Производство-то на Hakkapeliitta 44 ще започ-не в близките месеци и ще се предлага на пазара ексклузивно

от Arctic Trucks. - Nokian Hakkapeliitta 44 е гума-

та, която чакахме с нетърпение. Arctic Trucks предлага широк набор от решения и продукти за 4х4 автомобили . Nokian Hakkapeliitta 44 ни позволява да продължим да създаваме качест-вени експедиционни автомобили. Нашите продукти са създадени за най-суровите места в света: глетчери, Антарктика и север-ната част на Евразия. Сътрудни-чеството с Nokian Tyres дава пре-красни резултати и нашата ком-пания има големи очаквания към новата гума, споделя Херьолфур Гудбяртсон, управляващ дирек-тор на Arctic Trucks в Исландия.

NOKIAN TYRES И ARCTIC TRUCKS ЗАЕДНО ПРОДЪЛЖАВАТ ДА СЕ СПРАВЯТ И С НАЙ-ТРУДНИТЕ ЗИМНИ УСЛОВИЯ

Nokian Hakkapeliitta 44 е про-дължение на историята от 2014 г., когато се роди първият про-дукт от сътрудничеството между двете компании – Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 за 4х4 автомобили. Преди този

момент пък компаниите си партнираха успешно на марке-тингово ниво.

Компанията Arctic Trucks започва работа през 1990 г., кога-то Toyota в Исландия стартира тунинговането на 4х4 SUV автомобили. Днес Arctic Trucks са водещите професионалисти при трансформирането на раз-лични 4х4 автомобили.

Nokian Tyres разработи и съз-даде първата в света зимна гума през 1934 г. Nokian Hakkapeliitta е една от най-разпознаваемите марки и легенда в областите, където хората знаят какво е истинска зима. Иновативните продукти на Nokian за коли, камиони и тежки машини демон-стрират своето високо качест-во върху сняг и предизвикателни условия за шофиране.

Nokian Hakkapeliitta 44• Размер: LT475/70 R17• Дълбочина на протектора:

18 mm• Диаметър: 1100 mm • Тегло: прибл. 70 kg• Максимално налягане:

240 kPaNokian Tyres и Arctic Trucks

Форум


За контакти: +359 899 54 1111

[email protected]

www.ludanadprevara.com

За контакти: +359 899 54 1111

[email protected]

www.ludanadprevara.com

Шофьори в този тип събития са световно известните:

Mario AndrettiAJ FoytBobby Unser


Форум

”Луда надпревара” е зрелищно шоу със собст-вени ръчно направени автомобили. Правилата варират в зависимост от типа на събитието, но основната цел винаги е една – всички шофьори трябва да покажат завидни шофьорски уме-ния и стратегия за избяг-ване на удари. Пилотите и техните автомобили трябва да отговарят на изискванията и условия-та за безопасност, обя-вени от ”Луда надпрева-ра”.

За официално начало на високо адреналиновите събития се счита 1950 г. , макар че по непотвърде-на информация има про-ведени още през 1930 г. в САЩ.

В България за първи път се проведе грандиоз-ното събитие ”Луда над-превара” на 28-29 май 2016 г. в гр. София!

Събитието се прове-де за първи път в Бълга-рия на територията на София и категорично беше изборът на над 6000 души.

Програмата включва-ше изложение на ретро автомобили, аудио и визуален тунинг, мото-шоу и, разбира се, зре-лищната шоу надпрева-ра, заради която всички са дошли! Театърът на разрушението, в който автогладиаторите се бореха да оцелеят в бит-ка на живот и смърт, докато и последният ръмжащ двигател не замлъкна под звуците на аплодиращата го тълпа.

В надпреварата се включиха 12 участници със своите екипи, а побе-дител е единствената жена в „Луда надпрева-ра“ – Антония Милано-ва, която показа завидни шофьорски умения и талант за избягване на удари.

Луда надпревара има своя социална кауза за

Станете част от зрелищното изживяване “ЛУДА НАДПРЕВАРА”. Запишете се за участие на адрес: www.ludanadprevara.cоm

Нужно е да имате технически подготвен автомобил, свидетелство за управление на МПС и дух за победа! Печели последният автомобил

останал на ход!!!

Такса за участие:До две седмици преди събитието - 200 лв.В деня на събитието – 400лв.

Всеки желаещ може да се включи - сти-

га да отговаря на условията за участие,

както той, така и неговият автомобил!

Станете част от зрелищното изживяване “ЛУДА НАДПРЕВАРА”. Запишете се за учас-тие на адрес: www.ludanadprevara.cоm

Нужно е да имате технически подготвен автомобил, свидетелство за управление на МПС и дух за победа! Печели последният автомобил останал на ход!!!

ТАКСА ЗА УЧАСТИЕ:ТАКСА ЗА УЧАСТИЕ:До две седмици преди събитието - 200 лв.До две седмици преди събитието - 200 лв.

В деня на събитието – 400 лв. В деня на събитието – 400 лв.

НАГРАДА - 2 000 ЛВ.НАГРАДА - 2 000 ЛВ.

прекратяване на война-та по пътищата. Наше-то мото е „Спри агреси-ята по пътищата, ста-ни един от нас.“ Ела в една контролирана и обезопасена среда и покажи шофьорски уме-ния, предвидливост, точна преценка, бързи и адекватни животоспа-сяващи реакции.


Форум

превозни сред-ства на CNG, в Индия те са 1,8 милиона, а в Иран – 4 мили-она. В този сми-съл Европа е само един много малък или нишов пазар за производите-лите на газови двигатели.

„РЕШЕНИЕ ПОД РЪКА”По пътя на енергийния

преход, необходим за намаля-ване на емисиите на CO2 и NOx и на глобалното затоп-ляне, има различни алтерна-тиви за постигането на транспорт с нулеви емисии. Според специалиста по изсле-дователска и развойна дей-ност професор Марк Пекѓ от университета „Томас Мор“ в Лувен (Белгия), един от гово-рителите по време на „Моби-линовация“, био-газът е една от тях и осигурява значител-но намаляване на CO2. Той зая-ви, че няма никаква причина да не се извърши преход от дизел към газ, за предпочита-не био-газ. Газът се предлага като две качества: високо- и нискокалоричен газ. Високото качество осигурява между 15% и 30% по-дълъг пробег на килограм газ. Понастоящем, клиентите не могат да изби-рат кое от двете качества искат да използват.

В белгийската провинция

Фландрия правителството е въвело данъчни стимули за покупката и използването на превозни средства на газ. Въпреки че продължава спо-рът за общите разходи за притежаване на газовите спрямо дизеловите превозни средства, Пекѓ заяви, че няма никаква икономическа причи-на да не се премине на газ. Що се отнася до емисиите, използването на био-газ може драматично да намали емиси-ите на CO2. Пекѓ напомни пред конференцията за дого-вореностите от Париж и каза, че природният газ може да бъде последната стъпка по посока на транспорта с нуле-ви емисии. „Тъй като живеем в регион с едни от най-високи-те емисии на NOx в света, е невъобразимо, че след като имаме под ръка решение, ние не се възползваме от тази възможност,“ добави той лично изявление към даденото от него обяснение и се позова на Италия и Германия, къде-то автобусите на CNG са обичайно явление.

Йос Хаас

Форум МобилиновацияФорум МобилиновацияПерспективите пред компресирания и Перспективите пред компресирания и втечнения природeн втечнения природeн газ (CNG и LNG) газ (CNG и LNG) на европейския пазарна европейския пазар

Отива ли си дизелът и бъдещото на CNG и на LNG ли принадлежи? Това беше темата на конференцията „Мобилиновация“, организира-на от белгийските организа-ции POM West-Vlaanderen, FEBETRA, KVGB и Busworld Academy. Въпреки че газът е фосилно гориво, с изключение на „зеления газ“, който се пра-ви най-вече от дървесина или за предпочитане от органич-ни отпадъци, той продължава да е разумна чиста алтерна-тива на дизеловото гориво за къси разстояния като град-ския и регионалния транс-порт. Газът е по-малко замър-сяващ от дизела що се отнася до емисиите на азотен окис от двигателите по стандар-та Евро 6.

В няколко европейски стра-ни газът е добре познато гориво за превозните сред-ства, особено при обществе-ния транспорт с автобуси. В Швеция например 20% от всички автобуси са на CNG, в Холандия превозните сред-ства на CNG са 5200, като повечето от тях са градски автобуси и ванове, а Италия има почти 900 000 превозни средства на CNG. Но това е нищо в сравнение със страни като Русия, Индия, Пакистан или Иран, където газът е мно-го широко използвано гориво. В Пакистан има 3 милиона

33бр. 10 (122), ноември-декември, 2016 Автобуси&микробуси

Форум

In collaboration with Local hosts

2,250Delegates from

80 countries

130Speakers

30,000 m2 Exhibition space

11,000Visitors

Register Now!

Supporting organisations

#UITP2017

www.uitpsummit.org

THE GLOBAL AND UNIQUE EVENT FOR PUBLIC TRANSPORT PROFESSIONALSOn 15-17 May 2017, the international public transport community, mobility decision-makers and industry will come together in Montréal for the Global Public Transport Summit, the not-to-miss rendez-vous for urban mobility players. It is a unique event

that covers all urban and regional transport modes. It combines a full programme of congress sessions with an exhibition of the latest solutions, innovations and products in public transport and urban mobility.

Форум


От Милано до Монреал

1. Тази година Канада ще е домакин на световната среща на върха на UITP за общест-вен транспорт. Защо беше избран Монреал?

Както знаете, събитие-то-флагман на UITP, което се провежда веднъж на две години, ни вижда да посещаваме различен град всеки път. Последните три издания бяха проведени в Дубай, Женева и Милано, но този път сме се запътили за Северна Аме-рика, за канадския град Монреал. Защо? Отговорът е, че това има голяма връзка с постиженията на града в развитието на обществения транспорт през последните няколко години, кои-то може да се считат за истори-чески успех.

Съгласуваните усилия на пра-вителството на Квебек и на общините от района на Голям Монреал доведоха до впечатля-ващи резултати, особено стиму-лирани от първата Политика за обществен транзит на Квебек, която имаше за цел да се увели-чат предлаганите услуги и да нарасне броят на единичните пътувания. В резултат на това регионът на Монреал постигна през 2013 година рекорд за всички времена в броя на единичните пътувания — общо 725 милиона.

На световната среща на вър-ха за обществен транспорт през 2017 година Монреал всъщност за втори път ще играе ролята на домакин на най-голямото съби-тие в обществения транспорт,

като първото такова домакин-ство е през вече далечната 1977 година. Освен това, в този слу-чай събитието за трети път ще гостува на Канада, като послед-ното гостувуне на събитието в страната беше преди почти две десетилетия в Торонто, през 1999 година.

Настоящата 2017 година ще бъде изключителна година за Монреал. Градът не само ще отпразнува своята 375-та годишнина, но това ще бъде и 150-та годишнина на Канадската конфедерация. Метрото на Мон-реал също отпразнува неотдавна своята 50-та годишнина. По такъв начин, сегашното време е вълнуващо за града.

2. Какво можем да очакваме от Световната среща на върха за обществен транспорт през 2017 година?

На срещата на върха ще видим международната общ-ност в сектора на обществения транспорт, включително транспортни министри, кмето-ве, висши мениджъри от индус-трията и хора с визия са разви-тието на градовете — всички събрани на едно място, за да обсъждат и изследват в дълбочи-

Интервю с Ален

Флауш, генерален

секретар на UITP

(Международния

съюз за пътен

транспорт)


Форум

на стратегическата визия за този динамичен сектор.

Лозунгът на изданието през 2017 година е „Lead the TRANSITion“ и отразява бързи-те промени, които стават понастоящем в градската мобил-ност. Изправени пред такава бърза урбанизация, нарастваща дигитализация, подобрения в зелените технологии и появата на сцената на нови играчи в мобилността, нашето послание се състои в това, че секторът на обществения транспорт не може да си позволи да страни като пасивен страничен наблю-дател, чието бъдеще се определя от други. Една от ключовите теми, които ще се разглеждат на Световната среща, е следова-телно свързана с това как тех-нологията на автономните пре-возни средства и новите транс-портни услуги имат потенциал напълно да променят начина, по които властите планират и подобряват обществения транс-порт, а също и с това как общественият транспорт зае-ма водеща позиция в разполагане-то на място на автономните мобилни услуги. Срещата на вър-ха ще се фокусира върху тенден-циите в дигитализацията и постоянните иновации, които заедно пораждат нуждата от нови умения в сектора.

За да продължат да обслуж-ват нуждите на своите клиенти и за да останат конкурентоспо-

собни, операторите и произво-дителите на обществен транс-порт трябва не само да се прис-пособят към тези нови техноло-гии, но и да вземат участие в тяхното разработване, докато в същото време се справят с предизвикателствата в кибер-сигурността.

Секторът на обществения транспорт дава подтик на ино-вативните решения, като например на алтернативните пропулсионни системи, които позволяват все по-голяма енер-гийна ефикасност.

По време на Срещата на вър-ха, разнообразно множество от индустриални лидери, включи-телно производители на превоз-ни средства и транспортни опе-ратори, ще покажат как те пре-гръщат тези технологии и ще споделят най-новите индустри-ални техники. В хода на програма ще погледнем отблизо и предиз-викателствата пред градската мобилност в развиващите се икономики, а цял ден ще бъде пос-ветен на изучаването на възраж-дането на обществения транс-порт в Северна Америка.

Между другото, разположено-то на 30 000 м2 изложение ще бъде истинска витрина на най-новите разработки и инова-ции, които индустрията на обществения транспорт има да предложи. Предишното изложе-ние в Милано привлече почти 300 изложителя, като предостави

осезаем досег с бъдещите въз-можности на градската мобил-ност.

Монреал няма да се различа-ва в това отношение, защото се очаква многобройни изложи-тели официално да разкрият своите световни премиери. Ще има и павилион, специално пос-ветен на Америка, който ще представлява витрина на оно-ва, което регионът има да пред-ложи. Това е мястото, където професионалистите в общест-вения транспорт да се срещ-нат с клиентите лице в лице, да видят какво правят съперници-те в индустрията и да създа-ват нови бизнес контакти.

3. Какво общо взето става в обществения транспорт на Северна Америка?

Виждаме, че подкрепата на северо-американците за масова-та мобилност се увеличава. Не много хора може да осъзнават това, но на последните избори в САЩ 33 от общо 48-те предло-жени за гласуване местни и щат-ски мерки в обществения тран-зит бяха одобрени, което е мно-го окуражаващ знак. Развиващи-те се демографски тенденции, продължаващият стремеж към по-чиста околната среда и нова-та воля на правителствата да заделят финансови средства за подобренията и за нови проекти са обещаващи стъпки за бъдеще-то на обществения транспорт в

Форум


региона. От многото проекти, които в момента се реализират, както изглежда лекият релсов транспорт наистина е увеличил силно своята популярност.

Днес, градове като Лос Анджелис се връщат към леките релси като начин да се справят с нуждите на растящата урбани-зация. Да централната част на Лос Анджелис, която става все по-благоприятна за пешеходци-те, има достъп чрез обществе-ния транспорт. Освен това, тук се реализират и други мобилни проекти.

Освен Лос Анджелис, още око-ло 30 града в САЩ и Канада рабо-тят по проекти, свързани с лекия релсов транспорт, като например за запазване на същест-вуващите линии, за разширяване на релсовите мрежи или за създа-ване на изцяло нови системи. Два забележителни проекта са про-ектът за лек релсов транспорт на Вели Лайн в Едмънтън и удъл-

жаването на линията Евъргрийн във Ванкувър. Този подновен фокус върху релсовия транспорт в Северна Америка е съчетан с нарастващ интерес към инова-циите, най-добрите индустриал-ни практики, както и поддръж-ката и безопасността на насле-дената остаряваща инфраструк-тура. Тази тема също ще бъде разгледана в дните на Срещата на върха, като в един от дните, който ще бъде специално посве-тен на Северна Америка, ще се разглеждат тези и други теми, които са от значение за конти-нента.

4. Как изглежда бъдещето на градската мобилност?

През последните две години виждаме бърза поява на сцената на онeзи, които наричаме „нови играчи в мобилността“. Незави-симо дали става дума за споделя-нето на пътувания, за свобод-но-плаващото споделяне на

автомобили, за съобразените с търсенето совалки или дори за авто-номните автомо-били, виждаме, че става все по-труд-но да се прави тра-диционното раз-граничение „час-тен и обществен т р а н с п о р т “ . Въпросът сега е как най-добре да инте-грираме тези нови услуги в една холис-тична оферта за споделена мобил-ност. Каквото и да казва автомобил-ната индустрия за автономните коли, о б щ е с т в е н и я т транспорт ще остане без конку-ренция по отноше-ние на превозите на големи количе-ства пътници по

ключови коридори в пиковите часове.

В градовете ни има място и търсене за тези нови услуги и ако съумеем да интегрираме успешно градоустройственото и транс-портното планиране, тогава ще можем да насочим по един по-про-дуктивен начин растежа на обществения транспорт, допъл-нен с тези услуги. Също така, докато работим върху целта за градска мобилност с ниски или нулеви въглеродни емисии, можем да очакваме и по-големи усилия за повишаване на електрификация-та на обществения транспорт. Общественият транспорт е вече 40-50% електрически и сле-дователно има още какво да се прави, особено по отношение на автобусите. Както илюстрира провелото се неотдавна събитие за климата COP22, отговорни-те политици все повече разби-рат, че общественият транс-порт ще играе ролята на „гръб-нак“ в осигуряването на мобил-ност с ниски или нулеви въглерод-ни емисии.

И накрая, актуалната днес дума „дигитализация“ отваря също вълнуващи нови врати за обществения транспорт. Масив-ното увеличаване на данните, с които разполагат днес компани-ите за обществен транспорт, ни позволява все повече да под-силваме обслужването на клиен-тите, било чрез разработване-то на нови приложения (apps), било чрез интелигентните билетни системи. Това позволява и на нас да сме по-интелигентни: големите данни ще ни позволят по-добре да съгласуваме търсене-то с предлагането и да подсилим собствените ни операции. Това е основна тенденция, която ще повлияе на начина, по който общественият транспорт взаи-модейства със своите клиенти, с другите видове транспорт и с градските услуги.

Това е началото на едно вълну-ващо пътуване.


бр. 1 (123), януари, 2017 Автобуси&микробуси 37

Форум

S

ticketing

fuel pricing

access

sustainabilityfare collection

rtpi

cities vs shires

service

smart cards

tfgm

faressustainability

ticketing

fares

smart cards

accesstfgm

rtpiaccess

fares

smartcards

fuel pricing

smart cards

farecollection

rtpi

access

fare collection

rtpi

faresfuelpricingsmart cards

smart cards

farecollection

tfgmaccessfares

sustainability

cities vs shires

sustainabilityaccess smart cardsfaresrtpi

fares

faresservicefarecollection

fare collectionaccess fares

access

rtpifarecollection

smart cards

smart cards

fares

PasssengerFundingStrategygg

Funding

engersorkasssengersasssengersVehiclePasPaSPaPa

Regulatoy Framework

g latoy

fuel pricingrsrsPasssengersPasssengersssss asssessPPsss

access

sustainabilityF

ffare collectionF diF di

pi

vs shiressmart cards

tfgmaccea

faresustainability

hihi

ketingsmartardsimartr

accesstfgm

Fresgg

artdsiiartr

uel pricingF didi

s shiresshir

smart cardssusuollectionollectionfaaressss

farecollection

RR

rtpisusus

cess

orkfuel pricinguel pricingtainabilitytainabilityf l i if l i i

faStrategyStrategy

ulatoyFrameworkfafa

g yg y

fftpi

oy

fargge

ggs

fuelpricingsmart ppcardssmart t

tioaarreetfgmaccessfares

Regulatoy FrameworkFundingFunditrategytrategyFundingFundingFundingFunding VVS

bilitessrtrtsssustaVehV h

ctioctiocities vs shifafaFramewFramewfafafafa

Regulatoy Frameworktfgmtffarefarcollectioncollection

tfgmtfgmtfgmga eea

s

ctfarfarrtpirtpi fcess

ffii faeeretftfs

essl tl tonon

ll

ik tk tararkkkk

g yy oasssengersasssengerssssengersgi bili bil

srameworkrameworkg yg y

i bilii bilirameworkmeworkrameworkmework

sv

svfvv

fa

Ss

s

t

a

f

fs

af

s

gy Ss s

m

g

sg

mss

gy Sss s

m

gy

sg

sm

ss

v

fueltfgm

rtpi

Returning to Manchester in June 2017, the European Bus Forum is coming back to show

you the changes and developments to bus operations across Europe and the UK.

Produced by the leading urban transport publication, Eurotransport and hosted by Transport for Greater Manchester, the one day

conference and Gala Dinner, will bring together bus operators, local authorities, passenger transport executives and vehicle

manufacturers for a unique event with unrivalled education, collaboration and quality networking.

OVER 300

DELEGATES

FROM ACROSS

EUROPE ATTENDED

THE 2016 EDITION OF

EUROPEAN BUS FORUM

TO REGISTER AS A DELEGATE PLEASE VISIT: EUROPEANBUSFORUM.COMFOR MORE INFORMATION ABOUT THE EVENT, INCLUDING SPONSORSHIP, EMAIL US AT: [email protected]

NEW FOR 2017:

THE EUROPEAN BUS FORUM

WILL SEE A BRAND NEW

OUTDOOR VEHICLE

EXHIBITION SPACE

I found it very informative in terms of emerging technology. It was interesting to hear from the leading industry experts.

Garry Dean, National Transport Authority, Ireland



28.10.2017 – Излитане от аерогара София с кацане в Лондон. Трансфер от летище Хийтроу към летище Гатуик. Настаняване в хотел в района на летището. Свободно време. Нощувка.

29.10.2017 – Закуска. Трансфер до летището. Излитане за Лас Вегас. Пристигане в града на хазарта следобяд. Настаняване в хотела. Свободно време за аклиматизация и почивка.

Вечерта - запознаване с Лас Вегас и разходка покрай най-красивите и известни хотели и кази-на. За най-смелите – пробване късмета си в казино-то !!! Нощувка.

30.10.2017 – Трансфер до Sands Expo& Convention Center и разглеждане на изложението AAIW. Вечер-та – възможност за разглеждане на Пеещите фон-тани и тематичните мега хотели по главната улица – The Strip. Нощувка.

31.10.2017 – Посещение на изложението. Вечер-

та – възможност за посещение на шоу спектакъл. Нощувка.

01.11.2017 – Посещение на изложението. Вечер-та – възможност за посещение на шоу спектакъл. Нощувка

02.11.2017 – Свободно време ИЛИ организирана екскурзия до Grand Canyon – невероятното тво-рение на природата и най-голямата язовирна стена в света Hoover Dam – феноменално архите-ктурно чудо с височина 220 м . Възможност за полет с хеликоптер над каньона . Вечерта – връ-щане в хотела. Нощувка

03.11.2017 - Свободно време за последни покупки и сувенири. Трансфер до летището. Излитане от Лас Вегас.

04.11.2017 – Транзитно кацане в Лондон. Транс-фер от летище Гатуик до летище Хийтроу. Изли-тане за София и кацане на терминал 2.

Имате уникалната възможност да посетите три изложения в едно:

AAPEX – най-голямото изложение за включващо резервни части, приспособления, хими-кали, гуми, джанти,автомобилни продукти, масла, диагностични уреди, резервни части, специализирани инструменти,сервизно оборудване, сервизни услуги и след продажбено обслужване www.aapexshow.com

SEMA – аксесоари и специална автомобилна екипировка и приспособления,екипировки за рали и състезания, тунинговане, офроуд, последен модел съоръжения за сигурност www.semashow.com

NACE – продукти и апаратура за текущ ремонт и сервизиране на автомобилното шаси и купе и още много ........

AUTOMOTIVE AFTERMARKET INDUSTRY WEEKAUTOMOTIVE AFTERMARKET INDUSTRY WEEKЛАС ВЕГАС, САЩ 28.10.2017 – 04.11.2017ЛАС ВЕГАС, САЩ 28.10.2017 – 04.11.2017

ПОСЕТЕТЕ ПОСЕТЕТЕ AAIWAAIW – НАЙ-ГОЛЯМОТО СВЕТОВНО – НАЙ-ГОЛЯМОТО СВЕТОВНО ИЗЛОЖЕНИЕ В АВТОМОБИЛНАТА ИНДУСТРИЯ ИЗЛОЖЕНИЕ В АВТОМОБИЛНАТА ИНДУСТРИЯ И СЛЕД ПРОДАЖБЕНОТО ОБСЛУЖВАНЕ И СЛЕД ПРОДАЖБЕНОТО ОБСЛУЖВАНЕ



Пакетната цена включва:- Самолетен билет София-Лон-дон-Лас Вегас и обратно

- Трансфери летище в Лас Вегас- хотел - летище

- Трансфер летище Хийтроу – Гатуик и обратно

- 1 нощувка със закуска в хотел категория 4* в района на летище Гатуик. Настаняването е по два-ма в стая

- 5 нощувки в избрания хотел в Лас Вегас. Настаняване в единична стая – с доплащане по предвари-телна заявка

- Регистрация за изложението AAIW’17 в Лас Вегас

- Медицинска и туристическа застраховка с покритие 50 000щ.д.

- Придружител на делегацията от страна на фирмата туропера-тор при група от минимум 12 участника

- Пълно съдействие за попълване на формуляри и кандидатстване за американска виза

ЗА ЗАПИСВАНЕ И ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ: 02 9805610, 0878 864 160 – Лили Христова, Ваканция ООД

ТА „Ваканция” ООД е с лиценз за туроператор № 00275 и сключена застраховка „Отговорност на Туроператора” по смисъла на чл. 42 от ЗТ

с полица № № 7500170000009/04.10.2016 г. с валидност до 24:00 часа на 04.01.2018г на „ Групама Застраховане“ ЕАД

В пакетната цена не е включено:- Такса за американска виза – 160 щ.д. по курса на деня- Екскурзии, изхранва-не, бакшиши и лични разходи- Курортна такса в Лас Вегас, която се заплаща на място в хотела и възлиза на около 35 щ.д./ден/стая

Цена при двойно настаняване в хотел Еxcalibur € 2090Доплащане за единична стая – 560 евро

Цена при двойно настаняване в хотел Bellagio € 27502750


Актуално

Чужденец може да вле-зе в Република Бълга-рия, ако притежава редовен документ за задгранично пътуване или друг заместващ го документ, както и виза, когато такава се изисква.

(Чл. 19.отЗЧРБ,ал.1)„Чужденец, който влиза в Репу-

блика България или преминава транзитно през нейната тери-тория, в зависимост от целта на пътуването, трябва да притежа-ва:

- редовен документ за задгра-нично пътуване или друг замест-ващ го документ, както и виза, когато такава е необходима;

- достатъчно средства за оси-гуряване на издръжката си според

Влизане на чужденци Влизане на чужденци в Република Българияв Република България

за пътуване на чужденеца и нали-чието на българска виза, когато такава е необходима;

- наличието на визи за държава-та/те, които лицата искат да посетят или през които искат да преминат, ако такива са необхо-дими, в случаите на летищен транзит или транзитно преми-наване през територията на Република България.

В случаите, когато на чужде-нец е отказано влизането в Репу-блика България на основание на неизпълнение на горните две задължения, превозвачът, прево-зил чужденеца, е длъжен по искане на органите за граничен контрол за своя сметка да го върне в дър-жавата, от която е бил транс-портиран, в държавата, издала документа за пътуване, с който чужденецът е пристигнал, или в друга държава, в която ще бъде допуснат да влезе. В случай че връ-

Предпазни мерки, които трябва Предпазни мерки, които трябва да спазват водачите на автобуси, да спазват водачите на автобуси, свързани с нелегалните мигрантисвързани с нелегалните мигранти

продължителността и условията на престоя в Република България, както и за завръщане в държавата по постоянното си пребиваване или за преминаване през Република България;

- медицинска застраховка и други застраховки;

- покана по образец , когато такава се изисква;

- други документи, доказващи целта на пътуването".

На чужденец, на който е отка-зано влизане, органите за граничен контрол връчват единен форму-ляр по образец на Европейския съюз, в който са отразени причи-ните за недопускането му на територията на страната.

Превозвач, който превозва по суша, по въздух или по вода до и/или от Република България чуж-денци, преди да извърши услугата, е длъжен да установи:

- редовността на документа

41

Актуално


щането не може да се осъществи незабавно, разходите по престоя на чужденеца са за сметка на пре-возвача.

Превозвачът е длъжен да върне за своя сметка и чужденец, който преминава транзитно през Репу-блика България, но му е отказано влизането и превозвачът откаже да го превози до държавата - край-на цел на пътуването.

Пребиваване на чужденци в Република България

Пребиваването на чужденците в Република България се осъщест-вява въз основа на:

- издадена виза;- международни договори за

безвизов или облекчен визов режим;

- разрешение на службите за административен контрол на чужденците.

Чужденците могат да преби-вават в нашата страна кратко-срочно и дългосрочно. Кратко-срочното пребиваване е до 90 дни от датата на влизането в стра-ната. Срокът може да бъдепродъл-жен от службите за администра-тивен контрол на чужденците по причини от хуманитарен харак-тер. Дългосрочното пребиваване е:

- продължително - с разрешен срок до една година;

- постоянно - с разрешен неоп-ределен срок.

Напускане на чужденци от Република България

Всеки чужденец е длъжен да напусне страната до изтичане на срока за пребиваването му. Чуж-денците могат да излизат от Република България през определе-ните за това места въз основа на документи за задгранично пъту-ване и други заместващи ги доку-менти, които им дават право да напускат страната.

Предпазни мерки, които трябва да спазват водачите

на автобуси, свързани с нелегалните мигранти

Всеки водач на автобус е пред-ставител на транспортното

предприятие, за което работи, и има право да поиска от пътници-те да представят документите си за легитимация. Не се страху-вайте да питате за документи-те. Ако подозирате, че превозва-те нелегални мигран-ти, уведоме-те полицията или граничните служби. Водачите могат да уста-новят дали един пътник е нелега-лен мигрант по следните призна-ци:

- Пътникът се държи нервно и изучава обстановката, като чес-то се озърта, въртейки глава в различни посоки.

- Пътникът не притежава лич-ни документи или няма пътниче-ски документи със себе си, за да се легитимира.

- Наличните документи имат печатни грешки или се вижда ясно, че са фалшификати и не отгова-рят на оригиналните такива.

- Пътникът трудно разбира и не разбира популярните чужди езици.

- Поради продължителния път от пътника има какво да се желае по отношение на хигиената му (напр. излъчва неприятна миризма, външността му е неподдържана, дрехите - мръсни, и т.н.).

Нелегалните имигранти могат да пътуват на големи групи (цели фамилии и роднини). Правят впе-чатление видът и количеството на багажа им спрямо броя на хора-та и начина, по който е пакети-ран, най-често в найлонови торби вместо куфари и сакове и др.

Правила за поведение в „рисков случай":

- Да се избягват конфликти;- Да се наблюдават лицата и да

се запомнят евентуални особе-ности (белези);

- Да се запази речева дис-танция и да не се говори на „ТИ" с лицата;

- Да се осигури физическа дис-танция и недосегаемост;

- Да не се излагате самите вие на опасност;

- Да се знае личното местопо-ложение, което е важно за оказва-не на помощ;

- Да се повика професионална помощ по телефон 112.

- Водач, който е разбрал, че става въпрос за нелегална мигра-ция и не съобщи за това на поли-цията или приеме пари от неле-галните пътници за по-нататъ-шен превоз и компетентните органи установят това, то на него ще му бъде повдигнато обви-нение и ще му бъде наложено нака-зание по съответното законода-телство. Често се случва съдът да присъди лишаване от свобода в държавата, в която е извършено нарушението.

Внимание!В случаите, когато водачът не

знае и не подозира, че превозва имигранти, а властите ги откри-ят, е много трудно да се докаже невинността му. Затова трябва особено да се внимава и да се спаз-ват гореописаните предпазни мерки.


Актуално

• През 2014 година Irizar стана първата европейска фабрика в своя сектор, която достави две 100% електри-чески превозни средства за Барселона като част от про-екта ZeEUS. Фирмата доста-ви един автобус и за Сан Себастиан.

• През 2015 година бяха доставени първите превозни средства за Лондон, Марсилия и метрополисния район на Бар-селона. В същото време бяха извършени тестове в няколко други европейски града.

• През 2016 година беше финализирана доставката на шест автобуса за Марсилия за първата изцяло електрическа линия във Франция. Бяха доставени и други превозни средства за Сан Себастиан и Билбао. Беше произведен и пър-вият съчленен автобус, който вече премина 6 месеца тества-не за издържливост в IDIADA (Тарагона).

• Портфейлът за 2017 годи-на вече нарасна на 27 превозни средства, които ще бъдат доставени през идните месеци в допълнение към 18-те съчле-нени автобуса от този договор с Агломерацията на бреговата линия Баск-Адур.

Irizar e-mobility, която е новата кампания в рамките на бизнес групата Irizar, предлага всеобхватни електромобилни решения както във формата на превозни средства, така и във формата на свързаните с това основни градски системи и ком-поненти.

Тя комбинира знанията и опита на всички компании от Групата, за да създава всеоб-хватни решения за градска мобилност: 100% електрически автобуси и главните инфра-

структурни системи, които се изискват за зареждане с елек-тричество, тяга и съхраняване на енергията. Всичко това е проектирано и се произвежда на 100% с европейската техно-логия на Групата, като има гаранцията и качественото обслужване на Irizar.

Продуктовата гама включ-ва градски автобуси с дължини 10,8 и 12 метра, които опери-рат от 2014 години в различни европейски градове, съчленени или двойно съчленени автобуси

Irizar e-mobility – Irizar e-mobility –

история и бъдещо развитиеистория и бъдещо развитие

43

Актуално


и други електрически превозни средства, предназначени да обслужват градовете.

Групата Irizar си е постави-ла за цел да промотира използ-ването чист и достъпен транс-порт. Тя се е ангажирала с окол-ната среда, здравето и благопо-лучието на хората, създавайки по-добра градска среда. Групата се е ангажирала с намаляването на шумовото замърсяване, с

постигането на ниска консума-ция на гориво, която намалява разходите, и с производството на превозни средства с нулеви емисии.

Модерният завод на Irizar e-mobility е разположен в град Адуна (Гуипузкоа) - Испания.

По такъв начин, Irizar е анга-жирана още веднъж с растежа и с генерирането на богатство и заетост в нейните околности

в съответствие със своя ман-дат.

На парцел от 37 000 кв. метра е застроена площ от 18 000 кв. метра. Тук ще се произ-веждат не само електрически автобуси, но и други превозни средства, които задоволяват електромобилните нужди в градовете, както и свързаните с това главни компоненти и системи.

44

Актуално


„ Е л е к т р и ч е с к и т е автобуси са като секса за тийнейджърите: всеки говори по темата, но никой не знае всъщност как точно се прави; всеки си мисли, че всички други го правят и по такъв начин всеки претендира, че го прави.“

Въпреки че електриче-ският автобус (или „е-бусът“) може да има различни форми, името винаги се отнася до път-но моторно превозно средство, което не изпус-ка емисии по време на работа. На тях обикно-вено се гледа като на

„чисти“ и „зелени“, защо-то се движат от бате-рии и имат по-малко въз-действие върху околната среда от автобусите с двигатели с вътрешно горене.

ПРОЕКТЪТ ZEEUS СЕ ФОКУСИРА ВЪРХУ:

а. Plug-in хибридните автобуси (PHEV) са елек-трическо превозно сред-ство, което използва пре-зареждащи се батерии или друго средство за съхраняване на енергия, което може да се преза-режда като бъде свърза-

Световни пазарни тенденции на електрическите автобусина електрическите автобуси

Какво е Какво е

електрически електрически

автобус?автобус?

но с външен източник на електрическа енергия. PHEV имат характерис-тиките на традиционно хибридно електрическо превозно средство с елек-трически мотор и двига-тел с вътрешно горене (ДВГ), а също и на изцяло електрическо превозно средство с щепсел или друго устройство за свързване с електриче-ската мрежа. Дизеловите хибриди (както те съществуват в днешния автобусен пазар) са изключени от обхвата на проекта и от тази пуб-ликация.

Актуално


б. Електрическите автобуси само с батерии (BEV) са изцяло електри-ческо или чисто електри-ческо превозно средство. Те са автобуси с електри-ческа пропулсионна сис-тема, която използва химическа енергия, съхра-нявана в пакети от пре-зареждащи се батерии. BEV използват за пропул-сия електрически мото-ри и моторни контроле-ри вместо двигател с вътрешно горене (ДВГ). Те извличат цялата си енергия от пакети бате-рии и нямат двигател с вътрешно горене, горив-на клетка или резервоар за гориво. Автобусите на батерии се зареждат статично с помощта на механично и електриче-ско оборудване.

в. Тролейбусите с бате-рии, наричани още „тро-лейбуси на двоен режим“ (Китай) или „хибридни тролейбуси“ (Германия). Те са превозни средства, подобни на автобуси, които се движат от

мотор, който черпи енергия от надземни жици чрез свързващи метални прътове, наре-чени тролеи. Енергията се набавя от централен енергиен източник, кой-то не е на борда на пре-возното средство, или от презареждащи се бор-дови батерии. Благодаре-ние на това превозното средство може се движи на електричество и неза-висимо от надземните жици по част от марш-рута, като в същото време напълно запазва оперативните си въз-можности. Тролейбусите с батерии се зареждат динамично с помощта на съществуващата над-земна електрическа линия за тролеи или в статично положение с устройство за свързване с електрическата мрежа. Тролейбусите, които имат само помощни батерии, се считат за доказана технология и затова са изключени от обхвата на проекта и от

тази публикация.Проектът ZeEUS

фокусира своите дейнос-ти върху автобуси с голям капацитет, за кои-то понастоящем все още няма законова дефиниция. Дефиницията на Секре-тариата на UITP за „голям капацитет“ е автобус, който може да превозва поне 55 пътника – както седящи, така и правостоящи.

На пазара съществу-ват доказани търговски решения за по-малки електрически автобуси (минибуси и мидибуси) и следователно са изклю-чени от тази публика-ция.

МАЛКО ИСТОРИЯВ условията на един

все по-нестабилен петро-лен пазар разполагането на електрически автобу-си се ускори извънредно много през последните пет до десет години, повлияно от национални-те енергийни политики и



Актуално

движено по-скоро от еко-логични съображения отколкото от търгов-ски съображения. В Евро-па стартовата точка на сегашната траектория на развитие беше въвеж-дането в края на 90-те години на ХХ век на пър-вите малки електри-чески превозни средства, предназначени за общест-вения транспорт. Пионе-

рът на това развитие беше Италия, където тези превозни средства се използваха основно по вътрешните градски маршрути. Разполагане-то на минибуси и мидибу-си беше последвано от операции в пълен мащаб на 12-метрови електри-чески автобуси изцяло на батерии по време на Олимпийските игри в

Пекин през 2008 година.Технологията се доказа

като надеждна, въпреки че превозните средства с пробег от 75 км трябва-ше да се включват два до три пъти на ден в елек-трическата мрежа за презареждане. Въз основа на този първоначален успех, през 2010 година в Китай беше пуснат в екс-плоатация 12-метров електрически автобус изцяло на батерии с обе-щаващ пробег от 250-300 км. Тази нова стъпка откри пътя пред много други китайски произво-дители към навлизането на пазара за електриче-ските автобуси. Търсене-то обаче остана под очакваните равнища независимо от факта, че китайското правител-ство предлагаше силни стимули.

Американските и евро-пейските производители на автобуси също не се забавиха да разработят модели на електрически автобуси, въпреки че с


Актуално

тях в момента се опери-ра в по-малък мащаб в рамките на многобройни пилотни и местни проек-ти.

След 2013 година тези тестове в малък мащаб, в които участваха по едно-две превозни средства, прераснаха в по-големи схеми и прехвърлиха цели автобусни линии от дви-гателите с вътрешно горене към електрическа енергия.

През последните месе-ци, градове като Лондон, Париж и Варшава възло-жиха по-големи поръчки за превозни средства от този вид. Очаква си при-мерът им бързо да послед-ват и други градове, кое-то ще е знак за нуждата от по-голямо производ-ство, за да се задоволи нарасналото търсене.

В контекста на един предишен проект, финан-сиран от ЕС, UITP отбе-ляза голям интерес към бъдещото разполагане на електрически автобуси

от властите, които отговарят за обществе-ния транспорт, а също и от операторите. През 2013 година електриче-ските автобуси предста-вляваха само 1,2% от европейските автобуси. Плановете на властите и на операторите раз-криват динамична кар-тина, при която над 40% от отговорилите заявя-ват, че с голяма охота са готови да преминат към опции с електрическа тяга, като повечето от тях са се насочили към хибридни и към изцяло електрически с батерии.

СВЕТОВНИ ПАЗАРНИ ТЕНДЕНЦИИ

Общият брой на елек-трическите автобуси в света се счита, че е дос-тигнал приблизително 173 000 през 2015 година.

Китай е лидерът на това масово глобално разполагане на електри-чески автобуси с над 170 000 броя (98,3% от обща-

та цифра за света), кои-то работят в Пекин, Чангша, Далиан, Хангжу, Хебей, Нанжинг, Шанхай, Шаогуан, Шенжен, Тия-нин, Ксиан и други градо-ве.

Със своята политика, китайското правител-ство оказва силна под-крепа на тези развития. В тази политика е вклю-чена официална програма за „автобуси на нова енергия“, която има за цел произвеждането на 1,67 милиона EV (включи-телно е-буси), и създава-нето на 1,2 милиона нови работни места годишно за периода 2010-2020 годи-на.

Така например, в град Шенжен в момента рабо-тят 4887 чисто електри-чески автобуса. Към края на 2017 година всички автобуси в града ще са напълно електрифицирани в съответствие с изисква-нията на общинското управление, достигайки общ брой от 16493 е-буса.

48

Актуално


Докато европейският пазар е един от водещи-те региони за изследова-телска и развойна дей-ност (ИРД) в областта на електрическите авто-буси, включително на превозни технологии, регионът на Азия и Тихия океан е мястото, където са едни от най-големите производители както на автобуси, така и на бате-рии. Всъщност, регионът осигурява две трети от световното производ-ство на градски и турис-тически автобуси за вътрешните пазари и заема лидерската пози-ция в световния пазар на електрически автобуси с помощта на значителни правителствени инициа-тиви в страни като Китай, Япония и в по-мал-ка степен Индия. Доми-ниращата позиция на

азиатско-тихоокеанския пазар се основава най-ве-че на нарастващото про-изводство на китайски-те производители на оригинално оборудване (ПОО).

С въвеждането на регионалния пазар на технологически напред-нали електрически авто-буси от 5-то поколение и с все по-голямото ударе-ние върху иновациите и инвестициите на ПОО в ИРД , правителството планира да продължи да подкрепя пазара за елек-трически автобуси през следващите пет години.

Правителствените инициативи играят решаваща роля в улесня-ването на растежа на пазара за електрически автобуси. В Китай напри-мер, през 2016 година Министерството на

транспорта осигури суб-сидии на стойност 81600 долара на автобус за заку-пуването на електри-чески автобуси.

Китай е една от мал-кото развиващи се иконо-мики в света, които са предприели инициативи за ограничаване на замър-сяването от превозни средства с въвеждането на електрически автобу-си. От друга страна оба-че, в много страни инфра-структурата за зареж-дане на електрически автобуси е слаба в момен-та и това ограничава растежа на пазара за електрически автобуси.

Проучване на пазара на електрическите автобу-си като част от проек-та „Градска автобусна-мобилност тггггмомо-система с нулеви емисии“ (ZeEUS). мобилност"

EURO 6

powered by DAF

Изключително ефективен.

Изключително ефективен.Транспортът, който е елегантен и ефективен

Изцяло новият, модерен и съ-временен вътрешен и външен дизайн на автобуса EX отра-зява характеристиките на пре-возното средство: функционал-ност и ефективност.Конструиран в унисон с цен-ностите на гамата на Van Hool: великолепна надеждност, ком-бинирана с изпълнение от най-високо ниво.

бр. 2 37бр. 10 33

. , . 120. , . 120

.: 064/800673, .: 064/800673, 0896/878288, 0896/878288, 0896/8782860896/878286

www.italbulcom.netwww.italbulcom.net

-

E-mail: [email protected]; E-mail: [email protected]; [email protected]@abv.bg

Автобуси&микробуси

ww

w.a

vtob

usi.c

om

Печатен орган на Българска Федерация пътнически транспорт

бр. 2 (124), февруари, 2017бр. 2 (124), февруари, 2017

ТУРИСТИЧЕСКИ АВТОБУС ТEMSA MARATON VIP ОБЩА КАРТИНА НА ТАКСИМЕТРОВИЯ БРАНШ

ДАЙТЕ НОВ ЖИВОТ НА ВАШИЯ ДВИГАТЕЛ

www.avtobusi.comwww.avtobusi.com

Първо

национално

издание за автобуси

бр.2

(124

), февруари,

201

7 г.

2

23-26MAY

2017MADRID / SPAIN

ORGANISED BY

MANUFACTURING MOBILITY

www.fiaa.ifema.esIFEMA - Feria de Madrid • Tel. (34) 91 722 30 00 • [email protected]

Documents

ORGANISED BY MAY 2017 · • Централен тест на електрониката • Верижен сепаратор за батерия • LANE DEPARTURE (LDWS ... транспорт