Parte 2 con iriana

Parte 2 Normativa

Operaciones

Disposiciones Reglamentarias TCP´SLey 48/ 1960 de Navegación Aérea:

- Art. 56: Personal de vuelo. Competencias para la emisión de certificados por el Ministerio de Fomento

ACTUALMENTE: AESA Agencia Estatal de Seguridad Aérea -España (antes DGAC)

EASA European Air Security Agency (Europa)

Anexo 6 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional OACI.- Seguridad Aérea. Deberá ser concretada en legislaciones particulares de cada Estado.

EU-OPS 1: OPS Subparte O. Europa/España(antes JAR-OPS)

- Requisitos para el ejercicio de la profesión, formación, calificación y mantenimiento de los entrenamientos.

Curso Básico de Formación de TCP´S Entrenamiento Inicial. Según OPS 1.1005 Contenido Teórico Práctico EU -OPS Subparte O Materias:

1. Conocimientos básicos de aviación.

2. Factores Humanos.

3. Higiene, Medicina Aeronáutica y primeros auxilios

4. Normativa

5. Operación Normal, Seguridad, Emergencia y Supervivencia

6. Mercancías Peligrosas.

7. Prácticas

Requisitos Mínimos para Obtención del Certificado de TCP OPS 1 995

1. Edad: 18 años2. Aptitud psicofísica: Certificado médico aeronáutico Clase

2- FCL 33. Conocimientos Teórico – Prácticos. Entrenamiento inicial/

entrenamiento de seguridad OPS 1.1005

4. Entrenamiento de conversión y/o diferencias: Habilitación de Tipo: * OPS 1.1010 ****

Documentos de Acreditación: Solicitud de emisión de Certificado de TCP. Copia autorizada del Documento de Identidad Certificado aprobado del curso inicial y certificado del entrenamiento

de seguridad Certificado de haber superado el curso de conversión * Copia del certificado médico aeronáutico clase 2 vigente Abono de tasas

Requisitos Mínimos para mantener el ejercicio las funciones de TCP

1. Edad: 18 años

2. Aptitud psicofísica: Certificado médico aeronáutico Clase 2- FCL.

3. Conocimientos Teórico – Prácticos Entrenamiento inicial – Entrenamiento de seguridad. Entrenamiento de conversión y/o diferencias

4. Mantenerse médicamente apto: exámenes de detección.

5. Demostración de competencia: Conocimientos Teórico – Prácticos. (Briefing y entrenamientos requeridos: conversión, periódicos etc.)

Certificado de TCP.

Atribuciones: Seguridad de los pasajeros.

Limitaciones: Disminución de la aptitud psicofísica

Obtención: Supeditada a la validez del certificado médico aeronáutico clase 2 FCL

Vigencia máxima: 5 años.

Certificado de TCP.

Entrenamiento inicial: centros autorizados de acuerdo a los programas establecidos por DGAC

Registros de entrenamiento: Obligación de los operadores. Disponibles para la Autoridad Aeronáutica y para los TCP en cualquier momento.(Apéndice 1 Conservación de documentos Ops. 1.1065)

Subparte O: Tripulación de Cabina de Pasajeros

Aplicación: Tripulantes de cabina de pasajeros Ops 1. 988

Identificación: Uniformados (salvo excepciones) Ops 1.989

Composición de la tripulación de cabina: 0 – 19 = 0 20 – 50= 1

51 – 100 = 2 101 – 150 = 3 etc.Los participantes en la correspondiente demostración de evacuación de emergencia.

Subparte O: Tripulación de Cabina de Pasajeros

Casos excepcionales: DGAC podrá solicitar tripulantes adicionales

Casos imprevistos: se podrá reducir en número mínimo requerido de tcp´s si:

Se reduce el nº de pasajeros de acuerdo con los procedimientos

Se entregue un informe a la autoridad aeronáutica después del vuelo.

La reducción de tcp´s jamás será inferior a la mitad de las puertas a nivel del suelo disponibles

o Trabajadores autónomos o a tiempo parcial:( mismos requisitos)

Procedimiento. Salida/ TCP(s) Inoperativa(s)Nunca menos de la mitad de las salidas disponibles del avión. Ajustar

el número de pasajeros admisibles (mayores de 2 años) a las cifras indicadas en la parte específica.(máx 50 por tcp activo).

Salidas: cerradas, aseguradas y con un letrero o cinta de bloqueo.Luces de “Salida - Exit” :desactivadas. (o cubiertas)Los TCPS deben conocer su obligación de dirigir al pasaje hacia otras

salidas en caso de una evacuación de emergencia.Durante el rodaje, despegue y aterrizaje, los pasajeros deben sentarse en

las inmediaciones de las puertas operativas.Redacción de informe

Sobrecargo OPS 1.1000

Cuando la tripulación esté compuesta por más de un miembro

Responsable de la dirección y coordinación de los procedimientos normales y de emergencia (con capacidad decisión sobre las actividades de servicio en caso de ausencia de instrucciones de la cabina de vuelo en casos de turbulencia)

Mínimo un año de antigüedad como tcpSuperar el curso correspondiente.Procedimientos de selección potestad del

operador sujetos a aprobación de la autoridadIncapacitación del sobrecargo: Procedimientos de

selección potestad del operador sujetos a aprobación de la autoridad.

Sobrecargo * Contenido del entrenamiento Instrucciones sobre el prevuelo: Tripulación como grupo,

asignación de puestos y responsabilidades a la tripulación y consideraciones del vuelo en concreto

Cooperación entre la tripulación: disciplina, responsabilidades y cadena de mando, coordinación, comunicación, incapacitación de un piloto.

FFHH Y Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM)

Notificación de incidentes y accidentesRequisitos del operador y requisitos legales.

Demostraciones de seguridad a los pasajeros, instrucciones escritas en caso de emergencia, aseguramiento de la cocina, estiba del equipaje de cabina, equipos electrónicos, repostado de combustible con pasajeros a bordo, turbulencias y documentación

Limitaciones de tiempo de vuelo y actividad y requisitos de descanso

Vuelos con único tripulante OPS 1.1002

Responsabilidad ante el comandante: para la realización en cabina de los procedimientos de seguridad y emergencia

Coordinación y comunicación con la tripulación de vuelo Requisitos del operador y requisitos legales.

Demostraciones de seguridad a los pasajeros, instrucciones escritas en caso de emergencia, aseguramiento de la cocina, estiba del equipaje de cabina, equipos electrónicos, repostado de combustible con pasajeros a bordo, turbulencias .

Documentación - Notificación de incidentes y accidentes Limitaciones de tiempo de vuelo y actividad y requisitos

de descanso Al menos 20 horas y 15 sectores de vuelos de

familiarización con personal experimentado.Demostraciones de competencia a través del Procedimiento

de selección a discreción del operador

EntrenamientosEntrenamiento inicial.(OPS 1.1005)

Entrenamiento de seguridad.(OPS 1.1005)

Impartidos por el operador directamente, en centros autorizados por ellos ó en centros de formación aprobados por la autoridad aeronáutica

Verificación (OPS 1.1025)

Emisión de Certificados con referencia a la aprobación de la Autoridad competente (AESA)

Personal calificado.

Entrenamiento de seguridad*Entrenamientos sobre fuego y humoEntrenamientos de supervivencia en aguaEntrenamientos de supervivencia en medios

adversosAspectos médicos y primeros auxiliosTratamiento de pasajerosComunicaciónDisciplina y responsabilidadesGestión de Recursos de la tripulación CRM

Entrenamientos

De Conversión y Diferencias – CRM (OPS 1.1010)

Conversión: Al ser designado para actuar por primera vez como

tcp´s Al ser designado para actuar por primera vez como

tcp´s en un nuevo tipo de avión.Diferencias Al ser designado para actuar por primera vez en una

variante (subtipo) Al ser distintos los equipos de seguridad, su

ubicación o los procedimientos normales y/o de emergencia.

Entrenamientos

Entrenamientos de conversión y/o diferencias estructurados (separados o combinados) que incluyan conocimientos específicos de Ubicación y Operación de las salidas de emergencia. Situación, tipo y utilización de los equipos de emergencia Procedimientos normales y de emergencia Prácticas en el avión real o en el equipo que lo represente

CRM: Gestión de recursos de la tripulación

-------------------------------------------------------------Vuelos de Familiarización. (OPS 1.1012)

Entrenamientos *

a.- Personal cualificado. Entrenamiento sobre ubicación, extracción y uso de todos los equipos de seguridad y supervivencia en operación normal y de emergencia

b.- Entrenamiento con fuego y humo.c.- Manejo de puertas y salidas de emergenciad.- Entrenamiento con las rampas de evacuación.e.- Procedimientos de evacuación y otras situaciones de emergencia

- Evacuaciones planificadas o no planificadas en tierra o en agua.- Reconocimiento de salidas utilizables y equipos de evacuación.- Incendio en vuelo- Turbulencia severa- Descompresión repentina- Otras situaciones de emergencia

f.- Control de Multitudesg.- Incapacitación de un pilotoh.- Equipo de seguridad

- Rampas, balsas y rampas balsas, chalecos salvavidas, sistema automático de oxígeno, oxígeno de primeros auxilios, extintores de incendios, hacha o palanca de pata de cabra, luces de emergencia, linternas, equipos de comunicación, megáfonos, equipos de supervivencia, equipo pirotécnico, botiquín de primeros auxilios y equipo médico y otros

i.- Información o demostraciones de seguridad a los pasajeros:j.- Gestión de Recursos de la tripulación CRM

Entrenamiento de Conversión y Diferencias (apéndice contenido**)

EntrenamientosPeriódico: .(OPS 1.1015)

Cada 12 meses en activo a partir del último día del mes que se realizó el último entrenamiento

Instrucción teórico práctica Procedimientos normales y de

emergencia Distintas tipos y/o variantes en las que

opera cada tcp


b.- Procedimientos de emergencia - Incapacitación de un pilotoc.- Procedimientos de evacuación y otras situaciones de emergencia - Control de

Multitudesd.- Equipo de seguridad: -chalecos salvavidas, sistema automático de oxígeno, oxígeno de

primeros auxilios. PBE

e.- botiquín de primeros auxilios y equipo médico y otrosf.- Almacenamiento de artículos en cabinag.- Procedimientos de seguridad

- Evacuaciones planificadas o no planificadas en tierra o en agua.- Reconocimiento de salidas utilizables y equipos de evacuación.- Incendio en vuelo - Turbulencia severa - Descompresión repentina

j.- Repaso de incidentes y accidentes.k.- Gestión de Recursos de la tripulación CRMCada 2 años: Mercancías peligrosas Manejo de puertas y salidas de emergencia , Entrenamiento con las rampas de

evacuación. Entrenamiento con fuego y humo y equipos.(extintores de incendios, hacha o palanca de pata de cabra, PBE) Equipo pirotécnico, Balsa salvavidas o Rampa balsa

Entrenamiento Periódico (apéndice contenido**)

EntrenamientosRefresco:(OPS 1.1020)

6 meses o más alejado de la actividad de vuelo pero dentro del período de validez de la última verificación ó no haya llevado a cabo actividad como miembro requerido de la tripulación* + 2 sectores de familiarización (fuera de la vigencia del último entrenamiento periódico)

Instrucción teórico práctica Procedimientos normales y de

emergencia Distintas tipos y/o variantes en las que

opera cada tcp


b.- Procedimientos de emergencia - Incapacitación de un piloto

c.- Procedimientos de evacuación y otras situaciones de emergencia - Control de Multitudes

d.- Manejo de puertas y salidas de emergencia e.- Equipo de seguridad

- chalecos salvavidas, sistema automático de oxígeno, oxígeno de primeros auxilios. PBE

Entrenamiento de Refresco (apéndice contenido**)

Entrenamientos:

Verificaciones (OPS 1.1025):

Obligatorios al concluir cada entrenamiento exigido.

Comprobación de competencia según lo exigido en OPS correspondientes.

A discreción de la autoridad, del operador del centro que imparte el entrenamiento

Personal cualificado

Operación en más de un tipo o variante (OPS 1.1030)

Condiciones para el ejercicio de las funciones: 3 tipos distintos de aeronave o 4 (si este es un subtipo)

Tipos distintos: manejo de las salidas de emergencia,2) ubicación y tipo de los equipos de seguridad portátiles, y3) procedimientos de emergencia específicos del tipo

Subtipo los procedimientos normales y de emergencia sean idénticos, y 2) el equipo de seguridad y los procedimientos normales y de emergencia específicos del tipo sean similares

Entrenamientos de conversión y/o diferencias estructurados (separados o combinados) que incluyan conocimientos específicos de Ubicación y Operación de las salidas de emergencia. Situación y tipo de los equipos de emergencia Procedimientos de emergencia Prácticas en el avión real o en el equipo que lo represente

Registros de entrenamientos:

Obligación del operador de mantenerlos, notificarlos a la autoridad aeronáutica y facilitarlos al tcp cuando los solicite. (Subparte P Apéndice 1 Conservación de documentos Ops. 1.1065)

Tiempo de vuelo, actividad y descanso

15 meses

Entrenamiento inicial, entrenamiento de conversión y diferencias (incluida verificación)

Mientras el miembro de la tripulación de cabina esté empleado por el operador

Entrenamiento periódico y de refresco (incluida verificación)

Hasta 12 meses después de que el miembrode la tripulación haya dejado de trabajar para el operador

Entrenamiento sobre mercancías peligrosas según proceda

3 años

Subparte P Apéndice 1 Ops. 1.1065Conservación de documentos

CRM (apéndice contenido**)

Limitaciones del Tiempo de vuelo y Actividad. Requisitos de Descanso.

Subparte Q Ops 1.1090

Aplicabilidad: Espacio aéreo español, aerolíneas de matrícula española en espacio aéreo nacional e internacional. Aerolíneas o Tripulantes extranjeros en aerolíneas españolas o en espacio aéreo español.

Objetivo:

- Planificación de los vuelos: dentro del período de actividad de vuelo permitido, contemplando el tiempo necesario para: prevuelo, el tiempo de vuelo y los tiempos de escala.- Establecimiento de un plan de limitación de tiempo de vuelo y actividad de descanso.- Planificación del descanso de los tripulantes. - Prevención de la fatiga de las tripulaciones

Evolución de la Situación Normativa Actual

Manual: Emitido por Autoridad Aeronáutica Española el Real

decreto que regula lo indicado por la Subparte Q, Continua vigente la Circular Operativa 16-B y en aquellos casos donde haya contradicción, prevalece lo más restrictivo.

Real Decreto 1952/2009, de 18 de diciembre, por el que se adoptan requisitos

relativos a las limitaciones del tiempo de vuelo y actividad y requisitos de descanso de

las tripulaciones de servicio en aviones que realicen transporte aéreo comercial publicado en el BOE del Jueves 28 de enero de 2010.

La Circular operativa 16 B, de 31 de julio de 1995, sobre limitaciones de tiempo de vuelo, máximos de actividad aérea y periodos mínimos de descanso para las tripulaciones, solo será aplicable en cuanto sea compatible y no se oponga a lo dispuesto en el Reglamento (CEE) n.º 3922/91 y en este real decreto

Responsabilidad:

Operador: Asignación de base Equidad en la asignación de las pautas de

actividad y períodos de descanso suficiente atendiendo a los efectos acumulativos de la actividad y a los ritmos de sueño

Asignación de días locales libres notificados con antelación.


Responsabilidad:

Miembros de la Tripulación: No ejercerá sus funciones cuando se

presuma que estén fatigados o cerca de estarlo Adecuada utilización de las instalaciones y el

tiempo de descanso Programación adecuada de los descansos y

los días libres en función de evitar la fatiga.


Responsabilidad:

Autoridades de Aviación Civil (AESA):

Exenciones.


Definiciones (Subparte Q Ops 1.1095)

Base: Lugar en el que un miembro de una tripulación se presenta habitualmente para iniciar un servicio o serie de servicios

Actividad: Cualquier función que deba realizar un miembro de la tripulación en relación con la actividad económica de un titular de un AOC

Tiempo de Actividad: Tiempo durante el cual un tripulante está realizando tareas de algún tipo encomendadas por el operador. (comienza cuando el tripulante se presenta siguiendo las instrucciones del operador para comenzar una actividad y concluye cuando el tripulante queda relevado de toda actividad)


Tiempo de Actividad de Vuelo (Actividad Aérea):

tiempo durante el cual una persona desempeña sus funciones en una aeronave como parte de su tripulación.

El tiempo necesario para preparar, realizar y finalizar un vuelo o una serie de vuelos.

Se cuenta desde su presentación** en el aeropuerto luego de finalizar un descanso y por orden del operador hasta finalizar el tiempo de vuelo.

Mínimo** 45 minutos antes de la hora de despegue hasta que se detenga el avión en el aparcamiento

Tiempo de Actividad de Vuelo (Actividad Aérea): según Reglamento

Artículo 4. Horas de presentación al servicio.

a) Aviones de menos de cien asientos: 45 mins

b) Aviones de cien asientos o más y con un sector inicial igual o menor de tres horas bloque: 45 mins

c) Aviones de cien asientos o más y con un sector inicial superior a tres horas bloque: 60 mins (excepto puntos d y e)

d) Operaciones de largo alcance con aviones bimotores: 75 mins.

e) Aviones de cien asientos o más en vuelos de traslado sin pasajeros: 45 mins

Tiempo de vuelo: Tiempo total transcurrido desde que la aeronave comienza a moverse por sus propios medios o con la ayuda de medios externos, con el objeto de despegar, hasta que se detiene en el aparcamiento al finalizar el vuelo y ha apagado sus motores o hélices.


Día local: período de 24 horas que inicia las 00.00 hrs. Hora local

Noche Local: período de 8? horas que inicia las 22.00 hrs y termina a las 8.00 hora local.

Día Libre suelto: día local que incluye dos noches locales (Normalmente finalizando el servicio anterior a las 22:00 e iniciando el siguiente a las 8:00.) 8 días

libres al mes. Recuperable a mes siguiente.

Franco: Obligación de verificar el día anterior (22:00) si se tendrá servicio o no.


Tripulante de servicio: tripulante que desempeña sus funciones durante un vuelo o parte de el.

Posicionamiento: desplazamiento de un tripulante que no está de servicio de un lugar a otro por instrucciones del operador luego de su presentación. (no incluye traslado: desde su domicilio o su lugar descanso hasta su presentación)

Se contabiliza como parte de la actividad de vuelo siempre que sea anterior a una (pero no como sector) y como actividad si es posterior. (Siempre se toman en cuenta para el cálculo del descanso mínimo correspondiente)


Lugar de descanso: «alojamiento adecuado», el lugar que, disponiendo de servicios propios y reuniendo condiciones adecuadas para el descanso, en función del lugar, en cuanto a temperatura, luz, ruido y ventilación.

( alojamiento individual o el domicilio del tripulante.)

Descanso: período ininterrumpido y definido en el cual el tripulante queda relevado de toda actividad y del cumplimiento de imaginaria con el objeto de descansar. (Subparte Q Ops 1.1110)

Imaginaria: Obligación de estar disponible para el operador para cubrir eventuales servicios (vuelo, posicionamiento u otra actividad) sin que medie un período de descanso. (Subparte Q Ops 1.125)


Descanso* (Subparte Q Ops 1.1110)

Descanso mínimo: 12 horas en base ó Igual a la duración de la actividad

precedente (cuando es mayor de 12 horas)

10 horas cuando es fuera de la base (garantía de 8 horas de sueno, traslado y otras necesidades fisiológicas)

Diferencias horarias compensadas con descanso adicional. (art.8 Subparte Q/ Art.6 reglamento)

Posibilidad de reducción por causas justificadas e imprevistas y compensadas con medidas de seguridad equivalente. (art.8 Subparte Q/

Art.7 reglamento) Circunstancias imprevistas aquellas que se den con posterioridad al inicio de

la actividad de vuelo del tripulante, no se hayan podido prever con anterioridad a su presentación y estén fuera del control del operador

Descanso adicional por efecto de las diferencias horarias Art.6 Reglamento

Cuatro husos horarios o más entre los lugares de comienzo y finalización de un período de actividad.

Máximo 5 rotaciones en 28 días (un mes)Posterior a la rotación, en la base o en un lugar con una

diferencia horaria de no más de una hora con la base.Se suma al descanso de la actividad que lo origina.

Siempre incluye 2 noches locales.a. Tiempo total menor o igual a 60 hrs: la mayor de: 36 hrs ó husos

horarios multiplicados x 4.

b. Tiempo total mayor a 60 hrs: la mayor de: 36 hrs ó husos horarios multiplicados x 6.

c. Rotación con período extendido por descanso parcial en vuelo: a y b nunca menor de 48 hrs

14 hrs libres antes de la actividad.

Posibilidad de reducción del descanso adicional si:

a. descanso previo y posterior que incluya tres noches locales,

b. la actividad de vuelo subsiguiente no supere las once horasRotaciones consecutivas oeste-este o viceversa:

a. descanso mínimo intermedio que incluya 3 noches locales ó

b. Posibilidad de reducción a 2 noches locales si se aumenta a 4 noches locales el descanso posterior a ambas en base

Descanso adicional por efecto de las diferencias horarias Art.6 Reglamento

Máximo 3 hrs con Garantía de 12 horas en la base y 10 horas fuera de la base si:

a. Se garantiza mínimo 9 horas en el alojamiento adecuado,

b. Reducción del mismo tiempo en la actividad de vuelo posterior

c. Incremento del mismo tiempo en el descanso posterior.Programables máximo 3 veces en 90 días: (no incluye las reducciones

por causas imprevistas)

No aplica reducción del descanso si:

a. La actividad precedente o posterior incluya una extensión del período de actividad de vuelo por descanso en vuelo ó

b. En el período de actividad de vuelo anterior o posterior se crucen cuatro o más husos horarios.

Reducción de los tiempos de descanso. Art.7 Reglamento

Descanso* (Subparte Q Ops 1.1110)

Períodos de Descanso: Descanso semanal: incremento de un período de

descanso a 36 horas (incluidas 2 noches consecutivas) cada semana. (día libre: 34 hrs)

Tiempo máximo sin descanso semanal:168 hrs Inicio de la segunda noche a las 20.00 a discreción

de la Autoridad cuando el descanso semanal sea igual o superior a 40 horas como máximo en dos ocasiones durante un período de 56 días (Reglamento art 8)

Imaginaria* (Subparte Q Ops 1.125)

En el aeropuerto: Lugar tranquilo, confortable y cerrado al

público.Máximo 12 horas (según reglamento art 11)

Desde la presentación hasta el final del período notificado.

Se cuenta dentro del cómputo de horas de actividad acumuladas.


En el aeropuerto: Imaginaria seguida de actividad de vuelo:

asignación de actividad de vuelo definida por la autoridad

- Cálculo del descanso mínimo posterior: se cuenta la imaginaria como parte de la actividad total de vuelo para el.

Imaginaria de mas de 8 horas no seguida de actividad de vuelo: - Descanso mínimo. (12 horas)


Otras modalidades Programada y notificada con antelación. Hora de inicio y fin y duración determinadas y

notificadas con antelación. Relación del tiempo de imaginaria y cualquier

asignación de actividad de vuelo subsiguiente a discreción dependiendo de las instalaciones disponibles para el descanso y otros factores.

Cómputo como horas de actividad acumuladas por determinar

Imaginaria* (actualizaciones)

Otras modalidades: Domicilio: el tripulante no es requerido por el

operador para estar en un lugar designado. (reglamento)

Máximo 24 horas. (Circular 16-B )

Horas por encima de 12 horas computará en un 50% como actividad para efectos del cálculo del descanso mínimo posterior pero no computará como actividad de vuelo, (con o sin asignación de actividad de vuelo posterior)

Inicia en casa y se modifique a hotel o aeropuerto , o viceversa: tiempo en casa computará un 50% como tiempo de imaginaria en hotel o aeropuerto, respectivamente.

Imaginarias de 8 horas o más no seguidas de asignación de actividad de vuelo: descanso mínimo.

Imaginaria* (actualizaciones)

Hotel: se realiza en el hotel designado(art 11Reglamento):

Máximo 12 horas.Primeras seis horas no computarán como tiempo

actividad o actividad de vueloHoras Posteriores computan como tiempo de

actividad solo para los efectos del cálculo del descanso mínimo posterior correspondiente.

Imaginaria seguida de actividad de vuelo: Cálculo del descanso mínimo posterior: el descanso posterior se incrementará en el tiempo transcurrido a partir de la sexta hora de imaginaria hasta el inicio de dicha actividad de vuelo.

Alimentación* (Subparte Q Ops 1.130)

Posibilidad de comer y beber a todos los tripulantes especialmente si su período de actividad de vuelo es mayor de 6 horas.

Fase del ritmo circadiano de mínimo rendimiento: (Window of Circadian Low) (WOCL)

período entre las 2.00 y las 5.59:

- 3 husos horarios: hora local de la base.

- Más de 3 husos horarios:

- hora de la base las primeras 48 horas.

- Hora local: después de las 48 horas


Horas de actividad acumuladas: 190 horas en 28 días consecutivos60 horas en 7 días consecutivos

Tiempo total de vuelo:100 horas de vuelo al mes900 horas de vuelo en 12 meses

consecutivos

Limitaciones de tiempo de vuelo y de Actividad (Subparte Q Ops 1.1100)

Tripulación de Cabina de pasajerosHoras de presentación ajustadas a la realidad de preparación del vuelo.(Reglamento Artículo 4. Horas de presentación al servicio)

Base de programación: 13 horas máximoReducciones: 30 minutos por sector a partir del tercero Máxima: 2 horas. Del 100% del tiempo de coincidencia con la fase del ritmo circadiano de rendimiento mínimo al inicio de la actividad.del 50% a la finalización.

Período Máximo Diario de Actividad de Vuelo (Subparte Q Ops 1.1105)

Extensiones: Extensión máxima: 1 hora. Número de extensiones máxima: 2 cada 7 días. No permitidas en actividad de vuelo de 6 sectores o más Si coincide con fase de mínimo rendimiento serán permitidas en actividad de vuelo de hasta 4 sectores. Si coincide con fase de mínimo rendimiento en más de 2 horas serán permitidas en actividad de vuelo de hasta 2 sectores.


Extensión prevista: Extensión del descanso- Descanso anterior y posterior se incrementa

en 2 horas ó- Descanso posterior se incrementa en 4 horas.

Extensiones en actividades de vuelo consecutivas:- Descanso anterior y posterior intermedio se

tomarán juntos------------------------------------------------------------------ Inicio de actividad con extensión entre las 22.00 y las 4.59: Actividad de vuelo máxima: 11.45 horas


Tripulación de cabina: Extensión hasta la diferencia entre el tiempo de presentación de la tripulación de vuelo y el de la tripulación de cabina hasta un máximo de 1 hora.

Solidez Operacional: Modificación de las programaciones para permitir que los vuelos finalicen dentro del período de actividad de vuelo máximo permitido. Desviación máxima 33% de los vuelos programados.


Período extendido de actividad de vuelo (actividad partida): (Según Circular operativa 16 B Actividad aérea incrementada)

Actividad de vuelo con descanso parcial incluido que permite la extensión. Sujetos a la aprobación de la Autoridad tras análisis de la compensación de seguridad correspondiente sirviéndose para ello de su experiencia y teniendo en cuenta otros factores pertinentes como los conocimientos científicos delMomento.

Descanso parcial: Tiempo exento de tareas y que pese a ello cuenta como tiempo de actividad, por no tener la duración prescrita para ser considerado tiempo de descanso.


Descanso parcial en tierra: 3 horas como mínimo (máximo 8 horas) Alojamiento adecuado en un lugar de descanso. Solo en vuelos que no crucen más de 3 husos horariosExtensión máxima de actividad de vuelo : 50% del descanso parcial. Extensión máxima: 4 horas Fase de ritmo circadiano de mínimo rendimiento: mínimo 6 horas con máximo 2 aterrizajes posteriores al descanso parcial incluidos posicionamientos Máximo 3 extensiones cada 7 días excepciones: • Los períodos de actividad de vuelo extendidos por descanso parcial no incluyan más de dos sectores; • el tiempo de vuelo en un período de siete días no supere las veintiocho horas; y • el descanso parcial no afecte a la fase del ritmo circadiano de mínimo rendimiento

Reducciones de descanso posteriores no permitidas.

Artículo 5. Extensión de los períodos de actividad de vuelo por descansos parciales en tierra.

Extensión del Tiempo de Actividad de Vuelo como consecuencia del Descanso parcial en vuelo* (Subparte Q Ops 1.1115)

La solicitud debe procurar un nivel de seguridad equivalente: La autoridad establecerá:

1. Incremento de la tripulación de vuelo.

2. Descansos mínimos en vuelo de la tripulación de cabina.

3. Lugar de descanso aplicable.

Nunca superior al período de actividad de vuelo extendido que corresponda a la tripulación de cabina de vuelo

Aplicable en operaciones de máximo 3 sectores excluidos posicionamientos (tres aterrizajes)(según reglamento)

Extensión del Tiempo de Actividad de Vuelo como consecuencia del Descanso parcial en vuelo* (Según Reglamento)

1. Incremento de la tripulación de vuelo. Consideraciones específicas:

Tripulación doblada: el aumento de la tripulación de forma que cada miembro de la tripulación de vuelo pueda ser relevado de sus funciones, al menos, durante la mitad del tiempo total de vuelo correspondiente a dicho período de actividad de vuelo. (2 tripulaciones mínimas requeridas)

Tripulación reforzada: Si el aumento de tripulación no permite el relevo de funciones durante el tiempo previsto en el párrafo anterior. (tripulación mínima requerida más tripulantes adicionales)

2.- Artículo 10. Extensión de los períodos de actividad de vuelo por descansos en vuelo para tripulaciones de cabina de pasajeros.

18,5 horas siempre que cada tripulante descanse una tercera parte del tiempo de duración del trayecto total, sustrayendo del tiempo total de vuelo una hora por cada sector.

16,5 horas siempre que cada tripulante descanse una cuarta parte del tiempo de duración del trayecto total, sustrayendo del tiempo total de vuelo una hora de cada sector.

15 horas siempre que cada tripulante quede relevado de todo servicio durante una hora

Extensión del Tiempo de Actividad de Vuelo como consecuencia del Descanso en vuelo* (Según Reglamento)

3.- Lugar de descanso aplicable. Asiento de pasajeros o superior

Tipo A.-

Respaldo con una inclinación de 70 grados o superior

Tipo B.-

Respaldo con una inclinación de 45 grados o superior

Tipo C.-

Respaldo con una inclinación menor a 45 grados.

Extensión del Tiempo de Actividad de Vuelo como consecuencia del Descanso en vuelo* (Según Reglamento)

Circunstancias Imprevistas durante el Vuelo. Discrecionalidad del comandante* (Subparte Q Ops 1.1120)

Posibilidad de modificación de las limitaciones de la Actividad de vuelo, de actividad y de descanso durante la operación real de un vuelo.

Deben ser aceptadas por el comandante previa consulta con el resto de los miembros de la tripulación.


Requisitos: La base de 13 horas solo podrá ser incrementada en 2 horas. La base de 13 horas podrá ser incrementada en 3 horas si

la tripulación es aumentada. El vuelo podrá continuar hasta su destino o a un destino

alternativo si las circunstancias imprevistas se suceden durante el último sector de una actividad de vuelo luego del despegue.

Posibilidad de reducción del descanso hasta un mínimo de 10 horas.


Posibilidad de Reducción del tiempo real de actividad de vuelo o incremento del descanso previa consulta con los tripulantes en caso de Circunstancias especiales que puedan provocar fatiga intensa y para la seguridad del vuelo.

- Redacción de un informe discrecional en estos casos.

- Con copia a la Autoridad siempre que el incremento del tiempo real de actividad o la reducción del descanso sea mayor a 1 hora.

Registros de los períodos de actividad de vuelo, de actividad y de descanso* (Subparte Q Ops 1.135)

Responsabilidad del operador: Deben constar:

Tiempo de vuelo

Comienzo, duración y término de los períodos de actividad y actividad de vuelo

Períodos de descanso y días libres de toda actividad.(ó un registro propio en casos de carencias de información por parte del operador)

Registros de los períodos de actividad de vuelo, de actividad y de descanso* (Subparte Q Ops 1.135)

En caso de registro propio: Obligación de presentarlo antes de cada actividad

de vuelo: Período de conservación: 15 meses ó lo que

requiera la legislación.

Registro de informes de extensiones de actividad de vuelo y/o reducciones de descanso: 6 meses.

Normas operativasDe los tripulantes: Posibilidad de operar hasta tres tipos

distintos de avión ó 4 si es un subtipo Conocer toda la Normativa legal y de la

Compañía. Mantener actualizados los manuales. Llevar consigo toda la Documentación

(personal y operativa) requerida para el vuelo. Mantenerse en condiciones físicas y

mentales a la presentación de un vuelo.

Sucesión en el mando

Comandante – Capitán (P-I-C – 1P – LP) Primer Oficial – Copiloto (F/O – 2P – RP) Sobrecargo TCP de mayor antigüedad.

En caso de incapacitación del Comandante de vuelo: toma el mando cualquier Inspector, Instructor ó Comandante de la flota.

Asientos para los TCPCerca de las salidas de emergencia. (distribuidos uniformemente

y en cualquier lugar adicional si se demuestra que con ello las condiciones de evacuación mejoran)

Atalajes de seguridad: Arneses y cinturones de seguridad independientes.

Orientación hacia la cabina de pasajeros. (adelante o hacia atrás)

Dotados de equipos de emergencia: reposacabezas, máscaras de O2, linterna, Chalecos salvavidas. Cerca del asiento; Extintor de BCF, botella de oxígeno portátil

y/o capucha anti humoDotados de equipos de comunicación: P.A. InterfonoUso obligatorio de los atalajes de seguridad:

en despegue y aterrizaje.

Miembros de la tripulación: (Subparte B Ops 1.1040).

Garantía de competencia para el desempeño de las funciones de los tripulantes de vuelo y de cabina por parte del operador.

En caso de miembros de la tripulación que no formen parte de la tripulación de cabina se garantizará:

Que no sean confundidos con los tripulantes de cabina por los pasajeros

Que no ocupen los puestos requeridos asignados a los tripulantes de cabina

Que no estorben a los tripulantes de cabina en el desempeño de sus funciones

Número y Composición de la Tripulación.Tripulación mínima. Comandante.

Tripulantes/ Crew : Pilotos, Tcp´s e instructores de vuelo

Comandante – Capitán (P-I-C – 1P – LP) Primer Oficial – Copiloto (F/O – 2P – RP) Piloto Adicional: (Relief Pilot) Piloto en Prácticas: F/S TCP Tripulación Mínima Requerida Tripulación Adicional Tripulación Reforzada/Doblada Tripulación en Movimiento Posicionamento

(DHC): (dead head crew)

Número y Composición de la Tripulación.Tripulación mínima

Número y Composición de la Tripulación.Tripulación mínima

Extra Crew: Licencia aeronáutica en vigor Pertenecer a una línea aérea Documentación personal en vigor

(pasaportes, visas y demás requisitos) Asumir las funciones que le sean

encomendadas por el comandanteDisponibilidad de asientos libres

Normas operativas

Vuelos Ferry Se realiza sin pasajeros ni carga Normalmente vuelos técnicos Solo requiere tripulación de cabina por

seguridad cuando tiene más de 20 pasajeros a bordo.

Las funciones de seguridad pueden ser ejercidas por tripulantes técnicos cualificados o personas convenientemente adiestradas siempre en la cantidad mínima requerida

Tripulación: Responsabilidades (Subparte B Ops 1.085)

Ejecución de sus funciones y procedimientos de seguridad en relación al avión y sus ocupantes.

Informar de cualquier avería, fallo, defecto o mal funcionamiento o incidentes que pongan o puedan poner en riesgo la seguridad del vuelo. (sistema de notificación de sucesos con copia al comandante)


Circunstancias que impiden el desempeño de las funciones:

Estar bajo los efectos de medicamentos que menoscaben las facultades.

Después de haber practicado buceo submarino. (tiempo de espera 24 horas)

Después de haber donado sangre. (tiempo de espera 24 horas)

Si no se cumplen los requisitos médicos correspondientes o si se tienen dudas acerca de las capacidades para el ejercicio de las funciones.

Sospecha de Fatiga o indisposición.


Limitaciones en el consumo del alcohol: 8 horas antes de la hora de presentación a

la actividad de vuelo o a la imaginaria. Nivel máximo de alcohol en sangre antes de

iniciar la actividad: 0,2 por mil Nunca durante un vuelo ni durante la

imaginaria

COMANDANTE: Responsabilidades. (Subparte B Ops 1.085)

COMANDANTE: Responsabilidades. (Subparte B Ops 1.085)

COMANDANTE: Autoridad.

(Subparte B Ops 1.090)

El operador tomará todas las medidas razonables para garantizar que todas las personas a las que se transporte en el avión obedezcan todas las órdenes lícitas que dé el comandante con el fin de garantizar la seguridad del avión y de las personas o bienes que se transporten en el mismo.

RESPONSABILIDADES DE LOS SOBRECARGOS

Documentos exigidos de carácter personal.

Certificado de tripulante de cabina de pasajeros

Certificado médico clase 2 (FCL-3)

Pasaportes con los visados correspondientes

Tarjeta de identificación de la compañía.Certificados de vacunación (si lo requieren los destinos)

Tarjeta de la seguridad social **

Documentos exigidos de carácter personal.Certificado de tripulante de cabina de pasajeros:

Vigencia: 5 años supeditados a los entrenamientos correspondientes y a los reconocimientos médicos

Certificado médico clase 2 (FCL-3)

Firmado por el titular y sin plastificar.

Vigencia de pruebas específicas: electrocardiogramas, etc. Vigencia:

Menores de 40 años: 5 años (nunca después de 42 años)

De 40 a 49 años: 2 años (pruebas adicionales después de los 40)

De 50 años en adelante: 1 año

Documentos exigidos a los pasajeros

Billete de vueloDNI ó Pasaportes (según proceda) Visados correspondientes (según proceda)

Certificados de vacunación (si lo requieren los destinos)

Tarjeta de policía y/o Aduana **

Pasajeros Especiales.

Transporte de menores:

Menor: no ha cumplido 12 años

Clasificación: INF: bebés, Infant o Baby CHD: niño Child UM: Unnacompanied Minor, menor no

acompañado. YP: young passenger. Pasajero joven

INF: bebés, Infant o Baby 0 a 2 años sin cumplir No ocupa asiento Máximo aceptable: 10% de la capacidad Siempre con Acompañante válido: adulto de 18

años cumplidos Aterrizajes y despegues en las piernas del

adulto con Cinturón canguro (se entrega chaleco de bebe si procede)

Máximo 2 bebés por adulto Posibilidad de uso de silla homologada (siempre

del lado de la ventanilla o en el centro si es en grupos de asientos centrales)

Nunca en salidas de emergencia Sin franquicia de equipaje (solo implementos propios del bebé:

cuña portátil-coche)

CHD: Child - Niño

2 a 12 años sin cumplir Ocupa asiento Siempre con Acompañante válido: adulto

de 12 años cumplidos Sin limitación de cantidad por adulto

(solo la impuesta por grupos de menores) Franquicia de equipaje igual al adulto.

UM: Unnacompanied Minor

5 a 12 años sin cumplir Sin acompañante Ocupa asiento Sin limitación legal de aceptación (en la

realidad se limita la recepción de UM de 5 a 7 años) Franquicia de equipaje igual a un adulto Sujeto a reserva Documentación propia Datos de la persona que lo entrega en origen y

la persona que lo recibe en destino Servicios de acompañamiento incluidos en el

billete. (chaqueta roja)

YP: Young Passenger

12 a 18 años sin cumplir Sin limitación de cantidad . Consideraciones de seguridad

aérea a tener en cuenta.

Mujeres Embarazadas:

• Se requiere autorización médica para viajar

Fecha de parto en 4 semanas o menos (8 meses – 36 semanas de embarazo)

Incertidumbre de esta fecha de parto. Partos múltiples previos o embarazo

múltiple Dificultades actuales en el embarazo y/o

previstas en el parto.

TCP Embarazadas:

Permite legalmente el ejercicio de las funciones del cargo en la fase intermedia del embarazo (entre el 3º y 7mo mes)

Pasajeros de Movilidad Reducida PMR

Reglamento CE 1107/2006 del Parlamento Europeo. Consejo del 5 de julio de 2006. Vigente desde 28 de julio de 2008.

Pasajero que por incapacidad física (sensorial y locomotriz), deficiencia intelectual, edad, enfermedad o cualquier otra causa requiera de atención especial y la adaptación a sus necesidades de los servicios disponibles en el avión para el resto de los pasajeros


Clasificación:

Ambulatorios: Solos

Sordos Ciegos y minusválidos psíquicos Acompañados

No ambulatorios: Solos

Acompañados

** ACOMPAÑANTE VALIDO: 18 años en plena capacidad física y mental (excepción: para ciegos y sordos 12 años cumplidos y perros lazarillos)


• Criterios Generales para el Transporte:

Ubicación:1.- Nunca impidiendo el ejercicio de las funciones normales ni de emergencia de la tripulación.

2.- Que no obstruyan el acceso a los equipos de emergencia

3.- Que no obstruyan las salidas de emergencia


• Criterios Prácticos para el Transporte:Ubicación:1.- Siempre cerca de una salida de emergencia más no en ella2.- En asiento de pasillo.(si van acompañados, el acompañante al lado)3.- Colocados en filas alternas (nunca 2 PMR a ambos lados del pasillo en la misma fila)4.- Pasajeros con discapacidades laterales con el lado hábil hacia el pasillo


• Criterios Prácticos para el Transporte:

• Hemipléjicos: Pasajeros con discapacidades laterales con

el lado hábil hacia el pasillo.

• Ciegos: Zona delantera Opción de perro lazarillo como acompañante

válido. (o adulto de 12 años cumplidos) Instructivo de seguridad Braille.

• Sordos: Parte Trasera. Opción de perro lazarillo como acompañante

válido. (o adulto de 12 años cumplidos)


•Criterios para el Transporte:

l PMR en grupos: Consideraciones de vuelos excepcionales. No se aceptarán PMR en grupo si al menos un

PMR individual viajando solo es aceptado en reserva.

No se aceptarán PMR individual solo o acompañado si hay PMR en grupo es aceptado en reserva.


• Criterios de carácter general para la aceptación:

Solos

A.- No Ambulatorios: 50% de las puertas disponibles

B.- Ambulatorios: 100% de las puertas disponibles

C.- No ambulatorios y ambulatorios acompañados y acompañantes: ?

-------------------------------------------------------------

Total de PMRs= A + B + C 10% capacidad

Pasajeros de Movilidad Reducida PMRCriterios para la aceptación

EJEMPLO Avión de 380 asientos 8 puertas

Solos

A.- No Ambulatorios: 50% de las puertas disponibles 4

B.- Ambulatorios: 100% de las puertas disponibles 8C.- No ambulatorios y ambulatorios

acompañados y acompañantes: ?-------------------------------------------------------------

Total de PMRs= A + B + C 10% capacidad 38

Funcionamiento Funcionamiento


• Clasificación según código AIRIMP

(Airline Reservation Interline Message Procedures)

MEDA STCR BLND DEAF

WCHR WCHS WCHC LANG

Transporte de animales en Cabina PETC

Transporte de animales en Cabina PETC

• Solo animales domésticos según regulación internacional

• Máximo 8 kilos jaula incluida

• Jaula homologada (25 x 35 x 45 cms, suelo rígido, ventilación en las paredes laterales. Disponibles en facturación por alquiler)

• Certificado de salud veterinario (vacunas) máximo 10 días de vigencia.

• Animales pequeños de la misma especie máximo 2 por jaula sin exceder el peso (aves jaulas cubiertas)

• Sin olores ni ruidos molestos

• Limitaciones de aceptación a discreción de la empresa

• Generalmente uno por cabina o segmento de cabina del avión

• Sujeto a Reserva

Regulación de Utilización de aparatos electrónicos a bordo PED

PED de emisión no intencionada

PED de emisión intencionada

Regulación de Equipaje de Mano•Agosto 2006:

Limitación de portar líquidos, semilíquidos, cremas, y geles en el equipaje de mano:

Cantidad total máxima: 1 litro (1.000 ml)

Presentaciones de contenido máximo de 100 ml

Bolsita transparente para facilitar su inspección.

Excepciones: Medicamentos para consumo durante el vueloAlimentos infantiles para consumo durante el vuelo

Documents

Parte 2 con iriana