Perpetuum mobile –közlekedés az agglomerációban

Somodi László

Vezérigazgató-helyettes

BKK Zrt.

BUDAPEST│AGGLOMERÁCIÓ Konferencia2013. március 7. – ÚJVÁROSHÁZA

1. BKK létrehozása, helye a régió közlekedési intézményrendszerében

2. Főváros és környezete közlekedési kapcsolatai

3. Együttműködés az NFM ellátásért felelős szervezeteivel, az agglomerációt érintő fejlesztések

4. Az elővárosi tarifarendszer jövője, a Budapest-bérlet kiterjesztése, elektronikus jegy- és bérletrendszer

2

Tartalom

1. A BKK létrehozása, helye a régió közlekedési intézményrendszerében

3

A BKK létrehozásának célja, modellje

4

Általános célok:• Világos koncepció: integrált közlekedésszervező

(közösségi, közúti, gyalogos, kerékpáros közlekedési feladatok összevonása – közlekedési kompetenciaközpont)

• Világos kompetenciák: a tervezési, üzemeltetési, beruházási és ellenőrzési feladatok professzionális és felelős ellátása

• Világos célok: finanszírozható, fenntartható üzemeltetés és fejlesztés

A BKK modelljének mintája: Transport for London

Budapesti Közlekedési Központáltalános feladatai

• Integrált városi közlekedésirányítás (közlekedési stratégia kidolgozása, napra készen tartása, projektek kidolgozása, megvalósítása, szakmai koordináció)

• Közösségi közlekedési szolgáltatások megrendelése (hálózattervezés, megrendelés, ellenőrzés, jegyek kibocsátása, ellenőrzése, regionális összehangolás)

• Közutak, műtárgyak, forgalomtechnikai rendszer kezelői feladatainak ellátása (felújítási, építési munkák kidolgozása, koordinálása)

• Átfogó fővárosi közlekedési rendszerek kialakítása és működtetése (parkolás, „dugódíj”, teherforgalmi behajtás, „közbringa”) 5

2012. május 1-jével befejeződött a budapesti közlekedésirányítás intézményrendszerének kialakítása

A BKK ellátja a közlekedésszervezési és tömegközlekedési megrendelői feladatokat is, azaz

közszolgáltatási szerződéseket kötött a BKV-val és a versenyeztetett szolgáltatókkal;

végzi a viteldíj-rendszer felülvizsgálatát, javaslatot tesz a fejlesztésre;

szervezi a tömegközlekedési szolgáltatást, meghatározza a hálózat elemeit, a járatok és menetrendek jellemzőit;

felel a jegy- és bérletértékesítésért, ill. végzi a jegyellenőrzést;

kézben tartja a budapesti forgalomirányítást és felügyeli a rendkívüli forgalmi helyzeteket.

6

7

Változások a közszolgáltatást végző üzemeltetési szervezetekben

A BKK vagy az általa felügyelet szervezetek ellátnak közszolgáltatási feladatokat is, amelyekben az alábbi változások következtek be, vagy vannak folyamatban

fővárosi parkolás-üzemeltetés törvényi változás miatti átalakítása

kerületi parkolás üzemeltetési feladat ellátása

BKV Zrt. belső szervezeti átalakítása, majd buszágazat és kötöttpályás ágazat önálló társaságokba szervezése

az autóbusz szolgáltatások versenyeztetése

8

9

A fenntartható városi mobilitás-tervezés:

úgy tervezni városunk jövőjét, hogy az emberek legyenek a középpontban.

„Emberközpontú tervezés”

Fenntartható mobilitás – igénybefolyásolás

10

Nemcsak fővárosi kompetenciába tartozó kérdések: • parkolási díjak szabályozó hatása• P+R szabályozás, módváltási zónák • egységes városi és elővárosi menetdíjrendszer • munkába járás utazási költségtérítésének

egységesítése• cégautó használat szabályainak szigorítása

Igénybefolyásolás – tudatos közlekedés

2. A főváros és környezete közlekedési kapcsolatai

11

- Budapest hétköznapi ingaforgalma 300 ezer fő.

- Budapest vonzás- körzete nem követi a közigazgatási határokat.

- Hat megyét érint és közel 200 települést ölel fel.

12

Agglomeráció és előváros

13

Az elmúlt időszak elővárosi fejlesztései

• éjszakai szolgáltatás bővítése (hálózat, sűrítés)• nappali szolgáltatás bővítése (hálózat, sűrítés)• alacsonypadlós járművek arányának növelése• tarifaszabályok egységesítése (határponti

megállóhelyek)• fedélzeti jegyértékesítés bővítése• vasúti csatlakozások javítása (13, 64)• hév: pályarehabilitációk, sebességkorlátozások

megszüntetése, vonalszámozás bevezetése • P+R parkolók (Kerepes, Mogyoród, Szigetszentmiklós,

stb.)

14

Fejlesztési programjaink

• KÖZOP projektek előkészítése– M2 és H8-H9 összekötés– észak-déli regionális gyorsvasút déli ága

• FUTÁR projekt megvalósítása (utastájékoztatás és forgalomirányítás fejlesztése)

• elektronikus jegyrendszer bevezetése• jegyautomata hálózat fejlesztése• szolgáltató-független integrált menetrendek

megvalósítása (Bécsi út, Csepel, Diósd)• hév járművek utazási komfortjának javítása (ülések

felújítása, arculat, kerékpárszállítás fejlesztése)• Budakeszin díjmentes átszállás bevezetése, vonali

helyett területi érvényességű tarifával (március 1-jétől)

Az M2 metró és

a H8-H9 (gödöllői) hév összekötése, rákoskeresztúri szárnyvonal

• Budapest XVI. és XVII. kerületéből a hivatásforgalmú utazások legnagyobb része ma elhagyja a kerületet

• Az agglomeráció keleti szektorában erőteljes népességnövekedés várható a jövőben

• Megoldást jelenthet egy közvetlen belvárosi kapcsolatot nyújtó kötöttpályás közlekedési elem létesítése és a meglévő hév-vonalak rekonstrukciója

Előkészítés alatt lévő projektek

15

16

H8-as hév és M2 metró összekötése

• Örs vezér terei átszállási kényszer megszüntetése, közvetlen belvárosi kapcsolat

• Eljutási idő rövidülése• Új városrészek bekötése

• Első lépésben a déli szakaszok Astoriáig történő bevezetése.

• Budapest külső kerületei, valamint a dél-pesti agglomeráció települései számára ad új kötöttpályás kapcsolatot.

Előkészítés alatt lévő projektekAz észak-déli regionális gyorsvasút déli szakaszának előkészítése

• A déli szakaszok üzemmódjának és vonalvezetésének meghatározása.

• A ráckevei ág alternatív bekapcsolási lehetőségei.

• A belvárosi vonalvezetés alternatívái.

17

Jobb forgalomirányítás, valósidejű utastájékoztatás

Forgalomirányítási és Utastájékoztatási Rendszer (FUTÁR)

• 2300 jármű műholdas követése• 250 utcai kijelző• GPS-alapú forgalomirányítás • Valósidejű utastájékoztatás,

utazástervezés • Független TETRA rádiós

rendszer• Előnyben részesítés 30

csomópontban• Beruházás értéke: 7 milliárd Ft• Uniós támogatás: 4 milliárd Ft• Átadás: 2013 tavasza

Eredmény: kiszámíthatóbb, megbízhatóbb közösségi közlekedés

19

20

Rövid távon fejleszthető terület:Utastájékoztatás

• hév vonalszámozás bevezetése 2011. július

• Volánbusz vonalszámozás befejezése

• MÁV-START vonalszámozás megvalósítása

21

Rövid távon fejleszthető terület:Utastájékoztatás

• Új vonalhálózati térképek a Volánbusznál

• Új vonalhálózati térképek a MÁV-START-nál

3. Együttműködés az NFM ellátásért felelős szervezeteivel az agglomerációt érintő fejlesztésekben

22

A kooperáció területei

• Budapest-bérlet használatának kiterjesztése és elszámolási kérdéseinek teljes körű újragondolása

• háromoldalú megállapodások az agglomerációs buszközlekedésről (NFM-BKK-környéki település)

• kétoldalú megállapodás hév közlekedésről (NFM-BKK)• együttműködés a közlekedési jogszabályok és az NKS

megalkotásában• aktív szakértői közreműködés az egységes elővárosi

menetdíjrendszer előkészítésében• az együttműködés kereteinek megállapodásos

fejlesztése• szakértői együttműködés a NIF-fel az elővárosi vasúti

fejlesztésekben 23

A BKK célja a nemzetgazdasági optimum elérése• az agglomerációs közlekedési viszonyok

nincsenek tekintettel a közigazgatási határokra• a közlekedési szolgáltatásokkal követni kell az

utazási szokásokat – befolyásolva kiszolgálni• a helyi és az elővárosi szolgáltatásoknak

összehangolt teljesítménykínálatot kell nyújtani

• a szolgáltató kiválasztásában fő szempont a nemzetgazdasági költség optimum

• ellátási felelősök együttműködési kereteinek megállapodásos fejlesztése, akár közös ajánlat modell az üzemeltetésre 24

25

4. Az elővárosi tarifarendszer jövője, a Budapest-bérlet kiterjesztése, elektronikus jegy- és bérletrendszer

A leendő elektronikus jegyrendszer

• Utasszám-növelés vonzó tarifarendszerrel (időalapú jegy, pay-as-you-go a bérletek mellett)

• Pay-as-you-go: érintésmentes bankkártyát egész nap használja az utas, elszámolás naponta egyszer, hajnalban – speciális, tömegközlekedési szabályrendszer (létezik!)

• Regionális tarifaközösség lehetősége (MÁV-Start, Volánbusz)• Hamisítás megszüntetése, bliccelés csökkentése, kedvezmények

ellenőrzése• Kapcsolódás a Nemzeti Egységes

Kártyarendszerhez (NEK)• Érintésmentes bankkártya és

NFC-képes mobiltelefon használata• Közvetlen internetes termékvásárlás és egyenleg feltöltés• Teljesen szerveralapú rendszer (kártyára nem írunk adatot)

A leendő elektronikus jegyrendszer

• Nemzetközi trend: érintésmentes bankkártyára, illetve logikájára és technológiájára alapuló rendszer. Oka: a közlekedés is csak egy termék, amit az emberek megvásárolnak.

• Informatikai felépítés: banki rendszerekhez hasonlóElső fecskék: Chicago, London, Philadelphia, New York….Budapest

• Nyílt rendszer:o Utasmédia lehet harmadik fél által kibocsátott „kártya”:

bankkártya, bankkártyát emuláló mobiltelefon, NEK-hez kapcsolódó oktatási vagy nyugdíjas kártya – többféle nem lehet, mert lelassítaná a kártya azonosítását és leolvasását

o Rendszerelemek: önmagukban lehetnek zártak, de nyílt protokollon kell kommunikálniuk (beszállító-kitettség csökkenése). Központi rendszer kivétel – rendszer szíve és agya

• Zárt rendszer:o Utasmédia: BKK által kibocsátandó kártyák más termék

vásárlására nem használhatóak fel

A leendő elektronikus jegyrendszer

Következő „látható” lépések• Metró beléptető kapuk nyilvános tesztje 2013 első

negyedévében – 4 gyártó jelentkezett a meghirdetett felhívásra; a világ legnagyobb, specializált cégei

• Kártyaleolvasó teszt – a készülék a rendszer Achilles-sarka a válaszidő miatt, biztosra kell mennünk

• Jegyautomata-tender – várhatóan 2012 végén, 2013 elején:o szállítói finanszírozáso beruházási igény kb. 2,7 milliárd Fto üzemeltetési időszak 5-10 évo kompatibilitás a leendő elektronikus

jegyrendszerrel• „Nagy” tender

o finanszírozást a Főváros/BKK biztosítjao 2013 közepén várható, magyar és angol nyelveno 3 éves, ütemezett üzembe helyezéso 7-10 éves üzemeltetés

Elővárosi tarifarendszer jövője

• Személyszállítási törvény 2013. január 1. napjától előírja a főváros és elővárosa tekintetében a fővárosi személyszállítási közszolgáltatás és az elővárosi személyszállítási közszolgáltatások igénybevételére jogosító egységes jegy- és bérletrendszer működtetését (32. § (6) bek.)

• BKK célja a budapesti tarifaközösség elővárosokra kiterjesztése • NFM kompetenciájába tartozik az elővárosi tarifaközösség

kialakítása• BKK szakértői szinten részt vesz a tarifarendszer kialakításában

29

Köszönöm a figyelmet!

30

Somodi LászlóVezérigazgató-helyettes

Budapesti Közlekedési Központlaszlo.somodi@bkk.hu