N u m m e r 3 – Årg å n g 3 5 – U tg åva 1 1 4 – 2 0 1 5

Västervikingen

SMAL

SPÅRSJÄRNVÄGEN

HULTSFRED–VÄSTER

VIK

TJUSTB YG D E N S J Ä R N V Ä G S F Ö R E NING

Nyheter från Smalspårsjärnvägen Hultsfred–Västervik

Tidskrift för medlemmar i Tjustbygdens Järnvägsförening

Claes Eriksson om drömmen att bli lokförareSIDORNA 1213

SIDORNA 45

Hjorteds station nedbrunnen

Godstrafik i retur på Tjustbanan

Blöt sommar gav många resande

SIDAN 14 SIDAN 11

ORDFÖRANDESPALTEN

2

Så är det dags för ytterligare ett nummer av vår medlemstidning där vi kommer få läsa om det ena och andra.

Jag konstaterar att vår aktiva värvning av medlemmar har gett god ut-delning hittills. Vi ser en ökning på i runda tal 30 procent och det är mycket roligt att vi får in �er medlemmar och jag hoppas att några kan känna sig sugna på att hjälpa till i verksamheten med alla sysslor som �nns på fordon, hus, trädgårdar, bana med mera.

Det går även alldeles utmärkt att bara vara med för den goda sakens skull. Så varmt välkomna till TJF, alla nya och nygamla medlemmar.

TRAFIKEN ÄR NU inne på de sista veckorna och än så länge har det fungerat bra med våra tåg, det vi har lovat i annonsering har vi också kunnat hålla till 97 procent.

Jag vill med detta tacka alla aktiva som har ställt upp i vått och torrt (mest vått)

denna sommar. Rälsbusstågen och ångtåget har rullat och våra passagerare har för det mesta varit nöjda. Visst har vi en del att förbättra men i det stora hela ska vi gemensamt ge oss en liten klapp på axeln

efter ett gott utfört arbete! Vi syns åter under hösten i våra aktiviteter som ni kan läsa om i detta nummer.

Mikael LövstedtOrdförande , TJF

En förening som växer

Sommartra�ken har fungerat väl. Här ses ett av sommarens rälsbusståg passera Jenny.

Anders Andersson, HultsfredAnders Persson, AnkarsrumAnnette Övergärde Klang, Ronnie och Nellie Klang, VästervikAnnika Jonsson och Bo Johansson, VästervikBarbro Wendén, VenaBengt Norman, KarlshamnBirgitta och Göran Anér, UppsalaBo Andreason, VadstenaBo Dahlqvist, AnkarsrumBo Isberg, YdreBo Johansson, VästervikBo Johansson Leg. Läkare AB, VästervikBo Sparrström, VästervikBo Syrén , VäxjöCarina Bouget Carlsson och Anders Carlsson, StockholmCatrin, Emil, Gustav och Wilma Fahlström, Ulricehamn

Christian Ende, ToteboDennis Blomfeldt, BraåsErik Lindberg, AnkarsrumEva Öberg, GunneboEva-Lena Eklöf, GamlebyFredrik Holmqvist, MärstaFredrik Strand, Västervik Göran Staxensjö, HultsfredHåkan Asp, MjölbyIhrene Bäckström och Lars-Göte Johansson, LinköpingIng-Britt Henningsson och Mats Liljegren, VenaInge Edén, HultsfredIngrid Gemzöe, VästervikJohan Otterlin, HultsfredKerstin Linnander och Bengt Norman, KarlshamnKyösti Haavisto, AnkarsrumLars Byström, VästervikLars-Erik Lindberg, Umeå

Lena Svensson, ToteboLennart Beijer, HultsfredMarianne Ståhl, GagnefMats Hedin, ToteboMaud Lindqvist, AnkarsrumOlaf Lindström, JönköpingPeter Fasth, HultsfredPeter Karlsson, VimmerbyPeter Råberg, FellingsbroPär Ekström, GöteborgRagnar Åhgren, VästervikRonja Rönnqvist, VästervikRonny Andersson, BlankaholmSture Lagerhäll, SkutskärSven-Åke Svensson, VästervikThomas Appelqvist, ArlövThomas Fahlström, ToteboTorbjörn Gustafsson, VimmerbyUlf Sundberg, VimmerbyUlla-Karin Johansson, BlankaholmUrban Johansson, Vena

/ Under försommaren gjorde föreningen ett reklamutskick till boende utmed banan med information dels om sommartra�ken men även om vilka fördelar det �nns med att vara medlem hos oss. Samma material

har dessutom spridits ombord på våra tåg under sommaren.

Detta har gett ett tydligt resultat då antalet medlemmar ökat stadigt under sommaren och en stor andel bor utmed

banan. Här presenterar vi de som blivit nya medlemmar fram till och med den 31 juli i år. Välkomna till Tjustbygdens Järnvägs-förening!

Medlemsregistret

66 nya medlemmar hälsas välkomna

FOTO

: LAR

S GR

ANST

RÖM

FÖRENING

VÄSTERVIKINGENPostadress: TJF, Västervikingen, Box 173, 593 23 VÄSTERVIKE-post: vastervikingen@smalsparet.seUpplaga: 600 ex. Tryckeri: Danagård Litho, Motala© 2015 Västervikingen – ISSN 1104-6619

REDAKTIONRedaktörer TelefonBjörn Karlsson 073-036 41 72Jakob Kindesjö (ansv. utgivare) 070-204 54 48Peter Heller 070-273 79 29

Tidningen tackar följande medverkande i detta nummer: Magnus Andersson, Ola Almquist, Lars Granström, Michael Gunnarsson, Anders Göth, Anders Henriksson, Rebecka Henriks-son, Olaf Lindström, Jöran Johansson, Mikael Lövstedt, Oscar Nilsson, Daniel Niklasson, Peter Sjöquist, Mårten Werle. NÄSTA NUMMER: Nr 4 2015 ges ut vecka 48. Bidrag till tidningen ska vara redaktionen tillhanda senast den 20 oktober.

OMSLAGSBILD: Tid för avgång i Verkebäck med tågklarerare Bengt Nilsson, förare Jakob Kindesjö och konduktören Fredrik Lundström. FOTO: PETER HELLER

TJUSTBYGDENS JÄRNVÄGSFÖRENING TJFBildat 1979Organisationsnummer 833 600-5999Postadress: TJF, Box 173, 593 23 VÄSTERVIKTelefon: 0490-230 10Hemsida: www.smalsparet.seE-post: info@smalsparet.seFacebook: facebook.com/smalsparet

MEDLEMSAVGIFTER 2015Vuxen 200 krUngdom (6-18 år) 100 krFamilj/Juridisk person 300 krBankgiro: 536-2710Observera, glöm inte att märka din inbetalning med ditt namn, postadress och ev. e-post.

GÅVOKONTOSätt gärna in ett bidrag på gåvokontot: plusgiro: 29 40 42-7

ST YRELSEN TelefonOrdf. Mikael Lövstedt 076-115 23 34V. ordf. Anders Henriksson 070-724 20 76Sekr. Roger Jonasson 070-546 34 55Kassör Daniel Niklasson 073-043 11 16Ledm. Jakob Kindesjö 070-204 54 48Suppl. Ole Svensson 070-579 36 02 Suppl. Rebecka HenrikssonSuppl. Jens Engström 070-829 61 52

FUNKTIONÄRER TelefonTrafik Daniel Niklasson 073-043 11 16Personal Peter Heller 070-273 79 29Maskin Mikael Lövstedt 076-115 23 34Ånglok Robert KarlssonSäkerhet Peter Heller 070-273 79 29Marknad Daniel Niklasson 073-043 11 16Hemsida Per JohanssonArkiv Ola Almquist 070-881 18 09

FÖRVALTNINGS AB SMÅLANDSBANAN FASBildat 1993Postadress: Jenny station, 593 43 VÄSTERVIKTelefon: 0490-365 10Driftjour: 070-371 53 53Hemsida: www.smalsparet.seE-post: info@smalsparet.se

KONTAKTPERSONER TelefonVD Magnus Andersson 076-889 05 06Bana Daniel Niklasson 073-043 11 16Tågledn. Peter Heller 070-273 79 29

SMAL

SPÅRSJÄRNVÄGEN

HULTSFRED–VÄSTER

VIK

TJUSTB YG D E N S J Ä R N V Ä G S F Ö R E NING Det ligger i detaljerna

FRÅN REDAKTIONEN

3

/ Hösten närmar sig och därmed även årets tredje nummer av Västervikingen. Vi börjar nu komma i fas med utgivningen vilket känns väldigt trevligt. Det betyder inte att vi kan koppla av utan det är ett kontinuerligt arbete att utveckla tidningen.

När detta skrivs pågår sommartra�ken för fullt. För en del av medlemmarna in-nebär detta att man lämnar sin ordinarie yrkesroll för att gå in i rollen som järnvä-gare. För egen del har det delvis inneburit att göra tvärt emot, att istället för att vara lokförare som till vardags gå in i rollen som journalist och göra reportage till Väster-vikingen. Det ledde bland annat till en intervju med Claes Eriksson, som är van vid att spela många olika roller, bland annat som byrådirektör vid Statens Järnvägar. Hans bror Anders har i sin tur spelat rollen som stinsen Axel Hansson. En annan Han-zon hade förnamnet Sture och tjänstgjorde bland annat som tågklarerare i Verkebäck.

Visst vore det trevligt om de som tjänstgör på Smalspårsjärnvägen levde sig in i sina roller lika mycket som bröderna Eriksson och verkligen övertygade våra besökare att det är just som på Sture Hanzons tid? Lite längre fram i tidningen visar vi lite bilder på hur personalen såg ut efter att SJ tagit över men det är inte det enda som gör helheten. Det krävs mer än enbart en båtmössa för att ge en bild av hur det gick till förr när rälsbussarna rullade fram. Tkl som parkerar sin folkvagnsbubbla framför stationshuset kan vara en detalj, glasögon med kraftiga bågar en annan eller varför inte en Domuspåse, kanske med vinyl-skivor att avnjuta tillsammans med en mel-lanöl och en limpsmörgås med prickig korv efter dagens tjänst? Och vad vore egentligen mer givet att dokumentera detta med än en hederlig analog kamera från Praktica?

Redaktionen genom Björn Karlsson

UR BILDARKIVET

En plats, ett lok men två olika tidpunk-ter. Övre bilden är tagen av Birger Ekelid vid kilometer fyra mellan Jenny–Verke-bäck den 25 juli 1985. Den undre togs av Oscar Nilsson på samma plats 30 år senare.

För inte så länge sedan...

FOTO

: BIR

GER

EKEL

ID /

SVER

IGES

JÄR

NVÄG

SMUS

EUM

4

TRAFIK

2627 SEPTEMBER Arbetshelg i verkstaden, Västervik.

LÖRDAG 3 OKTOBER Ångtågstra�k Västervik–Verkebäck, två turer. Se mer info nedan. På kvällen medlemsmöte i TJF. Se kallelse nedan.

LÖRDAG 28 NOVEMBER TJF kör chartertåg till Köpenhamn från Östergötland och Nyköping.

LÖRDAG 5 DECEMBER TJF kör chartertåg till Köpenhamn från Östergötland och Nyköping. LÖRDAG 12 DECEMBER Tomtetåg Västervik–Verkebäck och traditionsenlig julfest för medlemmarna i TJF. Se mer info nedan. VECKA 48 Utgivning av Västervikingen nummer 4, 2015.

För mer information och aktiviteter se kalendern på smalsparet.se eller se vår sida på facebook.com/smalsparet. Du behöver inte vara med i Facebook för att se innehållet.

Kalender

/ Vad är en bra sommar? Där går men-ingarna alltid isär en smula men för vårt vidkommande när detta skrivs har som-maren hittills varit mycket bra. Det envisa småregnandet har gjort att vi kunnat köra alla planerade ångtåg vilket gör att både resandet i ångtåget och besökarna i caféet varit betydligt �er än tidigare år.

I rälsbusstra�ken märker vi att belägg-ningen är mera jämn. Det är sällan stora �uktuationer utan det är en stabil till-strömning som givetvis ökar i samband

med större evenemang i Västervik. Utan att ha ställt samman någon statistik ännu så ser det intäktsmässigt något bättre ut än i�ol och vi märker också att bokningarna via nätet ökar även om merparten av försälj-ningen fortfarande sker ombord.

LÅGTRAFIKEN I BÖRJAN av sommaren hade god beläggning och det ska bli spännande att se utfallet av lågtra�ken i slutet av säsongen. Beroende på utfall funderar vi på kanske ytterligare en förlängd lågtra�k nästa år.

Blöt sommar gav fulla tågPrognos visar större intäkter än förra tra�ksäsongen

Till skillnad mot förra sommaren gick i år alla ångtåg som planerat. Här ses L18p 3147 i Verkebäck.

FÖRENINGInbjudan till julfestI samband med våra numera traditions-enliga tomtetåg är det även dags för vår numera lika traditionsenliga julfest. Lördagen den 12 december samlas vi kl 1800 i verkstaden i Västervik för stallglögg och efterföljande julbord.

Anmälan sker till Emelie Lövstedt, emelo140@student.liu.se, 073-338 07 01 senast 2 december. Pris 350 kr/person.

FÖRENINGKallelse till höstmötePå kvällen den 3 oktober har vi ett kor-tare höstmöte där vi går igenom utfallet av säsongen och även diskuterar lite aktuella tra�ksäkerhetsfrågor. Tid 18.00-20.00 i personalhuset i Västervik. Föranmälan till Peter Heller, peter.heller@smalsparet.se, 070-273 79 29. Välkomna!

TRAFIKHösttåg med ångaLördagen den 3 oktober kör vi hösttåg med ånga. I Verkebäck servering med väderanpassat sortiment beroende på utomhustemperatur.

Västervik 10:45 13:30Verkebäck 11:15 14:00Verkebäck 11:50 14:30Västervik 12:20 15:00

Välkomna!

5

TRAFIK

Blöt sommar gav fulla tågOmbordserveringen fungerar bättre och

bättre. Givetvis �nns det detaljer att �la på men genom en mer genomtänkt struktur i skåp och i personalhuset har det blivit betydligt enklare att kunna göra rätt. Nästa steg är nu att förbättra mer även i personal-huset för att få bättre beredningsytor samt förvaring och än mer tydligt skilja mellan ”personalköket” och ”beredningsköket”.

PERSONALLÄGET HAR VARIT kontrollerat. Det är alltid några gånger under säsongen som det

blir lite tajt men hittills har allt löst sig utan allt för stora problem.

Givetvis innebär alltid detta vad vi bru-kar kalla ”TJF-lösningar” dvs att man bol-lar runt lite mellan arbetsuppgifterna vilket gör att en kund kan möta samma person både i café, som rälsbussförare och som tågklarerare under en besöksdag. Givetvis inte samtidigt men genom smarta byten går det att få ihop det e�ektivt och varierat.

Daniel Niklasson

Vill du satsa på att bli tågklarerare?FAS planerar att genomföra en tågklar-erarutbildning under vinterhalvåret. Teo-ridelen omfattar fyra helger lärarledda studier och däremellan självstudier.

Efter teorin vidtar praktik under nästa års tra�k. Förkunskapskravet för att gå kursen är att man ska ha behörighet minst som tillsyningsman och man ska uppfylla gällande hälso- och lämp-lighetskrav. Är du intresserad av att gå utbildningen? Kontakta i så fall Peter Heller, 070-273 79 29 eller peter.heller@smalsparet.se.

Peter Heller

Blixten dödade kor och vägskyddI början av augusti drog ett rejält åskväder fram över Venatrakten och blix-ten slog ned vid Käreby gård. Urladd-ningen var så våldsam att stora stenar �yttade sig 10-15 meter samt att fyra stackars kvigor som stod i en hage strax intill avled när blixten letade sig in via stängslet.

Vårt närbelägna vägskydd slogs ut men skadorna begränsades till brända säkringar samt några kablar och kondensatorer som �ck bytas ut. Efter ungefär en dags arbete var anläggnin-gen åter i bruk. Reparation av vägskydd har mycket hög prioritet eftersom det dels är av stor säkerhetsbetydelse och dels är av mycket stor betydelse för hur både resenärer och omgivning uppfattar vår anläggning.

Daniel Niklasson

Nylackerade YBo5p 888 far fram över Långsjön på väg mot Hultsfred.

Tågklarerare Bengt Nilsson överlämnar order till förare Mikael Hillbo i Verkebäck för ett av sommarens många rälsbusståg.

Klart för nästa Smalspårsdagar Till nästa år planerar vi att köra even-emanget Smalspårsdagarna, med tät tra�k på järnvägen och olika aktiviteter längs banan. Pricka redan nu in 4-6 juni i almanackan! Vi återkommer med mer in-formation i Västervikingen, på hemsidan och på Facebook.

Peter Heller

UTBILDNING

BANA

Vill du klarera tåg på Smalspårsjärnvägen?

FOTO

: PET

ER H

ELLE

R

FOTO

: MAG

NUS

ANDE

RSSO

N

FOTO

: PET

ER H

ELLE

RFO

TO: P

ETER

HEL

LER

6

/ Inför sommarens tra�k låg vi förhåll-andevis bra till vad det gäller banunder-hållet. Vårens slipersbyte kom nästan upp i 2000 sliprar innan sommartra�ken “hin-drade” fortsatta arbeten. Sträckan Spånge-näs–Tuna är nu ordentligt genomgången och arbetena har �yttat till sträckan mellan Totebo och Spångenäs. Innan sommaren hann vi gå igenom två kurvor vid Pråm-gölen och vid Apelkullens banvaktstuga. Under hösten kommer vi göra ett under-hållsbyte på de drygt två kilometer bana vi har kvar på sträckan och som vi inte åt-gärdat de senaste åren. Sist vi gjorde något större där var 1998 då ett omfattande slipersbyte genomfördes som en del i det EU-projekt FAS bedrev då. Alla utbytta sliprar har plockats in till Totebo med vår kranvagn och därifrån transporterats med timmerbil till Trollhättan för destruktion.

Totalt har Roséns skogstransporter kört tre transporter med närmare 100 ton kasser-ade sliprar från Totebo varefter planen har rensats av och snyggats till efter omlast-ningen.

UNDER PETER SJÖQUISTS ledning gjordes även en liten punktinsats på spår ett i Ankarsrum där ett 20-tal sliprar på sidospåret byttes ut vilket säkerställde rundgångsmöjligheten vid våra ångtågskörningar.

Vårt spårläge är viktigt, inte bara för säkerheten och komforten, utan även för slitaget på våra fordon. Vi har inte riktigt klarat av att hålla tempo med spårriktning-en de senaste åren, främst beroende på krånglande utrustning men även brist på personella resurser då vi tvingats prioritera andra akuta banåtgärder. Under våren körde vi dock igång med ett antal dagars

spårriktning under ledning av Mikael Lövstedt som är den av oss som är bäst på att rikta spår. Till sin hjälp hade han vår verkstadspersonal och olika ideella med-lemmar. Innan sommartra�ken lyckades vi få bort de värsta spårlägesfelen mell-an Västervik och Totebo. Vi konstaterar dock att det är nödvändigt att förnya vår utrustning för spårriktning för att kunna bedriva arbetet e�ektivt. Vi tittar nu på vad det skulle innebära att köpa ett nytt stoppaggregat och hur detta kan �nansier-as. FAS genomför nu en riktad nyemission för att �nansiera detta.

EN REGNIG LÖRDAG passade vi även på att byta ut tre allvarliga rälsskador mellan Verke-bäck och Ankarsrum. Vår räls är mellan 110 och 80 år gammal och vid besiktning upptäcker vi då och då sprickor eller andra

Solkurva, slipers-byte och slyröjningBåde akuta och förebyggande insatser på banan under sommaren

BANA

Solkurva vid södra infarten till Totebo station, fotograferad den 5 juli i år.

FOTO

: PET

ER H

ELLE

R

7

IN MEMORIAMskador som gör att vi måste byta ut delar av rälsen. Vi kapade ur de skadade bitarna och lade in passbitar på mellan 5 och 12 meter med frisk räls. Detta medför ju även att nya hål måste borras för skarvjärnen så en sådan åtgärd är relativt omfattande och tar ganska lång tid. Samtidigt kan ett rälsbrott innebära stora risker med i värsta fall en urspårning som följd. Det kändes därför extra skönt när just dessa fel kunde strykas bland besiktningsanmärkningarna.

PÅ SIGNALSIDAN BLEV midsommarhelgen en intensiv period då �era långvariga signal-fel åtgärdades. Flera av felen var ganska komplicerade och det känns extra tryggt att vi har erfarna signalkillar som lugnt och systematiskt betar av fel efter fel. Att hitta fel som uppstår då och då på grund av att en kabel har en liten skada så att spänningsfall uppstår vid belastning i vissa situationer kräver erfarenhet och en stor portion envishet kryddat med minst ett par liter tålamod... Alla våra signalanläggningar är i bruk och har när detta skrivs fungerat i stort sett klanderfritt hela sommaren.

Vi har även tagit hjälp av Infranord för att åtgärda två tra�kskador på våra väg- skyddsanläggningar. Det är två kryss-märkesstolpar som under vintern körts på vid Hjorted respektive Tuna och där bilisternas försäkringsbolag får stå för reparationerna. Vi konstaterar att vi har nog med ordinarie underhåll med ideella resurser så när det gäller försäkringsskador tar vi oftast in extern entreprenör för att återställa anläggningarna.

Inför tra�kstart kördes även tre dagar

med slyröjning med hjälp av Henke Lind från Brorssons grävservice. Med hjälp av traktorgrävare på vår breddade överförings-vagn röjdes banan från Totebo och söderut på båda sidor för att få bort de allra mest närgångna buskarna.

I månadsskiftet juni/juli genomfördes kemisk ogräsbekämpning av banan på hela sträckan Västervik-Hultsfred med bra resultat. Vi byggde en ny sprutramp inför årets besprutning som täcker en något större bredd än den tidigare rampen. För att arbetet ska bli så e�ektivt som möjligt åker en medhjälpare parallellt med bil och låser upp alla stationer och linjeplatser så att spruttåget enkelt kan köra över alla spår utan onödig tidsutdräkt.

SOMMAREN INLEDDES MED en ihållande värme med �era dagar med temperaturer på en bit över 30 grader. Kombinerat med höga nattemperaturer blev det tu�t för vårt spår. Risken för solkurvor var överhängande och förarna uppmanades att vara extra ob-servanta på förändringar i spåret. Utanför Totebo uppstod en solkurva som vi kunde upptäcka i tid och göra en nedsättning för tills temperaturen gått ned. Därefter baxades spåret tillrätta och säkrades med ett par kubikmeter grus som �ck handösas på plats från vagn. Ett arbete som genom-fördes kvällstid med några av våra ung-domar som främsta spadförare.

Under hösten kommer vi att försöka avsluta slipersbytet mellan Totebo och Spångenäs samt även inleda en del arbeten mellan Ankarsrum och Totebo.

Daniel Niklasson

/ I slutet av maj gick Allan Hult ur tiden. Allan var under mycket lång tid engagerad i föreningen och satt i styrelsen i drygt 15 år. Han drog även ett tungt lass med arbetsledningen i verkstaden, posthantering och andra praktiska ting. Allan var född 1930 och började redan under andra världskriget jobba extra vid järnvägen som vedläm-pare på maskinsidan.

Han blev sedan kvar vid järnväg-en ett antal år och kom även att jobba med järnvägens busstra�k innan han gick över till den kommunala busstra�ken där han blev kvar på Kraft-buss i många år innan han avslutade sin yrkesverksamma bana hos Västerviks taxi.

ALLAN VAR ALDRIG främmande för att hugga i och såg gärna till att det var ordning och reda på allt från inkommen post till övernattande personal i personal-huset. Han var inte heller främmande från att säga ifrån om det var något som behövde styras upp. För några år sedan drabbades Allan av en del krämpor och han var inte längre lika dynamisk som förr. Han följde dock in i det sista vad som hände vid järnvägen och inom föreningen på sitt alltid underfundiga och ny�kna sätt. Allan blev 85 år gammal.

Föreningens gåvokonto plusgiro 29 40 42-7 står öppet för minnesgåvor.

Daniel Niklasson

Allan Hult har avlidit

Förberedelser inför tra�kstarten. Här siktröjning vid vägkorsningen vid Bröttle den 21 juni i år.

FOTO

: PET

ER S

JÖQU

IST

FOTO

: JAK

OB K

INDE

SJÖ

Allan Hult blev 85 år gammal.

8

Museiföreningen Risten–Lakviks Järnväg har nyligen börjat bygga ut sin bana söderut på banvallen för fd NVHJ. Första etappen är Pålstorp, vid gamla banvaktstugan, cirka 300 meter från stationen Rosenhill. Ambitionen är att på sikt bygga vidare till Torpängen vilket är ytterligare 1 kilometer.

FOTO

: DAN

IEL

NIKL

ASSO

N

Under högtra�ken i sommar har tågmöten hållits i Totebo. Då rundgångsmöjlighet saknas har mötande rälsbusståg fått köras in och backats ut från sidospåret.

I början av tra�ksäsongen �ck TJF ytterligare en rälsbussförare i och med att Rebecka Henriksson blev färdig med sin utbildning. Rebecka är sedan tidigare ombordansvarig på loktåg och nu ser vi henne även bakom spakarna på våra rälsbusståg. Västervikingen önskar Rebecka lycka till i sin nya roll!

FOTO

: BJÖ

RN K

ARLS

SON

FOTO

: PET

ER H

ELLE

R

TRAFIKDags för chartertåg till KöpenhamnVi planerar för traditionsenliga jultåg till Köpenhamn från Nyköping och Östergötland med SJ X2000. Planerade tra�kdagar är lördag 28 november och lördag 5 december. Vi räknar med att ha tider och priser klara under september månad. Vill du redan nu sätta upp dig på vår intresselista för att vara säker på att få en plats kontaktar du Lars Adolfsson, 070-299 35 71 alt 0490-135 75. Vi hör se-dan av oss till dig och bokar plats innan annonseringen sker i lokaltidningarna.När vi kör dessa tåg är vi ett 20-tal föreningsmedlemmar som hjälper till ombord med olika uppgifter, allt för att våra resenärer ska få en bekväm resa till Köpenhamn. Om du vill vara med kan du kontakta Peter Heller, 070-273 79 29 eller peter.heller@smalsparet.se, för informa-tion och anmälan.

Peter Heller

SJ S2p 3037 (fd KTsJ 15) levererades 1919.

FOTO

: PET

ER H

ELLE

R

Förlängt avtal på ångloket S2p 3037Tjustbygdens Järnvägsförening och Wadstena Fogelsta Järnvägsförening har kommit överens om att förlänga avtalet på ångloket S2p 3037. Avtalet innebär att loket ska driftsättas till tra�ksäsongen 2016 och att det stannar kvar i Västervik till oktober 2017.

FORDON

Fortsatt framgång på FacebookDet är nu över 2 500 personer som gillar Smalspårsjärnvägens sida på Facebook. Detta har blivit en marknadsföringskanal att räkna med, och det är ett enkelt och billigt sätt att nå ut med information. Även en hel del frågor och synpunkter om vår tra�k kommer in på detta sätt. Du hittar sidan på www.facebook.com/smalsparet, och du kan ta del av innehål-let utan att vara inloggad.

Peter Heller

FÖRENING

9

För 30 år sedanDet gavs endast ut två nummer av Västervikingen 1985. I de delar av num-mer 2 som berör sensommaren kan man bland annat läsa att föreningens ånglok, då märkt NVHJ 22, transporter-ats till Uppsala för att tjänstgöra på museibanan där. Man har även bestämt att loket ska var kvar där över vintern för en del verkstadsjobb. Under sommaren och hösten passar man på att måla godsmagasinet i Verkebäck. Normal-spårssektionen i Linköping har gjort en del arbeten på Y8 1125, bland annat reparation av urspårningsskador.

För 20 år sedanI Västervikingen 3 1995 kan man bland annat läsa om sommartra�ken mellan Verkebäck och Ankarsrum som körts med lokomotor och personvagnar. Det är första gången man kör smal-spårstra�k sedan 1992. Styrelsen har på grund av dålig ekonomi och ökade underhållskrav beslutat att avveckla normalspårsverksamheten som startats upp tio år tidigare. I verkstaden i Väster-vik har det främst arbetats på gods-�nkor som gjorts i ordning. Föreningen har även kört ett tåg från Västervik till Stockholm Water Festival. Utöver detta kan man även läsa om Robertsfors bruksjärnväg utanför Umeå.

För 10 år sedanI nummer 2-3 2005 kan man bland an-nat se ett bildreportage från Hultsfreds-festivalen. Under sommaren har man fått ersätta ånglok med diesellok under ett par helger på grund av brandrisken. Under hösten ska man �ra att bruken i Överum och Ankarsrum �rar 350 år. Som en del av �randet kommer kung Carl XVI Gustaf och drottning Silvia åka ångloksdraget tåg till Ankarsrum. Tra�ken på Tjust- och Stångådalsbanan tas över av SJ AB efter att den tidigare operatören BK Tåg AB gått i konkurs. Till sist kan man läsa att föreningen plan-erar ett studiebesök på kärnkraftverket utanför Oskarshamn.

UR TIDNINGSARKIVET

En lite ovanlig färjeresenär kunde skådas på M/S Visby i mitten av juni. Då återvände YBo5p 900 till Västervik efter sin halvårslånga vistelse hos Gotlandståget. Efter ankomst �ck rälsbussen översyn innan den sattes in i sommartra�ken på hemmabanan Hultsfred–Västervik.

Vid två tillfällen under sommaren kördes Bingotåg med Tuna som utgångspunkt. Det blev så stor succé att en rälsbuss inte räckte till vid det andra tillfället, så tåget kördes med lokomotor och RB-vagn.

FOTO

: MÅR

TEN

WER

LEFO

TO: M

ICHA

EL G

UNNA

RSSO

N

Under sommaren har det varit god tillströmning av resenärer i smalspårstra�ken. Men en kväll dök det upp en lite oväntad resenär i Verkebäck. Var det en tur till Fårhult som väntade? Eller har hon kanske Resplusbiljett till Lammhult, Ullared eller Fårbo?

FOTO

: PET

ER H

ELLE

R

10

FORDON

/ Vi är nu inne på sluttampen av vår tra�ksäsong och den började med ett ganska gott fordonsläge på rälsbussfronten. Under säsongen har vi med lite pusslande kunnat hålla igång de enheter som har be-hövts. Torsdag till lördag under juli har vi behövt ha två tågsätt igång och dessutom till en del nattåg. Då vi har haft fem räls-bussar och ett släp i drift så har det vissa dagar inte funnits någon reserv eftersom vi även fått göra en del reparationer.

RÄLSBUSS 888 BLEV nylackad till säsongsstart men det gick inte någon längre tid in på säsongen innan den krockade med ett träd som orsakade en del plåtskador. Även 900 var med i detta tåg, men på den blev det lite mindre skador. 897 har i sommar fått släpa runt på manöversläpet 1791 i de extra högtra�ktågen, den är inte världens piggaste rälsbuss att dra släp med. 883 �ck åter oljeläckage vid motorn, det har vi tätat provisoriskt så vagnen har varit reserv och mest använts vid kris på vagnar. 874 användes mycket i början av säsongen men har haft lite problem med läckande insprutningspump som kommer åtgärdas

efter tra�ksäsongen. Tack vare en regnig sommar så har vi kunnat köra alla utlovade ånglokshelger med ånglok. Det har varit L18p 3147 (22:an) som stått för drag-kraften. I början av tra�ksäsongen så var tillgången på lokomotorer mycket begrän-sad, en av tre smalspåriga fungerade.

Z4p 261 hade bara drift på en axel så vi monterade ner kedjedrevet som satt löst på B-axeln och har nu återmonterat drevet och satt upp drivkedjan. När vi ändå var nergrisade av all olja och annat bös så rev vi ner A-kedjan som haft missljud. Det var mycket bra att göra det då den kedjan var helt slut, så det blev en helt ny kedja på A-axeln. Efter dessa jobb så har vi två av tre smalspårslokomotorer i drift. Z4p 318 har gått i sommar men är i behov av en del insatser inför kommande höstarbeten.

Vi har ju även tre normalspåriga lokomotorer och där har den Väster-viksplacerade maskinen Z4 Maria fått kompressorremmarna utbytta. Z43 429, som är uthyrd till Strukton med plac-ering i Tomteboda, �ck ett haveri på bränslepumpen med ett trasigt membran och dieselläckage vid en packbox. Vi

har nu åtgärdat detta genom byte till en nyrenoverad insprutningspump samt byte av samtliga spridare. Det blev en markant skillnad på motorns gång och startvilja. Den tredje lokomotorn, Z63 2388, har haft lite semester efter att ha kört maka-dam i några veckor under juni.

PÅ PERSONVAGNSIDAN SÅ har vi i sommar använt “grindtåget” vid de �esta ångtågshelger. På våra vagnar har det pysslats en del och nu i höst så kommer vi snygga till Bo 112, vi har även ett läckande tak på Fp 165 som ska åtgärdas. En del av våra gods-�nkor behöver ses över med lite nytt virke och uppmålning, även ett par �akvagnar behöver nya golv. I stora hallen så ska det påbörjade projektet med att få räls på spår fyra färdigställas.

Under hösten så ska även våra förråd ses över då vi inska�at oss en normalspårig gods�nka som vi kan förvara delar i. Vi kommer att annonsera våra arbetshelger på hemsidan, så är någon sugen att göra ett handtag då är det bara att höra av sig.

Mikael Lövstedt

Ingen vila i verkstadenFORDON

Sommarkväll vid smalspårsbangården. Några av tra�kfordonen vilar inför kommande tjänstgöring. FOTO: OLAF LINDSTRÖM

11

LARS OLSSON

SÖDRA LÅNGGATAN 3, 572 55 OSKARSHAMN TELEFON 0491840 50

Ovan: “Det är kul att få köra till Västervik igen”, säger Sören Thy-berg, lokförare på Tågåkeriet i Bergslagen AB. Han började köra godståg på Tjustbanan 2002 och är nog den som har kört �est godståg där under de senaste 15 åren.

TRAFIK

Under sommaren har godstra�ken återkommit på Tjustbanan. Det är Tågåkeriet i Bergslagen AB som kör containertåg lastade med sopor till värmeverket i Västerås. Soporna importeras med båt via hamnen i Västervik. Man har under sommaren kört provtransporter två gånger i veckan och om allt går bra kom-mer tra�ken fortsätta åtminstone fram till nyår. Man använder TMZ-lok som körs hela vägen till Västerås via Linköping–Katrineholm–Flen–Kolbäck. I Västerås växlas vagnarna ut till en omlastningsterminal och därifrån körs containrarna på lastbil den sista biten till värmeverket. Senast det förekom godstra�k på Tjustbanan var i juli 2013 då Tågåkeriet körde sitt då sista godståg efter att ha kört till Västervik sedan 2002.

Text och foto: Björn Karlsson

Åter godstrafik på Tjustbanan

Ovan: En nygammal syn i Fästad. TMZ 108 började tra�kera Tjustba-nan 2004 men heltåg med containers har inte hört till vanligheterna.

Till höger: Tåget har lastats om i Västerås och de fulla containrarna har körts på lastbil den sista biten till värmeverket som syns i bak-grunden.

12

PORTRÄTT

När man läser på produk-tionsbolaget Kulturtubens hemsida där Claes Eriksson presenteras så kan man bland annat läsa att han som liten

ville bli växelloksförare. Man ställer sig frågan vad detta kan

bottna i och var på vägen yrkesinriktning-en ändrades så att han istället för att köra tåg kom att ägna sig åt underhållning i form av bland annat revyer, tv-serier och �lmer, med Stinsen Brinner som det som närmast anknyter till en järnvägskarriär?

Västervikingen trä�ar Claes Eriksson

veckan efter midsommar på Apelryds- skolan i Båstad där han be�nner sig i sam-band med årets kammarmusikfestival för att läsa egna texter som introduktion till musikverket ”Djurens karneval”.

HAN SKA ÄVEN medverka i ”Lilla Claes Eriksson-festivalen”, där fyra av hans �lmer presenteras under tre dagar, bland an-nat �lmen Leif som väldigt passande får avsluta festivalen samma dag som Leif har namnsdag. Festivalen arrangeras av vännen Ulf Berggren som tidigare varit arrangör för den årligen återkommande Lilla Film-

festivalen i Båstad där Claes 2008 vann det nyinstiftade priset ”Guldpäran” för sina insatser inom svensk �lm.

Han tycker det är kul att Västervikingen valt att namnge en av sina avdelningar efter en replik som bottnar i en av hans produk-tioner. Han berättar att det händer då och då att saker han skrivit dyker upp igen på lite oväntade vägar. Men vad låg bakom barndomens tankar om yrke och hur förde livet honom in på andra vägar som ledde till en karriär som underhållare?

På frågan om det verkligen var växel-loksförare han ville bli berättar han att det

Från lokförardröm till komikerkarriär

Claes Eriksson som i höst är aktuell med den nya föreställningen “Spargrisarna kan rädda världen”.

Claes Eriksson om sitt intresse för tåg - både på scenen och privat

En himla många uttryck...Säckpiskarna, tombolatuta och att någon blir pi�, pu�, pa�. Det gemensamma för dessa uttryck är att de kommer från olika produktioner av Galenskaparna och After Shave. Tombolatutan dyker till exempel upp i tv-serien Tornado i en sketch som heter Blomparaden, ett tävlingsprogram där pro-gramledaren ber en av deltagarna att blåsa i tombolatutan för att se vad som dyker upp. Just den uppmaningen motsvarar ganska bra redaktionens tankesätt när det gäller Västervikingens avdelning med samma namn. Bland många andra glädjeämnen i livet så kan Västervikingen alltså tacka manusförfattaren (och mycket mer) Claes Eriksson för att indirekt ha inspirerat till namnet på en av tidningens sidor.

13

där med växellok mest är ett skämt som tillkommit senare och berättar om en epi-sod i 10 årsåldern då det i klassen skickades runt en bok där eleverna �ck presentera sig själva och svaret på frågan ”vad vill du bli när du blir stor?” var givetvis lokförare. På den tiden var yrkesdrömmarna oftast vardagsnära, ville man uppleva omvärlden så var det lokförare eller möjligen sjöman som gällde.

CLAES FICK EN del påverkan i sina tidiga yrkesfunderingar hemifrån, när han var fyra år tog hans far med honom på den första tågresan för att han skulle få uppleva hur det var att åka tåg. Resan gick från Trollhättan och bar iväg till den närbelägna järnvägsknuten Öxnered. Sex år senare �ck han följa med då den yngre brodern Anders �ck samma introduktion till tågre-sande. Dessutom hade bröderna Eriksson precis som många andra på den tiden en Märklinjärnväg.

För deras del handlade det om en för sin tid avancerad anläggning som tillät att man körde två tåg på samma spår, obe-roende av varandra. Detta var långt före digitala modelljärnvägar. Modelljärnvägen är sedan länge avvecklad, numera nöjer sig Claes med att vara helt vanlig tågresenär och ser tågresandet mest som ett behagligt sätt att transportera sig.

Redan under skoltiden skulle karriären ta en helt annan väg, bort från järnvägen och mot det som numera är hans yrkesliv. På den tiden gick man i skolan även på lördagar och sista lektionen för veckan var roliga timmen, något som Claes beskriver som sitt bästa ämne då han �ck möj-lighet att uppträda inför klasskamraterna. Intresset för att uppträda följde honom genom åren, parallellt med intresset att

även skriva manus. I 15 årsåldern började han även göra egna �lmer tillsammans med kompisar, samtidigt som han jobbade hos en fotograf och hade möjlighet att även lära sig om foto vilket intresserade honom mycket, inte bara själva fotografer-ingen utan även de processer som förekom på vägen från exponering via framkallning till färdig bild.

EFTER AVSLUTADE GYMNASIESTUDIER i Trollhättan bar det iväg till Göteborgs Universitet för fortsatta studier 1969. Studieresultatet var inte helt lyckat men tiden vid universitetet kom ändå att hjälpa Claes på vägen till sitt framtida yrkesliv. Som student var han medlem i Västgöta nation där han �ck utlopp för sin talang.

Till skillnad mot många andra studen-tikosa produktioner med spex som ofta handlar om gamla kungligheter ville man ha en mer lokal knorr och uppförde därför Västgöta-skôj där Claes var med och skrev manus, till stor del med karaktärer base-

rade på olika västgötska personligheter som han trä�at på.

Den lokala och personliga anknytnin-gen märks även i senare produktioner. Ett exempel från Stinsen brinner är när stinsen Axel berättar för sin fru om att stationen ska läggas ned och att han inte varit så led-sen sedan Nossebrobanan lades ned. Claes berättar om sin personliga relation till järnvägen mellan Trollhättan och Nosse-bro, hur hans mor brukade beställa tårtor från Nya Konditoriet i Nossebro och hur dessa sedan levererades till Trollhättan med rälsbuss, en möjlighet som alltså försvann i och med banans nedläggning så tårtorna nu �ck införska�as från annat håll. Efter universitetet fortsatte han att ägna sig åt skådespeleri vid sidan av andra jobb som fritidsassistent och på smältverk men sedan 1975 har han kunnat försörja sig helt på underhållning, han �rar alltså 40 år som renodlad underhållare.

UNDER SOMMAREN FYLLER Claes 65, en ålder då många tycker det ska bli skönt att slippa jobba och få göra det man själv vill. För hans egen del blir den största skillnaden att han numera kan åka gratis på spårvagnarna i Göteborg eftersom invånare där får gratis busskort då de fyllt 65. I övrigt kommer han att fortsätta med underhållning, det är ju det han vill mest av allt och älskar att göra. En stor sak på programmet är att den nya föreställningen ”Spargrisarna kan rädda världen” har premiär på Lorensberg-steatern i Göteborg 26 september. Det är den första helt nya produktionen med Ga-lenskaparna och After Shave sedan 2010, även om man stått på scenen tillsammans med 30 års-festen mellan 2012 och 2014 men där var det äldre material som visades.

Text & foto: Björn Karlsson

PORTRÄTT

Vedums stationshus var ett av de första man tittade på inför �lmen Stinsen Brinner men ansågs först vara för litet för att inrymma en väntsalsmiljö liknande teaterföreställningen på ett trovärdigt vis.

"Vår kunskap räddar liv och egendom"Brand & Sjukvård

013-124510www.linkopingsbrandservice.se

FASTIGHET

14

/ Stationshuset i Hjorted, som ligger ca 10 km norr om själva kyrkbyn Hjorted, brann på eftermiddagen den 9 juni tragiskt nog ned till grunden. Eftersom byggnaden var helt övertänd när räddningstjänsten kom till platsen valde man att låta det brinna ned helt och koncentrerade sig på att förhindra spridning till angränsade byggnader och terräng, bl.a. järnvägens väntkur av SJ:s 1950-tals modell. Ingen människa skadades vid eldsvådan. Brand-orsaken är okänd.

Västervikingen hade ett bildreportage från Hjorteds station i förra numret. Sta-tionshuset hade genomgått ett par större ombyggnader under årens lopp. Ursprung-ligen var Hjorteds station av samma typ som stationshusen vid Väderum och Yxern (vid bibanan från Blägda station). Tidigt 1900-tal fördubblades vinkeldelen på byggnaden mot banan och en övervåning på denna tillkom likaså.

Under SJ-tiden moderiserades byggnaden genomgripande i början av 1950-talet och det exteriöra utseendet hade byggnaden i princip fram till branden. Efter det att stationen avbemannats och

även postverksamheten �yttat ut, avstyck-ades en tomt och byggnaderna såldes 1968 av SJ att nyttjas som bostadsfastighet för permanent bruk. Fastigheten har haft en och samma ägare sedan dess.

VAD SOM NU kommer hända på platsen är i skrivande stund inte klart, men För-valtnings AB Smålandsbanan för diskus-sioner med ägaren om ett förvärv av

tomten med kvarvarande byggnader, bl.a. det ursprungliga ekonomihuset. Tomt-marken gränsar till FAS mark på tre sidor. Brandplatsen sanerades under slutet av juli, då även grundstenarna togs bort eftersom även dessa skadades allvarligt vid branden. Där stationshuset låg är det nu en avgrusad plan.

Björn KarlssonMagnus Andersson

Hjorteds station förstördDen tidigare stationsbyggnaden brann ned till grunden

Jöran Johansson förevigade Hjorteds station med följande fotogra� för 50 år sedan, närmare bestämt den 12 augusti 1965.

Resterna av byggnaden den 9 juni 2015.

FOTO

: OLA

ALM

QUIS

TFO

TO: J

ÖRAN

JOH

ANSS

ON

15

BANA

/ Vi har åter noterat ett intresse av att kunna bli delägare i vår järnväg och kunna teckna aktier i vårt ideellt drivna drifts-bolag Förvaltnings AB Smålandsbanan, FAS. Styrelsen i FAS har därför valt att öppna för en nyemission i bolaget en kortare tid under hösten.

Vad går pengarna till?Inriktningen på nyemissionen är att kunna nyinvestera i utrustning för spårriktning, d.v.s. en prioriterad åtgärd både för säker-het och komfort men även viktigt för hur våra fordon slits när de körs i tra�ken.

Den nuvarande utrustningen för stoppning av spår är sliten och kräver dagliga reparationer i drift. Arbetsmiljön är inte heller sådan att den uppfyller dagens krav. Vi försöker därför �nansiera ett nytt stoppaggregat och denna emission är ett led i detta arbete.

Vad får jag som aktieägare?FAS är ett bolag utan egentligt vinstin-tresse, där alla intäkter går tillbaka till

smalspårsjärnvägen och den verksamhet som bedrivs där. Någon aktieutdelning till ägarna eller några ersättningar utöver rena utlägg till de som är engagerade i bolagets ledande verksamhet kommer inte att utgå. En investering i FAS är något man gör för att bevara och utveckla smalspårsjärnvägen för framtiden.

Som aktieägare är du välkommen att delta i FAS bolagsstämmor. Du kommer att bli kallad till årsstämma en gång om året och få en redovisning av bolagets verk-samhet och ekonomi. På stämman kan du ställa frågor och framföra dina åsikter om verksamheten.

Hur tecknar jag aktier i FAS?Under perioden fram t.o.m. den 25 september 2015 �nns möjlighet att teckna sig för aktier i FAS. Varje aktie kostar 100 kr och minsta posten aktier att teckna sig för är 50 aktier, d.v.s. 5 000 kr. Det här minsta antalet är satt för att ha en rimlig proportion mellan insatsen och den nöd-vändiga administrativa hanteringen kring

aktieteckningen. För att kraftfullt stärka bolaget egna kapital kommer 10 kronor av teckningsvärdet per aktie att gå in som aktiekapital och resterande 90 kronor läggs i en s.k. överkursfond i FAS.

Det är enkelt att teckna sig för aktier i FAS. Du betalar in det belopp du tecknar dig för till FAS bankgirokonto 5321-4383 och anger namn och adress. Vi bekräftar inbetalningen per brev och ber dig under-teckna och returnera en särskild teckn-ingsblankett, som vi sedan låter registrera hos Bolagsverket. Vi är tacksamma för din aktieteckning i FAS så snart som möjligt! Sista dagen för teckning är alltså den 25 september, men det är värdefullt att få in teckningsbeloppen så snart som möjligt.

Om jag vill veta mer?Har du frågor kring aktieteckningen eller om FAS är du välkommen att kontakta Magnus Andersson per e-post: magnus.andersson@smalsparet.se eller per telefon 076-889 05 06.

Daniel Niklasson

Ny möjlighet teckna aktierNyemission i Förvaltnings AB Smålandsbanan

/ Länsstyrelsen har i år prioriterat medel för att gå vidare i arbetet med att ta fram Vård- och underhållsplaner för byggnads-minnet smalspåret. Efter genomförd upphandling har uppdraget gått till Kalmar Läns Museum och omfattar i den här etappen stationshuset i Totebo med godsmagasin och f.d. ekonomihus och sammanlagt tre (!) jordkällare, banvakts- stugan Apelkullen vid Blägda med tillhörande sidobyggnader samt hållplats-kuren vid Hjorteds station. Uppdraget avseende Totebo och Apelkullen omfattar även trädgårdarna.

BAKGRUNDEN TILL DETTA är att alla byggnads-minnen ska ha en Vård- och underhålls-plan, som dokumenterar historien bakom byggnadsminnet, byggnaderna eller anläggningarna som sådana samt en in-ventering av ev. skador och en prioritering

av underhållsåtgärder. 2012 blev Vård- och underhållsplanen med fokus på bananlägg-ningen färdig och 2013 gjordes Vård- och underhållsplaner för stationerna Jenny, Verkebäck, Fårhult och Ankarsrum.

Kalmar Läns Museum, som alltså fått uppdraget av Länsstyrelsen, anlitar i sin tur arkitekt�rman Atrio för uppmätning och ritningskonstruktion för alla byggnader som ingår i det nu aktuella uppdraget.

Trädgårdsdelarna genomförs av Agnes Kristiansson på �rman Gröna Rummet. Arbetet startade under juli månad med noggranna uppmätningar som underlag för ritningskonstruktionen och under augusti genomförs övrig dokumentation i text och bild genom Kalmar Läns Museum.

Ansvarig projektledare från muséet är antikvarie Magdalena Jonsson, som också var det för arbetet 2013. Arbetet genom-förs i nära samverkan med FAS som ägare och förvaltare. De nu aktuella Vård- och underhållsplanerna ska vara färdigställda under hösten och vi får anledning att återkomma till resultaten.

Text & foto: Magnus Andersson

Fortsatt arbete med vårdplanerFASTIGHET

Therese Rooth och Gustav Svanberg från Artrio Arkitekter gör uppmätningar av alla byggnader för ritningskonstruktionen som en del i Vård- och underhållsplanen. Här är turen kommen till banvaktsstugan Apelkullen.

16

REPORTAGE

Vi följer med längs smalspåret på tåg 89116 den 27 juni, en resa som skall ta oss från Västervik till Hultsfred. Rälsbussförare är Andreas Gröön och konduktör

Oscar Nilsson. Rälsbussarna är YBo5p 874 och 897, det är två rälsbussar som rullat många gånger fram och tillbaka på linjen mellan Västervik och Hultsfred. I Andreas tankar så - ”hittar de nog själva, om jag bara har koll på signaler, order och annat som föraren skall ha koll på”.

Avgångstiden kl 14.15 är strax inne och det är dags att fälla bommarna vid Hallströmsgatan men det sitter en mås på plattformskåpet till bomfällningen, den tycker nog den valt en bra viloplats. Med bestämda steg så går Andreas bort till skåpet och måsen �axar iväg. Bommarna fälls och avgångstiden är inne. Ett klart från Oscar och dörrarna stängs. Ombord sitter ett 30-tal förväntansfulla personer. Tåget börjar rulla och man hör hur den raka Scaniamotorn jobbar sig upp i varvtal och hur växel 2 och 3 och slutligen växel 4 läggs i. Tåget är nu uppe i den ”hiskeliga” hastigheten av 50 km/h och Andreas gör en retardationskontroll av bromsarna, vilket innebär att han kontrollerar tillsätt-ningstid, bromskraft och lossningstid på bromsen. Vi åker mot Jenny på treskens-spåret, som är gemensamt med normal-

spåret mot Linköping. I Jenny så är det stopp i utfartsignalen mot Verkebäck och smalspåret till Hulstfred. Efter samtal med �ärrtågklareraren i Norrköping så görs ett nytt försök att ställa signalen till ”kör”, vilket går bättre denna gång. Tåget startar återigen och rullar vidare mot slutmålet Hultsfred.

Bengt Nilsson är tågklarerare i Verke-bäck och möter upp på sedvanligt sätt. Tre resenärer stiger av. En hälsning mellan personalen och Bengt viftar ”körtillstånd” med stinsspaden. Återigen så rullar tåget iväg och uppför den långa backen mot Valstad. Fårhult passeras och snart är vi ute på raksträckorna vid Tjursbo. I Tjursbo är det påstigande. – En enkel Tuna, tack!

Tåget rullar igång igen och man hör skenskarvarna under tåget ”dunkelidunk, dunkelidunk”, ”tut” och en väg passeras. ”Nästa Ankarsrum.” Åtta personer har valt att åka till Ankarsrum och stiger av tåget.

VI ÅKER FÖRBI Långsjön och sedan Fagersand. Några ny�kna på campingplatsen står och vinkar till tåget, när det passerar. Hjorted passeras och snart är vi framme i Totebo. Inga avstigande eller påstigande, utan vi åker vidare. ”Dunkelidunk, dunkelidunk” och snart skall vi passera banvaktstugan i Apelkullen. I dag är det ett extra uppehåll för avstigande och tåget bromsar in för att

stanna vid gångvägen intill stugan. Den extra medhavda trappan sätts ut och de två resenärerna stiger av och tackar.

Blägda passeras och likaså Spångenäs. Vi saktar in då det är nedsatt hastighet på grund av slipersbyten och snart skall vi passera vägen vid Bröttle. Vid vägövergån-gen skedde en olycka 1962 och dåvarande SJ satte ned hastigheten till 10 km/h över vägen, i avvaktan på att bommar skulle sät-tas upp. Än i dag �nns inga bommar och det är fortfarande 10 km/h över vägen. Vid vägövergången står två �itiga banarbetare och väntar på att tåget skall passera innan de kan fortsätta med sitt arbete. Då kan man alltid passa på att fotografera tåget… Samtidigt så säljer konduktören Oscar �ka ombord på tåget till några ka�esugna resenärer.

”Nästa Tuna.” Här är det avstigande och några skall besöka ”Lunchtåget” som står uppställt vid stationen, det är en uteserver-ing som sommartid erbjuder lite enklare maträtter.

Nu har tåget dragit på sig en försening och vi rullar vidare fem minuter försenade. Nu börjar det bli ont om tid för de som skall byta tåg i Hultsfred till Kustpilen. Det är en barnfamilj som skall åka hem till Blomstermåla efter en dagsresa till Västervik.

Andreas ringer tågklareraren i Verke-

Med tåg 89116 – en enkel till Hultsfred

Till vänster: Resenärerna tar plats ombord på tåget i Västervik. Ovan: Hur mås det? Här mås-te vara en bra viloplats. Den kan man inte bomma. Till höger: Konduktör Oscar Nilsson viserar biljetter: “Ankarsrum var det ja!”

17

REPORTAGE

bäck och meddelar övergångsresenärerna. Tågklareraren ringer sedan till Kustpilen och meddelar att vi har resande till dem och beräknas anlända Hultsfred strax före deras avgångstid.

NU FÅR VI också veta att en ryggsäck glömts kvar på tåget av en resenär som steg av i Tuna, den tas om hand och skall lämnas på återvägen när 89117 passera Tuna.

Nu har Andreas hittat gashandtaget och vi gungar vidare i rask fart. ”Dunkelidunk, dunkelidunk” och sedan några ”tut” för

några vägar där vi skall varna bilister och andra för att vi kommer. Hållplatserna vid Kristinebergsbadet och Hultsfreds hembygdspark passeras raskt och vi rullar in på Hultsfreds station exakt fem minuter försenade. Kustpilen mot Blomstermåla har inte inkommit ännu så våra resenärer hinner med sitt tåg hem.

Andreas ringer till tågklareraren i Verkebäck och anmäler att vi inkommit till Hultsfred och får samtidigt körtillstånd för återfärden med tåg 89117. Oscar skyltar om rälsbussarna till ”Västervik”.

Detta är en ganska bra reseskildring av hur det ser ut på en resa med våra rälsbus-sar längs med smalspåret Västervik–Hults-fred, av- och påstigande längs järnvägen, någon som glömt något ombord, några som skall byta tåg i Hultsfred till Kust-pilen.

Det är helt enkelt en levande turistjärn-väg genom ett småländskt landskap med röda stugor, skog och sjöar. En och annan hjort eller rådjur kan man också få se.

Text & foto: Anders Göth

Med tåg 89116 – en enkel till Hultsfred

Ovan: Föraren Andreas Gröön manövrerar rälsbussarna längs linjen. Till höger: Tågklareraren Bengt Nilsson vid ställverket i Verkebäck.

FOTO

: PET

ER H

ELLE

R

18

BANA

Järnvägsminnen 17Min väg till lokmannabanan och

mitt liv som lokman – av Lennart RydbergPris 240 kr

Handla i webbutiken på smalsparet.se

Beställ enklast via vår butik www.smalsparet.se/shop

/ Vår förening behöver ångtågen som dragplåster och för att klara detta be-hövs hjälp såväl sommar, höst och vid Tomtetåget. Vi kommer att behöva nyrekrytera personal för att vi ska kunna ro det i hamn. Har vi ingen verksamhet i och runt stall 1 och 2 samt fortsätter renoveringen av SÖJ 6 så kommer denna del av TJF verksamhet inte överleva 2017. Vi ska också vara på det klara med att denna verksamhet kräver sina män/kvinn-or hela året som måste lägga en stor del av sitt intresse på ångloken. Vi ska också vara på det klara med att det inte är någon jättevinst i denna tra�k för TJF, exempelvis räcker kolet vi har i lager som längst till julen 2016 och nyinköp är dyrt. Däremot är det ett dragplåster och en mycket viktig samt värdefull del av järnvägshistorien som måste visas upp för dagens människor och samhälle, inte minst för våra ungdomar.

DU SOM VILL, kan och känner för dessa lok och även vagnar av äldre årgångar får gärna höra av dig till styrelsen eller Cma Mikael Lövstedt för det är bråttom med föryng-ring tror jag med tanke på att de som kan dessa lok börjar komma upp i ålder samt kanske inte riktigt har all nödvändig tid att lägga på TJF:s ånglok.

Ska man lära sig detta så måste man lyssna på de som kan det, läsa ångloksläran

samt vara delaktig i arbete och förberedelse inför körning och avställning samt för vinterförvaring. Vadstenaloket S2p 3037 kommer att lämna oss 2017 och återvända till sin hemmaförening vilket betyder att L18p 3147 kommer att bli ensamt tra�k-lok, vi har för tillfället bara ett driftdugligt ånglok och det måste vi vara rädda om. S2p 3037 är avställt på grund av pannska-da men ska vara i drift sommaren 2016 enligt avtal mellan de båda föreningarna. Vi har dessutom ett jätteprojekt som tyvärr står stilla, det är SÖJ 6/SJ Np 3050 som kräver totalrenovering, den är påbörjad men avstannad.

Anders Henriksson

Satsning på bättre spårlägeInför årets tra�ksäsong gjordes med stöd av Mikael Lövstedt en kampanj under ett par veckor för att justera spårläget, d.v.s. spårets läge i höjd- och sidled för att ge tågen en lugn och behaglig gång. Banan har ett antal punkter som vi håller särskild koll på och som regelbundet behöver åtgärdas. Kampanjen nu i år innebar förstås bara insatser på avgrän-sade partier och vi kommer att behöva öka insatserna väsentligt framöver.

– Det har varit naturligt att under �era år fokusera på att få ett tillfredsställande slipersbestånd och inom det området har det gjorts enastående insatser på ideell basis, säger Magnus Andersson, vd i FAS.

Hur vi med våra begränsade ekono-miska och personella resurser nu ska kunna öka insatserna för spårjustering är något som vi i FAS styrelse kommer att jobba vidare med.

Vi ser utmaningar, men samtidigt möjligheter till extern draghjälp, om vi hanterar frågorna på rätt sätt. Mikael Lövstedt har gjort en första övergri-pande plan för hur vi kan bedriva spårriktningen och den kommer vi nu att arbeta vidare med. Bättre maskinu-trustning är en av utmaningarna.

Ångtågens framtid, hur ska den se ut?

Ny normalspårig vagn till föreningenTJF har köpt in en normalspårig gods-vagn från Green Cargo. Vagnen, Hbins 2174 2265 195-0, kommer levereras till Västervik från Norrköping och användas som förråd.

FORDON

FORDON

Är du intresserad av att engagera dig i vår ångtågstra�k? Här ses L18p 3147 på väg mot Verkebäck den 25 juli i år.

FOTO

: MIK

AEL

LÖVS

TEDT

Lilla boken om diesellokav Lars Olov Karlsson

Format: 210 x 210 mm, 48 sidor.Pris 140 kr

Lilla boken om elektriska lokav Lars Olov Karlsson

Format: 210 x 210 mm, 48 sidor.Pris 140 kr

Lilla boken om snabba tågav Lars Olov Karlsson

Format: 210 x 210 mm, 48 sidorPris 140 kr

19

Ovan: Lokförare Börje Svensson och biträdet Benne Trybom poserar här framför Gp 3043 i Vena 1964 i samband med sista ångtågskör-ningen utmed hela smalspåret Hultsfred–Västervik–Norsholm. Börje har en klassisk svartrock med mässingsknappar, till detta bärs uniformsmössa med vinghjul, lokknapp och tre guldgaloner. Benne kör en lite ledigare stil med svalrock, till detta en enkel skjorta och mörka byxor. För att pi�a till sig har han dessutom en käck båtmössa med SJ-märke med två vinklar, mycket elegant.

Till höger: Bertil Bengts-son växlar överförings-vagnar till Gunnebobruk i Västervik 1977. Här är det inga varselkläder el-ler välstrukna uniformer utan rejäla arbetskläder som gäller. Blå hängsel-byxor med hängslena dragna utanpå den praktiska arbetsjackan i blått bomullstyg. På fötterna ett par rejäla arbetsskor. Tittar man riktigt noga så kan man skymta ett par jeans som sticker fram under arbetsbyxorna.

Ovan: Karl Göransson och Gunnar Jansson visar här hur personalen ombord på ett tåg i slutet av ångloksepoken kunde se ut. Notera att de i egenskap av konduktörspersonal har skärmmössor, givetvis med na-tionalkokard och därtill ett krönt vinghjul. De har även dubbelknäppta kavajer med vinghjul på rockslagen och under detta vit skjorta och mörk slips. Till detta har man mörka byxor med prydliga pressveck. På fötterna har man mörka skor, sneakers till uniform var otänkbart.

UR BILDARKIVET

En viktig detalj för att återskapa en musealt korrekt känsla som tyvärr ofta förbises är hur personalen såg ut förr i tiden. Eftersom vår bana både när det gäller byggnader och fordon avspeglar hur det såg ut efter förstatligandet så har Västervikingen grävt lite i arkiven och hittat exempel på hur det kunde se ut på banorna från Västervik efter att SJ tagit över. En svunnen tid, före sneakers, randiga skjor-tor och varselvästar.

Text: Björn Karlsson Foto: Sveriges Järnvägsmuseum

Växlande mode bland personalen

Till höger: Här ses lokförare Uno Johans-son posera framför rälsbussen i Västervik i samband med sin pensionsavtackning 6 juni 1980. Han är stil-igt klädd i båtmössa med tjänstetecknet lite käckt nedstop-pat. Till detta har han en mörkblå skjorta med tillhörande slips. Över detta har han en praktisk enkelknäppt kavaj.

Till vänster: Bertil Thylander poserar glatt framför en Z65 i passande klädsel för lokomotorkörning. Mörka skor och byxor, till det en polotröja och över detta en rock. Till detta en uniforms-mössa med märke av den modell som användes fram till 1985.

20

FÖRNAMN EFTERNAMN GATUADRESS POSTNUMMER ORT LAND

Sagan om Sotsvart

Långt nere i Därrdadalen, under den stora allfarvägen, huserade rälsbussmaffian. De skrattade rått åt svarta gängets drömmar om att få köra ånglok. ”Utan

regn blir det inga ånglok, det kommer börja brinna!” De tyckte det var så trevligt att få köra rälsbuss.

TOMBOLATUTAN

Avsändare:Tjustbygdens JärnvägsföreningBox 173593 23 Västervik

Det lilla ånglokstrollet Sotsvart som gömt sig bakom rälsbussarna blev väldigt ledsen. ”Ni ska allt få se”, tänkte han. Han gick ner till sin hemliga häxkittel och uttalade några besvärjelser. ”Må hela Helgolands nederbörd drabba Därrdadalen! Vi ska visa vilka

klockor som går bäst durö!” Sedan öppnade han på locket…

Likt Bibelns syndaflod dränktes Därr-dadalen i ett skyfall av häxkittelns innehåll. Den mäktiga tågklareraren vinkade med signalstaven och uppmanade rälsbussmaffian: ”Ta

dina rälsbussar likt en ark och för dem bortom Saharas grusplan, tag med dig två resenärer av varje kategori på din färd och återvänd inte förrän nytt körtillstånd inhämtats, ty dagen då evighetens eld ska brinna i Sotsvarts lok är här!”

Så kom det sig så till slut att Sotsvart fick köra sitt ånglok fram och tillbaka genom Därrdadalen alla annonserade dagar. Och

han är såååååå lycklig. Snipp, snapp, snut, så var sagan slut!

20