OTTOBRE 2020 RELAZIONE ILLUSTRATIVA...E-mail : [email protected] p.i. 01819010065 BANDO PER L’ACCESSO AI FINANZIAMENTI PER INTERVENTI “PERCORSI CICLABILI SICURI” ENTE

REGIONEPIEMONTE

PROGETTO ESECUTIVO

OTTOBRE 2020

Progetto TerritorioProgrammi complessi, progettazione urbanistica,progettazione architettonica

Sede legale via Dania 8 - 15076 Ovada - Alessandria -

Sedi operative :15100 Alessandria - via Isonzo 11 tel. 0131.23422115076 Ovada - P.zza XX Settembre 53 tel. 0143.86389e-mail [email protected]

PT

studio

BANDO PER L'ACCESSO AI FINANZIAMENTI PER INTERVENTI

"PERCORSI CICLABILI SICURI"

PROGETTO ESECUTIVO

DENOMINAZIONE

INTERVENTO

SI.SO.PRAL.

SIstema SOstenibile di trasporto per la PRovincia di

ALessandria - Percorso ciclabile sicuro Tortona - Viguzzolo

IL TECNICO

IL R.U.P.

dott. arch. Francesco Gilardone

COMUNE DI

TORTONA

COMUNE DI

VIGUZZOLO

RELAZIONE ILLUSTRATIVA

Progetto Territorio

Sede Legale : 15076 Ovada (AL) via Dania 8

Sedi Operative : 15076 Ovada (Al) Piazza XX Settembre 53/5 tel 0143 86389

15121 Alessandria Via Isonzo 11 tel 0131 234221

E-mail : [email protected]

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BANDO PER L’ACCESSO AI FINANZIAMENTI PER INTERVENTI “PERCORSI CICLABILI SICURI”

PROGETTO DEFINTIVO

ENTE PROPONENTE PROVINCIA DI ALESSANDRIA

ALTRI ENTI ASSOCIATI Comuni di Casale Monferrato, Valenza, Pecetto di Valenza,Tortona,Viguzzolo Novi Ligure, Ovada, Quattordio Felizzano,

DENOMINAZIONE INTERVENTO

SI.SO.PR.AL. SIstema SOstenibile di trasporto per la PRovincia di ALessandria

PERCORSO CICLABILE SICURO IN COMUNE DI

TORTONA :

PROGETTO DEFINITIVO

INTEGRAZIONI OTTOBRE 2020

mailto:[email protected]

Progetto Territorio





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PROGETTO DEFINTIVO

DESCRIZIONE IDEA PROGETTUALE: PREMESSA La provincia di Alessandria (circa 438.000 residenti) ha una particolare struttura territoriale policentrica con elemento attrattore centrale il Comune di Alessandria mentre “a corona” si dispongono i sei centri capo zona di Casale Monferrato, Valenza, Tortona, Novi Ligure, Ovada ed

Acqui Terme oltre ai Comuni all’asse del Tanaro (Felizzano Quattordio Solero) che gravitano sulla porzione ovest di Alessandria e sulla vicina Asti. A loro volta i sei centri sono attorniati da comuni di dimensioni meno rilevanti che vi gravitano attorno rendendo essi stessi poli di attrazione dei flussi di traffico . I sei bacini territoriali hanno dunque rispettivamente le seguenti dimensioni demografiche :Casale M.to ed il casalese circa 45.000 abitanti ,Valenza ed il Valenzano circa 30.000 .abitanti, Tortona ed il tortone circa 40.000abitanti (naturale sbocco valli Curone Grue e Ossona) , Novi Ligure ed il novese circa 40.000 abitanti (naturale sbocco valle Borbera e Spinti) , l’acquese circa 30.000 abitanti e l’ovadese con i comuni a corona per circa 20.000 abitanti ed infine i Comuni dell’asse del Tanaro e comuni limitrofi per una dimensione di circa 10.000 abitanti.


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PROGETTO DEFINTIVO

Essendo inoltre il territorio della Provincia al centro del cosiddetto “ triangolo industriale” dai cinque centri capozona (con eccezione di Acqui Terme in posizione territorialmente decentrata ), si sviluppano altri e notevoli flussi pendolari che utilizzano il treno per raggiungere rispettivamente : 1) dall’ “arco” nord del territorio (comuni di Casale Monferrato Valenza e Tortona ) il centro di Milano 2) da Alessandria città verso i centri metropolitani di Genova, Torino, Milano 3) dall “arco “Sud del territorio ( comuni di Novi ligure a Ovada) il Centro di Genova 4) dall’asse del Tanaro (ad ovest) verso Torino come testimonia la storia degli insediamenti produttivi (prevalentemente indotto Fiat) . L’entità del flusso pendolare giornaliero è la seguente (dati ISTAT censimento 2011): verso Genova 3500 , verso la direttrice Asti-Torino 4.000, verso la direttrice Pavia-Milano 4.700 meno rilevanti i flussi verso Vercelli (da Casale) circa 1.000 unità e verso Savona (da Acqui Terme circa 370 unità).

In questo quadro le stazioni ferroviarie e quelle per bus extraurbani diventano nodi primari della rete dei flussi pendolari , la presente proposta si pone l’obiettivo di incentivare dunque l’uso della bicicletta come alternativa sicura, all’utilizzo dell’auto per raggiungere le stazioni ( FFSS e bus ) .


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PROGETTO DEFINTIVO

L’ idea progettuale portante è dunque quella di migliorare la sicurezza delle connessione ciclabili verso le stazioni ferroviarie . Questi poli della rete dei trasporti , quasi sempre svolgono anche funzione di capolinea della linee del trasporto su gomma extraurbano (verso il centro capoluogo o verso le città del triangolo GE-MI-TO) .

Al questa idea progettuale i centri capizona Casale Monferrato , Valenza, Tortona, Novi Ligure ed Ovada oltre ai Comuni dell’asse del Tanaro di Quattordio e Felizzano ; tutti questi realizzano dunque una connessione funzionale con il centro Capoluogo di Alessandria.

Nel rispetto dell’articolo 6 requisito 1 del Bando al contempo si prevede una connessione fisica con almeno un comune della rispettiva “cintura” ; il loro tracciato inoltre allaccia alla rete della ciclabilità anche numerosi centri attrattori di traffico presenti nei rispettivi tessuti urbani come di seguito riassunto :

1) Casale Monferrato si connette a tutti i Comuni limitrofi rivieraschi del Po tramite la realizzanda ciclovia VEN-TO (Morano, Frassineto) ancorché non si preveda all’interno della presente domanda di finanziamento alcun intervento di attuazione della ciclovia medesima ;

2) Valenza realizza una connessione diretta con il comune di Pecetto di Valenza collegando al contempo un importante polo produttivo orafo di recentissima realizzazione (sede Bulgari) al centro urbano. Il tracciato realizza al contempo una importante connessioni tra la stazione autolinee extraurbane, il centro pedonale che è anche l’attraversamento urbano della VEN-TO ed il centro urbano con il polo scolastico ed un importante centro commerciale, realizzando al contempo la connessione tra un notevole tratto di pista ciclabile esistente con la nuova rete ciclabile;

3) Tortona realizza una connessione diretta con il comune di Viguzzolo collegando i centri dei rispettivi abitati alla stazione FF.SS in attuazione della richiesta di un comitato nato spontaneamente e dotato di circa 1.000 aderenti . Il collegamento stazione FFSS Tortona a Viguzzolo rappresenta inoltre un importante anello di congiunzione tra la ciclabilità urbana e quella extraurbana, a valenza prevalentemente turistica della valli Curone, Grue ed Ossona. Il tracciato connette inoltre un importante centro commerciali e una scuola primaria alla rete.

4) Novi Ligure realizza la connessione diretta dell’abitato con il Comune di Pozzolo Formigaro (utilizzando o un tratto di circa 2.000 ml già esistente) la connessione del centro con la stazione Ferroviaria e delle Autolinee extraurbane con il Polo rappresentato dal Museo dei Campionissimi e con il Polo scolastico ad esso limitrofo;

5) Ovada realizza una connessione diretta con il vicino Comune di Belforte Monferrato (sede di notevoli insediamenti commerciali) allacciando i centri rispettivi alla Stazione Ferroviaria ed alla stazione Bus extraurbani oltre che al polo scolastico;

6) ai cinque centri capizona si aggiunge l’iniziativa dei comuni di Felizzano, Quattordio che

realizzano un collegamento diretto della valle del Tanaro con Alessandria tramite la stazione di Felizzano punto finale del percorso ciclabile sicuro previsto


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PROGETTO DEFINTIVO

Obiettivo :

Il tracciato previsto coerente con le indicazioni del bando e con le premesse connette il centro la stazione ferroviaria di Tortona con tutta la porzione nord est dell’abitato compreso le zone commerciali fino all’abitato di Viguzzolo rispondendo agli obiettivi e finalità del bando .

Lo sviluppo urbano del tracciato presenta i fattori , in generale, di rischio legati agli attraversamenti di viabilità urbana a limitata velocità (30 o 50 km /orari) . Per quanto attiene alla porzione extraurbana si segnala l’opera d’arte di attraversamento del torrente Grue (passerella pedonale) per la connessione con l’abitato di Viguzzolo. Il tracciato è suddiviso in tratte per semplicità di gestione grafica e impaginazione oltre che step di raggiungimento dei vari punti di collegamento ed interscambio

Descrizione analitica del percorso

Dal piazzale antistante la Stazione si percorre Corso Repubblica in direzione Tortona -Viguzzolo con un tracciato ricavato sul marciapiede esistente di dimensioni tali da consentire la realizzazione di pista ciclabile a unico senso di marcia in sede propria tramite l’installazione di segnaletica verticale e la realizzazione di segnaletica orizzontale ( strisce laterali pittogrammi frecce direzionali e adeguamento passaggi pedonali )

In direzione Viguzzolo Tortona la pista è ricavata sul marciapiede esiste tramite solo uso di segnaletica orizzontale e verticale


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PROGETTO DEFINTIVO

L’attraversamento della Rotonda di corso Repubblica in corrispondenza dell’ingresso alla Croce rossa viene realizzato nella sede stradale con apposizione di apposita segnaletica orizzontale verticale .

Il transito in corso Repubblica avviene con corsie riservate raso asfalto coerenti al senso di marcia dei veicoli , per questo si rende necessaria la demolizione dello sparti traffico esistente in cubetti di porfido e la parziale rettifica della se stradale


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PROGETTO DEFINTIVO

Anche l’attraversamento della rotonda di corso Romita avviene secondo nel senso di marcia dei veicoli ed a raso asfalto nella attuale nella sede stradale con apposizione di apposita segnaletica orizzontale verticale .

In via Baxilio il transito a avviene sempre su corsie serate coerenti con il senso di marcia dei veicoli nelle sede stradle rasa asfalt0. Per garantire gli lo spazio necessario all’innesto dalla Rotonda occorre effettuere la demolizione dei alcuni cordoli di delimitazione oltre alla spartitraffico esistente .


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PROGETTO DEFINTIVO

La realizzazione del PCS comporta la eliminazione di alcuni stalli di parcheggi , il progetto di PCS a compensazione prevede il ridisegno del parcheggio posto alla fine di via Baxilio in maniera d recupera gli stalli persi.


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PROGETTO DEFINTIVO

Anche per le rotonde di via Viale Einaudi si prevede la stessa soluzione (raso asfalto nella sede stradale) . Il transito di corso Einaudi avviene nella parte centrale spartitraffico , il percorso procede dunque in sede propria con due sensi di marcia.


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PROGETTO DEFINTIVO

Percorsa la terza rotonda di viale Einaudi in corrispondenza dell’ingresso all’Istituto scolastico ci si immette in Viale de Gasperi, anche in questo caso il transito viene realizzato su sede proprio all’interno dell’aiuola spartitraffico esistente (al centro del viale )

L’incrocio con via degli Orti avviene con apposita rotonda transito a raso asfalto con senso di marcia coerente con la viabilità veicolare . La rotonda si realizza con una aiuola spartitraffico circolare e la segnaletica orizzontale e verticale . Ci si immette poi in via degli Orti dove il PCS si sviluppa sul marciapiede .


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PROGETTO DEFINTIVO

Risulta necessario l’allargamento del marciapiede dall’ingresso al parco fino all’incrocio con la via Emilia per consentire un sezione totale di 4 mt in grado di ospitare il PCS (mt 2,50 ) e il marciapiede (mt 1,50) .

L’attraversamento di via Emilia viene realizzato allargando l’attuale attraversamento pedonale (+2,5 mt) con l’ inserzione della necessaria segnaletica orizzontale e verticale . Attraversata via Emilia ci si immette nella pista ciclabile esistente fino a via Sacro Cuore .


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PROGETTO DEFINTIVO

IL PCS procede in via Sacro Cuore

Il PCS viene realizzato in sede propria nella sede stradale e da essa separata con apposite barrire in acciaio (tratto C1 C2 ) il secondo tratto viene realizzato allargando il marciapiede esistente fino alla confluenza con via Brighenti.

Il transito per via Brighenti avviene in sede propria a doppio senso di marcia utilizzando un tracciato già esistente con fondo in asfalto fino all’incrocio con il parcheggio di via Mario Silla

Gli attraversamenti vengono realizzati con la sola apposizione di segnaletica verticale ed orizzontale.

L’attraversamento del parcheggio avviene in se propria su fondo già asfaltato; ci si immette infine in via Mario Silla , il transito nel tratto fino al parcheggio privato avviene in sede propria doppia corsia serpata dalla viabilità veicolare tramite l’apposizione di apposite barriere in acciaio.

IL PCS prosegue poi superato il parcheggio (in questa porzione ovviamente non si prevedono barriere) verso via Vanoni


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PROGETTO DEFINTIVO

Attraversata via Vanoni il PCS prosegue verso corso Pilotti utilizzando il marciapiede esistente che viene all’uopo allargato per portarlo alla sezione necessaria (mt 2,50)

Si rende necessaria anche una lieve rettifica in allargamento della sede stradale lato destro (dir Viguzzolo) per consentire la realizzatone della pista a doppio senso (mt 2,50 ) sulla sinistra (dir Viguzzolo) e l’agevole immissioni dei veicoli nella rotonda


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PROGETTO DEFINTIVO

Per quanto attiene al transito in corso Pilotti il tracciato della pista si colloca sul laro sinistro (dir Viguzzolo) della sede stradale sfruttando nel primo tratto (fino alla pompa di benzina) la sede stradale stessa. Il percorso è separato dalla viabilità veicolare tramite apposite barriere in ferro.

Il secondo tratto viene ricavato negli spazi di risulta tra le recinzioni e la sede stradale, in questo caso è presente un fosso di scolo delle acqua piovane. Per questo si prevede al realizzazione di apposita struttura in cls che sostiene il PCS e realizza il nuovo fosso si scolo senza ricorrere ad intubamenti (importante per assicurane la facile manutenzione)

La soluzione è estesa per tutto il corso , per il tratto in corrispondenza dell’attività Edil Mutti il PCS rientra a filo delle proprietà lasciando usufruibili i posti auto esistenti

Si riprende poi la soluzione nel tratto finale utilizzando la porzione di terreno residua tra la sede stradale e le recinzioni di proprietà.


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PROGETTO DEFINTIVO

Il tratto finale del corso fino alla confluenza con la bretella di raccordo tra la SP 121 e la SP 99 viene realizzato su nuovo terrapieno, per questo si rende necessaria la acquisizione di alcune porzioni di proprietà limitrofe al corso (di cui al Piano Particellare di esproprio)

Il PCS si sviluppa in sede propria a lato del corso, verrà realizzato un piccolo canale a cielo aperto per lo smaltimento della acque meteoriche .

Oltrepassato il raccordo il PCS costeggia sempre sulla sinistra (dir Viguzzolo) la Provinciale 121 , in questo caso si rende necessario l’intubamento del fosso di scarico ora esistente.

Si giunge poi all’attraversamento della SP 121 previsto in corrispondenza di quello già esistente (fermata Autobus); l’attraversamento è indicato con segnaletica orizzontale e verticale .


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PROGETTO DEFINTIVO

Di qui in avanti il PCS si sviluppa a destra della provinciale con sezione ridotta (2,40 mt) coincidente con la dimensione del marciapiede esistente.

IL tratto seguente viene realizzato sfruttando alcuni residuali di precedenti adeguamenti viari della SP 121 , il percorso è dunque sempre in sede propria su fondo in asfalto esistente separato dalla viabilità ordinaria da protezioni già esistenti.

IL PCS prosegue fino intercettando una proprietà provinciale ove è situato il Ma gazzino , la realizzazione del PCS comporta la demolizione del muretto di cinta ed il suo rifacimento per permettere la realizzazione di cuna sezione utile di 2,50 mt .


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PROGETTO DEFINTIVO

L’attraversamento del Torrente Grue è realizzato con apposita passerella ciclopedonale (vedi elaborato architettonico)

Il particolare disegno della stessa deriva dal franco utile da mantenere all’intradosso della struttura rispetto alle rilevazioni idrauliche ed alle norme ad esso connesse ( per questo si consulti la relazione idraulica a firma prof Anselmo) e cioè il rispetto di un franco di mt 1,50 rispetto al livello di pieno con ritorno duecentenale: ciò ha comportato rispetto alla impostazione iniziale un notevole incremento della quota di imposta della struttura della passerella con inevitabile allungamento delle rampe di accesso. Di qui la necessità di m preservare al contempo l’accesso al magazzino provinciale ed una pendenza non troppo elevata (5 %) per il transito delle biciclette.

La passerella realizzata in legno lamellare a trave di parapetto portante ha luce di 24,95 mt , struttura portante l’impalcato in ferro e legno e tavolato di superfici in legno . le rampe si acceso sono in cls armato e finitura in asfalto per uniformarle alla restante parte del PCS.


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PROGETTO DEFINTIVO

Le fondazioni sono indipendenti su micropali la struttura di appoggio è realizzata interamente in cls armato.

I parapetti son previsti in ferro a semplice disegno sulle rampe di accesso ed in legno (travi portanti)


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PROGETTO DEFINTIVO

IL PCS prosegue in territorio del Comune di Viguzzolo : per il primo tratto (fiano alle aree a verde pubblico esistenti) sulla sede stradale esistente (sez B1.b)

Per poi deviare all’interno delle area verde: anche in questo caso si prevede la realizzazione del PCS in sede propria di larghezza totale mt 2,50. La pista è realizzata su apposito cassonetto di tipo stradale strato di fondo e tappetino si usura in asfalto e corredata dalla segnaletica orizzontale e verticale necessaria.

Il PCS si conclude allacciandosi al marciapiede di via Tortona di sezione adeguata a consentire il transito ciclistico in sicurezza verso il Centro Storico di Viguzzolo.


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PROGETTO DEFINTIVO

Costo dell’intervento

Di seguito il quadro economico di costo dell’intervento , per la determinazione analitica delle

somme per lavori si faccia riferimento all’allegato Computo metrico Estimativo

Somme per Lavori 830.000,00

Somme per lavori a base d’asta

830.000,00

Di cui Oneri per la sicurezza 41.500,00

Totale somme per lavori 830.000,00

Somme a disposizione dell’Amministrazione

Per iva 83.000,00

Acquisizione aree e indennizzi 7.000,00

Fondo per progettazione art.113 comma 3 D.lgs 50/2016 11.952,00

Spese tecniche progettazione esecutiva DL Iva e oneri fiscali 44.408,00

Spese tecniche coordinamento sicurezza in fase di progettazione e realizzazione dell’opera Iva e oneri fiscali

14.464,32

Diritti per parere CONI 150,00

Imprevisti e varie 9.025,68

Totale somme a disposizione 170.000,00

Totale costo 1.000.000,00


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