VETAK Dr Dejan Bogievi, dipl. in. saobraaja Ul. Gen. M. Lejanina 45/10

NALAZ I MILJENJE VETAKA

MALA PLANA

BELOLJIN

SUD: OSNOVNI SUD U PROKUPLJU, PROKUPLJE

SUDIJA: Dejan Milosavljevi, istrni sudija Osnovnog suda u Prokuplju

OSUMNJIENI: 1. Adi Milan iz Prokuplja 2. Stojkovi Moroslav iz Koana, optina Doljevac

U Niu 25.08.2011. god.

Postupajui po reenju Dejana Milosavljevia, sudije Osnovnog suda u Prokuplju, izvrio sam analizu spisa Ki-325/10, te na osnovu nje dajem sledei:

NALAZ I MILJENJE VETAKA

1. OSNOVNI PODACI O NEZGODI Dana 03.12.2009. godine, oko 16:55 sati, na Magistralnom putu M-25, Km 253+100 m, na ulazu u mestu Drenovac, optina Prokuplje, dogodila se saobraajna nezgoda u kojoj je jedno lice zadobilo teke telesne povrede i u kojoj je priinjena materijalna teta. 1.1. UESNICI U NEZGODI U ovoj saobraajnoj nezgodi uestvovali su: Traktor marke IMT, tipa 533, reg. oznake SO Prokuplje 2245 (u daljem tekstu

TRAKTOR), kojim je u momentu nezgode upravljao Adi Milan iz Prokuplja, roen 08.03.1962. godine u Kurumliji. Na TRAKTOR je sa zadnje strane bila zakaena ''korpa'' rune izrade. Prema podacima iz Zapisnika sastavljenog pred Osnovnim sudom u Prokuplju od 24.03.2011. god., voza traktora izjavio je da se u vreme nezgode na ipki iza njega nalazila Adi Zvezdana iz Prokuplja, roena 1972 god.).

Putniki automobil marke MERCEDES, tipa 190, reg. oznake NI 167-770 (u daljem tekstu MERCEDES), kojim je u momentu nezgode upravljao Stojkovi Moroslav iz Koana, roen 02.10.1954. godine u Doljevcu.

Putniki automobil marke RENAULT, tipa Bic 40, reg. oznake PK 450-12 (u daljem tekstu RENO), kojim je u momentu nezgode upravljao Radojii Zoran iz Kurumlije, roen 14.03.1973. godine u Kurumliji.

1.2. PODACI O PUTU I VREMENU Kolovoz Magistralnog puta M-25, u zoni deavanja predmetne saobraajne nezgode, je prav, ravan i izraen od savremenog glatkog asfaltnog kolovoznog zastora dobrog kvaliteta. irina kolovoza na mestu nezgode iznosi 7,5 metara, a kolovoz je neisprekidanom linijom podeljen na dve kolovozne trake jednakih irina. Sa leve strane puta posmatrano u smeru Beloljina nalazi se zemljana bankina, a sa desne strane zatitna ograda, a pored nje odvodni kanal. U neposrednoj blizini mesta na kom je dolo do saobraajne nezgode postavljeni su saobraajni znakovi III-24 Zavetak naseljenog mesta i III-23 Naziv naseljenog mesta. U vreme nezgode, kao i za vreme vrenja uviaja, vremenske prilike su bile bez padavina, put je bio mokar, vidljivost nona i bez osvetljenja a vreme oblano. (Zapisnik o uviaju). Uviaj je zapoet u 17:45 h, a dovren u 18:20 h. Kako su uesnici nezgode dali razluite izjave o vidljivosti u momentu nezgode, izvrio sam detaljnu analizu materijalnih elemenata iz Spisa i provere pozicije sunca u vreme i na mestu nezgode, na osnovu ega zakljuujem da je u

strana -1-

vreme i na mestu nezgode bila smanjena vidljivost, odnosno bio je prelaz izmeu nautikog i astronomskog sumraka Slika 1.

Slika 1. Vidljivost u vreme i na mestu nezgode

1.3. OSTALI PODACI Nad vozaem TRAKTORA marke IMT-533 Adi Milanom izvrena je toksikoloko-hemijska analiza uzorka krvi i tom prilikom registrovano je prisustvo alkohola u krvi u kocentraciji 0,77 (16,71mmol/l). Nad vozaem putnikog automobila marke MERCEDES Stojkovi Moroslavom izvrena je toksikoloko-hemijska analiza uzorka krvi i tom prilikom nije registrovano prisustvo alkohola u krvi. Nad vozaem putnikog automobila marke RENO Radojii Zoranom izvrena je toksikoloko-hemijska analiza uzorka krvi i tom prilikom nije registrovano prisustvo alkohola u krvi. 1.4. SKICA MESTA NEZGODE Na osnovu postojee skice, kao i raspoloivih podataka iz zapisnika sa uviaja predmetne saobraajne nezgode, za potrebe analize nezgode, u razmeri 1:200, izraena je nova skica lica mesta nezgode, u kojoj su ucrtani opisani tragovi, kao i pozicije vozila u znaajnim trenucima nezgode i definisano mesto sudara.

2. NALAZ 2.1. POVREDE UESNIKA NEZGODE U ovoj saobraajnoj nezgodi, saputnik na TRAKTORU Adi Nevena zadobila je sledee teke telesne povrede: prelom obe nadlaktice i prelom desne nadkolenice.

strana -2-

2.2. PODACI O VOZILIMA I OTEENJA NA VOZILIMA Traktor marke IMT, tipa 533 ima sledee dimenzije: duina vozila 2972 mm irina vozila 1625 mm meuosovinski razmak 1830 mm raspon tokova 1219/1320 mm sopstvena masa vozila 1440 kg.

Uvidom u zapisnik o uviaju i priloene fotografije na TRAKTORU marke IMT, tipa 533, reg. oznake SO Prokuplje 2245, registrovana su oteenja na sledeim delovima vozila: zadnji desni blatobran, nosa izmenjivog orua, leva polovina traktorske korpe. Oteenja TRAKTORA i korpe prikazana su na slikama 1, 2, i 3.

Slika 1. Opti izgled oteenja traktora Slika 2. Detalj oteenja korpe

Slika 3. Tragovi crvene boje na korpi

strana -3-

Putniki automobil marke MERCEDES, tipa 190 ima sledee dimenzije: duina vozila 4420 mm irina vozila 1680 mm meuosovinski razmak 2660 mm raspon tokova 1430/1410 sopstvena masa vozila 1150 kg

Uvidom u zapisnik o uviaju i priloene fotografije na putnikom automobilu marke MERCEDES, reg. oznake NI 167-770, registrovana su oteenja na sledeim delovima vozila: poklopac motora, prednji desni deo branika, prednji desni far, prednji desni pokaziva pravca, prednji desni blatobran, zatitna plastika hladnjaka, zadnja desna svetlosna grupa zadnja desna krivina brannika, zadnji desni blatobran. Oteenja MERCEDESA prikazana su na slikama 4, 5, 6 i 7.

Slika 4. Izgled oteenja eonog dela Slika 5. Izgled oteenja prednjeg

desnog ugla

Slika 6. Opti izgled oteenja sa desne

bone strane vozila Slika 7. Izgled oteenja zadnjeg

desnog ugla

strana -4-

Putniki automobil marke RENAULT, tipa Bic 40, ima sledee dimenzije: duina vozila 3590 mm irina vozila 1580 mm meuosovinski razmak 2400 mm raspon tokova 1320 / 1290mm sopstvena masa vozila 695 kg

Uvidom u zapisnik o uviaju i priloene fotografije na putnikom automobilu marke RENO, reg. oznake PK 450-12, registrovana su oteenja na sledeim delovima vozila: poklopac motora, prednji branik, prednji desni far, prednji desni pokaziva pravca, prednji desni blatobran i zatitna plastika hladnjaka. Oteenja RENO-a prikazana su na slici 8.

Slika 8. Opti izgled oteenja putnikog automobila RENO

2.3. TRAGOVI NA LICU MESTA Za fiksnu taku lica mesta saobraajne nezgode uzet je betonski stub elektrine rasvete koji se nalazi sa leve strane puta, iz koje je definisana fiksna linija uspravno na uzdunu osu kolovoza. Sva merenja i posmatranja vrena su u smeru Beloljina. Na desnoj kolovoznoj traci, posmatrano prema Beloljinu, nalaze se dva paralelna traga koenja koja potiu od putnikog automobila MERCEDES. Trag koenja desnih tokova putnikog automobila MERCEDES poinje na 20,4 m od fiksne linije i na udaljenosti od 0,8 m od desne ivice kolovoza, a zavrava se na 25,1 m od fiksne linije i na udaljenosti od 0,9 m od desne ivice kolovoza. Poetak traga koenja levih tokova nalazi se na 20,4 m od fiksne linije i na udaljenosti od 1,9 m od desne ivice kolovoza, a zavrava se na 21,8 m od fiksne linije i na udaljenosti od 2,2 m od desne ivice kolovoza. Metalni zatitni deo ograde od traktorske korpe i dve vree sa urkom nalaze se na 26,5 m od fiksne linije i na udaljenosti od 1,5 m od desne ivice kolovoza.

strana -5-

Putniki automobil RENO zateen je veim delom na levoj kolovoznoj traci puta tako da je prednjim delom okrenut prema Beloljinu i ukoen u svoju levu stranu. Zadnji desni ugao ovog automobila nalazi se na udaljenosti od 27,0 m od fiksne linije i na 5,1 m od desne ivice kolovoza. Prednji desni ugao ovog vozila nalazio se na udaljenosti od 30,5 m od fiksne linije i na 7,2 m od desne ivice kolovoza. Putniki automobil MERCEDES zateen je veim delom na levoj kolovoznoj traci puta tako da je prednjim delom okrenut prema Maloj Plani (suprotno od prethodnog smera kretanja) i ukoen u svoju levu stranu. Prednji levi toak ovog automobila nalazi se na udaljenosti od 29,4 m od fiksne linije i na 2,7 m od desne ivice kolovoza. Zadnji levi toak ovog vozila nalazio se na udaljenosti od 31 m od fiksne linije i na 4,7 m od desne ivice kolovoza. Koncentrisani tragovi blata, plastike i stakla otpali sa putnikog automobila MERCEDES nalaze se na udaljenosti od 28,0 m od fiksne linije i na 2,3 m od desne ivice kolovoza. Korpa koja je bila prikljuena na traktor zateena je na desnoj kolovoznoj traci puta tako da je prevrnuta na levu bonu stranu. Prednji desni ugao korpe nalazio se na udaljenosti od 28,2 m od fiksne linije i na 0,6 m od desne ivice kolovoza. Zadnji desni ugao ovog automobila nalazi se na udaljenosti od 29,0 m od fiksne linije i na 0,5 m od desne ivice kolovoza. Koncentrisani tragovi plastike, stakla i boje otpali sa RENO-a nalaze se na udaljenosti od 30,6 m od fiksne linije i na 7,3 m od desne ivice kolovoza. Na udaljenosti od 31,2 m od fiksne linije i na samoj desnoj ivici kolovoza zateeni su gumeni opanci. Plastika prednjeg branika otpala sa putnikog automobila MERCEDES nalazi se na udaljenosti od 32,7 m od fiksne linije i na 3,5 m od desne ivice kolovoza. Na udaljenosti od 34,7 m od fiksne linije i na samoj desnoj ivici kolovoza zateena je vrea sa sunerom otpala sa traktora. Traktor je zateen na desnoj kolovoznoj traci puta, uz desnu ivicu kolovoza tako da je prednjim delom okrenut prema Beloljinu. Zadnji desni toak traktora nalazio se na udaljenosti od 47,2 m od fiksne linije i na 0,5 m od desne ivice kolovoza. Prednji desni toak traktora nalazi se na udaljenosti od 49,0 m od fiksne linije i na 0,6 m od desne ivice kolovoza. 2.4. MESTO NALETA I POZICIJA VOZILA U MOMENTU NALETA 2.4.1. Nalet putnikog automobila MERCEDES na traktorsku korpu Na osnovu pozicije tragova koenja koji su nastali tokom procesa koenja putnikog automobila MERCEDES, oteenja i dimenzija vozila, tragova evidentiranih na korpi, kao i na osnovu pozicije koncentrisanih tragova blata, plastike i stakla otpalih sa putnikog automobila MERCEDES, zakljuuje se da je primarni kontakt izmeu vozila, u podunom smislu, ostvaren na udaljenosti 26 m od fiksne linije. Poloaj mesta naleta u poprenom smislu nalazi se na desnoj kolovoznoj traci na udaljenosti od 1,6 m desne ivice kolovoza. Analizom izgleda i obima oteenja koja su nastala na putnikom automobilu MERCEDES i dimenzija vozila, oteenja i tragova evidentiranih na korpi, zakljuuje se da je primarni kontakt ostvaren izmeu prednjeg desnog eonog dela putnikog automobila MERCEDES i zadnje leve strane korpe. Velina eonih delova putnikog automobila MERCEDES koji su uestvovali u kontaktu (preklop pri sudaru) iznosila je oko 70 cm.

strana -6-

S obzirom na poziciju tragova koenja, oteenja na vozilu MERCEDES i tragova na korpi, kao i na osnovu pozicije koncentrisanih tragova blata, plastike i stakla otpalih sa putnikog automobila MERCEDES, zakljuuje se da su u momentu primarnog kotakta uzdune ose vozila bile priblino paralelne, odnosno zaklapale ugao od oko 2-3o. U momentu primarnog kontakta putniki automobil MERCEDES bio je blago ukoen u levu stranu, i njegova uzduna osa zaklapala je ugao od 2-3o u odnosu na uzdunu osu kolovoza. U momentu primarnog kontakta uzduna osa TRAKTORA sa korpom bila je paralelna sa uzdunom osom kolovoza. Nakon ostvarenog primarnog kontakta putniki automobil MERCEDES je zarotiran u smeru kretanja kazaljke na satu za ugao od oko 70o, tako da je teite vozila prelo put od SSZM = 3,8 m do pribline primarne zaustavne pozicije.Traktor je nakon primarnog kontakta nastavio pravolinijsko kretanje da bi se nakon preenog puta od SSZT = 19,2 m zaustavilo u zateenom poloaju. 2.4.2. Nalet putnikog automobila RENO na MERCEDES Na osnovu zaustavne pozicije putnikog automobila MERCEDES nakon prvog sudara sa TRAKTOROM, oteenja i dimenzija vozila, kao i na osnovu pozicije koncentrisanih tragova plastike, stakla i boje otpalih sa putnikog automobila RENO, zakljuuje se da je primarni kontakt izmeu vozila, u podunom smislu, ostvaren na udaljenosti 25,6 m od fiksne linije. Poloaj mesta naleta u poprenom smislu nalazi se na levoj kolovoznoj traci na udaljenosti od 5,1 m desne ivice kolovoza. Analizom izgleda i obima oteenja koja su nastala na zadnjem delu putnikog automobila MERCEDES kao i oteenja nastala na putnikom automobilu RENO, zakljuuje se da je primarni kontakt ostvaren izmeu prednjeg desnog eonog dela putnikog automobila RENO, u visini desnog fara i zadnjeg desnog ugla putnikog automobila MERCEDES, u visini zadnje desne svetlosne grupe. Velina delova vozila koji su uestvovali u kontaktu (preklop pri sudaru) iznosila je oko 30 cm. S obzirom na poloaj mesta sudara vozila, oteenja na vozilima, pozicije tragova plastike, stakla i boje otpalih sa vozila i zaustavnih pozicija vozila, zakljuuje se da su u momentu primarnog kotakta uzdune ose vozila zaklapale ugao od oko 77o. U momentu primarnog kontakta putniki automobil RENO bio je ukoen u levu stranu, i njegova uzduna osa zaklapala je ugao od 5o u odnosu na uzdunu osu kolovoza. U momentu primarnog kontakta putniki automobil MERCEDES bio je ukoen u levu stranu, i njegova uzduna osa zaklapala je ugao od 73o u odnosu na uzdunu osu kolovoza. Nakon ostvarenog primarnog kontakta putniki automobil MERCEDES je zarotiran u smeru kretanja kazaljke na satu za ugao od oko 58o, tako da je teite vozila prelo put od SSZM2 = 3,3 m do konane zaustavne pozicije. Nakon ostvarenog primarnog kontakta putniki automobil RENO je zarotiran u smeru suprotnom od kretanja kazaljke na satu za ugao od oko 32o, tako da je teite vozila prelo put od SSZR = 4,6 m do konane zaustavne pozicije.

strana -7-

2.5. BRZINE KRETANJA UESNIKA NEZGODE 2.5.1. Brzina traktora Uzimajui u obzir marku i tip traktora, kataloke vrednosti prosenih brzina kretanja TRAKTORA, injenicu da je prilikom kretanja TRAKTOR bio minimalno optereen, kao i zaustavni poziciju TRAKTORA nakon sudara, procenjujem da je brzina TRAKTORA mogla iznositi oko: km/h25ilim/s7V T"o" Od mesta sudara do mesta konanog zaustavljanja teite TRAKTORA prelo je put od SSZT = 19,2 m uz proseno usporenje od oko 2,5 m/s2. Na osnovu napred navedenih podataka mogue je izraunati brzinu traktora nakon sudara sa putnikim automobilom MERCEDES, koja je u konkretnom sluaju iznosila oko:

km/h36ilim/s1019,22,52Sb2V SZTTT"n" . Ovako izraunate vrednosti brzine taktora navode na zakljuak da je minimalni trenutni prirast brzine traktora, prilikom naleta putnikog automobila MERCEDES iznosio oko VT =11 km/h. 2.5.2. Brzina putnikog automobila MERCEDES Od mesta sudara sa TRAKTOROM do mesta prve zaustavne pozicije teite putnikog automobila MERCEDES prelo je put od SSZM = 3,8 m, uz proseno usporenje od oko 3,5 m/s2. Na osnovu napred navedenih konstatacija mogue je izraunati brzinu putnikog automobila MERCEDES nakon sudara sa traktorom, koja je u konkretnom sluaju iznosila oko:

km/h18,6ilim/s5,23,83,52Sb2V SZMMMERCEDES"n" . Na osnovu analize izgleda i veliine deformacija, koje su nastale tokom sudara vozila sa TRAKTOROM kao i njihovim poreenjem sa EES katalogom deformacija vozila, konstatujem da je putniki automobil MERCEDES, tokom procesa sudara izgubilo brzinu za oko VM =35 km/h. Na osnovu napred navedenih konstatacija mogue je izraunati brzinu putnikog automobila MERCEDES u momentu sudara, koja je u konkretnom sluaju iznosila oko:

km/h41ilim/s11,43,611

3,6353,83,52VVSb2V

222

T2

MSZMMM"S"

. S obzirom na vrstu i stanje kolovozne povrine, a na osnovu rezultata eksperimentalnih istraivanja koja su data u tabelama, konstatujem da je putniki automobil MERCEDES tokom procesa koenja ostvario proseno usporenje od oko 6,3 m/s2 . Uzimajui u obzir prethodno iznete konstatacije, mogue je, na osnovu duine tragova koenja, izraunati brzinu putnikog automobila MERCEDES na

strana -8-

poetku tragova koenja, koja je u konkretnom sluaju iznosila:

hkm49,6m/s13,84,76,323,641Sb2VV

2

42

M"S"M"1"

. Gde je: S4 - put koenja putnikog automobila, b - usporenje automobila pri koenju, U momentu reagovanja vozaa koenjem na uoenu opasnost brzina kretanja putnikog automobila MERCEDES iznosila je:

hkm52sm14,420,26,313,8

2tbVV 3M"1"M"0" .

Gde je: t3 - vreme porasta usporenja. Ova brzina se moe smatrati i brzinom kretanja putnikog automobila MERCEDES neposredno pre preduzimanja koenja. 2.5.2. Brzina putnikog automobila RENO Od mesta sudara do mesta konanog zaustavljanja teite putnikog automobila RENO prelo je put od SSZR = 4,6 m, uz proseno usporenje od oko 5 m/s2. Na osnovu napred navedenih konstatacija mogue je izraunati brzinu putnikog automobila RENO nakon sudara sa putnikim automobilom MERCEDES, koja je u konkretnom sluaju iznosila oko: km/h24ilim/s6,74,652Sb2V SZRRR"n" . Na osnovu analize izgleda i veliine deformacija, koje su nastale tokom sudara vozila sa MERCEDES-om kao i njihovim poreenjem sa EES katalogom deformacija vozila, konstatujem da je putniki automobil RENO, tokom procesa sudara izgubilo brzinu za oko VR =20 km/h. Od mesta drugog sudara do mesta konanog zaustavljanja teite putnikog automobila MERCEDES prelo je put od SSZM2 = 3,3 m uz proseno usporenje oko 4 m/s2. Na osnovu napred navedenih podataka mogue je izraunati minimalni trenutni prirast brzine putnikog automobila MERCEDES koji je u konkretnom sluaju iznosio oko:

km/h18,5ilim/s5,13,342Sb2V SZM2MM"n2" . Na osnovu vrednosti brzine putnikih automobila RENO i MERCEDES nakon sudara mogue je izraunati zajedniku brzinu vozila, koja je u konkretnom sluaju iznosila oko: Vz = 20 km/h. Na osnovu napred navedenih konstatacija mogue je izraunati brzinu putnikog automobila RENO u momentu sudara, koja je u konkretnom sluaju iznosila oko:

strana -9-

km/h53ilim/s14,7695

69511503,620m

mmVVR

RMzR"S" .

Tokom vrenja uviaja, neposredno pre mesta sudara RENO-a sa MERCEDES-om, nisu evidentirani tragovi koenja, te se prethodno izraunata brzina moe smatrati i brzinom kretanja putnikog automobila RENO neposredno pre naleta na putniki automobil MERCEDES. 2.6. VREMENSKO-PROSTORNA ANALIZA TOKA NEZGODE Uzimajui u obzir utvrenu brzinu kretanja putnikog automobila MERCEDES i poziciju mesta sudara sa TRAKTOR-om u podunom smislu, zakljuuje se da je voza ovog vozila reagovao koenjem kada se od mesta sudara nalazio na udaljenosti od:

m20,44,760,46,31,114,4S

6tbtVS

2

4s

23

rM""rs . Gde je: tr - vreme reagovanja sistema voza-vozilo; t3 - vreme porasta usporenja. Vreme koje je proteklo od trenutka reagovanja vozaa putnikog automobila MERCEDES na uoenu opasnost do trenutka sudara sa TRAKTOR-om iznosilo je:

s1,56,3

11,48131,1b

VVtttt M"s"M"1"r4srrs , . Za to vreme TRAKTOR je kreui se u istom smeru brzinom od oko 25 km/h preao put u duini od:

m10,41,53,625tVS rsT""T"" .

Prema tome, stvarno rastojanje izmeu putnikog automobila MERCEDES i TRAKTORA u momentu kada je voza MERCEDES-a reagovao koenjem iznosilo je: m1010,420,4S-SS T""srT-M Zaustavni put putnikog automobila MERCEDES za ve opisane uslove odvijanja saobraaja i brzinu kretanja od 52 km/h iznosi:

m316,32

0,26,30,53,652

60,26,31,1

3,652

b2

tb0,53,6V

6tbt

3,6VS

2

2

2

30

23

r0

M"z"

.

strana -10-

Uzimajui u obzir da je utvreno rastojanje izmeu putnikog automobila MERCEDES i TRAKTORA, u momentu kada je voza MERCEDES-a reagovao koenjem iznosilo oko 10 m, mogue je konstatovati da je svoje vozilo mogao zaustaviti ispred TRAKTORA, koji se kretao u istom smeru brzinom od 25 km/h, da se kretao brzinom manjom od:

.hkm48sm13,5V

3,62516,3106,3216,3VtbSb2tbV

M"b"

2T"0"sMT

2sM"b"

Na osnovu rezultata eksperimentalnih istraivanja vidljivosti prepreke, voza putnikog automobila MERCEDES bi, po mom miljenju, imao tehnikih mogunosti da na mokrom kolovozu vidi tamnu i neosvetljenu prepreku ispred svog vozila pri upotrebi oborenih svetala na MERCEDES-u, a to bi predstavljao TRAKTOR sa ''korpom'' ija je svetlosna signalizacija nije bila ispravna, (Zapisnik o uviaji i izjava vozaa traktora), na rastojanju od najvie 19 m. Ovde je veoma vano napomenuti da, u sluaju postojanja smetnje izazvane svetlima vozila koja vozau dolaze u susret, moe doi do smanjenja mogunosti uoavanja pa i onemoguavanja vozaa da uoi prepreku koja se nalazi izmeu vozaa i vozila koje mu dolazi u susret. Rastojanje izmeu putnikog automobila MERCEDES i traktora u momentu kada je voza MERCEDES-a reagovao koenjem iznosilo je 10 m i ono je znatno krae od rastojanja na kom je voza MERCEDES-a imao tehnikih mogunosti da uoi traktor. Razlog uoavanja traktora na rastojanju manjem od 19 m, u konkretnom sluaju, ne moe se utvrditi Saobraajno-tehnikim veataenjem, a mogao je po mom miljenju nastati kao posledica smetnje izazvane svetlima vozila koja vozau dolaze u susret, preusmeravnje panje vozaa MERCEDES-a na neku drugu radnju ili pojavu ili vie razloga istovremeno koji su van domaaja Saobraajno-tehnikog veataenja, a to e sud ceniti na osnovu drugih materijalnih elemenata iz spisa. Ukoliko bi voza putnikog automobila MERCEDES imao mogunosti da vidi TRAKTOR na rastojanju od 19 m, tada bi imao mogunosti da zaustavi vozilo ispred TRAKTORA, koji se kretao u istom smeru brzinom od 25 km/h, ukoliko bi se neposredno pre preduzimanja forsiranog koenja kretao brzinom manjom od:

.hkm62sm17,3V

3,62516,3196,3216,3Vtb19b2tbV

M"b"

2T"0"s

2sM"ub"

Uzimajui u obzir da je, utvrena brzina kretanja putnikog automobila MERCEDES u momentu nastanka opasnosti od oko 52 km/h, manja od prethodno izraunate uslovno bezbedne brzine, mogue je konstatovati da je voza MERCEDES-a svoje vozilo mogao zaustaviti ispred TRAKTORA, u koliko je imao tehnikih mogunosti da uoi TRAKTOR ija svetlosna signalizacija na zadnjoj strani nije bila ispravna.

strana -11-

Zaustavni put putnikog automobila RENO za ve opisane uslove odvijanja saobraaja i brzinu kretanja od 53 km/h iznosi:

m326,32

0,26,30,53,653

60,26,31,1

3,653

b2

tb0,53,6V

6tbt

3,6VS

2

2

2

30

23

r0

R"z"

.

Na osnovu rezultata eksperimentalnih istraivanja vidljivosti prepreke, voza putnikog automobila RENO bi, po mom miljenju, imao tehnikih mogunosti da na mokrom kolovozu vidi otpalu traktorsku korpu na rastojanju od 19 m. Kako je ovo rastojanje znatno krae od zaustavnog puta potrebnog za zaustavljanje putnikog automobila RENO u konkretnim uslovima, zakljuuje se da voza RENO-a nije imao tehnikih mogunosti da koenjem izbegne ovu nezgodu. Uzimajui u obzir utvreno rastojanje od oko 19 m na kojem je voza putnikog automobila RENO imao tehnikih mogunosti da vidi otpalu traktorsku korpu na rastojanju od 19 m, tada bi imao mogunosti da zaustavi vozilo ispred zaustavljenog MERCEDES-a, ukoliko bi se neposredno pre preduzimanja forsiranog koenja kretao brzinom manjom od:

.hkm35sm10V

16,32196,3216,3tbDb2tbV

M"b"

2s

2sR"b"

3. MILJENJE Na osnovu detaljne analize svih materijalnih podataka vezanih za predmetnu saobraajnu nezgodu i vremensko-prostornu analizu toka nezgode, utvreno je sledee: 1. Do nezgode je dolo tako to je najpre putniki automobil MERCEDES, svojim

prednjim desnim delom, naleteo na zadnji levi deo korpe TRAKTORA, koji se kretao u istom smeru, odnosno u smeru Beloljina. Nakon toga dolo je do druge nezgode tako to je putniki automobil RENO, svojim prednjim desnim uglom, u visini desnog fara, naleteo na zadnji desni ugao putnikog automobila MERCEDES, u visini zadnje desne svetlosne grupe, koji je bio zaustavljen na levoj kolovoznoj traci.

2. Primarni kontakt izmeu putnikg automobila MERCEDES i korpe

TRAKTORA, u podunom smislu, ostvaren na udaljenosti 26 m od fiksne linije posmatrano u smeru kretanja putnikog automobila MERCEDES. Poloaj mesta naleta u poprenom smislu nalazi se na desnoj kolovoznoj traci na udaljenosti od 1,6 m desne ivice kolovoza posmatrano u istom smeru. Primarni kontakt izmeu putnikg automobila RENO i putnikg automobila MERCEDES u podunom smislu, ostvaren na udaljenosti 25,6 m od fiksne linije posmatrano u smeru kretanja putnikog automobila RENO. Poloaj mesta naleta u poprenom smislu nalazi se na levoj kolovoznoj traci na udaljenosti od 5,1 m desne ivice kolovoza posmatrano u istom smeru.

strana -12-

3. U momentu primarnog kontakta izmeu MERCEDES-a i TRAKTORA, putniki automobil MERCEDES bio je blago ukoen u levu stranu, i njegova uzduna osa zaklapala je ugao od 2-3o u odnosu na uzdunu osu kolovoza, dok je uzduna osa TRAKTORA bila paralelna sa uzdunm osom kolovoza. U momentu primarnog kontakta izmeu RENO-a MERCEDES-a, putniki automobil RENO bio je blago ukoen u levu stranu, i njegova uzduna osa zaklapala je ugao od 5o u odnosu na uzdunu osu kolovoza, a putniki automobil MERCEDES bio je ukoen u levu stranu, i njegova uzduna osa zaklapala je ugao od 73o u odnosu na uzdunu osu kolovoza. U momentu primarnog kontakta uzdune ose vozila zaklapale meusoban ugao od oko 77o.

4. Uzimajui u obzir marku i tip traktora, optereenje kao i kataloke vrednosti

prosenih brzina kretanja traktora, procenjena bzina traktora iznosila je oko: 25 km/h

5. U momentu primarnog kontakta brzina putnikog automobila MERCEDES

iznosila je oko 41 km/h, na poetku traga koenja brzina MERCEDES-a iznosila je oko 50 km/h, a u momentu otpoinjanja reakcije koenjem oko 52 km/h, to se moe smatrati i brzinom kretanja vozila neposredno pre nastanka opasnosti.

6. Brzina kretanja putnikog automobila RENO u momentu sudara sa

MERCEDES-om iznosila je 40 km/h, a obzirom na injenicu da neposredno ispred mesta sudara na kolovozu nisu evidentirani tragovi koenja, ova brzina se moe smatrati i brzinom kretanja putnikog automobila RENO u momentu nastanka opasne situacije.

7. U momentu otpoinjanja reakcije koenjem od strane vozaa MERCEDES-a

ovo vozilo se od mesta sudara nalazilo na udaljenosti od 20,4 m, a put do mesta sudara MERCEDES je preao za 1,5 s.

8. U situaciji kada je voza putnikog automobila MERCEDES reagovao

koenjem, TRAKTOR se od mesta sudara nalazio na udaljenosti od 10,4 m, a meusobno rastojanje izmeu MERCEDES-a i TRAKTOR-a iznosilo je 10 m.

9. U situaciji kada je voza putnikog automobila MERCEDES reagovao koenjem

na nastalu opasnost, on je svoje vozilo mogao zaustaviti ispred TRAKTOR-a, koji se kretao u istom smeru brzinom od 25 km/h, da se kretao brzinom manjom od: 48 km/h.

10. Na osnovu rezultata eksperimentalnih istraivanja vidljivosti prepreke, voza

putnikog automobila MERCEDES bi, po mom miljenju, imao tehnikih mogunosti da na mokrom kolovozu vidi tamnu i neosvetljenu prepreku ispred svog vozila pri upotrebi oborenih svetala na MERCEDES-u, a to bi predstavljao TRAKTOR sa ''korpom'' ija je svetlosna signalizacija nije bila ispravna, na rastojanju od najvie 19 m. Meutim, u sluaju postojanja smetnje izazvane svetalima vozila koja vozau dolaze u susret, moe doi do smanjenja mogunosti uoavanja neosvetljene prepreke.

11. Ukoliko bi voza putnikog automobila MERCEDES imao mogunosti da vidi

TRAKTOR na rastojanju od 19 m, tada bi imao mogunosti da zaustavi vozilo

strana -13-

ispred TRAKTOR-a, koji se kretao u istom smeru brzinom od 25 km/h, ukoliko bi se neposredno pre preduzimanja forsiranog koenja kretao brzinom manjom od 62 km/h.

12. Uzimajui u obzir da je, utvrena brzina kretanja putnikog automobila

MERCEDES u momentu nastanka opasnosti od oko 52 km/h, manja od prethodno izraunate uslovno bezbedne brzine, mogue je konstatovati da je voza MERCEDES-a svoje vozilo mogao zaustaviti ispred traktora, ukoliko je imao tehnikih mogunosti da uoi traktor ija svetlosna signalizacija na zadnjoj strani nije bila ispravna.

13. Rastojanje izmeu putnikog automobila MERCEDES i traktora u momentu

kada je voza MERCEDES-a reagovao koenjem iznosilo je 10 m i ono je znatno krae od rastojanja na kom je voza MERCEDES-a imao tehnikih mogunosti da uoi traktor. Razlog uoavanja traktora na rastojanju manjem od 19 m, u konkretnom sluaju, ne moe se utvrditi Saobraajno tehnikim veataenjem, a to e sud ceniti na osnovu drugih materijalnih elemenata iz spisa.

14. Zaustavni put putnikog automobila RENO za brzinu kretanja od 53 km/h iznosi

32 m, i on je znatno dui od 19 m tj. rastojanja na kom je voza RENO-a imao tehnikih mogunosti da na mokrom kolovozu vidi tamnu i neosvetljenu prepreku ispred svog vozila pri upotrebi oborenih svetala, a to bi predstavljao traktorsku korpu, to navodi na zakljuak da voza RENO-a nije imao tehnikih mogunosti da svoje vozilo zaustavi ispred mesta sudara.

15. Uzimajui u obzir utvreno rastojanje od oko 19 m na kojem je voza putnikog

automobila RENO imao tehnikih mogunosti da vidi otpalu traktorsku korpu na rastojanju od 19 m, tada bi imao mogunosti da zaustavi vozilo ispred zaustavljenog MERCEDES-a, ukoliko bi se neposredno pre preduzimanja forsiranog koenja kretao brzinom manjom od 35 km/h.

4. ZAKLJUAK Analizom svih okolnosti pod kojima se dogodila ova saobraajna nezgoda miljenja sam da je voza TRAKTORA vonjom TRAKTORA na kome svetlosna signalizacija na zadnjoj strani nije bila ispravna, nainio propust uzrono vezan za stvaranje opasnosti i nastanak ove saobraajne nezgode. Naime, voza TRAKTORA je vonjom TRAKTORA ija svetlosna signalizacija na zadnjoj strani nije bila ispravna stvorio iznenadnu, blisku, neoekivanu, pokretnu prepreku na putanji MERCEDES-a, a to je propust vozaa TRAKTORA uzrono vezan za stvaranje opasne situacije i nastanak ove saobraajne nezgode, po mom miljenju.

strana -14-

strana -15-

Ukoliko Sud bude zauzeo stav da je voza MERCEDES-a imao tehnikih mogunosti da u konkretnoj situaciji uoi nepropisno obeleen TRAKTOR, odnosno TRAKTOR ija svetlosna signalizacija na zadnjoj strani nije bila ispravna, na rastojanju od 19 m, tada bi i na strani vozaa MERCEDES-a stajali propusti uzrono vezani za nastanak ove saobraajne nezgode. Naime, u opisanim okolnostima voza MERCEDES-a bi imao tehnikih mogunosti da preduzimanjem forsiranog koenja, na rastojanju od 19 m iza TRAKTORA, zaustavi MERCEDES pre sudara a ime bi ova saobraajna nezgoda mogla biti izbegnuta. Voza putnikog automobila RENO nije imao tehnikih mogunosti da reagovanjem izbegne konkretnu nezgodu, tako da na strani vozaa putnikog automobila RENO, u konkretnoj situaciji, ne postoji doprinos za nastanak konkretne saobraajne nezgode, po mom miljenju.

VETAK Profesor strukovnih studija Dr Dejan Bogievi, dipl. in. saobraaja