PARPAR 和和 ASRASR 的介绍的介绍关志宇译关志宇译

一 雷达近况

国际发展情况

我国发展情况

二 雷达的分类

五类： PSR(primary surveillence radar) 一次监控雷达

SSR(secondary surveillence radar) 二次监控雷达

PAR(precision approach radar) 精密进近雷达

SMR(surface monitor radar) 场面监视雷达

WR(weather radar ) 气象雷达

下面分别每种雷达的特点

PSR(primary surveillance radar) 最早在空管系统使用的雷达。管制区域来划分 ARSR( 航路监控雷达 ) 和 ASR( 机场监视雷达 ) 。 ARSR 是一种远程搜索雷达，工作在 L 波段，区域管制，监视航路上及航路周围的活动情况， 300 ～ 500 公里。 ASR 中近程搜索雷达，也称机场终端区调度雷达，工作在 S 波段，机场为中心、半径在 1 ～ 120 公里活动。

SSR 是现代空管必配的设备之一。它发展于二战时期的敌我识别系统，并在 20 世纪 70 年代发展了 MSSR( 单脉冲二次雷达 ) ，作用范围在 1 ～ 230 公里，更进一步提高了 SSR 的方位测角精度和分辨率。

PAR 是一种安装于跑道一侧的精密跟踪雷达。一般工作在 X 波段，主要用于监视和跟踪航空器的起降，作用距离为波束范围 40 公里内。 PAR 的品种很多，有的高效的 PAR 采用了 MSSR 雷达体制，可以在飞机进入机场空域时，高数据率地精确测量飞机的三维位置坐标 ( 距离、方位、高度俯角 ) ，可以精确的引导飞机起降。

SMR 是一种监视机场地面上的航空器和各种车辆运动情况的分辨雷达，一般工作在 X~Ka 波段，作用距离 2 ～ 5 公里。

WR 是一种探测降雨和风场分布等气象参数的监视雷达。它分为航路 WR 、终端区 WR 、风廓线雷达和机载 WR 等不同类型 WR ，主要作用是减少因天气原因造成的飞行延迟和对飞行安全的影响。

三．技术的发展

机场 SMR起飞、降落 PAR机场附近 ASR 和 MSSR航路上 MSSR 和 ARSR

四 . 外形和参数

PAR 和 ASR 引导的通讯

初次联系： PAR 和 ASR 都有特定的频率来指挥航空器，呼号多为“ ××RADAR” 或“ ××PERISION” ，初次联系时，管制员与飞行员进行 RADIO CHECK, 例如：““ I read you 5.how do you rI read you 5.how do you read me”ead me”、“、“ check your radio”check your radio” 、“、“ radio check youradio check you” 等等，双方信号在 4 个以上是最低的要求。

PAR

“Don’t reply for further information” “Needn’t acknowledge further transmitting”

1. 下滑路线的通告 当航空器接近下降时机时，通知下降（一般在最后下降时机前

10 ～ 30 秒前）术语： Approaching glidepath

2. 决断高度的通告 当飞行员要求 DH 时，管制员要及时提供信息。 术语： Decision height (number of feet)

3. 下降指令 当航空器到达最后下降点时，指挥其下降 术语： Begin decent

4. 下降率和航向的信息 (1) 发布航空器的位置并给出修正信息（每五秒钟之内至少发布一

次） 术语： Heading On glidepath On course or Slightly/well above/below glidepath Slightly/well left/right of course 注意：发布信息的频率由管制员决定，但不能长时间的占用频道。

(2) 发布航空器偏离正确路线的趋势术语： Going above/below glidepath Going right/left of course Above/below glidepath and coming down/up Above/below glidepath and holding Left/right of course and holding/correcting

5 航空器与接地点的距离 在五边进近时，每隔一海里就要通知飞行员航空器到接地点的距离。术语：（ number of miles ） Miles from touchdown

6 通过决断高度 (DH) 通知飞行员飞过公布的决断高度 (DH)术语： At decision height

7 航空器位置咨询（ 1 ）继续发布航空器的位置信息，甚至趋势报告，直到飞过跑道入口

上空。注意：当航空器低于决断高度后，管制员的信息只是用来咨询，此时是

否下降飞行员负有责任。（ 2 ）当飞过进近灯时通知飞行员 术语： Over approach lights（ 3 ）当飞过跑道入口时通知飞行员而且通报航空器与正确的航迹的关

系 术语： Over landing threshold, (position with respect to cours

e)

8 ．引导结束 （ 1 ）当下面 情况出现时中断引导 a 飞行员要求中断 b 如果管制员怀疑继续引导对安全不利 c 航空器已经进入跑道入口 d 飞行员报告目视跑道并且请求目视进近 注意：当飞行员报告“ runway in sight” 或“ visual” 时，这并不意味飞 行员要求目视进近。 （ 2 ） 如果还有其他的情况因而中断了引导，管制员通知飞行员目前的位置并告知开始目视飞行。 术语：（ distance ） mile （ s ） from touchdown ， proceed visually （ additional instructions/clearance as required ） （ 3 ）当飞行员报告看到跑道或进近灯并要求目视进近时，只有当管制员给了可以目视进近的指令之后， PAR 进近程序才宣告结束。 （ 4 ）当管制员没有进一步的指令时，飞行员应该继续监控航空器的最后进近和频率直到接地。

9 通讯转频 发布转频指令 术语： Contact (terminal control function) (frequency, if required) after landing 注意：避免影响飞行员的注意力，此指令应在航空器落地滑行时发布。 10 ．高度功能失效 （ 1 ）在进近过程中，如果 PAR 设备中的高度功能部分失效时： a 中断 PAR 引导并告知飞行员目视进近，如果目视进近条件 不够，执行复飞程序。 术语： No glidepath information available. If runway, Approach/runway lights, Not in sight, Execute missed Approach/(alternative instructions)

b 如果是监控进近， ASR 或失去探测下滑角度功能的 PAR 引导时，通知飞行员可以提供 ASR 引导。利用 ASR 或 PAR 的方位角功能的部分来引导航空器。我们将在 ASR 进近引导中详细介绍这种情况。 术语：当失去 PAR 下滑角探测功能时 This will be a surveillance approach to runway xx, Mileages will be from touchdown. Or This will be a surveillance approach to runway xx. using PAR azimuth. Mileages will be from touchdown 当发布下降指令时 Five miles from touchdown, descend to your minimum descent/minimum altitude

（ 2 ）如果在开始 PAR 引导之前， PAR 的探测下滑角的功能已经失去，此时就应该执行 ASR 或失去部分功能的 PAR 引导了。

下面介绍 ASR 进近的一些特点 1. 高度信息 在 MDA 以上，如果飞行员要求给出参考高度，管制员应该每海里 都会给出参考的高度，飞行员根据给出的高度进行修改。 术语： Recommended altitudes will be provided for each mile on final to minimum descent altitude/circling minimum descent altitude 2. 目视参考报告 航空器可能被要求报告当跑道、进近灯、跑道灯或机场能见时。 术语： Report （ runway ， approach/runway lights or airport ） in sight. Report when able to proceed visually to airport

3 下降通告在五边下降进近之前就要告知飞行员下降时机和可以下降到 MDA 。注意： MDA 是最后进近点，除非有另外要求。 在反向落地 ASR 引导进近中断时，飞行员会被要求报告航空器的

进 近等级，从而提供恰当的 MDA.术语： Prepare to descend in （ distance ） mile (s) Minimum decent altitude （ feet ） Request your aircraft approach category Published circling minimum descent altitude （ feet ） 4 下降指令 (1) 当飞机到达下降点时，按规定发布以下信息。 除非有下降限制要求，通知航空器下降到 MDA 。术语：（Number ） mile from runway/airport. descend to your minimum descent altitude. (2) 当有下降高度限制时，要详细指明，飞过此高度后通知下降到 MDA术语：（ number ） mile from runway/airport. descend and maintai

n (restriction altitude)

5. 五边进近引导 (1) 发布航向信息，告知航空器是否在正确的航迹上和偏航情况。 ASR

引导时发射频率应每 15 秒至少一次。 术语： Heading On course or Slightly/well left/right of course. 注意：发布信息的频率由管制员决定，但不能长时间的占用频道。 (2) 发布航空器偏离正确路线的趋势 术语 : Going right/left of course Left/right of course and holding/correcting

航空器在五边时，每海浬通知一次到跑道的距离。 术语：（ number ） Mile (s) from runway/airport or missed approach

point.如果飞行员要求给出参考高度，管制员应该提供。

术语： Altitude should be （ feet ）

6 ．引导结束 （ 1 ）当下面 3 种情况中断 ASR 引导 a 飞行员要求中断 b 管制员怀疑如果继续引导不安全 c 航空器通过 MAP （ 2 ）当飞行员报告跑道、进近灯或跑道灯能见，并且可以目视落地时，此时也可中断引导。 （ 3 ）当上面（ 1 ）的三种情况中断时，并且飞行员报告跑道、进近灯或跑道灯能见，通知航空器的位置和目视进近。术语：（ distance ） Mile (s) from runway/airport . or Over missed approach point Proceed visually (additional instructions/clearance as required)

（ 4 ）当上面（ 1 ）的三种情况中断时，飞行员不能报告跑道、进近灯或跑道灯能见，通知航空器的位置和执行复飞程序。 术语（ distance ） Mile (s) from runway/airport . or Over missed approach point or If runway/approach/runway lights not in sight, execute missed approach/(missed approach instructions) from missed approach point. or If unable to proceed visually, execute missed Approach (additional instructions/ clearance, if required)

摘抄《 FAAO 》等有关资料

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