Novembre 2001 TAGES s.c.r.l.

COMUNE DI FOLLONICA

PIANO URBANO DEL TRAFFICO

QUADRO CONOSCITIVO

SINTESI

TAGES

FLUSSI VEICOLARI

TAGES

1

Indagine sui flussi veicolari

Dai risultati delle elaborazioni condotte sui dati ri levati emergono

significative valutazioni rispetto ad una serie di esigenze conoscitive che

erano state poste a base della progettazione della stessa campagna di indagine.

Tali quesiti possono così riepilogarsi:

§ quantificazione dei flussi veicolari in attraversamento sulla Zona Centro;

§ confronto dei valori di flusso veicolare rispetto a quanto registrato neirilevamenti dell’estate ’97;

§ quantificazione della capacità residua dell’asse V.le Europa/ViaLeopardi/Via Amendola;

§ utilizzo della SS1 Aurelia per spostamenti con origine/destinazionenell’area urbana.

In riferimento a tali interrogativi sono di seguito riportate le

principali conclusioni che emergono dalla campagna di indagine.

TAGES

2

POSTAZIONI DI RILEVAMENTO

POSTAZIONI MONODIREZIONALI

Via Palermo volumi + interviste

Via Lamarmora “ “

Via della Repubblica “ “

POSTAZIONI BIDIREZIONALI

Via Roma volumi + interviste

Via Bicocchi “ “

Via Santini “ “

Viale Europa “ “

Via Amendola “ “

S.P. 152 “ “

POSTAZIONI BIDIREZIONALI

Via del Cassarello volumi

Via della Pace “

Via Massetana “

(strada Coop) “

FASCE ORARIE DI RILEVAZIONE: 7:30 ÷ 10:00

17:30 ÷ 20:00

N

1

2

7

12

8

3

4

5

10

11

13

9

6

POSTAZIONI MONODIREZIONALI (volumi + interviste)

POSTAZIONI BIDIREZIONALI

POSTAZIONI BIDIREZIONALI (solo volumi)

n°1 via Palermon° 5 via Lamarmoran° 6 via della Repubblica

n° 2 via Roman° 3 via Bicocchin° 4 via Santinin° 13 v.le Europan° 7 via Amendolan° 8 SP 152

n° 9 via del Cassarellon° 10 via della Pacen° 11 via Massetanan° 12 strada Coop.

ELENCO POSTAZIONI

TAGES

3

I flussi veicolari in attraversamento sulla Zona Centro

Nelle 5 ore complessive di rilevazione (7:30÷10:00 al mattino e

17:30÷20:00 alla sera) sono stati conteggiati 15.642 veicoli che hanno

effettuato spostamenti tra le 5 macrozone in cui è stata suddivisa la città.

Di tale flusso veicolare il 60,4% (ca. 9.450 veicoli) rappresenta

l’interscambio tra la zona centro (nº 1) e le zone esterne (nº 2÷5).

Il restante 39,6% (ca. 6.200 veicoli) riguarda i movimenti O/D tra le

zone esterne (nº 2÷5).

Di questi ultimi movimenti i l 23,8% (ca. 1.500 veicoli) avviene

attraversando il centro.

La percentuale di traffico in attraversamento risulta, rispetto alla

media, superiore alla sera (24,4%) e inferiore al mattino (22,9%).

La deviazione di tali flussi lungo itinerari viari “esterni” alla Zona

Centro, consente quindi di abbattere il volume orario medio di veicoli sulla

rete stradale più centrale di ca. 120 veic/h al mattino e di ca. 180 veic/h alla

sera.

Le tab. 1 e 2 riportano il dettaglio, per coppie di macrozone e per

fascia oraria, delle entità delle relazioni O/D.

TAGES

4

Tab. 1

FLUSSI VEICOLARI TRA LE MACROZONE

MACROZONE f.o. 7:30÷10:00 f.o. 17:30÷20:00 TOTALE O/D

1 ↔ 2 708 963 1.672

1 ↔ 3 991 1.018 2.009

1 ↔ 4 1:058 1.692 2.749

1 ↔ 5 868 1.119 1.987

1 ↔ 6 484 546 1.029

2 ↔ 3 361 636 998

2 ↔ 4 289 599 889

2 ↔ 5 208 181 389

3 ↔ 4 621 852 1.474

3 ↔ 5 347 493 840

4 ↔ 5 747 860 1.607

TOTALI 6.683 8.960 15.642

Tab. 2

FLUSSI VEICOLARI TRA LE MACROZONE INATTRAVERSAMENTO SUL CENTRO

MACROZONE f.o. 7:30÷10:00 f.o. 17:30÷20:00 TOTALE ATTR .

2 ↔ 3 60 74 134

2 ↔ 4 186 362 548

2 ↔ 5 95 121 216

3 ↔ 4 54 51 106

3 ↔ 5 109 144 254

4 ↔ 5 86 133 218

TOTALI 590 885 1.475

TAGES

5

Confronto con i dati dell’indagine Estate ‘97

La composizione è possibile in riferimento alle seguenti postazioni:

nº 2 Via Roma (direzione Centro)

nº 3 Via Bicocchi ( “ “ )

nº 1 Via Palermo ( “ “ )

Nella tab. 3 sono riportati i valori dei flussi veicolari conteggiati nei

due rilevamenti considerando le componenti di traffico A (autovetture), CL

(veicoli commerciali leggeri) e CP (veicoli commerciali pesanti) .

Sulla sez. nº 2 Via Roma si registra un flusso veicolare in direzione

centro di 2.619 veicoli nelle 5 ore di rilevazione, con un incremento di 269

veicoli rispetto all’estate ’97 (+11,4%); tale aumento è costituito per 197

unità da veicoli in attraversamento rispetto al centro (+35,6%) e solo per 72

unità da veicoli destinati al centro (+4%).

Sulla sez. nº 3 Via Bicocchi si registra un flusso veicolare verso il

centro di 1.427 veicoli pari ad un’incremento del 35,6% rispetto all’estate ’97;

in questo caso gli andamenti distinti tra le due componenti di traffico

(attraversamento e destinati al centro) risultano ancora più diversificati

rispetto alla postazione di Via Roma; si registra infatti i l raddoppio della

quota di traffico in attraversamento mentre il numero dei veicoli destinati al

centro si incrementa “solo” dell’11%.

Per la postazione nº 1 di Via Palermo (in ingresso al centro da sud) si

registra un andamento analogo ai due casi precedenti con valori di incremento

più elevati in relazione ad un traffico rilevato quasi doppio (+93%) rispetto a

quanto misurato nell’estate ’97; i l traffico in attraversamento risulta più che

triplicato mentre quello destinato al centro si incrementa “solo” del 31%.

In conclusione si può affermare che il confronto tra le rilevazioni

’97 e 2001, riguardo ai flussi veicolari che interessano il centro, evidenzia

un generalizzato aumento del traffico principalmente determinato

TAGES

6

dall’incremento della componente in attraversamento e molto più

modestamente della componente destinata al centro città.

TAGES

7

Tab. 3

Comparazione flussi in attraversamento del Centroautovetture + commerciali leggeri + commerciali pesanti

1997 ÷ 2001

1997 2001

denominazione mattina sera totale mattina sera totale

attraver. 322 231 553 250 500 750

dest. Centro 788 1.009 1.797 976 893 1.869

totale 1.110 1.240 2.350 1.226 1.393 2.619

Via Roma

% 29,0% 18,6% 23,5% 20,4% 35,9% 28,6%

attraver. 154 142 296 212 378 589

dest. Centro 338 418 756 309 528 838

totale 492 560 1.052 521 906 1.427

Via Bicocchi

% 31,3% 25,4% 28,1% 40,6% 41,7% 41,3%

attraver. 88 162 250 422 651 1.073

dest. Centro 400 558 958 632 624 1.256

totale 488 720 1.208 1.054 1.275 2.329

Via Palermo

% 18,0% 22,5% 20,7% 40,0% 51,1% 46,1%

TAGES

8

Asse V.le Europa / Via Leopardi / Via Amendola

Il margine di capacità residua per lo smaltimento di ulteriori quote di

traffico su V.le Europa, già rilevato nella misura del 30÷35% nell’estate del

’97, si è ridotto a ca. i l 25% sulla base della rilevazione 2001 per effetto del

generalizzato aumento di traffico.

I provvedimento di espulsione del traffico di attraversamento della

Zona Centro potrebbero incrementare il volume del flusso veicolare su V.le

Europa di ca. i l 10%; tale incremento risulta quindi compatibile con la

capacità residua di tale strada.

Occorre però considerare che l’elemento più debole dell’asse in

oggetto, deputato ad assorbire i l traffico in attraversamento espulso dal

centro, è rappresentato dalla rotatoria dell’Ippodromo; su almeno due dei rami

di tale incrocio (V.le Europa e Via Roma) gli incrementi di traffico previsti

(+10%) nelle ipotesi più restrit t ive di chiusura della Zona Centro, si prevede

possano creare condizioni crit iche nella fascia oraria serale; in tale periodo il

volume orario dei veicoli in transito potrà raggiungere punte dell’ordine di

750÷800 veicoli per senso di marcia (sui rami di Via Roma e V.le Europa) in

grado di provocare la temporanea saturazione della rotatoria.

TAGES

9

Spostamenti urbani sulla ex S.S.1 Aurelia

Sul vecchio tracciato dell’Aurelia si è registrato un incremento di

traffico, rispetto all’estate ’97, pari al 38% (rif . tab. 4).

La percentuale di spostamenti originati e destinati all’interno dell’area

urbana di Follonica è salita di 17 pp rispetto al ’97, arrivando a rappresentare

l’80% del traffico in transito bidirezionale sulla postazione nº 8.

Tab. 4

Comparazione utilizzo dell’Aureliaper spostamenti interni a Follonica

1997 ÷ 2001

1997 2001

denominazione mattina sera totale mattina sera totale

SS1 Aurelia interni 674 869 1.543 1.048 1.662 2.710

totali 1.223 1.218 2.441 1.256 2.109 3.365

% 55,1% 71,3% 63,2% 83,4% 78,8% 80,5%

TAGES

INDAGINE SULLA SOSTA

TAGES

10

Sintesi dei risultati

Nell’allegata cartografia sono rappresentate le strade oggetto della

rilevazione.

La sintesi dei risultati è condotta in riferimento ai seguenti

raggruppamenti di vie:

Blocco 1: Via Bovio, Buozzi, Cavour, Rosselli , Mazzini, Garibaldi

Blocco 2: Via Battisti , Isonzo, Piave, IV Novembre

Blocco 3: Via Foscolo, Manzoni

Blocco 4: Via Litoranea, Santini

Blocco 5: Via della Repubblica

STRADE RILEVATE

Via FoscoloVia ManzoniVia Mazzini (fino all ' incrocio con Via Cavour)Via Garibaldi (fino all ' incrocio con Via Cavour)Via Cavour (da Via Garibaldi a Via Rosselli)Via RosselliVia Buozzi (da Via Garibaldi a Via Golino)Via Bovio (da Via Garibaldi a Via Golino)Via Battisti (da P.zza della chiesa a Via Isonzo)Via IsonzoVia IV NovembreVia PiaveVia Litoranea/Santini (da Via Bartoli a V.le Matteotti)Via della Repubblica (da Via Vespucci a Via Pisa)

Orario rilevazione: 7:00÷19:00

Via Litoranea

Via Santini

ViaFoscolo

ViaM

anzoni

ViaCavour

Viadella

Repubblica

Via

Garib

ald

i

Via

Mazzin

i

Via

F.Rosselli

Via

Pia

ve

Via

Isonzo

ViaB

uozzi

ViaB

ovio

ViaB

attisti

ViaIV

novembre

Via Litoranea

Via Santini

Via Foscolo

Via Manzoni

Via Mazzini

Via Garibaldi

Via Cavour

Via F.Rosselli

Via Buozzi

Via Bovio

Via Battisti

Via Piave

Via IV novembre

Via Isonzo

Via della Repubblica

INDAGINE SULLA SOSTA

TAGES

11

Blocco 1: Via Bovio, Buozzi, Cavour, Rosselli , Mazzini, Garibaldi

Su questo gruppo di strade ubicate nel settore urbano delimitato dalle

Vie Bicocchi, Bovio e Golino si registra una percentuale di veicoli,

presumibilmente dei residenti , che stazionano permanentemente dell’ordine

del 40÷50% della capacità di sosta disponibile (solo nel caso di Via Garibaldi

tale quota scende al 30%).

In tutte le strade esistano, nell’arco dell’intera giornata, quote

rilevanti di capacità di sosta non utilizzata (20÷25%, vie Bovio e Buozzi; 50%

nelle altre).

Blocco 2: Via Battisti , Isonzo, Piave, IV Novembre

Per questo gruppo di vie con sbocco su Via Roma e su P.zza Salti , la

quota di veicoli permanentemente stazionanti interessa generalmente ca. i l

30% degli stalli disponibili con percentuali di capacità residua non util izzata

variabili tra il 25 ed il 40%.

L’unico comportamento diverso per questo gruppo, è rappresentato da

Via IV Novembre nella quale la percentuale di veicoli “sempre fermi” scende

al 20% e la capacità residua risulta praticamente nulla nell’arco della

giornata.

Blocco 3: Via Foscolo, Manzoni

Le vie Foscolo e Manzoni sono interessate da elevate quote di sosta

dei residenti (50÷60%) nonché da margini di capacità residua ridotti (max

15%) o nulli.

Blocco 4: Via Litoranea, Santini

La direttrice Litoranea/Santini presenta livelli di util izzazione della

capacità di sosta disponibile differenziati in funzione della distanza dal centro

città.

La quota di traffico permanentemente stazionante ammonta, per tutta

la direttrice, al 20÷25% della capacità ma ciò che differenzia i due tratti di

TAGES

12

strada è rappresentato dal numero di stalli che risultano liberi nell’arco della

giornata.

Per Via Litoranea, più distinte dal centro, quest’ultima quota vale il

50% della capacità mentre per Via Santini, più prossima al centro, essa risulta

praticamente nulla.

Blocco 5: Via della Repubblica

Questa strada non presenta particolari fenomeni di congestionamento

sotto il profilo del carico di sosta.

Risulta infatti molto ridotto (8%) il numero dei veicoli “sempre fermi”

e si registra, nell’arco della giornata, una quota media di stalli di sosta non

utilizzati dell’ordine del 50% della capacità.

TRAFFICO VEICOLARE ED INQUINAMENTO

LIVELLI DI CORRELAZIONE

Nel periodo luglio-agosto sono state effettuate in collaborazione con

ARPAT, misure congiunte di inquinamento dell’area e di intensità di traffico

veicolare in due postazioni ubicate nelle vie Bicocchi e Santini.

Secondo la relazione finale redatta da ARPAT si sono registrate

concentrazioni di biossido di azoto e di polveri sospese totali molto vicine ai limiti

di attenzione.

Di seguito sono rappresentate, in alcuni grafici, le variazioni dei principali

indicatori di inquinamento in funzione dell’intensità del flusso veicolare misurato

sulla postazione di via Bicocchi.

Mentre la valutazione della significatività delle concentrazioni dei biossidi

di azoto (No2) e di zolfo (SO2) nonché del monossido di carbonio (CO) è

demandata alla relazione dell’ARPAT, ciò che interessa in questa sede

evidenziare è l’eventuale livello di correlazione tra l’intensità di traffico ed i

valori dei fattori inquinanti.

Sotto tale profilo l’analisi dei grafici mette in luce come tale correlazione

risulti evidente per tutti e tre i traccianti esaminati; le punte di traffico

corrispondono infatti con la misura delle più elevate concentrazioni dei fattori

inquinanti considerati.

Per un più completo apprezzamento del fenomeno è stato riportato anche

uno schema della sezione stradale di via Bicocchi in corrispondenza della

postazione in cui sono state effettuate le misurazioni; larghezza della strada ed

altezza delle costruzioni prospicienti costituiscono infatti elementi geometrici in

grado di influenzare, insieme con i fattori meteorologici, i valori dei fattori

inquinanti raggiunti a parita di intensità di flusso veicolare.

CORRELAZIONE FRA CONCENTRAZIONI DI BIOSSIDO DI AZOTO E VOLUMI DI TRAFFICOVia BICOCCHI

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

10.00

11.00

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13.00

14.00

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16.00

17.00

18.00

19.00

20.00

21.00

22.00

23.00 0.0

01.0

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08.0

09.0

010

.0011

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.0014

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.0016

.0017

.00

ore

mg/

mc

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

veic

oli/o

ra NO2Soglia NO2Veicoli

27 luglio 2001 28 luglio 2001

CORRELAZIONE FRA CONCENTRAZIONI DI BIOSSIDO DI ZOLFO E VOLUMI DI TRAFFICOVia BICOCCHI

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

10.00

11.00

12.00

13.00

14.00

15.00

16.00

17.00

18.00

19.00

20.00

21.00

22.00

23.00 0.0

01.0

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.0017

.00

ore

mg/

mc

0

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400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

veic

oli/o

ra S02Soglia SO2Media SO2Veicoli

27 luglio 2001 28 luglio 2001

CORRELAZIONE FRA CONCENTRAZIONI DI MONOSSIDO DI CARBONIO E VOLUMI DI TRAFFICOVia BICOCCHI

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

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14,0

16,0

10.00

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19.00

20.00

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22.00

23.00 0.0

01.0

02.0

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07.0

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.0016

.0017

.00

ore

mg/

mc

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

veic

oli/o

ra COLiv. Att. COVeicoli

27 luglio 2001 28 luglio 2001