PL ANN LVV I IAAL IPPRROOVVIINNCCIALL … · 2014-07-01 · El Plan Vial Provincial Participativo de Caravelí, se desarrolla dentro del marco de la Constitución Política del Estado,

Plan Vial Provincial Participativo Caravelí 2012 - 2021

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PPLLAANN VVIIAALL PPRROOVVIINNCCIIAALL PPAARRTTIICCIIPPAATTIIVVOO ((PPVVPPPP))

DDEE CCAARRAAVVEELLÍÍ 22001122 -- 22002211

Abril de 2012


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DIRECTORIO PROVINCIAL

COMITÉ DIRECTIVO IVP DE CARAVELI

Presidente

ARQ. SANTIAGO NEYRA ALMENARA ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CARAVELI

Miembros Directivos

SR. CARLOS MODESTO MEJIA QUISPE ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACARI

SR. JOSE PEDRO GOMEZ AGUAYO ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATICO

SR. FRANCISCO EMILIANO PALOMINO CONDO ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATIQUIPA

SR. DANIEL AURELIO DENEGRI AYALA ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION

SR. JOSE LEONIDAS MEIRA ROSPIGLIOSI ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAHUACHO

SR. AGUSTIN CONDORI M0TTA ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHALA

SR. NICOLAS VALERIO CONDORI MAMANI ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAPARRA

SR. FRANCISCO GONZALES MONTENEGRO ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANUHUANU

SR. VICENTE MARTIN CORNEJO CRUCES ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JAQUI

SR. FEDERICO RUBIO CONTRERAS ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOMAS

SR. ISIDORO MAURO SANDOVAL MONTOYA ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUICACHA

SR. DIEGO ARTURO MONTESINOS NEYRA ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUCA

INSTITUTO VIAL PROVINCIAL CARAVELI

ARQ. RUBEN ANTONIO JERI VEGA GERENTE INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE CARAVELI

SECRETARIA TECNICA PVPP CARAVELI

Coordinador General

ARQ. RUBEN ANTONIO JERI VEGA GERENTE INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE CARAVELI

Miembros

CPC. Eduarw Morales Castillo GERENTE DE PLANIFICACION Y PRESUPUESTO MPC

ARQ. CAROLA FERNANDA SALAS MORAN GERENTA DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS PUBLICAS MPC

SR. JOSE LEONIDAS NEYRA ROSPIGLIOSI ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAHUACHO

SR. NICOLAS VALERIO CONDORI MAMANI ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAPARRA

SR. DIEGO ARTURO MONTESINOS NEYRA ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUCA

SR. FRANCISCO EMILIANO PALOMINO CONDO ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATIQUIPA Y

REPRESENTANTE CCLP

ECON. YONI AUCAHUASI DONGO COORDINADORA TECNICA PVPP CARAVELI


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CONTENIDO

Presentación Marco de Desarrollo

Volumen I. CARACTERIZACION TERRITORIAL DE LA PROVINCIA. Capítulo I. ASPECTOS GENERALES

1.1. Descripción General de la Provincia

1.1.1. Datos Generales: Ubicación geográfica, Límites, Extensión, Altitud, División Política

1.1.2. Definición de subespacios en el ámbito provincial. 1.1.3. Características Geomorfológicos 1.1.4. Problemática Ambiental

1.2. Aspectos Demográficos y Sociales

1.2.1. Población 1.2.2. Indicador de Pobreza 1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación

Capítulo II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional.

2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial. 2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la

provincia (ejes viales longitudinales y transversales). 2.1.3. Indicadores de transporte.

2.2. Análisis del sistema vial de la provincia

2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial. 2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de

la provincia 2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial. 2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia.

(a.) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país (Distancias extraprovinciales).

(b.) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias intraprovinciales).

2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.

2.3.1. Indice de accesibilidad rural (IAR) 2.3.2. Densidad vial 2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad 2.3.4. Tipificación del servicio de transporte. 2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, Centros poblados, Puentes,

pontones y otros. 2.3.6. Caminos de herradura: Principales características.

2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de transporte y gestión vial).

2.5. Niveles de intervención en los caminos vecinales.


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Capítulo III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL

3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados. 3.2. Demanda derivada de las potencialidades 3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales 3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga.

Capítulo IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock) 4.2. Utilización de los Recursos Naturales-RU 4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades

Volumen II. PROGRAMA DE INVERSION VIAL. Capítulo V. CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. Visión 5.2. Objetivos

5.2.1 Objetivo General 5.2.2. Objetivos Específicos

5.3. Estrategias

Capítulo VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES

6.1. Priorización de las inversiones Viales 6.2. Programa de Intervención 6.3. Programa de Inversiones 6.4. Financiamiento 6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados

Capítulo VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP

7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades. 7.2. Indicadores de Seguimiento. 7.3. Indicadores de Evaluación.

Mapas. Mapa Nº 1. Ubicación Político Administrativo. Mapa Nº 2. Subespacios de la provincia (1) Mapa Nº 3. Geomorfológico Mapa Nº 4. Pendientes (%). Mapa Nº 5. Problemas Ambientales (Puntos Críticos). Mapa Nº 6. Area Natural Protegida Mapa Nº 7. Categoría de centros poblados. Mapa Nº 8. Indice de Pobreza por distrito (según quintil). Mapa Nº 9. Establecimientos de Salud. Mapa Nº 10. Instituciones Educativas según nivel básico. Mapa Nº 11. Sistema Vial de la provincia. Mapa Nº 12. Diagrama vial de la provincia Mapa Nº 13. Capacidad de Uso Mayor de Suelos. Mapa Nº 14. Recurso minero y forestal (2) Mapa Nº 15. Inventario de recursos turísticos. Mapa Nº 16. Corredores turísticos Mapa Nº 17. Flujos de Comercialización. Mapa Nº 18. Nodos de Recursos y Potencialidades Mapa Nº 19. Transito Promedio Diario Anual (TPDA) de los principales caminos vecinales. Mapa Nº 20. Ubicación de los caminos vecinales prioritarios


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PRESENTACIÓN

El Plan Vial Provincial Participativo de Caravelí, se desarrolla dentro del marco de la

Constitución Política del Estado, la nueva ley de Municipalidades, la Ley N° 27658, ley Marco

de Modernización de la Gestión del Estado, el proceso de descentralización del estado que

determinan que los Gobiernos Locales deben asumir la Gestión Vial Rural en su jurisdicción;

asimismo la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre N° 27181 establece también en el

artículo 18°, numeral 18.1, literal c) ―Las Municipalidades Distritales ejercen las siguientes

competencias…En materia de vialidad: la instalación, mantenimiento y renovación de los sistemas

de señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional respectivo.

Asimismo, son competentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial

que se encuentre bajo su jurisdicción”; El Decreto Supremo 019-2011-MTC que aprueba la

Matriz de Delimitación de Competencias y distribución de funciones del sector transportes en

los niveles de gobierno nacional, regional y local, en lo que respecta a infraestructura vial, les

compete a los gobiernos locales formular y aprobar planes de infraestructura vial de nivel local

en concordancia con los planes sectoriales de alcance nacional y regional.

Por otro lado, el Plan Bicentenario El Perú hacia el 2021, en el Eje Estratégico 5 de Desarrollo

Regional e Infraestructura, considera indispensable vencer nuestras insuficiencias en

infraestructura y distribución poblacional para lograr un desarrollo regional efectivamente

descentralizado y en ese sentido se propone: lograr un desarrollo descentralizado de la

infraestructura productiva y social, con el fin de obtener una ocupación equilibrada del territorio

y la competitividad de las actividades productivas regionales. Desarrollando en las distintas

circunscripciones regionales la configuración de una identidad productiva mediante el

desarrollo de actividades basadas en sus potencialidades y ventajas comparativas y en su

complementación con otras regiones, fomentando alianzas público-privadas para la inversión

descentralizada en infraestructura productiva y servicios básicos, haciendo que los gobiernos

regionales promuevan la inversión en infraestructura de transporte, energía y riego, así como el

desarrollo del capital humano y la innovación tecnológica y productiva. Diversificación de la

base productiva regional mediante la instalación de conglomerados de cadenas productivas,

según la vocación de sus recursos y de la infraestructura productiva actual y potencial, teniendo

en cuenta las expectativas de integración e intercambio con otros países del continente y del

mundo. Impulsando la conformación de un sistema de ciudades intermedias con capacidad de

retención de la población, asegurando los servicios básicos y el desarrollo diversificado de las

actividades económicas.

En este contexto Provias Descentralizado viene desarrollando un conjunto de acciones para

mejorar los caminos rurales en el Perú y hacerla sostenible en el tiempo, mediante el desarrollo

de mecanismos e instrumentos financieros e institucionales que de acuerdo a ley ponen de

relieve el papel de los gobiernos locales a través de sus Institutos Viales Provinciales, no


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sólo en la gestión de los caminos rurales sino en su compromiso de financiamiento del

mantenimiento rutinario, los gobiernos locales provinciales como distritales están asumiendo

una serie de funciones y competencias transferidas por el gobierno central, en lo concerniente

a la responsabilidad directa de la gestión vial de los caminos rurales: vecinal y de herradura de

su jurisdicción lo que implica asumir responsabilidades, el interés que manifiestan los gobiernos

locales para revalorar el concepto de planificación es destacable y se materializa con la

formulación del presente plan vial.

Para alcanzar este objetivo, el estado propone el fortalecimiento institucional y el desarrollo de

capacidades de planificación local, por lo que el presente Plan Vial Provincial Participativo, se

constituye en un instrumento importante y prioritario de la gestión que permitirá la

administración eficiente, oportuna y sosteniblede la infraestuctura vial rural municipal

incrementando el capital físico público al recuperar la transitabilidad de las redes viales, con la

finalidad de integrar al país, reducir costos logísticos, reducir costos de transacción, promover

la movilidad de bienes y personas, favorecer accesos a servicios públicos y oportunidades

económicas apoyando el desarrollo de actividades productivas y sociales que redundarán en la

creación y desarrollo de mercados.

El Plan Vial Provincial Participativo PVPP de Caravelí, formulado por la Secretaría Técnica del

Plan Vial de Caravelí, es un instrumento de gestión del planeamiento del Instituto Vial

Provincial IVP, para lo que PROVIAS Descentralizado apoya en su elaboración en virtud al

Convenio de Cooperación Interinstitucional para la elaboración del Plan Vial Provincial

Participativo de Caravelí. Connvenio N° 123-2011-MTC/21 celebrado entre el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones a través del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte

Descentralizado PROVIAS Descentralizado y el Gobierno Local Provincial de Caravelí, dada la

competencia de los gobiernos locales en los caminos rurales: vecinale y de herradura.

El Plan Vial se formula bajo tres enfoques: 1. El enfoque territorial local del desarrollo que

considera a la provincia de Caravelí como ámbito o unidad de gestión del Plan Vial Provincial

Participativo, donde no es solo el espacio físisco lo importante, sino sobre todo la relación que

éste guarda con el emplazamiento de los actores sociales, sus organizaciones, su cultura, su

dinámica productiva y sus procesos de integración a través de las vías medios de

comunicación. 2. Enfoque basado en la identificación de Potencialidades y ejes de desarrollo

territorial, asume que son las potencialidades existentes del territorio y no las carencias el

criterio básico que debe orientar las prioridades en la asignación de recursos para las

inversiones viales, definiendo la necesidad de infraestructura vial como resultado de la

situación de la oferta vial encontrada mediante el levantamiento del inventario vial

georeferenciado 3. Enfoque participativo, se sustenta en el trabajo interactivo con las

autoridades locales y representantes de la sociedad civil, se constituye no solo en un

instrumento técnico normativo, sino en un elemento movilizador de los diferentes actores

sociales, autoridades y representantes comprometidos con el desarrollo local, encontrando


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espacios de sensibilización concertación, identificación e interiorización del Plan y provocando

procesos de empoderamiento de la propuesta por parte de los propios actores que son los

conocedores de sus realidad y sus problemas y los responsables de la construcción del

desarrollo local y los procesos de posterior implementación del Plan Vial.

En el proceso de formulación y elaboración del Plan Vial Provincial de Caravelí, es importante

mencionar la dinámica y el esfuerzo conjunto de todas las autoridades municipales destacando

el liderazgo de la municipalidad provincial y el apoyo de las municipalidades distritales que no

solo interiorizaron la importancia de contar con el Plan Vial, sino se involucraron en el proceso,

participando activamente en los talleres organizados por la Secretaría Técnica del Plan Vial

Provincial Participativo de Caravelí promovidos para este fin y en las actividades relacionadas

a cada etapa del proceso de formulación del Plan Vial, del Programa de Inversión y

priorización de la inversión vial.

El Instituto Vial Provincial de Caravelí como institución rectora y la Secretería Técnica del Plan

Vial STPV, se han constituido en el soporte más importante del proceso de formulación del

Plan Vial y a través del Gerente General quien a su vez es el Coordinador General de la

Secretaría Técnica del Plan Vial se ha cumplido con el rol facilitador y de promoción del Plan

Vial. Cabe destacar el trabajo en equipo de la Secretaría Técnica del Plan Vial.

Uno de los componentes básicos del Plan Vial ha sido la Caracterización de la provincia, donde

el Inventario Vial Georeferenciado nos ha mostrado la oferta vial existente con todas sus

características, se ha identificado las potencialidades y se ha jerarquizado; además se ha

detectado demandas viales como resultado de la participación e interés de las autoridades

locales. En cuanto al Inventario Vial Georeferenciado hay que resaltar el apoyo logístico

brindado por la Municipalidad Provincial y las Municipalidades Distritales.

El otro componente del Plan Vial es el Programa de Inversión como resultado del balance

oferta y demanda viales determinadas en la caracterización y para hacer frente a la

problemática vial plantea soluciones como la rehabilitación o el mantenimiento rutinario. La

priorización de los Caminos Rurales compuestos por Caminos Vecinales y los Caminos de

Herradura se realizó en base a las potencialidades estimadas y de acuerdo a la Guia

Metodológica proporcionada por PROVIAS Descentralizado.

Caravelí, abril de 2012


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MARCO DE DESARROLLO

El Plan Vial Provincial Participativo de Caravelí tiene como marco referencial los siguientes planes de desarrollo:

El Plan Estratégico de Desarrollo Regional Concertado 2003 – 2011 de Arequipa, que recoge el diagnóstico regional y propone el desarrollo de la Región Sur, la misma que constituiría un eje de desarrollo como contrapeso de las ciudades de Lima y de Santiago. Considera que la política nacional debe privilegiar la descentralización, la autonomía y desarrollo regional, retomar la planificación y promover el desarrollo macroregional con enlazamiento productivo y polos de desarrollo.

El plan vial departamental participativo de Arequipa 2004, define y prioriza ejes viales estratégicos para el desarrollo departamental, los mismos que se determinan por los flujos de mercadería que se moviliza a través del eje y los nodos de desarrollo que articula; uno de estos ejes lo constituye el eje vial Atico - Cahuacho y la visión del plan es que estos ejes estén en el futuro asfaltados y adecuadamente señalizados para permitir la interconexión de los centros poblados y el acceso a los servicios.

El Plan Estratégico Exportador de Arequipa 2004, considera que son las exportaciones tradicionales como las no tradicionales el motor de desarrollo de nuestra economía y debe desplegarse en la región una política de desarrollo territorial que apoye la estrategia exportadora regional, acompañada de descentralización, desarrollo, competencia y capacidad regional y local y proponer sus propios planes de desarrollo.

El Plan Estratégico Regional de Turismo de Arequipa 2011 – 2015 considera la actividad turística, el motor del desarrollo regional con impactos económicos positivosdado el potencial de turístico regional, diseña como estrategia el mejoramiento de la infraestructura regional y la promación aq nivel nacional e internacional de los productos turísticos y una serie de roles propias del sector.

El Plan Estratégico de desarrollo del distrito Caravelí 2010 plantea el desarrollo integral para alcanzar el progreso económico y social con actividades productivas como la agroindustria y minería con tecnología de punta y posicionamiento nacional como internacional, considera además que la salud y educación son prioritarias y que la ciudadanía debe participar en forma democrática en el diseño de su destino. Considera la Tomando en cuenta que la comunicación es base fundamental para el desarrollo de un pueblo, por lo que propone contar con una carretera la asfaltada alterna a Caravelí – Atico y la construcción una vía alterna (Caravelí – Chuquibamba - Cotahuasi) a efectos de formar parte de un circuito de articulación socio económica de potencial turístico integrado a la macro región del sur del país.

El Plan de desarrollo concertado de Jaquí 2008 – 2012 considera que su base económica olivícola y su cercanía a la vía de carácter nacional y departamental permitirán exportación su producto a mercados internacionales, consideran además prioritario el desarrollo de capacidades humanas y avisora nuevas tecnologías de manejo agronómico. Proponen ampliar la represa Ancascocha y construir infraestructura de riego que permita la presencia hídrica durante todo el año.

Experiencias sistematizadas en el valle de Cháparra procura el fortalecimiento institucional y la descentralización y desarrollo regional, desarrollar los recursos humanos, mejoramiento de ingresos mediante cultivos alternativos.

Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Quicacha 2006 – 2015: considera importante consolidar el desarrollo sostenido local, dado el inicio de los procesos de descentralización, la transferencia y sectores sensibles a los gobiernos locales, el incremento sostenido de recursos públicos municipales; que da la oportunidad de elaborar instrumentos de planificación de mediano y largo plazo, que permita construir un distrito ordenado, eficiente en la inversión y transparente ejecución de los fondos públicos. La agricultura se constituye en una de las actividades económicas más importantes, teniendo a la palta como producto principal, con gran potencial de desarrollo. La inserción a los mercados nacionales e internacionales, nos exigen


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como reto modernizar nuestros sistemas de cultivos, y ahorrar el recurso hídrico y siendo la minería, otro recurso importante, requiere adecuar y mejorar sus sistemas de trabajo al cuidado del medioambiente y la salud de sus trabajadores y pobladores.

Quicacha, distrito integrado que consolida su desarrollo económico local en la producción de palta, apreciados en los mercados regionales, nacionales e internacionales; gracias a la calidad, buen sabor y presentación; aplicando tecnología en el riego y el manejo agronómico. Los rico yacimientos mineros contribuye con decididamente con la conservación del ecosistema, utilizando buenas prácticas ambientales que protege la salud de sus trabajadores y la población en general.

Del marco referencial descrito, se colige que la provincia de Caravelí es rica en productos agroindustriales de calidad y en productos mineros pero que el agua es un recurso escaso sin embargo, tienen el interés de exportar sus productos a los mercados nacionales como a los internacionales

.La región Arequipa con un rol centro dinamizador y articulador de la economía macroregional del sur del Perú, integra diferentes actividades económico productivas, sociales y de servicios, con difusión de su tradición e identidad cultural. La provincia de Caravelí integrante de la región, se localiza en el extremo costero norte del departamento y el funcionamiento de su economía está organizado en función a la carretera Panamericana Sur que recorre de norte a sur, al litoral costero bañado por el Oceano Pacífico, a sus seis cuencas, a su agroindustria y a su minería.

Caravelí se extiende desde el mar hasta las cumbres sobre los 4000 msnm y comprende cinco de las ocho regiones naturales del Perú: Chala, Yunga, Quechua, Suni y Jalca

1, nueve de los

trece distritos son ribereños, sus seis cuencas atraviesan transversalmente el territorio y confluyen en el Pacífico, y es aquí donde se realizan importantes actividades económicas con enorme potencial para el desarrollo local, con centros poblados importantes, condicionando a la provincia a tener una vocación eminentemente agropecuaria.

La presencia de la vía de nivel nacional como la Panamericana Sur permiten a la Región y a la provincia de Caravelí en particular constituirse naturalmente como un corredor económico de articulación de mercados locales y regionales, integrador de sus espacios con economías extra locales, lo que de por sí constituye ya una ventaja, por la dinamización del mercado interno como por la complementariedad económica.

Los diferentes Planes de Desarrollo Local y Regional, así como el Plan Vial Departamental de Arequipa, los planes distritales y otros revisados, permiten deducir que los ejes dinamizadores de la economía provincial lo constituyen las vías de nivel nacional: Panamericana Sur PE -1S y las vías al interior de cada una de las cuencas que en su recorrido articula a la red nacional a casi todos los distritos y a la mayoría de centros poblados del territorio provincial.

La existencia de las vías mencionadas unidas a la presencia de los ríos Acarí, Yauca, Chala, Cháparra, Atico y Caravelí unidos al Litoral marino han condicionado a la provincia de Caravelí a tener una vocación productiva agrícola, pecuaria, pesquera, industrial, minera y turística con rendimientos apreciables.

El Plan Vial Provincial Participativo de Caravelí se inscribe en el enfoque desarrollo territorial local, basado en el aprovechamiento de las potencialidades, e identifica, evalúa y pone en relieve recursos con la participación de los actores sociales usuarios de la red vial vecinal por ello el PVPP de Caravelí se constituye en una herramienta de desarrollo local.

El PVPP de Caravelí entiende el territorio como un conjunto organizado de potencialidades humanas, naturales, físicas e institucionales con relaciones al interior: de producción, distribución y consumo, condicionadas por la distancia, por la multiplicidad de perspectivas sociales, culturales e históricas y por la base económica y de recursos, desempeñando el territorio un papel activo como agente de desarrollo.

Considera como unidad básica de planeamiento la provincia porque permite un manejo más eficiente y racional de los recursos en escala local pues articula a los distritos, a la masa crítica

1 Desco, 2005. Rumbo a la Competitividad, Aprendizajes de la Promoción de la Agroindustria rural en la provincia de Caravelí


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de recursos y tiene el tamaño suficiente para manejar la infraestructura vial con criterio de redes y avizorar las externalidades correspondientes.

El PVPP asume que son las potencialidades existentes en el territorio y no las carencias el criterio básico que debe orientar las prioridades de asignación de recursos para las inversiones en vialidad, por eso el PVPP ha identificado estas potencialidades, los ejes de desarrollo de la provincia y el estado de la oferta y demanda vial vecinal actual, a efectos de establecer las necesidades o requerimientos de infraestructura vial como una demanda derivada.

La metodología utilizada para la elaboración del Plan Vial, se sustenta en un trabajo participativo con las autoridades provinciales y distritales y representantes de la sociedad civil organizada e inicia con el inventario vial mediante un Sistema de Georeferenciamiento Global GPS de la oferta actual de caminos vecinales, determinando sus características y las escalas de intervención necesarias para garantizar una adecuada transitabilidad.

A continuación se presenta un resumen de la visión, objetivos y ejes estratégicos de los diferentes planes de desarrollo.


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MATRIZ CONSOLIDADA SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE LOS PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO

Planes Visión Objetivos Ejes Estratégicos para el Desarrollo

Prioridad otorgada a las

inversiones viales rurales

Otros aspectos relevantes

Plan Estratégico de Desarrollo Regional Concertado 2003 – 2011 (Arequipa Marzo de 2003)

Arequipa como Región descentralizada constituye un centro dinamizador y articulador de la economía macroregional del sur del Perú, y punto de encuentro de negociaciones comerciales internacionales, en especial con países latinoamericanos y de Asia. Desarrolla sus ventajas comparativas y competitivas con una infraestructura adecuada, líder de innovaciones tecnológicas, estructura productiva y de servicios empresariales modernos, que aprovecha plenamente sus potencialidades y vocaciones productivas.

Destino turístico competitivo y de certificación nacional e internacional, que promueve actividades socioeconómicas para una mejora en la calidad de vida de la población.

Es un modelo de ocupación territorial y ambiental, símbolo democrático de gobernabilidad, liderazgo y respeto a los derechos humanos, hospitalaria, con equidad social y que difunde su tradición e identidad cultural.

Potenciar el rol de la Región Arequipa en la Macro Región Sur, logrando su desarrollo articulado e integral de las diferentes actividades económico productivas, sociales y de servicios , que conlleve a la generación de empleo sobre la base de programas productivos.

Desarrollar la cadena productiva de camélidos sudamericanos, posicionándolos en los mercados regionales e internacionales

Desarrollar cadenas productivas de frutales cereales, flores, lácteos orientados a mercados nacionales e internacionales.

Desarrollar y ampliar la frontera agrícola con productos tradicionales y no tradicionales de exportación.

Integrar y diversificar la actividad turística, garantizando la competitividad y sostenibilidad de sus recursos.

Ocupar racionalmente el territorio con equipamiento y mejora de servicios.

Establecer centro de generación e innovación tecnológica en actividades agropecuaria industrial y servicios

Alianzas estratégicas.

Centro dinamizador y articulador de la Macro Región Sur.

Desarrollo económico productivo priorizando la agroindustria de exportación.

Destino turístico competitivo de certificación nacional e internacional, ofertando servicios con infraestructura moderna y de calidad.

Ubicación territorial estratégica y de gestión sostenible del medio ambiente.

Fortalecimiento de la identidad, y participación ciudadana, con una población altamente calificada e innovación tecnológica continua.

Participación decidida del sector privado con inversiones y reinversiones, propiciando mayor presencia de la Región Arequipa en los mercados regional, nacional e internacional.

Integración vial regional

La Panamericana Sur, y las potencialidades agroindustriales, turísticas y de transformación son factores de desarrollo importantes.

Plan Estratégico Regional de Turísmo de Arequipa 2011 -2015.

(Arequipa, 2010)

Arequipa está posicionada en el mercado nacional y en los principales mercados emisores internacionales como un destino turístico sostenible, con identidad propia y diferenciada, seguro y competitivo; que conserva su mega diversidad natural, su historia y bagaje cultural, con una oferta diversificada de productos y servicios turísticos de calidad y que cuenta con actores locales que participan activamente favoreciéndose de la actividad.

Lograr la Certificación de los Servicios turísticos en nuestra región

Incluir las tradiciones Orales y Patrimonio inmaterial de nuestra

Estandarizar/homogenizar la calidad en los Servicios turísticos

Capacitación en los Servicios turísticos

Aeropuerto internacional en Arequipa

Incluir propuesta para el turista nacional

Posicionar a la Región Arequipa en el Mercado Nacional

Priorizar la infraestructura participando en la elaboración del presupuesto regional, considerando la accesibilidad con prioridad.

Desarrollar productos turísticos por provincia.

Conseguir el desarrollo sostenible del turismo.

Incrementar el número de visitantes.

Aumentar la estancia promedio y el gasto

de los visitantes.

Mejorar la satisfacción del visitante presentando una oferta diversificada y competitiva asegurando calidad y seguridad.

Potenciar y promover el mercado interno. Tratar el turismo con un enfoque social empresarial. Insertar las cadenas productivas como parte de las actividades turísticas.

No menciona.

Turismo internacional playero


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MATRIZ CONSOLIDADA SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE LOS PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO

Planes Visión Objetivos Ejes Estratégicos para el Desarrollo Prioridad otorgada a las

inversiones viales rurales Otros aspectos

relevantes

Plan Vial Departamental Participativo de Arequipa PVDP–Arequipa.

(Diciembre de 2004)

Adecuado acondicionamiento territorial con moderna infraestructura vial, portuaria, aeroportuaria, ferroviaria y de comunicaciones. Que los principales ejes de articulación regional estén asfaltados y adecuadamente señalizados. Que todos los CCPP se encuentren interconectados vialmente

Lograr una adecuada integración territorial del departamento, una eficaz articulación de los nodos de desarrollo y una transitabilidad de las vías acorde a sus necesidades de desarrollo económico y social.

Eje Atico – Caravelí-Cahuacho- Pausa de dinamismo relativo y de vocación agropecuaria (olivo, aceituna, uva, cítricos) es un eje integrador.

Eje Yauca – Jaquí – Ayacucho de importancia media

Eje de integración económica territorial Nazca - Camaná – Arequipa – Moquegua articula nodos con roles agroindustriales financieros y turísticos con dinamismo en agricultura innovadora (algodón, páprika, espárragos) y turismo. Actividad comercial entre Ica, Palpa y Nazca con el mercado de Arequipa.

No otorga prioridad a las inversiones viales rurales

Plan Estratégico de Desarrollo Distrito Caravelí al 2010

Caravelí, distrito moderno y seguro, con una población educada, saludable y participativa; con adecuados servicios básicos, turísticos y de comunicación.

Su industria agropecuaria y minera con tecnología de punta desarrollada y posicionada nacional e internacionalmente cuidando y preservando el medio ambiente.

Producción agroindustrial (vinos, piscos y frutales) para la exportación.

Producción agropecuaria tecnificada con alta productividad y ecológica.

Mejoramiento de la dotación de energía eléctrica y servicios básicos.

Infraestructura vial en óptimas condiciones de uso.

Explotación racional de la minería con valor agregado local y respeto al medio ambiente.

Proveer insumos y productos para la industria alimentaria, preserva la ecología y la biodiversidad. Mejorar esta actividad considera potenciar el uso de las infraestructuras de riego, aplicar tecnologías adecuadas para los cultivos de pan llevar e industrializar nuestros productos, que generaría la primera fuente de desarrollo de nuestro distrito

Es prioritario contar con una carretera asfaltada Caravelí – Atico.

.

Necesidad de construir una vía alterna (Caravelí – Chuquibamba - Cotahuasi) que ha sido considerada como una obra estratégica para el desarrollo de nuestro pueblo y que forma parte de un circuito de articulación socio económica y potencial turístico integrado a la macro región del sur del país.

Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Quicacha

2006 – 2015

Quicacha, distrito integrado que consolida su desarrollo económico local en la producción de palta, apreciados en los mercados regionales, nacionales e internacionales; Yacimientos mineros conservan el ecosistema, buenas prácticas ambientales que protegen la salud de sus trabajadores y la población en general.

La salud y educación pública de calidad, Distrito organizado, democrático y descentralista, sus instituciones públicas y privadas trabajan concertadamente, fortaleciendo la institucionalidad con mecanismos de participación ciudadana y gobernabilidad local.

Promover el desarrollo agrario, en especial el cultivo de la Palta en sus diversas variedades, aprovechando las ventajas comparativas como el clima y la calidad del suelo.

Adecuadas vías de comunicación para integrar el mdo. Agroindustrial a fin de abaratar los costos del transporte especialmente de carga; que aproxime Quicacha como centro productor, con los mercados de consumo directo.

Para mejorar la calidad educativa en el distrito, contar con docentes capacitados; que permita elevar la autoestima y abrir nuevas oportunidades para los jóvenes. Asimismo contar con una infraestructura educativa, debidamente implementada para las actividades deportivas y culturales.

El desarrollo productivo competitivo aprovechando las cualidades climáticas del distrito.

Optimas condiciones de salud, educación y cultura de la población de Quicacha.

Desarrollo de la institucionalidad democrática.

En el mundo moderno las localidades con potencial agroindustrial deben contar

con vías de comunicación debidamente implementadas y que permita el fácil

acceso, con la finalidad de abaratar los costos operativos tanto del transporte

de pasajeros y especialmente de carga; que aproxime Quicacha como centro

productor, con los mercados de consumo directo.

Calidad de suelos y variados pisos ecológicos para los productores de palta de las variedades Fuerte y Hass..


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MATRIZ CONSOLIDADA

SÍNTESIS DEL ANÁLISIS DE LOS PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO

Planes Visión Objetivos Ejes Estratégicos para el Desarrollo Prioridad otorgada a las

inversiones viales rurales Otros aspectos

relevantes

Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Jaquí

2008 – 2012

Distrito de Jaquí integrado territorialmente, consolida su desarrollo local aplicando nuevas tecnologías de manejo agronómico y sistemas de riego en las plantaciones de olivos y frutas de calidad que son producidas y procesadas para los mercados regional, nacional e internacional cuenta con una carretera asfaltada que interconecta Coracora y la carretera Panamericana dinamizando el flujo comercial del sur peruano.

La educación y salud pública de calidad permiten la armonía entre los ciudadanos y ciudadanas organizadas, que practican la democracia participativa y el espíritu descentralista, de forma conjunta con las instituciones públicas y privadas, bajo el liderazgo y conducción de su gobierno local concertador y dinamizador de la gobernabilidad y desarrollo local.

Promover el desarrollo agroindustrial del olivo y del procesamiento de frutas, optimizando las ventajas comparativas climáticas y la calidad del suelo, trabajando con la especialización productiva.

Desarrollar moderna infraestructura básica que dignifique la vida humana.

Asfaltar la carretera Jaquí – Yauca e implementar los sistemas de comunicación moderna, posibilitará desarrollar eficiente el potencial agroindustrial local, con bajos costos de transporte.

Desarrollar nuevas capacidades educativas y culturales basados en el desempeño de docentes debidamente capacitados; dentro de una infraestructura educativa moderna y confortable, debidamente implementada para el desarrollo educativo eficiente y moderno.

Implementar áreas deportivas y de recreación que permita desarrollar el espíritu competitivo de la juventud de Jaquí.

El desarrollo productivo competitivo

El desarrollo urbano e Infraestructura armónica y sostenible.

El desarrollo de capacidades humanas con eficientes sistemas de educación, salud, cultura, organización y participación ciudadana.

Desarrollo ambiental sostenible.

Construcción de 2 puentes colgantes en la localidad de Lampilla y parte alta de la localidad de Mochica.

Asfaltado de la carretera Yauca – Jaquí.

Desarrollo de capacidades Humanas

- Plan de Desarrollo Urbano de Bella Unión 2011 --2021

- Bella Unión es un centro urbano ordenado y zonificado, cuenta con servicios básicos eficientes y de calidad contando con industrias generadoras de empleo, sin distinción de género, contando con recursos naturales de exportación, principalmente la aceituna y el frejol, como pilares del desarrollo.

-

- Preservando un medio ambiente protegido con ayuda de la población y de sus autoridades con gestión municipal transparente y ciudadanos responsables de sus deberes y derechos.

- Promover Servicios Básicos, de Educación y Salud eficientes

- Promover mejoramiento de la Calidad Ambiental y Seguridad Física

- Lograr un crecimiento urbano ordenado, con equipamiento e infraestructura vial adecuada

- Promover el uso racional de los recursos naturales y culturales en actividades económicas: agroindustrial, minera, turística y comercial

- Lograr la reorganización y modernización municipal para asumir los nuevos retos del desarrollo de Bella Unión.

- Promover la modernización de la municipalidad para garantizar la atención con servicios básicos.

- Desarrollar capacidades para asumir el control de la calidad ambiental y la seguridad física del centro urbano de Bella Unión.

- Promover la participación del sector privado en el surgimiento y consolidación de zonas comerciales, productivas y eco-turístico-recreativas de la ciudad.

- Promover la modernización de la estructura orgánica de la Municipalidad, para asumir su rol de liderazgo en el desarrollo de Bella Unión.

- Sistema vial jerarquizado en tres niveles.

- La propuesta contempla que la vía de ingreso a la ciudad se articulará a la vía de Evitamiento y Anillo Ecológico periurbano.

- Potenciar y complementar la red vial existente, mejorando su capacidad funcional con la finalidad de facilitar la accesibilidad a todos los sectores periféricos de la ciudad e interrelacionar las actividades económicas más destacadas especialmente con Acarí.


14

VOLUMEN I.

CARACTERIZACION TERRITORIAL DE LA

PROVINCIA.


15


16

1.1. Descripción General de la Provincia 1.1.1. Datos Generales: Ubicación geográfica, Límites, Extensión, Altitud, División Política. 1.1.2. Definición de subespacios en el ámbito provincial 1.1.3. Características Geomorfológicas- 1.1.4. Problemática Ambiental 1.2. Aspectos Demográficos y Sociales

1.2.1. Población 1.2.2. Indicador de Pobreza. 1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación


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Latitud Longitud Msnm* Región

ACARI 15º25'57'' 74º37'02'' 162 Costa 799.21 5

ATICO 16º12'32'' 73º37'33'' 137 Costa 3,146.65 1

ATIQUIPA 15º47'44'' 74º21'57'' 345 Costa 423.55 2

BELLA UNION 15º27'07'' 74º39'44'' 217 Costa 1,588.41 3

CAHUACHO 15º30'15'' 73º28'54'' 3,396 Sierra 1,412.10 1

CARAVELI 15º46'22'' 73º22'05'' 1,776 Sierra 727.68 5

CHALA 15º52'00'' 74º14'50'' 12 Costa 378.38 14

CHAPARRA 15º48'21'' 73º58'02'' 596 Costa 1,473.19 3

HUANUHUANU 15º39'33'' 74º05'37'' 941 Sierra 708.52 4

JAQUI 15º28'31'' 74º26'29'' 272 Costa 424.73 4

LOMAS 15º34'19'' 74º51'12'' 8 Costa 452.72 3

QUICACHA 15º37'31'' 73º47'52'' 1,815 Sierra 1,048.42 2

YAUCA 15º39'38'' 74º31'37'' 34 Costa 556.30 3

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

* Metros sobre el nivel del mar

Superficie

(Km2)

Densidad

(Hab/Km.)Provincia/ Distrito

Provincia Caraveli

Dis

tritos

Coordenadas Rango Altitudinal

Capítulo I. ASPECTOS GENERALES

1.1. Descripción General de la Provincia: 1.1.1 Datos Generales: Ubicación geográfica, Límites, Extensión, Altitud y División Política.

La Provincia de Caravelí es una de las ocho provincias que conforman la región del Arequipa, limita al norte con la región Ayacucho al este con las provincias de La Unión, Condesuyos y Camana, al Sur con el océano Pacifico y al oeste con la región Ica.

Ubicación geográfica

La Provincia de Caravelí se ubica entre las coordenadas geográficas: 15º 5’ 10‖ y 16º 24’ 12‖ de latitud sur y los 73º 10’ 30‖ y 75º 05’ 34‖ de longitud oeste, con una altitud que oscila entre los 8 y 4000 m.s.n.m. teniendo su territorio en la región Costa y Sierra. Extensión territorial

Su territorio abarca una extensión de 13,139.86 km². División Politica

La provincia de Caravelí esta conformada por 13 distritos: Acari, Atico, Atiquipa, Bella Unión, Cahuacho, Caravelí, Chala, Chaparra, Huanuhuanu, Jaqui, Lomas, Quicacha, Yauca. La capital de la provincia se encuentra en la ciudad de Caravelí en el distrito del mismo nombre. En el siguiente cuadro Nº 1.1 se precisan los datos de ubicación geográfica, rango altitudinal, superficie, población y densidad poblacional de los distritos que conforman la provincia de Caravelí.

Cuadro Nº 1.1 Ubicación geográfica de los distritos de la provincia

El distrito de Atico es el de mayor extensión territorial en la provincia abarcando el 23.9%, en contraste los distritos de menor extensión territorial son Atiquipa y Jaqui con un 3.2% de superficie, Atico tiene 3,146.65 Km

2, de superficie y es seguido en tamaño por los distritos de Bella Unión.

Cahuacho, Chaparra y Quicacaha los restantes distritos tienen una superficie menor a los 1,000 Km2.

Nueve de los trece distritos están costa el resto en la sierra. La densidad poblacional, es un indicador que permite evaluar la concentración de la población de una determinada área geográfica;


18

comprende el número de habitantes por kilómetro cuadrado, que se encuentran en una determinada extensión territorial, siendo asi la densidad poblacional de la provincia de Caravelí es de 2.73 Hab/Km

2 una densidad baja en relación a la departamental de 18.2 Hab/Km

2.

A nivel de distritos, el distrito de Chala (14 hab/ Km2)

destaca por presentar una mayor cantidad de habitantes por kilometro cuadrado, en segundo lugar se encuentra el distrito de Acari y Caravelí con 5 Hab/Km

2. le sigue en orden

de importancia los distritos de Huanahuanu y Jaqui, los restantes

distritos tienen un densidad inferior a los 3 Hab/Km2.


19

Mapa Nº 1 Ubicación Político Administrativo


20

1.1.2 Definición de los sub-espacios en el ámbito provincial

La definición de los sub-espacios se obtiene a partir de las características territoriales, socioeconómicas y/o productivas y/o articulaciones similares, de porciones territoriales de la provincia, que a su vez está condicionado por la explotación e infraestructura y con ello la mayor ó menor concentración poblacional, de tal forma que se le pueda analizar de manera integrada. La información que se obtiene sobre las actividades productivas de la provincia y su significación sobre el volumen productivo dentro de la misma, nos permiten determinar la especialización productiva que presentan los diferentes ámbitos territoriales, cuyo potencial puede impulsar su desarrollo efectivo a mediano y largo plazo, a través de la reestructuración y complementación de actividades, para que estos puedan cumplir un rol más específico en el contexto provincial, departamental y nacional, al que deben estar articulados.

El espacio de la provincia de Caravelí está organizado en función a 3 ejes: la carretera Panamericana Sur (PE–1S) a lo largo del litoral marino de carácter nacional, las seis cuencas que atraviesan transversalmente el territorio con los ríos que recorren sus valles: Caravelí, Atico, Cháparra Chala, Yauca y Acarí; y el litoral costero: sus distritos están emplazados a lo largo de estos ejes.

El Litoral marino permite actividades de pesca con variada diversidad biológica y elevada productividad de recursos pesqueros; asociado al perfil costero, permite el desarrollo de actividades de recreación y turismo.

Al interior de la provincia se aprecian sub espacios claramente definidos por las cuencas con características territoriales socioeconómicas, dinámica económica, articulación, vocación productiva, infraestructura económica, relieve, clima, zonas de vida, potencialidades y paisaje similares, con tradición histórica andina para la articulación vertical de pisos ecológicos, cuyos espacios, agua y biodiversidad se gestionan de manera integral.

Para fines del Plan estos sub espacios son:

Sub-espacio 1: Atico, Caravelí y Cahuacho

Sub-espacio 2: Quicacha, Cháparra.

Sub-espacio 3: Chala, Huanuhuanu

Sub-espacio 4: Atiquipa

Sub-espacio 5: Yauca, Jaquí

Sub-espacio 6: Bella Unión Acarí

Sub-espacio 7: Lomas

Sub-espacio 1: Atico, Caravelí y Cahuacho

Se caracteriza por la dinámica de la economía basada en la actividad agropecuaria y mucha presencia actual de minería artesanal, con infraestructura vial integradora (preponderante rol articulador del sistema vial), continuidad territorial. Atico y Caravelí tienen los mismos niveles de pobreza, Cahuacho es el más pobre de la provincia, los tres distritos presentan tasas de crecimiento positivas y similares vocaciones productivas y en cuanto al manejo vertical del suelo principalmente en cuanto a pasturas se refiere, conforman el mismo interés.

Sub-espacio 2: Quicacha Cháparra

Se caracteriza por conformar la misma cuenca y constituye una continuidad territorial, con una variada pero complementaria dinámica de la economía basada en la actividad agropecuaria, similar dinámica económica, mucha presencia actual de minería y similar problemática ambiental, y que a pesar de haber una presencia cada vez más creciente de actividades urbanas, conservan una


21

tradición histórica para la articulación vertical2 de pisos ecológicos, ocupación y manejo vertical del

territorio expresado en la actualidad en el pastoreo del ganado de comunidades integramente altoandinas, que usan sin importar delimitación política u otros obstáculos las lomas aledañas al litoral marino y viceversa, esto sucede también con Cahuacho, Caravelí y Atico.

Sub-espacio 3: Chala Huanuhuanu

Es una cuenca sobre el río Chala, articulada por el camino vecinal, se caracteriza por su continuidad geográfica y actividades complementarias principalmente en cuanto a la minería.

Sub-espacio 4: Atiquipa

Atiquipa es un distrito de características muy singulares, la mayor extensión de lomas en la costa peruana se encuentra en el distrito de Atiquipa, debido a que ―los vientos alisios que soplan dominantemente desde el sur, transportan desde el mar nubes y aire húmedo que al encañonarse y chocar contra la barrera natural de los altos cerros provocan la concentración de la nubosidad y la precipitación de garúas o lluvias a causa de la condensación de la misma. Son estas especiales condiciones las que explican la extensión y densidad de las lomas en esta zona de poco más de 20 kilómetros de largo, donde el desierto cede el paso a la formación de un oasis‖

3.

La humedad que se genera de esta manera favorece el crecimiento de hierbas, arbustos e inclusive árboles. Esta vegetación, a su vez, multiplica las condiciones para la condensación de la humedad y la precipitación del agua, además de reducir la evaporación y favorecer la penetración del agua en los suelos. De esta manera, la vegetación desempeña un papel crucial en las áreas de lomas y su existencia determina, en última instancia, el desarrollo y la conservación de este medio.

Las zonas de mayor altitud, gracias a la cobertura de vegetación que presentan, son las que generan mayor cantidad de agua, llegando a formar pequeños torrentes permanentes o estacionales que transcurren por una decena de quebradas que descienden hacia las laderas y el litoral. Pero también el agua que penetra en el subsuelo desde las partes altas, aflora formando manantiales o puquiales en las laderas e inclusive en las quebradas del litoral a escasa distancia del mar.

Sub-espacio 5: Yauca Jaquí

Es una cuenca de ámplio valle irrigado por el río Yauca, de carácter permanente que hasta llega a desembocar al mar, tiene cultivos agroindustriales principalmente de olivo. El espacio se caracteriza por su continuidad geográfica, actividades y vocación productivas agroindustriales similares enlazados por una vía conducente al departamento de Ayacucho.

Sub-espacio 6: Bella Unión Acarí

Es una cuenca con un gran valle que está irrigado por el río Acarí de carácter permanente. Este espacio formado por los distritos Bella Unión y Acarí se caracteriza por su continuidad geográfica, gran extensión territorial, actividades y vocación productivas agroindustriales similares enlazados por una vía departamental conducente al departamento de Ayacucho.

2 Al respecto, John V. Murra, 2009 en El Mundo Andino, sostiene “ya en 1967 era evidente que el control simultáneo de tales „archipiélagos

verticales‟ eran un ideal andino por etnias muy distintas geográficamente entre sí, y muy distintas en cuanto a la complejidad de su

organización económica y política.”

Cabe comentar que el distrito mediterraneo de Jaquí veranea invariablemente los meses de enero y febrero en la Playa denominada Silaca

que queda en el distrito de Atiquipa, donde tienen sus casas construidas de manera muy singular.

3 Canziani Amico, José. Las Lomas de Atiquipa. Tomado de la Internet el 02 de Febrero de 2012 en:

http://www.condesan.org/unesco/Cap%2015%20Canziani%20atiquipa.pdf


22

Sub-espacio 7: Lomas

Es un espacio eminentemente pesquero, ubicado en el litoral y muy ligado a economías extraregionales como Ica.

Espacios heterogéneos


23

Mapa Nº 2 Mapa de Subespacios

1.1.3


24

1.1.4 Características geomorfológicas

De acuerdo al documento Evaluación de Peligros de Caravelí, elaborado por la Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa, en el año 2001; dentro de la región Arequipa, se ha diferenciado tres unidades geomorfológicas principales, originadas por los ciclos erosivos, como consecuencia del levantamiento de los Andes, las cuales son: - Valles - Llanuras de Caravelí y - Flanco Occidental de los Andes Esta última unidad constituye el relieve más importante y de mayor extensión y en ella se puede determinar otras formas secundarias como: Peneplanicie de Pausa, Altiplano y Zonas de conos Volcánicos.

Valles.- Esta Unidad geomorfológica es el resultado de las etapas de erosión Valle y Cañón, las que durante su actividad han originado numerosas quebradas, y valles profundos, presentes en el cuadrángulo de Pausa, por donde discurren en forma impetuosa, hacia la costa. Los ríos descienden de la Cordillera Occidental de los Andes, desde una altura de 4,800 m. En Caravelí, los principales valles, como el Ocoña, tienen una gradiente más suave y un lecho bastante amplio. Como consecuencia de la intensa actividad erosiva, en gran parte de los flancos de los valles Huanca-Huanca y Cotahuasi, se producen desmoronamientos y asentamientos ocasionados por el socavamiento de éstos, originando un ensanchamiento de los mismos. En los ríos de la hoja de Caravelí, que pertenecen al régimen costero, como son el Ocoña, el Chichas, el Churunga, etc., los desmoronamientos y asentamiento son casi nulos debido no sólo a una menor actividad erosiva, ya que su gradiente es suave, sino también porque los flancos de los valles están constituidos por rocas intrusivas y metamórficas.

Llanura de Caravelí.- Esta Unidad geomorfológica abarca más o menos el 35% del cuadrángulo de Caravelí; representa una parte de la llanura costanera ubicada aproximadamente a 1,500 m.s.n.m. Esta superficie muestra un relieve bajo y ondulante con suave inclinación al suroeste, mientras que hacia el noreste se eleva bruscamente, constituyendo los flancos de la Cordillera Andina. Litológicamente la llanura de Caravelí está constituida por la acumulación de depósitos continentales y marinos del Terciario-Cuaternario, modificada por varios ciclos erosivos que han borrado la parte central de esta zona, dejando como remanente, cerros aislados de poca altura, como los denominados: Indio e India Vieja, Cº Tetilla, Cº Bandera, Cº Pan de Azúcar y otros menores. Este rasgo geomorfológico representa una parte de la gran depresión tectónica longitudinal que se prolonga a lo largo de toda la faja costanera, entre Ica y Tacna, en forma casi paralela a la línea de costa; está limitada al este, por la Cordillera Occidental y al oeste por la Cordillera de la Costa.

Flanco Occidental de los Andes.- Esta Unidad geomorfológica forma parte de la Cordillera de los Andes y se extiende todo el sector norte de la hoja de Caravelí y casi toda la hoja de Pausa con alturas que van desde los 2,500 hasta los 5,000 m.s.n.m. Esta conformada por cadenas de cerros que se alinean con una dirección NO-SE. Dentro de esta unidad y de acuerdo a su fisiografía se puede reconocer tres subunidades: una llanura baja denominada Peneplanicie de Pausa, una zona de mesetas altas denominada Altiplano y una serie de picos que sobresalen por encima de la altiplanicie denominada Zona de Conos Volcánicos.


25

GE

OD

INÁ

MIC

A E

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NA

Fenómeno Hidrogravitacional

Deslizamientos y aluviones:

En Caravelí, la ocurrencia de deslizamientos, el fenómeno de licuación del suelo, los aluviones y agrietamientos en el suelo son fenómenos geodinámicos asociados a los sismos y estos son muy frecuentes y pueden presentarse en cualquier distrito; pero en cuanto a deslizamientos los distritos de Cahuacho, Quicacha, Huanuhuanu por las pendientes de su territorio son los que están mas expuestos.

Fenómeno Hidrodinámico

Inundaciones:

El riesgo de inundación se presenta en la ciudad de Caravelí por tener niveles altitudinales más bajos que los del río La Yesera y de hecho con el incremento de precipitaciones, este año en febrero se ha desbordado el río Caravelí y como consecuencia ha inundado de lodo y piedras gran parte de la ciudad perjudicando la infraestructura urbana existente así como el camino vecinal conducente a Cahuacho.

Huaycos:

Cuando las precipitaciones pluviales son intensas, flujos de lodo rápidos e intempestivos se deslizan por quebradas o conos deyectivos, la vulnerabilidad es latente cuando las viviendas están ubicadas en las faldas o al pie de cerros. El resultado es daños a la vida, la agricultura y el ambiente. Los distritos más propensos son Cahuacho, Quicacha, Huanuhuanu y Caravelí.

Fenómeno Gravitacional

La erosión en las las partes altas cumbres de los cerros es moderada, el fenómeno gravitacional sólo se daría en Quicacha, Cahuacho y Huanunuanu, las cumbres rocosas no presentan fenómenos gravitacionales.

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Sismos

Movimiento telúrico por colisión de placas tectónicas. Vulnerabilidad en infraestructura, falta de señalización falta de ejercicios de evacuación, Riesgo pérdidas de vida, daños materiales, alteración del ambiente. Caravelí como todo el Perú está ubicada al borde del encuentro de dos placas tectónicas, la placa Sudamericana y la placa Nazca que interactúan entre sí, produciéndose un proceso de subducción, causa de los grandes sismos en la parte occidental de nuestro territorio, como parte del denominado Cinturón de fuego que rodea al Océano Pacífico. Caravelí como todo el país tiene alto riesgo. La actividad sísmica es frecuente en número como en dimensión.

Actividad Volcánica En Caravelí Rocas Volcánicas se exponen en las partes más altas.

Tsunami

Grandes olas marinas generadas por desplazamiento repentino de masas de agua como consecuencia de terremotos, desprendimientos sub marinos o fase final de maremotos, destruye infraestructura, equipamiento, altera las condiciones de saneamiento ambiental, Atico y, Chala tienen alto riesgo, asícomo los demas distritos del litoral.


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Clima

La región de Caravelí, de acuerdo a su posición geográfica, presenta un clima que varía desde el desértico con escasez de lluvias, a estaciones con abundantes precipitaciones durante épocas bien marcadas. La temperatura promedio anual para la zona de costa es de 18 ºC, muy apropiada para la agricultura, mientras que en las zonas de sierra la temperatura promedio anual es del orden de los 11 ºC. La precipitación es estacional y escasa, está sujeta a ciclos anuales de abundancia y escasez, y en promedio no supera los 300 mm anuales en las partes altas.

Estratigrafía

La columna estratigráfica de la región de caravelí, comprende rocas metamórficas, sedimentarias y volcánico-sedimentarias, que en edad van desde el Precambriano al Cuaternario Reciente, el área de Caravelí como parte constituyente de la fosa Tacna-Paracas, presenta la secuencia sedimentaria- terciaria en cuya base se observa sedimentos arcillosos y lutáceos, de coloración rojiza sus afloramientos se encuentran en forma de remanentes como consecuencia de un período fuerte de erosión. Sobre esta secuencia de capas rojas se asienta una gruesa serie de rocas detríticas, de color gris a gris claro con neta discordancia erosional y con un cambio brusco en su litología que refleja una fuerte modificación en las condiciones de la sedimentación; por estas características se les ha separado en dos formaciones: la inferior denominada formación San José y la superior llamada formación Caravelí, sobre esta última yacen unidades de origen marino como la formación Paracas y la formación Camaná.

Tectonismo de la Región Andina

El Sur del Perú es, desde el punto de vista tectónico, una de las regiones más activas de la tierra y está sujeta a frecuentes fenómenos catastróficos, la actividad tectónica de la región occidental del continente sudamericano está relacionada con la interacción de las Placas Litosféricas de América del Sur y de Nazca, constituyendo una de las regiones de subducción más extensas en nuestro planeta.

Cuencas hidrográficas

La provincia de Caravelí es atravesada transversalmente por seis cuencas, todas ellas vertientes del océano Pacífico. En torno de estas cuencas se asienta un importante porcentaje de la población y se ubican las principales áreas agrícolas y ganaderas. Estas cuencas, de Norte a Sur, son: Acarí, Yauca, Chala, Cháparra, Atico y Caravelí. Solo las cuencas de los ríos Acarí y Yauca cuentan con caudales permanentes que llegan a desembocar al mar. En las demás, los recorridos de agua son esporádicos y condicionados a las temporadas de lluvias en la sierra, pero hay afloramientos y manantiales que permiten la actividad agrícola. En general, las cuencas presentan un relieve accidentado, son escarpadas, alargadas y profundas, y de quebradas con fuertes pendientes.

Los ríos Acarí y Yauca cuentan con estaciones de aforo con una media anual de descarga —para el periodo comprendido entre 1960 y 1986 de 9.578 metros cúbicos/segundo y 13 metros cúbicos/segundo respectivamente (INEI 1998). Los promedios anuales de aforo para las otras cuencas son poco importantes: Chala con 0,7 metros cúbicos/segundo; Chaparra con 1,1 metros cúbicos/segundo; Atico con 0,6 metros cúbicos/segundo y Caravelí con 1,4 metros cúbicos/segundo.

4

La cuenca del río Yauca es la única que está regulada por el dique de Ancascocha, ubicado en la provincia ayacuchana de Parinacochas. Ello permite distribuir el riego entre los meses de agosto a diciembre y abastecer de agua los cultivos de los distritos de Yauca y Jaquí, constituidos principalmente por olivares.

Formaciones de lomas

La provincia de Caravelí cuenta con la mayor área de lomas de toda la costa peruana5. Las

principales zonas de lomas, de Norte a Sur, son: Lomas, Acarí, Atiquipa, Chala Viejo, Cápac, Huambo (Cháparra) y Atico.

4 Información tomada de DESCO 2005. Progama Regional Sur, Unidad Operativa Territorial Caravelí. Rumbo a la Competitividad.

5 Según Canziani Amico en Las Lomas de Atiquipa: Las lomas son fruto de un fenómeno natural discontinuo típico de la desértica costa

andina que entre los meses de mayo a noviembre permanecen cubiertas por un manto de nubes que se concentran entre los 200 y 800 m de

altitud se condensan y dan lugar a estratos de niebla y debido a que en el litoral las temperaturas a nivel del suelo son generalmente menores

que a una mayor altitud, se produce un fenómeno de inversión térmica que inhibe el desarrollo de lluvias torrenciales.


27

Las lomas de Atiquipa (15° 48’ latitud sur, 74° 22’ longitud oeste) son las más importantes del país: se extienden sobre 22.800 hectáreas, de las cuales 2.190 hectáreas corresponden a bosques de diversas especies, algunas de ellas endémicas

6.

Litoral

Nueve de los trece distritos de la provincia de Caravelí tienen acceso al litoral costero bañado por el océano Pacífico, donde se realizan importantes actividades económicas y recreativas que constituyen gran potencial para el desarrollo local; destacan, por su belleza y aptitud turística:

• Lomas - Yanyarina, balneario tradicional de los pobladores de Nazca, • Peñuelas, balneario tradicional de los pobladores de Acarí, • Tanaka, balneario tradicional de los pobladores de Yauca, • Silaca, balneario tradicional de los pobladores de Jaquí, • Jihuay, balneario tradicional de los pobladores de Atiquita, • Puerto Inca, centro turístico en el distrito de Atiquipa, • Playa Chica y Playa Grande en Chala, • Puerto Viejo en Cháparra, • Puyenca, Gramadal y Colorados en Atico, • Peña Prieta, balneario tradicional de los pobladores de Caravelí.

Asimismo, el litoral de la provincia cuenta con cinco islas y numerosas puntas o arrecifes, de donde se extrae guano de isla producto de las deyecciones de las poblaciones de aves marinas, valiosa fuente de materia orgánica que se utiliza como fertilizante en la agricultura

7.

6 Información tomada de DESCO 2005. Progama Regional Sur, Unidad Operativa Territorial Caravelí. Rumbo a la Competitividad.

7 Idem


28

Mapa Nº 3: Mapa Geomorfológico de la Provincia de Caravelí


29

Mapa Nº 4 Mapa de Pendientes de la Provincia de Caravelí


30

1.1.5 Problemática ambiental

Contaminacion de recursos estratégicos: agua, suelo, bosques

La producción artesanal e informal de oro y la actividad minera formal crean serios problemas ambientales, ya que contaminan recursos estratégicos para la vida como son: agua, aire y suelo.

La actividad minera artesanal informal

Desde fines de la década de 1980, la actividad minera informal en la provincia de Caravelí ha adquirido gran dinamismo y contribuido al crecimiento demográfico; pero ha creado situaciones negativas, como el incremento de la inseguridad, la delincuencia y una mayor contaminación ambiental. Esta última se debe al uso no controlado de mercurio y cianuro, químicos que perjudican no solo a los trabajadores directamente empleados, sino a toda la población de la zona y a aquella que se dedica a otras actividades. La proliferación de la minería informal y las prácticas contaminantes de su explotación afectan el medio ambiente de los centros poblados, áreas agrícolas y los escasos bosques naturales de la provincia.

La minería artesanal se caracteriza por ser intensiva en mano de obra y emplear mínima cantidad de equipo, desarrollando filones o vetas de espesor reducido y alta ley. El minero extrae selectivamente (circado) el filón, obviando la etapa de concentración que normalmente prosigue a la etapa de minado, reduciendo considerablemente el costo de procesamiento.

La actividad minera a escala artesanal, de perforación a pulso, molienda en guimbaletes y recuperación con mercurio, se extendió progresivamente, a pesar de promulgarse en enero de 2002 la ley 27651, de formalización y promoción de la pequeña minería y minería artesanal y en abril del mismo año el reglamento, los problemas que originan la minería artesanal no han sido en su totalidad resueltos. La contaminación ambiental, depredación de yacimientos existentes, deficiencias en seguridad e higiene y consecuencias negativas para la salud, causadas por intoxicación, accidentes, polvo, etc, están presentes en su desarrollo.

El trabajo se realiza de manera manual y con herramientas rudimentarias: puntas, barretas, combas, lampas, picos, latas, etc. La perforación, disparo y extracción de la roca caja de encima de la veta (roca techo) se hace para conservar la accesibilidad y continuar el avance. La disposición del desmonte se hace en el exterior de la labor, cuando es de poca profundidad, o se acumula en el interior cuando es profunda y/o se requiere reforzar el sostenimiento.

La mayoría de los mineros artesanales lleva su producción a los molinos y quimbaletes que por lo general están ubicados en la misma boca de la perforación. El quimbalete es una suerte de mortero de gran tamaño, está compuesto por una piedra cincelada a pulso para darle una forma ligeramente ovalada en su base, que permita un movimiento de vaivén con un mínimo esfuerzo. Las dimensiones del mortero son generalmente 70 cm. por 35 cm. de sección y 50 cm de alto, y en la parte superior del mismo se fija un tablón horizontal para sostener al operador. La base del quimbalete o mesa es una roca plana en su parte superior, que ha sido tallada también a pulso. Utilizando cemento y rocas se construye una pared perimétrica para formar la taza del quimbalete. Un tubo empotrado en la parte inferior de la pared frontal permitirá la descarga controlada de la pulpa al final de la operación. El costo de construcción de un quimbalete es de aproximadamente 300 dólares, sin incluir el transporte de las piedras al lugar de destino. El mineral previamente molido se va depositando en el quimbalete con agua y mercurio, que con el movimiento mecánico de la piedra superior se unen los tres elementos mencionados hasta que se consigue la amalgama. La recuperación metalúrgica no supera el 50 por ciento, el minero obtiene el oro contenido en la amalgama


31

que por lo general no es menos de un gramo/día8. Con ulterioridad la amalgama es

«quemada», pesada y vendida.

El propietario del quimbalete, para cobrarse el servicio, se queda con el relave mineralizado que puede llegar a contener hasta el 50% de contenido metálico y venden el relave acumulado a las plantas para el tratamiento de relaves de amalgamación de Chala.

La fotografía ilustra la amalgamación en quimbalete, si el mineral extraído es de alta ley (más de 2 gramos por lata), éste es chancado y procesado directamente en los quimbaletes a un ritmo promedio de una lata por cada 30 minutos, e incluso un tiempo mayor si la ley es alta.

Pérdida de Mercurio

Durante la amalgamación se pierde de 20 a 400 g de mercurio por lata de mineral, con un promedio de 65 g/lata, lo que equivale a 2.2 kg/TM o 0.22%. Esta cantidad de mercurio perdido va a parar a los relaves de los quimbaletes, los mineros, no teniendo ningún cuidado en tratar de controlarlos.

Cianuración

La utilización del cianuro para la extracción del oro se practica en tres maneras. Cianuración en tanques, la más utilizada, y cianuración por percolación directa y peletización-percolación que son menos utilizadas. Los tres sistemas recuperan el oro con carbón activado en el ámbito de Quicacha no es utilizado el cianuro. El mercurio como el cianuro so materiales altamente contaminantes, aunque se dice que el cianuro es biodegradable y por tanto menos peligroso su mal manejo es nocivo.

La contaminación del agua aire y suelo se da también debido al deficiente o nulo manejo residuos sólidos y aguas servidas en todos los distritos a eccepción del distrito Caravelí.

Se aprecia carencia de rellenos sanitarios, disposición irresponsable de desechos sólidos a campo abierto originando mal olor y vectores de enfermedades respiratorias y

8 Proyecto Gama. Programa de Minería Artesanal para las provincias de Camaná, Condesuyos y Caylloma (2008-2011) tomado de la

Internet: http://geco.mineroartesanal.com/tiki-download_wiki_attachment.php?attId=1277

http://geco.mineroartesanal.com/tiki-


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dermatológicas, proliferación de moscas y roedores que unido a la carencia de servicios de desagüe (silo) degrada el ambiente y paisaje, en todos los caminos vecinales se ha constatado presencia debasura, botellas y otras sustancias.

Los restaurantes de todo el litoral no cuentan con servicios de desagüe ni con criterios de manejo saludable del servicio. El mayor problema radica también en la escasez de agua potable principalmente en Atico y Chala.

Es un hecho además que las actividades mineras (refinerías) contaminan el aire y esto se ha podido apreciar claramente en Mollehuaca (Huanuhuanu) y Chala la contaminación es originada además por las actividades urbanas, industriales, comerciales domésticas y agropecuarias.

Vulnerabilidad ambiental y áreas naturales protegidas.

En la provincia de Caravelí se encuentran tres áreas naturales protegidas que son:

1. Area de Conservación Privada ACP denominado Lomas de Atiquipa (R.M. N° 165 – 2011- MINAM)

2. Reserva Nacional Punta Atico (D.S. N° 024-2009 MINAM, F. 31.12.09, Área 34.5 Km2

3. Reserva Nacional Punta Lomas (D.S. N° 024-2009 MINAM, F. 31.12.09, Área 23.9 Km2

1. Area de Conservación Privada ACP denominado Lomas de Atiquipa (R.M. N° 165 – 2011- MINAM):

es un área de propiedad de la Comunidad Campesina Yauca, Jaqui y Atiquipa, con una superficie de diecinueve mil veintiocho hectáreas con doscientos metros cuadrados (19 028,02 ha), la misma que se encuentra ubicada en los distritos de Yauca y Atiquipa y cuyo derecho se encuentra inscrito en la Partida Nº 04002419 de la Oficina Registral de Camaná de la Zona Registral Nº XII –Sede Arequipa, El ACP por sus características ambientales, biológicas, paisajísticas y otras, contribuyen a complementar la cobertura del Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado - SINANPE, aportando a la conservación de la diversidad biológica e incrementando la oferta para investigación científica y la educación, así como de oportunidades para el desarrollo de turismo especializado. Atiquipa tiene hermosos huertos naturales, abundante aceituna y buena producción de aceite, pero su principal atractivo es la vegetación de las lomas y las ruinas arqueológicas. Muy cerca del puerto de Chala, en la costa del departamento de Arequipa. Las lomas de Atiquipa son suaves ondulaciones de terreno, semiárido durante parte del año, pero que en los meses de invierno y primavera (de julio a diciembre), se cubren de vegetación herbácea y de miríadas de florecillas, dando una apariencia realmente maravillosa; es un bello contraste que ofrecen con el azul del mar, que está muy próximo. Producto de la humedad marina en su contacto con las lomas o colinas adentradas en la costa, la que crea este hábitat. Las lomas, fueron manejadas racionalmente por los antiguos peruanos y de ello dan fe los abundantes andenes, "colcas" o depósitos, corrales, caminos y otras construcciones de la época incaica, que permanecen en buen estado de conservación.

Acceso al ACP: El Area de Conservación Privada Lomas de Atiquipa se ubica a 598 Km. al sur de la ciudad de Lima, tomando la carretera de la Panamericana Sur, vía principal de acceso con pista asfaltada, El potencial turístico y educativo de Atiquipa es inestimable.

2. Reserva Nacional Punta Atico (D.S. N° 024-2009 MINAM, F. 31.12.09), Área 34.5 Km2

Se ha establecido la Reserva Nacional del Sistema de Sistema de Islas, Islotes y Puntas Guaneras a efectos de conservar una muestra representativa de la diversidad biológica de los sistemas marino costero de mar frio asegurando la continuidad del ciclo de vida que en ella habitan así como su aprovechamiento sostenible con la participación justa y equitativa de


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los beneficios que deriven del uso del recurso. Uno de los componentes de este sistema de 11 Puntas y 22 Islas guaneras es la Reserva Nacional Punta Atico que buscará proteger las poblaciones de aves, y demás especies marínas, y promover el manejo sostenible de los recursos naturales (guano, peces e invertebrados marinos), y la investigación científica y educación ambiental.

Comprende la punta guanera Atico en su totalidad y el volumen marino determinado por el área generada por los puntos:

PUNTO ESTE NORTE 1 642 588, 2000 8 202 448, 8574 2 639 125, 0530 8 199 076, 5595 3 633 609, 8114 8 204 242, 7352 4 636 612, 3325 8 207 225, 0582

Y su proyección ortogonal hasta el lecho marino y hasta el extremo norte del muro de la punta guanera y hasta el extremo sur del muro de la punta guanera con un area total: 3 467,69 ha.

3. Reserva Nacional Punta Lomas (D.S. N° 024-2009 MINAM, F. 31.12.09), Área 24 Km2

También conformante del sistema y con lós mismos objetivos, es de aclarar que en estas puede apreciarse aún a simple vista lobos marinos y muchas especies de aves guaneras.

Comprende la punta guanera Lomas en su totalidad y el volumen marino determinado por el área generada por los puntos:

PUNTO ESTE NORTE 1 512 137, 8007 8 279 864, 2193 2 513 522, 7260 8 281 249, 1446 3 518 344, 1174 8 275 829, 4683 4 515 420, 0193 8 274 546, 5340 5 514 268, 7996 8 274 818, 9466 6 512 920, 8646 8 275 380, 2310 7 511 928, 5214 8 276 830, 5787

Y su proyección ortogonal hasta el lecho marino y hasta el extremo norte del muro de la punta guanera y hasta el extremo sur del muro de la punta guanera con un área total: 2 404,26 ha.


34

Mapa Nº 5. Problemas Ambientales (Puntos Críticos).


35

Mapa Nº 6. Area Natural Protegida


36

Población

1993 %

Población

2007 % 2022 %

ACARI 5,127 18.65 4,019 11.19 -1.72% 3,150 6.71

ATICO 3,618 13.16 4,164 11.59 1.01% 4,792 10.20

ATIQUIPA 559 2.03 774 2.15 2.35% 1,072 2.28

BELLA UNION 1,622 5.90 4,296 11.96 7.21% 11,378 24.23

CAHUACHO 830 3.02 881 2.45 0.43% 935 1.99

CARAVELI 3,383 12.31 3,784 10.53 0.80% 4,233 9.01

CHALA 2,603 9.47 5,194 14.46 5.06% 10,364 22.07

CHAPARRA 1,742 6.34 3,846 10.70 5.82% 8,491 18.08

HUANUHUANU 1,326 4.82 2,509 6.98 4.66% 4,747 10.11

JAQUI 2,498 9.09 1,685 4.69 -2.77% 1,137 2.42

LOMAS 821 2.99 1,183 3.29 2.64% 1,705 3.63

QUICACHA 1,664 6.05 1,885 5.25 0.89% 2,135 4.55

YAUCA 1,691 6.15 1,708 4.75 0.07% 1,725 3.67

27,484 100.00 35,928 100.00 1.93% 46,966 100.00

* Tasa intersensal anualizada


INEI - Censos Nacionales 1993 : IX de Población y IV de Vivienda

Población proyectada

Provincia Caraveli

Provincia/ Distrito

Dis

tritos

Población Tasa de

crecimiento

(*)

1.2. Aspectos Demográficos y Sociales

1.2.1 Población La población censada de la Provincia de Caravelí en el año 2007 fue de 35,928 habitantes que representa el 3.12% de la población departamental ubicándose en cuanto a volumen poblacional en el sexto lugar de las 8 provincias que comprende el departamento de Arequipa. Los distritos que conforman el mayor porcentaje poblacional de la provincia son Chala 14.46%, Bella Union y Atico con un 11.96% y 11.59% respectivamente por otro lado los distritos de Atiquipa y Carhuacho son los que menor población tienen con una representatividad de 2.15% y 2.45% respectivamente. La tasa de crecimiento poblacional es un indicador que evalua la velocidad del incremento anual de la población enterminos relativos. Al observar el comportanmiento de la información censada de los censos 1993-2007 para la provincia de Caravelí se tiene un incremento del volumen de la población de 30.7% es decir 603 habitantes por año, a un ritmos de crecimiento anual de 1.93%. La tasa de crecimiento de los distritos que conforman la provincia de caravelí es favoraveblemente positiva principalmente en los distritos de Bella Union, Chaparra y Chala con tasas de 7.21%, 5.82% y 5.06% respectivamente, por otro lado los distritos de Acari y Jaqui son los que tiene una tasa de crecimiento negativa de -1.72% y -2.77%. En el siguiente cuadro se presenta la población censada en 1993 y 2007, la tasa de crecimiento anual inter-censal distrital y provinical asi mismo se presenta una proyección de dicha población al año 2022.

Cuadro Nº 1.4

Provincia de Caravelí: Población total y tasas de crecimiento

En cuanto a la distribución de la población en el ámbito territorial en urbana y rural, en la provincia de Caravelí las cifras porcentuales son de 64.24% (23,080 habitantes) y 35.76% (12,848 habitantes), respectivamente. Lo cual es un indicador de que esta provincia tiene una alta población concentrada en el area urbana. Pero eso no significa que todos los distritos de esta provincia tienen la mayor parte de su población en el area urbana, ya que los distritos de Atiquipa, Bella Unión, Cahuacho, Chaparra, Huanauhuanau y Quicacha tienen una población mayoritaria ubicada en area rural.


37

Absoluto % Absoluto % Absoluto %

ACARI 3,532 87.88 487 12.12 4,019 11.19

ATICO 3,288 78.96 876 21.04 4,164 11.59

ATIQUIPA 137 17.70 637 82.30 774 2.15

BELLA UNION 1,440 33.52 2,856 66.48 4,296 11.96

CAHUACHO 252 28.60 629 71.40 881 2.45

CARAVELI 3,708 97.99 76 2.01 3,784 10.53

CHALA 4,776 91.95 418 8.05 5,194 14.46

CHAPARRA 1,641 42.67 2,205 57.33 3,846 10.70

HUANUHUANU 91 3.63 2,418 96.37 2,509 6.98

JAQUI 1,402 83.20 283 16.80 1,685 4.69

LOMAS 1,059 89.52 124 10.48 1,183 3.29

QUICACHA 312 16.55 1,573 83.45 1,885 5.25

YAUCA 1,442 84.43 266 15.57 1,708 4.75

23,080 64.24 12,848 35.76 35,928 100.00


TOTALProvincia/ Distrito

Dis

tritos

Provincia Caraveli

Urbano Rural

Grafico N° 1.3

Cuadro Nº 1.5 Provincia de Caravelí: Población Urbana y Rural - 2007

La tendencia de la población en la provincia de Carvelí, observa una expansión e intensificación del proceso de urbanización y concentración poblacional, asi lo refleja la presencia de alta concentración de la población urbana. A nivel distritos el distrito de Caraveli muestra una población eminentemente urbana con el 97.99% de la población, seguido por el distrito de Chala con un 91.95%, le sigue el distrito de Lomas con el 89.52% de la población concentrada en el ámbito urbano. Cabe indicar que la concentración de la población urbana se da principalmente en las capitales de los distritos. Por otro lado la población asendada en el ámbito rural predomina en el distrito de Huanuhuanu (96.37%), seguido por el distrito de Quicacha y Atiquipa con el 83.45% y 82.30%. Por consiguiente estas condiciones de poblamiento, con elevada concentración en areas urbanas y una extensa periferia con elevada dispersión poblacional, son favorables para creación de una infraestructura vial que sea social y económicamente rentable, en los distritos. Uno de los criterios que se utiliza para evaluar y priorizar los caminos vecinales y de herradura es el ―ordenamiento territorial‖ a través de los indicadores de las localidades unidas y la población beneficiada directamente y para ello es necesario conocer las poblaciones de cada una de ellas. Esta información nos proporciona el cuadro siguiente que se tiene que elaborar por rutas, centros poblados y sus categorías.


38

Cuadro Nº 1.6.

Rutas 1/ DistritoCentros Poblados

Categoria de

CC.PP.

Poblacion

2007

AR-102 Acari Pueblo 3532

AR-500 Chocavento Anexo 208

AR-102 Vijoto Anexo 300

AR-514 El Molino Anexo 500

R44 Acarí Tradicional Anexo 200

AR-102 Huarato Anexo

AR-102 Machaynioc Anexo

AR-102 Otapara Caserío

AR-102 Población dispersa Otros 279

AR-104 Atico Pueblo 199

AR-104 La Florida Pueblo 3089

PE-1S Chorrillos Anexo 255

PE-1S El Porvenir Caserío 250

PE-1S Población dispersa Caserío 621

AR-506 Atiquipa Pueblo 137

PE-1S Agua Salada Anexo 165

AR-506 Santa Rosa Anexo 185

PE-1S Silaca Caserío 140

PE-1S Población dispersa Otros 287

AR-500 Bella Unión Pueblo 1255

AR-102 Planta Otopara Campo Minero 185

R40 El Molino Anexo 301

PE-1S Chaviña Anexo 166


AR-517 Cahuacho Pueblo 252

AR-517 Ayroca Pueblo 224

AR-515 Sondor Anexo 130

AR-516 Paucaray Caserío 80

R6 Nauquipa Anexo 240

R6 Población dispersa Otros 405

AR-517 Caravelí Pueblo 3708


PE-1S Chala Pueblo 4776

PE-1S Imperial la Aguadita Anexo 160

PE-1S La Flores Caserío 207

R19 Chala Vieja Anexo 40


PE-32 Achanizo Pueblo 352

PE-1S Pueblo Viejo Pueblo 1289

R13 Cuatro Horas Campo Minero 956

R17 La Españolita Campo Minero 288

AR-514 Arasqui Anexo 800

AR-514 La Victoria

Unidad

Agropecuari

a 500

PE-32 Población dispersa Otros 961

AR-510 Tocota Pueblo 91

AR-513 Mollehuaca Anexo 1460

AR-513 Huanuhuanu Anexo 70

R21 Huancarire Anexo


AR-103 Jaqui Pueblo 1402

AR-505 Lampilla Caserío 40

AR-103 Mochica Baja Caserío 150

AR-504 Huambrimba Caserío

AR-504 Macacona Caserío


AR-101 Lomas Pueblo 1059

PE-1S AA.HH Cruce de Lomas Otros 50

PE-1S Yanyarine Playa * Otros 500

PE-1S La Libertad Playa * Caserío 500

PE-1S Población dispersa Otros 124

AR-514 Quicacha Pueblo 312

R7 Tonco Anexo 192

AR-514 Tierras Blancas Anexo 1400

R7 Tambo Anexo 250

PE-32 Sifuentes Anexo 300

R7 Maraycasa Anexo 220

AR-514 Molino Caserío 250

R11 Tiruque Anexo 250

AR-514 Poblacion dispersa Otros 777

R22 Yauca Pueblo 1442

PE-1S Tanaca * Anexo 80


1/ De acuerdo a las rutas definidas en el IVG de la Provincia

Fuente: INEI y elaboración propia

* Población solo en la estación de Verano

Quicacha

Yauca

Chala

Chaparra

Huanuhuanu

Jaqui

Lomas

Población por rutas, centros poblados y categorías- Provincia de Caravelí

Acari

Atico

Atiquipa

Bella Unión

Cahuacho

Caravelí


39

Mapa Nº 7: Categoría de Centros Poblados de la Provincia de Caravelí


40

Población Económicamente Activa, PEA Al considerar las principales ocupaciones que desempeña la PEA con la finalidad de analizar las actividades sectoriales de mayor relevancia dentro de la provincia de Caravelí y poderlas contrastar luego con los mismos indicadores al nivel nacional y regional, en el siguiente cuadro se presentan la PEA de la provincia de Caravelí y sus respectivos distritos. El cuadro 1.7 muestra las principales ocupaciones que desempeña la PEA de la provincia, nos referimos a los sectores agropecuario, minero, construcción, comercio, servico calificado, no calificado y otros.

Cuadro Nº 1.7. PEA por distritos y provincia – 2007-Caravelí

AgropecuarioMinero-

Manuf.Construcción Comercio

Servicio

Calificado*

Servicio No

Calificado**Otros TOTAL

ACARI 271 254 150 253 191 673 29 1,821

ATICO 363 351 146 264 140 504 98 1,866

ATIQUIPA 76 117 19 27 50 116 7 412

BELLA UNION 203 972 72 364 97 864 55 2,627

CAHUACHO 119 91 3 11 52 122 1 399

CARAVELI 130 264 102 159 151 433 30 1,269

CHALA 78 389 387 471 238 692 60 2,315

CHAPARRA 161 1,002 80 233 109 399 25 2,009

HUANUHUANU 34 843 61 177 72 183 6 1,376

JAQUI 68 59 47 68 47 292 23 604

LOMAS 137 35 45 116 49 121 13 516

QUICACHA 166 326 24 48 43 140 26 773

YAUCA 88 24 71 130 59 285 33 690

1,894 4,727 1,207 2,321 1,298 4,824 406 16,677


*Corresponde a : Miembros poder ejec.y leg. direct. adm. pub y emp., Profes. Intelectuales, Técnicos de nivel medio.

** Trabaj.no calif.serv.,peon,vend.,amb., y afines

Provincia/ Distrito

Dis

tritos

Provincia Caraveli

PEA POR SECTORES

La PEA ocupada en la provincia de Caravelí esta concentrada principalmente por el servicio no calificado el cual incluye a vendedores ambulantes, personal domestico de limpieza, peones agropecuarios, jefes y empleados de oficina estos conforman 4,824 habitantes (28.9%de la PEA provincial), seguido por obreros y operarios de minas, industria y manufactura estos conforman 4,727 habitantes (28.3% de la PEA provincial), la tercera actividad en importancia es el sector comercio 13.9% de la PEA , seguido por las actividades agropecuario 11.4%, servicios calificados 7.8%, construcción 7.2% y otros 2.4%. Cabe indicar que una de las principales actividades económicas de la provincia es la minería dado que el territorio de la provincia de Caravelí se caracteriza por una mineralización aurocuprífera, de alta pureza concentrada en distritos como Atico, Chaparra, Huanuhuanu, Quicacha donde existen numerosos centros mineros que ocupan a la poblacioneconomicamente activa.

Grafico N° 1.2


41

Los resultados del cuadro Nº 1.7. PEA por distritos y provincia – 2007 nos permite conocer el grado de especialización económica de cada uno de los 13 distritos de la provincia de Caravelí. A continuación mostramos las tres principales actividades de cada distrito. Mostramos primero el análisis de la PEA del distrito de ACARI, distrito costero que tiene como principal ocupacionen que se desempeña la PEA al servicio no calificado ,ya que esta actividad emplea al 36.96% de la PEA distrital, seguida de las actividades, Agropecuarias(14.88% de la PEA),Minero-Manufactura (13.95% de la PEA), Comercio (13.89% de la PEA), Servicio calificado(10.49% de la PEA), Construccion (8.24% de la PEA) Y otros(1.59% de la PEA)

Grafico 1.3

Distrito ATICO:

Distrito costero cuya principal ocupación de la PEA es en el sector de servicios no calificados, con un 27.00% de la PEA distrital, seguido por la actividad Agropecuaria (19.45% de la PEA), Minero-Manufactura (18.81% de la PEA existencia de centros mineros), Comercio (14.15% de la PEA), lo que evidencia que su población esta conformada básicamente por comerciante, pescadores artesanales y mineros artesanales.

El distrito por su ubicación geográfica, posee un amplio litoral con potencial para la pesca y extracción de mariscos que es aprovechado por pescadores artesanales, su desarrollo agrícola se da en el valle de Atico que es parte de la cuenca de esta zona de conformación accidentada, pendiente pronunciada y encañonada y de régimen irregular que depende de las precipitaciones pluviales estacionales de las zonas altas, lo que limita la expansión del área agrícola, especialmente en el tablazo costero donde posee abundantes tierras de excelente calidad, que no son aprovechadas por la carencia de recurso hídrico.

Grafico 1.4


42

Distrito ATIQUIPA:

Tiene a su Poblacion Economicamente Activa ocupada en su mayor parte con la actividad Minero-manufacturera, con el 28.40% de la PEA, seguido casi con la misma importancia la actividad de servicios no calificados con 28.16% de la PEA distrital, y en tercer lugar la actividad Agropecuaria (18.45% de la PEA).

Grafico 1.5

Distrito BELLA UNION:

Cuya Actividad principal es la Minero-Manufactura (37.00% de la PEA), la segunda actividad económica importante que tiene este distrito es la de servicios no calificados que ocupa al 32.89% y la tercera actividad económica importante es el comercio con el 13.86% de la PEA se dedica a esta actividad.

Grafico 1.6

Distrito CAHUACHO:

Ubicado en la región sierra y siendo uno de los distritos de menor concentración poblacional presenta como actividad principal los Servicios No Calificados (30.58% de la PEA), la agricultura como segunda actividad económica importante con el 29.82% de la PEA ocupada y la tercera actividad económica importante se encuentra en la Minero-Manufactura ya que el 22.81% de la PEA se dedica a esta actividad.


43

Grafico 1.7

Distrito CARAVELÍ:

Capital de la provincia con una Poblacion Economicamente Activa ocupada en la actividad de Servicios No calificados con el 34.12%, sigue en importancia la actividad Minero-manufacturera con el 20.80% de la PEA ocupada y la tercera actividad económica importante se encuentra en el comercio con el 12.53% de la PEA que se dedica a esta actividad.

Grafico 1.8

Distrito CHALA:

Distrito costero, tiene como Actividad principal los Servicios No Calificados con el 29.89% de la PEA distrital, sigue el Comercio como segunda actividad importante con el 20.35%de la PEA, asimismo las actividades, Minera-Manufacturera y Construccion con el 16.80% y 16.72% de la PEA respectivamente.

Grafico 1.9


44

Distrito CHAPARRA:

tiene a su PEA concentrada mayoritariamente a la industria Minero-manufacturera ( 49.88% de la PEA) es decir aproximadamente la midad de la PEA se dedica a esta actividad dado que este distrito tiene yacimientos auríferos, la segunda actividad que se dedica la PEA del distrito es a Servicios No Calificados (19.86% de la PEA) que comprende a vendedores ambulantes, personal domestico de limpieza, peones agropecuarios, jefes y empleados de oficina y como tercera actividad importante es el omercio (11.60% de la PEA).

Grafico 1.10

Distrito HUAUHUANU: Tiene la mayor concentración de su PEA dedicaca a la actividad Minero-manufacturera (61.26% de la PEA), en este distrito existen centros mineros, la siguiente actividad que figura como PEA es Servicios No Calificados (13.30% de la PEA) y como tercera actividad importante el Comercio (12.86% de la PEA).

Grafico 1.11

Distrito de JAQUI:

Los Servicios No Calificados predominan en este distrito con un 48.34% de la PEA distrital, luego las actividades, Agropecuarias y de Comercio ambas con el mismo porcentaje (11.26% de la PEA),seguida de la actividad Minero-Manufactura (13.95% de la PEA)


45

Grafico 1.12

Distrito de LOMAS:

Es un distrito que se dedica a la pesca, tiene una caleta de pesca artesanal, sin embargo, las estadísticas del INEI han considerado: que su Poblacion Economicamente Activa ocupada está en su mayor parte esta dedicada a la agricultura con una dedicación del 26.55% de la PEA. La segunda actividad económica importante que tiene este distrito es el Servicio no calificado que alberga el 23.45% de la PEA ocupada, la tercera actividad mas empleada es el comercio con el 22.48%de la PEA.

Grafico 1.13

Distrito QUICACHA:

tiene como principal actividad a la cual se dedica la PEA a la minería artesanal (42.17% de la PEA) por la existencia de yacimientos cupríferos que se extiende al norte de la capital del distrito hasta el limite con Ayacucho, como la segunda actividad económica importante del distrito es la Agropecuaria con un 21.17% debido a las buenas condiciones climaticas y calidad del suelo, estas tierras son propicias para la producción fruticola, la tercera actividad en importancia es el Servicio No Calificado que ocupa el tercer lugar con el 18.11% de la PEA que se dedica a esta actividad.

Grafico 1.14


46

AgropecuarioMinero-

Manuf.Construcción Comercio

Servicio

Calificado*

Servicio No

Calificado**Otros TOTAL

Arequipa 10,516 40,662 42,350 60,778 78,290 96,456 11,649 340,701

Camana 2,198 3,088 1,982 3,089 2,301 8,871 653 22,182

Caraveli 1,894 4,727 1,207 2,321 1,298 4,824 406 16,677

Castilla 3,154 1,583 1,132 1,415 1,467 7,402 326 16,479

Caylloma 7,333 2,122 2,480 3,454 2,088 14,626 808 32,911

Condesuyos 1,537 2,632 375 615 741 2,338 170 8,408

Islay 2,154 1,524 2,062 2,968 2,192 9,488 883 21,271

La Unión 2,324 132 158 324 555 2,216 134 5,843

31,110 56,470 51,746 74,964 88,932 146,221 15,029 464,472


*Corresponde a : Miembros poder ejec.y leg. direct. adm. pub y emp., Profes. Intelectuales, Técnicos de nivel medio.

** Trabaj.no calif.serv.,peon,vend.,amb., y afines

Departamento/ Provincia

PEA POR SECTORES

Departamento Arequipa

Pro

vin

cia

Distrito de YAUCA:

Tiene como principal actividad economica el Servicio No Calificado al cual se dedica el 41.30% de la PEA ,como segunda actividad importante se encuentra la actividad del Comercio con el 18.84% de a PEA seguida de la actividad Agropecuaria con el 12.76% de la PEA.

Grafico 1.15

PEA Sectorial nacional, regional y provincial

Cabe indicar que los análisis realizados respecto a los promedios nacionales nos dan medidas mucho más compresibles y de mayor alcance dado que se usa un mismo patrón y por tanto esa condición nos permitirá hacer comparaciones con alcance general dentro de nuestro país, tal como los que se utilizan en los cálculos de otros indicadores como los correspondientes a la pobreza.

Se aprecia en el siguiente cuadro que en la región de Arequipa la principal ocupación de la PEA es la del servicio no calificado que comprende una serie de actividades urbanas terciarias o de servicios, son 146,221 habitantes y representa el 31.5% de la PEA regional, seguido por servicio calificado y comercio con un 19.1% y 16.1% respectivamente.

Con respecto a la ocupación que se desempeña en la provincia de caravelí respecto al departamento de Arequipa el comportamiento es variado ya que la PEA ocupada en la actividad minero – manufacturera representa el 8.4% de la PEA departamental para esta actividad, asi mismo la población dedicada a la actividad agropecuaria de la provincia representa el 6.1% del total de la PEA departamental agropecuaria, seguido por la actividad comercial con un 3.1%.

Cuadro Nº 1.8. PEA por Provincias y Departamento – 2007


47

Población

2007

% poblac.

RuralQuintil 1/

% poblac.

sin agua

% poblac.

sin

desag/letr.

% poblac.

sin

eletricidda

% mujeres

analfabeta

s

% niños 0-

12 años

Tasa desnutric.

Niños 6-9 años

Indice de

Desarrollo

Humano

ACARI 4,019 12% 3 9% 19% 16% 8% 23% 7% 0.6372

ATICO 4,164 21% 3 25% 27% 21% 5% 23% 4% 0.6335

ATIQUIPA 774 82% 2 94% 38% 24% 8% 17% 17% 0.5772

BELLA UNION 4,296 66% 2 78% 34% 38% 10% 16% 7% 0.5982

CAHUACHO 881 71% 1 22% 66% 79% 21% 27% 37% 0.5890

CARAVELI 3,784 2% 3 4% 14% 10% 7% 29% 9% 0.6369

CHALA 5,194 8% 2 83% 38% 24% 5% 26% 12% 0.6270

CHAPARRA 3,846 57% 2 51% 55% 67% 6% 25% 14% 0.6029

HUANUHUANU 2,509 96% 2 56% 60% 44% 11% 24% 14% 0.5726

JAQUI 1,685 17% 3 14% 34% 25% 10% 24% 9% 0.6210

LOMAS 1,183 10% 2 97% 52% 22% 2% 22% 8% 0.6252

QUICACHA 1,885 83% 2 34% 42% 44% 15% 29% 24% 0.5765

YAUCA 1,708 16% 3 24% 27% 14% 9% 25% 6% 0.6286

FUENTE: FONCODES- Mapa de la Pobreza 2007

Provincia/ Distrito

Dis

tritos

Grafico 1.16

1.2.2 Indicador de Pobreza

Los siguientes cuadros presentan los indicadores de pobreza de los distritos de la provincia de Caravelí estimados por FONCODES en función al índice de carencias de sus respectivas poblaciones. Estas estimaciones se presentan a nivel nacional en 5 quintiles, siendo el 1 el que corresponde a los más pobres con mayores carencias y el 5 a los menos pobres con menores carencias.

Según el criterio anterior en el cuadro los distritos de Acari, Atico, Caravelí, Jaqui y Yauca están considerados como menos pobres seguido por loas distritos de Atiquipa, Bella Union, Chala, Chaparra Huanuhuanu, Lomas y Quicacha siendo el distrito de Cahuacho el que se encuentra como mas pobre de los que conforman la provincia de Caravelí.

Cuadro Nº 1.9 Provincia de Craveli: Índice de pobreza por distritos


48

Mapa Nº 8: índice de Pobreza Caravelí (según quintil)


49

Total Inicial Primaria Secundaria Total Pedagógica Tecnológica Artística

Total 9,488 9,217 1,875 4,247 3,095 109 0 12 150 27 123 0

Caraveli 1,188 1,124 239 508 377 25 0 12 27 27 0 0

Acari 1,654 1,587 318 686 583 67 0 0 0 0 0 0

Atico 1,067 1,050 235 475 340 17 0 0 0 0 0 0

Atiquipa 89 89 28 61 0 0 0 0 0 0 0 0

Bella Union 427 355 88 165 102 0 0 0 72 0 72 0

Cahuacho 215 215 39 116 60 0 0 0 0 0 0 0

Chala 1,772 1,721 322 761 638 0 0 0 51 0 51 0

Chaparra 713 713 137 330 246 0 0 0 0 0 0 0

Huanuhuanu 484 484 98 241 145 0 0 0 0 0 0 0

Jaqui 507 507 137 206 164 0 0 0 0 0 0 0

Lomas 282 282 63 125 94 0 0 0 0 0 0 0

Quicacha 586 586 96 334 156 0 0 0 0 0 0 0

Yauca 504 504 75 239 190 0 0 0 0 0 0 0

1/ Incluye Educación de Adultos.

2/ Incluye Educación Ocupacional.

Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Censo Escolar.

Superior No UniversitariaDistrito Total

Básica Regular Básica

Alternativ

Básica

Especial

Técnico-

Productiva

1.2.3 Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación

La accesibilidad a los servicios básicos sociales comprende la educación y la salud; incluye niveles de educación como educación inicial, primaria y secundaria, en los distritos de Atiquipa, Chala, Lomas y Atico los servicios educativos son bastante aceptables ya que tienen un fácil acceso vial. Los centros de salud y postas medicas están distribuidas en las capitales distritales y principales poblados.

Educacion.

La provincia de Caravelí cuenta con un total de 109 instituciones educativas, en el 2009 ha tenido 9,488 matriculados en todos los niveles educativos (inicial, primaria, secundaria, Basica alternativa, técnico productiva y superior no universitaria).

El distrito de Chala cuenta con un total de 1,772 alumnos, de mayor concentración en edad escolar dado que es el distrito mas poblado, por otro lado el total de docentes de la provincia es 554. Los siguientes cuadros muestran el numero de matriculas y numero de docentes por sistema educativo modalidad y nivel educativo según los distritos que conforman la provincia.

Matrícula en el sistema educativo por etapa, modalidad y nivel educativo, según distrito, total 2009


50

Total Total Inicial 1/ Primaria Secundaria Total Pedagógica Tecnológica Artística

Total 554 510 76 237 197 15 0 2 27 14 13 0

Caraveli 73 53 8 23 22 4 0 2 14 14 0 0

Acari 97 90 11 34 45 7 0 0 0 0 0 0

Atico 62 58 9 30 19 4 0 0 0 0 0 0

Atiquipa 8 8 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0

Bella Union 26 19 2 9 8 0 0 0 7 0 7 0

Cahuacho 19 19 3 9 7 0 0 0 0 0 0 0

Chala 99 93 18 42 33 0 0 0 6 0 6 0

Chaparra 43 43 7 19 17 0 0 0 0 0 0 0

Huanuhuanu 21 21 2 12 7 0 0 0 0 0 0 0

Jaqui 30 30 5 15 10 0 0 0 0 0 0 0

Lomas 16 16 2 6 8 0 0 0 0 0 0 0

Quicacha 30 30 4 18 8 0 0 0 0 0 0 0

Yauca 30 30 3 14 13 0 0 0 0 0 0 0

1/ Excluye promotoras educativas comunitarias a cargo de programas no escolarizados .

2/ Incluye Educación de Adultos .

3/ Incluye Educación Ocupacional .

Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Censo Escolar.

Nota: Corresponde a la suma del número de personas que desempeñan labor docente, di rectiva o en el aula , en cada insti tución educativa, s in di ferenciar s i

la jornada es de tiempo completo o parcia l .

DistritoBásica Regular Básica

Alternativa

Básica

Especial

Técnico-

Productiva

Superior No Universitaria

Número de docentes en el sistema educativo por etapa, modalidad y nivel educativo, según distrito, total 2009

En el cuadro siguiente se muestra con claridad y en forma precisa la cantidad de instituciones educativas y establecimientos de salud que se ubican a lo largo de la red vial de Caravelí, cabemencionar que este numero de instituciones educativas y establecimeintos de salud no son todos los que funcionan en la provincia, sino son solo los que están ubicados alrededor de la red vial.


51

Inicial Primaria Secundaria Total Hospital Centro Posta Total

AR-102 DEPARTAMENTAL ACARI ACARI 3 4 2 9 0 1 0 1

AR-500 VECINAL ACARI ANEXO CHOCAVENTO 1 0 0 1 0 0 0 0

AR-514 VECINAL ACARI EL MOLINO 1 1 0 2 0 0 0 0

AR-102 DEPARTAMENTAL ACARI HUARATO 0 1 0 1 0 0 0 0

AR-102 DEPARTAMENTAL ACARI MACHAYNIOC 0 1 0 1 0 0 0 0

AR-102 DEPARTAMENTAL ACARI OTAPARA 0 1 1 2 0 0 0 0

AR-102 DEPARTAMENTAL ACARI VIJOTO 0 1 0 1 0 0 0 0

AR-104 DEPARTAMENTAL ATICO ATICO 4 5 1 10 0 1 0 1

AR-104 DEPARTAMENTAL ATICO LA FLORIDA 1 0 0 1 0 0 0 0

PE-1S NACIONAL ATICO EL PORVENIR 1 0 0 1 0 0 0 0

PE-1S NACIONAL ATICO CHORRILLOS 1 0 0 1 0 0 0 0

AR-506 VECINAL ATIQUIPA ATIQUIPA 2 3 0 5 0 0 2 2

AR-500 VECINAL BELLA UNION BELLA UNION 2 3 1 6 0 0 1 1

AR-517 VECINAL CAHUACHO CAHUACHO 1 3 1 5 0 0 1 1

AR-517 VECINAL CAHUACHO AYROCA 1 1 0 2 0 0 1 1

R6 VECINAL CAHUACHO NAUQUIPA 0 1 0 1 0 0 0 0

AR-515 VECINAL CAHUACHO SONDOR 1 0 0 1 0 0 1 1

AR-517 VECINAL CARAVELI CARAVELI 2 2 2 6 0 1 0 1

PE-1S NACIONAL CHALA CHALA 6 5 3 14 0 1 0 1

PE-32 NACIONAL CHAPARRA CHAPARRA 3 4 2 9 0 0 2 2

AR-513 VECINAL HUANUHUANU HUANUHUANU 2 4 1 7 0 0 1 1

R21 VECINAL HUANUHUANU HUANCARIRE 0 1 0 1 0 0 0 0

AR-103 DEPARTAMENTAL JAQUI JAQUI 2 2 1 5 0 0 1 1

AR-103 DEPARTAMENTAL JAQUI FUNDO SANTA ANITA 0 1 0 1 0 0 0 0

AR-101 DEPARTAMENTAL LOMAS LOMAS 1 1 1 3 0 0 1 1

AR-514 VECINAL QUICACHA QUICACHA 3 3 1 7 0 0 1 1

PE-32 NACIONAL QUICACHA SIFUENTES 0 1 0 1 0 0 0 0

R7 VECINAL QUICACHA TAMBO 0 1 0 1 0 0 0 0

R7 VECINAL QUICACHA TONCO 0 1 0 1 0 0 0 0

R22 VECINAL YAUCA YAUCA 1 1 1 3 0 0 1 1

39 52 18 109 0 4 13 17

FUENTE: Ministerio de Educación y Ministerio de Salud.

(*)De acuerdo a las Rutas definidas en el IVG,

Infraestructura educativa y de salud por centros poblados

Cuadro 1.10

Instituciones Educativas Establecimientos de salud

TOTAL

DistritoCategoria Red

VialRutas (*) CCPP


52

Mapa Nº 9: Establecimientos de Salud


53

Mapa Nº 10: Instituciones Educativas según nivel básico


54

CAPITULO II.

OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

24


55

2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional.

2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial. 2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la provincia

(ejes viales longitudinales y transversales). 2.1.3. Indicadores de transporte.

2.2. Análisis del sistema vial de la provincia

2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial. 2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la

provincia 2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial. 2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia.

(a.) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país (Distancias extraprovinciales).

(b.) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias intraprovinciales).

2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.

2.3.1. Indice de accesibilidad rural (IAR) 2.3.2. Densidad vial 2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad 2.3.4. Tipificación del servicio de transporte. 2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, Centros poblados, Puentes,

pontones y otros. 2.3.6. Caminos de herradura: Principales características.

2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de transporte y gestión vial).

2.5. Niveles de intervención en los caminos vecinales.


56

2.1 NIVEL DE ARTICULACIÓN VIAL DE LA PROVINCIA EN EL ÁMBITO REGIONAL.

2.1. 1. Situación actual de la infraestructura vial.

El departamento de Arequipa, está formado por 8 provincias que se articulan longitudinal y transversalmente mediante redes viales troncales de carácter Nacional y departamental. Las capitales provinciales están articuladas a estas vías troncales. Asimismo, la mayoría de las capitales de distrito de cada provincia del departamento de Arequipa, se encuentran conectadas a la red vial de categoría nacional, departamental o vecinal.

La red de articulación vial de la provincia de Caravelí es diversa. Ella se conforma por caminos nacionales, caminos departamentales y caminos vecinales. La superficie de estos caminos se caracteriza por ser de tipo Asfaltado hasta caminos de Trocha; los que a su vez, presentan un estado desde Bueno a Intransitable.

Cabe indicar que según el D.S. Nº 036-11-MTC, hay dos caminos de carácter nacional que atraviesan la Provincia de Caravelí de manera longitudinal y transversalmente, conectando a varias capitales distritales y considerable número de centros poblados de la provincia; así mismo cuenta con 5 caminos departamentales, los cuales sirven de articulación para la gran mayoría de espacios de la provincia; y finalmente 21 caminos vecinales Registrados por el MTC; los mismos que fueron verificados en campo a través del Inventario vial Georeferenciado. Adicionalmente, también se pudo identificar la existencia de 45 caminos vecinales No Registrados.

Cuadro Nº 2.1.

Clasificación de la red vial nacional

Km % Km % Km % Km %

Peru 78,127.00 10,189.0 13.00% 18,533.0 23.70% 13,809.0 17.70% 35,596.0 45.60%

Nacional 16,967.0 8,141.0 10.40% 6,640.0 8.50% 1,860.0 2.40% 326.0 0.40%

Departamental 14,251.0 1,106.0 1.40% 6,015.0 7.70% 4,291.0 5.50% 2,839.0 3.60%

Vecinal 46,909.0 942.0 1.20% 5,878.0 7.50% 7,658.0 9.80% 32,431.0 41.50%

Arequipa 6,961.56 1,238.9 17.80% 1,310.7 18.83% 1,092.4 15.69% 3,319.5 47.68%

Nacional 1,129.6 780.28 69.08% 241.79 21.41% 107.50 9.52% 0.00 0.00%

Departamental 1,421.1 275.00 19.35% 712.77 50.16% 322.60 22.70% 110.70 7.79%

Vecinal 4,410.9 183.63 4.16% 356.2 8.07% 662.29 15.01% 3,208.82 72.75%

Caravelí 1,430.89 349.0 24.39% 522.7 36.53% 152.6 10.66% 406.6 28.42%

Nacional 385.32 256.93 66.68% 128.39 33.32% 0.00 0.00% 0.00 0.00%

Departamental 219.66 77.66 35.35% 142.00 64.65% 0.00 0.00% 0.00 0.00%

Vecinal 825.91 14.45 1.75% 252.26 30.54% 152.57 18.47% 406.63 49.23%

Vecinal Registrada 554.49 11.20 2.02% 158.55 28.59% 152.57 27.52% 232.17 41.87%

Vecinal no Registrada 271.42 3.25 1.20% 93.71 34.53% 0.00 0.00% 174.46 64.28%

Ambito / Red VialLongitud

(Km)

Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha

Elaboración: Propia.

La provincia de Caravelí cuenta con una red vial de 1430.89 Km., de los cuales, el camino nacional tiene una longitud de 385.32 Km., el camino departamental ascienden a 219.66 Km. y los caminos vecinales, entre caminos registrados y no registrados suman un total de 825.91 Km. Según el cuadro N° 2.1, en los caminos vecinales se puede apreciar, que existe un mayor kilometraje de caminos con una superficie de trocha (406.63 Km.) y le sigue los caminos Afirmados (252.26 Km.).


57

2.1.2 Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la provincia (ejes viales longitudinales y transversales).

Según el cuadro N° 2.2, la provincia Caravelí se articula y desarrolla a través de 1 eje longitudinal, que atraviesa los diferentes distritos que la conforma, teniendo un origen y destino diferente. Según el D.S. Nº 036-11-MTC, la Red Vial nacional PE-1S es un eje longitudinal de la Provincia de Caravelí de gran importancia, ya que permite el intercambio comercial y otras actividades, conectando directamente las capitales distritales y centros poblados mayores y menores de la provincia. Este camino tiene un total de 1333.40 Km, abarcando en la provincia la longitud de 253.42 Km; asimismo, tiene una superficie sólo de Asfaltada y es factible el tránsito por esta vía durante todo el año.

Cuadro Nº 2.2.

Principales redes viales de articulación en la provincia.

Tipo de eje Tramos Extensión (Km.)

Situación de la vía

Superficie Pavimento

Longitudinal Red Vial Nacional

PE-1S Lim. Prov. Nasca - Lim. Prov. Camaná

253.42 (1333.40)

Asfaltada Transitable

Transversal

Red Vial Nacional

PE-32

Emp. PE-1S (Dv. Achanizo) - Achanizo - Yanamachay -Incuyo - Coracora - Abra Tablacruz - Emp. PE-30 A

167.82 (128.39)

Afirmado Bueno

Transversal

Red Vial Departamental

AR-102

Emp. PE-1S (Chaviña) - Acari - Huarato - L.D. Ayacucho (AY-116 a Sta. Lucía)

60.28

Asfaltado/Afirmado Bueno/

Regular/

Transversal

Red Vial Departamental

AR-103

Emp. PE-1S (Yauca) - Sta. Rosa - Chicchilla - Jaquí - Pampa Nueva - Coñica - L.D. Ayacucho (AY-117 a San Juan)

47.47

Asfaltado Bueno

Transversal

Red Vial Vecinal AR-507 Emp. PE-1S - Lim. Dep. Ayacucho.

52.16 Sin Afirmar Malo

Transversal

Red Vial Vecinal AR-510

Emp. PE-1S - Tocota - Pueblo Viejo - L.D. Ayacucho (Chabuilli - La Charpa - Div. Pucahuanca).

35.99 Asfaltado/

Afirmado/ Trcoha

Bueno/ Regular/

Malo

Elaboración: ST PVPP Caravelí.

2.1.3. Indicadores de transporte.

La provincia de Caravelí cuenta con una población total de 35,928, según el último censo realizado por el INEI para una superficie de 13,002.42 km

2. El resultado del desarrollo del

Inventario Vial Georeferenciado, nos dio 1,430.89 km. de Red Vial en toda la provincia, con

estos datos, se ha podido calcular los indicadores de transporte para la provincia de Caravelí, los cuales son de gran importancia para determinar si la cantidad de vías que tiene una provincia es proporcional a la cantidad de población de la misma y sobre todo si la población se satisface con la accesibilidad a la Red Vial para transportarse hacia los centros poblados donde existe un mayor dinamismo económico, social, cultural. El cuadro N° 2.3, se muestra que la Densidad Vial de la Provincia de Caravelí es 011 notando que es mayor que la densidad del país. Sin embargo, comparado con la densidad vial de la región se observa que es el mismo valor. Esta igualdad se sustenta en el número de rutas que existen en la provincia y la longitud vial que en algunos caso se ha incrementado, indicando que existe una aceptable provisión de inversiones en viabilidad.


58

Cuadro Nº 2.3.

Indicadores de transporte

Indicadores Perú Región Provincia

(Km. / Km2) Superficie 0.06 0.11 0.11

(Km. / Hab.) * 1,000 3.10 6.04 39.83

Superficie Miles Km2 1,280.10 63.26 13.00

Población 2007 Miles Hab. 25,232.20 1,152.30 35.93

Densidad Poblacional Hab./Km2 19.70 18.22 2.76

Red Vial 2012 Km. 78,127.00 6961.56 1430.89

Fuentes: INEI, PVDP


59

Mapa N° 11 Sistema Vial Provincial


60

2.2. ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA

2.2. 1. Participación de los caminos en el sistema vial.

Los resultados obtenidos en el levantamiento del IVG de la Provincia de Caravelí señalan la existencia de 73 caminos, de los cuales 2 son caminos nacionales, 5 son caminos

departamentales, y 66 son caminos vecinales, de los cuales, 21 son caminos vecinales Registrados según Decreto supremo N°036-2011 y 45 son caminos vecinales No Registrados. Se ha obtenido un total de 1,430.89 Km. perteneciendo a la red vial nacional 385.32 Km., a la red departamental 219.66 Km. y a la red vial vecinal 825.91 Km.

El cuadro N° 2.4 permite analizar la participación del sistema vial de la provincia por tipo de superficie; observando en la red vial vecinal la predominancia de caminos vecinales con superficie de Trocha, teniendo un porcentaje de 49.23%, seguido de caminos Afirmados con un 30.54%, luego, caminos sin afirmar y asfaltado con porcentajes de 18.47% y 1.75%

respectivamente. Además, se puede notar que existe un alto número de caminos vecinales Registrados y No registrados que recorren toda la provincia, siendo de gran importancia en el sistema vial Provincial.

Cuadro Nº 2.4.

Clasificador de Ruta por tipo de Superficie

Km % Km % Km % Km %

Caravelí 73 1430.89 349.04 24.39% 522.65 36.53% 152.57 10.66% 406.63 28.42%

Nacional 2 385.32 256.93 66.68% 128.39 33.32% 0.00 0.00% 0.00 0.00%

Departamental 5 219.66 77.66 35.35% 142.00 64.65% 0.00 0.00% 0.00 0.00%

Vecinal 66 825.91 14.45 1.75% 252.26 30.54% 152.57 18.47% 406.63 49.23%

Vecinal Registrada 21 554.49 11.20 2.02% 158.55 28.59% 152.57 27.52% 232.17 41.87%

Vecinal no Registrada 45 271.42 3.25 1.20% 93.71 34.53% 0.00 0.00% 174.46 64.28%

Longitud

(Km.) TrochaAfirmado Sin AfirmarAmbito / Red VialLongitudes por Tipo de Superficie de RodaduraNo. de

Rutas Asfaltado

Elaboración: ST PVPP Caravelí. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de CARAVELÍ- Provías Descentralizado.

385.3226.93%

219.6615.35%

825.9157.72%

Nacional

Departamental

Vecinal

Red Vial Total de la Provincia de Caravelí

349.0424.39%

522.6536.53%

152.5710.66%

406.6328.42%

Longitudes (Km) por Tipo de Superficie de Rodadura para la Red Vial Total Provincia de

Caravelí

Asfaltado

Afirmado

Sin Afirmar

Trocha


61

14.451.75%

252.2630.54%

152.5718.47%

406.6349.23%

Longitudes (Km) por Tipo de Superficie de Rodadura para la Red Vial Vecinal Provincia de

Caravelí

Asfaltado

Afirmado

Sin Afirmar

Trocha

El cuadro N° 2.5 muestra el estado de conservación del sistema vial provincial, observando que existe un mayor porcentaje de caminos vecinales en estado ―Malo‖, estos ocupan el 53.67% de los caminos vecinales de la provincia de Caravelí; de las cuales 354.23 Km. pertenecen a caminos vecinales Registrados y 89.00 Km. pertenecen a los caminos vecinales No Registrados. En Regular estado se encuentra un 41.11%, siendo 171.43 Km. de caminos vecinales Registrados y 168.10 Km. de caminos No Registrados; luego, en estado intransitable se encuentra un 2.30 %, donde 18.97 Km. son sólo caminos Registrados; además, el 1.59 % se encuentra en buen estado, correspondiendo 9.86 Km. de caminos Registrados, y 3.28 Km. de caminos No Registrados; finalmente se tiene un 1.34% de camino vecinales en Muy Mal estado, de los cuales, 11.04 Km. son sólo caminos No Registrados.

Cuadro Nº 2.5.

Clasificador de Ruta por Estado del Camino

Km % Km % Km % Km % Km %

Caravelí 73 1430.89 142.66 9.97% 668.68 46.73% 584.69 40.86% 15.89 1.11% 18.97 1.33%

Nacional 2 385.32 51.86 13.46% 187.15 48.57% 141.46 36.71% 4.85 1.26% 0.00 0.00%

Departamental 5 219.66 77.66 35.35% 142.00 64.65% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00%

Vecinal 66 825.91 13.14 1.59% 339.53 41.11% 443.23 53.67% 11.04 1.34% 18.97 2.30%

Vecinal Registrada 21 554.49 9.86 1.78% 171.43 30.92% 354.23 63.88% 0.00 0.00% 18.97 3.42%

Vecinal no Registrada 45 271.42 3.28 1.21% 168.10 61.93% 89.00 32.79% 11.04 4.07% 0.00 0.00%

Longitud

(Km.)

No. de

RutasBueno Malo Muy MaloRegular Ambito / Red Vial

Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

Intransitable


142.669.97%

668.6846.73%

584.6940.86%

15.891.11%

18.971.33%

Estado de la Superficie de la Red Vial Provincia de Caravelí

Bueno

Regular

Malo

Muy Malo

Intransitable

13.141.60%

462.0256.21%

316.7438.54%

11.041.34%

18.972.31%

Estado de la Superficie de la Red Vial VecinalProvincia de Caravelí

Bueno

Regular

Malo

Muy Malo

Intransitable


62

Cuadro Nº 2.5.1

Estado de Conservación de los Caminos Vecinales a Nivel Distrital

Acarí 6 2.23 24.29% 3.84 41.83% 3.11 33.88% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 9.18

Atico 4 0.00 0.00% 0.86 0.90% 75.39 79.17% 0.00 0.00% 18.97 19.92% 95.22

Atiquipa 8 1.87 3.45% 17.60 32.49% 34.70 64.06% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 54.17

Bella Unión 10 5.64 6.27% 63.86 70.95% 20.51 22.79% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 90.01

Cahuacho 9 0.00 0.00% 0.00 0.00% 158.13 100.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 158.13

Chala 4 0.00 0.00% 26.23 58.13% 18.89 41.87% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 45.12

Chaparra 6 0.00 0.00% 84.22 100.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 84.22

Huanuhuanu 5 0.58 0.95% 25.40 41.40% 35.37 57.65% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 61.35

Jaqui 3 0.00 0.00% 13.74 93.41% 0.97 6.59% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 14.71

Lomas 0 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00

Quicacha 5 0.00 0.00% 40.27 57.61% 18.59 26.60% 11.04 15.79% 0.00 0.00% 69.90

Yauca 4 0.89 5.90% 8.69 57.63% 5.50 36.47% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 15.08

Caravelí 10 1.93 1.50% 54.82 42.56% 72.07 55.95% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 128.82

TOTAL 74 13.14 1.59% 339.53 41.11% 443.23 53.67% 11.04 1.34% 18.97 2.30% 825.91

1.59% 41.11% 53.67% 1.34% 2.30% 100.00%

DistritosN°

Rutas Intransitable

Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

PORCENTAJE

Malo Muy MaloBueno Regular Total


El cuadro N° 2.5.1 representa el número de rutas y el estado de conservación de los caminos vecinales por distrito. El distrito Caravelí y Bella Unión cuentan con 10 caminos vecinales, mayor número con respecto a los demás distritos y tienen un total de 128.82 Km y 90.01 km. respectivamente entre caminos en estado bueno, regular, malo y muy malo. Muy de cerca, se encuentra el distrito Cahuacho que tiene 9 caminos y cuenta con 158.13 Km. sólo en estado malo. Atiquipa cuenta con 8 caminos que suman 54.17 Km. Le siguen los distritos Acarí y Chaparra con 6 caminos de 9.18 Km y 84.22 Km. respectivamente. Huanuhuanu y Quicacha con 5 caminos de 61.35 Km y 69.90 Km. Atico, Chala y Yauca cuenta con 4 caminos de 95. 22 Km., 45.12 Km. y 15.08 Km. respectivamente. Finalmente, con un menor número de rutas está el distrito Jaqui con 3 rutas que suman 14.71 Km.


63

Grafico de las longitudes (km) por estado de superficie rodadura según distrito

0.00

20.00

40.00

60.00

80.00

100.00

120.00

140.00

160.00

Acarí Atico Atiquipa Bella Unión Cahuacho Chala Chaparra Huanuhuanu Jaqui Lomas Quicacha Yauca Caravelí

Bueno Regular Malo Muy Malo Intransitable

LONGITUDES (KM) POR ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA SEGUN

Elaboración: Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de CARAVELÍ- Provías Descentralizado


64

2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la provincia.

En el cuadro N° 2.6, el Clasificador de Rutas nos permite apreciar la red vial de la provincia de Caravelí en Kilómetros. En ese sentido, el trabajo de campo de IVG, dio como resultado un total 1430.89 Km., entre caminos nacionales departamentales y vecinales. Con respecto a los Caminos Vecinales, que agrupa a los caminos vecinales registrados y no registrados, se obtuvo un total de 825.91 Km. De los cuales, 14.45 Km. cuenta con superficie asfaltada, 252.26 Km con superficie afirmada, 152.57 Km. con superficie sin afirmar y 406.63 km. con superficie de

Trocha.

El cuadro N° 3.2b titulado ―Malla Topológica‖, nos muestra todo los caminos que han sido registrados en el Inventario Vial; es decir, aquellos caminos que se encuentran en la provincia de Caravelí y aquellos que fueron registrados, pero estaban fuera de los límites referenciales de la Provincia en mención. El total de vías inventariadas asciende a 1488.49 Km entre caminos

nacionales, departamentales y vecinales; notando que se ha inventariado todas las vías de la jurisdicción de la provincia de Caravelí que en algunos casos abarcaban otras jurisdicciones; en ese sentido, se han inventariado 42.28 Km. de caminos vecinales fuera de la provincia de Caravelí considerados como caminos articulados con otras provincias.

Cuadro Nº 2.6.

Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Caravelí

(Datos de la longitud con GPS)

Desde Hasta Asfaltado Afirmado

Sin

Afirmar Trocha

1430.89 156.45 329.92 152.57 402.63

10.9% 23.1% 10.7% 28.1%

385.32 256.93 128.39 0.00 0.00

1 PE-1S 256.93 256.93

2 PE-32

Emp. PE-1S (Dv.

Achanizo)

Achanizo - Yanamachay -

Incuyo - Coracora - Abra

Tablacruz - Emp. PE-30 A 128.39 128.39

219.66 142.00 77.66 0.00 0.00

1 AR-100

Emp. PE-1S (El

Cruce) Mina Acarí 27.95 3.62 24.33

2 AR-101

Emp. PE-1S (Dv.

Pto. Lomas) Pto. Lomas 7.26 7.26

3 AR-102

Emp. PE-1S

(Chaviña)

Acari - Huarato - L.D.

Ayacucho (AY-116 a Sta.

Lucía) 60.28 37.34 22.94

4 AR-103 Emp. PE-1S (Yauca)

Sta. Rosa - Chicchilla -

Jaquí - Pampa Nueva -

Coñica - L.D. Ayacucho

(AY-117 a San Juan) 47.47 47.47

5 AR-104

Emp. PE-1S (Pte.

Atico)

Atico - Repartición - Abra

Alto de Calpa - Caravelí 76.7 46.31 30.39

Longitud

(Km)

Tipo de Superficie

N°Codigo

de Ruta

Trayecto

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3)

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2)

RED VIAL NACIONAL: (1)

Lim. Prov. Nasca - Lim. Prov. Camaná


65

825.91 14.45 252.26 152.57 406.63

554.490 11.20 158.55 152.57 232.17

1 AR-500 Emp. AR-102

Dv. Bella Unión - Emp. AR-

100 (Dv. Mina Hierro

Acari). 24.930 5.64 19.29

2 AR-501

Emp. AR-102

(Chocavento)

Bella Unión - Emp. AR-

500. 10.950 1.34 9.61

3 AR-504 Emp. AR-103

Macacona - L.D.

Ayacucho (Santa Rosa). 13.190 13.19

4 AR-505 Emp. AR-103

Hacienda Lampilla - Pta.

Carretera. 0.970 0.97

5 AR-506 Emp. PE-1S Atiquipa. 1.710 1.71

6 AR-507 Emp. PE-1S

L.D. Ayacucho (Emp. AR-

510 Pucahuanca). 52.160 52.16

7 AR-510 Emp. PE-1S

Tocota - Pueblo Viejo -

L.D. Ayacucho (Chabuilli -

La Charpa - Div.

Pucahuanca). 35.990 0.58 34 1.41

8 AR-513

Emp. AR-510

(Pueblo Viejo) Palca - Huanuhuanu. 22.900 22.9

9 AR-514

Emp. PE-32 (El

Convento) Quicacha - Emp. PE-32. 42.490 42.49

10 AR-515

Emp. PE-32

(Yanamachay) Sondor - Emp. PE-32. 6.680 6.68

11 AR-516 Emp. PE-32

Paucaray - Emp. AR-515

(Dv. Sondor). 4.200 4.2

12 AR-517 Emp. PE-32

Airoca - Cahuacho - Emp.

AR-104 (Caravelí). 73.910 1.73 72.18

13 AR-518 Emp. PE-32

Emp. AR-517 (Dv.

Cahuacho). 11.140 11.14

14 AR-519 Emp. PE-32

Emp. AR-517 (Dv.

Caravelí). 31.900 31.9

15 AR-521

Emp. PE-1S

(Aguada de La

Zorra) Chugui. 8.070 8.07

16 AR-524

Emp. AR-517 (Dv.

Caraveli) Chuñuño. 4.300 4.3

17 AR-525

Emp. AR-517 (Dv.

Cahuacho) L.D. Ayacucho. 37.740 37.74

18 AR-527

Emp. AR-104

(Caraveli)

Hacienda Huarca - Emp.

AR-533. 59.520 0.2 59.32

19 AR-528 Emp. AR-527

Chucanito - Pta. Carretera

(Prov. Camaná). 28.770 28.77

20 AR-529 Emp. AR-104 Emp. AR-527 (Caspaya). 6.210 6.21

21 AR-533 Emp. PE-1S

La Bodega - Emp. PE-1S

(Las Calaveritas). 76.760 76.76

271.420 3.25 93.71 0.00 174.46

1 R01 Emp. AR-104

San Antonio - Punta de

Carreterra. 2.090 2.09

2 R02 Emp.AR-524

Capilla Gentilar - Capilla

Santa Rosa - Punta de

Carreterra (Camino de

Herradura). 1.510 1.51

3 R03 Emp. PE-1S

Desembarcacdero Atico -

Emp. PE-1S. 0.860 0.86

(2.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA

(2.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3)


66

4 R04 Emp. AR-527

Punta de Carretera

(Lim.Prov. Camaná). 7.780 7.78

5 R05

Emp.AR-524

(Chuñuño)

Bocatoma de

Hidroelectrica. 3.010 3.01

6 R06 Emp. AR-525 Nauquipa. 15.380 15.38

7 R07

Emp.AR-515

(Sondor)

Punta de Carretera

(Lim.Dep. Ayacucho). 31.260 31.26

8 R08 Emp. AR-525 Pircca. 1.480 1.48

9 R09 Emp.PE-32 Tanco. 1.760 1.76

10 R10 Emp.AR-514 Huaychamaca. 3.300 3.3

11 R11 Emp.AR-514 Tiruque. 0.690 0.69

12 R12

Emp. AR-521

(Chugi) Emp.PE-32. 31.400 31.4

13 R13 Emp. PE-32 Cuatro Horas. 5.750 5.75

14 R14 Emp.PE-1S

Cementerio Chala - Emp.PE-

1S. 3.280 3.28

15 R15 Emp. PE-32 Emp. R13. 2.760 2.76

16 R16 Emp. AR-513

San Juan de Pozo - Emp.

AR-510 (Lim.Dep

Ayacucho). 0.950 0.95

17 R17 Emp. PE-32 La Españolita. 31.570 31.57

18 R18 Emp. R23 Emp. R25. 0.950 0.95

19 R19 Emp.PE-1S Chala Viejo - Emp.AR-513. 11.860 3.24 8.62

20 R20 Emp.PE-1S Pueblo Viejo. 2.350 2.35

21 R21

Emp.AR-513 (Huanu

Huanu) Huancarire. 14.030 14.03

22 R22 Emp. R33 (Yauca)

Estadio - Punta de

Carreterra. 0.890 0.89

23 R23

Emp.AR-506

(Atiquipa) Punta de Carretera. 4.870 0.13 0.03 4.71

24 R24 Emp. R33

San Francisco Bajo - Emp.

R33 3.390 3.39

25 R25 Emp.PE-1S Emp.R23. 3.600 3.6

26 R26 Emp. AR-103 Río Yauca 0.550 0.55

27 R27 Emp.PE-1S Playa Jihuay. 3.570 3.57

28 R28

Emp.AR-501

(Lateral 2)

San Pablo - Punta de

Carretera. 6.750 6.75

29 R29 Emp.PE-1S Balneario Silaca. 2.420 2.42

30 R30 Emp.R28 (Coquito 1) Punta de Carretera. 5.020 5.02

31 R31 Emp.PE-1S Punta de Carretera. 1.220 1.22

32 R32 Emp.R37 Museo Sacaco. 1.260 1.26

33 R33 Emp.PE-1S

Yauca - San Francisco

Alto - Emp. AR-103 9.580 0.89 8.69

34 R34 Emp.AR-102 Emp. AR-501. 1.800 1.8

35 R35

Emp.AR-501

(Lateral 1)

Nácar - Napolés - Punta

de Carretera. 8.130 8.13

36 R36 Emp.AR-102 Emp.AR-501. 1.090 1.09

37 R37 Emp.PE-1S Emp.AR-500. 12.500 12.5

38 R38 Emp.AR-102 Emp. R43. 0.500 0.5

39 R39 Emp.PE-1S Emp.AR-500. 11.230 5.6 5.63

40 R40 Emp.AR-102 Emp.AR-102 (Molino). 6.570 6.57

41 R41 Emp. AR-501 Emp. R36. 2.750 2.75

42 R42 Emp.AR-102 Emp.AR-102 (La Joya). 2.670 2.67

43 R43 Emp.AR-102 Emp. R36. 1.730 1.73

44 R44 Emp.AR-102 Acarí Tradicional 1.310 0.43 0.88

45 R48 Emp.AR-524 Punta de Carretera. 4.000 4.00



67

20.00

1 R49 Emp. AR-101 Playa Yanyarine 20.000

OBSERVACIONES

Ruta Proyectada


1 AR-502

2 AR-503

3 AR-508 Emp. AR-507 - Hacienda Parcoy.

4 AR-509 Emp. AR-507 - Mina Ana María.

5 AR-511 Emp. AR-510 - Mina La María.

6 AR-512

7 AR-520

8 AR-522

9 AR-530

10 AR-523

11 AR-526

12 AR-530

Emp. AR-104 - Pampa Redonda - Campamento

Mina Vieja.

Camino de uso privado (Conduce a la Minera La María)

Camino de uso privado (Conduce a la Minera San Andrés)

Camino de uso privado (Conduce a la Minera Portachuelo)

Camino de uso privado (Conduce a la Minera Mina Vieja)

OBSERVACIONES

Emp.AR-527 - San Martín - Misky - Minas de

Posco.

Camino de uso privado (Conduce a la Minera Posco) y

que pertence a la jurisdicción de la provincia de

Camaná.

Camino de uso privado (Conduce a la Minera Santa María)

Camino de uso privado (Conduce a la Minera Maraynioc)

Camino de uso privado (Conduce a la Minera Parcoy)

Camino de uso privado (Conduce a la Minera Ana María)

Emp. AR-102 - Mina Maraynioc.

Emp. AR-510 - Mina San Andrés.

Emp. AR-102 (Otapara) - Mina Santa María -

L.D. Ayacucho

Emp. AR-521 - Cerro Portachuelo - Pta.

Carretera.

No existe, se verif icó en el Taller de Planeamiento y en

campo con cada distrito.Emp. AR-104 - Bombón.

Emp. AR-104 (Caravelí) - Viña del Señor - Pta.

Carretera.

No existe, se verif icó en el Taller de Planeamiento y en

campo con cada distrito

Emp.AR-527 - San Martín - Misky - Minas de

Posco.

Camino de uso privado (Conduce a la Minera Posco) y

que pertence a la jurisdicción de la provincia de

Camaná.

(2.4.). CONTIGENCIAS EN CAMINOS

VECINALES REGISTRADOS

Según Decreto Supremo N° 036

Fuente: Elaboración: ST PVPP Caravelí. Resultados del Inventario Vial Georeferenciado de la Prov. Caravelí.

Cuadro Nº 2.7.

Malla topológica de red vial de la Provincia de Caravelí

Desde Hasta Tipo Estado

1488.49

385.32

1 PE-1S 256.93

8.00 -

12.00 Asfaltado Bueno

2 PE-32

Emp. PE-1S (Dv.

Achanizo)

Achanizo - Yanamachay -

Incuyo - Coracora - Abra

Tablacruz - Emp. PE-30 A 128.39

8.00 -

10.00 Afirmado Bueno

219.66

1 AR-100 Emp. PE-1S (El Cruce) Mina Acarí 27.950

5.00 -

8.00

Asfaltado/Af

irmado

Bueno/

Regular/

2 AR-101

Emp. PE-1S (Dv. Pto.

Lomas) Pto. Lomas 7.260

5.00 -


3 AR-102 Emp. PE-1S (Chaviña)

Acari - Huarato - L.D.

Ayacucho (AY-116 a Sta.

Lucía) 60.280

5.00 -

8.00

Asfaltado/Af

irmado

Bueno/

Regular/

Codigo

de Ruta

Superficie de Rodadura


TrayectoAncho

via (m)

Longitud

(Km)

RED VIAL NACIONAL: (1)

Lim. Prov. Nasca - Lim. Prov. Camaná

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3)

N°


68

4 AR-103 Emp. PE-1S (Yauca)

Sta. Rosa - Chicchilla -

Jaquí - Pampa Nueva -

Coñica - L.D. Ayacucho

(AY-117 a San Juan) 47.470

5.00 -


5 AR-104 Emp. PE-1S (Pte. Atico)

Atico - Repartición - Abra

Alto de Calpa - Caravelí 76.700

5.00 -

8.00

Asfaltado/

Afirmado

Bueno/

Regular/


883.51

554.490

1 AR-500 Emp. AR-102


100 24.930

6.00 -

8.00

Asfaltado/

Afirmado

Bueno/

Regular

2 AR-501

Emp. AR-102

(Chocavento) Bella Unión - Emp. AR-500. 10.950

3.00 -

8.00

Afirmado/

Asfaltado

Bueno/

Regular/

Malo

3 AR-504 Emp. AR-103

Macacona - L.D. Ayacucho

(Santa Rosa). 13.190

3.50 -

6.00 Afirmado Regular

4 AR-505 Emp. AR-103


Carretera. 0.970

3.00 -

3.50 Trocha Malo

5 AR-506 Emp. PE-1S Atiquipa. 1.710

4.00 -


6 AR-507 Emp. PE-1S Lim. Dep. Ayacucho. 52.160

3.00 -


7 AR-510 Emp. PE-1S

Tocota - Pueblo Viejo - L.D.

Ayacucho (Chabuilli - La

Charpa - Div. Pucahuanca). 35.990

3.00 -

8.00

Asfaltado/

Afirmado/

Trcoha

Bueno/

Regular/

Malo

8 AR-513

Emp. AR-510 (Pueblo

Viejo) Palca - Huanuhuanu. 22.900

3.00 -

4.00 Trocha Regular

9 AR-514

Emp. PE-32 (El

Convento) Quicacha - Emp. PE-32. 42.490

3.50 -


10 AR-515

Emp. PE-32

(Yanamachay) Sondor - Emp. PE-32. 6.680

3.50 -


11 AR-516 Emp. PE-32


(Dv. Sondor). 4.200

3.00 -


12 AR-517 Emp. PE-32


AR-104 (Caravelí). 73.910

3.50 -

8.00

Asfaltado/Si

n Afirmar

Bueno/

Regular/

Malo

13 AR-518 Emp. PE-32

Emp. AR-517 (Dv.

Cahuacho). 11.140

3.00 -

4.00 Sin Afirmar Regular

14 AR-519 Emp. PE-32 Emp. AR-517 (Dv. Caravelí). 31.900

3.50 -

6.00 Afirmado Malo

15 AR-521

Emp. PE-1S (Aguada de

La Zorra) Chugui. 8.070

5.00 -


16 AR-524

Emp. AR-517 (Dv.

Caraveli) Chuñuño. 4.300

3.00 -

4.00 Trocha Regular

17 AR-525

Emp. AR-517 (Dv.

Cahuacho) L.D. Ayacucho. 37.740

3.00 -

4.50 Trocha Malo

18 AR-527 Emp. AR-104 (Caraveli)

Hacienda Huarca - Emp. AR-

533. 59.520

3.00 -

6.00

Asfaltado/Tr

ocha

Bueno/

Regular/

Malo

19 AR-528 Emp. AR-527

Chucanito - Lim. Provincia

Camaná. 28.770

3.00 -

5.00 Trocha

Regular/

Malo

20 AR-529 Emp. AR-104 Emp. AR-527 (Caspaya). 6.210

3.50 -

5.00 Sin Afirmar Regular

21 AR-533 Emp. PE-1S

La Bodega - Emp. PE-1S

(Las Calaveritas). 76.760

3.00 -

6.00 Trocha

Malo/

Intransitable

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3)

(2.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA


69

271.420

1 R01 Emp. AR-104


Carreterra. 2.090

3.00 -

4.00 Trocha Malo

2 R02 Emp.AR-524




Herradura). 1.510

3.00 -

4.00 Trocha Malo

3 R03 Emp. PE-1S


Emp. PE-1S. 0.860

3.00 -


4 R04 Emp. AR-527

Punta de Carretera

(Lim.Prov. Camaná). 7.780

3.00 -

3.50 Trocha Malo

5 R05 Emp.AR-524 (Chuñuño)

Bocatoma de

Hidroeléctrica. 3.010

3.00 -

3.50 Trocha Malo

6 R06 Emp. AR-525 Nauquipa. 15.380

3.00 -

4.00 Trocha Malo

7 R07 Emp.AR-515 (Sondor) Lim.Dep. Ayacucho. 31.260

3.00 -

4.00 Trocha

Malo/

Muy Malo/

8 R08 Emp. AR-525 Pircca. 1.480

3.00 -

3.50 Trocha Malo

9 R09 Emp.PE-32 Tanco. 1.760

3.00 -

3.50 Trocha Regular

10 R10 Emp.AR-514 Huaychamaca. 3.300

2.50 -

3.00 Trocha Malo

11 R11 Emp.AR-514 Tiruque. 0.690

3.00 -

3.50 Trocha Regular

12 R12 Emp. AR-521 (Chugi) Emp.PE-32. 31.400

3.00 -


13 R13 Emp. PE-32 Cuatro Horas. 5.750

3.00 -


14 R14 Emp.PE-1S

Cementerio Chala -

Emp.PE-1S. 3.280

3.00 -

3.50 Trocha Regular

15 R15 Emp. PE-32 Emp. R13. 2.760

3.00 -


16 R16 Emp. AR-513


AR-510 (Lim.Dep

Ayacucho). 0.950

3.00 -

3.50 Trocha Malo

17 R17 Emp. PE-32 La Españolita. 31.570

3.00 -


18 R18 Emp. R23 Emp. R25. 0.950

3.00 -

3.50 Trocha Regular

19 R19 Emp.PE-1S Chala Viejo - Emp.AR-513. 11.860

3.00 -

8.00

Afirmado/

Trocha

Regular/

Malo

20 R20 Emp.PE-1S Pueblo Viejo. 2.350

3.00 -

3.50 Trocha Regular

21 R21

Emp.AR-513 (Huanu

Huanu) Huancarire. 14.030

3.00 -

4.00 Trocha Malo


Estadio - Punta de

Carreterra. 0.890

3.00 -

3.50 Trocha Malo

23 R23 Emp.AR-506 (Atiquipa) Punta de Carretera. 4.870

3.00 -

6.00

Asfaltado/

Afirmado/

Trocha

Bueno/

Regular

24 R24 Emp. R33


R33 3.390

2.50 -

3.00 Trocha Malo

25 R25 Emp.PE-1S Emp.R23. 3.600

3.00 -

3.50 Trocha Regular

26 R26 Emp. AR-103 Río Yauca 0.550

3.00 -

3.50 Trocha Regular



70

27 R27 Emp.PE-1S Playa Jihuay. 3.570

3.00 -

3.50 Trocha Regular

28 R28 Emp.AR-501 (Lateral 2)


Carretera. 6.750

3.00 -

3.50 Trocha Malo

29 R29 Emp.PE-1S Balneario Silaca. 2.420 3.00 Trocha Regular

30 R30 Emp.R28 (Coquito 1) Punta de Carretera. 5.020

3.00 -

3.50 Trocha Regular

31 R31 Emp.PE-1S Punta de Carretera. 1.220 3.00 Trocha Malo

32 R32 Emp.R37 Museo Sacaco. 1.260

3.50 -

4.00 Trocha Regular

33 R33 Emp.PE-1S


Alto - Emp. AR-103 9.580

3.00 -

6.00

Asfaltado/

Trocha

Bueno/

Regular

34 R34 Emp.AR-102 Emp. AR-501. 1.800

6.00 -


35 R35 Emp.AR-501 (Lateral 1)

Nácar - Napolés - Punta

de Carretera. 8.130

2.50 -

3.00 Trocha Malo

36 R36 Emp.AR-102 Emp.AR-501. 1.090

2.50 -

3.00 Trocha Regular

37 R37 Emp.PE-1S Emp.AR-500. 12.500

3.00 -


38 R38 Emp.AR-102 Emp. R43. 0.500 2.50 Trocha Malo

39 R39 Emp.PE-1S Emp.AR-500. 11.230

4.00 -

5.00

Afirmado/

Trocha

Regular/

Malo

40 R40 Emp.AR-102 Emp.AR-102 (Molino). 6.570

2.50 -

4.00 Trocha Regular

41 R41 Emp. AR-501 Emp. R36. 2.750

2.50 -

3.00 Trocha Regular

42 R42 Emp.AR-102 Emp.AR-102 (La Joya). 2.670

2.50 -

4.00 Trocha Regular

43 R43 Emp.AR-102 Emp. R36. 1.730

2.50 -

3.00 Trocha Malo

44 R44 Emp.AR-102 Acarí Tradicional 1.310

3.00 -

6.00

Asfaltado/

Trocha

Bueno/

Malo

45 R48 Emp.AR-524 Punta de Carretera. 4.000

3.00 -

3.50 Trocha Malo


57.600

1 AR-528 Lim. Provincia Camaná Emp. R45 6.130

3.00 -

5.00 Trocha Malo

2 AR-507 Lim. Dep. Ayacucho Punta de Carreterra 15.320

3.00 -


3 R7 Lim.Dep. Ayacucho Punta de Carretera 6.440

3.00 -

4.00 Trocha Muy Malo

4 R45

Emp. R4 (Lim.Prov.

Camaná)

Punta de Carretera

(Jurisdicción de Camaná). 24.790

3.00 -

4.00 Trocha Regular

5 R46

Emp.R47 (Jurisdicción

de Camaná)

San José (Jurisdicción de

Camaná). 1.810

3.00 -

3.50 Trocha Regular

6 R47

Emp.R45 (Jurisdicción

de Camaná)

Eugenia (Jurisdicción de

Camaná). 3.110

3.00 -

3.50 Trocha Regular

(2.3.). RED VIAL VECINAL DE OTRAS PROVINCIAS

ARTICULADAS

Fuente: Elaboración: ST PVPP Caravelí. Resultados del Inventario Vial Georeferenciado de la Prov. Caravelí.


71

Mapa N° 12 Diagrama Vial de la Provincia


72

2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial.

En la provincia de Caravelí se obtuvo como resultado de acuerdo a las diferencias métricas,

que existe un incremento en la red vial provincial de 354.230 km., con relación a lo registrado

anteriormente por el MTC. Asimismo, este resultado representa el 36.1% del sistema vial incrementado.

En el Cuadro Nº 2.8 se observan las diferencias existentes entre la longitud de las Vías según el Clasificador Vial del MTC, y la levantada en campo con el GPS OREGON 550. En el Inventario Vial Georeferenciado, el trabajo de campo sirvió para determinar la variación métrica en los caminos vecinales, calculando el incremento de caminos por acceso ó el error de la longitud del camino en Km. de las 21 vías vecinales registradas existentes. En ese sentido, con el IVG se obtuvo el aumento de longitud de los caminos vecinales respecto a la base de datos que tiene el MTC.

Cuadro Nº 2.8.

Principales diferencias en la métrica de la red vial de la Provincia Caravelí

Id. Código de

Ruta

Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.)

Trabajo en campo (GPS)

(1)

Inventario vial MTC

(2)

Incremento de caminos por accesos

Error de la longitud del camino

RED VIAL VECINAL

1 AR-500 24.930 21.310 3.620

2 AR-501 10.950 10.350 0.600

3 AR-504 13.190 12.530 0.660

4 AR-505 0.970 2.350 1.380

5 AR-506 1.710 1.720 0.010

6 AR-507 52.160 48.730 3.430

7 AR-510 35.990 34.550 1.440

8 AR-513 22.900 19.400 3.500

9 AR-514 42.490 40.680 1.810

10 AR-515 6.680 6.570 0.110

11 AR-516 4.200 4.200 0.000

12 AR-517 73.910 61.470 12.440

13 AR-518 11.140 11.140 0.000

14 AR-519 31.900 26.940 4.960

15 AR-521 8.070 9.410 1.340

16 AR-524 4.300 3.200 1.100

17 AR-525 37.740 16.560 21.180

18 AR-527 59.520 57.820 1.700

19 AR-528 28.770 4.420 24.350

20 AR-529 6.210 6.150 0.060

21 AR-533 76.760 70.910 5.850

ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.) 2.730

Caminos Registrados 86.810 2.730

Caminos No Registrados 271.420

AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 358.230


73

2.2.4 Distancia entre las principales localidades de la provincia. (a.) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias

intraprovinciales).

El nivel de accesibilidad, expresada por las distancias (en Km.) entre los diversos poblados que genera una matriz de pares origen destino, es un indicador significativo de accesibilidad que tienen los poblados respecto a su capital de distrito, provincia y región.

En el cuadro Nº 2.9. La máxima distancia hacia la capital provincial de Caravelí viene a ser del distrito Bella Unión con 262.730 Km. de longitud; en relación a la máxima distancia entre distritos, se encuentra entre el distrito de Bella Unión y el distrito Cahuacho con 318.590 Km. de longitud y la distancia promedio entre los 13 distritos de la provincia Caravelí es de 182.751 Km. de longitud.

Los indicadores importantes son los presentados en el recuadro menor: (I) máxima distancia de los distritos a la capital de la provincia, (II) máxima distancia entre los distritos y (III) distancia promedio entre todos los distritos. Estas distancias entre los poblados nos marca el nivel de accesibilidad de los servicios básicos y mercados urbanos que concentra la mayor demanda por los productos mineros, agropecuarios, comercio, servicios, etc.

Cuadro Nº 2.9.

Distancias entre las principales capitales de los distritos de la Provincia de

Caravelí (en Km.)

Acarí

Atic

o

Atiq

uip

a

Bella

Unió

n

Cahuacho

Chala

Chaparr

a

Huanuhuanu

Jaqui

Lom

as

Quic

acha

Yauca

Cara

velí

Are

quip

a

Acarí

Atico 184.250

Atiquipa 69.230 108.080

Bella Unión 5.690 187.900 72.880

Cahuacho 206.050 130.690 238.770 318.590

Chala 87.570 90.600 21.760 92.930 141.420

Chaparra 121.160 109.040 58.240 129.410 104.940 36.480

Huanuhuanu 115.190 126.170 49.370 120.540 176.990 35.570 72.050

Jaqui 66.640 166.030 57.090 70.290 216.850 75.430 111.910 107.020

Lomas 52.530 184.820 75.880 56.180 235.640 94.220 130.700 125.810 73.290

Quicacha 156.830 141.810 91.010 142.420 60.800 69.250 32.770 104.820 144.680 163.470

Yauca 40.550 139.400 30.460 44.200 190.220 48.800 85.280 80.390 28.410 47.200 118.050

Caravelí 259.080 74.830 182.910 262.730 56.040 165.430 183.870 201.000 240.860 259.650 92.380 214.230

Arequipa 492.120 313.010 420.230 495.770 443.700 398.470 416.910 434.040 473.900 492.690 449.680 447.270 387.840

Maxima Distancia 318.590 km

Maxima Distancia a Caravelí 262.730 km

Distancia Promedio 182.751 km



74

(b.) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país (Distancias

extraprovinciales).

Para este caso, las distancias se tomaran entre las siguientes localidades.

Ciudad que es capital de la región.

Ciudades que son capitales provinciales en el ámbito de la Región.

Ciudades que la provincia de Caravelí se conecte con otras provincias dentro y fuera de la región.

Al igual que el anterior caso, también podemos determinar el cálculo de las distancias máximas y promedio obtenidos. Este indicador permite conocer la accesibilidad en el ámbito extraprovincial. La articulación a mercados extraprovinciales, por demanda de productos turísticos, agropecuarios, mineros, etc.

El cuadro N° 2.10 muestra que Caravelí se articula con otras capitales provinciales y distritales de Caravelí, tales como Arequipa, Ocoña, Camaná, Incuyo, Cora Cora, Nazca y Lima, predominando un gran flujo de bienes y servicios entre estos espacios geográficos, y cuyo dinamismo económico y social se mantiene de algún modo constante y más creciente. En ese sentido, se obtuvo que la máxima distancia de recorrido hasta Caravelí es desde la ciudad de Lima con una distancia de 359.794 Km. Asimismo, la máxima distancia entre las principales ciudades, es desde la capital departamental de Arequipa hasta la ciudad de Lima con 895.368 Km. Finalmente, la distancia promedio de separación entre todas las ciudades que se muestran en el siguiente cuadro es de 236.075 Km.

Cuadro Nº 2.10

Distancias entre la Capital de Provincia de Caravelí respecto las principales ciudades de la Región y del País (en Km.)

Lim

a

Are

quip

a

Ocoña

Cam

aná

Incuyo

Cora

Cora

Nazca

Cara

velí

Lima

Arequipa 895.368

Ocoña 738.07 234.800

Camaná 795.108 177.750 57.040

Incuyo 730.13 493.602 303.392 360.440

Cora Cora 791.01 554.482 364.272 421.320 60.880

Nazca 402.47 492.900 335.590 377.100 327.662 388.542

Caravelí 359.794 343.250 153.040 210.088 94.060 154.940 337.350

Maxima Distancia 895.368 km

Maxima Distancia a Caravelí 359.794 km

Distancia Promedio 236.075 km



75

2.3 ESTADO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES Y DE HERRADURA.

2.3.1 Índice de Accesibilidad Rural (IAR)

Según el cuadro N° 2.11, se observa que del total de la población de la Provincia de Caravelí es de 35,928 habitantes, que se encuentran distribuidos en 213 centros poblados, en el ámbito Urbano y Rural. El 90.61 % de la población tiene acceso al sistema vial, existiendo 193 centros poblados que se encuentran con accesibilidad a las vías nacionales, departamentales y vecinales donde circulan los vehículos que transportan personas y bienes, hacia las diferentes capitales y centros poblados de la provincia. En el ámbito rural, de los 12,848 habitantes, el 96.30 % tiene una adecuada accesibilidad. Estos datos permiten calcular el Índice de Accesibilidad Rural (IAR), que resulta ser de 96.30 %, valor que representa una óptima accesibilidad de la población hacia el sistema vial y su adecuado transporte hacia las diferentes zonas donde circulan.

Cuadro Nº 2.11.

Índice de accesibilidad rural (IAR)

Total

Conectados al

Sistema VialSin conexión

Total

Conectados al

Sistema Vial Sin conexión

213 193 20 35928 35453 475

90.61% 9.39% 98.68% 1.32%

199 179 20 12848 12373 475

Ambito Rural 89.95% 10.05% 96.30% 3.70%

12848 12373 475

96.30% 3.70%

Ambito Urbano y Rural

Circula transporte de

pasajeros por el ámbito

Rural

IAR 96.30 (%)

Distrito

Centro poblados (N°) Población (Habitantes)


2.3.2 Densidad Vial.

La densidad vial de los caminos vecinales de la provincia de Caravelí es 0.06 km/km2; siendo los distritos de Caravelí, Atiquipa, Chala y Cahuacho los que poseen una densidad más elevada respecto a los demás distritos, siendo de 0.17 km/km2,, 0.13 km/km2,, 0.13 km/km2, y 0.11 km/km2, respectivamente. Los distritos de Huanuhuanu, Quicacha, Bella Unión y Chaparra poseen densidades viales de 0.09 km/km2, 0.07 km/km2, 0.06 km/km2 y 0.06 km/km2 respectivamente, siendo relativamente bajas. Finalmente, los distritos con densidades muy bajas son Lomas, Acarí, Atico, Acarí y Jaqui con 0.00 km/km2, 0.01 km/km2, 0.01 km/km2, 0.03 km/km2 y 0.03 km/km2. La interpretación de una alta densidad vial en los distritos, significa que la cantidad en kilometrajes de caminos vecinales es proporcional para la extensión territorial del distrito.


76

Cuadro Nº 2.12.

Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial

Distritos Superficie

Poblacion 2007

Densidad Poblacional

Red Vial Vecinal

Densidad Vial

Respecto a la Poblacion

Km2 % No. Hab Hab/Km2 Km Km/Km2 (Km/Hab)*1000

Total Provincia 13,002.43 100.0% 35,928 2.76 825.91 0.06 22.99

1. Acarí 770.57 5.9% 4019.00 5.22 9.18 0.01 2.28

2. Atico 3098.38 23.8% 4164.00 1.34 95.22 0.03 22.87

3. Atiquipa 422.65 3.3% 774.00 1.83 54.17 0.13 69.99

4. Bella Unión 1582.54 12.2% 4296.00 2.71 90.01 0.06 20.95

5. Cahuacho 1385.60 10.7% 881.00 0.64 158.13 0.11 179.49

6. Chala 339.67 2.6% 5194.00 15.29 45.12 0.13 8.69

7. Chaparra 1495.99 11.5% 3846.00 2.57 84.22 0.06 21.90

8. Huanuhuanu 703.07 5.4% 2509.00 3.57 61.35 0.09 24.45

9. Jaqui 421.94 3.2% 1685.00 3.99 14.71 0.03 8.73

10. Lomas 444.75 3.4% 1183.00 2.66 0.00 0.00 0.00

11. Quicacha 1036.47 8.0% 1885.00 1.82 69.90 0.07 37.08

12. Yauca 545.29 4.2% 1708.00 3.13 15.08 0.03 8.83

13. Caravelí 755.52 5.8% 3784.00 5.01 128.82 0.17 34.04


2.3.3 Nivel de conectividad y transitabilidad.

La Provincia de Caravelí cuenta con un total de 213 centros poblados, de los cuales 193 se encuentran con accesibilidad vial, existiendo sólo 20 con acceso restringido a la infraestructura vial existente. Los centros poblados de los 13 distritos que comprenden la provincia de Caravelí tienen una conectividad departamental y vecinal que les permite realizar las transacciones de bienes y servicios con otras provincias y/o departamentos. Finalmente, la transitabilidad hacia las vías de mayor jerarquía que se articulan los caminos vecinales es variada; siendo, buena, regular, malo, muy malo e intransitable en algunos casos.

Cuadro Nº 2.13.

Centros poblados conectados por distrito y niveles de transitabilidad de la Provincia Caravelí

Total Accesible Restringido Articulación Transitabilidad

Total Provincia 213 193 20

91% 9%

1. Acarí 15 12 3 Departamental

Bueno/

Regular/

Malo

2. Atico 12 11 1

Nacional/

Departamental

Regular/

Malo/

Intransitable

3. Atiquipa 17 16 1

Nacional/

Vecinal

Bueno/

Regular/

Malo

NivelCentros PobladosDistritos


77

Distritos Centros Poblados Nivel

Total Accesible Restringido Articulación Transitabilidad

4. Bella Unión 37 31 6 Nacional/

Departamental

Bueno/ Regular/

Malo

5. Cahuacho 7 7 0

Nacional/ Departamental/

Vecinal Malo

6. Chala 5 5 0 Nacional/ Vecinal

Regular/

Malo

7. Chaparra 24 22 2 Nacional/ Vecinal

Regular

8. Huanuhuanu 13 11 2 Vecinal

Bueno/ Regular/

Malo

9. Jaqui 24 24 0 Departamental

Regular/

Malo

10. Lomas 6 6 0 Nacional/

Departamental Bueno

11. Quicacha 24 20 4 Nacional/ Vecinal

Regular/

Malo/ Muy Malo

12. Yauca 8 8 0 Departamental

Bueno/ Regular/

Malo

13. Caravelí 21 20 1 Departamental/

Vecinal

Bueno/ Regular/

Malo



78

Cuadro Nº 2.14. Tipología de vehículos según tipo de transporte

Nº Código

de Ruta

Distritos

Nombre de los caminos vecinales

Transporte

Ligero Pasajero Carga

(a) (b) (l) (m) (n)

RED VIAL VECINAL REGISTRADA

1 AR-500 Bella Unión Emp. AR-102 - Dv. Bella Unión - Emp. AR-100. VL (15) LO (5)

PE (12)

2 AR-501 Bella Unión Emp. AR-102 (Chocavento) - Bella Unión - Emp. AR-500. VL (15) LO (12)

PE (15)

3 AR-504 Jaqui Emp. AR-103 - Macacona - L.D. Ayacucho (Santa Rosa). VL (6) LO (5) LI (7)

4 AR-505 Jaqui Emp. AR-103 - Hacienda Lampilla - Pta. Carretera. VL (8) - -

5 AR-506 Atiquipa Emp. PE-1S - Atiquipa. VL (15) LO (10) PE (15)

6 AR-507

Chala

Emp. PE-1S - L.D. Ayacucho VL (20) LO (10) PE (15) Atiquipa

7 AR-510

Chala Emp. PE-1S - Tocota - Pueblo Viejo - L.D. Ayacucho (Chabuilli - La Charpa - Div. Pucahuanca). VL (10) LO (40)

PE (15)

Huanu Huanu

8 AR-513 Huanu Huanu

Emp. AR-510 (Pueblo Viejo) - Palca - Huanuhuanu. VL (9) LO (10) LI (6)

9 AR-514

Chaparra Emp. PE-32 (El Convento) - Quicacha - Emp. PE-32. VL (13) LO (20)

PE (15) Quicacha

10 AR-515 Cahuacho Emp. PE-32 (Yanamachay) - Sondor - Emp. PE-32. VL (4) LO (6) PE (5)

11 AR-516 Cahuacho Emp. PE-32 - Paucaray - Emp. AR-515 (Dv. Sondor). VL (4) LO (8) LI (9)

12 AR-517

Caravelí Emp. PE-32 - Airoca - Cahuacho - Emp. AR-104 (Caravelí). VL (4) LO (8) PE (5) Cahuacho

13 AR-518 Cahuacho Emp. PE-32 - Emp. AR-517 (Dv. Cahuacho). VL (6) LO (4) LI (5)

14 AR-519

Caravelí Emp. PE-32 - Emp. AR-517 (Dv. Caravelí). VL (14) - LI (10) Cahuacho

15 AR-521 Chaparra Emp. PE-1S - (Aguada de La Zorra) Chugui. VL (9) - PE (9)

16 AR-524 Caravelí Emp. AR-517 (Dv. Caraveli) - Chuñuño. VL (11) - LI (11)

17 AR-525 Cahuacho Emp. AR-517 (Dv. Cahuacho) - L.D. Ayacucho. VL (17) - LI (18)

18 AR-527

Caravelí Emp. AR-104 (Caraveli) - Hacienda Huarca - Emp. AR-533. VL (22) - LI (30) Atico

19 AR-528 Caravelí Emp. AR-527 - Chucanito - Pta. Carretera (Prov. Camaná). VL (4) - LI (8)

20 AR-529 Caravelí Emp. AR-104 - Emp. AR-527 (Caspaya). VL (5) LO (4) LI (6)

21 AR-533 Atico Emp. PE-1S - La Bodega - Emp. PE-1S (Las Calaveritas). VL (10) - -


79

RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA

1 R01 Atico Emp. AR-104 - San Antonio - Punta de Carreterra. VL (4) LO (4) LI (2)

2 R02 Caravelí

Emp.AR-524 - Capilla Gentilar - Capilla Santa Rosa - Punta de Carreterra (Camino de Herradura). VL (3) - LI (4)

3 R03 Atico Emp. PE-1S - Desembarcacdero Atico - Emp. PE-1S. VL (5) -

PE (20)

4 R04 Caravelí Emp. AR-527 - Punta de Carretera (Lim.Prov. Camaná). VL (10) - -

5 R05 Caravelí Emp.AR-524 (Chuñuño) - Bocatoma de Hidroelectrica. VL (5) - -

6 R06 Cahuacho Emp. AR-525 - Nauquipa. VL (8) LO (10) LI (5)

7 R07

Cahuacho Emp.AR-515 (Sondor) - Punta de Carretera (Lim.Dep. Ayacucho). VL (18) LO (12)

PE (20) Quicacha

8 R08 Cahuacho Emp. AR-525 - Pircca. VL (4) LO (4) LI (2)

9 R09 Quicacha Emp.PE-32 - Tanco. VL (5) LO (4) LI (4)

10 R10 Quicacha Emp.AR-514 - Huaychamaca. VL (2) LO (2) LI (6)

11 R11 Quicacha Emp.AR-514 - Tiruque. VL (3) LO (4) LI (7)

12 R12 Chaparra Emp. AR-521 (Chugi) - Emp.PE-32. VL (4) - PE (11)

13 R13 Chaparra Emp. PE-32 - Cuatro Horas. VL (5) LO (30) PE (10)

14 R14 Chala Emp.PE-1S - Cementerio Chala - Emp.PE-1S. VL (2) LO (6) PE (2)

15 R15 Chaparra Emp. PE-32 - Emp. R13. VL (3) - PE (3)

16 R16 Huanuhuanu Emp. AR-513 - San Juan de Pozo - Emp. AR-510 (Lim.Dep Ayacucho). VL (3) - LI (2)

17 R17 Chaparra Emp. PE-32 - La Españolita. VL (6) - PE (8)

18 R18 Atiquipa Emp. R23 - Emp. R25. VL (2) - LI (2)

19 R19 Chala Emp.PE-1S - Chala Viejo - Emp.AR-513. VL (5) - LI (7)

20 R20 Atiquipa Emp.PE-1S - Pueblo Viejo. VL (8) - -

21 R21 Huanuhuanu Emp.AR-513 (Huanu Huanu) - Huancarire. VL (9) - LI (6)

22 R22 Yauca Emp. R33 (Yauca) - Estadio - Punta de Carreterra. VL (3) - LI (2)

23 R23 Atiquipa Emp.AR-506 (Atiquipa) - Punta de Carretera. VL (5) - LI (6)

24 R24 Yauca Emp. R33 - San Francisco Bajo - Emp. R33 VL (4) - -

25 R25 Atiquipa Emp.PE-1S - Emp.R23. VL (3) - -

26 R26 Jaqui Emp. AR-103 - Río Yauca VL (6) - -

27 R27 Atiquipa Emp.PE-1S - Playa Sihuay. VL (8) LO (4) -

28 R28 Bella Unión Emp.AR-501 (Lateral 2) - San Pablo - Punta de Carretera. VL (2) LO (3) LI (5)

29 R29 Atiquipa Emp.PE-1S - Balneario Silaca. VL (6) LO (4) -

30 R30 Bella Unión Emp.R28 (Coquito 1) - Punta de Carretera. VL (5) - LI (3)

31 R31 Yauca Emp.PE-1S - Punta de Carretera. VL (2) - LI (4)


80

32 R32 Bella Unión Emp.R37 - Museo Sacaco. VL (7) - -

33 R33 Yauca Emp.PE-1S - Yauca - San Francisco Alto - Emp. AR-103 VL (4) - LI (8)

34 R34 Acarí Emp.AR-102 - Emp. AR-501. VL (2) - LI (3)

35 R35 Bella Unión Emp.AR-501 (Lateral 1) - Nácar - Napolés - Punta de Carretera. VL (6) - LI (8)

36 R36 Acarí Emp.AR-102 - Emp.AR-501. VL (3) - LI (1)

37 R37 Bella Unión Emp.PE-1S - Emp.AR-500. VL (7) - LI (6)

38 R38 Acarí Emp.AR-102 - Emp. R43. VL (4) - LI (1)

39 R39 Bella Unión Emp.PE-1S - Emp.AR-500. VL (6) - LI (4)

40 R40 Bella Unión Emp.AR-102 - Emp.AR-102 (Molino). VL (10) - LI (4)

41 R41 Acarí Emp. AR-501 - Emp. R36. VL (3) - LI (1)

42 R42 Bella Unión Emp.AR-102 - Emp.AR-102 (La Joya). VL (4) - LI (4)

43 R43 Acarí Emp.AR-102 - Emp. R36. VL (5) - LI (1)

44 R44 Acarí Emp.AR-102 - Acarí Tradicional VL (3) - LI (2)


81

2.3.5 Características de los caminos vecinales por distritos de la Provincia Caravelí.

La Provincia de Caravelí se compone de 65 caminos Vecinales, de los cuales, son 21 registrados y 44 No Registrados; estos articulan a las capitales distritales y a los centros poblados de la provincia, permitiendo el dinamismo económico y social en este espacio. Las características de estos caminos son variables. Con respecto a las longitudes, estos varían desde 0.50 Km. a 76.76 Km. El ancho de la vía varía de 3.00 a 8.00 metros.

Los mayoría de centros poblados de la Provincia de Caravelí tienen accesibilidad a los caminos vecinales, y por ende la población atendida también es alta; siendo, la máxima cantidad de población atendida de 4776 con un sólo camino vecinal.

La superficie de la vía, va de Asfaltada a Trocha carrozable y el estado varía de bueno a Intransitable. En cuanto al ámbito de influencia que presentan estos caminos, predomina el distrital, aunque también existen caminos que tienen influencia interdistrital. Los Tipos de camino que se ha identificado son caminos troncales, locales y de acceso, predominando los de Acceso y Locales. Esta tipología de los caminos vecinales han sido determinados según los criterios que establece la Guía Metodológica del IVG. El Tráfico vehicular presente a lo largo de estas vías, es ligero, de pasajeros, y de Carga, encontrándose vehículos livianos y pesados. El TPDA en las vías vecinales es de 5 a 65 vehículos.

Cuadro Nº 2.15.

Características de los caminos vecinales por distritos de la Provincia Caravelí

Longitud

(Km.)

Ancho

(m)Superficie Estado

Centros

Poblados

Población

AtendidaLigero Pasajero Carga

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)

1 AR-500 Bella Unión

Emp. AR-102 - Dv. Bella

Unión - Emp. AR-100 24.930

6.00 -

8.00

Asfaltado/

Afirmado

Bueno/

Regular 7 700 Local Distrital Departamental VL (15) LO (5) PE (12)

2 AR-501 Bella Unión

Emp. AR-102 (Chocavento) -

Bella Unión - Emp. AR-500. 10.950

3.00 -

8.00

Afirmado/

Asfaltado

Bueno/

Regular/

Malo 5 2676 Local Distrital

Vecinal/

Departamental VL (15) LO (12) PE (15)

3 AR-504 Jaqui

Emp. AR-103 - Macacona -

L.D. Ayacucho (Santa Rosa). 13.190

3.50 -

6.00 Afirmado Regular 7 77 Local Distrital Departamental VL (6) LO (5) LI (7)

4 AR-505 Jaqui

Emp. AR-103 - Hacienda

Lampilla - Pta. Carretera. 0.970

3.00 -

3.50 Trocha Malo 1 84 Acceso Distrital Departamental VL (8) - -

5 AR-506 Atiquipa Emp. PE-1S - Atiquipa. 1.710

4.00 -

6.00 Asfaltado Bueno 1 137 Local Distrital

Naciona/

Vecinal VL (15) LO (10) PE (15)


NºCódigo

de RutaDistritos

Característica de la vía BeneficiariosTipo de

camino

Ambito de

influencia

Nombre de los caminos

vecinalesConexión vial

Transporte



82

Longitud

(Km.)

Ancho


Centros

Poblados

Población


(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)

Chala

Atiquipa

Chala

Huanu Huanu


Emp. AR-510 (Pueblo Viejo) -

Palca - Huanuhuanu. 22.900

3.00 -

4.00 Trocha Regular 7 1684 Local Distrital Vecinal VL (9) LO (10) LI (6)

Chaparra

Quicacha

10 AR-515 Cahuacho

Emp. PE-32 (Yanamachay) -

Sondor - Emp. PE-32. 6.680

3.50 -

4.00 Sin Afirmar Malo 2 540 Local Distrital

Naciona/


11 AR-516 Cahuacho

Emp. PE-32 - Paucaray -

Emp. AR-515 (Dv. Sondor). 4.200

3.00 -


Naciona/

Vecinal VL (4) LO (8) LI (9)

Caravelí

Cahuacho

13 AR-518 Cahuacho

Emp. PE-32 - Emp. AR-517

(Dv. Cahuacho). 11.140

3.00 -


Naciona/


Caravelí

Cahuacho

15 AR-521 Chaparra

Emp. PE-1S - (Aguada de La

Zorra) Chugui. 8.070

5.00 -

8.00 Afirmado Regular 2 60 Local Distrital

Naciona/

Vecinal VL (9) - PE (9)

16 AR-524 Caravelí

Emp. AR-517 (Dv. Caraveli) -

Chuñuño. 4.300

3.00 -

4.00 Trocha Regular 6 1120 Local Distrital Vecinal VL (11) - LI (11)

17 AR-525 Cahuacho

Emp. AR-517 (Dv. Cahuacho)

- L.D. Ayacucho. 37.740

3.00 -

4.50 Trocha Malo 2 273 Troncal Distrital Vecinal VL (17) - LI (18)

Caravelí

Atico

19 AR-528 Caravelí

Emp. AR-527 - Chucanito -

Pta. Carretera (Prov.

Camaná). 28.770

3.00 -

5.00 Trocha

Regular/

Malo 1 150 Local Distrital Vecinal VL (4) - LI (8)

20 AR-529 Caravelí

Emp. AR-104 - Emp. AR-527

(Caspaya). 6.210

3.50 -

5.00 Sin Afirmar Regular 2 1250 Local Distrital

Departamental/


21 AR-533 Atico

Emp. PE-1S - La Bodega -

Emp. PE-1S (Las

Calaveritas). 76.760

3.00 -

6.00 Trocha

Malo/

Intransitable 2 340 Local Distrital

Naciona/

Vecinal VL (10) - -

Tipo de

camino

Ambito de

influenciaConexión vial

Transporte


NºCódigo

de RutaDistritos


vecinales

Característica de la vía Beneficiarios

3 4184 Interdistrital

Interdistrital11 2175

Emp. PE-1S - Lim. Dep.

Ayacucho.AR-5076 52.160

3.00 -

4.00 Sin Afirmar TroncalMalo 2 285 Interdistrital Nacional VL (20) LO (10) PE (15)

7 AR-510

Emp. PE-1S - Tocota -

Pueblo Viejo - L.D. Ayacucho

(Chabuilli - La Charpa - Div.

Pucahuanca). 35.990

3.00 -

8.00

Asfaltado/

Afirmado/

Trcoha

Bueno/

Regular/

Malo 4 181 Troncal Interdistrital

Naciona/


9 AR-514

Emp. PE-32 (El Convento) -

Quicacha - Emp. PE-32. 42.490

3.50 -

6.00 Afirmado Regular 13 1922 Troncal Interdistrital Nacional VL (13) LO (20) PE (15)

12 AR-517

Emp. PE-32 - Airoca -

Cahuacho - Emp. AR-104

(Caravelí). 73.910

3.50 -

8.00

Asfaltado/Si

n Afirmar

Bueno/

Regular/

Malo Troncal

Naciona/

Departamental VL (4) LO (8)

2 1200

Naciona/

Vecinal VL (14) -

PE (5)

14 AR-519

Emp. PE-32 - Emp. AR-517

(Dv. Caravelí). 31.900

3.50 -

6.00 Afirmado Malo Local Interdistrital LI (10)

Departamental/

Vecinal

Emp. AR-104 (Caraveli) -

Hacienda Huarca - Emp. AR-

533.AR-52718 59.520

3.00 -

6.00

Asfaltado/Tr

ocha

Bueno/

Regular/

Malo Troncal VL (22) - LI (30)


83

Longitud

(Km.)

Ancho


Centros

Poblados

Población


(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)

1 R01 Atico

Emp. AR-104 - San Antonio -

Punta de Carreterra. 2.090

3.00 -

4.00 Trocha Malo 1 105 Acceso Distrital Departamental VL (4) LO (4) LI (2)

2 R02 Caravelí

Emp.AR-524 - Capilla Gentilar

- Capilla Santa Rosa - Punta

de Carreterra (Camino de

Herradura). 1.510

3.00 -

4.00 Trocha Malo 2 182 Acceso Distrital Vecinal VL (3) - LI (4)

3 R03 Atico

Emp. PE-1S -


Emp. PE-1S. 0.860

3.00 -

4.00 Afirmado Regular 1 120 Local Distrital Nacional VL (5) - PE (20)

4 R04 Caravelí

Emp. AR-527 - Punta de

Carretera (Lim.Prov. Camaná). 7.780

3.00 -

3.50 Trocha Malo 0 0 Local Distrital Vecinal VL (10) - -

5 R05 Caravelí

Emp.AR-524 (Chuñuño) -

Bocatoma de Hidroelectrica. 3.010

3.00 -

3.50 Trocha Malo 1 210 Acceso Distrital Vecinal VL (5) - -

6 R06 Cahuacho Emp. AR-525 - Nauquipa. 15.380

3.00 -

4.00 Trocha

Regular/

Malo 1 245 Local Distrital Vecinal VL (8) LO (10) LI (5)

Cahuacho

Quicacha

8 R08 Cahuacho Emp. AR-525 - Pircca. 1.480

3.00 -

3.50 Trocha Malo 1 Acceso Distrital Vecinal VL (4) LO (4) LI (2)

9 R09 Quicacha Emp.PE-32 - Tanco. 1.760

3.00 -

3.50 Trocha Regular 1 70 Acceso Distrital Nacional VL (5) LO (4) LI (4)

10 R10 Quicacha Emp.AR-514 - Huaychamaca. 3.300

2.50 -

3.00 Trocha Malo 1 120 Acceso Distrital Vecinal VL (2) LO (2) LI (6)

11 R11 Quicacha Emp.AR-514 - Tiruque. 0.690

3.00 -

3.50 Trocha Regular 1 350 Acceso Distrital Vecinal VL (3) LO (4) LI (7)

12 R12 Chaparra

Emp. AR-521 (Chugi) -

Emp.PE-32. 31.400

3.00 -


Naciona/


13 R13 Chaparra Emp. PE-32 - Cuatro Horas. 5.750

3.00 -

5.00 Afirmado Regular 1 650 Local Distrital Nacional VL (5) LO (30) PE (10)

14 R14 Chala

Emp.PE-1S - Cementerio

Chala - Emp.PE-1S. 3.280

3.00 -

3.50 Trocha Regular 1 4776 Local Distrital Nacional VL (2) LO (6) PE (2)

15 R15 Chaparra Emp. PE-32 - Emp. R13. 2.760

3.00 -

5.00 Afirmado Regular 1 60 Acceso Distrital

Naciona/


16 R16 Huanuhuanu

Emp. AR-513 - San Juan de

Pozo - Emp. AR-510 (Lim.Dep

Ayacucho). 0.950

3.00 -


Nº

Código

de

Ruta

Distritos


vecinales


camino

Ambito de


Transporte

Vecinal14917 VL (18) LO (12) PE (20)


7 R07

Emp.AR-515 (Sondor) - Punta

de Carretera (Lim.Dep. 31.260

3.00 -

4.00 Trocha

Malo/

Muy Malo/ Troncal Interdistrital


84

Longitud

(Km.)

Ancho


Centros

Poblados

Población


(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)

17 R17 Chaparra Emp. PE-32 - La Españolita. 31.570

3.00 -

6.00 Afirmado Regular 1 280 Local Distrital Nacional VL (6) - PE (8)

18 R18 Atiquipa Emp. R23 - Emp. R25. 0.950

3.00 -

3.50 Trocha Regular 1 137 Acceso Distrital Vecinal VL (2) - LI (2)

19 R19 Chala

Emp.PE-1S - Chala Viejo -

Emp.AR-513. 11.86

3.00 -

8.00

Afirmado/

Trocha

Regular/


Naciona/

Vecinal VL (5) - LI (7)

20 R20 Atiquipa Emp.PE-1S - Pueblo Viejo. 2.35

3.00 -

3.50 Trocha Regular 1 45 Acceso Distrital Nacional VL (8) - -

21 R21 Huanuhuanu

Emp.AR-513 (Huanu Huanu) -

Huancarire. 14.030

3.00 -

4.00 Trocha Malo 2 343 Local Distrital Vecinal VL (9) - LI (6)

22 R22 Yauca

Emp. R33 (Yauca) - Estadio -

Punta de Carreterra. 0.890

3.00 -


23 R23 Atiquipa

Emp.AR-506 (Atiquipa) -

Punta de Carretera. 4.870

3.00 -

6.00

Asfaltado/

Afirmado/

Trocha

Bueno/

Regular 1 137 Local Distrital Vecinal VL (5) - LI (6)

24 R24 Yauca

Emp. R33 - San Francisco

Bajo - Emp. R33 3.390

2.50 -

3.00 Trocha Malo 1 1442 Acceso Distrital Vecinal VL (4) - -

25 R25 Atiquipa Emp.PE-1S - Emp.R23. 3.600

3.00 -

3.50 Trocha Regular 1 137 Acceso Distrital

Naciona/

Vecinal VL (3) - -

26 R26 Jaqui Emp. AR-103 - Río Yauca 0.550

3.00 -

3.50 Trocha Regular 1 110 Acceso Distrital Departamental VL (6) - -

27 R27 Atiquipa Emp.PE-1S - Playa Sihuay. 3.570

3.00 -

3.50 Trocha Regular 1 100 Acceso Distrital Nacional VL (8) LO (4) -

28 R28 Bella Unión

Emp.AR-501 (Lateral 2) - San

Pablo - Punta de Carretera. 6.750

3.00 -

3.50 Trocha Malo 2 45 Local Distrital Vecinal VL (2) LO (3) LI (5)

29 R29 Atiquipa Emp.PE-1S - Balneario Silaca. 2.420 3.00 Trocha Regular 1 65 Acceso Distrital Nacional VL (6) LO (4) -

30 R30 Bella Unión

Emp.R28 (Coquito 1) - Punta

de Carretera. 5.020

3.00 -

3.50 Trocha Regular 1 43 Acceso Distrital Vecinal VL (5) - LI (3)

31 R31 Yauca

Emp.PE-1S - Punta de

Carretera. 1.220 3.00 Trocha Malo 1 1442 Acceso Distrital Nacional VL (2) - LI (4)

32 R32 Bella Unión Emp.R37 - Museo Sacaco. 1.260

3.50 -

4.00 Trocha Regular 1 134 Acceso Distrital Vecinal VL (7) - -

33 R33 Yauca

Emp.PE-1S - Yauca - San

Francisco Alto - Emp. AR-103 9.580

3.00 -

6.00

Asfaltado/

Trocha

Bueno/

Regular 2 660 Local Distrital

Naciona/

Departamental VL (4) - LI (8)


Nº

Código

de

Ruta

Distritos


vecinales


camino

Ambito de


Transporte


85

Longitud

(Km.)

Ancho


Centros

Poblados

Población


(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)

34 R34 Acarí Emp.AR-102 - Emp. AR-501. 1.800

6.00 -

8.00 Asfaltado Bueno 1 25 Acceso Distrital

Departamental/


35 R35 Bella Unión

Emp.AR-501 (Lateral 1) -

Nácar - Napolés - Punta de 8.130

2.50 -

3.00 Trocha Malo 1 45 Local Distrital Vecinal VL (6) - LI (8)

36 R36 Acarí Emp.AR-102 - Emp.AR-501. 1.090

2.50 -

3.00 Trocha Regular 1 35 Acceso Distrital

Departamental/


37 R37 Bella Unión Emp.PE-1S - Emp.AR-500. 12.500

3.00 -


Naciona/


38 R38 Acarí Emp.AR-102 - Emp. R43. 0.500 2.50 Trocha Malo 1 43 Acceso Distrital

Departamental/


39 R39 Bella Unión Emp.PE-1S - Emp.AR-500. 11.230

4.00 -

5.00

Afirmado/

Trocha

Regular/


Naciona/


40 R40 Bella Unión

Emp.AR-102 - Emp.AR-102

(Molino). 6.570

2.50 -

4.00 Trocha Regular 1 260 Local Distrital Departamental VL (10) - LI (4)

41 R41 Acarí Emp. AR-501 - Emp. R36. 2.750

2.50 -

3.00 Trocha Regular 1 54 Acceso Distrital Departamental VL (3) - LI (1)

42 R42 Bella Unión

Emp.AR-102 - Emp.AR-102

(La Joya). 2.670

2.50 -

4.00 Trocha Regular 1 210 Acceso Distrital Departamental VL (4) - LI (4)

43 R43 Acarí Emp.AR-102 - Emp. R36. 1.73

2.50 -

3.00 Trocha Malo 1 32 Acceso Distrital

Departamental/


44 R44 Acarí

Emp.AR-102 - Acarí

Tradicional. 1.31

3.00 -

6.00

Asfaltado/

Trocha

Bueno/

Malo 1 278 Acceso Distrital Departamental VL (3) - LI (2)

BeneficiariosTipo de

camino

Ambito de


Transporte


Nº

Código

de

Ruta

Distritos


vecinales

Característica de la vía



86

Cuadro Nº 2.16.

Criterios que identifican los tipos de caminos vecinales

Desde Hasta

1 AR-507 Emp. PE-1S Lim. Dep. Ayacucho. 52.160 45

Se articula a una red de jerarquía nacional,

conectándose con centros poblados del

2 AR-510 Emp. PE-1S

Tocota - Pueblo Viejo - L.D.

Ayacucho (Chabuilli - La

Charpa - Div. Pucahuanca). 35.990 65


conectándose con la capital distrital Tocota,

el centros poblado Pueblo Viejo.

3 AR-514

Emp. PE-32 (El

Convento) Quicacha - Emp. PE-32. 42.490 48


conectándose con la capital distrital

Quicacha, y los centros poblados Convento,

4 AR-517 Emp. PE-32


AR-104 (Caravelí). 73.910 52

Se articula a una red de la misma jerarquía,

conectándose con las capitales distritales

Caravelí y Cahucacho y al centro poblado

5 AR-525

Emp. AR-517 (Dv.

Cahuacho) L.D. Ayacucho. 37.740 35


conectándose con la capital distrital

Cahucacho y llegando hasta el límite

6 AR-527

Emp. AR-104

(Caraveli)

Hacienda Huarca - Emp.

AR-533. 59.520 52

Se articula a una red de jerarquía

departamental y vecinal, conectándose con

la capital distrital Caravelí, y los centros

7 R7

Emp.AR-515

(Sondor)

Punta de Carretera

(Lim.Dep. Ayacucho). 31.260 50


conectándose con los centros poblados

Sondor, Tambo, Marayccasa y Tonco,

llegando hasta el límite departamental de

Ayacucho.

8 AR-500 Emp. AR-102


100 24.930 32


departamental, conectándose con los

centros poblados Napolés y San Francisco.

9 AR-501

Emp. AR-102

(Chocavento) Bella Unión - Emp. AR-500. 10.950 42


departamental y vecinal, conectándose con

la capital distrital Bella Unión, y el centro

poblado Chocavento.

10 AR-504 Emp. AR-103

Macacona - L.D. Ayacucho

(Santa Rosa). 13.190 18


departamental, conectándose con los

centros poblados Huambrimba y Macacona.

11 AR-506 Emp. PE-1S Atiquipa. 1.710 40

Se articula a una red de jerarquía nacional y

vecinal, conectándose con la capital distrital

Atiquipa.

12 AR-513

Emp. AR-510 (Pueblo

Viejo) Palca - Huanuhuanu. 22.900 25



Pueblo Viejo, Pozo, Mollehuaca, Pampa

Blanca, Palca, Mellizos y Hanuhuanu.

13 AR-515

Emp. PE-32

(Yanamachay) Sondor - Emp. PE-32. 6.680 15


vecinal, conectándose con los centros

poblados Yanamachay y Sondor.

14 AR-516 Emp. PE-32


(Dv. Sondor). 4.200 21


vecinal, conectándose con el centro

poblado Paucaray.

15 AR-518 Emp. PE-32

Emp. AR-517 (Dv.

Cahuacho). 11.140 15


vecinal, para conectarse luego con la capital

distrital Cahuacho.

16 AR-519 Emp. PE-32 Emp. AR-517 (Dv. Caravelí). 31.900 24


a otra de la misma jerarquía.

17 AR-521

Emp. PE-1S (Aguada

de La Zorra) Chugui. 8.070 18


vecinal, conectándose con los centros

poblados Aguada Salada y Chugi.

18 AR-524

Emp. AR-517 (Dv.

Caraveli) Chuñuño. 4.300 22


conectándose con el centro poblado

Chuñuño.

19 AR-528 Emp. AR-527

Chucanito - Pta. Carretera

(Prov. Camaná). 28.770 12



Chucamito.

CaracterísticasTrafico

Vehicular

Longitud

(Km.)

AL

IME

NT

AD

OR

O L

OC

AL

NºCódigo

de Ruta

TramoTipo de

Camino

TR

ON

CA

L O

AR

TE

RIA

L


87

Desde Hasta

20 AR-529 Emp. AR-104 Emp. AR-527 (Caspaya). 6.210 15

Se articula a una red de jerarquía departamental y

vecinal, conectándose con el centro poblado

Caspalla.

21 AR-533 Emp. PE-1S La Bodega - Emp. PE-1S (Las Calaveritas).76.760 10


conectándose con el centro poblado Las

Calaveritas.

22 R3 Emp. PE-1S


Emp. PE-1S. 0.860 25 Se articula a una red de jerarquía nacional.

23 R4 Emp. AR-527

Punta de Carretera

(Lim.Prov. Camaná). 7.780 10 Se articula a una red de la misma jerarquía.

24 R6 Emp. AR-525 Nauquipa. 15.380 23


artuculando a los poblados Taiw an y Nauquipa.

25 R12

Emp. AR-521

(Chugi) Emp.PE-32. 31.400 15



Chugi.

26 R13 Emp. PE-32 Cuatro Horas. 5.750 45


conectándose con el centro poblado Cuatro

Horas.

27 R14 Emp.PE-1S

Cementerio Chala - Emp.PE-

1S. 3.280 10 Se articula a una red de jerarquía nacional.

28 R17 Emp. PE-32 La Españolita. 31.570 14


conectándose con el centro poblado La Españolita

29 R19 Emp.PE-1S Chala Viejo - Emp.AR-513. 11.860 12



Chugi.

30 R21

Emp.AR-513 (Huanu

Huanu) Huancarire. 14.030 15


conectándose con el centro poblado Chala Viejo.

31 R23

Emp.AR-506

(Atiquipa) Punta de Carretera. 4.870 11


conectándose con la capital distrital Atiquipa

32 R28

Emp.AR-501 (Lateral

2)


Carretera. 6.750 10


conectándose con el centro poblado San Pablo.

33 R33 Emp.PE-1S


Alto - Emp. AR-103 9.580 12


departamental conectándose con la capital distrital

Yauca y el centro poblado San Francisco Alto.

34 R35

Emp.AR-501 (Lateral

1)

Nácar - Napolés - Punta de

Carretera. 8.130 14


conectándose con los centros poblados Nácar y

Napolés.

35 R37 Emp.PE-1S

Emp.AR-500 (San

Francisco) 12.500 13


vecinal, conectándose con el centro poblado San

Francisco.

36 R39 Emp.PE-1S Emp.AR-500. 11.230 10


vecinal.

37 R40 Emp.AR-102 Emp.AR-102 (Molino). 6.570 14

Se articula a una red de jerarquía departamental


Chocavento y Molino.

38 R45

Emp.R47

(Jurisdicción de

Camaná)


Camaná). 1.810 10


artuculando al poblado León.

39 AR-505 Emp. AR-103


Carretera. 0.970 8


conectándose con el centro poblado Lampilla.

40 R1 Emp. AR-104


Carreterra. 2.090 10


conectándose con el centro poblado San Antonio.

41 R2 Emp.AR-524




Herradura). 1.510 7 Se articula a una red de la misma jerarquía.

42 R5

Emp.AR-524

(Chuñuño) Bocatoma de Hidroelectrica. 3.010 5


conectándose con el centro poblado Chuñuño.

43 R8 Emp. AR-525 Pircca. 1.480 10


conectándose con el centro poblado Pircca.

44 R9 Emp.PE-32 Tanco. 1.760 13


conectándose con el centro poblado Tanco.

45 R10 Emp.AR-514 Huaychamaca. 3.300 10



Huaychamaca.

46 R11 Emp.AR-514 Tiruque. 0.690 14


conectándose con el centro poblado Tiruque.

47 R15 Emp. PE-32 Emp. R13. 2.760 6


vecinal.

NºTramo Longitud

(Km.)

AC

CE

SO

Código

de Ruta

Trafico

VehicularCaracterísticas

AL

IME

NT

AD

OR

O L

OC

AL

Tipo de

Camino


88

Desde Hasta

48 R16 Emp. AR-513


AR-510 (Lim.Dep

Ayacucho). 0.950 5


conectándose con el centro poblado San Juan de

Pozo.

49 R18 Emp. R23 Emp. R25. 0.950 4 Se articula a una red de la misma jerarquía.

50 R20 Emp.PE-1S Pueblo Viejo. 2.350 8


conectándose con el centro poblado Pueblo Viejo.


Estadio - Punta de

Carreterra. 0.890 5


conectándose con la capital distrital Yauca.

52 R24 Emp. R33


R33 3.390 4


conectándose con el centro poblado San

Francisco Bajo

53 R25 Emp.PE-1S Emp.R23. 3.600 3


vecinal.

54 R26 Emp. AR-103 Río Yauca 0.550 6 Se articula a una red de jerarquía departamental.

55 R27 Emp.PE-1S Playa Sihuay. 3.570 12


conectándose con la Playa Sihuay.

56 R29 Emp.PE-1S Balneario Silaca. 2.420 10


conectándose con el Balneario Silaca.

57 R30 Emp.R28 (Coquito 1) Punta de Carretera. 5.020 8


conectándose con el centro poblado Coquito 1.

58 R31 Emp.PE-1S Punta de Carretera. 1.220 6 Se articula a una red de jerarquía nacional.

59 R32 Emp.R37 Museo Sacaco. 1.260 7


conectándose con el Museo Sacaco.

60 R34 Emp.AR-102 Emp. AR-501. 1.800 5


vecinal.

61 R36 Emp.AR-102 Emp.AR-501. 1.090 4


vecinal.

62 R38 Emp.AR-102 Emp. R43. 0.500 5


vecinal.

63 R41 Emp. AR-501 Emp. R36. 2.750 4 Se articula a una red de la misma jerarquía.

64 R42 Emp.AR-102 Emp.AR-102 (La Joya). 2.670 8

Se articula a una red de jerarquía departamental,

conectándose con el centro poblado La Joya.

65 R43 Emp.AR-102 Emp. R36. 1.730 6


vecinal.

66 R44 Emp.AR-102 Acarí Tradicional 1.310 5

Se articula a una red de jerarquía departamental,

conectándose con el centro poblado Acarí

Tradicional.

67 R46

Emp.R47

(Jurisdicción de

Camaná)


Camaná). 1.810 7


conectándose con los centros poblados Santa

Rosa y San José.

68 R47

Emp.R45

(Jurisdicción de

Camaná)

Eugenia (Jurisdicción de

Camaná). 3.110 6


conectándose con el centro poblado Eugenia.

AC

CE

SO

NºTipo de

Camino

Código

de Ruta

Tramo Longitud

(Km.)

Trafico

VehicularCaracterísticas


En el cuadro 2.17, correspondiente a centros poblados, son todos aquellos centros poblados que se ubican en un camino vecinal. Se han registrado 65 centros poblados en el inventario vial; asimismo, existe una serie de centros poblados que se ubican a lo largo de los caminos


89

departamentales. Además, hay algunos centros poblados que no se ubican exactamente en los caminos vecinales, sino se encuentran emplazados a algunos metros de separación a

estos caminos. Cabe mencionar, que la población está mayormente concentrada en las áreas

rurales; y en menor cantidad en las áreas urbanas. Las categorías de los centros poblados van de Pueblo a Caserío y las actividades principales son la agropecuaria y el comercio. El modo de transporte es motorizado y el tipo de vehículo que circulan por estos centros poblados son mayormente camionetas y buses.

Cuadro Nº 2.17.

Características de los centros poblados (Cuadro c17 en excel)

AR-501 00+000 Chocavento Rural Anexo Agrícola Motorizado

Pickup, Camioneta Rural,

Camión de 2 ejes, Camión de 3

ejes.

AR-500 07+940 Bella Union Urbano Pueblo

Agropecuario/

Minero/

Servicios Motorizado



ejes.

10+020 Huambrimba Rural Caserio Agrícola Motorizado



ejes.

12+120 Macacona Rural Caserio Agrícola Motorizado



ejes.

AR-505 00+970 Lampilla Rural Caserio Agrícola Motorizado



ejes.

AR-506 01+710 Atiquipa Urbano Pueblo Agropecuario Motorizado



ejes.

31+500 Tocota Urbano Pueblo Minero Motorizado



ejes.

34+580 Pueblo Viejo Rural Caserio Minero Motorizado



ejes.

22+350 Mellizos Rural Caserio Minero Motorizado



ejes.

05+230 Mollehuaca Rural Anexo

Minero /

Comercial Motorizado



ejes.

08+950 Palca Rural Caserio Minero Motorizado



ejes.

02+310 Pozo Rural Caserio Minero Motorizado



ejes.

06+740 Pampa Blanca Rural Caserio Minero Motorizado



ejes.

22+900 Huanu Huanu Rural Anexo Minero Motorizado



ejes.

AR-504

AR-510

AR-513

Ubicación

(Km.)

Nombre del

centro poblado

Código

de RutaTipo de vehículoCategoría Actividad

Modo de

transporteAmbito


90

14+430 Tierras Blancas Rural Anexo Agropecuario Motorizado



ejes.

10+680 Molino Rural Caserio Agropecuario Motorizado



ejes.

13+010 Quicacha Urbano Pueblo Agropecuario Motorizado



ejes.

02+560 Arasqui Rural Anexo Agropecuario Motorizado



ejes.

00+490 Victoria Rural

Unid.

Agropecuaria Agrícola Motorizado



ejes.

00+000 El Convento Rural Caserio Agrícola Motorizado



ejes.

00+000 Yanamachay Rural Caserio Agropecuario Motorizado Camioneta Rural, Bus.

03+850 Sondor Rural Anexo Agropecuario Motorizado Camioneta Rural, Bus.

AR-516 01+400 Paucaray Rural Caserio Agropecuario Motorizado Camioneta Rural, Bus.

17+960 Cahuacho Urbano Pueblo Agropecuario Motorizado



ejes.

10+510 Airoca Rural Pueblo Agropecuario Motorizado



ejes.

00+090 Caraveli Urbano Pueblo

Agropecuario/

Minero/




ejes.

08+070 Chugi Rural

Campamento

Minero Minero Motorizado



ejes.

00+000

Aguada de La

Zorra Rural Caserio Minero Motorizado Camioneta Rural.

AR-524 04+300 Chuñuño Rural Anexo Agropecuario Motorizado Camioneta Rural.

07+940 La Huarca Rural Caserio Agropecuario Motorizado Camioneta Rural.

07+100 Satiña Rural Caserio Agropecuario Motorizado Camioneta Rural.

AR-528 02+790 Chucanito Rural Caserio Minero Motorizado Camioneta Rural.

AR-529 06+210 Caspalla Rural Caserio Agrícola Motorizado Camioneta Rural.

AR-533 76+760 Las Calaveritas Rural Caserio Pecuario Motorizado Camioneta Rural.

R1 00+400 San Antonio Rural Anexo Agropecuario Motorizado Camioneta Rural.

15+380 Nauquipa Rural Anexo Agropecuario Motorizado Camioneta Rural.

08+240 Taiw an Rural Caserio Minero Motorizado Camioneta Rural.

14+590 Marayccasa Rural Anexo Agropecuario Motorizado



ejes.

09+910 Tambo Rural Anexo Agropecuario Motorizado



ejes.

20+220 Tonco Rural Anexo Agropecuario Motorizado



ejes.

R8 01+480 Pircca Rural Caserio Agropecuario Motorizado Camioneta Rural.

R9 01+760 Tanco Rural

Campamento

Minero Agropecuario Motorizado Camioneta Rural.

Tipo de vehículo

AR-514

AR-515

AR-517

Código

de Ruta

AR-521

AR-527

R6

R7

Ubicación

(Km.)

Nombre del

centro pobladoAmbito Categoría Actividad

Modo de

transporte



91

R10 03+300 Huaychamaca Rural

Unid.

Agropecuaria Agropecuario Motorizado Camioneta Rural.

R11 00+690 Tiruque Rural Anexo Agropecuario Motorizado



ejes.

R13 05+750 Cuatro Horas Rural Caserio Minero Motorizado



ejes.

R16 00+650 San Juan del Pozo Rural Caserio Minero Motorizado Camioneta Rural.

R17 31+570 La Españolita Rural

Campamento




ejes.

R19 11+770 Chala Viejo Rural Anexo Agrícola Motorizado


Camión de 2 ejes.

R20 02+350 Pueblo Viejo Rural Caserio Pecuario Motorizado Camioneta Rural.

R21 14+030 Huancarire Rural Anexo Agropecuario Motorizado Camioneta Rural.

R22 00+890 Yauca Urbano Pueblo

Agropecuario/



Camión de 2 ejes.

R24 02+250

San Francisco

Bajo Rural

Unid.

Agropecuaria Agropecuario Motorizado



ejes.

R28 04+700 San Pablo Rural Caserio Agrícola Motorizado


Camión de 2 ejes.

R33 04+870

San Francisco

Alto Rural

Unid.



Camión de 2 ejes.

07+990 Monterrey Rural Caserio Agrícola Motorizado


Camión de 2 ejes.

03+500 Nacar Rural Caserio Agrícola Motorizado


Camión de 2 ejes.

06+360 Napoles Rural

Unid.



Camión de 2 ejes.

R37 00+000 San Francisco Rural

Unid.

Agropecuaria Agrícola Motorizado


Camión de 2 ejes.

R40 06+570 El Molino Rural Anexo Agrícola Motorizado


Camión de 2 ejes.

R42 02+670 La Joya Rural Caserio Agrícola Motorizado


Camión de 2 ejes.

01+310 Acari Tradicional Rural Anexo Agropecuario Motorizado Camioneta Rural.

03+110 Eugenia Rural

Campamento



Camión de 2 ejes.

R45 22+480 Leon Rural

Campamento



Camión de 2 ejes.

01+810 San Jose Rural

Campamento



Camión de 2 ejes.

01+810 Santa Rosa Rural

Campamento



Camión de 2 ejes.

Código

de Ruta

Ubicación

(Km.)

Nombre del

centro pobladoAmbito Categoría Actividad

Modo de

transporteTipo de vehículo

R35

R46

R44



92

El cuadro 2.18, correspondiente a la infraestructura vial, presenta todos los puentes, pontones y badenes que se encuentran distribuidos a lo largo de los caminos vecinales en la provincia Caravelí. Se han registrado en el inventario vial 16 infraestructuras viales, entre puentes, pontones y badenes; teniendo, 2 puentes, 3 pontones y 11 badenes; estos presentan un tipo de

material que va de concreto y concreto y piedra. Cabe mencionar, que el estado que presentan

va de bueno a Malo; con respecto a la clase de la infraestructura vial se encontraron de clase definitiva.

Cuadro Nº 2.18.

Características de Puentes, Pontones, Badenes y Túneles

Clase Tipo Estado Luz Ancho TN.

AR-501 05+060 Ponton Portachuelo s/n Definitivo Concreto Bueno 8.00 6.00 10

AR-510 23+730 Ponton s/n s/n Definitivo Concreto Malo 7.50 4.50 10

AR-517 41+140 Puente Quebrada Honda s/n Definitivo Concreto Bueno 25.00 6.00 15

AR-517 18+460 Baden s/n s/n Definitivo Concreto Bueno 20.00 6.80 15



AR-525 16+920 Baden s/n s/n Definitivo Concreto Regular 6.20 3.70 10


AR-525 20+470 Baden s/n s/n Definitivo Concreto/Piedra Regular 10.00 4.50 10






AR-525 01+620 Ponton s/n s/n Definitivo Concreto Regular 1.50 3.70 10

R34 01+540 Ponton s/n s/n Definitivo Concreto Bueno 8.00 6.00 10

Código de

Ruta

Ubicación

(Km.)

Tipo de

obra de

arte

Nombre del

puente

Nombre del río

o quebrada

Características del puente, pontón, badén y túnel



93

Cuadro Nº 2.19.

Características de los caminos a ser priorizados

Nombre del CaminoLongitud

(Km.)

Ancho


Centros

Poblados

Población


(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)

2 C2 AR-507

Emp. PE-1S - L.D. Ayacucho (Emp.

AR-510 Pucahuanca). 52.160

3.00 -

4.00 Sin Afirmar Malo 2 285 Troncal Interdistrital Nacional VL (20) LO (10) PE (15)

4 C4 AR-516 + R7

Emp. PE-32 - Paucaray - Sondor -

Tambo - Marayccasa - Tonco -

Punta de Carretera (Lim.Dep.

Ayacucho). 35.460

3.00 -

4.00 Trocha

Malo/

Muy Malo/ 8 2121 Troncal Interdistrital Vecinal VL (18) LO (12) PE (20)

Emp. PE-32 (El Convento) -

Quicacha - Emp. PE-32.

Emp. PE-1S - Tocota - Pueblo Viejo

- Palca - Huanuhuanu.

Emp. PE-32 - Airoca - Cahuacho -

Emp. AR-104 (Caravelí). LO (8) PE (5)3 4184 Troncal Interdistrital

Naciona/

Departamental VL (4)

VL (13) LO (20) PE (15)

5 C5 AR-517 73.910

3.50 -

8.00

Asfaltado/

Sin Afirmar

Bueno/

Regular/

Malo

Regular 13 1922 Troncal Interdistrital Nacional1 C1 AR-514 42.490

3.50 -

6.00 Afirmado

Troncal Interdistrital

Naciona/

Vecinal VL (10) LO (40) PE (15)3 C3 AR-510 + AR-513 35.990

3.00 -

8.00

Asfaltado/

Afirmado/

Trcoha

Bueno/

Regular/

Malo 4 1865

Transporte

NºCódigo

de Ruta

Rutas o

tramos de

Ruta


camino

Ambito de



94

2.3.6. Caminos de herradura: Principales características.

La provincia de Caravelí tiene 15 caminos de herradura, los cuales son los de mayor importancia; pues son frecuentemente transitados por los pobladores de los diferentes centros poblados.

Los 13 distritos de la provincia de Caravelí cuentan con caminos de herradura que los articulan entre sí. El distrito Atiquipa tiene 2 caminos de herradura con longitudes aproximadas de 2.00 Km. y 4.00 Km. En Quicacha existe un camino de herradura de 14.00 Km., además entre Quicacha y Cahuacho hay un camino de herradura de 10.00 km. que atraviesa estos distritos. Caravelí y Cahuacho cuentan con 3 caminos de herradura que articulan a ambos, con longitudes aproximadas de 50.00 Km., 45.00 Km. y 60.00 Km. respectivamente. Finalmente, sólo en Cahuacho existen 4 caminos de herradura con longitudes de 36.00 Km., 16.00 Km., 19.00 Km., 32.00 km., y 6.00 Km.

Cuadro Nº 2.20.

Características de los caminos de herradura por distritos

Centro

Poblados

Poblaciòn

Atendida

(a) (b) (c) (f) (g) (h) (i) (j)

1 Atiquipa Emp.PE-1S - Aiparipa 2.00 1 100 Distrital Nacional 5 x día

2 Atiquipa Emp.R18 - Cahuamarca 4.00 1 120 Distrital Vecinal 15 x día

3 Quicacha Emp.AR-103 - Cantañi 14.00 1 580 Distrital Departamental 25 x día

4 Jaqui

Emp.AR-103 (Jaqui) - Punta

de Carretera 5.00 1 50 Distrital Departamental 10 x día

5 Jaqui

Emp.AR-103 (Mochica Bajo) -

Hacienda Lampiña 4.00 2 70 Distrital Departamental 12 x día

6 Caravelí Emp. R3 - Altos de Caravelí 30.00 1 110 Distrital Vecinal 14 x día

Caravelí

Cahuacho

Caravelí

Cahuacho

Caravelí

Cahuacho

10 Cahuacho

Emp.AR-525 (Cahuacho) -

Nauquipa 36.00 2 145 Distrital Vecinal 15 x día

11 Cahuacho


Ayroca 16.00 2 250 Distrital Vecinal 16 x día

12 Cahuacho


Sondor 19.00 2 260 Distrital Vecinal 15 x día

13 Cahuacho

Emp.AR-517 (Ayroca) -

Nauquipa 32.00 2 310 Distrital Vecinal 14 x día

14 Cahuacho

Emp.AR-517 (Ayroca) -

Emp.AR-518 6.00 1 224 Distrital Vecinal 15 x día

Cahuacho

Quicacha 10.00 2 280 Interdistrital Vecinal 10 x día

50.00 2 120 Interdistrital Departamental 15 x día

60.00 2 160 Interdistrital Vecinal 14 x día

45.00 1 65 Interdistrital Vecinal 10 x día

7

8

9

15

Emp.AR-104 (Caravelí) -

Cahuacho

Emp.R3 - Nauquipa

Emp.AR-517 (Caravelí) -

Sondor

Emp.AR-517 (Sondor) -

Emp.R8 (Tanco)

Longitud

(Km:)

BeneficiariosAmbito de

Influencia

Conexiòn con

la Red Vial

Frecuencia

de PeatonesNº Distrito Nombre del Camino



95

2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural

La Matriz del cuadro N° 2.21. Comprende de forma resumida los resultados del inventario vial Georeferenciado de los caminos vecinales, denominándolo indicadores de la infraestructura vial rural. En esta matriz de indicadores de transporte y de gestión vial, se comprende lo siguiente: Existen 35,453 habitantes con acceso a la red vial, lo que representa el 98.68 %

de población conectado al sistema vial; 193 centros poblados se encuentran articulados, representando el 90.61% de estos conectados al sistema vial; sin embargo, el 9.39 % de los centros poblados se encuentran sin conexión a la red vial; se obtuvo 2.76 Hab/Km2 de densidad poblacional en la provincia y una densidad vial/poblacional de 39.72. El total de Kilómetros Georeferenciados fue 1,469.17Km.; y el total de Kilómetros Georeferenciados del sistema vial sólo de la provincia asciende a 1,426.89 Km. En el IVG, se levantaron en campo los caminos registrados por el decreto supremo N° 036 (verificando su existencia para cada camino) y los caminos no registrados identificados en el taller de planeamiento. La densidad vial de la Provincia de Caravelí fue de 0.11 Km. vías/Km2, resultado igual a la densidad vial Regional. Asimismo, se tiene un total de 72 rutas entre nacionales, departamentales y vecinales; el tipo de superficie va de asfaltado a trocha carrozable y finalmente el estado de los caminos vecinales oscilan de bueno a intransitable; en síntesis, es un resumen de todo el estado de la infraestructura vial provincial de Caravelí.

Cuadro Nº 2.21. Variables de los Indicadores de Infraestructura

Indicadores de infraestructura vial

a) Población con acceso a la red vial: 35453

b) % de Población conectados al Sistema Vial: 98.68%

c) Centros poblados articulados: 193

d) % de Centros Poblados conectados: 90.61%

e) % de Centros Poblados sin conexión: 9.39%

f) Densidad poblacional (Hab./Km2)

Provincia Caravelí 2.76 Hab/Km2

Region Arequipa 18.22 Hab/Km2

A Nivel Nacional 19.70 Hab/Km2

g) Densidad Vial (Km. vías/Km2)

Provincia Caravelí 0.11 Km. vías/Km2

Region Arequipa 0.11 Km. vías/Km2

A Nivel Nacional 0.06 Km. vías/Km2

h) Densidad vial/población (Km/ hab* 1000): 39.83 Provincia Caravelí

i) Kilómetros georeferenciados: 1488.49

Km.


96

Indicadores de infraestructura vial

j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial 1426.89 Km.

k) Kilómetros georeferenciados de vías Vecinales No Registradas: 267.42 Km.

l) % Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial: 61.11%

m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial: 44

n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia: 72

o) Tipo de superficie:

Asfaltado 14.45 Km. 1.76%

Afirmado 252.26 Km. 30.69%

Sin Afirmar 152.57 Km. 18.56%

Trocha 402.63 Km. 48.99%

p) Estado de los caminos:

Bueno 13.14 Km. 1.60%

Regular 462.02 Km. 56.21%

Malo 316.74 Km. 38.54%

Muy Malo 11.04 Km. 1.34%

Intransitable 18.97 Km. 2.31%

Fuentes: INEI

Elaboración: ST PVPP Caravelí. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Caravelí–

Provías Descentralizado.


97

2.5. Nivel de intervención en los caminos vecinales.

Según los criterios especificados en el ―Instructivo Técnico: Procedimiento para determinar el nivel de intervención en los caminos Vecinales‖; se ha determinado un nivel de intervención para cada camino Vecinal, considerando para ello, algunos criterios que se indican en el mencionado instructivo, como el tipo de superficie de rodadura, la presencia de baches, encalaminados, ahuellamientos y hundimientos, la presencia de señalizaciones, el estado funcional de los puentes, pontones y badenes; finalmente la velocidad promedio en la que se puede recorrer el camino. Entonces, para los niveles de intervención de mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico y de rehabilitación, se establecen criterios que deben cumplirse en los caminos vecinales para considerarlo como un nivel de intervención. En ese sentido, los niveles de intervención que se han considerado de modo general para los 65 caminos vecinales son de mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico y de rehabilitación.

Cuadro Nº 2.22.

Nivel de intervención requerida por camino vecinal (Ver cuadro c21 enexcel)

1 AR-500

Emp. AR-102 - Dv. Bella Unión - Emp.

AR-100 24.93 Mantenimiento Rutinario

Bueno/

Regular

2 AR-501

Emp. AR-102 (Chocavento) - Bella

Unión - Emp. AR-500. 10.95

Mantenimiento Rutinario/

Rehabilitación

Bueno/

Regular/

Malo

3 AR-504

Emp. AR-103 - Macacona - L.D.

Ayacucho (Santa Rosa). 13.19 Mantenimiento Rutinario Regular

4 AR-505

Emp. AR-103 - Hacienda Lampilla - Pta.

Carretera. 0.97 Rehabilitación Malo

5 AR-506 Emp. PE-1S - Atiquipa. 1.71 Mantenimiento Rutinario Bueno

6 AR-507 Emp. PE-1S - Lim. Dep. Ayacucho. 52.16 Mantenimiento Rutinario Malo

7 AR-510

Emp. PE-1S - Tocota - Pueblo Viejo -

L.D. Ayacucho (Chabuilli - La Charpa -

Div. Pucahuanca). 35.99


Rehabilitación

Bueno/

Regular/

Malo

8 AR-513

Emp. AR-510 (Pueblo Viejo) - Palca -

Huanuhuanu. 22.9 Mantenimiento Rutinario Regular

9 AR-514

Emp. PE-32 (El Convento) - Quicacha -

Emp. PE-32. 42.49 Mantenimiento Rutinario Regular

10 AR-515

Emp. PE-32 (Yanamachay) - Sondor -

Emp. PE-32. 6.68 Rehabilitación Malo

11 AR-516

Emp. PE-32 - Paucaray - Emp. AR-515

(Dv. Sondor). 4.2 Rehabilitación Malo

12 AR-517

Emp. PE-32 - Airoca - Cahuacho - Emp.

AR-104 (Caravelí). 73.91


Rehabilitación

Bueno/

Regular/

Malo

13 AR-518

Emp. PE-32 - Emp. AR-517 (Dv.

Cahuacho). 11.14 Rehabilitación Malo

14 AR-519

Emp. PE-32 - Emp. AR-517 (Dv.

Caravelí). 31.9 Rehabilitación Malo

15 AR-521

Emp. PE-1S - (Aguada de La Zorra)

Chugui. 8.07 Mantenimiento Rutinario Regular

Estado de la

VíaNº

Código

de Ruta

Longitud

(Km.)Nivel de intervención Nombre de los Caminos



98

16 AR-524 Emp. AR-517 (Dv. Caraveli) - Chuñuño. 4.3 Mantenimiento Rutinario Regular

17 AR-525

Emp. AR-517 (Dv. Cahuacho) - L.D.

Ayacucho. 37.74 Rehabilitación Malo

18 AR-527

Emp. AR-104 (Caraveli) - Hacienda

Huarca - Emp. AR-533. 59.52


Rehabilitación

Regular/

Malo

19 AR-528

Emp. AR-527 - Chucanito - Pta.

Carretera (Prov. Camaná). 28.77


Rehabilitación

Regular/

Malo

20 AR-529 Emp. AR-104 - Emp. AR-527 (Caspaya). 6.21 Mantenimiento Rutinario Regular

21 AR-533

Emp. PE-1S - La Bodega - Emp. PE-1S

(Las Calaveritas). 76.76

Mantenimiento Periódico/

Rehabilitación

Malo/

Intransitable

22 R01

Emp. AR-104 - San Antonio - Punta de

Carreterra. 2.09 Rehabilitación Malo

23 R02

Emp.AR-524 - Capilla Gentilar - Capilla

Santa Rosa - Punta de Carreterra

(Camino de Herradura). 1.51 Rehabilitación Malo

24 R03

Emp. PE-1S - Desembarcacdero Atico -

Emp. PE-1S. 0.86 Mantenimiento Rutinario Regular

25 R04

Emp. AR-527 - Punta de Carretera

(Lim.Prov. Camaná). 7.78 Rehabilitación Malo

26 R05

Emp.AR-524 (Chuñuño) - Bocatoma de

Hidroelectrica. 3.01 Rehabilitación Malo

27 R06 Emp. AR-525 - Nauquipa. 15.38 Rehabilitación Malo

28 R07

Emp.AR-515 (Sondor) - Punta de

Carretera (Lim.Dep. Ayacucho). 31.26 Rehabilitación

Malo/

Muy Malo/

29 R08 Emp. AR-525 - Pircca. 1.48 Rehabilitación Malo

30 R09 Emp.PE-32 - Tanco. 1.76 Mantenimiento Rutinario Regular

31 R10 Emp.AR-514 - Huaychamaca. 3.3 Rehabilitación Malo

32 R11 Emp.AR-514 - Tiruque. 0.69 Mantenimiento Rutinario Regular

33 R12 Emp. AR-521 (Chugi) - Emp.PE-32. 31.4 Mantenimiento Rutinario Regular

34 R13 Emp. PE-32 - Cuatro Horas. 5.75 Mantenimiento Rutinario Regular

35 R14

Emp.PE-1S - Cementerio Chala -

Emp.PE-1S. 3.28 Mantenimiento Rutinario Regular

36 R15 Emp. PE-32 - Emp. R13. 2.76 Mantenimiento Rutinario Regular

37 R16

Emp. AR-513 - San Juan de Pozo -

Emp. AR-510 (Lim.Dep Ayacucho). 0.95 Rehabilitación Malo

38 R17 Emp. PE-32 - La Españolita. 31.57 Mantenimiento Rutinario Regular

39 R18 Emp. R23 - Emp. R25. 0.95 Mantenimiento Rutinario Regular

40 R19 Emp.PE-1S - Chala Viejo - Emp.AR-513. 11.86


Rehabilitación

Regular/

Malo

41 R20 Emp.PE-1S - Pueblo Viejo. 2.35 Mantenimiento Rutinario Regular

42 R21

Emp.AR-513 (Huanu Huanu) -

Huancarire. 14.03 Rehabilitación Malo

43 R22

Emp. R33 (Yauca) - Estadio - Punta de

Carreterra. 0.89 Rehabilitación Malo

44 R23

Emp.AR-506 (Atiquipa) - Punta de

Carretera. 4.87 Mantenimiento Rutinario

Bueno/

Regular

45 R24

Emp. R33 - San Francisco Bajo - Emp.

R33 3.39 Rehabilitación Malo

46 R25 Emp.PE-1S - Emp.R23. 3.6 Mantenimiento Rutinario Regular

47 R26 Emp. AR-103 - Río Yauca 0.55 Mantenimiento Rutinario Regular

48 R27 Emp.PE-1S - Playa Jihuay. 3.57 Mantenimiento Rutinario Regular

49 R28

Emp.AR-501 (Lateral 2) - San Pablo -

Punta de Carretera. 6.75 Rehabilitación Malo

50 R29 Emp.PE-1S - Balneario Silaca. 2.42 Mantenimiento Rutinario Regular

NºCódigo

de RutaNombre de los Caminos

Longitud

(Km.)Nivel de intervención

Estado de la

Vía



99

51 R30

Emp.R28 (Coquito 1) - Punta de

Carretera. 5.02 Mantenimiento Rutinario Regular

52 R31 Emp.PE-1S - Punta de Carretera. 1.22 Rehabilitación Malo

53 R32 Emp.R37 - Museo Sacaco. 1.26 Mantenimiento Rutinario Regular

54 R33

Emp.PE-1S - Yauca - San Francisco

Alto - Emp. AR-103 9.58 Mantenimiento Rutinario

Bueno/

Regular

55 R34 Emp.AR-102 - Emp. AR-501. 1.8 Mantenimiento Rutinario Bueno

56 R35

Emp.AR-501 (Lateral 1) - Nácar -

Napolés - Punta de Carretera. 8.13 Rehabilitación Malo

57 R36 Emp.AR-102 - Emp.AR-501. 1.09 Mantenimiento Rutinario Regular

58 R37 Emp.PE-1S - Emp.AR-500. 12.5 Mantenimiento Rutinario Regular

59 R38 Emp.AR-102 - Emp. R43. 0.5 Rehabilitación Malo

60 R39 Emp.PE-1S - Emp.AR-500. 11.23


Rehabilitación

Regular/

Malo

61 R40 Emp.AR-102 - Emp.AR-102 (Molino). 6.57 Mantenimiento Rutinario Regular

62 R41 Emp. AR-501 - Emp. R36. 2.75 Mantenimiento Rutinario Regular

63 R42 Emp.AR-102 - Emp.AR-102 (La Joya). 2.67 Mantenimiento Rutinario Regular

64 R43 Emp.AR-102 - Emp. R36. 1.73 Rehabilitación Malo

65 R44 Emp.AR-102 - Acarí Tradicional 1.31


Rehabilitación

Bueno/

Malo

66 R48 Emp.AR-524 - Punta de Carretera. 4.00 Rehabilitación Malo

NºCódigo

de RutaNombre de los Caminos

Longitud

(Km.)Nivel de intervención

Estado de la

Vía



100

CAPITULO III.

DEMANDA VIAL Y SERVICIO TRANSPORTE RURAL

334


101

3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados. 3.2. Demanda derivada de las potencialidades 3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales 3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga.


102

3.1 Demanda asociada a la marginalidad de los centros poblados

Del análisis espacial se deduce que la mayor parte de centros poblados en la provincia, se ubican a lo largo de los ejes viales tanto de jerarquía nacional como de los ejes transversales de penetración o cerca a estos.

El Centro poblado Yanyarine ubicado a 20 km de la capital del distrito de Lomas, se encuentra desarticulado de la red vial distrital como provincial, constituyéndose en población marginal y socialmente excluida, con una playa turística del mismo nombre donde hay avistamiento de lobos marinos. Yanyarine es un hermoso balneario playero y la integración de sus espacios al ámbito distrital y provincial, tiene connotación política, económica y cultural, ya que es visitada en la época de verano por turistas provenientes de la provincia de Nazca y está más integrada a Nazca que a Caravelí.

Playa lobera Yanyarine o Yanyaniara

La demanda vial en este caso no solo está asociada a la marginalidad sino también deriva de su potencialidad paisajística; es conocido que la inclusión equidad y democracia son las premisas del discurso y esfuerzo modernizador del estado y en esa lógica se hace necesaria la integración de este centro poblado al ámbito provincial, mediante la construcción del camino vecinal con miras de integrar a población excluida y aprovechar el recurso paisajístico de su playa; de este modo se integra esta poblaciones al mercado.

Se plantea la construcción del camino vecinal Lomas – Yanyarine.


103

Cuadro Nº 3.1

Nuevas construcciones de caminos vecinales

Camino vecinal Ubicación Distritos

conectados*

Beneficiarios Inversión US

$ Población** Poblados

Para la Integración Espacial

Emp. AR – 101 Yanyarine

Lomas Yanyarine 140 1 700,000

* Centro Poblado Marginados del distrito Lomas ** Es considerado por el INEI como Centro Poblado.

3.2 Demanda derivada de las potencialidades

Como resultado del diagnóstico, se aprecia que en la provincia de Caravelí una de las principales actividades económicas es la agricultura de cultivos permanentes, la ganadería, la pesca y el turismo, las que demandan de una buena infraestructura vial para su integración óptima al mercado por tal motivo se plantea la rehabilitación y el mantenimiento de los caminos que figuran en el cuadro que beneficiara a toda la provincial.

Cuadro Nº 3.2

Nuevas construcciones de caminos vecinales

Potencialidades Jerarquizadas Restricción vial

Requerimiento de infraestructura vial

Quicacha - Pastos No hay vias vecinales hacia Huaychamaca que es una zona de pastos en Qucacha

Reconstrucción del camino R10

Cahuacho – Vacuno y Ovino

No hay vías vecinales hacia los lugares de pastoreo coincidente con el camino de herradura entre Cahuacho y Nauquipa

Construcción de camino Cahuacho - Nauquipa


3.3 Análisis de los conteos en los caminos vecinales

Los conteos (aforos) por tipo de vehículos permiten analizar el flujo del transporte tanto motorizado y no motorizado en cada camino vecinal. De esa forma se pueda elaborar un ranking del Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA).

Siendo este un trabajo de planificación vial consideramos que nuestra principal tarea es detectar la problemática real, con miras a proponer medidas efectivas para superarla; y, además, es nuestro deber hacerlo. Se considera que hay demanda vial para el tráfico de mercaderías como para asistir a los diferentes centros de producción y del mismo modo abastecer de productos estos centros de producción. A continuación se muestra el conteo vehicular de los caminos vecinales que están en el rango de caminos locales. Este cuadro nos permite identificar el flujo de vehículos que circulan por todos los caminos vecinales (troncales y locales) del sistema vial de la provincia de Caravelí. Además, la información del TPDA servirá para catalogar a cada camino en el proceso de priorización.


104

Cuadro Nº 3.3 Conteo de vehículos en caminos vecinales

Nº Código

del Camino

Nombre del Camino Longitud (Km.)

TPDA Veh-Eq.

TPDA TOTAL Liger

o Pesad

o Total


1 AR-500 Bella Unión Emp. AR-102 - Dv. Bella Unión - Emp. AR-100 (Dv. Mina Hierro Acari).

24.930 15 17 32 32

2 AR-501 Bella Unión Emp. AR-102 (Chocavento) - Bella Unión - Emp. AR-500.

10.950 15 27 42 1 43

3 AR-504 Jaqui Emp. AR-103 - Macacona - L.D. Ayacucho (Santa Rosa).

13.190 6 12 18 18

4 AR-505 Jaqui Emp. AR-103 - Hacienda Lampilla - Pta. Carretera.

0.970 8 8 8

5 AR-506 Atiquipa Emp. PE-1S - Atiquipa. 1.710 15 35 50 50

6 AR-507 Chala Emp. PE-1S - L.D. Ayacucho (Emp. AR-

510 Pucahuanca). 52.160 20 35 55 55

Atiquipa

7 AR-510

Chala Emp. PE-1S - Tocota - Pueblo Viejo - L.D. Ayacucho (Chabuilli - La Charpa - Div. Pucahuanca).

35.990 10 55 65 5 70 Huanu Huanu


Emp. AR-510 (Pueblo Viejo) - Palca - Huanuhuanu.

22.900 9 16 25 1 26

9 AR-514 Chaparra Emp. PE-32 (El Convento) - Quicacha -

Emp. PE-32. 42.490 13 35 48 2 50

Quicacha

10 AR-515 Cahuacho Emp. PE-32 (Yanamachay) - Sondor - Emp. PE-32.

6.680 4 11 15 2 17

11 AR-516 Cahuacho Emp. PE-32 - Paucaray - Emp. AR-515 (Dv. Sondor).

4.200 4 17 21 21

12 AR-517 Caravelí Emp. PE-32 - Airoca - Cahuacho - Emp.

AR-104 (Caravelí). 73.910 4 13 17 2 19

Cahuacho

13 AR-518 Cahuacho Emp. PE-32 - Emp. AR-517 (Dv. Cahuacho).

11.140 6 9 15 15

14 AR-519 Caravelí Emp. PE-32 - Emp. AR-517 (Dv.

Caravelí). 31.900 14 24 38 38

Cahuacho

15 AR-521 Chaparra Emp. PE-1S - (Aguada de La Zorra) Chugui.

8.070 9 9 18 18

16 AR-524 Caravelí Emp. AR-517 (Dv. Caraveli) - Chuñuño. 4.300 11 11 22 1 23

17 AR-525 Cahuacho Emp. AR-517 (Dv. Cahuacho) - L.D. Ayacucho.

37.740 17 18 35 35

18 AR-527 Caravelí Emp. AR-104 (Caraveli) - Hacienda

Huarca - Emp. AR-533. 59.520 22 22 1 23

Atico

19 AR-528 Caravelí Emp. AR-527 - Chucanito - Pta. Carretera (Prov. Camaná).

28.770 4 8 12 12

20 AR-529 Caravelí Emp. AR-104 - Emp. AR-527 (Caspaya). 6.210 5 10 15 15

21 AR-533 Atico Emp. PE-1S - La Bodega - Emp. PE-1S (Las Calaveritas).

76.760 10 10 10

Continua…….


105

Nº Código

del Camino

Nombre del Camino Longitud

(Km.)

TPDA Veh-Eq.

TPDA TOTAL

Ligero Pesado Total


1 R01 Atico

Emp. AR-104 - San Antonio - Punta de Carreterra. 2.090 4 6 10

10

2 R02 Caravelí Emp.AR-524 - Capilla Gentilar - Capilla Santa Rosa - Punta de Carreterra (Camino de Herradura).

1.510 3 5 8 1

9

3 R03 Atico Emp. PE-1S - Desembarcacdero Atico - Emp. PE-1S.

0.860 5 25 30 5 35

4 R04 Caravelí Emp. AR-527 - Punta de Carretera (Lim.Prov. Camaná).

7.780 10 10 10

5 R05 Caravelí Emp.AR-524 (Chuñuño) - Bocatoma de Hidroelectrica.

3.010 5 5 1 6

6 R06 Cahuacho Emp. AR-525 - Nauquipa. 15.380 8 15 23 1 24

7 R07 Cahuacho Emp.AR-515 (Sondor) - Punta de

Carretera (Lim.Dep. Ayacucho). 31.260 18 32 50 50

Quicacha

8 R08 Cahuacho Emp. AR-525 - Pircca. 1.480 4 6 10 10

9 R09 Quicacha Emp.PE-32 - Tanco. 1.760 5 8 13 1 14

10 R10 Quicacha Emp.AR-514 - Huaychamaca. 3.300 2 8 10 10

11 R11 Quicacha Emp.AR-514 - Tiruque. 0.690 3 11 14 4 18

12 R12 Chaparra Emp. AR-521 (Chugi) - Emp.PE-32. 31.400 4 11 15 15

13 R13 Chaparra Emp. PE-32 - Cuatro Horas. 5.750 5 40 45 45

14 R14 Chala Emp.PE-1S - Cementerio Chala - Emp.PE-1S.

3.280 2 8 10 10

15 R15 Chaparra Emp. PE-32 - Emp. R13. 2.760 3 3 6 6

16 R16 Huanuhuan

u Emp. AR-513 - San Juan de Pozo - Emp. AR-510 (Lim.Dep Ayacucho).

0.950 3 2 5 5

17 R17 Chaparra Emp. PE-32 - La Españolita. 31.570 6 8 14 14

18 R18 Atiquipa Emp. R23 - Emp. R25. 0.950 2 2 4 4

19 R19 Chala Emp.PE-1S - Chala Viejo - Emp.AR-513.

11.86 5 7 12 12

20 R20 Atiquipa Emp.PE-1S - Pueblo Viejo. 2.35 8 8 8

21 R21 Huanuhuan

u Emp.AR-513 (Huanu Huanu) - Huancarire.

14.030 9 6 15 15

22 R22 Yauca Emp. R33 (Yauca) - Estadio - Punta de Carreterra.

0.890 3 2 5 5

23 R23 Atiquipa Emp.AR-506 (Atiquipa) - Punta de Carretera.

4.870 5 6 11 11

24 R24 Yauca Emp. R33 - San Francisco Bajo - Emp. R33

3.390 4 4 1 5

25 R25 Atiquipa Emp.PE-1S - Emp.R23. 3.600 3 3 3

26 R26 Jaqui Emp. AR-103 - Río Yauca 0.550 6 6 2 8

27 R27 Atiquipa Emp.PE-1S - Playa Jihuay. 3.570 8 4 12 2 14

28 R28 Bella Unión Emp.AR-501 (Lateral 2) - San Pablo - Punta de Carretera.

6.750 2 8 10 2 12

29 R29 Atiquipa Emp.PE-1S - Balneario Silaca. 2.420 6 4 10 2 12

30 R30 Bella Unión Emp.R28 (Coquito 1) - Punta de Carretera.

5.020 5 3 8 8


106

31 R31 Yauca Emp.PE-1S - Punta de Carretera. 1.220 2 4 6 6

32 R32 Bella Unión Emp.R37 - Museo Sacaco. 1.260 7 7 7

33 R33 Yauca Emp.PE-1S - Yauca - San Francisco Alto - Emp. AR-103

9.580 4 8 12 2 14

34 R34 Acarí Emp.AR-102 - Emp. AR-501. 1.800 2 3 5 5

35 R35 Bella Unión Emp.AR-501 (Lateral 1) - Nácar - Napolés - Punta de Carretera.

8.130 6 8 14 14

36 R36 Acarí Emp.AR-102 - Emp.AR-501. 1.090 3 1 4 2 6

37 R37 Bella Unión Emp.PE-1S - Emp.AR-500. 12.500 7 6 13 13

38 R38 Acarí Emp.AR-102 - Emp. R43. 0.500 4 1 5 5

39 R39 Bella Unión Emp.PE-1S - Emp.AR-500. 11.230 6 4 10 10

40 R40 Bella Unión Emp.AR-102 - Emp.AR-102 (Molino). 6.570 10 4 14 1 15

41 R41 Acarí Emp. AR-501 - Emp. R36. 2.750 3 1 4 4

42 R42 Bella Unión Emp.AR-102 - Emp.AR-102 (La Joya). 2.670 4 4 8 8

43 R43 Acarí Emp.AR-102 - Emp. R36. 1.73 5 1 6 6

44 R44 Acarí Emp.AR-102 - Acarí Tradicional 1.31 3 2 5 3 8

45 R48 Emp.AR-524

Punta de Carretera. 4.000 5 - 5 - 5

3.4 Servicios de Transporte de Pasajeros y Carga

En este acápite nos da a conocer la situación actual del servicio de transporte de pasajeros como de carga (mercancías) que se viene brindando en el sistema vial de la provincia. Mediante el conocimiento de los recorridos y frecuencias de las rutas de transporte podemos establecer los poblados que están siendo atendidos, el costo del viaje (tarifas), tipo de tecnología vehicular brindado por el servicio (camioneta, camioneta rural, microbús, ómnibus otros), y de otras características de los servicios de transporte público de pasajeros por carretera.

Así mismo, se tratará de identificar los vehículos pesados que son empleados para brindar el servicio del transporte de carga, el flete que se paga según distancias, capacidad de transporte y la formalidad de los operadores del servicio.

3.4.1 Información básica del transporte público de pasajeros

El transporte de pasajeros en la provincia de Caravelí es bastante dinámico, en particular el que tiene lugar sobre la vía nacional PE-1S (Vía Panamericana sur) proveniente de Lima y se dirige al sur hasta Tacna, pero también las vías transversales que tienen como destino Ayacucho (Incuyo, Pausa, Corracora, etc.).

Debe señalarse que las rutas en toda la provincia utilizadas por los transportistas de pasajeros se dirigen a las capitales de los distritos y los de carga son se dirigen a las zonas de producción como las de consumo de los distintos distritos: agroindustrial, minero de pesca y también turísticas.

La ruta más frecuente está relacionado con la minería, producción agropecuaria y también con Ayacucho como destino.

La información del cuadro 3.4 se ha realizado mediante una encuesta del servicio de transporte de pasajeros, el cual fue efectuado durante el levantamiento del IVG, en cada centro poblado y la información brindadas por las municipalidades de la provincia de Caravelí.


107

Cuadro Nº 3.4 Formato de servicio de transporte público

Distrito Empresas Origen: Destino: Distancia

(Km) Duración

(Hr.) Pasaje

(S/.) Pasaj./dia Frecuencia Tipo de

vehículo Día Sema.

Cháparra Colectivo sin nombre Cháparra Cuatro Horas 7.250 0.45 hr. S/. 4.00 6 24 168 Station Wagon

Emp. Transporte Chala Achanizo Cháparra 15.100 0.20 hr. S/. 17.00 6 7 49 Station Wagon

Chala - Huanuhuanu

Emp. Transporte San Pedro de Tocota Chala Mollehuaca 39.810 3 hr. S/. 12.00 6 30 210 Station Wagon

Emp. Transporte San Pedro de Tocota Chala Mollehuaca 39.810 4 hr. S/. 10.00 30 30 210 Buses

Emp. Transporte Huaricallo Chala Mollehuaca 39.810 4 hr. S/. 8.00 30 4 28 Buses

Emp. Transporte Remolle Chala Mollehuaca 39.810 4 hr. S/. 8.00 30 4 28 Buses

Emp. Transporte Chala Express Chala Mollehuaca 39.810 4 hr. S/. 8.00 30 4 28 Buses

Yauca - Jaqui de Transporte Yauca Yauca Jaquí 26.890 2 hr. S/. 13.00 6 10 70 Station Wagon

Bella Unión

Emp.Transporte sin nombre Nazca Bella Unión 127.880 2 hr. S/. 10.00 30 1 7 Buses

Emp. Transporte sin nombre Nazca Bella Unión 127.880 2 hr. S/. 17.00 4 16 112 Auto

Emp. Transporte Cueva Lima Bella Unión 530.348 9 hr. S/. 45.00 35 1 7 Buses

Emp. Transporte Muñoz Arequipa Bella Unión 484.540 7 hr. S/. 40.00 6 1 7 Station Wagon

Acarí Emp. Transperte sin nombre Nazca Acarí 130.420 6 hr. S/. 15.00 6 2 14 Station Wagon

Caravelí - Cahuacho

Emp. Transporte Expreso Sanchez Lima - Atico

Caravelí - Cahuacho - Coracora

813.638 20 hr. S/. 55.00 35 1 7 Buses

Emp. Transporte Expreso López Lima - Atico

Caravelí - Cahuacho - Coracora

813.638 24 hr. S/. 55.00 40 1 7 Buses

Emp. Transporte sin nombre Atico Caravelí - Cahuacho 133.300 3 hr. S/. 12.00 6 3 21 Station Wagon

Emp. Transporte sin nombre Atico Caravelí 77.31 1.5 hr. S/. 8.00 6 3 21 Station Wagon

Quicacha - Cháparra

Emp. Transporte EDIMSA Chala Cháparra - Quicacha - Coracora 121.790 12 hr. S/. 10.00 30 3 21 Buses

Emp. Transporte Quicacha Cháparra Tierras Bancas 19.330 1.5 hr. S/. 7.00 6 24 168 Station Wagon

Emp. Transporte Quicacha

Chala - Cháparra - Achanizo

Caramba - Estrella - La victoria - Arasqui - Tierras Bancas.

70.730 4 hr. S/. 12.00 10 1 7 Mini bus

Fuente: Elaboración: ST PVPP Caravelí - Inventario Vial Georeferenciado.

Empresas autorizadas por el Instituto Vial Provincial de Caravelí


108

3.4.2 Información básica del servicio de carga

Este acápite se orienta a cuantificar el tráfico de carga en los diversos caminos Vecinales del sistema vial de la provincia de Caravelí. Se Identifica las siguientes variables en el transporte de carga:

Rutas más frecuentes

Mercaderías y tipos de productos agrícolas y pecuarios

Costos y fletes (según distancias)

Tipo de vehículos (camiones, semi tráiler, transformers, otros)

Carga transportada en TN., entre otros.

Además se ha distinguido las modalidades de cobro las cuales se presentan en S/. (Ton-Km.) por tipología de carga adoptada.

No se ha considerado la carga que llega a los centros de producción y consumo, solo la que sale

Todos los datos de estas variables se presentan en el cuadro Nº 3.5.


109

Cuadro Nº 3.5.

Formato del servicio de transporte de carga.

Distrito Empresas Origen: Destino: Distancia

(Km) Duración

(Hr.)

Flete (Saco 50

kg)

TN. (En

Sacos)

Tipo de vehículo

Productos Mercaderias

Cháparra Empresa de carga Cháparra Cuatro Horas 7.250 0.45 hr. S/.40.00*

Camión Canter Agua

Chala

Empresa de carga Chala Achanizo - Cháparra 51.400 2 hr. S/. 5.00

Camión Paltas, olivos, peras**

Empresa de carga Chala Mollehuaca 39.810 4 hr. S/. 30.00

Camión Productos para consumo,

sale mineral.

Quicacha Empresa de carga Chala

Cháparra - Achanizo - Caramba - Estrella - La

victoria - Arasqui - Tierras Bancas. 70.730 4 hr. S/. 12.00

Mini bus

Paltas, naranjas, limones, camotes, maiz, trigo, papa,

pera, perilla higo etc.

Elaboración: ST PVPP Caravelí. -Inventario Vial Georeferenciado.

* agua

** solo en tiempo de cosecha


110

Cuadro Nº 3.6.

Características del servicio de transporte de pasajeros y de carga.

D í a Sema.

Colectivo sin nombre Cháparra Cuatro Horas 7.250 0.45 hr. S/. 4.00 6 24 168 Station Wagon

Emp. Transporte Chala Achanizo Cháparra 15.100 0.20 hr. S/. 17.00 6 7 49 Station Wagon

Emp. Transporte San Pedro de Tocota Chala M ollehuaca 39.810 3 hr. S/. 12.00 6 30 210 Station Wagon

Emp. Transporte San Pedro de Tocota Chala M ollehuaca 39.810 4 hr. S/. 10.00 30 30 210 Buses

Emp. Transporte Huaricallo Chala M ollehuaca 39.810 4 hr. S/. 8.00 30 4 28 Buses

Emp. Transporte Remolle Chala M ollehuaca 39.810 4 hr. S/. 8.00 30 4 28 Buses

Emp. Transporte Chala Express Chala M ollehuaca 39.810 4 hr. S/. 8.00 30 4 28 Buses

Yauca - Jaqui de Transporte Yauca Yauca Jaquí 26.890 2 hr. S/. 13.00 6 10 70 Station Wagon

Emp.Transporte sin nombre Nazca Bella Unión 127.880 2 hr. S/. 10.00 30 1 7 Buses

Emp. Transporte sin nombre Nazca Bella Unión 127.880 2 hr. S/. 17.00 4 16 112 Auto

Emp. Transporte Cueva Lima Bella Unión 530.348 9 hr. S/. 45.00 35 1 7 Buses

Emp. Transporte M uñoz Arequipa Bella Unión 484.540 7 hr. S/. 40.00 6 1 7 Station Wagon

Acarí Emp. Transperte sin nombre Nazca Acarí 130.420 6 hr. S/. 15.00 6 2 14 Station Wagon

Emp. Transporte Expreso Sanchez

Lima - Atico Caravelí -

Cahuacho -

Coracora 813.638 20 hr. S/. 55.00 35 1 7 Buses

Emp. Transporte Expreso López

Lima - Atico Caravelí -

Cahuacho -


Emp. Transporte sin nombre Atico Caravelí - Cahuacho 133.300 3 hr. S/. 12.00 6 3 21 Station Wagon

Emp. Transporte sin nombre Atico Caravelí 77.31 1.5 hr. S/. 8.00 6 3 21 Station Wagon

Emp. Transporte EDIM SA Chala

Cháparra -

Quicacha -


Emp. Transporte Quicacha Cháparra Tierras Bancas 19.330 1.5 hr. S/. 7.00 6 24 168 Station Wagon

Emp. Transporte QuicachaChala - Cháparra -

Achanizo

Caramba -

Estrella - La

victoria - Arasqui -

Tierras Bancas.

70.730 4 hr. S/. 12.00 10 1 7 M ini bus

Cháparra Empresa de carga Cháparra Cuatro Horas 7.250 0.45 hr. S/. 0.80 Camión Canter

Empresa de carga Chala Achanizo - Cháparra 51.400 2 hr. S/. 0.10 Camión 2 ejes

Empresa de carga Chala M ollehuaca 39.810 4 hr. S/. 0.60 Camión 2 ejes

Quicacha Empresa de carga Chala

Cháparra -

Achanizo -

Caramba -

Estrella - La

victoria - Arasqui -

Tierras Blancas.

70.730 4 hr. S/. 0.24 M ini bus

T ipo de

vehí culoM ercaderí as

Chala

Paltas, o livos, peras**

Productos para

consumo, sale

mineral.

Paltas, naranjas,

limones, camotes,

maiz, trigo, papa,

pera, perilla higo etc.Tra

nsp

ort

e d

e C

arg

a

F lete S/ . X KgEmpresas Origen: D est ino :D istancia

(Km)

Bella Unión

Caravelí -

Cahuacho

Quicacha -

Cháparra

T ipo

Tra

nsp

ort

e d

e P

asaje

ros

Agua

D uració n (H r.)P asaje

(S/ .)P asaj./ dia

F recuencia

Cháparra

Chala -

Huanuhuanu

D istrito


111

CAPITULO IV.

POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

4


112

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock) 4.2. Utilización de los Recursos Naturales-RU 4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades


113

Capítulo IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

La estimación de las potencialidades permite identificar el origen o las razones por las que existen recursos sin utilización o están inadecuadamente utilizados. Las razones del no uso o mal uso de los recursos se asocian a su vez con restricciones (ausencia o insuficiencia de condiciones) técnicas, económicas, financiera o institucionales. Un aspecto crucial de estas restricciones tiene que ver con la falta o el déficit de infraestructura económica y particularmente la falta de infraestructura vial. Por lo tanto, a partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia se establecerán las necesidades o requerimientos de la infraestructura económica y vial, la misma que es vista y tratada como una demanda derivada que se desprende de las potencialidades y dinámica económica y productiva. Estas necesidades o demanda de infraestructura económica y vial se confrontan luego con la disponibilidad u oferta existente de esta infraestructura. La identificación de la oferta toma la forma de inventario y análisis del estado de situación de la infraestructura económica y vial existente en el territorio provincial. Puede distinguirse: Potencialidades básicas o primarias: referidas al uso de recursos antes desempleados. Se refiere al incremento del nivel de uso de los recursos. Se identifica este concepto con el de ventajas comparativas o ventajas naturales. Potencialidades secundarias: referidas al mejor aprovechamiento de los recursos. No se incrementa el volumen o cantidad de recursos utilizados, sino la calidad de su utilización. Se identifica este concepto con el de ventajas competitivas basadas en mejoras de productividad o en criterios de innovación. Procedimiento para el cálculo de las P

i. Obtener los Recursos Disponibles-RD y Recursos Utilizados-RU, de las fuentes secundarias o consultando a los informantes locales especializados.

ii. Aplicar la fórmula P = RD - RU para obtener una aproximación a las potencialidades existentes en el territorio distrital.

iii. Identificar las restricciones (técnicas, financieras, económicas, institucionales) que impiden aumentar el % de uso de los RD.

En términos formales:

Donde: P indica Potencialidades. RD indica recursos disponibles RU indica recursos utilizados.

Para medir las potencialidades en la provincia de Caravelí vamos a seguir la metodología que parte de la identificación en primer lugar de los recursos disponibles y a partir de ellos estimaremos cuántos de esos recursos están siendo aprovechados y por diferencia obtendremos las potencialidades o recursos no utilizados.

Los resultados de la aplicación de la anterior fórmula serán presentados en matrices secuenciales que nos ilustrarán de manera sistemática tanto respecto a los recursos disponibles, su grado de utilización actual y finalmente sus respectivas potencialidades.

Unidades de Medida de las Potencialidades

Se miden en magnitudes y unidades heterogéneas (ejm: hectáreas de tierras agrícolas, KW de potencia instalada, kilómetros de caminos rurales, TM de reservas minerales). No es posible agregarlas salvo que se expresen en unidades monetarias.


114

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles RD

4.1.1 Identificación del recurso suelo

El recurso suelo en la provincia Caravelí ha sido evaluado preliminarmente por el ultimo censo agrario de 1994 realizado por el INEI donde se indentifica los suelos agrícolas y no agrícolas los cuales están a nivel distrital.

Cultivospermanentes de Olivo

Suelos de aptitud forestal de baja calidad agrológica


115

Comenzaremos presentando los tipos de suelo según INRENA, los mismos que figuran en el siguiente cuadro.

Cuadro Nº 4.1 Tipos de Suelo

Tipo de suelo Descripción

A3c-P1c Suelos aptos para el desarrollo de la agricultura en limpio, de calidad agrológica baja o suelos para pastos de alta calidad, ambos con limitaciones de clima

F3c-P2e Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrológica por el clima o suelos para pastos de calidad media de erosión

F3c-P2e-X Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrológica por clima aptos para pastos de calidad media por erosión y para protección

P1c Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrológica pero con limitaciones climáticas

P1c-X Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrológica pero con limitaciones de clima o suelos para protección

X-P2e Suelos para protección o suelos aptos para pastos de calidad agrológica media por erosión

Para garantizar el buen uso de los suelos se han clasificado las tierras del Perú según su capacidad de uso mayor, que se basa en las posibilidades permanentes de los suelos para poder mantener actividades agrícolas, pecuarias o forestales entre otras.

En este contexto el siguiente cuadro presenta la capacidad del uso mayor de suelos de la provincia de Caravelí que alcanza 145,655.9 hectáreas, de ellas 9,813.3 ha son aptas para cultivos agrícolas que porcentualmente representa el 6.7%, por otro lado la superficie de pastos comprende 123,208.4 ha que representa el 84.6% y evidencia que la mayor vocación de los suelos de la provincia es para pastos, el uso mayor de suelos se complementa con Montes y bosques 185 ha (0.1%) y otros con 12,449.2 ha (8.5%).

Si a los pastos naturales en los cuales se cria el ganado, se agregan las tierras agrícolas se tendría que del total el 91.3% son tierras de uso agrícola y ganadero.


116

20%

1%

3%

29%

5%6%

1%

8%

1%

10%

0%

7%

8%

Tierras para cultivo agricola

Acari

Atico

Atiquipa

Bella Unión

Cahuacho

Caravelí

Chala

Chaparra

Huanuhuanu

Jaqui

Lomas

Quicacha

Cuadro Nº 4.2.a Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos-(Has)

Distrito Para

Cultivos Agrícolas

Pastos Montes y bosques

Protección Otros Total

Acari 1,942 4 12 0 46 2,004

Atico 135 3 1 0 3 142

Atiquipa 256 20,186 1 0 13 20,456

Bella Unión 2,875 4 10 0 2,025 4,914

Cahuacho 492 23,624 10 0 6,021 30,147

Caravelí 578 2 100 0 31 710

Chala 135 10,000 1 0 1 10,136

Chaparra 749 8 27 0 12 795

Huanuhuanu 133 24,018 4 0 915 25,070

Jaqui 999 22 10 0 173 1,203

Lomas 3 - - 0 - 3

Quicacha 701 45,338 5 0 3,196 49,240

Yauca 816 - 6 0 13 835

Provincia 9,813 123,208 185 0 12,449 145,656

% 6.7% 84.6% 0.1% 0.0% 8.5% 100% Fuente: III Censo Agrario INEI

Elaboración: ST PVPP Caravelí

En un análisis distrital para las tierras de cultivos agrícolas, los distritos de Bella Unión y Acari son los que tienen mayor porcentaje con el 29% (2,875 ha) y 20% (1,942 ha) en el lado puesto se encuentran los distritos de Atico, Chala Huanuhuanu y Lomas que tienen un minimo de hectáreas aptas para el cultivo agricola.

La superficie de tierras para pastos se da mayormente en el distrito de Quicacha con 37% (45,338 ha), seguido por los distritos de Huanuhuanu y Cahuacho con 19% en ambos.

En el siguiente cuadro se presenta la capacidad de uso de suelos para cultivos agrícolas y pastos donde se desarrolla la actividad agropecuaria. De las 9,813.4 ha para cultivos


117

0%0%

16%0%

19%

0%

8%

0%

19%

0%

37%

Tierras para pasto

Acari

Atico

Atiquipa

Bella Unión

Cahuacho

Caravelí

Chala

Chaparra

Huanuhuanu

Jaqui

Quicacha

agrícolas de la provincia, el 95.4% son cultivadas bajo riego (9,360.8 ha) y el 4.6% son a cultivadas en secano, (452.6 ha). Las 123,208 ha. de pastos, se observa que son bajo riego y casi la totalidad son pastos no manejados

Cuadro Nº 4.2.b Capacidad de Uso Mayor de Suelos Para cultivos agrícolas y Pastos por Distritos-(Has)

Fuente: III Censo Agrario INEI


Distrito

Para Cultivos Agrícolas

Pastos

Bajo Riego

Secano Total Manejados No Manej Total

Acari 1,925.7 16.0 1,941.7 3.0 0.7 3.7 Atico 135.4 0.0 135.4 3.1 0.0 3.1 Atiquipa 254.2 2.2 256.4 1.5 20,184.7 20,186.2 Bella Unión 2,874.8 0.0 2,874.8 0.0 4.4 4.4 Cahuacho 297.7 194.5 492.2 42.1 23,581.6 23,623.7 Caravelí 576.0 1.6 577.5 0.0 2.3 2.3 Chala 134.4 0.4 134.7 0.0 10,000.0 10,000.0 Chaparra 746.6 2.0 748.6 6.0 1.5 7.5 Huanuhuanu 128.6 4.4 133.0 1.0 24,016.6 24,017.6 Jaqui 998.8 0.0 998.8 0.1 21.5 21.7 Lomas 3.0 0.0 3.0 0.0 0.0 0.0 Quicacha 469.6 231.6 701.2 0.0 45,338.1 45,338.1 Yauca 816.2 0.0 816.2 0.0 0.0 0.0

Provincia 9,360.8 452.6 9,813.4 56.8 123,151.6 123,208.4

% 95.4 4.6 0.0 100.0


118

Mapa Nº 13: Capacidad de Uso Mayor de Suelos


119

4.1.1 Identificación de recursos hidrobiológicos

Caravelí posee el litoral mas extenso de la región Arequipa, la actividad pesquera se desarrolla en las caletas Atico, Chala y Lomas, se extraen diferentes especies marinas de forma artesanal, las caletas Chala y Atico se encuentran en el eje de la carretera panamericana sur.

Lomas, es una caleta de pescadores artesanales, con cierta carencia de infraestructura portuaria, capacidad energética, logística y otros que limitan su desarrollo, En Lomas hay tres asociaciones: la más importante es el gremio de Pescadores Artesanales del Puerto de Lomas, que reúne 225 asociados incluyendo algunos pequeños armadores; le sigue la Asociación de Extractores de Machas (20 asociados); y la tercera es el Banco de Herramientas de Pescadores Artesanales del Puerto de Lomas (40 asociados); el area de influencia de esta caleta se extiende al proveer de pescados y mariscos no solo a las localidades cercanas sino a los principales mercados de Lima e Ica.

Chala, es un puerto que tiene una bahía de 4 millas de abertura, cuenta con la carretera Panamericana Sur, via de carácrer nacional que lo mantiene comunicado con los principales mercados del país, aunque el puerto tiene poco movimiento, abastece a los mercados de Arequipa y Lima con descaraga de pesca de poco porte. En Chala tienen su sede el Sindicato Único de Pescadores Artesanales del Puerto de Chala (140 agremiados) y la Asociación de Pescadores Artesanales y Buzos de Rivera del Puerto de Chala, Puente Cháparra y Puerto Viejo (70 asociados).

En Atico se registran tres organizaciones de pescadores artesanales: el Sindicato de Pescadores Artesanales del Puerto de Atico (220 asociados), la Asociación de Pequeños Armadores San Pedro del Puerto de Atico (30 asociados) y la Asociación de Extractores de Mariscos Jacques Cousteau. También está el Sindicato de Pescadores Anchoveteros, conformado por trabajadores de la Empresa SIPESA.

La biomasa capturable aproximada en la provincia de Caravelí anualmente es de 180,578 toneladas, las especie mas importante son el Pejerrey, Jurel y Dorado en tre otros.

Los problemas que enfrenta la pesca marina son los fenómenos de El Niño y La Niña que modifica las condiciones térmicas de la superficie oceánica, originando que las principales especies marinas migren a otras zonas, ocurriendo igualmente con otras especies utilizadas para la industria y el consumo humano directo. Esto es una causa de la desocupación de los pobladores dedicados a la pesca y por consiguiente influye en sus bajos niveles de ingreso.

Cuadro Nº 4.2.b

Provincia de Caravelí: Recurso Disponible Pesquera, 2010

(T M )

Distrito Biomasa

Capturable ™

Biomasa Capturada anual (en TM/Anual)

% Consumo Humano indirecto

Consumo humano directo

Total

Lomas 60,118 - 3,875 3,875 14.1%

Chala 42,220 - 25 25.0 0.1%

Atico 78,240 18,273 5,277 23,550 85.8%

Total 180,578 18,273 9,177 27,450 100.0% Fuente: Empresas Pesqueras y Direcciones Regionales de Producción (DIREPRO)


120

4.1.1 Identificación de recursos mineros

En la provincia de Caravelí se desarrolla principalmente la mineria aurífera-cuprifera que cual en los ultimos años esta tomando un impulso importante principalmente por la aparición de diversos centros mineros artesanales los cuales concentran la mayor mano de obra de la provincia.

Sin duda, la actividad minera es un componente dinamizador de la economía local en la medida en que incrementa la actividad comercial (alimentos, vestido, insumos, herramientas y equipo para minería) y la de servicios (transporte de pasajeros y carga, hospedaje, restaurantes, talleres de reparación de maquinaria, equipos y vehículos).

La explotación actual de los recursos mineros se da principalmente en los distritos de Acari, Atico, Bella Union, Carvelí, Chaparra, Chala, Huanuhuanu donde se desarrolla la extracion de minerales por diversas compañías mineras categorizadas en medianas, pequeñas y artesanales.

Cabe resaltar que en la provincia la actividad minera artesanal e informal es preponderante, pero por la misma informalidad no se puede estimar el volumen de mineral que este rubro presenta, tal como se explica en el capítulo 1 cuando se toca 1.1.4 problemática ambiental.

De acuerdo a un estudio de las reservas probadas y probales se encontró reservas en 8 de los 13 distritos que conforman la provincia, los principales recursos lo conforman el cobre, oro y plata los cuales conjuntamente tienen 256,170 tmf (toneladas métricas finas); el cobre comprende 247,068 tm, oro 8,334 tm y plata 768 tm. El distrito de mayores reservas es Bella Unión el cual es un distrito de reservas de cobre y abarca el 96.1% de las reservas totales mineras de la provincia.

Cuadro Nº 4.3.

Reservas mineras por distritos (Tn)

Distrito

Reservas ( Tn ) Vias de Acceso*

Distancia Km. COBRE

(tmf) ORO(t

mf) PLATA(

tmf)

No Metál

ica Total % C TC CH

Acari - 2 - - 2 0.0% x - - Variado

Atico 411 344 - - 755 0.3% - x - Variado

Bella Unión 246,293 - - - 246,293 96.1% - x - Variado

Caravelí 171 958 - - 1,130 0.4% - x - Variado

Chala - 340 - - 340 0.1% - x - Variado

Chaparra - 1,291 768 - 2,059 0.8% - x - Variado

Huanuhuanu 193 4,436 - - 4,629 1.8% - x - Variado

Quicacha - 963 - - 963 0.4% - x - Variado

TOTAL 247,068 8,334 768 - 256,170

*Carretera ©, Trocha TC), Camino de Herradura (CH) Fuente: MEM – DGM/Declaraciones de los titulares mineros DAC Elaboración: ST PVPP Caravelí.

4.1.2 Recurso Pecuario.

El distrito de mayor producción de ganado vacuno es Cahuacho, donde se crian alrededor de 1,699 ganados vacunos representando el 20% del total provincial, seguido por el distrito de Acari donde se crian en promedio 1,444 ganados vacunos representando el 17 % y luego sigue el distrito de Caravelí donde se crian alrededor de 1,128 ganados vacunos el cual representa el 14% finalmente en los otros distritos se crian 4,077 ganados vacunos.


121

1,444 1,031 422

333 61 268

328 162 61

971 1,346 374

1,699 1,942 200

1,128 269 270

89 77 14

352 593 251

362 113 29

351 517 134

0 0 0

1,096 3,023 152

195 632 65

8,348 9,766 2,240Provincia

Yauca

Acari

Atico

Atiquipa

Bella Unión

Cahuacho

Distrito VACUNOS OVINOS PORCINOS

Huanuhuanu

Jaqui

Lomas

Quicacha

Chaparra

Caravelí

Chala

La población de Ovino en la provincia de Carvelí es de 9,766 la mayor cantidad de ovinos se crian en el distrito de Quicacha con 3,023 (31%), luego Cahuacho 1,942 (representa el 20%), luego sigue el distrito Bella Unión donde se crian 1,346 unidades (representa el 14%).

La población de Porcino en la provincia de Caravelí es de 2,240 unidades la mayor cantidad de porcinos se crian en el distrito de Acari 422 (representa el 19%) luego sigue el distrito Bella Unión donde se crian 374 unidades (representa el 17%) el tercer distrito con mayor producción de porcinos es Caravelí donde se crian 270 unidades (representa el 12%)

En la actualidad la actividad ganadera en la provincia se encuentra en decadencia debido a la alteración del ciclo ecológico, que ahora reverdece de manera irregular, como a los bajos precios que se obtiene de la venta de ganado vacuno en pie y a los subproductos ganderos cuya rentablidad ha disminuido sigificativamente.

Población de ganado vacuno, ovino y porcino

Fuente: III Censo Agrario INEI

4.1.2 Recursos Pastos.

A nivel del uso mayor de suelos la provincia de Caravelí tiene una extensión de pastos (123,208.4 Ha), el cual abarca el 84.6% del total de tierras esto evidencia la mayor vocación de los suelos es de pastos que permiten la crianza de ganado vacuno, camelidos, caprino y ovino.

La mayor proporción de pastos no son manejados. Cabe resaltar que la alfalfa es el pasto cultivado exclusivo de la provincia con el 99.1% de la superficie cultivada de acuerdo al III Censo agrario-Inei, le siguen en menor distribución tipos de pastos como elefante, Guinea, Quicuyo y Taiwan.

El siguiente cuadro muestra la distribución del total de superficie de pastos por distritos, siendo el distrito de Quicacha el que tiene una mayor superficie 45,338 ha (36.8%), esto se ubica en el limite con el departamento de Ayacucho, le sigue en menor medida los distritos de Huanuhuanu con 24,018 ha (19.5%) y el distrito de Cahuacho 23,624 ha (19.2%), los tres distritos abarcan el 75.5% de superficie para pastos siendo el remanente distribuido en los demás distritos que conforman la provincia.


122

Cuadro Nº 4.4.

Recursos de pastos por distritos (Has)

Distrito Lugar

Has** %

Vias de Acceso* Distancia Km.

C TC CH

Acari Multiple 4 0 - x - Variado

Atico Multiple 3 0 - x - Variado

Atiquipa Multiple 20,186 16 - x - Variado

Bella Unión Multiple 4 0 - x - Variado

Cahuacho Multiple 23,624 19 - x - Variado

Caravelí Multiple 2 0 - x - Variado

Chala Multiple 10,000 8 - x - Variado

Chaparra Multiple 8 0 - x - Variado

Huanuhuanu Multiple 24,018 19 - x - Variado

Jaqui Multiple 22 0 - x - Variado

Quicacha Multiple 45,338 37 - x - Variado

Provincia 123,208.4 100.0

Fuente: III Censo Agrario –INEI

*Carretera ©, Trocha Carrosable (TC), Camino de Herradura (CH)

**Principales pastos: Brachiaria, Rye Grass, Alfalfa y Sara Sara

Pastos en Lomas de Atiquipa


123

Mapa Nº 14.1. Reserva Forestal


124

Mapa Nº 14. Reservas Mineras


125

4.1.1 Identificación de recursos turísticos

La actividad turística en la provincia de Caravelí esta ligada principalmente a un circuito turístico que inicia en Puerto Lomas, Museo Ictiopaleontologico en Bella Unión, valles aceituneros de Acarí y Yauca, Playas Tanaca (Yauca), Silaca, Jihuay, ruinas de Ayparipa, andenerías precolombinas, Ruinas Arqueológicas de Atiquipa, Lomas de Atiquipa en Atiquipa, Puerto Inca, Quebrada de la Vaca con restos arqueológicos precolombinos en Chala. Las playas en los distritos de Lomas, Yauca, Atiquipa y Chala y son recursos destacados.

Tambien podemos encontrar numerosos atractivos turísticos en otros distritos como Caravelí que cuenta con una zona arqueológica asentamiento de varias culturas pre-Inca, el distrito de Quicacha las ruinas de Sajuara, Pampa el Molino, Ruinas de pan de azúcar, las Cataratas de Irurupa entre otros.

El turismo en la provincia en la actualidad se encuentra en proceso de desarrollo aislado sin embargo tiene potencial para el turismo ecológico y de aventura.

En el Cuadro Nº 4.5 muestra el resumen de los componentes de los principales atractivos turísticos en base a los datos extraidos de los cuadros N° 4.6 donde se presenta una clasificación de los atractivos turísticos según su categoría: sitios turísticos, museos y manifestaciones culturales históricas, folklore y acontecimientos programados. Adicionalmente se incluye el estado de conservación y su puesta en valor para las ruinas y sitios arqueológicos; así como, el flujo de turistas potenciales para el conjunto de atractivos. Complementariamente, a fin de evaluar el soporte con que cuentan dichos atractivos, se presenta la oferta turística: el equipamiento, alimentación, esparcimiento y otros servicios disponibles; y la infraestructura de servicios, en términos de transporte y comunicaciones.

Cuadro Nº 4.5.

Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos

Distrito Atractivos Turisticos Estado de

concervacion Flujos de Turistas

Equipamiento Infraestructura*

1 2 3 4 Total 6 7 8 9 10

Acari 0 0 0 1 1 Regular 2,974 4 0 1 x x

Atico 1 0 1 4 6 Regular 45 0 2 0 x x

Atiquipa 1 3 0 2 6 Regular 1,058 4 3 0 x x

Bella Unión 0 2 2 1 5 Regular 220 1 3 0 x x

Cahuacho 0 0 0 0 0 Regular NR 0 0 0 x x

Caravelí 1 1 1 4 7 Regular 29 3 6 0 x x

Chala 1 1 0 2 4 Regular 36,707 4 1 0 x x

Chaparra 0 0 0 3 3 Regular 177 2 2 0 x x

Huanuhuanu 0 0 0 1 1 Regular NR 0 3 0 x x

Jaqui 0 1 0 1 2 Regular NR 2 0 0 x x

Lomas 1 0 0 0 1 Regular 1,732 2 0 0 x x

Quicacha 2 3 1 3 9 Regular NR 2 3 0 x x

Yauca 1 1 0 2 4 Regular 177 2 0 0 x x

Provincia 8 12 5 24 49

41,034 26 23 1 Fuente: MINCETUR Elaboración: ST PVPP Caravelí.

Se especifica en los cuadros descriptores


126

Cuadro Nº 4.6.

Descriptores de la infraestructura turísticas

Acari

Sitios turísticos 0 Museos y Ruinas 0 Florklore 0

Acontecimiento

Programado 1

Aniversario del distrito 1

Alojamiento 6 Alimentación 4 Esparcimientos 0 Otros Servicios 1

Hostal 2 Restaurantes 2 Discotecas 0 Agencias de viajes 0

Hoteles 0 Cafeterías 2 Bares 0 Guías 0

Moteles 3 Comedores 0 Casinos y otros 0 Casa de cambio 1

Albergues 1 Cines y teatros 0 Transportes Varios

No clasificado 0 Clubes deportivos Varios

Transportes Comunicaciones

Carreteras

y caminosVarios

PostalesNinguno

Ferrocarril Ninguno Telégrafos Ninguno

Servicios

aéreosNinguno Teléfonos

Claro y

Movistar

Transporte

AcuáticoNinguno

Elaboracion: ST PVPP Caravelí

2 3 4

Fuente: MINCETUR, Compencio estadistico de Arequipa-INEI

Infraestructura

9 10

Equipamiento

5 6 7 8

Acari

Atractivos Turisticos

1

Atico


Acontecimiento

Programado 4

Playas 1 Comidas tipicas 1 Fiesta Patronal de San Pedro 1

Aniversario 1

Señor de los Milagros 1

San Martín 1







Transportes ComunicacionesCarreteras

y caminos Varios Postales Ninguno

Ferrocarril Ninguno Telégrafos Varios

Servicios

aéreos 1 Teléfonos Varios

Transporte

Acuático Ninguno


Infraestructura

10

Fuente: MINCETUR,Compencio estadistico de Arequipa-INEI

Equipamiento

5 6 7 8

9

Atico


1 2 3 4


127

Atiquipa


Acontecimiento

Programado 2

Lomas de Atiquipa 1 Quebrada de Vaca 1 Fiesta Patronal 1

Puerto Inca 1 Aniversario 1

C ahuamarca 1










Servicios

aéreos Ninguno Teléfonos Varios

Transporte

Acuático Ninguno

Elaboracion: Propia


2 43


109

Infraestructura

8765

Equipamiento

Atiquipa

1

Bella Unión


Acontecimiento

Programado 1Museo

Ictiopaleontologico

(Sacaco) 1 Ferias y Mercados 1

Festibidad religiosa de

San Isidro Labrador 1

Cementereo

precolombino 1 Comidas tipicas 1










Servicios


Transporte

Acuático Ninguno


6 7 8

Infraestructura

9 10

5

Fuente: MINCETUR, Plan de desarrollo estrategico de Bella Unión, Compencio estadistico de Arequipa-INEI


1 2 3 4

Equipamiento

Bella Unión


128

Cahuacho


Acontecimiento

Programado 0

Puente colgante

Ruinas de Paccha con

Edificaciones de

piedra tipo inca San Andrés

precolombino










Servicios


Transporte

Acuático Ninguno


Infraestructura

109


1 2 3 4

Equipamiento

5 6 7 8

Cahuacho


Caravelí


Acontecimiento

Programado 4

Puente Colgante 1 Ruinas 1 Ceramica 1 Fiesta de la Virgen del Paso 1

San Andres 1

Santa Rosa 1

Festibidad de Corpus Cristi 1


Hostal 5 Restaurantes 3 Discotecas 0 Agencias de viajes

Hoteles 0 Cafeterías 0 Bares 4 Guías

Moteles 1 Comedores 0 Casinos y otros 2 Casa de cambio

Albergues 1 Cines y teatros 0 uarderías

No clasificado 0 Clubes deportivos Varios Transportes




Servicios


Transporte

Acuático Ninguno


6 7 8

Infraestructura

9 10

5

Fuente: MINCETUR, Plan de desarrollo estrategico de Caravelí, Compencio estadistico de Arequipa-INEI


1 2 3 4

Caravelí

Equipamiento


129

Chala


Acontecimiento

Programado 2

Playas 1 Ruinas de la caleta 1 Inmaculada concepción 1

San pedro 1










Servicios


Transporte

Acuático Ninguno



1 2 3 4

9 10

5

Chala

6 7 8

Infraestructura

Equipamiento


Chaparra


Acontecimiento

Programado 3

Fiesta de Corpus Cristi 1

Virgen de las Mercedes 1

Virgen del Pilar 1










Servicios


Transporte

Acuático Ninguno


Chaparra


1 2 3 4

Equipamiento

5 6 7 8

Infraestructura

9 10



130

Huanahuanu


Acontecimiento

Programado 1

Virgen del Rosario 1

San Juan








y caminos Varios Postales 0


Servicios


Transporte

Acuático Ninguno


Huanuhuanu


1 2 3 4

Equipamiento

5 6 7 8

Infraestructura

9 10


Jaqui


Acontecimiento

Programado 1

Museo Arqueologico

San Francisco de A sís 1

Patron San francisco de

Asis 1










Servicios


Transporte

Acuático Ninguno


Jaqui


1 2 3 4

Equipamiento

5 6 7 8

Infraestructura

9 10



131

Lomas


Acontecimiento

Programado 0

Playas 1










Servicios


Transporte

Acuático Ninguno


Lomas


1 2 3 4

Equipamiento

5 6 7 8

Infraestructura

9 10


Quicacha


Acontecimiento

Programado 3

Catarata de Irurupa 1 Ruinas de Sajuara 1 Fiestas de la Cruces 1

El Gentilas 1

Ruinas de pampa el

Molino 1 Virgen de Chapi 1

Ruinas de pan de

azucar 1 Fiesta Patronal Niño Belén 1










Servicios


Transporte

Acuático Ninguno


Quicacha


1 2 3 4

Equipamiento

5 6 7 8

Infraestructura

9 10

Fuente: MINCETUR, Plan de desarrollo estrategico de Quicacha, Compencio estadistico de Arequipa-INEI


132

Yauca


Acontecimiento

Programado 2Medanos mas altos

del Mundo 1

Ruinas de

Cahuamarca 1 Señor de Lomas 1

Patronal 1










Servicios


Transporte

Acuático Ninguno



Equipamiento

5 6 7 8

Infraestructura

9 10

Yauca


1 2 3 4


133

Mapa Nº 15: Inventario de Recursos Turísticos


134

Mapa Nº 16. Corredores turísticos


135

U.M

Can

tid

ad

Acari

1,941.7 1, Improductividad de las tierras Ministerio de Agricultura.

2, Escasa disponibilidad y

sobreexplotación del Recurso hídrico Dirección Regional Agraria.

3, Uso desordenado e ineficiente del

recurso hídrico. Junta de Usuarios Caravelí

3.7


sobreexplotación del Recurso hídrico Ministerio de Agricultura.

2, Improductividad de las tierras Dirección Regional Agraria.

2 1, Uso desordenado e ineficiente del

recurso Ministerio de Energia y Minas

2, Falta de infraestructura vial Direccion Regional de minas Arequipa

1,444 1, Reducida inversión en mejoramiento Dirección Regional Ag. Arequipa

genético y pastos cultivados Agencia Agraria

Municipalidades provincial y

distritales

1,031 1, Reducida inversión en mejoramiento Dirección Regional Ag.



distritales

422 1, Reducida inversión en mejoramiento Dirección Regional Ag.


Municipalidades

3,569

1, Insuficiente acondicionamiento turísco

Dirección Regional de Comercio Extr y

Turismo

2, Existe deficiencia en el servicio de

transporte que util izan los turistas Municipalidad Provincial y distritales

Distrito/

Recursos

RD

Localización Problemas principales Marco institucional.

Suelos Para

Pastos

Has Múltiple

TM Múltiple

Vacuno Cabezas

Agrícola

Has Múltiple

Mineria

Turismo Arribos

potencial

es

/Anual

Múltiple

Múltiple

Ovino Cabezas Múltiple

Porcino Cabezas Múltiple

4.1.1 Matriz 1: Resumen de los Recursos Naturales Disponibles

Como resumen y con el propósito de sistematizar y ordenar la información arriba descrita presentamos a continuación la Matriz 1, a nivel distrital que sintetiza los ya referidos recursos disponibles (RD), debiendo advertirse que por la ausencia de información al nivel distrital, para determinados recursos se han empleado algunos artificios, en particular con el potencial ganadero, que como se sabe es producto de los pastos naturales y sólo llega a ganado en pie. En la provincia de Caravelí, estas actividades están ingresando a la etapa de dar valor agregado mediante la transformación sea en carnes, leche procesada, tops, hilados, confecciones, etc. A esta transformación graduar como sabemos se conoce como cadena de valor. Para no entrar en mayores complicaciones uno de los artificios empleados ha sido reflejar ese valor agregado potencial simplemente a número de cabezas potenciales.

Cuadro Nº 4.7 Matriz 1: Recursos Disponibles (RD)

Acari

Fuente: Dirección Regional Agraria Caravelí – Agencia Agraria Caravelí III Censo Agropecuario-INEI Estadística Minera-MINEM MINCETUR Elaboración: ST PVPP Caravelí.


136

U.M

Cant

idad

Atico

135 1, Improductividad de las tierras Ministerio de Agricultura.





3







78,240 1, Uso desordenado e ineficiente del

recurso Empresas Pesqueras

2, Deficiente y l imitado uso de

infraestructura pesquera Dirección regional de producción

3, carencia infraestructura para la venta

333 1, Reducida inversión en mejoramiento Dirección Regional Ag. Arequipa



distritales




distritales



Municipalidades

54



Turismo



Pesca TM

Suelos Para

Pastos

Has Múltiple

Distrito/

Recursos

RD


Agrícola

Has Múltiple

Mineria TM Múltiple

Vacuno Cabezas Múltiple



Turismo Arribos

potencial

/Anual

Múltiple

Atico

Fuente: Dirección Regional Agraria Caravelí – Agencia Agraria Caravelí, III Censo Agropecuario-INEI, Estadística Minera-

MINEM, MINCETUR Empresas Pesqueras y Direccion Regional de Produccion Ica (DIREPRO) Elaboración: ST PVPP Caravelí.

Atiquipa

Fuente: Dirección Regional Agraria Caravelí– Agencia Agraria Caravelí, III Censo Agropecuario-INEI - MINCETUR Elaboración: ST PVPP Caravelí.

U.M

Cant

idad

Atiquipa

256.4 1, Improductividad de las tierras Ministerio de Agricultura.





20,186







distritales




distritales



Municipalidades

1,587



Turismo



Turismo Arribos

potencial

/Anual

Múltiple





Agrícola

Has Múltiple

Suelos Para

Pastos

Has Múltiple

Distrito/

Recursos

RD


137

U.M

Cant

idad

Bella Unión

2,875 1, Improductividad de las tierras Ministerio de Agricultura.





4










distritales




distritales



Municipalidades

309



Turismo




MúltipleTM


Turismo Arribos

potencial

/Anual

Múltiple

Agrícola

Has Múltiple

Suelos Para

Pastos

Has Múltiple


Distrito/

Recursos

RD


Mineria

U.M

Can

tid

ad

Cahuacho






23,624







distritales




distritales


Agencia Agraria

Municipalidades



Suelos Para

Pastos

Has Múltiple


Distrito/

Recursos

RD


Agrícola

Has Múltiple

Bella Unión

Fuente: Dirección Regional Agraria Caravelí – Agencia Agraria Caravelí - III Censo Agropecuario-INEI - Estadística Minera-

MINEM - MINCETUR Elaboración: ST PVPP Caravelí.

Cahuacho

Fuente: Dirección Regional Agraria Caravelí – Agencia Agraria Caravelí - III Censo Agropecuario-INEI - MINCETUR Elaboración: ST PVPP Caravelí.


138

U.M

Cant

idad

Chala






10,000















distritales




distritales


Agencia Agraria

Municipalidades

44,048



Turismo



Pesca TM


Turismo Arribos

potencial

es

/Anual

Múltiple




Problemas principales Marco institucional.

Agrícola

Has Múltiple

Suelos Para

Pastos

Has Múltiple

Distrito/

Recursos

RD

Localización

Caravelí

U.M

Can

tid

ad

Caravelí






2.3










distritales




distritales


Agencia Agraria

Municipalidades

44



Turismo




Turismo Arribos

potencial

/Anual

Múltiple

Suelos Para

Pastos

Has Múltiple



Distrito/

Recursos

RD


Agrícola

Has Múltiple


Fuente: Dirección Regional Agraria Caravelí – Agencia Agraria Caravelí - III Censo Agropecuario-INEI - Estadística Minera-MINEM - MINCETUR Elaboración: ST PVPP Caravelí.

Chala

Fuente: Dirección Regional Agraria Caravelí– Agencia Agraria Caravelí - III Censo Agropecuario-INEI - Estadística Minera-

MINEM – MINCETUR - Empresas Pesqueras y Direccion Regional de Produccion Ica (DIREPRO) Elaboración: ST PVPP Caravelí.


139

U.M

Can

tid

ad

Huanuhuanu






24,018 1, Escasa disponibilidad y









distritales




distritales


Agencia Agraria

Municipalidades

Problemas principales Marco institucional.Distrito/

Recursos

RD

Localización

Agrícola

Has Múltiple

Suelos Para

Pastos

Has Múltiple





Chaparra

Fuente: Dirección Regional Agraria Caravelí– Agencia Agraria Caravelí - III Censo Agropecuario-INEI - Estadística Minera-

MINEM - MINCETUR Elaboración: ST PVPP Caravelí.

Huanunuanu

Fuente: Dirección Regional Agraria Caravelí– Agencia Agraria Caravelí - III Censo Agropecuario-INEI - Estadística Minera-MINEM - MINCETUR


U.M

Can

tid

ad

Chaparra






8 1, Escasa disponibilidad y









distritales





Agencia Agraria

Municipalidades

212



Turismo




Agrícola

Has Múltiple

Suelos Para

Pastos

Has Múltiple


Recursos

RD

Localización




Turismo Arribos

potencial

es

/Anual

Múltiple


140

U.M

Can

tid

ad

Lomas











2,078



Turismo



Pesca TM


Recursos

RD

Localización

Agrícola

Has Múltiple

Turismo Arribos

potencial

es

/Anual

Múltiple

Jaqui

Fuente: Dirección Regional Agraria Caravelí– Agencia Agraria Caravelí - III Censo Agropecuario-INEI - MINCETUR


Lomas

Fuente: Dirección Regional Agraria Caravelí– Agencia Agraria Caravelí - III Censo Agropecuario-INEI – MINCETUR - Empresas Pesqueras y Direccion Regional de Produccion Ica (DIREPRO)


U.M

Ca

nti

da

d

Jaqui






22 1, Escasa disponibilidad y






distritales




distritales


Agencia Agraria

Municipalidades


Recursos

RD

Localización

Agrícola

Has Múltiple

Suelos Para

Pastos

Has Múltiple





141

U.M

Cant

idad

Quicacha






45,338 1, Escasa disponibilidad y









distritales




distritales


Agencia Agraria

Municipalidades


Recursos

RD

Localización

Agrícola

Has Múltiple

Suelos Para

Pastos

Has Múltiple





Quicacha

Fuente: Dirección Regional Agraria Caravelí– Agencia Agraria Caravelí - III Censo Agropecuario-INEI - Estadística Minera - MINEM - MINCETUR


Yauca

Fuente: Dirección Regional Agraria Caravelí– Agencia Agraria Caravelí - III Censo Agropecuario-INEI - MINCETUR Elaboración: ST PVPP Caravelí.

U.M

Can

tid

ad

Yauca









distritales




distritales


Agencia Agraria

Municipalidades

212



Turismo




Recursos

RD

Localización

Agrícola

Has Múltiple




Turismo Arribos

potencial

es

/Anual

Múltiple


142

Dentro de Matriz 1 anterior, en la columna con el encabezado de Problemas Principales no se ha incluido la problemática de la infraestructura vial, que es una problemática presente en casi todos los recursos identificados, en particular está presente en las mayoritarias desde el punto de vista poblacional o de la PEA, es decir a las actividades ligadas a la explotación de las tierras agrícolas y de pastos. Esta problemática se refiere tanto a la insuficiente dotación de dicha infraestructura, como a la deficiente presencia de servicios de transporte. Sucede a menudo que existe la presencia de alguna infraestructura vial, que generalmente está en pésimo estado, pero no verifica sobre ella flujo vehicular y peor aún servicios de transporte.


143

48.1%

37.1%

14.8%

Porcentaje de los principales productos por superficie cosechada

Frutales

Cereales,hortalizas, menestras, tuberosas

Pastos

4.2. Utilización de los Recursos Naturales - RU

Antes de iniciar con la presentación de la utilización de los recursos naturales que hemos analizado en los acápites anteriores, debemos señalar que esa utilización se traduce en producciones. Así tenemos que la utilización de las tierras agrícolas se traduce en producción agraria y la utilización de las tierras pastos se traduce en producción ganadera. Sin embargo, estrictamente hablando, las tierras agrícolas y las tierras pastos no están bien delimitadas en el territorio real, y si bien tradicionalmente en nuestro país se suele presentar estimaciones considerando esa clasificación dual purista, eso se hace únicamente para facilitar o simplificar los análisis.

Por otro lado, la inclusión del turismo dentro de recursos naturales también parece cumplir semejante finalidad. Es cierto que en el ámbito rural los paisajes y el contacto con la naturaleza o con la vida rural constituyen atractivos naturales, pero su utilización o la actividad que ellas representan una mínima parte de que vendría a ser la producción turística o producción de servicios turísticos, que es lo que verdaderamente cuenta. En la matriz 1 se han tomado en cuenta estas consideraciones y lo mismo haremos en la matriz 2.

En las siguientes páginas nos ocuparemos de dar a conocer las producciones registradas en las actividades agrícolas, pecuarias, pesqueras, mineras y turísticas.

4.2.1 Producción Agraria

La agricultura de la provincia de Caravelí se caracteriza por su especialización en la producción frutícola, aprovechando las ventajas comparativas debidas a su clima, calidad de suelo y vías de comunicación con las principales ciudades del país.

De las 6,637.6 hectareas de cultivo existente 3,194.5 hectareas se dedican a la producción de frutales lo que representa el 48.1% de la superficie cosechada. Entre los principales frutales destaca el Olivo el cual se trata de un cultivo con interesantes perspectivas de desarrollo a largo palzo y que ha logrado consolidar un valor agregado a sus productos especialmente a través del aceite de olivo, sobresalen también los cultivos de peral, palto y vid esta ultima es otra actividad reconocida que está en un proceso de expansión mediante su transformación de piscos y vinos.

La provincia de Caravelí también cuenta con una importante producción de pastos cultivados siendo el mas importante la Alfalfa la cual cuenta con el 14.8% de la hectáreas cosechadas de la provincia.

El 37.1% de la superfice cosechada de la provincia de Carvelí esta compuesta por productos que pertenecen al genero de careales, hortalizas, menestras y tuberosas, entre las que destacan el maíz amarillo duro, durante el año 1994 se cosecharón 232.3 Has. Con un volumen de producción de 1,556.5 TM, la papa con una superfice cosechada de 220.3 hectareas y una producción promedio de 4,203.3 toneladas métricas.


144

El siguiente cuadro muesta el detalle de la producción agrícola de los principales productos cosechados por los distritos que conforman la provincia.

Cuadro Nº 4.8 Producción agrícola

Distrito Productos Principales

Has Cosechadas

Rendimiento (Kg/Has)

Producción ( TM )

Acari

OLIVO 228.0 3,788 863

MAIZ AMARILLO DURO 105.9 6,700 709

TRIGO 3.9 4,500 18

TOMATE 4.2 31,831 134

PAPA 136.0 19,078 2,594

ALGODON 629.1 2,639 1,660

ALFALFA 163.5 21,795 3,564

Total 1,270.5

9,543

Atico

OLIVO 3.8 3,788 14.2

MAIZ AMARILLO DURO 31.9 6,700 213.7

MAIZ AMILACEO 5.8 3,938 23

PAPA 11.5 19,078 219

ALFALFA 30.8 21,795 672

Total 83.7

1,142

Atiquipa

OLIVO 84.9 3,788 322


PAPA 1.1 19,078 21

ALFALFA 5.8 21,795 127

Total 97.1

505

Bella Unión

OLIVO 1,335.4 3,788 5,058


TRIGO 150.8 4,500 678

TOMATE 12.5 31,831 396

PAPA 34.3 19,078 655

ALGODON 1,002.2 2,639 2,645

ALFALFA 199.9 21,795 4,356

Total 2,767.0

14,003

Continua……….


145


Has Cosechadas


Producción ( TM )

Cahuacho

VID(UVA) 4.0 6,927 28


TUNA 34.4 3,836 132

PAPA 14.1 19,078 269

ALFALFA 146.6 21,795 3,196

Total 207.0

3,677

Caravelí

VID(UVA) 32.8 6,927 227


TRIGO 19.6 4,500 88

TUNA 15.0 3,836 58

PAPA 8.4 19,078 161

ALFALFA 185.5 21,795 4,043

Total 281.9

4,658

Chala

OLIVO 63.1 3,788 239


ALFALFA 4.6 21,795 101

Total 68.2

343

Chaparra

OLIVO 126.5 3,788 479

VID(UVA) 5.8 6,927 40


TRIGO 16.3 4,500 73

ALFALFA 46.7 21,795 1,018

Total 206.7

1,687

Huanahuanu

PERAL 2.8 3,215 9


PAPA 0.9 19,078 16

ALFALFA 18.5 21,795 404

Total 25.7

443

jaqui

OLIVO 572.0 3,788 2,167


PAPA 5.5 19,078 105

ALGODON 33.5 2,639 88

ALFALFA 43.1 21,795 939

Total 688.3

3,529

Lomas MELON 2.0 7,543 15

Total 2.0

15

Quicacha

PALTO 90.5 6,450 584


TRIGO 25.0 4,500 113

PAPA 7.4 19,078 140

ALFALFA 127.0 21,795 2,768

Total 309.1

3,838


146


Has Cosechadas


Producción ( TM )

Yauca

OLIVO 595.6 3,788 2,256


PAPA 1.2 19,078 23

ALGODON 21.3 2,639 56

ALFALFA 9.0 21,795 196

Total 630.4 2,553

Fuente: Dirección Regional Agraria Arequipa - III Censo Agrari-INEI Elaboracion: Propia

Los agricultores son susceptibles a sufrir daños o pérdidas frente a los fenómenos hidrometeorológicos que se manifiestan en la zona, por los siguientes factores:

Escasa y débil organización de los productores y de los comités que administran los sistemas de riego.

Infraestructura de riego deficiente y frágil por la tecnología utilizada en su construcción.

Mecanismos poco eficientes para la operación y mantenimiento de la infraestructura de riego.

Desconocimiento de tecnologías alternativas para incorporar cambios en el portafolio de cultivos para así desarrollar la actividad agrícola de manera tecnificada y con sembríos de bajo consumo de agua y buena rentabilidad.

Baja calidad de las semillas locales utilizadas en los sembríos.

La gran mayoría de unidades productivas son de propiedad privada y están en poder de agricultores que poseen pequeñas parcelas. Un mínimo porcentaje de terrenos de cultivo son conducidos por arrendatarios.

En el cuadro Nº 4.9 y 4.10 se presenta principales productos agrícolas que se cultivan en la provincia de Caravelí donde se presenta los volúmenes en tonelada de cada uno de los productos a nivel distrital y los ingresos que generan la venta de dichos productos y se puede ver que el distrito con mayor volumen de producción es Bella Unión el cual genero 13,871.4 tm, en segundo lugar se encuentra el distrito de Acari con 9,435.6 tm, en conjunto producen el 50% de la producción total.


147

Distrito Olivo Vid (Uva) Palto PeralMaiz

Amarillo

Maiz

AmilaceoTrigo Tomate Papa Algodón Tuna Melon Alfalfa Total

Acari 863.5 0.0 0.0 0.0 709.2 0.0 17.6 133.7 2594.4 1660.2 0.0 0.0 3457.1 9,435.6

Atico 14.2 0.0 0.0 0.0 213.7 22.6 0.0 0.0 219.4 0.0 0.0 0.0 651.7 1,121.7

Atiquipa 321.7 0.0 0.0 0.0 35.4 0.0 0.0 0.0 21.0 0.0 0.0 0.0 122.8 501.0

Bella Unión 5058.5 0.0 0.0 0.0 214.1 0.0 678.4 396.3 654.6 2644.9 0.0 0.0 4224.6 13,871.4

Cahuacho 0.0 27.8 0.0 0.0 52.0 0.0 0.0 0.0 269.0 0.0 132.1 0.0 3099.8 3,580.7

Caravelí 0.0 227.3 0.0 0.0 0.0 81.0 88.2 0.0 161.0 0.0 57.5 0.0 3921.1 4,536.2

Chala 238.8 0.0 0.0 0.0 3.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 98.1 340.3

Chaparra 479.2 39.8 0.0 0.0 77.1 0.0 73.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 987.2 1,656.5

Huanuhuanu 0.0 0.0 0.0 9.0 0.0 14.0 0.0 0.0 16.2 0.0 0.0 0.0 391.7 430.9

Jaqui 2166.7 0.0 0.0 0.0 229.4 0.0 0.0 0.0 104.9 88.5 0.0 0.0 910.9 3,500.4

Lomas 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 15.1 0.0 15.1

Quicacha 0.0 0.0 583.8 0.0 0.0 233.0 112.6 0.0 140.2 0.0 0.0 0.0 2684.9 3,754.5

Yauca 3788.0 0.0 0.0 0.0 22.1 0.0 0.0 0.0 22.5 56.1 0.0 0.0 190.3 4,079.0

Total 12930.6 295.0 583.8 9.0 1,556.5 350.6 969.8 530.0 4,203.3 4,449.7 189.6 15.1 20,740.1 46,823.1

Cuadro Nº 4.9 Volúmenes de producción de los principales productos agrícolas (Tm)

Fuente: Dirección Regional Agraria Arequipa Elaboracion: Propia

Cultivos Permanentes: Olivo


148

P V P V P V P V P V P V P V P V P V P V P V P V P V

Olivo 863.5 1,623.3 14.2 26.7 321.7 604.8 5,058.5 9,510.0 0.0 0.0 0.0 0.0 238.8 449.0 479.2 900.9 0.0 0.0 2,166.7 4,073.3 0.0 0.0 0.0 0.0 2,256.2 4,241.7

Vid (Uva) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 27.8 115.6 227.3 943.5 0.0 0.0 39.8 165.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Palto 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 583.8 4,174.1 0.0 0.0

Peral 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9.0 32.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Maiz Amarillo

duro 709.2 879.4 213.7 265.0 35.4 43.9 214.1 265.5 52.0 64.5 0.0 0.0 3.4 4.2 77.1 95.6 0.0 0.0 229.4 284.5 0.0 0.0 0.0 0.0 22.1 27.4

Maiz Amilaceo0.0 0.0 22.6 41.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 81.0 149.0 0.0 0.0 0.0 0.0 14.0 25.7 0.0 0.0 0.0 0.0 233.0 428.7 0.0 0.0

Trigo 17.6 23.5 0.0 0.0 0.0 0.0 678.4 909.0 0.0 0.0 88.2 118.2 0.0 0.0 73.1 98.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 112.6 150.9 0.0 0.0

Tomate 133.7 105.6 0.0 0.0 0.0 0.0 396.3 313.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Papa 2,594.4 4,317.1 219.4 365.1 21.0 34.9 654.6 1,089.2 269.0 447.6 161.0 267.9 0.0 0.0 0.0 0.0 16.2 27.0 104.9 174.6 0.0 0.0 140.2 233.3 22.5 37.5

Algodon 1,660.2 3,270.6 0.0 0.0 0.0 0.0 2,644.9 5,210.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 88.5 174.3 0.0 0.0 0.0 0.0 56.1 110.5

Tuna 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 132.1 75.3 57.5 32.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Melon 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 15.1 42.2 0.0 0.0 0.0 0.0

Alfalfa 3,457.1 691.4 651.7 130.3 122.8 24.6 4,224.6 844.9 3,099.8 620.0 3,921.1 784.2 98.1 19.6 987.2 197.4 391.7 78.3 910.9 182.2 0.0 0.0 2,684.9 537.0 190.3 38.1

Total 9,435.6 10,911.0 1,121.7 828.8 501.0 708.3 13,871.4 18,142.2 3,580.7 1,322.9 4,536.2 2,295.7 340.3 472.8 1,656.5 1,457.3 430.9 163.8 3,500.4 4,888.9 15.1 42.2 3,754.5 5,524.0 2,547.2 4,455.1

*P=Produccion en Toneladas

V=Volumen de venta en Miles de Nuevos Soles

YaucaChaparra Huanuhuanu Jaqui Lomas QuicachaChalaProductos

Acari Atico Atiquipa Bella Unión Cahuacho Caravelí

Cuadro Nº 4.10 Volúmenes de producción en toneladas (P) y venta en miles de Soles (V) de productos agrícolas


149

17%

4%

4%

12%

20%14%

1%

4%

4%

4%

0% 13%2%

Provincia de Caravelí: Distribución de ganado vacuno

Acari

Atic o

Atico

Bella Unión

Cahuacho

Caravelí

Chala

Chaparra

Huanuhuanu

Jaqui

Lomas

Quicacha

Yauca

11%

1% 2%

14%

20%

3%1%

6%

1%

5%

0%

31%

6%

Provincia de Caravelí: Distribución de ganado ovino

Acari

Atic o

Atico

Bella Unión

Cahuacho

Caravelí

Chala

Chaparra

Huanuhuanu

Jaqui

Lomas

Quicacha

Yauca

4.2.2 Producción Pecuaria

En la provincia de Caravelí la actividad pecuaria se desarrolla en casi la totalidad de distritos a excepción del distrito de Lomas, los principales animales domesticiados para la ganadería lo conforman el ganado vacuno, ovino y porcino.

Según las estadísticas del II censo nacional agrario, la provincia de Caravelí tiene una población de ganado Vacuno de 8,348 unidades de esta población se considera una población de vacas sacas en un numero de 2,087 mensual.

El distrito de mayor producción de ganado vacuno es Cahuacho, donde se crian alrededor de 1,699 ganados vacunos representando el 20% del total provincial, seguido por el distrito de Acari donde se crian en promedio 1,444 ganados vacunos representando el 17% y lugo sigue el distrito de Caravelí donde se crian alrededor de 1,128 ganados vacunos el cual representa el 14% finalmente en los otros distritos se crian 4,077 ganados vacunos.

La población de Ovino en la provincia de Caravelí es de 9,766 unidades de esta población se considera una población de Ovino sacas en un numero de 2,442 mensual, de esta producción provincial la mayor cantidad de ovinos se crian en el distrito de Quicacha 3,023 (representa el 31%), luego sigue el distrito Cahuacho donde se crian 1,942 unidades (representa el 20%) el tercer distrito de mayor produccion de Ovino es Bella Unión el cual cuenta con 1,346 unidades de ovinos (representa el 14%).


150

19%

12%

3%

17%

9%

12%

1%

11%

1% 6%

0%7% 3%

Provincia de Caravelí: Distribución de ganado porcino

Acari

Atic o

Atico

Bella Unión

Cahuacho

Caravelí

Chala

Chaparra

Huanuhuanu

Jaqui

Lomas

Quicacha

Yauca

La población de Porcino en la provincia de Caravelí es de 2,240 unidades de esta población se considera una población de porcino sacas en un numero de 560 mensual, de esta producción provincial la mayor cantidad de porcinos se crian en el distrito de Acari 422 (representa el 19%), luego sigue el distrito Bella Unión donde se crian 374 unidades (representa el 17%) el tercer distrito con mayor producción de porcinos es Caravelí donde se crian 270 unidades (representa el 12%).

El siguiente cuadro muestra la población y saca del ganado vacuno, ovino y porcino.


151

Cuadro Nº4.11

Provincia de Caravelí: Poblacion y Produccion Pecuaria Según especie

Distrito VACUNOS OVINOS PORCINOS

Acari 1,444 1,031 422

361 258 106

Atico 333 61 268

83 15 67

Atiquipa 328 162 61

82 41 15

Bella Unión 971 1,346 374

243 337 94

Cahuacho 1,699 1,942 200

425 486 50

Caravelí 1,128 269 270

282 67 68

Chala 89 77 14

22 19 4

Chaparra 352 593 251

88 148 63

Huanuhuanu 362 113 29

91 28 7

Jaqui 351 517 134

88 129 34

Lomas 0 0 0

- - -

Quicacha 1,096 3,023 152

274 756 38

Yauca 195 632 65

49 158 16

Provincia 8,348 9,766 2,240

2,087 2,442 560 Fuente: III Censo Agrario-INEI



152

Consumo Humano

indirecto

Consumo humano

directoTotal

Lomas 60,118 - 3,875 3,875 14.1%

Chala 42,220 - 25 25.0 0.1%

Atico 78,240 18,273 5,277 23,550 85.8%

Total 180,578 18,273 9,177 27,450 100.0%

Fuente: Empresas Pesqueras y Direcciones Regionales de Producción (DIREPRO)

Biomasa

Capturable ™Puerto

Biomasa Capturada anual (en TM/Anual)

%

4.2.3 Producción pesquera

La actividad pesquera en la provincia de Carvelí se da en los distritos de Lomas, Chala y Atico el cuales existe pesca artesanal y en menor medida en Atico pesca industrital, el desembarque de los recursos pesqueros en el 2010 fue de 27,450 Toneladas.

En el 2010 el desembarque de pesacados y mariscos de consumo directo e indirecto en el puerto de Atico ascendió a 23,550 toneladas métricas, a las que se suman 25.0 toneladas métricas del puesto de Chala y 3,875 en el puerto de Lomas.

La flota pesquera del puerto de Lomas se estima en 90 embarcaciones menores de 5 toneladas las principales especias capturadas son cabrilla, pejerrey y tiburón azul; en el puerto de chala existen 70 embarcaciones pesqueras de menos de 5 toneladas métricas teniendo como principales especies capturadas cojinova, lenguado, jurel y pejerrey; por ultimo en el pueto de Atico se calculo 53 embarcaciones menores de 5 toneladas y 20 mayores de 5 toneladas en este distrito existe una planta procesadora a harina de pescado.

La comercialización de los productos frescos se realiza a través de intermediarios, quienes fijan los precios a los pescadores en el mismo puerto. Por lo general, estos se aproximan al 50 por ciento del precio final que paga el consumidor. Tal desproporción en la distribución de los ingresos de la cadena productiva de los recursos marinos se debe, básicamente, al difícil acceso vial a las caletas, al deficiente uso de la infraestructura instalada por los pescadores, a los volúmenes inestables de extracción y a la carencia de infraestructura en la zona para la venta directa de los productos marinos, la que se realiza desde los propios botes.

Cuadro Nº 4.12.

PESCA Desembarque de recursos Hidrobiologicos,

Marítimos por puerto, 2010

( T M )

4.2.4 Producción Minera

La minería, se encuentra localizada en 8 de los trece distritos que conforman la provincia, los principales recurso mineros extraidos son el cobre, oro y la plata es importante notar que la minería promueve la genracion de empleo asi como el desarrollo actividades economicas, como el comercio, la agricultura, debido al incremento por la demanda de alimentos, el transporte, sin embargo debido al incremento de minería informal también se genera problemas ambientales.

El producto metalico mas impotante es el cobre y se explota principalmente en los distritos de Bella Unión y Atico a nivel de mediana minería, la explotación de este recurso representa el 96.43% del total mineral no metalico provincial el cual equivale a 1,323 tn. Anual


153

COBRE

(tmf) ORO(tmf) PLATA(tmf)

No

Metálica Total % C TC CH

Acari - 0.00930 - - 0 0.0007% x - - Variado

Atico 3.89822 - - - 4 0.2947% - x - Variado

Bella Unión 1271.98994 - - - 1,272 96.1444% - x - Variado

Caravelí - 5.83356 - - 6 0.4409% - x - Variado

Chala - 1.75602 - - 2 0.1327% - x - Variado

Chaparra - 10.63442 - - 11 0.8038% - x - Variado

Huanuhuanu - 23.90767 - - 24 1.8071% - x - Variado

Quicacha - 4.97087 - - 5 0.3757% - x - Variado

TOTAL 1,275.89 47.11 0 - 1,323

*Carretea (C), Trocha (TC), Caminos de Herradura (CH)

Fuente: MEM - DGM / Declaraciones de los titulares mineros DAC

Elaboración : Propia

Distrito

Reservas ( Tn ) Vias de Acceso*Distancia

Km.

El segundo producto mineral importante es el oro con una explotación anual de 47.11 tm el cual representa el 3.56% del total mineral y se explota principalmente en el distrito de Huanuhuanu.

Los principales agentes mineros formales de la provincia, de acuerdo a la extensión de sus derechos, son: en Acarí, BHP Billiton Tintaya S. A. y Minera del Norte S. A.; en Atico, Inversiones Mineras del Sur S. A. y Minera Aurífera Calpa; en Bella Unión, BHP Billiton Tintaya S. A., Río Tinto Mining and Exploratión Ltd. Suc. y Mario Fernando Urrello Leyva; en Caravelí,Compañía Minera Aurífera del Sur S. A.; en Chala, EDELMIN S. A. Cia. Minera; en Chaparra, Compañía Minera Auríferadel Sur S. A. y Compañía Minera Caraveli S. A. C.; en Huanuhuanu, Compañía Minera Caravelí S. A. C.; en Quicacha, Inversiones Mineras del Sur S. A.

Areas mineras Expotadas por distritos (Tm)

4.2.5 Producción turística

En este acápite, se ha tomado como referencia para la demanda el flujo turístico registrado en forma oficial por el MINCETUR con las fichas que emiten los establecimientos de hospedaje, siendo sus datos reajustados en forma permanente acercándose mas al volumen real de transito de turistas.

En este sentido, en base al cuadro siguiente se ha determinado el número de arribos de turistas a la provincia de Caravelí por mes con un promedio mensual de 3,593 turistas. Los turistas nacionales que visitan mensualmente en promedio a la provincia de Caravelí son 3,382 que representan el 94.1% y los turistas extranjeros son 211 (representan el 5.9%), el distrito con mayor número de arribos de turista es Chala que abarca el 85%, el cual tiene como principal atractivo sus playas cabe mencionar que la via asfaltada hacia el puerto mejora la accesibilidad a este recurso turístico, seguido por el distrito de Acari (4%).


154

Provincia de Caravelí: Arribos de turistas

(Arribos/mes)

Prom.

Mens

Acari 248 2,974 3,569

Atico 4 45 54

Atiquipa 88 1,058 1,587

Bella Unión 18 220 309

Cahuacho NR NR -

Caravelí 2 29 44

Chala 3,059 36,707 44,048

Chaparra 15 177 212

Huanuhuanu NR NR -

Jaqui NR NR -

Lomas 144 1,732 2,078

Quicacha NR NR -

Yauca 15 177 212

Provincia 3,593 43,120 52,113

Fuente MINCETUR


NR No regis tra

55 716 1,180

PROME

DIO

ANUAL

2010

TURISTAS*

POTENCIALES

89

175

76

60

NR

103

605

57

3,382 211

1

NR

1

2936

2

54

10

NR

1

123

Distrito

2

34

8

Total de Arribos/ Promedio

mensual 2010

Nacionales Extranjero

247

Nª

Estab.

Nª

Habit.

Nª Plazas-

Cama

6

10

1

2

10

4

NR

NR

12

NR

4

10

NR

NR

132

NR

NR

7

23

1

NR

NR

4

NR

1

104

38

36

NR

63

384

5

NR

NR

24

NR

5 8

8

NR

NR

56

NR

Playa Jihuay en Atiquipa extraordinario potencial turísticosituada al finalizar una quebrada con andenería precolombina y vegetación de la zona


155

4.2.6 Matriz 2: Matriz de Potencialidades

Retomando la sistematización que hemos realizado para la elaboración de la matriz 1, a continuación se presenta la matriz de potencialidades de los disritos que conforman la provincia considerando sus recursos identificados, denominada matriz 2.

Para el cálculo de los coeficientes de localización emplearemos las PEA de agricultura, ganadería, Mineria, pesca y hoteles y restaurantes que son las variables más estrechamente vinculadas a las referidas categorías de potencialidades.

A continuación se presenta la Matriz 2 a nivel de distritos

Cuadro Nº 4.13 Matriz 2 de Potencialidades a nivel Distrital

Recursos Unidad Medida

Recursos Disponibles

RD (Cantidad)

Recursos Utilizados

RU (Cantidad)

Potencialidades P=RD-RU (Cantidad)

Acari

Suelos Agrícola Has 1,942 1,271 671

Suelo para Pastos Has 4 3 1

Mineria TM 1.8 0.009 2

Vacuno Cabezas 1,444 361 1,083

Ovino Cabezas 1,031 258 773

Porcino Cabezas 422 106 316

Turismo Arribos potenciales /Anual 3,569 2,974 595

Atico

Suelos Agrícola Has 135 84 52

Suelo para Pastos Has 3 3 -

Mineria TM 755 4 751

Pesca TM 78,240 23,550 54,690

Vacuno Cabezas 333 83 250

Ovino Cabezas 61 15 46


Turismo Arribos potenciales /Anual 54 45 9

Atiquipa


Suelo para Pastos Has 20,186 2 20,185






156

Continua…………..



RD (Cantidad)

Recursos Utilizados

RU (Cantidad)


Bella Unión

Suelos Agrícola Has 2,875 2,767 108

Suelo para Pastos Has 4 - 4

Mineria TM 246,293 1,272 245,021


Ovino Cabezas 1,346 337 1,009



Cahuacho



Mineria TM - - -

Vacuno Cabezas 1,699 425 1,274



Caravelí


Suelo para Pastos Has 2 - 2

Mineria TM 1,130 6 1,124

Vacuno Cabezas 1,128 282 846




Chala


Suelo para Pastos Has 10,000 - 10,000


Pesca TM 42,220 25 42,195




Turismo Arribos potenciales /Anual 44,048 36,707 7,341

Continua…………..


157



RD (Cantidad)

Recursos Utilizados

RU (Cantidad)


Chaparra



Mineria TM 2,059 11 2,048





Huanuhuanu



Mineria TM 4,629 24 4,605




Jaqui






Lomas


Pesca TM 60,118 3,875 56,243


Quicacha


Suelo para Pastos Has 45,338 - 45,338


Vacuno Cabezas 1,096 274 822




158



RD (Cantidad)

Recursos Utilizados

RU (Cantidad)


Yauca






Fuente: Dirección Regional Agraria Arequipa - Estadística Minera-MINEM – MINCETUR - Empresas Pesqueras y Direccion Regional de Produccion Ica (DIREPRO)

Elaboracion: Propia

4.3. Cálculo y jerarquización de potencialidades

Para el cálculo y jerarquización de potencialidades antes de realizar el proceso de agregación provincial de la información distrital, debemos resolveos algunos problemas previos. Partiendo del resultado alcanzado en las Matrices 1 y 2, referidas a recursos, localización y potencialidades, y teniendo en cuenta que el Plan Vial es de alcance provincial y toma al territorio de la provincia como unidad de planeamiento y programación, queda pendiente entonces la tarea de realizar la agregación de la información existente a nivel distrital para obtener información de alcance provincial. Este proceso de agregación implica básicamente un trabajo de gabinete.

Los productos que se espera obtener del proceso de Agregación son:

La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona que constituye un Nodo de Recursos.

La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de Potencialidades. La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas.

En un primer momento la agregación y el análisis correspondientes se realizan recurso por recurso. En un segundo momento, cuando se procede a jerarquizar las potencialidades a nivel provincial, la agregación y el análisis se efectúan con una perspectiva inter-recursos o intersectorial.

4.3.1 Secuencia o Pasos a Seguir

La metodología de agregación de la información distrital incluye los criterios y pasos siguientes: Paso 1: Información de Base. Partir de la Matriz 1 de Recursos Disponibles y de la Matriz 2 de Potencialidades, construidas en los Talleres a nivel de distritos y/o con información secundaria Las variables que serán objeto de agregación son: Recursos Disponibles y Localización (en la Matriz 1); y Potencialidades (en la Matriz 2).


159

Paso 2: Agregación de Recursos. La variable Recursos (primera columna de la Matriz 1) se encuentra desagregada para cada distrito por tipo de recursos (suelos, pastos, bosques, recursos hidrobiológicos, reservas mineras, atractivos turísticos, entre otros). Para cada uno de los recursos, los datos se expresarán en unidades homogéneas para todos los distritos (por ejemplo, hectáreas para los suelos agrícolas, toneladas métricas para las reservas de cobre, etc.) y se agregarán de manera simple (suma aritmética). De este modo obtendremos totales provinciales para cada recurso en sus respectivas unidades.

Donde RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia. RA1: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 1. RA2: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 2.

La información se presentará en el siguiente cuadro:

Cuadro Nº 4.14 Agregación Provincial de los RD

Vacuno Ovino Porcino

Acari 1,942 4 2 - 1,444 1,031 422 3,569

Atico 135 3 755 78,240 333 61 268 54

Atiquipa 256 20,186 0 - 328 162 61 1,587

Bella Unión 2,875 4 246,293 - 971 1,346 374 309

Cahuacho 492 23,624 0 - 1,699 1,942 200 -

Caravelí 578 2 1,130 - 1,128 269 270 44

Chala 135 10,000 340 42,220 89 77 14 44,048

Chaparra 749 8 2,059 - 352 593 251 212

Huanuhuanu 133 24,018 4,629 - 362 113 29 0

Jaqui 999 22 0 - 351 517 134 0

Lomas 3 0 0 60,118 0 0 0 2,078

Quicacha 701 45,338 963 - 1,096 3,023 152 -

Yauca 816 0 0 - 195 632 65 212

Provincia 9,813 123,208 256,170 180,578 8,348 9,766 2,240 52,113

Pesca ™

Distrito

Recursos disponibles (RD)

Pecuario (cabezas)Suelo (ha)

Agricola

Suelo (has)

Pastos Mineria ™

Turismo

(Arribos/anual)

Paso 3: Procedimiento de cálculo del Coeficiente de Localización. Procedimiento Cuantitativo. En la matriz 1 a cada recurso se le ha asignado una localización distrital. La cantidad o magnitud (expresada en las unidades pertinentes) de cada tipo de recurso localizado a nivel distrital será ponderado por un Coeficiente de Localización (CL) a ser construido según se indica a continuación: Coeficiente de Localización Recurso Tierra Agricola (Rsa) del Distrito1

EGPRsaP

EGRsaCLsa

/

1/11

Donde: CLsa1: coeficiente de localización del Recurso suelo agrícola en el Distrito 1. Rsa1: Cantidad o magnitud del Recurso suelo agrícola en el Distrito 1. RsaP : Volumen o magnitud del Recurso suelo agrícola en la Provincia.


160

EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1. EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.

De manera análoga calculamos el coeficiente de localización del recurso forestal. Y para el caso del recurso Minero, de ganado y turismo utilizaremos la siguiente expresión.

Donde: CLB1: coeficiente de localización del Recurso B en el Distrito 1. PEA1: Población Económicamente Activa del Distrito 1. PEAP: Población Económicamente Activa de la Provincia. PEAB1: PEA ocupada en el Recurso B en el Distrito 1. PEABP: PEA ocupada en el Recurso B en la Provincia.

Ponderación de cada Recurso Disponible: La ponderación se realizará multiplicando la cantidad o magnitud de cada recurso en cada distrito por el correspondiente Coeficiente de Localización.

Donde:

R*A1: Cantidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1. Recurso Tierra Agrícola Para el cálculo del coeficiente de localización del recurso Suelo Agricola y forestal, como paso previo debemos convertir la extensión geografía de los distrito de Caraveli, mostrados en el cuadro 1.1 los cuales están en Km

2. a hectáreas. con el siguiente factor de conversión

(equivalencias):

1has 10.000 m2

1km 1.000 m

1km2

1.000.000 m2

= 100 has

EQUIVALENCIAS

En el siguiente cuadro se muestra la extensión geográfica de los distritos de la provincia de Caraveli convertidas de Km

2 a hectáreas (has)

DISTRITOS Km2has

Acari 799 79,921

Atico 3,147 314,665

Atiquipa 424 42,355

Bella Unión 1,588 158,841

Cahuacho 1,412 141,210

Caravelí 728 72,768

Chala 378 37,838

Chaparra 1,473 147,319

Huanuhuanu 709 70,852

Jaqui 425 42,473

Lomas 453 45,272

Quicacha 1,048 104,842

Yauca 556 55,630

Prov. Caravelí 13,140 1,313,986

Dep. Arequipa 63,345 6,334,539

Fuente: INEI


161

Paso 4: Zonificación Económica. La zonificación económica de la Provincia, es decir la identificación de zonas o distritos diferenciados según recursos, es uno de los productos más importantes del ejercicio de caracterización territorial. Adoptamos el criterio de que los distritos que para un recurso dado poseen un Coeficiente de Localización mayor que 1 (CL>1), constituyen Zonas Económicas Especializadas en dicho recurso. A su vez, el distrito que posea la mayor cantidad o magnitud de un recurso ponderado por el CL, constituirá el Nodo de dicho recurso para el conjunto de la provincia. Los distritos con CL<1 son no especializados en dicho recurso y no forman parte de la zona económica.

Identificación de las Zonas Económicas Especializadas y Nodo de Recursos: en los siguientes cuadros se muestra la zonificación y los nodos de cada uno de los recursos de la provincia de carabalí:

Cuadro Nº 4.15.1

Recurso Tierra Agrícola

Distritos

Tierras

Agrícolas

(Has)

Extensión

Geográfica

(Has)

Relación

RA1/EG1

Relación

RAP/EGP

Coeficiente

de

Localización

Tierras

Ponderadas

(Has)

Tipificación

Zona*

Acari 1,942 79,921 0.02 0.01 3.25 6,316 Z.E.E.

Atico 135 314,665 0.00 0.01 0.06 8 Z.E.N.E

Atiquipa 256 42,355 0.01 0.01 0.81 208 Z.E.N.E

Bella Unión2,875 158,841 0.02 0.01 2.42 6,966

Nodo de

recurso

Cahuacho 492 141,210 0.00 0.01 0.47 230 Z.E.N.E

Caravelí 578 72,768 0.01 0.01 1.06 614 Z.E.E.

Chala 135 37,838 0.00 0.01 0.48 64 Z.E.N.E

Chaparra 749 147,319 0.01 0.01 0.68 509 Z.E.N.E

Huanuhuanu 133 70,852 0.00 0.01 0.25 33 Z.E.N.E

Jaqui 999 42,473 0.02 0.01 3.15 3,145 Z.E.E.

Lomas 3 45,272 0.00 0.01 0.01 0 Z.E.N.E

Quicacha 701 104,842 0.01 0.01 0.90 628 Z.E.N.E

Yauca 816 55,630 0.01 0.01 1.96 1,603 Z.E.E.

Total Provincial 9,813 1,313,986 0.01 20,325 *Z,E,E: Zona Económica Especializada; Z.E.N.E: Zona Económica No Especializada

Cuadro Nº 4.15.2

Recurso Suelo Pasto

Distritos

Suelo

Pasto

(Has)

Extensión

Geográfica

(Has)

Relación

RA1/EG1

Relación

RAP/EGP

Coeficiente

de

Localización

Tierras

Ponderadas

(Has)

Tipificación

Zona*

Acari 4 79,921 0.0 0.1 0.0 0 -

Atico 3 314,665 0.0 0.1 0.0 0 -

Atiquipa 20,186 42,355 0.5 0.1 5.1 102,602 Z.E.E.

Bella Unión 4 158,841 0.0 0.1 0.0 0 -

Cahuacho 23,624 141,210 0.2 0.1 1.8 42,149 Z.E.E.

Caravelí 2 72,768 0.0 0.1 0.0 0 -

Chala 10,000 37,838 0.3 0.1 2.8 28,185 Z.E.E.

Chaparra 8 147,319 0.0 0.1 0.0 0 Z.E.N.E

Huanuhuanu 24,018 70,852 0.3 0.1 3.6 86,828 Z.E.E.

Jaqui 22 42,473 0.0 0.1 0.0 0 -

Lomas 0 45,272 0.0 0.1 0.0 0 -

Quicacha45,338 104,842 0.4 0.1 4.6 209,094

Nodo de

recurso

Yauca 0 55,630 0.0 0.1 0.0 0 -

Total Provincial 123,208 1,313,986 0.1 468,858


162

Cuadro Nº 4.16.1

Recurso Minero

RD Pea A PEA Distrito Pea A /PEA D Pea AP/PEAP C.L. RD Ponde-rados

1 2 3 (2) / (3)= (4) 5 (4) / (5) = (6) (1) * (6) = (7)

Acari 2 212 1,811 0.117 0.326 0.359 1 Z.E.N.E

Atico 755 274 1,859 0.147 0.326 0.452 341 Z.E.N.E

Atiquipa 0 137 411 0.333 0.326 1.022 - -

Bella Unión 246,293 1,291 2,622 0.492 0.326 1.509 371,779 Nodo de

recurso

Cahuacho 0 92 385 0.239 0.326 0.733 - -

Caravelí 1,130 358 1,262 0.284 0.326 0.870 982 Z.E.N.E

Chala 340 503 2,305 0.218 0.326 0.669 227 Z.E.N.E

Chaparra 2,059 1,147 2,002 0.573 0.326 1.756 3,617 Z.E.E.

Huanuhuanu 4,629 1,016 1,370 0.742 0.326 2.274 10,525 Z.E.E.

Jaqui 0 46 604 0.076 0.326 0.233 - -

Lomas 0 3 516 0.006 0.326 0.018 - -

Quicacha 963 326 760 0.429 0.326 1.315 1,266 Z.E.E.

Yauca 0 8 688 0.012 0.326 0.036 - -

Total Provincial 256,170 5,413 16,595 388,738

DistritoTipificación

Zona*

Cuadro Nº 4.16.2

Recurso Pesca

RD Pea B PEB Distrito Pea B /PEA D Pea BP/PEBP C.L.

RD Ponde-

rados

1 2 3 (2) / (3)= (4) 5 (4) / (5) = (6) (1) * (6) = (7)

Atico 78,240 510 1,859 0.3 0.1 5.0 388,020Nodo de

recurso

Chala 42,220 105 2,305 0.0 0.1 0.8 34,767 Z.E.N.E

Lomas 60,118 157 516 0.3 0.1 5.5 330,666 Z.E.E.

Total Provincial 180,578 918 16,595 753,453


Zona*

Cuadro Nº 4.16.3

Recurso Ganado Vacuno

RD Pea B PEB Distrito Pea B /PEA D Pea BP/PEBP C.L.

RD Ponde-

rados

1 2 3 (2) / (3)= (4) 5 (4) / (5) = (6) (1) * (6) = (7)

Acari 1,444 643 1,811 0.4 0.2 1.9 2,766 Z.E.E.

Atico 333 84 1,859 0.0 0.2 0.2 81 Z.E.N.E

Atiquipa 328 66 411 0.2 0.2 0.9 284 Z.E.N.E

Bella Unión 971 741 2,622 0.3 0.2 1.5 1,480 Z.E.E.

Cahuacho 1,699 196 385 0.5 0.2 2.7 4,666Nodo de

recurso

Caravelí 1,128 250 1,262 0.2 0.2 1.1 1,206 Z.E.E.

Chala 89 60 2,305 0.0 0.2 0.1 12 Z.E.N.E

Chaparra 352 225 2,002 0.1 0.2 0.6 213 Z.E.N.E

Huanuhuanu 362 45 1,370 0.0 0.2 0.2 64 Z.E.N.E

Jaqui 351 287 604 0.5 0.2 2.6 900 Z.E.E.

Lomas 0 3 516 0.0 0.2 0.0 0 -

Quicacha 1,096 243 760 0.3 0.2 1.7 1,891 Z.E.E.

Yauca 195 233 688 0.3 0.2 1.8 356 Z.E.E.



Zona*


163

Cuadro Nº 4.16.4

Recurso Ganado Ovino

RD Pea c PEC Distrito Pea C /PEA D Pea CP/PEBP C.L.

RD Ponde-

rados

1 2 3 (2) / (3)= (4) 5 (4) / (5) = (6) (1) * (6) = (7)

Acari 1,031 643 1,811 0.355 0.185 1.915 1,974 Z.E.E.

Atico 61 84 1,859 0.045 0.185 0.244 15 Z.E.N.E

Atiquipa 162 66 411 0.161 0.185 0.866 140 Z.E.N.E

Bella Unión 1,346 741 2,622 0.283 0.185 1.524 2,051 Z.E.E.

Cahuacho 1,942 196 385 0.509 0.185 2.745 5,331 Nodo de

recurso

Caravelí 269 250 1,262 0.198 0.185 1.068 287 Z.E.E.

Chala 77 60 2,305 0.026 0.185 0.140 11 Z.E.N.E

Chaparra 593 225 2,002 0.112 0.185 0.606 359 Z.E.N.E

Huanuhuanu 113 45 1,370 0.033 0.185 0.177 20 Z.E.N.E

Jaqui 517 287 604 0.475 0.185 2.562 1,325 Z.E.E.

Lomas - 3 516 0.006 0.185 0.031 - -

Quicacha 3,023 243 760 0.320 0.185 1.724 5,212 Z.E.E.

Yauca 632 233 688 0.339 0.185 1.826 1,154 Z.E.E.



Zona*

Cuadro Nº 4.16.5

Recurso Porcino

RD Pea D PED Distrito Pea D /PEA D Pea DP/PEBP C.L.

RD Ponde-

rados

1 2 3 (2) / (3)= (4) 5 (4) / (5) = (6) (1) * (6) = (7)

Acari 422 643 1,811 0.355 0.185 1.916 808 Nodo de

recurso

Atico 268 84 1,859 0.045 0.185 0.244 65 Z.E.N.E

Atiquipa 61 66 411 0.161 0.185 0.866 53 Z.E.N.E

Bella Unión 374 741 2,622 0.283 0.185 1.525 570 Z.E.E.

Cahuacho 200 196 385 0.509 0.185 2.747 549 Z.E.E.

Caravelí 270 250 1,262 0.198 0.185 1.069 289 Z.E.E.

Chala 14 60 2,305 0.026 0.185 0.140 2 Z.E.N.E

Chaparra 251 225 2,002 0.112 0.185 0.606 152 Z.E.N.E

Huanuhuanu 29 45 1,370 0.033 0.185 0.177 5 Z.E.N.E

Jaqui 134 287 604 0.475 0.185 2.564 344 Z.E.E.

Lomas - 3 516 0.006 0.185 0.031 - Z.E.N.E

Quicacha 152 243 760 0.320 0.185 1.725 262 Z.E.E.

Yauca 65 233 688 0.339 0.185 1.827 119 Z.E.E.


Distrito Tipificación

Zona*

Cuadro Nº 4.16.6

Recurso Turismo

RD Pea E PEE Distrito Pea E /PEA D Pea EP/PEBP C.L.

RD Ponde-

rados

1 2 3 (2) / (3)= (4) 5 (4) / (5) = (6) (1) * (6) = (7)

Acari 3,569 87 1,811 0.048 0.057 0.845 3,017 Z.E.N.E

Atico 54 122 1,859 0.066 0.057 1.155 62 Z.E.E.

Atiquipa 1,587 20 411 0.049 0.057 0.856 1,359 Z.E.N.E

Bella Unión 309 135 2,622 0.051 0.057 0.906 280 Z.E.N.E

Cahuacho - 5 385 0.013 0.057 0.229 - -

Caravelí 44 66 1,262 0.052 0.057 0.920 40 Z.E.N.E

Chala 44,048 226 2,305 0.098 0.057 1.725 76,003 Nodo de

recurso

Chaparra 212 99 2,002 0.049 0.057 0.870 184 Z.E.N.E

Huanuhuanu - 75 1,370 0.055 0.057 0.963 - -

Jaqui - 15 604 0.025 0.057 0.437 - -

Lomas 2,078 38 516 0.074 0.057 1.296 2,693 Z.E.E.

Quicacha - 17 760 0.022 0.057 0.394 - -

Yauca 212 38 688 0.055 0.057 0.972 206 Z.E.N.E

Total Provincial 52,113 943 16,595 83,845

Distrito

Tipificación

Zona*


164

Paso 5: Agregación de Potencialidades. Se trata ahora de agregar la variable Potencialidades a nivel provincial. Se toma como punto de partida la información de la Matriz 2 (distrital), y los valores de las Potencialidades estimadas para cada recurso en cada distrito se ponderan utilizando nuevamente el correspondiente coeficiente de localización CL como factor de ponderación. El uso de este coeficiente como ponderador se justifica porque el tratamiento de las potencialidades no es solamente sectorial sino territorial, es decir se busca identificar las potencialidades asociadas a los territorios existentes en la provincia. La expresión formal sería:

Donde: PA1: Potencialidad del Recurso A en el Distrito 1. P*A1: Potencialidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1. CLA1: Coeficiente de Localización del Recurso A en el Distrito 1 Luego se suman las potencialidades ponderadas de cada Recurso en cada Distrito para obtener la potencialidad total del Recurso correspondiente a la provincia.

Donde: P*AP: Potencialidad total del Recurso A en la provincia.


165

Cuadro Nº 4.17 Identificación de los Nodos de Potencialidades

Distrito

Potencialidad

PA

(1)

C.L.

(2)

Potencialidad

Ponderada PP

(3)=(1)x(2) Zonificación Distrito

Potencialida

d PA

(1)

C.L.

(2)

Potencialidad

Ponderada PP

(3)=(1)x(2) Zonificación

Acari 671 3.253 2,183 Z.E.E. Acari 1 0.000 0 -

Atico 52 0.058 3 Z.E.N.E Atico - 0.000 - -

Atiquipa 159 0.811 129 Z.E.N.E Atiquipa 20,185 5.083 102,594 Z.E.E.

Bella Unión 108 2.423 261 Nodo de recurso Bella Unión 4 0.000 0 -

Cahuacho 285 0.467 133 Z.E.N.E Cahuacho 23,582 1.784 42,073 Z.E.E.

Caravelí 296 1.063 314 Z.E.E. Caravelí 2 0.000 0 -

Chala 67 0.477 32 Z.E.N.E Chala 10,000 2.819 28,185 Z.E.E.

Chaparra 542 0.680 369 Z.E.N.E Chaparra 2 0.001 0 Z.E.N.E

Huanuhuanu 107 0.251 27 Z.E.N.E Huanuhuanu 24,017 3.615 86,824 Z.E.E.

Jaqui 310 3.149 977 Z.E.E. Jaqui 22 0.005 0 -

Lomas 1 0.009 0 Z.E.N.E Lomas - - - -

Quicacha 392 0.896 351 Z.E.N.E Quicacha 45,338 4.612 209,094 Nodo de recurso

Yauca 186 1.964 365 Z.E.E. Yauca - - - -

Total 3,176 5,145 Total 123,152 468,772 -

Distrito

Potencialidad

PA

(1)

C.L.

(2)

Potencialidad

Ponderada PP


Potencialida

d PA

(1)

C.L.

(2)

Potencialidad

Ponderada PP


Acari 2 0.359 1 Z.E.N.E Acari - - - -

Atico 751 0.452 339 Z.E.N.E Atico 54,690 4.959 271,227 Nodo de recurso

Atiquipa - - - - Atiquipa - - - -

Bella Unión 245,021 1.509 369,859 Nodo de recurso Bella Unión - - - -

Cahuacho - - - - Cahuacho - - - -

Caravelí 1,124 0.870 977 Z.E.N.E Caravelí - - - -

Chala 338 0.669 226 Z.E.N.E Chala 42,195 0.823 34,747 Z.E.N.E

Chaparra 2,048 1.756 3,598 Z.E.E. Chaparra - - - -

Huanuhuanu 4,605 2.274 10,471 Z.E.E. Huanuhuanu - - - -

Jaqui - - - - Jaqui - - - -

Lomas - - - - Lomas 56,243 5.500 309,352 Z.E.E.

Quicacha 958 1.315 1,259 Z.E.E. Quicacha - - - -

Yauca - - - - Yauca - - - -

Total 254,847 386,730 Total 96,885 615,326

Distrito

Potencialidad

PA

(1)

C.L.

(2)

Potencialidad

Ponderada PP


Potencialida

d PA

(1)

C.L.

(2)

Potencialidad

Ponderada PP


Acari 1,083 1.916 2,074 Z.E.E. Acari 773 1.915 1,480 Z.E.E.

Atico 250 0.244 61 Z.E.N.E Atico 46 0.244 11 Z.E.N.E

Atiquipa 246 0.866 213 Z.E.N.E Atiquipa 121 0.866 105 Z.E.N.E

Bella Unión 728 1.525 1,110 Z.E.E. Bella Unión 1,009 1.524 1,538 Z.E.E.

Cahuacho 1,274 2.747 3,499 Nodo de recurso Cahuacho 1,456 2.745 3,997 Nodo de recurso

Caravelí 846 1.069 904 Z.E.E. Caravelí 202 1.068 216 Z.E.E.

Chala 67 0.140 9 Z.E.N.E Chala 58 0.140 8 Z.E.N.E


Huanuhuanu 271 0.177 48 Z.E.N.E Huanuhuanu 85 0.177 15 Z.E.N.E

Jaqui 263 2.564 674 Z.E.E. Jaqui 388 2.562 994 Z.E.E.

Lomas - - - - Lomas - - - -

Quicacha 822 1.725 1,418 Z.E.E. Quicacha 2,267 1.724 3,909 Z.E.E.

Yauca 146 1.827 267 Z.E.E. Yauca 474 1.826 866 Z.E.E.

Total 6,260 7,871 Total 7,324 13,408

Distrito

Potencialidad

PA

(1)

C.L.

(2)

Potencialidad

Ponderada PP


Potencialida

d PA

(1)

C.L.

(2)

Potencialidad

Ponderada PP


Acari 316 1.916 605

Nodo de recurso

Acari 595 0.845 503 Z.E.N.E

Atico 201 0.244 49 Z.E.N.E Atico 9 1.155 10 Z.E.E.

Atiquipa 46 0.866 40 Z.E.N.E Atiquipa 529 0.856 453 Z.E.N.E

Bella Unión 280 1.525 427 Z.E.E. Bella Unión 89 0.906 80 Z.E.N.E

Cahuacho 150 2.747 412 Z.E.E. Cahuacho - - -

Caravelí 202 1.069 216 Z.E.E. Caravelí 15 0.920 14 Z.E.N.E

Chala 10 0.140 1 Z.E.N.E Chala 7,341 1.725 12,667 Nodo de recurso


Huanuhuanu 22 0.177 4 Z.E.N.E Huanuhuanu - - - -

Jaqui 100 2.564 256 Z.E.E. Jaqui - - - -

Lomas - - - - Lomas 346 1.296 448 Z.E.E.

Quicacha 114 1.725 197 Z.E.E. Quicacha - - -

Yauca 49 1.827 90 Z.E.E. Yauca 35 0.972 34 Z.E.N.E

Total 1,678 2,411 Total 8,993 14,240

Recurso Pecuario: Ovino

Recurso Pecuario: Porcino

Recurso Suelo Agricola Suelo Pasto

Recurso Mineria Recurso Pesca

Recurso Pecuario: Vacuno

Recurso Turismo

En la siguiente matriz se muestran los nodos de potencialidades en la provincia según par potencialidad territorio.


166

Cuadro Nº 4.18

Matriz 3: Nodo de Potencialidades en la Provincia

Nodos de Potencialidades Potenc.Pond. Distrito Restricciones

Recurso Suelo Agricola 261 Bella Unión

1, Improductividad de las tierras 2, Escasa disponibilidad, sobreexplotación del

Recurso hídrico 3, Uso desordenado e ineficiente del recurso

hídrico

Recurso Suelo Pasto 209,094 Quicacha 1, Uso desordenado e ineficiente del recurso 2. Baja productividad 3, Falta de infraestructura vial

Recurso Mineria 369,859 Bella Unión 1, Uso desordenado e ineficiente del recurso 2, Manejo privado del recurso.

Recurso Pesca 271,227 Atico 1. Uso desordenado e ineficiengte del recurso

Recurso Ganado Vacuno 3,499 Cahuacho 1, Reducida inversión en mejoramiento genético y pastos cultivados

Recurso Ganado Ovino 3,499 Cahuacho 1, Reducida inversión en mejoramiento genético y pastos cultivados

Recurso Porcinos 605 Acari 1, Reducida inversión en mejoramiento genético y pastos cultivados

Recurso Turismo 12,667 Atiquipa 1, Insuficiente acondicionamiento turísco respecto sobre todo al entorno. 2, Falta de promoción.

Paso 6: Tipología de Zonas Económicas El Mapa Provincial de Potencialidades Ponderadas (nivel de potencialidades) se superpone con el correspondiente Mapa de Zonificación del Recurso (stock de recursos) para examinar la convergencia o divergencia de la dotación de recursos con las potencialidades; así como la relación existente entre el Nodo del Recurso y el Nodo de Potencialidades de ese mismo recurso. Esta convergencia o divergencia puede apreciarse en el diagrama siguiente que relaciona stock de recursos y nivel de potencialidades, y permite establecer una tipología de las zonas o distritos de la provincia. Secuencia a seguir para cada recurso Seleccionar el recurso (suelo agrícola, suelo para pastos, suelo para forestación, hidrobiológicos, mineros, turísticos) Identificar los RD Ponderados para el recurso seleccionado, por distritos, y ordenarlos de mayor a menor (Ver Cuadro de Zonificación Económica)

Identificar las Potencialidades Ponderadas para el recurso, por distritos y ordenarlos de mayor a menor (Ver cuadro de Potencialidades Ponderadas)

Aquellos distritos que tengan altas potencialidades y alto stock de recursos se encuentran en el Estrato I o en Zonas Dinámicas


167

Estrato IIZonas

Moderadas

Estrato IVZonas

Estancadas

Estrato IIIZonas

Deprimidas

Estrato IZonas

Dinámicas

Altas Potencialidades

Alto Stock

Recursos

Bajas Potencialidades

Bajo Stock

Recursos

Dn

D2

D1

Valor RDPDistritos

RECURSO SUELO

AGRICOLA

Dn

D2

D1

Valor PPDistritos

RECURSO SUELO

AGRICOLA Estrato IIZonas

Moderadas

Estrato IVZonas

Estancadas

Estrato IIIZonas

Deprimidas

Estrato IZonas

Dinámicas

Altas Potencialidades

Alto Stock

Recursos

Bajas Potencialidades

Bajo Stock

Recursos

Dn

D2

D1

Valor RDPDistritos

RECURSO SUELO

AGRICOLA

Dn

D2

D1

Valor PPDistritos

RECURSO SUELO

AGRICOLA

Aquellos distritos que tengan altas potencialidades y bajo stock de recursos se encuentran en el Estrato II o en Zonas Moderadas Aquellos distritos que tengan bajas potencialidades y bajo stock de recursos se encuentran en el Estrato III o en Zonas Deprimidas

Aquellos distritos que tengan bajas potencialidades y alto stock de recursos se encuentran en el Estrato IV o en Zonas Estancadas Tipología de zonas económicas por Recursos

En el siguiente cuadro se muestra la tipología de las zonas económicas de la provincia de Caravelí:


168

Recurso Tierra Agrícola Recurso Suelo Pasto

Acari 6,316 2,183 Acari 0 0

Atico 8 3 Atico 0 -

Atiquipa 208 129 Atiquipa 102,602 102,594

Bella Unión 6,966 261 Bella Unión 0 0

Cahuacho 230 133 Cahuacho 42,149 42,073

Caravelí 614 314 Caravelí 0 0

Chala 64 32 Chala 28,185 28,185

Chaparra 509 369 Chaparra 0 0

Huanuhuanu 33 27 Huanuhuanu 86,828 86,824

Jaqui 3,145 977 Jaqui 0 0

Lomas 0 0 Lomas - -

Quicacha 628 351 Quicacha 209,094 209,094

Yauca 1,603 365 Yauca - -

Total Provincial 20,325 5,145 Total Provincial 468,858 468,772

Recurso Mineria Recurso Pesca

Acari 1 1 Acari - -

Atico 341 339 Atico 388,020 271,227

Atiquipa - - Atiquipa - -

Bella Unión 371,779 369,859 Bella Unión - -

Cahuacho - - Cahuacho - -

Caravelí 982 977 Caravelí - -

Chala 227 226 Chala 34,767 34,747

Chaparra 3,617 3,598 Chaparra - -

Huanuhuanu 10,525 10,471 Huanuhuanu - -

Jaqui - - Jaqui - -

Lomas - - Lomas 330,666 309,352

Quicacha 1,266 1,259 Quicacha - -

Yauca - - Yauca - -


Recurso Ganado Vacuno Recurso Ganado Ovino

Acari 2,766 2,074 Acari 1,974 1,480

Atico 81 61 Atico 15 11

Atiquipa 284 213 Atiquipa 140 105

Bella Unión 1,480 1,110 Bella Unión 2,051 1,538

Cahuacho 4,666 3,499 Cahuacho 5,331 3,997

Caravelí 1,206 904 Caravelí 287 216

Chala 12 9 Chala 11 8


Huanuhuanu 64 48 Huanuhuanu 20 15

Jaqui 900 674 Jaqui 1,325 994

Lomas - - Lomas - -

Quicacha 1,891 1,418 Quicacha 5,212 3,909

Yauca 356 267 Yauca 1,154 866


Recurso Porcinos Recurso Turismo

Acari 808 605 Acari 3,017 503

Atico 65 49 Atico 62 10

Atiquipa 53 40 Atiquipa 1,359 453

Bella Unión 570 427 Bella Unión 280 80

Cahuacho 549 412 Cahuacho -

Caravelí 289 216 Caravelí 40 14

Chala 2 1 Chala 76,003 12,667


Huanuhuanu 5 4 Huanuhuanu - -

Jaqui 344 256 Jaqui - -

Lomas - - Lomas 2,693 448

Quicacha 262 197 Quicacha -

Yauca 119 90 Yauca 206 34


POTENCIALIDAD

PONDERADO

Distrito RD PONDERADO POTENCIALIDAD

PONDERADODistrito

RD PONDERADO

POTENCIALIDAD

PONDERADO

Distrito RD PONDERADOPOTENCIALIDAD

PONDERADODistrito RD PONDERADO

POTENCIALIDAD

PONDERADO


PONDERADODistrito

RD PONDERADO

POTENCIALIDAD

PONDERADO


PONDERADODistrito

RD PONDERADO


169

Paso 7: Jerarquización de los Nodos de Potencialidades

La jerarquización no se realiza para las potencialidades aisladas. La unidad de referencia para este proceso de jerarquización es el par o combinación territorio-potencialidades. Por lo tanto, el ejercicio debe encontrar algún criterio para jerarquizar los territorios y las potencialidades en ellos contenidas. ¿Cómo jerarquizar territorios? De acuerdo a la característica más distintiva de estos: ser recipientes de recursos y de actividades económicas. Por lo tanto, el problema se desplaza a jerarquizar los recursos o actividades asentadas en los territorios. Si se logra definir, esa misma jerarquía u ordenamiento de los recursos será posible aplicar a los territorios que les sirven de asiento y a las potencialidades asociadas a dichos recursos. Finalmente así se identificará el par territorio-potencialidades que buscamos jerarquizar. Secuencia de jerarquización: La jerarquía de las actividades o recursos económicos del nivel provincial se establecerá mediante la siguiente secuencia: (i) Calcular para cada recurso el Coeficiente de Localización provincial con respecto al departamento.

Donde: CLAP: Coeficiente de Localización del Recurso A en la Provincia RAP : Cantidad o magnitud del Recurso A en la Provincia. RAD : Cantidad o magnitud del Recurso A en el Departamento. EGD: Extensión Geográfica del Departamento. EGP: Extensión Geográfica de la Provincia. El CL para los otros recursos (minería, hidrobilógicos, turismo, cabezas de ganado, ctc) se calcula en función de la PEA provincial y departamental (ii) Establecer un ranking de CL provincial de cada una de estos recursos o actividades con respecto al departamento. El mayor CL provincial de un recurso indicará si la vocación predominante de la provincia es agrícola, ganadera, forestal, turística, pesquera, etc. CLAP de recursos Tierras Agrícolas y Suelos aptos para Pastos

Tierras Agrícolas

(Has)

Suelo Pasto (Has)

RAP 9,813 123,208

RAD 117,344 1,656,270

EGD 6,334,539 6,334,539

EGP 1,313,986 1,313,986

CLAP 0.4032 0.3586

CLAP calculado con PEA para los recursos minero, pesquero, vacuno, ovino, porcino y turismo


170

Recurso Mineria

Recurso Pesca

Recurso Vacuno

Recurso Ovino

Recurso Porcino

Recurso Turismo

PeaAP 5,413.00 918.00 3,076.00 3,078.00 3,076.00 943.00

PeaAD 18,404.00 3,582.00 76,675.00 76,675.00 76,675.00 23,131.00

Pea D 461,727.00 461,727.0

0 461,727.00 461,727.00 461,727.00 461,727.00

Pea P 16,595.00 16,595.00 16,595.00 16,595.00 16,595.00 16,595.00

CLAP 8.1834 7.1306 1.116 1.1169 1.1162 1.1343

Cuadro Nº 4.19 Jerarquización de Nodos de Potencialidades

Recursos

Coeficiente Localización

Prov/Dpto Jerarquía del

Recurso

Nodo (distrital) según Mapa de Potencialidades

Potencialidades Jerarquizadas

Tierra Agrícola 0.403 Bajo Setima Bella Unión Bella Unión-Tierra Agrícola

Suelo Pasto 0.359 Bajo Octava Quicacha Quicacha-Suelo Pasto

Mineria 8.183 Alto Primera Bella Unión Bella Unión-Mineria

Pesca 7.131 Alto Segunda Atico Atico-Pesca

Vacuno 1.116 Moderado Quinta Cahuacho Cahuacho-Vacuno

Ovino 1.117 Moderado Cuarta Cahuacho Cahuacho-Ovino

Porcino 1.116 Moderado Sexta Acari Acari-Porcino

Turismo 1.134 Moderado Tercero Chala ChalaTurismo

(iii) Una vez que se han jerarquizado las potencialidades correspondientes a cada recurso para el conjunto de la provincia, los nodos de potencialidades provinciales de cada recurso resultarán también jerarquizados.


171

Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas

(iv) Construcción de la Matriz Provincial de Potencialidades jerarquizadas. Todo el proceso anterior permite construir la Matriz Provincial de Potencialidades jerarquizadas según distritos. Esta matriz es el punto de llegada y el instrumento final útil para el proceso de determinación de las prioridades de proyectos viales. La jerarquización de las potencialidades expresadas como pares Territorio-Potencialidad, permite identificar las restricciones y determinar las prioridades de los proyectos viales.

Cuadro Nº 4.20 Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas-MPPJ

Recursos Potencialidades Jerarquizadas

Restricciones Requerimientos de Infraestructura Vial (*)

Tierra Agrícola

Bella Unión-Tierra Agrícola

Vias Vecinales en regular y mal estado

Mantenimiento Rutinario y rehabilitación de las vias conducentes a suelos agrícolas

Suelo Pasto

Quicacha-Suelo Pasto Vias Vecinales en mal estado

Rehabilitación del camino vecinal R7: Tonco, Maraycasa, Tambo, Sondor.

Mineria Bella Unión-Mineria No hay restricciones viales

Afrontada por minería privada

Pesca Atico-Pesca Via Nacional en buen estado

Rehabilitación de camino vecinal R3 conducente al desembarcadero

Vacuno Cahuacho-Vacuno Vias Vecinales en mal estado

Rehabilitación del caminos vecinales AR517 y AR525

Ovino Cahuacho-Ovino Vias Vecinales en mal estado

Rehabilitación de caminos vecinales AR517, AR525 y R6.

Porcino Acari-Porcino Vias Vecinales en regular y mal estado

Mantenimiento Rutinario y rehabilitación de las vias R36, R38, R41, R43 y R44

Turismo Atiquipa Turismo Vias Vecinales en mal estado

Mantenimiento Periódico y Rehabilitación de caminos vecinales R23, R25, R18.

(*) Incluye la rehabilitación, mejoramiento, mantenimiento rutinario, periódico y de emergencia, construcción de nuevas vías, puentes. El requerimiento es a nivel específico. Esta matriz es uno de los insumos principales para el proceso de priorización.

Identificación de Ejes de Articulación

La determinación de Ejes de Articulación toma en cuenta que el Mapa de Zonificación de Recursos es un mapa de stock de recursos. Se puede obtener otro Mapa de Producción-Mercados como un mapa de flujos. En general, a cada zona de stock de recursos y de potencialidades se le puede asociar una zona y un flujo de producción. Para nuestro caso resulta claro que siendo el mayor potencial la actividad agropecuaria, la minería pesca y el turismo y estando debidamente priorizados en todos los planes de desarrollo de la provincia. El Plan de Promoción de Inversiones de la Región Caraveli, ha identificado por otro método exactamente la intervención de varios caminos vecinales. Por otra parte, el recurso ganaderia se constituye como la tercera portencialidad más importante en la provincia.


172

Finalmente, esta zona circunlacustre es también la zona más poblada. En síntesis:

Los Mapas de Stock de Recursos y Potencialidades (con CL>1), y los Mapas de Producción muestran las Zonas Económicas y sus Nodos respectivos.

Los Mapas de Flujo Producción-Mercados muestran los Ejes de Articulación (ejes productivo-comerciales.

A propósito de esto último, debemos señalar que en la provincia de Caraveli, los principales ejes de articulación son los determinados por las carreteras nacionales, que son las que dan ingreso y salida a los productos y servicios. En el siguiente mapa

Minería Artesanal


173

Mapa Nº17: Mapa de Potencialidades


174

Mapa Nº18: Flujos de Comercialización


175

VOLUMEN II.

PROGRAMA DE INVERSIÓN VIAL


176

CAPITULO V.

PROPÓSITO DEL PLAN VIAL

54


177

5.1. Visión

5.2. Objetivos

5.2.1 Objetivo General 5.2.2. Objetivos Específicos

5.3. Estrategias


178

Capítulo V. PROPÓSITO DEL PLAN VIAL

5.1 Visión

Caravelí al año 2021 es una provincia cuyas vías vecinales están adecuadamente integradas entre sí y al mercado interno y externo, con actividades vinculadas a la agroexportación, agro negocios, agroindustria, pesca, transformación, turismo y actividades de minería, sostenibles en el tiempo, cumple un rol articulador entre el interior del país y sus mercados más importantes.

Tiene caminos vecinales eficientes en calidad y oportunidad debido a la gestión idónea del IVP de Caravelí, de sus autoridades locales y de la participación de la sociedad civil.

5.2 Objetivos

5.2.1 Objetivo General

Lograr una adecuada articulación territorial de la provincia de Caravelí, mediante la ejecución de obras de infraestructura vial como rehabilitación, mantenimiento rutinario y periódico de sus caminos vecinales, promoviendo el desarrollo de las capacidades locales y fortaleciendo institucionalmente el IVP y los gobiernos locales para lograr una efectiva y eficiente gestión vial provincial encaminado a un posicionamiento como núcleo agro exportador y minero.

5.2.2 Objetivos Específicos

Fortalecer las capacidades de gestión del IVP, los gobiernos locales y las organizaciones sociales para hacer sostenible el desarrollo vial.

Rehabilitar y mejorar la vialidad existente en los centros poblados y centros de producción para dinamizar las economías locales.

Mejorar la transitabilidad de la red vial rural y dinamizar el mercado interno.

Institucionalizar políticas locales de financiamiento para el mantenimiento vial rutinario y construcciones nuevas de los caminos vecinales, así como el mejoramiento de los caminos de herradura existentes.

Institucionalizar la incorporación del Plan vial Provincial Participativo en el Plan Estratégico de Desarrollo Provincial y en el Plan Estratégico de Desarrollo Regional, priorizar su existencia y aplicación como instrumento de gestión vial a largo plazo.

Incrementar las inversiones viales en la provincia, mejorando la capacidad de gestión y el uso adecuado de instrumentos de planificación vial.

Promover la generación de empleo local, mediante la constitución de microempresas de mantenimiento vial y ejecución de obras viales.

5.3 Estrategias

Para el logro de la visión, se han trazado acciones que permitirán alcanzar los objetivos planteados para así lograr una provincia como se define en la visión. Sin embargo, estas estrategias requieren el compromiso de las autoridades locales de la provincia, funcionarios, técnicos municipales y la sociedad en general.


179

Con relación a la Gestión Vial

Buscar el fortalecimiento permanente del Instituto Vial Provincial, como organismo gerencial responsable de una eficaz y eficiente gestión vial.

Fortalecer las capacidades de los gobiernos locales para lograr la sostenibilidad de las actividades de intervención, rehabilitación y mantenimiento de la red vial.

Fomentar la creación de microempresas de mantenimiento vial para los trabajos de mantenimiento vial rutinario con la participación de la población promoción del empleo local con salarios superiores a los ofrecidos por la minería.

Fomentar la ejecución de obras viales y contratación de servicios mediante el outsourcing de pequeñas y medianas empresas constituidas.

Con relación a la Inversión y Financiamiento de la Vialidad

Desarrollar políticas de negociación con socios estratégicos como las empresas mineras formales y la minería informal para el financiamiento de obras viales priorizadas y proyectos de desarrollo con impactos socoioeconómoicos importantes en especial en materia vial.

Promover la participación de la Región y de la Cooperación Internacional en el financiamiento de obras de vialidad local.

Priorizar políticas de inversión vial dentro de los presupuestos participativos anuales procurando la ejecución de obras viales priorizadas a corto plazo.

Procurar la firma de convenios y contratos con entidades públicas y privadas para lograr ejecuciones viales compartidas y financiamiento de obras viales.

Con relación a la participación social en la Gestión del Plan Provincial Participativo

El Instituto Vial Provincial desarrolla permanentemente procesos de comunicación (reuniones, sesiones, comunicación telefónica y/o documentaria) con el Consejo de Coordinación Local Provincial de Pisco para informar los avances y evaluación del Plan Vial Provincial participativo, así como su actualización y cumplimiento de programas de inversión.

Los Gobiernos locales con su ejemplo, promueven en las organizaciones sociales y población en general, una toma de conciencia de la importancia de la vialidad para asumir un pleno compromiso en la gestión del desarrollo vial.

Reforzar El Instituto Vial Provincial IVP como órgano ejecutor DEL Plan Vial y el Consejo de Coordinación Local Provincial CCLP como organismo de vigilancia del Plan Vial robusteciendo así el carácter participativo del Plan.

Transferencia de capacidades y competencias al Instituto Vial Provincial a efectos de evaluar, monitorear y retroalimentar el Plan, así como de interiorizar la importancia y rol del Plan Vial en el proceso de desarrollo provincial.


180

CAPITULO VI.

PROGRAMACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES

664


181

6.1. Priorización de las inversiones Viales

6.1.1 Caminos Vecinales 6.1.2 Caminos de Herradura

6.2. Programa de Intervención 6.3. Programa de Inversiones 6.4. Financiamiento 6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados


182

Capítulo VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES

6.1 Priorización de las Inversiones Viales.

El marco teórico conceptual para la evaluación de los caminos vecinales se realizará sobre el llamado criterio múltiple, al tener en cuenta un conjunto de criterios que sirven de referencia para calificar la importancia y pertinencia de los caminos.

El sistema de evaluación que se aplica es un algoritmo elaborado con el criterio múltiple de evaluación desarrollado por la Universidad de Paris IX-Dauphine, también conocido como el método ELECTRA I y su característica principal es que reduce la cantidad de soluciones preferidas, estrictamente sobre el resto, conforme cierto grado de disparidad aceptada en la relación de predominio de una alternativa sobre la otra.

6.1.1 Caminos Vecinales La metodología para priorizar los caminos vecinales incluye los pasos siguientes:

Paso 1: Definir los caminos vecinales para el proceso de evaluación.

Se consideran en una primera evaluación los caminos vecinales que son troncales y locales definidas por la STPV y se incluye las nuevas construcciones. Posteriormente se priorizan las rutas y tramos restantes, quedando como propuesta para la acciones futuras del IVP. Esta última priorización no se incluye a la programación de inversiones por limitación financiera o presupuestales.

Paso 2: Utilizar los criterios y pesos de los indicadores

Para el propósito del trabajo se han identificado seis criterios que apoyan el desarrollo económico y social de los distritos de la provincia y que son los siguientes: potencialidad, tráfico, ordenamiento territorial, conectividad, nivel de pobreza y accesibilidad a los servicios básicos de educación y salud.

El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de 1.0 a 2.0

Se ha considerado un valor de 2.0 para el criterio de potencialidad, pues como ya se ha mencionado anteriormente, se asume que son las potencialidades existentes en el territorio y no las carencias, el criterio básico que orienta la prioridad de asignación de recursos para las inversiones en vialidad. Al tráfico futuro se le ha asignado un peso de 1.8 (debe tomarse el valor del último año proyectado), y a los otros criterios que también son importantes, se les ha asignado un puntaje menor

Una vez que se determinen los pesos para cada criterio y cada aspecto, se califican subjetivamente todos y cada uno de los aspectos que intervienen, estableciendo para ello una escala de valores de 1.0 a 9.0, asignando la mayor calificación a aquellos caminos que a juicio del evaluador sean prioritarios, haciendo decrecer ésta en la medida en que los caminos sean menos importantes


183

Criterios Atributos Peso

1. Potencialidad 1.1 Coeficiente de Localización en la MPJJ 2.00

2. Trafico 2.1 Trafico proyectado 1.80

3.1 Localidades unidas (N° Centros Poblados)1.70

3.2 Población beneficiarios por rangos (Habit.)1.70

4. Conectividad * 4.1 Conexión del camino a una red vial 1.50

5. Nivel de Pobreza * 5.1 Categorizado a cada distrito según su quintil1.506. Accesibilidad de

Servicios 6.1 A centros educativos y centros de salud 1.60

3. Ordenamiento Territorial

Cuadro Nº 6.1 Criterios, aspectos y pesos considerados

*

Son excluyentes

A continuación se detallan los puntajes para cada uno de los criterios y aspectos a evaluarse, los que van acompañados de un breve comentario explicativo:

1. Potencialidad

Este criterio da preferencia a aquellos caminos vecinales que se encuentran en los nodos de potencialidades de acuerdo a su coeficiente de localización del nivel provincial9. Antes de ser utilizados deben normalizarse, dividiendo cada valor entre el mayor valor. Para el caso de la provincia de Caravelí, dado que la actividad minera es de manejo privado, se ha considerado a la pesca como el de mayor valor; se tiene los siguientes resultados:

Cuadro Nº 6.2 Normalización de los CL por potencialidad

1

Par Territorio-Potencialidad Jerarquizado

Coeficiente de Localización CL

CL Normalizado

Tierra Agrícola 0.403 0.057

Suelo Pasto 0.359 0.050

Pesca 7.131 1.000

Vacuno 1.116 0.157

Ovino 1.117 0.157

Porcino 1.116 0.157

Turismo 1.134 0.159

9 Extraído de la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas - MPPJ


184

Cuadro Nº 6.3

Tabla de Calificación para el criterio de potencialidad

Puntaje Descripción del atributo

9 Si el CL es 1.0

8 Si el CL es menor de 1.00 y mayor de 0.75



5 Si el CL es menor de 0.30

2. Tráfico

Este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que circulan por el camino vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un mayor tráfico futuro.

Cuadro Nº 6.4

Tabla de Calificación para el criterio de tráfico


9 > de 100 vehículos diarios

8 Mayor de 75 y menor o igual a 100 vehículos por día







1 Menor de 5 vehículos por día


185

Mapa Nº 19: Tránsito Promedio Diario Anual TPDA de los principales caminos vecinales


186


9 Si el camino vecinal une a mas de 16 poblados

8 Si el camino vecinal une entre 16 a 14 poblados







1 Si el camino vecinal une menos de 2 poblados

Puntaje Intervalos de población

1 Menor a 500 habitantes

2 De 500 -1,500 habitantes

3 De 1,501 – 2,500 habitantes




7 De 10,001 – 20,000 habitantes

8 De 20,001 - 30,000 habitantes

9 Mayor a 30,000 habitantes

3. Ordenamiento territorial

3.1. Localidades unidas Este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados que une el camino vecinal, la calificación del camino depende del número de localidades que conecte. Es importante esta condición al momento de evaluar la importancia del camino a nivel distrital, provincial o regional.

Cuadro Nº 6.5 Tabla de Calificación para el criterio por ordenamiento territorial

3.2. Población beneficiada Igualmente, se considera la población beneficiada directamente, de modo tal que el camino que beneficie a un mayor número de pobladores tenga mayor jerarquía e importancia para la provincia y la región.

Cuadro Nº 6.6 Tabla de Calificación para el criterio de Población beneficiada

4. Conectividad

Este criterio depende de la conexión (empalme) del camino hacia otro de mayor jerarquía (nacional, departamental y vecinal) vial, que permite identificar el tipo de comunicación y salida del camino.


187


9 Si el camino se ubica en distrito Mas Pobre (1ro. quintil)

7 Si el camino se ubica en distrito del 2do quintil

5 Si el camino se ubica en distrito del 3er. quintil

3 Si el camino se ubica en distrito del 4to quintil

1 Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to.quintil)


9 Si el camino transita por más de 20 centros o establecimientos

8 Si el camino transita entre 19 a 20 centros o establecimientos







1 Si el camino transita por menos de 3 centros o establecimientos

Cuadro Nº 6.7 Tabla de Calificación para el criterio de conectividad


9 Si se conecta a la red vial nacional

7 Si se conecta a la red vial departamental

5 Si se conecta a la red vial vecinal - con un camino troncal

3 Si se conecta a la red vial vecinal - con un camino local

1 Si se conecta a la red vial vecinal - con otro tipo de camino

5. Nivel de pobreza

Permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en zonas de extrema pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e económico

Cuadro Nº 6.8 Tabla de Calificación para el criterio por nivel de pobreza

6. Accesibilidad

Permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta un mayor número de servicios básicos de educación y salud. Es decir comunica a un número de instituciones educativas y de establecimientos de salud.

Cuadro Nº 6.9 Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad

Paso 3: Identificación en el mapa vial de los caminos más importantes a evaluar

Se mostrará la localización de los caminos más importantes a evaluar en el diagrama vial de la provincia (un mapa), de esta manera se podrá visualizar las localidades que unen, área de influencia, niveles de accesibilidad con que cuentan y la conexión con otros caminos de la red.


188

Así mismo en lo posible puede mostrarse con el mapa geomorfológico, de pendientes y de puntos críticos que permita identificar el grado o nivel de vulnerabilidad del camino.

Figura Nº 4.3.

Identificación de los caminos priorizados (zoom).


189

Paso 4: Calculo de la matriz del valor de los indicadores de los caminos a evaluar

Se construirá la matriz, mostrada en el cuadro Nº 6.10, de los valores de los indicadores para cada camino vecinal. Se colocará el valor del coeficiente normalizado, el número de centros poblados que comunica, el número total de beneficiarios directos, el tráfico futuro, su conexión vial con otro camino, el número total de instituciones educativas y de establecimientos de salud que une, y finalmente el quintil al cual pertenece cada distrito por donde recorre el camino, cuadro Nº 6.10. Señalar que el valor a tomar para el nivel de pobreza del distrito debe considerar desde su origen (inicio) del camino.


190

Cuadro Nº 6.10 Matriz de los Indicadores de los caminos vecinales con sus correspondientes valores antes de la corrida en el Programa Electra

Camino Codigo de

Ruta Distrito Ubicación del tramo vial Longitud (Km.)

Po

ten

cia

lid

ad

Beneficiarios

Tra

fico

(ve

h./d

ía)

Co

nexió

n v

ial

Accesib

ilid

ad

a

Serv

icio

s

Po

bre

za

(Nº

qu

inti

l)

N° CC.PP.

Nº Hab.

C7 R7 Quicacha Emp.AR-515 (Sondor) -Punta de Carretera (Lim.Dep. Ayacucho). 31.260 1.00 12 4,200 80 1 10 1

C4 AR-517 Cahuacho Emp. PE-32 -Airoca - Cahuacho - Emp. AR-104 (Caravelí). 73.910 1.00 3 4,184 80 1 24 1

C10 AR-504 Jaqui Emp. AR-103-Macacona - L.D. Ayacucho (Santa Rosa). 13.190 1.00 7 77 40 3 11 1

C12 AR-513 Huanuhuanu Emp. AR-510 (Pueblo Viejo) -Palca - Huanuhuanu. 22.900 1.00 7 1,684 25 3 8 1

C5 AR-525 Cahuacho Emp. AR-517 (Dv. Cahuacho) -L.D. Ayacucho. 37.740 1.00 12 123 35 3 10 2

C34 R35 Bella Unión Emp.AR-501 (Lateral 1) -Nácar - Napolés - Punta de Carretera. 8.130 0.16 8 600 40 3 12 1

C2 AR-510 Chala Emp. PE-1S -Tocota - Pueblo Viejo - L.D. Ayacucho (Chabuilli - La Charpa - Div. Pucahuanca). 35.990 0.16 12 455 65 3 8 2

C3 AR-514 Quicacha Emp. PE-32 (El Convento)-Quicacha - Emp. PE-32. 42.490 1.00 13 1,922 60 3 20 3

C24 R6 Cahuacho Emp. AR-525-Nauquipa. 15.380 1.00 10 245 89 3 1 1

C19 AR-528 Caravelí Emp. AR-527 -Chucanito - Pta. Carretera (Prov. Camaná). 28.770 0.16 6 709 12 3 11 1


191

Paso 5: Aplicación del Método ELECTRA I.

Para simplificar el cálculo de las matrices de Concordancia y Discordancia se proporciona a la STPV un Programa en Excel a partir de la matriz del valor de los indicadores. De acuerdo a los valores de cada camino para cada uno de criterios y aspectos y de las calificaciones obtenidas se construye la matriz de calificaciones10:

Cuadro Nº 6.11 Matriz de calificaciones

Peso

(w) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101 Coeficiente Localización 2.0 1 3 3 3 3 3 3 1 3 3

2 Trafico futuro 1.8 5 5 4 6 2 2 1 1 2 2

3.1 Localidades unidas 1.7 1 1 2 7 2 3 2 3 2 3

3.2 Población beneficiada 1.7 1 2 1 3 1 1 1 1 1 1

4 Conectividad 1.6 9 5 9 9 9 9 9 9 5 9

5 Nivel de pobreza 1.5 5 7 5 7 7 7 5 7 7 7

6 Accesibilidad 1.5 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1

Criterios

Caminos a evaluar

10

Esta matriz es construida por la hoja Excel e igualmente, proporciona los caminos vecinales más

dominantes.


192

Esquema N° 1

Empleo del método de priorización

Sistema vial de la provincia según

información del Inventario Vial

Georeferenciado – IVG.

Elaboración de la matriz de información

de los caminos para el proceso de

evaluación (ranking) de prioridad.

N° Rutas y Longitud (Km.)

Formular la conformación de los

caminos a través de la agregación de

rutas o tramos de rutas

Identificación de las rutas como

unidad de análisis vial del sistema

de vial de la provincia

Selección de caminos:

Grupo 1: Aquellas vías que son

troncal o local

Grupo 2: Resto de los caminos

(accesos) del sistema vial.

Programa de Inversión de

los caminos priorizados.

Programa de Inversión para

los caminos No prioritarios.

Programa de Inversión

Caminos del sistema vial provincial.

Evaluar los caminos en función a los

seis (6) criterios a través del método

de Electra I

Sistema vial de la provincia según

información del Inventario Vial

Georeferenciado – IVG.

Elaboración de la matriz de información

de los caminos para el proceso de

evaluación (ranking) de prioridad.

N° Rutas y Longitud (Km.)

Formular la conformación de los

caminos a través de la agregación de

rutas o tramos de rutas









troncal o local





troncal o local



Programa de Inversión de

los caminos priorizados.

Programa de Inversión para

los caminos No prioritarios.

Programa de Inversión

Caminos del sistema vial provincial.



de Electra I



de Electra I


193

Paso 6: Presentación de los resultados del proceso de evaluación

En este paso, realizado de conformidad con el esquema N° 1, es donde se presenta el proceso metodológico del programa de inversión del sistema vial de la provincia

Cuadro Nº 6.12:

Cuadro de resultados de la evaluación de los caminos vecinales más importantes

Nº Código Ruta (s)

Nombre del camino Ubicación Long. Tipo

Interven Presupuesto

US $

Priorida

d Km.

C7 R7

Emp.AR-515 (Sondor) -Punta de Carretera (Lim.Dep. Ayacucho).

Quicacha 31.260 Rehabilitacion 1,094,100.00 1º

C4 AR-517

Emp. PE-32 -Airoca - Cahuacho - Emp. AR-104 (Caravelí).

Cahuacho 73.910 Rehabilitacion 2,586,850.00 2º

C10 AR-504

Emp. AR-103-Macacona - L.D. Ayacucho (Santa Rosa).

Jaqui 13.190 Rehabilitacion 263,800.00 3º

C12 AR-513

Emp. AR-510 (Pueblo Viejo) -Palca - Huanuhuanu.

Huanuhuanu 22.900 Rehabilitacion 458,000.00 4º

C5 AR-525 Emp. AR-517 (Dv. Cahuacho) -L.D. Ayacucho. Cahuacho 37.740 Rehabilitacion 754,800.00 5º

C34 R35

Emp.AR-501 (Lateral 1) -Nácar - Napolés - Punta de Carretera.

Bella Unión 8.130 Rehabilitacion 162,600.00 6º

C2 AR-510

Emp. PE-1S -Tocota - Pueblo Viejo - L.D. Ayacucho (Chabuilli - La Charpa - Div. Pucahuanca).

Chala 35.990 Rehabilitacion 1,259,650.00 7º

C3 AR-514

Emp. PE-32 (El Convento)-Quicacha - Emp. PE-32.

Quicacha 42.490 Rehabilitacion 1,062,250.00 8º

C24 R6 Emp. AR-525-Nauquipa. Cahuacho 15.380 Rehabilitacion 769,000.00 9º

C19 AR-528

Emp. AR-527 -Chucanito - Pta. Carretera (Prov. Camaná).

Caravelí 28.770 Rehabilitacion 431,550.00 10º

309.760

8,842,600.00

Los caminos que no han sido catalogados como importantes pero que necesariamente se evalúan con fines de programación de las inversiones en vialidad, por acuerdo de la Secretaría Técnica del PVPP, se ha dejado bajo responsabilidad de cada uno de los Municipios Distritales, quienes deben hacerse cargo de la referida priorización. Generalmente la mayoría de estos caminos son los conocidos como de acceso y en algunos casos son los caminos locales de menor importancia. Se debe tener presente que los 10 caminos priorizados suman un total de 309.706 Km que representa un elevado kilometraje a ser rehabilitado, y tal como se señala en la Pág. Nº 112 de la Guía para Formular el Plan Vial Provincial Participativo – PVPP, Versión 4.0: ―(Los tramos no considerados en la priorización) no se incluyen a la programación de inversiones por limitación financiera o presupuestales‖. Sin embargo, con fines referenciales en el cuadro Nº 6.13 se presenta la priorización del resto de caminos.


194

Mapa Nº 20: Caminos Vecinales Priorizados


195

Cuadro Nº 6.13: Resultados de la Evaluación del Resto de Caminos Vecinales Existentes

Camino Codigo de Ruta

Distrito Ubicación del tramo vial Longitud

(Km.) Presupuesto

US $ Priorid

ad

C7 R7 Quicacha Emp.AR-515 (Sondor) -Punta de Carretera (Lim.Dep. Ayacucho). 31.26 1,094,100 1

C4 AR-517 Cahuacho Emp. PE-32 -Airoca - Cahuacho - Emp. AR-104 (Caravelí). 73.91 2,586,850 2

C10 AR-504 Jaqui Emp. AR-103-Macacona - L.D. Ayacucho (Santa Rosa). 13.19 263,800 3

C12 AR-513 Huanuhuanu Emp. AR-510 (Pueblo Viejo) -Palca - Huanuhuanu. 22.9 458,000 4

C5 AR-525 Cahuacho Emp. AR-517 (Dv. Cahuacho) -L.D. Ayacucho. 37.74 754,800 5

C34 R35 Bella Unión Emp.AR-501 (Lateral 1) -Nácar - Napolés - Punta de Carretera. 8.13 162,600 6

C2 AR-510 Chala Emp. PE-1S -Tocota - Pueblo Viejo - L.D. Ayacucho (Chabuilli - La Charpa - Div. Pucahuanca). 35.99 1,259,650 7

C3 AR-514 Quicacha Emp. PE-32 (El Convento)-Quicacha - Emp. PE-32. 42.49 1,062,250 8

C24 R6 Cahuacho Emp. AR-525-Nauquipa. 15.38 769,000 9

C19 AR-528 Caravelí Emp. AR-527 -Chucanito - Pta. Carretera (Prov. Camaná). 28.77 431,550 10

C31 R23 Atiquipa Emp.AR-506 (Atiquipa) -Punta de Carretera. 4.87 73,050 11

C32 R28 Bella Unión Emp.AR-501 (Lateral 2) -San Pablo - Punta de Carretera. 6.75 101,250 12

C6 AR-527 Caravelí Emp. AR-104 (Caraveli) -Hacienda Huarca - Emp. AR-533. 59.52 1,488,000 13

C9 AR-501 Bella Unión Emp. AR-102 (Chocavento)- Bella Unión - Emp. AR-500. 10.95 273,750 14

C33 R33 Yauca Emp.PE-1S -Yauca - San Francisco Alto - Emp. AR-103 9.58 143,700 15

C39 AR-505 Atico Emp. AR-104 -San Antonio - Punta de Carreterra. 2.09 31,350 16

C22 R3 Atico Emp. PE-1S-Desembarcacdero Atico - Emp. PE-1S. 0.86 17,200 17

C8 AR-500 Bella Unión Emp. AR-102 -Dv. Bella Unión - Emp. AR-100 (Dv. Mina Hierro Acari). 24.93 498,600 18

C18 AR-524 Caravelí Emp. AR-517 (Dv. Caraveli) -Chuñuño. 4.3 86,000 19

C36 R39 Bella Unión Emp.PE-1S -Emp.AR-500. 11.23 168,450 20

C1 AR-507 Chala Emp. PE-1S- L.D. Ayacucho (Emp. AR-510 Pucahuanca). 52.16 1,304,000 21


196

C11 AR-506 Atiquipa Emp. PE-1S -Atiquipa. 1.71 34,200 22

C14 AR-516 Cahuacho Emp. PE-32-Paucaray - Emp. AR-515 (Dv. Sondor). 4.2 84,000 23

C38 AR-505 Jaqui Emp. AR-103- Hacienda Lampilla - Pta. Carretera. 0.97 14,550 24

C44 R9 Quicacha Emp.AR-514 -Huaychamaca. 3.3 49,500 25

C46 R11 Chaparra Emp. PE-32 -Emp. R13. 2.76 41,400 26

C49 R18 Atiquipa Emp.PE-1S -Pueblo Viejo. 2.35 35,250 27

C57 R31 Yauca Emp.PE-1S-Punta de Carretera. 1.22 18,300 28

C13 AR-515 Cahuacho Emp. PE-32 (Yanamachay) -Sondor - Emp. PE-32. 6.68 100,200 29

C62 R41 Acarí Emp. AR-501-Emp. R36. 2.75 41,250 30

C17 AR-521 Chaparra Emp. PE-1S (Aguada de La Zorra) -Chugui. 8.07 121,050 31

C20 AR-529 Caravelí Emp. AR-104-Emp. AR-527 (Caspaya). 6.21 93,150 32

C21 AR-533 Atico Emp. PE-1S -La Bodega - Emp. PE-1S (Las Calaveritas). 76.76 1,151,400 33

C55 R29 Atiquipa Emp.PE-1S -Balneario Silaca. 2.42 36,300 34

C26 R13 Chaparra Emp. PE-32 -Cuatro Horas. 5.75 143,750 35

C29 R19 Chala Emp.PE-1S -Chala Viejo - Emp.AR-513. 11.86 177,900 36

C40 R1 Caravelí Emp.AR-524 -Capilla Gentilar - Capilla Santa Rosa - Punta de Carreterra (Camino de Herradura). 1.51 22,650 37

C56 R30 Bella Unión Emp.R28 (Coquito 1) -Punta de Carretera. 5.02 75,300 38

C15 AR-518 Cahuacho Emp. PE-32-Emp. AR-517 (Dv. Cahuacho). 11.14 167,100 39

C27 R14 Chala Emp.PE-1S -Cementerio Chala - Emp.PE-1S. 3.28 49,200 40

C37 R40 Bella Unión Emp.AR-102-Emp.AR-102 (Molino). 6.57 98,550 41

C64 R43 Acarí Emp.AR-102-Emp. R36. 1.73 25,950 42

C66 R46 0 Emp.R47 (Jurisdicción de Camaná)-San José (Jurisdicción de Camaná). 1.81 27,150 43

C67 R47 0 Emp.R45 (Jurisdicción de Camaná)-Eugenia (Jurisdicción de Camaná). 3.11 46,650 44

C30 R21 Huanuhuanu Emp.AR-513 (Huanu Huanu) -Huancarire. 14.03 210,450 45


197

C43 R8 Quicacha Emp.PE-32 -Tanco. 1.76 26,400 46

C45 R10 Quicacha Emp.AR-514 -Tiruque. 0.69 10,350 47

C50 R20 Yauca Emp. R33 (Yauca)-Estadio - Punta de Carreterra. 0.89 13,350 48

C59 R34 Acarí Emp.AR-102 -Emp. AR-501. 1.8 27,000 49

C25 R12 Chaparra Emp. AR-521 (Chugi) -Emp.PE-32. 31.4 471,000 50

C28 R17 Chaparra Emp. PE-32 -La Españolita. 31.57 473,550 51

C58 R32 Bella Unión Emp.R37-Museo Sacaco. 1.26 18,900 52

C63 R42 Bella Unión Emp.AR-102-Emp.AR-102 (La Joya). 2.67 40,050 53

C51 R24 Yauca Emp. R33 -San Francisco Bajo - Emp. R33 3.39 50,850 54

C53 R26 Jaqui Emp. AR-103 -Río Yauca 0.55 8,250 55

C54 R27 Atiquipa Emp.PE-1S-Playa Jihuay. 3.57 53,550 56

C61 R38 Acarí Emp.AR-102-Emp. R43. 0.5 7,500 57

C41 R2 Caravelí Emp.AR-524 (Chuñuño)-Bocatoma de Hidroelectrica. 3.01 45,150 58

C42 R5 Cahuacho Emp. AR-525-Pircca. 1.48 22,200 59

C47 R15 Huanuhuanu Emp. AR-513-San Juan de Pozo - Emp. AR-510 (Lim.Dep Ayacucho). 0.95 14,250 60

C48 R16 Huanuhuanu Emp. R23-Emp. R25. 0.95 14,250 61

C52 R25 Atiquipa Emp.PE-1S -Emp.R23. 3.6 54,000 62

C68 R48 Caravelí Emp.AR-524-Punta de Carretera. 4 60,000 63

C60 R36 Acarí Emp.AR-102-Emp.AR-501. 1.09 16,350 64

C16 AR-519 Cahuacho Emp. PE-32 -Emp. AR-517 (Dv. Caravelí). 31.9 478,500 65

C23 R4 Caravelí Emp. AR-527-Punta de Carretera (Lim.Prov. Camaná). 7.78 116,700 66

C35 R37 Bella Unión Emp.PE-1S -Emp.AR-500 (San Francisco) 12.5 187,500 67

C65 R44 Acarí Emp.AR-102 -Acarí Tradicional 1.31 19,650 68


198

Criterios Aspectos Peso

1. Transito 2.1 Flujo de peatones y/o acémilas 1.80

3.1 Localidades unidas 1.70

3.2 Población beneficiada directamente 1.70

3. Conectividad 3.1 Según el tipo de red vial 1.60

4. Accesibilidad

6.1 A instituciones educativas, establecimientos de salud

y otros servicios existentes. 1.50

2. Ordenamiento Territorial

Calificación Rango

9.0 Transito mayor a 20 peatones o acémilas por día

7.0 Tránsito entre 20 a 15 peatones o acémilas por día



1.0 Transito menor a 5 peatones o acémilas por día

6.1.2 Priorización de los Caminos de Herradura

El camino de herradura es una vía que permite conectar e integrar los centros poblados más alejados al desarrollo de la actividad social, económica y cultural de un distrito, provincia o región. La importancia de cada camino dependerá de los criterios a analizar y para la priorización se empleará el método de Electra I.

La metodología para priorizar los caminos de herradura incluye los pasos siguientes:

Paso 1: Definir los caminos de herradura que se considerarán en el proceso de evaluación.

Los caminos de herradura que se consideran en la evaluación, son aquellos considerados como los de mayor importancia, teniendo en cuenta su longitud, accesibilidad a mayor número de centros poblados, frecuencia peatonal, o sea que tengan un comportamiento similar a los caminos troncales. En todo caso la STPV, conjuntamente con los Alcaldes definirán los caminos a ser evaluados.

Paso 2: Utilizar los criterios y pesos de los indicadores siguientes para la aplicación del Método Electra I.

Para el propósito del trabajo se han identificado cuatro criterios que apoyan el desarrollo económico y social de los distritos de la provincia y que son los siguientes: transito, ordenamiento territorial, conectividad y accesibilidad.

Cuadro Nº 6.14 Criterios, aspectos y pesos considerados

Se presentan los atributos y puntaje de cada criterio en los cuadros siguientes:

Cuadro Nº 6.15 Tabla de Calificación para el criterio de transito


199

Calificación Rango

9.0 Mayor a 5 centros poblados

7.0 Comunica a 5 centros poblados



1.0 Menor o igual a 2 centros poblados

Calificación Rango

9.0 Población mayor a 1,500 habitantes

7.0 Población entre 1,500 a 1,000 habitantes

5.0 Población entre 1,000 a 500 habitantes

3.0 Población entre 500 a 250 habitantes

1.0 Población menor a 250 habitantes

Calificación Rango

9.0 Si se conecta a la red vial Nacional

7.0 Si se conecta a la red vial Departamental

5.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino troncal

3.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino local

1.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino de acceso

Calificación Rango

9.0

Si el camino comunica con más de 7 servicios (educación, salud y

otros)

7.0 Si el camino comunica con 6 a 7 servicios



1.0 Si el camino comunica con menor o igual a 2 servicios

Cuadro Nº 6.16 Tabla de Calificación para el criterio de Localidades unidas

Cuadro Nº 6.17 Tabla de Calificación para el criterio de población beneficiada

Cuadro Nº 6.18 Tabla de Calificación para el criterio de conectividad

Cuadro Nº 6.19 Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad a los servicios (*)

(*) Si el poblado o los poblados tienen los servicios de saneamiento y electrificación rural, se le adiciona 2 (dos) servicios al total computado.


200

Centros

Poblados

Nº

Hab.

C1 Atiquipa Emp.PE-1S - Aiparipa 2.000 1.00 1 100 5 1 0

C2 Atiquipa Emp.R18 - Cahuamarca 4.000 1.00 1 120 15 3 0

C3 Quicacha Emp.AR-514 - Huaychamaca - Marcahui - Tambo 14.000 1.00 5 700 45 1 8

C4 Jaqui Emp.AR-103 (Jaqui) - Punta de Carretera 5.000 1.00 1 50 10 2 0

C5 Jaqui Emp.AR-103 (Mochica Bajo) - Hacienda Lampilla 4.000 2.00 2 70 12 2 3

C6 Caravelí Emp. R2 - Altos de Caravelí 30.000 1.00 1 110 14 3 0

C7 Caravelí Emp.AR-104 (Caravelí) - Cahuacho 50.000 2.00 2 120 15 2 6

C8 Caravelí Emp.R2 - Nauquipa 45.000 1.00 1 65 10 3 1

C9 Caravelí Emp.AR-517 (Caravelí) - Sondor 60.000 2.00 2 160 14 3 1

C10 Cahuacho Emp.AR-525 (Cahuacho) - Nauquipa 36.000 2.00 4 300 30 2 7

C11 Cahuacho Emp.AR-517 (Cahuacho) - Airoca 16.000 2.00 2 250 16 3 7

C12 Cahuacho Emp.AR-517 (Cahuacho) - Sondor 19.00 2.00 2 260 15 3 8

C13 Cahuacho Emp.AR-517 (Ayroca) - Nauquipa 32.00 2.00 2 310 14 3 3

C14 Cahuacho Emp.AR-517 (Ayroca) - Emp.AR-518 6.00 1.00 1 224 15 3 7

C15 Cahuacho Emp.AR-517 (Sondor) - Emp.R8 (Tanco) 10.00 2.00 2 280 10 3 1

C16 Cahuacho Emp.AR-517 (Ayroca) - Nauquipa 32.00 2.00 2 310 14 3 3

C17 Cahuacho Emp.AR-517 (Ayroca) - Emp.AR-518 6.00 1.00 1 224 15 3 7

C18 Cahuacho Emp.AR-517 (Sondor) - Emp.R8 (Tanco) 10.00 2.00 2 280 10 3 1

Nº Distrito Ubicación del tramo vialLongitud

(Km.)

Po

ten

cia

lid

ad Beneficiarios

Tra

fico

(veh

./d

ía)

Co

nexió

n v

ial

Accesib

ilid

ad

a S

erv

icio

s

Paso 3: Calculo de la matriz del valor de los indicadores de los caminos de herradura a evaluar.

Para simplificar el cálculo de los puntajes se proporciona a la STPV un Programa en Excel a partir de la matriz del valor de los indicadores, para la aplicación del método Electra I.

Cuadro Nº.6.20 Matriz del valor de los indicadores de los caminos de herradura

Paso 4: Presentación de los caminos de herradura en orden de prioridad.-

Cuadro Nº 6.21 Presentación de la priorización de los caminos de herradura

Descripción del Camino Prioridad Longitud Tipo de

Intervención

Presupuesto

US$

Emp.AR-514 - Huaychamaca - Marcahui - Tambo 1º 14.00 Mejoramiento 35,000.00

Emp.AR-525 (Cahuacho) - Nauquipa 2º 36.00 Mejoramiento 90,000.00

Emp.AR-104 (Caravelí) - Cahuacho 3º 50.00 Mejoramiento 125,000.00

Emp.AR-517 (Cahuacho) - Airoca 4º 16.00 Mejoramiento 40,000.00

Emp.AR-517 (Cahuacho) - Sondor 5º 19.00 Mejoramiento 47,500.00

Emp.AR-517 (Ayroca) - Nauquipa 6º 32.00 Mejoramiento 80,000.00

Emp.AR-517 (Ayroca) - Nauquipa 7º 32.00 Mejoramiento 80,000.00

Emp.AR-517 (Ayroca) - Emp.AR-518 8º 6.00 Mejoramiento 15,000.00

Emp.AR-517 (Ayroca) - Emp.AR-518 9º 6.00 Mejoramiento 15,000.00

Emp.AR-103 (Mochica Bajo) - Hacienda Lampilla 10º 4.00 Mejoramiento 10,000.00

215.00

537,500.00


201

6.2 Programas de intervención.

Las acciones de intervención de conformidad con lo visto anteriormente se pueden desagregar en los programas siguientes:

Programa de Rehabilitación (R)

Programa de Mejoramiento de Caminos de Herradura (M y CN)

En el siguiente cuadro se muestra el programa de intervención para los 10 años que comprende este programa.

Cuadro Nº 6.23 Programa de intervención

Camino vecinal Inter venc.

Prioridad

Km AÑOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Caminos Vecinales -

Emp.AR-515 (Sondor) -Punta de Carretera (Lim.Dep. Ayacucho). R 1º 31.26 R MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

MP

MR

Emp. PE-32 -Airoca - Cahuacho - Emp. AR-104 (Caravelí). R 2º 73.91

R MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

MP

Emp. AR-103-Macacona - L.D. Ayacucho (Santa Rosa). R 3º 13.19

R MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

Emp. AR-510 (Pueblo Viejo) -Palca - Huanuhuanu. R 4º 22.90

R MR

MR

MR

MP

MR

MR

Emp. AR-517 (Dv. Cahuacho) -L.D. Ayacucho. R 5º 37.74

R MR

MR

MR

MP

MR

Emp.AR-501 (Lateral 1) -Nácar - Napolés - Punta de Carretera. R 6º 8.13

R MR

MR

MR

MP

Emp. PE-1S -Tocota - Pueblo Viejo - L.D. Ayacucho (Chabuilli - La Charpa - Div. Pucahuanca).

R 7º 35.99

R MR

MR

MR

Emp. PE-32 (El Convento)-Quicacha - Emp. PE-32. R 8º 42.49

R MR

MR

Emp. AR-525-Nauquipa. R 9º 15.38

R MR

Emp. AR-527 -Chucanito - Pta. Carretera (Prov. Camaná). R 10º 28.77

R

Caminos de Herradura

Emp.AR-514 - Huaychamaca - Marcahui - Tambo M 1º 14.00 M MR

MR

MR

MR

MR

MR

MR

MR

MR

Emp.AR-525 (Cahuacho) - Nauquipa M 2º 36.00

M MR

MR

MR

MR

MR

MR

MR

MR

Emp.AR-104 (Caravelí) - Cahuacho M 3º 50.00

M MR

MR

MR

MR

MR

MR

MR

Emp.AR-517 (Cahuacho) - Airoca M 4º 16.00

M MR

MR

MR

MR

MR

MR

Emp.AR-517 (Cahuacho) - Sondor M 5º 19.00

M MR

MR

MR

MR

MR

Emp.AR-517 (Ayroca) - Nauquipa M 6º 32.00

M MR

MR

MR

MR

Emp.AR-517 (Ayroca) - Nauquipa M 7º 32.00

M MR

MR

MR

Emp.AR-517 (Ayroca) - Emp.AR-518 M 8º 6.00

M MR

MR

Emp.AR-517 (Ayroca) - Emp.AR-518 M 9º 6.00

M MR

Emp.AR-103 (Mochica Bajo) - Hacienda Lampilla M 10º 4.00

M


202

El mantenimiento rutinario (MR) se realiza inmediatamente después de una rehabilitación (R) o mejoramiento (M) o construcción nueva (CN) de la vía vecinal; el mantenimiento periódico se realizará (MP) luego de tres años de mantenimiento rutinario

6.3 Plan de Inversiones

Para el cálculo del Plan de Inversiones se utiliza el Programa de Intervención y los costos promedios de los diferentes niveles de intervención


203

Cuadro Nº 6.24: Programa de inversiones (S/.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Total

Emp.AR-515 (Sondor) -Punta de Carretera

(Lim.Dep. Ayacucho). 1º 31.26 3,282,300 214,580 214,580 214,580 323,537 214,580 214,580 214,580 323,537 214,580 5,431,434

Emp. PE-32 -Ai roca - Cahuacho - Emp. AR-104

(Caravel í). 2º 73.91 5,543,250 507,345 507,345 507,345 764,960 507,345 507,345 507,345 764,960 10,117,238

Emp. AR-103-Macacona - L.D. Ayacucho (Santa

Rosa). 3º 13.19 1,384,950 90,541 90,541 90,541 136,515 90,541 90,541 90,541 2,064,710

Emp. AR-510 (Pueblo Viejo) -Pa lca -

Huanuhuanu. 4º 22.9 1,374,000 157,194 157,194 157,194 237,012 157,194 157,194 2,396,981

Emp. AR-517 (Dv. Cahuacho) -L.D. Ayacucho. 5º 37.74 3,962,700 259,061 259,061 259,061 390,604 259,061 5,389,548

Emp.AR-501 (Latera l 1) -Nácar - Napolés -

Punta de Carretera. 6º 8.13 487,800 55,807 55,807 55,807 84,145 739,366

Emp. PE-1S -Tocota - Pueblo Viejo - L.D.

Ayacucho (Chabui l l i - La Charpa - Div.

Pucahuanca). 7º 35.99 5,398,500 247,048 247,048 247,048 6,139,645

Emp. PE-32 (El Convento)-Quicacha - Emp. PE-

32. 8º 42.49 3,186,750 291,667 291,667 3,770,083

Emp. AR-525-Nauquipa. 9º 15.38 1,153,500 105,574 1,259,074

Emp. AR-527 -Chucanito - Pta. Carretera (Prov.

Camaná). 10º 28.77 1,726,200 1,726,200

Emp.AR-514 - Huaychamaca - Marcahui -

Tambo 1º 14.000 105,000 16,800 16,800 16,800 16,800 16,800 16,800 16,800 16,800 16,800 256,200

Emp.AR-525 (Cahuacho) - Nauquipa 2º 36.000 270,000 43,200 43,200 43,200 43,200 43,200 43,200 43,200 43,200 615,600

Emp.AR-104 (Caravel í) - Cahuacho 3º 50.000 375,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 795,000

Emp.AR-517 (Cahuacho) - Ai roca 4º 16.000 120,000 19,200 19,200 19,200 19,200 19,200 19,200 235,200

Emp.AR-517 (Cahuacho) - Sondor 5º 19.000 142,500 22,800 22,800 22,800 22,800 22,800 256,500

Emp.AR-517 (Ayroca) - Nauquipa 6º 32.000 240,000 38,400 38,400 38,400 38,400 393,600

Emp.AR-517 (Ayroca) - Nauquipa 7º 32.000 240,000 38,400 38,400 38,400 355,200

Emp.AR-517 (Ayroca) - Emp.AR-518 8º 6.000 45,000 7,200 7,200 59,400

Emp.AR-517 (Ayroca) - Emp.AR-518 9º 6.000 45,000 7,200 52,200

Emp.AR-103 (Mochica Bajo) - Hacienda

Lampi l la 10º 4.000 30,000 30,000

Caminos de Herradura

Intervención/ Prioridad Km

Años

Caminos Vecinales

Rehabilitación

.c =3.0


204

Para el cálculo del presupuesto total del proyecto se ha considerado los costos por Km otorgados por el Ministerio de Economia y Finanzas Anexo SNIP 09 Párametros y normas técnicas para la formulación en el estudio de pre inversión a nivel perfil para el sector transporte, a continuación se presentan dichos costos.

COSTOS DE INVERSION DOLARES POR KM.


205

En el horizonte del Plan el monto total bruto de las intervenciones para todos los caminos vecinales y caminos de herradura de la provincia alcanzan las suma de 43 millones 886 mil 589 soles, una suma bastante elevada que muestra en realidad una situación ideal muy difícil de atender en la práctica.

6.4 Financiamiento

Uno de los elementos estratégicos del Plan, lo constituye el financiamiento, ya que, de esta, dependerá el desarrollo del Plan. Al respecto, es importante recordar que la realidad económica de los municipios distritales, de la provincia, son polares, para unos grandes recursos y para otros, por lo general los más pobres, pequeños recursos; esto porque nuestra provincia cuenta con porcentajes de desarrollo minero alto, pero de carácter informal, dejando a esta provincia y sus distritos un panorama oscuro y desigual.

Es por esta razón que la infraestructura vial se encuentra relegada, a vías de carácter local y que en su mayoría han sido desarrolladas por la misma autoridad local y a criterio propio, por necesidad, estas autoridades se encargan también de dar mantenimiento y reparación a las vías en la medida de sus posibilidades.

En este panorama es necesario priorizar el financiamiento del plan, ya que depende de esta el desarrollo vial de la provincia, y de esta manera, poder viabilizar la posibilidad de la disminución de la pobreza extrema y una mejor calidad de vida en Caravelí.

Como primera opción de financiamiento del Plan, lo constituye el aporte de la autoridad local a través de la designación de un porcentaje del FONCOMUN, para el funcionamiento de la oficina del IVP Caravelí.

Pero no es la única posibilidad de financiamiento del Plan, es conocida la potencialidad de la Provincia de Caravelí a conseguir mayores de recursos económicos de carácter privado para la gestión vial y la conclusión de la intervención de los caminos de la provincia.

Es importante también, citar al concurso voluntario y de gestión de las autoridades locales, de la capacidad de auto financiar la administración de las vías y procurarse posibilidad de comunicación constante y fluida.

Entonces, es prioritario, en un contexto tan difícil, generar alianzas estratégicas entre la Autoridad Local, Provincial y Regional, con la Comunidad, Organizaciones Sociales, Organizaciones de Apoyo Económico, Empresa Privada y otros, para la administración vial, y así poder dotar de una infraestructura de comunicaciones optima y necesaria para el desarrollo de las actividades económicas, laborales y de esparcimiento.


206

6.4.1 Fuentes Financieras

6.4.1.1 Recursos Públicos

Las dos principales fuentes de financiamiento del Plan Vial, inicialmente serían las transferencias del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de PROVIAS DESENTRALIZADO-ZONAL AREQUIPA, y el aporte de la Autoridad Local, de la Fuente del FONCOMUN de las Municipalidades Distritales, al respecto el aporte de las municipalidades, deberá crecer en función a la capacidad de recaudación de recursos adicionales.

El financiamiento del Plan Vial, también deberá de ser considerado dentro de los aportes porcentuales de la Fuente de CANON y SOBRECANON, estos, para asegurar la conclusión de los procesos referidos en este plan y la continuidad de los mismos.

Los porcentajes asignados para la administración Vial de la provincia, se deberán coordinar con el Concejo de Coordinación Local CCL, para ser incluidos dentro de los Presupuestos Participativos, y así asegurar la asignación presupuestal, la necesidad de financiar actividades relacionadas a la administración vial de la provincia.

Los Presupuestos Distritales siempre consideran por la Fuente FONCOMUN recursos destinados a mejorar las vías de carácter urbano (calles, avenidas y pasajes), sin embargo para siguientes ejercicios presupuestales, a partir de la fecha (inicio de la gestión vial a cargo del IVP Caravelí) se deberá considerar en los presupuestos participativos, recursos para el funcionamiento del IVP Caravelí, así como del Plan Vial.

6.4.1.2 Recursos del Gobierno Regional Arequipa

Es necesario y urgente incluir en los Programas del Gobierno Regional Arequipa, los caminos priorizados, a través de convenios, compromisos y gestión pública y otros. Estos deben ser considerados dentro del Presupuesto Participativo Regional, y/o por ampliaciones de presupuesto y otras fuentes de financiamiento.

La formulación de estudios de viabilidad y factibilidad, serán determinantes para ejecutar todas las gestiones referidas al compromisos de apoyo por parte de la autoridad Regional.

La institución encargada de administrar el apoyo y gestión de los aportes del Gobierno Regional Arequipa es el IVP Caraveli, quien, vía convenios, encargos y otros compromisos deberá administrar esto recurso de acuerdo a lo establecido y programado en el presente Plan Vial.

6.4.1.3 Recursos del Canon Minero

Esta fuente corresponde a los ingresos que reciben los Gobiernos Locales (de acuerdo a lo que se estipula por ley) por la explotación de los recursos naturales en el rubro de la minería; y su distribución en la Provincia de Caravelí deberá asegurar el co-financiamiento de los programas viales.


207

Esta actividad está referida a dos grandes procesos de tipo productivo, la primera, que es la Producción y la segunda el Beneficio. Estos rubros solo son cuantificados como aporte si es que provienen del desarrollo minero formal, esto quiere indicar que es un proceso de producción desarrollado por empresas mineras formales y autorizadas por el Estado.

Sin embargo en la Provincia de Caravelí, el mayor volumen de producción minera se encuentra bajo tutela informal, llegando este rubro a porcentajes altísimos y con la respectiva problemática que esto demanda. Solo estaríamos contando con el aporte de los distritos referidos al canon formal, y que este en algunos distritos, como es el caso del distrito capital, estaría en el rango de los S/. 700,000.00 anual.

Es también conocido que, el aporte de la minería formal a los diferentes distritos, o en todo caso a la autoridad provincial, por derecho de desarrollo social es nulo, salvo algunos aportes muy aislados que son entregados a manera de donación a las autoridades distritales y que estos no se reflejan en el desarrollo vial.

Debe indicarse, que en cuanto a gestión municipal en cuanto a aportes o apoyo para desarrollo de la infraestructura vial, llámese apertura y/o mantenimiento de vías, estos si han sido efectivos de común acuerdo entre la autoridad Provincial y los mineros formales e informales, esta gestión a desarrollado algunos pocos esfuerzos para mejora, apertura y mantenimiento de vías de uso común entre la comunidad y los interesados mineros formales o informales.

Esta es la razón predominante del aporte de este beneficio al desarrollo vial, la Alianza Estratégica con los usuarios mayoritarios de las vías y un aporte voluntario de estos para poder establecer un fondo que ayude a operar y administrar las vías locales.

Estos esfuerzos deberán estar establecidos en cantidad de aporte y característica efectiva de los servicios a implementar, con convenios interinstitucionales donde se consigne el monto aportado para el estudio y desarrollo de la obra, de acuerdo a los dispositivos legales vigentes y con el soporte técnico específico para cada trabajo. Esta gestión deberá ser compartida entre la Autoridad Local, Provincial y el IVP Caravelí.

Deberá también, fomentarse la reunión de estas empresas mineras y comunidades de mineros artesanales con la autoridad Local y Provincial, para crear una conducta y conciencia de aporte voluntario para el Desarrollo Social de la Provincia, y que de estos destinen un porcentaje referido al volumen de uso de las vías, para administración y desarrollo vial.

6.4.1.4 Recursos Directamente Recaudados

Se considerara la urgencia de generar recursos propios por parte de las Municipalidades Distritales, para asumir algunos compromisos de demanda técnica en la ejecución de perfiles y/o estudios del programa de intervención o financiar los caminos de herradura priorizados y programados en la provincia.

Estos recursos deberán canalizarse por intermedio de la Autoridad Local y el IVP, para poder programar el desarrollo de las actividades necesario y prioritario en cada distrito, este también es un proceso que deberá ser responsabilizado a través de un convenio, dependiendo de su naturaleza.


208

6.4.1.5 Cooperación Técnica Internacional

El IVP Caravelí, por encargo de la Municipalidad Provincial, lidera y promueve la identificación de otras fuentes de financiamiento complementarios, para la administración vial en la provincia, a través de la Cooperación Técnica Internacional, de esta manera se podrá diversificar las fuentes de financiamiento y se ampliarán los montos para implementación del Plan Vial.

Esta actividad de identificación deberá procurar extender el rol de promotor de desarrollo que presenta el Plan Vial, y mejora de la calidad de vida en la provincia. Desde esta perspectiva se podrá canalizar ayuda valiosa de las fuentes extranjeras para poder mejorar caminos de trascendencia y generadores de desarrollo.

Para desarrollar este aspecto será necesario gestionar ante el estado y sus componentes respectivos, como la APCI (Agencia Peruana de Cooperación Internacional), los proyectos priorizados, el conjunto de documentos necesarios para lograr la inclusión de los mismos en los programas de desarrollo vial ante organismos internacionales, estos deberán contener los respectivos estudios de factibilidad y viabilidad, así como el expediente técnico.

Los gobiernos locales que participan, junto con el IVP, deberán considerar para todos los casos de financiamiento externo, la Política Nacional de Cooperación Técnica Internacional, que actúa como este orientador del proceso de capacitación y ejecución de la cooperación internacional.

Teniendo en cuenta que la APCI tiene como interlocutores para el ejercicio de sus funciones a entidades agrupadas en Ministerios y Organismos Descentralizados, Gobiernos Regionales y Locales, se hace necesario generar una red de capacitación de Autoridades Locales, Gerencias y Funcionarios, para el mayor conocimiento y proceso del apoyo internacional referido a la administración vial.

El proceso de vinculación operativa con la APCI, con el fin de armonizar su actuación y garantizar mecanismos eficientes y transparentes sobre el manejo de la Cooperación Internacional, deberá concluir en una actuación promotora de la cooperación internacional con objetivos estratégicos de desarrollo y superación de los índices de pobreza.

Por último, se debe establecer sistemas de información que garanticen la más amplia difusión de la oferta, modalidades, fuentes, requisitos y demás condiciones para la obtención de la ayuda de la Cooperación Internacional, así como apoyar a las solicitudes de los Gobiernos Locales en la presentación de los planes, programas y proyectos de cooperación técnica internacional.

6.4.1.6 Alianzas Estratégicas y Convenios

Otras alternativas de financiamiento del Plan Vial, son aquellas referidas a establecer equipos de trabajo especializados en la elaboración de proyectos y en la búsqueda de financiamiento, para generar alternativas financieras e incrementar los fondos regulares de las municipalidades.

Establecer alianzas y compromisos con instituciones públicas y privadas que actúan en la Provincia de Caraveli, para co-financiar la ejecución de obras e impulsar el mantenimiento rutinario respectivo, a partir de proyectos de desarrollo social local con instituciones que trabajen en programas de fomento del empleo.


209

Fomentar mediante la infraestructura vial, la instalación de la inversión privada empresarial, sobretodo en minería, y establecer mecanismos de mantenimiento de vías por parte de la empresa privada y la población.

Incorporar recursos locales, como la mano de obra, en el financiamiento de mantenimiento de caminos vecinales de herradura, estableciendo una cuota de aporte de mano de obra no calificada por kilometro de vía.

Establecer una tarifa de mantenimiento de vías, en aquellos proyectos productivos en los que se incorpore la inversión vial como uno de los elementos que faciliten el acceso a los mercados.

Los proyectos de infraestructura social que financia FONCODES, son pequeñas obras que tienen como objetivo contribuir a satisfacer las necesidades básicas de la población rural en situación de pobreza. Estos proyectos tienen un costo estimado en US $35,000.00 y se financian dentro de las siguientes líneas de intervención, que engloban entre otros, también trochas carrozables, puentes carrozables, puentes peatonales y otros de tipo vial.

Estos proyectos se deberán tipificar dentro de los niveles de pobreza que demanda FONCODES, y se desarrollan a través de la intervención compartida con los gobiernos locales, quienes mediante convenios, constituyen con la población beneficiada los Núcleos Ejecutores encargados de la ejecución de las obras. Estos proyectos deberán estar dentro de los Planes de Desarrollo Local Concertados y en los presupuestos participativos.

6.4.1.7 Foncodes

Esta entidad gubernamental transfiere recursos para el financiamiento de proyectos en el marco de convenios de préstamo interinstitucional con diferentes fuentes de cooperantes y ministerios como el BID, Banco de Cooperación Internacional de Japón JBIC, Ministerio de Educación y Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.

6.4.2 Acceso A Las Fuentes De Financiamiento

6.4.2.1 Recursos Publicos

Para acceder al financiamiento a través de fuentes provenientes de recursos públicos, se deberá considerar, para todos los casos, que los proyectos guarden requisitos establecidos por la normatividad vigente, estos son:

Estudio de Factibilidad del Proyecto

Estudio de Viabilidad del proyecto

Perfil del Proyecto de Inversión Pública (PIP) Aprobado

Acreditación del PIP vía formatos SNIP

Acreditación del Proyecto dentro del plan de desarrollo Local


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Acreditación del Proyecto dentro del Presupuesto Participativo Local

Expediente Técnico

Resolución de Aprobación del Expediente Técnico

Para todos los casos de proyectos presentados para el financiamiento por recursos públicos, estos deberán ser presentados por los interesados ante el respectivo Presupuesto Participativo Local y acreditarlos ante estos.

Los recursos disponibles para esta modalidad de financiamiento son:

FONCOMUN

Recursos del Gobierno Regional

Canon Minero

Recursos Directamente Recaudados

6.4.2.2 La Cooperación Internacional

Para acceder a la cooperación internacional, se deberá cumplir con todos los requisitos exigidos por estas entidades, aparte se deberá contar con la acreditación de la Agencia Peruana de Cooperación Internacional APCI, presentando:

Formulario de Solicitud

Descripción del Proyecto

Marco Lógico del Proyecto

Costos del Proyecto

Presupuesto para los Componentes de infraestructura

Análisis de los Costos Unitarios

Para el caso especifico de Infraestructura Vial, se deberá presentar el Expediente Técnico.

6.4.2.3 FONCODES

Para acceder al FONCODES los proyectos deberán de seguir los siguientes paso, estos, por proceso deberán de mantener el orden respectivo y estipulado por la normatividad vigente.

La Municipalidad y FONCODES, luego de seleccionar el proyecto a ser atendido, el mismo que fue procesado por la comunidad a través del Presupuesto Participativo y considerado dentro del Plan de Desarrollo Local, promueve dentro de la comunidad, la constitución del Núcleo Ejecutor, quien vía acta de constitución se presenta ante FONCODES por intermedio de la Municipalidad Local.

El Núcleo Ejecutor, con financiamiento de FONCODES, contrata la elaboración y evaluación del Estudio de Viabilidad del Proyecto; si este es viable, se procede a contratar la elaboración del Expediente Técnico, el que será presentado ante FONCODES.


211

Luego de Aprobar el financiamiento del proyecto se firma el Convenio con el Núcleo Ejecutor y la Municipalidad para la ejecución de la obra; el Núcleo Ejecutor contrata a los profesionales que realizaran la obra y a su término se encargará de liquidarla, presentando las rendiciones respectivas. Una vez liquidado el convenio la obra será transferida a la entidad receptora, quien se encargara de su operación y mantenimiento.

Los proyectos priorizados y destinados a esta fuente de financiamiento son atendidos por el Equipo Zonal de FONCODES respectivo, y estos se dan en el marco de proyectos de infraestructura social y productiva, los que deberán estar enmarcados dentro de los Planes de Desarrollo Local y el Presupuesto Participativo.

Finalmente, el fortalecimiento del IVP Caraveli y todos los mecanismos de gestión posibles deberán dirigir sus esfuerzos a una eficiente gestión que revierta en el corto y mediano plazo la situación actual de la red vial provincial de Caraveli.

Los siguientes cuadros muestran por un lado el presupuesto por municipalidades según el tipo de recurso y por otro lado las transferencias provenientes de toda fuente según distrito, en las que están incluidos el canon minero, pesquero, forestal, regalías, etc.


212

PRESUPUESTO DEL SECTOR PÚBLICO 2012

DISTRIBUCION DEL GASTO GOBIERNOS LOCALES Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO

(EN NUEVOS SOLES)

Nº FUENTE DE FINANCIAMIENTO RECURSOS

ORDINARIOS

RECURSOS DIRECTAMENTE RECAUDADOS

RECURSOS POR OPERACIONES OFICIALES DE

CREDITO

DONACIONES Y TRANSFERENCIAS

RECURSOS DETERMINADOS

TOTAL

TOTAL PRESUPUESTO

2012 DIFERENCIA

PRESUPUESTO 2012

CARAVELI 510,175.00 2,198,932.00 280,000.00 80,000.00 35,115,953.00 38,185,060.00

38,185,060.00 0.00

1 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CARAVELI 50,695.00 121,600.00 2,974,098.00 3,146,393.00

3,146,393.00 0.00

2 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACARI 109,652.00 125,00.00 3,274,663.00 3,384,315.00

3,509,315.00 125,000.00

3 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATICO 50,300.00 338,00.00 280,000.00 3,593,707.00 3,924,007.00

4,262,007.00 338,000.00

4 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATIQUIPA 13,904.00 10,000.00 1,075,643.00 1,099,547.00

1,099,547.00 0.00

5 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION 27,939.00 35,000.00 5,273,599.00 5,336,538.00

5,336,538.00 0.00

6 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAHUACHO 16,438.00 105,000.00 999,030.00 1,120,468.00

1,120,466.00 -2.00

7 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHALA 44,448.00 500,000.00 5,403,962.00 5,948,410.00

5,948,408.00 -2.00

8 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAPARRA 31,903.00 15,000.00 3,949,884.00 3,996,787.00

3,996,787.00 0.00

9 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANUHUANU 43,820.00 50,000.00 30,000.00 3,129,491.00 3,253,311.00

3,253,311.00 0.00

10 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JAQUI 40,029.00 80,000.00 1,317,664.00 1,437,693.00

1,437,693.00 0.00

11 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOMAS 21,865.00 360,467.00 1,479,191.00 1,861,523.00

1,861,523.00 0.00

12 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUICACHA 33,345.00 296,719.00 50,000.00 1,472,104.00 1,852,168.00

1,852,168.00 0.00

13 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUCA 25,841.00 162,148.00 1,172,917.00 1,360,906.00

1,360,904.00 -2.00

TOTAL 510,179.00 1,735,934.00 280,000.00 80,000.00 35,115,953.00 37,722,066.00

38,185,060.00 462,994.00

FUENTE: MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS



213

CARAVELI ACARI ATICO ATIQUIPA BELLA UNION CAHUACHO CHALA CHAPARRA HUANUHUANU JAQUI LOM AS QUICACHA YAUCA

90 CANON M INERO 3,528.62 8,602.72 11,579.12 1,774.66 11,124.44 2,675.47 20,514.83 6,538.06 8,876.03 388.98 1,609.63 1,038.65 3,342.55 81,593.76

208 REGALÍA M INERA 28,264.87 54,971.15 82,986.49 14,214.81 86,497.75 12,975.73 91,470.25 117,685.98 73,012.37 18,219.03 69,747.46 21,040.29 15,111.21 686,197.39

230 CANON HIDROENERGÉTICO 581.49 1,564.06 1,538.06 432.91 2,242.42 359.00 2,526.35 1,895.24 1,420.89 520.34 551.44 579.76 428.72 14,640.68

231 CANON PESQUERO - IM P. A LA RENTA 21,255.20 56,770.68 226,981.48 14,249.65 88,673.65 13,156.16 94,295.13 61,620.08 45,741.41 18,806.91 21,061.51 21,762.11 15,351.37 699,725.34

346 VÍCTIM AS DEL TERRORISM O 4,424.00 4,424.00

349 COM EDORES, ALIM ENTOS POR TRABAJO, HOGARES Y ALBERGUES 0.00

354 CANON FORESTAL 0.42 0.56 0.74 0.82 0.11 0.94 0.60 0.42 0.22 0.20 0.33 5.36

355 CANON PESQUERO - DERECHOS DE PESCA 27.43 33.22 318.36 95.02 66.92 16.78 141.37 394.48 300.21 19.95 19.82 17.57 19.78 1,470.91

356 PROGRAM A DEL VASO DE LECHE 12,984.00 18,988.00 12,664.00 3,256.00 5,140.00 4,192.00 10,364.00 7,784.00 10,140.00 11,176.00 4,984.00 9,140.00 6,720.00 117,532.00

362 TRAGAM ONEDAS 4,283.51 4,283.51 8,567.02

388 PROGRAM A DE ALIM ENTOS Y NUTRICION PARA EL PACIENTE CON TUBERCULOSIS Y FAM ILIA 0.00

395 PARTICIPACIONES - FONIPREL 118,236.00 25,921.00 144,157.00

442 RECURSOS ORDINARIOS POR TRANSFERENCIAS DE PARTIDAS Y OTRAS ASIGNACIONES 10,132.00 10,132.00

451 PARTICIPACIONES: PROGRAM A DE M ODERNIZACIÓN M UNICIPAL 0.00

452 PARTICIPACIONES: PLAN DE INCENTIVOS M EJORA GESTIÓN M UNICIPAL 0.00

458 FONCOM UN 621,456.30 141,435.20 190,195.12 118,567.89 298,924.58 118,564.17 215,543.75 247,246.84 193,452.63 118,264.25 118,413.86 130,668.27 118,246.57 2,630,979.43

TOTAL 702,513.42 286,789.45 526,263.19 152,591.68 610,906.58 151,939.42 439,140.13 443,165.28 332,943.96 193,316.68 216,387.92 184,246.65 159,220.53 4,399,424.89

FUENTE: M INISTERIO DE ECONOM IA Y FINANZAS 38,185,060.00

TOTAL

(AL 12.04.2012)

PRESUPUESTO 2012

TRANSFERENCIA A GOBIERNOS LOCALES 2012MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CARAVELI

CODIGO NOMBREMUNICIPALIDADES DISTRITALES



214

CARAVELI ACARI ATICO ATIQUIPA BELLA UNION CAHUACHO CHALA CHAPARRA HUANUHUANU JAQUI LOM AS QUICACHA YAUCA

90 CANON MINERO 746,023.30 1,973,233.20 1,898,855.93 517,791.20 3,065,552.20 455,848.15 3,291,686.06 2,251,632.59 1,786,844.73 648,895.65 727,847.90 753,661.24 557,268.63 18,675,140.78

208 REGALÍ A MINERA 104,981.20 226,638.16 343,476.30 56,772.30 342,643.57 51,362.76 370,697.87 309,562.51 255,186.11 73,308.12 150,409.91 84,607.02 60,050.30 2,429,696.13

230 CANON HIDROENERGÉTICO 2,709.70 7,969.13 7,198.35 2,017.97 10,725.84 1,672.78 12,362.07 8,767.05 6,572.74 2,459.22 2,897.09 2,780.45 2,000.34 70,132.73

231 CANON PESQUERO - IMP. A LA RENTA 0.04 919.69 461.31 294.20 712.36 0.52 1,192.02 1,485.73 1,089.24 1.41 453.73 0.15 7.31 6,617.71

346 VÍ CTIMAS DEL TERRORISMO 13,072.00 13,072.00

349 COMEDORES, ALIMENTOS POR TRABAJO, HOGARES Y ALBERGUES 10,650.00 34,872.00 7,567.00 3,406.00 11,792.00 3,137.00 7,526.00 6,359.00 6,104.00 5,775.00 6,180.00 5,202.00 3,857.00 112,427.00

354 CANON FORESTAL 0.02 11,858.71 2.63 3.29 3.77 0.61 4.25 2.67 2.03 1.04 0.96 0.11 1.53 11,881.62

355 CANON PESQUERO - DERECHOS DE PESCA 6,011.20 1.92 61,118.08 4,334.98 25,070.34 3,715.77 27,789.37 18,507.64 13,805.68 5,372.82 6,190.40 6,169.95 4,354.99 182,443.14

356 PROGRAMA DEL VASO DE LECHE 38,950.00 16,698.75 37,992.00 9,769.00 15,418.00 12,570.00 31,086.00 23,356.00 30,423.00 33,525.00 14,956.00 27,414.00 20,160.00 312,317.75

362 TRAGAMONEDAS 766.46 56,967.00 766.46 58,499.92

388 PROGRAMA DE ALIMENTOS Y NUTRICION PARA EL PACIENTE CON TUBERCULOSIS Y FAMILIA 1,053.00 4,560.00 4,560.00 702.00 702.00 702.00 5,612.00 2,104.00 7,015.00 702.00 702.00 702.00 1,753.00 30,869.00

442 RECURSOS ORDINARIOS POR TRANSFERENCIAS DE PARTIDAS Y OTRAS ASIGNACIONES 173,717.00 207,315.00 185,817.00 357,726.00 111,359.00 1,200,217.00 91,770.00 177,367.00 164,851.00 337,050.00 332,875.00 331,832.00 345,389.00 4,017,285.00

451 PARTICIPACIONES: PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN MUNICIPAL 164,694.00 13,985.00 181,675.00 29,507.00 196,539.00 32,857.00 92,795.00 27,080.00 95,562.00 59,550.00 13,918.00 20,887.00 17,644.00 946,693.00

452 PARTICIPACIONES: PLAN DE INCENTIVOS MEJORA GESTIÓN MUNICIPAL 175,525.00 10,540.00 54,534.00 120,924.00 431,099.00 15,005.00 68,224.00 153,867.00 37,800.00 120,924.00 120,924.00 345,316.00 1,654,682.00

458 FONCOMUN 1,723,743.77 397,845.68 535,557.46 352,661.60 799,896.36 352,912.49 589,312.59 670,593.43 530,542.19 351,800.99 353,034.34 371,038.29 351,936.42 7,380,875.61

TOTAL 3,148,824.69 2,976,476.24 3,318,815.06 1,455,909.54 5,011,513.44 2,114,996.08 4,537,604.69 3,565,041.62 3,051,864.72 1,556,241.25 1,730,389.33 1,725,218.21 1,709,738.52 35,902,633.39

FUENTE: M INISTERIO DE ECONOM IA Y FINANZAS 38,185,060.00

2,282,426.61

TOTAL

PRESUPUESTO 2012

INCREMENTO

TRANSFERENCIA A GOBIERNOS LOCALES 2011MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CARAVELI

CODIGO NOMBREMUNICIPALIDADES DISTRITALES



215

6.5 Impacto de la Vulnerabilidad y Medio Ambiente en los Caminos Priorizados-

El impacto de la vulnerabilidad ambiental, es de carácter preventivo, un proyecto ambientalmente sustentable considera desde el perfil los cambios ambientales, su mitigación y los responsables de la mitigación tanto en la etapa de ejecución como de operación y cierre, para cada uno de los caminos vecinales priorizados que forman parte del Plan de Inversiones.

La vulnerabilidad ambiental no solo considera los resultados obtenidos de la información del mapa geomorfológico con el mapa de pendientes sino los efectos mismos del programa ya sea de rehabilitación o mejoramiento que puedan generar cambios en la organización del territorio, en la ocupación del suelo, en los procesos de urbanización y abandono de tierras de cultivo, etc. que demandan otros tipos de servicios y requerimientos, se trata de identificar estos efectos y prevenir.

Con relación a la vulnerabilidad existente en áreas naturales como en el caso del Área de Conservación Privada Lomas de Atiquipa, a efectos de minimizar los impactos ambientales negativos, los proyectos priorizados en esta zona deben seguir estrictamente las recomendaciones particulares provenientes del Plan Maestro existente para Lomas de Atiquipa; con el fin de, evitar la afectación de bosques naturales o zonas ecológicas frágiles.

.


216

CAPITULO VII.

SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PVPP

764


217

7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades. 7.2. Indicadores de Seguimiento. 7.3. Indicadores de Evaluación.


218

7.1 Marco Institucional, Actores y Responsabilidades

La responsabilidad de la gestión y operación del Plan Vial Provincial Participativo Caravelí, será del Instituto Vial Provincial-IVP, de acuerdo a las responsabilidades y competencias asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa (Estatuto, Reglamento de Organización y Funciones, Manual de Organización y Funciones, etc.)

En el siguiente cuadro se muestran las diferencias técnicas entre seguimiento y evaluación

Cuadro Nº 7.1 Diferencias técnicas entre seguimiento y evaluación

SEGUIMIENTO EVALUACION

Objetivos que persigue

Dar información sobre el cumplimiento de la planificación operativa, para hacer correcciones

Determinar los logros del plan vial y compararlos con los que éste se había propuesto

Aspectos que se consideran

Cumplimiento de actividades y tareas. Logros de las metas que éstas se propusieron. Uso de recursos

Cumplimiento de la jerarquía de objetivos (propósito y resultados)

Frecuencia sugerida Dos veces al año, al inicio y al cierre A la mitad del periodo de ejecución y al final del PVPP

Fuentes Informes producidos por el IVP

Informes de seguimiento de los indicadores del propósito y de resultados, población objetivo, IVP e información externa

Responsables IVP IVP o especialistas externos

7.2 Indicadores de Seguimiento

Se entiende por Seguimiento11

la actividad que se relaciona directamente con la gestión administrativa, es decir, con el examen continuo o periódico que efectúa la institución que tiene la responsabilidad de un determinado programa

12 durante la etapa de operación del mismo. Es

el seguimiento de la operación del plan vial para ver como marcha el proceso de ejecución del mismo. Es decir, se pretende con el seguimiento, el control del cumplimiento de los plazos de las actividades programadas, de los insumos entregados y de los productos obtenidos en los tiempos previstos, y en las cantidades y calidades asignadas

El seguimiento revisa el cumplimiento de la planificación operativa y sirve para tomar decisiones dirigidas a corregir posibles errores o insuficiencias; puede realizarse al inicio y al final del ejercicio fiscal y estará a cargo del IVP.

Los componentes fundamentales para realizar las labores de seguimiento son:

11

También se le denomina Monitoreo

12 Para el caso del plan vial le corresponde al Instituto Vial Provincial Municipal-IVP


219

Las actividades y tareas para determinar si están alcanzando las metas programadas en el plan operativo (en la cantidad y calidad previstas) y si se está cumpliendo con los plazos programados.

Los recursos para determinar si se están suministrando y usando en las cantidades previstas de acuerdo a las metas del plan operativo.

A continuación, como ejemplo se consigna algunos indicadores de Seguimiento-Producto

Cuadro Nº 7.2 Indicadores de seguimiento

Objetivo Cod. Indicadores

ACCIONES El detalle de las actividades se encuentra en el ―Plan Operativo Anual‖ de las Municipalidades de la Provincia y del IVP.

DE PRODUCTO

R7

Porcentaje de avance de las obras de rehabilitación de caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP.

AR-517

Porcentaje de avance del expediente Técnico, porcentaje de avance de las obras de rehabilitación con relación a lo programado en el PVPP.

AR-514 Porcentaje de avance de las obras de rehabilitación con relación a lo programado en el PVPP.

7.3 Indicadores de Evaluación

Son unidades de medida especificas, explicitas y objetivamente verificables de los cambios propuestos en el nivel de los objetivos y los productos obtenidos con la ejecución de las actividades programadas en el plan vial. Permite conocer los progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las metas de cada uno de los niveles de la jerarquía de objetivos del plan vial. Se identifican tres tipos de indicadores:

Indicadores de Impacto:

Identifican la información necesaria a recoger para medir los cambios que se esperan obtener al final del plan vial, con el logro del propósito u objetivo general. A este nivel se intenta conocer y medir las situaciones finales o cambios fundamentales que se han logrado producir en la población objetivo al término del plan vial:

Positivos

1. Disminución de horas de viaje 2. Integración al mercado con productos del lugar 3. Disminución de tarifas de transporte 4. Dinamismo en la zona


220

Negativos

1. Procesos de urbanización sobre áreas agrícolas 2. Ocupación de las secciones viales 3. Depredación por tránsito de maquinaria pesada y /o camiones de alto tonelaje

Indicadores de Efecto:

Identifican la información requerida para medir los cambios que se van a producir con la ejecución del plan vial; es decir, con el logro de los componentes u objetivos específicos. En este sentido, a estos indicadores también se les conoce con el nombre de indicadores del proceso de ejecución del plan vial y se relacionan con los indicadores de impacto por se vinculantes.

Cuadro Nº 7.3 Línea Base de Impacto - Indicadores de evaluación

Objetivo Cod.

Valor3

Año 0

―Mejorar el acceso a los servicios socio económicos para satisfacer las necesidades básicas de la población‖

DE IMPACTO

IEI-1 N° de consultas en los establecimientos de salud- 55,404

Atendidos

IEI-2 N° de consultantes en los establecimientos de salud- 220,582

Atenciones

IEI-3 N° de alumnos matriculados en los centros educativos-CCEE

27,850

Alumnos

IEI-4 Volúmenes de mercadeo de los principales productos agrícolas

220,853

TM

IEI-5 Flujo de turismo receptivo* 2,064

Arribos por mes

IEI-6 Tránsito por tipo de vehículo en caminos priorizados 198

Veh./dia

IEI-7 N° de centros poblados incorporados a la red vial rural4

92

CCPP

IEI-8 N° de beneficiarios interconectados por un sistema de transporte confiable

36,504

Beneficiarios

IEI-9 N° de servicios de transporte de carga y pasajeros

48

Carga

50

Pasajero


221

Cuadro Nº 7.4

Indicadores de evaluación - efecto13

Objetivos Cod. Indicadores Valor

COMPONENTES O RESULTADOS

―Mejorar la transitabilidad de la red vial rural‖

DE EFECTO

IEE-1 N° acumulado de Km. de caminos vecinales rehabilitados por distritos

179.19

IEE-2 N° acumulado de Km. de caminos vecinales mejorados por distritos

-

IEE-3 N° acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento rutinario por distritos

179.19

IEE-4 N° acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento periódico por distritos

179.19

IEE-5 N° acumulado de Km. de C. de H. mejorados 32.51

IEE-6 N° acumulado de Km. de C. de H. construidos -

IEE-7 N° de empleo temporal generado por obras de rehabilitación

396

IEE-8 N° de MEMV dedicadas al mantenimiento 7

IEE-9 Empleo permanente por labores de mantenimiento 40

―Ampliar la red vial rural‖

IEE-10 N° acumulado de Km. de caminos vecinales construidos por distritos

24

IEE-11 N° de empleo temporal generado por obras de nuevas construcciones

320

―Mejorar la capacidad de gestión vial de los Gobiernos Locales - G.L.‖

IEE-12 N° de G.L. que cofinancian el mantenimiento 8

IEE-13 Recursos asignados para transportes del total presupuesto Municipalidad provincial (n.s.)

32,324,981

IEE-14 Disponibilidad de equipo o maquinaria obras viales No tiene

IEE-15 Personal capacitado disponible obras viales 2

13

Para ser utilizado por el IVP


222

ANEXO Nº 2.1

GUIA DEL ITINERARIO DE RUTAS ((SSeeggúúnn gguuiiaa ddeell PPVVPPPP))


223

4. EL ITINERARIO DE RUTAS DEL SISTEMA VIAL PROVINCIAL


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0+000 Localidad, Puente u Otros Observaciones

LL B ASF 6.00 - 8.00 00+000 Empalme con la AR-102 Inicio de Camino

LL B ASF 6.00 - 8.00 00+390 CCPP Napolés Empalme con la R35

LL B ASF 6.00 - 8.00 02+690 Empalme con la R28

LL B ASF 6.00 - 8.00 03+990 Empalme con la R30

LL R AF 6.00 - 8.00 05+640 Empalme con la AR-501

LL R AF 6.00 - 8.00 08+250 CCPP San Francisco Empalme con la R37

LL R AF 6.00 - 8.00 11+890 Empalme con la R39

LL R AF 6.00 - 8.00 24+930 Empalme con la AR-100 Fin del Camino

LL R AF 3.00 - 8.00 00+000 Empalme con la AR-102

Inicio de Camino (CCPP

Chocavento)




LL R ASF 3.00 - 8.00 05+750 Empalme con la R35 Inicio de Asfaltado

LL R ASF 3.00 - 8.00 05+760 Pontón Portachuelo

LL R AF 3.00 - 8.00 07+090 Fin de Asfaltado

LL R AF 3.00 - 8.00 07+940 Capital Distrital Bella Unión


LL R AF 3.00 - 8.00 10+950 Empalme con la AR-500 Fin del Camino

LL R AF 3.50 - 6.00 00+000 Empalme con la AR-103 Inicio de Camino

LL R AF 3.50 - 6.00 10+020 CCPP San Huambrimba

LL R AF 3.50 - 6.00 12+120 CCPP San Macacona

LL R AF 3.50 - 6.00 13+190 Punta de Carretera Fin del Camino

LL M TC 3.00 - 3.50 00+000 Empalme con la AR-103 Inicio de Camino

LL M TC 3.00 - 3.50 00+410 Zona de Inundacion

LL M TC 3.00 - 3.50 00+970 CCPP Lampilla Fin del Camino

O B ASF 4.00 - 6.00 00+000 Empalme con la PE-1S Inicio de Camino

O B ASF 4.00 - 6.00 00+700 Mirador Atiquipa

O B ASF 4.00 - 6.00 01+520 Complejo Deportivo

O B ASF 4.00 - 6.00 01+710 Capital Distrital Atiquipa Fin del Camino

LL M SA 3.00 - 4.00 00+000 Empalme con la PE-1S Inicio de Camino

LL M SA 3.00 - 4.00 52+160 Lim. Dep. Ayacucho

LL M SA 3.00 - 4.00 67+480 Punta de Carretera Fin del Camino

LL R AF 3.00 - 8.00 00+000 Empalme con la PE-1S Inicio de Camino

LL M AF 3.00 - 8.00 11+180 Empalme con la R19

LL M AF 3.00 - 8.00 23+730 Ponton

O B ASF 3.00 - 8.00 31+500 Inicio de Asfaltado

O B ASF 3.00 - 8.00 31+590 Capital Distrital Tocota

O R AF 3.00 - 8.00 32+080 Inicio de Afirmado

AR-500

AR-501

AR-504

AR-505

AR-506

AR-507

AR-510


225

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a 0+000 Localidad, Puente u Otros Observaciones

O R AF 3.00 - 8.00 33+730 Minera Caraveli

O R AF 3.00 - 8.00 33+880 Garita Minera Caraveli

LL M TC 3.00 - 8.00 34+580 Empalme con la AR-513 CCPP Pueblo Viejo

LL M TC 3.00 - 8.00 35+990 Punta de Carretera

Fin del Camino (Lim. Dep.

Ayacucho)

O R TC 3.00 - 4.00 00+000 Emp. con la AR-510


Pueblo Viejo)

O R TC 3.00 - 4.00 02+180 Empalme con la R16

O R TC 3.00 - 4.00 02+310 CCPP Pozo

O R TC 3.00 - 4.00 02+370 I. E. Pozo

O R TC 3.00 - 4.00 05+190 I. E. Mollehuaca

O R TC 3.00 - 4.00 05+230 CCPP Mollehuaca

O R TC 3.00 - 4.00 06+170 Cementerio Mollehuaca

O R TC 3.00 - 4.00 06+740 CCPP Pampa Blanca

O R TC 3.00 - 4.00 08+950 CCPP Palca

O R TC 3.00 - 4.00 21+360 Campamento Minero

O R TC 3.00 - 4.00 22+350 CCPP Mellizos

O R TC 3.00 - 4.00 22+900 CCPP Huanu Huanu Fin del Camino

O R AF 3.50 - 6.00 00+000 Emp. con la PE-32

Inicio de Camino (El

Convento)

O R AF 3.50 - 6.00 00+490 Victoria

O R AF 3.50 - 6.00 02+560 Arasqui

O R AF 3.50 - 6.00 07+200 Empalme con la R11

O R AF 3.50 - 6.00 10+680 Molino

O R AF 3.50 - 6.00 13+010 Quicacha

O R AF 3.50 - 6.00 14+430 Tierras Blancas

O R AF 3.50 - 6.00 24+730 Empalme con la R10

O R AF 3.50 - 6.00 42+490 Emp. con la PE-32 Fin del Camino

LL R SA 3.50 - 4.00 00+000 Emp. con la PE-32


Yanamachay)

LL R SA 3.50 - 4.00 03+850 Empalme con la R7 CCPP Sondor

LL R SA 3.50 - 4.00 04+600 Empalme con la AR-516

LL R SA 3.50 - 4.00 06+680 Emp. con la PE-32 Fin del Camino

LL R SA 3.00 - 4.50 00+000 Emp. con la PE-32 Inicio de Camino

LL R SA 3.00 - 4.50 01+400 CCPP Paucaray

LL R SA 3.00 - 4.50 04+200 Empalme con la AR-515 Fin del Camino

LL R SA 3.50 - 8.00 00+000

Empalme con la PE-32

(Inicio de Asfaltado) Inicio de Camino

LL M SA 3.50 - 8.00 03+120 Pampa Llamoc Pampa

LL M SA 3.50 - 8.00 10+510 CCPP Airoca


LL R SA 3.50 - 8.00 17+960 Capital Distrital Cahucaho

LL R SA 3.50 - 8.00 18+460 Baden

AR-513

AR-514

AR-515

AR-516

AR-510

AR-517


226

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LL R SA 3.50 - 8.00 41+140 Puente Quebrada Honda


LL R SA 3.50 - 8.00 71+950 Sitio Arq. Alto Molino

LL B ASF 3.50 - 8.00 72+180 Inicio de Asfaltado

LL B ASF 3.50 - 8.00 72+200 Empalme con la AR-524

LL B ASF 3.50 - 8.00 73+910 Empalme con la AR-527

Fin del Camino (CCPP

Caravelí)

LL R SA 3.00 - 4.00 00+000 Emp. con la PE-32 Inicio de Camino

LL R SA 3.00 - 4.00 11+140 Emp. con la AR-517 Fin del Camino

LL R AF 3.50 - 6.00 00+000 Emp. con la PE-32 Inicio de Camino

LL R AF 3.50 - 6.00 31+900 Emp. con la AR-517 Fin del Camino

LL R AF 5.00 - 8.00 00+000 Emp. con la PE-1S

Inicio de Camino (Aguada

de La Zorra)

LL R AF 5.00 - 8.00 08+070 CCPP Chugui. Fin del Camino

O R TC 3.00 - 4.00 00+000 Emp. con la AR-517 Inicio de Camino

O R TC 3.00 - 4.00 01+590 Empalme con la R2

O R TC 3.00 - 4.00 02+230 Capilla San Andres

O R TC 3.00 - 4.00 04+300 CCPP Chuñuño Fin del Camino


O R TC 3.00 - 4.50 00+140 I.E. Cahuacho

O R TC 3.00 - 4.50 01+620 Pontón

O R TC 3.00 - 4.50 01+750 Pontón

O R TC 3.00 - 4.50 16+920 Pontón

O R TC 3.00 - 4.50 20+470 Pontón

O R TC 3.00 - 4.50 20+640 Pontón

O R TC 3.00 - 4.50 22+930 Pontón

O R TC 3.00 - 4.50 24+370 Pontón

A M TC 3.00 - 4.50 24+730 Empalme con la R6

A M TC 3.00 - 4.50 27+470 Pontón

A M TC 3.00 - 4.50 28+930 Pontón

A M TC 3.00 - 4.50 29+990 Pontón

A M TC 3.00 - 4.50 30+860 Pontón

A M TC 3.00 - 4.50 31+890 Empalme con la R8

A M TC 3.00 - 4.50 37+740 Punta de Carretera


Ayacucho)

LL B ASF 3.00 - 6.00 00+000 Emp. con la AR-104 Inicio de Asfaltado

LL B ASF 3.00 - 6.00 00+090 Capital distrital Caraveli

LL R TC 3.00 - 6.00 00+200 Fin de Asfaltado

LL R TC 3.00 - 6.00 04+380 Petroglifos Ananta

LL R TC 3.00 - 6.00 04+510 Emp. con la AR-529 CCPP Capalla

LL R TC 3.00 - 6.00 05+100 Pozo de Agua

AR-518

AR-519

AR-521

AR-524

AR-525

AR-517

AR-527


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LL M TC 3.00 - 6.00 05+200 Emp. con la AR-528

LL M TC 3.00 - 6.00 07+100 CCPP Satiña

LL M TC 3.00 - 6.00 07+940 CCPP La Huarca

LL M TC 3.00 - 6.00 08+660 Sitio Arq. La Huarca

LL M TC 3.00 - 6.00 29+370 Empalme con la R4

LL M TC 3.00 - 6.00 29+560 Campamento Minero

LL M TC 3.00 - 6.00 59+520 Emp. con la AR-533 Fin del Camino

A R TC 3.00 - 5.00 00+000 Emp. con la AR-527 Inicio de Camino

A R TC 3.00 - 5.00 02+790 CCPP Chucanito

A R TC 3.00 - 5.00 07+930 Cerro Vapor

A R TC 3.00 - 5.00 11+000 Cortillo La Huarca

A M TC 3.00 - 5.00 11+810 Piedra Petroglifa

A M TC 3.00 - 5.00 14+370 Zona de Derrumbe

A M TC 3.00 - 5.00 28+770


Ayacucho)

A M TC 3.00 - 5.00 29+480 Zona de Derrumbe

A M TC 3.00 - 5.00 34+900 Empalme con la R45 Fin del Camino

LL R SA 3.50 - 5.00 00+000 Empalme con la AR-104 Inicio de Camino

LL R SA 3.50 - 5.00 05+000 Planta de Beneficio Caraveli

LL R SA 3.50 - 5.00 05+140 Inicio de Camino

LL R SA 3.50 - 5.00 06+210 Emp. con la AR-527 Fin del Camino

O I TC 3.00 - 6.00 00+000 Empalme con la PE-1S Inicio de Camino

O M TC 3.00 - 6.00 18+970 Zona de Derrumbe


O M TC 3.00 - 6.00 65+640 Emp. con la AR-527


O M TC 3.00 - 6.00 76+760 Empalme con la PE-1S Fin del Camino

LL M TC 3.00 - 4.00 00+000 Empalme con la AR-104 Inicio de Camino

LL M TC 3.00 - 4.00 00+220 Quebrada La Angostura

LL M TC 3.00 - 4.00 00+400 San Antonio

LL M TC 3.00 - 4.00 01+680 Sitio Arq. Tanaka

LL M TC 3.00 - 4.00 02+090 Punta de Carretera Fin del Camino

LL M TC 3.00 - 4.00 00+000 Emp. con la AR-524 Inicio de Camino

LL M TC 3.00 - 4.00 00+290 Capilla Gentilar

LL M TC 3.00 - 4.00 01+510 Capilla Santa Rosa Fin del Camino

LL R AF 3.00 - 4.00 00+000 Emp. con la PE-1S Inicio de Camino

LL R AF 3.00 - 4.00 00+480 Desembarcacdero Atico

LL R AF 3.00 - 4.00 00+860 Emp. con la PE-1S Fin del Camino

O M TC 3.00 - 3.50 00+000 Emp. con la AR-527 Inicio de Camino

O M TC 3.00 - 3.50 00+960 Quebrada Caraveli

O M TC 3.00 - 3.50 07+780 Punta de Carretera

Fin del Camino (Jurisdicción

de Camaná)

AR-527

AR-528

AR-529

AR-533

R1

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O M TC 3.00 - 3.50 00+000 Emp. con la AR-524


Chuñuño)


O M TC 3.00 - 3.50 03+010 Bocatoma Hidroelectrica Fin del Camino

A R TC 3.00 - 4.00 00+000 Emp. con la AR-525 Inicio de Camino

A R TC 3.00 - 4.00 08+240 CCPP Taiw an

A M TC 3.00 - 4.00 13+960 Zona de Aluvion

A M TC 3.00 - 4.00 15+380 CCPP Nauquipa Fin del Camino

A M TC 3.00 - 4.00 00+000 Emp. con la AR-515


Sondor)

A M TC 3.00 - 4.00 09+910 CCPP Tambo

A M TC 3.00 - 4.00 14+590 CCPP Marayccasa

A MM TC 3.00 - 4.00 20+220 CCPP Tonco

A MM TC 3.00 - 4.00 31+260 Lim. Dep. Ayacucho

A MM TC 3.00 - 4.00 37+700 Punta de Carretera Fin del Camino

A M TC 3.00 - 3.50 00+000 Emp. con la AR-525 Inicio de Camino

A M TC 3.00 - 3.50 01+140 Capilla Pircca

A M TC 3.00 - 3.50 01+480 CCPP Pircca Fin del Camino

LL R TC 3.00 - 3.50 00+000 Emp. con la PE-32 Inicio de Camino

LL R TC 3.00 - 3.50 01+760 CCPP Tanco Fin del Camino


LL M TC 2.50 - 3.00 03+300 CCPP Huaychamaca. Fin del Camino


O R TC 3.00 - 3.50 00+690 CCPP Tiruque Fin del Camino


LL R AF 3.00 - 5.00 31+140 Emp. con la AR-521 Fin del Camino (CCPP Chugi)

O R AF 3.00 - 5.00 00+000 Emp. con la PE-32 Inicio de Camino

O R AF 3.00 - 5.00 01+720 Emp. con R15

O R AF 3.00 - 5.00 05+750 CCPP Cuatro Horas Fin del Camino

LL R TC 3.00 - 3.50 00+000 Emp. con la PE-1S Inicio de Camino

LL R TC 3.00 - 3.50 00+086 Cementerio Chala

LL R TC 3.00 - 3.50 03+280 Emp. con la PE-1S Fin del Camino


LL R AF 3.00 - 5.00 02+760 Emp. con R13 Fin del Camino


LL M TC 3.00 - 3.50 00+190 Lim. Dep. Ayacucho

LL M TC 3.00 - 3.50 00+650 CCPP San Juan del Pozo

LL M TC 3.00 - 3.50 00+950 Emp. con la AR-510 Fin del Camino

R5

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LL R AF 3.00 - 6.00 31+570 CCPP La Españolita. Fin del Camino

LL R TC 3.00 - 3.50 00+000 Emp. con la R23 Inicio de Camino

LL R TC 3.00 - 3.50 00+950 Emp. con la R25. Fin del Camino


LL R AF 5.00 - 8.00 00+090 Garita de Mina 1

LL R AF 5.00 - 8.00 02+550 Garita de Mina 2

LL R TC 3.00 - 5.00 03+240 Campamento Minero

LL M TC 3.00 11+770 CCPP Chala Viejo

LL M TC 3.00 11+860 Emp. con la AR-510 Fin del Camino


LL R TC 3.00 - 3.50 02+350 CCPP Pueblo Viejo Fin del Camino

O M TC 3.00 - 4.00 00+000 Emp. con la AR-513


Huanuhuanu)

O M TC 3.00 - 4.00 14+030 CCPP Huancarire Fin del Camino

LL M TC 3.00 - 3.50 00+000 Emp. con la R33 Inicio de Camino


LL B AF 3.00 - 6.00 00+000 Emp. con la AR-506

Inicio de Camino (Capital

Distrital Atiquipa)

LL B ASF 3.00 - 6.00 00+030 Inicio de Asfalto

O R TC 3.00 - 6.00 00+160 Emp. con la R18 Fin de Asfalto

O R TC 3.00 - 6.00 02+350 Emp. con la R25.

O R TC 3.00 - 6.00 04+870 Punta de Carretera Fin del Camino

LL M TC 2.50 - 3.00 00+000 Emp. con la R33. Inicio de Camino

LL M TC 2.50 - 3.00 02+250 San Francisco Bajo

LL M TC 2.50 - 3.00 03+390 Emp. con la R33. Fin del Camino

O R TC 3.00 - 3.50 00+000 Emp. con la PE-1S Inicio de Camino

O R TC 3.00 - 3.50 01+400 Emp. con la R18

O R TC 3.00 - 3.50 03+600 Emp. con la R23 Fin del Camino

LL R TC 3.00 - 3.50 00+000 Emp. con la AR-103 Inicio de Camino

LL R TC 3.00 - 3.50 00+550 Rio Yauca Fin del Camino


LL R TC 3.00 - 3.50 03+570 Playa Sihuay. Fin del Camino


LL M TC 3.00 - 3.50 01+440 Emp. con R30



R17

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LL R TC 3.00 00+000 Emp. con la PE-1S Inicio de Camino

LL R TC 3.00 02+420 Balneario Silaca. Fin del Camino

LL R TC 3.00 - 3.50 00+000 Emp. con R28 Inicio de Camino

LL R TC 3.00 - 3.50 02+470 Emp. con la AR-500

LL R TC 3.00 - 3.50 05+020 Punta de Carretera Fin del Camino

LL M TC 3.00 00+000 Emp. con la PE-1S Inicio de Camino

LL M TC 3.00 01+220 Punta de Carretera Fin del Camino

LL R TC 3.50 - 4.00 00+000 Emp. con R37 Inicio de Camino

LL R TC 3.50 - 4.00 01+260 Museo Sacaco. Fin del Camino

LL B ASF 3.00 - 6.00 00+000 Emp. con la PE-1S Inicio de Camino

LL R TC 3.00 - 6.00 00+890 Emp. con R22 Capital Distrital Yauca

LL R TC 3.00 - 6.00 02+670 Emp. con R24

LL R TC 3.00 - 6.00 02+960 Cementerio Yauca

LL R TC 3.00 - 6.00 04+870 San Francisco Alto

LL R TC 3.00 - 6.00 05+860 Emp. con R24

LL R TC 3.00 - 6.00 09+580 Emp. con la AR-103 Fin del Camino

LL B ASF 6.00 - 8.00 00+000 Emp. con la AR-102 Inicio de Camino

LL B ASF 6.00 - 8.00 01+410 Emp. con R41

LL B ASF 6.00 - 8.00 01+540 Ponton

LL B ASF 6.00 - 8.00 01+800 Emp. con la AR-501 Fin del Camino


LL M TC 2.50 - 3.00 03+500 CCPP Nácar

LL M TC 2.50 - 3.00 06+360 CCPP Napolés


LL M TC 2.50 - 3.00 07+990 CCPP Monterrey



LL R TC 2.50 - 3.00 00+800 Emp. con R43

LL R TC 2.50 - 3.00 01+090 Emp. con la AR-501 Fin del Camino


LL R AF 3.00 - 6.00 01+130 Emp. con R32

LL R AF 3.00 - 6.00 12+480 CCPP San Francisco


LL M TC 2.50 00+000 Emp. con la AR-102 Inicio de Camino

LL M TC 2.50 00+500 Emp. con R43 Fin del Camino

LL M TC 4.00 - 5.00 00+000 Emp. con la PE-1S Inicio de Camino

LL R AF 4.00 - 5.00 05+630 Zona de Arenamiento


R37

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R32

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R35

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LL R TC 2.50 - 4.00 00+200 Cementerio

LL R TC 2.50 - 4.00 06+570 Emp. con la AR-102 Fin del Camino (CCPP El Molino)


LL R TC 2.50 - 3.00 02+750 Emp. con R34 Fin del Camino


LL R TC 2.50 - 4.00 02+670 Emp. con la AR-102 Fin del Camino (CCPP La Joya)


LL M TC 2.50 - 3.00 00+690 Emp. con R38

LL M TC 2.50 - 3.00 01+730 Emp. con R36 Fin del Camino


LL M TC 3.00 - 6.00 00+030 Zona de Inundacion

LL B ASF 3.00 - 6.00 00+240 Inicio de Asfalto

LL M TC 3.00 - 6.00 00+670 Inicio de Asfalto

LL M TC 3.00 - 6.00 01+310 CCPP Acarí Tradicional Fin del Camino

LL R TC 3.00 - 4.00 00+000 Emp. con R4

Inicio de Camino (Jurisdicción

de Camaná)

LL R TC 3.00 - 4.00 06+510 Emp. con R47

LL R TC 3.00 - 4.00 15+180 Emp. con la AR-528

LL R TC 3.00 - 4.00 22+480 CCPP León

LL R TC 3.00 - 4.00 24+790 Punta de Carretera

Fin del Camino (Jurisdicción de

Camaná)

O R TC 3.00 - 3.50 00+000 Emp. con R47


de Camaná)

O R TC 3.00 - 3.50 00+500 CCPP Santa Rosa

O R TC 3.00 - 3.50 01+810 CCPP San José


Camaná)

O R TC 3.00 - 3.50 00+000 Emp. con R45


de Camaná)

O R TC 3.00 - 3.50 00+510 Emp. con R46

O R TC 3.00 - 3.50 03+110 CCPP Eugenia


Camaná)

O M TC 3.00 - 3.50 00+000 Emp. con la AR-524 Inicio de Camino

O M TC 3.00 - 3.50 04+000 Punta de Carretera Fin del CaminoR48

R43

R44

R45

R46

R47

R40

R41

R42

Elaboración Propia.

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PL ANN LVV I IAAL IPPRROOVVIINNCCIALL … · 2014-07-01 · El Plan Vial Provincial Participativo de Caravelí, se desarrolla dentro del marco de la Constitución Política del Estado,