Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionychinform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/00/34/8150900343.pdf · Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionych według

PNEUMATYCZNE UKŁADY HAMULCOWE DO

POJAZDÓW CIĄGNIONYCH

Przegląd schematyczny i opis systemu hamulcowego oraz wyposażenia pneumatycznego

Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionych według Dyrektywy 71/320/ EEC.

Przegląd schematyczny i opis systemu hamulcowego oraz wyposażenia pneumatycznego

Wydanie 3

Niniejsza publikacja nie jest objęta regularnymi aktualizacjami. Aktualną wersję można znaleźć pod adresem http://www.wabco.info/8150900343

© 2009/2016 WABCO Europe BVBA – All rights reserved.

Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania uzupełnień.Wersja 1/01.2009(pl)

815 090 034 3

Spis treści

4

1 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa 6 1.1 Użyte symbole 6 1.2 Unikanie naładowań i niekontrolowanych rozładowań elektrostatycznych (ESD) 6 1.3 Wskazówki i wyłączenie odpowiedzialności 7

2 Wprowadzenie 8

3 Informacje ogólne 10

4 Schematy układów 14 4.1 Schematy układów hamulcowych VCS II 14 4.2 Schematy układów hamulcowych Trailer EBS E 18 4.3 Układy połączeń osi unoszonej 32 4.4 Zawieszenie pneumatyczne 35

5 Opis urządzeń 44 5.1 Siłownik membranowy 423 ... 44 5.2 Filtr przewodowy 432 500 52 5.3 Filtr odpowietrzający 432 70. 54 5.4 Łącznik przegubowy 433 306 55 5.5 Zespół dźwigni i drążków 433 401 57 5.6 Zawór zwrotny 434 014 58 5.7 Zawór przelewowy 434 100 59 5.8 Zawór dwudrożny 434 208 61 5.9 Przełącznik ciśnieniowy 441 009 / 441 014 63 5.10 Czujnik ciśnienia 441 044 66 5.11 Zawór kurkowy odcinający z odpowietrzeniem 452 002 / 952 002 67 5.12 Puste złącze przewodów z mocowaniem 452 402 69 5.13 Szybkozłącze Duo-Matic 452 80. 70 5.14 Zawór rampowy 463 032 74 5.15 Zawór sterujący 3/2-drożny 463 036 77 5.16 Zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 79 5.17 Zawór TASC Return-To-Ride 463 090 89 5.18 Zbiornik tłumiący 463 084 020 2 93 5.19 Przyłącze kontrolne 463 703 94 5.20 Zawór poziomujący 464 006 96 5.21 Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny 472 1.. 102 5.22 Zawór redukcyjny 473 301 106 5.23 Zawór szybkiego odpowietrzania 473 501 / 973 500 108 5.24 Zawór ograniczający 475 010 112 5.25 Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71. 114

Spis treści

5

5.26 Zależny od obciążenia zawór regulujący 475 800 139 5.27 Siłownik Tristop® 925 ... 143 5.28 Zawór odwadniający 934 300 / 934 301 151 5.29 Zbiornik powietrza 950 ... 154 5.30 Złącze przewodów 952 20. / 452 ... 157 5.31 Zawór zwalniający przyczepy 963 001 / 963 006 163 5.32 Zawór odcinający 964 001 167 5.33 Zawór hamulcowy przyczepy z nastawnym wyprzedzeniem 971 002 170 5.34 Zawór sterujący zblokowany z luzującym (PREV) 971 002 179 5.35 Zawór przekaźnikowy 973 0.. 182 5.36 Zawór korygujący 975 001 / 975 002 188

6 Utylizacja 194

1

Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa

6

1 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa

1.1 Użyte symbole

NIEBEZPIECZEŃSTWO

Bezpośrednie niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do śmierci lub poważnych uszkodzeń ciała.

OSTRZEŻENIE

Możliwe niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do śmierci lub poważnych uszkodzeń ciała.

UWAGA

Możliwe niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do lekkich lub średnio ciężkich uszkodzeń ciała.

Ważne informacje, wskazówki i/lub porady, których należy bezwzględnie

przestrzegać.

Odsyłacz do informacji, broszur itp. dostępnych w internecie

• Wyliczenie/lista

– Operacja do wykonania Wynik działania

1.2 Unikanie naładowań i niekontrolowanych rozładowań elektrostatycznych (ESD)

Podczas konstrukcji i budowy pojazdu należy pamiętać, by:

– Zapobiegać różnicom potencjałów pomiędzy komponentami (np. osiami) i ramą pojazdu (podwoziem). Zapewnić, by opór między metalowymi częściami komponentów a ramą pojazdu był niższy niż 10 omów (< 10 Ohm). Połączyć z ramą poruszające się lub izolowane części pojazdu, jak np. osie, w sposób przewodzący elektrycznie.

– Zapobiegać powstaniu różnicy potencjałów między pojazdem silnikowym a przyczepą. Zapewnić aby w przypadkach, gdy metalowe części pojazdu silnikowego i przyłączonej przyczepy nie są połączone przewodem, także istniało połączenie elektryczne przez sprzęg (czop główny, płyta siodłowa, zaczep z trzpieniem).

– Podczas mocowania ECU do ramy pojazdu zastosować elektrycznie przewodzące połączenia śrubowe.

– Stosować wyłącznie przewody zgodne ze specyfikacją WABCO lub oryginalne przewody WABCO.

– Układać przewody w wewnątrzmetalowych pustych przestrzeniach (np. wewnątrz podłużnic U) lub za metalowymi i uziemionymi osłonami ochronnymi, w celu minimalizacji wpływu pól magnetycznych.

1Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa

7

– Unikać stosowania tworzyw sztucznych, ponieważ mogłyby powodować powstawanie ładunków elektrostatycznych.

Podczas wykonywania napraw i prac spawalniczych w pojeździe należy pamiętać, by:

– Odłączyć zaciski akumulatora, jeżeli jest on zamontowany w pojeździe. – Rozłączyć połączenia przewodów od zespołów i komponentów i zabezpieczyć

wtyki i przyłącza przed zanieczyszczeniami i wilgocią. – Przewód masowy spawarki podczas spawania łączyć zawsze bezpośrednio z

częścią metalową obok spawanego miejsca, aby zapobiec powstawaniu pól magnetycznych i przepływowi prądu przez przewody czy podzespoły. Zwrócić uwagę na dobry przepływ prądu - usunąć pozostałości lakieru lub rdzy.

– Zapobiec działaniu wysokiej temperatury na urządzenia i przewody podczas spawania.

1.3 Wskazówki i wyłączenie odpowiedzialności

Prosimy o uważne przeczytanie informacji zawartych w niniejszym dokumencie.

Należy zwrócić szczególną uwagę na wskazówki dotyczące własnego bezpieczeństwa.

Nie ponosimy odpowiedzialności za prawidłowość, kompletność ani aktualność informacji zawartych w niniejszym dokumencie. Wszystkie dane techniczne, opisy i ilustracje zamieszczono w wersji obowiązującej w dniu druku tej broszury lub jej suplementów. Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania zmian wynikających z ciągłego udoskonalania.

Treść niniejszej broszury nie stanowi podstawy gwarancji czy zapewnienia właściwości produktu, w związku z czym nie może być ona interpretowana w powyższy sposób. Niniejsze opracowanie nie może służyć jako podstawa roszczeń opartych na zawartych w nim informacjach, zaleceniach lub poradach. Odpowiedzialność za szkody jest zasadniczo wykluczona, o ile nie będzie możliwe udowodnienie działania zamierzonego lub poważnego zaniedbania lub nie stoją temu na przeszkodzie inne postanowienia prawne o charakterze obligatoryjnym.

Teksty i ilustracje podlegają ochronie na podstawie naszych praw użytkowania. Ich powielanie lub rozpowszechnianie w jakiejkolwiek formie wymaga naszej zgody.

Przytoczone znaki towarowe podlegają przepisom prawnym dotyczącym używania znaków zastrzeżonych, także w przypadkach kiedy nie są one jako takie określone. W przypadku sporów natury prawnej wynikających ze stosowania informacji zawartych w niniejszej broszurze, obowiązują wyłącznie reguły prawa krajowego.

Niezgodność bądź utrata zgodności kilku postanowień niniejszego oświadczenia o ograniczeniu odpowiedzialności z obowiązującymi przepisami prawnymi pozostaje bez wpływu na ważność pozostałych postanowień.

2

Wprowadzenie

8

2 Wprowadzenie

Niniejsza broszura adresowana jest do producentów pojazdów oraz do warsztatów naprawczych.

Wyposażenie pojazdów ciągnionych ulega ciągłym zmianom, które spowodowane są albo ulepszeniami technicznymi, albo wprowadzeniem bardziej rygorystycznych wymogów ustawowych.

Siłowniki sprężynowe są dzisiaj obligatoryjną częścią wyposażenia pojazdów ciągnionych. Chronią one zaparkowaną przyczepę lub pojazd silnikowy z przyczepą przed stoczeniem, również przy całkowitym spadku ciśnienia w systemie hamulcowym. Zastosowanie dodatkowego mechanicznego hamulca postojowego z linką cięgnową przestaje być konieczne.

Wśród hamulców kół wzrastającą popularnością cieszą się hamulce tarczowe. W porównaniu z hamulcami bębnowymi są one prostsze w konserwacji i mniej skłonne do ulegania procesowi polegającemu na obniżeniu skuteczności działania hamulców na długich odcinkach górskich (tzw. fading).

System ABS jest w większości regionów wymagany ustawowo i stanowi dziś część wyposażenia standardowego.

Trailer EBS przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym także na inne sposoby. Elektroniczne przekazywanie polecenia hamowania powoduje skrócenie drogi hamowania. ABS oraz system bezpieczeństwa jazdy RSS są zintegrowane. Dodatkowe urządzenia służące dostosowaniu ciśnienia hamowania do stanu obciążenia pojazdu nie są wymagane.

Zawieszenie pneumatyczne jest dziś stosowane w niemal wszystkich pojazdach użytkowych. Efektem tego jest nie tylko ochrona przewożonego ładunku, ale także drogi. Na korzyść zawieszenia pneumatycznego przemawiają dodatkowo stała wysokość jazdy i możliwość dopasowania pojazdu do różnych wysokości ramp ładunkowych.

Za pomocą systemu Trailer ECAS istnieje możliwość zapisania wysokości ramp oraz ich przywołanie poprzez naciśnięcie przycisku. Dodatkowo zrealizowane mogą zostać różne układy połączeń osi unoszonej oraz funkcje specjalne.

Trailer EBS E powoduje dalsze zwiększenie kompleksowości sterowania przyczepy. Urządzenie to zawiera kompletny układ hamulcowy z systemem ECAS. Dodatkowo możliwa jest realizacja sterowania innych komponentów pojazdu ciągnionego.

Pneumatyczne kł d

2Wprowadzenie

9

Informacje dodatkowe

Rozszerzone broszury dostępne są na stronie internetowej www.wabco-auto.com

po podaniu słowa indeksowego lub numeru broszury w katalogu produktów on-line INFORM.

Tytuł broszury Słowo indeksowe

Broszura „Przyczepy” dla krajów Bliskiego Wschodu i Afryki

Przyczepa

Opis systemu TEBS E TEBS E

Opis systemu TEBS C/D TEBS

Wskazówki dotyczące instalacji VCS II VCS

Opis systemu VCS II VCS

Zewnętrzny system ECAS dla pojazdów ciągnionych - opis systemu

ECAS

Złącza śrubowe złączka

Ogólne wskazówki naprawczo-kontrolne Instrukcja naprawcza

Urządzenie kontrolne ALB 435 008 000 0 automatyczny regulator siły hamowania

Symbole podstawowe, zawory, siłownik etc. Symbol

3

Informacje ogólne

10

3 Informacje ogólne

Przed wyborem właściwego systemu przyczepy należy uwzględnić kilka ogólnych punktów:

WABCO zaleca obliczenie wartości hamowania dla każdego typu systemu hamulcowego.

Systemy hamulcowe opisane w niniejszej broszurze nie uwzględniają specjalnych danych dotyczących przyczepy, takich jak jej wymiary, typ osi, typ hamulców kół, typ opon itd. Obliczenie wartości hamowania pozwala na stwierdzenie, czy dany system hamulcowy został odpowiednio dobrany.

W celu poprawnego obliczenia hamowania należy wypełnić formularz „Dane techniczne pojazdu”. Formularz ten zamieszczony został na końcu tego rozdziału.

Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą.

Systemy hamulcowe z automatycznym regulatorem siły hamowania zależnym od obciążenia (ALB) wymagają ustawienia przed instalacją.

Zawory ALB przyczep to zawory uniwersalne. Termin „uniwersalne” nie oznacza możliwości zastosowania bez dalszych ustawień (Plug&Play), lecz jest równoznaczny z możliwością zastosowania zaworu ALB dla różnych typów przyczep.

Przed zamontowaniem w systemie hamulcowym, zawór ALB wymaga ustawienia, zob. rozdział 5.25 „Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71.”, strona 114 (narzędzia, określenie parametrów, ustawienie, tabliczki ALB) i broszura „Urządzenie kontrolne ALB 435 008 000 0“, zob. rozdział 2 „Wprowadzenie”, strona 8.

Należy obliczyć parametry nastawcze.

Istnieje kilka możliwości określenia parametrów nastawczych ALB, jak np.

• Obliczenie przy użyciu „Nomografów”

• Obliczenie przy użyciu „Oprogramowania obliczeniowego ALB”

• Określenie parametrów za pomocą „Obliczenia hamulców przyczepy” - istnieje możliwość zamówienia tej obsługi w WABCO.

Do tego celu niezbędne jest wypełnienie formularza obliczeń hamulców, który zamieszczony został na końcu rozdziału.

Zgodnie z wytycznymi ustawowymi, w pojeździe muszą być dostępne informacje konieczne do kontroli regulatora ALB. W tym celu istnieje możliwość nabycia od firmy WABCO odpowiednich tabliczek, zob. rozdział 5.25 „Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71.”, strona 114.


W systemie zawieszenia pneumatycznego przyczepy obecny jest zawór zawieszenia, który wymaga ustawienia.

Zawór poziomujący 464 006 100 0 w systemie zawieszenia pneumatycznego jest wyposażony w dźwignię. Długość dźwigni pozwala na ustawienie optymalnych warunków zawieszenia. Dodatkowo może także zostać ustawione ograniczenie wysokości, zob. rozdział 5.20 „Zawór poziomujący 464 006”, strona 96.


3Informacje ogólne

11

W przypadku systemów zawieszenia pneumatycznego przyczep z zaworem sterującym osi podnoszonej 463 084 000 0 mogłoby być konieczne jego ustawienie przed montażem.

Zawór sterujący osi podnoszonej (LACV) przyczep jest zaworem uniwersalnym. Umożliwia on realizację różnorodnych wymagań regulacyjnych osi podnoszonej. Za pomocą zaworu LACV przeprowadzane jest manualne opuszczanie osi podnoszonej. Jej podnoszenie natomiast następuje automatycznie. W momencie dostawy zawór LACV jest ustawiony tak, że unosi on oś przy ciśnieniu w miechach o wartości ok. 4 barów (punkt przełączania).

Jeżeli wymagane jest podniesienie osi unoszonej przy zastosowaniu innego punktu przełączania, to może to zostać ustawione, zob. rozdział 5.16 „Zawór sterujący osi podnoszonej 463 084”, strona 79.


3

Informacje ogólne

12

Dane techniczne pojazdu do obliczenia parametrów hamowania przyczep

3Informacje ogólne

13

4

Schematy układów

14

4 Schematy układów

Schematy układów

Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu. Wpisz numer schematu w polu wyszukiwania. Kliknij przycisk Uruchom.

4.1 Schematy układów hamulcowych VCS II

Oś (osie)

System ABS

Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny

Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy

PREV ALB Przyczepa dodatkowa

12 V Uwaga

Naczepa siodłowa

1 2S/2M 841 700 990 0

1 2S/2M 841 700 991 0 x

1 2S/2M 841 700 992 0 x

1 2S/2M 841 700 993 0 x x

1 2S/2M 841 700 994 0 x x bez ALB

1 2S/2M 841 700 995 0 x Hamulec hydrauliczny

1 2S/2M 841 700 996 0 x x x

1 2S/2M 841 700 997 0 x x

2 4S/2M 841 700 980 0

2 4S/2M 841 700 981 0 x

2 4S/3M 841 700 982 0

2 4S/3M 841 700 983 0 x

2 4S/2M 841 700 984 0 x x x

2 2S/2M 841 700 986 0 x

2 2S/2M 841 700 987 0 x Tristop tylko na jednej osi

2 4S/3M 841 700 988 0 x ALB: przewód sterowania

2 2S/2M 841 700 989 0 x x

2 4S/2M 841 701 120 0 x x

2 2S/2M 4S/2M 841 701 121 0 x x

2 4S/3M 841 701 122 0 x x

3 4S/3M 841 700 970 0

4Schematy układów

15

Oś (osie)

System ABS




12 V Uwaga

3 4S/3M 841 700 971 0 x

3 4S/2M 841 700 972 0

3 4S/2M 841 700 973 0 x

3 2S/2M 841 700 974 0

3 4S/2M 841 700 975 0 x x x

3 4S/2M 841 700 976 0 x x

3 2S/2M 841 700 977 0 x x Select Low + zawór przekaźnikowy

3 4S/3M 841 700 978 0 x x x Oś z akumulatorem sprężynowym 1+2

3 2S/2M 841 700 979 0 x x x

3 2S/2M 4S/2M 841 701 060 0 x x

3 2S/2M 4S/2M 841 701 062 0 x x x

3 2S/2M 841 701 064 0

3 4S/3M 841 701 068 0 x x x Agregat VB

3 2S/2M 4S/2M 841 701 069 0 x x możliwość

rozszerzenia

3 4S/3M 841 701 150 0 x x możliwość rozszerzenia

3 2S/2M 4S/2M 841 701 151 0 x x

3 4S/3M 841 701 152 0 x x

3 4S/3M 841 701 153 0 x

3 4S/3M 841 701 154 0 x Oddzielna elektronika

4 4S/3M 841 701 000 0

4 4S/3M 841 701 001 0 x

4 4S/3M 841 701 002 0 x x Dodatkowy zawór przekaźnikowy z

przodu

4 4S/3M 841 701 003 0 Oddzielny zawór przekaźnikowy osi 3

4 4S/3M 841 701 004 0 x Oddzielny zawór przekaźnikowy osi 3

4 4S/3M 841 701 005 0 x

4 4S/3M 841 701 081 0 x x x

5 4S/3M 841 701 080 0 x x

6 4S/3M 841 701 090 0 x x Oddzielna elektronika

4

Schematy układów

16

Oś (osie)

System ABS




12 V Uwaga

Przyczepa z osią centralną

1 2S/2M 841 601 100 0

1 2S/2M 841 601 101 0 x

1 2S/2M 841 601 102 0 x

1 2S/2M 841 601 103 0 x

2 4S/2M 841 601 110 0

2 2S/2M 4S/2M 841 601 111 0 x

2 4S/3M 841 601 112 0 x

2 4S/3M 841 601 113 0

2 2S/2M 841 601 114 0 x Agregat VB / diagonalny

2 2S/2M 841 601 115 0

2 2S/2M 841 601 116 0 x bez ALB

2 2S/2M 4S/2M 841 601 117 0 x x

2 4S/3M 841 601 118 0 x x

2 4S/3M 841 601 170 0 x Tristop z tyłu

2 4S/3M 841 601 171 0 x

2 2S/2M 841 601 172 0 x x Zawór redukcyjny ciśnienia

2 4S/3M 841 601 173 0 x x Agregat VB

2 2S/2M 841 601 174 0 x ALB: przewód sterowania

2 4S/3M 841 601 175 0 ALB: przewód sterowania

2 2S/2M 4S/2M 841 601 176 0 x Hamulec hydrauliczny

2 2S/2M 4S/2M 841 601 177 0 ALB: przewód

sterowania

2 2S/2M 841 601 178 0 x

2 2S/2M 4S/2M 841 601 179 0 x ALB: przewód

sterowania

2 4S/3M 841 601 260 0 x x x Agregat VB

2 4S/3M 841 601 261 0 x Agregat VB / ALB : zawór sterujący

2 2S/2M 841 601 262 0 x Zawór redukcyjny ciśnienia

3 2S/2M 4S/2M 841 601 250 0 x Tristop tylko na jednej

osi

4Schematy układów

17

Oś (osie)

System ABS




12 V Uwaga

3 2S/2M 4S/2M 841 601 251 0

Przyczepa z dyszlem

2 4S/3M 841 601 120 0

2 4S/3M 841 601 121 0 x

2 4S/3M 841 601 122 0 x

2 4S/3M 841 601 123 0 x x

2 4S/3M 841 601 124 0 x Modulator osi przedniej!

2 4S/3M 841 601 125 0 x x x Modulator osi przedniej!

2 4S/3M 841 601 126 0 x x

2 4S/3M 841 601 127 0 x Tristop z tyłu

2 4S/3M 841 601 128 0 x x

2 4S/3M 841 601 129 0 Hamulec hydrauliczny

2 4S/3M 841 601 180 0 x x Bez "Add-on” z przodu

2 4S/3M 841 601 181 0 Oddzielna elektronika

2 4S/3M 841 601 182 0 x x Modulator z przodu

2 4S/3M 841 601 183 0 x x x

2 4S/3M 841 601 184 0 x Oddzielna elektronika

3 4S/3M 841 601 130 0

3 4S/3M 841 601 131 0 x

3 4S/3M 841 601 132 0 x x

3 4S/3M 841 601 133 0 x x Bez "Add-on” z przodu

4 4S/3M 841 601 140 0 x x

4 4S/3M 841 601 141 0 x x Modulator z przodu

4 4S/3M 841 601 142 0 x x 3 osie z tyłu / ostatnia oś Select Low

4 4S/3M 841 601 143 0 x x x

4 4S/3M 841 601 144 0 x x 2 systemy ABS

4 4S/2M 4S/2M 841 601 145 0 Dodatkowy zawór

przekaźnikowy z tyłu

4

Schematy układów

18

4.2 Schematy układów hamulcowych Trailer EBS E

Oś (osie)

System ABS

Numer Tristop Zawór zabezpieczający

przed przeciążeniem

PEM TCE Zawieszenie mechaniczne

Przyczepa dodatkowa

PREV Modulator Oś

przednia

Uwaga

Naczepy siodłowe

1 2S/2M 841 701 180 0 (w załączniku) x x x

1 2S/2M 841 701 181 0 x x x Dolly /

Zawieszenie hydrauliczne

1 2S/2M 841 701 182 0 x x x

2 2S/2M 4S/2M 841 701 190 0 x x x

2 4S/3M 841 701 191 0 x x x

2 2S/2M 841 701 192 0 x x

2 2S/2M 4S/2M 841 701 193 0 x x x

2 4S/3M 841 701 195 0 x x x tylko jedna oś z

siłownikiem Tristop!

2 4S/3M 841 701 196 0 x x x

3 4S/3M 841 701 050 0 x x

3 4S/3M 841 701 055 0 x Wzmacniacz CAN

3 4S/3M 841 701 057 0 x x x Wzmacniacz CAN + Select Low

3 4S/3M 841 701 058 0 x x x Wzmacniacz CAN

3 2S/2M 4S/2M 841 701 100 0 x

3 2S/2M 4S/2M 841 701 101 0 x x

3 2S/2M 841 701 102 0 x x Select Low

3 4S/2M+1M 841 701 103 0 x x

3 2S/2M 4S/2M 841 701 104 0 x x x

3 4S/2M+1M 841 701 105 0 x x x

3 2S/2M 4S/2M

841 701 106 0 (w załączniku) x x x

3 2S/2M 841 701 107 0 x x x Select Low

3 2S/2M 841 701 108 0 x x x Select Low (zawór przekaźnikowy)

3 2S/2M 841 701 109 0 x x Select Low (zawór przekaźnikowy)

3 2S/2M 4S/2M


3 4S/3M 841 701 111 0 x x x

3 2S/2M 841 701 112 0 x x x Select Low (zawór przekaźnikowy)


3 4S/3M 841 701 114 0 x x

4Schematy układów

19

Oś (osie)

System ABS




Przyczepa dodatkowa

PREV Modulator Oś

przednia

Uwaga

3 4S/2M 841 701 115 0 x x x Naczepy

specjalne typu Innenlader

3 2S/2M 4S/2M 841 701 116 0 x x x x

3 2S/2M 841 701 117 0 x x x Select Low

3 4S/2M+1M 841 701 118 0 x x x

3 4S/3M 841 701 119 0 x x x Przekaźnik EBS na osi 1

3 4S/2M+1M 841 701 221 0 x x x

3 2S/2M 4S/2M 841 701 222 0

3 4S/2M+1M 841 701 223 0 x x x

3 4S/3M 841 701 224 0

3 2S/2M 4S/2M 841 701 227 0 x x x Immobilizer

3 2S/2M 4S/2M 841 701 228 0 x x x x

3 2S/2M 4S/2M 841 701 229 0 x x x x

4 4S/3M 841 701 050 0 x x

4 4S/3M 841 701 051 0 x x Select Low 1. Oś

4 4S/3M 841 701 052 0 x x x Select Low oś 1

(Zawór przekaźnikowy)

4 4S/3M 841 701 055 0 (w załączniku) x Wzmacniacz CAN

7 4S/3M 841 701 210 0 x x Zawieszenie hydrauliczne

Przyczepa z osią centralną

1 2S/2M 841 601 290 0 x x x

2 2S/2M 4S/2M


2 4S/3M 841 601 281 0 x x x x Agregat VB

2 2S/2M 4S/2M


2 2S/2M 4S/2M 841 601 283 0 x x x Dolly

2 2S/2M 4S/2M 841 601 284 0 x x

Obie osie z siłownikami

Tristop

2 2S/2M 4S/2M 841 601 285 0 x x x

Dolly / Zawieszenie hydrauliczne

2 2S/2M 4S/2M 841 601 286 0 x x x x Dolly

2 2S/2M 4S/2M

841 601 287 0 (w załączniku) x x x Dolly Router CAN

3 4S/2M 2S/2M 841 601 300 0 x x x

4

Schematy układów

20

Oś (osie)

System ABS




Przyczepa dodatkowa

PREV Modulator Oś

przednia

Uwaga

3 4S/2M 2S/2M 841 601 301 0 x x x

Przyczepa z dyszlem

2 4S/3M 841 601 220 0 x x x

2 4S/3M 841 601 223 0 (w załączniku) x x x x


2 4S/3M 841 601 225 0 x x x x

2 4S/3M 841 601 226 0

2 4S/3M 841 601 227 0 x x x x x

2 4S/3M 841 601 228 0 x

2 4S/3M 841 601 229 0 x x x

2 4S/3M 841 601 230 0 x x

2 4S/3M 841 601 341 0 x x x x

3 4S/3M 841 601 230 0 x x

3 4S/3M 841 601 231 0 x x x


3 4S/3M 841 601 233 0 x x

3 4S/3M 841 601 235 0 x x x

4 4S/3M 841 601 240 0 x x x

4 4S/3M 841 601 241 0 x x x x

4 4S/3M 841 601 242 0 x x

4 4S/3M 841 601 243 0 x x x

4 4S/3M 841 601 244 0 x x x

4 2x 4S/2M 841 601 245 0 x Router CAN 2x 4S/2M

4 4S/3M 841 601 246 0 x x x

4Schematy układów

21

4

Schematy układów

22

4Schematy układów

23

4

Schematy układów

24

4Schematy układów

25

4

Schematy układów

26

4Schematy układów

27

4

Schematy układów

28

4Schematy układów

29

4

Schematy układów

30

4Schematy układów

31

4

Schematy układów

32

4.3 Układy połączeń osi unoszonej

Numer 1-obwo dowy

2-obwo dowy

Urucha- miany elek-

trycznie

Urucha- miany

mechanicznie

Regulacja w pełni automatyczna

Wspo maganie

przy ruszaniu

(TH)

Funkcja opuszczania

Zawór ram

powy

TASC Zawór pozio

mujący z ograniczeniem

wysokości

2 LACV

ELM Ciśnienie resztkowe

Uwagi

ABS

841 801 447 0 x x

841 801 448 0 x x

841 801 449 0 x x

841 801 472 0 x x x

841 801 473 0 x x x

841 801 476 0 x x x 2 LACV

841 801 479 0 x x x

841 801 520 0 x x x

841 801 522 0 x x x

841 801 524 0 x x x x x Przyczepa 5-osiowa, 2 LACV

841 801 525 0 x x x StVZO § 41

841 801 529 0 x x x x

841 801 572 0 x x x

841 801 573 0 x x x x x x

841 801 574 0 x x x x x

841 801 576 0 x x x x 2 LACV

841 801 600 0 x x

841 801 927 0 x x x x x

841 801 928 0 x

EBS

841 801 791 0 x x x x z ELM

841 801 792 0 x x x x z ELM

841 801 920 0 x x x x x x

841 801 921 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie

841 801 922 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym


4Schematy układów

33

Numer 1-obwo dowy

2-obwo dowy

Urucha- miany elek-

trycznie

Urucha- miany

mechanicznie

Regulacja w pełni automa-tyczna

Wspo maganie

przy ruszaniu

(TH)

Funkcja opuszczania

Zawór ram

powy

TASC Zawór pozio


wysokości

2 LACV


Uwagi

841 801 924 0 x x x x x x



841 801 929 0 x x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym


841 802 071 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym

841 802 072 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym

841 802 073 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym


841 802 075 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie

841 802 076 0 x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym

4

Schematy układów

34

Numer 1-obwo dowy

2-obwo dowy

Urucha- miany elek-

trycznie

Urucha- miany

mechanicznie

Regulacja w pełni automatyczna

Wspo maganie

przy ruszaniu

(TH)

Funkcja opuszczania

Zawór ram

powy

TASC Zawór pozio


wysokości

2 LACV


Uwagi




841 802 138 0 x x x x x x x x z 2 1-obwodowymi LACV

4Schematy układów

35

4.4 Zawieszenie pneumatyczne

Osie W połączeniu z systemem

hamulcowym

Numer Czujnik położenia

Oś (osie) unoszona(-e)

Uwaga ECAS-ECU

Naczepa siodłowa

1-2-3 osiowa VCS 841 801 722 0 1 1 446 055 065 0

2-3 osiowa VCS 841 801 723 0 1 1 446 055 065 0

2-3 osiowa VCS 841 801 724 0 2 po prawej/po

lewej

1 446 055 065 0

2-3 osiowa VCS 841 801 725 0 2 1 446 055 065 0

3-osiowa VCS 841 801 726 0 1 2 oddzielnie 446 055 065 0

2-3 osiowa VCS 841 801 727 0 1 1 Sterowanie osi wleczonej

446 055 065 0

2-3 osiowa VCS 841 801 730 0 1 1 Załadunek kolejowy 446 055 065 0

2-3 osiowa VCS 841 801 731 0 1 Wspomaganie przy ruszaniu

446 055 065 0

1-3 osiowa VCS 841 801 732 0 1 Kompensacja wciskania opon

446 055 065 0


3-osiowa VCS 841 801 734 0 2 po prawej/po

lewej

2 446 055 065 0

2-3 osiowa VCS 841 801 735 0 2 446 055 065 0


2-3 osiowa VCS 841 801 737 0 2 po prawej/po

lewej

446 055 065 0

3-osiowa VCS 841 801 780 0 1 2 równolegle 446 055 065 0

2-3 osiowa VCS 841 801 782 0 2 Kompensacja wciskania opon

446 055 065 0

1-2-3 osiowa VCS II 841 802 022 0 1 446 055 065 0

2-3 osiowa VCS II 841 802 023 0(w załączniku)

1 1 446 055 066 0

2-3 osiowa VCS II 841 802 024 0 2 po prawej/po

lewej

1 446 055 066 0

2-3 osiowa VCS II 841 802 025 0 2 1 446 055 066 0

3-osiowa VCS II 841 802 026 0 1 2 oddzielnie 446 055 066 0

2-3 osiowa VCS II 841 802 027 0 1 1 Sterowanie osi wleczonej

446 055 066 0

2-3 osiowa VCS II 841 802 080 0 1 1 Załadunek kolejowy 446 055 066 0

2-3 osiowa VCS II 841 802 081 0 1 Wspomaganie przy ruszaniu

446 055 066 0

4

Schematy układów

36


hamulcowym



Uwaga ECAS-ECU

1-3 osiowa VCS II 841 802 082 0 1 Kompensacja wciskania opon

446 055 066 0


3-osiowa VCS II 841 802 084 0 2 po prawej/po

lewej

2 446 055 066 0

2-3 osiowa VCS II 841 802 085 0 2 446 055 066 0


2-3 osiowa VCS II 841 802 087 0 2 po prawej/po

lewej

446 055 066 0

3-osiowa VCS II 841 802 089 0 1 2 równolegle 446 055 066 0

2-3 osiowa VCS II 841 802 091 0 2 Kompensacja wciskania opon

446 055 066 0

2-3-4 osiowa EBS 841 801 750 0 (w załączniku)

2 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0

2-3-4 osiowa EBS 841 801 751 0 2 bez zaworu osi przedniej 446 055 066 0

1-2-3 osiowa EBS 841 801 752 0 1 446 055 066 0

2-3 osiowa EBS 841 801 753 0 (w załączniku)

1 1 446 055 066 0

2-3 osiowa EBS 841 801 754 0 2 po prawej/po

lewej

1 446 055 066 0

2-3 osiowa EBS 841 801 755 0 2 1 446 055 066 0

3-osiowa EBS 841 801 756 0 1 2 oddzielnie 446 055 066 0

2-3 osiowa EBS 841 801 757 0 1 1 Sterowanie osi wleczonej

446 055 066 0

2-3 osiowa EBS 841 801 760 0 1 1 Załadunek kolejowy 446 055 066 0

2-3 osiowa EBS 841 801 761 0 1 Wspomaganie przy ruszaniu

446 055 066 0

1-3 osiowa EBS 841 801 762 0 1 Kompensacja wciskania opon

446 055 066 0


3-osiowa EBS 841 801 764 0 2 po prawej/po

lewej

2 446 055 066 0

2-3 osiowa EBS 841 801 765 0 2 446 055 066 0


2-3 osiowa EBS 841 801 767 0 2 po prawej/po

lewej

446 055 066 0

3-osiowa EBS 841 801 769 0 1 2 równolegle 446 055 066 0

4Schematy układów

37


hamulcowym



Uwaga ECAS-ECU

2-3 osiowa EBS 841 801 821 0 2 Kompensacja wciskania opon

446 055 066 0

3-osiowa EBS 841 801 822 0 1 1. Oś: Wspomaganie przy ruszaniu

3. Oś: Pomoc przy manewrowaniu

446 055 066 0

3-osiowa EBS 841 801 823 0 1 2 oddzielnie 2. Oś unoszona: Pomoc przy manewrowaniu +

opuszczanie wymuszone

446 055 066 0

3-osiowa EBS 841 801 824 0 1 1 jednoobwodowy 446 055 066 0

3-osiowa EBS 841 801 825 0 1 2 jednoobwodowy 446 055 066 0


3-osiowa EBS 841 801 827 0 1 1 bez wspomagania przy ruszaniu

446 055 066 0

2-3 osiowa EBS E 841 802 150 0(w załączniku)

1 Konwencjonalne zawieszenie

pneumatyczne Zawór poziomujący

3-osiowa EBS E 841 802 017 0 1 Tryb akumulatorowy 446 055 066 0

Przyczepa z dyszlem

2-osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 434 0(w załączniku)

Zawór poziomujący

3-osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 435 0 (w załączniku)

Zawór poziomujący z ograniczeniem wysokości

i zaworem rampowym

1-3 osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 436 0 (w załączniku)

Zawór poziomujący

1-3 osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 437 0(w załączniku)

Zawór poziomujący z ograniczeniem wysokości

i zaworem rampowym

2-3-4 osiowa VCS 841 801 720 0 2 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0

2-3-4 osiowa VCS 841 801 721 0 2 bez zaworu dławiącego 446 055 065 0

3-4 osiowa VCS 841 801 728 0 3 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0

3-4 osiowa VCS 841 801 729 0 3 1 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0

3-4 osiowa VCS 841 801 738 0 2 1 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0

2-3 osiowa VCS 841 801 781 0 2 z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy

446 055 065 0

2-3-4 osiowa VCS II 841 802 020 0(w załączniku)

2 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0

2-3-4 osiowa VCS II 841 802 021 0 2 bez zaworu dławiącego 446 055 066 0

2-3-4 osiowa VCS II 841 802 028 0 3 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0

3-4 osiowa VCS II 841 802 029 0 3 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0

3-4 osiowa VCS II 841 802 088 0 2 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0

4

Schematy układów

38


hamulcowym



Uwaga ECAS-ECU

2-3 osiowa VCS II 841 802 090 0 2 z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy

446 055 066 0

2-3 osiowa VCS II 841 802 092 0 2 2x zawór osi tylnej 446 055 066 0

2-3-4 osiowa EBS 841 801 758 0 3 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0

3-4 osiowa EBS 841 801 759 0 3 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0

3-4 osiowa EBS 841 801 768 0 2 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0

2-3 osiowa EBS 841 801 820 0 2 z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy

446 055 066 0

2-osiowa EBS E 841 802 016 0 2 z modułem obsługi & łącznikiem poziomu

rozładunku

446 055 066 0

2-osiowa EBS E 841 802 018 0 2 z modułem obsługi & akumulatorem

446 055 066 0

2-osiowa EBS E 841 802 019 0 2 z modułem obsługi 446 055 066 0

2-osiowa EBS E 841 802 242 0 2 z zaworem osi przedniej, bez modułu obsługi, z poziomem rozładunku

446 055 066 0

Przyłącze modułu obsługi i modułu sterowania do ECAS

VCS II 841 801 785 0

VCS 841 801 828 0

EBS 841 801 829 0

4Schematy układów

39

4

Schematy układów

40

4Schematy układów

41

4

Schematy układów

42

5Opis urządzeń

43

5

Opis urządzeń

44

5 Opis urządzeń

Następujące opisy urządzeń są posortowane rosnąco według numeru produktu (pierwsze 6 cyfr).

5.1 Siłownik membranowy 423 ...

Siłownik membranowy

do hamulców krzywkowych

do hamulców tarczowych

Zastosowanie

Przyczepy z dyszlem i naczepy siodłowe z więcej niż jedną osią. Siłowniki membranowe stosowane są na osiach, które nie muszą być wyposażone w siłowniki Tristop®.

Cel

Wytworzenie siły hamowania w hamulcach kół. Istnieje również możliwość ich zastosowania do obsługi urządzeń innego rodzaju, np. służacych do mocowania, podnoszenia i włączania.

Konserwacja

Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.

Zalecenie montażowe

– Siłownik membranowy należy zamontować w pozycji nachylonej w stosunku do przegubu widełkowego, aby woda, która ewentualnie wniknęła do wnętrza, mogła z powrotem wypłynąć.

– W trakcie montażu należy zwrócić uwagę na sposób ułożenia przewodu hamulcowego, który nie może znajdować się niżej niż korpus cylindra. Zapobiega to uszkodzeniu przewodu oraz króćca przyłączeniowego (w wyniku kontaktu z podłożem). Dwa króćce przyłączeniowe siłownika membranowego ułatwiają układanie przewodu dzięki możliwości opcjonalnego zastosowania z wykorzystaniem śruby zamykającej. W trakcie montażu siłownika lub w trakcie ponownego ustawiania hamulca nie wolno wyjmować trzpienia.

– Należy upewnić się, czy przy zwolnionym hamulcu siłownik w pełni osiąga pozycję spoczynkową (tłok nie wisi na dźwigni hamulca, lecz naciska membranę na ścianę tylną obudowy).

– Jeżeli dodatkowo na drążek hamulca działa mechanizm dźwigni mechanicznego hamulca postojowego, podczas jego uruchamiania wysunięcie

5Opis urządzeń

45

tłoka siłownika nie powinno być większe niż określony dla niego skok. W celu uniknięcia uszkodzeń należy stosować głowicę widełkową z otworem podłużnym.

Schemat montażu

1)

2)

Legenda

1) Stan spoczynku: występowanie luzu pomiędzy tłokiem i membraną jest niedopuszczalne

2) Pozycja robocza: przy maksymalnym skoku

Jeżeli w przypadku osi skrętnych nadążnych siłowniki membranowe są montowane

w układzie stojącym (tłoczysko jest skierowane do góry), producenci osi zalecają stosowanie wersji uszczelnionej: Numer katalogowy 24”: 423 106 905 0 (z pakietem dodatkowym)

5

Opis urządzeń

46

Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z mieszkiem sprężystym)

Wymiary montażowe [mm] Typ

D1 D2 G1 H L1 L2 L3 L4 L5 L6 R1 R2 R3 X α

24 161 185 M 16x1,5 120,7 27 34 96 113 134 85 112 15 45 96 19,5°

36 – 230 M 16x1,5 120,7 27 33 136 152 176 112 133 21,5 55 134 15°

Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z mieszkiem sprężystym)

Numer katalogowy 423 106 905 0* – Typ 24 423 008 919 0** – Typ 36

Maks. skok 75 mm 76 mm

Pojemność skokowa przy 2/3 skoku 0,93 litra 1,65 litra

Moment obrotowy dokręcania A 80 ±10 Nm

Moment obrotowy dokręcania B 180 +30 Nm

Moment obrotowy dokręcania C 45 ±5 Nm 60 ±5 Nm

Pakiet dodatkowy 423 000 533 2 –

Ciężar 3,0 kg 4,5 kg

Maks. ciśnienie robocze 8,5 bar

Dopuszczalne medium powietrze

Zakres temperatur -40 °C do +80 °C

Legenda

* zdolny do brodzenia: odpowietrzenie za pomocą rury; dostawa z pakietem dodatkowym

** Siłownik membranowy typ 36 (gwint przyłączeniowy M22x 1,5) jest dostarczany jako komplet z nakrętkami mocującymi i śrubą zamykającą, jednak bez przegubu widełkowego. Istnieje możliwość oddzielnego zamówienia przegubu, patrz rozdział „Pakiet dodatkowy do siłownika membranowego”.

5Opis urządzeń

47

Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym)


D1 D2 G1 H L1 L2 L3 L4 L5 L6 R1 R2 R3 X α

9 112 135 M 12x1,5 76,2 20 25 97 108 – 63 86 23 32 91 22,5°

12 123 144 M 12x1,5 76,2 20 25,5 103 114 136 66 94 22 34 98 22,5°

16 141 166 M 12x1,5 76,2 20 25,5 96 112 133 75 101 17 35 96 20,5°

20 151 174 M 16x1,5 120,7 27 34 96 112 134 80 105 15 45 96 20,5°

24 161 185 M 16x1,5 120,7 30 34,5 96 113 134 85 111 15 45 103 19,5°

30 162 209 M 16x1,5 120,7 27 34,5 104 113 134 92 123 15 45 102 30°

Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym)

Numer katalogowy 423 102 900 0 Typ 9

423 103 900 0 Typ 12

423 104 900 0Typ 16

423 105 900 0 Typ 20

423 106 900 0Typ 24

423 107 900 0Typ 30

Maks. skok 60 mm 75 mm

Maks. pojemność skokowa przy 2/3 skoku [litry] 0,28 0,40 0,75 0,85 0,93 1,15

Moment obrotowy dokręcania A 80 ±10 Nm

Moment obrotowy dokręcania B 70 +16 Nm 180 +30 Nm

Moment obrotowy dokręcania C – 40 ±5 Nm

Numer katalogowy pakietu dodatkowego „Otwór okrągły”

423 902 537 2 423 902 533 2 423 000 534 2

Numer katalogowy pakietu dodatkowego „Otwór podłużny”

423 902 536 2 423 902 534 2 423 000 535 2

Mieszek sprężysty Tak Nie

5

Opis urządzeń

48

Wykresy ciśnienia - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym) typ 9 do 30

Legenda

F Średnia siła działająca na tłok, która została ustalona za pomocą całkowania wartości w przedziale od 1/3 do 2/3 całkowitego skoku tłoka (hmax).

p Ciśnienie w siłowniku hamulcowym

h Skok użyteczny, przy którym siła działająca na tłok wynosi 90% średniej siły działającej na tłok F.

t Typ

Typ F [N] h [mm] hmaks [mm]

9 606 x p - 242 0,64 x p + 44 60

12 766 x p - 230 0,57 x p + 46 60

16 1056 x p - 317 0,86 x p + 68 75

20 1218 x p - 244 0,74 x p + 69 75

24 1426 x p - 285 0,56 x p + 70 75

30 1944 x p - 389 0,67 x p + 62 75

5Opis urządzeń

49

Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca tarczowego

Legenda

K Kula H Skok

Wymiary montażowe [mm] Przyłącze Numer katalogowy Typ

D1 D2 L1 L2 L3 L4 L5 R1 α A B

423 114 710 0 14 146 166 98 95 67 106 121 101 20° x 1)

423 104 710 0 16 146 166 98 95 67 106 121 101 20° x x

423 104 715 0 16 146 166 100 94 66 104 119 103 0° 1) x

423 104 716 0 16 146 166 100 94 66 104 119 103 90° 1) x

423 504 003 0 16 146 166 98 92 64 102 117 101 0° 1) x

423 112 710 0 18 175 175 94 92 65 103 117 106 20° x x

423 505 000 0 20 153 175 94 92 65 102 117 106 20° x x

423 110 710 0 22 163 185 94 92 65 102 117 111 20° x x

423 506 001 0 24 163 185 99 94 65 106 120 112,5 20° x x

Legenda

1) ze śrubą zamykającą M 16x1,5

5

Opis urządzeń

50

Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca tarczowego

Typ 14 16 18 20 22 24

Maks. odchylenie drążka naciskowego 8° (przy skoku 0 mm)

Maks. skok 57 mm 62 mm 64 mm

Pojemność skokowa przy 2/3 skoku [litry] 0,60 0,68 0,71 0,81

Maks. ciśnienie robocze 10 bar 10,2 bar


Ciężar 3,2 kg 2,8 kg 3,0 kg

Wyniki kontroli - siłownik membranowy do hamulca tarczowego (typ 14 do 24)

F Średnia siła działająca na tłok, która została ustalona za pomocą całkowania wartości w przedziale od 1/3 do 2/3 całkowitego skoku tłoka (hmax).

h Skok użyteczny, przy którym siła działająca na tłok wynosi 90% średniej siły działającej na tłok F.

Typ F [N] h [mm] hmaks [mm]

14 861 x p - 255 1,40 x p + 40 57

16 1062 x p - 308 0,54 x p + 46 57

18 1138 x p - 330 1,19 x p + 47 64

20 1210 x p - 351 1,00 x p + 55 64

22 1332 x p - 373 0,79 x p + 50 64

24 1453 x p - 407 0,57 x p + 48 64

Instrukcja montażu - siłownik membranowy do hamulca tarczowego

– Siłownik membranowy zamontować poziomo, tak by otwarty otwór odpływowy był skierowany w dół. Maksymalne odchylenie ±30° Dopuszczalne odchylenia: 10° z tłoczyskiem skierowanym do góry; 30° z tłoczyskiem skierowanym do dołu.

– Usunąć koniecznie korek plastikowy w dolnym otworze odpływowym. – Przymocować siłownik za pomocą nakrętek M 16x1,5 o klasie wytrzymałości 8

(WABCO Nr 810 304 031 4) – Obydwie nakrętki dokręcić ręcznie w taki sposób, aby siłownik przylegał całą

powierzchnią. – Nakrętki dokręcić kolejno momentem o wartości ok. 120 Nm, a następnie przy

użyciu klucza dynamometrycznego momentem 210 Nm (tolerancja -30 Nm). W przypadku zastosowania nakrętek samozabezpieczających moment dokręcania należy odpowiednio zwiększyć.

Tłoczysko należy dopasować do kulistej części drążka hamulcowego z

maksymalnym odchyleniem 10°. Powierzchnie kołnierza i powierzchnie uszczelniające siłownika i hamulca tarczowego muszą być czyste i nieuszkodzone. Mieszek sprężysty nie może posiadać jakichkolwiek uszkodzeń i musi być idealnie osadzony z pierścieniem oporowym.

5Opis urządzeń

51

Pakiety dodatkowe do siłownika membranowego:

Poz. Nazwa Numer katalogowy

423

000

531

2

423

000

532

2

423

000

533

2

423

000

534

2

423

000

535

2

423

002

530

2

423

103

532

2

423

901

533

2

423

901

538

2

423

902

532

2

423

902

533

2

423

902

534

2

423

902

535

2

423

902

536

2

423

902

537

2

423

903

530

2

1 Śruba zamykająca M 16x1,5 893 011 710 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2 Pierścień uszczelniający A 16x20 811 401 057 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1

M 12 810 304 026 4 2 2 2 2

M 12x1,5 810 304 027 4 2 2 2 2 2 2 3 Nakrętka sześciokątna

M 16x1,5 810 304 031 4 2 2 2 2 2

M 14x1,5 810 306 013 4 1 1 1 4 Nakrętka

sześciokątna M 16x1,5 810 319 029 4 1 1 1 1 1 1 1 1

M 16x1,5 895 801 310 2 1 1 1 1 5

Przegub widełkowy ze sworzniem Ø 14 M 14x1,5 895 801 312 2 1 1

M 16x1,5 895 801 513 2 1 1 1 1

M 14x1,5 895 801 511 2 1 6 Przegub widełkowy ze sworzniem Ø 14

M 14x1,5 810 612 020 2

14x45x35,6 810 601 100 4 1 1 1

14x45x31,2 810 601 097 4 1 - Sworzeń

12x45x34 810 601 084 4 1

- Podkładka 15 810 403 011 4 2 2 2

- Zawleczka 4x22 810 511 034 4 2 2 2 2 2

5

Opis urządzeń

52

5.2 Filtr przewodowy 432 500

Zastosowanie

Wszystkie pojazdy ciągnione w zakresie łączenia z pojazdem silnikowym, w układzie hamulcowym jedno- i dwuprzewodowym. Jeżeli filtry nie są zintegrowane w złączach, to zastosowane zostają filtry przewodowe w przewodzie hamulcowym i zasilającym.

Cel

Ochrona pneumatycznego układu hamulcowego przed zanieczyszczeniami.

Konserwacja

– Filtr przewodowy czyścić - w zależności od warunków eksploatacji - co 3 - 4 miesiące. W tym celu należy wyjąć wkład filtra i oczyścić go sprężonym powietrzem.

– Wymienić uszkodzone wkłady filtra.


– Zamontować filtr przewodowy w systemie przewodów rurowych za pomocą grodziowego złącza śrubowego.

Należy zapewnić wystarczającą ilość miejsca do wymontowania wkładu filtra (patrz

następna ilustracja).

5Opis urządzeń

53

Wymiary montażowe

432 500 020 0

Przyłącza Legenda

1 Dopływ energii 2 Odpływ energii *) Miejsce wymagane w celu wyjęcia wkładki filtra

Dane techniczne

Numer katalogowy 432 500 020 0 432 500 021 0

Maks. ciśnienie robocze 20 bar

Wolny przelot Ø 12 mm = 1,13 cm2

Przyłącze gwintowane M 22x1,5 M 16x1,5

Średnica porów filtra 80 do 140 μm



Ciężar 0,29 kg

Uwaga: –

5

Opis urządzeń

54

5.3 Filtr odpowietrzający 432 70.

432 700 000 0

432 703 000 0

Zastosowanie

Instalacja na otworze odpowietrzającym pneumatycznych urządzeń hamulcowych i regulacyjnych.

Cel

Tłumienie odgłosów wydmuchu.

Konserwacja



– Zamontować filtr odpowietrzający w dowolnej pozycji. Wystarczająca ilość miejsca umożliwiająca montaż / demontaż filtra na urządzeniu sprężonego powietrza.

Wymiary montażowe

Dane techniczne


Przyłącze gwintowane M 22x1,5 M 12x1,5


Zakres temperatur -40 °C do +125 °C -40 °C do +120 °C


5Opis urządzeń

55

5.4 Łącznik przegubowy 433 306

Zastosowanie

Pojazdy z resorami piórowymi. Łączniki przegubowe są stosowane w połączeniu z mechanicznymi regulatorami ALB.

Cel

Zapobieganie uszkodzeniom zaworu regulującego zależnego od obciążenia lub automatycznego regulatora siły hamowania, w przypadku gdy oś wychyla się poza swoje normalne położenie podczas ugięcia lub rozprężenia resorów.

Konserwacja


Wskazówka dotycząca montażu

– Należy wybrać łącznik przegubowy, dzięki któremu ugięcia przekraczające zakres nastaw regulatora nie są większe niż możliwe odchylenie h.

– W przypadku przyczep o jednej i dwóch osiach stopień odchylenia h można odczytać z poniższego diagramu:

Legenda

h Odchylenie fmaks Maks. wygięcie resoru zgodne z danymi producenta osi

– Zamontować łącznik przegubowy na pojedynczej osi lub pomiędzy obydwiema osiami agregatu dwuosiowego z uwzględnieniem odpowiednich wskazówek producenta osi.

– Ustawić łącznik w sposób zapewniający położenie przegubu kulowego w „punkcie neutralnym” jednej lub dwóch osi.

5

Opis urządzeń

56

„Punktem neutralnym” jest punkt, na który nie mają wpływu następujące czynniki: ruch skrętny osi w trakcie przebiegu hamowania zjechanie z toru podczas jazdy na zakrętach z osiami skrętnymi jednostronne obciążenie osi ze względu na nierówności drogi

Przestawienie automatycznego regulatora siły hamowania może nastąpić

wyłącznie w wyniku statycznych i dynamicznych zmian osi.

– Połączyć łącznik przegubowy z drążkiem nastawnym automatycznego regulatora siły hamowania za pomocą okrągłego pręta z gwintem M8 i nakrętką sześciokątną M8 DIN 934, które nie wchodzą w zakres dostawy. Długość drążka łączącego zależy od sposobu rozmieszczenia urządzeń w pojeździe.

– W zależności od występującej możliwości umocowania drążka łączącego przy drążku nastawnym stosowanego regulatora siły hamowania, drążek łączący pozostawić w formie gładkiej lub zaopatrzyć w gwint M8 o długości ok. 25 mm.

– Na gwint nakręcić nakrętkę sześciokątną M8 DIN 934. – Wkręcić drugi koniec drążka łączącego w przegub kulowy i zabezpieczyć

nakrętką sześciokątną. – Starannie usunąć zadziory na gładkich końcach, aby zapobiec uszkodzeniu

gumowych elementów dociskowych.

Wymiary montażowe

Dane techniczne

Siła odchylająca [N] Numer katalogowy

Długość L [mm]

Odchylenie h [mm]

F1 F2

433 306 002 0 260 100 90 190

5Opis urządzeń

57

5.5 Zespół dźwigni i drążków 433 401

433 401 003 0

Zastosowanie

Przykręcany do osi.

Cel

Elastyczne złącze do przegubu zaworu poziomującego 464 006 ... . lub czujnikiem położenia ECAS.


– Do osi pojazdu należy przymocować płaskownik stalowy służący do zamocowania zespołu dźwigni i drążków. Rura ø 6 wymagana w celu połączenia obydwu tulejek gumowych (drążek nastawny zaworu poziomującego oraz zespołu dźwigni i drążków) nie jest wchodzi w zakres dostawy.

Wymiary montażowe

5

Opis urządzeń

58

5.6 Zawór zwrotny 434 014

Zastosowanie

Różne funkcje w układach pneumatycznych.

Cel

Zabezpieczenie przewodów znajdujących się pod ciśnieniem przed nieumyślnym odpowietrzeniem.

Konserwacja



– Zamontować zawór w przewodzie rurowym w dowolnej pozycji.

Podczas montażu należy zwrócić uwagę na strzałkę znajdującą się na obudowie,

która informuje o kierunku przepływu.

Wymiary montażowe

Dane techniczne

Numery katalogowe 434 014 000 0 434 014 001 0


Średnica nominalna Ø 8 mm

Przyłącze gwintowane M 22x1,5



Ciężar 0,17 kg

Uwaga – stałe dławienie Ø 1 mm

5Opis urządzeń

59

5.7 Zawór przelewowy 434 100

Zastosowanie

Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych.

Cel

Zaworu przelewowego z przepływem zwrotnym

Zwolnienie przejścia sprężonego powietrza do 2-go zbiornika sprężonego powietrza następuje dopiero po osiągnięciu wyliczonego ciśnienia układu hamulcowego w 1. pojemniku, dzięki temu zostanie szybciej osiągnięta gotowość do zastosowania eksploatacyjnego układu hamulcowego.

W przypadku spadku ciśnienia w 1-szym pojemniku następuje zasilanie drugostronne ze strony sprężonego powietrza z 2-go pojemnika.

Zaworu przelewowego bez przepływu zwrotnego

Utrzymanie ciśnienia resztkowego w miechu podnoszącym osi unoszonej, w celu uniknięcia jego zgniatania, kiedy oś jest opuszczona. Zwolnienie przepływu sprężonego powietrza do dodatkowych urządzeń odbiorczych (napędu drzwi, pomocniczego układu hamulcowego i układu hamulca postojowego, sprzęgła z serwomotorem itd.) następuje dopiero po osiągnięciu ciśnienia obliczeniowego układu hamulcowego.

Zaworu przelewowego z ograniczonym przepływem zwrotnym

Zwolnienie przepływu sprężonego powietrza do przyczepy lub do dodatkowych urządzeń odbiorczych (np. pomocniczego układu hamulcowego i układu hamulca postojowego) następuje dopiero po osiągnięciu ciśnienia obliczeniowego układu hamulcowego. Ponadto zabezpieczane jest podawanie ciśnienia do pojazdu silnikowego w przypadku przerwania przewodu zasilania przyczepy.

Podczas spadku ciśnienia w zbiornikach powietrza eksploatacyjnego układu hamulcowego następuje częściowy przepływ zwrotny sprężonego powietrza aż do osiągnięcia wartości ciśnienia zamknięcia zależnego od ciśnienia przelewu.

Konserwacja



– Zamontować zawór przelewowy w dowolnym położeniu w przewodzie rurowym.

Podczas montażu należy zwrócić uwagę na strzałkę znajdującą się na obudowie,

która wskazuje kierunek przelewu.

5

Opis urządzeń

60

Wymiary montażowe

Przyłącza

1 Dopływ energii 2 Odpływ energii

Dane techniczne

Numery katalogowe 434 100 ... 0






Ciężar 0,45 kg

Numer katalogowy

Typ zaworu Ciśnienie przelewu (tolerancja -0,3 bar)

434 100 024 0 z przepływem zwrotnym 6,0 bar

434 100 027 0 z przepływem zwrotnym 0,5 bar

434 100 122 0 bez przepływu zwrotnego 4,5 bar




434 100 222 0 z ograniczonym przepływem zwrotnym

6,2 bar (ciśnienie zamknięcia = ciśnienie

przelewu -15 %)

5Opis urządzeń

61

5.8 Zawór dwudrożny 434 208

Zastosowanie


Przykład - pojazd silnikowy: wysterowanie siłownika hamulcowego za pomocą układu hamulcowego lub systemu ASR.

Przykład - przyczepa: sterowanie dodatkowej osi za pomocą wyższego ciśnienia hamowania Trailer EBS.

Cel

Sterowanie ciśnieniem wyjściowym z dwóch oddzielnych wejść za pomocą wejścia wyższego ciśnienia.

Konserwacja



– Zawór dwudrożny należy zamontować luźno w przewodzie rurowym z przyłączami 11 i 12 w pozycji poziomej (patrz DIN 74 341).

Wymiary montażowe

Przyłącza Legenda

2 Odpływ energii 11 Dopływ energii 12 Dopływ energii G Gwint

5

Opis urządzeń

62

Dane techniczne

Numer katalogowy 434 208 029 0 434 208 028 0 434 208 050 0


Wymiar montażowy L 76 mm 93 mm

Średnica nominalna Ø 12 mm Ø 10,5 mm

Przyłącze gwintowane M 22x1,5 - 12 głęboki M 16x1,5 - 12 głębokie



Maksymalny moment dokręcania 53 Nm


5Opis urządzeń

63

5.9 Przełącznik ciśnieniowy 441 009 / 441 014

Przełącznik ciśnieniowy 441 009

Zastosowanie

Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Osobna obudowa; podłączona wyłącznie do masy.

Cel

Wyłącznik ciśnieniowy służy do włączania i wyłączania urządzeń elektrycznych lub lampek kontrolnych.

Konserwacja



– Montować jednobiegunowy przełącznik ciśnieniowy w dowolnym miejscu przewodu ciśnieniowego.

– Do mocowania użyć śruby M8.

Podczas mocowania sprawdzić, czy kontakt z masą jest odpowiedni (nie mocować

do części z tworzywa sztucznego!).

– Kabel przeznaczony do podłączenia należy wyposażyć w końcówkę kablową.

5

Opis urządzeń

64

Wymiary montażowe

Legenda

X Śruba nastawcza

Dane techniczne

Numer katalogowy 441 009 001 0 Włącznik

441 009 101 0Wyłącznik


ustawione na 5,0 ±0,2 bar Ciśnienie przełączania

regulowane od 1,0 do 5,0 bar


Maks. napięcie robocze (napięcie stałe) 30 V

Maksymalna elektryczna moc załączalna przy obciążeniu indukcyjnym i prądzie stałym 2 A



Ciężar 0,22 kg

5Opis urządzeń

65

Przełącznik ciśnieniowy 441 014

Zastosowanie


Cel

W zależności od wykonania, przełącznik ciśnieniowy służy do włączania bądź wyłączania urządzeń elektrycznych lub żarówek.

Wymiary montażowe

Dane techniczne

Numer katalogowy 441 014 021 0 Włącznik

441 014 023 0 Włącznik


Ciśnienie przełączania 0,5 ±0,15 bar 2,5 ±0,3 bar


Napięcie (prąd stały) 24 V


Ciężar 0,06 kg

5

Opis urządzeń

66

5.10 Czujnik ciśnienia 441 044

Zastosowanie

Szeroki zakres zastosowań w układach pneumatycznych do kontroli ciśnienia.

Cel

Przetwarzanie pneumatycznej wartości ciśnienia na analogowy sygnał elektryczny, który może być analizowany przez elektroniczny układ sterujący.

Dane techniczne

Numer katalogowy 441 044 102 0


Przyłącze elektryczne Bagnet (DIN), DIN 72585-A1-3.1-Sn/K2




Napięcie 8 - 32 V DC

Czułość 400 mV/bar

Pierścień uszczelniający 897 770 250 4

Ciężar 0,03 kg

5Opis urządzeń

67

5.11 Zawór kurkowy odcinający z odpowietrzeniem 452 002 / 952 002

452 002 ... .

952 002 ... .

Zastosowanie


Cel

Zamknięcie przewodów ciśnieniowych.

Konserwacja



– Zawór odcinający mocowany jest za pomocą dwóch śrub M8.

W trakcie montażu należy zwrócić uwagę na kierunek przepływu (kierunek

wskazywany przez strzałkę) i zapewnić dostatecznie dużo miejsca na potrzeby uruchomienia dźwigni (a).

5

Opis urządzeń

68

Wymiary montażowe

452 002 131 0

952 002 000 0

Legenda

Widok X

Dane techniczne

Numer katalogowy 452 002 131 0 452 002 132 0 452 002 133 0 952 002 000 0


Przyłącze gwintowane M 22x1,5 - 12 głęboki

Uruchomienie dźwigni a/b 90°



Ciężar 0,26 kg 0,26 kg 0,26 kg 0,58 kg

Zawór kurkowy odcinający 90° w lewo 0° 90° w prawo

452 002 131 0 zamknięty otwarty zamknięty

452 002 132 0 odpowietrzony napowietrzony odpowietrzony

452 002 133 0 zamknięty napowietrzony odpowietrzony

952 002 000 0 zamknięty otwarty zamknięty

5Opis urządzeń

69

5.12 Puste złącze przewodów z mocowaniem 452 402

Zastosowanie

Ciągniki siodłowe i przyczepy dyszlowe.

Cel

Połączenie odłączonych przewodów hamulcowych z główką sprzęgu.

Dane techniczne


Złącza przewodów 452 200 / 952 200 452 201

Ciężar 0,3 kg

5

Opis urządzeń

70

5.13 Szybkozłącze Duo-Matic 452 80.

Do przyczep z dyszlem Do naczep siodłowych

Zastosowanie

Sprzęganie pojazdów silnikowych z przyczepami bez korzystania z główek sprzęgu.

Cel

Połączenie pneumatycznego układu hamulcowego pojazdu silnikowego z układem hamulcowym przyczepy.

Zastosowanie szybkozłączy Duo-Matic pozwala na szybsze i bezpieczniejsze doczepianie pojazdów ciągnionych niż przy użyciu konwencjonalnych główek sprzęgu.

Konserwacja



– Zamontować szybkozłącze Duo-Matic zgodnie z normą ISO 1728 (patrz następujące schematy montażowe).

5Opis urządzeń

71

Schematy montażowe

Do przyczep z dyszlem

Do naczep siodłowych

5

Opis urządzeń

72

Wymiary montażowe

Do przyczep z dyszlem

Przyłącza Legenda

1 Dopływ energii 4 Przyłącze sterowania A Część pojazdu silnikowego B Część przyczepy z dyszlem

5Opis urządzeń

73

Do naczep siodłowych

Przyłącza Legenda

1 Dopływ energii 4 Przyłącze sterowania A Część pojazdu silnikowego B Część naczepy siodłowej

Dane techniczne

Do przyczep z dyszlem Do naczep siodłowych

Numer katalogowy

452 802 009 0 Część pojazdu

silnikowego

452 804 012 0 Część

przyczepy z dyszlem

452 803 0050 Część

naczepy siodłowej


silnikowego

452 802 007 0 Część naczepy

siodłowej


silnikowego

Szybkozłącze Nie Nie Tak

Maks. ciśnienie robocze

10 bar 10 bar

Średnica nominalna

9 mm 9 mm

Dopuszczalne medium

powietrze powietrze

Zakres temperatur

-40 °C do +80 °C -40 °C do +80 °C

Ciężar 1,0 kg 0,2 kg 1,0 kg 0,3 kg 1,08 kg 1,17 kg

5

Opis urządzeń

74

5.14 Zawór rampowy 463 032

463 032 1.. 0

Zastosowanie

Pojazdy wyposażone w zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem konwencjonalnym. W przypadku zawieszeń pneumatycznych ze skokiem > 300mm niezbędna jest wersja z układem czuwakowym (warianty 463 032 1.. 0).

Cel

Sterowanie podnoszeniem i opuszczaniem pojazdów z zawieszeniem pneumatycznym za pomocą dźwigni ręcznej.

W celu zapobiegania wypadkom w przypadku wariantów z układem czuwakowym zwolnienie dźwigni ręcznej powoduje jej automatyczny powrót do pozycji spoczynkowej.

Konserwacja



– Zawór rampowy powinien zostać zamontowany w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.

– Do przymocowania zaworu należy zastosować cztery śruby M8. – Poniżej dźwigni należy przymocować dostarczoną tabliczkę ze wskazaniem

pozycji dźwigni (patrz także następujące wymiary montażowe).

5Opis urządzeń

75

Wymiary montażowe

Widok X

Przyłącza Legenda

1 Zbiornik powietrza 3 Odpowietrzenie 21 Zawór poziomujący *) Zawór narysowany w pozycji zamknięcia: Przez naciśnięcie głowicy blokada zostaje usunięta.

22 Miech zawieszenia pneumatycznego

23 Zawór poziomujący

24 Miech zawieszenia pneumatycznego

5

Opis urządzeń

76

Wymiary montażowe

463 032 120 0 463 032 130 0

Legenda

* Skok do położenia zablokowanego

Dane techniczne

Numer katalogowy 463 032 020 0 463 032 120 0 463 032 130 0 463 032 220 0 463 032 023 0

Maks. ciśnienie robocze 10 bar 8,5 bar 10 bar

Średnica nominalna 21, 23 = 12,6 mm2 (Ø 4 mm) 22, 24 = 28,3 mm2 (Ø 6 mm) 1, 3 = 63,6 mm2 (Ø 9 mm)

Wersja z 1 obwodem

21 = 12,6 mm2 22 = 28,3 mm2

1, 3 = 63,6 mm2

Przyłącze gwintowane M 12x1,5 - 12 głębokie

1 = M 16x1,5 -12 głębokie

M 12x1,5 - 12 głębokie

1 = M 16x1,5 -12 głębokie


Zintegrowany zawór zwrotny (przyłącze 1) tak nie tak



Maks. moment obrotowy uruchomienia

7 Nm 9 Nm 7 Nm 7 Nm

Ciężar 1,4 kg 1,5 kg 1,4 kg 1,4 kg

Szybkozłącza – – – 5x Ø8x1 –

5Opis urządzeń

77

5.15 Zawór sterujący 3/2-drożny 463 036

Zastosowanie

Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Ręczne włączanie i wyłączanie przyłączonych odbiorników.

Cel

Naprzemienne łączenie przewodu roboczego (urządzeń odbiorczych) z przewodem ciśnieniowym lub odpowietrzeniem, przy czym obie pozycje zaworu są ustalane zapadką.

Konserwacja



– Zawór sterujący 3/2-drożny powinien zostać zamontowany w systemie przewodów rurowych z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.

– Umocowanie zaworu należy przeprowadzić na wsporniku (otwór Ø 28) przy użyciu nakrętki zabezpieczającej M 28x1,5.

Wymiary montażowe

Przyłącza Legenda

1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie * Początek napowietrzania

5

Opis urządzeń

78

Dane techniczne



Przyłącze gwintowane M 16x1,5 - 12 głębokie do przyłącza wtykowego VOSS

Średnica nominalna 4 mm



Ciężar 0,25 kg

5Opis urządzeń

79

5.16 Zawór sterujący osi podnoszonej 463 084

Dwuobwodowy zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 0.. 0

463 084 000 0 mechaniczne

463 084 010 0 elektryczne

463 084 020 0 pneumatyczne

Zastosowanie

Naczepy siodłowe lub przyczepy z dyszlem z osią unoszoną

Sterowanie konwencjonalne lub poprzez ECAS / Trailer EBS

Cel

Zadaniem zaworu kompaktowego osi podnoszonej jest manualne lub automatyczne podnoszenie osi podnoszonej (-ych) względnie jej (ich) ponowne automatyczne opuszczanie w momencie, gdy oś (osie) znajdująca (-e) się na podłożu osiągnęła (-y) maksymalnie dopuszczalne obciążenie.

Konserwacja



– Do montażu zaworu sterującego osi podnoszonej należy zastosować trzy śruby odległościowe M6 (A = Moment dokręcający 10 Nm) lub dwie śruby M8 (B = Moment dokręcający 20 Nm) patrz następująca ilustracja „Pozycja montażowa”. Urządzenie posiada otwory przelotowe 9 mm.

Pozycja montażowa

Opcjonalnie A, B Widok z góry

Tylko A Widok z przodu

5

Opis urządzeń

80

Wymiary montażowe

463 084 000 0

Legenda

1) Podnoszenie 2) Opuszczanie

Przyłącza Przyłącze gwintowane

1 zasilanie 3 Odpowietrzenie 1, 21, 22, 23, 24, 41

M 16x1,5

20 Przyłącze miecha podnoszenia 21, 23 Miech zawieszenia pneumatycznego „pojazd”

20 M 22x1,5

22, 24 Miech zawieszenia pneumatycznego „oś unoszona”

41 Pojemność tłumienia 42 M 16x1,5 (ISO 3583)

42 Zawór kontrolny do nastawiania ciśnień przełączania

5Opis urządzeń

81

Wymiary montażowe

463 084 010 0 463 084 020 0

Legenda

A Śruba odległościowa B Śruba


1 zasilanie 3 Odpowietrzenie 1, 21, 22, 23, 24, 41

M 16x1,5

20 Przyłącze miecha podnoszenia 21, 23 Miech zawieszenia pneumatycznego „pojazd”

20 M 22x1,5

22, 24 Miech zawieszenia pneumatycznego „oś unoszona”

41 Pojemność tłumienia 42 M 16x1,5 (ISO 3583)

42 Zawór kontrolny do nastawiania ciśnień przełączania

5

Opis urządzeń

82

Instrukcja nastawiania

Po montażu zaworu zgodnie z instrukcją mocowania i jego podłączeniu zgodnie ze schematem połączeń następuje ustawienie ciśnienia przełączania.

Schematy połączeń

Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu. Wpisz numer żądanego schematu połączeń w polu wyszukiwania. Kliknij przycisk Uruchom.

Ilustracja 1

Ilustracja 2

Widok Y

Legenda

a Załączona zatyczka b Zakres nastawczy c Rozwartość klucza 12 / M = maks. 15 Nm

d Opuszczanie e Podnoszenie f Opór

g odpowiada 5 obrotom h Wielkość 2 M = maks. 1,5 Nm

i Rozwartość klucza 10 / M = 4 ±1 Nm

Uruchamiany mechanicznie zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 000 0

Patrz schemat połączeń 841 801 448 0.

– Naciśnij przycisk uruchamiający (a). – Ustaw ciśnienie przełączania służące do opuszczania osi podnoszonej na

wartość, która gwarantuje, że dopuszczalne obciążenie osi nie zostanie przekroczone. W tym celu do przyłącza kontrolnego 42 podłącz wąż kontrolny z manometrem i zaworem redukcyjnym. Sprężone powietrze dostaje się bezpośrednio za pośrednictwem kanału (f)

do obszaru B. Dzięki wzrostowi ciśnienia na przyłączu kontrolnym ustalony zostaje punkt przełączania, przy którym przycisk uruchamiający wyskakuje, przyłącze 20 zostaje pozbawione ciśnienia (oś podnoszona opuszcza się) i następuje napowietrzanie miechów zawieszenia osi podnoszonej.

– Wartość ciśnienia przełączania może zostać zmieniona za pomocą śrub nastawczych: jeżeli jest ona za wysoka, śruba powinna zostać wykręcona, jeżeli za niska, śrubę należy wkręcić. Zasadniczo w trakcie kontroli ciśnienie kontrolne musi być zwiększane począwszy od 0 barów tak, aby histereza została wyłączona.

5Opis urządzeń

83

– Po wykonaniu ustawienia śrubę regulacyjną należy zabezpieczyć przeciwnakrętką i zakryć dołączoną zatyczką.

Uruchamiany elektrycznie zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 010 0


– Podłącz wyłącznik ciśnieniowy 441 042 000 0 (zakres nastawczy 1,0 do 5,0 barów) zgodnie ze schematem połączeń.

– Ustaw wyłącznik analogicznie jak w przypadku zaworu sterującego uruchamianego mechanicznie.

W pełni automatyczny zawór sterujący osi podnoszonej uruchamiany pneumatycznie 463 084 020 0


Należy dokonać nastawienia dwóch ciśnień przełączania.

– Na początku zdejmij zatyczkę ochronną kluczem o rozwartości 30 (M = 45 ±5 Nm).

– Wkręć wkręt z rowkiem krzyżowym J (wielkość 2) aż do oporu (patrz ilustracja 2).

– Następnie nastaw wartość ciśnienia przełączania dla opuszczania osi podnoszonej (śruba K) za pomocą klucza imbusowego 12 mm analogicznie, jak w przypadku wersji uruchamianej mechanicznie (patrz ilustracja 2).

– Następnie przy pomocy śrubokręta krzyżakowego (wielkość 2) ustaw ciśnienie przełączania dla automatycznego podnoszenia. W tym celu należy powtórnie obniżyć ciśnienie kontrolne o wartości 8 bar. Różnica wartości ciśnień przełączania automatycznego opuszczania i

podnoszenia musi być większa o przynajmniej 0,4 barów niż różnica pomiędzy wartościami ciśnień miecha zawieszenia dla osi podniesionej i opuszczonej.

Dane techniczne



Uruchomienie mechaniczne elektryczne pneumatyczne




Ustawienie ciśnienia przełączania „Opuszczanie”

2,5 do 7 bar – 2,5 do 7 bar

Ustawione ciśnienie przełączania

4 ±0,2 bar –

Opuszczanie 4,5 ±0,2 bar

Podnoszenie 2,5 ± 0,2 bar

Histereza jest regulowana – – 1,5 do 4 bar

Napięcie – 24 V +6 V -4,4 V –

Rodzaj prądu – Prąd stały –

Prąd znamionowy – IN = 0,22 A –

Ciężar 2,3 kg

5

Opis urządzeń

84

Numery katalogowe

463 084 000 0 463 084 010 0 463 084 020 0

Pojazd zostaje załadowany

automatyczne opuszczanie



Pojazd zostaje rozładowany

Podnoszenie przez naciśnięcie przycisku

podnoszenie elektryczne

podnoszenie automatyczne

5Opis urządzeń

85

Jednoobwodowy zawór kompaktowy osi podnoszonej (cofany sprężynowo) 463 084 031 0

463 084 031 0

Zastosowanie

Naczepy siodłowe lub przyczepy z dyszlem wyposażone w oś unoszoną. Sterowanie za pomocą ECAS lub Trailer EBS. Ponieważ zawór ten jest jednoobwodowy, jest on odpowiedni jedynie dla sztywnych osi przyczepy.

Cel

Rozszerzenie rodziny konwencjonalnych zaworów osi podnoszonej (cofanych sprężynowo) o wariant jednoobwodowy. W zależności od nacisku na oś następuje automatyczne uruchomienie osi podnoszonej. Istnieje możliwość dodatkowego sterowania funkcji „Wspomaganie przy ruszaniu” w zależności od aktualnego nacisku na oś za pomocą Trailer EBS lub Trailer ECAS. Ten wariant może być zastosowany do osi sztywnych, w przypadku których istnieje możliwość pneumatycznego połączenia miechów nośnych strony lewej i prawej pojazdu. Należy przy tym przestrzegać wytycznych producenta osi.

5

Opis urządzeń

86

Wymiary montażowe

463 084 031 0


11 zasilanie 12 Miech zawieszenia pneumatycznego „pojazd”

21 Przyłącze miecha podnoszenia

11, 12, 21, 22

M 16x1,5

22 Miech zawieszenia pneumatycznego „oś unoszona”

31, 32 Odpowietrzenie

5Opis urządzeń

87

Dane techniczne





Zakres temperatur -40 °C do +80 °C -40 °C do +65 °C

Napięcie 24 V +6 V/-6 V

Rodzaj prądu Prąd stały

Prąd znamionowy IN = 0,22 A

Ciężar 0,9 kg

Szybkozłącza – 4x Ø8x1 3x Ø8x1 1x Ø12x1,5

Podłączenie elektryczne do Trailer EBS lub ECAS jest realizowane za pomocą

przewodu systemowego, patrz przegląd przewodów lub opis systemu ECAS / systemu EBS. Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Indeks. Wpisz EBS, ECAS lub Przegląd. Kliknij przycisk Urucom.

5

Opis urządzeń

88

Dwuobwodowy zawór sterujący osi podnoszonej (sterowany impulsowo) 463 084 100 0

Zastosowanie

Naczepy siodłowe lub przyczepy z dyszlem wyposażone w oś unoszoną. Sterowanie za pomocą Trailer EBS i ECAS. Umożliwia wspomaganie przy ruszaniu, dynamiczną regulację rozstawu osi i funkcję immobilizera.

Cel

Za pomocą zaworów sterowanych impulsowo możliwe jest specjalne połączenie osi unoszonej, np. istnieje możliwość jej zatrzymania w pozycji uniesionej po wyłączeniu zapłonu. Nie jest to możliwe w przypadku zastosowania zaworów osi unoszonej cofanych sprężynowo.

Dane techniczne



Średnica nominalna Przyłącze 1, 21, 22 (ø 10 mm) Przyłącze 23, 24, 25 (ø 8 mm)

Przyłącze 32 (ø 8,7 mm)



Napięcie 24 +6 V -4,4 V

Rodzaj prądu Prąd stały

Prąd znamionowy IN ≤ 0,34 A

Ciężar 2,3 kg

5Opis urządzeń

89

5.17 Zawór TASC Return-To-Ride 463 090

463 090 020 0

Zastosowanie

W pojazdach użytkowych z zawieszeniem pneumatycznym wyposażonych w system Trailer ABS lub Trailer EBS.

Cel

Zawór TASC, podobnie jak zawór suwakowy obrotowy, służy do podnoszenia i opuszczania nadwozia. Dodatkowo w chwili rozpoczęcia jazdy następuje automatyczny powrót do poziomu jazdy (RTR – Return-To-Ride).

Podnoszenie/opuszczanie jest uruchamiane poprzez obrót dźwigni w prawo/lewo. Obie operacje mogą zostać zatrzymane przez cofnięcie dźwigni w pozycję STOP. System utrzymuje nadwozie na ustawionym poziomie.

Zawór TASC może być eksploatowany zarówno w połączeniu, jak i bez zaworu poziomującego z ograniczeniem wysokości. Przy zastosowaniu zaworów poziomujących z ograniczeniem wysokości zawór TASC może zostać podłączony w sposób bezpośredni. Zapobiega to stałemu połączeniu miechów w zderzaku górnym ze zbiornikiem powietrza.

Pozycje dźwigni

Opuszczanie Stop Jazda Stop Podnoszenie

5

Opis urządzeń

90

Powrót do poziomu jazdy (RTR).

Zablokowanie w pozycji opuszczania

Czuwak

Konserwacja


Montaż

Zawór TASC może zostać zamontowany na konsoli obsługowej przyczepy.

5Opis urządzeń

91

W zależności od ilości dostępnego miejsca, istnieje możliwość zamontowania urządzenia w pozycji obróconej w krokach co 90°. Dźwignia zaworu TASC może zostać obrócona tak, by umożliwić użytkownikowi jej łatwą obsługę.

Przyłącze elektryczne

Zawór TASC z funkcją RTR (Return-To-Ride) jest sterowany za pomocą impulsu prędkości z systemu ABS/EBS. Wyposażenie dodatkowe pojazdu w zawór TASC (w miejsce zaworu rampowego lub porównywalnego produktu) wymagać może urządzenia diagnostycznego i szkolenia w zakresie zamontowanego systemu. Systemy WABCO wymagają jednego z poniższych przewodów.

Przewód System Długość

449 623 XXX 0 VCS II 6 m/6 m; 10 m/10 m

449 435 030 0 EBS D 3 m

449 443 XXX 0 EBS E 0,8 m; 1 m; 2 m; 4 m; 6 m; 10 m

Dane techniczne

Numer części 463 090 020 02-obwodowy

463 090 021 02-obwodowy

463 090 023 0 2-obwodowy

463 090 123 0*2-obwodowy

463 090 012 01-obwodowy

Funkcja RTR x x x x x

Zablokowanie dźwigni w pozycji opuszczania

x x x – x

Przyłącze pneumatyczne 8x1 8x1 M 16x1,5 M 16x1,5 M 16x1,5

Przyłącze kontrolne x – – – x

Ciśnienie robocze 3,5 … 10 bar

Napięcie 18 ... 32 V

Zakres temperatur -40 … 65 °C

Przyłącze elektryczne bagnet DIN 72585-B1-3.1-Sn/K2

Legenda

* Urządzenie czuwakowe dla podwozi pojazdów o wartości skoku powyżej 300 mm

Dopasowanie obudowy i dźwigni

Legenda

1 TASC 2 Trzpień 3 Dźwignia 4 Śruba

5

Opis urządzeń

92

5Opis urządzeń

93

5.18 Zbiornik tłumiący 463 084 020 2

Zastosowanie

Stosowany głównie w połączeniu z zaworami sterującymi osi unoszonej 463 084 000 0, 463 084 010 0 i 463 084 020 0.

Zbiornik tłumiący to rozwiązanie korzystne pod względem kosztowym, ponieważ może on zostać wkręcony bezpośrednio w przyłącze 41 zaworów osi unoszonej.

Cel

W celu uniknięcia nieumyślnego opuszczenia osi unoszonej, kiedy np. z powodu nierówności powierzchni krótkotrwale osiągnięte zostaje ciśnienie przełączania do opuszczenia osi unoszonej, konieczne jest zapewnienie odpowiedniej pojemności tłumienia.

Dane techniczne


Pojemność 1 dm3

Temperatura otoczenia -40 °C do +60 °C

Maks. ciśnienie robocze 8,5 bar przy 60 °C 10 bar przy 40 °C

Moment dokręcający 26+4 Nm

Materiał tworzywo sztuczne

Kolor czarny

Gwint wkręcany M 16x1,5

Pozycja montażowa dowolna

Wymiary montażowe

5

Opis urządzeń

94

5.19 Przyłącze kontrolne 463 703

Zastosowanie

Wszystkie pojazdy. Zastosowanie na przewodach sterowniczych i hamulcowych.

Cel

Tymczasowe przyłączenie przyrządów do pomiaru ciśnienia w celu kontroli systemów lub odbioru technicznego pojazdów.

Konserwacja

– Zawór (c) należy kontrolować pod względem prawidłowości zamykania.

5Opis urządzeń

95

Wymiary montażowe

Numer katalogowy

D1 D2 L1 L2 L3 L4 SW 1 SW 2 SW 3 Rys.

463 700 002 0 M 18x1,5 – 46,3 22,5 – – 22 – – 1

463 703 005 0 10x1* 10x1 1) 60 30 30 49 19 19 17 4

463 703 007 0 12x1,5* M 12x1,5 1)

64 32 32 51 22 22 17 4

463 703 024 0 8x1* M 12x1,5 65 28 33 52 17 17 – 4

463 703 114 0 M 16x1,5 – 36 9 – – 22 – – 1

463 703 301 0 12x1,5* M 22x1,5 96 45 51 42 27 27 17 3

463 703 303 0 M 22x1,5 M 22x1,5 96 42 54 42 27 27 17 3

463 703 306 0 12x1,5* M 16x1,5 94,5 33 61,5 37 22 22 17 3

463 705 103 0 M 22x1,5 – 36 10 – – 27 – – 1

463 703 316 0 3/8"-18 NPTF

– 45 14 – – 19 – – 1

463 703 995 0 M 12x1,5 – 43 7 – – 17 – – 2

463 705 105 0 M 16x1,5, 1:16

stożkowy

– 36 10 – – 17 – – 1

Legenda

* Średnica zewnętrzna x grubość ścianki

5

Opis urządzeń

96

5.20 Zawór poziomujący 464 006

Zastosowanie

Pojazdy wyposażone w zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem konwencjonalnym.

Cel

Regulacja stałej wysokości jazdy podwozia przez napowietrzanie resorów pneumatycznych przy ugięciu zawieszenia (załadunek pojazdu) oraz przez ich odpowietrzanie przy rozprężaniu zawieszenia. Pomiar wysokości następuje za pomocą wychylenia dźwigni, która jest połączona poprzez zespół sprzęgający z osią.

Ograniczenie wysokości: Zawory poziomujące 464 006 100 0, 464 006 101 0 i 464 006 201 0 posiadają dodatkowy zawór rozdzielczy 3/2-drożny, który zamyka się od określonego, nastawnego kąta wychylenia dźwigni i który przy kolejnym uruchomieniu dźwigni przechodzi w funkcję odpowietrzania. To „ograniczenie wysokości” uniemożliwia podniesienie pojazdu przy użyciu zaworu podnoszenia platformy ponad poziom dopuszczalny. To „ograniczenie wysokości” uniemożliwia podniesienie pojazdu przy użyciu zaworu podnoszenia platformy ponad poziom dopuszczalny.

Ustawienie punktu zerowego: Za pomocą zintegrowanego w zespole sprzęgającym cylindra roboczego istnieje możliwość dostosowania wysokości jazdy do szczególnych warunków zastosowania pojazdu.

Konserwacja


5Opis urządzeń

97

Wymiary montażowe

464 006 002 0

Legenda

1) Odpowietrzanie 2) Obszar pracy

3) Napowietrzanie 4) Unieruchomienie zaworu w pozycji końcowej przy ciśnieniu zasilającym ≥ 7 bar i ciśnieniu w miechu ≤ 3 bar za pomocą Ø 3h8 lub kołka walcowego Ø 3h8x 24 DIN 7


1 Dopływ energii (zbiornik zasilania)

3 Odpowietrzenie 21/22 Odpływ energii (miech zawieszenia pneumatycznego)


5

Opis urządzeń

98

Wymiary montażowe

464 006 100 0

Widok X


1 Dopływ energii (zbiornik zasilania)

3 Odpowietrzenie 12 Dopływ energii(zasilanie)

1, 21, 22 M 12x1,5 - 12 głębokie

21/22 Odpływ energii (miech zawieszenia pneumatycznego)

23 Odpływ energii (zawór rampowy)

12, 23 M 16x1,5

5Opis urządzeń

99

Zawór poziomujący 464 006 ... 0 - Zespół sprzęgający 433 401 003 0

Zespół sprzęgający 433 401 003 0 musi zostać zamówiony oddzielnie.

Legenda

α Maksymalne odchylenie dźwigni zaworu zawieszenia pneumatycznego 45°.

A A stanowi odległość pomiędzy punktem zamocowania do osi a połączeniem z dźwignią zaworu zawieszenia (znak α).

L Długość dźwigni (co najmniej 150 mm)

Dla ustawienia zaworu w pojeździe decydujące jest całkowite ugięcie sprężyny dopuszczone przez warunki narzucone przez oś.

Wytyczna:

Stosunek długości dźwigni L do długości drążka A powinien wynosić ≤ 1,2, o ile kąt zamykający o wartości maks. 45° nie zostanie przekroczony.

Długość dźwigni L powinna wynosić od 150 do 295 mm. Jeżeli jest konieczne zastosowanie krótszej dźwigni, to prawdopodobne jest wyższe zużycie powietrza przez zawór poziomujący.

Zalecenie montażowe i wskazówki nastawcze

– Zamocuj zawór poziomujący pionowo lub poziomo do podwozia za pomocą dwóch śrub M8. Odpowietrzenie musi być skierowane w dół.

– W celu ułatwienia montażu i ustawienia dźwigni oraz zespołu sprzęgającego wał zaworu poziomującego może zostać ustalony przez wetknięcie trzpienia Ø 3h8 lub kołka walcowego Ø 3h8 x 24 DIN 7 w pozycji neutralnej (patrz poprzednie wymiary montażowe).

– Zamontuj zespół sprzęgający, kiedy pojazd znajduje się na poziomie normalnym. Zespół sprzęgający musi być ustawiony pionowo.

– W miarę możliwości zamontuj zawór poziomujący przy maksymalnej długości dźwigni.

5

Opis urządzeń

100

– Osadzona przy mocowaniu dźwigni okrągłej śruba sześciokątna umożliwia bezstopniowe zaciskanie dźwigni na żądanej długości. W zależności od warunków miejsca montażu możliwe są dowolne wygięcia dźwigni.

– Przez odpowiednie zaciśnięcie lub wychylenie dźwigni o 180° zawór zawieszenia można obsługiwać do wyboru z prawej lub lewej strony.

– Odpowiednio do ostatecznej pozycji montażu (pionowej lub poziomej) wetknij dźwignię przez jeden z dwóch otworów wału nastawczego przestawionych względem siebie o 90°. Zawór poziomujący 464 006 100 0 jest ustawiony fabrycznie na kąt zamknięcia równy 30° ± 2°. Zakres nastaw mieści się w przedziale od 15° do 45°. Kąt zamknięcia < 15° jest niedopuszczalny.

Podczas wymiany należy przestrzegać danych dotyczących nastaw, podanych

przez producenta pojazdu.

– W celu zmiany kąta zamknięcia usuń osłonę gumową znajdującą się pod zaworem 3/2-drożnym i obracaj śrubę nastawczą za pomocą śrubokręta Torx T30. Obrót w lewo oznacza zmniejszenie kąta zamknięcia, obrót w prawo jego powiększenie. Jeden obrót oznacza zmianę kąta o wielkość ok. 13°.

Przy pomocy poniższej tabeli możliwe jest określenie przyrostu wysokości pojazdu aż do odcięcia dopływu powietrza zasilającego do zaworu podnoszenia platformy jako funkcji kąta zamknięcia i długości dźwigni.

– Po opuszczeniu pojazdu na zderzaki przy pomocy zaworu podnoszenia platformy, zmierz wysokość podwozia.

– Następnie podnieś podwozie przy użyciu zaworu podnoszenia. Jeżeli przed uruchomieniem ograniczenia wysokości zaworu poziomującego

ma zostać osiągnięte maksymalne dopuszczalne ugięcie układu zawieszenia, to należy przerwać proces podnoszenia i opuścić pojazd. Przez obrót w lewo śruby nastawczej na zaworze odcinającym zmniejszany jest kąt zamknięcia, a tym samym także ugięcie układu zawieszenia. Jeżeli ograniczenie wysokości uruchomi się przed osiągnięciem przez podwozie żądanej wysokości podniesienia, to w takim przypadku pojazd należy także nieco opuścić. Przez obrót w prawo samozabezpieczającej śruby nastawczej zwiększany jest kąt zamknięcia, a tym samym także ugięcie układu zawieszenia. Powtarzaj ten proces do momentu uzyskania żądanego ugięcia układu zawieszenia (równego lub mniejszego od podanego przez producenta osi ugięcia maksymalnego).

Wartości nastawcze:

Wysokość skoku H [mm] Długość dźwigni L [mm]

α = 15° α = 20° α = 25° α = 30° α = 35° α = 45°

125 32 43 53 62 72 88

150 39 51 63 75 86 106

175 45 60 74 87 100 124

200 52 68 84 100 115 141

225 58 77 95 112 129 159

250 65 85 106 125 143 177

275 71 94 116 137 158 194

295 76 101 125 147 169 209

5Opis urządzeń

101

Długość dźwigni L [mm] Wysokość skoku H [mm]

α = 15° α = 20° α = 25° α = 30° α = 35° α = 45°

50 193 146 118 100 87 71

60 232 176 142 120 105 85

70 271 205 166 140 122 99

80 309 234 189 160 140 113

90 263 213 180 157 127

100 293 237 200 174 141

110 260 220 192 156

120 284 240 209 170

130 308 260 227 184

140 280 244 198

150 300 262 212

160 279 226

170 297 241

180 255

190 269

200 283

Dane techniczne


Suwakowy zawór sterujący 3/2-drożny nie tak tak nie tak


Maks. ciśnienie dynamiczne miecha 15 bar



Zespół sprzęgający Dźwignia okrągła Ø 6 mm

Średnica nominalna zaworu poziomującego 2x Ø 3 mm

Średnica nominalna zaworu odcinającego – Ø 6 mm – – –

Ciężar 0,41 kg 0,51 kg 0,51 kg 0,53 kg 0,70 kg

Szybkozłącza – – – 5x Ø8x1 5x Ø8x1

Nastawianie punktu zerowego zaworu zawieszenia może odbywać się za pomocą

następujących siłowników roboczych: 421 410 023 0, Skok 25 mm 421 410 054 0, Skok 45 mm 421 411 304 0, skok 85 mm; przy tłoczysku skierowanym do góry, zastosować miech sprężysty (dodatek 421 411 530 2)

5

Opis urządzeń

102

5.21 Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny 472 1..

Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny odpowietrzający

Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny napowietrzający

Zastosowanie

Różnorodne zastosowania, takie jak np. sterowanie siłowników roboczych.

Cel

Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny odpowietrzający: Odpowietrzenie przewodu roboczego w trakcie doprowadzania prądu do elektromagnesu.

Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny napowietrzający Napowietrzenie przewodu roboczego w trakcie doprowadzania prądu do elektromagnesu.

Konserwacja

Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych.


– Zamontować zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny w dowolnej pozycji. – Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8. – Jeżeli zastosowane są elektromagnesy bez okablowania ochronnego, to należy

użyć wtyku diodowego 894 101 620 2.

W pojazdach ciągnionych, które są wyposażone w urządzenia elektroniczne (np.

ABS, ECAS), nie wolno montować zaworów magnetycznych bez okablowania ochronnego w przypadku, gdy są one zasilane z tego samego źródła prądu co elektronika.

5Opis urządzeń

103

Wymiary montażowe

Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne odpowietrzające

472 102 040 0 472 171 726 0

Przyłącza Legenda

1 Dopływ energii 2 Odpływ energii A Aby obrócić magnes, należy poluzować nakrętkę sześciokątną SW19

3 Odpowietrzenie 4, 6 Elektryczne przyłącze sterowania

5

Opis urządzeń

104

Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne napowietrzające

472 127 140 0 472 170 606 0

Przyłącza Legenda

1 Dopływ energii 2 Odpływ energii A Aby obrócić magnes, należy poluzować nakrętkę radełkową.

3 Odpowietrzenie 4, 6 Elektryczne przyłącze sterowania

Przewód z wtykiem bagnetowym DIN 449 515 ... 0

Długość (L) na zapytanie

5Opis urządzeń

105

Dane techniczne

Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne odpowietrzające


472 171 726 0 472 173 226 0 472 173 700 0

Napięcie robocze (napięcie stałe) 10,8 V do 28,8 V 24 +8 -6,5 V

Napowietrzanie Ø 2,6 mm Średnica nominalna

Odpowietrzenie Ø 2,2 mm Ø 2,2 mm Ø 4 mm

Prąd znamionowy przy 10,8 V = 0,33 Aprzy 28,8 V = 0,87 A

0,41 A 0,69 A

Czas włączania 100 %

Szczyty napięć wyłączania – < I 65 I V < I 80 I V

Przyłącze gwintowane 2, 3 = M 12x1,5 - 10 głębokie M 12x1,5

1 = M 12x1,5 - 7 głębokie

2, 3 = M 12x1,5 - 10 głębokie

M 12x1,5 - 10 głębokie M 12x1,5

Maks. ciśnienie robocze 8 bar 11 bar


Zakres temperatur -40 °C do +70 °C -40 °C do +100 °C -40 °C do +80 °C

Wtyk M 27x1 Bagnet DIN M 27x1


Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne napowietrzające


Napięcie robocze (napięcie stałe) 10,8 V do 28,8 V 24 V +8 -6,5

Napowietrzanie Ø 2,2 mm Średnica nominalna

OdpowietrzenieØ 2,2 mm Ø 4 mm

Ø 3 mm

Prąd znamionowy przy 12 V = 0,33 Aprzy 24 V = 0,65 A

0,69 A 0,41 A

Czas włączania 100 %

Szczyty napięć wyłączania – < I 80 I V < I 65 I V


M 12x1,5 M 12x1,5 - 10 głębokie

M 12x1,5 M 12x1,5 - 10 głębokie

Maks. ciśnienie robocze 8,5 bar 10,2 bar 11 bar


Zakres temperatur -40 °C do +70 °C -40 °C do +80 °C -40 °C do + 100 °C

Wtyk – M 27x1 Bagnet DIN M 27x1 Bagnet DIN

Ciężar 0,5 kg

5

Opis urządzeń

106

5.22 Zawór redukcyjny 473 301

Zastosowanie

Różnorodne zastosowania, takie jak np. redukcja ciśnień hamowania osi nadążno-kierowanej.

Cel

Redukcja ciśnienia wchodzącego w określonym stosunku, jak również szybkie odpowietrzanie dołączonych po nich urządzeń hamulcowych.

Konserwacja



– Zamontować zawór redukcyjny w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.

– Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8.

Wymiary montażowe

Przyłącza

1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie

5Opis urządzeń

107

Dane techniczne


Stosunek redukcji ciśnienia 2:1 1,5:1 1,35:1 1,15:1

Przyłącze gwintowane M 22x1,5 - 15 głęboki




Ciężar 0,9 kg

Wykres ciśnienia

Legenda

p1 Ciśnienie wysterowane p2 Ciśnienie wchodzące

5

Opis urządzeń

108

5.23 Zawór szybkiego odpowietrzania 473 501 / 973 500

473 501 00. 0 973 500 0.. 0

473 501 004 0

Zastosowanie

Pojazdy z długimi przewodami hamulcowymi i siłownikami hamulcowymi o dużej objętości.

Cel

Szybkie odpowietrzenie dłuższych przewodów sterujących lub hamulcowych i siłowników hamulcowych. Skutkuje to niezwłocznym zwolnieniem hamulca.

Konserwacja



– Zamontować zawór szybkiego odpowietrzania z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.


5Opis urządzeń

109

Wymiary montażowe

973 500 000 0


1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie M 22x1,5 - 13 głęboki

5

Opis urządzeń

110

973 500 051 0


11, 12 Dopływ energii 3 Odpowietrzenie 3, 11, 12 M 22x1,5 - 13 głęboki

2 Odpływ energii 2 M 16x1,5 - 13 głębokie

5Opis urządzeń

111

473 501 004 0

Przyłącza


Dane techniczne


Przyłącze 1, 2 z sitem nie nie tak nie nie






5

Opis urządzeń

112

5.24 Zawór ograniczający 475 010

475 010 0..

475 010 3..

Zastosowanie

Różnorodne zastosowania, takie jak np. ograniczenie ciśnienia do miecha podnoszącego osi unoszonej.

Cel

Ograniczenie wysterowanego ciśnienia do nastawionej wartości.

Konserwacja



– Zamontować zawór ograniczający w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.


Wymiary montażowe

Przyłącza


5Opis urządzeń

113

Dane techniczne


Przyłącze gwintowane M 22x1,5 - min. 12 głębokie



Ciężar 0,37 kg

Numer katalogowy

Ciśnienie wchodzące p1-1

Ciśnienie wchodzące p 2

Zakres nastawczy przy p1 = 7,5 barów

475 010 302 0 5,3 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar

475 010 303 0 1,8 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar

475 010 305 0 6,0 +0,3 bar 6,0 - 7,5 bar

475 010 309 0 5,7 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar

475 010 310 0 4,0 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar

475 010 312 0 5,5 +0,2 bar 1,5 - 6,0 bar

475 010 313 0

7,5 bar

3,3 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar

475 010 307 0 1,8 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar

475 010 324 0 8,0 bar

1,4 +0,3 bar 0,5 - 1,6 bar

475 010 311 0 8,5 bar 3,5 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar

5

Opis urządzeń

114

5.25 Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71.

ALB 475 712

Zastosowanie

Regulator ALB ze zintegrowanym zaworem hamowania przyczepy dla naczep siodłowych na resorach piórowych (głównie we Włoszech, Francji i Wielkiej Brytanii)

Cel

Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego przyczepy przy uruchamianiu układu hamulcowego pojazdu ciągnącego. Automatyczna regulacja siły hamowania za pośrednictwem zintegrowanego regulatora ALB w zależności od stopnia załadowania pojazdu. Uruchomienie automatycznego hamowania przyczepy w przypadku częściowego lub całkowitego spadku ciśnienia w przewodzie zasilania.

Konserwacja



– Zamontować regulator ALB w pozycji pionowej z odpowietrzeniem skierowanym w dół. Do umocowania służą gwintowane wkręty bez łba znajdujące się na górnej części obudowy. Dla połączenia przegubowego należy w razie potrzeby zastosować łącznik przegubowy 433 306 003 0.

– W celu ustalenia długości dźwigni L prowadzona jest w odpowiednim nomogramie prosta od skali stosunku regulacji i (np. 2,8) do skali wygięcia resorów f (np. 30). Przedłużenie tej prostej przecina skalę długości dźwigni L na 140mm.

5Opis urządzeń

115

Nomogram

Legenda

i Stosunek regulacji = pwł. -0,8 / pwył. -0,5

f Ugięcie resoru L Długość dźwigni

5

Opis urządzeń

116

Wymiary montażowe

475 712 000 0

Przyłącza Przyłącze gwintowane Legenda

1-2 Dopływ lub odpływ energii (zbiornik zasilania)

1, 4 M 16x1,5 - 12 głębokie 1) Opór przy pęknięciu zespołu sprzęgu

1 Dopływ energii 1-2 M 22x1,5 - 13 głęboki 2) Przekroczenie skoku

2 Odpływ energii 2 M 22x1,5 - 13 głęboki (boczny) 3) Zakres regulacji

3 Odpowietrzenie 2 M 16x1,5 - 122 głęboki (dolny) 4) Opór

4 Przyłącze sterowania

5Opis urządzeń

117

Dane techniczne



Zakres regulacji dynamicznej

α = 20° α = 30°

Użyteczna długość dźwigni 50 do 290 mm 50 do 275 mm

Połączenie przegubowe przez zespół sprzęgający

(patrz il. „Wymiary montażowe”)

ze zintegrowanym łącznikiem przegubowym, patrz 475 713

Przyłącze 1, 1-2, 4 z sitem – X

Maks. dopuszczalny moment regulacyjny M2 20 Nm



5

Opis urządzeń

118

Wykresy ciśnienia

475 712 000 0

475 712 004 0

Hamowanie automatyczne

Legenda

p1 Ciśnienie wchodzące p4 Ciśnienie sterujące

p2 Ciśnienie wysterowane α Wychylenie dźwigni [w stopniach]

5Opis urządzeń

119

ALB 475 713

Zastosowanie

Statyczna regulacja ALB dla pojazdów z zawieszeniem mechanicznym (osie pojedyncze / agregaty osiowe) bez EBS.

W przypadku agregatów osiowych, zawsze w powiązaniu z zaworem hamowania przyczepy lub zaworem przekaźnikowym; zastosowanie to pozwala na spełnienie wymogów dyrektywy ECE R13 dotyczących charakterystyki czasowej.

Cel

Automatyczna regulacja siły hamowania pneumatycznych siłowników hamulcowych w zależności od stopnia załadowania pojazdu.

5

Opis urządzeń

120

Wymiary montażowe

475 713 500 0


1/4 Dopływ energii 1/4 M 22x1,5 - 13 głęboki 1) Opór przy pęknięciu zespołu sprzęgu 3) Zakres regulacji

2 Odpływ energii 2 M 16x1,5 - 12 głębokie 2) Przekroczenie skoku 4) Opór

3 Odpowietrzenie

5Opis urządzeń

121


Load Sensing Valve Programm (LSV)

Wymagana długość dźwigni może zostać ustalona albo za pomocą nomogramów, albo przy użyciu naszego programu obliczeniowego. Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Następnie kliknij na link WABCO Diagnostics => WABCO System Diagnostics (WABCO Diagnostyka systemu) => Download Software (Pobierz) => Load Sensing Valve Programm (LSV).

Przy użyciu następujących nomogramów można ustalić i ustawić w urządzeniu konieczną długość dźwigni regulatora ALB. Przy użyciu pomocy nastawczej i trzpienia ø 3 mm ustawione zostaje ciśnienie hamowania na pusto przy określonym ciśnieniu wejściowym (np. 6 barów) i zakleszczone przy użyciu śruby SW 10. Każda zmiana w obrębie regulatora ALB (długość linki, pozycja dźwigni itd.) wymaga usunięcia panującego w nim ciśnienia.

Po wmontowaniu regulatora ALB w pojeździe (pustym), łącznika elastycznego na korpusie osi (podczas montażu musi zostać naprężona sprężyna łącznika elastycznego przy pomocy śruby mocującej o 15 mm), po naciągnięciu i zakleszczeniu linki łączącej (długość linki min. 50 mm, maks. 450 mm) linka łącząca musi wisieć pionowo pod częścią mocującą przy dźwigni. Jeżeli trzpień zostanie usunięty z urządzenia nastawczego i regulator ALB jest ponownie zasilany ciśnieniem wejściowym, to musi on wysterować ciśnienie hamowania na pusto.

Małe korekty ciśnienia hamowania na pusto mogą zostać dokonane poprzez wkręcanie lub wykręcanie śruby mocującej (maksymalnie 5 mm). Jeżeli ciśnienie hamowania na pusto jest prawidłowe, to łącznik elastyczny musi zostać napięty lub podniesiony o wartość odcinka sprężynowania przyczepy (różnica odcinka załadowany - pusty). Przy ponownym napowietrzeniu regulatora ALB musi on wysterować wlotowe ciśnienie sterujące. Jeżeli ciśnienie wysterowane jest mniejsze niż ciśnienie wlotowe, oznacza to, że dźwignia jest za długa lub ugięcie układu zawieszenia za małe. Jeżeli ciśnienie wysterowane jest równe ciśnieniu wlotowemu, to dźwignia musi zostać obniżona o ok. 10 % ugięcia w kierunku „pusty”. Wysterowane teraz ciśnienie musi być mniejsze od ciśnienia wlotowego. Jeżeli tak nie jest, oznacza to, że dźwignia regulatora ALB jest za krótka lub ugięcie układu zawieszenia za duże.

5

Opis urządzeń

122

Nomogram dla ALB 475 713 500 0

Nomogram dla ALB 475 713 501 0

Legenda

i Stosunek regulacji pwł. -0,8 / pwył. -0,5 f Ugięcie resoru L Długość dźwigni

5Opis urządzeń

123

Dane techniczne



Maks. stosunek regulacji 8:1


Maks. dopuszczalny moment regulacyjny M2 20 Nm

Zakres regulacji α = 20° α = 33°


Ciężar 1,8 kg

Wykresy ciśnienia

475 713 500 0

475 713 501 0

Legenda

p1 Ciśnienie sterujące p2 Ciśnienie wysterowane α Wychylenie dźwigni [w stopniach]

5

Opis urządzeń

124

ALB 475 714

Zastosowanie

Regulator statyczny dla pojazdów wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne bez EBS.

Cel

Automatyczna regulacja ciśnienia hamowania siłowników hamulcowych na osiach zawieszonych pneumatycznie (agregatach osiowych) w zależności od ciśnienia sterującego miechów zawieszenia.

Konserwacja

– W celu kontroli regulatora ALB przymocuj wąż kontrolny do przyłącza 43. Po skręceniu węża następuje wciśnięcie tłoczka (n) w obudowę, a tym

samym przerwanie połączenia przyłączy 41 i 42 z tłoczkami (m i k). Jednocześnie zostaje wytworzone połączenie sprężonego powietrza od przyłącza 43 do tłoczków (m i k). W tym stanie regulator ALB przestawia się na pozycję regulacji odpowiednio do ciśnienia powietrza w wężu kontrolnym.


– Zamontować regulator ALB do ramy pojazdu z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.

– Połączyć przyłącza 41 i 42 z miechami zawieszenia prawej i lewej strony pojazdu.

5Opis urządzeń

125

Wymiary montażowe

475 714 500 0

Legenda

* Przy odpowietrzaniu urządzenia powietrze może ulatywać na powierzchni uszczelniającej.

5

Opis urządzeń

126




Opis nomogramów I i II do ustawienia regulatora ALB 475 714 500 0:

Nomogram I do ustalenia sprężyny naciskowej i długości sprężyny L1

Legenda

i pwł. -0,8 / pwył. -0,5 S2 Śruba 896 512 360 4 Sprężyna naciskowa (drut Ø 4 mm)

ΔpL Miech zawieszenia pneumatycznego - różnica ciśnień; pusty - załadowany

D Element dystansowy

896 512 370 4 Sprężyna naciskowa (drut Ø 3,2 mm)

5Opis urządzeń

127

Nomogram II do ustalenia długości nastawczej śruby L2 i ilości części dystansowych N, a także L3

Legenda

L1 Długość sprężyny N Ilości elementów dystansowych H1 Linia pomocnicza 1

896 512 370 4 Sprężyna naciskowa

L2 Długość śruby i stosunek regulacji (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5)

H2 Linia pomocnicza 2


L3 Śruba zderzakowa w stanie pustym (W)

p41/p42 Ciśnienie w miechu zawieszenia pneumatycznego „pusty”

Ustalanie sprężyny naciskowej i długości nastawczej L1

Wymagane wartości nastawcze

pwł. (p1) = 6,5 bar pmieszek załadowany = 4,1 bar

pmieszek pusty = 0,2 bar pwył. = p2 pusty = 1,75 bar

– Obliczyć stosunek regulacji: i = (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5) = (6,5 - 0,8) / (1,75 - 0,5) = 4,56

– Nanieść stosunek regulacji na nomogramie I i II (pkt. A). – Dodatkowo zaznaczyć na nomogramie I różnicę ciśnień miecha

pneumatycznego (pmieszek załadowany - pmieszek pusty), przy 3,9 bar (pkt.B). – Połączyć punkty A i B w celu uzyskania punktu przecięcia z charakterystyką

sprężyny (punkt C). Stąd istnieje możliwość odczytu długości sprężyny L1 (w stanie swobodnym)

oraz rodzaju wymaganej sprężyny. – Na nomogram II należy teraz nanieść ustaloną długość sprężyny L1 (pkt. D)

oraz zastosowaną sprężynę o długości L1 (pkt. E). – Po wprowadzeniu ciśnienia miecha pneumatycznego dla pustego pojazdu (pkt.

F), połącz punkty A–D i E–F oraz przedłuż ich linie łączące przez punkty D i E do przecięcia z osiami pomocniczymi 1 i 2. Połącz wynikające stąd punkty G i H.

5

Opis urządzeń

128

W punkcie przecięcia z prostymi pomocniczymi powstaje pkt. J, przy pomocy którego można odczytać potrzebną liczbę elementów dystansowych i długość śruby L2. Wartości ustalone przy pomocy nomogramu pełnią rolę orientacyjną i ewentualnie muszą zostać skorygowane.

Ustawienie regulatora ALB

Przed każdym przestawieniem śrub i ciśnienia p4 przyłącze 1 musi być w stanie bezciśnieniowym, w przeciwnym przypadku na podstawie kompleksowej statyki regulatora ALB nie będzie można ustawić go na potrzebne wartości.

Z uwagi na tolerancje wykonawcze i histerezę, po zmianie nastaw warto na nowo wysterować ciśnienia (p1 i p41/42), wysterować od nowa zawsze zaczynając od 0 barów, jeżeli nie jest podano inaczej.

– Po wmontowaniu właściwej sprężyny z dociskiem X (ustawić wymiar L1) oraz ilości N elementów dystansowych do regulatora ALB, wkręć śrubę 2 (L2) do tego stopnia, aż odczuwalny będzie wyraźny opór.

Ustawić śrubę zderzakową w stanie pustym

Po napowietrzeniu p1 ciśnieniem obliczeniowym (w tym przypadku 6,5 barów) regulator ALB musi wysterować wyjściowe ciśnienie hamowania na pusto (w tym przypadku 1,75 ±0,1 0,1 bara) na przyłączu 2.

– Zbyt wysokie ciśnienie hamowania na pusto wymaga wykręcenia śruby zderzakowej W (L3) natomiast zbyt niskie ciśnienie hamowania na pusto wymaga jej wkręcenia.

Śrubę zderzakową w stanie pustym W należy wykręcać maksymalnie do 23 mm.

Ustawić ciśnienie hamowania na pusto

Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem miecha pojazdu pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar) i przyłącza 1 ciśnieniem obliczeniowym, regulator ALB musi wysterować ciśnienie wyższe o 0,2 bar od ciśnienia hamowania na pusto z tolerancją ±0,1 bar (tutaj 1,95 ± 0,1 bar).

– Jeżeli ciśnienie to jest za niskie, wykręcić śrubę 2; natomiast jeżeli jest za wysokie, wkręcić śrubę 2.

– Skontrować śrubę 2.

Ustawić ciśnienie hamowania dla pojazdu załadowanego

Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem miecha pojazdu załadowanego -0,1 bar (tutaj 4,0 bar) regulator ALB musi wysterować ciśnienie wejściowe -0,3 bar z tolerancją ± 0,2 bar (tutaj 6,2 ±0,2 bar).

Ciśnienie wyjściowe jest za niskie

– Ustalić Δp (różnica ciśnień między wartością zadaną i wartością rzeczywistą). – Obniżyć ciśnienie wejściowe na 0 bar. – Obniżyć ciśnienie miecha na 0 bar i podwyższyć jego wartość dla pojazdu

pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar). – Wykręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar odpowiada 3 mm). – Wykręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj

1,95 ±0,1 bar). – Powtórzyć kontrolę „Ustawić ciśnienie hamowania dla załadowanego pojazdu”.

Ciśnienie wyjściowe jest za wysokie

– Ustalić Δp.

5Opis urządzeń

129

– Obniżyć ciśnienie wejściowe na 0 bar. – Obniżyć ciśnienie miecha na 0 bar i podwyższyć na wartość dla pojazdu

pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar). – Wkręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar odpowiada 3 mm). – Wkręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj

1,95 ±0,1 bar). – Powtórzyć kontrolę „Ustawić ciśnienie hamowania dla załadowanego pojazdu”. – Po ustawieniu regulatora ALB jeszcze raz wyregulować wszystkie punkty

kontrolne. – Dokręcić nakrętki kontrujące na śrubach W i 2 przy zastosowaniu zadanego

momentu dokręcania (8 +2 Nm). – Umieścić dane na tabliczce znamionowej ALB (numer katalogowy

899 144 631 4) i zamocować ją na pojeździe.

Dane techniczne


Maks. ciśnienie robocze p1 10 bar


Maks. Ciśnienie sterujące p41, 42 12 bar


Ciężar 1,8 kg

Wykresy ciśnienia

475 714 500 0

475 714 509 0

Legenda

p1 Ciśnienie wchodzące p2 Ciśnienie wysterowane p41 = p42 Ciśnienie sterujące

5

Opis urządzeń

130

Zawór hamowania przyczepy ALB 475 715

Zastosowanie

Regulator statyczny ALB ze zintegrowanym zaworem hamowania przyczepy dla zawieszonych pneumatycznie naczep siodłowych z kilkoma osiami bez Trailer EBS.

Cel

Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego przyczepy przy uruchamianiu układu hamulcowego pojazdu ciągnącego.

Automatyczna regulacja siły hamowania przez zintegrowany regulator ALB, w zależności od stanu załadowania pojazdu, a tym samym od ciśnienia sterującego miechów zawieszenia pneumatycznego.

Uruchomienie automatycznego hamowania przyczepy w przypadku częściowego lub całkowitego spadku ciśnienia w przewodzie zasilania.

Zawór hamowania przyczepy ALB jest skonstruowany specjalnie dla wieloosiowych naczep siodłowych wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne.

Konserwacja

– W celu kontroli zaworu ALB przymocuj do przyłącza 43 wąż kontrolny. W wyniku skręcenia węża następuje wciśnięcie tłoczka (q) w obudowę, a

tym samym przerwanie połączenia przyłączy 41 i 42 z tłoczkami (p i o). Jednocześnie zostaje wytworzone połączenie sprężonego powietrza od przyłącza 43 do tłoczków. W tym stanie regulator ALB przestawia się na pozycję regulacji odpowiednio do ciśnienia powietrza w wężu kontrolnym.


– Zamontować zawór hamowania przyczepy ALB do ramy pojazdu z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.

– Połączyć przyłącza 41 i 42 z miechami zawieszenia prawej i lewej strony pojazdu.

5Opis urządzeń

131

Wymiary montażowe


1-2 Dopływ energii / Odpływ energii

1, 1-4 Dopływ energii 1 M 16x1,5 - 12 głębokie

1-2, 1/4

M 22x1,5 - 13 głęboki

2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 2 M 16x1,5 - 12 głębokie (dolny)

2 M 22x1,5 - 13 głęboki (boczny)

41, 42 Przyłącze sterowania

43 Przyłącze kontrolne

41, 42 M 12x1,5 - 10 głębokie

5

Opis urządzeń

132




Opis nomogramów I i II do ustawienia zaworu hamowania przyczepy ALB 475 715 5.. 0

Legenda

i stosunek regulacji (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5)

D Element dystansowy 896 512 360 4 Sprężyna naciskowa(drut Ø 4 mm)

S2 Śruba ΔpL Miech zawieszenia pneumatycznego - różnica ciśnień; pmieszek załadowany -pmieszek pusty

896 512 370 4 Sprężyna naciskowa(drut Ø 3,2 mm)

5Opis urządzeń

133

Legenda

L1 Długość sprężyny H1 Linia pomocnicza 1 N Ilości elementów dystansowych


L2 Długość śruby H2 Linia pomocnicza 2 i stosunek regulacji (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5)


L3 Śruba zderzakowa w stanie pustym (W)

p41/p42 Ciśnienie w miechu zawieszenia pneumatycznego „pusty”

Ustalenie sprężyny naciskowej, długości nastawczej L1 oraz ilości elementów dystansowych

Wymagane wartości nastawcze

pwł. (p1) = 6,5 bar pmieszek załadowany = 4,1 bar

pmieszek pusty = 0,2 bar pwył. = p2 pusty = 1,75 bar

– Oblicz stosunek regulacji: i = (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5) = (6,5 - 0,8) / (1,75 - 0,5) = 4,65

– Nanieść stosunek regulacji na nomogramie I i II (pkt. A). – Dodatkowo zaznaczyć na nomogramie I różnicę ciśnień miecha

pneumatycznego (pmieszek załadowany - pmieszek pusty), przy 3,9 bar (pkt.B). – Połączyć punkty A i B w celu uzyskania punktu przecięcia z charakterystyką

sprężyny (punkt C). Stąd istnieje możliwość odczytu długości sprężyny L1 (w stanie swobodnym)

oraz rodzaju wymaganej sprężyny. – Na nomogram II należy teraz nanieść ustaloną długość sprężyny L1 (pkt. D)

oraz zastosowaną sprężynę o długości L1 (pkt. E).

5

Opis urządzeń

134

– Po naniesieniu ciśnienia miecha zawieszenia dla pojazdu pustego (pkt. F) należy połączyć punkty A i D oraz E i F a następnie przedłużyć ich linie łączenia przez D i E do przecięcia z liniami pomocniczymi 1 i 2. Uzyskane w ten sposób punkty G i H należy następnie połączyć.

W punkcie przecięcia z prostymi pomocniczymi powstaje pkt. J, przy pomocy którego można odczytać potrzebną liczbę elementów dystansowych i długość śruby L2. Wartości ustalone przy pomocy nomogramu pełnią rolę orientacyjną i ewentualnie muszą zostać skorygowane.

Ustawienie regulatora ALB

Przed każdym przestawieniem śrub i ciśnienia p41/p42 przyłącze 4 musi być w stanie bezciśnieniowym, w przeciwnym przypadku na podstawie kompleksowej statyki regulatora ALB 475 715 5.. 0 nie będzie można ustawić go na potrzebne wartości.

Z uwagi na tolerancje wykonawcze i histerezę, po zmianie nastaw warto na nowo wysterować ciśnienia (p1 i p41/42), wysterować od nowa zawsze zaczynając od 0 barów, jeżeli nie jest podano inaczej.

– Po wmontowaniu właściwej sprężyny z dociskiem X (ustawić wymiar L1) oraz ilości N części dystansowych do regulatora ALB, wkręć śrubę 2 do tego stopnia, aż odczuwalny będzie wyraźny opór.

Ustawić śrubę zderzakową w stanie pustym

Po napowietrzeniu p4 ciśnieniem obliczeniowym (tutaj 6,5 barów) egulator ALB musi wysterować ciśnienie hamowania na pusto (tutaj 1,75 ±0,1 bara) na przyłączu 2.

– Zbyt wysokie ciśnienie hamowania na pusto wymaga wykręcenia śruby zderzakowej W (L3) natomiast zbyt niskie ciśnienie hamowania na pusto wymaga jej wkręcenia

Śrubę zderzakową w stanie pustym W należy wykręcać maksymalnie do 23 mm.

Ustawić ciśnienie hamowania na pusto

Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem mieszka dla pustego pojazdu +0,2 bara (tutaj 0,4 bara) i przyłącza 4 ciśnieniem obliczeniowym zawór hamowania przyczepy ALB musi wysterować ciśnienie wyższe o 0,2 bar od ciśnienia hamowania na pusto z tolerancją ±0,1 ba bar (tutaj 1,95 ±0,1 bar) aussteuern.

– Jeżeli ciśnienie to jest za niskie, wykręcić śrubę 2; natomiast jeżeli jest za wysokie, wkręcić śrubę 2.

– Skontrować śrubę 2.

Ustawić ciśnienie hamowania dla pojazdu załadowanego

Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem miecha pojazdu załadowanego -0,1 bar (tutaj 4,0 bar) regulator ALB musi wysterować ciśnienie wejściowe -0,3 bar z tolerancją ± 0,2 bar (tutaj 6,2 ±0,2 bar).

Ciśnienie wyjściowe jest za niskie

– Ustalić Δp (różnica ciśnień między wartością zadaną i wartością rzeczywistą). – Obniżyć ciśnienie wejściowe na 0 bar. – Obniżyć ciśnienie miecha na 0 bar i podwyższyć na wartość dla pojazdu

pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar). – Wykręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar = 3 mm).

5Opis urządzeń

135

– Wykręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj 1,95 ±0,1 bar).

– Powtórzyć kontrolę „Ustawić ciśnienie hamowania dla załadowanego pojazdu”.

Ciśnienie wyjściowe jest za wysokie

– Ustalić Δp. – Obniżyć ciśnienie wejściowe na 0 bar. – Obniżyć ciśnienie miecha na 0 bar i podwyższyć na wartość dla pojazdu

pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar). – Wykręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar = 3 mm). – Wkręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj

1,95 ±0,1 bar). – Powtórzyć kontrolę „Ustawić ciśnienie hamowania dla załadowanego pojazdu”. – Po ustawieniu regulatora ALB jeszcze raz wyregulować wszystkie punkty

kontrolne. – Dokręcić nakrętki kontrujące na śrubach W i 2 przy zastosowaniu zadanego

momentu dokręcania (8 +2 Nm). – Umieścić dane na tabliczce znamionowej ALB (numer katalogowy

899 144 631 4) i zamocować ją na pojeździe.

Dane techniczne


Maks. ciśnienie robocze p1/4 10 bar


Maks. ciśnienie sterujące p41,42 12 bar


Ciężar 1,8 kg

Wykresy ciśnienia

475 715 500 0

5

Opis urządzeń

136

475 715 507 0

475 715 513 0

475 715 514 0


Legenda

p2 Ciśnienie wysterowane p4 Ciśnienie wchodzące p41 = p42 Ciśnienie sterujące

5Opis urządzeń

137

Tabliczki znamionowe „Wartości nastawcze” 899 144 63. 4

Zgodnie z wytyczną EG 71/320, aneks II, załącznik do II/1.1.4.2, ust. 7 i regulacją ECE nr 13, aneks 10, ust. 7, w pojeździe muszą być dostępne informacje konieczne do kontroli regulatora ALB. W tym celu istnieje możliwość nabycia od firmy WABCO odpowiednich tabliczek (patrz następne ilustracje). Te tabliczki są zgodne z projektem opublikowanym w normie DIN 74267 z września 1982, wzory C i D. Są one zaopatrzone w napis w trzech językach i umożliwiają dokonywanie tabelarycznych wpisów dotyczących obciążeń osi i wartości wysterowanych ciśnień na wyjściu regulatora ALB.

Ciśnienia, które należy umieścić na tabliczce ALB, muszą być zmierzone

bezpośrednio przed i za regulatorem ALB, aby nie wpływały na nie specyficzne cechy innych urządzeń układu hamulcowego. Podczas projektowania układów hamulcowych przyłącza kontrolne przed i za regulatorem ALB należy zaplanować zgodnie z normą ISO 3583/1974. Na przyłączu sterującym 41 lub 42 pneumatycznie lub hydraulicznie sterowanych regulatorów ALB należy zaplanować specjalne przyłącze kontrolne. Odcina ono, przy podłączaniu węża kontrolnego, ciśnienie sterujące od miechów zawieszenia pneumatycznego lub od siłowników wyrównawczych. Przy pustej przyczepie istnieje możliwość symulacji dowolnego stanu załadunku przy pomocy urządzenia kontrolnego 435 008 000 0. W przypadku mechanicznie przegubowo połączonych regulatorów ALB, wymagany do ich kontroli stan załadunku zostaje osiągnięty przez ustawienie ręczne.

Tabliczka ALB 899 144 630 4 dla regulatorów ALB sterowanych mechanicznie

Tabliczka ALB 899 144 631 4 dla regulatorów ALB sterowanych pneumatycznie

lub hydraulicznie

Przy dwóch regulatorach ALB ze zróżnicowanym ciśnieniem wejściowym, należy obydwa ciśnienia umieścić na tabliczce ALB, np. 6,5 / 5,7.

5

Opis urządzeń

138

Nomogramy

Nomogramy

Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu. Wpisz żądany numer ALB w polu wyszukiwania. Kliknij przycisk Uruchom. Kliknij na link Druki.

ALB Nomogramy

475 710 040 0 475 710 902 3

475 712 000 0 475 710 902 3

475 713 50. 0 475 713 902 3

475 714 5.. 0 475 714 902 3

475 715 ... 0 475 715 902 3

5Opis urządzeń

139

5.26 Zależny od obciążenia zawór regulujący 475 800

Zastosowanie

Pojazdy z resorami piórowymi i osią nadążno-kierowaną.

Cel

Regulacja stabilizacji osi nadążno-kierowanej w zależności od ugięcia sprężyny, a co za tym idzie stanu załadunku pojazdu.

Konserwacja



– Zamontować zależny od obciążenia zawór regulujący w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.

– Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8 na przeznaczonym do tego kołnierzu.

5

Opis urządzeń

140

Wymiary montażowe


1 Dopływ energii 3 Odpowietrzenie M 12x1,5 - 12 głębokie A Przekroczenie skoku B Pozycja pełnego obciążenia

2 Odpływ energii C Pozycja średnia D Pozycja pusta

5Opis urządzeń

141

Wykres ciśnienia

Legenda

p1 Ciśnienie wchodzące p2 Ciśnienie wysterowane -30° do 30° Droga dźwigni

Ustalenie długości dźwigni L

W celu ustalenia długości dźwigni L muszą być znane następujące wartości:

Ugięcie resoru f = ... mm Ciśnienie wysterowane „pojazd pusty” p2 pojazd pusty = ... bar

Ciśnienie zasilające p1 = ... bar Ciśnienie wysterowane „pojazd załadowany” = p2 pojazd załadowany = ... bar

– W celu ustalenia punktu skali A (wychodzące ciśnienie sterujące p2) należy odjąć p2 pusty od p2 załadowany.

– Następnie należy odjąć określoną w ten sposób różnicę ciśnienia Δp2 od ciśnienia zasilania p1. Wynikająca stąd wartość p2 jest punktem wyjściowym A dla prostej, która

jest pociągnięta do punktu B (skala ugięcia sprężyny f). Przedłużenie tej prostej przecina skalę długości dźwigni L, na której następnie z punktu C może zostać odczytana długość dźwigni, którą należy ustawić.

Przykład

f = 40 mm

p1 = 7,0 bar

p2 pusty = 1,8 bar

p2 załadowany = 5,5 bar

Δp2 = p2 załadowany – p2 pusty = 5,5 - 1,8 = 3,7 bar

p2 = p1 - Δp2 = 7,0 - 3,7 = 3,3 bar

Na poniższym nomogramie poprowadzona została prosta od punktu skali A = 3,3 bar do punktu skali B = 40 mm. Przedłużenie tej prostej przecina skalę długości dźwigni L w punkcie C przy 75 mm.

5

Opis urządzeń

142

Nomogram

Legenda

f Ugięcie resoru L Długość dźwigni p2 Ciśnienie wysterowane dla p1 = 7 bar

Dane techniczne



Zakres regulacji 0 do 7,2 bar



Ciężar 1,1 kg

5Opis urządzeń

143

5.27 Siłownik Tristop® 925 ...

DDSB Hamulec bębnowy

DDSB Hamulec tarczowy

Hamulec bębnowy

Hamulec tarczowy

Zastosowanie

Zastosowanie na co najmniej jednej osi pojazdu.

Cel

Zespolone siłowniki membranowo-sprężynowe (siłowniki Tristop®) służą do wytwarzania siły hamowania dla hamulców kół. Składają się one z części membranowej dla eksploatacyjnego układu hamulcowego oraz części akumulatora sprężynowego dla pomocniczego i postojowego układu hamulcowego.

Wskazówka montażowa dla siłownika Tristop®

Montaż siłowników Tristop® wymaga posiadania zezwolenia producenta osi. Firma WABCO odpowie na wszelkie pytania dotyczące metod testowych.

Wspornik mocujący

W celu zapewnienia trwałej siły naprężenia wstępnego śrub należy uwzględnić następujące wskazówki:

• Konieczne jest zapewnienie płaskiej powierzchni przylegania (odchylenie maks. 0,4 mm) na szerokości min. 146 mm i wysokości min. 40 mm powyżej i poniżej trzpieni mocujących.

• Powierzchnia przylegania wspornika powinna zostać przed montażem zagruntowana, ale nie powinna być ostatecznie polakierowana.

• Wymagane jest zapewnienie bezpośredniego kontaktu pomiędzy wspornikiem / siłownikiem i siłownikiem / nakrętką.

• Nie można stosować pasków wzmacniających, płyt pośrednich, podkładek, pierścieni sprężynujących i innych elementów zabezpieczających.

Montaż

– Zamontuj siłownik Tristop® pomiędzy tłoczyskiem poziomym, które jest skierowane do góry pod kątem maks. równym 30° a tłoczyskiem pochylonym pionowo do dołu. Otwarty otwór wentylacyjny / otwór odpływowy musi być skierowany do dołu (maks. dopuszczalne odchylenie ±30°).

5

Opis urządzeń

144

Siłowniki z uszczelnieniem mieszka sprężystego należy montować wyłącznie z

tłoczyskiem, które jest pochylone w dół pod kątem maks. 60°.

– Zamknij dodatkowe otwory odpływowe (wyjątek - siłownik TSL!). – Zamknij otwór dla śruby luzującej.

Przewód odpowietrzający pomiędzy częścią eksploatacyjną hamulca i częścią sprężynową musi być położony w obszarze górnej połowy siłownika Tristop®. Maks. dopuszczalne odchylenie tłoczyska wynosi z każdej strony 3°.

Legenda

A Otwór odpływowy Z Dopuszczalna pozycja montażowa * 0 do -60° przy siłowniku Tristop® z mieszkiem sprężystym

Mocowanie

Do zamocowania siłownika Tristop® należy zastosować nakrętki M 16x1,5, o klasie wytrzymałości 8 - DIN EN 28673, ISO 8673 (dołączone do opakowania, numer WABCO 423 903 532 2).

– Obydwie nakrętki nakręcić ręką tak, aby siłownik przylegał całą powierzchnią. – Nakrętki dokręcić kolejno momentem o wartości ok. 120 Nm (np. wkrętakiem

udarowym). – a następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego dokręcić momentem

210 Nm (tolerancja -30 Nm). W przypadku nakrętek samozabezpieczających należy odpowiednio zwiększyć moment dokręcający.

– Wartość momentu dokręcającego, wynoszącą 210 Nm, należy sprawdzać zgodnie z interwałami konserwacyjnymi producentów osi.

Cechy szczególne w przypadku osi kierowanych

Sposób montażu siłowników Tristop® na osiach kierowanych powinien zostać skonsultowany z producentem osi. Wymiana W przypadku wymiany siłownika należy skontrolować wspornik pod kątem uszkodzeń i w razie potrzeby wymienić go zgodnie z zaleceniami producenta osi. Montaż siłowników większych od siłowników typu 30/30 Typy 36/36 i 36/30 nie powinny być montowane przy użyciu poziomo ustalonych

5Opis urządzeń

145

trzpieni mocujących. W tym przypadku dozwolone jest jedynie ustalenie pionowe o odchyleniu ±30°. Informacje ogólne Siłowniki membranowo-sprężynowe Tristop® firmy WABCO są dostarczane z naprężoną sprężyną. Przed uruchomieniem pojazdu należy dokonać zwolnienia sprężyny. W przypadku siłowników typu TSL zamocuj śrubę luzującą po boku w przewidzianym dla niej otworze. Otwór ten należy zamknąć przy pokrywie za pomocą zaślepki przymocowanej do urządzenia.

Wskazówka montażowa dla siłownika Tristop® (hamulec tarczowy)

Montaż

– Zamontuj siłownik Tristop® w pozycji poziomej. Dopuszczalne odchylenia: 10° z tłoczyskiem skierowanym do góry i 30° z tłoczyskiem skierowanym do dołu. Otwarty otwór wentylacyjny / otwór odpływowy musi być skierowany do dołu (maks. dopuszczalne odchylenie ±30°).

– Usuń dolny korek plastikowy. Przewód łączący pomiędzy częścią eksploatacyjną hamulca i częścią sprężynową musi być położony w obszarze górnej połowy siłownika Tristop®.

Mocowanie

Do zamocowania siłownika Tristop® należy zastosować nakrętki M 16x1,5, o klasie wytrzymałości 8 - DIN 934 (numer WABCO 810 304 031 4).

– Obydwie nakrętki nakręcić ręką tak, aby siłownik przylegał całą powierzchnią. Zwróć uwagę na to, aby tłoczysko stykało się z półkulistą częścią dźwigni hamulcowej. Zadbaj o to, aby powierzchnie kołnierza i powierzchnie uszczelniające siłownika i hamulca tarczowego były czyste i nieuszkodzone. Zwróć uwagę na to, czy mieszek sprężysty nie posiada jakichkolwiek uszkodzeń oraz czy jest prawidłowo osadzony z pierścieniem oporowym.

– Następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego momentem 120 Nm (np. wkrętakiem udarowym).

– a następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego momentem 210 Nm (tolerancja -30 Nm).

– Po zamocowaniu ustal śrubę luzującą w pozycji jazdy (zabezpiecz momentem 25+20 Nm).

5

Opis urządzeń

146

Wymiary montażowe - siłownik z podwójną membraną dla hamulca bębnowego S-krzywkowego

Rysunki ofertowe z wymiarami montażowymi

Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu. Wpisz numer katalogowy żądanego siłownika z podwójną membraną w polu wyszukiwania. Kliknij przycisk Uruchom.

Dane techniczne - siłownik z podwójną membraną dla hamulca bębnowego S-krzywkowego

Numer katalogowy Typ

Mak

s. s

kok

[mm

] S

iło

wn

ik m

emb

ran

ow

y i

siło

wn

ik s

pręży

no

wy

Od

chyl

enie

trz

pie

nia

ze

wsz

ystk

ich

str

on

Po

jem

ność

sk

oko

wa

siło

wn

ika

mem

bra

no

weg

o

prz

y 2/

3 sk

ok

u [

litry

]

Po

jem

ność

sk

oko

wa

siło

wn

ika

spręży

no

weg

o

[lit

ry]

Mak

s. c

iśn

ien

ie r

ob

ocz

e [b

ar]

Zak

res

tem

pe

ratu

r

Wym

iar

mo

ntażo

wy

D [

mm

]

Cięża

r [k

g]

925 375 100 0 20/30 75 6° 0,9 2,12 149 9,2

925 376 100 0 24/30 75 6° 1,9 2,12 162 9,7

925 376 101 0 24/30 75 6° 1,09 2,12 162 9,7

925 376 103 0 24/30 75 6° 1,09 2,12 162 9,9

925 376 106 0 24/30 75 6° 1,16 2,12 162 10,3

925 376 107 0 24/30 75 6° 1,09 2,12 162 9,9

925 376 110 0 24/30 75 6° 1,09 2,12 162 9,9

925 376 200 0 24/30 64 6° 0,9 1,92 161 9,3

925 377 100 0 30/30 75 6° 1,32 2,12 182 10

925 377 101 0 30/30 75 6° 1,32 2,12 182 10

925 377 102 0 30/30 75 6° 1,32 2,12 182 10

925 377 103 0 30/30 75 6° 1,32 2,12 182 10,2

925 377 105 0 30/30 75 6° 1,32 2,12

8,5

-40

°C d

o +

80 °

C

182 10,2

423 903 535 2 głowica widlasta bez nakrętki mocującej / 423 903 532 2 głowica widlasta z nakrętką

5Opis urządzeń

147

Wykresy ciśnienia – siłownik z podwójną membraną dla hamulca bębnowego S-krzywkowego

Legenda

a Przekazywanie siły akumulatora sprężynowego, ciśnienie zwolnieni pe = 4,6 ±0,3 bar

F Siła

b Przekazywanie siły części hamulca eksploatacyjnego przy pe = 6,5 bar H Skok

c Siła zwrotna sprężyny części hamulca eksploatacyjnego

Dane techniczne – siłownik Tristop® (hamulec krzywkowy)

Numer katalogowy Typ

Mak

s. s

kok

[mm

] S

iło

wn

ik m

emb

ran

ow

y i

siło

wn

ik s

pręży

no

wy

Mo

men

t zw

aln

iają

cy [

Nm

] U

rząd

zen

ie z

wal

nia

jące

M

om

ent

do

kręc

ają

cy [

Nm

]

Od

chyl

enie

trz

pie

nia

ze

wsz

ystk

ich

str

on

Po

jem

ność

sk

oko

wa

siło

wn

ika

mem

bra

no

weg

o p

rzy

2/3

sko

ku

[lit

ry]

Po

jem

ność

sk

oko

wa

siło

wn

ika

spręży

no

weg

o [

litr

y]

Mak

s. c

iśn

ien

ie r

ob

ocz

e

Zak

res

tem

pe

ratu

r

Cięża

r [k

g]

925 494 041 0 16/24 65 15 +20 25 +20 3° 1,13 1,8 11,5

925 490 105 0 20/24 65 15 +20 70 3° 0,8 1,4 9,8

925 491 114 0 24/24 65 15 +20 70 3° 0,8 1,4 9,8

925 491 111 0 24/30 65 15 +20 70 3° 0,8 1,4 9,9

925 492 204 0 * 30/24 65 15 +20 70 3° 1,13 1,4 9,2

925 492 208 0 30/30 65 15 +20 70 3° 1,13 1,8 11,5

925 492 300 0** 30/30 65 15 +20 70 3° 1,13 1,8

8,5

bar

-40

°C d

o +

80 °

C

9,9

Legenda

* Pozycja montażowa +90° / -30° ** Pozycja montażowa +50° / -10°

5

Opis urządzeń

148

Wykresy ciśnienia – siłownik Tristop® (hamulec krzywkowy)

Legenda

a Przekazywanie siły akumulatora sprężynowego, ciśnienie zwolnieni pe = 4,6 ±0,3 bar F Siła

b Przekazywanie siły części hamulca eksploatacyjnego przy pe = 6,5 bar H Skok

c Siła zwrotna sprężyny części hamulca eksploatacyjnego

Dane techniczne

Numer katalogowy Typ Maks. skok [mm]

925 384 001 0 16/24 57

925 380 101 0 20/24 64

Maks. ciśnienie robocze 8,5 bar

Pojemność skokowa siłownika membranowego przy 2/3 skoku [litry] 0,51

Pojemność skokowa siłownika sprężynowego [litry] 0,754

Min. Średnica nominalna Ø 11,5


Ciężar 6,6 kg

5Opis urządzeń

149

Wymiary montażowe - siłownik Tristop® (hamulec tarczowy)

925 464 500 0

Przyłącze gwintowane

Legenda

M 16x1,5 A W stanie montażowym dolny otwór wentylacyjny ±30°

B Kula C Narysowany z przesunięciem

D Pozycja zwolnienia - stan dostawy

E Dopuszczalna pozycja montażowa H Skok L W lewo R W prawo


L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 D1 D2 D3 R1 α β

16/16 320 252 237 227 64 90 96 90 146 167 158,5 101 45° 90°

16/24 318 253 237 227 64 92 96 90 146 167 173,5 101 45° 90°

18/24 328 258 243 233 65 96 99 90 153 175 173,5 106 36° 90°

20/24* 328 258 243 233 65 96 99 90 153 175 173,5 106 45° 90°

20/24** 320 253 238 229 65 92 98 90 153 175 173,5 106 90° 110°

Legenda

* 925 480 960 0 ** 925 460 032 0

5

Opis urządzeń

150

Dane techniczne – siłownik Tristop® (hamulec tarczowy)

Numer katalogowy

α= w prawo β = w lewo

α = w lewo β = w prawo

Uniwersalne: przyłącza u góry

β = w lewo

Typ

Mak

s. s

kok

[mm

]

Po

jem

ność

sk

oko

wa

siło

wn

ika

mem

bra

no

weg

o p

rzy

2/3

sko

ku [

litry

]

Po

jem

ność

sk

oko

wa

siło

wn

ika

spręży

no

weg

o [

litr

y]

Mak

s. c

iśn

ien

ie r

ob

ocz

e

Eks

plo

atac

yjn

y u

kład

ham

ulc

ow

y -

siło

wn

ik s

pręży

no

wy

Zak

res

tem

pe

ratu

r

Cięża

r [k

g]

925 464 450 0 925 464 451 0 925 464 452 0 16/16 57 0,54 1,2 7,0

925 464 461 0 α = 90°, β = 70°

16/16 57 0,54 1,2 7,0

925 464 500 0 925 464 501 0 16/24 57 0,54 1,4 8,0

925 463 500 0 925 463 501 0 925 463 502 0 18/24 64 0,8 1,4 9,1

925 460 100 0 925 460 101 0 925 480 960 0 20/24 64 0,8 1,4 9,2

925 460 032 0 20/24 57 0,6 1,4 8,0

925 461 050 0 925 461 051 0 925 461 052 0 24/24 64 0,8 1,4

8,5

bar

-40

°C d

o +

80 °

C

9,2

Wykresy ciśnienia – siłownik Tristop® (hamulec tarczowy)

Legenda

H Skok F Siła

5Opis urządzeń

151

5.28 Zawór odwadniający 934 300 / 934 301

Zawór odwadniający 934 300

Automatyczny zawór odwadniający 934 301

Zastosowanie

Na odpływie ze zbiorników ciśnieniowych.

Cel

Automatyczne lub manualne odwadnianie zbiornika powietrza ma na celu ochronę pneumatycznego układu hamulcowego przed przedostaniem się kondensatu.

Konserwacja


– Jeżeli zawór nie zamyka się lub nie otwiera podczas uruchomienia, to należy go oczyścić lub wymienić.


Specjalna konserwacja, wykraczająca poza badania nakazane ustawowo, nie jest konieczna.



– Zawór odwadniający powinien zostać zaopatrzony w pierścień uszczelniający A 22x27 DIN 7603 Al, numer katalogowy 811 401 080 4 oraz wkręcony w przyłącze denne zbiornika powietrza (moment dokręcający = 45 Nm). Trzpień uruchamiający jest zaopatrzony w otwór przeznaczony do umocowania linki drucianej (934 300 003 0 z pierścieniem uruchamiającym).

– Ze względu na możliwość zabrudzenia kondensatu w trakcie spuszczania, pod zaworem odwadniającym nie należy montować żadnych urządzeń.


Specjalna konserwacja, wykraczająca poza badania nakazane ustawowo, nie jest konieczna.

5

Opis urządzeń

152

Wymiary montażowe

934 300

934 301

5Opis urządzeń

153

Dane techniczne



Wersja (patrz il. „Wymiary montażowe”) 1) 2)

Przyłącze gwintowane G (patrz il. „Wymiary montażowe”)

M 22x1,5 R 1/2“ DIN 259

M 22x1,5

Dopuszczalne media Powietrze, woda, olej mineralny


Odpowiada normie B DIN 74 292 – C DIN 74 292

Materiał Mosiądz

Ciężar 0,05 kg 0,06 kg 0,05 kg


Maks. ciśnienie otwarcia 20 bar

Przyłącze gwintowane G (patrz il. „Wymiary montażowe”) M 22x1,5

Dopuszczalne media Powietrze, woda, olej mineralny


Ciężar 0,46 kg

5

Opis urządzeń

154

5.29 Zbiornik powietrza 950 ...

Zastosowanie

Wszystkie pojazdy z pneumatycznymi układami hamulcowymi.

Cel

Akumulowanie sprężonego powietrza wytworzonego przez kompresor.

Wykonanie

Pojemnik składa się z cylindrycznej części środkowej ze wspawanymi, uwypuklonymi dnami i króćców gwintowanych, przeznaczonych do podłączenia przewodów rurowych.

Część środkowa wyposażona jest w dodatkowy króciec, do którego może zostać podłączone urządzenie odwadniające do wymaganego regularnego spuszczania kondensatu.

Blachy wykonane są ze stali w gatunku R St 37-2. Wewnętrzna ściana zbiornika jest zabezpieczona przed korozją za pomocą lakieru na bazie żywicy syntetycznej. Powierzchnia zewnętrzna jest zagruntowana żywicą syntetyczną.

Na jednym z den zbiornika przymocowana jest tabliczka znamionowa, na której odnotowane są: nazwa i adres dostawcy, numer fabryczny, rok budowy, maksymalne dozwolone ciśnienie robocze [bar], pojemność [litry], oznaczenie CE oraz oznaczenie typu (numer ZU), znak kontrolny, pojemność x średnica i - przy odpowiedniej wersji - DIN 74 281.

Konserwacja

– Zbiorniki powietrza wymagają codziennego odwadniania.

Zaleca się stosowanie zaworów odwadniających, które są dostępne w wersjach

obsługiwanych manualnie lub automatycznie.


– Taśmy dociskowe należy umocować w sposób uniemożliwiający ich kontakt ze spoinami przyłączy den zbiornika oraz tak, by zbiornik nie był narażony na naprężenia, które mają negatywny wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji. Zbiornik należy zamocować za pomocą taśm dociskowych lub wspornika umieszczonego na zbiorniku.

5Opis urządzeń

155

W razie potrzeby pomiędzy zbiornikiem i taśmami dociskowymi należy umieścić paski izolujące.

– Zbiorniki powinny być montowane w pozycji poziomej lub pionowej. Należy się przy tym upewnić, że króciec odwadniający znajduje się w najgłębszym miejscu zbiornika. Należy zapewnić, aby zbierający się kondensat był opróżniany i / lub uniemożliwione było jego zbieranie. Położenie montażowe zbiornika w stanie zamontowanym powinno

umożliwiać odczytanie tabliczki zbiornika.

Nie wolno przeprowadzać obróbki cieplnej lub robót spawalniczych na ścianach

zbiornika, które są poddane działaniu ciśnienia.

Wymiary montażowe

Przyłącze gwintowane


Dane techniczne

Numer katalogowy Pojemność [litrów]

Długość L [mm]

Średnica D [mm]

Maks. ciśnienie robocze [bar]

Ciężar [kg] ±10 %

950 405 001 0 4,5 185 206 15,5 3,0

950 410 004 0 10 368 206 15,5 4,7

950 420 003 0 20 691 206 15,5 8,0

950 520 003 0 20 495 246 15,5 7,2

950 530 002 0 30 709 246 15,5 10,0

950 537 001 0 37 862 246 15,5 11,9

950 540 001 0 40 927 246 15,5 12,7

950 740 002 0 40 758 276 14,5 11,5

950 560 002 0 60 1365 246 15,5 18,0

950 760 002 0 60 1108 276 14,5 16,2

950 060 003 0 60 893 310 12,5 15,2

950 060 004 0 60 580 396 12,5 16,3

950 080 002 0 80 750 396 12,5 20,5

950 100 002 0 100 915 396 12,5 24,5

5

Opis urządzeń

156

Taśma dociskowa Cylinder Ø Numer katalogowy

206 451 999 206 2

246 451 999 246 2

276 451 999 276 2

310 451 999 310 2

396 451 999 396 2

Podkładka gumowa: 451 999 999 0 (50 m rolkę)

5Opis urządzeń

157

5.30 Złącze przewodów 952 20. / 452 ...

Złącze przewodów 952 20. / 452 ...

952 200 021 0 dla przewodu zasilania A1 z czerwoną

pokrywą zamykającą

952 200 022 0 dla przewodu hamulcowego A2 z żółtą

pokrywą zamykającą

Zastosowanie

W przewodzie zasilania i przewodzie hamulcowym pomiędzy pojazdem silnikowym a przyczepą.

Cel

Połączenie obu przewodów przy jednoczesnym zabezpieczeniu przed możliwością zamiany (połączeniem omyłkowym).

Złącza przewodów odpowiadają normie ISO 1728.

Konserwacja


W przypadku automatycznych złączy brak jest zazwyczaj wymaganego zaworu

odcinającego. „Oderwanie” przyczepy powoduje zawsze zerwanie przewodów. Nie następuje rozłączenie złączy.

Po odłączeniu pojazdu zamknięcie z tworzywa sztucznego (czerwone lub żółte)

musi zostać przekręcone na otwór złącza, co zapobiega wnikaniu brudu.

Kontrola

pod względem szczelności i stanu

5

Opis urządzeń

158

Dane techniczne


Wykonanie

dla przewodu zasilania A1 z czerwoną pokrywą zamykającą i

osiowym zabezpieczeniem przed omyłkowym podłączeniem

dla przewodu hamulcowego A2 z żółtą pokrywą zamykającą i bocznym zabezpieczeniem

przed omyłkowym podłączeniem

Rodzaj zastosowania Naczepa siodłowa Samochody ciężarowe Siodłowe pojazdy ciągnące


10 bar



Złącze parkujące: Numer katalogowy 452 402 000 0

Przegląd

Złącza starszej serii 452 200 mogą zostać bez problemów sprzęgnięte ze złączami

serii 952 200.

Złącza przewodów

Pojazd silnikowy Pojazd ciągniony Gwint Kolor Uwaga

Do szwajcarskich układów hamulcowych

452 303 031 0 452 203 031 0 M 22x1,5 czerwony Przewód zasilania

452 303 032 0 452 203 032 0 M 22x1,5 żółta Przewód hamulcowy

Dwuprzewodowy układ hamulcowy

452 200 000 0 M 22x1,5 – bez pokrywy zamykającej

452 200 004 0 M 22x1,5 czarny czarna pokrywa zamykająca

452 200 211 0 452 200 011 0 M 22x1,5

952 200 221 0 952 200 021 0 M 16x1,5

czerwony zasilanie

452 200 212 0 452 200 012 0 M 22x1,5

952 200 222 0 952 200 022 0 M 16x1,5

żółta Przewód hamulcowy

952 200 040 0 M 16x1,5 z przyłączem kontrolnym żółta Przewód hamulcowy

952 200 210 0 2x M 16x1,5 czerwony zasilanie

Duo-Matic

452 802 009 0 452 804 012 0 M 22x1,5 / M 16x1,5

Pojazd silnikowy / Przyczepa

452 805 004 0 452 803 005 0 M 22x1,5 / M 16x1,5

Siodłowy pojazd ciągnący / Naczepa

452 802 007 0 452 803 004 0 M 22x1,5 / M 16x1,5 Siodłowy pojazd ciągnący / Naczepa (z szybkozłączem)

Za pomocą podwójnego króćca 893 100 138 4 głowica sprzęgu z gwintem M 22x1,5 może zostać zastąpiona głowicą z gwintem M 16x1,5.

5Opis urządzeń

159

893 100 138 4

Wymiary montażowe

5

Opis urządzeń

160


Złącza przewodów muszą zostać zamontowane zgodnie z normą ISO 1728, patrz szkic poniżej.

Pociąg drogowy

Ciągnik siodłowy

Legenda

1 Wolna przestrzeń do sprzęgania 2 Przewód zasilania 3 Przewód hamulcowy 4 Maks. odchylenie od linii poziomej

Schemat montażu

Przewód zasilania (czerwony)

Przewód hamulcowy (żółty)

5Opis urządzeń

161

Złącze przewodów ze zintegrowanymi filtrami przewodowymi 952 201

Zastosowanie

W przewodzie zasilania i przewodzie hamulcowym pomiędzy pojazdem silnikowym a przyczepą.

Cel

Podczas sprzęgania złącza pojazdu silnikowego i przyczepy zostają ze sobą połączone. Odbywa się to poprzez obrót i równoczesne zazębienie się przeciwległych sobie prowadnic.

Dodatkowy filtr przewodowy nie jest konieczny.

Połączenie istotnych funkcji w jednym produkcie.

Zalety: mniej osprzętu, mniejsze wymagania pod względem ilości miejsca, mniej części, szybka i prosta instalacja.

Wymiary montażowe

Przewód hamulcowy A1 Przewód zasilania A2

Przyłącze gwintowane Legenda

Z = M 16x1,5 1) Żółta pokrywa zamykająca 3) Zabezpieczenie przed zamianą

2) Czerwona pokrywa zamykająca

5

Opis urządzeń

162

Dane techniczne

Wykonanie Numer katalogowy

Przewód zasilania (czerwona pokrywa

zamykająca)

Przewód hamulcowy

(żółta pokrywa zamykająca)

Wariant Maks. ciśnienie robocze

Zakres temperatur

952 201 001 0 X

952 201 003 0 X

952 201 002 0 X

952 201 004 0 X

952 201 007 0 X

952 201 008 0 X

952 201 011 0 X

952 201 012 0 X

952 201 013 0 X

952 201 014 0 X

952 201 015 0 X

Tylko gwint zewnętrzny

952 201 016 0 X

952 201 017 0 X Bez gwintu

8,5 bar -40 °C do +80 °C

5Opis urządzeń

163

5.31 Zawór zwalniający przyczepy 963 001 / 963 006

963 001 012 0 963 001 013 0

963 001 051 0 963 001 053 0

963 006 001 0 963 006 003 0 963 006 005 0

Zastosowanie

Do przyczep

Cel

Zwalnianie układu hamulcowego, w celu przemieszczania naczepy siodłowej w stanie odłączonym.

Konserwacja



– Zawory zwalniające przyczepy 963 006 001 0, 963 006 003 0, 963 006 005 0 jak również zawory zwalniające podwójne 963 001 051 0 i 963 001 053 0 powinny być zamontowane w łatwo dostępnym miejscu z przodu pojazdu ciągnionego.

Zawory zwalniające przyczepy 963 001 012 0 i 963 001 013 0 należy połączyć

kołnierzowo bezpośrednio z zaworem hamowania przyczepy.

– Zamontować zawór zwalniający przyczepy w pozycji pionowej, z przyciskiem uruchamiającym skierowanym w dół. Dopuszczalna pozycja montażowa: ±90°

– Do przymocowania zaworu użyć dwóch śrub M8.

5

Opis urządzeń

164

Wymiary montażowe


Legenda

1-1 Dopływ energii 1-2 Dopływ energii (zbiornik zasilania)


A Pozycja jazdy D Czarny przycisk uruchamiający

2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie B Pozycja parkowania

E Czerwony przycisk uruchamiający

21 Odpływ energii (zawór hamowania przyczepy)

22 Odpływ energii (siłownik sprężynowy)

C Pozycja zwolnienia

5Opis urządzeń

165

963 006 001 0

Przyłącza

1-1 Dopływ energii 1-2 Dopływ energii (zbiornik zasilania)

2 Odpływ energii

5

Opis urządzeń

166

Dane techniczne


963 006 001 0 963 006 003 0 963 006 005 0


8,5 bar

średnica nominalna 1-1 => 2

Ø 8 – Ø 8

średnica nominalna 1-2 => 2

Ø 6 – Ø 6


M 22x1,5 - 13 głęboki


Wymiar montażowy L1 51 mm 54,5 mm –

Wymiar montażowy L2 104,5 mm 107 mm –

Wymiar montażowy L3 36,7 mm 39 mm –

Kolor przycisku uruchamiającego

czarny Dwa przyciski: czarny /

czerwony

czarny czerwony zielony



Ciężar 0,13 kg 0,21 kg 0,73 kg 0,15 kg

Zawór zwalniający przyczepy 963 006 003 0 posiada czerwony przycisk

uruchamiający, w przyłączu 1-1 zawór odpowietrzający i jest podobnie jak podwójny zawór zwalniający 963 001 051 0 przeznaczony dla siłowników membranowo-sprężynowych Tristop®. Zawór zwalniający 963 006 005 0 jest identyczny z 963 006 003 0, jednakże posiada zielony przycisk uruchamiający dla osi unoszonych.

Tabliczki z symbolami parkowania i jazdy

899 200 695 4 (dostarczana luzem) dla podwójnych zaworów zwalniających 963 001 051 0 i 963 001 052 0

5Opis urządzeń

167

5.32 Zawór odcinający 964 001

Zastosowanie

Pojazdy ze specjalnym wyposażeniem do opuszczania ramp wymiennych.

Cel

Ograniczenie skoku w pojazdach z urządzeniami podnoszącymi.

Konserwacja



– Zawór odcinający należy zamontować w sposób zapewniający jedynie wzdłużne obciążenie trzpienia mocującego.

Wymiary montażowe

5

Opis urządzeń

168

Schemat montażu

Przyczepy (podnoszenie i opuszczanie)

Naczepy siodłowe (podnoszenie i opuszczanie)

Legenda

A Zasilanie z eksploatacyjnego układu hamulcowego

B Miech zawieszenia pneumatycznego

C Zawór odcinający

D Regulator ALB

Dane techniczne






Ciężar 0,4 kg

5Opis urządzeń

169

Wykres ciśnienia

Legenda

F Siła uruchamiająca s Droga popychacza

5

Opis urządzeń

170

5.33 Zawór hamulcowy przyczepy z nastawnym wyprzedzeniem 971 002

Zastosowanie

Pojazdy z konwencjonalnym dwuprzewodowym sterowaniem hamowania (nie Trailer EBS).

Cel

Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego przyczepy.

Konserwacja

– Sprawdzić stan filtrów w przyłączach 4 i 1. Jeśli to konieczne, dokonać ich wymiany.


– Zamontować zawór hamowania przyczepy w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.


5Opis urządzeń

171

Wymiary montażowe

971 002 150 0


1 Dopływ energii 1-2 Dopływ lub odpływ energii (zbiornik zasilania)

4 Przyłącze sterowania M 22x1,5 - 15 głęboki

2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie

5

Opis urządzeń

172

971 002 531 0: Kombinacja zaworu hamowania przyczepy 971 002 150 0 z zaworem zwalniającym 963 001 012 0




2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 1 M 16x1,5 - 13 głębokie

Jeżeli przyłącze 2 jest nieużywane, należy je zamknąć za pomocą Numer katalogowy

Śruby zamykającej M 22x1,5 Pierścienia uszczelniającego A 22x27 DIN 7603 - Al

893 010 070 4 811 401 080 4

5Opis urządzeń

173

971 002 570 0: Kombinacja zaworu hamowania przyczepy 971 002 150 0 z regulatorem siły hamowania 475 604 011 0




2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie

5

Opis urządzeń

174

971 002 300 0

Przyłącza


1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 4 Przyłącze sterowania

Dane techniczne

Numer katalogowy 971 002 150 0 Wersja Ratio z trzema przyłączami do odpływu

energii

971 002 300 0 971 002 301 0

Maks. ciśnienie robocze 10 bar 8,5 bar

Ustawienie fabryczne wyprzedzenia 0 bar bez

Objętość martwa 0,205 litra –


Przyłącze 4 – M 16x1,5


5Opis urządzeń

175

Wykres ciśnienia

Symbole

Pozycja zwolnienia

Pusty

Obciążenie połowiczne

Obciążenie całkowite


Hamowanie eksploatacyjne

Legenda

p1 Ciśnienie wchodzące

p2 Ciśnienie wysterowane

p4 Ciśnienie sterujące

A Zakres nastawczy

B Pierwsze napełnienie

5

Opis urządzeń

176

Zawór hamowania przyczepy 971 002 152 0

Zastosowanie

Stosowany szczególnie w długich naczepach siodłowych o wielu osiach.

Cel

Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego naczepy siodłowej przy uruchamianiu układu hamulcowego pojazdu ciągnącego. Inicjacja automatycznego hamowania naczepy siodłowej przy częściowym lub całkowitym spadku ciśnienia w przewodzie zasilania.

Konserwacja

– Sprawdzić stan filtrów w przyłączach 4 i 1. Jeśli to konieczne, dokonać ich wymiany.


– Zamontować zawór hamowania przyczepy w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.

– Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M10. Połączenie od przyłącza 1-2 do zbiornika zasilania powinno być możliwie najkrótsze i posiadać największy możliwy przekrój.

W przypadku trzyosiowych naczep siodłowych należy połączyć cztery skierowane

w dół przyłącza 2 (z gwintem M 16x1,5) za pomocą węży bezpośrednio z czterema siłownikami hamulcowymi przy pierwszej i drugiej Piąte przyłącze 2 (gwint M 22x1,5) należy połączyć z siłownikami trzeciej osi najpierw za pośrednictwem wspólnego przewodu, a następnie oddzielnych węży. W przypadku dwuosiowych naczep siodłowych należy zamknąć przyłącze 2 z gwintem M 22x1,5 za pomocą śruby zamykającej. W przypadku jednoosiowych naczep siodłowych zamknięciu przy użyciu śrub zamykających M 16x1,5 należy poddać dodatkowo dwa kolejne przyłącza 2.

– Zamontować zawór zwalniający przyczepy na przewodzie zasilającym pomiędzy złączem a zaworem hamowania przyczepy.

– Zamontować regulator ALB na przewodzie hamulcowym przed przyłączem 4 zaworu hamowania przyczepy.

5Opis urządzeń

177

Wymiary montażowe

971 002 152 0

Przyłącza



5

Opis urządzeń

178

Wykresy ciśnienia


Hamowanie eksploatacyjne

Legenda

p1 Ciśnienie wchodzące

p2 Ciśnienie wysterowane

p4 Ciśnienie sterujące

A Zakres nastawczy

B Pierwsze napełnienie

Dane techniczne



Objętość martwa 0,205 litry


Ciężar 1,66 kg

5Opis urządzeń

179

5.34 Zawór sterujący zblokowany z luzującym (PREV) 971 002

Zastosowanie

Pojazdy z Trailer EBS wersja D i E.

Cel

Zawór sterujący zblokowany z luzującym zastępuje w układach hamulcowych przyczep generacji EBS D montowany dotąd zawór hamujący przyczepy i podwójny zawór zwalniający. Dzięki zmniejszeniu ilości części składowych upraszcza on układ hamulcowy i spełnia funkcje typowe dla zaworu hamulcowego przyczepy, takie jak funkcję zerwania lub funkcję utrzymania ciśnienia przy odłączonym pojeździe ciągnionym.

Schemat montażu - Trailer EBS E

System 2S/2M

Legenda

1 Zasilanie przez ISO 7638 2 Przewód hamulcowy 3 Przewód zasilania

4 Zasilanie świateł hamowania przez ISO 1185 (opcjonalnie)

5 Modulator Trailer EBS E

6 Zawór sterujący zblokowany z luzującym (PREV)

7 Zawór zabezpieczający przed przeciążeniem 8 Zbiornik 9 Czujniki

5

Opis urządzeń

180

Wymiary montażowe

Legenda

A Pozycja jazdy B Pozycja parkowania C Pozycja zwolnienia

Dane techniczne

Numer katalogowy 971 002 900 0 971 002 902 0 971 002 910 0 971 002 911 0 971 002 912 0 971 002 913 0

Ciśnienie robocze p1-1 8,5 barów

Maks. dopuszczalne ciśnienie robocze (krótkotrwale)

p1-1 10 barów

Ograniczenia montażowe maks. odchylenie urządzenia od pionu ±15°


Ciężar 1,6 kg 1,8 kg 1,9 kg 1,8 kg

Szybkozłącza nie tak

5Opis urządzeń

181

Tabliczka z symbolami parkowania i jazdy

971 002 103 4 (dostarczana luzem)

Wykresy ciśnienia

Legenda

p1-1 Ciśnienie wchodzące A Siłownik sprężynowy 22 B Modulator 21

p1-2 Przyłącze C Hamowanie automatyczne D Pierwsze napełnienie

p21; p21/22 Ciśnienie wysterowane

5

Opis urządzeń

182

5.35 Zawór przekaźnikowy 973 0..

973 001 010 0 973 001 020 0

973 011 000 0

Zastosowanie

W przypadku szczególnie dużych objętości siłowników hamulcowych

Cel

Szybkie napowietrzenie i odpowietrzenie urządzeń pneumatycznych, jak również skrócenie czasów reakcji pneumatycznych układów hamulcowych.

Konserwacja



– Zamontować zawór przekaźnikowy z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół. – Do jego zamocowania wykorzystać do wyboru dwie z czterech śrub łączących

obudowę M8.

5Opis urządzeń

183

Wymiary montażowe

973 001 010 0

Przyłącza


5

Opis urządzeń

184

Wymiary montażowe

973 011 000 0 Dopuszczalna pozycja montażowa: ±90°

Przyłącza


Dane techniczne


Maks. ciśnienie zasilające

22 bar 13 bar

Ciśnienie wchodzące p2

8 bar 10 bar

Ciśnienie sterowania p4

8 bar (maks. ciśnienie robocze: 10 bar)

8 bar 10 bar

Przyłącze gwintowane M 22x1,5 - 14 głęboki 1 = M 22x1,5 - 14 głębokie 2, 4 = M 16x1,5 4 głębokie

1, 2 = M 22x1,5 - 2 głębokie 4 = M 16x1,5 - 12 głębokie



5Opis urządzeń

185

Wykresy ciśnienia

973 001 010 0 973 001 020 0

973 011 000 0

Legenda

p2 Ciśnienie wysterowane p4 Ciśnienie sterujące

5

Opis urządzeń

186

Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy 973 011 201 0

Zastosowanie

Pojazdy z hamulcami bębnowymi

Cel

Ochrona hamulców kół przed przeciążeniem (sumowanie sił) przy równoczesnej aktywacji hamulca roboczego i hamulca postojowego.

Szybkie napowietrzenie i odpowietrzenie siłowników sprężynowo-membranowych (siłowników Tristop®).

Modulator Trailer EBS E z PEM: Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy jest już zintegrowany w PEM (Pneumatic Extension Modul).

Wymiary montażowe

973 011 201 0 Dopuszczalna pozycja montażowa: ±90°

5Opis urządzeń

187

Dane techniczne


Maks. ciśnienie zasilające 12 bar

Maks. Ciśnienie sterujące p41 / 42 10 bar

Przyłącze gwintowane 1 = M 22x1,5 (Mmaks. = 53 Nm) M 16x1,5 (Mmaks. = 34 Nm)


Wykres ciśnienia

973 011 201 0

Legenda

p21 Ciśnienie wysterowane p41/42 Ciśnienie sterujące

5

Opis urządzeń

188

5.36 Zawór korygujący 975 001 / 975 002

Zawór korygujący z charakterystyką liniową 975 001

Zastosowanie

Dla przyczep wymagających dostosowania odmiennego stopnia zużycia okładzin hamulcowych na różnych osiach.

Cel

Redukcja siły hamowania dostosowywanej osi w trakcie hamowań częściowych, jak również szybkie odpowietrzenie siłowników hamulcowych.

W przypadku przyczep, które poruszają się po górzystym terenie i pokonują dłuższe trasy na pochyłościach, zawsze można stwierdzić większe zużycie okładzin hamulcowych kół przednich, ponieważ ze względu na układ większych siłowników hamulcowych tych kół, przeznaczonych do hamowań w celu zatrzymania, występuje nadmierne wyhamowanie osi przedniej w przypadku hamowania częściowego. Dzięki użyciu zaworu korygującego siła hamowania przedniej osi w czasie hamowania częściowego zostaje jednak zmniejszona na tyle, że obydwie osie są hamowane w sposób równomierny, bez jakiegokolwiek wpływu na siły hamowania podczas hamowania pełnego.

Konserwacja



– Zamontować zawór korygujący w miarę możliwości centralnie pomiędzy obydwoma siłownikami hamulcowymi dostosowywanej osi.

– Podczas montażu zapewnić, aby odpowietrzenie 3 było skierowane w dół. – Do przymocowania zaworu korygującego użyć dwóch śrub M8.

5Opis urządzeń

189

Wymiary montażowe

975 001 000 0



5

Opis urządzeń

190

Wymiary montażowe

975 001 500 0: Kombinacja zaworu korygującego 975 001 ... 0 z zaworem kontrolnym 463 703 ... 0



Dane techniczne



Zakres nastawczy 0,3 do 1,1 bar

Ustawione na 0,7 ±0,1 bar 1 ±0,1 bar 0,5 ±0,1 bar 0,7 ±0,1 bar





5Opis urządzeń

191

Wykresy ciśnienia

975 001 000 0 975 001 500 0 975 001 001 0 975 001 002 0

5

Opis urządzeń

192

Zawór korygujący z charakterystyką łamaną 975 002

Zastosowanie

Dla przyczep wymagających dostosowania rozkładu sił hamowania na osi.

Cel

Redukcja siły hamowania dostosowywanej osi w trakcie hamowań częściowych, jak również szybkie odpowietrzenie siłowników hamulcowych.

Konserwacja



– Zamontować zawór korygujący w miarę możliwości centralnie pomiędzy obydwoma siłownikami hamulcowymi dostosowywanej osi.

– Podczas montażu zapewnić, aby odpowietrzenie 3 było skierowane w dół. – Do zamocowania zaworu korygującego użyć umieszczanego z boku wkręta bez

łba i nakrętki M8.

Wymiary montażowe

5Opis urządzeń

193

Dane techniczne



Średnica nominalna 7,5 mm

L1 (patrz il. „Wymiary montażowe”) 25 mm



Ciężar 0,60 kg

Wykres ciśnienia

6

Utylizacja

194

6 Utylizacja

Zabrania się utylizacji sprzętu elektronicznego, baterii i akumulatorów wraz z odpadami z gospodarstw domowych. Do tego celu służą wyłącznie odpowiednio wyposażone punkty odbioru. Należy przestrzegać przepisów lokalnych i krajowych. Uszkodzone urządzenia hamulcowe WABCO mogą zostać zwrócone do WABCO w celu zapewnienia możliwie najlepszej naprawy produktu. W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt z pracownikiem WABCO odpowiedzialnym za obsługę klienta.

© 2

009/

2016

WA

BC

O E

urop

e B

VB

A –

All

right

s re

serv

ed –

815

090

034

3/0

1.20

09naczep korzystają z technologii WABCO. Ponadto, WABCO dostarcza również zaawansowane rozwiązania do zarządzania flotą samochodową oraz usługi dla rynku wtórnego. WABCO zaraportowało w 2014 roku sprzedaż na poziomie 2,9 mld dolarów. Firma, której siedziba główna mieści się w Brukseli (Belgia), zatrudnia 11 000 pracowników na całym świecie. Więcej informacji znajduje się na stronie internetowej pod adresem

www.wabco-auto.com

WABCO (NYSE: WBC) jest liderem innowacji i globalnym dostawcą technologii poprawiających bezpieczeństwo oraz efektywność pojazdów ciężarowych. Założone prawie 150 lat temu WABCO niezmiennie pozostaje pionierem przełomowych produktów i systemów hamowania, stabilizacji, zawieszenia, automatycznych skrzyń przekładniowych oraz aerodynamiki. Obecnie wszyscy wiodący w skali globalnej producenci samochodów ciężarowych, autobusów i

Documents

Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionychinform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/00/34/8150900343.pdf · Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionych według