Osnove transportnog pakiranja

Pojam, mjesto i važnost transportnog pakiranjaZnačenje riječi transportno pakiranje

Transportno pakiranje je pakiranje za distribuciju. Distribucija su sva skladištenja, utovari, pretovari i istovari te transporti kojima je proizvod podvrgnut na svom putu od proizvođača do potrošača. Transportno se pakira pomoću određenih strojeva alata i materijala. Rezultat toga je proizvod transportno zapakiran ili ambalažiran. On se tada nalazi u svom transportnom pakovanju ili transportnoj ambalaži.

ambalaža (prema Klaiću): (franc. emballage) omot; sve ono (papir, drvo, juta, slama, špaga itd.) u što se roba pakuje; prid. ambalažni

ambalaža (prema Aniću): zaštitni omot u koji se oprema roba radi prijenosa ili prijevoza

paket (prema Klaiću): (franc: paquet) svežanj, smotak, omot, oveća pošiljlka; prid. paketni; glag. pakirati, paketirati

paket (prema Aniću): više komada ili više predmeta složenih ili povezanih zajedno, obično omotanih u čvrsti papir ili karton radi slanja; omot (obično od papira); oveća poštanska pošiljka

pakirati (prema Aniću): (prema njem.) slagati, vezati u svežanj jedan ili više predmeta i omotati papirom ili staviti u ambalažu, radi slanja poštom

pakirati (prema Klaiću) (prema njem. pakken) omatati omotom, paketirati, pakovati, praviti paket

pakovanje, pakovina: ovih riječi nema niti u Klajićevom Riječniku stranih riječi niti u Anićevom Rječniku hrvatskog jezika

Što se da zaključiti iz etimologije riječi paket, ambalaža?

Korijeni obaju ovih riječi prvi puta se spominju u trinaestom stoljeću i to u germanskim jezicima. Paket (koji je u hrvatski jezik došao prema francuskom paquet) dolazi od niskogermanske riječi pak. Dokaz tome je što je nalazimo u mnogim germanskim jezicima: njemačkome (packen, Pack), engleskome (to pack, package), ali i francuskome u koji je ušla putem nizozemskog (pak), u kojem u sličnome obliku vjerojatno postoji i danas.

Francuski glagol emballer i imenica emballage u hrvatskom su postali ambalaža. Zanimljivo je primijetiti da je i francuski glagol em-baller, koji se također počeo koristiti u trinaestom stoljeću, nastao od germanskog, tj. franačkog balla. Riječ tog značenja s istim korijenom više ne susrećemo u germanskim jezicima. Umjesto nje koriste se riječi germanskog korijena pak

Transportno pakiranje kao inženjerski zadatak

Transportno pakiranje je tehnologija koja treba osigurati sigurnu i jeftinu distribuciju nekog proizvoda. Distribucija su sva skladištenja i transporti proizvoda od tvornice gdje je proizvedena preko veleprodaje i maloprodaje do ruku potrošača odnosno krajnjeg kupca (Vidi crtež 1)

Crtez 1

Transportno pakiranje ne povećava vrijednost proizvodu, već je čuva.

O transportnom pakiranju treba se početi razmišljati čim se počne razmišljati o dizajnu odnosno konstrukciji proizvoda. Nažalost, o transportnom pakiranju razmišlja se tek kasnije, kad je proizvod ne samo dizajniran nego katkada već i proizveden. (Vidi crtež br. 2)

Crtez 2

Dizajn odnosno konstrukcija mora imati u sebi ugrađene odgovore i rješenja za sve prepreke koje se pojave na putu od ideje proizvoda do njegove pojave u rukama potrošača. Dizajneri odnosno konstruktori ne mogu uspjeti bez uske suradnje kako sa tehnolozima proizvodnje tako i tehnolozima transportnog pakiranja. U tom timu zadatak je tehnologa transportnog pakiranja osigurati da proizvod sigurno, brzo i jeftino prođe distribuciju. (vidi crtež br. 3)

Crtez 3

Što određuje tehnologiju transportnog pakiranja (ili kako će se nešto transportno zapakirati)

Dizajn, odnosno konstrukcija proizvodaSvaki proizvod ima neku svoju osjetljivost. To može biti osjetljivost na:pritisak –koju težinu iznad podnosi proizvod?udarac – sa koje visine može pasti proizvod?vibracije –koja je rezonantna frekvencija proizvoda?toplinu ili hladnoću – koju temperaturu može podnijeti proizvod?vlaga – je li proizvod osjetljiv na vlagu i koliko?vrijeme – koji je rok uporabe proizvoda?Zadatak je tehnologa transportnog pakiranja kvantificirati (izraziti brojkama) osjetljivost proizvoda i procijeniti mjesta odnosno aktivnosti tijekom distribucije gdje bi zbog te osjetljivosti najvjerojatnije moglo doći do oštećenja. Transportno pakiranje za previše osjetljive proizvode može biti vrlo skupo. Često je isplativije poboljšati dizajn proizvoda. Dizajn je pravi način za smanjivanje osjetljivosti proizvoda na minimum., a ne transportno pakiranje.

Način skladištenja i transportaTehnolog transportnog pakiranja mora poznavati sve načine transporta i skladištenja kojima će proizvod biti podvrgnut tijekom distribucije. Evo njegovih pitanja iz tog područja:Kako će se rukovati proizvodom: ručno ili viljuškarom?Kako će se skladištiti: u otvorenome ili zatvorenome prostoru?

Kako će se transportirati: dostavnim vozilom, kamionom, vlakom, brodom, avionom?Kako će se dugo odnosno daleko distribuirati?Koliko će visoko biti naslagan jedan na drugi?Koliki će biti raspon temperature i vlage?Koliko će se puta utovarivati i istovarivati?Na kojoj će vrsti (dimenzijama) palete biti?Hoće li se distribuirati pojedinačno, u prodajnim transportnim paketima ili paletama?Zašto tehnolog mora imati odgovore na gornja pitanja? Transportno pakiranje za distribuciju unutar par desetaka kilometara mnogo je jeftinije od prekomorskog transportnog pakiranja

Okolina tijekom distribucije proizvodaProizvod prolazi na svom putu od kraja proizvodnog procesa do ruku potrošača kroz niz mjesta i aktivnosti koje ga mogu oštetiti i time načiniti financijski gubitak poduzeću.Evo tih mjesta i aktivnosti:

Tvornica Transport do

veleprodaje

Veleprodaja Transport do

maloprodaje

Maloprodaja

pakiranje u prodajne pakete

       

pakiranje u transportne pakete

       

paletiranje        

interni transport        

utovar pretovar ? istovar    

    interni transport

   

    utovar pretovar ? istovar

        prijenos na policu

Daleko najveći uzrok oštećenja je nemarno i nepravilno rukovanje tijekom transporta i skladištenja. No oštećenja mogu nastati i iz drugih uzroka.

Uzrok Primjer

Udar pad predmeta sa viljuškara, mehanički udari u procesu pakiranja ili prijevoza…

Vibracije od motora transportnih sredstava, nebalansiranih kotača, spojeva na tračnicama..

Zgnječenje Prevelika težina drugih proizvoda naslaganih iznad

Mehanička Udari prilikom manipulacije viljuškarom, pomak tereta u

oštećenja kontejneru

Deformacije Nepravilno dizanje i spuštanje, neodlaganje  palete horizontalno nego ukoso…

Previsoka temperatura

Neklimatizirano skladište ili vozilo, skladištenje na suncu,

Preniska temperatura

Skladištenje na otvorenome, neklimatizirano skladište ili transportno sredstvo

Svjetlo Direktna izloženost suncu

Vlaga Okolina, paket ili kontejner propušta vodu, navlači vlagu,….

Živi organizmi Mikroorganizmi, gljive, lišajevi, insekti, štetočine

Zagađenje Prašina, prljavština, hrđa, curenje susjednog proizvoda u paketu….

Rok trajanja Dugo skladištenje

Zahtjev za dimenzionalnu usklađenostPoizvod, pogotovo ako je malen i lagan, prvo se grupira u tvornici u prodajni paket u kojemu će stajati u maloprodaji na polici. Vrlo često su to različite, estetski oblikovane kartonske kutije. Ti se prodajni paketi zatim grupiraju u neku vrstu transportnih paketa, oni u palete. Palete se dalje grupiraju u kontejnere odnosno različite veće volumene u kojima se prevoze cestom, željeznicom, brodom ili zrakoplovom. U određenoj točki odnosno trenutku distribucije kreće obratan proces na kraju kojega je proizvod na polici trgovine u svojem početnom, prodajnom paketu.Svako veće pakiranje mora biti višekratnik manjeg pakiranja. Ono mora imati što manje “zraka” u sebi odnosno neiskorištenog volumena. Male preinake u dimenzijama proizvoda mogu snažno utjecati na ukupnu cijenu koštanja distribucije, a ona u mnogim slučajevima je vrlo bitan dio ukupne cijene koštanja proizvoda.

Crtez 4

Zahtjev za lakoćom pakiranja i raspakiravanjaSvaka se transportna ambalaža kada je poslužila svrsi mora se lako i brzo otvoriti. Iz nje se

nadalje mora moći lako i brzo izvaditi sadržaj. Ona se nakon toga mora brzo i lako sklopiti u oblik u kojemu će ići u reciklažu.

Zahtjev za višestrukom upotrebljivošću ambalaže ili njenom upotrebivošću kao sirovine za novi proizvodPostoje proizvodi koje je isplativije usprkos većoj investiciji na početku distribuirati u povratnoj ambalažia da ne govorimo koliko je to veća zaštita okoliša.Transportno pakiranje treba biti što više takvo da transportna ambalaža nakon ispunjenja svoje osnovne zadaće služi dalje u prodaji i korištenju proizvoda. Najčešći primjer za to je prodajna ambalaža u kojoj proizvod stoji na polici u dućanu.

Zakonski propisi i preporuke vozara i špediteraOpasni proizvodi moraju biti transportno zapakirani i označeni prema zakonskim propisima. Preporuke vozara i špeditera nisu zakon, no one se temelje na iskustvu i ne bi se trebale ignorirati bez valjanog razloga.

Mogućnost zbrinjavanja i reciklaže ambalažnog materijalaDizajneri prije svega, a onda i tehnolozi transportnog pakiranju mogu uvelike pojeftiniti zbrinjavanje ambalažnih materijala i učiniti ih obnovovim, ponovo upotrebivim kao sirovina.

Mogućnost laganog rukovanjaŠtete tijekom distribucije biti će mnogo manje ako se sa paketom ili paletom lako rukuje.Je li težište paketa ili palete najniže moguće?Mogu li u paletu lagano ući vilice viljuškara?Je li paleta dovoljni povezana odnosno učvršćena termoskupljajućom ili rastezljivom folijom?Imaju li paketi bočno ručke ili ureze za lakši i brži ručni utovar ili istovar?Imaju li paketi maksimalno 20 kg?

Transportno pakiranje kao računovodstveni pojam

Ukupna, puna cijena koštanja nekog proizvoda skup je pojedinih cijena koštanja navedenih u Tabeli 1

  Direktan materijal

Direktan rad

Pogonska režija

Ukupno

Dizajn, konstrukcija        

Proizvodnja        

Transportno pakiranje        

Skladištenje u tvornici        

Tvornička cijena koštanja       ?

Transoprt do veleprodaje        

Skladištenje u veleprodaji        

Veleprodajna cijena koštanja

      ?

Dostava do maloprodaje        

Štete u distribuciji        

Ukupna cijena koštanja

      ???

Gore navedeni podaci temelj su svakog plana marketinga i prodaje a onda i ukupnog poslovnog plana jer se na osnovi njih i tvorničkih odnosno veleprodajnih i maloprodajnih cjenika koje određuje tržište mogu dobiti tvornička, veleprodajna i maloprodajna marža. Te marže umanjene za odgovarajuće troškove prodaje i administracije s jedne i troškova financiranja s druge strane daju iznose dobiti ili gubitaka po proizvodima.Ti su pak podaci kako znamo osnova za sve investicijske i financijske planove i poslovne odluke.

Utvrđivanje i ograničavanje gubitaka nastalih zbog neoptimalnog transportnog pakiranja

Često se financijski iznos gubitka zbog štete nastale usljed neodgovarajućega transportnog pakiranja podcjenjuje jer je navodno zanemariv. Je li baš tako?Uzmimo jedan primjer:Poduzeće A je u 2001. ušlo sa glavnicom od 1.000.000,00 kn, imalo prihod iz prodaje 10.000.000,00 kn, i nije imalo šteta u toj godini zbog neodgovarajućeg transportnog pakiranja.Uz čistu dobit od 3 % (što je realnost za mnoga naša proizvodna poduzeća) ono će povećatu svoju glavnicu za 300.000,00 kn ili 30 %Konkurentsko poduzeće B ušlo u 2001. sa istom glavnicom od 1.000.000,00 kn, također je imalo 10.000.000,00 kn prihoda iz prodaje i 3% čiste dobiti ali i “zanemarivih” šteta zbog neodgovarajućeg transportnog pakiranja u iznosu 1% prihoda iz prodaje ili 100.000,00 kn. Ono će svoju glavnicu zato povećati za samo 200.000,00 kn ili 20 %!Eto Vam jednog naoko nevidljivog razloga zašto neka firma može biti bitno bolja od druge.Cijena koštanja transportnog pakiranja kao i očekivana šteta u distribuciji (sivo označene stavke u tabeli 1) sastavni su dio proizvodne cijene (cijene koštanja) nekog proizvoda. Čista dobit je razlika između prodajne i proizvodne cijene umanjene za troškove prodaje, administracije i poreza na dobit.Shodno tome što je cijena koštanja transportnog pakiranja i/ili šteta u distribuciji zbog lošeg transportnog pakiranja veća to je i ukupna proizvodna cijena veća, a dobit manja.Općenito uzevši, povećanje cijene koštanja transportnog pakiranja smanjuje štete u distribuciji i obratno. (vidi crtež br. 5).

Crtez 5

Postoji optimalan omjer tih dviju veličina koji treba postići . Malo ulaganje u pakiranje može biti loša štednja ako ono za posljedicu ima velike štete u distribuciji. Preveliko pak ulaganje bacanje je novca i šteti okolišu.

Željko Jakubin, dipl. inž., Pramat d.o.o.

Sustavni pristup transportnom pakiranju

Dizajniranje za distribuciju

Transportno pakiranje je zadnja faza svake proizvodnje i prva faza tehnologija skladištenja i transporta. Zadatak transportnig pakiranja je osigurati da proizvod po razumnoj cijeni i u nepromijenjenom kako obliku tako i svim ostalim svojstvima pređe put od proizvođača do krajnjeg kupca.Transportno dakle pakiranje ne povećava vrijednost proizvodu, već je čuva.Dizajner nekog proizvoda za domaćinstvo svakako će predvidjeti i pokušati dizajnom spriječiti sve mogućnosti oštećenja tijekom njegovog životnog vijeka. No uvjeti u domaćinstvu mnogo su blaži od transportnih uvjeta u kojima će taj proizvod ddoći u domaćinstvo. Proizvod dizajniran tako da izdrži udare i vibracije vjerojatne samo u domaćinstvu morati će se pojačano (nestandardno, dakle skupo) transportno pakirati. Pogotovo ako je još k tomu paket nestandardnih dimenzija. Općenito uzevši paketi nestandardnih dimenzija su oni kojima se na može optimalno (blizu maksimuma) popuniti unutarnji volumen kontejnera od 20 ili 40 stopa što odgovara volumenu polovice ili jednog šlepera. O transportnom pakiranju treba dakle početi razmišljati čim se počne razmišljati o dizajnu proizvoda. Nažalost, dizajneri se u pravilu bave samo izgledom i funkcijom proizvoda dok o proizvodnji i transportnom pakiranju razmišljaju na kraju kad je dizajn proizvoda gotov ostavljajući tako brdo problema tehnolozima proizvodnje i pakiranja.(Vidi crtež br. 1)Sustavni pristup dizajniranju (razvoju) proizvoda (vidi crtež br. 2) ne bavi se transportnim pakiranjem kao problemom koji se rješava kada je proizvod gotov. Sustavnim i timskim

pristupom tijekom dizajniranja proizvoda u obzir se uzimaju sve opasnosti kroz koje će proizvod proći na putu do krajnjeg korisnika. Timski pristup je onaj u kojemu u razvoju (dizajnu) proizvoda sudjeluju kako dizajneri tako i tehnolozi .

Sustavno razmišljanje

Dizajn proizvoda kao uzrok oštećenjaO proizvodu samom kako je konstruiran uvelike ovosi hoće li preživjeti transport ili ne.Dakle tehnolog transportnog pakiranja da bi došao do optimalnog riješenja za neki proizvod moraga temeljito poznavati i imati brojčane podatke:

pritisak – koliki pritisak (težinu iznad) izdrži proizvod? udarac – kolika je dopuštena visina pada zapakiranog proizvoda?

vibracija – koja je rezonantna frekvencija proizvoda?

toplina ili hladnoća – koja je dopuštena temperatura okoline proizvoda?

vlaga – kolika je dopuštena vlaga?

vrijeme – koji je rok uporabe proizvoda?

Transportno pakiranje za previše krhke proizvode može biti veoma skupo. Često je isplativije poboljšati dizajn proizvoda.

Transportni uvjeti

Osim sam proizvod kao takav, tehnologiju transportnog pakiranja određuje okolina i način skladištenja i transporta proizvoda

Kako će se rukovati proizvodom (ručno, viljuškar)? Kako će se skladištiti (vani, natkrit prostor, zatvoren sa ili bez grijanja ili hlađenja)?

Kako će se transportirati (cestom, prugom, zrakom, vodom)?

Koliko će visoko biti naslagan?

Koliki će biti raspon temperature i vlage?

Koliko će se puta utovarivati i istovarivati?

na kojoj će vrsti (dimenziji) paleta biti?

Hoće li proizvod biti grupiran u pakete pa onda poslagan na paletu ili ne ?

Transportno pakiranje mora osigurati da proizvod preživi sve gore navedene uvjete uz optimalnu cijenu. To znači da transportno pakiranje za lokalnio tržište ne mora biti toliko skupo kao ono za prekomorski transport. Paketi i palete trebaju biti tako konstruirani da se njima lako rukuje i da su optimalna (ne maksimalna) zaštita sadržaja koji se u njima nalazi. Maksimalna zaštita izuzmemo li opasne tvari je u pravilu skupa i ekološki neprihvatljiva.

Primarna ambalaža kao ambalaža za otpremu

Opasno je imati neosnovane pretpostavke o tome kako će transportna ambalaža / ambalaža za otpremu izgledati u različitim etapama puta. Toster za kućanstvo može biti upakiran prvo u papirnati karton, a šest takvih kartona mogu biti zajedno povezani rebrastom ljepenkom u veći paket. No takva čvrsta kartonska kutija može izdržati samo do lokalnog skladišta iz kojeg će se distribuirati. Od te točke, tanki kartoni zasebnih tostera mogu postati stvarna transportna ambalaža.

Komplementarna primarna i otpremna ambalaža

Distribucijski sustav može zahtijevati više «slojeva» ili razina pakiranja. (Vidi crtež br. 3) Optimalno transportno pakiranje vodi računa o tome da svaka ambalažna podjedinica raspolaže ispravnom zaštitom i mogućnošću spretnog rukovanja, te osigurava da se sve kvalitete ambalaže međusobno nadopunjuju. Ovo zahtijeva znanje o tome koja će se ambalaža rabiti za različitim etapama distribucije, te koji je najbolji kompromis između diobe tereta i određivanja veličine.

Dimenzije za maksimalnu učinkovitost

«Raspored» je način raspodjele određenog broja primarnih paketa u paket spreman za transport. Svaki potencijalni raspored zahtijeva različitu veličinu otpremne ambalaže, a svaka otpremna ambalaža zahtijeva različitu veličinu rebraste ljepenke i prostora za razdjelni materijal. Postavljajući problem na još višu razinu, svaka veličina otpremne kutije imat će razne mogućnosti strukturiranja paleta. Neke takve palete osigurat će bolju mogućnost rabljenja kocke, dok će druge pružati veću stabilnost tereta. Treće pak daju maksimalnu čvrstoću kod slaganja paketa jedne na druge. Male preinake u dimenzijama primarne ambalaže boljim korištenjem kocke mogu snažno utjecati na ukupnu kvalitetu i cijenu transporta.Krajnji je cilj dobiti sustavnu učinkovitost: otpremnu ambalaža koju se isplati proizvoditi i koja omogućuje efikasno paletiranje, transport i skladištenje.

Lakoća pakiranja i raspakiravanja

Svaka se otpremna ambalaža mora pripremiti za pakiranje, a kada je poslužila svrsi mora se otvoriti i otpakirati. Lakoća raspakiravanja može biti važna značajka dizajna, osobito za proizvode namijenjene krajnjem potrošaču na maloprodajnoj razini i za komponente koji se koriste u daljnjoj proizvodnji.Velik problem koji nastaje kod raspakiravanja u maloprodaji jest zarezivanje nožem u ambalažu ili proizvod kad skladištari otvaraju ambalažu od rebraste ljepenke. Sustavi za lako otvaranje ili posebne upute za otvaranje smanjit će štetu.

Višestruka uporaba

Kažu da je Henry Ford osmislio drveni sanduk za pakiranje motora po strogo određenim mjerama. Nakon što se motor izvadi, stranice sanduka ponovno se mogle složiti tako da čine pod automobila. Mnogo je primjera ambalažnih komponenata koje su imale uporabnu vrijednost i nakon one očite. Uporaba transportne ambalaže kao materijala koji se koristi pri izlaganju za prodaju jedan je od možda najraširenijih primjera. Zaštitno pakiranje u komponentama korišteno je kao ambalaža za pakiranje završenog proizvoda. Zaštitni exapnded polysyrene oblici korišteni su kao učvrsni dijelovi. Za proizvode velike zapremine

ili proizvode s utvrđenim transportnim ciklusom ili transportnim ciklusom koji se može kontrolirati, bilo bi dobro razmisliti o višekratnoj ambalaži ili kontejnerima.

Usklađivanje sa pravnim odredbama i odredbama špeditera

Roba koja je klasificirana kao opasna mora po zakonu biti upakirana u ambalažu koja zadovoljava određene specifikacije što se tiče konstrukcije, funkcije, označavanja i identificiranja. Metode pakiranja koje preporučaju špediteri nisu sve obvezatne, no one se temelje na iskustvu i ne bi se trebale zaobilaziti bez temeljite analize.

Odlaganje otpadnog ambalažnog materijala

Očekuje se da će smanjenje resursa, briga o otpadu i recikliranje igrati sve važniju ulogu danas kada smo sve svjesniji svog okoliša.

Učinkovito rukovanje materijalima

Pažljiv dizajn proizvoda i ambalaže često urodi uštedom pri transportu. Mnogi automobili koji se proizvode za izvoz, na primjer, imaju zaštićene farove kao dio svoje opreme. Pri mehaničkom rukovanju, neka centri gravitacije tereta budu nisko. Pobrinite se da vilice viljuškara imaju mjesta. Odaberite stabilne strukture paleta, te dodatno povećajte stabilnost tereta omotavanjem rastezljivom folijom, trakama, caps, slip sheets ili friction coatings.Uzmite u obzir ergonomiju robe kad je ručno rukovanje dio sustava rukovanja materijalom. Male prilagodbe poput ručki pridonose boljoj kontroli orijentacije, smanjuju mogućnost ispuštanja, a u slučaju da se to i dogodi, smanjuju vjerojatnu visinu s koje roba pada. Izbjegavajte kutije teže od 20 kg za robu široke potrošnje.

Fizički uvjeti distribucije

Fizički uvjeti distribucije odnose se na rukovanje, skladištenje, transport i sve ostalo čemu je proizvod podvrgnut između kraja proizvodnog procesa i konačnog potrošača. (Vidi crtež br. 4.) Fizički uvjeti distribucije mogu se smatrati rizičnim područjem za proizvod. (Vidi tablicu br. 1.) Transportno pakiranje koristi se kako bi se proizvod zaštitio, te kako bi se osigurao siguran, isplativ put.Tipičan sustav distribucije sastoji se od začuđujuće velikog broja zasebnih etapa koje, svaka na svoj način, mogu oštetiti proizvod. Sljedeće točke, na primjer, opisuju uvjete distribucije za plastične boce od 8,5 litara koje se transportiraju unutar jedne zemlje:

Dvije boce od 8,5 litara pakirane u zajedničku ambalažu Ručno paletiranje

Paleta se prenosi viljuškarom

Čuvanje u skladištu, tri palete su naslagane jedna na drugu

Paleta se prenosi viljuškarom

Cestovni transport kamionom

Prijevoz željeznicom u otvorenom teretnom vagonu

Cestovni transport kamionom

Paleta se prenosi viljuškarom

Čuvanje u skladištu, tri palete su naslagane jedna na drugu

Paleta se prenosi viljuškarom

Cestovni transport kamionom

Paleta se prenosi hand truckom

Skladište, prodavaonica na malo, palete nisu naslagane jedna na drugu

Ručno rukovanje ambalažom za više boca, utovar u kamion

Ručno rukovanje ambalažom za više boca, istovar iz kamiona

Potrošnja

Daleko najveću štetu uzrokuju «fizičke» etape; to su štete uslijed skladištenja, transporta, rukovanja i one nastale pritiskom, udarcem ili vibracijom.Kako bi se roba zaštitila od opasnosti nabrojenih u tablici br. 1, treba u potpunosti razumjeti prirodu i opseg štete koja može nastati. Nije moguće posve točno predvidjeti sve opasnosti koje prijete tijekom bilo kojeg putovanja, no moguće je doći do statističkog opisa tipičnih nezgoda.Na primjer, nije moguće točno predvidjeti što će se dogoditi na međukontinentalnom putovanju vlakom, no može se utvrditi da prosječna brzina rekompozicije vagona (brzina kojom se jedan vagon sudara s drugim kako bi se uključio mehanizam spajanja vagona) iznosi do 16 km/h i da je vjerojatno da će:

34% udara biti na oko 8.0 km/h 17% udara biti na oko 9.7 km/h

7% udara biti na oko 11.3 km/h

6% udara biti na ili preko 12.8 km/h

Također se može utvrditi da ako se zatvoreni teretni vagon tri puta prespoji tijekom svog putovanja, postoji 33% mogućnosti da će bar jedan od udara biti izveden brzinom većom od 9.7 km/h. Mudar inženjer transportnog pakiranja pobrinut će se da ambalaža i proizvod budu sposobni izdržati te udarce, te da zatvoreni teretni vagon bude tako opterećen da se kretanje svede na najmanju moguću mjeru.

Utvrđivanje gubitaka nastalih transportom

Sjevernoameričko osiguravajuće društvo procjenjuje da se 75% gubitaka tereta u međunarodnom transportu može izbjeći, većinom koristeći bolji sustav pakiranja. U manje razvijenim zemljama, gubitak hrane između proizvođača i potrošača može se popeti na čak 45%; nažalost, to ponekad predstavlja razliku između dovoljne količine hrane i gladi.Za razvoj dobrog transportnog pakiranja veoma je važno da se uzrok i priroda svakog gubitka ispitaju i shvate. Nije dovoljno reći: «Kutije su se prevrnule.» Moraju se analizirati točni događaji koji su doveli do gubitka, a gubitak se mora izraziti brojkama. Osnovi za nove

sustave pakiranja, ili radu na smanjenju gubitaka unutar postojećih sustava može se pristupiti jedino pažljivim obraćanjem pozornosti na detalje. Detaljni podaci o gubicima također mogu otkriti preveliku ili premalu uporabu pakiranja.Često se podcjenjuje utjecaj gubitka i štete pri transportu. Sjevernoameričko društvo autoprijevoznika nakon pažljiva proučavanja utvrdilo je da je trošak nadoknađivanja štete prosječno pet puta veći od troška nadomještanja robe.Razmislite o utjecaju gubitka na neto dobit. Nakon što su plaćeni sav materijal, plaće i dodatni troškovi, svaki gubitak proizvoda oduzima se od neto dobiti. Koliko će se još proizvoda dodatno trebati prodati kako bi se nadoknadio ovaj gubitak dobiti? Ako neto dobit iznosi 5%, nadoknada štete od 500 dolara znači da se prodajom mora zaraditi još 10 000 dolara kako bi dobit ostala na istoj razini.Budući da se novac u transportno pakiranje ulaže kako bi se izbjegao gubitak, logično je da se gubitak proizvoda uslijed neadekvatnog pakiranja računa kao trošak pakiranja. Općenito uzevši, poboljšanjem u pakiranju smanjit će se šteta (vidi crtež br. 5). No postoji optimalna ravnoteža između troška pakiranja i gubitaka nastalih štetom. Kako bi se pronašao minimalni cjelokupni trošak treba utvrditi ukupni trošak transporta, uključujući trošak pakiranja i štete.Odnos ukupnog troška pomaže kod utvrđivanja optimalnog ulaganja u transportno pakiranje. Malo ulaganje u pakiranje može biti lažna štednja ako ono za posljedicu ima veliki omjer štete.Ukupni trošak može biti jednak za preveliku ili premalu mjeru uporabe ambalaže. U prvom slučaju glavni trošak je cijena pakiranja, a drugom cijena gubitka proizvoda. Povećanje upotrebe ambalaže smanjivat će štetu do one granice kad će dodatni troškovi pakiranja biti veći od štete koju su spriječili. Daljnje ulaganje u pakiranje značilo bi preveliku mjeru uporabe ambalaže. U nekim slučajevima, takva pretjerana uporaba ambalaže može biti opravdana ako daje dodatnu vrijednost proizvodu, na primjer ako ostavlja dojam bolje kvalitete.Jedna međunarodna udruga za siguran prijevoz utvrdila je da su štete proizvoda veće ljeti nego zimi. Razlika se pripisuje najviše većoj vlazi.O razmjeru u kojem neadekvatna ambalaža utječe na oštećivanje proizvoda može se raspravljati. Štošta govori u prilog tvrdnji da se značajna šteta uzrokuje lošom transportnom opremom i neispravnim rukovanjem i utovarivanjem. No s druge strane, mora se priznati da je to tako u stvarnosti i da upakirana roba mora proći taj test. Često ste upravo vi kupac oštećenog proizvoda. Mala je utjeha što se odgovornost za počinjenu štetu može pripisati nekom drugom.

Proračun isplativosti kupovine stroja za transportno pakiranje

Strojevi općenito pa tako i oni za transportno pakiranje kupuju se radi smanjivanja proizvodne cijene ili povećanja prihoda iz prodaje.

Kako novi stroj može smanjiti proizvodnu cijenu?

Proizvodna cijena nekog proizvoda kao što znamo je zbroj nabavne cijene materijala, energije i vanjskih usluga ugrađenih u proizvod (u daljnjem tekstu nazivati ćemo to direktan materijal), cijene rada (bruto plaće radnika) ugrađenog u proizvod (u daljnjem tekstu nazivati ćemo to direktan rad) i cijene pogonske režije u što ulazi sve što nije direktan materijal i rad

ugrađen u proizvod ali bez čega se proizvod ne bi mogao napraviti. Taj segment proizvodne cijene između ostalog čine cijene održavanja i amortizacije pogona te bruto plaće poslovođa i ostalih osoba koje rade u nabavi, konstrukciji, tehnologiji, unutarnjem transportu i skladištu.

Novi stroj za transportno pakiranje može smanjiti proizvodnu cijenu u dijelu direktnog materijala ako pakira na drugi, jeftiniji način. Npr transportno pakiranje pomoću termoskupljajućih folija u načelu je jeftinije od pakiranja u kartonske kutije. On može smanjiti i cijenu direktnog rada ako za njegovo opsluživanje treba manje radnika. Novi stroj se kupuje nekada i samo radi čiste zamjene postojećeg, starog, čije održavanje je postalo preskupo odnosno kvarovi su mu postali prečesti.

Kako novi stroj može povećati prihode iz prodaje

Novi stroj može povećati prihode iz pridaje time što je većeg kapaciteta nego postojeći. Naravno da tako povećan broj proizvoda mora imati svoje kupce kao i dodatne izvore financiranja povećanja zaliha direktnog materijala i raspoloživu radnu snagu.

Ovo su samo najčešći razlozi za kupovinu novog stroja. Dovoljan je samo jedan no u praksi novi stroj u principu istovremeno donosi kako smanjenje cijene proizvodnje tako i povećeva prihode iz prodaje.

Isplativost kupovine novog stroja za transportno pakiranje najbolje se vidi ako se naprave dva Izvještaja o dobiti (Računu dobiti i gubitka) za jednu godinu, ili još bolje za tri godine. Jedan se izvještaj o dobiti radi pod predpostavkom da se ne kupuje novi stroj (ostaje stari), a drugi se Izvještaj o dobiti radi pod pretpostavkom da će se na početku obračunskog razdoblja kupiti novi stroj.

Evo primjera:

Proizvodi se jestivo ulje. Novim se strojem (slika 1) želi smanjiti proizvodna cijena u dijelu direktnog materijala promjenom postojećeg pakiranja kartonskim kutijama u pakiranje termoskupljajućim folijama.

Neka je kapacitet novog stroja isti kao i kapacitet starog i neka je stari stroj knjigovodstveno otpisan( nema troška amortizacije)Neka također novi stroj košta 100.000 kn i ne kupuje se na kredit (nema troškova financiranja)

Kako se došlo do brojki u izzvještajima

Red 1) Prihod iz prodaje: 6 boca/paket x 5 paketa/min x 60 min/sat x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina x 10 kn/boca = 30.240.000,00 kn

Red 2a) procjena 50% prihoda iz prodaje

Red 2b) procjena 10% prihoda iz prodaje

Red 2c) Ukupna nabavna cijena kartonske kutije i ljepljive trake za zatvaranje: 5 kutija/min x 60 min/sat x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina x 2 kn/kutija = 1.008.000,00 kn

Nabavna cijena termoskupljajuće folije po paketu: (60 cm x 100 cm x 50 my x 0,92 gr/cm3)/10.000 x 9 kn/kg = 0,248 kn/paketu

Nabavna cijena el. energije: 0,6 kn/kWh x 12 kW/h (koliko troši novi stroj) x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina = 12.096,00 kn

Ukupna nabavna cijena termoskupljajuće folije: 5 paketa/min x 60 min/sat x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina x 0,248 kn/paket = 124.992,00 kn plus el. energija 12.096,00 kn iznosi 137.088,00 kn

Red 2d) Neka je za starim strojem radilo 4 radnika operacije formiranja kutije, stavljanja boca u kutije i zatvaranja kutije ljepljivom trakom. 4 radnika x 12 mjeseci x 5000,00 kn bruto plaća = 240.000,00 kn. Neka za novim strojem radi također 4 radnika x 12 mjeseci x 5000,00 kn bruto plaća što također iznosi 240.000,00 kn

Red 2e) procjena 10% prihoda iz prodaje

Red 2f) Ako novi stroj košta 100.000,00 kn onda je njegov godišnji trošak amortizacije na pet godina 20.000,00 kn godišnje. Pretpostavlja se da je stari stroj amortiziran do kraja tj njegov trošak amortizacije je nula.

Red 3) procjena 80% marže dobivene sa starim strojem, ista u oba slučaja

Red 6) pretpostavka je da je stari stroj otplaćen, a novi se kupuje vlastitim novcem tako da je kamata nula

Zaključak: 100.000,00 kn uloženih u kupovinu novog stroja ili u ovom slučaju bolje je reći u promjenu tehnologije transportnog pakiranja donijeti će 850.912,00 kn dodatne dobiti.

Vrijeme povrata ulaganja (payback period) dobiti će se ako nabavnu cijenu našeg  stroja od 100.000,00 kn podijelimo sa povećanjem dobiti od 850.912,00 koji on nosi. U ovom slučaju to je 0,117 godine ili okruglo 43 dana. Po ovoj metodi što je kraće vrijeme povrata to je bolje ulaganje.

Osim ove, najjednostavnije metode ocjenjivanja nekog ulaganja postoje druge, sofisticiranije metode. To su metoda neto sadašnje vrijednosti (net present metod), metoda interne stope povrata (internal rate of return metod) i metoda računovodstvene povratne stope (accounting rate of return metod)

Ocjena ispativosti kupovine različitih strojeva mora se uvjek raditi samo jednom metodom. Ocjena različitih investicija različitim metodama nema smisla.

Red 1) Prihod iz prodaje: 6 boca/paket x 5 paketa/min x 60 min/sat x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina x 10 kn/boca = 30.240.000,00 kn

Red 2a) procjena 50% prihoda iz prodaje

Red 2b) procjena 10% prihoda iz prodaje

Red 2c) Ukupna nabavna cijena kartonske kutije i ljepljive trake za zatvaranje: 5 kutija/min x 60 min/sat x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina x 2 kn/kutija = 1.008.000,00 kn

Nabavna cijena termoskupljajuće folije po paketu: (60 cm x 100 cm x 50 my x 0,92 gr/cm3)/10.000 x 9 kn/kg = 0,248 kn/paketu

Nabavna cijena el. energije: 0,6 kn/kWh x 12 kW/h (koliko troši novi stroj) x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina = 12.096,00 kn

Ukupna nabavna cijena termoskupljajuće folije: 5 paketa/min x 60 min/sat x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina x 0,248 kn/paket = 124.992,00 kn plus el. energija 12.096,00 kn iznosi 137.088,00 kn

Red 2d) Neka je za starim strojem radilo 4 radnika operacije formiranja kutije, stavljanja boca u kutije i zatvaranja kutije ljepljivom trakom. 4 radnika x 12 mjeseci x 5000,00 kn bruto plaća = 240.000,00 kn. Neka za novim strojem radi također 4 radnika x 12 mjeseci x 5000,00 kn bruto plaća što također iznosi 240.000,00 kn

Red 2e) procjena 10% prihoda iz prodaje

Red 2f) Ako novi stroj košta 100.000,00 kn onda je njegov godišnji trošak amortizacije na pet godina 20.000,00 kn godišnje. Pretpostavlja se da je stari stroj amortiziran do kraja tj njegov trošak amortizacije je nula.

Red 3) procjena 80% marže dobivene sa starim strojem, ista u oba slučaja

Red 6) pretpostavka je da je stari stroj otplaćen, a novi se kupuje vlastitim novcem tako da je kamata nula

Zaključak: 100.000,00 kn uloženih u kupovinu novog stroja ili u ovom slučaju bolje je reći u promjenu tehnologije transportnog pakiranja donijeti će 850.912,00 kn dodatne dobiti.

Vrijeme povrata ulaganja (payback period) dobiti će se ako nabavnu cijenu našeg  stroja od 100.000,00 kn podijelimo sa povećanjem dobiti od 850.912,00 koji on nosi. U ovom slučaju to je 0,117 godine ili okruglo 43 dana. Po ovoj metodi što je kraće vrijeme povrata to je bolje ulaganje.

Osim ove, najjednostavnije metode ocjenjivanja nekog ulaganja postoje druge, sofisticiranije metode. To su metoda neto sadašnje vrijednosti (net present metod), metoda interne stope

povrata (internal rate of return metod) i metoda računovodstvene povratne stope (accounting rate of return metod)

Ocjena ispativosti kupovine različitih strojeva mora se uvjek raditi samo jednom metodom. Ocjena različitih investicija različitim metodama nema smisla.

Udar i lom u transportnom pakiranju

Udar je po definiciji iznenadna promjena brzine nastala u trenutku kada je neki predmet u kretanju naišao na neku čvrstu i nepomičnu prepreku. Udar se na primjer događa kada predmet pada i kada pod njegovu brzinu pada u jednom trenutku svodi na nulu.

Udari se u transportu događaju na mnogim mjestima i u različitim trenucima:

- slučajni i namjerni padovi paketa tijekom ručnog pretovara

- padovi paketa sa transportera/transportnih linija  ili opreme za pakiranje

- padovi paketa već naslaganih na palete

- iznenadna nagomilavanja paketa na transpoterima i/ili transportnim linijama

- udari zbog rupa na terenu ili na sastavima želj. tračnica

- udari kada se paket/paleta pregaziDo sada je napravljeno dosta studija o tome gdje se i zašto najčešće događaju udari u transportnom pakiranju. Rezultati tih studija mogli bi se svesti na nekoliko osnovnih zaključaka:

- vjerojatnost da će paket/paleta pasti sa visine veće od jednog metra su minimalne

- paketi/palete padaju često sa manjih visina, a rijetko sa većih visina

- paketi naslagani i učvršćeni na palete puno rjeđe dobivaju udare nego pojedinačni paketi

- manji paketi padaju na bilo koju stranu, veliki gotovo uvijek na donju stranu

- što je paket/paleta teža to je manja vjerojatna visina pada

- što su paketi više grupirani to je manja vjerojatna visina pada

- ručke na paketima smanjuju vjerojatnu visinu pada

- upozorenja na paketima tipa “pazi lomljivo”, “rukuj pažljivo” “ova strana gore” nemaju nekog velikog efekta i ne mogu biti zamjena za dobro izvedeno pakiranje.

Oštećenja zbog udara mogu se svrstati u dvije osnovne kategorije:

- oštećenja sredstva ( npr. kartonska kutija) u koje je proizvod zapakiran

- oštećenja proizvoda (savijanje, distorzija ili lom)

Sredstva za pakiranje se najviše oštećuju kada padaju na ugao. Proizvodi se najviše oštećuju kada padaju ravno na svoju donju površinu. Pri tome se često događa da sredstvo u koje je proizvod zapakiran nema nekih vidljivih znakova oštećenja dok su proizvodi u njemu razbijeni. Taj se problem riješeva ne čvršćim materijalom ( npr peteroslojnom umjesto troslojnom kartonskom kutijom) nego različitim ispunama ili transportnim jastucima.

Za projektiranje oblika i sastava sredstava za transportno pakiranje nekog proizvoda treba prije svega znati koliko je on “lomljiv”.

Do njegove lomljivosti se može doći eksperimentalno bacanjem sa visine na kojoj se predmet (mobitel, električni alat, prenosivo računalo…) inače koristi. Otprilike je to jedan metar. Ti podaci se koriste za dizajniranje samog proizvoda.

Za projektiranje njegove zaštite u transportu gdje postoji puno veća opasnost od loma inžinjeri koriste izraz  “kritična akceleracija” ili “G” nekog proizvoda. Za određivanje kritične akceleracije proizvod se baca sa bitno veće visine nego nego što su visine na kojima se proizvod obično koristi.

Neki će se predmet slomiti ako je sila koja na njega djeluje veća nego što njegova konstrikcija može izdržati. Sila je po drugom Newtonovom zakonu umnožak mase i akceleracije

F=m*a

F=sila

m=masa

a=akceleracija

Prilikom pada na predmet djeluje sila gravitacije pri čemu je akceleracija 9,81 m/s2

“G” je omjer između izmjerene akceleracije i akceleracije sile teže.

G= izmjerena akceleracija/akceleracija sile teže.

Djeluje li na čovjeka 2G osjećati će se duplo teže. Sa 3G čovjek se se osjećati tri puta težim.

Ako šalica za kavu teška 200 g padne sa visine od 1 m u trenutku dodira sa betonskim podom ona će imati brzinu 4,43 m/s. Ako će se zaustaviti u 0,002 sekunde njena deceleracija će biti 2200 m/s2.  G će pri tome biti 224 što će povećati njenu težinu na 44,8 kg. Obična šalica u ovakvim okolnostima puca.

Druga bi stvar bila da je šalica pala na jedan 1 mm debelu spužvastu foliju i time se zaustavila u npr 0,01 sekundi . G bi se pri tome reducirao na 44. Drugi i treći milimetar iste folije sveli bi G na onu razinu na kojoj šalica ne puca.

Ako je G poznat debljina se ispune odnosno obloge oko proizvoda dobiva po formuli za proračun opruge:

D=2h/(G-2)

D= potrebna debljina obloge/ispune

h= najčešća visina pada

G= kritična akceleracija ili točka lomljivosti

Na primjer ako se zna da predmet ima G faktor 40 i da se treba zaštititi od pada  sa visine od 1 m tada teoretska debljina zaštite iznosi 53 mm.

Taj se podatak treba podijeliti sa faktorom vrste ispune/obloge. U slučaju elspandiranog polistirena to je 0,4, polietilenske spužve 0,5 i poliuretana 0,7.

Teoretska debljina od 53 mm podijeljena sa gornjim faktorima daje stvarne potrebne debljine pojedinih materijala. Opotrebljava li se ekspandirani polistiren kao obloga u gornjem primjeru on bi trebao imati debljinu 132 mm, polietilenska spužva 106 mm, a poliuretanski materijal 76 mm.

Precizniji izračun debljine ispune/zaštitne obloge  dobiva se upotrebom tabela i grafikona koje treba imati svaki proizvođač tog materijala.

Kao ulazni podaci trebaju biti poznati:

Dimenzije i masa proizvoda

Kritična akceleracija G

Procjenjena visina pada