P R O V K Ö R N I N G

10 9/2008

AUDI R8 V12 TDI. Som enda svensk for ams Fredrik Huldt till Miami för att köra Audi R8 TDI Le Mans. En dieseldriven superbil med förbrukning som en småbil och vridmoment som en Scania.Text: Fredrik Huldt. Foto: Audi.

0809_Audi_R8_V12.indd 10 08-04-17 16.06.41

›119/2008

0809_Audi_R8_V12.indd 11 08-04-17 16.06.46

Termometern har passerat modiga 35 grader och solen gör sitt bästa för att steka oss levande. Men varken hettan

eller den spektakulära utsikten över raddan av lyxhotell längs Miami Beach kan dölja det faktum att bilen som står framför oss träf-far varje förbipasserande skateboardåkare, mountainbikare och inlineåkare som ett lasersvärd mellan ögonen.

Snygg eller inte, avgör själv, Audi R8 TDI Le Mans är en spektakulär syn.

Ända sedan R8-premiären i Las Vegas förra året, när vi fick köra R8 för första gången, har tankarna malt. Varför lägger ett företag ner miljarder på utveckling och marknadsföring. Och dessutom ett enormt arbete på att designa och skapa en special-byggd mittmotorsportvagn, en superbil. För att sedan när de kommer till det allra vikti-

Jag kör det enda exemplaret. Vi fl ankeras ständigt av poliseskort – den är försäkrad för 20 miljoner.

12 9/2008

gaste, hjärtat i projektet, stoppa i en V8 som de hade liggandes på hyllorna sitt fabriksla-ger.

Det var något som inte stämde, någonting kändes väldigt fel.

Rykteskarusellen har varit igång ända sedan dess och med gåtans lösning framför mig kan man inte annat än le.

Bilen är samma exemplar som agerat dragplåster på världens största bilsalonger sedan NAIAS i Detroit i vintras. Den har fått en vacker rubinröd lack eftersom VW:s sty-relseordförande Ferdinand Piech ruttnade på den tråkiga lackeringen i matt ”Grace Silver”.

Luftintagen till kylarna har blivit ännu större och pryds, som den gapande gril-len, med ett bikakeliknande rombmönster. Liknande det som återfinns hos Audis RS-modeller.

Närmast vägen syns en stor svart splitter som tillsammans med en plan kolfi berspegel under bilen sträcker sig längs tröskeln hela vägen till bakre hjulhusen och vidare till en diffusor längst bak. Dessa bildar bilens vik-tigaste aerodynamiska hjälpmedel och ska i samarbete med en stor fast bakvinge hålla bilen mot marken i superhöga farter.

R8 V12 TDI har ännu lägre markfrigång, den ligger tungt mot marken och ser ut som ett strykjärn som kräver ett absolut plant underlag för att prestera sitt yttersta.

Längst upp har plåttaket fått ge vika för ett delikat glasdito som delas av bilens kan-ske vackraste detalj. Ett NACA-insug som utan att ge högre luftmotstånd suger ner friskluft till motorn strax bakom passagerar-utrymmet. Snyggt som sagt, men med solen i zenith blir det fort bastuliknande tempera-

0809_Audi_R8_V12.indd 12 08-04-17 16.06.50

›139/2008

Interiören känns igen från ”vanliga” R8. Notera den röda starknappen på ratten som även kontrollerar dämparnas hårdhet.

0809_Audi_R8_V12.indd 13 08-04-17 16.07.06

14 9/2008

turer i kupén. För att inte tala om värmeut-vecklingen som strålar genom brandväggen från bilens verkliga juvel.

Det är en 60-graders V12:a på sex liter, handbyggd i Audis fabrik i Györ i Ungern. Och som modellbeteckningen antyder är det inte en bensinslukande best à la Lam-borghini, utan en omnipotent direktinspru-tad commonraildiesel med DNA från Audis framgångsrika långloppsracer R10.

Utrymme är som alltid kritiskt i en mitt-motorbil. Men V12-motorn är ett kompakt bygge, bara 684 millimeter lång.

Enheten är bestyckad med två effektiva turboaggregat som överladdar var sin cylin-derbank med maximalt 2,6 bar. Bränslet levereras till cylindrarna med Boschs senaste insprutningsaggregat som jobbar med dubb-la pumpar och ett tryck på 2 000 bar.

Resultatet då? Extrema 500 hästkrafter vid 4 500 varv och ett maximalt vridmoment på våldsamma 1 000 newtonmeter som levere-ras redan från 1 750 varv och är intakt upp till 3 000.

Med sådana effektsiffror är det inte utan att man spänner sig lite när man slår på tändningen och trycker på starknappen som monterats på ratten vid höger tumme. Men det våldsamma vrålet från avgasblåsen och det luftintaget på taket uteblir. Den är nästan knäpptyst. Jag tittar med frågande blick på Thomas Kräuter, R8-projektets utvecklings-ledare. Men han bara fl inar och nickar åt mig att åka.

Ljudet när jag accelererar iväg är inte helt olikt det man hör när kompressorn i ett kyl-skåp går igång. En monumental besvikelse som emellertid är snabbt övergående. För så snart turboaggregaten har vaknat sugs man fast i den djupt skålade kolfi berstolen. Kraften är tvingande, berusande, supermäk-tig. Som att bli gungad av guds hand slungas man framåt. Helt oberoende av vilken växel som råka ligga i för tillfället. Tyvärr är gas-responsen irriterande seg. Men det spelar kanske mindre roll när man rullar omkring i världens snabbaste diesel.

För att stilla min nyfi kenhet om hur stark motorn egentligen är stannar jag igen och lägger i sexan och tänkter att ”det här kan aldrig fungera”.

Men med en försiktig kopplingsfot är det inga som helst problem att komma iväg och så snart man släppt upp kopplingen helt är det bara att ge fullt och vänta på att fl odvå-gen av kraft från turboaggregaten ska bära iväg bilen. Inte en tvekan, inte ens en enda

Kraften är tvingande, berusande, monstruös. Som att bli gungad av guds hand slungas man framåt…

0809_Audi_R8_V12.indd 14 08-04-17 16.07.45

159/2008 ›

0809_Audi_R8_V12.indd 15 08-04-17 16.07.55

16 9/2008

liten hostning. Grymt imponerande. Och då ska man veta att den här bilen är

vingklippt. Den inte tillåts nämligen inte ladda med full kraft. Varför? Ingen av Audi-koncernens manuella växellådor pallar den benknäckande kraft som V12:an, till synes helt utan ansträngning, vräker ur sig. Så i väntan på produktionsbeslut och en helt ny superstabil mottmotortransmission är vår R8 bestyckad med en växellåda tagen från en A4 med 3-liters TDI-motor.

Jag tjatar såklart om max-boost. Men Audis tekniker försäkrar mig om att ett enda bestämt tryck på gaspedalen med maximalt laddtryck är allt som behövs för att totalt pulvrisera växellådan. Argument som vi

snällt tvingas acceptera. Särskilt som ”vår” bil är det enda existerande exemplaret i värl-den och är försäkrad till ett värde av närmare 20 miljoner.

För att varken vi, eller någon av Miamis innevånare ska få några idéer, fl ankeras vi dessutom ständigt av två svarta SUV:ar från Miami-polisen. Med påslagna blåljus hindrar de effektivt vanlig trafi k från att ens komma i närheten.

Jag dundrar fram på MacArthur Cause-way med utsikt över Downtown Miami. Mil-jön får tankarna att segla iväg. 80-tals hitsen, Don Johnsson a.k.a Sonny Crocketts mid-jekorta vita kavaj och den spektakulära vita Testarossan. En bil som Miami Vice-serien fick till skänks av Ferrari i utbyte mot att den svarta Daytona-replikan som används i seriens första två säsonger, och som gjorde Enzo rasande, sprängdes i småbitar.

Miami är de vilda kontrasternas stad. Bakom mig finns ultralyxen och den plas-tikopererade överklassen på Miami Beach. Framför mig det ökända Overtown med våld, prostitution och de smutsiga knarkaffärerna. Det här känns märkligt nog som helt rätt miljö för R8 TDI. En superexot i högsta ligan

som totalt bryter mot alla konventioner.Jag vet inte om det är värmen men för ett

ögonblick leker jag med tanken att plantera gaspedalen i golvet och accelerera fritt längs motorvägen. Bara för att få känna spänning-en i jakten och få höra det klassiska ordet från snutarna med dragna vapen. ”Freeze!”

Som om de kunde läsa mina tankar glider en av polisbilarna upp på min högra sida och kommenderar via radion att det är dags att styra av motorvägen. Nu.

På några avlysta småvägar på en av Mia-mis konstgjorda öar får jag chansen att känna lite på bilens kurvegenskaper. Det står direkt klart att monstermotorn är inte bara stor och stark. Den är tung! Audi räknar med en extra vikt på runt 150 kilo jämfört med V8-versio-nen. Trots ett påkostat kolfi berkit. Och även om vikten sitter på rätt ställe, mitt i bilen, saknar man den där fjäderlätta känslan vid fi lbyten som man har i en vanlig R8.

Som kompensation har den aktiva magnet-kontrollerade fjädringen ett raceläge hårt som sten. Allför att man ska kunna njuta av maximal precision under sina grymma sub-åtta-minuts-varv på Nürburgrings klassiska nordslinga.

Designen är gapig och motorns effekt enorm. Bilens prestanda kvalar enkelt in i superbilarnas elitserie.

0809_Audi_R8_V12.indd 16 08-04-17 16.08.34

Taket på R8 V12 TDI är en designmässig delikatess.

En genomskinlig glasskiva som delas av NACA-insuget som matar jättedieseln med

friskluft. Nackdelen är att det genomskinliga glaset skapar

en extrem hetta i kupén.

179/2008 ›

Diskretion är en hederssak för Audi. Men R8 TDI Le Mans är undantaget som bekräftar regeln. Kolla in den stora fast monterade bakvingen, det glassiga glastaket och fronten. Den här bilen kan mycket väl vara den argaste bil som ritats de senaste åren.

Maximal prestan-da och minimal förbrukning. Det var vad Audi ville åstadkomma med sin nya V12 TDI-motor. Den har sex liters volym och 60 grader mellan cylinder-bankarna. Motorn har dubbla tur-boaggregat och bränsleinsprut-ning från Bosch som arbetar med ett tryck på 2 000 bar.

0809_Audi_R8_V12.indd 17 08-04-17 16.08.39

18 9/2008

Audi R8 V12 TDI Le Mans

Motor: V12, diesel, 500 hk (368 kW) vid 4 500 r/min, 1 000 Nm vid 1 750 – 3 250 r/min.

Kaross: L/b/h 4 431/1 904/1 252 mm. Hjubas: 2 650 mm. Vikt: 1 660 kg. Bagage 100 liter.

Prestanda: (enl tillv) Acc 0 – 100 km/h 4,2 sek. Toppfart: över 300 km/h. Förbrukn. 9,9 l/100 km.

Pris: Ca. 2 milj. SEK. Aktuell: sommar 2009.

Låg förbrukning + dramatisk design + explosiva prestanda = superbilarnas framtid.

Den stora dieselmotorn är knäpptyst. R8 TDI Le Mans har inte bara förbrukning som en Prius. Den låter likadant. Dålig gasrespons.

Fet bil med låg förbrukning och maffi ga pres-tanda. Helrätt. Men fi xa lite motorsång Audi, annars blir det platt fall.

TEKNISKA DATA

+

-

=

Avsaknaden av motorljud är ett problem som jag undrar om Audi förstått vidden av.

Efter en dag i en superbil av den här kali-bern kan man för det mesta konstatera att det varit en omskakande och brutalt under-hållande upplevelse. Och sedan i en bisats snubbla förbi det faktum att bilen konsume-rat bortåt tre liter bensin per mil.

Det förstnämna är i allra högsta grad sant även för R8 TDI Le Mans. Designen är gapig så det räcker. Och med ett hundratal hårda testmil på väg och bana i den vanliga R8:an vet jag att R8-dieselns köregenskaper kom-mer att vara på par med de allra bästa när vi får köra den hårt under seriösa testförhål-landen i framtiden. Motorns kraftpotential är enorm och behöver inte ifrågsattas. Även om det fi nns frågetecken. Ljudet, eller sna-rare avsaknaden av ljud, är ett problem som jag undrar om Audi riktigt förstått vidden av. Och gasresponsen är under all kritik.

Å andra sidan sitter tillverkaren på ett trumfkort med en i klassen unik miljö- och marknadsföringsmässig tyngd. Det här hård-trimmade fartmonstret går att köra på under en liter diesel per mil.

0809_Audi_R8_V12.indd 18 08-04-17 16.09.15