El que hasta hace unmes fuera el responsablede Planta de Airbus Ope-raciones en Getafe hacomenzado el año afron-tando un nuevo reto: co-ordinar el cambio cultu-ral Lean en EADS España.Santiago Benito –que enpoco tiempo cumplirá 50años trabajando en Air-

bus– afirma que desempeñará “este nuevo cargocon mucha ilusión”.

España, segundo país europeo que más rutasestrenará en 2013Según un informe del Airline Network News andAnalysis, España contará con 144 conexiones en2013. Barcelona – El Prat lidera la clasificación mun-dial de aeropuertos con 37 nuevas rutas.

EMBARCAMOS CON...

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PLAN DE VUELO

C295, quince años en el aireEl avión de transporte táctico y patrulla marítima deAirbus Military sigue cosechando pedidos a lo largodel globo tras más de una década y media surcandolos cielos. La compañía ha entregado 90 unidades yobtenido más de 115 pedidos de este avión, desa-rrollo del popular CN235. página 12

A FONDO

Los 787 se quedan en tierraTras sufrir en enero media docena de incidentes,varios organismos, compañías y el propio cons-tructor investigan posibles fallos de seguridad enlos Boeing 787 Dreamliner, mientras decenas deaparatos esperan en tierra. página 10

EMPRENDEMOS VUELO

TAL COMO ÉRAMOS

AIRBUS CREARÁ 400 NUEVOSEMPLEOS EN ESPAÑA

Durante la primera rueda de prensa del 2013 en Toulou-se (Francia), el consejero delegado de Airbus, FabriceBrégier, anunció que la compañía creará 3.000 nuevosempleos en 2013, de los cuales 400 en España paramantener el desarrollo de los programas en sus tres fá-

bricas –Getafe, Puerto Real (Cádiz) e Illescas (Toledo)–.En este sentido, Brégier recordó que en 2012, el númerode empleados se elevó hasta los 59.000, de los cualesalrededor de 7.400 correspondieron a España, donde en2012 se contrató a 550 empleados.

José Ortiz-Echagüe fue uno de los más polifacéticos personajes dela historia de la aeronáutica española. Fue el fundador de la anti-gua Construcciones Aeronáuticas (CASA) en 1923, además de seruno de los primeros españoles que consiguió el título de Piloto yser el primer aviador en realizar la travesía aérea del estrecho deGibraltar, al hacer el raid Tetuán-Sevilla.Este pionero de la aviación, ingeniero militar, constructor de ae-roplanos y empresario de industrias aeronáuticas, también se ga-nó la vida como fotógrafo aéreo y artístico, otra de sus mayorespasiones que siempre compaginó con la aviación.

Santiago Benito lidera el cambio cultural Leanen EADS España

AIRE Nº 12 · ENERO 2013 · PUBLICACIÓN GRATUITAEL PERIÓDICO DE LA INDUSTRIA AEROESPACIAL ESPAÑOLA

Homenaje a Ortiz-Echagüe

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OPINIÓN 03AIRE ENERO 2013

El 2013 ha arrancado con nuevos retos y de-safíos para los principales actores de la indus-tria aeronáutica. En primer lugar, el giganteEADS ha comenzado el año con una nueva re-organización estructural internacional queafecta directamente al grupo en España. Elobjetivo, según anuncia la compañía, no esotro que mejorar en calidad, tiempos y costesen cada una de las factorías del consorcio ennuestro país.Además, es el momento de hacer números yvalorar los resultados que se han dado en el añovencido. Muchas compañías ya han hecho ba-lance y, por el momento, de estas cifras se des-prenden buenos resultados en general para elsector. Llega el momento de establecer presu-puestos, negociar y ratificar acuerdos, contem-

plar nuevos propósitos… En definitiva, estable-cer los primeros pasos de lo que puede llegar asuponer este 2013. De hecho, ya se vaticinanalgunos hitos que pueden ser una realidad eneste año en cuanto a nuevos modelos de avio-nes, importantes entregas, mejoras en funcio-nalidad, nuevos pasos en biocombustibles, in-teresantes convocatorias de formación yempleo, ferias de gran transcendencia interna-cional y otras muchas más citas que comple-tan una agenda muy atractiva para que el 2013se convierta en un buen año para la industria.Será cuestión de esperar a que vayan suce-diendo todas ellas y tengan el éxito esperado ydeseado por todos para que, un año más, la ae-ronáutica española siga creciendo y alcanzandola posición global privilegiada que se merece.

Los desafíosdel nuevo año

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CAMALEÓN PUBLICIDADJESÚS SALAZARSARA JIMÉNEZ / PABLO RIVASLUCÍA NÚÑEZ / ROBERTO MARTÍNLOLA NOGALES / CARMEN MEDINAPABLO CABELLOSIMCODÁVILATOURLINEM-7871-2012C/ Madrid, 65 - 1º dcha - 28901 Getafe (Madrid)916019421publicidad@periodicoaire.comredaccion@periodicoaire.comwww.periodicoaire.com

El transporte aéreo opera en un escenario fuertemente regulado ygran parte de esta regulación es de naturaleza internacional. El di-seño, desarrollo, producción y operación de los sistemas que locomponen requiere, por ello, personas de perfil profesional espe-cífico. Estas personas deben, no sólo dominar los conocimientoscientíficos o técnicos necesarios, como en otras áreas de activi-dad, sino que, además, han de acreditar formalmente que mantie-nen unas habilidades y destrezas que les permitan legalmente tra-bajar en las diferentes instituciones y empresas del sector.La Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (EIAE), juntocon sus dos escuelas “madre”, la ETSI Aeronáuticos y la EUIT Ae-ronáutica de la UPM, constituye el centro de referencia en Españapara la formación de buena parte de estos profesionales. Tienenen su conjunto más de 4.500 alumnos, la mayoría de ellos cursan-do ingeniería aeronáutica en cinco especialidades con atribucio-nes profesionales, aunque también forman a alumnos de posgradopara atender las necesidades más específicas del sector.En una apuesta por la inserción laboral de los jóvenes en el ámbi-to del control del tráfico aéreo, la operación de aeronaves y la ges-tión en compañías aéreas y proveedores de servicios de navega-ción aérea y aeropuertos, la Universidad Politécnica de Madrid haincorporado a su oferta académica el título propio de Grado “Ges-tión y Operaciones del Transporte Aéreo”.Esta titulación incluye itinerarios formativos que permiten a losegresados obtener, además, las licencias de “Controlador de la Cir-culación Aérea” o de “Piloto de Transporte de Línea Aérea”. En co-laboración con SENASA y Gestair, asumimos esta tarea ineludiblepara el sistema educativo, pues el sector viene reclamando paralos futuros profesionales visiones más amplias e integradoras quelas que corresponden a sus actuales destrezas y habilidades, in-cluyendo el conocimiento del impacto económico y social que tie-ne el uso de las mejores prácticas en el desempeño de sus fun-ciones en un ambiente cada vez más competitivo.

Nueva formación de profesionales del transporte aéreo

“El sector reclamapara los futuros

profesionales visiones más

amplias e integradoras” Rafael Sanjurjo, director

del título de Grado ‘Gestióny Operaciones delTransporte Aéreo’ y catedrático de la UPM.

en cabina

edito

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embarcamos con...

tal comoéramos

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AGENDA 22

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formación y empleo

PLAN DE VUELOAIRE ENERO 201304

España es, junto a Reino Unido, el país de Europaque se sitúa a la cabeza de la clasificación de ae-ropuertos que estrenan destinos en el año 2013,según un informe publicado por Airline NetworkNews and Analysis (anna.aero), un medio espe-cializado que elabora informes periódicos sobrediferentes aspectos relacionados con el sectoraeronáutico.De las más de 900 nuevas rutas contabilizadas pa-ra el año en curso en 12 países, 153 correspondena instalaciones aeroportuarias de Reino Unido, quelidera el ranking europeo, y 144 a España, que sesitúa en segundo lugar. Después le sigue Italia con139 nuevas rutas, Alemania con 131, Francia con116, y Grecia con 75. A mayor distancia están No-ruega,Turquía, Rusia, Suecia y Polonia, con menosde 75 nuevas rutas desde sus aeropuertos en elaño 2013. Según los datos de esta lista, EstadosUnidos es el país a nivel mundial cuyos aeropuer-tos estrenan más rutas en 2013, un total de 244.

Barcelona-El Prat, líder mundialEn cuanto a la clasificación por aeropuertos, elinforme de anna.aero destaca el de Barcelona-El Prat, con 37 nuevas rutas, como el líder en laclasificación mundial de aeropuertos que con-tarán con nuevos rumbos en el año 2013.En este apartado, las instalaciones aeropor-tuarias de Copenhague, Oslo, Kiev, Gatwick yHelsinki se sitúan entre las 20 y 30 nuevas ru-tas y con menos de la veintena, otros aero-puertos como Roma, Estocolmo, Alicante,Hamburgo, Berlín, Praga y Manchester. En loque se refiere a compañías, este informe indi-ca que la irlandesa Ryanair es la que más nue-vas rutas ha anunciado para 2013, un total de77, seguida por la española Vueling, con 48.Norwegian, SAS, Easyjet, Southwest y Voloteahan anunciado más de 30 nuevas rutas y conmenos de 20 se sitúan Air France y Wizz Air,entre otras.

El pasado 22 de enero, profesionales del trans-porte aéreo se manifestaron en los principalesaeropuertos europeos para exigir unas leyes quegaranticen la seguridad aérea sobre tiempos detrabajo y descanso de las tripulaciones aéreaspara prevenir la fatiga. El objetivo es, evitar así,que se instaure la nueva normativa del Parla-mento Europeo con la que se permitirían hasta12 horas de actividad de los tripulantes en vue-los nocturnos, mientras que los estudios científi-cos aconsejan un máximo de 10 horas.En España, las manifestaciones de centenaresde pasajeros, pilotos y auxiliares de vuelo se de-sarrollaron en la Terminal 4 de Barajas y en laTerminal 1 de Barcelona - El Prat.La manifestación fue convocada por los sindica-tos europeos de transporte aéreo como la Aso-ciación Europea de Pilotos (ECA) y la FederaciónEuropea de Trabajadores del Transporte (ETF), através de sus representantes nacionales de pilo-tos SEPLA, y de Tripulantes de Cabina de Pasaje-ros USO, CCOO, UGT y SITCPLA. La asociación deconsumidores FACUA – Consumidores en Ac-

ción, el sindicato de tripulantes STAVLA y la Aso-ciación de Afectados por el Vuelo JK5022 tam-bién se sumaron a esta iniciativa.

Se manifiestan pasajeros,pilotos y auxiliares de vuelo en gran parte de Europa

España, segundo país europeo que estrena destinos en 2013 con 144 rutas

Exigen leyes más seguras que prevengan la fatiga

Aena saca a concurso el servicio de seguridaden 43 aeropuertos

El 7 de febrero acaba el plazo para licitar

AEROPUERTOS

Barcelona-El Prat: Cierra el 2012 superando los 35 millones de pasajeros / Estrena nueva ruta a Minsk operada por Belavia Belarusian Airlin /Habilita un nuevo filtro de seguridad en la T1 para personas con movilidad reducida. Bilbao: Alcanza los 4,17 millones de pasajeros en 2012.Federico García Lorca Granada-Jaén: Asiste al aterrizaje del primer Airbus 340 en su pista. Girona-Costa Brava: Realiza un simulacro deemergencia aeronáutica. Ibiza: Cierra parte de sus instalaciones durante la temporada de invierno. Lanzarote: Pone en marcha el proyectoAeropuertos Verdes. Madrid-Barajas: Cuenta ya con accesos de seguridad preferenciales para personas con movilidad reducida en todas susterminales. Melilla: Registra en 2012 sus mejores resultados de pasajeros y operaciones de los últimos cinco años. Menorca: Recibe lacertificación EMAS de gestión medioambiental / Uno de sus vigilantes recibe el “Premio a la Excelencia en Seguridad” otorgado por Aena Aeropuertos.Palma de Mallorca: Amplía la zona de llegadas destinada a tráfico internacional y No Unión Europea. San Sebastián: Registra un crecimientodel 5,5% en el tráfico de pasajeros en el conjunto de 2012. Tenerife Sur: Inaugura una nueva conexión con Nantes (Francia).

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Aeropuerto de Barcelona - El Prat

Manifestantes en la T4 de Madrid-Barajas

Incrementar la calidad del servicioy mejorar la atención al pasajero,son los puntos clave del concursode seguridad que ha puesto enmarcha Aena en 43 aeropuertos desu red por valor de 60 millones deeuros. El periodo de adjudicaciónes de un año, prorrogable anual-mente durante dos más, previoacuerdo entre las partes, y el plazopara la presentación de ofertas secierra el 7 de febrero.El adjudicatario deberá disponer yaplicar un Sistema de Gestión de Ca-lidad para la prestación del Serviciode Seguridad del Aeropuerto quetendrá que ser auditado anualmentepor una empresa independiente yajena al control del adjudicatario, yque determinará la percepción quetienen los usuarios del servicio. Paraello, se realizarán una serie de en-cuestas de calidad a los usuarios

(tanto empleados como pasajeros)para valorar la percepción que losusuarios tienen del servicio y detec-tar posibles puntos de mejora.En esta misma línea, todos los ad-judicatarios también deberán pre-sentar el Plan de Gestión de Re-clamaciones en el que deberáncontemplarse objetivos tales co-mo garantizar la tramitación delcien por cien de las reclamacionesrecibidas en relación al servicio deseguridad, garantizar la tramita-ción siempre con información pro-pia del servicio evitándose que setramiten sin información o con in-formación facilitada por terceros,y minimizar en lo posible el núme-ro de reclamaciones que se pre-senten, realizando una labor de in-formación y buen trato en cuantoel pasajero manifieste su discon-formidad con el trato recibido.

PLAN DE VUELO

breves

AIRE ENERO 201306

Airbus superaobjetivos en 2012El consorcio estableció un nuevorécord de entregas de 588 avionesa 89 clientes (17 de ellos nuevos) ysuperó su objetivo de 650 órdenesal conseguir 914 pedidos brutos.Estos incluyen 305 CEO, 478 NEO,82 A330/A340, 40 A350 XWB y 9A380. Los pedidos pendientes deentrega de Airbus marcan un nuevorécord en la industria con 4.682aviones, valorados en 638.000 mi-llones de dólares. Las entregas fue-ron superiores en un 10% a la mar-ca del año 2011 (534), siendo 2012el undécimo año consecutivo conaumento de producción.

Air Europa amplía su oferta de vuelosA partir del próximo 1 de abril au-mentará con tres nuevas frecuen-cias semanales su oferta de vuelosentre Madrid y La Habana. A partirde la misma fecha también duplica-rá sus conexiones con los distintosaeropuertos de la isla del Caribe pa-sando de 7 a 14 frecuencias sema-nales al Aeropuerto de Las Américasen Santo Domingo y aumentandode 4 a 7 los vuelos semanales al Ae-ropuerto de Punta Cana.

Aenor certifica laHuella de Carbonode LAN PerúLa Asociación Española de Normali-zación y Certificación (AENOR) haacreditado que el cálculo de lasemisiones de Gases de Efecto In-vernadero de la aerolínea en 2011es completo, exacto, coherente ytransparente. Ha verificado que laaerolínea emitió en el año 2011 untotal de 1.118.445 toneladas de CO2

equivalente.

Piloto con más demil horas en el EurofighterEl comandante Miguel Ángel Roquéde Santiago ha pasado a la historiade la operación del C.16 como elprimer piloto del Ejército del Aireque supera la barrera de las mil ho-ras de vuelo en este avión. Lo con-siguió en una misión del Plan deAdiestramiento Básico (PAB) del113 Escuadrón del Ala 11 el pasado30 de noviembre.

El pasado 1 de enero, y tras los planesanunciados por el consorcio EADS Airbusen septiembre de 2012, se hizo efectiva lanueva estructura organizativa que AirbusOperaciones ha implantado en sus tresplantas en España. El propósito es impul-sar el rendimiento general de Airbus me-diante una cadena de mando menos am-plia que haga a la compañía más ágil ycapaz de tomar y aplicar decisiones conmayor celeridad. Con esta nueva organi-zación, la compañía intenta promover unmayor espíritu emprendedor en las plan-tas y dedicar una atención especial a lasentregas, para que tengan lugar a tiempo ycon la calidad y coste adecuados.Para la planta de Getafe, Airbus ha nom-brado como nuevo director a Luis Piza-rro Teno, a Teresa Busto del Castillo co-mo directora de la planta de Illescas, ycomo director de la planta de Puerto Re-al se ha nombrado a Josér Jesús LópezMedina. En la nueva organización, lostres directores de planta informarán di-rectamente al director de Producción deAirbus, Mario Heinen, lo que confiere unamayor capacidad a los equipos locales,que siguen una cadena de mando menosamplia. Todas las funciones relevantes

como Compras, Ingeniería, Calidad, Inge-niería de Producción y Programas traba-jarán dentro de cada planta como unequipo integrado bajo el liderazgo del di-rector de planta con el fin de ser másefectivos.Además, el hasta ahora director de opera-ciones de Airbus en España, Rafael Gonzá-

lez-Ripoll, ha sido nombrado máximo res-ponsable de la compañía en China paraestar al frente de todas las plantas e insta-laciones que allí tiene el grupo y que tam-bién estrena nuevo presidente y consejerodelegado, Eric Chen, convirtiéndose en elresponsable de todas las actividades deAirbus en el país asiático.

Reestructuración organizativa en Airbus Operaciones

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En la conferencia de prensa en Toulouse (Francia), el pasado 17 de enero.

GETAFELuis Pizarro inició su carrera en 1982 en CA-SA, en la factoría de Cádiz. Fue responsable deIngeniería de Fabricación en los procesos deMontaje en Puerto Real y las actividades deMontaje en los productos Airbus en Tablada(Sevilla). De 2001 al 2007, se encargó de com-ponentes del A380 en Puerto Real hasta que

en 2007 fue nombrado director de la Planta deIllescas, puesto que ha ocupado en los últimoscinco años. Está graduado por la Escuela Uni-versitaria de Ingeniería Técnica Naval de la Uni-versidad de Cádiz y posee un Máster en Direc-ción de Plantas Industriales por la UniversidadPolitécnica de Cataluña.

ILLESCASMaría Teresa Busto comenzó su trayectoriacomo ingeniera de diseño de tuberías en Em-presarios Agrupados SA. Se unió a CASA en1987 como ingeniera de automatización y enel 2000 fue nombrada directora de Sistemasde Producción y Automatización de Airbus Es-paña. En 2003 se convirtió en la directora de

Fabricación y Desarrollo de Materiales Com-puestos de Airbus. En 2006 fue vicepresidentade Ingeniería y Desarrollo de Fabricación enAirbus España. Desde 2008 y hasta la actuali-dad, entre otras funciones, ha ejercido de vi-cepresidenta de Fabricación de Piezas de In-geniería en Airbus.

PUERTO REALJosé Jesús López se inició como ingeniero enSainco. Posteriormente trabajó para LucentTechnologies como responsable de licitacionesy propuestas de servicios. En 2003 pasó a for-mar parte de Airbus como ingeniero de com-pras para el A380 y en 2005 como director deCompras del A350 en España. En 2008 fue di-

rector de Compras de Aeroestructuras de Cajo-nes. En 2010 se convirtió en el director de Cali-dad y Pedidos de la Cadena de Suministro parael Centro de Excelencia de Fuselaje Posterior yEmpenaje. En 2012 lideró las secciones 19 y19.1 del A350XWB. Posee máster en Telecomu-nicaciones y Administración de Empresas.

CHINARafael González-Ripoll ha sido hasta ahora eldirector de Airbus Operaciones en España. EsLicenciado en Ingeniería Naval por la Universi-dad Politécnica de Madrid. Su primera etapaprofesional la desarrolló en el sector naval has-ta que en 1986 fichó por CASA. Desde su in-corporación, ha ocupado diferentes puestoscomo jefe de operaciones, vicepresidente re-

gional o responsable de recursos humanos, en-tre otros, además de haber dirigido la plantaque tiene la compañía en Sevilla, hasta llegar ala gestión en España de Airbus Operaciones.Además, ha sido el encargado de coordinar lasactividades de dos empresas mixtas de Airbusen China, el Centro de Fabricación de Harbin yel Centro de Ingeniería de Beijing.

CREARÁ 3.000 EMPLEOS EN 2013, MÁS DE 400 PARA ESPAÑAAirbus tiene como objetivo para este año contratar 3.000 trabajadores más, deellos 400 serán españoles, para mantener el desarrollo de todos sus programas.En 2012, la compañía contrató a 5.000 nuevos empleados, elevando la cifra globalde empleos hasta los 59.000, de los cuales alrededor de 7.400 correspondían aEspaña, con 550 nuevos contratos en 2012.

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07FORMACIÓN Y EMPLEO

EADS y la Universidad Politécnica deMadrid han renovado el Convenio Marcode Colaboración entre ambas institucio-nes, firmado por primera vez en el año2008 y cuyo objetivo es conseguir quelos estudiantes reciban una formaciónacorde a las necesidades del sector.El presidente de EADS en España, Do-mingo Ureña, acompañado por los má-ximos representantes de las distintas di-visiones del grupo, y el rector de laUniversidad Politécnica de Madrid, Car-los Conde, suscribieron también otrosacuerdos que se derivan de dicho con-venio marco: el Convenio Marco de Co-operación Tecnológica, una adenda parala Cátedra EADS de Estudios Aeroespa-ciales, así como un Convenio de Colabo-ración para regular la Transferencia deTecnología, Propiedad Intelectual Indus-trial y Explotación de Resultados.

Espacio Europeode Educación SuperiorLa firma de estos acuerdos se inscribe enel marco del Espacio Europeo de Educa-ción Superior (EEES), que potencia el acer-camiento de dentro de la formación uni-versitaria a las empresas a través deprácticas y de programas con contenidos

adaptados a las necesidades del sector.Así, los futuros empleados contarán conformación y habilidades que aportarán unmayor valor añadido a la empresa dondevayan a desarrollar sus carreras.“Para una Universidad tecnológica comoes la UPM, la colaboración con el sectorindustrial es una necesidad, pues permitepor una parte la consolidación de equiposde investigación íntimamente conectadoscon las necesidades del entorno socioe-conómico, así como mantener estrechosvínculos que favorezcan la actualizaciónpermanente de la formación de nuestrosingenieros”, indicó su rector.“Ello es espe-cialmente importante en un sector comoel aeroespacial, en el que EADS es unaempresa líder y nuestra Escuela de Inge-niería Aeroespacial un referente tanto a ni-vel nacional como en el panorama inter-nacional”, concluyó Carlos Conde.

El Centro de Estudios Superiores de la Aviación (CESDA), adscrito ala Universidad Rovira i Virgili (URV), ha puesto en marcha un pro-yecto orientado a la implantación de herramientas TIC en cabinadurante la instrucción de vuelo, en colaboración con el Colegio Ofi-cial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).Este novedoso proyecto, pionero en el ámbito de la instrucción,se basa en la utilización de tablets como herramienta con gran po-tencial didáctico, que mejora la comunicación, recogida y análisisde datos. Al mismo tiempo, traslada al ámbito de la formación tec-nologías que cada vez están más extendidas entre los operadoresaéreos de aviación comercial.El objetivo principal del proyecto es mejorar el proceso de ense-ñanza y aprendizaje durante la instrucción de vuelo, potenciandola calidad de la comunicación entre alumno e instructor en elanálisis de cada vuelo y mejorando los procesos de evaluación,gracias a la fiabilidad y objetividad de los datos de vuelo registra-dos en el tablet.Además, el uso de estos dispositivos ayuda a mejorar la gestión yuso de las cartas aeronáuticas en papel, que representan un granvolumen de documentación en un espacio tan reducido como es lacabina de un avión.Tras los buenos resultados obtenidos en una fase inicial del pro-yecto, CESDA va a seguir avanzando en el análisis de este tipo deherramientas en la mejora de los métodos de formación de pilotos.En este sentido, el COPAC ha aportado los medios técnicos nece-sarios para la implementación del proyecto, contribuyendo así apotenciar una iniciativa que redundará en favor de los futuros pi-lotos profesionales.El proyecto es una apuesta del CESDA y la Universidad Rovira i Vir-gili por el desarrollo de iniciativas de I+D que mejoren la calidad dela formación y repercutan positivamente en el desarrollo profesio-nal de los alumnos.

Ambas entidades renuevan el Convenio Marco de Colaboración

Comienza la cátedra Indra-Universidad de AlcaláEl rectorado de la Universidad deAlcalá (UAH) acogió a mediadosde diciembre la primera jornadade la Cátedra Indra-UAH en Tec-nologías de la Información y lasComunicaciones, Seguridad yDefensa, presidida por el rectorFernando Galván; el director deInnovación de Indra, José LuisAngoso, y el director general dela Fundación General de la UAH,Francisco López Ferreras.El evento contó con la participa-ción de diferentes expertos eneste ámbito, que abordaron losúltimos avances en las tecnolo-gías de vigilancia, biometría, ra-dar y ciberseguridad, entre otras.Además, la codirectora de la Cá-tedra y profesora de la UAH, Pi-lar Jarabo, expuso las diferentesactividades desarrolladas en elmarco de la Cátedra en su pri-mer año de vida.Pilar Jarabo, destacó la finaliza-ción exitosa del proyecto APIS(Array Passive ISAR Adaptive Pro-cessing), liderado por Indra y enel que ha participado la UAH, asícomo la participación de la uni-versidad en el diseño y simula-ción de enlaces de comunicacio-nes para vehículos no tripulados(UAV) en colaboración con Indra,como parte del proyecto ATLAN-TE (Avión Táctico de Largo Alcan-ce No Tripulado Español).

Durante la jornada, el Coronel deInfantería de Marina, Javier Mo-reu, jefe de la Sección de Coordi-nación y Seguridad del EstadoMayor de La Armada,División CIS,habló sobre ‘Ciberseguridad en elámbito de la defensa’. A conti-nuación, el profesor Hamid Krim,de la Universidad del Estado deCarolina del Norte, impartió la po-nencia ‘Surveillance and Biome-trics:A Geometric Approach’. Porúltimo, el profesor de la Universi-dad de Pisa y del Radar and Sur-veillance Systems (SaSS) Center,Fabrizio Berizzi, participó con laponencia ‘Passive radars in secu-rity and defence’, un análisis delos resultados del proyecto APIS.

Desarrollar proyectosI+D+ILa Cátedra Indra-UAH tiene co-mo objetivo desarrollar nuevosproyectos de I+D+i y la partici-pación conjunta en programasde ámbito nacional e interna-cional, especialmente en lasáreas de Tecnologías de la In-formación y las Comunicacio-nes, Seguridad y Defensa. Lacolaboración se extiende a ladifusión y transferencia del co-nocimiento y a facilitar a losestudiantes la realización decursos y seminarios de ámbitotecnológico, así como las prác-ticas y la captación de talentointernacional.

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El CESDA introduce las herramientas TIC en la instrucción de vuelo

La primera jornada abordó los últimos avances en tecnologías de seguridad y defensa

EADS y la UPM colaboran en formación aeroespacial

El proyecto cuenta con la colaboración del COPAC

AIRE ENERO 201308

Dentro de unos meses se cumplirán cincuenta años de laincorporación de Santiago Benito a Airbus, por entonces laantigua Construcciones Aeronáuticas.Toda su carrera pro-fesional la ha desarrollado en esta empresa en la que reco-noce haber vivido grandes momentos y que le ha dado tan-tas recompensas tanto profesional como personalmente.

Comenzó estudiando Formación Profesional y después seadentró en la Ingeniería Industrial y Electrónica.A lo largo delos años, Santiago Benito fue ascendiendo en cargos y fun-ciones, desde ocupar su primer puesto de aprendiz hastaconvertirse en el Responsable de Planta de Airbus Opera-ciones en Getafe, puesto que ha ocupado hasta finales de

2012.A partir de ahora, afrontará un nuevo reto en la com-pañía: coordinar el cambio cultural Lean en EADS España,un sueño que ha perseguido siempre y que desarrollaráhasta el final porque considera que “el Lean no es sólo unafilosofía enfocada a reducir costes”sino que fomenta el de-sarrollo más humano de los trabajadores.

SANTIAGO BENITO“He dedicado toda mi vida a esta empresa”

Responsable del cambio cultural Lean en EADS España

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¿Cuáles fueron sus primeros pasos enel mundo laboral?Profesionalmente hablando, yo nací enesta empresa. Hace 49 años entré a for-mar parte de la antigua ConstruccionesAeronáuticas (CASA). Con tan sólo 14años ingresé en la Escuela de Aprendicesen la división de Automoción que la com-pañía tenía en la zona de Pirámides, en elcentro de Madrid, y desde ese momentome ligué a esta empresa. De hecho, des-de mucho antes estaba unido a ella, yaque mi padre y otros familiares tambiéntrabajaron aquí. Y seguiré ligado a ellaposteriormente, ya que mi hija tambiénforma parte del equipo de Airbus, lo quees un orgullo para mí.¿Qué funciones realizó en la división deAutomoción?En mi primera etapa comencé como ayu-dante y poco a poco fui pasando por dife-rentes secciones como la de Torno o Man-tenimiento hasta que una vez terminadala carrera ocupé puestos de oficial en elárea de Ingeniería del Producto donde de-sarrollábamos y poníamos en serie losamortiguadores y las válvulas para co-ches. Posteriormente, y antes de que medestinaran a Getafe, también llevé tareasde Calidad y Verificación.¿En qué momento pasó a la divisiónaeronáutica?Cuando la compañía comenzó una fuerteespecialización en aviones en los años 70-80, a varios compañeros nos trasladaron alas instalaciones de Getafe.A mí me ubicaron en la zona de montajeeléctrico puesto que mi especialidad era laelectrónica. De ahí salté al montaje mecá-nico de aviones y helicópteros donde tam-bién pasé por varias áreas de la organiza-ción, como Ingeniería de Producción oControl de Producción. Posteriormente,en el año 1986, empecé trabajando en losdistintos modelos de aviones Airbus. Secreó la Unidad de Gestión y se pasó delmontaje de aviones, al montaje de estabi-lizadores, convirtiéndose en nuestra espe-cialidad. En ese tiempo fui subdirector deFabricación, subdirector del área de Com-posites y también lideré el área de Progra-mas Airbus. En el año 2000, con la integra-ción en EADS, me propusieron participaren sus programas de una manera más di-recta, nombrándome director de la Plantade Airbus Operaciones en Getafe.Tres años después hubo una reorganiza-ción en la compañía con la que desapare-cieron las organizaciones por Plantas yquedaron únicamente las organizacionespor Programas. Este hecho me obligó a

abandonar el cargo y desde 2003 hasta2007 me trasladaron al área de Servicios, yaunque no era mi especialidad, llevé micargo con ilusión y esfuerzo durante esetiempo. En 2007 se recuperaron esas fun-ciones y volvieron a nombrarme directorde Planta, cargo que he ocupado hastahace unas semanas, concretamente hastael día 31 de diciembre que cedí el testigo ami compañero Luis Pizarro –hasta ahoradirector de Airbus Illescas –, debido a lanueva reorganización estructural de EADS.¿Cuáles han sido sus funciones comoresponsable de Planta de Airbus Ope-raciones en Getafe?Principalmente coordinar el sistema deentregas, cumplir los objetivos de costes,controlar el mantenimiento y el nivel deproducción… En definitiva, coordinar to-do un equipo de trabajo que sea capazde desarrollar y entregar los productosque se demandan de manera eficaz, con-cretamente los estabilizadores horizon-tales, la sección 19, la 19.1 y los cajoneslaterales del A380, y el cono de cola (sec-ción 19) del A350, entre otros.¿Cómo ha sido la experiencia en estecargo? Ha sido muy positiva. Desde que finalicémis estudios tuve el sueño de seguir avan-zando en un modelo de empresa comoéste. Y en todo este tiempo es lo que heperseguido, trabajar en un equipo en elque se tengan en cuenta a las personas yque éstas opinen, participen, se les dejepensar y crear.En ese sentido, ¿qué importancia tie-nen los proyectos Lean en esta planta?Los proyectos Lean no sólo se basan enreducir costes, que evidentemente es unode los objetivos de esta empresa para po-der ser más competitivos. El término Le-an significa mucho más que eso, porquesupone dar más importancia a la parte hu-mana, a las personas. Para mí, el Lean tie-ne varias bases además de las herramien-tas que se utilizan como cualquier otroproceso, se centra en las personas y portanto cambia la pirámide del estilo de di-rección. Desde que en Airbus se empezó ahablar de este concepto, he seguido avan-zando en este sentido, en dar más impor-tancia a las personas. Yo confieso ser unentusiasmado del Lean, y seguiré apos-tando por él siempre que pueda.¿En qué está trabajando actualmen-te la Planta de Airbus Operaciones enGetafe?Actualmente está trabajando en los pri-meros elementos del A350 como el HTP yla sección 19 y seguimos entregando

componentes de los aviones de la familiaAirbus como son el A320, A340 y A380.También tenemos un área muy importan-te de Composites, donde se realiza elmontaje de piezas de fibra de carbono.¿Cómo ha evolucionado la compañíacon el paso de los años? En la compañía se han ido dando pasossin que a veces nos diéramos cuenta ycuando echas la vista atrás compruebasque se ha avanzado en muchos concep-tos. La empresa va cambiando y apostan-do por nuevos retos, como el que le vieneahora con la nueva reestructuración, conla que espero y deseo que vaya todo muybien y seguro que será así, porque Getafetiene un gran equipo, para mí el mejor.La compañía ha cambiado mucho con elpaso de los años y para seguir mantenien-do vivos esos inicios la Asociación de Jubi-lados de CASA hace una labor excepcio-nal. Yo tengo una relación excelente conellos porque los conozco a todos. Han sidomis compañeros, muchos de ellos fueronmis oficiales cuando empecé en la em-presa y cada vez que nos ponemos encontacto supone gran apoyo porque si-guen teniendo mucho potencial y tene-mos muchos proyectos conjuntos, comohacer un museo interno de la empresa.¿Qué balance hace del 2012 en los lo-gros productivos de la planta? El balance del año que hemos dejadoatrás ha sido muy bueno en todos los as-pectos, tanto a nivel de programas comoen otras actividades más indirectas. Sehan cumplido las entregas establecidas de

todos los programas, hemos conseguidoun nivel de calidad excelente, unos resul-tados de compromisos excelentes, con unnivel de participación de más del 86% ycon un incremento en puntuación que losexpertos consideran por encima de la me-dia. Estamos atendiendo y cumpliendo loque el cliente está pidiendo y por tanto,los resultados del 2012 han sido muy bue-nos gracias al compromiso y la participa-ción de todo el equipo.¿Qué le ha pedido a los Reyes Magospara esta nueva etapa?He empezado el año pasando a coordinarel cambio cultural Lean en EADS España ycon ese sueño que comentaba al princi-pio intentaré que esas ideas que tengo decambio cultural y transformación en laspersonas las pueda seguir incrementandoy dejar esa semilla para que haya una con-tinuidad en el futuro. Además, intentaréseguir apoyando a los nuevos compañe-ros en su nuevo camino.¿Qué supone para usted trabajar enAirbus? Para mí es una gran satisfacción y cuandorecuerdas todo lo vivido es inevitableemocionarse. Tengo enormes agradeci-mientos a toda la empresa. En todos estosaños he vivido muchas cosas, momentosbuenos y otros más difíciles, pero siempreme quedo con lo positivo, con lo que me-rece la pena, sobre todo es una gran satis-facción ver que hay mucha gente con ga-nas y motivación y eso es lo que tú vasdejando, y con esa ilusión y pasión seguirétrabajando hasta el final.

EMBARCAMOS CON... SANTIAGO BENITO 09

“Siempre apostaré por el Lean, porque refuerza

la parte más humana”

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BOC Aviation, la filial de leasing del Bank ofChina con sede en Singapur, ha realizadoun nuevo pedido en firme, suscrito en di-ciembre de 2012, para la compra de 50aviones de la familia A320, incluyendo 25NEO. La compañía realizará la seleccióndel motor más adelante.El último contrato de BOC Aviation de avio-nes de la familia A320ceo data de 2010.Es-ta nueva orden será la primera por la op-ción de nuevo motor. Como inversor, lacompañía busca aviones ecoeficientes conuna amplia lista de operadores que estepedido contribuirá a incrementar.Con este último acuerdo de compra, las ór-denes acumuladas de nuevos aviones Air-bus de BOC Aviation llegan a un total de187 (181 de la Familia A320 y 6 de la Fami-lia A330),de los cuales 131 están ya en ser-vicio con las líneas aéreas. BOC Aviationtambién está ampliando su flota Airbusmediante compras y operaciones de lea-sing back con líneas aéreas. Actualmente,más de 40 aerolíneas de todo el mundooperan aviones Airbus de BOC Aviation, lamayor compañía de leasing de Asia, y queeste año celebra su vigésimo aniversario.

El A320neo entrará en servicio a finalesde 2015, seguido por el A319neo y elA321neo en 2016. La Familia A320neoincorpora motores de última generacióny grandes ‘sharklets’, dispositivos depunta de ala, que en conjunto reduciránhasta un 15% el consumo de combusti-ble, lo que equivale a unos 1.400 millo-nes de litros al año, el consumo de 1.000automóviles de tamaño medio, y evitanla emisión de 3.600 toneladas de CO2 alaño por avión. Con más de 1.600 pedi-dos en firme desde su lanzamiento endiciembre de 2010, la Familia A320neo

es el programa de aviones comercialesmás rápidamente vendido de la historia.

Avolon amplía a 20 unidades y Citilink encarga 25Avolon, la compañía internacional de lea-sing, ha confirmado una orden por un totalde 20 aviones A320neo el pasado diciem-bre. Este pedido en firme es una amplia-ción del compromiso inicial de Avolon por15 unidades anunciado en julio de 2012en el Salón Aeronáutico de Farnborough.Avolon decidirá sobre la elección de losmotores más adelante.

“Nuestro creciente compromiso con elNEO refleja el enorme interés que nues-tros clientes nos han expresado desdenuestro anuncio inicial por 15 avionesNEO en Julio de 2012. Mantener actuali-zada nuestra cartera de pedidos deaviones ecoeficientes de nueva genera-ción es el complemento natural a nues-tras grandes capacidades de venta y dealquiler en leasing y de otras opcionesfinancieras, y refuerza nuestra posicióncomo compañía premium de leasing ae-ronáutico multi-servicios”, comentóJohn Higgins, presidente y director co-mercial de Avolon.Asimismo, Citilink, la aerolínea de bajocoste de Garuda Indonesia, ha firmado unpedido en firme con Airbus para la com-pra de 25 A320neo. El contrato, firmado endiciembre de 2012, es el primero que Citi-link firma directamente con Airbus tras elpedido realizado por Garuda en 2011 de15 A320ceo y 10 A320neo.Citilink opera actualmente una flota de 12aviones A320 en leasing que da servicio asu red de rápido crecimiento de destinosdomésticos.

BOC Aviation ordena 50 aviones de la Familia A320Avolon amplía a 20 unidades su compromiso inicial con el NEO

Se prevé que el contrato sea de 6 avionesHa superado con éxito la campaña de vuelos de prueba

Airbus Military confirmó a prin-cipios de enero que ha sido se-leccionada por el Gobierno de laIndia como licitador preferentepara suministrar su avión cister-na de transporte multifunciónA330 MRTT a la Fuerza Aérea In-dia (IAF).La decisión es el resultado de unlargo proceso de selección queincluyó llevar a cabo exhausti-vas demostraciones de vuelodurante las cuales el aparato re-abasteció múltiples tipos de ca-zas de la IAF y operó desde labase de la IAF de Leh, situada agran altitud.Ahora comenzará un período dedetalladas negociaciones que seespera lleve a la adjudicación en

2013 del contrato de producción,que se prevé sea de 6 aviones.Domingo Ureña, CEO de Airbus Mi-litary, declaró: “Queremos dar lasgracias por la confianza que hanpuesto en Airbus Military el Go-bierno de la India y la Fuerza AéreaIndia”.Asimismo, indicó que AirbusMilitary está poniendo el “máximoempeño en la próxima fase de ne-gociaciones y, a largo plazo, en su-ministrar a la IAF el que es sin du-da el más avanzado avión cisternade transporte en vuelo y certifica-do del momento”.La elección del A330 MRTT hace dela India el quinto país que se com-promete a adquirir el avión trasAustralia,Arabia Saudí, los EAU y elReino Unido.

Indra ha completado el desarrollo de su sistemade vigilancia marítima e inteligencia (MRI) basadoen el avión ligero P2006T de Tecnam. Esta solu-ción se distingue por ofrecer a fuerzas de seguri-dad, salvamento y control medioambiental en elmar las más altas capacidades de detección a unbajo coste de adquisición y operación.El P2006T MRI ha superado con éxito la campañade vuelos de prueba realizados en la costa medi-terránea y en el Mar del Norte (Escocia), quearrancaron en marzo de 2012. El sistema demos-tró un buen comportamiento incluso en condi-ciones meteorológicas adversas.Indra comprobó en estos ejercicios las presta-ciones operativas combinadas de la cámara elec-tro-óptica de gran formato y alta definición deFLIR Systems, el radar Seaspray 5000E de SELEXGalileo y el sistema AIS de identificación de bu-ques con que ha dotado a la aeronave. Toda lainformación recogida por estos sensores semuestra a través del sistema de misión ISIS deIndra, que va instalado a bordo de la aeronave.

Hasta 5.000 millas cuadradasLos resultados obtenidos mostraron que los sis-temas de vigilancia e inteligencia de la aeronaveson capaces de cubrir una extensión de entre3.000 y 5.000 millas cuadradas de forma eficaz.Indra ha escogido el P2006T –una aeronave bi-motor, de ala alta y una envergadura de 8,6 me-tros– para desarrollar esta avanzada solución por

tratarse de una plataforma de bajo consumo, fá-cil mantenimiento, silenciosa y ampliamente pro-bada (más de 160 unidades comercializadas).Tras los ejercicios llevados a cabo, el P2006TMRI quedó listo para entrar en servicio y efec-tuar misiones de vigilancia marítima en zonascomprendidas entre la línea de costa y las 150millas mar adentro.El sistema está pensado para sustituir a helicóp-teros medios y plataformas aéreas ligeras utiliza-das por algunas guardias costeras. La aeronavede Indra emplea además combustible conven-cional para volar, lo que hace que su coste deoperación sea muy reducido, y puede despegar yaterrizar en pistas cortas sin asfaltar.La siguiente fase del proyecto es convertir la ae-ronave en Aeronave Opcionalmente Pilotada, loque facilitará que, cuando la legislación permita elempleo de Aviones no Tripulados (UAVs) en el es-pacio aéreo controlado, pueda volar sin piloto.

Indra completa el desarrollo del P2006T MRI El Gobierno indio elige el A330 MRTT

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EMPRENDEMOS VUELO 11

Bombardier Aerospace entregó 233 aviones a lo lar-go del año 2012, una cifra ligeramente inferior a las245 entregas del año fiscal anterior, período de oncemeses finalizado el 31 de diciembre de 2011. Así loanunció la compañía canadiense el 8 de enero. Asi-mismo, la empresa recibió un total de 481 encar-gos, cancelaciones ya excluidas, número muy supe-rior a los 249 pedidos del años fiscal previo.El importante aumento de pedidos se debe al volu-men encargado en las áreas de aviación comercial yde negocios. “2012 ha sido un año enfocado en laejecución, y nuestros empleados han demostradosu capacidad y entrega en un entorno económicodesafiante para conseguir nuestros objetivos de en-

trega”, indicó el presidente y director de Operacio-nes de Bombardier Aerospace, Guy C. Hachey."Varios de nuestros clientes actuales han reafirmadosu confianza en los aviones Bombardier en 2012,conun crecimiento de su flota y de órdenes de reposi-ción de aviones, y nos sentimos orgullosos de dar labienvenida a nuevos clientes, tanto en mercadosemergentes como tradicionales.Somos los líderes delmercado de aviones de negocios, y la reestructura-ción de nuestra organización de venta de aviones co-merciales está dando resultados", agregó Hachey.

179 aviones ejecutivosA lo largo del pasado año, Bombardier entregó untotal de 179 aviones ejecutivos, una cifra superior alos 163 que se encargaron en los 11 meses del añofiscal 2011. En el mismo período, la compañía reci-bió 343 encargos de jets ejecutivos, cifra muy supe-rior a los 191 del año fiscal previo.Respecto a aviación comercial, Bombardier entregó50 aviones, 28 menos que en el año fiscal anterior.En las mismas fechas, el constructor canadiense re-cibió 138 encargos de aviones, más del doble que enel período fiscal de 2011, fechas en las que los pedi-dos fueron de 54 aeronaves comerciales.

El modelo de Boeing ha sufrido media docena de incidentes en las últimas semanas

La compañía canadiense recibió encargos por 481 aviones

La Secretaría de Estado de Estados Unidos anuncióa mediados de enero, conjuntamente con la Agen-cia Federal de la Aviación (FAA), la puesta en mar-cha de una investigación sobre la seguridad del Bo-eing 787 Dreamliner. El fabricante norteamericanoanunció que colaborará en la investigación, e indi-có mediante un comunicado que “confía en el di-seño y rendimiento del 787”.Este hecho se produce como consecuencia de lamedia docena de incidentes que el modelo ha sufri-do en la primera quincena de enero. El primero deellos ocurrió el día 7 en el Aeropuerto de Boston,donde un 787 de Japan Airlines (JAL), estacionado ysin nadie a bordo, sufrió el incendio de una de susbaterías de litio.Al día siguiente otra aeronave de lamisma compañía se retrasó debido a una fuga decombustible, y el 9 de enero un vuelo interno en Ja-pón fue cancelado por problemas en los frenos deuno de lo 787 de All Nipon Airways (ANA).

Los problemas continuaron el día 11, fecha enla que se detectaron fisuras en una ventanillaen otro aparato de JAL y uno más sufría un es-cape de aceite. Asimismo, dos días después delanuncio de la investigación de la FAA, un 787 deJAL se veía obligado a realizar un aterrizaje deemergencia al detectar el piloto humo en la ca-bina de mando.Por estos hechos, ANA suspendió temporalmen-te todas las operaciones de sus 787 para ser eva-luados y JAL hizo lo propio en sus vuelos del 16de enero con el fin de que todos sus modelosfuesen revisados. La Autoridad Europea de Segu-ridad Aérea (AESA) también decidió prohibir tem-poralmente los vuelos de las compañías del con-tinente, siendo la polaca LOT el único operadordel 787. Así mismo, India y compañías del restodel mundo como la chilena LAN han seguido elejemplo de ANA.

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Un ATV de la ESA impulsará lacápsula OriónLa ESA y la NASA anunciaron el 16 de enero un acuerdo por el quela Agencia Espacial Europea desarrollará un módulo de serviciobasado en la tecnología del ATV para la cápsula norteamericanaOrión. Esta nueva nave, cuyo primer lanzamiento está programa-do para el año 2017, llevará al ser humano a destinos nunca antesalcanzados. Los Vehículos Automatizados de Transferencia (ATV)reabastecen la Estación Espacial Internacional desde el año 2008.

Madrid autoriza la contrataciónde 7 helicópteros contra incendio por dos añosLa Comunidad de Madrid contratará 7 helicópteros para las labo-res del Cuerpo de Bomberos como la coordinación en siniestros,protección civil, búsquedas y rescates, así como prevención y ex-tinción de incendios. El Consejo de Gobierno autorizó a finales dediciembre la contratación de estas aeronaves por un importe de7.925.161 euros para los años 2013 y 2014. Así, se incluye un he-licóptero de rescate y coordinación, uno con cámara de coordi-nación, observación y protección civil, tres helicópteros bombar-deros y dos brigadas helitransportadas, estos cinco últimosdestinados a la lucha contra incendios forestales durante la Cam-paña de Verano.

Astrium y Thales construirán el BADR-7Astrium y Thales Alenia Space construirán el BADR-7, el nuevo sa-télite multi-misión para prestar servicios de radiodifusión, bandaancha y telecomunicaciones en países del Norte de África y Orien-te Medio, Sur y Norte de África Occidental y Asia Central.ARABSATha finalizado la definición de la misión del BADR-7, confirmando elcontrato de entrega en órbita al consorcio formado por las em-presas Astrium y Thales Alenia Space, las cuales ya han iniciado laconstrucción del nuevo ingenio.

Embraer usará motores P&WPurePower en la segunda generación de E-JetsEmbraer anunció el pasado 8 de enero que la segunda generaciónde E-Jets, cuya entrada en servicio está prevista para el año 2018,llevará motores Pratt & Whitney PurePower. Está previsto que elprograma –con el que la firma brasileña quiere mantener su lide-razgo en aeronaves de 70 a 120 plazas y disminuir el coste opera-cional y de combustible de sus modelos– se lance oficialmente a fi-nales del año 2013.Actualmente hay más de 900 E-Jet en servicioy un total de 63 clientes en 43 países que operan estos modelos olos recibirán en un futuro próximo.

Investigan la seguridad del 787 Dreamliner

Bombardier entregó en 2012 233 aeronaves

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Lanzado en el años 2001, el avión de Airbus Military sigue acumulando pedidos

Su historia comenzó en el año 1996, fechaen la que Construcciones Aeronáuticas,hoy Airbus Military, lanzaba el programaC295 como una evolución del popularCN235, un avión de transporte táctico ypatrulla marítima del que la filial de EADSha vendido más de 270 unidades. Conce-bido como un avión de transporte tácticode nueva generación, robusto, fiable, alta-mente versátil y con capacidad de trans-portar hasta nueve toneladas de carga o71 personas y con una velocidad de cru-cero máxima de 480 km/h, el C295 alzó elvuelo por primera vez un año después dellanzamiento del proyecto, en noviembrede 1997.El primer prototipo fue una modificaciónde un CN235, denominado EC295. Una delas principales ventajas del C295 frente asu predecesor era su capacidad paratransportar una carga mayor debido a sumayor tamaño y diferentes motores, conun fuselaje que llegaba hasta los 24,50 me-tros, frente a los 21,40 metros del anterior.Asimismo,el C295 tiene la bodega más lar-

ga y despejada de su clase, 12,7 metros. Eluso de dos turbohélices Pratt & WhitneyCanada PW127G implicaba un diseño mo-dular consiguiendo un fácil acceso y unmantenimiento reducido, con alta autono-mía. Así, el avión podía acumular 10.000horas de vuelo sin tener que pasar por eltaller, y todo ello con un bajo consumo decombustible (en torno a 1.200 libras porhora de vuelo). Además, el C295 incre-mentaba la velocidad de crucero máximaen 30 km/h. Dentro de su categoría, elC295 sigue teniendo las mejores notas encuanto a consumo de combustible, costesde mantenimiento y operación.

Capacidad STOLEl C295 se concibió para realizar misionesen circunstancias difíciles, por ello estápreparado para volar a altitudes de hasta25.000 pies o para vuelos a baja altura (auna velocidad de 200 km/h), con capaci-dad STOL de despegue y aterrizaje corto(Short Take-Off and Landing) en pistas nopreparadas cortas (de no más de 670 me-

tros), blandas e irregulares. El modelo tie-ne certificación civil y militar –incluida laexigente FAR 25– con lo que las diferen-tes variantes pueden estar pensadas paratodo tipo de misiones y operaciones, entrelas que se encuentran transporte militar,vigilancia, ayuda humanitaria, evacuaciónmédica, funciones de comunicación, bús-queda, rescate, vigilancia, control, seguri-dad nacional, lanzamiento de suministrosu operaciones civiles en entornos que vandesde el desierto hasta zonas montaño-sas en condiciones de calor, humedad ofrío extremo.Entre las excelencias de este aeroplanoestá el sistema táctico integrado de Air-bus Military (FITS, Fully Integrated TacticalSystem), que integra, controla y muestrainformación de los sensores de emisión,mejorando el conocimiento situacional yfacilitando la toma de decisiones. Asimis-mo, puede lanzar paracaidistas y cargasmediante el uso de plataformas de 88 pul-gadas y fardos CDS (Container deliverySystem) A-22. También puede utilizar lite-ras básicas o unidades de cuidados inten-sivos (UCI) móviles con equipos de sopor-te vital en misiones de evacuación deheridos o médicas.

115 aparatos pedidosEn la actualidad, y al cierre de esta edi-ción, existen 93 C295 en operación en unaquincena de países. Sólo en el año 2012,se han encargado 32 aparatos entre C295y CN235, lo que confirma la gran acepta-ción de ambos modelos. En total se hanencargado 115 C295 desde el año 2001,fecha de la primera entrega.El C295 ha sido utilizado en zonas comoChad, Irak o Afganistán. Opera en entor-

nos tan diferentes como la jungla brasile-ña, el desierto de Jordania o el frío climade Finlandia. Entre la treintena de nacio-nes que operan las familias C295 y CN235se encuentran países como Abu Dhabi,Arabia Saudí, Brasil, Chile, Corea del Sur,Francia, Jordania, Malasia, Marruecos, Mé-xico, Pakistán, Polonia, Portugal, RepúblicaCheca, España,Turquía o Vietnam.

Versiones ASW y AEW&CAdemás, el C295 está disponible en ver-sión ASW (Anti Submarine Walfare) y hadesarrollado una de alerta temprana ymando aerotransportado (AEW&C, Air-borne Aearly Warning & Comand). Res-pecto a la primera, el modelo ASW sederiva del MPA (Surveillance and Mariti-me Patrol Aircraft) y está equipado consistemas tácticos y anclajes subalarespara transportar armas y otros equipa-mientos. Se trata de una alternativa mu-cho más eficiente que aparatos anterio-res como el P-3 Orion o el BréguetAtlantic, con costes de operación ymantenimiento menores. Chile ya estáutilizando esta versión del C295.Respecto al AEW&C, el sensor primariodel equipo, montado en el rotodomo deseis metros (20 pies), será un radar acti-vo de barrido electrónico (AESA) de 4ªgeneración de IAI/ELTA, que incorporaasimismo identificación amigo-enemigo(IFF). El C295 AEW&C proporcionará vigi-lancia en un entorno de 360º, generan-do en tiempo real una perspectiva de lasituación aérea y marítima y un orden debatalla electrónico. También podrá com-partir información con las fuerzas ami-gas a través de enlaces de datos en ope-raciones basadas en el uso de redes.

C295,QUINCE AÑOS SURCANDOLOS CIELOSQuince años después del lanzamiento del programa,Airbus Military sigue obteniendo pedidos del C295,el avión de transporte táctico y patrulla marítima del quela filial de EADS ya ha entregado más de 90 aparatos y delque ha obtenido hasta ahora 115 pedidos. El modelo sigueevolucionando y actualmente se están probando, entreotras mejoras, la versión de alerta temprana y mandoaerotransportado AEW&C o la incorporación de wingletspara un mejor rendimiento.

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La última evolución del C295 es la incorporación de win-glets, cortas extensiones de la punta del ala, que está inte-grando Airbus Military, al igual que Airbus en otros de susproductos como el A320neo. La filial de EADS conseguiráasí potenciar y mejorar las capacidades del C295 en mate-ria de despegue, ascenso y vuelo.Además, la empresa es-tá estudiando los datos del primer vuelo con winglets, quetuvo lugar desde Sevilla el 21 de diciembre del pasado año,así como de otros venideros, para ver qué mejoras en elrendimiento se consiguen. En base a esos datos se estu-diará la inclusión de winglets en el diseño del C295. Estaprevisto que la actualización implique mejorar rendimien-to, alcance y resistencia, además de reducción de costes.

WINGLETS, LA ÚLTIMA EVOLUCIÓN

CARACTERÍSTICAS GENERALES

NUEVOS EQUIPAMIENTOS: EL MK2/S MARTE

TRIPULACIÓN:2 pilotos

CAPACIDAD:Transporte de tropas:

71 soldados (+ 4 opcionales)Transporte de carga:

5 palets de carga de 108x88 (uno en rampa) o 10 de 88x54"

Transporte de vehículos:3 vehículos ligeros

Transporte de motores:3 motores de avión de combate (EJ200)

Evacuación médica:24 camillas (+ 3 opcionales)

y 5/7 asistentes médicosCARGA:9.250 kg

LONGITUD:24,50 m

ENVERGADURA:25,81 mALTURA:8,70 m

SUPERFICIE ALAR:59 m2

PESO CARGADO:21.000 kg (46.284 lb)

PESO MÁXIMO AL DESPEGUE:23.200 kg (51.132,8 lb)

PLANTA MOTRIZ:2 turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127G

POTENCIA:1.972 kW (2.645 HP; 2 682 CV) cada uno

HÉLICES:Hamilton Standard 568F-5 de 6 palas por motor

DIÁMETRO DE LA HÉLICE:3,89 m

CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE:7.500 litros

DIMENSIONES DE LA BODEGA DE CARGA:12,69x2,70x1,90 m

Uno de los últimos equipamientos con los que Airbus Military planea dotaral C295 es el misil MBDA Mk2/S Marte. Se trata de uno de los ejemplos delprograma de mejoras que el consorcio está llevando a cabo en los C295.El primer vuelo de un aparato con este misil tuvo lugar a mediados de2012, y se realizó con el fin de iniciar los trabajos de evaluación aerodiná-mica de la integración del Marte en el C295. El Marte es un misil anti bu-que, de tipo “dispara y olvida”, medio alcance y todo-tiempo equipadocon un sistema de guía inercial para el crucero y un radar para el acerca-miento final al blanco.El Mk2/S,de 310 kg de peso y 3,85 metros de largo,puede destruir buques de pequeño tamaño y dañar de forma importantea otros mayores. La versión Antisubmarina –ASW– del C295 está equipa-do actualmente con torpedos MK46.

A FONDO 13

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Málaga acogió a mediados de diciem-bre el segundo encuentro de la Red deCiudades Aeropostal, cuyo objetivo fueagrupar a las 28 urbes que a principiosdel siglo pasado constituyeron la ruta dela mítica línea aérea.Fundada en 1918 por Pierre-GeorgesLatécoère, Aeropostal dejó de prestarservicio en 1931 y contó con pilotos co-mo Mermoz, Saint-Exupéry (autor de ‘ElPrincipito’), Guillaumet o Reine. La aero-línea posibilitó llevar el correo desde To-louse (Francia) a Santiago de Chile (Chi-le) pasando, entre otras, por ciudadesespañolas como Málaga, y del conti-nente africano, como Dakar (Senegal).El encuentro no buscó sólo rememorarel hecho histórico sino también estre-char lazos de fraternidad que permitanintercambios económicos, turísticos yculturales entre ciudades situadas enEuropa, África y América, tal y como ha

indicado la teniente de alcalde del Ayun-tamiento de Toulouse.Durante la jornada del día 17 el directorgeneral y socio fundador de Aertec So-lutions,Antonio Gómez-Guillamón, des-tacó la realidad de la Málaga de hoy, ciu-dad que calificó de “puntera desde elpunto de vista tecnológico” y que “juegaun importante papel también dentro dela industria aeronáutica europea”.Las ciudades que forman parte de estared son Toulouse, en Francia; Málaga,Barcelona, Alicante y Elche, en España;Tánger, Rabat, Casablanca, Agadir, Tar-faya y Dakhla, en Marruecos; Nouadhi-bu, en Mauritania; Saint-Louis y Dakar,en Senegal; Natal, Salvador de Bahía,Caravelas, Vitoria, Río de Janeiro, Floria-nopolis, Pôrto Alegre, Pelotas y Recife,en Brasil; Montevideo, en Uruguay; Bue-nos Aires y Mendoza, en Argentina, ySantiago, en Chile.

Helitt inaugura su ruta Madrid-Barcelona

La línea aérea, fundada en 1918,dio origen a la Aviación Civil

El Aeropuerto de Madrid-Barajas,coincidiendo con las vacaciones na-videñas, ha expuesto todos los traba-jos de los escolares que han partici-pado en el III Concurso de Dibujos‘Así nos ven’, en el Espacio de Expo-siciones de la Terminal T2.Como cada año, el Aeropuerto orga-niza el Concurso de Dibujos y Redac-ciones ‘Así nos ven’, dirigido a losalumnos de Educación Primaria quedurante el curso escolar han partici-pado, con sus colegios, en las visitaseducativas del programa ‘Ven volan-do’. Estos dibujos y redacciones reci-bidos tras la visita a las instalacionesde Madrid-Barajas son una muestra

de la visión que los más pequeñostienen sobre el Aeropuerto y su fun-cionamiento.

287 visitas educativasDurante el año 2012 en las 287 visitaseducativas del programa ‘Ven volan-do’, han participado más de 7.400 es-colares de colegios e institutos no só-lo de la Comunidad de Madrid sino detoda España e, incluso,extranjeros.Dehecho, más de 60 visitas han llegadodesde Aragón, Castilla-La Mancha,Murcia, Castilla y León o Andalucía. Aéstos se suma la participación de ungrupo de 70 escolares del College Pie-rre et Jean Lerouge, de París.

Todos los dibujos del concurso fuerondisfrutados por pasajeros y visitanteshasta el pasado 9 de enero en el Es-pacio de Exposiciones, situado en elpasillo que da acceso a la Terminal T2del Aeropuerto desde el Metro y elParking P2.Coincidiendo con esta exposición,el Aeropuerto también exhibió lostrabajos de los doce ganadores dela tercera edición del Concurso‘Así nos ven’ en los monitores delSistema de Información de Vuelosal Público y en diferentes puntosde información publicitaria a lo lar-go de todas las instalaciones aero-portuarias.

A mediados de diciembre, el Aeropuerto deMadrid-Barajas recibió a una delegación dela Dirección General de Aviación Civil de Ku-wait. Entre los miembros de la comitiva es-taban el director general adjunto de Planifi-cación y Proyectos, Khaled Al-Shayji, y elpresidente del comité encargado de la cons-trucción de la nueva terminal del Aeropuerto

Internacional de Kuwait,Adel Al-Qaoud.La delegación, acompañada por represen-tantes del Aeropuerto y de Ineco, empresaque participa en la construcción de la nuevainstalación en Kuwait, visitó, entre otras in-fraestructuras, el Centro de Gestión Aero-portuaria y el Sistema Automatizado de Tra-tamiento de Equipajes.

Madrid-Barajas expone los dibujos de los escolares que visitaron sus instalaciones

Aertec participa en el II encuentro de la Red de Ciudades Aeropostal

Están realizados por alumnos de los colegios que participaron en el III Concurso ‘Así nos ven’

El aeropuerto recibe a laDirección General deAviación Civil de Kuwait

El Aeropuerto de Madrid-Barajas cuenta, desde el 13 de enero, con una nueva co-nexión directa con el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, operada por la compañíaaérea andaluza Helitt Líneas Aéreas. Esta nueva ruta entre Madrid y Barcelona tie-ne 14 frecuencias semanales con vuelos directos diarios.Helitt Líneas Aéreas opera, desde enero del pasado año, en la Terminal T2 de Ma-drid-Barajas. Con la incorporación de esta nueva conexión, son ya cuatro las com-pañías aéreas que cubren de forma regular la ruta entre los dos aeropuertos (Iberia,Air Europa, Vueling y Helitt), con una media de más de 65 vuelos diarios en días la-borables y alrededor de 50 vuelos diarios en fin de semana.

Nueva ruta con El Prat

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BARAJAS

AIRE ENERO 201316

El Ayuntamiento de Geta-fe, a través de la AgenciaLocal de Empleo y Forma-ción (ALEF), ha firmado unconvenio de colaboracióncon EADS CASA con elobjetivo de fomentar elempleo. Con la firma deeste convenio, el Gobier-no local se compromete afacilitar el acceso a losperfiles de candidatos pa-ra dar cobertura a laspruebas de certificación,según el convenio suscri-to con la Comunidad deMadrid el 18 de mayo de2011, y selección que re-alice la compañía EADS.Los candidatos serán pre-seleccionados entre losintegrantes de la bolsa deempleo de la Agencia Lo-cal de Empleo y Formación por técnicos especializa-dos en empleo, orientación o intermediación laboral.Tras la firma, realizada el pasado 11 de enero, el al-calde Juan Soler destacó la buena colaboración queexiste entre el Ayuntamiento y EADS, a la que señaló

como “empresa referente” y destacó que “la firmade este convenio supone una apuesta por la forma-ción y por el empleo”.Además, subrayó que la “con-vivencia y confianza entre las empresas y la Admi-nistración” favorece la creación de empleo.

GETAFEEADS CASA y el Ayuntamientode Getafe colaboran parafomentar el empleo

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La ciudad de Swidnik (Polonia) celebró en di-ciembre la inauguración del nuevo Aeropuertode Lublin, un proyecto en el que ha participado lacompañía española SENER en consorcio con lasempresas polacas ARE y Polconsult.SENER ha sido responsable de la gestión globaldel proyecto y del asesoramiento aeroportuarioa la empresa de arquitectura ARE. Asimismo,ha trabajado en las instalaciones de los edifi-cios, en la plataforma principal de estaciona-miento, en los aparcamientos y en todos los ac-cesos. Además, ha sido una de las responsable

de la elaboración del concepto arquitectónico yurbanístico que incluye el diseño del campo devuelo, el edificio terminal –con una capacidadinicial de un millón de pasajeros al año–, la torrede control aéreo, el edificio de administración,los locales técnicos y de mantenimiento, y elhelipuerto, entre otros. Dentro del proyecto, ca-be destacar el diseño futurista, diáfano y con-fortable de la terminal.El Aeropuerto acogerá a 300.000 pasajeros ensu primer año de operación y en él operarán laslíneas de bajo coste Ryanair y Wizz Air.

El nuevo aeropuerto de Lublin,un proyecto de SENER

Firma del Convenio entre el alcalde de Getafe, Juan Soler, y el presi-dente de EADS CASA, Domingo Ureña.

Acceso a la plataforma principal del Aeropuerto de Lublin.

TRES CANTOS

Thales Alenia Space España aportó su tecnología y productos en comuni-caciones y electrónica digital a un total de 16 satélites puestos en órbita anivel mundial en el 2012.Éstos fueron equipados con más de 250 sistemasy equipos de radiofrecuencia y electrónica digital, desarrollados y fabrica-dos en sus instalaciones en Tres Cantos para múltiples aplicaciones sateli-tales como telecomunicaciones,observación de la Tierra, navegación e in-fraestructura espacial. Tal y como anuncia la compañía, cabe destacar laparticipación en 9 satélites comerciales de telecomunicación de un totalde 26 lanzados en todo el mundo para los mercados ruso, europeo, chinoy árabe, además de las participaciones junto a la Agencia Europea del Es-pacio (ESA), EUMETSAT y la agencia espacial francesa (CNES), entre otros.

Thales Alenia Space participaen 16 satélites en órbita

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La gerencia del Parque Científico y Tecnológico de TecnoGetafe–ejercida por Paloma Esteve– se ha instalado recientemente en elEdificio de Servicios Centrales de los Centros Tecnológicos de laUniversidad Politécnica de Madrid. Hasta ahora, había estado ubi-cada en las instalaciones de Madrid Network,en la calle José Abas-cal, 56 (Madrid).Este Parque, situado en Getafe entre las autovías de Andalucía(A-4) y Toledo (A-42), está destinado a empresas e institucionestecnológicas e innovadoras, especialmente del sector aeroespa-cial, aeronáutico, ingeniería, energía y nuevas tecnologías y cuen-ta con una superficie de casi un millón de metros cuadrados.

Se traslada la gerencia de TecnoGetafe

17

La Consejería de Empleo y Economía de Castilla-LaMancha y representantes de las empresas aeronáu-ticas más importantes de la región se reunieron el5 de enero con el propósito de trabajar de formaconjunta en materia de formación para mejorar elempleo de los castellano-manchegos en este sectorque supone un referente para esta comunidad au-tónoma.Durante la reunión, la consejera de Empleo y Econo-mía, Carmen Casero, afirmó que “los cursos de for-mación que se van a llevar a cabo responden a crite-rios prácticos detectados por el ObservatorioRegional de Mercado para poder adaptar la oferta ala demanda de los empresarios y, por tanto, lograr elmayor porcentaje posible de inserción laboral, algoque las propias empresas del sector nos han trasla-dado”. De esta forma, empresas como Airbus, Euro-

copter,Aernnova, Inaer,Amper y Altran Technologies,que forman parte del clúster, entre otras, serán lasencargadas de colaborar con el Gobierno en la de-tección del perfil profesional que cada una de ellasnecesita y, por tanto, elaborar un itinerario formativoque facilite el empleo en el sector aeronáutico de laregión.

Posición destacadaCasero destacó la importancia que tiene este sectoren la zona, ya que exporta el 70 por ciento de susproductos, “lo que le convierte en uno de los secto-res más globalizados de la región a nivel internacio-nal”.También anunció que “más de un 13 por cientode la facturación es reinvertida en I+D+i, lo que con-vierte a la aeronáutica en un sector líder en tecnolo-gía e imán de futuros proyectos industriales”.

Este ejemplar, fabricado en 1935 en Wood-ley (Inglaterra) ha entrado en el Centro deRestauración y Mantenimiento de la Funda-ción Infante de Orleans para su revisiónanual. Llegó a España en agosto de 1936 enplena Guerra Civil y tras pasar toda la guerraen el bando republicano, sobrevivió en vue-lo hasta 1956. Tras pasar muchos añosabandonado, fue recuperado y restauradoen Inglaterra para la FIO. Es el único aviónque tomó parte en la Guerra Civil Española yque está en estado de vuelo a día de hoy,además de ser el único Falcon con motorGipsy Six de 200 HP que queda en el mundo.Con un diseño futurista, sus rasgos más ca-racterísticos son los llamados ‘pantalones’de su tren de aterrizaje y el parabrisas enforma de proa. Su estructura está hechacompletamente en madera, tiene una có-moda cabina cerrada para cuatro ocupan-tes y las alas, dotadas de flaps, pueden serplegadas hacia atrás para ahorrar espaciode hangar, una faceta común en los avionesdeportivos ingleses de la época.

Asimismo, también ha entrado en taller elPolikarpov U-2, tras su vuelo de prueba,paracorregir un nuevo problema que ha surgidoen su motor M-11, en el cilindro número 5.

El Miles Falcon entra en el tallerde la FIO para su revisión anual

ESCALA EN...

La Junta de Castilla-La Mancha se reúnecon el clúster aeronáutico de la región

La FIO ha anunciado que ofrecerá próximamente en exclusiva a sus Socios Pro-tectores la posibilidad de volar en determinados aviones históricos de la colección.Se podrá volar en el North American T-6 Texan, la Beechcraft T-34 Mentor, el His-pano Ha-200 Saeta y el Boeing Stearman, en vuelos de 20 minutos por los alrede-dores de Madrid. Con el lema ‘Ayúdenos a mantenerlos en vuelo’, la Fundaciónanuncia este servicio como compensación y agradecimiento a todos los miembrosdonantes que contribuyen en la colección.

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Los socios podrán volar en algunos aviones de la colección

El Miles Falcon en el taller.

CUATROVIENTOS

ILLESCASEste contrato supone su primera aventura en el sector aeronáutico

EADS Airbus ha adjudicado a Siemens el mantenimiento tecno-lógico de su planta de Illescas, especializada en la utilización decomponentes de fibra de carbono.Según informa la compañía eléctrica,“este contrato supone un im-portante hito para Siemens en España y uno de los factores clavesen la estrategia de España para los próximos años”además de serla primera incursión en el sector aeronáutico en colaboración conun líder global de esta industria.El contrato de mantenimiento ha sido firmado para un periodode 3 años con una posible extensión a otros 2, y contará conun nuevo equipo de más de 80 profesionales cualificados. Sie-mens será responsable del mantenimiento preventivo, correc-tivo y predictivo de las instalaciones, incluida la gestión de losrepuestos y de la mejora continua del servicio, garantizandola mejor disponibilidad de los equipamientos productivos.Para Airbus, este acuerdo representa un proyecto piloto en elárea de mantenimiento tecnológico de sus plantas que podrá ex-tenderse a nivel mundial.

Siemens se encargará del mantenimiento tecnológico de AirbusIllescas

AIRE18

El presidente y CEO de Airbus, FrabiceBrégier, ha sido nombrado nuevo presi-dente del Consejo de Administración deAirbus Corporate Foundation en sustitu-ción de Tom Enders, CEO de EADS, queestuvo al frente de la Fundación desdesu creación en 2008 y ha sido nombradopresidente honorario. "Estoy encantadode asumir la gran responsabilidad de li-derar Airbus Corporate Foundation. Se-guiré trabajando mano a mano connuestros empleados de Airbus, así co-mo con las organizaciones y aerolíneassocias, para llevar aún más lejos la mi-sión de la Fundación", declaró FabriceBrégier durante el acto celebrado. "Laorganización, con una sólida base de ac-ciones humanitarias y medioambienta-les, quiere ahora centrarse en iniciativasde carácter local en los países miem-bros de Airbus, especialmente, en aque-llas iniciativas de ayuda a la juventud enzonas deprimidas”, añadió.

Tres grandes objetivosAirbus Corporate Foundation promueveactividades benéficas en todo el mundoen colaboración con una red internacionalde empleados, asociaciones y organiza-ciones internacionales, centrando su ayu-da en tres áreas principales: ayuda huma-nitaria y a la comunidad, desarrollo juvenily medio ambiente.

El primer objetivo es proporcionar ayu-da humanitaria en casos de desastre na-tural y desarrollar las comunidades loca-les donde Airbus está presente. Para ello,la compañía cuenta con la participaciónde aerolíneas y organizaciones de ayudapara el envío de alimentos y bienes a lasáreas necesitadas aprovechando losvuelos de entrega de aviones a las aero-líneas clientes.Los proyectos dirigidos a promover activi-dades juveniles se realizan con éxito enlos cuatro países miembros de Airbus y en

todo el mundo, llegando a más de 30.000jóvenes en los últimos cuatro o cincoaños. El "Flying Challenge" –programa deapoyo a jóvenes de zonas deprimidas paraque reanuden sus estudios– se ha llevadocon éxito en Toulouse y EEUU, y se am-pliará a Reino Unido, España y Alemaniaen 2013.En el área medioambiental, la Fundaciónse centra en la protección, mejora y au-mento de la concienciación sobre el me-dio ambiente, apoyando, principalmente,proyectos sobre biodiversidad. En 2010,

se puso en marcha un programa sobrebiodiversidad para mejorar el entornomedioambiental y la vida de una comuni-dad local en la India, contando con la co-laboración de empleados de Airbus quecompartieron su experiencia con compa-ñeros, directivos y juventudes locales asu regreso. En 2011, la Fundación pusoen marcha proyectos locales para au-mentar la concienciación entre los jóve-nes de las comunidades locales sobre labiodiversidad en Francia, España, ReinoUnido y Alemania.

Dentro de los programas de ‘Vacacio-nes de Acogida o Solidaridad’ de Aenay gracias al trabajo de diferentes ONGy asociaciones, algunos aeropuertosespañoles como Madrid-Barajas yBarcelona-El Prat han colaborado unaño más para que cientos de niños deacogida disfruten de las vacacionesnavideñas en España.

Estas ‘Navidades de acogida’ permi-ten a las familias españolas acoger ensus hogares a niños extranjeros pro-cedentes en su mayor parte de paísescon dificultades políticas y económi-cas –en este caso de Ucrania y Bielo-rrusia–permitiéndoles disfrutar deunas agradables vacaciones lejos deestos lugares de conflicto.

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Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat colaboranen la llegada de niños de acogida

Ayudar a la juventud en zonas deprimidas es uno de los próximos propósitos de la Fundación

Fabrice Brégier, nuevo presidente de Airbus Corporate Foundation

Vacaciones deNavidad en España

El Ministerio de Defensa ha abierto recien-temente la convocatoria para participar enlos Premios Ejército del Aire 2013.Como novedad en esta trigésima quintaedición cabe destacar la inclusión por pri-mera vez de la modalidad de investiga-ción aeroespacial militar española así co-mo la divulgación de los premios defotografía y de mejores artículos que hansido publicados en la Revista Aeronáuticay Astronáutica.Estos premios tienen por objeto contribuiral mutuo conocimiento entre la institucióndel Ejército del Aire y la sociedad españo-la, además de fomentar la cultura aero-náutica en sus diferentes facetas, la crea-ción artística y los valores de las FuerzasArmadas, entre otros.

Las modalidades de participación para laedición de este año son siete: Pintura, Aulaescolar aérea, Modelismo estático aeronáu-tico, Festivales aéreos, Investigación aero-espacial militar española, Fotografía y Me-jores artículos publicados en la Revista deAeronáutica y Astronáutica.Para cada uno de los premios se constitui-rá el correspondiente jurado de expertosen cada materia. Las obras premiadas oaquellas adquiridas con dotación econó-mica pasarán a ser propiedad del Ejércitodel Aire y los autores de las mismas, unavez conocido el fallo del jurado, deberánexpresar su conformidad.Toda la información necesaria para partici-par en cada modalidad se encuentra dispo-nible en la web del Ejército del Aire.

Investigación aeroespacial militar española,Fotografía y Mejores Artículos de la Revista Aeronáuticay Astronáutica, entre las nuevas modalidades

Comienza la 35ª edición de los Premios Ejército del Aire

AIRE ENERO 201320

Pionero de la aviación, ingeniero militar,fotógrafo aéreo y artístico, constructorde aeroplanos y creador de industriasaeronáuticas y de la automoción. JoséOrtiz-Echagüe y Puertas fue uno de losmás polifacéticos creadores de la aero-náutica española.Nació en Guadalajara el 21 de agostode 1886. Pasó su infancia en Logroñohasta su ingreso en 1903 en la Aca-demia de Ingenieros de la que salióTeniente en 1909, marchando esemismo año como ingeniero militar aterritorios españoles del norte deÁfrica. En 1911 recibió el título que leacreditó como uno de los primeroscinco Pilotos de la Aviación MilitarEspañola. En París adquirió tres avio-nes que trasladó al aeródromo de Te-tuán y en 1914 se convirtió en el pri-mer aviador en realizar la travesíaaérea del estrecho de Gibraltar, al ha-cer el raid Tetuán-Sevilla. En 1915abandonó África y se incorporó alequipo de Cuatro Vientos en Madrid.Solicitó al Ejército la concesión paraconstruir aviones en talleres ferro-viarios de Aragón y, un año después,abandonó la actividad de piloto paradedicarse definitivamente al ejercicioempresarial. Estableció en Madrid un

taller mecánico para la fabricaciónde bombas aéreas e inició las prime-ras gestiones para crear una empre-sa de construcción aeronáutica.

Fundador de CASAEn 1923 crea la empresa Construccio-nes Aeronáuticas Sociedad Anónima(CASA). Además del creador, fue elverdadero impulsor de la compañía enla que fue ocupando sucesivamentelos cargos de director gerente, conse-jero delegado y presidente. Con unaprimera factoría en Getafe, la empresade nueva creación arranca con un ca-pital social de 1,5 millones de pesetas.En ese momento, Ortiz-Echagüe deci-de comprar la licencia para producir elavión Breguet XIX y en 1927 se hacenlas primeras entregas.Con los años, la compañía va crecien-do y reconstruyéndose hasta conver-tirse en una gran internacional. En1941, el Estado entró con una peque-ña participación en el accionariado deCASA y en 1943 la constructora pasó aformar parte del grupo empresarial delInstituto Nacional de Industria (INI). Or-tiz-Echagüe fue confirmado al frentede la entidad y en 1950 el INI lo nom-bra también presidente de SEAT, com-

pañía automovilística de la que fueconsejero hasta 1976 y presidente dehonor vitalicio. En marzo de 1970, conla edad de 84 años, debido a su avan-zada edad, abandona la dirección deCASA y también es nombrado presi-dente de honor vitalicio.

Un apasionado de la fotografíaOrtiz-Echagüe compaginó su gestiónempresarial con su pasión por la foto-grafía, causa de su ingreso en la Ae-roestación Militar, que le llevó a serconsiderado el representante de lageneración del 98 en la fotografía. Fuedistinguido como el mejor represen-tante del llamado pictorialismo foto-gráfico español. Su obra fotográfica serealizó plasmando los caracteres quedefinen a un pueblo como sus cos-tumbres, sus atuendos tradicionales ysus lugares. Sobre este tema publicóvarias obras como “Castillos de Espa-ña” y “España Mítica” y recibió presti-giosos premios internacionales.Finalmente, el 12 de septiembre de1980, este pionero de la aviación falle-ce a los 94 años en Madrid, cerrandoasí un capítulo histórico de la aero-náutica española.

EL POLIFACÉTICOORTIZ-ECHAGÜE

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TAL COMO ÉRAMOS 21

AGENDAAIRE ENERO 201322

FEBRERO

WORLD ATM CONGRESS MADRID

Fecha: del 12 al 14 de febrero.Lugar: Madrid, España.Web: www.worldatmcongress.org

AEROCON ANAHEIM

Fecha: del 12 al 14 de febrero.Lugar:Anaheim, Estados Unidos.Web: www.aeroconshows.com

AIRCRAFT MAINTENANCERUSSIA & CIS MOSCÚ

Fecha: del 19 al 21 de febrero.Lugar: Moscú, Rusia.Web: www.events.ato.ru

AVIONICS EUROPE

Fecha: del 20 al 21 de febrero.Lugar: Munich,Alemania.Web: www.avionics-event.com

AIR CARGO AFRICA

Fecha: del 20 al 22 de febrero.Lugar: Johannesburgo, Sudáfrica.Web: www.stattimes.com

MARZO

HELI EXPO 2013

Fecha: del 04 al 07 de marzo.Lugar: Las Vegas, Estados Unidos.Web: www.rotor.com/heliexpo/

AEROCON ORLANDO

Fecha: del 06 al 07 de marzo.Lugar: Orlando, Estados Unidos.Web: www.aeroconshows.com

AIRCRAFT FINANCE AND LEASERUSSINA AND CIS MOSCÚ

Fecha: 12 de marzo.Lugar: Moscú, Rusia.Web: www.events.ato.ru

HOMSEC 2013 MADRID

Fecha: del 12 al 15 de marzo.Lugar: Madrid, España.Web: www.homsec.es

ASIAN BUSINESS AVIATION

Fecha: del 19 al 21 de marzo.Lugar: Hong Kong, China.Web: www.asianbusinessav.com

AIR FREIGHT ASIA

Fecha: del 19 al 21 de marzo.Lugar: Hong Kong, China.Web: www.airfreightasia.com

ABRIL

ASIAN AEROSPACE INTERNATIONALEXPO & CONGRESS

Fecha: del 8 al 11 de abril.Lugar: Hong Kong, ChinaWeb: www.asianaerospace.com

AEROSPACE TESTING HAMBURGO

Fecha: del 9 al 11 de abril.Lugar: Hamburgo,Alemania.Web: www.aerospacetesting.com

AIRCRAFT INTERIORS EXPO2013 HAMBURGO

Fecha: del 09 al 11 de abril.Lugar: Hamburgo,Alemania.Web: www.aircraftinteriorsexpo.com/

PASSENGER TERMINALEXPO 2013 VIENA

Fecha: del 09 al 11 de abril.Lugar:Viena,Austria.Web: www.passengerterminal-expo.com

INTER AIRPORT INDIA

Fecha: del 11 al 12 de abril.Lugar: Nueva Delhi, India.Web: http://www.interairportindia.com/

AVIATION WEEK MRO AMERICAS

Fecha: del16 al 18 de abril.Lugar:Atlanta, Estados Unidos.Web: www.aviationweek.com

AEROMART MONTREAL 2013

Fecha: del 23 al 25 de abril.Lugar: Montreal, Canadá.Web: www.aeromart.tm.fr

COUNTER TERROR EXPO 2013

Fecha: del 24 al 25 de abril.Lugar: Londres, Reino Unido.Web: www.counterterrorexpo.com

AERO FRIEDRICHSHAFEN

Fecha: del 24 al 27 de abril.Lugar: Friedrichshafen,Alemania.Web: www.aero-expo.com

MAYO

AIRPORT SHOW DUBAI

Fecha: del 6 al 8 de mayo.Lugar: Dubai, EAU.Web: www.theairportshow.com

MTEX CHEMNITZ

Fecha: 7 y 8 de mayo.Lugar: Chemnitz,Alemania.Web: www.mtex-chemnitz.de

AP AND M EXPO EUROPE

Fecha: del 07 al 09 de mayo.Lugar: Londres, Reino Unido.Web: www.apmexpo.com

EBACE GINEBRA

Fecha: del 14 al 16 de mayo.Lugar: Ginebra, Suiza.Web: www.ebace.aero

EASTEC WEST SPRINGFIELD

Fecha: del 14 al 16 de mayo.Lugar:West Springfield, EE.UU.Web: www.easteconline.com

SITDEF 2013 PERÚ

Fecha: del 15 al 19 de mayo.Lugar: Lima, Perú.Web: www.sitdef.com

TIL KIELCE

Fecha: del 21 al 24 de mayo.Lugar: Kielce, Polonia.Web: www.til.targikielce.pl

IDET 2013 BRNO

Fecha: del 21 al 25 de mayo.Lugar: Brno, República Checa.Web: www.bvv.cz/en/idet

RAPID ATLANTA

Fecha: del 22 al 25 de mayo.Lugar:Atlanta, EE.UU.Web: www.sme.org

EXPO AERO BRASIL 2013 EAB

Fecha: del 23 al 26 de mayo.Lugar: Sao Paulo, Brasil.Web: www.expoaerobrasil.com.br/

AERO EXPO UK SYWELL

Fecha: del 31 de mayo al 2 de junio.Lugar: Sywell, Reino Unido.Web: www.expo.aero/uk/

JUNIO

AIR CARGO EUROPE MUNICH

Fecha: del 4 al 7 de junio.Lugar: Munich,Alemania.Web: www.aircargoeurope.com

AEROPARMA 2013:FERIA DEL VUELO DEPORTIVO

Fecha: del 7 al 9 de junio.Lugar: Parma, Italia.Web: www.fiereparma.it

LUFTFAHRTMESSE PARIS LE BOURGET

Fecha: del 17 al 23 de junio.Lugar: Le Bourget, Francia.Web: www.paris-air-show.com

PARIS AIR SHOW

Fecha: del 17 al 23 de junio.Lugar: París, Francia.Web: www.salon-du-bourget.fr

AGENDA