Penataan Jalur Lalu Lintas

RENCANA PENATAAN LALULINTAS KAWASAN UGMDAN SEKITARNYA

UNIVERSITAS GADJAH MADA

29 JULI 2010

2. KONDISI EKSISTING

5. RENCANA PENTAHAPAN

6. PRAKIRAAN BIAYA TAHAP 1

4. SKENARIO PERMODELAN

PENATAAN LALU-LINTAS KAWASAN UGM DAN SEKITARNYA

KLIK YANG DIINGINKAN

7. ARAHAN PENATAAN LANSEKAP

1. PENDAHULUAN

3. TINJAUAN MASALAH SOSEK

LATAR BELAKANG

1. Peningkatan pelayanan infrastruktur jalan dan sistem transportasi sesuai dengan standard pelayanan minimal

2. Mengembangkan kebijakan pembangunan transportasi yang mendukung pengembangan sistem transportasi nasional yang andal, berkemampuan tinggi, terpadu dan efisien serta mengacu pada pola tata ruang dengan perhatian pada daerah pedesaan, perluasan jaringan jalan dan angkutan umum berikut sarana dan prasarananya ke daerah-daerah terpencil guna mendukung pemerataan penyebaran penduduk serta pembangunan industri, pertanian, perdagangan, pendidikan, kebudayaan dan pariwisata.

3. Menunjang keberadaan DIY sebagai salah satu pusat pendidikan dankebudayaan, daerah tujuan wisata utama, pusat industri kecil dankerajinan, melalui penataan sistem pelayanan transportasi secara terpadu yang mampu memberikan kemudahan bagi wisatawan dan pelajar untukmengunjungi obyek obyek wisata dan pendidikan.

4. Meningkatkan peran serta masyarakat dalam menciptakan kondisi transportasi yang selamat, aman, handal, efisien dan terjangkau melalui pemahaman tentang pentingnya keselamatan transportasi yang tertuang dalam peraturan perundang-undangan yang ada.

RKPD PROV DIY BIDANG TRANSPORTASI

PRASARANA JALAN PROV DIY , 2008

1. Perkembangan DIY dan Pemkab Sleman pada sisi Utara memerlukan dukungan sistem transportasi yang lancar;

2. Jalan Kaliurang sudah terlampau padat sehingga arus lalu lintas perlu didistribusi;

3. Penanganan lalu lintas jalan Kaliurang telah menjadi pemikiran bersama Pemprov DIY, Pemkab Sleman dan UGM;

4. Pemikiran-pemikiran bersama telah menemukan solusi dengan distribusi arus lalu lintas melalui duajalur yaitu Jalan Lingkar Kampus Barat dan Lingkar Kampus Timur sebagai bagian kampus UGM yang didedikasikan untuk kepentingan masyarakat umum;

EKSISTING KAWASAN UGM DAN SEKITARNYA

5. Untuk mengembangkan kampus UGM sebagai salah satu icon Pemprov DIY dan Pemkab Sleman yang berkualitas internasional, perlu integrasi Kampus Bagian Barat dan Bagian Timur sebagai satu kesatuan;

6. Upaya penanganan lalulintas di Kawasan UGM dan sekitarnya diharapkan mampu ikut menyelesaikan permasalahan lalulintas di Bagian Utara Kota Yogyakarta, sehingga bermanfaat bukan hanya bagi Kampus UGM tetapi juga bagi seluruh masyarakat DIY pada umumnya;

7. Diperlukan kelancaran hubungan Kampus Bagian Barat dan Bagian Timur.

EKSISTING KAWASAN UGM DAN SEKITARNYA (lanjutan)

1. Untuk membangun kelancaran transportasi melintasi dan mengelilingi Kampus UGM yang memberi inspirasi, motivasi, dan akomodasi bagi pertumbuhan Kawasan Utara Kota Yogyakarta dan Kawasan Kaliurang sebagai daerah wisata;

2. Untuk menata secara khusus yang di antaranyaberupa pengaturan jalur lalulintas sebagai salah pasarana bagi masyarakat DIY dan Pemkab Sleman;

3. Pembangunan jalan yang bermanfaat bagi masyarakat luas sekaligus berfungsi sebagai laboratorium penyerapan polusi udara dan gangguan suara di Kampus UGM;

TUJUAN PENATAAN JALUR LALULINTAS KAWASAN UGM DAN SEKITARNYA

4. Meratakan beban arus lalulintas yang saat ini terjadi akibat bangkitan dari bagian Utara Kota Yogyakarta yang bermanfaat bagi peningkatan ekonomi masyarakat luas sekaligus untuk mereduksi batas fisik antara Kampus Barat dan Kampus Timur UGM yang berdampak positif bagi terbangunnya atmosfir akademik yang kondusif;

5. Menciptakan inovasi perancangan jalan baik dari segi arsitektural dan struktural maupun fungsional yang bersifat multi obyektif;

6. Aplikasi dari konsep hemat energi.

TUJUAN PENATAAN JALUR LALULINTAS KAWASAN UGM DAN SEKITARNYA (lanjutan)

1. Mengacu Sistem Transportasi Makro Perkotaan Yogyakarta;

2. Menggambarkan Karakter Sinergitas DIY, Kawasan Kampus dengan kawasan sekitarnya;

3. Menggambarkan penerapan berbagai teknologi spesifik;

4. Peningkatan kelancaran lalu lintas Kawasan UGM dan kawasan sekitarnya;

KRITERIA PERENCANAAN

5. Mendukung terciptanya lingkungan yang estetis, teduh, segar, nyaman;

6. Mengacu Konsep Green Environment;7. Penciptaan sistem yang akseptabel bagi masyarakat

yang terkait;8. Sebagai perwujudan salah satu prasarana penting di

DIY sebagai kota pendidikan, budaya, dan pariwisata;

9. Memberikan ruang bagi UGM sebagai Kampus Educopolis yang menyatu dengan kawasan sekitarnya.

KRITERIA PERENCANAAN (lanjutan)

KONSEP PENATAANJALUR SIRKULASIKAMPUS UGM DAN SEKITARNYAPenyelesaian Terpadu Arus Lalu-lintas Kawasan Kampus UGM dan sekitarnya

1. Jalan Lingkar Barat;2. Jalan Lingkar Timur;

JALUR LINGKAR TIMUR

JALUR LINGKAR BARAT

KONDISI EKSISTINGLINGKUNGAN

WILAYAH AMATAN

BNI

SDP 2

HUTAN

PERPUS

MASJID

KAMPUS

F. MIPA

EKONOMI

FIFIPOL

F. MIPAF. MIPA

BENGKEL

T. MESIN

T. KIMIA

T. KIMIA T. SIPIL

T. SIPILT. SIPIL

FILSAFAT

WISMA MM

F. HUKUM

FILSAFAT

K. HEWANK. HEWAN

MAHASISWA

GRAHASABA

T. NUKLIR

T. PANTAI

TK MASJID

KEHUTANAN

PANCASILA

D3 ELEKTRO

POS SATPAM

GELANGGANG

BAHASA UGM

F. FARMASI

F. FARMASI

F. FARMASI

F. FARMASI

F. FARMASI

F. FARMASI

F. BIOLOGI

F. BIOLOGI

PERCETAKANT. GEOLOGI

T. ELEKTRO

T. GEODESI

PETERNAKAN

PETERNAKAN

BPA FISIPOL

RS SARDJITO

RS SARDJITO

RS SARDJITO

RS SARDJITO

RS SARDJITO

F. GEOGRAFI

G. SARDJITO

KPTU TEKNIK

PUSAT STUDI

WISMA KAGAMA

F. PERTANIAN

TAMAN BUDAYA

PERPUSTAKAAN

PURNA BUDAYA

WISMA KAGAMA

GEDUNG PUSAT

LEMBAH

F. PSIKOLOGI

DE 3 EKONOMI

PASCA SARJANA

F. KEDOKTERAN

F. KEDOKTERAN

F. KEDOKTERAN

T. ARSITEKTUR

FITNES CENTRE

MASJID KAMPUS

F. ILMU BUDAYA

KEDOKTERAN GIGI

PUSAT PELATIHAN

D.3 TEKNIK SIPIL

KOMPLEK PPKP UNY

UPT2

KANTOR REGISTRASI

PASCA. SARJANA

MAGISTER MANAJEMEN

LAPANGAN PANCASILA

F. KEDOKTERANHEWAN

KOMPLEK PERUM SEKIP

KOMPLEK PERUM SEKIP

KOMPLEK PERUM SEKIP

KOMPLEK PERUM SEKIP

KOMPLEK PERUM SEKIP

LAB. BIOANTROPOLOGI

TEKNOLOGI PERTANIAN

TEKNOLOGI PERTANIAN

TEKNOLOGI PERTANIAN

FORUM KOMUNIKASI UNIT

PUSAT ANTAR UNIVERSITAS

MAGISTER ADMINISTRASI PUBLIK

KOMPLEK PERUMAHAN BULAKSUMUR




F. MIPA

J ala

n K

a liu

rang

Sung

ai Co

de

430500

430500

431000

431000

431500

431500

432000

432000

432500

432500

9140

500 9140500

9141

000 9141000

9141

500 9141500

Bangunan

PETA SEBARAN BANGUNANUGM100 0 100 200 300 Meters

Sumber : Interpretasi Citra Quickbird Th. 2006 Survei Lapangan

J ala

n K

a liu

rang

Sung

ai Co

de136 .5

138 .5

133 .5

131 .5

134.5

132 .5

137.5

139 .5

129.5130 .5

135

.5

140 .5

128 .5

1 25.

5

124 .5

120.5

121.5

122 .5

132 .0

137

.0

13 9.0

130

.0

1 18.5

140 .0

128 .0

123 .0

123

.5

11 7

.5

134 .0

131

.0

135 .0

129 .0

126.0

127

.0

119.0

127.5

125.0

126.5

12 4

. 0

120.0

11 7

. 0

133 .0

1 38.0

119.5

136.0

122. 0

121. 0

141 .0

11 8

. 0

116 .5

141 .5

115 .0

116.0

14 2. 5

115

. 5

143.5

14 2.0

129. 0

140. 0

123.0

14 1.0

124

.5

132 .0

127 .0

13 0.0

129 .0

1 42.0

120.5

122

.0

127 .0

118

.0

126. 0

127 .5

13 0.0

127

.0

128

.5

13 0

. 0

118

.0

140 .5

140 .0

137

.0

142 .0

12 1

. 0

139

.0

124 .0

14 1.5

139

.0

14 0

.0

134

.0

135 .0

133 .0

130.0

126 .5

1 29.5

131 .0

13 8

. 0

139 .0

131 .0

124

. 0

125 .5

130 .5

128 .5

120.0

128

.0

128 .0

136

.5

139. 0

135. 0

140 .0

122.0

137 .0

140

.5

132 .0

140 .0

135 .0

136. 0

136.0

118 .0

13 8. 0

138.5

13 6. 0

135.0

134.0

138 .0

141 .0

135.5

129 .5

125. 0

121

.0

141

.0

138 .5

132.0

138

.0

136

.0

1 40. 0

132

. 0

12 5

.5

135.0

12 8

.0

139

.0

141 .0

135. 0

135 .0

130 . 5

13 1

. 0

122.0

130. 0

120

.0

122

. 0

131

.0

12 6

. 0

130. 0

121.0

13 5. 0

1 33.0

125

.0

136

.0

137 .0

126 .0

129

.0

139

.0

141 . 0

130 .0

133

.0

128

.0

127.0

134

.0

13 5

.0

128 .0

139 .0

135 .5

119 .0

130

. 5

11 8

. 0

137 .0

132 .5

123

.0

131.0

136

.5

12 4. 0

125

.0

134

.0

122.0

12 6. 0

134

.0

127 .0

138

.5

127.0

133 .5

120

.0

126 .0

133 .0

13 4

. 0

123 .5

12 9

.5

132.0

130

.0

12 5. 0

136.0

137

.0

1 34.0

138

.0

13 0. 0

127 .5

1 37.

0

127 .0

133.0

141 .0

127.0

118

.0

12 0

. 0

127. 5

134 .5

139.0

12 4.0

129. 0

1 27.5

13 2

.0

1 32.

0

121.0

129

.0

126 .0

138

.5

140 .0

13 9.0

142.0

126.0

136

.5

130 .5

124

. 5

136

. 0

126 .5

128.0

133. 0

119 .5

139 .0

13 7.0

134. 0

128 .5

140 .5

130 .0

126 .0

120

.0

135 .0

136. 5

120

.5

13 9

. 0

13 6

.0

125. 0

139 .0

129 .5

121

.0

121

.0

132.0

1 29.0

125

. 0

123

.0

135.0

134.0

133

.0

121 .5 124

.0

1 19.0

140.5

137.0

131 .0

115 .0

118 .0

141. 5

141.0

141 .0

127 .5

1 27.0

141 .0

131

.0

136 .0

133. 0

122.0

134 .0

126 .5

133

.0

120

.5

128. 5

12 4.0

137

.5

126.0

122

. 5

13 0

. 5

140

.0

124

.0

136 .5

12 5

.0

127

.5

126. 0

133 .0

126 .0

132.0

134. 0

131 .0

129 .5

139.0

12 7.0

12 0

. 0

136.0

1 38.0

129.0

132 .0

12 9.5

13 9

.5

138.0

13 6

.0

136

.5

129 .0

130 .5

142.0

125

.5

123.0

122.0

14 0. 0

139 .0

137 .5

13 0. 0

1 33.5

125.0

128. 0

139. 0

136

.0

128 .0

135

.0

135

.5

13 8. 0

131 .0

12 9

.5

132

.0

13 5.0

118 .0

121

.0

127.5

13 4.0

11 5.5

13 1.0

127.5

122.0

137 .0

127 .0

127.0

1 38.0

137.0

132

.0

12 1.0

136.0

121.5

136.0

136 .0

132 .0 139.5

1 19.

0

140 .5

130 .5

128 .0

136 .5

136

.5

13 0

. 0

123 .0

138

. 0

139 .5

130

.5

137.0

130

.0

135 .0

131

.0

133 .0

1 32.0

137

.0

126

.0

130.0

134 .0

126

.5

140 .5

120.0

12 1

.0

430500

430500

431000

431000

431500

431500

432000

432000

432500

432500

9140

500 9140500

9141

000 9141000

9141

500 9141500

PETA KONTUR UGM(Ci = 0.5 meter)

100 0 100 200 300 Meters

Sumber : Interpretasi Citra Quickbird Th. 2006 Survei Lapangan Analisis Studio 2006

Kontur112.5

Kegiatan ekonomi yang ada berupa usaha pigura dan Pasar Tiban Minggu pagi,

Aktivitas lalulintas harian selain kendaraan melintas adalah perkuliahan dan antar-jemputanak TK

Volume kendaraan meningkat tajam pada saat ibadah Sholat Jumat

6.00Perkerasan Conblok

6.00

TamanTaman

CL

Perkerasan Conblok1.20 3.00

Tanah KosongKompleks Parkir Masjid UGM

Sungai1.10

0.5010.00

Ruang Parkir Masjid

SIMPANG SAGAN - BUNDARAN FILSAFAT

Warung makan, toko kelontong, kaki lima bertebaran sepanjang jalur ini

Sekolah TK ABA, yang banyak aktivitasnya, antar-jemput dan menunggu anak

Warung makan ramai, terutama oleh mahasiswa yang berdomisili di kawasan sisi timur dan mahasiswa yang usai beraktivitas olah raga di kawasan lembah

CL

Perkerasan Aspal

1.20

Perkampungan

Gedung Olah Raga INDOOR

10.00

Ruang Parkir

7.30

Trotoar

2.50

Trotoar/Taman

BUNDARAN FILSAFAT - TIKUNGAN TK ABA

terdapat kegiatan ekonomi yang dilakukan di lahan sisi selatan

jumlahnya masih belum sebanyak sisi barat, tetapi jika aktivitas jalan ini mengalami peningkatan, sangat besar kemungkinan akan mendorong munculnya kegiatan ekonomi di sisi selatan sepanjang jalur ini

CL

Perkerasan Aspal

0.70

PerkampunganKomplek Bulak Sumur Residence

10.00 7.50Trotoar

1.80Tanah Pekarangan

TIKUNGAN TK ABA - SIMPANG UNY (KARANG MALANG)

Lahan potensial bagi munculnya PK

Prakondisi dalam bentuk sosialisasi, penyiapan perangkat aturan, baik sempadan jalan dan rencana pengaturan parkirnya, agar permasalahan PKL, parkir dan pendirian bangunan yang mengabaikan sempadan jalan tidak terus terjadi

Trotoar

CL

Perkerasan Aspal

1.00

Ruang Parkir F. Teknik UNYKandang Komplek F. Peternakan

5.00 10.00

Trotoar

0.50

Lahan Rumput Gajah

1.10

SIMPANG UNY (KARANG MALANG) - SIMPANG UNY (SELOKAN)

merupakan kawasan yang didominasi oleh pemukiman dosen dan gedung/kampus

ada beberapa kegiatan ekonomi tetapi tidak terlalu dominan

9.00

CL

Perkerasan Aspal1.00 9.001.50

RS. Hewan Prof. SoeparwiKompleks Perumahan Dosen

Taman Ruang ParkirSelokan1.30

0.50

5.00

Halaman

SIMPANG BLIMBINGSARI - SIMPANG RSH SUPARWI

pada hari biasa sejak pagi dan siang hari dipenuhi oleh aktivitas antar dan jemput anak sekolah serta penjual jajanan anak sekolah, yang mangkal di depan sekolah dan menggunakan badan jalan untuk berjualan

Perkerasan Aspal

2.00 5.001.70

Komplek Perumahan DosenBangunan SDN Percobaan 2

Taman Jalan Halaman/Ruang ParkirSelokan

7.50

CL

Trotoar

2.503.25

Kompleks SDN. Percobaan 2

SIMPANG RSH SUPARWI - SIMPANG SD PERCOBAAN

merupakan kawasan yang didominasi oleh pemukiman dosen UGM atau komplek perumahan Sekip

6.40

CL

Perkerasan Aspal 0.305.001.70

Komplek Perumahan DosenKompleks Perumahan Dosen

HalamanSelokan

1.700.50

5.00

Halaman

SIMPANG SD PERCOBAAN - SIMPANG TOKO BALI, SENDOWO

penuh dengan aktifitas ekonomi (pedagang angkringan, PKL, pedagang dengan kendaraan, parkir) terutama akibat keberadaan RSUP Dr Sardjito.

dilalui angkutan/bus kota yang selalu mengalami kemacetan setiap lewat

2.4012.00

Taman/Trotoar

CL

Perkerasan Conblok

10.001.40

Gedung FK. UmumKompleks RS. Sardjito

Taman / Ruang ParkirSelokan

2.005.00

Ruang Sirkulasi Trotoar/PKL

SIMPANG TOKO BALI, SENDOWO - SIMPANG TEKNIK

terdapat Hutan Kota yang perlu dipertahankan sebagai paru-paru kawasan UGM

tidak ada kegiatan ekonomi yang signifikan pada lokasi ini, baik pada pagi, siang maupun malam hari.

Perkerasan Conblok

2.50

Hutan F. BiologiKompleks D3 T. Mesin

2.501.50

Trotoar

7.005.00

Taman/Trotoar Perkerasan Conblok

SIMPANG TEKNIK - BUNDARAN TEKNIK

PERMASALAHAN SOS-EK

BEBERAPA PERMASALAHAN SOS-EKYANG MEMERLUKAN ANTISIPASI

Kegiatan ekonomi yang ada berupa usaha pigura dan Pasar Tiban Minggu pagi,

Volume kendaraan meningkat tajam pada saat ibadah Sholat Jumat

Warung makan, toko kelontong, kaki lima bertebaran sepanjang jalur

Penuhnya aktifitas ekonomi (pedagang angkringan, PKL, pedagang dengan kendaraan, parkir) terutama di bagian depan RSUP Dr Sardjito.

BEBERAPA PERMASALAHAN SOS-EKYANG MEMERLUKAN ANTISIPASI

Aktifitas ekonomi pada malam hari yang berupa pedagang angkringan, PKL, pedagang dengan kendaraan, dan parkir terutama di sepanjang Jalan Kaliurang di dalam Kampus UGM.

Aktifitas ekonomi pada ruas jalan Selokan Mataram di arah timur perempatan Gedung MM UGM di bagian utara yang relatif penuh dengan parkir kendaraan di bagian kanan dan kiri jalan.

Kios-kios di ruas jalan antara Mirota Kampus dan Gedung BPA.

UPAYA ANTISIPASI PERMASALAHAN SOS-EK YANG PERLU DILAKUKAN

Adanya Pasar Tiban Minggu pagi, akan diupayakan penataan kembali dalam penentuan lokasinya

Terjadinya volume kendaraan meningkat tajam pada saat ibadah Sholat Jumat diupayakan dengan penataan parkir di bagian dalam halaman Kampus UGM

Penuhnya aktifitas ekonomi (pedagang angkringan, PKL, pedagang dengan kendaraan, parkir) terutama di bagian depan RSUP Dr Sardjito, akan diantisipasi dengan berkolaborasi dengan pihak RSUP Dr Sardjito untuk pengatasannya


Aktifitas ekonomi pada malam hari yang berupa pedagang angkringan, PKL, pedagang dengan kendaraan, dan parkir terutama di sepanjang Jalan Kaliurang di dalam Kampus UGM, akan diantisipasi dengan tetap dibukanya jalur pada malam hari, serta jangka panjang secara persuasif diadakan penataan kembali

Aktifitas ekonomi pada ruas jalan Selokan Mataram di arah timur perempatan Gedung MM UGM di bagian utara yang relatif penuh dengan parkir kendaraan di bagian kanan dan kiri jalan perlu diantisipasi dengan berkolaborasi dengan PemKab Sleman dan PemProv DIY kemungkinan pelebaran jalur (misalnya membuat jalur di atas Selokan Mataram)


Ruas jalan antara Mirota Kampus dan Gedung BPA, akan diantisipasi berkolaborasi dengan PemKot Jogja dan PemProv DIY tentang kemungkinan pelebaran jalan ke arah persil tanah UGM.

Permasalahan sosial ekonomi yang lain akan diantisipasi dengan pendekatan persuasif oleh tim khusus yang akan berkolaborasi dengan PemKab Sleman, PemKot Jogja, dan PemProv DIY.

ANALISIS LALU LINTAS JARINGAN JALAN

KONDISI JARINGAN JALAN Jalan Kolektor Sekunder :

Jalan Kaliurang/Persatuan, Jalan Agro, JalanTerban, Jalan Colombo, Jalan Prof. Dr. Sardjito, Jalan Teknika dan Jalan Prof. Drs. Notonagoro

Jalan Lokal Sekunder :Jalan Kesehatan, Jalan Bhinneka Tunggal Ika danJalan Olahraga

Jalan Lingkungan :Jalan Grafika, Jalan Medika, Jalan Farmaco, JalanAkasia dan sebagainya

JARINGAN JALAN EKSISTING

JARINGAN JALAN EKSISTING DENGAN NODE DAN LINK UNTUK PEMODELAN

Kampus UGM dan sekitarnya Kampus UGM

KARAKTERISTIK KECEPATAN PADA KONDISI EKSISTING(Kampus UGM dan sekitarnya)

EKSISTING

SEBARAN PERJALANAN PADA KONDISI JARINGAN JALAN EKSISTING

EKSISTING

Kawasan UGM dan sekitarnya Kawasan UGM

Skenario 1

JARINGAN JALAN YANG DIGUNAKAN PADA SKENARIO 1(kampus UGM dan sekitarnya)

Skenario yang diberlakukan adalah dengan menutup JalanKaliurang/Persatuan dan kondisi jalan-jalan lainnya tetap seperti kondisijaringan jalan eksisting

Skenario 1

KARAKTERISTIK KECEPATAN PADA KONDISI SKENARIO 1(kampus UGM dan sekitarnya)

Skenario 1

SEBARAN PERJALANAN PADA KONDISIJARINGAN JALAN SKENARIO 1


Skenario 2

VISUALISASI JARINGAN JALAN YANG DIGUNAKAN PADA SKENARIO

2

Skenario yang diberlakukan adalah dengan menutup JalanKaliurang/Persatuan dan melebarkan Jalan Lingkar Barat-Timur denganmasih tetap ada hambatan samping pada Jalan Kesehatan

Skenario 2


Skenario 3Skenario yang diberlakukan adalah dengan menutup Jalan Kaliurang/Persatuandan melebarkan Jalan Lingkar Barat-Timur serta Jalan Lingkar Utara-Selatandengan kondisi Jalan Kesehatan ideal, hambatan samping ditiadakan/sangatrendah

VISUALISASI JARINGAN JALAN YANG DIGUNAKAN PADA SKENARIO

3

Skenario 3


PERBANDINGAN KINERJA JALANVC RATIO RUAS JALAN DI KAWASAN KAMPUS UGM

PERBANDINGAN KINERJA JALANVC RATIO RUAS JALAN DI SEKITAR KAMPUS UGM

NO NAMA RUAS JALAN VC RATIO RATA-RATAEksisting Skenario 1 Skenario 2 Skenario 3

1Jalan Gejayan/Affandi Utara(Mrican) 0.41 0.50 0.54 0.54

2 Jalan Gejayan/Affandi Selatan 0.60 0.77 0.74 0.61

3 Jalan Jend. Soedirman 0.45 0.57 0.58 0.59

4 Jalan Urip Sumoharjo 0.40 0.46 0.46 0.45

5 Jalan AM Sangaji 0.30 0.49 0.47 0.38

6 Jalan Monumen Jogja Kembali 0.45 0.56 0.54 0.46

7 Jalan Prof Yohannes 0.64 0.76 0.60 0.60

8 Jalan C Simanjuntak 0.40 0.51 0.53 0.57

Sumber :analisis model

PERBANDINGAN KINERJA JALANVC Ratio Ruas Jalan di Kawasan Kampus UGM

bersambung.

1 BHINNEKA TUNGAL IKA BARAT 0.43 0.4 0.11 0.042 TEKNIKA SELATAN 0.23 0.46 0.45 0.483 TEKNIKA UTARA 0.21 0.42 0.43 0.454 KESEHATAN 0.62 1.34 1.03 0.515 BHINEKA TUNGGAL IKA TIMUR 0.15 0.07 0.07 0.076 OLAHRAGA I 0.47 0.24 0.24 0.247 PERSATUAN 0.48 0.04 0.05 0.058 KALIURANG (TENGAH) 0.34 0.1 0.1 0.19 KALIURANG (UTARA) 0.56 0.56 0.56 0.5610 CIK DI TIRO/TERBAN 0.74 0.9 0.47 0.38

NO NAMA RUAS JALANVC RATIO RATA-RATA

Eksisting Skenario 1 Skenario 2 Skenario 3


bersambung.

11 COLOMBO TIMUR 0.33 0.43 0.43 0.3712 Prof. Dr. Drs. NOTONAGORO 0.33 0.47 0.29 0.2513 BULAK SUMUR (JL Pancasila) 0.22 0.2 0.2 0.214 AGRO (dari Jl GEJAYAN) 0.49 0.49 0.49 0.4915 AGRO (dari Jl KALIURANG) 0.57 0.67 0.67 0.316 Prof. Dr. SARDJITO 0.67 1.17 0.6 0.5317 YACARANDA 0.07 0.55 0.46 0.518 AKASIA 0.08 0.3 0.39 0.4919 PODOCARPUS I 0.07 0.38 0.49 0.49




20 WIROTO 0.23 1.16 0.29 0.2521 GEJAYAN/AFFANDI UTARA (MRICAN) 0.41 0.5 0.54 0.5422 GEJAYAN SELATAN 0.6 0.77 0.74 0.6123 JEND SOEDIRMAN 0.45 0.57 0.58 0.5924 URIP SUMOHARDJO 0.4 0.46 0.46 0.4525 AM SANGAJI 0.3 0.49 0.47 0.3826 MONUMEN JOGJA KEMBALI 0.45 0.56 0.54 0.4627 PROF YOHANNES 0.64 0.76 0.6 0.628 C SIMANJUNTAK 0.4 0.51 0.53 0.57



Sumber : Analisis Model

VC RATIOEKSISTING

VC RATIOSKENARIO 1

VC RATIOSKENARIO 2

VC RATIOSKENARIO 3

VC RATIO RUAS JALAN DI SEKITAR KAMPUS UGM

PERBANDINGAN KINERJA JALAN

FORECASTING (Peramalan Lalulintas)

Forecasting MAT Growth Factor Method Pt = Po (1 + r)t , dengan :

Pt : jumlah Asal atau Tujuan pada tahun ke t Po : jumlah Asal atau Tujuan pada tahun sekarang r : tingkat pertumbuhan kendaraan (7.59

%/tahun) t : waktu peramalan.

Dilakukan peramalan lalu lintas di kawasan studi pada 15 tahun yang akan datang, atau pada tahun 2025

Perbandingan VC Ratio Rata-Rata di BeberapaRuas Jalan Tahun 2025

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

BHIN

NEKA

TUNG

AL IK

A BA

RAT

TEKN

IKA S

ELAT

AN

TEKN

IKA U

TARA

KESE

HATA

N

BHIN

EKA

TUNG

GAL I

KA TI

MUR

OLAH

RAGA

IPE

RSAT

UAN

KALIU

RANG

(TEN

GAH)

KALIU

RANG

(UTA

RA)

CIK D

I TIR

O/TE

RBAN

COLO

MBO

TIMUR

Prof.

Dr. D

rs. N

OTON

AGOR

O

BULA

K SUM

UR (J

L Pan

casil

a)

AGRO

(dari

Jl G

EJAY

AN)

AGRO

(dari

Jl KA

LIURA

NG)

Prof.

Dr. S

ARDJ

ITOYA

CARA

NDA

AKAS

IAPO

DOCA

RPUS

IWI

ROTO

GEJA

YAN/

AFFA

NDI U

TARA

(MRI

CAN)

GEJA

YAN

SELA

TAN

JEND

SOE

DIRM

AN

URIP

SUMO

HARD

JOAM

SANG

AJI

MONU

MEN

JOGJ

A KE

MBAL

I

PROF

YOHA

NNES

C SIM

ANJU

NTAK

Ruas Jalan

VC R

atio Eksisting

Skenario 1Skenario 2Skenario 3

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

Jalan Gejayan/AffandiUtara (Mrican)

Jalan Gejayan/AffandiSelatan

Jalan Jend. Soedirman Jalan Urip Sumoharjo Jalan AM Sangaji Jalan Monumen JogjaKembali

Jalan Prof Yohannes Jalan C Simanjuntak

Ruas Jalan

VC R

atio Eksisting


Perbandingan VC Ratio Rata-Rata di Beberapa RuasJalan di Kampus UGM Tahun 2025

TRAFFIC ASSIGNMENTHasil Traffic Assignment Kondisi Eksisting Tahun

2025

TRAFFIC ASSIGNMENTHasil Traffic Assignment Skenario 1 Tahun 2025

Perbandingan VC Ratio Rata-Rata di BeberapaRuas Jalan Tahun 2025

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

BHIN

NEKA

TUNG

AL IK

A BA

RAT

TEKN

IKA S

ELAT

AN

TEKN

IKA U

TARA

KESE

HATA

N

BHIN

EKA

TUNG

GAL I

KA TI

MUR

OLAH

RAGA

IPE

RSAT

UAN

KALIU

RANG

(TEN

GAH)

KALIU

RANG

(UTA

RA)

CIK D

I TIR

O/TE

RBAN

COLO

MBO

TIMUR

Prof.

Dr. D

rs. N

OTON

AGOR

O

BULA

K SUM

UR (J

L Pan

casil

a)

AGRO

(dari

Jl G

EJAY

AN)

AGRO

(dari

Jl KA

LIURA

NG)

Prof.

Dr. S

ARDJ

ITOYA

CARA

NDA

AKAS

IAPO

DOCA

RPUS

IWI

ROTO

GEJA

YAN/

AFFA

NDI U

TARA

(MRI

CAN)

GEJA

YAN

SELA

TAN

JEND

SOE

DIRM

AN

URIP

SUMO

HARD

JOAM

SANG

AJI

MONU

MEN

JOGJ

A KE

MBAL

I

PROF

YOHA

NNES

C SIM

ANJU

NTAK

Ruas Jalan

VC R

atio Eksisting


0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

Jalan Gejayan/AffandiUtara (Mrican)

Jalan Gejayan/AffandiSelatan

Jalan Jend. Soedirman Jalan Urip Sumoharjo Jalan AM Sangaji Jalan Monumen JogjaKembali

Jalan Prof Yohannes Jalan C Simanjuntak

Ruas Jalan

VC R

atio Eksisting


Perbandingan VC Ratio Rata-Rata di Beberapa RuasJalan di Kampus UGM Tahun 2025

RENCANA PENTAHAPAN PEMBANGUNAN

DASAR-DASAR PERTIMBANGAN RENCANA PENTAHAPAN

Permasalahan Sosial-Ekonomi Lingkungan Kawasan UGM dan sekitarnya yang perlu diantisipasi secara hati-hati, persuasif dan bertahap;

Permasalahan manajemen lalu-lintas yang perlu diantisipasi bukan hanya oleh pihak UGM sendiri tetapi perlu berkolaborasi dengan pihak PemProv DIY, PemKot Jogja, PemKab Sleman, dan pihak-pihak lain yang terkait;

Kemampuan pendanaan dari internal UGM yang memerlukan pentahapan bagi realisasi anggarannya.

TAHAP URAIAN

1 Pembangunan jalan lingkar UGM barat dan timur dengan biaya diusahakan oleh UGM. Setelah selesai diserahkan pengelolaannya ke Pemerintah Daerah;

Pembangunan jalan lingkar UGM barat dan timur akan dimulai pada akhir Tahun 2010;

Pembatasan lalulintas di Jalan Kaliurang yang melintasi Kampus UGM (buka-tutup), setelah jalan lingkar selesai dibangun. Dalam hal ini pengelolaan Jalan Kaliurang diserahkan ke UGM sebagai bagian dari wilayah Kampus UGM yang bersifat terpadu.

2 Penutupan lalulintas di Jalan Kaliurang yang melintasi Kampus UGM dimulai dari selatan Bookstore UGM;

Pemindahan arus lalu lintas jalan lingkar timur melalui Kuningan;

Pemindahan arus lalu lintas jalan lingkar barat melalui Blimbingsari.

3 Tukar guling persil-persil utara Mirota Kampus; Penutupan lalulintas di Jalan Kaliurang yang melintasi

Kampus UGM dimulai dari perempatan Mirota Kampus.

= JALAN LINGKAR

= BUKA-TUTUP

KETERANGAN :

= RING ROAD

KETERANGAN :

= DI TUTUP

= RING ROAD

KETERANGAN :

= DI TUTUP

= TUKAR GULING

RENCANA DETAIL KAWASAN

5

41

2

3

RENCANA DETAIL KAWASAN SPOT 1

IMAGES DESIGN SELOKAN MATARAM (RUAS JL. KALIURANG - JL. GEJAYAN)


Ring Road Sisi Barat

No. Pias Total Biaya (Rp.)

1 Sp. Blimbingsari - Sp. RS. Hewan Prof. Soeparwi 1.100.000.000,00

2 Sp. RS. Hewan Prof. Soeparwi - Sp. SDN Percobaan 2 600.000.000,00

3 Sp. SDN Percobaan 2 - Sp. Toko Bali 1.300.000.000,00

4 Sp. Toko Bali - Sp. Teknik 200.000.000,00

5 Sp. Teknik - Bundaran Teknik 100.000.000,00

3.300.000.000,00

PRAKIRAAN BIAYA PENGEMBANGANTAHAP - 1

Ring Road Sisi Timur

No. Pias Total Biaya (Rp.)

1 Sp. Sagan - Bundaran F. Filsafat 200.000.000,00

2 Bundaran Filsafat TK ABA 2.600.000.000,00

3 TK ABA - Sp. UNY Karangmalang 1.800.000.000,00

4 Sp. UNY Karangmalang - SP. UNY Selokan 1.100.000.000,00

5.700.000.000,00

TOTAL : Rp 9 Milyar

ARAHAN PENATAAN LANSEKAP MODEL JALAN LINGKAR UGM

Disain Sustainable Lansekap Jalan

Referensi Jalan Kolektor Sekitar Kampus UGM Kota Baru jalan yang paling disukai oleh masyarakat yogya

Referensi Jalan Kolektor Sekitar Kampus UGM Jalan Cik di Tiro , dengan median dan tanaman di tengah jalan

Referensi Jalan Kolektor Sekitar Kampus UGM ROUNDABOUT Bundaran UGM sebagai identitas utama kampus UGM dan jalan ke MirotaKampus dengan median tanaman pohon perindang

REFERENSI JALAN KOLEKTOR/ ARTERI SEKUNDAIR DI LUAR NEGERIJALAN ARTERI di Gleen wood California USA

REFERENSI JALAN KOLEKTOR/ ARTERI SEKUNDAIR DI LUAR NEGERIBrooklyn Newyork USA. Jalan sepeda berada ditengah

REFERENSI JALAN KOLEKTOR/ ARTERI SEKUNDAIR DI LUAR NEGERI

Shhatuck Avenue, Berkeley, California, USA

REFERENSI JALAN KOLEKTOR/ ARTERI SEKUNDAIR DI LUAR NEGERICatedral City, California

KONSEP PERSIMPANGAN TRAFFIC CALMING

REFERENSI PERESAPAN AIR TEPIAN JALAN DI LUAR NEGRI

REFERENSI PERESAPAN AIR TEPIAN JALAN DI LUAR NEGERI

SUSTAINABLE STREET

Sustainable street sebagai konsep dasardisain lansekap jalan lingkar UGM

Jalan sebagai JALUR PERGERAKAN Jalan sebagai PELESTARIAN LINGKUNGAN Jalan sebagai KEGIATAN KOMUNITAS

JALAN SEBAGAI JALUR PERGERAKANa. Konektivitas tinggi dari berbagai jaringan moda transportasi yang meminimalisasi ukuran fasilitas

individual b. Kontinyu dan konektivitas tinggi jaringan transit, sepeda dan pedestrian c. Manajemen parkir

JALAN SEBAGAI JALUR PERGERAKAN1. Kemudahan melintas jalan2. Memperhatikan akses kendaraan gawat darurat3. Desain jalan untuk memperlambat kendaraan

JALAN SEBAGAI PELESTARAIAN LINGKUNGANHutan kotaPeresapan air hujanTaman peresapan dan penyaringan air hujanPengurangan penutupan permukaan

JALAN SEBAGAI PELESTARAIAN LINGKUNGANPermukaan jalan yang berpori dan tidak silauEffisiensi energy lalmpu lalu lintasPemakaian air yang tidak bisa diminumMelestarikan pemandangan dan proses alami

JALAN SEBAGAI KEGIATAN KOMUNITASRuang berkumpul, taman dan ruang makanMempersempit lebar jalan road dietBerbagi jalan untuk berbagai macam kegiatan komunitasRancangan lampu dan furniture local

JALAN SEBAGAI KEGIATAN KOMUNITASPencapaian ke property sekitarPenanaman tanaman localMeningkatkan estetika lingkungan

ARAHAN DISAINTanaman / pohon harus mempunyai karakter yang sama pada 2 sisi jalan, jika menghendaki berbagaispecies diatur berpola regulerTanam satu species yang sama akan meyatukan / unify suatu area

ARAHAN DISAIN Pilih tanaman yang akan sesuai dalam kondisi dewasa. Tanaman lebar untuk jalan lebar, sebaliknyatanaman sempit untuk jalan sempitJika tidak memakai ruang tanaman, disarankan memakai , tree grates , untuk melindungi akar, demikian juga volume pedestrian yang tinggi

ARAHAN DISAINLokasi tanaman/pohon

Tanam tanaman dengan jarak yang sama/regular dalam baris yang lurus untuk menghasilkan kontinuitas tepianjalan. Sesuaikan jarak untuk lampu dan jalan masuk ke property sekitarTanaman tidak ditanam pada jarak minimal 9 10 meter dari persimpangan jalan

ARAHAN DISAINPada sight triangle / segitiga pandang ditepi persimpangan tidak boleh ada tanaman lebih tinggi dari 15 20 cm danbenda lain lebih tinggi dari 60 cm.

ARAHAN DISAINUkuran tanaman dewasa, pada kawasan perumahan diharapkan bisa membentuk kontinuitas kanopidan membentuk ruang jalan. Tanaman tidak berduri dan tidak berbuah bisa ditanaman di median jalan dan cabang-cabang rendahtidak mengganggu.

ARAHAN DISAINTinggi cabang tanaman disisi jalan tidak boleh lebih rendah dari 3.00-3.20m.Tinggi cabang tanaman disisi pedestrian tidak boleh lebih rendah dari 2.50-2.70m\

ARAHAN DISAIN Tanaman pohin dekat dengan pedestrian tepi jalan seharusnya ; tidak berduri dan tidak berbuah untukkemudahan pemeliharaan, kayu yang kuat dan tahan terhadap penyakit, batang tunggal dan tumbuhkeatas, harapan hidup medium dan panjang .

ARAHAN DISAIN Sepanjang daerah komersial tanaman seharusnya menimalisasi penutupan pandangan terhadaptoko/ retail. Pilih bentuk dan karakter, dan jarak tanaman yang sesuai konsep keterbukaan pandanganterhadap daerah komersial lantai 1.

ARAHAN DISAIN ROUNDABOUT untuk menarik perhatian , pembentukan enclosure/ pelingkup untuk memperlambatkendaraan

MODEL PERSIMPANGAN JALAN LEBAR 14M DENGAN JALAN LEBAR 14M

MODEL PERTIGAAN JALAN LEBAR 14M DENGAN JALAN LEBAR 14M

MODEL PERTIGAAN JALAN LEBAR 14M DENGAN JALAN LEBAR 10M

DETAIL JALAN

TERIMA KASIH

Documents

Penataan Jalur Lalu Lintas