1

PERENCANAAN GEOMETRIK

PENINGKATAN JALAN GUNUNG MEDAN SITIUNG

KABUPATEN DHARMASRAYA

STA 0+000 2+000

JURNAL

Idris Sardi

Npm. 10.10.002.22201.175

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA BARAT

2014

2

ABSTRAK

Perencanaan Geometrik Peningkatan Jalan Gunung Medan Sitiung

Idris Sardi, Buyung Oktorizal, Surya Eka Priana

Guna memenuhi kebutuhan masyarakat dalam meningkatkan pembangunan dan ekonomi

maka pemerintah Dharmasraya melalui dinas Pekerjan Umum memprogramkan APBD

TA.2013 untuk kegiatan Peningkatan jalan ruas Gunung Medan-Sitiung. Dalam Tugas

Akhir ini penulis mengambil Tinjauan tentang Perencanaan geometrik Peningkatan Jalan Gunung Medan - Sitiung ( STA 0+000 - 2+000 ).yang berlokasi di kecamatan Sitiung Kabupaten Dharmasraya.

Sebagai acuan dalam perhitungan penulis menggunakan rumus standar geometrik jalan

Bina Marga.

Pada perencanaan geometrik jalan ini penulis merencanakan 5 alinyemen horizontal dan 2

alinyemen vertikal. Pada perhitungan alinyemen horizontal 1 (tikungan ke kiri), 2 (

tikungan kekanan), 4 ( tikungan kekanan ) dan 5 (tikungan kekiri ), keempat tikungan ini

mengunakan perhitungan Spiral-spiral dan alinyemen 3 (tikungan kekanan )

menggunakan perhitungan Full circle.dalam perhitungan alinyeman horizontal

menggunakan sistem metoda trial and error. Serta menghitung pelebaran perkerasan pada

tikungan.

Dan pada alinyemen vertikal 1 bertipe lengkung dan cembung pada alinyemen vertikal 2.

Kata kunci : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Gunung Medan - Sitiung

ABSTRACT

Geometric Planning for Road Gunung Medan - Sitiung

Idris Sardi, Buyung Oktorizal, Surya Eka Priana

In order to meet the needs of the community in improving economic development and

government services The work Dharmasraya through programmed General Budgets

TA.2013 for Increased activity of Gunung Medan road segment Sitiung. In this final

project to take Overview of "Planning geometric Gunung Medan Road Improvement -

Sitiung (STA 0 + 000 - 2 + 000)." Is located in the district Sitiung Dharmasraya. As a

reference the author's calculations using the geometric standard formula Highways. In

this way the author geometric planning plan 5 horizontal alignment and vertical

alignment 2.

In the calculation of the horizontal alignment 1 (left turn), 2 (curve to the right), 4 (bends

to the right) and 5 (left corner), the four corners of this calculation using the Spiral-spiral

and alignment 3 (curve to the right) using the calculation Full circle.dalam horizontal

alinyeman calculations using the method of trial and error system.

And calculate the pavement widening at the bends. And the vertical alignment of type 1

curved and convex in vertical alignment 2.

3

Keywords: Geometric Planning Highway, Gunung Medan Sitiung

I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Tugas Akhir merupakan suatu bentuk

nyata dari keberhasilan seorang

mahasiswa dalam menuntut ilmu

pengetahuan pada perguruan tinggi,

serta merupakan kewajiban individu

bagi setiap mahasiswa yang ingin

menamatkan pendidikannya, dan harus

benar-benar dikuasai dengan

sepenuhnya bukan hanya dalam tulisan.

Dilatar belakangi hal tersebut, maka

setiap mahasiswa pada semester VIII

(Delapan) diwajibkan membuat karya

ilmiah berupa tugas akhir dengan

judul,PERENCANAAN GEOMETRIK PENINGKATAN

JALAN GUNUNG MEDAN SITIUNG .

1.2 Tujuan Penulisan

Karya yang dibuat oleh setiap

mahasiswa Program Strata I teknik sipil

Universitas Muhammadiyah Sumatera

Barat diharapkan disiplin ilmunya

berupa teori-teori yang telah dibuat dan

dikumpulkan dapat dipahami

pengaplikasian dari teori-teori tersebut

dan diterapkan di lapangan.

1.3 Teknik Pengumpulan Data

Dalam pengumpulan data lapangan yang

dipelukan untuk mempermudah dan

memperlancar penulisan tugas akhir ini

maka penulis melakukan survey dan

penelitian-penelitian untuk lebih

mempermudah dan memperlancar

penulisan Tugas Akhir ini sehingga

berbentuk tulisan yang baik dan

lengkap, penulis berupaya

mengumpulkan data-data dari sumber-

sumber yang ada kaitannya dengan

penulisan tugas akhir ini.

1.4 Ruang Lingkup Penulisan

- Dasar teori tentang dasar-dasar teori dan rumus-rumus yang digunakan.

- Metodologi terhadap latar belakang, data-data proyek,urutanmetoda

pelaksanaan perencanaan geometrik

jalan, serta hasil dari perencanaan

geometrik dalam pelaksanaan proyek

peningkatan jalan Gunung Medan Sitiung ini..

- Tinjauan khusus terhadap perencanaan geometrik peningkatan jalan Gunung

Medan Sitiung serta metode pelaksanaan pekerjaan di lapangan .

1.5 SistematikaPenulisan

Untuk mempermudah dan lebih

terarahnya penyusunan dan penulisan

serta pemahaman terhadap Tugas Akhir

(TA) ini, maka penulis menggunakan

sistematika penulisan yang diuraikan

dalam bentuk sebagai berikut : BAB I : PENDAHULUAN

BAB II : DASAR TEORI

BAB III : METODOLOGI

BAB IV :PERENCANAAN GEOMETRIK

JALAN

BAB V : PENUTUP

DAFTAR PUSTAKA

II

DASAR TEORI

2.1 Umum

Dasar teori pada tugas akhir yang akan

dibawakan ini akan menguraikan

seluruh aspek-aspek yang bersifat teknis

untuk merencanakan perencanaan

geometrik jalan.

2.2 Klasifikasi Jalan

a. Klasifikasi menurut fungsi jalan

1) Jalan Arteri :Jalan yang

melayani angkutan utama

dengan ciri-ciri perjalananjarak

jauh, kecepatan rata-rata tinggi,

4

dan jumlah jalan masuk dibatasi

secara efisien

2) Jalan Kolektor :Jalan yang

melayani angkutan

pengumpul/pembagi dengan

ciri-ciri perjalanan jarak sedang,

kecepatan rata-rata sedang dan

jumlah jalan masuk dibatasi,

3) Jalan Lokal :Jalan yang

melayani angkutan setempat

dengan ciri-ciri perjalanan jarak

dekat, kecepatan rata-rata

rendah, dan jumlah jalan masuk

tidak dibatasi.

b.Klasifikasi menurut kelas jalan

1) Klasifikasi menurut kelas jalan

berkaitan dengan kemampuan

jalan untuk menerima beban lalu

lintas, dinyatakan dalam muatan

sumbu terberat (MST) dalam

satuan ton.

2) Klasifikasi menurut kelas jalan

dan ketentuannya serta kaitannya

dengan kasifikasi menurut fungsi jalan

dapat dilihat dalam Tabel 2.1 (Pasal 11,

PP. a No.43/1993).

Tabel 2.1.

Klasifikasi jalan secara umum menurut kelas, fungsi, dimensi kendaraan maksimum dan

muatan sumbu terberat

Kelas

Jalan Fungsi

Jalan Dimensi Kendaraan Maksimum Muatan Sumbu

Terberat

(ton) Panjang (m) Lebar (m)

I Arteri 18 2,5 > 10

II 18 2,5 10

IIIA Kolektor 18 2,5 8

IIIB 12 2,5 8

IIIC Lokal 9 2,1 8 Sumber data: RSNI T 14 2004

d. Klasifikasi menurut wewenang

pembinaan jalan

Klasifikasi jalan menurut

wewenang pembinaannya sesuai

PP. No.26/1985 adalah jalan

Nasional, Jalan Propinsi, Jalan

Kabupaten/Kotamadya, Jalan

Desa, dan Jalan Khusus

2.3. Aspek Lalu Lintas

A. Nilai Konversi Kendaraan

Perhitungan lalu lintas diperlukan

untuk menentukan volume lalu

lintas harian rata-rata. Dalam

hubungannya dengan analisa

kapasitas jalan, besaran volume lalu

lintas dinyatakan dalam Satuan

Mobil Penumpang (SMP). Untuk

penentuan besarnya nilai EMP

setiap jenis kendaraan tergantung

pada fungsi tipe jalan, tipe

alinyemen dan arus lalu lintas.

Satuan Mobil Penumpang (smp).

Nilai emp untuk berbagai jenis

kendaraan dan kondisi medan dapat

dilihat pada tabel 2.2 berikut ini:

Tabel 2.2.

Ekivalen Mobil Penumpang (emp) untuk jalan perkotaan satu arah dan terbagi. Tipe Jalan Arus Lalu lintas per Emp Pegunungan

4

lajur(kend./jam) HV MC

Dua lajur satu arah (2/I) dan

empat lajur terbagi (4/2D)

0 s.d 1.050

> 1.050

1.3

1.2

0.4

0.25

Tiga lajur satu arah (3/I) dan

enam lajur terbagi (6/2D)

0 s.d 1.000

> 1.000

1.3

1.2

0.4

0.25

Sumber data: RSNI T 14 - 2004

Keterangan : HV = Kenderaaan berat;

kenderaan bermotor dengan jarak As

lebih dari 3.5 meter, biasanya beroda

lebih dari 4 (termasuk bus, truk 2 as,

truk 3 as dan truk kombinasi).

MC =Sepeda motor; kendaraan

bermotor beroda 2 atau 3.

B. Kecepatan Rencana

Kecepatan rencana adalah kecepatan

yang ditetapkan atau dipilih sebagai

dasar perencanaan geometrik jalan yang

memungkinkan kendaraan-kendaraan

bergerak dengan aman dan nyaman.

Batasan kecepatan bagi jalan-jalan

perkotaan haruslah sesuai dengan tipe

dan kelas jalan yang bersangkutan.

Sesuai dengan Tabel 2.3.

Tabel 2.3.

Kecepatan rencana sesuai klasifikasi jalan di kawasan perkotaan

Fungsi Jalan Kecepatan Rencana Km / Jam

Arteri Primer 50 100

Kolektor Primer 40 80

Arteri Sekunder 50 - 80

Kolektor Sekunder 30 - 50

Lokal Sekunder 30 - 50 Sumber data: RSNI T - 2004

Tabel 2.4. Dimensi Kendaraan Bermotor untuk Perencanaan Geometrik Jalan

Radius putar

(cm)

Tinggi Lebar Panjang Depan Belakang Min Min

Mobil penumpang 130 210 580 90 150 730 440

Truk as tunggal 410 240 900 110 170 1.28 860

Bis gandengan 340 250 1800 250 290 1.21 650

Truk semi trailer kombinasi

sedang

410 240 1.39 90 80 1.22 590

Truk semi trailer kombinasi

besar

410 250 1.68 90 60 1.37 520

Convensional School Bus 320 240 1.06 80 370 1.19 730

City Transit Bus 320 250 1.2 20 230 1.28 750

TonjolanDimensi Kendaran (cm)Kategori Kendaraan Rencana

Radius

tonjolan

(cm)

Sumber data: RSNI T 2004

D. Kebutuhan Lajur

Lajur adalah sebagaian jalur lalu lintas

yang memanjang, dibatasi oleh marka,

5

memiliki lebar yang cukup untuk

dilewati suatu kendaraan bermotor

sesuai kendaraan rencana.

1. Lebar Lajur. Lebar lajur adalah bagian jalan yang

direncanakan khusus untuk lintasan satu

kendaraan. Lebar lajur lalu lintas sangat

mempengaruhi kecepatan arus bebas dan

kapasitas dari jalan.

2. Bahu jalan

Bahu jalan diperuntukkan sebagai

tempat pemberhentian darurat bagi

kendaraan yang mengalami gangguan.

Sehingga bahu jalan harus mempunyai

lebar yang cukup agar kendaraan yang

berhenti tidak mempengaruhi kendaraan

yang sedang melaju

3. Jumlah Lajur.

Kebutuhan lajur lalu lintas dapat

ditetapkan berdasarkan tipe jalan yang

akan dipilih, kemudian dihitung rasio

perbandingan antara arus lalu lintas jam

rencana dengan kapasitas tiap lajurnya

apakah sudah memenuhi syarat yang

ditetapkan didalam MKJI97 yaitu Degree of Saturation (DS) < 0,75.

4. Derajat Kejenuhan ( DS )

Rasio perbandingan antara arus lalu

lintas jam rencana dengan kapasitas tiap

lajurnya

DS = 0,75 C

Q

Dimana :

Q = arus lalu lintas (smp/jam)

C = kapasitas (smp/jam)

Bila derajat kejenuhan (DS) yang

didapat > 0,75 berarti lalu lintas jalan

sudah mulai jenuh (macet) karena

volume lalu lintas yang tinggi, oleh

sebab itu lebar manfaat jalan sudah

harus diperlebar.

2.4. Aspek Perencanaan Geometrik

Jalan

Perencanaan geometrik jalan merupakan

bagian dari perencanaan jalan yang

dititik beratkan pada perencanaan

bentuk fisik sehingga dapat memenuhi

fungsi dasar dari jalan yaitu memberikan

pelayanan yang optimal pada arus lalu

lintas.

Geometrik jalan adalah bentuk dari

suatu ruas jalan secara lengkap, yang

meliputi beberapa elemen yang

disesuaikan dengan kelengkapan dan

data dasar yang ada atau tersedia dari

hasil survey lapangan.

Adapun tujuan dari perencanaan

geometrik jalan adalah :

Memberikan keamanan/ keselamatan dan kenyamanan seperti jarak

pandangan, ruang yang cukup untuk

bergerak (manouver) kendaraan.

Merancang suatu jalan yang ekonomis.

Memberikan suatu keseragaman geometrik jalan sesuai dengan jenis

medan (terrain).

1) Alinyemen Horizontal Alinyemen horizontal adalah suatu garis

proyeksi sumbu jalan pada peta.

Alinyemen horizontal harus

direncanakan sebaik-baiknya mengikuti

persyaratan-persyaratan yang telah

ditetapkan, termasuk dalam penyediaan

drainase yang baik serta pertimbangan

untuk memperkecil pekerjaan tanah.

2.4. Aspek Perencanaan Geometrik

Jalan

Perencanaan geometrik jalan merupakan

bagian dari perencanaan jalan yang

dititik beratkan pada perencanaan

bentuk fisik sehingga dapat memenuhi

fungsi dasar dari jalan yaitu memberikan

pelayanan yang optimal pada arus lalu

lintas.

Geometrik jalan adalah bentuk dari

suatu ruas jalan secara lengkap, yang

meliputi beberapa elemen yang

disesuaikan dengan kelengkapan dan

data dasar yang ada atau tersedia dari

hasil survey lapangan.

Adapun tujuan dari perencanaan

geometrik jalan adalah :

Memberikan keamanan/ keselamatan dan kenyamanan seperti jarak

pandangan, ruang yang cukup untuk

bergerak (manouver) kendaraan.

Merancang suatu jalan yang ekonomis.

6

Memberikan suatu keseragaman geometrik jalan sesuai dengan jenis

medan (terrain).

Alinyemen horizontal atau sering

disebut trase jalan tersusun atas bagian

yang lurus (tangen) dan bagian

lengkung (circle). Tangen dibedakan

menurut angka arah (azimuth, dan antara

dua tangen yang berpotongan

dihubungkan oleh garis lengkung yang

berupa busur lingkaran yang berfungsi

sebagai busur peralihan antar azimut

yang satu dengan yang lain. Pada

alinyemen horizontal dapat ditunjukan

letak dari suatu titik atau bagian-bagian

yang penting dari jalan.

a. Panjang Tikungan Panjang tikungan (Lt) terdiri dari

panjang busur lingkaran (Lc) dan

panjang 2 lengkung spiral (Ls) yang

diukur sepanjang sumbu jalan. Utuk

menjamin kelancaran dan kemudahan

mengemudikan kendaraan pada saat

menikung pada jalan arteri perkotaan

maka panjang suatu tikungan

sebaiknya tidak kurang dari 6 detik

perjalanan. Panjang ini dapat dilihat

pada tabel 2.6.

Tabel 2.6. Panjang bagian tikungan minimum

VR (km/jam 100 90 80 70 60 50 40 30 Panjang tikungan (m) 170 155 135 120 105 85 70 55

Sumber data: RSNI T - 2004

b. Jari-Jari Lengkung Minimum Untuk setiap kecepatan rencana yang

ada dalam estndar perencanaan

geometrik, Jari jari lengkung

minimum ditentukan berdasarkan

kemiringan tikungan maksimum dan

koefisiensi gesekan melintang

maksimum, yang dapat dihitung

dengan persamaan:

)(127 maxmax

2

minfex

VR

Dimana:

Rmin = jari-jari minimum

(meter)

V = kecepatan rencana

(km/jam)

emax = kemiringan

tikungan maksimum

(%)

fmax = koefisien gesek

melintang

maksimum untuk

perkerasan aspal f

= 0.12 0.17

Tabel 2.7. Jari-jari minimum untuk setiap kecepatan rencana (emax = 6%)

VR (km/jam 100 90 80 70 60 50 40 30 F max 0.11 0.12 0.13 0.14 0.15 0.16 0.17 0.17 Rmin (meter) 435 335 250 195 135 90 55 30

Sumber data: RSNI T - 2004

Jari-jari minimum merupakan nilai kritis

untuk memberi kenyamanan mengemudi

dan keselamatan. Dalam perencanaan

diusahakan jari-jari yang diambil lebih

besar dari jari-jari minimum.

c. engkung Peralihan (Ls) Lengkung peralihan adalah lengkung

yang disisipkan diantara bagian yang

lurus dan bagian lengkung jalan berjari-

jari R, berfungsi untuk mengantisipasi

perubahan alinyemen jalan dari bentuk

lurus (R tak terhingga) sampai bagian

lengkung berjari-jari tetap R sehingga

gaya sentrifugal yang bekerja pada

kendaraan saat di tikungan berubah

secara berangsur-angsur, baik ketika

kendaraan mendekati tikungan maupun

meninggalkan tikungan.

xTV

Ls6.3

Dimana:

2

T = tempuh dilengkung peralihan,

ditetapkan 2 dt

VR = kecepatan rencana (km/jam)

Selain dengan rumus-rumus diatas

panjang lengkung peralihan dapat

dicari dengan menggunakan tabel

2.8.

Tabel 2.8. Panjang minimum lengkung peralihan

VR (km/jam 100 90 80 70 60 50 40 30 Lsmin (m) 56 50 44 39 33 28 22 17

Sumber data: RSNI T 2004

Macam-Macam Tikungan

1. Full Circle (lengkung Penuh)

Tikungan jenis ini digunakan jika

jari-jari

lengkung ini tidak menggunakan

lengkung spiral sebagai lengkung

peralihan. Untuk tikungan jari-jari yang

lebih kecil dari diatas, dapat digunakan

jenis tikungan Spiral Circle Spiral atau

Spiral-Spiral.

Gambar 2.3. Komponen Full Circle

(FC)

Rumus yang digunakan:

1. RLc 180

2. 2

tan

RTc

3. xREc )12

(sec

r)

Pada lengkung lingkaran penuh yang

tidak mempunyai lengkung peralihan,

untuk mengantisipai perubahan gaya

sentifugal secara mendadak digunakan

lengkung peralihan fiktif dalam

pengambaran diagram superelevasinya.

Superelevasi secara bertahap dari

kemiringan melintang normal pada

bagian jalan yang lurus sampai ke

kemiringan penuh (superelevasi) pada

bagian legkung.

Pada tikungan FC, pencapaian

superelevasi dilakukan secara linier,

diawali dari bagian lurus sepanjang 3/4

LS sampai dengan bagian lingkaran

penuh sepanjang 1/4 bagian panjang Ls

2. Spiral Circle Spiral (lengkungan

Spiral-lingkaran-Spiral)

Jenis tikungan ini dari arah tangent

kearah circle memiliki spiral yang

merupakan daerah yang transisi yang

berfungsi agar perubahan gaya

sentrifugal yang timbul pada saat

memasuki atau keluar dari tikungan

terjadi secara bertahap tidak mendadak.

Tikungan ini digunakan jika jari-jari

lengkung yang digunakan tidak

memenuhi atau kurang dari jari-jari

minimum yang diperkenankan untuk

jenis Full Circle.

Gambar 2.5

Komponen Spiral Circle Spiral (SCS)

8

Rumus yang digunakan:

s = 90

Ls

c = - 2s

Lc = R180

Yc = R

Ls

6

2

Xs = Ls 2

3

40R

Ls

k = Xc R sin s

p = Yc R(1- cos s)

Ts = (R+p) tan 2

+ k

Es = (R+p) sec 2

- R

L = Lc + 2Ls

1. Spiral-Spiral (lengkung spiral) Jenis ini digunakan sebagai alternatif

lain jika dalam perhitungan diperoleh

nilai Lc < Lc min. Selain dengan

menggunakan tipe spiral-spiral ini,

untuk mengantisipasi nilai Lc < Lc min

dapat dengan menggunakan cara

memperbesar jari-jari lengkungan

syarat landai relatif terpenuhi.

Persamaan landai relatif dapat dihitung

dengan rumus sebagai berikut:

Spiral- Spiral (SS)

Ls

BxeeLr pn )(

Dimana:

Lr = landai relatif

Ls = Panjang lengkung peralihan

en = superelevasi normal

ep = superelevasi tikungan penuh

B =lebar perkerasan dari center line

Rumus yang digunakan:

s = 2

c = 0 Lc = 0

Yc = R

Ls

6

2

Xs = Ls 2

3

40R

Ls

k = Xc R sin s p = Yc R(1- cos s)

Ts = (R+p) tan 2

+ k

Es = (R+p) sec 2

- R

L = 2Ls

d. Perlebaran Perkerasan pada Tikungan Perlebaran perkerasan pada tikungan

dimaksudkan untuk mempertahankan

konsistensi geometrik jalan agar

kondisi operasional lalu lintas

ditikungan sama dengan dibagian

lurus.

ZTdncbnB )1()'(

22

" pRdRdb "' bbb

RdAPARdTd )2(2

Rd

VrxZ 105.0

dimana :

Vr= Kecepatan Rencana

Rd = Jari-jari Rencana

B = Lebar perkerasan pada tikungan

n = Jumlah lajur Lintasan

b = Lebar lintasan kendaraan pada

tikungan

c = Kebebasan samping (0,8 m)

9

Td = Lebar melintang akibat tonjolan

depan

Z = Lebar tambahan akibat kelainan

dalam mengemudi

P = Jarak antara as roda depan dan

belakang kendaraan sedang

A = Tonjolan depan sampai bemper

kendaraan sedang

2) Alinyemen Vertikal Alinyemen vertikal adalah proyeksi

sumbu tegak yang mengikuti sumbu

jalan. Profil ini melukiskan tinggi

rendahnya jalan terhadap muka tanah

asli, sehingga memberikan gambaran

kendaraan dalam keadaan naik atau

bermuatan penuh dengan truk sebagai

kendaraan standar.

Lengkung Vertikal

Lengkung vertikal direncanakan untuk

mengubah secara bertahap dari dua

macam kelandaian arah memanjang

jalan disetiap lokasi yang mengalami

perubahan kelandaian dengan tujuan:

1.Mengurangi goncangan akibat

peubahan kelandaian.

2. Menyedaikan jarak pandang henti.

Terdapat dua jenis lengkung vertikal,

yaitu lengkung vertikal cembung dan

lengkung vertical cekung.

21

1*

gg

gLx

)(2

*

21

1

gg

gLy

Dimana:

x = jarak dari titik P ke titik yang

ditinjau

y = Perbedaan elevasi antara titik P dan

titik yang ditinjau

L = Panjang lengkung vertikal parabola,

yang merupakan jarak proyeksi dari titik

P dan Q

g1 = kelandaian tangent dari titik P, (% )

g2 =kelandaian tangent dari titik Q, (% )

III

METODOLOGI

Perencanaan Geometrik Jalan

Hal-hal yang perlu diperhatikan :

- Lokasi (STA) dan nomor-nomor titik kontrol horisontal.

- lengkung horisontal (curva data) yang direncanakan.

- Lokasi dari bangunan pelengkap, jembatan, dsb.

Tahap tahap Perencanaan

1.Tahap Persiapan Survey

- Penyusunan metode pelaksanaan survey

- Studi literature dan penelaahan materi

- Persiapan teknis, berupa penyiapan teknis pelaksanaan kegiatan di

lapangan

- Tahap survey dan Penelitian

Tahap survey dan penelitian merupakan

tahapan yang sangat menentukan proses

pekerjaan selanjutnya, meliputi kegiatan

- Survey data, berupa pengumpulan data-data angka, peta, curah hujan.

- Survey lapangan, berupa peninjauan keadaan lapangan untuk mengetahui

keadaan wilayah dengan melakukan

identifikasi-identifikasi :

Identifikasi daerah yang rawan terhadap bahaya longsor

Identifikasi kondisi, jenis tanah Identifikasi bangunan yang ada

Survey data Existing Trase Jalan

yang akan direncanakan Meliputi :

P

V

I

P Q

x E

v

g

2

g

1

y

L

L Gambar : 2.10. Tipikal

lengkung vertikal bentuk

parabola

10

Pemasangan patok-patok STA,bisa dipasang dengan jarak 25 meter atau

disesuaikan dengan keadan lapangan

Pengukuran memanjang dan melintang jalanPengukuran

melintang jalan ( Cross Section)

2.Tahap Konsep Perencanaan Teknis

Pada tahap ini yang harus dilaksanakan

adalah membuat konsep perencanaan

teknis pelaksanaan dan kemudian

melaporkannya kepada Team Leader

untuk disetujui. Konsep Perencanaan

Teknis, memuat :

- Gambar situasi lokasi perencanaan - Gambar Potongan Memanjang - Gambar Potongan Melintang

Setelah konsep gambar situasi disetujui

oleh Team Leader, maka konsep

potongan melintang dapat segera dibuat

mencakup hal-hal sebagai berikut :

- Panjang dan lebar rencana pemasangan bangunan pengaman

yang direncanakan

- Detail potongan melintang - Gambar detail potongan melintang

dibuat berdasarkan pada gambar

potongan melintang

3. Penetapan Alinyemen

Penetapan Alinyemen Horisontal

Hal-hal yang perlu diperhatikan :

Lokasi (STA) dan nomor-nomor titik kontrol horisontal.

Data lengkung horisontal (curva data) yang direncanakan.

Lokasi dari bangunan pelengkap, jembatan, dsb.

Kriteria desain.

Pertimbangan ekonomi.

Penetapan Alinyemen Vertikal

Penetapan alinyemen vertikal

didasarkan pada :

Tinggi muka tanah asli.

Ketentuan kemiringan maksimum diagram super-elevasi.

Data lengkung vertikal.

Elevasi bangunan-bangunan pelengkap, bangunan-bangunan

drainase, dan bangunan disekitar rencana jalan.

Elevasi jembatan.

Ketentuan panjang kritis landai maksimum.

Kriteria desain.

IV

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

1.Perhitungan Alinyemen Horizontal

PerhitunganAzimuht

Azimuht 1-2 = X2 - X1

Y2 - Y1

Perencanaan Alinyemen Horizontal

dengan metoda Trial and Error Untuk pemilihan jenis tikungan yang

dipakai penulis mencoba dari FC ,SCS, SS dengan mempertimbangkankan sebagai

berikut

Jika P < 0.25 maka tikungan dipakai FC Jika Lc < 25 m maka tikungan tikungan

dipakai SS Jika kedua syarat diatas memenuhi baru

dipakai SCS Panjang bagian lurus antara 2 tikungan

searah minimal 20 m Panjang bagian lurus antara 2 tikungan

balik arah minimal 30 m Memperhatikan kondisi eksisting jalan

tersebut dengan mengusahakan jalan yang akan direncanakan tetap mengikuti

kondisi eksisting yang ada. Hasil Perhitungan Alinamen Horizontal

sesuai rumus pada dasar teori

1. Tikungan Spiral-Siral

11

Diketahui: R : 50.00 m

Vr : 40.00 km/jam

s : 31.5 Hasil perhitungan: Ls : 54.98 m

Yc : 10.07 m

Xc : 53.32 m

k : 27.19 m

p : 2.71 m

L Total : 109.9 m

Es : 11.82 m

Ts : 59.49 m

Tikungan Full Circle

Diketahui:

R : 250.00 m

Vr : 40.00 km/jam

: 14.12 Hasil perhitungan:

Tc : 30.96 m

Ec : 15.42 m

Lc : 61.64 m

2. Alinyemen Vertikal

Diketahui:

Vr ( km/jam ) : 40 km/jam

Jh minimal : 50m

A : 5.483( cekung )

Sta PPV 1 : 0+220

Sta Akhir : 0+350

d 1 : 220 m

d 2 : 130 m

Elevasi Sta awal : 97.568 m

Elevasi PPV : 93.399 m

Elevasi Sta Akhir : 98.063 m

g 1 : -1.895%

g 2 : 3.588%

Hasil Perhitungan Alinamen Vertikal

A : 5.483

Lv : 219.31 m

Ev : 1.50 m

V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

1. Pada perencanaan geometrik jalan ini penulis merencanakan 5 alinyemen

horizontal dan 2 alinyemen vertikal.

Pada perhitungan alinyemen horizontal

2 (tikungan ke kiri), 2 ( tikungan

kekanan), 4 ( tikungan kekanan ) dan 5

(tikungan kekiri ), keempat tikungan ini

mengunakan perhitungan Spiral-spiral

dan alinyemen 3 (tikungan kekanan )

menggunakan perhitungan Full

circle.dalam perhitungan alinyeman

horizontal menggunakan sistem metoda

trial and error.

3 Dan pada alinyemen vertikal 1 bertipe

lengkung dan cembung pada alinyemen

vertikal 2.

5.2 Saran

Dari hasil penulisan Tugas Akhir ini,

maka penulis ingin memberikan

masukan berupa saran-saran bagi para

pembaca nantinya yaitu:

1. Perlu adanya sosialisasi lebih awal sebelum dimulainya pekerjaan

12

perencanaan jalan, karna berhubungan

langsung dengan masalah pembebasan

tanah di kiri kanan jalan.

DAFTAR PUSTAKA

1. Badan Standardisasi Nasional, RSNI-14-2004, Standar Geometrik Jalan

Perkotaan, Ditjen Bina Teknik-Ditjen

2 .Budi Rahardjo, 2002, Panduan

Menulis dan Mempresentasikan Karya

Ilmiah: Thesis, Tugas Akhir, dan

Makalah, Penerbit ITB Bandung

3.Shirley L. Hendarsin, 2000,

Perencanaan Teknik Jalan Raya,

Penerbit Politeknik Negeri Bandung,