PAGINA CUATES K L B I A Domingo, 6 de diciembre 1970

LA ISLA y Ilos barcos

de de guerra francesa^S$y

De 8,500 toneladas y 149 metros depuede acomodar en.su dique barcazasEDIC o, en su lugar, dieciocho LC

Cuenta con cubierta para helicópteros "SuperFrelon" y, en caso de necesidad, capacidad para

varar y reparar un dragaminas de alturaPara mañana tiene prevista

su llegada a nuestro puertouno de los más interesantesbarcos que figuran en las lis-tas de la Marina de guerrafrancesa. Se trata del "Oru-gan" que, clasificado como"transtport de chalanas de deebarquement", es unidad poli-valente que, debidamente pre-parada, puede llevar a cabovarias y definidas misiones deguerra.

El "Ouragan" viene al maci-do del capitán de fragata LeGuien y su tripulación estácompuesta por doce oficiales,cuarenta y siete suboficiales yciento setenta y cinco marine-ros.

El día 10, el "Ouragan" da-rá por terminada esta su pri-mer escala en Santa Cruz y,

POR JUAN-ANTONIO PADRÓN ALBORNOZpor la mañana, se hará nue-vamente a la matr.

Con un gemelo, el "Oura-gan" ha tomado sobre sí latarea que, hasta hace algúntiem¡po venía desempeñandoel "Foudre", tm "landing shipdock" que, de procedenciaamericana, se incorporó a laMarina de guerra gala en1952.

Hoy, cuando las operacionesanfibias han pasado casi to-talmente a las diferentes Ar-madas qu¡e en el mundo son,estas unidades resultan indis-pensables ipues, algunos co-mentaristas navales son "elpuño de la Marina", y máxi-

me cuando—como es el casodel "Ouragan"—-dis»ponen depropia protección aérea, enforma de helicópteros de ata-que y transporte, que dan larazón, toda la razón, a aquellaafirmación del almirante Ha-made, de;la Armada japonesa:"Una Marina sin alas, sin pro-tección aérea propia, es algoque pertenece al pasado".

La nueva orientación de laestrategia lleva consigo, entodas las Marinas del mueido,una distribución de fuerzas y,al mismo tiempo, la asigna-ción de nuevas, concretas mi-siones. Las Armadas, en efec-to, desempeñan un papel im-portantísimo para asegurar a

I las fuerzas armadas La poten-cia, la movilidad, la posibili-

I dad de despliegues y concen-| tración rápidas que se preci-san para proteger los intere-ses de cada nación en parti-cular y la conservación de lapaz del mundo en general.

Para el logro de estos ob-

3 us flotas de apoyo logístico,aumento que—también—se hareflejado con toda claridad enla Marieía de guerra francesa

A partir de 1961, la deter-mdnación del general De Gau-lle de que Francia dispusierade su propia fuerza nuclearprovocó" un cambio radical enla estrategia y composición desu Armada.

Nuestro puerto ha sido fieltsstigo del desfile de las nue-vas unidades que, especial-mente diseñadas para la luchaen la mar, se han ido agre-gando a la Marina de la na-ción hermana.

Mañana llegará el "Oura-gan" que, indudablemente, esun acierto de los ingenierosgalos por cuanto hace reali-dad—no sólo las misiones va-rias que puede realizar—sinotambién la nueva táctica ytécRtica del desembarco envertical, operación asta que,con sus helicópteros, puedesimultanear con el estableci-miento de una cabeza de pla-ya por medio de sus embarca-ciones, capaces éstas para eltraslado de tanques e infan-tería a la costa enemiga

transporte de

plumas, pescantes y grúas, el"Fo.udre" presentaba condi-ciones magníficas para des-empeñar también el oficio denodriza de aviación, misioeipara la que, además, contabacon ampíios espacios adecua-dos a tal fin. La decisión dedestinarle a tal nuevo serviciotomada mucho antes de que,oficialmente, éste existierarealmente pues, hasta 1912,la aviación naval no tuyo ca-rácter oficial en Francia.

Poco después comenzaronlas obras de adaptación del"Foudre" que, ya en 1914,—con motivo de las maniobrasde la Flota—llevaba sobre suamplia cubierta aquellos pri-mitivos aparatos, similares alque empleó el 8 de mavo d**

"Onraga.ii"* de la Marín? de guerra francesa, que mañana llegará a nuestro puerto

en aqael su primer despegueen aguas de la rada de SaintRaphael, hazaña esta similara la de Ely en Estados Unidosy Samson en Inglaterra.

Al comenzar las hostilida-des, el "Foudre" fue incorpo-rado al grueso de la escuadradel almirante Botiés de La-peyrere. Los dos aparatosVoisán que constituían enton-ces su dotación quedaronüronto inutilizados y, en To-lón, embarcó otros del tipoNieuport. Con ellos a su bor-do, y escoltado por el cruce-ro "Jules Ferry", el "Fou-dre" llegó el 20 de octubrefrente a las costas de Antiva-ri y, desde la base instaladaallí provisionalmente, comen-zó con sus aviones la vigilan-cia de las unidades de la es-

cuadra austro -húngara esta-cionada en Cattaro.

En noviembre de 1914, conla escuadrilla de hidros deL'Escaille contribuyó a la de-fensa del Canal de Suez, ame-nazado por las tropas turcasy, posteriormente, fue desti-nado a la Tercera Escuadrafrancesa. Esta operaba en mi-sión de bloqueo frente a lacosta siria y, entre sus efecti-vos navales, figuraban tam-bién los portahidros "RavenII" y "Anne", ambos de laRoyal Navy. En aquel sectorcompartió su misión con otraslogísticas y de combate—con-servaba parte de su artillería—y, luego, transformado enbuque-taller, terminó su vidamarinera y, al finalizar „ laguerra fue desguazado

El torpedero "Ouragan"Sn más de una ocasión, el

¿/rimer "Ouragan" de la Ma-rina de guerra francesa seabarloó al socaire de este pri-mer "Foudre" cuya historia-interesante historia—acaba-mos de reseñar.

Para hacernos eco de su na-miento a la mar hemos de re-montarnos a la época de l<*s"torpilleurs" y a la antes cita-da de la "Jeune Ecole" queconsideraba a este tipo deunidad—barato en su coste,

mayor eficacia a los ¡primerosbuques lanzatorpedos o tor-pederos exactamente llama-dos; disparaban éstos sus dar-dos explosivos siguiendo eleje y propia posición apunta-dora del navio portador doaquellos, con lo que actuabanprácticamente como tubos delanzar. Antes se utilizaron ar-tefactos asidos al extremo deuna basculante pértiga a proaque, acercándola o adosándo-la a la víctima, hacía expío -sióo. Pasarían años hasta que

cidades elevadas para la época y, hasta 1908, —fecha enque se entregó el "389"— la Mariña de guerra gala continué>!a construcción de este tipode unidades.

A partir de la entrega del"278", ya contaban con trestubos lanzatorpedos estos "iorpilleurs" que, al mismo tiem-po, vieron incrementadas suvelocidad y autonomía.

Sin embargo, mientras ésteafán constructor continuaba, en1889 —cuando la Schnider construía los numerados del "93" al"98", el Alto Mando de la Ma-rina francesa decidió la de unnuevo tipo: el "torpilleur dehaute mer".

Un año más tarde, la Ñor*mand entregó el "Avant Gar*de", —de 112 toneladas, tres tubos y velocidad de 21 nudos—*que, el 25 de febrero de 1890,embarrancó y se perdió totalmente. Pero ya estaban en grada en los astilleros de la Ate-liers et Chantiers de La Loirelos que, botados entre 1890 yaño siguiente, llevaron los noxnbres de "Ouragan", "Temerai-re", "Defi", "Aventurierr" yAlarme".

Estos —con el "Coureur", botado en los astilleros de laThornycroft inglesa—- fueron losprimeros torpederos de altamar en la Marina de guerrafrancesa.

Aquel "Ouragan" era barco

mer "Foudre" cuya nasioria—-interesante historia-—acaba-mos de reseñar.

Para hacer nos eco de su na-miento a la mar hemos de're-montarnos a la época de los"torpilleurs" y a.la antes cita-da de la "Jeune Ecole" queconsideraba a este tipo deunidad—barato en su coste,

eje y propia posición apunta-dora del navio portador deaquellos, con lo que actuabanprácticamente como tubos delanzar. Antes se utilizaron ar-tefactos asidos al extremo deuna basculante ¡pértiga a proaque, acercándola o adosándo-la a la víctima, hacía expío-

M.¿¿¿U«V«I. IStñl. «-UV» ÜJU £3 U. WV^iiUV-j . , __ r — , ;

rápido en el ataque por sor- | *«*• P«ar«n anos hasta quepresa—como una panacea y, almismo tiempo, base de todauna nueva técnica y táctiac enla guerra en el mar.

Ya en la guerra de Sece-sión americana los sudistas,con arrojo indudable, em-pleaban cargas explosivascontra las fragatas enemigas.Pero fue Makaroff el que, enla guerra ruso-turca, supoconducir a sus torpederos que,con aquellos hitehead primi-tivos, lograron hundir al ca-ñonero "Serte", de la Flotaotomana. Años más tarde, ypor una die esas paradojas delDestino,cuando su

Makaroffinsignia, el

murióacora-

El destructor "Ouragan" que, botado en- 1924 prestó servicios en la Armada gala hasta 1948

jetivos, en las últimas déca-das, las Marinas se han inde-pendizado de las bases terres-tres gracias al aumento de

mientras, con su propia arti-llería, cubre la operación elflamante "transport de cha-lands de debarquement".

ES transporte de torpederos "Foudre11

El "Ouragan"", con su ge-melo el "Orage"—-están ísiti-

; mámente conectados, desde elpunto de vista histórico y téc-

l nieo, no sólo con el segundo' "Foudre", el "landing shipdock" antes citado, sino tam-bién, y a través de los torpe-deros, con el primer "Oura-gan" y primer, "Foudre" de laArmada* gala.

En aquellos años de eufo-

Para el "Foudre", en losastilleros de ia Schneider, enChalón sur Saone, se constru-yeron en 1894 los torpederos

de', "R", "C" y16 toneladas

"D". Estos,alcanzaban

máxima de 16 nudo>s Y esta-ban armados con sólo un tu-

embocado

escualas,rasas al agua, de formas e su-

po lanzatorpedossobre el tajamar.

Estas unidades,

: ría de la "Jeune Ecole" pre- lizadas, contaban con disposi-eonizada y llevada a cabo porel almirante Aube, a tal pun-to llegó el interés de Franciapor los torpederos que, inclu-so, se diseñó y proyectó uncrucero especialmente parasu transporte a las zonas decombate.

Y así fue como, en 1895,fue botado el "Foudre", híbri-do de crucero y transporteque, junto a sus tres chime-neas en candelera—rematadaspor los clásicos sombreretesde la Marina de guerra fran-cesa—alzaba las grandes plu-mas de pórtico para la ma-niobra de nueve torpederoscoustraídos, llevaría a su bor-do.

De 6.100 toneladas, el "Fou-dre" estaba atrillado con ochopiezas de 109 milímetros—enmontajes simples, a proa y alas bandas—y seis de 76 milí-metros, de tiro rápido, así co-mo varias de 47.

Estaba equipado con dosgrupos de alternativas triples,

! que tomaban vapor de cal de -| ras Belleville, y—con 11.500i H. P. sobre dos hélices—leI daban máxima de 19,5 a régi-Imen normal.

tivos para ser izadas al "Fou-dre" y, cuatro años más tardesla misma Schneider entrególos "E", "F", "G", "H" e"I" que, de 18 toneladas y 19nudos de máxima, tambiénestaban armados con un tuboa proa.

Eran torpederos de lomo deballena—el "whaie back" delos ingleses—que, sin embar-go, no se mostraron aptos pa-ra, dada su eslora y otras con-diciones marineras, navega-ciones en mar abierta. Y, pre-

causa, elflamante

cisamente por esta"Foudre"—a q u e 1eme er o -portatorp ede r os—pasóa convertirse en simple no-driza de aquellos torpederosque, poco a poco, se fuerontransformando e«n "torpilleursde haute mer" y, ya en los úl-timos años del siglo, en "des-troyers legers".

Sin embargo, sólidos y bienconstruidos, los torpederos di-señados para el "Foudre"continuaron en servicio, re-partidos por las diferentesbases navales francesas, hastaque—en 1911—todos fuerondados de baja y desguazados.

Con su .potente equipo de

dicho año el ingeniero ReneCaudron para el primer des-pegue de la cubierta que, aproa, se había instalado en elque, por entonces, figurabacomo transporte de Maros.

El "Foudre" disponía de unhangar capaz para tres bipla-nos y, en el castillo, una pla-taforma <k 10 metros, la mis-ma que utilizó Rene Caudron

I zado "Petropavlosk", fue al-canzado por los torpederosjaponeses y, en terrible explo-sión, se desintegró material-'mente.

De aquellos primitivos tor-pederos escribió doe AlfredoAguilera: "La aparioión deltorpedo autopropulsado, te-rriblecuando.

ingenioa flor de

destructoragua hería

las partes vitales del casco,así como la generalización del

el ataque con el torpedo su-perando los dos sistemas cita-dos, aún usados por los mediossub acqueos, se hiciera empleando los tubos en dispositivos giratorios sobre cubierta tal como se montan en nuestros díaspara lanzar a distancia, porbabor o estribor indistintamente, y con relativa independen-cia a ila posición de ataque omovimiento del atacante".

Los "torpüleurs" nacieronpara la Marina de guerra francesa cuando, en 1875, los astilleros de la Ohantiers Claparede, en Santa Denis, entregaronel "1", de 95 toneladas, y, unaño más tarde, los "2" y "3"fueron botados en los astille-ros de la Penhoet y la citadaClaparede respectivamente.

Estos torpederos estaban ar-tillados con do,s pequeños cañoñas de 37 milímetros y dos tubo,s lanzatorpedos de 350 milimetros. Construidos tota mentede acero, estaban bien compartimentados y protegidos pormamparos de colisión al extre-mo de proa para mejor eneajar embestidas. Con calderas ti

maqumismo nava!, dieron la po locomotora alcanzaban velo

El "Foudre", antiguo "LSD-12" de la Marina americana que, en mayo de 1952, fue adquirido porFrancia. En la foto se puede observar la amplitud del dique para el transporte de embarcacio-

nes de desembarco

bres de "Ouragan", "Temerai-re", "Den", "Aventurierr" yAlarme".

Estos—con-el "Coureur'Vbotado en los astilleros de la Thornycroft inglesa— fueron losprimeros torpederos de altamar en la Marina de guerrafrancesa.

Aquel "Ouragan" era barcode 174 toneladas, 20 nudos develocidad y armado con dos tubos lanzatorpedos y artilleríaligera. Su estampa marinera,con aquella proa de espolónque caracterizó a ilos torpede-ros de la época, tenía gracia yfinura cuando, a la máxima, elnegro penacho que escapabapor las chimineas quedaba tendido sobre la estela.

Su tonelaje no fue alcanza-do por las unidades pertene-cientes a las nuevas series —

¡"Agüé", "Lancier", "Corsaire*,\ etc.— y, sólo en 1900, la Ma-rina gala recibió los seis "Au-dacieux" que, construidos porNormand, llegaron a las 185toneladas y 28 nudos de máxi-ma.

En 1901, con los "Boree" y"Tramontane", de 160 tone»!a- >das y 29 nudos, —construidospor los astilleros de la Dyle etBaealan, de Burdeos— la Ar-mada francesa desistió de lostorpederos de alta mar y adoptó el "destróyer leger", deacuerdo con las líneas y carac-terísticas del "Duyendal", pri-mero de su tipo, tipo que, a suvez, fue sustituido por el"contre torpilleurs*' en 1910 y,posteriormente, por el "torpi-lleurs d'Escadre".

El primer "Ouragan" conti-inó en servicio hasta que, da-do de baja en 1901, poco des-pués fue desguazado, suertetriste que siguió en 1906 elsíAlarme" y, en 1910 y 1911,'os "Aventurier", Deff" y "Te-neraire".

HI segundo "Oura-pnlf de ia Marina de

guerra francesaDurante la primera guerra

íiundial, la Marina de guerrafrancesa perdió 23 destructo-res y, si bien se pensaba enreconstruir las flotillas a basede los rendidos e internadosen Scapa Flow, el hundimien-to de las unidades alemanasfrustró tales propósitos.

Sólo diez destructores, entreaustríacos y puestos a flote enScapa Flow fueron incorpora-dos a la Marina de guerra francesa cuyos mandos, pronto, comenzaron a estudiar las ense-

(Pasa a la página 9)

|!!iIHHlHllUiliUii!!lIIiIU!!I!!iii!litliliI!II!!!Iimg

Ü Reproducciones ss fotográficas: g

¡ JUAN HERNÁNDEZ |rinif!!!H!iliUIl!i!H:i¡UIIlUüiinililIHiinniHn!!Hil

Domingo, • fe diciembre 1970

Y LOS BARCOS(Yíene de la página 4)

ñanzas derivadas de la guerrapara aplicarlas a las nuevasconstrucciones.

El almirante Dave»!uy esti-maba que, pasada ya la épocade los "capital ships", el futu-ro estaba en "le nombre, lavitesse, rinvulnerabilité, laspeeialisation". Urgía pues laconstrucción de submarinos,destructores y cruceros lige-ros y, sobre ellos, una muyefectiva aviación naval.

iEn marzo de 1920, M. deKérguézee, del Comité de Pre-supuesto® para la Marina, sedeclaró en favor de tales ideasy, por tanto, se decidió la constracción de seis cruceros y do-ce destructores que, por con-sideraciones posteriores de ti-po internacial, —sobre todopor el Tratado de Washing-ton— no llegaron a construir-se.

Ü 18 de abril de 1922 seaprobaron los créditos paralos 3 cruceros "Duguay Tro-uin", los 6 contratorpederos"Jaguar", los 12 "Bomrasque",un submarino "Requin" y 6"Ariadne". Por esta misma ley—que dio lugar al nacimientodel segundo "Ouragan"— tam-bién se acordó y aprobó la ter-minación del acorazado "Be-arn" como portaviones,

Para los "Bourrasque", se-rie a la que pertenecía el "Ou-ragan", se escogió >la nueva ar-tillería de 130 milímetros y 40calibres que, si bien disponíade potentes proyectiles y lar-go alcance, quedaba mermadapor cuanto s<ó(lo podía hacerseis disparos por minuto.

Esta artillería estaba com-puesta por los MK 1919 y MK1924 —Amontada ésta última enla segunda serie— y, en am-bos csasosj era de excelentefactura y condiciones bálicas.

El 30 de agosto de 1924 res-baló por una de las gracks dela Chantiers Navals Francois,de Caen, el "Orage", —prinie-rp de la serie— y, el 6 de di-ciembre de! mimo año, le si-guió el "Ouragan".

Según un comentarista na-val, fueron "ths backbone ofthe flotillas forcé" hasta laconstrucción de los "Le Har-di" y, dado su éxito espectacu-lar, Polonia encargó dos uni-dades similares, "Burza" y "Wicher", para su Marina de gue-rra.

De 1.319 toneladas, eran lasprincipales dimsnsionss del"Ouragan" 105 metros de es-lora por 10?1 de manga y 3 decalado. E:taba artillado concuatro piezas de 1-30, en nion-tni£i«3 cítnn1,?c Ho mérito lo fe» .riño

segundo "Foudre", un antiguo!"landing ship dosk" del tipo |"Ashland" americano que, bo-tado el 29 de diciembre de1943 en los astilleros de laNewport News S. B. and D. D.Co., —primero llevó la nume-ral "LSD 1(2"— prestó sus ser-vicios con el nombre de "Oee-anway" en la Hoyal Navy y,posteriormente, y hasta su ad-quisición por Francia en mayode 1962, en la Marina de gue-rra griega con el nombre de"Okeanos".

Este segundo "Foudre" dela Marina de guerra francesaera da 8.700 toneladas y teníacapacidad para efl transportede 18 ÍLCM en el pozo de po-pa; inundando tanques espe-ciales y abriendo la compuer-ta que cerraba dicho pozo, lasbarcazas de desembarco salíanpor sus propios medios y, contropas y material, se dirigíandirectamente a la costa,.

Con el grupo anfibio al man-do del capitán de navio Dai-lie, el "Fqndre" tomó parte enla Operación Mosquetero, aquelia en que (las fuerzas anglo-francesas desembarcaron en e]Canal de Suez. Entonces tuvoa su cargo el transporte dedieciocho "LGM" y, con cua-tro "LST", —de 3.000 tonela-das— y veinte "LVT", aseguróel desembarco de 5a totalidaddel Cuerpo Expedicionario que,por lo que a Francia respecta,estaba formado por 25.000 hombres y 9,500 vehículos de todotipa que, en 53 transportes,realizó la travesía hasta lascostas de Egipto.

Dado de baja el pasado añoeste segundo "Foudre", yaentonces estaban listos paraprestar servicio los nuevos"Ouragan" y "Orage" que, ins-pirados en sus líneas, se cons-truyeron en el Arsenal deBrest.

La quilla dal "Ouragan" sepuso en junio de 1962 y, bo-tado el 9 de noviembre del añosiguiente, entró en servicio enjunio de 1985. Tu gemelo, el"Orage", fue entregado a laMarina francesa en marzo de1968 y, desde enton-ces, estos"transports de chaiands dedebarquement" han causado lalógica sensación por sus revo-lucionarias características.

De 8.500 toneladas, son lasprincipale.s dimensiones del"Ouragan", 149 metros de es-lora por 23 de manga y 8,7 de

calado máximo. En su "dique",de 120 metros de largo por 13de ancho, puede transportardos barcazas del tipo EDXC,de 300 toneladas cada una y es jlora de 60 metros. En otra verisión, tal dique tiene capaci- ¡dad para 18 embarcaciones 1LCM, de 25 terciadas y 15 metros de eslora, o, también, 120 jtanques AMX 13, 340 jeeps ó1.500 toneladas de carga; dis-pone de dos grúas de 35 tone-ladas de potencia de izada y, fen la cubierta que está sobreel dique, puede transportar 4grandes helicópteros del tipo"Super Frelon" o, en su lugar,12 del "Alouette".

Como transporte de tropaspuede llevar 470 infantes deMarina en travesías cortas o, jen las de larga duración, 340. jEn su dique tiene capacidadpara varar y reparar un draga-minas del tipo oceánico —dehasta 300 toneladas— y, ade-más, tiene un hospital de cua-renta camas para casos de ur-gencia. En todos los departa-mentos dispone de aire acon-dicionado y las instalacionespara da descontaminación encaso de ataque nuclear sonmuy completas.

El equipo propulsor estácompuesto por dos motoresSEMT-Pielstick que, sobre doshélices de paso variable, ledan 8.100 H. P. y máxima de17 nudos. Con autonomía de9.000 millas a la velocidad eco-nómica de 15 nudos, es unidadeficiente y, durante algún tiempo, estuvo afecta a la flota in-tegrada en el Centro de Expe-rimentación Nuclear del Pací-fico.

Su artillería está compues-ta por seis antiaéreos de 30milímetros y dos morteros de120; dispone de un puente móvil y desmontable —compues-to de 1(5 elementos— de no-venta metros de tohgitud.

Dadas las características, el"Ouragan" puede actuar comounidad de mando en operacio-nes combinadas y, con su ar-tillería, puede cubrir el des-embarco de las tropas quetransporta. El puente está si-tuado a estribor y, de estarna-ñera, queda lista para su utili-zación una mayor superficie enla cubierta alta para los he-licópteros, cubierta que, ade-más, se complementa con laque, sobre el dique, sirve igualobjetivo.

De 1.319 toneladas, eran lasprincipales dimensiones del"Ouragan" 105 metros de es-lora por 10,1 de manga y 3 decalado. Estaba artillado concuatro piezas de 13'Q, en mon-tajes simpks ds mantelete, dosantiaéreos de 75 e igual número de 37. Comp^t^ban su ar-mamento seis tubos de 533 mi-límetros en dos equipos tri-ples.

Con turbinas Rateau —¿osdemás las llevaban Parcons oZoelly— el "Quragan" alcanzaba 33.000 H. P., y media de 30nudos, si bien en las pruebasalcanzó y mantuvo los 34,5.Con 300 toneladas de fuel ensus tanques, a la velocidad económica de 15 nudos tenía unaautonomia de 3.000 millas.

Cuando Francia comenzó lashostilidades contra Alemania,el "Ouragan" quedó integradoen las fuerzas navales del Ca-nal y, cuando se firmó el armisticio, se encontraba en P>!y-mouth en compañía del aco-rado "París". Éste fue acon-dicionado para que sirviese co-mo batería antiaérea flotan-te y el "Ouragan", —con par-te de su tripulación compues-ta por polacos— se integró enlas Fuerzas Navales Libresque, pronto, se agruparon ba-jo el mando del almirante Mu-selier y la bandera con la Cruzdé Lorena.

(En 1945 la paz llegó de nueVO al mundo y, una vez más,el "Ouragan" reanudó su na-vegar tranquilo, que no aquelapresurado en que su proa —aguada y lanzada— cortaba elocéano en aquellas cabalgadassobre las olas que caracteriza-ron, caractizan aún, al destructor en la mar.

Entonces ya el "Ouragan",había perdido parte de su an-1tiguo armamento y, con nue-vos rodares, entoncer llevabasólo tres piezas de 130, una de40, ocho de 20 y, en lugar deuno de los equipos de lanzatorpedos, se incrementó su arma-mento antisubmarino.

Dado de baja en 1948 —cuando los alemanes entrega-ron los cuatro "T", dos "Z" ylos "Paul Jacobi" y "TheodorRider" —el "Ouragan" fue vendido para desguazar y, el 7 deabril del año siguiente, dieroncomienzo las operaciones detransformar su antes eleganteestampa marinera, rematadapor tres chimeneas en caída,en informes montones de cha-tarra.

El actúa! "Ouragan",transporte de asaltoy unidad polivalente

Terminada la guerra, para jhacer frente a los conflictos ensus colonias, Francia adquirióvarias "LST" a la Marina ame- jricana y, con nuevos nombres ¡*-"Adour", "Orne", "Golo", ¡"Laita", etc— se incorporaronal servicio en unión de varias"LCT" de tipo inglés.

Posteriormente adqiúrió el