www.shipandoffshore.net2013

� Kỳ vọng nhu cầu tăng đối với các hệ thống được cấp chứng nhận kiểu dáng 24

� Ra mắt tàu vận tải ngoài khơi 14

� Những giải pháp truyền động cho ngành công nghiệp ngoài khơi 8

PHIÊN BẢN TIẾNG VIỆT CỦA

���������� �����

�������� ������!� "�#$�%&

AVEVA Marine'()�*+$,�-)��.$����� �������������������� ����� ��� ������!"#�$ %$ &�$'�$���(�����)%���*+",�-���� �� ��.��/���0��������%1�����%������2-3��#���)4��-'�%������5��"6��%1�

78987:%)��;��<'��=�$�$��� > ?��1�������@�D@��+��F��$J��1��F�(��� ��+%<#�K���> %��"L���(�OQK� R�SK��@�O@O@�U6�$%����D�?�W��6��(�-%-�X$2�?$�#������@�D@2�?$���X �R���� ����5���?��?�+ 5�2$'��5�-'$Y������ � 5�-X��1)%��@�D��$-(�DX���-@�Z[\�1�Y��(��?���(�D�(��

8Y�������.��-]-"6�����$���2-����.�����?���(�-"6��(������-���� �����)%����5���@�Y���%��J��U]�D�($��(�(��78987:%)��;����X�3�> ^�_+��F�� ��.��`%$4���

b����� ��5����-= ����=�$�$���@�D@2DQ�� R���> ?��^���������1���$(��%���2�����W��"6�������?�278987����=�-= �"��1���������`%D�(���������> %$���"Y�<(�������c�)6�1���= ����L�d[> &��%�

/010/�2�3()�4+$,��)��.$�56$,�7�87��9:$,�;�<��=>�$?@

AAABC5D5CB7:@E@C9�$D

Một thị trường hàng hải quan trọng và hấp dẫn

ngành hàng hải. Tuy nhiên hiện nay chúng ta đã có thể quan sát thấy những tin tức thuận lợi từ các thị trường hàng hải và các đơn hàng đóng mới tàu trong một số lĩnh vực. Nhưng tình hình hiện vẫn mang tính thách thức đối với hầu hết các lĩnh vực trong ngành hàng hải như các công ty hàng hải, nhà máy đóng tàu cũng như các công ty cung ứng thiết bị hàng hải và ngoài khơi. Các công ty cung ứng thiết bị hàng hải và ngoài khơi của châu Âu, đặc biệt là Đức rất thành công trên thị trường toàn cầu. Các công ty hàng hải và nhà máy đóng tàu trên toàn thế giới tin cậy vào các sản phẩm cải tiến do ngành này phát triển với nền tảng nhiều thập niên kinh nghiệm. Một số lượng lớn các cải tiến tập trung vào sử dụng năng lượng hiệu quả và khả năng tương thích với môi trường đã được phát triển trong những tháng vừa qua. Một vài trong số những cải tiến quan trọng nhất được miêu tả trong số phát hành này. Sự quan tâm toàn cầu đối với thị trường hàng hải Việt Nam đã được phản ánh qua triển lãm INMEX Vietnam năm vừa qua (trước đây gọi là Maritime Vietnam) – triển lãm hàng hải quốc tế hàng đầu tại Việt Nam. Triển lãm Hàng hải quốc tế lần thứ 4 ước tính thu hút hơn 200 công ty và các thương hiệu đến từ 16 quốc gia tham dự gồm Việt Nam, Singapore, Trung Quốc, Đức, Nhật Bản, Hàn Quốc, Hà Lan, Thụy Sỹ, Ba Lan và Mỹ.

Với ấn phẩm này, bạn đang có trong tay số mới đặc biệt của Tạp chí quốc tế về công nghệ Đóng tàu và Ngoài khơi “Ship & Offshore”. Được xuất bản bởi công ty DVV Media có trụ sở tại Hamburg, ấn phẩm quốc tế này trình bày những thông tin chuyên ngành về công nghệ tàu biển cho thị trường đóng tàu toàn cầu. “Ship & Offshore” được xuất bản 6 lần một năm bằng ngôn ngữ tiếng Anh và được bổ sung bằng các ấn phẩm định kỳ quốc tế trọng tâm hướng vào những thị trường hàng hải đặc biệt phát triển nhanh trên toàn thế giới. Các ấn phẩm này, bao gồm những xu thế phân tích chuyên môn cao từ tất cả các lĩnh vực trong ngành hàng hải – tập trung vào công nghệ đóng tàu, hàng hải và ngoài khơi – được xuất bản bằng ngôn ngữ bản địa thích hợp.Trải qua một thời kỳ với nhiều khó khăn và thử thách, ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam đã mở ra nhiều cơ hội và tiềm năng. Do vậy, việc xuất bản ấn phẩm tiếng Việt này là một quyết định hợp lý.Khu vực biển Việt Nam nắm giữ rất nhiều mặt hàng quan trọng, đặc biệt là nguồn tài nguyên dầu và ga. Là một nền kinh tế hưởng lợi từ các nguồn tài nguyên đa dạng và phong phú này, biển đóng một vai trò quan trọng cho sự phát triển của đất nước. Vì vậy, trong những năm gần đây, Đảng và Nhà nước Việt Nam đã ban hành một số nghị quyết, chính sách về ngành công nghiệp hàng hải.Việt Nam cần tập trung đầu tư xây dựng các cảng biển hiện đại, đồng thời phát triển đồng bộ kết cấu hạ tầng sau cảng, xây dựng thêm các nhà máy đóng tàu và sửa chữa tàu, phát triển nhanh, mạnh đội tàu biển Việt Nam.Hậu quả của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu diễn ra từ mùa thu năm 2009 cùng với tình trạng dư thừa công suất trong cả ngành đóng tàu và vận tải biển vẫn đang ảnh hưởng mạnh mẽ đến

Dr.-Ing. Silke SadowskiEditor in Chiefsilke.sadowski@dvvmedia.com

3 Tàu & Ngoài khơi | 2013

NGÀNH CÔNG NGHIỆP HÀNG HẢI Ở VIỆT NAM | EDITORIAL

8 Những giải pháp truyền động cho ngành công nghiệp ngoài khơiPropulsion solutions for the offshore industry

12 Bộ truyền động kiểm soát thứ cấp làm cân bằng sóng cồnSecondary-controlled drives compensate for sea swells

14 Ra mắt tàu vận tải ngoài khơiOffshore carrier makes debut

22 Các mô phỏng nâng cao hỗ trợ qui trình xử lý nước dằn tàuAdvanced simulations support ballast water treatment process

24 Kỳ vọng nhu cầu tăng đối với các hệ thống được cấp chứng nhận kiểu dáng Increasing demand for type-approved systems expected

� Ngoài khơi & công nghệ hàng hải Offshore & Marine Technology

� Phỏng vấn Interview

� Thiết bị của tàu Ship’s Equipment

� Standards

LỜI TÒA SOẠN | EDITORIAL ............................................ 3 TIN TỨC VÀ SỰ KIỆN | NEWS & FACTS ......................... 6 BUYER’S GUIDE ........................................................... 15IMPRINT ....................................................................... 31

8 14

Daily updated news, classifi ed into categories

World Diary – all major dates at a glance

incl. online archive

Book Shop

Online job marketplace

Buyers Guide

www.shipandoff shore.net

incl.online

archive

4 Tàu & Ngoài khơi | 2013

� Thiết bị của tàu Ship’s Equipment

� Ðịnh vị Navigation

22 30

26 Mở rộng danh mục hàng hải Extension of marine portfolio

27 Điều khiển truyền động lái đẩyDrive control

27 Bổ sung thiết bị đẩy truyền động bánh xe vào danh mục đầu tư Rim-driver thrusters added to portfolio

28 Wago giới thiệu các sản phẩm mới trên thị trườngWago introduces new products to the market

29 NautoPilot 5000 góp phần tiết kiệm nhiên liệuNautoPilot 5000 helps to reduce fuel

30 Hệ thống giám sát cho các con tàu cỡ nhỏFuel monitoring for tugs and offshore vessels

30 Giảm khí thải với sự hỗ trợ của công nghệ thông tinReducing emissions with the help of IT

� Tin mới của ngành Industry News

Compendium Marine EngineeringOperation-Monitoring-Maintenance Find out more about this compendium and order your copy at www.shipandport.com/cme.

98,- € (plus postage)

Tàu & Ngoài khơi | 2013 5

NỘI DUNG | CONTENT

Britoil xâm nhập thị trường tàu dịch vụ giàn khoan PSVULSTEIN | Một hãng tàu của Singapore, công ty TNHH Dịch vụ Ngoài khơi Britoil (Britoil Offshore Services Pte Ltd) đã kí kết hợp đồng thiết kế và cung cấp gói thiết bị cho hai tàu dịch vụ giàn khoan (PSV) theo mẫu thiết kế mới PX 121 của Ulstein. Các tàu này được đóng tại chính xưởng đóng tàu của Britoil, chi nhánh Indonesia trên hòn đảo Batam. Các tàu X-bow này sẽ đánh dấu bước tiến của Britoil vào thị trường tàu cung ứng giàn khoan.Hợp đồng bao gồm gói thiết bị trọn gói trong đó có thiết kế cơ bản, hỗ trợ kỹ thuật và trang thiết bị chính do Ulstein cung cấp (các bộ máy phát điện, hệ thống định vị động, các chân vịt phương vị chính, thiết bị đẩy dạng ống và thiết bị đẩy có thể thu vào, hệ thống FiFi, hệ thống vận chuyển hàng hóa,…).

Giám đốc điều hành phòng Thiết kế và Giải pháp của tập đoàn Ulstein, ông Sigurd Viseth cho biết “Đây là một bước đột phá đối với tập đoàn Ulstein ở khu vực Đông Nam Á và là lần đầu tiên một tàu do Ulstein thiết kế được đóng tại một xưởng đóng tàu của Indonesia”.Tàu Blue Fighter, chiếc tàu đầu tiên theo kiểu thiết kế này của Ulstein đã được bàn giao vào đầu năm nay. Khi đã có những mẫu thân tàu tương tự như Blue Fighter thì những chiếc tàu mới sẽ được thay đổi thiết kế theo yêu cầu của công ty Britoil. Điều này bao gồm thêm một boong tàu tiện nghi, tạo sức chứa cho khoảng 50 người. Các tàu sẽ được đóng theo Quy cách cho các tàu chuyên dụng của Tổ chức hàng hải quốc tế IMO và sẽ có ký hiệu hạng tàu biển khắc phục sự cố tràn dầu trong trường hợp khẩn.

Hình ảnh tàu PSV mới của Britoil Minh họa: Tập đoàn Ulstein

Tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng được đóng mớiMOL | Hãng hàng hải Nhật Bản Mitsui O.S.K Lines Ltd. (MOL) đã trao hợp đồng đóng mới hai tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng. Con tàu lớn hơn trong số hai tàu chở dầu được đóng tại Công ty Kawasaki Heavy Industries. Con tàu đóng mới dài 293m, rộng 48,9m và mớn nước 11,92m có sức chứa 164.700m3 và đạt vận tốc 19,5 hải lý/giờ. Con tàu này sẽ được đưa vào khai thác trong năm 2016. Con tàu chở dầu mới thứ hai được đóng tại Công ty Mitshubishi Heavy Industries. Con tàu chở dầu loại Sayaendo dài 288m, rộng 48,94m và mớn nước 11,55m. Con tàu có dung tích 155.300m3. Thiết kế toàn bộ boong tàu hình cầu giúp tăng tính năng khí động lực học và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như khí thải. Cấu trúc thân tàu được tối ưu sẽ giúp giảm thiểu nhu cầu nhiên liệu. Dự kiến con tàu được bàn giao trong năm 2017. Cả hai con tàu đều được Tập đoàn năng lượng Kansai Electric Power Inc. thuê dài hạn.

Bàn giao tàu Celebrity ReflectionNHÀ MÁY ĐÓNG TÀU MEYER | Tại Eemshaven, Hà Lan, con tàu Celebrity Reflection đã được Nhà máy đóng tàu Meyer giao cho hãng du thuyền của Mỹ Celebrity Cruises, Miami. Đây là con tàu thứ năm thuộc hạng Solstice mà nhà máy đóng tàu tại Papenburg đã đóng cho hãng du thuyền của Mỹ. Con tàu đóng mới với dung tích 126.000 DWT có chiều dài 319m, rộng 37,4m và mớn nước tối đa 8,3m. Động cơ đẩy với công suất 35.000 kW giúp con tàu có thể hoạt động với vận tốc lên đến 23 hải lý/giờ. Trên 18 boong của con tàu du lịch mang quốc tịch Malta có sức chứa lên đến 3046 du khách trong 1.369 cabin hướng ra bên ngoài. Ngoài ra con tàu còn có các phòng hạng sang trọng và 154 cabin bên trong. Tổng cộng 1.271 nhân viên phục vụ trên tàu chăm lo cho sự thoải mái của du khách trên du thuyền này. Ngoài 10 nhà hàng

và quán café, trên boong còn có 16 quán bar. Tại 16 cửa hàng, du khách có rất nhiều cơ hội mua sắm. Trong một rạp hát với sức chứa 1.100 chỗ ngồi diễn ra nhiều chương trình biểu diễn vào các buổi tối. Du thuyền này được hãng Det Norske Veritas tiến hành đăng kiểm. Trọng tâm của con tàu là lắp đặt các hệ thống hiệu quả về năng lượng ví

dụ như một hệ thống pin mặt trời, một hệ thống thu hồi nhiệt hoặc hệ thống đèn LED chiếu sáng tiết kiệm năng lượng. Nhằm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, các đặc tính thủy động lực học của thân tàu đã được tối ưu trong quá trình xây dựng qua các cuộc thử nghiệm về kéo và các tính toán bằng máy vi tính. Ngoài ra, theo thông tin của nhà máy

đóng tàu, lớp sơn dưới nước được sơn cực kỳ hiệu quả.Sau khi bàn giao cho hãng du thuyền, con tàu Celebrity Reflection đã rời cảng Eemshaven của Hà Lan về hướng Amsterdam. Chuyến đi đầu tiên này đồng thời là sự mở màn cho chuyến hải trình giới thiệu con tàu từ thủ đô Hà Lan qua Barcelona đến biển Địa Trung Hải.

Con tàu Celebrity Reflection là con tàu thứ năm trong hạng này

6 Tàu & Ngoài khơi | 2013

TIN TỨC VÀ SỰ KIỆN | NEWS & FACTS

Tàu ngoài khơi từ FlensburgFSG | Doanh nghiệp khảo sát địa chấn hoạt động toàn cầu WesternGeco đã trao hợp đồng đóng hai con tàu ngoài khơi cho Công ty TNHH Đóng tàu Flensburg Co. KG (FSG). Với hợp đồng này, các nhà máy đóng tàu tại Flensburg lại tiếp tục gặt hái được thành công quan trọng trong bán hàng. Các con tàu đóng mới là các tàu có chiều dài 127m được thiết kế cho khảo sát địa chấn. Trong tương lai, các con tàu đóng mới sẽ thăm dò và khai thác tài nguyên dầu mỏ và khí thiên nhiên dưới đáy biển trên phạm vi toàn thế giới. Theo thông tin của các nhà máy đóng tàu, trong quá trình phát triển và đóng, trọng tâm được chú ý đến tính hiệu quả, tiện lợi và độ tin cậy, nhất là tầm hoạt động của các con tàu này. Theo phương án này, các con tàu sẽ có thể vận hành an toàn, kể cả tại các vùng cực. Dự

kiến, hai con tàu được đóng xong trong năm 2014. Đối với một nhà máy đóng tàu từ Flensburg, ở việc đóng cả hai con tàu đặc chủng, hợp đồng này liên quan đến một lĩnh vực kinh doanh cho đến nay vẫn còn mới. Theo thông tin của

doanh nghiệp, với hợp đồng này nhà máy đóng tàu không chỉ tiếp tục duy trì hơn 700 chỗ làm việc mà ngoài ra còn mở rộng hoạt động và định hình vị trí của công ty trên thị trường ngoài khơi ngày càng trở nên quan trọng. Nhằm

đảm bảo đúng tiến độ hợp đồng hiện tại của doanh nghiệp đóng tàu, trong năm nay FSG đã tuyển 35 kỹ sư, một phần cho văn phòng mới tại Hamburg, một phần tại Flensburg. Công ty tiếp tục tuyển nhân sự khác nữa.

Với hai chiếc tàu ngoài khơi được đặt hàng hiện tại, FSG bước chân vào một lĩnh vực kinh doanh mới

Đơn hàng động cơ nhiên liệu kép, tốc độ thấp đầu tiênMAN | Công ty tàu biển Mỹ Tote đã ký hợp đồng với hãng tàu thủy Nassco ở San Diego về việc đóng hai tàu công-te-nơ hiện đại và ba tàu lớn nữa để phục vụ chủ yếu trong nước. Tàu 100-TEU dài 233m và rộng 32m sẽ vận hành bằng động cơ nhiên liệu kép, đạt tới tốc độ 22 hải lý. Nhà sản xuất mới đây đã công bố đây là đơn hàng đầu tiên cho động cơ ME-GI nhiên liệu kép, tốc độ thấp của MAN Diesel & Turbo. Vận hành chủ yếu bằng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), tàu của Panamax được xem là những tàu công-te-

nơ thân thiện nhất với môi trường trên thế giới hiện nay. Được đóng tại xưởng Nasco tại San Diego và do South Korean DSEC - một phần của Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering thiết kế, những con tàu này sẽ hoạt động giữa Florida và Puerto Rico. Thiết kế tàu sẽ cho phép vận chuyển những sản phẩm. Công tác đóng con tàu công-te-nơ đầu tiên dự kiến sẽ được khởi động vào quý I năm 2014, và dự kiến bàn giao vào quý IV năm 2015. Con tàu thứ hai sẽ được trao cho chủ sở hữu vào quý I năm 2016.

Hạ thủy thiết kế tàu chở dầu Aframax

WÄRTSILÄ | Wärtsilä, nhà cung cấp các giải pháp và dịch vụ hàng hải Phần Lan đã cho hạ thủy một thiết kế tàu chở dầu Aframax được cho là sẽ đưa ra các giải pháp cho vấn đề pháp chế về phát thải trong hiện tại và tương lai. Được phát triển bởi Wärtsilä Ship Design, tàu chở dầu thô một chân vịt làm nổi bật những nét đặc trưng của một CFD (động lực học chất lỏng tính toán) – đó là tối ưu hóa gấp hai lần thân tàu để giảm sức cản và tăng hiệu suất lực đẩy. Theo Wartsila, việc tối ưu hóa động lực học chất lỏng tính toán xem xét kỹ dòng chảy và sự phân bổ áp lực dọc theo thân tàu, trong khi mũi tàu hình trụ sẽ điều tiết hoạt động của mớn nước kể cả trong những điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Thuyền thiết kế dài 253,2m, rộng 44m và

mức mớn nước tối đa là 15,2m. Nhìn chung,với 12 thùng chứa có thể vận chuyển được 134.250m3 hàng hóa. Sẽ tiến hành lắp đặt thêm một động cơ chính điều khiển điện tử hai thì Wartsila X62 chung tay vịn với đường kính xi lanh 620m, một chu kỳ dài và số vòng quay trong một phút thấp. Tàu cũng sẽ tối thiểu hóa chiều rộng để thiết kế phần đuôi tàu gọn hơn. Điều này có lợi hơn cho hiệu suất đẩy. Công ty Wartisila cho biết, so với các động cơ chính đang có hiện nay, động cơ X62 có thể tiết kiệm đến 7% nhiên liệu cho các thiết kế tàu cụ thể. Hơn nữa vẫn có thể đạt được tốc độ tàu chạy như nhau mà chỉ phải sử dụng ít hơn một xi lanh. Về việc tuân thủ phát thải, một thiết bị lọc khí tích hợp đã được lắp đặt trên ống khói.

Thiết kế tàu chở dầu mới của Wärtsilä

Giao tàu Tote mới Nguồn: General Dynamics NASSCO

Tàu & Ngoài khơi | 2013 7

Hiện nay trên toàn thế giới các giải pháp của MTU dựa trên các động cơ Diesel với dải

công suất từ 500 đến 6.250 kW đang được sử dụng. Những giải pháp này không chỉ đáp ứng những yêu cầu cao trong lĩnh vực ngoài khơi mà còn có đặc điểm tiêu thụ nhiên liệu thấp và có chi phí bảo dưỡng và vận hành thấp. Do nhu cầu về các loại nhiên liệu hóa thạch ngày càng tăng nên ngành công nghiệp gas và dầu mỏ hiện đang đẩy mạnh khai thác ở các khu vực xa bờ. Trên hết, những phát hiện ở khu vực biển sâu và cực sâu

đã cho thấy những trữ lượng mới. Tuy nhiên, việc khai thác những khu vực xa bờ này đặt ra những yêu cầu cao về công nghệ, trang thiết bị mà cần thiết để xác định vị trí, khai thác và phân phối các loại nhiên liệu hóa thạch ở các mỏ ngoài khơi. Mặt khác, những nguồn năng lượng tái tạo đối với lĩnh vực ngoài khơi cũng là một thị trường đang tăng trưởng do các công trình phong điện ngoài khơi rõ ràng đang cung cấp ngày càng nhiều điện hơn cho đất liền. Tuy vậy, các tàu chuyên dụng để lắp đặt cũng như cung ứng cho các

trang trại phong điện cũng phải có khả năng hoạt động cực tốt và hoàn toàn ổn định trong mọi tình trạng của biển và ở mọi điều kiện thời tiết. Để đáp ứng những yêu cầu này, MTU cung cấp các giải pháp truyền động gọn nhẹ, công suất cao mà đáp ứng được những yêu cầu về khí thải hiện hành.

Truyền động cho các máy bơm chữa cháyTrên các giàn khoan, phòng cháy đóng một vai trò quan trọng. Do vậy các máy bơm chữa cháy là

những trang bị tiêu chuẩn trên các giàn khoan nhằm đảm bảo an toàn cho con người và trang thiết bị. Đối với hệ truyền động của các máy bơm diesel- điện này, MTU cung cấp các động cơ công suất cao như dòng 4000 phiên bản 20 xy-lanh. Những động cơ này đã được sử dụng trên giàn khoan Gjøa của Na-Uy. Mỏ Gjøa có trữ lượng 37 tỷ m3 khí thiên nhiên và 2 triệu thùng dầu. Để khai thác được trữ lượng này, cuối năm 2010, Công ty Statoil Hydro đã lắp đặt một giàn khoan nửa chìm nửa nổi. Bốn động cơ

Những giải pháp truyền động cho ngành công nghiệp ngoài khơiMTU Từ phát điện trên các công trình ngoài khơi qua các hệ thống chữa cháy cho đến hệ thống truyền động cho các tàu cung ứng cho các trang trại phong điện ngoài khơi – MTU cung cấp các giải pháp truyền động cho vô số ứng dụng trong ngành công nghiệp ngoài khơi. Trong bài viết sau đây tác giả giới thiệu một số trong những ứng dụng đó.

Tàu đưa đón công nhân “Foryd Bay” cho ngành công nghiệp phong điện ngoài khơi sử dụng hai động cơ MTU 900 kW dòng 10V 2000 M72 Ảnh: Austal

8 Tàu & Ngoài khơi | 2013

NGOÀI KHƠI & CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI | OFFSHORE & MARINE TECHNOLOGY

MTU dòng 20V 4000 P83 với mỗi động cơ có công suất 2,800 kW với số vòng quay 1.800 vòng/phút cung cấp lực đẩy cho hệ thống chữa cháy có cấu tạo từ bốn máy bơm trên giàn khoan. Mỗi một máy bơm có công suất phun nước 3.600m3/giờ, tức là cả bốn máy bơm có thể hút trên 4.000 L nước biển trong một giây. Hệ thống này có thể sử dụng để chữa cháy với áp suất bơm lên đến 16 bar. Công suất của hệ thống này tương đương với công suất của 100 xe cứu hỏa hiện đại.Các giàn khoan mới lắp đặt của Anh Quốc trong dự án Clair Ridge phía Tây của các đảo Shetland có kế hoạch khai thác 3 triệu thùng dầu.Để chữa cháy trên giàn khoan này, các máy bơm diesel-điện cũng được sử dụng. Các máy bơm này được đẩy bởi 03 động cơ MTU 4000 phiên bản 12 xy-lanh dòng 12V 4000 P81 với mỗi động cơ có công suất 1.600 kW. Những động cơ diesel- điện cho các máy bơm chữa cháy như trong các ví dụ đã nêu còn phù hợp cho các hệ thống chữa cháy lớn hơn mà mỗi hệ thống cần có công suất lên đến 2.500 kW/hệ thống. Các hệ thống truyền động này được lắp đặt độc lập với các máy bơm và mỗi một hệ truyền động có thể cung cấp truyền động cho nhiều máy bơm khác nhau.Ngoài ra, MTU cũng còn cung cấp các hệ truyền động diesel-thủy lực rất gọn nhẹ và có công suất cao, và cả các hệ thống truyền động diesel-cơ khí có chi phí thấp hơn cho các máy bơm nhỏ hơn trên các boong của giàn khoan thấp mà đòi hỏi công suất tối đa lên đến khoảng 2.000 kW.

Cung cấp điện trên các công trình ngoài khơi và các tàu Trên nhiều công trình ngoài khơi, giàn khoan và các tàu khoan thăm dò, các hệ thống động cơ của MTU cung cấp điện cho mạng điện chính và mạng điện dự phòng cũng như các phụ tải điện quan trọng nhất mỗi khi thực hiện công tác bảo dưỡng trên các máy phát điện chính (phần lớn là các hệ thống turbin khí).Đối với giàn khoan Gjøa, MTU đã cung cấp hệ thống phát điện trọn bộ mang tên “Essential Generator Set”, hệ thống dựa trên động cơ dòng 20V 956 TB33 với công suất đầu ra là 6.250 kW. Hệ thống này cấp điện cho các hệ thống điện quan trọng nếu hệ thống phát điện chính không hoạt động. Ngoài ra, một hệ thống phát điện dự phòng thứ hai, được trang bị động cơ MTU dòng 16V 4000 P61 với công suất 1,760 kW, đảm nhận nhiệm vụ cấp điện cho giàn khoan này. Đối với các giàn khoan của dự án Clair Ridge, MTU cung cấp cho mỗi giàn khoan một hệ thống phát điện dự phòng, dựa trên động cơ dòng 20V 4000 P83 với công suất cơ học 2.800 kW cũng như một máy phát điện được trang bị động cơ dòng 16V 4000 P83 và với công suất 2.240 kW.Hiện nay, các hệ thống phát điện dự phòng dựa trên động cơ MTU dòng 4000 được sử dụng ở nhiều dự án dầu khí trên toàn thế giới. Ở khu vực Gorgon, phía Tây Úc (Australia) có một trong những mỏ có trữ lượng khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) lớn nhất thế giới. Có đến 391m3 hydrocarbon đã được chứng minh ở đó. Tại hai nhà máy hóa lỏng khí thiên nhiên, các hệ

thống máy phát diesel dựa trên các động cơ MTU phiên bản 20 xy-lanh dòng 4000 (20V 4000 P63) đảm nhận nhiệm vụ cấp điện dự phòng. Mỗi một máy phát điện trong tổng số 5 máy có công suất 3.125 kVA với tốc độ 1.500 vòng/phút. Ngoài khơi bờ biển phía Đông của Australia, cũng có các mỏ khí hóa lỏng Úc-Thái Bình Dương. Để khai thác các mỏ khí hóa lỏng này, 5 nhà máy hóa

lỏng khí thiên nhiên được xây dựng trên đảo Curtis. MTU đã giao hai hệ thống phát điện container để cung cấp điện dự phòng cho các nhà máy hóa lỏng khí thiên nhiên này. Các hệ thống phát điện này dựa trên các động cơ dòng 16V 4000 P63 và cung cấp công suất điện 2.500 kVA.Kể cả trên các công trình di động như các tàu sản xuất và khoang chứa nổi (Floating Production

Trên giàn khoan Gjøa, ngoài khơi bờ biển phía Tây của Na-Uy, bốn động cơ MTU dòng 4000 phiên bản 20 xy-lanh đẩy các máy bơm chữa cháy Ảnh: Tommy Solstad

�

Tàu & Ngoài khơi | 2013 9

Storage and Offloading Unit = FPSO), các động cơ MTU cũng đảm nhận cấp điện chính và cấp điện dự phòng. Công ty MTU đã giao 16 hệ thống máy phát điện được trang bị các động cơ dòng 16V 4000 P83 với công suất 1.940 kW/động cơ cho 8 tàu/kho chứa nổi FPSO của Công ty Dầu khí Bra-xin Petrobras. Các tàu này khai thác, chế biến và đưa vào đất liền khoảng 2 triệu m3 dầu thô từ ngoài khơi Bra-xin. Hệ thống đầu tiên được sử dụng làm hệ thống phát điện dự phòng cho toàn hệ thống điện chung. Hệ thống phát điện thứ hai được sử dụng làm hệ thống phát điện hỗ trợ, được vận hành song song với hệ thống phát điện turbin khí của tàu FPSO.

Truyền động cho các tàu cung ứngĐể sử dụng trên công trình tàu cung ứng (PSV) hoặc tàu cung ứng ngoài khơi (OSV), Công ty MTU cung cấp một hệ thống được chuẩn hóa. Hệ thống này kết hợp trên kiến trúc cơ bản của động cơ tàu chính tốc độ cao MTU 4000 „Ironmen“ với lựa chọn 8, 12 hoặc 16 xy-lanh, một máy phát cũng như một hệ thống điều khiển điện tử. Các hệ thống này có dải công suất từ 760 đến 2.240 kW. Tuy nhiên, có thể lập các dự án với các động cơ có công suất lên đến 3.000 kW. Khả năng thay đổi tải rất tốt cũng đóng vai trò quan trọng đối với việc cấp điện trên tàu khi các phụ tải lớn như các máy tời dỡ hàng trên tàu được khởi động đột ngột.

MTU đã cung cấp tổng cộng 17 hệ thống máy phát điện dựa trên các động cơ 16V 4000 M33S với công suất 2.080 kW/động cơ cho 04 tàu cung ứng đang được Công ty Petrobras của Bra-xin khai thác. Các hệ thống này được Công ty MTU do Brasil chế tạo hoàn thiện nhằm đáp ứng các chỉ tiêu của quốc gia này. Độ tin cậy cao của các động cơ MTU và tính kinh tế nhờ tiêu thụ nhiên liệu thấp cũng đã thuyết phục được Công ty Thiết kế và Đóng tàu Havyard của Na-Uy cũng như Công ty khai thác Havila để sử dụng các hệ thống động cơ trong đóng các tàu PSV của họ. Một ưu điểm khác cho đoàn thủy thủ trên tàu là do mức ô nhiễm do rung và ồn thấp nhất có thể do các động cơ MTU tạo ra.

Truyền động cho các công trình dàn khoan ngoài khơiMột lĩnh vực ứng dụng khác của các hệ thống truyền động MTU trong khai thác dầu ngoài khơi là truyền động cho các hệ thống truyền động diesel-điện trên các dàn khoan. Tương tự các động cơ dòng 4000 được sử dụng để truyền động cho các máy bơm Frac mà đảm bảo cho việc khai thác dầu và khí được duy trì thông suốt và các lỗ khoan không bị tắc.

Các giải pháp cho ngành công nghiệp phong điện ngoài khơiNếu như các turbin điện gió được sử dụng nhằm phát điện ở ngoài biển khơi thì nhiều tàu đặc chủng

khác nhau được sử dụng để lắp đặt, vận hành và bảo trì các turbin này. MTU hiện đang cung cấp các hệ thống truyền động chủ yếu cho các tàu vận tải người, tàu lắp đặt turbin điện gió và các tàu lắp đặt cáp điện. Các tàu vận tải người và dịch vụ trong lĩnh vực điện gió ngoài khơi thực hiện nhiệm vụ vận tải vật tư và nhân lực chuyên môn nhằm để bảo dưỡng và sửa chữa linh kiện. Yêu cầu trên các tàu này là rất cao nên các tàu này phải đủ khả năng hoạt động trong lúc sóng biển cao và đồng thời vận tải được nhân lực chuyên môn một cách dễ chịu, có tốc độ vận tải nhanh, có khả năng điều hướng dễ dàng trong trang trại điện gió và đảm bảo truyền tải nhân lực chuyên môn một cách an toàn lên các turbin điện gió. Các điều kiện khác trong đó là khả năng chịu tải cao cho các vật tư khác và khả năng sử dụng liên tục. Rất nhiều nhà máy đóng tàu, ví dụ như South Boats, Austal hay Danish Yard đã sử dụng các động cơ MTU dòng 2000 cho các thiết kế tàu của họ nhằm đáp ứng những yêu cầu vừa nêu trên. Các tàu chuyên dụng để lắp đặt các turbin điện gió cũng có những yêu cầu cao đối với hệ truyền động. Các tàu lắp đặt phải có thể lắp đặt những tháp turbin cao 150m, nặng 1.000 tấn trong điều kiện biển động và có độ sâu nhiều khi lên đến hơn 40 m. Mặc dù ở điều kiện dòng hải lưu mạnh hoặc tốc độ gió cao, các con tàu lắp đặt phải đảm bảo thực hiện định vị động và vận hành cả con tàu một cách an toàn. Các con tàu lắp đặt turbin hiện đại nhất của

RWE Innogy được trang bị một hệ thống truyền động diesel-điện của MTU: 05 động cơ dòng 4000 với 16 xy-lanh cung cấp công suất cơ học 2.240 kW/động cơ. Các động cơ bền bỉ của MTU đặc biệt phù hợp để truyền động cho các con tàu trong ngành công nghiệp điện gió ngoài khơi nơi đòi hỏi các động có có kích thước gọn nhẹ, trọng lượng nhẹ cũng như khả năng chuyển đổi tải rất tốt – Những tiêu chí mà có ưu điểm đối với khả năng điều động với thay đổi hướng nhanh.Điều cũng quan trọng trên các công trình điện gió ngoài khơi là các rotor có khả năng hoạt động trong mọi thời điểm. Để thực hiện nhiệm vụ này, MTU cũng cung cấp các hệ thống máy phát điện dự phòng nhằm cấp điện cho các phụ tải quản trọng trên các công trình điện gió, cụ thể cho Công ty Aibel của Na-Uy để cấp điện cho trạm biến áp Dolwin 2. Ở đây Công ty sử dụng 02 máy phát điện MTU dựa trên động cơ dòng 20V 4000 P63 với công suất 3.125 kVA cho các công tác lắp đặt trên biển khơi. Một máy phát điện khác dựa trên một động cơ dòng 12V 4000 P63 với công suất 1.030 kVA đảm nhận nhiệm vụ cấp điện dự phòng cho trạm biến áp.

Trong các nhà máy hóa lỏng khí thiên nhiên tại mỏ Gorgon (Phía Tây Australia), các máy phát điện diesel dựa trên dòng động cơ MTU 4000 đảm nhận nhiệm vụ cấp điện dự phòng. Mỗi một trong năm máy phát điện có công suất 3125 kVA ở tốc độ 1500 vòng/phút Ảnh: MTU

Tác giả:Robert Wagner, Quản lý cấp cao lĩnh vực Dầu & Khí, Công ty Trách nhiệm Hữu hạn MTU Friedrichshafen

10 Tàu & Ngoài khơi | 2013

NGOÀI KHƠI & CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI | OFFSHORE & MARINE TECHNOLOGY

Keeping giants in motion 24/7

B Giá dầu tăng cao đã thúc đẩy sự phát triển của các mỏ dầu ngoài khơi. Các công ty

vận tải đang tiếp tục tăng các độ sâu. Cần trục và trục cuộn điều khiển vị trí của tàu với trọng tải lên đến 250 tấn dưới đáy đại dương. Sự chuyển động của tàu do gió và sóng biển là thách thức đối với người vận hành cần trục khi đặt tải trọng xuống. Cần trục cũng di chuyển theo sự chuyển động của tàu, liên tục thay đổi khoảng cách của tải trọng so với đáy đại dương. Do vậy, nhu cầu về các hệ thống cân bằng sức nâng hoạt động trong những năm gần đây đã tăng lên liên tục.

Sự ổn định ngoài biển khơiHệ thống bù đắp sức nâng kích hoạt phát hiện ra sự nâng lên, tròng trành và lênh đênh của tàu, tích hợp chúng vào trong một qui trình điều khiển. Các giá trị hiệu chỉnh được tính toán từ các chuyển động cũng được đưa vào xem xét trong trục cuộn cần trục. Chuyển động của tàu được chuyển đến trọng tải tàu do đó có thể bị giảm xuống mức thấp nhất. Bộ truyền động thứ cấp chạy bằng sức nước của Bosch Rexroth là một giải pháp đã được thử nghiệm trong nhiều năm nay trong một vài hệ thống đền bù sức nâng kích hoạt, và đã thu được kết quả bù đắp đến 95% các chuyển động nâng. Điều này cho phép những người lái cần trục đặt những trọng tải lớn hơn xuống đáy đại dương một cách an toàn. Thủy lực học đưa ra động lực học cấp cao cần thiết và tính có thể kiểm soát kết hợp với phục hồi năng lượng và dự trữ năng lượng. Bộ truyền động thứ cấp được kiểm soát hoạt động trên một hệ thống áp suất không đổi. Nó thực sự không phụ thuộc vào độ dài của ống dẫn dầu. Khi hệ thống bù đắp sức nâng kích hoạt được kích hoạt, một thiết

bị chuyển động tham chiếu sẽ đo lường gia tốc của tàu. Căn cứ trên các giá trị gia tốc đo được, thiết bị điều khiển điện tử Rexroth sẽ tính toán các giá trị bù đắp và sẽ đưa ra giá trị hiệu chỉnh về tốc độ quay đòi hỏi đối với các thiết bị truyền động của trục cuộn cần trục. Một hiện thị chậm của thiết bị bù đắp sức nâng

kích hoạt sau quá trình kích hoạt ngăn chặn tình trạng quá tải của hệ thống trục cuộn hoặc của dây thép. Chỉ sau vài giây, thiết bị bù đắp sức nâng kích hoạt sẽ bù đắp gần như hoàn toàn các chuyển động của tàu. Trục cuộn bây giờ có thể đặt trọng tải xuống mà vẫn có thể kiểm soát hoàn toàn.

Khôi phục năng lượngBộ truyền động thứ cấp được kiểm soát làm việc vừa như một máy bơm vừa như một động cơ trong các vận hành của thiết bị bù đắp sức nâng kích hoạt. Khi tàu phải trải qua sự chuyển động đi xuống, thiết bị truyền động sẽ cuộn trục cuốn lên để giữ ổn định vị trí của

Bộ truyền động kiểm soát thứ cấp làm cân bằng sóng cồn KIỂM SOÁT CHUYỂN ĐỘNG Gió và sóng làm cho tàu di chuyển, gây khó khăn cho việc đặt tải trọng xuống đáy đại dương. Thiết bị cân bằng sức nâng đang hoạt động của Bosch Rexroth giúp phát hiện ra cần trục và sự di chuyển của tàu, tích hợp nó vào trong qui trình điều khiển và làm cân bằng đến 95% chuyển động của tàu thông qua bộ truyền động kiểm soát thứ cấp, theo Michael Teuteberg từ công ty Bosch Rexroth AG.

Hệ thống trục cuộn thông thường và khối dây thép được kéo dài ở độ sâu giới hạn là dưới 2.500m. Các bộ phận được làm từ sợi tổng hợp nhẹ hơn nhưng khó điều khiển vì sự kéo dãn. Nhờ có 6 bộ truyền động thứ cấp, vấn đề điều khiển này đã được giải quyết thành công Ảnh: Rolls-Royce Marine AS

12 Tàu & Ngoài khơi | 2013

NGOÀI KHƠI & CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI | OFFSHORE & MARINE TECHNOLOGY

trọng tải tàu. Các thiết bị truyền động hoạt động như một động cơ và cần năng lượng. Khi tàu có sự chuyển động đi lên, các thiết bị này nhả trục cuộn để giữ ổn định trọng tải tàu. Trọng tải điều khiển các thiết bị thứ cấp. Bây giờ nó hoạt động như một chiếc máy bơm trong các vận hành máy phát điện, bằng cách đó cung cấp lại năng lượng được tạo ra cho hệ thống chạy bằng sức nước. Sau đó ắc quy của hệ thống chạy bằng sức nước lại cung cấp năng lượng cho các chuyển động đi xuống tiếp theo của tàu. Thông qua quá trình này, hệ thống truyền động khôi phục được 70% năng lượng, giảm đáng kể công suất lắp đặt cần thiết cho thiết bị công suất.

Các hệ thống đo lường không gây trở ngạiThiết kế mới đây nhất của Rexroth giờ đây có thể xác định vị trí của bộ cảm biến để phát hiện ra các chuyển động của tàu không phụ thuộc vào vị trí. Một thiết bị chuyển động đo lường các chuyển động của tàu và tính toán giá trị hiệu chỉnh trên một điểm bù đắp thường là cái ròng rọc cuối cùng mà dây đưa xuống biển. Vị trí của điểm bù đắp phải được nhập vào thiết bị chuyển động. Tuy nhiên, do cần trục thay đổi vị trí quay cũng như vị trí của khớp nối của cần, những lựa chọn còn lại duy nhất là hiệu chỉnh vị trí trên bộ cảm biến, việc lắp đặt thiết bị chuyển động trên đầu của khớp nối của cần hoặc xác định một vị trí đang làm việc cố định cho mỗi cần trục. Vấn đề này đã được đơn giản hóa đáng kể thông qua sự hợp tác với công ty Ship Motion Control. Sau khi đến được vị trí

đang làm việc của cần trục, cả vị trí của máy quay và các góc của khớp nối của cần đều được truyền từ cần trục PLC qua goòng máy tới thiết bị điều khiển điện tử Bosch Rexroth để truyền vị trí hiệu chỉnh tới bộ cảm ứng vận động SMC. Điều này loại trừ đi các vị đang làm việc cố định của cần trục và lắp bộ cảm biến lên trên đầu của khớp nối cần. Sự nhiễu loạn của cần máy trục đối với các vận hành RAHC (thiết bị bù đắp sức nâng kích hoạt xoay) đã được giảm đi đáng kể.

Kết luậnThiết bị cân bằng sức nâng hoạt động với các truyền động trục cuộn thứ cấp được kiểm soát của Bosch Rexroth được phát triển để phục vụ cho việc đặt trọng tải tàu lên đáy đại dương trong mọi điều kiện thời tiết. Các hệ thống truyền động mạnh mẽ trên cơ sở động lực đóng vai trò quyết định trong một yếu tố bù đắp tốt. Với bộ truyền động kiểm soát thứ cấp, 95% các chuyển động có thể được cân bằng. Năng lượng được tạo ra từ chuyển động đi lên của tàu sẽ cung cấp trở lại cho hệ thống chạy bằng sức nước. Do đó có thể khôi phục đến 70% năng lượng.

Tác giả:Michael Teuteberg, phụ trách kinh doanh ngành hàng máy và động cơ thủy tĩnh, công ty cổ phần Bosch Rexroth, Lohr am Main

Bộ thiết bị truyền động thứ cấp của Bosch Rexroth đã được đưa vào thử nghiệm trong nhiều năm trong bộ cân bằng sức nâng hoạt động, đạt kết quả cân bằng đến 95% Ảnh: National Oilwell Norway AS

Thiết bị điều khiển điện tử (như hình trên: HNC 100 của Bosch Rexroth) tính toán các giá trị cân bằng chuyển động cho tàu và đưa ra giá trị tốc độ xoay yêu cầu đối với các thiết bị truyền trục cuộn của cần trục

Tàu & Ngoài khơi | 2013 13

Ra mắt tàu vận tải ngoài khơiDOC | Xưởng đóng tàu Damen của Hà Lan đã cho ra mắt thị trường một thiết kế tàu mới tại triển lãm quốc tế về đóng tàu, máy móc và công nghệ hàng hải SMM ở Hamburg: tàu vận chuyển ngoài khơi Damen (DOC) 7500, được thiết kế đặc biệt như một phương tiện vận tải hạng nặng nhỏ hơn được lắp đặt ngoài khơi và dàn khoan RoRo phù hợp với nhiều loại thị trường.Damen cho biết thêm, Damen đã phối hợp với một chuyên gia người Singapore về vận tải hạng nặng-nhẹ, ông Hans van Mameren giám đốc điều hành công ty TNHH Cơ khí Ha-ce để phát triển tàu này nhằm cung cấp tính linh động và việc sử dụng quanh năm. Tàu vận chuyển ngoài khơi DOC với hiệu suất nhiên liệu cao có thể ở trên biển trong 65 ngày, có một boong tàu rộng 2.300m2, phẳng và thông suốt, với độ chịu lực 20 t/ m2. Giám đốc bán hàng của Damen Shipyards Bergum, ông Remko Bouma nhấn mạnh thêm: “Khi chúng tôi quyết định thực hiện một thiết kế mới cùng nhau, chúng tôi muốn tạo nên một chiếc tàu có thể vận chuyển mô đun và hàng hóa trên một boong tàu mở trên những khoảng cách trung bình và dài, đáp ứng được những yêu cầu của thị trường ngày nay.” Ông cho biết thêm chiếc DOC có thể điều khiển được những trạng thái biển cực đoan hơn trong khi vẫn duy trì hướng đi và tốc độ – trung bình tiêu biểu từ 10-12 hải lý, so với 5-7 hải lý của một tàu kéo và sà lan – khiến chiếc tàu này thêm tiết kiệm và đáng tin cậy. Chiếc tàu này cũng có thể sử dụng dầu nhiện liệu nặng HFO380, làm cho nó trở nên sinh lời nhiều hơn.Các thử nghiệm mẫu đóng tàu rộng khắp của phòng Nghiên cứu và Phát triển của công ty Damen cho thấy tàu DOC giảm tiêu tụ nhiên liệu đến 50-70% so với một chiếc tàu kéo sà lan. Sự quan tâm đặc biệt đã được dành cho quá trình thiết kế mũi và thân tàu. Mũi tàu mới với kiểu dáng đẹp, đặc biệt và thân tàu có tiết diện nhỏ giúp tàu có thể duy trì được tốc độ và hướng đi ở các vùng sóng ngược cũng như giúp giảm sự tiêu thụ nhiên liệu. Damen cho biết, thiết kế mũi tàu làm giảm bớt gia tốc và giảm sự va đập của thân tàu với sóng xuống một mức rất thấp, nâng cao sự nhàn hạ và an toàn cho tàu, đoàn thủy thủ và hàng hóa.

Tính đa chức năng là một phần chính của thiết kế tàu DOC. Damen háo hức rằng tàu này sẽ hữu dụng đối với một vài thị trường, do đó phù hợp cho công tác vận tải bờ-bờ (ngoài khơi), các hoạt động di chuyển lên xuống tàu và công tác lắp đặt.Một boong tàu lớn thông suốt thì không có bất cứ một cửa nắp nào, hay các ống thoát khí và khử ôxi. Các vận hành RoRo thông suốt và các mô đun có thể được xếp gọn gẽ và vững chắc mọi nơi trên boong tàu. Một hệ thống nước dằn tàu hiệu quả và khả năng xử lý hàng chất lăn qua đuôi tàu và các bên là những lợi thế quan trọng khác.Damen cho biết, được trang bị với DP2, tàu DOC sẽ đáp ứng được các yêu cầu hiện tại của thị trường hàng hải. DP3 có thể cũng sẽ được triển khai thực hiện. Tàu phù hợp cho vai trò cấp thêm và có thể được sử dụng cho việc chở nhiên liệu và các vật tư tiêu hao khác cho tàu/công việc lắp đặt trong lĩnh vực này cũng như là thay đổi đoàn thủy thủ. Tàu DOC có thể cung cấp chỗ ở cho 30 người, khả năng này có thể sẽ được mở rộng trong phương thức lắp đặt.Thị trường năng lượng gió đất và thủy triều là những lĩnh vực khác cũng đang được tập trung. Tàu DOC có thể được sử dụng trong một giải pháp tiếp liệu cho các trang trại gió đất, vận chuyển thân máy bay, chuyến tiếp các bộ phận. Loại hình giàn khoan 2.300m2 của nó với khả năng chịu tải 20 t/m2 có thể được sử dụng cho rất nhiều các công việc lắp đặt ngoài khơi khác nhau như đặt dây cáp, lắp đặt dưới biển, đặt guồng và lắp đặt nổi lên. Đối với những mục đích này, tàu có thể được trang bị với tất cả các thiết bị lắp đặt cần thiết. điều này có thể là một giải pháp theo mô đun tại một giai đoạn cụ thể trong vòng đời hoạt động của tàu hoặc một giải pháp tích hợp mà giải pháp này là một phần của quá trình đóng tàu trong giai đoạn đầu. Nhưng Damen chỉ ra vẫn còn một lựa chọn khác, đó là tàu DOC như một chiếc tàu nửa chìm được trang bị các vỏ bọc nổi. Hơn nữa, tàu DOC có thể phù hợp với một chiếc Damen Deep Dredge – cung cấp cho chủ tàu máy nạo vét bùn sâu và giải pháp khai thác mỏ ở độ sâu lên tới 200m. Trong khi chiếc DOC hiện tại rộng 27,5m, Damen đang xem xét một phiên bản tàu rộng hơn với 32,5m. Damen cho hay chiếc DOC 7500 đầu tiên có thể được bàn giao trong năm 2014.

Con tàu sẽ phù hợp với một số thị trường, như thị trường vận tải bờ-bờ (ngoài khơi), các hoạt động di chuyển lên xuống tàu và công tác lắp đặt

14 Tàu & Ngoài khơi | 2013

NGOÀI KHƠI & CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI | OFFSHORE & MARINE TECHNOLOGY

�®��5®�¯,:®��!�°�

Buyer´s Guide±²@�$C$,�@�C�;8@�7�$,�7³´�7�:�µ¶7�,�#���·$,���$�5¸�;#$�´�²@��9¹$���º��9»¼$,�5®�4C$��@½7�7¾7�$�®�7�$,�7³´�;#$�´�²@B�±²@�$C$,�µ»¿7��9Â$��î)�@¶��7¾7��9Ä�9®$,���D:��Å$,�4C$��@½7�$¹$�µ¶7�,�#�4Æ�4®$,��Â@�µ»¿7�$�6$,�;#$�´�²@�µ»¿7�7¾7�7·$,��)�µÇ$,��®��5®�7·$,��)�7�$,�È$,��9C$,�������ú�´�½��9¿��9¹$��:®$�����,�É��7�®:�þ$��9:$,�7��)¹$�@½7�;C�B

���D�Ê�)D9;�Ë��4D�;D95D;�C;�@C9!D��9D5�DA��C$4�;:�97D�:Ì�;�´´%)�%�;��$,B�±%DC9%)�C99C$,D4�C77:94�$,��:�9DÌD9D$7D;Í�):��Î$4���D�:ÌÌD9;��:Ì��$�D9$C��:$C%�;��´Ã��%4�$,�C$4�;�´´:9��$,��$4�;�9)��$���D�Ì:%%:A�$,�7:%�@$;B

1 '»Ï$,�µÇ$,��®�Ñ��´)C94;

9 ���������µº$��5º�5®�%�¹$�%Ó7¯C5�,C��:$�Õ�7:@@�$�!C��:$

2 ������ú��9�)¸$�µ¶$,Ö9:´�%;�:$�´%C$�;

10 ×Ø���<$,�µ�¸��!��Ù$��®�Ñ��´Ú;�:´D9C��:$�;);�D@;

3 ±¾7�ö�´��$�@¾)1$,�$D�7:@´:$D$�;

11 �9C$,�ú�Ã::$,��®�*D7!�DÛ��´@D$�

4 ±�<$,�9Ü�;Ý�±:99:;�:$�´9:�D7��:$

12 ±³���9Þ7�5®��»�5³$±:$;�9�7��:$�Õ�7:$;�%��$,

5 �9C$,�ú��®�Ñ��´;ßDÛ��´@D$�

13 ���������5�$�7��)Ù$��®$,��ÇC±C9,:��C$4%�$,��D7�$:%:,)

6 �9C$,�ú���å)�%+7�5®�!�.�%+7×)49C�%�7�Õ�´$D�@C��7

14 �9C$,�ú�þ:�µ¶$,�5®�C$��:®$/%C9@�Õ�;D7�9��)�DÛ��´@D$�

7 ×Ø���<$,�µ�Ø$�Ã::$,��®�æ$çÃ:C94�´:AD9�;�´´%�D;

15 '()�4+$,�Ã�$�7#$,Ö:9��7:$;�9�7��:$

8 ���������µ:�5®�������ú�µ�¸��!��Ù$èDC;�9D@D$��Õ�7:$�9:%�4D5�7D;

161718

¯,:®��!�°� 5®�7·$,�$,�Ø��#��4»°$,æÌÌ;�:9D�Õ�:7DC$��D7�$:%:,)

*º7��5½��®$,��#�èC9���@D�;D95�7D;

Ê�)D9ß;�Ë��4Dë$Ì:9@C��:$

bg-01-13-vietnam.indd 1 24.01.13 15:14

Your representative for Eastern EuropeWladyslaw JaszowskiPROMARE Sp. z o.o.Tel.: +48 58 6 64 98 47Fax: +48 58 6 64 90 69

E-mail: promare@promare.com.pl

1 '»Ï$,�µÇ$,��®�Ñ��´)C94;

îBïð �ÑñC�7�6C�5®�7#�����$��õD´C�9;�Õ�7:$5D9;�:$;

îBîï��������ú�7åC�3»Ï$,�µÇ$,��®�����1Û��´@D$��Ì:9�;��´)C94;

öBïö��׶´�;<��E�ËDC9;

2 ������ú��9�)¸$�µ¶$,�Ö9:´�%;�:$�´%C$�;

öBîï���9C$,�ú��9�)¸$�µ¶$,�µ÷7�Ã�Ø���Ñ´D7�C%�´9:´�%;�:$��$��;

öBïð�ʾ$��%¾��5®��Ø���<$,�þ$��%¾��õ�44D9;�Õ�õ�44D9�;);�D@;

öBïû���9C$,�ú��9¿�,�Þ´�%¾���®��èC$:D�59�$,�C�4;

öBîî��������ú��9�)¸$�µ¶$,���������Ãü$,���C�$»É7���������þC�D9�ÿD��´9:´�%;�:$��$��;

MWB Motorenwerke Bremerhaven AG Barkhausenstraße 60D 27568 Bremerhaven���������� ��������������������� ���������

E-Mail: Detlef.Nuenke@mwb.agInternet: www.mwb.ag2 floating docks 167m x 24m, +PANMAX size,

1.000m pier facilities

îBï����®��Ã�Ù$æÌÌ;�:9D�5D;;D%;

www.stxomv.com

AVEVA Group plc

High Cross, Madingley RdCambridge CB3 0HBEnglandTel: +44 1223 556655�����������������www.aveva.com

Engineering design and information managementsolutions for the Plant and Marine industries

Propulsion systems with power ratings from 250 up to 30,000 kW

REINTJES GmbHEugen-Reintjes-Str. 7D-31785 HamelinTel. +49 (0)5151 104-0 Fax +49 (0)5151 104-300sales@reintjes-gears.de���www.reintjes-gears.de

öBï�������$<��Õ���8$,� ±:�´%�$,;�Õ�Ã9C!D;

highly flexible, flexible and rigid couplings

REICH-KUPPLUNGENDipl.-Ing. Herwarth Reich GmbH���!"�#$$%!�&���'���*���/� �;��"#�Tel. +49 (0)234 959 16 0Fax +49 (0)234 959 16 16e-mail: mail@reich-kupplungen.de

www.reich-kupplungen.de

Voith Turbo GmbH & Co. KGVoithstr. 174564 Crailsheim/GermanyTel. +49 (0)7951 32 - 0Fax +49 (0)7951 32 500E-mail: industry@voith.comInternet: www.voithturbo.com/industry

Highly Flexible, Torque-limiting, Connectionand Variable Speed Couplings, Cardan Shafts

öBï=���9½7�5®��Ø���<$,��9½7�Ñ�CÌ��Õ�;�CÌ��;);�D@;

Controllable-pitch propeller systems,Shaft lines

SCHOTTEL-Schiffsmaschinen GmbHSchottelweg 1 D-23970 WismarTel. �+49 (0) 3841 / 20 40Fax +49 (0) 3841 / 20 43 33������=������$$>�$�"�%%���?������www.schottel.de

öBï>��±�($�5º���E�Ö9:´D%%D9;

Controllable-pitch propeller systems,Shaft lines

SCHOTTEL-Schiffsmaschinen GmbHSchottelweg 1 D-23970 WismarTel. �+49 (0) 3841 / 20 40Fax +49 (0) 3841 / 20 43 33������=������$$>�$�"�%%���?������www.schottel.de

J��"����;�!K��!�L%!�������*������Q���?�����=������� ���/������������=������� ������/�

e-mail: oceangoing@vdvelden.comwww.vdvelden.com

BARKE® Rudders and COMMANDER Steering Gears- High-Tech Manoeuvring Equipment -

Rudderpropellers, Transverse Thrusters, Pump-Jets

SCHOTTEL GmbHMainzer Str. 99D-56322 Spay/RheinTel. + 49 (0) 2628 / 6 10Fax + 49 (0) 2628 / 6 13 00������=������$�"�%%���?������www.schottel.de

Jastram GmbH & CO. KG;���>�!?�!�;���?���"���'���*����''�U��X#!K����������� ��������������������� ��������/e-mail: info@jastram.netInternet: www.jastram-group.com

Transverse Thrusters, Rudder Propellers,Azimuth Grid Thrusters, Electric Drives

Rudderpropellers, Twin-Propellers,Navigators, Combi-Drives, Pump-Jets

SCHOTTEL GmbHMainzer Str. 99D-56322 Spay/RheinTel. + 49 (0) 2628 / 6 10Fax + 49 (0) 2628 / 6 13 00������=������$�"�%%���?������www.schottel.de

Pump-Jets for main and auxiliary propulsion

SCHOTTEL GmbHMainzer Str. 99D-56322 Spay/RheinTel. + 49 (0) 2628 / 6 10Fax + 49 (0) 2628 / 6 13 00������=������$�"�%%���?������www.schottel.de

öBï���×Ø���<$,�!�.���#���13�C�;��;);�D@;

Complete SCR and Oxidation Catalyst-Systems

Johnson Matthey Catalysts (Germany) GmbH;�"�"��$%!���'������ �Z�?>�%[�\�Q�!���]

��������� ��/���/ ����������� ��/��/�/ �e-mail: sinox-systems@matthey.com

www.jmcatalysts.com

PM, SOx and NOx reduction according to IMO regulations (MARPOL Annex VI)

Couple Systems GmbH Hamburger Landstr. 49D-21357 BardowickTel. +49 (0) 40 526000900Fax +49 (0) 40 526000939e-mail: info@couple-systems.comwww.couple-systems.com

bg-01-13-vietnam.indd 2 24.01.13 15:14

III

öBîö�*º7��4½�4���4�D;D%��������Õ�µ��´�½���$,���C)������������*�D;D%�;D95�7D�Õ�;´C9D�´C9�;

� ±¾7�ö�´��$�@¾)�1$,�$D�7:@´:$D$�;

�Bï>��ʶ�!�Ï��µ¶$,��E�Ñ�C9�D9;

�Bïð��������ú�$Ó´�7C:�7³´�� ��9Ã:7�C9,D9;

�Bïû��ʶ�%�7�E���%�D9;

�Bî���ʶ�%®@�$Ç$,��9»É7�Ö9D�DC�D9;

�Bïî��ʶ��9C:�µ��$��Ø���×DC��D37�C$,D9;

MWB Motorenwerke Bremerhaven AG Barkhausenstraße 60D 27568 Bremerhaven���������� ��������������������� ���������

E-Mail: Thorsten.Hau@mwb.agInternet: www.mwb.ag

Development, modification and maintenance of engines

Shell & Tube Heat Exchanger, Air-Cooled Heat Exchanger, Pressure Vessel & Modular Structure

18 Tuas Avenue 18ASingapore 638868Tel: +65 68611433 · Fax: +65 68611347info@heatec.com.sg · www.heatec.com.sg

DÜSTERLOH Fluidtechnik GmbHAbteilung Pneumatik StarterIm Vogelsang 105D-45527 Hattingen���������'��� �������������������'��� ������_�����=������?#�$%�!��"�?����www.duesterloh.de

Air Starters for Diesel andGas Engines up to 9.000 kW

ABB Vietnam Ltd.V�ng Tàu Service StationDong Xuyen Industrial ZoneRoad No. 7, V�ng Tàu City��1�;� d¡dZ¡¢¡Z£Z¤7¥���)�� d£[  d¡¡¦¦� )<1§���%<<��1$¤www.abb.com/turbocharging

Service for ABB and BBC turbochargersOriginal ABB spare parts

Specialized in Filtration and Separation

VTE-Filter GmbHHans-Boeckler-Ring 3122851 Norderstedt/HamburgGermanyTel.: +49 40.521 089-0Fax: +49 40.524 208 5_����=�������%��`�%�!�?��· >>>��%��`�%�!�?�

�Bï��� ׶���<$,�3ñ�%&�$��¹$�%�Ø�������������D%��9DC�@D$��´%C$�;�

ELWA ELEKTRO WÄRME MÜNCHENA.HILPOLTSTEINER GMBH & CO. KGPostfach 0160 | D-82213 Maisachtel +49 (0)8141 22866-0 fax +49 (0)8141 22866-10email: sales@elwa.com | www.elwa.com

Viscosity Control Systems EVM 3Standard Booster Modules

ELWA ELEKTRO WÄRME MÜNCHENA.HILPOLTSTEINER GMBH & CO. KGPostfach 0160 | D-82213 Maisachtel +49 (0)8141 22866-0 fax +49 (0)8141 22866-10email: sales@elwa.com | www.elwa.com

Oil and Cooling Water Preheating

Oil and Cooling Water Pre-Heating Systems for Engines and Compressors

Hotstart Asia Pacific Ltd.6-1-10, HonkomagomeBunkyo-ku, Tokyo,113-0021, JapanTel: +81-3-6902-0551Fax: +81-3-6902-0602e-mail: apac@hotstart.comwww.hotstart.com

= ±�<$,�9Ü�;Ý��±:99:;�:$�´9:�D7��:$

=Bï���'ñ�%&�ø�@÷���Ñ�9ÌC7D��9DC�@D$�

=Bïö��±¾7�%É´�´�å�$,:Ó������±:C��$,;

Steelpaint GmbH · Am Dreistock 9

D-97318 Kitzingen · Tel.: +49 (0) 9321/3704-0

Fax: +49 (0) 9321/3704-40mail@steelpaint.com · www.steelpaint.com

1-component polyurethane corrosion protectionsystems for ports, sheet pilings, bridges,

shipbuilding, ballast tanks.

WIWA Wilhelm Wagner GmbH & Co. KGGewerbestr. 1-3 D-35633 LahnauTel. +49 6441 609-0 Fax +49 6441 609-50������=�������>�>��?����www.wiwa.de

=Bï>��Ê#:�5Ø�7+7�4»°$,����/$:4�7�´9:�D7��:$

������������� ������������������� �PES-Propellershaft Earthing Systems/Supplier & Service

CIS Elektrotechnik GmbH Wellseedamm 13 D-24145 Kiel-WellseeTel.: +49 431 71 97 003Fax: +49 431 71 97 004info@cis-ship.com

www.cis-ship.com

> �9C$,�ú��®��Ñ��´;ßDÛ��´@D$�

>Bïð��Ê®$�,���Õ��9C$,��9.�$¶����³������9$���9D�Õ��$�D9�:9�������������Ì����$,;

>Bï>��¯�®�Ã�´�Õ�!�:��®$,�������ËC%%D);�Õ�Ñ�:9D;

The world´s No. 1 supplier of marine foodserviceequipment, laundry systems and pantry appliances.

Lock and Hardware Concepts for Ship & Yachtbuilders

G. Schwepper Beschlag GmbH & Co.Velberter Straße 83D 42579 Heiligenhaus Tel. +49 2056 58-55-0Fax +49 2056 58-55-41e-mail: schwepper@schwepper.com www.schwepper.com

www.shipandoffshore.net

TILSE Industrie- und Schiffstechnik GmbHSottorfallee 12D-22529 HamburgTel. +49 (0)40 432 08 08 0Fax +49 (0)40 432 08 08 88_�����=�%��$��%��$����������www.tilse.com

Anti marine growth and corrosion systemMARELCO

bg-01-13-vietnam.indd 3 24.01.13 15:14

IV

>Bî=��×Ø���<$,�7�³$�µ¶$,���5®�4C:�µ¶$,

���Ñ�:7!�Õ�5�Ã9C��:$�;);�D@;

ð �9C$,�ú���å)�%+7�5®�!�.�%+7��×)49C�%�7�Õ�´$D�@C��7

ðBïî��è¾)�ð@��E�Ö�@´;

ðBïö��è¾)�$Ý$�!�.��±:@´9D;;:9;

>Bï���9C$,�ú�7�$,�7³´��Ñ�´´%)�DÛ��´@D$�

>Bîï��ʶ��¾7��%)�4����æ�%�;D´C9C��:$

Your Representative for Germany Austria and Switzerland

Friedemann StehrTel. +49 6621 9682930

E-mail: fs@friedemann-stehr.de

DVZ-SERVICES GmbHBoschstrasse 9D-28857 SykeTel. +49(0)4242 16938-0Fax +49(0)4242 16938 99e-mail: info@dvz-group.deinternet: www.dvz-group.deOily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment

Plants, Ballast Water Treatment, R/O - Systems

ROCHEM UF-Systeme GmbH Seegelkenkehre 4 � D-21107 Hamburg

Tel. +49 (0)40 374 952 20 Fax +49 (0)40 374 952 55

�����!��"���?����www.rochem.deROCHEM Membrane Systems

for pure water generation by reverse osmosis

>Bï���×Ø���<$,�3ñ�%&�9¾7�þC;�D�4�;´:;C%�;);�D@;

DVZ-SERVICES GmbHBoschstrasse 9D-28857 SykeTel. +49(0)4242 16938-0Fax +49(0)4242 16938 99e-mail: info@dvz-group.deinternet: www.dvz-group.deOily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment

Plants, Ballast Water Treatment

MARINER OMNIPURE® Series M55 sewage treatment system – Meets IMO MEPC.159(55)

Severn Trent De Nora1110 Industrial BoulevardSugar Land TX 77478United StatesTel. +1 281 240 6770 · Fax +1 281 240 6762e-mail: sales@severntrentdenora.com www.severntrentdenora.com

Ocean Clean GmbHZum Kühlhaus 5D-18069 RostockTel.: +49(0)381 8112930Fax: +49(0)381 8112939������=�����������������?����www.oceanclean.de

Membrane Supported Biological Sewage Treatment Plants

ROCHEM Membrane Systems for purification of gray- and blackwater acc. IMO MEPC.159(55)

ROCHEM UF-Systeme GmbH Seegelkenkehre 4 � D-21107 Hamburg

Tel. +49 (0)40 374 952 20 Fax +49 (0)40 374 952 55

�����!��"���?����www.rochem.de

DVZ-SERVICES GmbHBoschstrasse 9D-28857 SykeTel. +49(0)4242 16938-0Fax +49(0)4242 16938 99e-mail: info@dvz-group.deinternet: www.dvz-group.deOily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment

Plants, Ballast Water Treatment

Ocean Clean GmbHZum Kühlhaus 5D-18069 RostockTel.: +49(0)381 8112930Fax: +49(0)381 8112939������=�����������������?����www.oceanclean.de

Oily Water Separator

More than 25 years experiencein shock and vibration systems

Sebert Schwingungstechnik GmbHHans-Böckler-Str. 35D-73230 KirchheimTel. +49 (0)7021 50040Fax +49 (0)7021 500420_������������$�X�!%��!K�����www.sebert.de

subsidiaries in Bremen, France, Netherlands, Rumania

Twin screw pumps, progressive cavitypumps, high pressure pumps

Bornemann GmbH��?#$%!��$%!�&������'��/'��X�!���!�"���Tel.: �� ���'���������=��� ���'����

�����X�!�������������www.bornemann.com

von-Thünen-Str. 7 D-28307 Bremen�������������/��/������������������/��/����e-mail: info@behrenspumpen.deInternet: www.behrenspumpen.de

Ship Centrifugal Pumps

Neuenhauser Kompressorenbau GmbHHans-Voshaar-Str. 5D-49828 Neuenhaus

����������������������������������������e-mail: nk@neuenhauser.de

www.neuenhauser.de � www.nk-air.comAir- and water-cooled compressors, air receivers

with valve head, bulk head penetrations

>Bîî����¸���®$��$»É7���������4ü$,�µ¾)��®����������ÊC%%C;��þC�D9�èC$C,D@D$�

DVZ-BALLAST-SYSTEMS GmbHBoschstrasse 9D-28857 SykeTel. +49(0)4242 16938-0Fax +49(0)4242 16938 99e-mail: info@dvz-group.deinternet: www.dvz-group.de

N.E.I. VOS Venturi Oxygen StrippingBallast Water Treatment

Type-Approved BALPURE® electrolytic disinfection ballast water treatment system

Severn Trent De Nora1110 Industrial BoulevardSugar Land TX 77478United StatesTel. +1 281 240 6770 · Fax +1 281 240 6762e-mail: sales@severntrentdenora.com www.balpure.com

Ocean Clean GmbHZum Kühlhaus 5D-18069 RostockTel.: +49(0)381 8112930Fax: +49(0)381 8112939������=�����������������?����www.oceanclean.de

BIO-SEA by BIO-UVBallast Water Treatment Systems

Ballast water treatment systems

GEA Westfalia Separator Group GmbH

Werner-Habig-Straße 1 · 59302 Oelde (Germany)Phone +49 2522 77-0 · Fax: +49 2522 77-1778Internet: www.westfalia-separator.com

www.shipandoffshore.net

��� ��� �� � ������������ � � �����

Badenstedter Straße 56 � 30453 Hannover/GermanyTel. +49 511 2129-247 � e-mail: st@koerting.de

www.koerting.de;�!��L�"���X�#�\���`�����!���=Tel. +49 4173 8887 � e-mail: kulp@koerting.de

KRAL AG, 6890 Lustenau, Austria

kral@kral.at, www.kral.at

KRAL Screw Pumps for Low Sulfur Fuels. Magnetic Coupled Pumps.

bg-01-13-vietnam.indd 4 24.01.13 15:14

V

ðBï>��×Ø���<$,�µ»¼$,�<$,������Ö�´�$,�;);�D@;

ðBï=������5C$��E�0C%5D;

û ×Ø���<$,�µ�Ø$�Ã::$,��®��æ$çÃ:C94�´:AD9�;�´´%�D;

Your representative forDenmark, Finland, Norway and Sweden

ÖRN MARKETING AB �"�������������/���������������������'�

E-mail: marine.marketing@orn.NU

Ivo-Hauptmann-Ring 8D-22159 Hamburg-FarmsenTel. +49 40 645 037 - 0 Fax +49 40 645 037 - 20www.ebro-armaturen.com

Valves and Automation forShipbuilding and Offshore Applications

Wafer Type Check Valves, Wafer Type Duo Check Valves, Special Valves

Ritterhuder Armaturen GmbH & Co. Armaturenwerk KGIndustriestr. 7-9 D-27711 Osterholz-Scharmbeck��������� �������������������� ������/�������=����%��%�!�%�K�������www.ritag.com

Marine valves, indication,remote controls, ship spare parts

FAK-ARMATUREN GmbHLademannbogen 53D-22339 HamburgTel. +49 40 538949-0Fax +49 40 538949 92E-mail: info@fak-armaturen.deInternet: www.fak-armaturen.de

��?#$%!��$%!�&����*��� ��J�??��K$%�?%�����������/���'�����������������/���'���������K�����!%��K���� ���www.goepfert-ag.com

���! ��������������"����#�$%'������

��$������� ���"�������*����8�� �:��� ���#����:����#�� �:�HVAC, discharging and concealed cisterns for toilets.

Geberit International AG �!���!��[$%!�������*��� ������K�����?

Tel. +49 (0) 2173 285 310 Fax +49 (0) 2173 285 309

industrie.de@geberit.com�����www.geberit.com

STRAUB Werke AGStraubstrasse 13CH 7323 Wangs����������� �������������������� ����E-mail: straub@straub.chInternet: www.straub.chSTRAUB - With an overview for the right connection

;!��?$%����������������U��X#!K�������������/����'������������������/����'���

info@goepfert-maritime-systems.comwww.goepfert-maritime-systems.com

Your specialist for automation, valve remote control and tank measurement

ðBïû��×Ø���<$,�5C$�µ�¸��!��Ù$����������Å�3C���Remote controlled valve systems

ûBïð��*()�µ�Ø$�5®�7¾7�µ»¼$,��<$,�4�$�4()�µ�Ø$���

��±CÃ%D�Õ�Ö�´D��9C$;��;

GEAQUELLO® + FLAMMADUR® Fire protection systems

AIK Flammadur Brandschutz GmbHOtto-Hahn-Strasse 5D-34123 KasselPhone : +49(0)561-5801-0Fax : +49(0)561-5801-240 e-mail : info@aik-flammadur.de

���������µ:�5®�������ú�µ�¸��!��Ù$èDC;�9D@D$��Õ�7:$�9:%�4D5�7D;

Bï= �è¾)�µ:�@+7�µ¶���������� D5D%�@DC;�9D@D$������������������;);�D@;

Bïö����Ù@��9C�¾´�;�³���Ö9D;;�9D�@:$��:9�$,

Druck- und DifferenzdruckmessumformerPressure and differential pressure transmitters

VEGA Grieshaber KGAm Hohenstein 113D-77761 Schiltach��������� /'����������������� /'��������������=�������?����K��������www.vega.com

Sensors & Switches to controlPressure, Temperature, Level, Flow

Barksdale China 33F Huaihai Plaza1045 Central Huaihai Road200031 Shanghai, PRC�"���=��/�������� '���������=���/������� ''�/e-mail: chinasales@barksdale.com

www.barksdalechina.com

Füllstandssensoren für Flüssigkeiten & SchüttgutLevel sensors for all solids & liquids

VEGA Grieshaber KGAm Hohenstein 113D-77761 Schiltach��������� /'����������������� /'��������������=�������?����K��������www.vega.com

;!��?$%����������������U��X#!K�������������/����'������������������/����'���

info@goepfert-maritime-systems.comwww.goepfert-maritime-systems.com

Your specialist for automation, valve remote control and tank measurement

Bï>���:�%»��%»¿$,����%:A�èDC;�9D@D$�

Fuel consumption measurement and monitoring systems.

Aquametro AGRingstrasse 75 · 4106 Therwil / SwitzerlandTel. +41 61 725 11 22 marine@aquametro.com · www.aquametro.com

Sauer Compressors

J.P. Sauer & Sohn Maschinenbau GmbH P.O. Box 92 13, 24157 Kiel/Germany

P H O N E +49 431 3940-0 F A X +49 431 3940-24 E - M A I L info@sauercompressors.de

www.sauercompressors.com

Wasser- und luftgekühlte KompressorenWater- and air-cooled compressors

www.sauercompressors.com

Water- and air-cooled compressors

www.shipandoffshore.net

KRAL AG, 6890 Lustenau, Austria

kral@kral.at, www.kral.at

Fuel Consumption and Lube Oil Measurement for Diesel Engines.

KRACHT GmbHQ�>�!X�$%!�������*��/ ��J�!?�"�

����������'��'���������������'��'����������!��"%��#���www.kracht.eu

Transfer pumps – Flow measurementMobile hydraulics – Industrial hydraulics

TILSE Industrie- und Schiffstechnik GmbHSottorfallee 12D-22529 HamburgTel. +49 (0)40 432 08 08 0Fax +49 (0)40 432 08 08 88_�����=�%��$��%��$����������www.tilse.com

pneumatic, electric und el.-pn. tank level gauging with online transmission

bg-01-13-vietnam.indd 5 24.01.13 15:14

VI

����������µº$��5º�5®�%�¹$�%Ó7�¯C5�,C��:$�Õ�7:@@�$�!C��:$

�Bïö��×Ø���<$,�5Ø���$��5®��Ø���<$,�5·���)�$���ÑC�D%%��D�Õ��õC4�:�7:@@�$�7C��:$

�Bï=��×Ø���<$,�µº$��5º��¯C5�,C��:$�;);�D@;

�Bîî����9C$,�������ú�7��Ê9�4,D�DÛ��´@D$�

îöBïî��0?$�´��$,�!��;»���������������±:$;�%��$,�D$,�$DD9;

12 ±³���9Þ7�5®��»�5³$±:$;�9�7��:$�Õ�7:$;�%��$,

îîBïð�����$,�·�7:$�C�$D9������������±:$�C�$D9�7D%%�,��4D;

;!��?$%����������������U��X#!K�������������/����'������������������/����'���

info@goepfert-maritime-systems.comwww.goepfert-maritime-systems.com

Your specialist for automation, valve remote control and tank measurement

8.11 ×Ø���<$,�µ:�@+7�ÃÙ�7�ÈC ���C$!�%D5D%�,C�,�$,�;);�D@;

Maritime Communication: a cost-efficient solution for communication over HF, satellite & GSM

networks incl. crew mail application

Swisscom Broadcast AGMaritime CommunicationOstermundigenstrasse 99 CH-3050 BernTel. +41 800 817 620 E-mail: info.broadcasting@swisscom.com www.swisscom.ch/maritime

Manufacturer of finest marine chronometers,clocks and electrical clock systems

Gerhard D. WEMPE KGDivision Chronometerwerke L%���$%!�&���'���*������U��X#!KTel.: + 49 (0)40 334 48-899Fax: + 49 (0)40 334 48-676E-mail: chrono@wempe.dewww.chronometerwerke-maritim.de

Marine seat systems for yachts and commercial ships

Pörtner GmbH Werther Str. 274 D-33619 BielefeldTel. +49 (0) 521 10 01 09 Fax +49 (0) 521 16 04 61E-Mail: info@poertner-gmbh.de internet: www.poertner-gmbh.de

îîBïî��±�$��9½7�E�±9C$D;�

11 �9C$,�ú�Ã::$,��®���*D7!�DÛ��´@D$�

Global Davit GmbH Graf-Zeppelin-Ring 2 D-27211 BassumTel. +49 (0)4241 93 35 0 Fax +49 (0)4241 93 35 25e-mail: info@global-davit.deInternet: www.global-davit.de

Survival- and Deck Equipment

d-i davit international gmbhSandstr. 20D-27232 Sulingen�������� ����'�� ����������� ���'�� �� e-mail: info@davit-international.deInternet: www.davit-international.de

Cranes, davits and free-fall systems

îîBï����9C$,�ú�,·$,�7�÷������������5®�Ã�¶7�7�÷������������� C;��$,�Õ�����������������;D7�9�$,�DÛ��´@D$�

GERMAN LASHING Robert Böck GmbH��!�#$���������*��/'��;!����Tel. +49 (0)421 17 361-5Fax: +49 (0)421 17 361-99E-Mail: info@germanlashing.deInternet: www.germanlashing.de

SEC Ship's Equipment Centre Bremen GmbHSpeicherhof 5 D-28217 BremenTel. ������'������������������'/��'��e-mail: info@sec-bremen.deInternet: www.sec-bremen.de

For container, RoRo and timber cargoLayout and optimization of lashing systems

SEC Ship's Equipment Centre Bremen GmbHSpeicherhof 5D-28217 BremenTel. ������'������������������'/��'��e-mail: info@sec-bremen.deInternet: www.sec-bremen.de

Layout, 3D-design, delivery and installationsof container related constructions

SDC SHIP DESIGN & CONSULT GMBHNaval Architectural Consultant and Calculation Services

www.shipdesign.dee-mail: sdc@shipdesign.de

Bramfelder Str. 164 - D-22305 HamburgT.:+49(0)40/6116209-11-F:+49(0)40/61162 09-18

SEA2ICE LTD. & CO. KG��#�!�J����/������'���U��X#!K��Q�!���]��

�����������������''��������������/���/�' ��?�����$�������������www.sea2ice.com

Design and concepts for offshore structures in ice and open waters, evacuation concepts

www.shipandoffshore.net

S.M.I.L.E. Techn. Büro GmbHJ����������*�������U�����?�!�Tel. +49 (0)431 21080 10Fax +49 (0)431 21080 29e-mail: info@smile-consult.deInternet: www.smile-consult.de

Basic Design - Detailed DesignOutfitting - CAD/CAM - Technical Documentation

Bï���*½$,�7½���ñ�$,��Ø@����D;�����;

Test kits, autom. monitoring systems,sampling devices, ultrasonic cleaning

Martechnic GmbHAdlerhorst 4D-22459 HamburgTel. +49 (0)40 85 31 28-0Fax +49 (0)40 85 31 28-16E-mail: info@martechnic.comInternet: www.martechnic.com

Bïð��×Ø���<$,��+�µ¶$,��ÇC�/��:@C��:$�DÛ��´@D$�

VISATRON Oil Mist Detection Systems against Engine Crankcase Explosions

Schaller Automation GmbH & Co. KG��?#$%!��!��K������*�������;���$��$%���

�����������/�����/���������������/�����/����������=������$�"����!�?����www.schaller.de

KBN Konstruktionbüro GmbHTheodor-Neutig-Str. 41D-28757 BremenTel. +49 421 66 09 6-0Fax +49 421 66 09 6-21e-mail: kbn.bremen@kbn-cad.deInternet: www.kbn-cad.de

#�$%'���������������'��������>��'� �������

bg-01-13-vietnam.indd 6 24.01.13 15:14

VII

14�9C$,�ú�þ:�µ¶$,�5®�C$��:®$�/%C9@�Õ�;CÌD�)�DÛ��´@D$�

î=Bïî�����)¸$�7È��µ8@�����������Õ�7�$�7²��3��$,�������������� �ÌDÃ:C�;�Õ�4C5��;

Global Davit GmbH Graf-Zeppelin-Ring 2 D-27211 BassumTel. +49 (0)4241 93 35 0 Fax +49 (0)4241 93 35 25e-mail: info@global-davit.deInternet: www.global-davit.de

Survival- and Deck Equipment

d-i davit international gmbhSandstr. 20D-27232 Sulingen�������� ����'�� ����������� ���'�� �� e-mail: info@davit-international.deInternet: www.davit-international.de

Cranes, davits and free-fall systems

16¯,:®��!�°� 5®�7·$,�$,�Ø��#��4»°$,æÌÌ;�:9D�Õ�æ7DC$�D7�$:%:,)

îðBïû�����������Ã87�7+7�5®�����������$C@�7+7����������/97��7�Õ�´:%C9��D7�$:%:,)

17 *º7��5½��®$,��#�èC9���@D�;D95�7D;

îûBïð����¿�%÷$�7��)¹$�$,��Ø´�����������Ö9:ÌD;;�:$C%�������������±:@@D97�C%�*�5D9

SEA2ICE LTD. & CO. KG��#�!�J����/������'���U��X#!K��Q�!���]�

������������������''��������������/���/�' ��?�����$�������������www.sea2ice.com

Design and concepts for offshore structures in ice and open waters, evacuation concepts

Hydrex provides fast on site repair solutions to underwater problems encountered by ships.

Hydrex NVHaven 292030 Antwerp / BelgiumTel. +32 3 213 53 00Fax +32 3 213 53 21e-mail: hydrex@hydrex.be www.hydrex.be

For further information please contact:

18 Buyer‘s Guide ë$Ì:9@C��:$

Price per entry per issue:

Size I H 30/B 58mm

Size II H 40/B 58mm

1 Keyword € 90,– € 120,–2 Keywords each € 85,– each € 115,–

3 Keywords each € 80,– each € 110,–

4 Keywords each € 75,– each € 105,–

5 Keywords each € 70,– each € 100,–

from 6 Keywords each € 65,– each € 95,–

Online: The premium online entry, including an active link, logo and email, is free of charge for all customers of the Buyer’s Guide print issue.

Time span and discounts:Minimum time span for your booking is one year in onetarget region! Each target region can be booked individually. For bookings in several regions, we offer the following rebate off the total price:

The Buyer’s Guide provides a market overview and an index of supply sources. Every entry in the Buyer’s Guide includes your company logo (4 colour), address and communications data plus a concise description of products or services offered.

Europe International SelectedTarget

regionsGermany/

Central Europe Worldwide Vietnam, China, Russia, Brazil, Special GreenTech

Issues

January January/February –– – –

March March/April March/Vietnam– – –

May May/June May/China– – June/Brazil

July July/August July/Special GreenTech– – –

September September/October September/Russia– – –

November November/December November/China– – –

1ShipyardsWerften

Estaleiro navalВерфи

2Propulsion systemsAntriebsanlagen

Equipamentos de propulsãoСиловые установки

3Engine componentsMotorenkomponenten

Componentes de motorКомпоненты двигателей

4Corrosion protectionKorrosionsschutz

Proteção anticorrosãoАнтикоррозийная защита

5Ship's equipmentSchiffsausrüstung

Equipamento de navioСудовое оборудование

6Hydraulic & pneumatic equipmentHydraulik & Pneumatik

Hidráulica + pneumáticaгидравлические + пневматический

7On-board networksBordnetze

Alimentação elétrica de bordoБортовые сети

8Measurement & control devicesMess- und Regeltechnik

Aparelhos de medição + controleИзмерительная и регулирующее оборудование

9Navigation & communicationsNavigation & Kommunikation

Técnica de navegação e comunicaçãoСистемы навигации и связи

10Ship´s operation systemsSchiffsführungssystemeHệ thống điều khiển tàu

Sistemas de operação de naviosСистемы управления движением судов

11Deck equipmentDecksausrüstung

Equipamento de convésПалубное оборудование

12Construction & consultingKonstruktion & Consulting

Construção e consultaКонструирование и консультации

13Cargo handling technologyUmschlagtechnik Kỹ thuật vận hành hàng hóa

Tecnologia de manejamento de cargaПогрузочное оборудование

14Alarm and safety equipmentWarn- und Sicherheitsausrüstung

Equipamento de alarme e segurançaСигнальное и защитное оборудование

15Port constructionHafenbau

Construção portuáriaПортовое строительство

16Offshore & ocean technologyOffshore & MeerestechnikOffshore + và công nghệ hải dương

Offshore + tecnologia oceânicaОффшорное и морское оборудование

17Maritime servicesMaritime DienstleistungenDịch vụ hàng hải

Serviços marítimosМорские услуги

You can advertise in these categories:

Your Representative for Germany Austria and Switzerland

Friedemann StehrTel. +49 6621 9682930

E-mail: fs@friedemann-stehr.de?""�#�� ������#�� ���@'�� ��

> $�Z'�� �������[�� �8�� ��� ��� �����

;!������>�K����*���������!$X��Tel. +49 (0)4102 23180

Fax +49 (0)4102 231820E-mail: info@nordseetaucher.de

Internet: www.nordseetaucher.eu

NORDSEETAUCHER GmbHNORDSEETAUCHER GmbH

bg-01-13-vietnam.indd 7 24.01.13 15:14

Động lực học chất lỏng tính toán bao hàm các kỹ thuật về giải các phương trình

mô tả tính chất vật lý của dòng chảy chất lỏng. Ngày nay ngành công nghiệp hàng hải đã biết đến và thừa nhận rộng khắp rằng động lực học chất lỏng tính toán hầu hết được sử dụng để tính toán các dòng chảy xung quanh thân tàu và chân vịt, ví dụ trong thiết kế của các loại tàu sử dụng nhiên liệu hiệu quả. Tuy nhiên theo nhiều cách, động lực học chất lỏng tính toán linh hoạt hơn rất nhiều việc thử ngiệm mô hình truyền thống. Cùng một phần mềm có thể được áp dụng cho một vài dòng chảy khác nhau, bao gồm cả các vấn đề về dòng chảy trong. Điểm lợi thế chính của động lực học chất lỏng tính toán là sự hiểu biết sâu sắc về các chi tiết dòng chảy. Vì các lượng dòng chảy được tính toán (và được lưu trữ) ở rất nhiều các vị trí riêng biệt trong không gian (các ô tính toán) và cho nhiều bước thời gian, nên nó dễ dàng nhìn thấy bất kỳ mặt cắt ngang nào và thu nhỏ, phóng to trong giai đoạn sau xử lý.Hệ thống quản lý nước dằn tàu đã nhận được sự chú ý của các đơn vị khai thác tàu bởi vì các quy định gần đây của Tổ chức hàng hải thế giới nhằm vào việc kiềm chế sự lan rộng của các loài sinh vật xâm chiếm. Nhưng ngoài các đặc thù của các quy định mới ra, việc xử lý nước dằn tàu có thể còn đặt ra với những thách thức cho các đơn vị khai thác tàu khi các thuận lợi của các mô phỏng động lực học chất lỏng tính toán bắt đầu có ảnh hưởng. Các nghiên cứu điển hình dưới đây minh họa cho các vấn đề và các giải pháp thu được từ kinh nghiệm của ngành. Các mô phỏng đã sử dụng phần mềm động lực học chất lỏng tính toán của CD-adapco mang tên STAR-CCN+. Phần mềm này có

khả năng mô phỏng các dòng chảy cuộn xoáy với sự hình thành chuyển động xoáy và pha trộn cuộn xoáy cùng với nhiều chất lỏng đã giải quyết các mặt phân cách chất lỏng và khí.

Nghiên cứu điển hình 1: Duyệt kiểuNước dằn tàu mang theo các động và thực vật thường ở các khu vực biển ngoài, là một mối nguy hiểm đối với môi trường thủy sản bản địa và có khả năng gây ra thiệt hại lớn về sinh thái và kinh tế. Công ước quốc tế của Tổ chức hàng hải

thế giới về việc kiểm soát và quản lý nước dằn và cặn nước dằn đòi hỏi cần có một kế hoạch quản lý nước dằn tàu. Bắt đầu từ năm 2016, tất cả các tàu sẽ phải quản lý nước dằn tàu dựa trên việc xử lý nước dằn tàu.Nếu việc xử lý nước dằn tàu dựa vào các phương pháp hóa học, việc trộn lẫn nhanh và hiệu quả thành phần hóa học và nước dằn tàu là rất quan trọng để thu được một chất diệt khuẩn cô đặc đồng đều. Các mô phỏng có thể là một công cụ giá trị cho việc duyệt kiểu các hệ thống mới. Trong một trường hợp, FutureShip đã mô phỏng việc trộn

lẫn clo và nước dằn tàu trong các ống dẫn trong suốt quá trình dằn tàu. Các mô phỏng động lực học chất lỏng tính toán được sử dụng để xác định độ dài cần thiết cho một khu vực trộn nhằm đảm bảo hỗn hợp đồng nhất. Các mô phỏng đã chỉ ra rằng việc trộn lẫn không hiệu quả trong thiết kế ban đầu. Các điều chỉnh rất đơn giản và hiệu quả cho hình học đầu vào đã làm tăng đáng kể mức độ nhiễu loạn, kết quả là chỉ cần một đoạn ống dẫn với chiều dài ngắn hơn nhiều để có một hỗn hợp hoàn chỉnh. Hình 1 chỉ ra các dòng nước được tính toán và clo cô đặc trong ống trộn thu được từ một mô phỏng như vậy. Các chuyên gia đã thừa nhận rằng các mô phỏng như một bằng chứng kỹ thuật cho việc duyệt kiểu.

Nghiên cứu điển hình 2: Cặn nước dằn tàuCác cặn có xu hướng tập trung trong các bể chứa nước dằn. Chúng làm giảm trọng tải (sức chở), cản dòng chảy của nước – do đó trì hoãn việc tháo tải nước dằn tàu – và tăng tầm nước, dẫn đến tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn. Chủ chiếc tàu vận chuyển khối lượng lớn Capesize muốn giảm việc tích tụ chất cặn và đã giao cho FutureShip nhiệm vụ phân tích chi tiết và đưa ra các đề xuất về thiết kế lại nhằm tối thiểu hóa chất cặn trong các bể chứa nước dằn. Trong trường hợp này, các chất cặn thực sự không được làm mô hình. Thay vào đó, sự hiểu biết về kỹ thuật tạo điều kiện cho việc mô phỏng. Các chất cặn ở các khu vực có tốc độ dòng chảy chậm, thường thấy ở các khu vực tuần hoàn khép kín và ứ đọng dòng chảy, được gọi chung là các vùng nước chết. Hình 2 chỉ ra các chất cặn trong một bể chứa nước dằn thực tế. Các mô phỏng hai pha (nước và không khí) của dòng

Các mô phỏng nâng cao hỗ trợ qui trình xử lý nước dằn tàuĐỘNG LỰC HỌC CHẤT LỎNG TÍNH TOÁN (CFD) Thiết kế và vận hành của các hệ thống xử lý nước dằn tàu (BWT) đặt ra các thách thức lớn và tốn kém cho các chủ tàu. Độc lực học chất lỏng tính toán (CFD) cho phép thiết kế, duyệt kiểu và khắc phục sự cố, theo Tobias Zorn và Jan Kaufmann đến từ FutureShip, một công ty về tư vấn và kỹ thuật có trụ sở tại Hamburg và Milovan Peric đến từ CD-adapco, một nhà cung cấp phần mềm mô phỏng, hỗ trợ và dịch vụ kỹ thuật chuyên về động lực học chất lỏng tính toán có trụ sở tại Mỹ.

Hình 1: Động lực học chất lỏng tính toán mô phỏng việc trộn lẫn hai chất lỏng trong một ống cho việc duyệt kiểu

Hình 2: Tích tụ các chất cặn trong các bể chứa nước dằn tàu ở những khu vực bị ứ đọng dòng chảy

22 Tàu & Ngoài khơi | 2013

THIẾT BỊ CỦA TÀU | SHIP’S EQUIPMENT

chảy trong các bể chứa nước dằn đã xác định đầu tiên các khu vực nước chết tương ứng với sự tích tụ chất cặn được quan sát trong thiết kế ban đầu. Hình 3 chỉ ra sự phân chia vận tốc được tính toán gần với thành đáy. Sau đó, các thiết kế

thay thế khác nhau cho các bể chứa nước dằn đã phát hiện ra các biến dạng khác nhau của khoảng cách chất làm cứng và các thiết bị ngắt. Các mô phỏng đã xác định thiết kế thay thế với lượng chất cặn ít nhất (có nghĩa là các vùng nước chết nhỏ

nhất) cho các đơn đặt hàng tàu vận chuyển khối lượng lớn trong tương lai.

Nghiên cứu điển hình 3: Tháo nước dằn tàuMột trạm trung chuyển than bận rộn ở Mỹ La tinh đưa ra các giới hạn về thời gian để tháo nước dằn tàu cho các tàu vận chuyển khối lượng lớn tại cầu cảng. Máy bơm nước dằn đã hút không khí trong suốt quá trình tháo nước dằn tàu, khiến cho đội thủy thủ trên tàu phải ngừng vận hành một cách gián đoạn. Hậu quả là chiếc tàu không thể tháo nước dằn đúng thời gian quy định của trạm ga. Tàu phải rời đi với 3.000 tấn nước dằn tàu còn lại trong các bể chứa. Do đó không thể chất 2.600 tấn hàng hóa lên tàu, làm thiệt hại 125.000 EUR và tàu này bị liệt vào danh sách sổ đen của trạm ga. Trong trường hợp này, bước đầu tiên của quá trình phân tích chi tiết là mô phỏng lại quá trình tháo nước dằn tàu, thiết lập một mô hình 3D các bể chứa nước dằn tàu và bắt chước máy bơm bằng một tỉ lệ dòng chảy được quy định tại lối thoát nước của ống hút. Luồng nước chảy ra được bố trí với công suất tối đa của máy bơm. Việc mô phỏng dòng chảy hai pha đã cho thấy mực nước ở các phạm vi xung quanh cao hơn rất nhiều trong phạm vi lấy nước vào cho máy bơm nước dằn trong suốt quá trình tháo nước dằn tàu. Hình 4 chỉ ra các mực nước không đồng đều trong các khu vực bể chứa khác nhau. Kích cỡ của các lỗ mở dòng nước chảy trong các cấu trúc chiều dọc quá nhỏ so với tỷ lệ tháo nước dằn tàu của các máy bơm. Mô hình cung cấp thông tin về tỉ lệ dòng chảy phụ thuộc vào thời gian thông qua từng lỗ mở và dự đoán thời gian không khí bắt

đầu bị hút bởi máy bơm. Tính linh hoạt của vận động không phụ thuộc vào bề mặt và sự phân chia vận tốc trong những mặt cắt khác nhau mang lại cho các kỹ sư sự hiểu biết trực tiếp về các tính chất của dòng chảy và cho phép đánh giá vấn đề một cách dễ dàng, hỗ trợ việc thiết kế các thay đổi hình học cần thiết. Dựa trên việc phân tích các số liệu mô phỏng, nhiều lỗ mở lớn hơn cho dòng chảy nước trong các cấu trúc ở các vùng phụ cận của máy bơm đã được đề xuất để đồng bộ hóa các luồng chảy thông qua các lỗ mở với dòng chảy lấy vào cho máy bơm. Sau đó có thể xác định kích cỡ và vị trí của các lỗ mở dòng chảy nước để dòng chảy vào về hướng máy bơm ở trên mức nước bơm, như vậy có thể tránh được rủi ro của việc bơm theo không khí.

Kết luậnCác mô phỏng động lực học chất lỏng tính toán đã chứng tỏ là một công cụ linh hoạt và mạnh mẽ để hỗ trợ việc thiết kế và vận hành các hệ thống quản lý nước dằn tàu. Sự kết hợp của phần mềm tính toán nâng cao và những người sử dụng thành thạo mang lại cái nhìn sâu sắc và chi tiết và những câu trả lời đáng tin cây.

Hình 3: Mô phỏng động lực học chất lỏng tính toán của việc phân chia vận tốc trong bể chứa nước dằn tàu gằn thành đáy

Hình 4: Ảnh chụp mô phỏng tháo nước dằn tàu chỉ ra các mực nước không đồng đều do kích cỡ không đủ của các thiết bị ngắt Tác giả:

Tobias Zorn, kỹ sư cao cấp dự án, Jan Kaufmann, kỹ sư cao cấp dự án về động lực học, công ty Futureship, Hamburg và Giáo sư Tiến Sĩ Milovan Períc, Phó chủ tịch của CD-adapco, Nurnberg

AAAB!:D9��$,B4D�� �!�%´�!:D9��$,B4D

One decision - �9:�Ã%DçÌ9DD�:´D9C��:$�Ì:9�%�ÌD��T h e E j e c t o r C o m p a n yT h e E j e c t o r C o m p a n yT h e E j e c tt o r C o m p a n y

Ejectors Eductors

Tàu & Ngoài khơi | 2013 23

Kỳ vọng nhu cầu tăng đối với các hệ thống được cấp chứng nhận kiểu dáng

BWTS | Công ty TNHH RWO có trụ sở tại Bremen chuyên về các hệ thống xử lý nước và nước thải, một trong những nhà sản xuất đầu tiên trên thế giới, đã có thể cung cấp một hệ thống xử lý nước dằn tàu (BWTS) được cấp chứng nhận kiểu dáng. Trong năm ngoái, Công ty đã nhận được hợp đồng nhiều hơn gấp đôi cho hệ thống CleanBallast của mình. Tàu&Cảng đã có cuộc trao đổi với ông Martyn Ayris, giám đốc điều hành của RWO, về những thách thức hiện tại đối với nhà sản xuất, chủ tàu cũng như về những triển vọng thị trường được mong đợi.

2012 là một năm khó khăn đối với nhiều doanh nghiệp trong ngành công nghiệp hàng hải. Thưa ông Ayris, với cương vị là giám đốc điều hành của RWO, Ông có thể báo cáo những gì về mười hai tháng vừa qua?Trên thực tế, tình hình thị trường năm 2012 khó khăn, được thể hiện trước hết qua số lượng tàu đóng mới thấp hơn đáng kể. Dĩ nhiên cũng có một vài tiến triển rất tích cực, chủ yếu là liên quan đến hệ thống xử lý nước dằn tàu (BWTS) CleanBallast của chúng tôi. Nhìn lại thì thấy rằng Công ty chúng tôi đã được tăng cường trong lĩnh vực này bởi số lượng đơn đặt hàng liên tục tăng.Với sự chú ý lớn, chúng tôi, cũng như tất cả các doanh nghiệp khác trong ngành công nghiệp hàng hải, đã phải quan sát thị trường suy giảm trong năm vừa qua. Tiếc rằng trong ngành này, một số những bạn đồng hành có kinh nghiệm lâu năm đã biến mất do cuộc khủng hoảng tài chính có tác động quá xấu đối với họ. Do vậy, công bố của Chính phủ liên bang về sự hỗ trợ bổ sung cho ngành chỉ được chào đón. Chúng tôi hy vọng rằng nhờ sự hỗ trợ này, trong năm tới có thể đạt được những hiệu ứng tích cực trên thị trường.

RWO là một trong những nhà sản xuất đầu tiên đã có thể cung cấp hệ thống xử lý nước dằn tàu được cấp chứng nhận kiểu dáng. Do việc Công ước về nước dằn tàu vẫn chưa được phê chuẩn, ông có thể nhìn lại những thành công nào và ông có mong đợi gì cho năm sắp tới?Trong năm qua, một trong những khách hàng đầu tiên cho sản phẩm CleanBallast của chúng tôi đã tiếp tục quyết định sử dụng hệ thống của chúng tôi để hoán cải hàng loạt tàu. Việc quyết định này chủ yếu là do kinh nghiệm xuất sắc của chủ tàu với các hệ thống của chúng tôi mà đã được đưa vào khai thác từ một vài năm nay. Tương tự, trong năm 2012 chúng tôi đã nhận được số hợp đồng nhiều hơn gấp đôi và hiện tại chúng tôi đang lắp đặt hệ thống xử lý nước dằn tàu trên các tàu thuộc nhiều chủng loại rất khác nhau, trong đó có tàu chở hàng rời, tàu container, tàu chờ dầu, tàu chở hàng nặng và các con tàu đa năng. Mặc dù Công ước của Tổ chức Hàng hải Quốc tế vẫn chưa có hiệu lực, ngày càng nhiều khách hàng trang bị hệ thống xử lý nước dằn tàu cho những con tàu đóng mới của họ. Tuy vậy việc phê chuẩn toàn diện Công ước sẽ làm tăng nhanh nhu cầu về các hệ thống đã được cấp chứng nhận chủng loại và có kinh nghiệm. Theo tình hình hiện tại, trong lĩnh vực này ở những con tàu hoán cải sẽ dẫn đến những nút thắt về công suất mà có thể dẫn đến phải chờ đợi lâu khi giao hàng.

Trước bối cảnh này: Khi nào là thời điểm lý tưởng để các chủ tàu quan tâm đến trang bị cho các con tàu? Ông có thể khuyến khích cách tiếp cận nào?Hiện tại nhiều chủ tàu đang tính đến việc chỉnh sửa kế hoạch để triển khai nếu như Công ước có hiệu lực. Tuy nhiên, thời điểm để lập kế hoạch chính là bây giờ. Cũng như các nhà sản xuất khác, chúng tôi hiện đầu tư rất nhiều thời gian và công sức nhằm tiếp tục tăng cường các mối quan hệ khách hàng và định hướng chúng tôi đến những nhu cầu lớn hơn trong tương lai. Chúng tôi cùng thảo luận về những giải pháp khả thi với những khách hàng của chúng tôi. Nhờ có máy quét laser 3D của mình, chúng tôi hiện đang đẩy nhanh quá trình thiết kế và thiết lập các sơ đồ lắp đặt đầu tiên cho các trang bị hoán cải. Tương tự, chúng tôi cũng đã lựa chọn cho mình một loạt các nhà cung cấp dịch vụ kỹ sư đã được kiểm chứng mà có thể triển khai các kế hoạch chi tiết cần thiết và lắp đặt hệ thống. Khi các nhà sản xuất muốn hưởng lợi từ sự bùng nổ đã được dự báo trước này, họ phải quan tâm đến việc cả chuỗi tạo giá trị hoạt động được - từ nhà cung cấp cho đến tổ chức phân cấp tàu.

Những xung đột có thể giữa những Hướng dẫn của Tổ chức Hàng hải Quốc tế và những hướng dẫn của Cơ quan Giám sát Bờ biển (USCG) của Hợp chủng quốc Hoa Kỳ từ lâu đã tạo ra sự bất ổn trên thị trường. Vậy liệu những hạn chế này trong thời gian vừa qua có được loại bỏ?Việc thực thi những hướng dẫn của USCG trong đầu năm 2012 chắc chắn được nhìn nhận lơn là một phần của bức tranh tổng thể. Do vậy, sự hội tụ của những hướng dẫn của Tổ chức Hàng hải Quốc tế và của USCG có lẽ đã có những tác động khá tích cực đối với thị trường, nhất là khi đã có kế hoạch thời gian cho việc triển khai áp dụng các quy định của USCG. Sự phù hợp với cả hai bộ quy tắc là tất yếu đối với những khách hàng của chúng tôi, và do vậy đối với các nhà sản xuất là điều kiện quan trọng nhất để tồn tại trên thị trường. Chúng tôi đã tự mình sử dụng cơ hội đầu tiên nhằm nộp những tài liệu quan trọng tại USCG và hy vọng rằng công việc chuẩn bị kỹ lưỡng của chúng tôi trong các quá trình cấp chứng chỉ với BSH và Germanischer Lloyd sẽ cung cấp cho chúng tôi những dịch vụ tốt trong lĩnh vực này.

Ông mong đợi những tiến triển nào và những thách thức nào cho năm 2013?Đương nhiên tôi hy vọng rằng thị trường sẽ ổn định và tình hình xấu hơn sẽ không còn nữa. Nhưng mong ước lớn nhất của tôi là trong năm 2013 chúng tôi được thấy Công ước về hệ thống xử lý nước dằn tàu của Tổ chức Hàng hải Quốc tế được phê chuẩn. Ngoài ra, thị trường “xám” của linh kiện thay thế đang tăng nhanh cũng là một thách thức lâu dài đối với RWO và nhiều nhà sản xuất khác. Tất cả chúng tôi đã đầu tư những con số khổng lồ vào phát triển và cấp chứng chỉ cho các sản phẩm ngay trước khi những hướng dẫn mới có hiệu lực. Trong nhiều trường hợp, các bộ phận của các sản phẩm bên ngoài không được sản xuất chính hãng và thường không đáp ứng được những yêu cầu mà đã được nêu ra trong các chứng chỉ. Khi đó, là những nhà sản xuất, chúng tôi không thể đảm bảo được rằng một hệ thống mang lại công suất và các giá trị giới hạn một cách chính xác như đã được kiểm chứng trong các cuộc thử nghiệm cấp chứng chỉ. Trong khi đó, chủ đề này động chạm đến nhiều cấp độ trong khai thác tàu, và sẽ tăng cũng với thị trường hệ thống xử lý nước dằn tàu đang tăng trưởng. Theo cách nhìn của tôi là một trong những chủ đề quan trọng nhất mà ngành công nghiệp hàng hải phải chấp nhận trong tương lai gần.

Phỏng vấn: Tiến sĩ- Kỹ sư Silke Sadowski

Martyn Ayris

24 Tàu & Ngoài khơi | 2013

PHỎNG VẤN | INTERVIEW

Seehafen Verlag

Mở rộng danh mục hàng hảiPHẦN MỀM | Với việc tung ra thị trường các chương trình phần mềm Design Re-use 12.1 và Space Management 12.1, Avera một nhà cung cấp thiết kế động cơ và các giải pháp quản lý thông tin cho các nhà máy, các ngành công nghiệp năng lượng và hàng hải của Anh đã mở rộng danh mục hàng hải của mình.

Sao chép dữ liệu thiết kế tàu để tái sử dụngDesign Reuse 12.1 là một chương trình phần mềm mà theo công ty miêu tả là cho phép sao chép nhanh chóng, thông minh các dữ liệu thiết kế tàu để sử dụng lại trong việc đóng một chiếc tàu tương tự, do đó giảm thiểu chi phí và rủi ro.Phần mềm giúp nhà thiết kế có thể tạo ra các thiết kế mới sử dụng các bộ phận thiết kế trước đó và áp dụng một thiết kế chuẩn vào một dự án mới. Theo công ty Avera, với chương trình này, sẽ thật dễ dàng để lựa chọn các đối tượng được sao chép căn cứ vào các thuộc tính, tính chất hoặc ngày.Ông Stephane Neuveglise, trưởng phòng quản lý kinh doanh – Các hệ thống hàng hải của công ty Avera nhấn mạnh: “Avera Design Reuse cho phép các xưởng đóng tàu tận dụng hết khả năng chuyên môn và các thiết kế trước đó của họ. Điều này sẽ cắt giảm đi thời gian và công sức thiết kế khi làm mô hình cho một dự án mới.” “Thông qua các khả năng có thể thích ứng được của nó, Avera Deisgn Reuse có thể giảm đến 70% lượng thời gian cần thiết để thiết kế lại một con tàu tương tự từ vạch xuất phát.”

Công ty cho biết phần mềm được thiết kế cho việc dự toán chính xác ngân sách và theo dõi chi phí dự án bằng cách cho phép xác định ngay từ đầu của quá trình thiết kế các số lượng nguyên vật liệu và các chi phí của các tàu tương tự.

Đơn giản hóa các thiết kế tàu phức tạpAvera Space Management 12.1 tự động tạo ra và quản lý các bản vẽ thiết kế sẽ là tư liệu cho việc chia nhỏ con tàu thành các không gian với các đặc tính thiết kế chức năng của chúng. Nó được

phát triển để nhằm giảm bớt các rủi ro trong việc thiết kế các tàu như tàu du lịch, các tàu nổi hải quân, tàu ngầm, phà và các tàu cung ứng ngoài khơi.Avera Space Management phát sinh ra một định nghĩa về một thiết kế tàu rộng, các phòng được thiết kế với các chức năng riêng. Định nghĩa này có thể được sử dụng trong các quy tắc thiết kế khác. Như thiết kế cho thấy, các quyết định liên quan đến hình dạng và các đặc tính chức năng của các khoảng trống sẽ được ghi vào và được lọc trong chương trình.Công ty cho biết thêm Space Management có thể giải quyết một loạt các đặc tính thiết kế không gian bao gồm

Công suất nhiệt �Các số phân loại SOLAS – An toàn sinh mạng �con người trên biểnCách nhiệt cho boong tàu và các phòng trên �tàu,Các lớp sơn phủ cho các giới hạn không �gian,Các lớp phủ cho sàn tàu. �

Các đặc tính thiết kế được ghi chép vào mô hình tàu 3D và có thể được biến thành tư liệu trong các bản vẽ bố trí tổng thể được tạo ra tự động cho việc sử dụng của các quy tắc thiết kế khác. Truy cập trực tiếp vào mô hình 3D này và các bản vẽ bố trí tổng thể được cho là để đảm bảo rằng các quyết định về toàn bộ thiết kế tàu được truyền đạt một cách hiệu quả nhằm nâng cao sự phối hợp của công việc thiết kế trong mỗi quy tắc, giảm thiểu thời gian chờ và nâng cao chất lượng.Avera Space Management cũng có thể được sử dụng để tối ưu hóa các chi phí sản xuất thân tàu vì các lựa chọn khác nhau về chiến lược đóng tàu có thể được phân tích để phát triển tốt nhất cấu trúc phân chia công việc cho việc sản xuất và lắp đặt.Phần mềm Avera Space Management

Phần mềm Avera Design Reuse

26 Tàu & Ngoài khơi | 2013

THIẾT BỊ CỦA TÀU | SHIP’S EQUIPMENT

Điều khiển truyền động lái đẩyVOITH TURBO | Công ty chuyên về truyền động lái đẩy có trụ sở tại Heidenheim, Voith Turbo GmbH & Co. KG, đã phát triển được hệ thống điều khiển truyền động lái đẩy mới Voith Schneider Propeller và Voith Radial Propeller. Theo thông tin của doanh nghiệp, hệ thống điều khiển này cung cấp nhiều chức năng điều khiển và hỗ trợ điện tử mới, ví dụ như điều khiển nhanh hơn và kiểm soát chính xác hơn các hệ truyền động và chẩn đoán từ xa qua internet cũng như truyền tín hiệu qua các khớp nối khác nhau. Bộ điều khiển đã được giao trong quý 4 của năm nay và kể từ giữa năm 2013 được cung cấp dưới dạng sản phẩm hàng loạt. Hệ điều khiển lần đầu tiên đã được phát triển toàn bộ trong doanh nghiệp nhằm đáp ứng nhu cầu trực tiếp của khách hàng về điều khiển và

truyền động, Công ty Voith cho biết. Khách hàng cũng có thể thấy rõ cách tiếp cận giải pháp tổng thể này qua thiết kế Voith thống nhất của các linh kiện trên đài chỉ huy. Tay nắm, bánh lái hoặc cần chỉnh hướng đi được thiết kế cùng với Trường đại học Stuttgart có chú ý đến các đặc điểm vệ sinh lao động. Voith đã hợp tác thành công với Trường đại học Stuttgart trong các dự án của họ như chân vịt Voith Radial Propeller. Nhờ kiến trúc tích hợp giữa truyền động và điều khiển, Voith nổi lên với tư cách là nhà cung cấp hệ thống. Điều này có nghĩa là thời gian phản ứng nhanh hơn trong các trường hợp tùy chỉnh riêng cho các khách hàng, chi phí thấp hơn khi kết hợp các vị trí khớp nối cũng như chi phí thấp hơn khi vận hành. Để giám sát các hệ thống truyền động, hệ thống điều khiển mới lưu lại tất cả dữ

liệu và hiện tượng lỗi. Trong đó, việc giám sát có thể thực hiện được cả trên đài chỉ huy cũng như trong buồng máy hoặc buồng chân vịt. Ngoài ra, các chứng năng điều khiển và hỗ trợ điện tử mới còn giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu khi lái các hệ thống truyền động. Các chức năng điều khiển được thí nghiệm với chính một mô hình mô phỏng của tàu. Các khớp nối mở với các hệ thống bên ngoài đảm bảo tiếp tục sử dụng được các chức năng của các linh kiện có từ trước đến nay. Như vậy,việc truyền tín hiệu có thể thực hiện qua các khớp nối như CAN-bus, Modbus TCP/IP, Modbus RTU, Profibus DP hoặc NMEA. Trong quý 4 năm 2012 bộ điều khiển mới lần đầu tiên được giao cho một chiếc phà hai đầu và trong quý 1 năm 2013 được giao cho một tàu cung ứng ngoài khơi (OSV).

Bổ sung thiết bị đẩy truyền động bánh xe vào danh mục đầu tư SCHOTTEL | Schottel, một công ty của Đức chuyên về hệ thống lái đẩy đã mở rộng phạm vi sản phẩm của mình với sản phẩm Schottel Rim Thuster (SRT), với 4 loại kích thước dành cho sản phẩm (đường kính trong 800-1600mm, công suất 200-800 kW) được cho là giúp giảm tiếng ồn và dao động, hiệu quả cao, tiết kiệm không gian và giảm sức nặng cũng như đáp ứng các yêu cầu quan trọng về thân thiện với sinh thái nhờ các thiết bị đẩy của tàu thường xuyên vận hành trong chế độ định vị động DP (như các tàu cung ứng ngoài khơi) hoặc bất cứ khi nào cần sự tiện nghi thoải mái.

SRT là một hệ thống đẩy được vận hành bằng điện mà không cần hộp số và trục chân vịt. Phần tĩnh stato của động cơ điện được tích hợp vào phần ngoài của một đường ống. Các cánh được bó chặt vào phía trong của rôto. Kết quả theo như Schottel cho biết là một bộ truyền động yên tĩnh, tiết kiệm không gian và sức nặng có khả năng truyền tải điện trực tiếp vào thiết bị đẩy mà không bị thất thoát điện trong quá trình truyền tải và không gây tiếng ồn do hộp số hộp hoạt động. Thiết kế thủy động lực được tối ưu hóa với các cánh bên trong giúp giảm đáng kể tình trạng sủi bong bóng.

Theo Schottel, thiết kế này cũng mạnh mẽ và rất thuận tiện để bảo dưỡng. Động cơ điện hoạt động với năng suất cao được làm mát nhờ môi trường nước xung quanh. Các cánh của thiết kế có thể được thay dễ dàng khi bị hỏng. Thêm vào đó, các vòng bi được bôi trơn bằng nước rất dễ để tiến hành bảo dưỡng, làm giảm đi tổng chi phí. Thiết bị đẩy SRT sẽ được bán trên khắp thị trường thế giới trong năm 2013 thông qua mạng lưới phân phối của Schottel và đối với các tàu đường thủy nội địa và các du thuyền sang trọng thông qua các hệ thống hàng hải Van der Velden.

BUHLMANN Thailand Ltd.65/166 20th Floor, Chamnan Phenjati Business Center Building, Hueykwang Sub-District, Hueykwang District, Bangkok 10320, ThailandTel.: +66 2 6430235-8, Fax: +66 2 6430239, thailand@buhlmann-group.com

www.buhlmann-group.com Germany | Argentina | Austria | Belgium | China | Denmark | Finland | France | Great Britain | Italy | Netherlands | Russia | Singapore | Spain | Thailand | UAE

Power | Process | Engineering | Oil & Gas | Projectswe know how

Competence and Quality: Pipes, Fittings and Flanges for the Shipbuilding and Offshore Industry – just in time from stocks in Asia & EuropeREFERENCES: Meyer Werft GmbH | Blohm + Voss Naval GmbH | STX Vietnam Offshore Ltd. | Nam Trieu Shipbuilding Industry Corporation - NASICO

Tàu & Ngoài khơi | 2013 27

Wago giới thiệu các sản phẩm mới trên thị trườngMỞ RỘNG CHƯƠNG TRÌNH | Công ty có trụ sở tại Minden chuyên về tự động hóa và kỹ thuật khớp nối điện Wago Kontakttechnik GmbH & Co. KG đã giới thiệu ra thị trường các sản phẩm mới. Các sản phẩm đó chủ yếu là phích cắm đầu ra tương tự 2 kênh thuộc dòng Ex-I, ổ cắm Picomax và Picomax Ecom cũng như ứng dụng Jumpflex-To-go để thiết lập cấu hình cho các bộ chuyển đổi tín (transmitter) hiệu thuộc dòng 857.

Phích cắm đầu ra tương tự 2 kênhĐể kết nối các phần tử truyền động trong các khu vực có nguy cơ nổ, Wago đã đưa các phích cắm đầu ra tương tự 2 kênh vào dòng sản phẩm Ex-i. Phích cắm 750-586 được cấp phép theo tiêu chuẩn an toàn cao nhất Ex [ia] và do vậy phù hợp với tất cả các phần tử truyền động mà nằm trong các vùng 0, 1 và 2. Phích cắm đầu ra tương tự 2 kênh được lắp đặt trong vùng 2 cho ra ròng tín hiệu 4 đến 20 mA. Tương tự như phích cắm 750-585 với dòng tín hiệu từ 0 đến 20 mA, phích cắm 750-586 được cấp chứng chỉ ATEX cũng như chứng chỉ IECEx. Với những chứng chỉ này, theo Wago, việc sử dụng các bộ phận truyền động trong các khu vực có nguy cơ nổ được đảm bảo an toàn.Các đầu ra của cả hai loại phích cắm đầu ra tương tự được thiết kế bảo vệ chống đoản mạch. Ngoài ra các cấp độ trường và hệ thống cũng được tách rời nhau về điện. Trong quá trình cấp chứng chỉ cho 750-586, kể cả tiêu chuẩn an toàn của 750-585 được phân loại mới, nâng cấp từ Ex [ib] lên EX[ia].Hệ thống I/O 750 của Wago có thiết kế mô-đun gọn và không phụ thuộc vào feldbus đặc biệt chú trọng đến những yêu cầu về các hệ thống feldbus phi tập trung. Ý tưởng cơ bản về mô-đun cũng hỗ trợ được rất nhiều hệ thống feldbus. Tùy theo từng ứng dụng mà có thể lựa chọn sản phẩm để sử dụng giữa các khớp nối feldbus và bộ điều khiển feldbus cho các giao thức khác nhau. Theo thông tin của doanh nghiệp, khách hàng có thể lựa chọn tổng cộng trên 400 mô-đun khác nhau. Các mô-đun này làm cho hệ thống I/O 750 của Wago có thể tạo thành một giải pháp có thể mở rộng với mật độ tích hợp cao và tỷ suất giá thành/hiệu năng tối ưu.

Chương trình Picomax mở rộngNhư doanh nghiệp đã thông báo, ngoài ra chương trình phát triển Picomax và Picomax. Khách hàng có thể mua ngay lập tức các sản phẩm dòng 2091 và 2092 từ kho. Wago đã tối ưu hệ thống ổ cắm Picomax về phương diện an toàn và chức năng cũng như sản xuất hàng loạt. Thiết kế đặc biệt, được kết hợp với kỹ thuật kẹp lò xo và chất cách điện loại mới đảm bảo được sự an toàn tiếp xúc

tuyệt đối trong điều kiện nhiệt độ môi trường cao hơn. Ngoài ra, cầu tiếp xúc mà ngăn nối dây dẫn khỏi khoang dành cho chấu ổ cắm, được thiết kế rất ngắn. Đường điện cũng được cắt ngắn qua đó giảm tối đa trở kháng trong quá trình chuyển tiếp. Ngoài ra việc giá cặp lò xo nằm gần như toàn diện trong bảng đầu nối cũng như kết nối chốt tích hợp giúp chống rung lên đến 20 g. Picomax sử dụng lực tiếp xúc của một lò xo Cr-Ni-thép duy nhất cho kết nối dây dẫn cũng như tiếp xúc với bảng đầu nối ra. Qua đó các sản phẩm dòng 2091 và 2092 nhỏ gọn hơn đến 30% so với các hệ thống thông thường. Việc đi dây của các giá kẹp lò xo có thể thực hiện được dưới dạng ẩn hoặc không ẩn. Trong một vỏ hộp bảng đầu nối có thể sắp đặt các giá cặp lò xo theo hàng mà không làm mất các cực. Trong đó việc kết nối bằng chốt tích hợp giúp ngăn chặn được việc tháo rời bảng đầu nối và giá cặp lò xo một các vô ý. Ngoài ra, nút bấm kích hoạt được tích hợp cũng như lẫy tháo chốt giúp cho việc xử lý được thực hiện trực quan và rất thuận tiện.Ở Picomax Ecom liên quan đến một phích cắm bảng điện mà trong trường hợp bảo dưỡng trở thành một ổ cắm. Ở trạng thái lúc xuất xưởng, các giá cặp lò xo dòng 2091 và 2092 được trang bị chân cắm hàn. Như vậy chúng có thể được hàn và sau đó được nối dây trực tiếp vào bảng điện. Điều đặc biệt là trong trường hợp cần thiết có thể rút cả giá đỡ lò xo mà không động chạm đến hệ thống dây điện và cắm cả giá đỡ lò so vào một bản mạch thay thế. Picomax Ecom được sắp đặt bên nhau với nhiều cực khác nhau mà không bị mất cực và bằng cách này tiết kiệm thêm được không gian trên bảng điện.Khách hàng có thể mua được cả Picomax và Picomax Ecom dòng 2091 với khoảng cách giữa các cực 3,5 mm và dòng 2092 với khoảng cách giữa các cực 5 và 7,5 mm.Ngoài ra, tất cả các phiên bản đều phù hợp đối với quá trình hàn THR.

Jumpflex-To-goĐể thiết lập cấu hình cho các bộ chuyển đổi tín hiệu thuộc dòng 857, Wago cung cấp một ứng dụng miễn phí cho điện thoại thông minh và máy tính bảng. Ứng dụng cung cấp miễn phí Jumpflex-To-go đưa toàn bộ chức năng của một phần mềm chạy trên máy vi tính lên tất cả các thiết bị đầu cuối di động với hệ điều hành Android. Với ứng dụng mới này, khách hàng có thể sử dụng trên hệ điều hành Android từ phiên bản 2.3 trở lên, các thông số đầu vào và đầu ra cũng như những thiết lập và giá trị đó được hiển thị. Vị trị kết nối giữa thiết bị đầu cuối di động và bộ chuyển đổi tín hiệu được thực hiện qua bộ chuyển đổi bluetooth 750-921.Những đặc điểm chính của ứng dụng này là thiết kế dao diện tổng quát và sử dụng theo hướng hướng dẫn người dùng. Ngoài ra, việc nhận dạng mô-đun tự động giúp thiết lập cấu hình bộ chuyển đổi tín hiệu dễ dàng hơn. Tất cả các thông số của một dự án có thể được lưu trữ trên một thẻ nhớ của một điện thoại thông minh hoặc một máy tính bảng và do đó có thể tái sử dụng cho các thiết bị Jumpflex khác cùng dòng. Đặc biệt trước bối cảnh phi tập trung hóa ngày càng tăng, các ứng dụng năng suất như Jumpflex-To-go tăng cường tính linh hoạt và qua đó còn làm tăng sự thân thiện của dịch vụ.Các bộ chuyển đổi tín hiệu Jumpflex có thiết kế vỏ chắc chắn với những khả năng kết nối cầu đến nhiều sản phẩm đến từng vị trí kẹp, 8 vị trí kết nối Cage-Clamp-S cũng như vị trí lắp đặt chỉ 6,0 mm. Với những đặc tính cơ khí này, được kết hợp với kỹ thuật điện tử, cách điện an toàn và một phạm vi nhiệt độ môi trường bên ngoài rất rộng, tín hiệu có khả năng chuyển đổi được hiệu chỉnh, các bộ chuyển đổi tín hiệu sẽ thể hiện được nhưng ưu thế tổng hợp và giúp cho khách hàng có khả năng tiết kiệm chi phí.

Các sản phẩm mới của Wago: Phích cắm đầu ra tương tự 2 kênh, ổ cắm Picomax và Picomax Ecom và ứng dụng Jumpflex-To-go

28 Tàu & Ngoài khơi | 2013

THIẾT BỊ CỦA TÀU | SHIP’S EQUIPMENT

NautoPilot 5000 góp phần tiết kiệm nhiên liệuRAYTHEON ANSCHÜTZ | Doanh nghiệp có trụ sở tại Kiel chuyên về kỹ thuật dẫn đường Raytheon Anschütz đã phát triển hệ thống lái tự động có thể điều chỉnh NautoPilot 500. Hệ thống này sẽ hỗ trợ các công ty hàng hải vận hành tàu hiệu quả hơn về tiêu thụ năng lượng và nhiên liệu, đồng thời giảm lượng khí thải của đội tàu của họ.Theo chính thông tin của doanh nghiệp, trong năm ngoái, Raytheon Anschütz đã có được Công ty hàng hải của Mỹ Overseas Shipholding Group (OSG) là một trong những khách hàng đầu tiên cho sản phẩm lái tự động có thể điều chỉnh NautoPilot 500. OSG đặt kế hoạch thay thế các hệ thống lái cũ hơn bằng hệ thống NP 5000 trên nhiều tàu chở dầu và đã đưa vào vận hành các hệ thống lái mới đầu tiên trên con tàu “Overseas Fran” trong tháng 10 năm 2011.“OSG đã có những nỗ lực to lớn nhằm tăng hiệu suất sử dụng năng lượng trên tàu. Vì thế hệ thống lái tự động của chúng tôi cũng đã được lựa chọn vì khách hàng muốn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải”, Olav Denker, Giám đốc sản phẩm tại Raytheon Anschütz cho biết. “Với OSG chúng tôi đã có cơ hội kiểm chứng lại tính hiệu quả tích cực của NP 5000 về đặc tính lái của con tàu và vì thế kiểm tra được mức tiêu thụ nhiên liệu, nhất là trên thực tế”. Hệ thống lái NP 500 sử dụng chế độ ECO được tích hợp nhằm tối ưu các chuyển động của chân vịt. Trong chế độ ECO, các thiết lập lái tự động được hiệu chỉnh tự động theo đường biển và tình hình thời

tiết. Bởi vì qua các vị trí chân vịt thông thường và mạnh, những sai lệch hướng đi tần suất cao do điều kiện thời tiết không được bù nên hệ thống lái tự động giảm tính nhạy cảm đối những ảnh hưởng này. Kết quả của những thiết lập tối ưu là khả năng hoạt động của chân vịt bị giảm, con tàu sử dụng phanh ít đi và tiêu thụ nhiên liệu ít hơn.Chuyến đi đầu tiêu của “Overseas Fran” từ Skagen sang New York. Để thử nghiệm hiệu suất thực tế của NP 5000 về những chuyển động chân vịt, giá trị đầu ra của vị trí hướng đi và vị trí chân vịt được đối

chiếu với các số liệu của hệ thống lái tự động cũ của chuyến đi liền trước. Cả hai chuyến đi được thực hiện trên cùng lộ trình và ở các điều kiện thời tiết tương đương. Theo thuyền trưởng của con tàu, giá trị đầu ra chỉ ra rằng các chuyển động chân vịt với hệ thống lái tự động mới diễn ra trơn tru hơn và tiết kiệm hơn. Ảnh hưởng tích cực của chế độ ECO đến các đặc tính lái được tăng cường nhờ đồ thị hướng lái và đồ thị vị trí chân vịt mới được tích hợp trong hệ thống lái tự động, Raytheon Anschütz cho biết. Trên màn hình màu cỡ lớn, NP 5000 chỉ ra đồ họa của những

thay đổi hướng lái và các vị trí chân vịt đi kèm. Ngoài những đặc tính lái, đồ họa này còn thể hiện trực tiếp cả những hiệu ứng của những thay đổi trong những thiết lập thông số về chân vịt, chân vịt phanh hoặc sự lệch hướng. Nhờ những thiết lập thông số tối ưu, người sử dụng dễ dàng cải thiện các đặc tính lái của hệ thống lái tự động và giảm mức tiêu thị nhiên liệu. Ý nghĩa của việc tối ưu vị trí chân vịt nhằm tiết kiệm nhiên liệu và phát triển một “kế hoạch quản lý hiệu suất năng lượng trên tàu tổng thể (“Ship Energy Efficiency Management Plan - SEEMP”) đã được Tổ chức Hàng hải thế giới nhấn mạnh trong phạm vi Hướng dẫn “Kinh nghiệm tốt” cho vận hành tàu hiệu quả. Theo Olav Denker, ở mọi nơi đã đều biết rõ rằng thả chèo ít và trơn chu hơn có ảnh hưởng lớn đến mức tiêu thụ

nhiên liệu và giảm khí thải. Chính vì thế mà việc tích hợp chức năng độc nhất vô nhị như chế độ ECO

và đồ thị hướng đi và vị trí chân vịt là tâm điểm trong quá trình phát triển hệ thống lái tự động NP 5000 của chúng tôi.Các chức năng khác của hệ thống NP 5000 một chế độ điều khiển hướng đi mới “Course Control”, gió và lệch hướng được điều chỉnh tự động và có thể điều hướng đi thực tế qua đáy biển, một màn hình gia tốc mới được tích hợp, gia tốc cảnh báo trong trường hợp gia tốc ngang vượt quá một giá trị được xác định trước và giảm thiểu nguy cơ hư hại và tai nạn. Hệ thống lái tự động công suất cao nhất còn có một nút điều chỉnh rất chính xác mà được phát triển đặc biệt cho các tàu đi vào các vùng nước chật và yêu cầu cao như các vùng bờ biển có đá ngầm hoặc các quần đảo.Các hệ thống lái tự động dòng Nautopilot 5000 được đưa ra thị trường kể từ đầu năm 2011 để thay thế cho các hệ thống lái tự động trước đó đã được kiểm chứng Nautopilot 2000. Raytheon Anschütz giao hàng cho cả các nhà máy đóng tàu và các hãng hàng hải trên toàn thế giới với số lượng tổng cộng 800 hệ thống lái tự động trong một năm.

NautoPilot 5000 với đồ thị hướng đi và vị trí chân vịt tích hợp

Biểu thị bằng đồ họa của hoạt động lái (hình trái) – máy vẽ đồ thị được tích hợp chức năng hiển thị hướng chuyển động và bánh lái giúp hỗ trợ hiệu quả quá trình tối ưu hóa các điều chỉnh cho máy lái tự động dành cho thiết bị lái có tính kinh tế và hệ thống chỉ dẫn sự chệch hướng đường đi (hình phải)

Tàu & Ngoài khơi | 2013 29

ÐỊNH VỊ | NAVIGATION

Hệ thống giám sát cho các con tàu cỡ nhỏKIỂM SOÁT NHIÊN LIỆU | Các tàu kéo và các tàu ngoài khơi khác có những yêu cầu khác so với các tàu vượt đại dương. Để tiết kiệm chi phí nhiên liệu, có thể tối ưu các thông số như tối ưu điều chỉnh động cơ và thiết kế vỏ tàu. Tuy nhiên do đặc tính hoạt động, có thể đạt được phần lớn lợi ích bằng việc điều khiển và nhận thức về chi phí, theo Aquametro, một công ty có trụ sở tại Thụy Sĩ. Nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng, Công ty Aquametro đã giới thiệu ra thị trường hệ thống giám sát nhiên liệu tàu kéo CMF-T.CMF-T sử dụng các thiết bị đo dòng cơ khí nổi tiếng Contoil với độ chính xác 0,1 – 0,3%. Bộ vi điều khiển khả lập trình trung tâm PLC xử lý các xung từ các thiết bị đo dòng từ nguồn cung và trả lại lên các tuyến lên đến 8 động cơ, 2 cảm biến nhiệt độ Pt100, các đầu vào tương tự từ 2 cảm biến mức nhiên liệu và một tín hiệu GPS. Màn hình cảm ứng 5,7 inch hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ và số vòng/phút thời gian thực và được lắp đặt trong buồng máy hoặc trong buồng lái. Ngoài ra, thông tin về hành trình và bình nhiên liệu, khoảng cách và báo cáo hàng ngày được hiển thị.Tùy chọn còn có máy tính cá nhân với màn hình cảm ứng 8,4 inch có thể được kết nối trong buồng lái cho lựa chọn báo cáo hiện thời và chi tiết hơn. Dữ liệu và các bản báo cáo chống truy cập trái phép được truyền đến các máy vi tính nội bộ hoặc trên bờ qua giao thức Ethernet.

Chức năng quản trị hành trình được hỗ trợ qua GPS ghi lại tất cả các chuyến đi và lập các báo cáo chuyến đi. Nhiều chế độ hoạt động (ví dụ, chế độ chờ, dự phòng, hoạt động hoặc thả neo) giúp

phân tích dữ liệu dễ dàng hơn và được cho rằng có nhiều lợi thế hơn so với nhiều phép đo đạc riêng rẽ ví dụ như nhuộm nhiên liệu, theo dõi qua vệ tinh, báo cáo tăng cường hoặc có mặt tại chỗ.

Giảm khí thải với sự hỗ trợ của công nghệ thông tinQUẢN LÝ KHÍ THẢI | Những con tàu biển là phương tiện vận tải hiệu quả nhất. Trên 90% thương mại toàn cầu được thực hiện qua vận tải biển. Tuy nhiên việc kiểm tra khí thải (SOx, NOx, CO2) ra không khí cũng như ra đất liền (rác thải và hóa chất), và ra môi trường nước (nước dằn tàu và các chất mạ vỏ tàu) của các con tàu ngày càng được thực hiện nghiêm ngặt. Để đáp ứng thời hạn chót mang tính thách thức về giảm khí thải vào năm 2020, Tổ chức Phân cấp tàu Germanischer Lloyd (GL) đã phát triển được chương trình quản lý khí thải GL EmissionsManager để cung cấp vào cuối năm 2012.Trong khai thác tàu ngày nay, nhiều nhiệm vụ báo cáo được thực hiện từ trên tàu lên bờ như các báo cáo buổi trưa hàng ngày, báo cáo cập cảng/rời cảng, điểm bắt đầu/điểm kết thúc khu vực kiểm soát khí thải SOx (SECA), các điểm dừng, chuyển đổi nhiên liệu, giao hàng rời, …

Nhiều trong số các bản báo cáo này được thực hiện 2 lần, một lần cho bên thuê tàu và một lần cho nhà quản lý tàu. “Nếu bạn gửi báo cáo dưới dạng một thư điện tử hoặc bản đính kèm dạng Exel đến một thư điện tử, thì sẽ mất một phút khi bạn gửi thư đó đi”, ông Torsten Büssow, Phó chủ tịch bộ phận Phần mềm Hàng hải GL “Có thể không sử dụng lại cho các mục đích khác.”Tuy nhiên, nội dung của các bán báo cáo này lại có giá trị cao. Thông tin bao gồm tốc độ tàu chạy, vị trí, mức tiêu thụ nhiên liệu, mức tiêu thụ dầu bôi trơn và nhiều thông tin khác trên một hành trình nhất định. “Chúng tôi thấy rằng các công ty hàng hải đã có tất cả những thông tin có sẵn ngày nay để quản lý khí thải tổng thể và phân tích được đội tàu đầy đủ, ví dụ như mức tiêu thụ nhiên liệu” ông Büssow nói.Theo Germanischer Lloyd, có thể vượt qua thách thức nhằm hệ thống hóa và lấy thông tin theo cách đúng đắn để sử dụng cho những

mục đích này một bằng giải pháp phần mềm thông minh và dễ dàng sử dụng như GL EmmissionsManager.Phần mềm này cung cấp những tính năng như sau:

Ghi lại toàn bộ dữ liệu về hành trình và vận �hành có liên quan vào buổi trưa cập nhật, thời gian đến, các điểm dừng, các báo cáo như được thực hiện trong ngày hiện tại trong một công cụ nhỏ được tích hợp (không phải là một email);

Gửi dữ liệu này lên bờ đến máy chủ GL �GreenServer và

nhau theo nhiều định dạng khác nhau.

tin để phân tích đội tàu tổng thể, ví dụ cho các báo cáo EEOI, và báo cáo môi trường tiêu chuẩn, ví dụ ở các tiêu chuẩn CCWG, ESI và CSI;

cho phép phân loại những dữ liệu kiểm kê �này theo tính ổn định và độ tin cậy.

Máy tính cho CFM-T

30 Tàu & Ngoài khơi | 2013

TIN MỚI CỦA NGÀNH | INDUSTRY NEWS

New Ships – Ship&Off shore weekly

International inside report for the shipbuilding industryNew Ships is an exclusive, weekly bulletin carrying concise reports and new items that detail clearly and precisely the most signifi cant new developments in the worldwide shipbuilding industry. The main section of the bulletin consists of worldwide reports on “Prospects and Orders” for new shipbuildings. These are backed by such vital details as the names of appropriate contacts and how to reach them. For decades now the shipbuilding supplies industry has been gaining exclusive news here of important upcoming shipbuilding projects as a fi rst, vital step towards acquiring new business. It is also possible to receive New Ships via email.

INSIDE REPORT The French government will seek bidders soon to build the country’s fi rst major offshore wind-

power farms, a project requiring total investment of 10 billion euros, President Nicolas Sarkozy said. | The tenders will be issued in the second quarter of 2011 for power-generation projects to supply 3,000 megawatts of electricity, Sarkozy said. “This new sector will represent 10,000 jobs,” Sarkozy said. The government hopes the tenders will come from French companies, he told workers as he visited a shipyard. The projects represent the fi rst half of the 6,000 megawatts of offshore wind energy that France plans to have in place by 2020. The president said the government will take time to create the offshore wind-power industry. Wind turbines are planned for fi ve sites off the country’s Atlantic coastline. The government will announce the winning bids by the beginning of 2012, Sarkozy said. Paris-based EDF Energies Nouvelles and Alstom signed an agreement this month to develop sea-based wind projects in preparation to bid to take part in the government programme. Under the agreement, Alstom, based in the French town of Levallois- Perret, would supply the sites with 6-megawatt turbines, the company said.

Brazilian state-controlled oil company Petrobras has denied a report it is seeking to reduce use of Brazilian shipyards and Brazilian equipment because prices are not competitive. | An energy ministry offi cial also denied that Petrobras had approached the government about the matter. The newspaper Folha de S.Paulo said delays and high prices had led the oil company to consider reducing orders from Brazilian yards. “The story is completely false. Petrobras is trying to increase the local content of its purchases,” a Petrobras spokesman said. The company is seeking to build billions of dollars of deepwater drilling rigs and offshore platforms in Brazilian shipyards as part of a plan to channel oil revenue into economic development and avoid the imbalances suffered by oil-exporting nations such as Venezuela and Nigeria. Critics say this will increase the cost of developing the offshore reserves, cut Petrobras’ profi ts and slow the overall development of Brazil’s oil sector. Petrobras offi cials say development of the vast offshore oil reserves in a region known as the subsalt will depend on how fast local industry can expand production of the offshore equipment. Folha said Petrobras was seeking to cut local content requirements to 35 percent from 65 percent. It said Petrobras offi cials had asked the government to modify the so-called nationalization targets - the minimum share of local content for Petrobras supplies. “All of the meetings we have had about this issue have focused on increasing local content, and none of them have been about decreasing it,” said Mr Marco Antonio Almeida, Brazil’s oil and gas secretary for the Mining and Energy Ministry. The company plans to spend US$224 billion into 2014 to develop massive deepsea oil fi nds. Timely supply of equipment will be key to its efforts to nearly double oil production in Brazil by 2020.

Drydocks World, the shipyard subsidiary of debt-troubled group Dubai World has agreed a new US$200 million loan. | The shipbuilding arm of Dubai World said last year it was in talks with banks to restructure US$1.7 billion in debt due for payment in November 2011. Dubai World, the Gulf emirate’s fl agship conglomerate which has restructured US$25 billion in debt, has said Drydocks World was not included in its restructuring as the ship and rig builder had suffi cient fi nancial capacity to service its own debt. Drydocks World is likely to complete its debt talks in coming months. “This (loan) facility is an important demonstration of the ongoing support for Drydocks World from our key banks,” Dubai World chairman Mr Khamis Juma Buamim said in a statement. “It will enable the company to continue to provide high quality services to its customers from its yards in Dubai, Singapore and Indonesia.” Drydocks signed a US$2.2 billion loan in October 2008, involving 15 lenders.

The Croatian government said a purchase bid for one of its major shipyards 3. Maj had been abandoned, a step which might slow down the pace of European Union entry talks, in which the cutting of subsidies to ailing yards is a key demand. | The government said it would open a new tender to sell the 3. Maj shipyard in the Adriatic port of Rijeka after Crown Investments of Germany, a subsidiary of Austria’s A-Tec Industries, withdrew from the buying process. “A-Tec informed us that it had not resolved its fi nancial problems and could not assess when it could do so. Hence, we proposed a renewed privatisation round which the European Commission accepted,”

NO 531 JANUARY

2011

www.shipandoff shore.net If you want to test New Ships, just send us an email: service@shipandoff shore.net and you‘ll receive a free copy.

PUBLISHER

DVV Media Group GmbH Postbox 10 16 09, D-20038 Hamburg

Nordkanalstraße 36, D-20097 Hamburg +49 (0) 40 2 37 14-02

Dr. Dieter Flechsenberger (Managing Partner) Martin Weber (Managing Director

Detlev K. Suchanek (Publishing Director) detlev.suchanek@dvvmedia.com

EDITOR IN CHIEF Dr.-Ing. Silke Sadowski +49 (0) 40 237 14-143

silke.sadowski@dvvmedia.comEDITOR

Kathrin Lau +49 (0) 40 237 14-237

kathrin.lau@dvvmedia.comADVERTISING

Florian Visser Phone: +49 (0) 40 2 37 14-117 florian.visser@dvvmedia.com

Ilkay Gülgün +49 40 237 14-302

ilkay.guelguen@dvvmedia.com Advertising rate card: No 5 valid from January, the 1st, 2013

READERS‘ AND SUBSCRIBERS‘ SERVICE +49 (0) 40 2 37 14-260 service@dvvmedia.com

ADVERTISING REPRESENTATIVES Germany, Austria, Switzerland Friedemann Stehr +49 6621 9682930, fs@friedemann-stehr.de Scandinavia Örn Marketing AB +46 411 18400, marine.marketing@orn.nu UK, Ireland Bernard Steel +44 1444 414293, bernardsteel@uktpl.com France Janie Durand +33 1 39433998, durand.janie@wanadoo.fr The Netherlands, Belgium, Italy Tony Russell Stein +44 1506 828800, tony.r.stein@btinternet.com Poland, Eastern Europe Wladyslaw Jaszowski +48 58 6649847, promare@promare.com.pl Singapore, Malaysia Winnie Low +65 6886 1509, winnie_low@omr.com.sgUSA, Canada Brett Keil +1 954 8489955, brett.keil@dvvmedia.com China Sherry Fang Simin, ShanghaiTelefon: +86 21 54256515, Fax: +86 21 54595766,simin_fang@cssmc.cn

COPYRIGHT by DVV Media Group, Hamburg, Germany ISSN: 1868-1271

IMPRINT �

AVEVA Group plc, UK-Cambridge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .IFC

Bergaflex AB, S-Helsingborg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Buhlmann Rohr-Fittings-Stahlhandel GmbH + Co. KG, D-Bremen . . . . . . . . . . 27

Damen Shipyards Group, NL-Gorinchem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BC

DVV Media Group GmbH, D-Hamburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25,31

Körting Hannover AG, D-Hannover. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

MAN Diesel & Turbo SE, DK-Copenhagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FC

Neuenhauser Kompressorenbau GmbH, D-Neuenhaus . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Siemens AG Automation and Drive, D-Bocholt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

ADVERTISERS �

www.shipandoffshore.netwww.dvvmedia.com

ASD TUG 2810 HYBRID

�ë����ë�è�¯×ë ¯� ë�-��!�îïç�ï"0#�±%��Ëë&è��×'��×&ë�öïçðï"

www.damen.com | asia@damen.nl | 31 183 63 99 11+

*/è1¯�1���($����Ø$�5É��@·���9»¼$,×�Ø��Û�#�!���5�$��®$������!�Ø@

×���(¯Ë� )±�*ë1Ñ1 ��õ)±��ë�Ö�0#�×���(¯Ë )±�*ë1Ñ1 ç�ë�¯

è*ë�0+��!�Ê&¯Ë�0+��×ë�����

Ñ%Ö�±,��õæ¯Ë��×æ