PIANI DI MANUTENZIONE PIANI DI MANUTENZIONE DELLE INFRASTRUTTURE DELLE INFRASTRUTTURE

AEROPORTUALIAEROPORTUALI

L’Aeroporto di Torino: nel cuore dell’Europa

L’Aeroporto di Torino è situato in un’area strategica nell’ambito dell’Europa Occidentale, nel mezzo di un importante asse di comunicazione fra il nord Europa e l’area mediterranea.

L’aeroporto ha collegamenti autostradali diretti alla città ed alle più importanti localitàdel Piemonte, del nord Italia, del sud della Francia ed alle rinomate località sciistiche della Alpi Piemontesi, Valdostane e Francesi

L’Aeroporto di Torino: dati operativi

Con i suoi 3.300.000 PASSEGGERI annui,

l’aeroporto si posiziona fra i primi 11 in

Italia

18 compagnie aeree operano con una

media di 430 voli settimanali

29 compagnie charter hanno operato con 2.043

voli nel 2006 (8% del traffico totale)

Un grande numero di questi voli charter operano

nella Winter season arrivando a Torino da tutta

Europa. Per la Winter Season 2006-2007 si prevede

che circa 180.000 sciatori transitateranno

dall’Aeroporto di Caselle.

Le infrastrutture per la movimentazione di merci e passeggeri

Grazie ai suoi 3.300 metri utili di pista e ai suoi sistemi di volo strumentale di categoria III B, l’operatività dell’Aeroporto di Torino è garantita per ogni tipo di velivolo anche in pessime condizioni metereologiche.

Facile da raggiungere e difficilmente congestionato, l’aeroporto può servire fino a 5 milioni di passeggeri annui, garantendo loro il più alto livello di comfort (Liv. A IATA) e di sicurezza.

Capacità del sistema pista e piazzali:3.300 metri di pista consentono decollo e atterraggio ad ogni tipo di velivoloILS – CAT3B (99.5% di continuità assicurata)Uno dei più avanzati NAVAIDS in EuropaMezzi e sistemi antincendio alla più alta categoria ICAOFlessibilità di accessibilità e pianificazione H2428 ATMs per ora31 stands totali sui piazzali di sosta aeromobili aviazione commerciale + 9 stands aviazione generale

Altre rilevanti infrastruttureParcheggio multipiano da 3.000 posti auto, a soli 35 metri dall’area check-in7.500 metri quadrati dedicati al cargo terminal ed alle relative facilities

NUOVE INFRASTRUTTURE REALIZZATE NUOVE INFRASTRUTTURE REALIZZATE PER I GIOCHI OLIMPICI INVERNALI 2006PER I GIOCHI OLIMPICI INVERNALI 2006

L’Aeroporto di Torino ha messo in atto molti cambiamenti infrastrutturali e funzionali

negli ultimi anni. Grazie a ingenti investimenti finanziari e ad un intenso lavoro sulle

infrastrutture, l’Aeroporto di Torino si è elevato agli standard dei più moderni ed

organizzati aeroporti europei

Alcuni dei più importanti investimenti realizzati:

Ampliamento del Terminal Passeggeri

Aumento dei gates di imbarco

Nuovo BHS (Baggage Handling System) con il 100% di bagagli controllati

Realizzazione di un area check-in remoti

Nuovi parcheggi bus e automobili

Nuovi terminal e piazzale Aviazione Generale

L’espansione dell’Aeroporto di Torino

Configurazione attuale dell’Aeroporto

SISTEMA BHS

TERMINAL AVIAZIONE GENERALE

AREA CHECK-IN REMOTI

PIAZZALE AVIAZIONE GENERALE

BHS BUILDING CON 100% DI CONTROLLO SUI BABAGLI DA STIVA

ESPANSIONE DEL TERMINAL PASSEGGERI

NUOVI PARCHEGGI BUS E AUTOMOBILI

OLTRE 85 MILIONI DI EURO DI INVESTIMENTI REALIZZATI

Ampliamento del Terminal Passeggeri

Il nuovo terminal, con le sue strutture high-tech offre ai passeggeri e agli operatori aeronautici tecnologie di avanguardia e facility innovative, avendo la possibilità di movimentare fino a 5

milioni di passeggeri annui con il massimo livello di comfort secondo gli standard IATA (Livello A) e un’assistenza ai vertici del settore.

Spazio coperto a disposizione: 58.700 metri quadrati (57.000 Terminal Principale + 1.700 Terminal

Check-in Remoti)

72 postazioni check-in (48 +24)

12 (+2) postazioni di controllo di sicurezza (garantiscono un rapido flusso dei passeggeri flessibile

su più livelli)

22 gates, 6 dei quali collegati a loading bridges

100% screening dei bagagli a mano

Capacità precedente e attuale del Terminal

Precedentesuperficie

[mq]

Superfice necessaria per garantire Level A IATA

[mq]

Superficie configurazio

ne 2006[mq]

Incremento (%)

Hall Partenze 4.000 8.500 9.300

8.000

4.700

Area gates di imbarco 5.000 5.600

+133%

+60%

Area restituzione bagagli 2.600 1.650 +81%

Configurazione precedente

(pax/day)(pax/day)

Configurazione attuale(pax/day)(pax/day)

CapacitCapacitàà((LevelLevel of of ServiceService A)A) 10.00010.000 25.00025.000

Configurazione precedente

Configurazione attuale

CheckCheck--in (+ remoto)in (+ remoto) 4848 7272

Punti di controllo Punti di controllo radiogenoradiogeno 6+16+1 12+212+2

GatesGates 1212 2222

Capacità pista: incrementata da 24 a 28 mov/hCapacità piazzali: 31 stands + 9 stands dedicati all’Aviazione Generale

Typical Peak Hour Passenger: (TPHP): 5.000 pax (3.500 in partenza /1.500 in arrivo)

Capacità precedente e attuale del Terminal

Terminal passeggeri – work in progress

Gennaio 2006 – completamento lavori

Gennaio 2006 – completamento lavori

Nuovi spazi retail e ristorazione

Nuova veste architettonica e funzionale

BAGGAGE HANDLING SYSTEMBAGGAGE HANDLING SYSTEM

BHS

Remote Check-in

TerminalCheck-in

Underground belts

Sorting Area

Security Checks Area

Offices

OfficesBHS

Caratteristiche e performance del sistema BHS:Capacità di processare fino a 3.200 bagagli/ora3,3 Km di nastri trasportatori su 3 livelli movimentati da 750 motoriSistemi di controllo X-Ray e TAC3 aree caricamento bagagli distinte e flessibiliInterscambi e bypasslungo la linea per consentire i fermi macchina senza pregiudicare l’operatività

TERMINAL AVIAZIONE GENERALETERMINAL AVIAZIONE GENERALE

Dal progetto alla realizzazione

Dal progetto alla realizzazione

Terminal Aviazione Generale

Caratteristiche dell’Aviazione Generale:3.095 mq distribuiti su 3 livelliModerno design a vela con ampie superfici vetrateCentrale impiantistica interrataPiazzale aeromobili dedicato con 9stalli per aeromobili, nuovi hangar e officine dedicati

Terminal Aviazione Generale

TERMINAL CHECKTERMINAL CHECK--IN REMOTIIN REMOTI

CHECK-IN

TRAIN STATION

TERMINAL

Dal progetto alla realizzazione

Terminal Check-in Remoti

LA RAPIDA CRESCITALA RAPIDA CRESCITAIMPIANTISTICAIMPIANTISTICA

Aumento di Potenza Elettrica

ANTE LAVORI DI AMPLIAMENTO

DOPO I LAVORI DI AMPLIAMENTO

POTENZA TERMICA INSTALLATA 7 MW 9 MW

PICCO DI POTENZA TERMICA UTILIZZATA 4 MW 7 MW

POTENZA ELETTRICA INSTALLATA 7,5 MW 13 MW

POTENZA ELETTRICA IMPEGNATA 2,8 MW 5 MW

PICCO MEDIO DI PRELIEVO DI POTENZA

ELETTRICA2,5 MW 4 MW

GESTIRE LE MANUTENZIONI GESTIRE LE MANUTENZIONI DURANTE E DOPO DURANTE E DOPO

LA RAPIDA CRESCITALA RAPIDA CRESCITA

12 Settembre 2005

16 Luglio 2005

Fasi di lavorazione

sull’avancorpo Aerostazione

Passeggeri

20 Luglio 2005

17 Ottobre2005

9 Dicembre2005

Il ruolo delle manutenzioni nella fase di crescita

PREPARARE IL CAMPO PER IL RAPIDO AVANZAMENTO DEI

CANTIERI

DARE SUPPORTO NELLE FASI DI ALLACCIAMENTO E

INTERCONNESSIONE ALLE RETI IMPIANTISTICHE ESISTENTI

MANTENERE OPERATIVO L’AEROPORTO DURANTE IL RAPIDO

EVOLVERSI E RILOCARSI DELLE AREE DI CANTIERE

ASSICURARE UN COSTANTE LIVELLO DI SERVIZIO DECOROSO

PER OSPITARE I PASSEGGERI

COLLABORARE A GARANTIRE LA SICUREZZA DELLE

OPERAZIONI AERONAUTICHE

Prepararsi a gestire l’impatto della crescita

SEGUIRE DA VICINO I MONTAGGI E LE INSTALLAZIONI tramite una “task force di manutentori che seguono costantemente i lavori

Coadiuvare le imprese con l’esperienza interna e imparare a conoscere

strutture impianti

Seguire la costruzione stimola maggiore attenzione e attaccamento nel

manutenere

PIANIFICARE UN NUOVO EQUILIBRIO TRA IN-SOURCING

E OUT-SOURCING

Rivedere durante la fase operativa i contratti con i fornitori abituali e

pianificare le nuove attività di manutenzione

Definire in anticipo il nuovo piano di manutenzione programmando quali

attività esternalizzare

43.000 mq 66.000 mq+ 53%

SUPERFICIE AEROSTAZIONE 2005

SUPERFICIE AEROSTAZIONE 05

+ NUOVI FABBRICATI

UNITA’ TRATTAMENTO ARIA +50%GENERATORI DI CALORE +25%

GRUPPI FRIGO +80%IMPIANTI DA CONDURRE E CONTROLLARE +30%

AUMENTIAVARIE (PRIMO INTERVENTO)MANUTENZIONE PREVENTIVAIMPEGNO DI GESTIONE E

CONDUZIONE

3 NUOVE CABINE MEDIA TENSIONE7 NUOVI TRASFORMATORI MT/BT35 NUOVE POSTAZIONI QUADRI

19 NUOVI ASCENSORI+50% RETI ELETTRICHE, DATI E SITEMI ANNESSI …

AUMENTI

AVARIE (PRIMO INTERVENTO)MANUTENZIONE PREVENTIVACONTROLLO E GESTIONEVERIFICHE (ASCENSORI,

ANTINCENDIO, ALLARMI…)

AUMENTISUPERFICI +53%

CUBATURE +76%

INTERVENTI URGENTIMANUTENZIONE ORDINARIA

(TINTEGGIATURE, CARPENTERIE, PIASTRELLE, …)

Incremento attività di manutenzione

+ MANUTENZIONE NUOVO SISTEMA BHS+ MANUTENZIONE NUOVO SISTEMA BHS

Le manutenzioni: struttura organizzativaDIRETTORETECNICO

RESPONSABILE MANUTENZIONI

MANUTENZIONIELETTRICHE E TLC

MANUTENZIONITERMOIDRAULICHE

MANUTENZIONIIMMOBILI E

INFRASTRUTTURE DI VOLO

SERVIZI TECNICI

24 UNITA’ IN ORGANICOCONDUZIONE CENTRALE ELETTRICACONDUZIONE CENTRALE TLSALA CONTROLLO CON CALL CENTER h24 7gg/7

11 UNITA’ IN ORGANICOORARIO ATTIVITA’ DIURNO SU AREA TERMINALEMANUTENZIONI IN AREA DI MANOVRA AEROMOBILI IN ORARI NOTTURNI

7 UNITA’ IN ORGANICOCONDUZIONE CENTRALE TERMICA (50%)SALA CONTROLLO IMPIANTI TERMOIDRAULICI

RESPONSABILE DEL PROCEDIMENTO

UFFICIOTECNICO

ATTIVITA’ IN OUTSOURCING

La gestione della crescita

CONTENIMENTO DELLA CRESCITA DI ORGANICO INTERNO

AUMENTO DELL’ESTERNALIZZAZIONE DELLE ATTIVITA’

PROGRESSIVA DEFINIZIONE DI UN NUOVO RUOLO PER

RESPONSABILI E CAPI DEI SETTORI MANUTENTIVI

MAGGIORMENTE ORIENTATO ALLA GESTIONE E AL CONTROLLO

DELLE ATTIVITA’

IMPLEMENTAZIONE DI UN CAPILLARE SISTEMA DI

MONITORAGGIO E REPORTING DEI GUASTI

UTILIZZO DI EFFICACI SISTEMI PER LA GESTIONE DI COMMESSE E

ORDINI E PER IL COSTANTE CONTROLLO DEI COSTI

LE SPECIFICITALE SPECIFICITA’’ DELLA DELLA MANUTENZIONE DI UN AEROPORTOMANUTENZIONE DI UN AEROPORTO

Due modalità di manutenzione

LANDSIDEATTENZIONE AL PASSEGGEROGESTIONE DELLE CENTRALI IMPIANTISTICHERISPETTO NORME DI SECURITYSTANDARD TIPICI DELLA FACILITY MAINTENANCE

AIRSIDE ATTENZIONE ALLA SICUREZZA DEGLI AEROMOBILIATTENZIONE AI SERVIZI PER LE ATTIVITA’ AERONAUTICHERISPETTO DELLE NORME DI SAFETY

Normative di riferimento per la manutenzione Airside

ICAO – ANNEX 14

ICAO – AERODROMES DESIGN MANUAL

ENAC – REGOLAMENTO DI COSTRUZIONE ED ESERCIZIO DEGLI

AEROPORTI

ENAC – APT16 MANUALE DI AEROPORTO

ACCOUNTABLE MANAGER

POST HOLDER MANUTENZIONE

TEAM DI CERTIFICAZIONE

Il Manuale di Aeroporto

E’ il documento che regola le funzioni operative, manutentive e le attività di progettazione di ogni singolo aeroporto italiano con particolare riferimento al rispetto dei più elevati standard dal punto di vista della SAFETY.

Per quanto riguarda le manutenzioni nell’Aeroporto di Torino, esso regola:

le procedure di controllo e manutenzione (Air side)la gestione delle attività di cantiere nei pressi delle aree di manovra e di sosta degli aeromobilile modalità di intervento di manutenzione correttivale attività di manutenzione preventiva

PISTA E PIAZZALI (RIPRISTINI, SGOMMATURA, CONTROLLI)RECINZIONE AEROPORTUALEAREE ERBOSESEGNALETICA ORIZZONTALE, VERTICALE E LUMINOSASISTEMI DI CANALIZZAZIONE, SCOLO E DRENAGGIO ACQUELOADING BRIDGESSISTEMI DI ALIMENTAZIONE 400 Hz E PRECONDIZIONATORISIRENA AEROPORTUALE

Il Manuale di AeroportoMANUTENZIONI ED ISPEZIONI PERIODICHE

ZONA/EDIFICIO: AIRSIDE

COMPONENTE

N. Nome

7 SEGNALETICA VERTICALE SEMAFORI GIORNALIERA CONTROLLO E

RIPRISTINO GUASTIMANUTENZIONI

SAGAT

TABELLE NON LUMINOSE MENSILE ISPEZIONE E RIPRISTINO MANUTENZIONI

SAGAT

CARTELLONISTICA STRADALE MENSILE ISPEZIONE E RIPRISTINO MANUTENZIONI

SAGAT

MANICA A VENTO SETTIMANALE ISPEZIONE E RIPRISTINO AGIBILITA' AEROPORTUALE

8 LOADING BRIDGES INTERO SISTEMA BIMESTRALE

CONVERTITORE SEMESTRALE

REVISIONE GENERALE E EVENTUALI RIPARAZIONI

REPORT STATO GENERALE E

COMPONENTISTICADITTA ESTERNA

VERIFICA, PULIZIA, LUBRIFICAZIONE E

PROVE

SCHEDA DI INTERVENTO

COSTRUTTOREDITTA ESTERNA

CONDIZIONATORE SEMESTRALEVERIFICA, PULIZIA, LUBRIFICAZIONE E

PROVE

SCHEDA DI INTERVENTO

COSTRUTTOREDITTA ESTERNA

LAMPADE BIMESTRALE CONTROLLO E SOSTITUZIONE

MANUTENZIONI SAGAT

AVVOLGICAVO TRIMESTRALE AVVOLGIMENTO E MANUTENZIONE

SCHEDA DI INTERVENTO DITTA ESTERNA

AVVOLGITUBO TRIMESTRALE AVVOLGIMENTO E MANUTENZIONE

VEDI SCHEDA DI INTERVENTO DITTA ESTERNA

SPINE 400HZ SEMESTRALE CONTROLLO E RIPARAZIONE

VEDI SCHEDA DI INTERVENTO DITTA ESTERNA

P.TO DI ISPEZIONE FREQUENZA METODO DI ISP. E

MANUTENZIONE DATI TECNICI ESECUTORE

Combinatore telefonicosegnala in remoto un problema ad una

luce ostacoli

Call center Centrale Elettricariceve la segnalazione dal combinatore telefonica e la comunica al coordinatore

in turno della centrale elettrica

Coordinatore in turnosvolge di persona la verifica

visiva sul campo

Addetto manutenzioni elettriche

viene incaricato di effettuare la verifica visiva sul campo

Addetto manutenzioni elettriche

svolge la verifica visiva sul campo

Il guasto è confermato dalla verifica sul campo

Addetto manutenzioni elettriche

riporta l'esito della verifica al coordinatore in turno

Coordinatore in turnocomunica all’Ufficio Area di Movimento Coordinamento Voli e all'UOC che la

luce di segnalazione ostacolo è spenta

Coordinatore in turnoverifica che è avvenuto un falso

allarme

Coordinatore in turnoregistra l'esito delle operazioni di verifica, manutenzione e le eventuali comunicazioni sul ripristino del funzionamento del

segnale ricevuta dal PH Manutenzioni

SI

NOSI

l'ENAC comunica al proprietario dell'ostacolo il malfunzionamento del

segnale di illuminazione

Coordinatore in turnoinvia una squadra di

manutenzione ad elim inare l'anomalia

NO

L'ostacolo è di proprietà del gestore

Coordinatore in turnocomunica all'UOC la necessità di

intervento del proprietario

Il proprietario dell'ostacolo provvede all'eliminazione dell'anomalia ed al

ripristino del funzionamento del segnale ed informa la DA locale del ripristino

avvenuto

l'Ufficio UOC comunica al PH delle manutenzioni infr. e imp. del ripristino

della funzionalità del segnale

SI NO

La squadra di manutenzione

elimina l'anomalia e ripristina la funnzionalità del

segnale di illuminazione ostacoli. Alla fine avvisa il Coordinatore in turno della

fine dell'intervento e del risultato dell'operazione

Il Manuale di AeroportoPROCEDURE MONITORAGGIO

OSTACOLI

FLOW CHART INTERVENTI SUL MONITORAGGIO AUTOMATICO

COSTANTE DELLE LUCI DI SEGNALAZIONE OSTACOLO DELLA

NAVIGAZIONE

IL COMBINATORE TELEFONICO SEGNALA L’ANOMALIA ALLA

SALA CONTROLLO

PROCEDURE DI VERIFICA PER IL PERSONALE IN

TURNO

AZIONI E COMUNICAZIONI

NECESSARIE

REGISTRAZIONE

LA SGOMMATURA DELLALA SGOMMATURA DELLAPISTA DI VOLOPISTA DI VOLO

Perché effettuare la sgommaturaI pneumatici degli aeromobili in decollo e, soprattutto, in atterraggio lasciano residui gommosi che si inseriscono all’interno del manto d’usura superficiale della pista di volo provocandone un progressivo degrado del coefficiente di aderenza.

Secondo le vigenti norme ICAO ed ENAC, recepite dal nostro Manuale di Aeroporto, la sgommatura deve essere effettuata:

quando il coefficiente di aderenza scende sotto lo 0,5nel caso ciò non si verificasse l’operazione deve comunque essere eseguita con frequenza non inferiore ai 6 mesi

L’operazione si effettua su un’area di circa 10.000 mq nell’intorno della Touch Down Zone.

La striscia sgommata ha, in genere, una lunghezza di circa 900 m e una larghezza di 12 m.

Tecniche di sgommatura: la pallinaturaLa pallinatura è un procedimento che utilizza biglie di acciaio di diametro variante da 0,8 a 1,4 mm, per bombardare il manto d’usura della pista di volo.

L’impatto di queste microbiglie rimuove le parti tenere superficiali del conglomerato bituminoso, portandone in rilievo l’inerte e creando una macrorugosità.

Contemporaneamente l’inerte, oltre ad essere pulito in superficie, poiché viene martellato senza essere frantumato, aumenta in microrugosità.

I pallini vengono recuperati al rimbalzo, puliti e riutilizzati, mentre le polveri prodotte vengono aspirate ed immagazzinate.

A seguito di questa lavorazione, la pavimentazione presenta un’elevata macrorugosità e, di conseguenza, una buona drenabilità superficiale.

La macrorugosità favorisce inoltre la riduzione delle emissioni foniche.

Gli inerti in rilievo sulla superficie, assumono una forma irregolare e frastagliata (microrugosità) che permette un maggior attrito con il pneumatico aumentando così la sicurezza in fase di atterraggio e decollo.

Pavi

men

tazi

one

nuov

aPa

vim

enta

zion

e us

urat

a

Fonte C.N.R. (Norme Tecniche e Brevetti)

Tecniche di sgommatura: la pallinaturaLa seguente tabella riporta i valori suggeriti da ICAO, a cui attenersi, utilizzando il Griptester

Tecniche di sgommatura: la pallinatura

Tecniche di sgommatura: H2O in pressione

La sgommatura ad acqua in pressione èun procedimento che dà risultati simili a quelli della pallinatura.

Il principio è lo stesso. Il processo di rimozione della gomma viene effettuato dall’acqua.

L’acqua contenente i detriti gommosi viene immediatamente aspirata ed immagazzinata nel “polmone” del contenitore posteriore.

SISTEMI DI MONITORAGGIO E SISTEMI DI MONITORAGGIO E CONTROLLOCONTROLLO

Monitoraggi impiantistici

Gli impianti il cui malfunzionamento può avere ricadute su

SAFETYSECURITYCOMFORT DEL PASSEGGEROCONTINUITA’ OPERATIVA

all’Aeroporto di Torino vengono tenuti sotto costante monitoraggio

Le sale controllo presso cui è riportato il monitoraggio e dalle quali è possibile agire su taluni degli impianti sono site presso:

CANTRALE ELETTRICA E TLC (Call center h24)CENTRALE TERMICABHS

Queste centrali raccolgono allarmi e chiamate di segnalazione guasti ed attivano le procedure di intervento necessarie

-ALLARMI ANTINTRUSIONE -IMPIANTO DE-ICING-PARCHEGGI-ASCENSORI-STAZIONI DI POMPAGGIO-TELECONTROLLO CABINE MT - BT

De-icing:-Livelli liquido-Temperatura silos-Pompe-prese corrente

Da cabine ILS-GP-MM-RADAR-METEO-VVF

SINOTTICO CENTRALE ELETTRICA

Monitoraggi impiantistici: centrale elettrica e tlc

Monitoraggio ostacoli alla navigazione aereaMonitoraggio ostacoli alla navigazione aerea

Monitoraggi impiantistici: centrale elettrica e Monitoraggi impiantistici: centrale elettrica e tlctlc

Monitoraggi impiantistici: centrale termica

-Controllo generatori di calore-Controllo parametri di combustione (redimento energetico)-Controllo 90% sottocentrali (scambiatori e generatori)-Controllo centrali di condizionamento-Controllo UTA-Controllo fan coil-Regolazione climatica per singole aree

SINOTTICO CENTRALE TERMICA

Monitoraggi impiantistici: sistema BHS

Monitoraggio continuo di ogni singolo componente elettrico, meccanico e

delle linee dati del sistema

Report di guasto automaticamente generato dal sistema con codici che avviano le procedure di manutenzione

Conclusioni

L’AEROPORTO NECESSITA’ DI DUE MODALITA’ DI MANUTENZIONE DISTINTE TRA AIRSIDE E LANDSIDEPIANIFICARE LA MANUTENZIONE CON AMPIO ANTICIPO RISULTA TANTO PIU’ NECESSARIO QUANTO RAPIDA E’ LA CRESCITAIMPLEMENTARE SISTEMI E PROCEDURE DI CONTROLLO AIUTA A GESTIRE LE MANUTENZIONI SENZA ECCESSIVO AUMENTO DI RISORSE (UMANE ED ECONOMICHE) SENZA CAUSARE UN ABBATTIMENTO DEL LIVELLO DI SERVIZIO

Grazie