POSTAJNI POSLOVNI RED I. DEL - sindikat-strojevodij.si · Ukrepi pri uvozih in izvozih vlakov, kadar soþasen uvoz, izvoz ali uvoz in izvoz dveh ali ve vlakov ni dovoljen, glede na

POSTAJNI POSLOVNI RED I. DEL

Velja od: 30.08.2013

ZIDANI MOST, 2013

POSTAJA ZIDANI MOST

Slovenske železnice - Infrastruktura, d.o.o. - Postajni poslovni red I. del postaje Zidani Most - 30.08.2013 - 0

1

Podatki o predpisu


2


3

2. SPREMEMBE

Sprememba velja od

Izdelal Pregledal

ZADEVA

Odobreno Služba za načrtovanje in

tehnologijo

številka podpis in

žig

1 2 3 4 5 6


4

3. SPREMEMBE

Sprememba velja od

Izdelal Pregledal

ZADEVA

Odobreno Služba za načrtovanje in

tehnologijo

številka podpis in

žig

1 2 3 4 5 6


5

4. SPREMEMBE

Sprememba velja od

Izdelal Pregledal

ZADEVA

Odobreno Služba za načrtovanje in tehnologijo

številka podpis in

žig

1 2 3 4 5 6


6

5. SPREMEMBE

Sprememba velja od

Izdelal Pregledal

ZADEVA

Odobreno Služba za načrtovanje in tehnologijo

številka podpis in

žig

1 2 3 4 5 6


7

TEHNIČNE ZMOGLJIVOSTI IN OPREMLJENOST POSTAJE IN INDUSTRIJSKIH TIROV ........ 14

1. Vrsta postaje, območje postaje, in nagibne razmere. ...................................................... 15

1.1. Osnovni podatki o postaji, ............................................................................................... 15 1.2. Vrsta postaje glede opravljanja prometne in transportne službe, ..................................... 15 1.3. Meje postajnega območja, glede na odprto progo, vlečno enoto, delavnico, itd., ............ 15 1.4. Nagibne razmere postajnega prostora, prostora od predsignala do uvozne

kretnice in sosednjih medpostajnih odsekov, ................................................................... 15 1.5. Zavorna razdalja, ............................................................................................................ 16

2. Postajne tirne in druge tehnične naprave. ........................................................................ 16

2.1. Označevanje tirov in njihove koristne dolžine, ................................................................. 16 2.2. Delitev tirov in njihov namen, ........................................................................................... 18 2.3. Industrijski tiri, ki se cepijo s postaje in z odprte proge z ustreznimi osnovnimi

podatki, ............................................................................................................................ 19 2.4. Nakladališča, ................................................................................................................... 19 2.5. Postajališča, .................................................................................................................... 19 2.6. Druge postajne tehnične naprave, ................................................................................... 20 2.7. Vrste tirnih zaključkov, ..................................................................................................... 21 2.8. Objekti, ki segajo v normalni svetli profil, ......................................................................... 22

3. Opremljenost postaje s signalnovarnostnimi napravami. ............................................... 22

3.1. Način zavarovanja, .......................................................................................................... 22 3.2. Stalni signali, ................................................................................................................... 22 3.3. Podatki o kretnicah in raztirnikih ter njihovem zavarovanju, ............................................. 25 3.4. Zavarovani nivojski prehodi in način zavarovanja prometa čeznje na postaji in na

odprti progi sosednjih medpostajnih odsekov,.................................................................. 27 3.4.1. Zavarovani NPr na postajnem območju, .................................................................. 27 3.4.2. Zavarovani NPr na medpostajnem odseku do sosednje postaje proti začetku

proge, ....................................................................................................................... 27 3.4.3. Zavarovani NPr na medpostajnem odseku do sosednje postaje proti koncu

proge, ....................................................................................................................... 28 3.5. Nivojski prehodi, označeni z Andrejevim križem, .............................................................. 28 3.6. Avtostop naprave, ............................................................................................................ 28 3.7. Opremljenost proge z napravami za daljinsko vodenje prometa, obojestranski

promet, avtomatski progovni blok in napravami za medpostajno odvisnost, .................... 29 3.8. Prostorni signali APB do sosednjih postaj za obe smeri, .................................................. 29 3.9. Javljalniki plazov, ............................................................................................................. 31

4. Opremljenost postaj s telekomunikacijskimi napravami in sredstvi za sporazumevanje. ................................................................................................................ 32

4.1. Telefonske naprave po vrstah in namenu, ....................................................................... 32 4.2. Naprave za elektronsko pošto, zajem in prenos podatkov, .............................................. 34 4.3. Radijske naprave po vrstah in namenu, ........................................................................... 34 4.4. Naprave za registriranje pogovorov, katere naprave so vključene v registriranje,

enostransko ali dvostransko snemanje, kontrola delovanja snemanja, postaja, na kateri je nameščena naprava za registriranje in na katerem odseku se opravlja snemanje, ........................................................................................................................ 35

4.5. Vrste telefonskih povezav in način njihove rabe, povezave določene za poslovna in prometna sporočila, povezave s progovnimi telefoni ali telefoni pri glavnih signalih, povezave za tehnično vzdrževanje, naprave za posredovanje natančnega časa, ............ 35

4.6. Avtomatski ŽAT telefoni in ŽAT centrale, ......................................................................... 37 4.7. Interfonske naprave in naprave za ozvočenje, njih namen in delovna območja,

informacijski sistem za obveščanje potnikov, ................................................................... 37


8

ORGANIZACIJA IN NAČIN VODENJA PROMETA VLAKOV ...................................................... 39

1. Način uravnavanja voženj med vlečno enoto (prevoznikom) in postajo. ....................... 40

2. Kraj, kjer se morajo ustavljati potniški vlaki. ................................................................... 40

3. Način obveščanja prometnika oziroma progovnega prometnika o fazah pri sestavi vlaka. ...................................................................................................................... 40

4. Dovoljenje. .......................................................................................................................... 40

4.1. Zahtevanje in dajanje dovoljenj, ....................................................................................... 40 4.2. Dovoljenje za vožnjo, ....................................................................................................... 40 4.3. Vožnja vlakov v razmiku medpostajnega odseka, blokovnem ali odjavnem razmiku, ....... 41 4.4. Interval odprave zaporednih vlakov v blokovnem razmiku, .............................................. 41 4.5. Vrstni red voženj vlakov, če je na postaji več vlakov, ...................................................... 41

5. Ravnanje prometnika glede na sekanje voznih poti na postajah, kjer se cepi več prog, kakor tudi na postajah s posebnimi potniškimi in tovornimi območji. ................. 42

6. Zavarovanje potnikov na daljinsko vodenih postajah in na postajališčih dvotirnih prog do sosednjih postaj v obe smeri. ............................................................................. 42

7. Ravnanje pri odpravi vlakov po nepravem tiru dvotirne proge. ...................................... 42

8. Določitev tira in ravnanje pri sprejemu in prometu vlakov z izrednimi pošiljkami, s snežnimi plugi in snežnimi odmetalniki. ........................................................................ 44

9. Največje dovoljene dolžine vlakov in osna obremenitev in dolžinska obremenitev proge, na kateri se ta postaja nahaja. ............................................................................... 44

10. Postopek, kadar prometnik, odjavnik ali čuvaj nivojskega prehoda prekine delo na lastni postaji, na sosednji postaji, na odjavnicah in nivojskih prehodih sosednjih medpostajnih odsekov. .................................................................................... 44

11. Način opravljanja preskusa zračne zavore z vlakovno lokomotivo, posebno lokomotivo ali posebno napravo za preskus zračne zavore. .......................................... 44

12. Način sporazumevanja pri premiku in obveščanja premikalnega osebja o postavljenih premikalnih voznih poteh. ............................................................................ 45

13. Zavarovanje vozne poti pri uvozu, izvozu ali prevozu vlakov in način, kako pregledujeta kretnice prometnik ali kretnik glede na vrsto zavarovanj. ......................... 45

13.1. Delovna mesta, na katerih izvršilni železniški delavci redno sodelujejo pri zavarovanju vozne poti vlaka, .......................................................................................... 45

13.2. Mesto, kjer je knjiga za vpis opravljenega pregleda kretnic na kraju samem, kakor tudi kdaj in katere kretnice je treba pri zavarovanju vozne poti pregledati na kraju samem,............................................................................................................................ 46

13.3. Način, kako se kretniško osebje med seboj obvešča o prostosti tira in način, kako se obvesti prometnik o opravljenem zavarovanju vozne poti za vlak, ............................... 46

13.4. Ravnanje z glavnimi signali na postaji in obveščanje prometnika o postavitvi uvoznega signala v lego za prepovedano vožnjo, kadar se signali postavljajo iz kretniške postavljalnice, ................................................................................................... 46

13.5. Zaustavitev vlakov pred uvoznim signalom pri sočasnem prihodu vlakov iz dveh smeri ali več, kot tudi kadar se morajo ustaviti vožnje pri premiku pred verjetnim prihodom vlaka do uvoznega signala, upoštevajoč pri tem nagib proge in postaje, kot tudi druge razmere na postaji, .................................................................................... 47

13.6. Postopek pri spremembi uvoznega tira za prihajajoči vlak in način obveščanja osebja o spremembi uvoznega tira, ................................................................................. 47

13.7. Postopek pri sprejemu vlaka na zaseden tir, na tir, ki je vozen do določenega mesta in pri sprejemu na tir, na katerem ni zavarovana prepeljevalna pot, ...................... 47


9

13.8. Način obveščanja premikalnega osebja, da mora ustaviti vožnje pri premiku, .............. 48 13.9. Način vpisovanja številke tira v fonogramih za zavarovanje vozne poti, ....................... 48 13.10. Pričakovanje vlaka po kretniku in kraj, na katerem kretnik pričakuje vlake, .................. 48 13.11. Način, kako se kretnik oziroma prometnik prepriča o prostosti tirov in ločnic, ............... 48 13.12. Način obveščanja prometnika, da je vlak prispel cel in da se je ustavil znotraj

ločnic, .............................................................................................................................. 48 13.13. Način obveščanja progovnega prometnika, da je vlak prispel cel in da se je ustavil

znotraj ločnic v primeru okvare SV naprav, ...................................................................... 48

14. Kdo in kako obvešča prometnika, da so po končanem premiku glavni tiri prosti in o storjenih varnostnih ukrepih po končanem premiku. ................................................... 48

15. Način zavarovanja prometa čez nivojske prehode na postaji in na odprti progi do sosednjih postaj. ................................................................................................................ 49

15.1. Zavarovanje nivojskih prehodov z napravami za zavarovanje, ....................................... 49 15.1.1. Postajno območje, ................................................................................................. 50 15.1.2. Medpostajni odsek proti začetku proge, ................................................................. 50 15.1.3. Medpostajni odsek proti koncu proge, .................................................................... 51

15.2. Ravnanje, kadar so naprave za zavarovanje prometa na nivojskih prehodih pokvarjene, ...................................................................................................................... 53

15.3. Obveščanje osebja, ki varuje promet na nivojskih prehodih, da je treba promet zavarovati, ....................................................................................................................... 55

15.4. Postopek zavarovanja prometa na zavarovanih nivojskih prehodih pri nepopolnih vožnjah, ........................................................................................................................... 56

16. Organizacija premikalne službe. ....................................................................................... 62

16.1. Razdelitev premikalnih območij, ..................................................................................... 62 16.2. Varnostni ukrepi pri premiku glede na uvoze in izvoze vlakov, ....................................... 62 16.3. Določbe za odbijanje in spuščanje vagonov, .................................................................. 62 16.4. Število zavornih cokel, postopek za njihovo uporabo in način uporabe ter hrambe

na posameznih delovnih mestih, ...................................................................................... 63 16.5. Ukrepi za zavarovanje vozil zoper utek in samopremaknitev na postaji, ........................ 63 16.6. Hitrosti preko kretnic pri premiku, ................................................................................... 63 16.7. Navedba tirov, na katerih se smejo vožnje pri premiku opraviti le s posebno

previdnostjo in pod posebnimi pogoji, .............................................................................. 63 16.8. Način uravnavanja lokomotivskih voženj in spremljava vlečnih vozil (lokomotiv,

motornikov, motornih garnitur in motornih vozil za posebne namene) na postaji, med posameznimi območji postaje, kakor tudi med postajo in območjem vlečne enote ali delavnice, ........................................................................................................................ 64

16.9. Tiri, določeni za odstavitev vagonov naloženih z eksplozivom in vnetljivim blagom in varnostni ukrepi pri premiku s takšnimi vagoni, ............................................................ 64

16.10. Postopek pri odpenjanju vagonov z drogom za odpenjanje na postajah, na katerih je to dovoljeno, ................................................................................................................ 65

16.11. Prestavljanje kretnic pri premiku, ................................................................................. 65 16.12. Zavarovanje prometa na nivojskih prehodih v času, ko se čeznje premika, z

navedbo časa, po katerem se mora s premikom prenehati, da se sprosti prehod za cestni promet, .................................................................................................................. 65

16.13. Ročni premik, .............................................................................................................. 65 16.14. Način premika na zveznem tiru,................................................................................... 65 16.15. Premik z motornim tirnim potiskalnikom, ..................................................................... 65

17. Postopek pri zaustavitvi vlaka, ki po voznem redu ali po odredbi prevozi postajo brez postanka. .................................................................................................................... 66

18. Ukrepi pri uvozih in izvozih vlakov, kadar sočasen uvoz, izvoz ali uvoz in izvoz dveh ali več vlakov ni dovoljen, glede na to, da se vozne poti sekajo. .......................... 66


10

19. Postopek pri prijavi nastale motnje in zavarovanju prometa, dokler traja motnja v delovanju signalnovarnostnih naprav na postaji, na APB na progi in telekomunikacijskih napravah. .......................................................................................... 66

20. Postopek pri potiskanju vlakov s postaje na odprto progo in vračanje nepripetih dopreg. ................................................................................................................................ 66

20.1. Način potiskanja, ............................................................................................................ 66 20.2. Način vračanja nepripetih dopreg, .................................................................................. 66

21. Način zlaganja predmetov in materiala v tir, zraven tira in med tiri. ............................... 67

22. Način zavarovanja delovnih skupin med izvajanjem del na tirih postaje in na odprti progi. ........................................................................................................................ 67

23. Način sporazumevanja med prometniki, vodji premika in kretniškim osebjem glede premikalnega dela pri sporazumevanju po UKV napravah, RDZ-C režim, interfonu ali telefonu in postopek, če se sredstva za sporazumevanje pokvarijo. ........ 69

24. Kraj, kjer so dosegljivi predpisi za delavce delovnih mest, ki nimajo stalnega prostora. ............................................................................................................................. 70

KDO, KAKO IN KDAJ OBVEŠČA O SPREMEMBAH V VLAKOVNEM PROMETU .................... 71

1. Kdo obvešča o spremembah v vlakovnem prometu........................................................ 72

2. Kako se obvešča o spremembah v vlakovnem prometu. ................................................ 72

3. Kdaj se obvešča o spremembah v vlakovnem prometu. ................................................. 72

4. Način obveščanja potnikov, osebja na postaji, postajališču, nakladališču in na progi o spremembah v prometu, zamudah in predčasnih vožnjah vlakov. .................... 72

ZAVIRANJE PRI PREMIKU .......................................................................................................... 73

1. Dovoljeno število osi vagonov za vožnje pri premiku, ki se lahko zavirajo z neposredno zavoro lokomotive, glede na vrsto lokomotive, nagib tira in hitrost pri premiku.......................................................................................................................... 74

2. Dovoljeno število osi vagonov za vožnje pri premiku, ki se lahko zavirajo z zračno zavoro enega vagona, glede na nagib tira in hitrost voženj pri premiku. .......... 74

3. Uporaba ročnih zavor pri premiku. ................................................................................... 74

4. Uporaba in pogoji za uporabo pritrdilnih zavor, medtem ko vozila tečejo. .................... 75

5. Primeri, kadar je obvezno zračno zaviranje premikalnih sestavov glede na število osi in nagib tira, kot tudi obveznost preizkusa zračnih zavor. ........................................ 75

POSEBNI POGOJI IN NAVODILA ZA OPRAVLJANJE PROMETA IN POSAMEZNIH DEL

NA POSTAJI, INDUSTRIJSKIH TIRIH OZIROMA ODSEKIH PROG, KI JIH

NAREKUJEJO SPECIFIČNE RAZMERE NA TEJ POSTAJI OZIROMA MED

POSTAJAMI IN SE NANAŠAJO NA POSTOPKE IN RAVNANJA UPRAVLJALCA IN

PREVOZNIKOV ................................................................................................................... 76

1. Posebni pogoji in navodila. ............................................................................................... 77

2. Ukrepi za zavarovanje potnikov zaradi voženj vlakov. ................................................... 77

3. Obveščanje potnikov na postajališčih o vožnji potniškega vlaka po sosednjem ali po nepravem tiru. ............................................................................................................... 78

4. Organizacija odprave potnikov. ........................................................................................ 78


11

5. Organizacija nameščanja in odstranjevanja smernih tabel na potniških vagonih. ....... 78

6. Informacije. ......................................................................................................................... 78

7. Izročanje pisnih dokumentov vlaku. ................................................................................. 79

8. Organizacija odprave pri prevozu blaga. .......................................................................... 79

9. Način oskrbovanja industrijskih tirov in nakladalnih mest na postaji. ........................... 80

10. Kje in kdo pregleda vagon pred dostavo za nakladanje, po nakladanju in po razkladanju. ........................................................................................................................ 80

11. Drugi posebni pogoji na postaji, ki niso opredeljeni v točkah 1-10 tega poglavja. ....... 80

ORGANIZACIJA IN NAČIN OPRAVLJANJA PROMETA PO DELOVNIH MESTIH NA

POSTAJI IN STALNO ZASEDENIMI SLUŽBENIMI MESTI, DO SOSEDNJIH POSTAJ ..... 81

1. Delovna mesta nadzornih delavcev vodenja prometa, ter obseg njihovega dela. ......... 82

2. Število delovnih mest progovnih prometnikov, prometnikov, njihovo območje, obseg dela in medsebojno sodelovanje. .......................................................................... 82

3. Število delovnih mest kretnikov in čuvajev nivojskih prehodov ter njihova območja. ............................................................................................................................. 83

4. Hramba ključev in dvojnikov ključev, zaklenjenih kretnic in raztirnikov, ročic za ročno prestavljanje električnih kretnic, ročic za ročno ravnanje z napravami na nivojskih prehodih, ter ambulantne ključavnice lastne postaje in podrejenih službenih mest. .................................................................................................................. 83

5. Način predaje in prevzema službe postajnega osebja. .................................................... 84

OSKRBOVANJE NA ODPRTI PROGI .......................................................................................... 85

1. Oskrbovanje industrijskih tirov na odprti progi. .............................................................. 86

2. Oskrbovanje nakladališč ................................................................................................... 86

VPELJAVA LOKOMOTIVSKIH VLAKOV, KI NISO VRISANI V GRAFIKON PROMETA

VLAKOV .............................................................................................................................. 87

1. Način vpeljave lokomotivskih vlakov v vozlišču in obveščanje osebja. ........................ 88

2. Tiri, ki so prvenstveno namenjeni za vožnje lokomotivskih vlakov. ............................... 88

3. Hitrosti in vozni časi lokomotivskih vlakov v vozlišču. ................................................... 88

POSEBNE DOLOČBE ZA ELEKTRIFICIRANE PROGE .............................................................. 89

(Samo za postaje na elektrificiranih progah) ............................................................................. 89

1. Pregled in opis stabilnih naprav električne vleke, ki so na postaji. ................................ 90

1.1. Shema voznega omrežja na postaji, z vidno označenimi elementi na omrežju in mesto, kjer se shema nahaja, .......................................................................................... 90

1.2. Številke tirov, ki so elektrificirani, ..................................................................................... 90 1.3. Stranski tiri, nad katerimi v voznem vodu redno ni napetosti in se v njih vklopi

napetost le med premikom, kakor tudi mesta, kjer so tirna stikala za posamezne stranske tire, .................................................................................................................... 90

1.4. Mesto, ki je določeno za hrambo ključev stikal, ................................................................ 90 1.5. Delavci, določeni za obveščanje oseb, ki nakladajo, razkladajo ali prekladajo blago,

da bo vklopljena napetost v voznem vodu, ...................................................................... 91


12

1.6. Številke nosilnih stebrov in portalov voznega omrežja in stebrov portalov izoliranih ločišč na postaji in signalne oznake, ki označujejo meje vzdolžne in prečne električne ločitve, oziroma meje voznega voda pod napetostjo in voznega voda brez napetosti, ......................................................................................................................... 91

1.7. Postajna izolirana ločišča, njihov namen, mesta, kjer se nahajajo, njihova dolžina in oddaljenost od premikalnega mejnika, oziroma ločnice in uvoznega signala ter način, kako so ločišča zaznamovana, .............................................................................. 93

1.8. Izvršilne določbe za vožnje pri premiku do premikalnega mejnika oziroma začetka ločišča, da bi se lahko zagotovila varnost prometa in delavcev, zaposlenih pri vzdrževanju voznega omrežja, posebno še na dvotirnih progah, kjer je na izvoznem tiru ločišče vgrajeno asimetrično, glede na ločišče in uvozni signal za pravi tir, ............... 93

1.9. Telefonske zveze za medsebojno sporazumevanje postaj, elektro napajalnih postaj, centra SNEV, delavnic za vzdrževanje in pomožnih telefonskih mest na odprti progi, ..... 94

2. Sedež enote za vzdrževanje stabilnih naprav električne vleke. ...................................... 94

3. Pomožne naprave in oprema za opravljanje službe. ....................................................... 94

3.1. Ozemljilne palice, izolirne rokavice, čelade in drugo; kraj, kjer se te priprave hranijo, kdo in kdaj jih sme rabiti, ................................................................................................. 94

3.2. Stikala in njihova raba pri vzdolžni in prečni električni ločitvi, kdo je pooblaščen za strego in kdo hrani ključe, območja napajanja odsekov in dela odseka voznega omrežja,........................................................................................................................... 94

3.3. Območje odseka oziroma dela odseka voznega omrežja, za katere obstajajo posamezna tirna stikala ali odklopnik voznega voda pri vklapljanju in izklapljanju napetosti, ......................................................................................................................... 96

3.4. Stalni signali za električno vleko na postaji in kraj, kjer so vgrajeni, ................................. 96

4. Delovna mesta določena za hrambo prenosnih signalnih sredstev, ki so potrebna za posredovanje signalnih znakov za električno vleko. .................................................. 96

5. Zavarovanje prometa na elektrificiranih progah. ............................................................. 97

5.1. Obveščanje osebja centra SNEV (elektronapajalne postaje) o spremembi dizelske vleke v električno, ............................................................................................................ 97

5.2. Ukrepi, ki jih je treba storiti pri prevozu postaje ali določenega območja postaje s spuščenim odjemnikom toka, upoštevajoč pri tem nagib proge, ...................................... 97

5.3. Način obveščanja osebja na postajah in na progi o spremembi napetosti v voznih vodih, ............................................................................................................................... 97

5.4. Ravnanje, kadar se zahteva dovoljenje za premik na manipulacijskih tirih, katerih vozni vodi so redno brez napetosti, kakor tudi obveščanje prometnika (progovnega prometnika), da je takšen premik končan, ........................................................................ 97

5.5. Ukrepi in ravnanje pri zagotovitvi varnosti pri nakladanju ali razkladanju na manipulacijskih tirih, na odprti progi, ali pri pregledu pošiljk s strani pooblaščenih državnih organov (carina), ............................................................................................... 98

5.6. Organizacijski ukrepi v zimskem obdobju za odstranjevanje snega z nakladov v vlakih in s streh vagonov, ................................................................................................ 98

6. Ukrepi pri sprejemu in odpravi vlakov, kadar nastane delna ali popolna motnja na postajnem voznem vodu. ................................................................................................... 98

7. Pripreganje in dopreganje vlakov na posameznih elektrificiranih progah ali njihovih delih. ..................................................................................................................... 98

8. Delavci, katerim je treba prijaviti motnje in okvare na voznem omrežju in na drugih stabilnih napravah električne vleke. ..................................................................... 98


13

RAVNANJE OB IZREDNIH DOGODKIH ...................................................................................... 99

1. Ravnanje ob požaru na postaji, v vlakih in na odprti progi. .......................................... 100

2. Pripravljenost osebja, kadar nastopijo ovire v prometu zaradi snežnih zametov, burje, poplav, ob izrednih dogodkih. .............................................................................. 100

3. Kraj, kjer se nahaja omarica prve pomoči. ..................................................................... 100

4. Kilometrsko mesto meje območja postaje glede na pristojnost pri raziskavi izrednih dogodkov. .......................................................................................................... 101

5. Posebni ukrepi pri izrednih dogodkih na elektrificiranih progah. ................................. 101

6. Posebni ukrepi ob ekoloških nesrečah. ......................................................................... 101

7. Določitev evakuacijskih poti............................................................................................ 101

8. Določitev dostopa intervencijskih vozil. ......................................................................... 102

9. Določitev mesta utirjenja/iztirjenja dvopotnega vozila. ................................................. 102

PRILOGE .................................................................................................................................... 103

1. Situacijski načrt lastne postaje in skice sosednjih postaj in službenih mest do sosednje postaje. ............................................................................................................. 104

2. Navodilo za ravnanje s signalnovarnostno napravo. .................................................... 104

3. Navodilo za ravnanje z električnimi stikali in stikalna shema voznega omrežja na postaji. .............................................................................................................................. 104

4. Poslovnik za opravljanje dela čuvajev nivojskih prehodov. ......................................... 104

5. Ostale priloge glede na specifičnost postaje. ................................................................ 104


14

POGLAVJE A

TEHNIČNE ZMOGLJIVOSTI IN OPREMLJENOST POSTAJE IN INDUSTRIJSKIH TIROV


15

1. Vrsta postaje, območje postaje, in nagibne razmere.

1.1. Osnovni podatki o postaji,

Postaja Zidani Most je cepna postaja na glavni progi št.10 d.m. - Dobova - Ljubljana za glavno progo Zidani Most – Šentilj – d.m. Obe progi sta dvotirni, elektrificirani (3KV) ter opremljeni z avtomatskim progovnim blokom (APB), avtostop napravami (AS) in radiodispečersko zvezo (RDZ). Na odsekih proge Maribor - Zidani Most - Ljubljana je promet levostranski, na odseku proge Zidani Most - Dobova pa je promet desnostranski. Postajna zgradba stoji na desni strani proge v km 502.053 na nadmorski višini 201,8 m. Postaja Zidani Most je sedež lokacije vodenja prometa. Pod lokacijo vodenja prometa Zidani Most spadajo še postaje Breg, Hrastnik in Trbovlje ter postajališči Loka in Radeče.

1.2. Vrsta postaje glede opravljanja prometne in transportne službe,

V prometnem smislu je postaja opremljena za sprejem, odpravo in sestajanja vseh vrst vlakov konvencionalnih hitrosti. Postaja Zidani Most je odprta za odpravo potnikov in vagonskih pošiljk v notranjem in mednarodnem prometu. Manipulacije z vagonskimi pošiljkami se opravljajo na območju tovorne postaje.

1.3. Meje postajnega območja, glede na odprto progo, vlečno enoto, delavnico, itd.,

Območje postaje Zidani Most je razdeljeno na območje potniške postaje in na območje tovorne postaje. Meja med območjema je pri ločnicah kretniških zvez 4/6, 8/47, 65/67 in 52/61. Meje postajnega območja glede na odprto progo so: - uvozni signal A1 v km 500.725, - uvozni signal B1 v km 503.264 in - uvozni signal A3 v km 503.199. Meja med postajo in kurilniškem območjem je pri premikalnem mejniku, ki stoji pri ločnici kretnice 82. Dolžina postajnega območja je 2.539 m.

1.4. Nagibne razmere postajnega prostora, prostora od predsignala do uvozne kretnice in sosednjih medpostajnih odsekov,

Nagibne razmere na postajnem prostoru: na območju potniške postaje: - tiri 1, 2, 3, 301,302,303,11,12,402 in 403 so v smeri proti Hrastniku v vzponu 1,5 ‰, - tiri 202,203,102 in 103 so v smeri proti Bregu v padcu 0,9 ‰, - tiri 30,31,131,230,231 in 330 so v smeri proti Rimskim Toplicam v vzponu 1,25 ‰;


16

na območju tovorne postaje: - tir 201 je v smeri proti Bregu v padcu 0,9 ‰, - tir 127 je v smeri proti Rimskim Toplicam v vzponu 1,25 ‰, - tiri 22,23,24,25,26,27 in 28 so v smeri proti Bregu v padcu 0,4 ‰. Nagibne razmere od predsignala do uvozne kretnice: - od prostornega signala 182 do uvozne kretnice 2 je proga v vzponu 3 ‰, - od prostornega signala 191 do uvozne kretnice 26 je proga v padcu 1 ‰, - od prostornega signala 11 do uvozne kretnice 69 je proga v horizontali. Nagibne razmere od predsignala do sosednje postaje: - od prostornega signala 182 do postaje Breg je proga v padcu 2 ‰, - od prostornega signala 191 do postaje Hrastnik je proga v vzponu 1 ‰, - od prostornega signala 11 do postaje Rimske Toplice je proga v vzponu 2 ‰.

1.5. Zavorna razdalja,

Zavorna razdalja na postaji Zidani Most in medpostajnih odsekih Zidani Most – Breg , Zidani Most – Hrastnik in Zidani Most – Rimske Toplice je 1000 metrov.

2. Postajne tirne in druge tehnične naprave.

2.1. Označevanje tirov in njihove koristne dolžine,

Št. tira smer od do metrov

201 A - B Izolirka kretnice 6 - Premikalni signal 40V 349

B - A Izolirka kretnice 40 - Skupinski izvozni signal S 11 349

130 A - B Izolirka kretnice 15 - Kritni signal K 12 15

B - A Izolirka kretnice 60 - Izolirka kretnice 15 27

SKUPAJ 1+301

A - B Izolirka kretnice 15 - Izvozni signal 12 679

B - A Izolirka kretnice 23 - Premikalni signal 15V 677

1 A - B Izolirka kretnice 15 - Mejni tirni signal M12 132


301 A - B Izolirka kretnice 18 - Izvozni signal 12 479


202 A - B Izolirka kretnice 4 - Premikalni signal 8D 522

B - A Izolirka kretnice 8 - Izvozni signal 21 544

SKUPAJ 2+302

A - B Izolirka kretnice13 - Izvozni signal 22 693

B - A Izolirka kretnice 24 - Premikalni signal 13L 698





203 A - B Izolirka kretnice 5 - Premikalni signal 7V 605

B - A Izolirka kretnice 7 - Izvozni signal 31 559


17

SKUPAJ 3+303

A - B Izolirka kretnice 14 - Izvozni signal 32 684

B - A Izolirke kretnice 22 - Premikalni signal 14V 681




B - A Izolirka kretnice 22 - Premikalni signal16L 423

11 A - B Tirni zaključek - Raztirnik 3 159

B - A Raztirnik 3 - Tirni zaključek 159

12 A - B Tirni zaključek - Raztirnik 4 131

B - A Raztirnik 4 - Tirni zaključek 131

SKUPAJ 30+230

A - B Izolirka kretnice 60 - Skupinski izvozni signal S 303 550


B - A Izolirka kretnice 66 - Kritni signal K 301 429




230 A - B Izolirka kretnice 64 - Skupinski izvozni signal S 303 99


SKUPAJ 31+131

A - B Izolirka kretnice 14 - Skupinski izvozni signal S 313 597







B - A Izolirka kretnice 67 - Premikalni signal 62D 234

21 A - B Izolirka raztirnika 2 - Tirni zaključek 111

B - A Tirni zaključek - Izolirka raztirnika 2 111

22 A - B Izolirka raztirnika 1 - ZKretnice 48 121

B - A ZKretnice 48 - Izolirka raztirnika 1 121

23 A - B Ločnica kretnice 46 - Ločnica kretnice 49 148

B - A Ločnica kretnice 49 - Ločnica kretnice 46 148

24 A - B Ločnica kretnice 46 - Premikalni signal 50L 178

B - A Izolirka kretnice 50 - Ločnica kretnice 46 178

25 A - B Izolirka kretnice 44 - Mejni tirni signal M 252 219

B - A Izolirka kretnice 51 - Mejni tirni signal M 251 223


B - A Izolirka kretnice 52 (anglež)

- Mejni tirni signal M 261 237






18

122 A - B Ločnica kretnice 48 - Tirni zaključek 53

B - A Tirni zaključek - Ločnica kretnice 48 53



227 A - B Izolirka kretnice 65 - Tirni zaključek 2

B - A Tirni zaključek - Izolirka kretnice 65 2

40 A - B Ločnica okretnice - Ločnice kretnice 81 163

B - A Ločnica kretnice 81 - Ločnica okretnice 163

41 A - B Ločnica okretnice - Ločnica kretnice 81 150


42 A - B Ločnica okretnice - Ločnica kretnice 80 148


421 A - B Ločnica kretnice 82 (anglež)

- Tirni zaključek 8

B - A Tirni zaključek - Ločnica kretnice 82 8

43 A - B Ločnica okretnice - Premikalni mejnik 149


102 A - B Števec osi - Izolirka kretnice 2 126

B - A Izolirka kretnice 2 - Premikalni mejnik 73

403 A - B Izolirka kretnice 27 - Števec osi 286

B - A Števec osi - Izolirka kretnice 27 286

402 A - B Izolirka - Premikalni mejnik 84


330 A - B Izolirka kretnice 70 - Števec osi 98


231 A - B Izolirka - Premikalni mejnik 60


2.2. Delitev tirov in njihov namen,

Na območju potniške postaje so: - glavni prevozni tiri: 2, 3, 202, 203, 30, 31, 302 in 303. - glavni tir: 1 - stranska slepa tira: 11 in 12; Na območju tovorne postaje so: - glavni prevozni tiri: 26, 27, 201 in 127, - glavna tira: 25 in 28, - stranski tiri: 24, 23, 22 ter slepi tiri 101, 21,122 in tir 227. Na območju kurilnice so: - stranski slepi tiri: 40, 41, 42, 43, 50, 51, 52, 53 in 421.


19

Namembnost posameznih tirov Na območju potniške postaje: - tiri 2, 3, 202, 203, 302 in 303 so glavni prevozni tiri za vlake smeri Ljubljana - Dobova in obratno, - tiri 2, 3, 30, 31, 302 in 303 so glavni prevozni tiri za vlake smeri Ljubljana - Maribor in obratno, - tir 1 je glavni tir za sprejem vlakov smeri Ljubljana-Dobova ter Ljubljana-Maribor in obratno, - tira 11 in 12 sta namenjena prvenstveno za potrebe lokacije za vzdrževanje. Na območju tovorne postaje: - tiri 26, 27, 201 in 127 so glavni prevozni tiri za vlake smeri Dobova - Maribor in obratno, - tira 25 in 28 sta glavna tira za vlake smeri Dobova - Maribor in obratno, namenjena sta za sprejem, odpravo, sestavo in razstavo vlakov ter garažiranje potniških garnitur, - tira 23 in 24 sta stranska tira, namenjena za odstavo tovora lastne postaje, - tira 22 in 21 sta nakladalno - razkladalna tira; na tir 21 se odstavljajo tudi nevarne pošiljke po RID-u, - tir 122 je tir namenjen za potrebe lokacije vzdrževanja VM Zidani Most. Na območju kurilniškega depoja: - tir 43 je popravilni tir; ima pregledni jašek za pregled in popravilo tirnih vozil, - tir 421 je podaljšek tira 43 in je namenjen premiku na področju kurilniškega depoja, - tira 41 in 42 sta namenjena za garažiranje in preglede lokomotiv in TMD lokacije vzdrževanja VM Zidani Most; pretežni del obeh tirov je v kurilniški zgradbi, - tir 40 je za kurilniško stavbo, opremljen je s črpalko za gorivo; tir služi predvsem za opremo dizel lokomotiv in MPV z dizel gorivom.

2.3. Industrijski tiri, ki se cepijo s postaje in z odprte proge z ustreznimi osnovnimi podatki,

Odpade.

2.4. Nakladališča,

Odpade.

2.5. Postajališča,

Postajališče Loka: Postajališče Loka je službeno mesto med postajama Breg in Zidani Most v km 497.150, ki je namenjeno za vstop in izstop potnikov. Postajališče ima zgradbo na desni strani glavne proge št.10 d. m. - Dobova - Ljubljana. Postajališče nima izven nivojskega dostopa. Postajališče Loka spada v organizacijskem smislu pod lokacijo vodenja prometa Zidani Most. Do postajališča vodi lokalna asfaltirana pot, ki se konča na parkirnem prostoru ob zgradbi. V sami zgradbi je službeni prostor; poleg so sanitarije in manjši prostor za hranjenje signalnih sredstev in orodja ter materiala za čiščenje snega. Za potnike je v zgradbi prostorna čakalnica in sanitarije. Postajališče ni zasedeno, zato se prodaja voznih kart ne opravlja, vsi omenjeni prostori pa morajo biti zaklenjeni. Duplikate ključev hrani pooblaščeni delavec vodenja prometa. Postajališče Loka ima na obeh zunanjih straneh tirov perona, dolga 160 m. Perona sta (v višini začetka zgradbe) povezana preko desnega tira z nivojskim prehodom za potnike. Med levim in desnim tirom je po vsej dolžini perona varovalna ograja, dostop na prehod pa je zavarovan z dvokrilnimi vrati, na katerih je opozorilni napis: Dostop na peron je dovoljen le


20

ob napovedi vlaka. Postajališče Loka ima javno ozvočenje, katerega poslužuje prometnik postaje Breg, javno razsvetljavo ter na vidnem mestu izobešen veljavni vozni red. Postajališče Radeče: Postajališče Rdeče je službeno mesto med postajama Breg in Zidani Most v km 498.980, ki je namenjeno za vstop in izstop potnikov. Postajališče nima nobene zgradbe. Za potnike je nameščeno javno ozvočenje, ki ga poslužuje prometnik postavljalec postaje Zidani Most. Na peronu 1 je pano z voznim redom. V nočnem času je postajališče razsvetljeno. Postajališče Radeče spada v organizacijskem smislu pod lokacijo vodenja prometa Zidani Most. Postajališče ima na obeh zunanjih straneh tirov perona v dolžini 180 m. Perona sta v kilometru 498.990 med seboj povezana z izven nivojskim dostopom za potnike. Tira 1 in 2 sta v vsej dolžini perona med seboj ločena z varovalno ograjo, ki preprečuje prehod preko tirov. Prodaja voznih kart se opravlja v skladu z objavljenim poslovnim časom.

2.6. Druge postajne tehnične naprave,

Na območju potniške postaje:

Perona in podhod:

Peron I: je pokrit postajni peron ob tiru 1; dolg je 219 m, širok 3 m in visok 0,3 m.

Peron II: je pokrit otočni peron med tiroma 2 in 3; dolg je 217 m, širok 5,35 m in visok 0,3 m.

Perona sta med seboj povezana s podhodom v km 502.051.

Službeni prehodi in prehodi za invalide:

Za službene prehode in prehode invalidov s prvega na drugi peron sta preko tirov 1 in 2 urejena dva, 3 m široka prehoda, in sicer v km 501.910 in v km 502.158. Prehod potnikov in invalidov preko teh prehodov je dovoljen samo ob dogovoru z zunanjim prometnikom.

Hidranti za opremo lokomotiv in potniških garnitur z vodo:

Na II. peronu ob tiru 2 pri kretnici 12 je podzemni hidrant z gumijasto cevjo za opremo dizel lokomotiv z vodo.

Med tiroma 11 in 12 je pet podzemnih hidrantov. Namenjeni so za čiščenje in opremljanje potniških garnitur z vodo.

Napajalnik:

Med kretnicama 22 in 27 je ob zunanji strani tira 303 v km 502.751 napajalnik za opremljanje parnih lokomotiv z vodo. Napajalnik lahko iztoči 3 m3 vode v eni minuti.


21

Na območju tovorne postaje:

Nakladalni klančini in skladišče:

Med tiroma 22 in 21 je tovorno skladišče, dolgo je 57,4 m in široko 9,6 m. Namenjeno je skladiščenju blaga.

Na obeh vzdolžnih straneh skladišča sta pokriti nakladalni klančini. Ob skladiščnem tiru 22 je klančina dolga 57m in široka 2,4m, na drugi strani skladišča (ob dovozni cesti) pa je klančina dolga 26 m in široka 1,4 m.

Na čelnih straneh skladišča sta odkriti skladiščni površini s klančino, ki služita za nakladanje in razkladanje vagonskih pošiljk in zunanjemu skladiščenju blaga. Skladiščni površini sta dolgi po 25 m in široki po 9,6 m.

Službeni dostop: Službeni dostop se nahaja v km 501.670 preko tira 21 in služi za dostop k tovornemu skladišču in ENP.

Na območju kurilniškega depoja:

Okretnica:

Okretnica je vgrajena v podaljšku tirov 40, 41, 42, 43, 53 in slepih tirov 50, 51, 52 iz nasprotne smeri. Premer okretnice je 14,58 m. Okretnica je zaradi slabega tehničnega stanja neuporabna.

Čistilni jarek:

Čistilni jarek je v popravilnem tiru 43 v km 502.589. Dolg je 20 m in globok 1,7 m. Služi za pregled in popravilo tirnih vozil.

Črpalka za dizel gorivo:

Črpalka za opremljanje dizel lokomotiv in MPV stoji ob tiru 40. Na tir 40 je zaradi tega prepovedana vožnja parnih lokomotiv.

2.7. Vrste tirnih zaključkov,

Na območju potniške postaje: - tira 11 in 12 imata tirni zaključek urejen s tirnimi odbijali, na katerih je nameščen likovni mejni tirni signal, ki kaže signalni znak »Vožnja prepovedana«. Na območju tovorne postaje: - tir 21 ima tirni zaključek urejen s pritrjenimi pragovi čez tirnice. Označen je z likovnim mejnim tirnim signalom, - tir 122 ima tirni zaključek urejen s pritrjenimi pragovi čez tirnice. Označen je z likovnim mejnim tirnim signalom.


22

Na območju kurilniškega depoja: - tiri 40, 41, 42, in 43 se končajo z okretnico, ki je zaradi slabega stanja neuporabna in zaprta z verigo, - tir 421 ima tirni zaključek urejen s pritrjenimi pragovi čez tirnice in je označen z likovnim mejnim tirnim signalom, - tir 53 je neuporaben zaradi nemogočega dostopa (okretnica neuporabna).

2.8. Objekti, ki segajo v normalni svetli profil,

Na postaji Zidani Most so naslednji objekti označeni s signalno oznako 212:»Sega v normalni svetli profil«: - mostna ograja ob tirih 30 in 31 od km 502.220 do km 502.390, - nakladalna klančina ob tiru 22 od km 0.600 do km 0.720, - stebri glavnih signalov: K 22 ob tiru 202 v km 501.643, izvoznega signala 32 ob tiru 303 v km 502. 646, izvoznega signala S 303 ob tiru 230 v km 502.817, - stebri voznega omrežja: 8 stebrov ob tiru 27 od km 0.617 do km 0.869, 4 stebri ob tiru 43/50 od km 502.503 do km 502.639.

3. Opremljenost postaje s signalnovarnostnimi napravami.

3.1. Način zavarovanja,

Postaja Zidani Most je zavarovana z elektrorelejno signalnovarnostno napravo sistema SL-Te-l-30 (sistem sledilne tehnike, v nadaljevanju besedila ERSV napravo). Naprava je centralna za vso postajo. S pomočjo tipk na tirni sliki postavljalne mize v centralni postavljalnici (CP) postavlja prometnik vse vlakovne in premikalne vožnje na postaji. V elektrorelejno zavarovanje so vključene vse kretnice in raztirniki z električnim prestavljanjem, premikalni signali za zavarovanje tirne poti, predsignali ter vsi uvozni, izvozni in postajni kritni signali.

3.2. Stalni signali,

Glavni signali (uvozni, izvozni, postajni kritni) na postaji Zidani Most so svetlobni, in opremljeni za dajanje signalnega znaka 9: »Previdna vožnja«. Predsignalizirajo jih signalni znaki poprejšnjega glavnega signala. Uvozni signali in njihovi predsignali: Iz smeri Breg: - uvozni signal “A1“ stoji v km 500.725 na desni strani desnega tira in rabi za uvoze vlakov s pravega tira. Oddaljenost uvoznega signala “A1“ od uvozne kretnice 2 je 262 m. Uvozni signal “A1“ je opremljen z dopolnilnim signalom 26, »Glavni signal ni na zavorni razdalji«. - preduvozni (prostorni signal 182) stoji v km 499.725; od uvoznega signala “A1“ je oddaljen 1000 m, - premikalni mejnik stoji v km 500.857; od uvoznega ločišča je oddaljen 17m, od kretnice 2 pa 130 m.


23

Iz smeri Hrastnik: - uvozni signal “B1“ stoji v km 503.264 na levi strani desnega tira in rabi za uvoze vlakov s pravega tira. Oddaljenost uvoznega signala “B1“ od uvozne kretnice 26 je 475 m. - preduvozni (prostorni signal 191) stoji v km 504.289; od uvoznega signala “B1“ je oddaljen 1025 m, - uvozni signal “B2“ stoji v km 503.281 na desni strani levega tira in rabi za uvoze vlakov z nepravega levega tira. Oddaljenost uvoznega signala “B2“ od uvozne kretnice 27 je 418 m. - predsignal “P B2“ stoji v km 504.290; od uvoznega signala “B2“ je oddaljen 1009 m, - premikalni mejnik stoji v km 502.958; od uvoznega ločišča je oddaljen 14 m,od kretnice 26 pa 169 m. Iz smeri Rimske Toplice: - uvozni signal “A3“ stoji v km 503.199 na levi strani desnega tira in rabi za uvoze s pravega tira. Oddaljenost uvoznega signala “A3“ od uvozne kretnice 69 je 288 m. Uvozni signal “A3“ in uvozni signal iz nepravega levega tira “A4“ sta opremljena z dopolnilnima signaloma 26, »Glavni signal ni na zavorni razdalji«. - preduvozni (prostorni signal 11) stoji v km 504.336; od uvoznega signala “A3“ je oddaljen 1137m, - uvozni signal “A4“ stoji v km 503.206 na desni strani levega tira in rabi za uvoze vlakov z nepravega levega tira. Oddaljenost uvoznega signala “A4“ od uvozne kretnice 70 je 206 m. Predsignal “P A4“ stoji v km 504.207; od uvoznega signala “P A4“ je oddaljen 1001 m. - premikalni mejnik stoji v km 503.053; od uvoznega ločišča je oddaljen 20 m, od kretnice 69 pa 142 m. Izvozni signali: Proti Bregu: - izvozni signal S11 stoji v km 501.135 na desni strani tira 201, je skupinski in se uporablja za izvoze s tira 201 in (posredno) s tirov 25, 26, 27 in 28, - izvozni signal 21 stoji v km 501.118 na desni strani tira 202, je tirni izvozni signal in se uporablja za izvoze s tira 202, - izvozni signal 31 stoji v km 501.118 na desni strani tira 203, je tirni izvozni signal in se uporablja za izvoze s tira 203. Proti Hrastniku: - izvozni signal 12 stoji v km 502.687 na desni strani tira 301, je tirni izvozni signal in se uporablja za izvoze s tira 301, - izvozni signal 22 stoji v km 502.686 na desni strani tira 302, je tirni izvozni signal in se uporablja za izvoze s tira 302, - izvozni signal 32 stoji v km 502.646 na desni strani tira 303, je tirni izvozni signal in rabi za izvoze s tira 303. Proti Rimskim Toplicam: - izvozni signal S 303 stoji v km 502.817 na desni strani tira 230, je skupinski in rabi za izvoze s tira 30 in (posredno) s tirov 25 in 26, - izvozni signal S 313 stoji v km 502.806 na desni strani tira 131, je skupinski in rabi za izvoze s tira 131 in ( posredno) s tirov 25 in 26, - izvozni signal S 273 stoji v km 502.779 na desni strani tira 127, je skupinski in rabi za izvoze s tira 127 in (posredno) s tirov 25, 26, 27 in 28.


24

Postajni kritni signali: - kritni signal K 12 stoji v km 501.924 na levi strani tira 130 in rabi za izvoze s tira 1 pa do izvoznega signala S 303. Ker K 12 stoji na levi strani tira, za katerega velja, je pred njim na desni strani, na mestu, od koder bi moral biti viden, vgrajen svarilnik glavnega signala. Opremljen je z dopolnilnim signalom 26, »Glavni signal ni na zavorni razdalji«. - kritni signal SK 21 stoji v km 501.924 na desni strani tira 2, je skupinski, rabi za izvoze s tirov 1 in 2 do izvoznega signala S 11, 21, 31 oziroma s tira 2 po tiru 30 do izvoznega signala S 303. Opremljen je z dopolnilnim signalom 26, »Glavni signal ni na zavorni razdalji«. - kritni signal K 31 stoji v km 501.945 na desni strani tira 3 in rabi za izvoze s tira 3 do izvoznih signalov S 11, 21, 31 oziroma po tiru 31 do izvoznega signala S 313 ali po tiru 31/30 do izvoznaga signala S 303. Opremljen je z dopolnilnim signalom 26, »Glavni signal ni na zavorni razdalji«. - kritni signal K 22 stoji v km 501.643 na desni strani tira 202 in rabi za uvoze s tira 202 na tire 1, 2 ali 3. - kritni signal K 32 stoji v km 501.672 na desni strani tira 203 in rabi za uvoze s tira 203 na tire 1, 2 ali 3. Opremljen je z dopolnilnim signalom 26, »Glavni signal ni na zavorni razdalji«. - kritni signal K 301 stoji v km 502.386 na desni strani tira 30 in rabi za uvoze s tira 30 na tira 1 ali 2. Opremljen je z dopolnilnim signalom 26, »Glavni signal ni na zavorni razdalji«. - kritni signal K 311 stoji v km 502.387 na levi strani tira 31 in rabi za uvoze s tira 31 na tir 3. Opremljen je z dopolnilnim signalom 26, »Glavni signal ni na zavorni razdalji«. Ker je K 311 vgrajen na levi strani tira, je na desni strani tira, kjer bi moral biti vgrajen svarilnik glavnega signala. Mejni tirni signali: Za zavarovanje vlakovnih in premikalnih voženj so na območju potniške postaje vgrajeni trije mejni tirni signali, na območju tovorne postaje pa je teh signalov osem. Mejni tirni signali na območju potniške postaje so: - M 12, ki se nahaja na desni strani tira 1 na konzolni izvedbi pred kretnico 18 v km 502.145 v smeri Ljubljana, - M 22, ki se nahaja na desni strani tira 2 na konzolni izvedbi pred kretnico 17 v km 502.145 v smeri Ljubljana, - M 32, ki se nahaja na desni strani tira 3 na konzolni izvedbi pred kretnico 16 v km 502.145 v smeri Ljubljana. Mejni tirni signali na območju tovorne postaje so: - M 252, ki stoji na desni strani ob tiru 25 pred kretnico 51 v km 0.791 v smeri Maribor, - M 262, ki stoji na desni strani ob tiru 26 pred kretnico 52 v km 0.821 v smeri Maribor, - M 272, ki stoji na desni strani ob tiru 27 pred kretnico 53 v km 0.818 v smeri Maribor, - M 282, ki stoji na desni strani ob tiru 28 pred kretnico 53 v km 0.823 v smeri Maribor, - M 251, ki stoji na desni strani ob tiru 25 pred kretnico 44 v km 0.571 v smeri Dobova, - M 261, ki stoji na desni strani ob tiru 26 pred kretnico 44 v km 0.584 v smeri Dobova, - M 271, ki stoji na desni strani ob tiru 27 pred kretnico 41 v km 501.583 v smeri Dobova, - M 281, ki stoji na desni strani ob tiru 28 pred kretnico 41 v km 501.594 v smeri Dobova.


25

Premikalni signali Postaja Zidani Most je v večjem delu opremljena s premikalnimi signali. Premikalni signali so vgrajeni na desni strani tira pred prvo kretnico, ki jo varujejo. S premikalnimi signali niso opremljene: kretnice od 1 - 6 v smeri proti začetku proge št. 10, kretnice od 22 - 27 v smeri proti koncu proge št. 10,, kretnice od 65 - 70 v smeri proti koncu proge št. 30, kretnici 20 in 21 za premik s tira 303 na tira 11 in 12 (in obratno), kakor tudi premik s tirov 22 in 21 na tir 201 ter premik iz kurilniškega depoja na tir 30. Premikalni signali na območju potniške postaje: - 8D stoji desno ob tiru 202 , 1 m pred K 22, pred kretnico 8 , v km 501.642, - 7V stoji desno ob tiru 203, 1 m pred K 32, 6m pred vrhom kretnice 7, v km 501.671, - 14L stoji desno ob tiru 31, 11 m pred izolirko križiščne kretnice 1, v km 502.221, - 60V stoji desno ob tiru 30, 11 m pred vrhom kretnice 60, v km 502.274, - 15V stoji desno ob tiru 1, 4 m pred vrhom kretnice 15, v km 501.992, - 13L stoji na visokem stebru na II. peronu, desno ob tiru 2, pred kretnico 13, v km 501.972, - 14V je desno ob tiru 3 na stebru K 31, 5 m pred vrhom kretnice 14, v km 501.945, - 18V stoji desno ob tiru 301, 2 m pred vrhom kretnice 18, v km 502.212, - 19V stoji desno ob tiru 302, 9 m pred vrhom kretnice 19, v km 502.246, - 16L stoji desno ob tiru 303 pred kretnico 16, v km 502.224, - 61D stoji desno ob tiru 31 pred kretnico 61, v km 502.467, - 63D stoji desno ob tiru 30 pred kretnico 63, v km 502.532, - 62D stoji desno ob tiru 31 pred kretnico 62, v km 502.583, - 64V stoji desno ob tiru 30, 2 m pred vrhom kretnice 64, v km 502.718. Premikalni signali na območju tovorne postaje: - 40V stoji desno ob tiru 201, 3m pred vrhom kretnice 40, v km 501.492, - 43D stoji desno ob tiru 24 pred kretnico 43, v km 501.623, - 8L stoji desno ob tiru 1a pred kretnico 16, v km 501.664, - 50D stoji desno ob tiru 23 pred kretnico 50, v km 0.764, - 50L stoji desno ob tiru 24 pred kretnico 50, v km 0.767, - 54V stoji desno ob tiru 127, 4m pred vrhom kretnice 54, v km 502.504.

3.3. Podatki o kretnicah in raztirnikih ter njihovem zavarovanju,

Kretnice in raztirniki, ki so vključeni v relejno zavarovanje se postavljajo centralno. Na območju potniške postaje: - navadne kretnice 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 60, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 61, 62, 63, 64, 66, 67, 68, 69 in 70. Kretnice 5, 6, 43, 44, 9, 10, 12, 13, 25, 26, 50, 55 in 68 imajo prestavljalni čas 2,5 s, ostale kretnice in oba raztirnika pa imajo prestavljalni čas 4,5 s. Na območju tovorne postaje: - navadne kretnice 6, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 47, 50, 51, 53, 54 in 65, - križiščna kretnica 52, - raztirnika R-1 in R-2. Kretnice, ki so vključene v relejno zavarovanje nimajo določene redne lege. Vse te kretnice se smatrajo kot zanesljivo zavarovane.


26

Kretnice s hidravličnimi pogoni so: 40, 41, 42, 43, 44, 45, 7, 47, 9, 10, 60, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 61, 62, 63, 64, 66, 67, 68, 69 in 70. Kretnice in raztirniki, zavarovani z električno ključavnico, ki so v odvisnosti z ERSV napravo Na območju potniške postaje so to: - navadna kretnica 21 (na tiru 303) in - raztirnika R-3 (na tiru 11) in R-4 (na tiru 12). Kretnica 21 in raztirnika R-3 in R-4 se prestavljajo ročno na kraju samem, njihova natančna lega v redni legi pa se kontrolira na tirni sliki prek električne ključavnice. Štejejo se za zanesljivo zavarovane, ker so v medsebojni ključevni odvisnosti in odvisnosti z glavnimi signali prek električne ključavnice. Kretnica 21 se zaklepa s ključavnico ROBEL. Redna lega kretnice 21 je v premo, redna lega raztirnikov R-3 in R-4 pa premikanje prepovedano. Na območju tovorne postaje: Križiščna kretnica 82 (omogoča dostop v lokomotivski depo) je zavarovana z električno ključavnico. Redna lega kretnice je v glavno premo. Nezavarovane kretnice Na območju potniške postaje je nezavarovana kretnica 20. Njena redna lega je v premo. Na območju tovorne postaje so nezavarovane kretnice 46, 48 in 49. Njihove redne lege so v premo. Razsvetljava kretničnih signalov Na območju potniške postaje se ponoči razsvetljujejo kretnice 1, 2, 3, 4, 5, 20 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 64, 66, 67, 68, 69 in 70 ter raztirnika R-3 in R-4. Na območju tovorne postaje se ponoči razsvetljujejo kretnice 6, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 65, križiščna kretnica 52 ter raztirnika R-1 in R-2. Vse naštete kretnice imajo električno razsvetljavo, prižigajo in ugašajo pa se centralno s posebnima tipkama na postavljalni mizi. Ostale kretnice nimajo razsvetljave, ker so obejestransko zavarovane s premikalnimi signali za zavarovanje tirne poti. Gretje kretnic Na postaji Zidani Most so vse kretnice, razen kretnice 20 na območju potniške postaje ter kretnic 48, 49, 50 in 51 na območju tovorne postaje, opremljene s plinskimi grelnimi napravami. Ventilatorji grelnih naprav se vključujejo in izključujejo centralno s posebnimi tipkami na postavljalni mizi ERSV naprave, plin pa se prižiga na kraju samem s posebnimi vžigalicami.

1

1


27

Na postaji je 8(osem) ambulantnih ključavnic. Vse se hranijo na enem mestu in sicer v zidni omari v pisarni poleg pisarne pooblaščenega delavca vodenja prometa. Vsaka od ključavnic ima svojo zalivko. Uporabo je potrebno vpisati v Evidenco uporabe ambulantnih ključavnic, ki se nahaja poleg ključavnic. V prometnem uradu v posebni omari, ki je zalivkana je ena kljuka za ročno prestavljanje električnih kretnic.

3.4. Zavarovani nivojski prehodi in način zavarovanja prometa čeznje na postaji in na odprti progi sosednjih medpostajnih odsekov,

3.4.1. Zavarovani NPr na postajnem območju,

NPr 503.2 PO v km 503.209 (med uvoznim signalom “B1“ in uvozno kretnico 26) je zavarovan z avtomatsko napravo za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu sistema Iskra-Lorenz NPr DK-PO s polzapornicama dolžine 3,5 metra in svetlobno-zvočnima semaforjema. Od uvoznega signala “B1“ je oddaljen 55 m, od uvozne kretnice 26 pa 426 m in ni v prepeljevalni poti od izvoznih signalov 12, 22 in 32. Z napravo za zavarovanje prometa na NPr 503.2 ravna in jo kontrolira prometnik s pomočjo ERSV naprave v CP-ju. Natančen opis delovanje naprave je v Navodilu za zavarovanje NPr 503.2, ki je priložen Poslovnemu redu.

3.4.2. Zavarovani NPr na medpostajnem odseku do sosednje postaje proti začetku proge,

NPr 497.4 v km 497.438 je zavarovan z avtomatsko napravo za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu sistema Iskra-Lorenz NPr DK s polzapornicama dolžine 3,5 metra in svetlobno-zvočnima semaforjema. Naprava za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu je v odvisnosti s prostornim signalom 181. Na nivojskem prehodu je vgrajena avdiofrekvenčna izolirka (AFI), ker je prehod pred prostornim signalom 172. Naprava za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu deluje avtomatsko tudi pri vožnji vlaka po nepravem tiru. Kontrola delovanja naprave je na ERSV napravi postaje Breg. Natančnejši opis zavarovanja in delovanja je v Navodilu za zavarovanje NPr 497.4, ki je priložen Poslovnemu redu. NPr 496.5 v km 496.519 je zavarovan z avtomatsko napravo za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu sistema Iskra-Lorenz NPr DK s polzapornicama dolžine 3,5 metra in tremi svetlobno-zvočnimi semaforji. Na prehodu je vgrajena avdiofrekvenčna izolirka (AFI), ker je nivojski prehod pred prostornima signaloma 162 oziroma 161. Naprava za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu deluje avtomatsko tudi pri vožnji vlaka po nepravem tiru. Kontrola delovanja naprave je na ERSV napravi postaje Breg. Podroben opis zavarovanja in delovanja naprave za zavarovanje NPr 496.5 je v Navodilu za zavarovanje NPr 496.5, ki je priložen Poslovnemu redu.

1

1

1


28

3.4.3. Zavarovani NPr na medpostajnem odseku do sosednje postaje proti koncu proge,

Zidani Most - Hrastnik NPr 504.2 v km 504.183 je zavarovan z avtomatsko napravo za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu sistema Iskra Lorenz NPr DK z dvema polzapornicama dolžine 3,5 metra in dvema cestnima svetlobno-zvočnima semaforjema. Naprava za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu je v odvisnosti s prostornima signaloma 192 in 191. Naprava za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu deluje avtomatsko tudi pri vožnji vlaka po nepravem tiru. Kontrola delovanja naprave je na ERSV napravi postaje Zidani Most. Natančnejši opis zavarovanja in delovanja naprave je v Navodilu za zavarovanje nivojskega prehoda 504.2, ki je v prilogi tega Poslovnega reda. NPr 507.3 v km 507.317 je zavarovan z avtomatsko napravo za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu sistema Iskra Lorenz NPr DK z dvema polzapornicama dolžine 4,5 metra in štirimi cestnimi svetlobno-zvočnimi semaforji. Naprava za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu je v odvisnosti s prostornima signaloma 212 in 211. Na nivojskem prehodu je vgrajena avdiofrekvenčna izolirka AFI, ker se nivojski prehod nahaja pred prostornim signalom 212. Naprava za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu deluje avtomatsko pri vožnji vlaka po nepravem tiru. Kontrola delovanja naprave je na ERSV napravi postaje Hrastnik. Natančnejši opis zavarovanja in delovanja naprave je v Navodilu za zavarovanje nivojskega prehoda 507.3, ki je v prilogi tega Poslovnega reda. Zidani Most - Rimske Toplice NPr 503.7 Obrežje v km 503.681 je zavarovan z avtomatsko napravo za zavarovanje nivojskih prehodov z daljinsko kontrolo tipa ISKRA NPr DK-PO s polzapornicama in štirimi svetlobno-zvočnimi semaforji. Kontrola delovanja naprave je na ERSV napravi postaje Zidani Most. Natančnejši opis zavarovanja in delovanja naprave je v Navodilu za posluževanje naprave NPr 503.7 Obrežje v km 503.681 proge Zidani Most-Šentilj, ki je priložen Poslovnemu redu.

3.5. Nivojski prehodi, označeni z Andrejevim križem,

Odpade.

3.6. Avtostop naprave,

Vsi uvozni signali (A1 v km 500.725, B1 v km 503.264, A3 v km 503.199, B2 v km 503.281 in A4 v km 503.206), izvozni signali (S 11 v km 501.135, 21 v km 501.118, 31 v km 501.118, 12 v km 502.687, 22 v km 502.686, 32 v km 502.646, S 273 v km 502.779, S 313 v km 502.806 in S 303 v km 502.817) in postajni kritni signali (K 22 v km 501.643, K 32 v km 501.672, K 12 v km 501.924, SK 21 v km 501.924, K 31 v km 501.945, K 311 v km 502.387 in K 301 v km 502.386) so opremljeni z avtostop (AS) napravami. Pri vsakem glavnem (v istem kilometru kot glavni signal) je vgrajen tirni magnet 1000/2000 Hz. Poleg tega so: SK 21, K 31, uvozni signali A1, B1, A3 in A4 še dodatno opremljeni s tirnimi magneti 500 Hz, ki pa so vgrajeni 250 m pred pripadajočim glavnim signalom.

1

1

1


29

Prostorni signali Med postajama Zidani Most - Breg na levem tiru: prostorni signal 181 v km 499.759 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz, prostorni signal 171 v km 498.125 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz, prostorni signal 161 v km 495.010 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz. Med postajama Zidani Most - Breg na desnem tiru: prostorni signal 182 v km 499.725 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz, prostorni signal 172 v km 498.070 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz, prostorni signal 162 v km 496.550 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz. Med postajama Zidani Most - Hrastnik na levem tiru: predsignal P B2 v km 504.290 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz, prostorni signal 192 v km 503.910 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz, prostorni signal 202 v km 505.565 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz, prostorni signal 212 v km 507.438 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz. Med postajama Zidani Most - Hrastnik na desnem tiru: prostorni signal 191 v km 504.290 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz, prostorni signal 201 v km 505.681 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz, prostorni signal 211 v km 507.633 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz. Med postajama Zidani Most - Rimske Toplice na levem tiru: predsignal P A4 v km 504.207 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz, prostorni signal 12 v km 504.202 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz, prostorni signal 22 v km 506.128 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz, prostorni signal 32 v km 507.799 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz. Med postajama Zidani Most - Rimske Toplice na desnem tiru: prostorni signal 11 v km 504.371 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz, prostorni signal 21 v km 506.375 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz, prostorni signal 31 v km 508.215 je opremljen z AS balizo 1000/2000 Hz.

3.7. Opremljenost proge z napravami za daljinsko vodenje prometa, obojestranski promet, avtomatski progovni blok in napravami za medpostajno odvisnost,

Medpostajni odseki med postajami Zidani Most - Breg, Zidani Most - Hrastnik in Zidani Most - Rimske Toplice so na levem in desnem tiru opremljeni z napravami avtomatskega progovnega bloka APB, ki deluje na osnovi elektronskih števcev osi. Le ti so nameščeni 50 m za prostornimi signali.

3.8. Prostorni signali APB do sosednjih postaj za obe smeri,

Med postajama Zidani Most - Breg so: na levem tiru: - blokovni odsek 01 - od izvoznega signala S 11, 21, 31 do prostornega signala 181 v km 499.759, - blokovni odsek 181 - od prostornega signala 181 do prostornega signala 171 v km 498.125, - blokovni odsek 171 - od prostornega signala 171 do prostornega signala 161 v km 496.010 (preduvozni signal uvoznega signala “B1“ postaje Breg), - blokovni odsek 161 - od prostornega signala 161 do uvoznega signala “B1“ postaje Breg. na desnem tiru: - blokovni odsek 02 - od izvoznih signalov 12 in 22 postaje Breg do prostornega signala 162 v km 496.550, - blokovni odsek 162 - od prostornega signala 162 do prostornega signala 172 v km 498.070,


30

- blokovni odsek 172 - od prostornega signala 172 do prostornega signala 182 v km 499.725 (preduvozni signal uvoznega signala “A1“ postaje Zidani Most), - blokovni odsek 182 - od prostornega signala 182 do uvoznega signala “A1“ postaje Zidani Most. Med postajama Zidani Most - Hrastnik so: na levem tiru: - blokovni odsek 02 - od izvoznih signalov 12, 22, 32 do prostornega signala 192 v km 503.910, - blokovni odsek 192 - od prostornega signala 192 do prostornega signala 202 v km 505.565, - blokovni odsek 202 - od prostornega signala 202 do prostornega signala 212 v km 507.438 (preduvozni signal uvoznega signala “A1“ postaje Hrastnik), - blokovni odsek 212 - od prostornega signala 202 do uvoznega signala “A1“ postaje Hrastnik. na desnem tiru: - blokovni odsek 01 - od izvoznih signalov 11 in 31 postaje Hrastnik do prostornega signala 211 v km 507.633, - blokovni odsek 211 - od prostornega signala 211 do prostornega signala 201 v km 505.681, - blokovni odsek 201 - od prostornega signala 201 do prostornega signala 191v km 504.290 (preduvozni signal “B1“ postaje Zidani Most), - blokovni odsek 191 - od prostornega signala 191 do uvoznega signala “B1“ postaje Zidani Most. Med postajama Zidani Most - Rimske Toplice so: na levem tiru: - blokovni odsek 02 - od izvoznih signalov S 303, S 313, S273 do prostornega signala 12 v km 504.202, - blokovni odsek 12 - od prostornega signala 12 do prostornega signala 22 v km 506.128, - blokovni odsek 22 - od prostornega signala 22 do prostornega signala 32 v km 507.799 ( preduvozni signal uvoznega signala “A1“ postaje Rimske Toplice), - blokovni odsek 32 - od prostornega signala 32 do uvoznega signala “A1“ postaje Rimske Toplice. Med preduvoznim signalom in uvoznim signalom “A1“ postaje Rimske Toplice je vgrajen ponavljalnik predsignaliziranja “PP A“ v kilometru 508.701. na desnem tiru: - blokovni odsek 31 - od izvoznih signalov “C2“ in “C3“ postaje Rimske Toplice do prostornega signala 31 v km 508.215, - blokovni odsek 21 - od prostornega signala 31 do prostornega signala 21 v km 506.375, - blokovni odsek 11 - od prostornega signala 21 do prostornega signala 11 v km 504.371 (preduvozni signal uvoznega signala “A3“ postaje Zidani Most), - blokovni odsek 01 - od prostornega signala 11 do uvoznega signala “A3“ postaje Zidani Most. Prostorni signali stojijo na meji posameznih blokovnih odsekov; opremljeni so z elektronskimi števci osi, ki so vgrajeni 50 m za prostornimi signali. Prostorni signali so vgrajeni na zunanji strani proge za vsako smer posebej, so stalno razsvetljeni in veljajo za vožnje po pravem tiru.


31

3.9. Javljalniki plazov,

Alarmne naprave za javljanje plazov so nameščene: Med postajama Hrastnik-Zidani Most: - na odseku 2: od km 503.248 (na postajnem območju 16 m znotraj uvoznega signala “B1“) do km 504.180, dolžina 932 metrov. Naprave na postaji: Kontrolna plošča javljalnika plazov je nameščena na posebni omarici na steni v centralni postavljalnici (CP). Na kontrolni plošči javljalnika plazov so za vsako kontrolirano območje nameščene po tri javljalne lučke stanja naprav na progi in napajalnih naprav, številčna označba odseka javljalnika plazov, kilometrsko obeležje odseka (začetek in konec odseka) ter skupina skupinskih tipk za ravnanje z napravami in javljanji na kontrolni plošči (izključitev alarma, preizkus žarnic, varovalka itd.). Pravilno delovanje javljalnih lučk kot tudi spremembe v javljanju kontrolirata notranji prometnik postaje Zidani Most in prometnik postaje Hrastnik. Opis naprav na progi: Javljalna mreža alarmne naprave za javljanje plazov na progi je sestavljena iz zaporedno vezanih izolatorjev-vodnikov, ki so paralelno na izolatorjih pritrjeni na železne nosilce. Železni nosilci so glede na obliko terena lahko vgrajeni vertikalno, poševno ali horizontalno. Javljalna mreža je neprekinjeno napajana z električnim tokom cca 20 mA, napetosti 30 V, 160 Hz. Opozorilne svetilke so na nevarnih območjih in še na zavorno razdaljo 1000 metrov na vsako stran pred vsakim nevarnim območjem pritrjene na vsakem drugem drogu vozne mreže v višini cca 4 metre in to tako, da so dobro vidne z obeh tirov. Opozorilne svetilke svetijo rdeče in imajo vgrajeno vrtljivo zaslonko z 160 obratov v minuti. Krmilna avtomatika in napajalni del alarmne naprave sta v betonski hišici naprav APB ob progi. Napajalni del je vključen na postajne napajalne naprave, ki so namenjene za ERSV napravo in naprave APB na progi ter ima tako zagotovljeno tudi rezervno napajanje. S temi napravami ravnajo izključno pristojni vzdrževalci. Kadar se utrgajo skale ali sproži plaz na progo in pride zato do prekinitve – trganja javljanje mreže javljalnika plazov, se takoj sprožijo alarmne naprave in sicer: - na progi: vključijo se opozorilne svetilke z rdečo utripajočo lučjo na nevarnem območju in še na zavorno razdaljo v obe smeri - na postaji: v centralni postavljalnici se na kontrolni plošči javljalnika plazov vključita svetlobni in zvočni alarm. Prometnik mora takoj, brez odlašanja na izvoznem signalu, ki kaže signalni znak za dovoljeno vožnjo v smeri odprte proge, kjer se javlja na kontrolni plošči sprožen plaz spremeniti v signalni znak “Stoj” oz. vklopiti naprave APB v osnovno lego in obvestiti prometnika sosednje postaje. Nato izklopi brenčalo v prometnem uradu in na ERSV napravi namesti tablico “Plaz”. O sproženem plazu mora takoj obvestiti vlakovnega dispečerja, pristojne vzdrževalce in pooblaščenega delavca, ki je pristojen za zadevni odsek proge. Pristojni vzdrževalec SV naprav obvešča po potrebi dežurno skupino vzdrževanja vozne mreže. Po dogovoru z dispečerjem in prometnikom sosednje postaje odredi, če je tako dogovorjeno: odpetje lokomotive primernega vlaka, ki je že stal na postaji ali pa je bil na postaji zaustavljen zaradi plazu, da bo odpeljal kot izvidniška lokomotiva do plazu oz. do sosednje postaje. Izvidniško lokomotivo mora spremljati kot sovoznik spremljevalec vlaka, če pa le-tega ni, pa postajni delavec. Strojevodja mora biti obveščen s Splošnim nalogom o kraju (km proge), kjer se je sprožil plaz. Izvidniška lokomotiva se odpravi do sosednje postaje po pravem tiru. Hitrost izvidniške lokomotive je omejena glede na vidne razmere na progi, ponoči pa mora voziti s prižganimi


32

vsemi čelnimi žarometi. Strojevodjo vlaka, ki gre na ogled proge je treba obvestiti o ravnanju na progi z Nalogom za vožnjo, Splošnim nalogom ali fonogramom naslednje vsebine: »Med postajama…………in…………od… ……km………do km………(kilometerski položaj odseka, kjer je javljen plaz, kateremu se doda z obeh strani zavorna razdalja), so naprave za javljanje plazov javile plaz. Na tem odseku vozite previdno tako, da se lahko pred vsako oviro ustavite«. V času, ko je na progi izvidniška lokomotiva, se ne sme odpraviti nobenega vlaka na progo, niti po drugem tiru ne, ker se bo po le-tem vračala nazaj izvidniška lokomotiva po svoj vlak. Strojevodja izvidniške lokomotive sporoči ugotovljeno stanje na progi in obsežnost plazu prometniku telefonično oz. preko naprav RDZ s posredovanjem dispečerja. Če izvidniška lokomotiva prepelje nevarno območje in ne opazi nobenih sledov plazu ali skal na nobenem tiru, nadaljuje vožnjo do sosednje postaje. Na medpostajnem odseku, na katerem je bila javljena sprožitev plazu, se lahko začne spet reden vlakovni promet šele, ko se na podlagi sporočila strojevodje izvidniške lokomotive ugotovi, da na tem progovnem odseku v resnici ni plazu ( lažno javljanje ) oz. potem, ko javi pooblaščeni delavec, ki je pristojen za zadevni odsek proge, da je plaz odstranjen in da je proga prosta in vozna. Vlak, ki je bil zaustavljen na odprti progi zaradi tega, ker so začele utripati rdeče opozorilne luči, nadaljuje vožnjo po zasedbi lokomotive še s spremljevalcem vlaka oz. brez spremljevalca, če le-tega ni pri vlaku, z največjo previdnostjo dokler ne opazi plazu. Po ogledu plazišča in ugotovljenem obsegu obvesti strojevodja o tem prometnika odzadnje postaje po telefonu ali po napravah RDZ in se naprej ravna po njegovih nalogih. Če zaustavljeni vlak na nevarnostnem območju ne zapazi sproženega plazu ali skal na nobenem tiru, nadaljuje vožnjo z vlakom do prve postaje, kjer se mora obvezno zaustaviti zaradi obvestitve prometnika o razmerah na progi in pa, da spremljevalec lahko zasede pri vlaku spet svoje določeno mesto.

4. Opremljenost postaj s telekomunikacijskimi napravami in sredstvi za sporazumevanje.

4.1. Telefonske naprave po vrstah in namenu,

Na mizi notranjega prometnika v CP-ju je TK pult tipa Neumann z naslednjimi priključki: - direktni vod z prometnikom Hrastnik, - direktni vod z prometnikom Breg, - direktni vod z prometnikom Rimske Toplice, - čuvajniške vode Zidani Most - Breg, Zidani Most - Hrastnik, Zidani Most - Rimske Toplice, - dispečerske vode Zidani Most - Dobova, Zidani Most - Ljubljana in Zidani Most - Maribor, - prometni vod Zidani Most - Dobova, - nezgodne vode Zidani Most - Dobova, Zidani Most - Ljubljana in Zidani Most - Celje, - elektro-vlečne vode Zidani Most - Dobova, Zidani Most - Ljubljana in Zidani Most - Celje, - signalnovarnostni vod Litija - Breg, - gradbeni vod Litija - Breg, - uvozne vode od telefonskih omaric pri uvoznih signalih A1, B1 in A3, - direktne vode s telefoni nezasedenih kretniških postojank I, II in III, - direktni vod s telefonom pri kretnici 60, - direktni vod s telefonom pri kretnici 51, - direktni vod s telefonoma na obeh straneh II. perona,


33

- direktni vod z dispečerjem stabilnih naprav električne vleke ENP Zidani Most, - direktni vod z dispečerjem Centra vodenja SNEV Ljubljana in Maribor, - direktni vod z zunanjim prometnikom, - ŽAT telefon 35-402, - direktne povezave z notranjim prometnikom Dobova, nakazovalec tovora Ljubljana Zalog, bivalnica lokacije vzdrževanja Zidani Most, vzdrževalci SV Zidani Most, TK Zidani Most, potniška blagajna 32-152, RDZ proge Ljubljana - Dobova, RDZ proge Zidani Most - Maribor, delavec Službe za vleko Zidani Most, dispečer PO I Ljubljana, dispečer PO I Maribor, glavni strojni dispečer. - direktno zvezo z glavnim dispečerjem v Ljubljani, - tipko za vključitev javnega ozvočenja na postaji Zidani Most, - tipko za vključitev javnega ozvočenja v Radečah, - interfon zunanji prometnik in - direktna povezava z 112 in 113. Pri notranjem prometniku je tudi ŽAT telefon št. 32-334. Na mizi zunanjega prometnika je TK pult tipa Neumann z naslednjimi priključki: - direktni vod z prometnikom Hrastnik, - direktni vod z prometnikom Breg, - direktni vod z prometnikom Rimske Toplice, - čuvajniške vode Zidani Most - Hrastnik, Zidani Most - Breg in Zidani Most-Rimske Toplice, - dispečerske vode Zidani Most - Dobova, Zidani Most - Ljubljana in Zidani Most - Maribor, - direktni vod dispečer PO I Ljubljana, glavni dispečer, dežurni ISSŽP, napaka ISSŽP, delavec Službe za vleko Zidani Most in Ljubljana, - obratne vode Zidani Most - Dobova, Zidani Most - Ljubljana in Zidani Most - Celje, - nezgodne vode Zidani Most - Dobova, Zidani Most - Ljubljana in Zidani Most - Celje, - gradbeni vod Litija - Breg, - prometni vod Zidani Most - Dobova, - direktni vod z notranjim prometnikom v CP, - ŽAT telefon 32-405, - tipko za vključitev javnega ozvočenja Zidani Most in Radeče, - tipko za interfonsko zvezo s prometnikom postavljalcem, notranjim prometnikom in potniško blagajno in - direktno povezavo z 112 in 113. Pri zunanjem prometniku je tudi ŽAT telefon št. 32-335. Pomožna stenska induktorska telefona sta nameščena v CP in prometnem uradu zunanjega prometnika in imata sledeče priključke: - čuvajniške vode Zidani Most - Breg, Zidani Most - Hrastnik in Zidani Most - Rimske Toplice, - obratne vode Zidani Most - Dobova, Zidani Most - Ljubljana in Zidani Most - Celje, - nezgodne vode Zidani Most - Dobova, Zidani Most - Ljubljana in Zidani Most - Celje, - gradbeni vod Litija - Breg, - elektrovlečni vod Zidani Most - Sava, Zidani Most – Dobova, Zidani Most – Celje in - direktni vod z ENP v Zidanem Mostu. Na mizi prometnika postavljalca v CP-ju je TK pult tipa Neumann z naslednjimi priključki: - mobilne številke vzdrževalcev SV, TK in VM, - interfonsko povezavo z zunanjim prometnikom, interfonsko povezavo z notranjim prometnikom in potniško blagajno, - interfonske povezave z interfoni nameščenimi na celotnem postajnem območju, - dispečerski vod Zidani Most - Dobova, - direktni vod s telefonom pri kretnici 82, - direktno povezavo s prometnikom Litija, direktno povezavo s prometnikom Sevnica, zunanji

1

1


34

prometnik Ljubljana, RDZ Ljubljana – Dobova, RDZ Zidani Most – Maribor, glavni strojni dispečer, pristojni vzdrževalec SV, pristojni vzdrževalec TK, notranji prometnik Dobova, nakazovalec tovora Ljubljana Zalog, dispečer PO I Maribor, delavec Službe za vleko Zidani Most, delavec Službe za vleko Ljubljana, prometnik v CP Celje, dežurna skupina VM Zidani Most, - ŽAT telefon 35-406, - obratne vode Zidani Most - Dobova, Zidani Most - Ljubljana in Zidani Most – Celje, - javno ozvočenje Zidani Most in Radeče, - zvočniki na mostu pri kretnici 11, zvočnik pri tovornem skladišču, zvočnik pri kretnici 40, zvočnik pri ENP, zvočnik v kurilniškem depoju, zvočnik pri kretnici 22. - direktno povezavo s 112 in 113. Pri prometniku postavljalcu je tudi ŽAT telefon št. 32-361. Na delovnem mestu pooblaščenega delavca vodenja prometa je ŽAT priključek 32-360 .

4.2. Naprave za elektronsko pošto, zajem in prenos podatkov,

Na postaji Zidani Most so na delovnih mestih notranjega prometnika v CP, prometnika postavljalca v CP, zunanjega prometnika osebni računalniki znamke Fujitsu Simens z vso pripadajočo programsko opremo za pošiljanje in sprejemanje elektronske pošte preko elektronskih naslovov: - notranji prometnik: [email protected] - prometnik postavljalec: [email protected] - zunanji prometnik: [email protected]. Računalniki imajo preko programa MPC dostop v ISSŽP. Postaja Zidani Most ima naslednje telefaks povezave, ki služijo za sprejem in oddajo poslovnih telegramov in so hkrati kot skener in tiskalnik za nameščen računalnik: - prometnik postavljalec (v CP) - telefaks št. 32-407 - zunanji prometnik - telefaks št. 32-408 - pooblaščeni delavec vodenja prometa - telefaks št. 32-401. Dostop do aplikacij na osebnem računalniku opravi službujoči prometnik z lastno identifikacijsko kartico. Na osebnem računalniku prometnikov je aplikacija Roman Anywhere za prikaz elektronskega grafikona prometa vlakov. Aplikacija je nameščena na posebnem strežniku na področju za informatiko, do katerega se dostopa preko lokalnega podatkovnega omrežja. Zagon aplikacije se izvaja iz osebnega računalnika v omrežju preko intraneta v izvajalnem okolju Java na naslovu: http://srvroman3:8080/RomanAnvwhere/. Na osebnem računalniku se je možno vključiti v posamezne aplikacije kot npr.: intranet, predpisi in drugo. Pooblaščeni delavec vodenja prometa ima na svojem delovnem mestu osebni računalnik in preko programa MPC dostop do ISSŽP.

4.3. Radijske naprave po vrstah in namenu,

Glavna proga št.10 d.m. - Dobova - Ljubljana je opremljena z napravami RDZ, kanal A št. 60 glavna proga št.30 Zidani Most - Šentilj - d.m. pa je opremljena z napravami RDZ, kanal A št.63. Strojevodjo lokomotive na progi št. 10 d.m. - Dobova - Ljubljana, opremljene z napravami RDZ, se lahko pokliče s posredovanjem vlakovnega dispečerja v Ljubljani po telefonu ŽAT 12-850. Pogovori se snemajo na registrofonu.

1


35

Strojevodjo lokomotive na progi št. 30 Zidani Most - Maribor, opremljene z napravami RDZ, se lahko pokliče s posredovanjem vlakovnega dispečerja v Mariboru po telefonu ŽAT 22-477. Pogovori se snemajo na registrofonu. Postaja Zidani Most je opremljena tudi z napravami RDZ režima C, kanal št.12, ki je namenjena za pogovor med notranjim prometnikom v CP in strojevodjem na lokomotivi znotraj območja postaje ter pogovore med prometnikom v CP z zunanjim prometnikom in čuvaji, ki so opremljeni s prenosnimi napravami UKV. Ti pogovori se prav tako snemajo na registrofonu. Napravo UKV si zunanja prometnika predajata ustno.

4.4. Naprave za registriranje pogovorov, katere naprave so vključene v registriranje, enostransko ali dvostransko snemanje, kontrola delovanja snemanja, postaja, na kateri je nameščena naprava za registriranje in na katerem odseku se opravlja snemanje,

Postaja Zidani Most ima digitalni registrofon tipa Atis MRD 2000. Registrofon snema pogovore ter čas na kanalih od 1 do 16. Pravilno delovanje registrofona kontrolira notranji prometnik prek kontrolne naprave. Zelena lučka pomeni, da deluje naprava v redu, rdeča lučka in zvočni signal pa javlja napako. Številke kanalov in vodi, ki se snemajo na posameznih kanalih: 1. kanal - TK-pult notranjega prometnika, 3. kanal - TK-pult zunanjega prometnika, 4. kanal - TK-pult prometnika postaje Hrastnik, 6. kanal - TK-pult prometnika postaje Breg, 7. kanal - TK-pult prometnika postavljalca, 8. kanal - ISDN ENP Zidani Most, 9. kanal - čuvajski vod Zidani Most – Breg, 10. kanal - čuvajski vod Zidani Most – Hrastnik, 11. kanal - čuvajski vod Zidani Most – Rimske Toplice, 12. kanal - ŽAT 32 361, 13. kanal - ŽAT 32 335, 14. kanal - ŽAT 32 334, 15. kanal - RDZ kanal C na postaji Zidani Most, 16. kanal - javno ozvočenje na postajališču Radeče. V primeru okvare registrofona mora notranji prometnik o tem takoj s fonogramom obvestiti vsa službena in prometna mesta, katerih TK-vodi so vključeni v registrofon, da je registrofon v okvari: "Ob… uri…min je nastala napaka na registrofonski napravi." priimek prometnika. Udeleženo osebje odgovori: "Razumel" priimek. Ko je napaka odpravljena pa: "Ob…uri…min odpravljena napaka na registrofonski napravi." priimek prometnika. Udeleženo osebje zopet odgovori: "Razumel" priimek. Kadar se na napravi kontrole delovanja registrofonske naprave pojavi indikacija okvare delovanja registrofona, se delo opravlja, kot da se snemanje pogovorov ne opravlja (vsi sprejeti in oddani fonogrami se beležijo). Naprava omogoča daljinsko poslušanje posnetkov na Notranjem nadzoru. Čas hranjenja posnetih pogovorov je najmanj 48 ur.

4.5. Vrste telefonskih povezav in način njihove rabe, povezave določene za poslovna in prometna sporočila, povezave s progovnimi telefoni ali telefoni pri glavnih signalih, povezave za tehnično vzdrževanje, naprave za posredovanje natančnega časa,

Službena in delovna mesta, vključena v posamezne vode: - v čuvajniški vod Zidani Most - Breg: prometnika (notranji in zunanji) postaje Zidani Most in Breg, zunanji telefon na peronu postajališča Radeče, postajališče Loka, nezasedeni kretniški


36

postojanki I. v Zidanem Mostu in II. na Bregu, telefona pri uvoznih signalih “A1“ postaje Zidani Most, “B1“ in “B2“ postaje Breg ter progovni telefoni pri NPr 494.6, NPr 496.5, NPr 497.4, pri prostornih signalih 181, 171, 161, 162, 172 in 182, - v čuvajniški vod Zidani Most - Hrastnik: prometniki (notranji in zunanji) postaje Zidani Most in Hrastnik, nezasedena kretniška postojanka II. postaje Zidani Most, telefoni pri uvoznih signalih “B1“ in “B2“ postaje Zidani Most, “A1“ in “A2“ postaje Hrastnik ter progovni telefoni pri NPr 503.2, NPr 504.2, NPr 507.3, in prostornih signalih 192, 202, 212, 191, 201 in 211, - v čuvajniški vod Zidani Most - Rimske Toplice: prometniki (notranji in zunanji) postaje Zidani Most in Rimske Toplice, nezasedena kretniška postojanka III. postaje Zidani Most, telefoni pri uvoznih signalih “A3“ in “A4“ postaje Zidani Most, “A1“in “A2“ postaje Rimske Toplice ter progovni telefoni pri prostornih signalih 12, 22, 32, 11, 21, 31, NPr 503.7 Obrežje v km 503.681 in v km 503.892 (pri stari čuvajnici), - v prometni vod so vključene vse postaje od Zidanega Mosta do Dobove, - v dispečerski vod Zidani Most - Dobova: notranji in zunanji prometnik postaje Zidani Most, vse postaje do Dobove in vlakovni dispečer Zidani Most - Dobova, - v dispečerski vod Zidani Most - Ljubljana: notranji in zunanji prometnik postaje Zidani Most, vse postaje do Ljubljane in vlakovni dispečer Ljubljana - Zidani Most, - v dispečerski vod Zidani Most - Maribor: notranji prometnik postaje Zidani Most, vse postaje do Maribora in vlakovni dispečer Maribor - Zidani Most, - v direktni vod Ljubljana: notranji prometnik in glavni dispečer v Ljubljani, - v obratni vod za Dobovo: vse postaje od Zidanega Mosta do Dobove, - v obratni vod za Ljubljano: vse postaje od Zidanega Mosta do Ljubljane, - v obratni vod za Celje: vse postaje od Zidanega Mosta do Celja, - v nezgodni vod za Dobovo: notranji in zunanji prometnik postaje Zidani Most, vse postaje do Dobove, vsi zunanji progovni telefoni do Dobove, - v nezgodni vod za Ljubljano: notranji in zunanji prometnik postaje Zidani Most, vse postaje do Ljubljane, vsi zunanji progovni telefoni do Ljubljane, - v nezgodni vod za Celje: notranji in zunanji prometnik postaje Zidani Most, vse postaje do Celja, vsi zunanji progovni telefoni do Celja, - v gradbeni vod: vse postaje od Sevnice do Hrastnika ter vsi zunanji telefoni na progi na tem odseku, - v elektrovlečni vod: vse postaje od Krškega do Save in vsi zunanji telefoni na progi na tem odseku, - v elektrovlečni vod za Celje: vse postaje od Zidanega Mosta do Celja in vsi zunanji telefoni na progi na tem odseku, - v signalni vod: vse postaje od Sevnice do Save in vsi zunanji telefoni na progi na tem odseku, - v direktni uvozni vod iz smeri Brega: notranji prometnik in telefon pri uvoznem signalu “A1“, - v direktni uvozni vod iz smeri Hrastnika: notranji prometnik in telefon pri uvoznem signalu “B1“, - v direktni uvozni vod iz smeri Rimskih Toplic: notranji prometnik in telefon pri uvoznem signalu “A3“, - v direktni vod ENP: notranji prometnik in dispečer stabilnih naprav električne vleke Zidani Most in Ljubljana, - v direktni vod PU: notranji prometnik in zunanji prometnik, - v direktni kretniški vod I.: notranji prometnik in telefoni: v nezasedeni kretniški postojanki I., pri izvoznem signalu 31, pri kritnem signalu K 32, premikalnem signalu 44D, - v direktni kretniški vod II: notranji prometnik in telefoni: v nezasedeni kretniški postojanki II., pri izvoznem signalu 12, pri kretnici 21 in pri lokaciji vzdrževanja Zidani Most, - v direktni kretniški vod III: notranji prometnik in telefoni: v nezasedeni kretniški postojanki III., pri izvoznem signalu S 303, pri kretnicah 82 in 67, - v direktni vod PERON: notranji prometnik in telefoni: na obeh straneh II. perona in


37

na zgornji strani I. perona, - v direktni vod 60: notranji prometnik in telefon pri kretnici 60. Na postaji Zidani Most se nahaja matična ura, ki se kontrolira preko DCF signala. S to uro so povezane vse ure: - zunanja ura na 1. peronu in 2. peronu, - stenska ura v vhodu (pri potniški blagajni), - stenska ura v čakalnici, - ura na mizi notranjega prometnika in zunanjega prometnika, - stenske ure v CP, prometnem uradu pri zunanjem prometniku, v potniški blagajni in pri pooblaščenem delavcu vodenja prometa.

4.6. Avtomatski ŽAT telefoni in ŽAT centrale,

Postaja Zidani Most ima digitalno telefonsko centralo, ki je vključena v digitalno železniško telefonijo (ŽAT). Ta omogoča klicanje iskanega naročnika direktno, brez posredovanja zvez. Centrala se nahaja v postajni zgradbi (pod CP). Izvršilni železniški delavci imajo naslednje ŽAT telefonske priključke: - notranji prometnik: 32-334 in 35-402 - prometnik postavljalec: 32-361 in 35-406 - zunanji prometnik: 32-335 in 35-405

4.7. Interfonske naprave in naprave za ozvočenje, njih namen in delovna območja, informacijski sistem za obveščanje potnikov,

Interfoni Na mizi prometnika postavljalca v CP-ju je TK pult tipa Neumann, ki ima vgrajene tipke za uporabo vseh interfonov in zvočnikov na postaji, in sicer: - interfon 40 za zvezo z interfonom pri kretnici 40 - za območje tirov 201, 202 in 203, - interfon SKL. za zvezo z interfonom pri kretnici 44 - za območje tirov ob skladišču, - interfon 7 za zvezo z interfonom pri kretnici 7 - za območje K 22 in K 32, - interfon CP za zvezo z interfonom pod CP - za območje K 12, SK 21 in 31, - interfon 18 za zvezo z interfonom pri kretnici 18 - za območje kretnic od 16 - 19, - interfon TOV. za zvezo z interfonom pri kretnici 51 - za območje tovorne postaje, - interfon KUR. za zvezo z interfonom pri kretnici 63 - za območje tirov ob kurilniškem depoju, - interfon PU za zvezo z interfonom pri zunanjem prometniku in - interfon za zvezo z interfonom v potniški blagajni. Službeno ozvočenje: - zvočnik 201 za zvočnik pri kretnici 6 za območje pri izvoznih signalih S 11, 21 in 31, - zvočnik 40 za zvočnik pri kretnici 40 za območje tirov 201, 202 in 203, - zvočnik SKL. za zvočnik pri kretnici 44 za območje tirov ob skladišču, - zvočnik 11 za zvočnik pri kretnici 11 za območje kretnice 60 in križišča 1, - zvočnik 22 za zvočnik pri kretnici 22 za območje izvoznih signalov 12, 22 in 32, - zvočnik TOV. za zvočnik pri kretnici 51 za območje tovorne postaje, - zvočnik KUR. za zvočnik pri kretnici 63 za območje ob tiru 30, 31 in 127, - zvočnik JAV. za javno ozvočenje na I. in II. peronu in čakalnici.


38

Javno ozvočenje Tipko javnega ozvočenja za postajo Zidani Most in postajališče Radeče imajo na telefonskih aparatih notranji, zunanji prometnik in prometnik postavljalec. Zvočniki javnega ozvočenja na postaji Zidani Most so nameščeni: - peron I, - peron II, - postajni gostinski lokal, - čakalnica. Na postajališču Radeče so nameščeni zvočniki za javno ozvočenje: - na drogovih VM na peronu I, - na drogovih VM na peronu II. Prometnik postavljalec je dolžan po javnem ozvočenju na postajališču Radeče obveščati potnike o prihodih, odhodih, zamudah in vožnjah potniških vlakov po nepravem tiru (za vlake iz obeh smeri), ki imajo postanek na postajališču Radeče. Na postajališču Loka so nameščeni zvočniki za javno ozvočenje: - v čakalnici, - dva zvočnika na zunanji steni postajne zgradbe. Javno ozvočenje poslužuje prometnik postaje Breg, ki je dolžan po javnem ozvočenju na postajališču Loka obveščati potnike o prihodih, odhodih, zamudah in vožnjah potniških vlakov po nepravem tiru (za vlake iz obeh smeri), ki imajo postanek na postajališču Loka.


39

POGLAVJE B

ORGANIZACIJA IN NAČIN VODENJA PROMETA VLAKOV


40

1. Način uravnavanja voženj med vlečno enoto (prevoznikom) in postajo.

Med postajo in kurilniškim depojem se predajajo in prevzemajo lokomotive pri premikalnem mejniku. Ta stoji pri ločnici kretnice 82. Kretnica 82 je zavarovana z električno ključavnico. O prevzemu in predaji lokomotive se dogovorita prometnik postavljalec in delavec Službe za vleko, premik in spremljavo iz kurilniškega depoja pa opravi ustrezno osebje vleke. Vzdrževalci voznega omrežja se o vožnji iz lokomotivskega depoja in v lokomotivski depo dogovarjajo s prometnikom postavljalcem preko telefona, ki je nameščen pri kretnici 82. Za obračanje kretnice 82 je v tem primeru zadolženo osebje voznega omrežja Zidani Most.

2. Kraj, kjer se morajo ustavljati potniški vlaki.

Potniški vlaki se redno ustavljajo tako, da potniki izstopajo na peron pred mejnim tirnim signalom tira na katerem stoji vlak oziroma pri signalni oznaki 204: “Mesto ustavitve“. Kadar je vlak daljši od perona, določi mesto ustavitve zunanji prometnik sporazumno z notranjim prometnikom. V tem primeru zunanji prometnik pričakuje vlak na mestu, kjer se mora ustaviti čelo lokomotive in daje prihajajočemu vlaku ustrezne signalne znake.

3. Način obveščanja prometnika oziroma progovnega prometnika o fazah pri sestavi vlaka.

Prometnika postavljalca je dolžan o vseh fazah pri sestavi vlaka obveščati izvršilno osebje prevoznika pri vlaku, ki opravlja premikalna dela na postaji Zidani Most.

4. Dovoljenje.

4.1. Zahtevanje in dajanje dovoljenj,

Dovoljenje z dogovarjanjem se daje za: - vse vlake, ki vozijo po nepravem tiru; - intervencijski vlak; - vlak, ki prevaža izredno pošiljko; - vlak, ki vozi do določenega mesta na odprti progi; - progovna vozila.

4.2. Dovoljenje za vožnjo,

Za vse potniške vlake s postankom na tirih 1, 2 in 3 potniške postaje (območje perona) daje zunanji prometnik dovoljenje za vožnjo s signalnim znakom 68:“ Dovoljenje za odhod“, ko se je prepričal, da je vozna pot postavljena in da izvozni signali 12, 22 in 32 dovoljujejo vožnjo. Vlakom s potniške postaje za smer Maribor in Dobova se daje dovoljenje za vožnjo s postajnimi kritnimi signali K12, SK21 in K31. Za vse vlake z območja tovorne postaje (s tirov 25, 26, 27 in 28) daje notranji prometnik dovoljenje za vožnjo ustno preko telekomunikacijskih zvez (RDZ kanal C, RDZ kanal A, progovni telefon).


41

Za vlake, ki se zadržijo pri izvoznih signalih se daje dovoljenje za vožnjo z izvoznimi signali. Pred odhodom potniškega vlaka s službenih mest na odprti progi je potrebno dobiti dovoljenje za vožnjo. Največ 10 (deset) minut pred odhodom vlaka z odprte proge strojevodja obvesti prometnika naslednje postaje, da je vlak pripravljen za odhod. Prometnik da dovoljenje za vožnjo vlaka s fonogramom: »Vlak štev……vožnja dovoljena.« (priimek prometnika). Strojevodja odredi odhod vlaka ob uri, ki je določena z voznim redom ob izpolnitvi ostalih pogojev. V primeru, da je vlak zamujen, odredi strojevodja odhod takoj, ko so za to izpolnjeni zgoraj navedeni pogoji.

4.3. Vožnja vlakov v razmiku medpostajnega odseka, blokovnem ali odjavnem razmiku,

Vlaki vozijo med postajami Zidani Most - Hrastnik, Zidani Most - Breg in Zidani Most - Rimske Toplice v blokovnem razmiku. Za vse vlake je prometnik dolžan sosednji postaji dati avizo. Odjava se za vlake, ki vozijo v blokovnem razmiku, ne daje. Nadomešča jo sprostitev prvega prostornega odseka za izvoznim signalom. Odjava za vlak je obvezna v naslednjih primerih: - za zadnji zaporedni vlak, odpravljen v blokovnem razmiku pred nastalo napako in vse naslednje vlake, odpravljene v razmiku medpostajnega odseka zaradi napake na napravah APB ali števcih osi, - za vlake, ki vozijo po nepravem tiru, - za zadnji vlak, odpravljen po pravem tiru pred spremembo smeri vožnje ob zapori tira in - za zadnji predvozeči vlak pred odpravo vlaka mimo neuporabnega izvoznega signala.

4.4. Interval odprave zaporednih vlakov v blokovnem razmiku,

Interval zaporednih vlakov v blokovnem razmiku med postajama Zidani Most – Breg je proti začetku proge po levem tiru za potniške vlake 3 minute in tovorne vlake 4 minute. Interval zaporednih vlakov v blokovnem razmiku med postajama Zidani Most – Hrastnik je proti koncu proge po levem tiru za potniške vlake 3,5 minute in tovorne vlake 4,5 minute. Interval zaporednih vlakov v blokovnem razmiku med postajama Zidani Most – Rimske Toplice je proti koncu proge po levem tiru za potniške vlake 3 minute in tovorne vlake 5 minut.

4.5. Vrstni red voženj vlakov, če je na postaji več vlakov,

V primeru zamud vlakov se upoštevajo prioritete pri uravnavanju voženj vlakov, prednost imajo:

- potniški vlaki pred vsemi ostalimi vlaki; - vlaki, ki vozijo preko priključnih postaj, na katerih imajo predvideno zvezo drugi vlaki; - vlaki, ki imajo do končne postaje daljšo pot; - vlaki, ki na delu poti vozijo po enotirni progi. V primeru vožnje intervencijskega vlaka, ima le-ta prednost pred vsemi vlaki v primeru, kadar se pošilja na odpravljanje posledic izrednega dogodka, zaradi vzpostavitve prevoznosti proge. O prioriteti vlakov odloča prometnik v dogovoru z vlakovnim dispečerjem.


42

5. Ravnanje prometnika glede na sekanje voznih poti na postajah, kjer se cepi več prog, kakor tudi na postajah s posebnimi potniškimi in tovornimi območji.

Na postaji Zidani Most se v kilometru 502.100 odcepi glavna proga Zidani Most - Šentilj - d.m. ERSV naprava na postaji Zidani Most onemogoča, da bi se vozne poti vlakov sekale med seboj. Pregledni načrti voznih poti so priloženi temu Poslovnemu redu.

6. Zavarovanje potnikov na daljinsko vodenih postajah in na postajališčih dvotirnih prog do sosednjih postaj v obe smeri.

Varovanje potnikov na dvotirni progi na postajališču LOKA Postajališče Loka nima izven nivojskega dostopa. Potnike za smer Dobova, ki morajo prečkati desni tir, varuje prometnik postaje Breg s posluževanjem prostornega signala 162. Način posluževanja prostornega signala je predpisan v Navodilu za uporabo signalno varnostne naprave na postaji Breg. Notranji prometnik postaje Zidani Most mora predavizirati postaji Breg vožnje vlakov, ki imajo predviden postanek na postajališču Loka, prometnik postaje Breg pa mora zadržati vlak pred prostornim signalom 162, ki bi s svojo vožnjo ogrožal vstop in izstop potnikov na postajališču Loka. Prometnik postaje Breg obvešča potnike preko javnega ozvočenja o prihodih, odhodih, zamudah in vožnjah potniških vlakov po nepravem tiru (za vlake iz obeh smeri), ki imajo postanek na postajališču Loka. Varovanje potnikov na dvotirni progi na postajališču RADEČE Postajališče Radeče ima izven nivojski dostop, tako da varovanje potnikov zaradi prehoda ni potrebno. Prometnik postavljalec postaje Zidani Most obvešča potnike na postajališču Radeče po javnem ozvočenju o prihodih, odhodih, zamudah in o vožnjah potniških vlakov po nepravem tiru (za vlake iz obeh smeri), ki imajo postanek na postajališču Radeče. V primeru okvare TK naprav, ko potnikov ni mogoče obvestiti o vožnji potniškega vlaka po nepravem ali sosednjem tiru, je potrebno o tem obvestiti strojevodjo s Splošnim nalogom.

7. Ravnanje pri odpravi vlakov po nepravem tiru dvotirne proge.

Vozne poti na nepravi tir in iz nepravega tira se postavljajo s pomočjo ustreznih tipk na ERSV napravi. V času zapore enega tira vozijo vlaki po nepravem tiru v razmiku medpostajnega odseka, vlaki po pravem tiru pa v blokovnem razmiku. Dovoljenja in avize se dajejo z dogovarjanjem za vse vlake, odjave pa za vse vlake, ki vozijo po nepravem tiru in za zadnji vlak po pravem tiru pred zamenjavo smeri voženj vlakov. Strojevodja se o vožnji po nepravem tiru obvešča z Nalogom za vožnjo vlaka P-13 ali Splošnim nalogom P-14. Vožnja vlaka Zidani Most - Breg po nepravem desnem tiru: Izvozni signali S 11 iz tira 201, 21 iz tira 202 in 31 iz tira 203 so neuporabni. Za uvoz v postajo Breg se uporablja uvozni signal iz nepravega desnega tira postaje Breg “B2“, ki ima samostojni predsignal “P B2“. Hitrost preko izvoznih kretnic na postaji Zidani Most je 35 km/h, hitrost preko uvoznih kretnic na postaji Breg je 50 km/h. Obveščati je potrebno o največjih dovoljenih progovnih hitrostih po nepravem tiru.


43

Nivojska prehoda NPr 497.4 in 496.5 sta za vožnje po nepravem tiru zavarovana avtomatsko. Pogoj je vključena osnovna lega naprav APB za vožnjo vlaka po nepravem tiru in da je časovni razmik med vlaki najmanj 7 minut. Vožnja vlaka Zidani Most - Hrastnik po nepravem desnem tiru: Izvozni signali 12 iz tira 301, 22 iz tira 302 in 32 iz tira 303 so neuporabni. Za uvoz v postajo Hrastnik se uporablja uvozni signal iz nepravega desnega tira postaje Hrastnik “A2“, ki ima samostojni predsignal “P A2“. Hitrost preko izvoznih kretnic na postaji Zidani Most je 35 km/h, hitrost preko uvoznih kretnic na postaji Hrastnik je 50 km/h. Obveščati je potrebno o največjih dovoljenih progovnih hitrostih po nepravem tiru. Nivojska prehoda NPr 504.2 in NPr 507.3 sta za vožnje po nepravem tiru zavarovana avtomatsko. Pogoj je vključena osnovna lega naprav APB za vožnjo vlaka po nepravem tiru in da je časovni razmik med vlaki najmanj 7 minut. Vožnja vlaka Zidani Most - Rimske Toplice po nepravem desnem tiru: Izvozni signali S 303 iz tira 30, S 313 iz tira 31 in S 273 iz tira 127 so neuporabni. Za uvoz v postajo Rimske Toplice se uporablja uvozni signal iz nepravega tira “A1“, ki ima samostojni predsignal “P A1“ in v kilometru 508.428 ponavljalnik predsignaliziranja “PP A1“. Hitrost preko izvoznih kretnic na postaji Zidani Most je 35 km/h, preko uvoznih na postaji Rimske Toplice pa 50 km/h. Nivojski prehod NPr 507.3 je za vse vožnje po nepravem tiru zavarovan avtomatsko. Pogoj je vključena osnovna lega naprav APB za vožnjo vlaka po nepravem tiru in da je časovni razmik med vlaki najmanj 7 minut. Največja dovoljena progovna hitrost po nepravem desnem tiru Zidani Most - Breg je: a) vlaki z nagibno tehniko: - do km 498.3 je 100km/h, - od km 498.3 do km 495.2 je 80 km/h, b) lahki vlaki: - do km 499.9 je 90 km/h, - od km 499.9 do km 498.3 je 95 km/h, - od km 498.3 do km 495.2 je 75 km/h, c) drugi vlaki: - do km 498.3 je 85 km/h, - od km 498.3 do km 495.2 je 75 km/h. Največja dovoljena progovna hitrost po nepravem desnem tiru Zidani Most - Hrastnik je: a) vlaki z nagibno tehniko: - do km 508.7 je 90 km/h, b) lahki vlaki: - do km 505.8 je 75 km/h, - od km 505.8 do km 506.9 je 70 km/h, - od km 506.9 do km 508.7 je 75 km/h, c) drugi vlaki. - do km 505.8 je 75 km/h, - od km 505.8 do km 506.9 je 65 km/h, - od km 506.9 do km 508.7 je 75 km/h. Največja dovoljena progovna hitrost po nepravem desnem tiru Zidani Most – Rimske Toplice je: a) vlaki z nagibno tehniko: - do km 506.5 je 85 km/h, b) lahki vlaki


44

- do km 505.8 je 75 km/h, - od km 505.8 do km 506.5 je 70 km/h, c) drugi vlaki. - do km 505.8 je 70 km/h, - od km 505.8 do km 506.5 je 65 km/h.

8. Določitev tira in ravnanje pri sprejemu in prometu vlakov z izrednimi pošiljkami, s snežnimi plugi in snežnimi odmetalniki.

Pri vlakih z izrednimi pošiljkami (IP) je potrebno pri določitvi uvoznih tirov in ravnanju pri sprejemu takega vlaka upoštevati določbe Prometnega pravilnika, pogoje prevoza izredne pošiljke in zahteve spremljevalca izredne pošiljke. Pri sprejemu vlaka z izredno pošiljko s preseženim nakladalnim profilom po širini je potrebno zagotoviti prostost sosednjih tirov najmanj 20 m od ločnice, če ni z brzojavko določena večja razdalja. Prostost sosednjih tirov od ločnic ugotavlja in javlja delavec, ki ga določi notranji prometnik. Snežni plugi in snežni odmetalniki smejo voziti le po glavnih prevoznih tirih in sicer: - na območju potniške postaje po tirih 2, 3, 202, 203, 30 in 31, - na območju tovorne postaje po tirih 26, 27, 201 in 127.

9. Največje dovoljene dolžine vlakov in osna obremenitev in dolžinska obremenitev proge, na kateri se ta postaja nahaja.

Največja dovoljena dolžina vlaka glede na koristno dolžino glavnih tirov na območju potniške postaje je 486/545m (tir 202/203) in 511/562m (tir 30/31) ter 260m na območju tovorne postaje. Največja dovoljena dolžina glede na koristno dolžino tirov na glavni progi št.10 d.m. - Dobova - Ljubljana je 570 m. Odstopanje od navedene dovoljene dolžine vlaka za progo dovoljuje glavni dispečer. Največja dovoljena dolžina vlaka z enojno zasedbo je 700m. Največja dovoljena obremenitev vozil na os na glavni progi št.10 d.m.- Dobova - Ljubljana je 225 kN, na tekoči meter pa 72 kN. Največja dovoljena obremenitev vozil na os na glavni progi št.30 Zidani Most – Šentilj - d.m. je 200 kN, na tekoči meter pa 72 kN.

10. Postopek, kadar prometnik, odjavnik ali čuvaj nivojskega prehoda prekine delo na lastni postaji, na sosednji postaji, na odjavnicah in nivojskih prehodih sosednjih medpostajnih odsekov.

Odpade.

11. Način opravljanja preskusa zračne zavore z vlakovno lokomotivo, posebno lokomotivo ali posebno napravo za preskus zračne zavore.

Preizkus zračnih zavor na postaji Zidani Most se opravlja z lokomotivo. Zavorni preizkus opravita strojevodja in pregledni delavec (pooblaščeni delavec prevoznika pri vlaku) po določilih Pravilnika o zavorah, varnostnih napravah in opremi železniških vozil. Opravljen zavorni preizkus se evidentira v Poročilo o sestavi in zaviranju vlaka, ki ga izstavlja


45

prevoznik. O končanih delih pri vlaku je dolžan predstavnik prevoznika pri vlaku obvestiti prometnika, da izstavi P-13. Zaradi varnosti preglednega delavca med opravljanjem zavornega preizkusa ali tehničnega pregleda vlaka mora pregledni delavec pred začetkom teh del dobiti dovoljenje od prometnika postavljalca. Pregledni delavec mora sporočiti prometniku postavljalcu: čas začetka nameravanih opravil, številko vlaka in številko tira, na katerem se bodo dela opravljala. Prometnik postavljalec dovoli preglednemu delavcu delo šele takrat, ko poskrbi za varnost preglednega delavca, in sicer: postavi kretnice v lego, ki onemogoča vožnje (premik) na ta tir, obvesti o delu vlakovno oziroma premikalno osebje (če je na postaji), na ERSV napravo namesti opozorilno ploščico, ciljne tipke pa zavaruje z varnostnimi obročki. Ko so opravila pri vlaku končana, mora pregledni delavec to sporočiti prometniku postavljalcu. Če pregledni delavec zahteva zaporo tira, odobri takšno zaporo notranji prometnik. Notranji prometnik mora poskrbeti za zavarovanje tira s signalnimi loparji po določbah Signalnega pravilnika, prometnik postavljalec pa namesti na ERSV napravo opozorilno ploščico, ciljne tipke pa zavaruje z varnostnimi obročki. Fonogram o začetku in koncu zapore tira evidentira notranji prometnik v Prometni dnevnik P-3. V primeru opravljanja del na tirih 1, 2, 3, 202, 203, 30, 31 in 127 je potrebno o nameravanih vožnjah vlakov po sosednjih tirih, obvestiti preglednega delavca in od njega dobiti potrdilo o sprejemu obvestila (dokazno z vpisom v P - 3), ker potrebna minimalna razdalja med osmi tirov ni zagotovljena.

12. Način sporazumevanja pri premiku in obveščanja premikalnega osebja o postavljenih premikalnih voznih poteh.

Na postaji Zidani Most se postavljajo kretnice in premikalne vozne poti s centralne postavljalnice (CP). O postavljanju premikalnih voznih poti se dogovarjata prometnik postavljalec in premikalni vodja po telefonu, interfonu ali preko naprav RDZ kanal C, če je premikalno osebje opremljeno z ustreznimi prenosnimi napravami. Premikalno osebje se ravna po signalnih znakih premikalnih signalov. Preko kretnic, ki niso zavarovane s premikalnimi signali, se sme premikati šele, ko to izrecno dovoli prometnik postavljalec, ki je odgovoren za pravilno postavitev in zavarovanje premikalne vozne poti. Dolžnosti premikalnega vodje prevzame vlakovodja vlaka, ki premika na postaji.

13. Zavarovanje vozne poti pri uvozu, izvozu ali prevozu vlakov in način, kako pregledujeta kretnice prometnik ali kretnik glede na vrsto zavarovanj.

13.1. Delovna mesta, na katerih izvršilni železniški delavci redno sodelujejo pri zavarovanju vozne poti vlaka,

Vozne poti za uvoz, izvoz ali prevoz vlakov na postaji Zidani Most postavlja in zavaruje prometnik postavljalec s pomočjo ERSV naprave. Ravnanje z napravo je natančno opisano v Navodilu za ravnanje z ERSV napravo postaje Zidani Most, možne postavitve voznih poti pa so v Preglednih načrtih voznih poti, ki so priloženi temu Poslovnemu redu.


46

Postavitev uvoza, izvoza ali prevoza vlaka odredi notranji prometnik postavljalcu ustno, ta pa mu sporoči izvršitev, ko je uvoz, izvoz ali prevoz postavljen. Za pravočasno ustavitev premika, ki bi kakorkoli oviral vožnjo vlaka, je odgovoren prometnik postavljalec. Prav tako mora pravočasno obvestiti zunanjega prometnika o vožnjah vlakov preko potniške postaje, da bi lahko ta pravočasno pričakoval in opazoval vlak. Predavize se dajejo čuvajem nivojskih prehodov na začasnih službenih mestih na nivojskih prehodih (NPr ).

13.2. Mesto, kjer je knjiga za vpis opravljenega pregleda kretnic na kraju samem, kakor tudi kdaj in katere kretnice je treba pri zavarovanju vozne poti pregledati na kraju samem,

Pregled kretnic na kraju samem je potreben le, kadar se s pomočjo ERSV naprave ne more kontrolirati pravilna in natančna lega kretnic, prostost kretnic ter prerezane kretnice. Pri pregledu se je potrebno prepričati o pravilni in natančni legi kretnice za nameravano vožnjo in nato kretnico zavarovati z ambulantno ključavnico. Opravljeni pregled kretnice javi zunanji prometnik notranjemu prometniku in vpiše v najbližjo Beležnico brzojavk in fonogramov P-12, in sicer: - za kretnice od 1 - 6 v P-12 v nezasedeni kretniški postojanki I., - za kretnice od 40 - 11 v P-12 telefonske omarice pri K 32, - za kretnice od 60 - 19 v P-12 telefonskih omaric na II. peronu, - za kretnice od 20 - 27 v P-12 v nezasedeni kretniški postojanki II. in - za kretnice od 51 - 70 v P-12 v nezasedeni kretniški postojanki III. Pregled kretnic na kraju odredi notranji prometnik, opravi pa ga zunanji prometnik oziroma prometnik postavljalec.

13.3. Način, kako se kretniško osebje med seboj obvešča o prostosti tira in način, kako se obvesti prometnik o opravljenem zavarovanju vozne poti za vlak,

Vozno pot za vlak zavaruje, po nalogu notranjega prometnika, prometnik postavljalec s pomočjo ERSV naprave. Kadar ta ne deluje, odredi zavarovanje notranji prometnik. Zunanji prometnik obvesti notranjega prometnika o zavarovanju vozne poti za vlak s fonogramom pod številko.

13.4. Ravnanje z glavnimi signali na postaji in obveščanje prometnika o postavitvi uvoznega signala v lego za prepovedano vožnjo, kadar se signali postavljajo iz kretniške postavljalnice,

S postajnimi glavnimi signali ravna prometnik postavljalec s pomočjo tipk na ERSV napravi. Ti signali se vrnejo v lego za prepovedano vožnjo samodejno, ko vlak navozi na uvozno izolirko, oziroma ko čelo vlaka prepelje izvozni signal ali kritni signal za 50 - 100 m. Prostost tira mu javlja naprava s pomočjo sledilne tehnike. V primeru okvare ERSV naprave ugotavlja zunanji prometnik prostost tira na kraju samem. ERSV naprava omogoča prometniku postavljalcu, da s tipko "TsSt" vrne glavni signal na "STOJ" takoj, ko bi bilo to potrebno. Ravnanje z glavnimi signali na postaji je predpisano v Navodilu za ravnanje z ERSV napravo postaje Zidani Most.


47

13.5. Zaustavitev vlakov pred uvoznim signalom pri sočasnem prihodu vlakov iz dveh smeri ali več, kot tudi kadar se morajo ustaviti vožnje pri premiku pred verjetnim prihodom vlaka do uvoznega signala, upoštevajoč pri tem nagib proge in postaje, kot tudi druge razmere na postaji,

Pri sočasnem prihodu vlakov iz dveh ali več smeri, ko se mora eden od vlakov zaustaviti pred uvoznim signalom zaradi sekanja voznih poti, zasedenosti tirov in podobno, se upošteva prometna situacija. Pred prihodom vlaka je potrebno premik na vozni in prepeljevalni poti vlaka ustaviti tako pravočasno, da vlak ne bo upočasnil vožnje oziroma se pred signalom ne bo ustavil. Če se mora premik iz prometnih razlogov brezpogojno opraviti, tedaj s premikom ni potrebno prenehati, premikati se sme samo do signala "Premikalni mejnik", uvozni signal pa mora kazati signalni znak "Stoj".

13.6. Postopek pri spremembi uvoznega tira za prihajajoči vlak in način obveščanja osebja o spremembi uvoznega tira,

Spremembo rednega uvoznega tira za prihajajoči vlak lahko odredi notranji prometnik, ki o tem obvesti tudi prizadeto postajno osebje, če je to potrebno. Pri potniških vlakih s postankom mora obvestiti: - zunanjega prometnika, - prometnika postavljalca, - prodajalca vozovnic, - potnike po javnem ozvočenju. Strojevodjo o vožnji v odklon ni potrebno obveščati, ker je postaja opremljena z glavnimi signali, ki so v medsebojni odvisnosti.

13.7. Postopek pri sprejemu vlaka na zaseden tir, na tir, ki je vozen do določenega mesta in pri sprejemu na tir, na katerem ni zavarovana prepeljevalna pot,

Kadar se sprejme vlak na zaseden tir, na tir, ki je vozen samo do določenega mesta ali na tir, ki na izvozni strani nima zavarovane prepeljevalne poti, se uporabi na glavnem signalu signalni znak 9, Previdna vožnja, ki omejuje hitrost vlaka na 20 km/h". Mesto, do katerega sme voziti vlak, je potrebno označiti z rdečim signalnim loparjem (signalni znak 82a: "Stoj") oziroma 82b:"Stoj", ki ga daje postajni delavec, katerega odredi notranji prometnik. O uvozu vlaka na zaseden tir mora biti obveščen tudi strojevodja. Notranji prometnik sme odrediti postavljalcu uporabo signalnega znaka 9 "Previdna vožnja" šele, ko se je prepričal oziroma dobil obvestilo, da so zagotovljeni vsi našteti varnostni ukrepi.


48

13.8. Način obveščanja premikalnega osebja, da mora ustaviti vožnje pri premiku,

Prometnik postavljalec odredi ustavitev premika s pomočjo telefonskih ali interfonskih zvez oziroma naprav RDZ kanal C, če je premikalnno osebje opremljeno z ustreznimi prenosnimi napravami. O zaustavitvi premika obvesti vodja premika prometnika preko telefonskih, interfonskih oziroma naprav RDZ kanal C.

13.9. Način vpisovanja številke tira v fonogramih za zavarovanje vozne poti,

Fonogrami za zavarovanje vozne poti pridejo v poštev samo v primeru okvare ERSV naprave. V teh fonogramih se številka tira vpisuje z arabsko številko in besedo.

13.10. Pričakovanje vlaka po kretniku in kraj, na katerem kretnik pričakuje vlake,

Odpade.

13.11. Način, kako se kretnik oziroma prometnik prepriča o prostosti tirov in ločnic,

Preverjanje prostosti tirov in ločnic na kraju samem je potrebno takrat, kadar ERSV naprava ne deluje. Preverjanje odredi notranji prometnik zunanjemu prometniku, ta pa ga o prostosti tira in ločnic obvesti s fonogramom pod številko. Preverjanje prostosti ločnice na kraju samem, preden se dovoli vožnja po sosednjem tiru, je obvezno tudi takrat, ko je kretnica, obrnjena proti sosednjemu tiru, ostala zasedena z vozili.

13.12. Način obveščanja prometnika, da je vlak prispel cel in da se je ustavil znotraj ločnic,

Kadar je potrebno (okvara naprav APB, okvara ERSV naprave, vožnja vlaka v razmiku medpostajnega odseka), se mora zunanji prometnik na kraju samem prepričati, da je vlak ves in popolnoma uvozil v postajo in nato o tem s fonogramom in pod številko obvestiti notranjega prometnika. Notranji prometnik evidentira fonogram v P-3 in pri tem navede delavca, ki mu je fonogram posredoval.

13.13. Način obveščanja progovnega prometnika, da je vlak prispel cel in da se je ustavil znotraj ločnic v primeru okvare SV naprav,

Odpade.

14. Kdo in kako obvešča prometnika, da so po končanem premiku glavni tiri prosti in o storjenih varnostnih ukrepih po končanem premiku.

Sporočilo notranjemu prometniku o prostosti glavnih tirov po končanem premiku da prometnik postavljalec. Prometnika postavljalca obvesti o prostosti glavnih tirov po končanem premiku vodja premika (vlakovodja pri vlaku). Po končanem premiku obvesti vodja premika prometnika postavljalca tudi, kje se nahajajo vozila naložena z nevarnimi snovmi, izrednimi pošiljkami in o vseh opravljenih varnostnih ukrepih za zavarovanje vozil proti uteku in samopremaknitvi, ustno ali po telefonu.


49

15. Način zavarovanja prometa čez nivojske prehode na postaji in na odprti progi do sosednjih postaj.

15.1. Zavarovanje nivojskih prehodov z napravami za zavarovanje,

Na postajnem območju NPr 503.2 PO v km 503.209 se lahko zavaruje: - avtomatsko s postavitvijo vlakovne vozne poti na ERSV napravi, - daljinsko s posebnima tipkama na ERSV napravi, - na kraju samem s posebnim stikalom v relejni omarici in - na kraju samem s posebno ročico, in sicer vsako polzapornico posebej. Med postajama Zidani Most – Breg NPr 496.5 DK v km 496.519 in NPr 497.4 DK v km 497.438 se lahko zavaruje: - avtomatsko pri vožnjah po pravem tiru z navozom prve osi vlaka na vklopne kontakte, - avtomatsko pri vožnjah po nepravem tiru, s tem da je vključena osnovna lega naprav APB in da je interval zaporednega vlaka zaradi pravilnega delovanja naprav na NPr - najmanj 7 minut, - na kraju samem s stikalom v relejni omarici in - na kraju samem s posebno ročico, in sicer vsako polzapornico posebej. Med postajama Zidani Most – Hrastnik NPr 504.2 PO-DK v km 504.183 se lahko zavaruje: - avtomatsko, ko pri postavljeni vozni poti za vlake po pravem levem tiru prva os vlaka navozi na izvozno izolirko in prostorni signal 192 kaže signalni znak za dovoljeno vožnjo oziroma za vlake iz smeri Hrastnik po pravem in nepravem tiru, ko prva os vlaka navozi na vklopno mesto, - polavtomatsko, s pritiskom na ustrezne tipke na ERSV napravi za vključitev zavarovanja NPr v primeru, da izvozne poti iz postaje Zidani Most ni mogoče postaviti in zavarovati oz. za vožnje vlaka po nepravem desnem tiru, - na kraju samem s stikalom ročnega vklopa, ki je v telefonski omarici poleg telefona in - na kraju samem z uporabo posebne ročice, vsako polzapornico posebej. NPr 507.3 DK v km 507.317 se lahko zavaruje: - avtomatsko z navozom prve osi vlaka na vklopne kontakte, - avtomatsko pri vožnjah po nepravem tiru, s tem da je vključena osnovna lega naprav APB in da je interval zaporednega vlaka zaradi pravilnega delovanja naprav na NPr - najmanj 7 minut, - na kraju samem s stikalom v relejni omarici in - na kraju samem s posebno ročico, vsako polzapornico posebej. Med postajama Zidani Most - Rimske Toplice NPr 503.7 PO-DK v km 503.681 se lahko zavaruje: - avtomatsko, ko prva os vlaka iz smeri Rimskih Toplic prevozi vklopno mesto oziroma s postavitvijo izvozne poti in z zasedbo izolirke tira 30, 31 ali 127 na postaji Zidani Most, - polavtomatsko, s pritiskom na ustrezne tipke na ERSV napravi za vključitev zavarovanja NPr v primeru, da izvozne poti iz postaje Zidani Most ni mogoče postaviti in zavarovati oziroma v primeru vožnje vlaka po nepravem desnem tiru, - na kraju samem s stikalom ročnega vklopa, ki je v telefonski omarici poleg telefona in - na kraju samem z uporabo posebnih ročic, vsako polzapornico posebej.


50

15.1.1. Postajno območje,

NPr 503.2 PO je v odvisnost z uvoznima signaloma “B1“ in “B2“ ter izvoznimi signali 12, 22 in 32 tako, da ti glavni signali ne pokažejo signalnega znaka za dovoljeno vožnjo, če naprave za zavarovanje na NPr ne delujejo v redu ali nivojski prehod ni zavarovan. Naprava za zavarovanje NPr 503.2 doseže osnovno stanje takoj po izključitvi zavarovanja.

15.1.2. Medpostajni odsek proti začetku proge,

Med postajama Zidani Most - Breg NPr 497.4 DK je v odvisnosti z napravami APB tako, da v primeru okvare naprav APB, ko vlaki vozijo v razmiku medpostajnega odseka, nivojski prehod ni zavarovan. V primeru, da je prostorni signal 171 v legi "STOJ" v času navoza vlaka na vklopne kontakte K1b, K11b se naprava za zavarovanje ne vklopi ampak se vklop pomni. Ko nastanejo pogoji za spremembo signalnega znaka na signalni znak za dovoljeno vožnjo, se najprej izvede vklop naprave na NPr 497.4 in šele nato se po 8 sekundah spremeni signalni znak. Kadar vlak nadaljuje vožnjo mimo prostornega signala 171, ki kaže signalni znak STOJ ali pa je nerazsvetljen, se zapornice na NPr 497.4 ne bodo zaprle, ker se prostorni signal 171 nahaja med vklopnimi kontakti in NPr 497.4 in ne izpolnjuje pogojev za vključitev naprave za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu. Pri vožnjah vlakov po nepravem tiru je NPr 497.4 zavarovan avtomatsko, pod pogojem, da je za vožnjo takega vlaka vključena osnovna lega naprav APB in da je časovni razmik med vlaki najmanj 7 minut. Osnovno stanje doseže naprava 7 sekund po prevozu izklopnih kontaktov K3a, K13a na desnem tiru v smeri Breg – Zidani Most in 7 sekund po prevozu izklopnih kontaktov K3b, K13b na levem tiru v smeri Zidani Most - Breg. V primeru nepopolnih voženj je potrebno pred navozom vozil vključiti in po sprostitvi nivojskega prehoda izključiti zavarovanje v telefonski omarici na NPr . Pri nepopolni vožnji po desnem tiru v smeri Breg – Zidani Most, ko vlak navozi na vklopne kontakte in ne prevozi izklopnih kontaktov (vrača se na postajo Breg), se zavarovanje po sprostitvi blokovnih odsekov 172 in 162 po 300 sekundah samodejno izklopi. Pri nepopolni vožnji po levem tiru v smeri Zidani Most - Breg, ko vlak navozi na vklopne kontakte in ne prevozi izklopnih kontaktov (vrača se na postajo Zidani Most), se zavarovanje po sprostitvi blokovnih odsekov 161 in 171 po 300 sekundah samodejno izklopi. NPr 496.5 DK je v odvisnosti z napravami APB tako, da v primeru okvare naprav APB, ko vlaki vozijo v razmiku medpostajnega odseka, nivojski prehod ni zavarovan. V primeru postanka vlaka pred prostornim signalom 162 ali 161 se izklop naprave prepreči z avdiofrakvenčno izolirko toliko časa, dokler je vozilo na območju nivojskega prehoda. Postanek vlaka na postajališču Loka ni časovno omejen, ker je z zasedbo prostornega odseka 171 avtomatski časovni izklop naprave blokiran. Pri vožnjah vlakov po nepravem tiru je NPr 496.5 zavarovan avtomatsko, pod pogojem, da je za vožnjo takega vlaka vključena osnovna lega naprav APB in da je časovni razmik med vlaki najmanj 7 minut. Osnovno stanje doseže naprava za zavarovanje, na levem tiru za vožnje smeri Zidani Most - Breg z navozom na vklopne kontakte iz nasprotne smeri K2b, K12b in na desnem tiru za vožnje smeri Breg – Zidani Most, z navozom na vklopne kontakte iz nasprotne smeri K2a in K12a. V primeru nepopolnih voženj je potrebno pred navozom vozil vključiti in po sprostitvi nivojskega prehoda izključiti zavarovanje v telefonski omarici na NPr .


51

15.1.3. Medpostajni odsek proti koncu proge,

Med postajama Zidani Most - Hrastnik NPr 504.2 DK PO je pogojen z napravami APB, prostornim signalom 192 v primeru, da je le ta v času navoza vlaka preko vklopnih kontaktov v legi STOJ, se vklop zavarovanja pomni, prostorni signal se v legi STOJ zadrži 30 sekund (čas potreben za zavarovanje nivojskega prehoda). Kadar vlak nadaljuje vožnjo mimo prostornega signala 192 v legi STOJ ali je le ta nerazsvetljen, se zapornice na NPr 504.2 ne bodo zaprle, ker prostorni signal ne izpolnjuje pogojev za vključitev naprave za zavarovanje prometa na nivojskih prehodih, NPr 504.2 DK PO je pogojen tudi z napravami APB, prostornim signalom 191 v primeru, da je le ta v času navoza vlaka preko vklopnih kontaktov v legi STOJ, se vklop zavarovanja pomni, prostorni signal se v legi STOJ zadrži 7 sekund (čas potreben za zavarovanje nivojskega prehoda). Kadar vlak nadaljuje vožnjo mimo prostornega signala 191 v legi STOJ ali je le ta nerazsvetljen, se zapornice na NPr 504.2 ne bodo zaprle, ker prostorni signal ne izpolnjuje pogojev za vključitev naprave za zavarovanje prometa na nivojskih prehodih. V primeru okvare naprav APB, ko vlaki vozijo v razmiku medpostajnega odseka, nivojski prehod ni zavarovan. Pri vožnjah vlakov po nepravem levem tiru Hrastnik - Zidani most je nivojski prehod NPr 504.2 zavarovan avtomatsko, pogoj je vključena osnovna lega naprav APB za vožnjo vlaka po nepravem tiru in da je časovni razmik med vlaki najmanj 7 minut. Pri vožnji vlaka po nepravem desnem tiru Zidani Most - Hrastnik vključi zavarovanje prometnik postavljalec polavtomatsko z uporabo posebnih tipk na ERSV napravi. Osnovno stanje doseže naprava za zavarovanje, na levem tiru za vožnje smeri Zidani Most - Hrastnik z navozom na izklopne kontakte K3a, K13a in na desnem tiru za vožnje smeri Hrastnik - Zidani Most, z navozom na izklopne kontakte K3b in K13b. V primeru nepopolnih voženj je potrebno pred navozom vozil vključiti in po sprostitvi nivojskega prehoda izključiti zavarovanje v telefonski omarici na NPr . Če vozilo prevozi vklopne kontakte K1b, K11b na desnem tiru v smeri Hrastnik - Zidani Most, vožnje pa ne nadaljuje preko izklopnih kontaktov ostane nivojski prehod zavarovan vse do takrat, dokler se tirno vozilo ne umakne na postajo Hrastnik, prometnik postaje Zidani Most pa izključi zavarovanje s posebnima tipkama na ERSV napravi. V primeru, ko pri vožnji po levem tiru v smeri Zidani Most - Hrastnik vozilo ne prevozi izklopnih kontaktov K3a in K13a, mora prometnik najprej razrešiti izvozno pot in šele nato izklopiti zavarovanje s tipkami na ERSV napravi. Avdiofrekvenčna izolirka preprečuje avtomatski izklop zavarovanja v primeru, če se tirno vozilo ustavi na prehodu. NPr 507.3 DK je pogojen z napravami APB, prostornim signalom 211 v primeru, da je le ta v času navoza vlaka preko vklopnih kontaktov v legi STOJ, se vklop zavarovanja pomni, prostorni signal se v legi STOJ zadrži 28 sekund (čas potreben za zavarovanje nivojskega prehoda). Kadar vlak nadaljuje vožnjo mimo prostornega signala 211, ki kaže signalni znak STOJ ali je nerazsvetljen, se zapornice na NPr 507.3 ne bodo zaprle, ker prostorni signal ne izpolnjuje pogojev za vključitev naprave za zavarovanje prometa na nivojskih prehodih. V primeru okvare naprav APB, ko vlaki vozijo v razmiku medpostajnega odseka, nivojski prehod ni zavarovan. Pri vožnjah vlakov po nepravem tiru je nivojski prehod NPr 507.3 zavarovan avtomatsko, pogoj je vključena osnovna lega naprav APB za vožnjo vlaka po nepravem tiru in da je časovni razmik med vlaki najmanj 7 minut. Osnovno stanje doseže naprava za zavarovanje, na levem tiru za vožnje smeri Zidani Most - Hrastnik z navozom na izklopne kontakte K3a, K13a in na desnem tiru za vožnje smeri Hrastnik - Zidani Most, z navozom na vklopne kontakte iz nasprotne smeri K2b in K12b.


52

V primeru nepopolnih voženj je potrebno pred navozom vozil vključiti in po sprostitvi nivojskega prehoda izključiti zavarovanje v telefonski omarici na NPr . Če vozilo prevozi vklopne kontakte K1b, K11b na desnem tiru v smeri Hrastnik - Zidani Most, vožnje pa ne nadaljuje preko izklopnih kontaktov ostane nivojski prehod zavarovan 300 sekund, kolikor potrebuje naprava, da doseže osnovno stanje in se zavarovanje izključi. Avdiofrekvenčna izolirka preprečuje avtomatski izklop zavarovanja v primeru, če se tirno vozilo ustavi na nivojskem prehodu. Med postajama Zidani Most - Rimske Toplice: NPr 503.7 Obrežje DK-PO je v odvisnosti z izvoznimi signali S 303, S 313 in S 273 tako, da ti glavni signali ne pokažejo signalnega znaka za dovoljeno vožnjo, če naprave za zavarovanje na NPr ne delujejo v redu ali nivojski prehod ni zavarovan. NPr 503.7 je v odvisnosti s prostornim signalom 11 tako, da če je le ta v času navoza vlaka preko vklopnih kontaktov v legi STOJ, se vklop zavarovanja pomni, prostorni signal se v legi STOJ zadrži 9 sekund (čas potreben za zavarovanje nivojskega prehoda). Kadar vlak nadaljuje vožnjo mimo prostornega signala 11, ki kaže signalni znak STOJ ali je nerazsvetljen, se zapornice na NPr 503.7 Obrežje ne bodo zaprle, ker se prostorni signal nahaja med vklopnim kontaktom in nivojskim prehodom in ne izpolnjuje pogojev za vključitev naprave za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu. Zato se ravna, kot da nivojski prehod ni zavarovan. V primeru okvare naprav APB, ko vlaki vozijo v razmiku medpostajnega odseka, nivojski prehod ni zavarovan. Pri vožnjah vlakov po nepravem tiru levem tiru v smeri Rimske Toplice - Zidani Most je nivojski prehod NPr 503.7 Obrežje avtomatsko zavarovan, pogoj je vklop osnovne lege naprav APB za vožnjo vlaka po nepravem tiru. Pri vožnjah vlakov po nepravem desnem tiru v smeri Zidani Most - Rimske Toplice zavaruje prometnik postavljalec nivojski prehod polavtomatsko z uporabo posebnih tipk na ERSV napravi. Osnovno stanje doseže naprava pri vožnji po pravem levem tiru v smeri Zidani Most - Rimske Toplice 20 sekund po prevozu vklopnih kontaktov K12a in K2a iz nasprotne smeri, ki se nahajajo 574 m za prostornim signalom 12, kar pomeni, da izvozni signali S 303, S 313 in S 273 ne pridejo v lego prosto za naslednjo vožnjo vse dokler naprava ne doseže osnovnega stanja. Pri vožnji vlakov po desnem tiru v smeri Rimske Toplice - Zidani Most doseže naprava osnovno stanje po prevozu izklopnih kontaktov K3b in K13b in sprostitvi nivojskega prehoda. V primeru nepopolnih voženj je potrebno pred navozom vozil vključiti in po sprostitvi nivojskega prehoda izključiti zavarovanje v telefonski omarici na NPr . V primeru vklopa zavarovanja po pravem levem tiru Zidani Most - Rimske Toplice, vlak pa vožnje ne nadaljuje, ne prevozi izklopnih kontaktov oziroma vlak ne sprosti območja NPr , mora prometnik najprej razrešiti izvozno pot in nato polavtomatsko z uporabo posebnih tipk na ERSV napravi vključiti zavarovanje in šele nato izklopiti zavarovanje. V primeru vklopa zavarovanja na desnem tiru v smeri Rimske Toplice - Zidani Most, vozilo pa ne nadaljuje vožnje preko izklopnih kontaktov, ostane nivojski prehod zavarovan vse do takrat, ko se vozilo umakne v postajo Rimske Toplice. Šele takrat lahko prometnik z uporabo posebnih tipk na ERSV napravi (najprej vklop in nato izklop) izklopi zavarovanje. Na NPr 503-7 Obrežje je nameščena avdiofrekvenčna izolirka, ki kontrolira zasedenost levega in desnega tira v ožjem območju NPr.


53

15.2. Ravnanje, kadar so naprave za zavarovanje prometa na nivojskih prehodih pokvarjene,

Na postajnem območju: O vsaki napaki na NPr , o kateri je prometnik obveščen preko naprav daljinske kontrole (na ERSV napravi), strojevodje ali tretjih oseb, je dolžan obvestiti pristojne vzdrževalce po mesečnem razporedu – GES-a. Kadar je na NPr 503.2 (v km 503.209) napaka (sistem zavarovanja PO), se ravna, kot da je nivojski prehod nezavarovan. Notranji prometnik o tem takoj obvesti zunanjega prometnika in postajo Hrastnik. Dokler traja napaka oz. dokler nivojski prehod ne zasede čuvaj nivojskega prehoda, morata postaji Zidani Most in Hrastnik obveščati s Splošnim nalogom P-14 oziroma z Nalogom za vožnjo vlaka P-13 takole: "Na postaji Zidani Most v km 503.209 promet na nivojskem prehodu št. 503.2 ni zavarovan. Ustavite pred nivojskim prehodom.” Kadar bi napaka trajala dlje časa, je potrebno nivojski prehod zasesti s čuvajem nivojskega prehoda, da na kraju samem zavaruje nivojski prehod (s stikalom, posebno ročico ali osebno). Čuvaja nivojskega prehoda za NPr 503.2 zahteva prometnik postaje Zidani Most pri pristojnem vzdrževalcu. Čuvaj nivojskega prehoda zavaruje nivojski prehod, takoj ko dobi od prometnika nalog za zavarovanje nivojskega prehoda. Prometnik sme postaviti uvoz oz. izvoz, šele ko je dobil potrdilo, da je nivojski prehod zavarovan. Strojevodjo se v tem primeru obvešča s P-14 oziroma P-13: "Na postaji Zidani Most v km 503.209 naprave za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu št. 503.2 v okvari. Promet varuje čuvaj nivojskega prehoda. Med postajama Zidani Most - Breg: Daljinsko kontrolo delovanja naprav za zavarovanje nivojskih prehodov NPr 496.5 v km 496.519 in NPr 497.4 v km 497.438 ima prometnik postaje Breg na ERSV napravi. Kadar kontrolna naprava pokaže napako, se šteje, da je nivojski prehod nezavarovan. Prometnik postaje Breg takoj o tem obvesti postajo Zidani Most in pristojne vzdrževalce, da napako čim prej odpravijo. Dokler traja napaka oz. dokler nivojski prehod ne zasede čuvaj nivojskega prehoda, morata postaji Zidani Most in Breg obveščati s Splošnim nalogom P-14 oziroma z Nalogom za vožnjo vlaka P-13 takole: "Med postajama Zidani Most - Breg v km 496.519 oz. 497.438 promet na nivojskih prehodih št. NPr 496.5 oz. NPr 497.4 ni zavarovan. Ustavite pred nivojskim prehodom.” Kadar bi napaka trajala dlje časa, moramo nivojski prehod zasesti s čuvajem nivojskega prehoda, da na kraju samem zavaruje nivojski prehod (s stikalom, posebno ročico ali osebno). Čuvaja nivojskih prehodov za NPr 496.5 in NPr 497.4 zahteva prometnik postaje Zidani Most pri pristojnem vzdrževalcu. Čuvaj nivojskega prehoda zavaruje nivojski prehod, takoj ko dobi od prometnika predavizo. Prometnik sme postaviti izvoz, šele ko je dobil potrdilo o predani predavizi. Strojevodjo se v tem primeru obvešča s P-14 oziroma P-13: »Med postajama Zidani Most - Breg v km 496.519 oz. 497.438 naprave za zavarovanje prometa na nivojskih prehodih št. NPr 496.5 oz. NPr 497.4 v okvari. Promet varuje čuvaj nivojskega prehoda.« Med postajama Zidani Most - Hrastnik Daljinska kontrola pravilnega delovanja naprav za zavarovanje nivojskega prehoda NPr 504.2 se nahaja na postaji Zidani Most. Kadar kontrolna naprava pokaže napako, se šteje, da je nivojski prehod nezavarovan. Notranji prometnik postaje Zidani Most takoj o tem obvesti postajo Hrastnik in pristojne vzdrževalce, da napako čim prej odpravijo.


54

V primeru okvare zavarovanja na nivojskem prehodu 504.2, se strojevodja obvešča z naslednjo vsebino: "Med postajama Hrastnik - Zidani Most v kilometru 504.183 promet na nivojskem prehodu št. 504.2 ni zavarovan. Ustavite pred nivojskim prehodom." Kadar bi napaka trajala dlje časa, je potrebno nivojski prehod zasesti s čuvajem nivojskega prehoda, da na kraju samem zavaruje nivojski prehod (s stikalom, posebno ročico ali osebno). Čuvaja nivojskega prehoda za NPr 504.2 zahteva prometnik postaje Zidani Most pri pristojnem vzdrževalcu. Čuvaj nivojskega prehoda zavaruje nivojski prehod, takoj ko dobi od prometnika predavizo. Prometnik sme postaviti izvoz, šele ko je dobil potrdilo o predani predavizi. Strojevodjo se v tem primeru obvešča s P-14 oziroma P-13: »Med postajama Zidani Most - Hrastnik v km 504.183 naprave za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu št. NPr 504.2 v okvari. Promet varuje čuvaj nivojskega prehoda.« Daljinska kontrola pravilnega delovanja naprav za zavarovanje nivojskega prehoda NPr 507.3 je na postaji Hrastnik. Kadar kontrolna naprava pokaže napako, se šteje, da nivojski prehod ni zavarovan. Prometnik, ki opazi napako, je o tem dolžan obvestiti sosednjo postajo Zidani Most in pristojne vzdrževalce, da napako čim prej odpravijo. V primeru okvare zavarovanja na nivojskem prehodu 507.3, se strojevodja obvešča z naslednjo vsebino: "Med postajama Zidani Most - Hrastnik v kilometru 507.317 promet na nivojskem prehodu št. 507.3 ni zavarovan. Ustavite pred nivojskim prehodom." Kadar bi napaka trajala dlje časa, je potrebno nivojski prehod zasesti s čuvajem nivojskega prehoda, da na kraju samem zavaruje nivojski prehod (s stikalom, posebno ročico ali osebno). Čuvaja nivojskega prehoda za NPr 507.3 zahteva prometnik postaje Zidani Most pri pristojnem vzdrževalcu. Čuvaj nivojskega prehoda zavaruje nivojski prehod, takoj ko dobi od prometnika predavizo. Prometnik sme postaviti izvoz, šele ko je dobil potrdilo o predani predavizi. Strojevodjo se v tem primeru obvešča s P-14 oziroma P-13: »Med postajama Zidani Most - Hrastnik v km 507.317 naprave za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu št. NPr 507.3 v okvari. Promet varuje čuvaj nivojskega prehoda.« Med postajama Zidani Most - Rimske Toplice Daljinska kontrola pravilnega delovanja NPr 503.7 je na postaji Zidani Most. Kadar kontrolna naprava pokaže napako, se šteje, da nivojski prehod ni zavarovan. Notranji prometnik, je o tem dolžan obvestiti zunanjega prometnika, sosednjo postajo Rimske Toplice in pristojne vzdrževalce, da napako čim prej odpravijo. V primeru okvare zavarovanja na nivojskem prehodu 503.7, se strojevodja obvešča z naslednjo vsebino: "Med postajama Zidani Most – Rimske Toplice v kilometru 503.681 promet na nivojskem prehodu št. 503.7 ni zavarovan. Ustavite pred nivojskim prehodom." Če se predvideva, da bo napaka trajala dlje časa, se mora nivojski prehod zasesti s čuvajem nivojskega prehoda, ki zavaruje nivojski prehod z uporabo stikala v telefonski omarici, z kljuko ali osebno. Čuvaja nivojskega prehoda za NPr 503.7 zahteva prometnik postaje Zidani Most pri pristojnem vzdrževalcu. Čuvaj nivojskega prehoda zavaruje nivojski prehod, takoj ko dobi od prometnika predavizo. Prometnik sme postaviti izvoz, šele ko je dobil potrdilo o predani predavizi. Strojevodjo se v tem primeru obvešča s P-14 oziroma P-13: »Med postajama Zidani Most – Rimske Toplice v km 503.681 naprave za zavarovanje prometa na nivojskem prehodu št. NPr 503.7 v okvari. Promet varuje čuvaj nivojskega prehoda.«


55

15.3. Obveščanje osebja, ki varuje promet na nivojskih prehodih, da je treba promet zavarovati,

Na območju postaje Notranji prometnik pokliče čuvaja nivojskega prehoda na NPr 503.2 z dvema kratkima zvonenjema po čuvajniškem vodu in mu odredi zavarovanje nivojskega prehoda s fonogramom: "Zavarujte nivojski prehod za vlak številka ......... ." (priimek prometnika). Čuvaj nivojskega prehoda potrdi zavarovanje prehoda s fonogramom: "Nivojski prehod za vlak številka ......... zavarovan." (priimek čuvaja nivojskega prehoda). Fonogram se daje pod številko in se beleži, v Prometni dnevnik (P-3) in Beležnico brzojavk in fonogramov (P-12). Med postajama Zidani Most - Breg Čuvaja nivojskih prehodov NPr 496.5 in NPr 497.4 se obvešča o vožnjah vlakov s predavizo: "Vlak številka ........ bo predvidoma odpeljal s postaje Zidani Most ob ... uri ... minut." (priimek prometnika). Čuvaja nivojskih prehodov potrdita sprejem predavize: "NPr 496.5 oz. NPr 497.4 razumel, številka .. ." (priimek čuvaja nivojskega prehoda). Fonogram se daje pod številko in se beleži, v Prometni dnevnik (P-3) in Beležnico brzojavk in fonogramov (P-12). Klicni znak na čuvajniškem vodu za NPr 496.5 je eno kratko zvonjenje, za NPr 497.4 pa dva kratka zvonjenja. Med postajama Zidani Most – Hrastnik Čuvaja nivojskih prehodov NPr 504.2 in NPr 507.3 se obvešča o vožnjah vlakov s predavizo: "Vlak številka ........ bo predvidoma odpeljal s postaje Zidani Most ob ... uri ... minut." (priimek prometnika). Čuvaja nivojskih prehodov potrdita sprejem predavize: "NPr 504.2 oz. NPr 507.3 razumel, številka .. ." (priimek čuvaja nivojskega prehoda). Fonogram se daje pod številko in se beleži, v Prometni dnevnik (P-3) in Beležnico brzojavk in fonogramov (P-12). Klicni znak na čuvajniškem vodu za NPr 504.2 je eno kratko zvonjenje, za NPr 507.3 pa tri kratka zvonjenja. Med postajama Zidani Most - Rimske Toplice Čuvaja na nivojskem prehodu NPr 503.7 se obvešča o vožnjah vlakov s predavizo: "Vlak številka ........ bo predvidoma odpeljal s postaje Zidani Most ob ... uri ... minut" (priimek prometnika). Čuvaj nivojskega prehoda potrdi sprejem predavize: "NPr 503.7 razumel, številka .. " (priimek čuvaja nivojskega prehoda). Fonogram se daje pod številko in se beleži, v Prometni dnevnik (P-3) in Beležnico brzojavk in fonogramov (P-12). Klicni znak na čuvajniškem vodu na NPr 503.7 je eno kratko zvonjenje. Fonograme vpisujeta notranji prometnik in čuvaj v predpisane dnevnike.


56

15.4. Postopek zavarovanja prometa na zavarovanih nivojskih prehodih pri nepopolnih vožnjah,

Nivojski prehod NPr 496.5 v km 496.519 Vožnja vlakov po pravem tiru Smer Zidani Most- Breg po pravem levem tiru V primeru vklopa zavarovanja NPr iz smeri Zidani Most (prevoz vklopnega mesta s kontaktom K1b, K11 b), vlak pa vožnje ne nadaljuje, ostane zavarovanje vklopljeno do prevoza izklopnega mesta s kontakti K3b, K13b. V primeru vklopa zavarovanja NPr iz smeri Zidani Most (prevoz vklopnega mesta s kontaktom K1b, K11b) vlak pa se vrača v postajo Zidani Most, se zavarovanja po sprostitvi blokovnega odseka 171 in po 404 sekundah samodejno izklopi. V primeru vklopa in izklopa zavarovanja NPr iz smeri Zidani Most (prevoz kontaktov K1b, K11b in K3b, K13b in zapustitvi področja, ki je kontrolirano na zasedenost tira v ožjem območju NPr ), vlak pa vožnje ne nadaljuje oziroma se vrača v postajo Zidani Most, je potrebno zavarovanje pred prevozom področja NPr vklopiti z ročnim stikalom (v nadaljevanju RS) v telefonski omarici ob hiški nivojskega prehoda (v nadaljevanju HNPr) in zavarovanje po prevozu področja NPr z istim stikalom izklopiti. Po prevozu vklopnega mesta s kontakti K1b, K11b se naprava ponovno vklopi, zavarovanje pa se po sprostitvi blokovnega odseka 171 in po 404 sekundah samodejno izklopi. Postopek pri vzdrževalnih delih na levem tiru V primeru, da se dela izvajajo na blokovnem odseku 171 in delovna vozila iz smeri Zidani Most prevozijo vklopno mesto s kontakti K1b, K11b, ne pa tudi izklopnega mesta s kontakti K3b, K13b, ostane zavarovanje vklopljeno. Zato naj vozila pred izvajanjem del na tem odseku najprej prevozijo izklopno mesto s kontakti K3b, K13b in zapustijo področje, ki je kontrolirano na zasedenost tira v ožjem območju NPr . Pri vračanju preko prehoda se mora zavarovanje vklopiti z RS v telefonski omarici ob HNPr in zavarovanje po prevozu nivojskega prehoda z istim stikalom izklopiti. V primeru, da se dela izvajajo na odseku med vklopnimi kontakti K2b, K12b in NPr , delovna vozila iz smeri Breg pa prevozijo vklopno mesto s kontakti K2b, K12b, ne pa tudi izklopnega mesta s kontakti K3b, K13b, se zavarovanje samodejno izklopi po 404 sekund. Zato naj vozila pred izvajanjem del na tem odseku najprej prevozijo izklopno mesto s kontakti K3b, K13b in zapustijo področje, ki je kontrolirano na zasedenost tira v ožjem območju NPr . Pri vračanju preko prehoda se mora zavarovanje vklopiti z RS v telefonski omarici ob HNPr in zavarovanje po prevozu prehoda z istim stikalom izklopiti. Vožnje vlakov po nepravem tiru Smer Zidani Most - Breg po nepravem desnem tiru V primeru vklopa zavarovanja NPr iz smeri Zidani Most pri vklopljeni osnovni legi naprav APB (prevoz kontaktov K2a, K12a), vlak pa vožnje ne nadaljuje se zavarovanje po 660 sekundah samodejno izklopi. V primeru, da vlak po prevozu vklopnega mesta s kontakti K2a, K12a nadaljuje vožnjo po preteku 660 sekund, se mora pred NPr ustaviti. Zavarovanje je potrebno pred prevozom področja nivojskega prehoda vklopiti z RS v telefonski omarici ob HNPr in zavarovanje po prevozu področja NPr z istim stikalom izklopiti. Naprava se pri prevozu vklopnega mesta s kontaktom K1a, K11a ponovno vklopi, zavarovanje pa se po 660 sekundah samodejno izklopi. V primeru vklopa zavarovanja (prevoz kontaktov K2a, K12a) ter izklopa zavarovanja (prevoz kontaktov K3a, K13a), vlak pa vožnje ne nadaljuje oziroma se vrača v postajo Zidani Most, je potrebno zavarovanje pred prevozom področja NPr vklopiti z RS v telefonski omarici na HNPr in zavarovanje po prevozu področja NPr z istim stikalom izklopiti.


57

V primeru, da čas samodejne vzpostavitve osnovnega stanja 660 sekund od prevoza področja NPr do prevoza vklopnega mesta s kontakti K2a, K12a še ni iztekel, naprava pri prevozu vklopnega mesta s kontakti K2a, K12a doseže osnovno stanje in je pripravljena na naslednje vožnje. V primeru, da se je od prevoza področja NPr do prevoza vklopnega mesta s kontakti K2a, K12a čas samodejne vzpostavitve osnovnega stanja 660 sekund že iztekel, se naprava pri prevozu vklopnega mesta s kontakti K2a, K12a ponovno vklopi in se po 660 sekundah samodejno izklopi in je pripravljena na naslednje vožnje. V primeru, da vlak po prevozu izklopnega mesta s kontakti K3a, K13a nadaljuje vožnjo v smeri postaje Breg, čas samodejne vzpostavitve osnovnega stanja 660 sekund pa seje od prevoza izklopnega mesta s kontakti K3a, K13a do prevoza vklopnega mesta s kontakti K1a, K11a še ni iztekel, naprava pri prevozu vklopnega mesta s kontakti K1a, K11a doseže osnovno stanje in je pripravljena na naslednje vožnje. V primeru, da vlak po prevozu izklopnega mesta s kontakti K3a, K13a nadaljuje vožnjo v smeri postaje Breg, čas samodejne vzpostavitve osnovnega stanja 660 sekund pa seje od prevoza izklopnega mesta s kontakti K3a, K13a do prevoza vklopnega mesta s kontakti K1a, K11a že iztekel, se naprava pri prevozu vklopnega mesta s kontakti K1a, K11a ponovno vklopi in se po 660 sekundah samodejno izklopi ter je pripravljena na naslednje vožnje. Nivojski prehod NPr 497.4 v km 497.438 Vožnje vlakov po pravem tiru Smer Zidani most - Breg po pravem levem tiru V primeru vklopa zavarovanja NPr iz smeri Zidani Most (prevoz kontaktov K1b, K11 b), vlak pa vožnje ne nadaljuje, ostane zavarovanje vklopljeno do prevoza izklopnega mesta s kontakti K3b, K13b. V primeru, da vlak nadaljuje vožnjo po izteku časa 300 sekund, je zavarovanje zaradi zasedbe blokovnih odsekov 161 in 171, še vedno vklopljeno do prevoza izklopnega mesta s kontakti K3b, K13b. Po prevozu vklopnega mesta s kontakti K2b, K12b, naprava doseže osnovno stanje. V primeru vklopa zavarovanja NPr iz smeri Zidani Most (prevoz kontaktov K1b, K11b), vlak pa se vrača v postajo Zidani Most, se zavarovanje po sprostitvi blokovnih odsekov 161 in 171 po 300 sekundah samodejno izklopi. V primeru vklopa in izklopa zavarovanja NPr iz smeri Zidani Most (prevoz kontaktov K1b, K11b in K3b, K13b), vlak pa vožnje ne nadaljuje oziroma se vrača v postajo Zidani Most, je potrebno zavarovanje pred prevozom področja NPr vklopiti z RS v telefonski omarici na HNPr in zavarovanje po prevozu področja NPr z istim stikalom izklopiti. Po prevozu vklopnega mesta s kontakti K1 b, K11 b se naprava ponovno vklopi, zavarovanje pa se po sprostitvi blokovnih odsekov 161 in 171 po 300 sekundah samodejno izklopi. Postopek pri vzdrževalnih delih na levem tiru V primeru, da se dela izvajajo na blokovnem odseku 161, delovna vozila iz smeri Zidani Most pa prevozijo vklopno mesto s kontakti K1b, K11b, ne pa tudi izklopnega mesta s kontakti K3b, K13b, ostane zavarovanje vklopljeno 300 sekund. Zato naj vozila pred izvajanjem del na tem odseku najprej prevozijo izklopno mesto s kontakti K3b, K13b. Pri vračanju preko nivojskega prehoda, se mora zavarovanje vklopiti z RS v telefonski omarici ob HNPr in zavarovanje po prevozu prehoda z istim stikalom izklopiti. V primeru, da se dela izvajajo na blokovnem odseku 171, delovna vozila iz smeri Breg pa prevozijo vklopno mesto s kontakti K2b, K12b, ne pa tudi izklopnega mesta s kontakti K3b, K13b, ostane zavarovanje vklopljeno 300 sekund. Zato naj vozila pred izvajanjem del na tem odseku najprej prevozijo izklopno mesto s kontakti K3b, K13b. Pri vračanju preko nivojskega prehoda, se mora zavarovanje vklopiti z RS v telefonski omarici ob HNPr in zavarovanje po prevozu nivojskega prehoda z istim stikalom izklopiti.


58

Vožnje vlakov po nepravem tiru Smer Zidani Most - Breg po nepravem desnem tiru V primeru vklopa zavarovanja NPr iz smeri Zidani Most pri vklopljeni osnovni legi naprav APB (prevoz kontaktov K2a, K12a), vlak pa ostane na blokovnem odseku 172 in vožnje ne nadaljuje, ostane zavarovanje vklopljeno do prevoza izklopnega mesta s kontakti K3a, K13a. V primeru, da se vlak vrača v postajo Zidani Most se naprava po sprostitvi blokovnega odseka 172 po 300 sekundah samodejno izklopi. V primeru vklopa zavarovanja (prevoz kontaktov K2a, K12a) ter izklopa zavarovanja (prevoz kontaktov K3a, K13a), vlak pa vožnje ne nadaljuje oziroma se vrača v postajo Zidani Most, je potrebno zavarovanje pred prevozom področja NPr vklopiti z RS v telefonski omarici na HNPr in zavarovanje po prevozu področja NPr z istim stikalom izklopiti. V primeru, da se čas samodejne vzpostavitve osnovnega stanja od prevoza področja NPr do prevoza vklopnega mesta s kontakti K2a, K12a še ni iztekel, naprava pri prevozu vklopnega mesta s kontakti K2a, K12a doseže osnovno stanje in je pripravljena za naslednje vožnje. V primeru, da se je od prevoza področja NPr pa do prevoza vklopnega mesta s kontakti K2a, K12a čas samodejne vzpostavitve osnovnega stanja po 300 sekundah že iztekel, se naprava pri prevozu vklopnega mesta s kontakti K2a, K12a ponovno vklopi in se po sprostitvi blokovnega odseka 172 po 300 sekundah samodejno izklopi ter je pripravljena za naslednje vožnje. V primeru, da vlak po prevozu izklopnega mesta s kontakti K3a, K13a nadaljuje vožnjo v smeri Breg, čas samodejne vzpostavitve osnovnega stanja 300 sekund pa se od prevoza izklopnega mesta s kontakti K3a, K13a do prevoza vklopnega mesta s kontakti K1a, K11a še ni iztekel, naprava pri prevozu vklopnega mesta s kontakti K1a, K11a doseže osnovno stanje in je pripravljena za naslednje vožnje. V primeru, da vlak po prevozu izklopnega mesta s kontakti K3a, K13a nadaljuje vožnjo v smeri Breg, čas samodejne vzpostavitve osnovnega stanja 300 sekund pa se je od prevoza izklopnega mesta s kontakti K3a, K13a do prevoza vklopnega mesta s kontakti K1a, K11a že iztekel, se naprava pri prevozu vklopnega mesta s kontakti K1a, K11a ponovno vklopi in se po sprostitvi blokovnega odseka 162 po 300 sekundah samodejno izklopi ter je pripravljena za naslednje vožnje. V vseh naštetih primerih, ko se zavarovanje ne izklopi, je potrebno polzapornice odpreti z ročicami za pomožno odpiranje in o nastali nepravilnosti obvestiti pristojne vzdrževalce. Nivojski prehod NPr 503.2 v km 503.209 V primeru avtomatskega vklopa zavarovanja NPr iz smeri Zidani Most v smeri Hrastnik po pravem levem tiru s postavitvijo izvozne vozne poti ali iz smeri Hrastnik v smeri Zidani Most po nepravem levem tiru s postavitvijo uvozne vozne poti s signalom “B2“, vožnja pa se ne izvede, lahko prometnik zavarovanje NPr po razrešitvi neizvedene vozne poti, izklopi s sočasnim pritiskom skupinske tipke izklopa Izkl in tipke nivojskega prehoda 503.2. Enako se ga izklopi tudi v primeru, ko so pogoji za avtomatski izklop izpolnjeni, izklopa pa se ne izvede. V primeru avtomatskega vklopa zavarovanja NPr iz smeri Hrastnik v smeri Zidani Most po pravem desnem tiru s postavitvijo uvozne vozne poti ali iz smeri Zidani Most v smeri Hrastnik po nepravem desnem tiru s postavitvijo pomožne izvozne vozne poti, vožnja pa se ne izvede, lahko prometnik zavarovanje NPr po razrešitvi neizvedene vozne poti, izklopi s sočasnim pritiskom skupinske tipke izklopa Izkl in tipke prehoda 503.2. Enako se ga izklopi tudi v primeru, ko so pogoji za avtomatski izklop izpolnjeni, izklopa pa se ne izvede. V primeru ročnega vklopa zavarovanja NPr s tipkami na ERSV napravi, vožnja vlaka pa se ne izvede, mora prometnik postaje Zidani Most zavarovanje izklopiti s tipkami na ERSV napravi. Po tem se zavarovanje prehoda izklopi in naprava je po izklopu v osnovnem stanju.


59

Nivojski prehod NPr 504.2 v km 504.183 Vožnje vlakov po pravem tiru Smer Zidani Most - Hrastnik po pravem levem tiru V primeru vklopa zavarovanja iz smeri Zidani Most s postavitvijo izvozne vozne poti, vlak pa vožnje: a) ne nadaljuje (ostane v postaji) b) popolnoma ne razreši izvozne vozne poti ali c) ne prevozi izklopnega mesta s kontakti K3a, K13a. mora prometnik najprej razrešiti izvozno vozno pot in šele nato izklopiti zavarovanje s tipkami na ERSV napravi. Najprej mora sočasno pritisniti skupinsko tipko vklopa Vkl v mozaiku 504.2 in tipko levega tira TLT, nato pa skupinsko tipko izklopa Izkl v mozaiku 504.2 in tipko levega tira TLT. Po tem se zavarovanje nivojskega prehoda izklopi, izklop pa se registrira s števcem izklopov Šlzk LT, ki ga je treba vpisati v Knjigo števcev. Naprava je po izklopu v osnovnem stanju. V primeru vklopa zavarovanja s postavitvijo izvozne vozne poti in izklopa zavarovanja iz smeri Zidani Most (prevoz kontaktov K3a, K13a in področja NPr) vlak pa vožnje ne nadaljuje oziroma se vrača v postajo Zidani Most, je potrebno zavarovanje pred prevozom področja NPr vklopiti z RS v telefonski omarici na HNPr in zavarovanje po prevozu področja NPr z istim stikalom izklopiti. Naprava je po izklopu v osnovnem stanju. Vožnje vlakov po nepravem tiru Smer Zidani Most - Hrastnik po nepravem desnem tiru Pred izvozom vlaka iz postaje Zidani Most na nepravi desni tir mora prometnik (pri vklopljeni osnovni legi naprav APB) ročno vklopiti zavarovanje NPr s tipkami na ERSV napravi. Vlak sme odpeljati iz postaje šele, ko se je prepričal, da je zavarovanje vklopljeno in zapornice zaprte. V primeru, da se vožnja ne izvede mora prometnik zavarovanje izklopiti s tipkami na ERSV napravi tako, da najprej izklopi osnovno lego naprav APB in nato še zavarovanje nivojskega prehoda. Izklop se registrira s števcem, ki ga je treba vpisati v Knjigo števcev. Naprava je po izklopu v osnovnem stanju. V primeru vklopa zavarovanja s tipkami na ERSV napravi in izklopa zavarovanja NPr iz smeri Zidani Most (prevoz kontaktov K3b in K13b), vlak pa vožnje ne nadaljuje oziroma se vrača v postajo Zidani Most je potrebno zavarovanje pred prevozom področja NPr vklopiti z RS v telefonski omarici na HNPr in zavarovanje po prevozu področja NPr z istim stikalom izklopiti. V primeru, da vlak po prevozu izklopnega mesta s kontakti K3b, K13b nadaljuje vožnjo v smeri Hrastnik po preteku 300 sekund, bo pri prevozu vklopnega mesta s kontakti K1b, K11b prišlo do ponovnega vklopa zavarovanja. V primeru vklopa zavarovanja NPr s prevozom vklopnega mesta s kontakti K1b, K11b iz smeri Hrastnik, vlak pa vožnje ne nadaljuje preko NPr oziroma se vrne v postajo Hrastnik, bo zavarovanje vklopljeno ves čas, dokler naslednji vlak ne prevozi izklopnega mesta s kontakti K3b, K13b in področja NPr na desnem tiru. Zato mora prometnik postaje Zidani Most po prihodu vlaka v postajo Hrastnik zavarovanje po desnem tiru izklopiti s tipkami na ERSV napravi. Najprej mora sočasno pritisniti skupinsko tipko vklopa Vkl v mozaiku 504.2 in tipko desnega tira TDT, nato pa skupinsko tipko izklopa Izkl v mozaiku 504.2 in tipko desnega tira TDT. Po tem se zavarovanje nivojskega prehoda izklopi, izklop pa se registrira s števcem izklopov Šlzk DT, ki ga je treba vpisati v Knjigo števcev. Naprava je po izklopov osnovnem stanju. Časovni razmik med vožnjama dveh zaporednih vlakov po nepravem desnem tiru med postajama Zidani Most - Hrastnik, mora biti najmanj 7 minut.


60

Pri vseh nepopolnih vožnjah po nepravem desnem tiru v smeri Zidani Most - Hrastnik, ko se vlak ustavi v območju NPr do km 505.375 in se vrne v postajo Zidani Most naprava samodejno doseže osnovno stanje po 300 sekundah. Zato naj se naslednji vlak v smeri Hrastnik - Zidani Most po pravem desnem tiru odpravi po izteku tega časa. V nasprotnem primeru bo prostorni signal 191 kazal signalni znak za prepovedano vožnjo. Pri vseh nepopolnih vožnjah v smeri Zidani Most - Hrastnik po pravem levem tiru, ko se vlak ustavi v območju NPr (do km 505.681) in se vrne v postajo Zidani Most, je potrebno zavarovanje pred prevozom področja NPr vklopiti z RS v telefonski omarici in ga po prevozu področja NPr z istim stikalom izklopiti. Samo s tem postopkom doseže naprava osnovno stanje, v nasprotnem primeru pri prvi naslednji vožnji v smeri Hrastnik - Zidani Most po nepravem levem tiru ne bo prišlo do vklopa zavarovanja. V vseh naštetih primerih, ko se zavarovanje ne izklopi niti avtomatsko niti s tipkami, je potrebno polzapornice odpreti z ročicami za pomožno odpiranje in o nastali nepravilnosti obvestiti pristojne vzdrževalce. Nivojski prehod NPr 507.3 v km 507.317 Vožnje vlakov po pravem tiru Smer Zidani Most - Hrastnik po pravem levem tiru V primeru vklopa zavarovanja NPr iz smeri Zidani Most (prevoz kontaktov K1a, K11a), vlak pa vožnje ne nadaljuje ostane zavarovanje vklopljeno 300 sekund. V primeru vklopa zavarovanja NPr iz smeri Zidani Most (prevoz kontaktov K1a, K11a), vlak pa se vrača v postajo Zidani Most, se zavarovanje po prevozu vklopnih kontaktov K1a, K11a po 300 sekundah samodejno izklopi. V primeru vklopa in izklopa zavarovanja NPr iz smeri Zidani Most (prevoz kontaktov K1a, K11a in K3a, K13a), vlak pa vožnje ne nadaljuje oziroma se vrača v postajo Zidani Most, je potrebno zavarovanje pred prevozom področja NPr vklopiti z RS v telefonski omarici na HNPr in zavarovanje po prevozu področja NPr z istim stikalom izklopiti. Po prevozu vklopnega mesta s kontakti K1a, K11a se naprava ponovno vklopi, zavarovanje pa se po 300 sekundah samodejno izklopi. Postopek pri vzdrževalnih delih na levem tiru V primeru, da se dela izvajajo na odseku med vklopnimi kontakti K1a, K11a in NPr, delovna vozila iz smeri Zidani Most pa prevozijo vklopno mesto s kontakti K1a, K11a, ne pa tudi izklopnega mesta s kontakti K3a, K13a, ostane zavarovanje vklopljeno 300 sekund. Zato naj vozila pred izvajanjem del na tem odseku najprej prevozijo izklopno mesto s kontakti K3a, K13a. Pri vračanju preko nivojskega prehoda se mora zavarovanje vklopiti z RS v telefonski omarici na HNPr in zavarovanje po prevozu nivojskega prehoda z istim stikalom izklopiti. Pri vračanju v postajo Zidani Most preko vklopnega mesta s kontakti K1a, K11a se naprava ponovno vklopi, zavarovanje pa se po 300 sekundah samodejno izklopi. V primeru, da se dela izvajajo na odseku med vklopnimi kontakti K2a, K12a in NPr, delovna vozila iz smeri Hrastnik pa prevozijo vklopno mesto s kontakti K2a, K12a, ne pa tudi izklopnega mesta s kontakti K3a, K13a, ostane zavarovanje vklopljeno 300 sekund. Zato naj vozila pred izvajanjem del na tem odseku najprej prevozijo izklopno mesto s kontakti K3a, K13a. Pri vračanju preko prehoda se mora zavarovanje vklopiti z RS v telefonski omarici na HNPr in zavarovanje po prevozu nivojskega prehoda z istim stikalom izklopiti. Pri vračanju v postajo Hrastnik preko kontaktov K4a, K14a in vklopnega mesta s kontakti K2a, K12a se naprava ne vklopi.


61

Vožnje vlakov po nepravem tiru Smer Zidani Most - Hrastnik po nepravem desnem tiru V primeru vklopa zavarovanja NPr iz smeri Zidani Most pri vklopljeni osnovni legi naprav APB (prevoz kontaktov K2b, K12b), vlak pa vožnje ne nadaljuje, ostane zavarovanje vklopljeno 300 sekund. V primeru, da se vlak vrača v postajo Zidani Most se naprava po prevozu vklopnih kontaktov K2b, K12b po 300 sekundah samodejno izklopi. V primeru, da vlak po prevozu vklopnega mesta s kontakti K2b, K12b nadaljuje vožnjo po preteku 300 sekund, se mora pred NPr ustaviti. Zavarovanje je potrebno pred prevozom področja nivojskega prehoda vklopiti z RS v telefonski omarici na HNPr in zavarovanje po prevozu področja NPr z istim stikalom izklopiti. Če vožnjo nadaljuje v postajo Hrastnik preko vklopnega mesta s kontakti K1b, K11b, se naprava ponovno vklopi, zavarovanje pa se po 300 sekundah samodejno izklopi. V primeru vklopa zavarovanja (prevoz kontaktov K2b, K12b) ter izklopa zavarovanja (prevoz kontaktov K3b, K13b), vlak pa vožnje ne nadaljuje oziroma se vrača v postajo Zidani Most, je potrebno zavarovanje pred prevozom področja NPr vklopiti z RS v telefonski omarici na HNPr in zavarovanje po prevozu področja NPr z istim stikalom izklopiti. Po prevozu vklopnega mesta s kontakti K2b, K12b se naprava ponovno vklopi, zavarovanje pa se po 300 sekundah samodejno izklopi. V primeru, da vlak po prevozu izklopnega mesta s kontakti K3b, K13b nadaljuje vožnjo v smeri postaje Hrastnik, čas samodejne vzpostavitve osnovnega stanja 300 sekund pa se je od prevoza izklopnega mesta s kontakti K3b, K13b do prevoza vklopnega mesta s kontakti K1b, K11b že iztekel, se naprava pri prevozu vklopnega mesta s kontakti K1b, K11b ponovno vklopi in se po 300 sekundah samodejno izklopi. Nivojski prehod NPr 503.7 v km 503.681 Vožnje vlakov po pravem tiru Smer Zidani Most - Rimske Toplice po pravem levem tiru V primeru vklopa zavarovanja iz smeri Zidani Most s postavitvijo izvozne vozne poti, vlak pa vožnje: a) ne nadaljuje (ostane v postali) b) popolnoma ne razrezi izvozne vozne poti aH c) ne prevozi izklopnega mesta s kontakti K3a. K13a in področja nivojskega prehoda mora prometnik najprej razrešiti izvozno vozno pot in šele nato izklopiti zavarovanje s tipkami na ERSV napravi. Najprej mora sočasno pritisniti skupinsko tipko vklopa Vkl v mozaiku 503.7 in tipko levega tira TLT, nato pa skupinsko tipko izklopa Izkl v mozaiku 503.7 in tipko levega tira TLT. Po tem se zavarovanje prehoda izklopi, izklop pa se registrira s števcem izklopov ŠIzk LT, ki ga je treba vpisati v Knjigo števcev. Naprava je po izklopu v osnovnem stanju. V primeru vklopa zavarovanja s postavitvijo izvozne vozne poti in izklopa zavarovanja iz smeri Zidani Most (prevoz kontaktov K3a, K13a in področja nivojskega prehoda) vlak pa vožnje ne nadaljuje oziroma se vrača v postajo Zidani Most, je potrebno zavarovanje pred prevozom področja NPr vklopiti z RS v telefonski omarici na HNPr in zavarovanje po prevozu področja NPr z istim stikalom izklopiti. V primeru, da vlak po prevozu izklopnih kontaktov K3a, K13a nadaljuje vožnjo v smeri postaje Rimske Toplice po preteku 300 sekund, bo pri prevozu vklopnega mesta s kontakti K2a, K12a prišlo do avtomatskega vklopa zavarovanja, ki bo vklopljeno ves čas, dokler naslednji vlak ne prevozi izklopnega mesta s kontakti K3a, K13a in področja nivojskega prehoda na levem tiru. Zato mora prometnik postaje Zidani Most po prihodu vlaka v postajo Rimske Toplice zavarovanje po levem tiru izklopiti s tipkami na ERSV napravi (če za tem vlakom ni naslednjega vlaka). Najprej mora sočasno pritisniti skupinsko tipko vklopa Vkl v mozaiku 503.7 in tipko levega tira TLT, nato pa skupinsko tipko izklopa Izkl v mozaiku 503.7


62

in tipko levega tira TLT. Po tem se zavarovanje prehoda izklopi, izklop pa se registrira s števcem izklopov ŠIzk LT, ki ga je treba vpisati v Knjigo števcev. Naprava je po izklopu v osnovnem stanju. Pri vseh nepopolnih vožnjah v smeri Rimske Toplice, ko se vlak ustavi v območju NPr do km 504.774 (velja za levi in desni tir) in se vrne v postajo Zidani Most mora prometnik postaje Zidani Most po cca 5 minutah ponovno vklopiti zavarovanje s skupinsko tipko vklopa Vkl in tipko levega ali desnega tira (odvisno po katerem tiru ie bila vožnja vlaka), ter nato izključiti zavarovanje s skupinsko tipko izklopa Izkl in tipko levega oziroma desnega tira. Šele sedaj ie avtomatika za zavarovanje NPr pripravljena za naslednje vožnje. V nasprotnem primeru pri naslednji vožnji ne bo prišlo do vklopa zavarovanja. V vseh naštetih primerih, ko se zavarovanje ne izklopi niti avtomatsko niti s tipkami, je potrebno polzapornice odpreti z ročicami za pomožno odpiranje in o nastali nepravilnosti obvestiti pristojne vzdrževalce.

16. Organizacija premikalne službe.

16.1. Razdelitev premikalnih območij,

Na postaji Zidani Most opravlja premik osebje prevoznika z lokomotivo vlaka, ki po voznem redu premika na postaji.

16.2. Varnostni ukrepi pri premiku glede na uvoze in izvoze vlakov,

Prepovedan je vsak premik, ki bi lahko kakorkoli ogrožal vožnjo vlaka. Prometnik postavljalec mora pravočasno odrediti ustavitev premika pred uvozom oziroma prevozom vlaka, premikalni vodja pa mora poskrbeti, da se premik ustavi, da so ločnice proste in da se vozila zavarujejo proti samopremaknitvi. Dovoljene so le tiste sočasne premikalne in vlakovne vožnje, ki jih omogoča ERSV naprava in so medsebojno zavarovane z varovalno kretnico, raztirnikom ali premikalnim signalom. Kjer premikalnih signalov ni, je potrebno za vsako premikalno vožnjo posebej dobiti dovoljenje prometnika. V primeru opravljanja del na tirih 1, 2, 3, 202, 203, 30, 31 in 127 je potrebno o nameravanih vožnjah vlakov po sosednjih tirih, obvestiti preglednega delavca in od njega dobiti potrdilo o sprejemu obvestila (dokazno z vpisom v P - 3), ker potrebna minimalna razdalja med osmi tirov ni zagotovljena.

16.3. Določbe za odbijanje in spuščanje vagonov,

Na postaji Zidani Most je prepovedano odbijanje vagonov na sledečih tirih: - na vse slepe tire, - preko izvoznih kretnic proti Bregu zaradi padca tira in - na vseh tirih na območju kurilniškega depoja. Na vseh ostalih tirih je odbijanje dovoljeno.


63

16.4. Število zavornih cokel, postopek za njihovo uporabo in način uporabe ter hrambe na posameznih delovnih mestih,

Na postaji je 6 ročnih cokel na delovnem mestu zunanjega prometnika. Cokle se uporabljajo pri premiku za zaustavljanje vagonov in za zavarovanje vagonov proti samopremaknitvi. Na tiru 22 je raba cokle za zaustavljanje vozil prepovedana, ker se lahko cokla zaradi široke tirnične glave zagozdi. Na tem tiru se lahko cokla uporabi le za zavarovanje vozil proti samopremanitvi. Z eno coklo se sme ustavljati največ 12 osi odbitih vagonov. Slana, poledica ali dež lahko povzročijo izmet cokle iz tirnice, zato mora imeti lovilec pri teh razmerah pripravljeno za uporabo še drugo coklo. Z dvema coklama je treba ustavljati vagone, če se oceni, da je njihova hitrost večja od 20 km/h. Prometniki si zavorne cokle ob predaji službe pisno predajajo s Knjigo predaje prometne službe. V primeru poškodbe cokle se le ta vrne pooblaščenemu delavcu vodenja prometa, ki jo nadomesti z uporabno.

16.5. Ukrepi za zavarovanje vozil zoper utek in samopremaknitev na postaji,

Vagone na tirih v postaji se zavaruje proti samopremaknitvi lahko: - s pritegnitvijo ročne ali pritrdilne zavore ali - z ročno coklo, ki mora biti pravilno podstavljena (da čvrsto nalega pod kolo vozila, in da je navožena); podložen vagon mora biti na strani, od koder se pričakuje premik, vidno označen s tablico COKLA. Sredstva za preprečitev uteka vozil so raztirniki, vgrajeni na tirih 11, 12, 22 in 21. V primeru, ko ostanejo vagoni na tiru in jih je prej zračno zaviralo vlečno vozilo, je treba poleg zavrtja zračnih zavor zavreti še prvo in zadnjo ročno ali pritrdilno zavoro. Če na tirih ostanejo sami vagoni je potrebno na vsakih 42 osi zavreti eno ročno ali pritrdilno zavoro. Če ni zadosti ročnih oz. pritrdilnih zavor, se za vsako manjkajočo ročno ali pritrdilno zavoro podložita po 2 ročni zavorni cokli, vsako pod kolo različne osi. Če ostane vlak brez lokomotive se, za zavarovanje vozil zoper samopremaknitev, sprazni glavni zračni vod in pritrdijo prva in zadnja zračna oziroma pritrdilna zavora.

16.6. Hitrosti preko kretnic pri premiku,

Največja dovoljena hitrost pri premiku je 35 km/h.

16.7. Navedba tirov, na katerih se smejo vožnje pri premiku opraviti le s posebno previdnostjo in pod posebnimi pogoji,

Posebno previdno je potrebno premikati mimo objektov, ki segajo v normalni svetli profil, na naslednjih tirih: na tirih 30 in 31 (mostna ograja), na tiru 22 (nakladalna klančina), na tiru 202 (steber K 22), na tiru 3 (steber izvoznega signala 32), na tiru 30 (steber izvoznega signala S 303), na tiru 27 (8 nosilnih stebrov voznega omrežja) in na tirih 43/50 (4 nosilni stebri voznega omrežja). Pred pričetkom premika na teh tirih mora premikalni vodja (vlakovodja) seznaniti premikalno skupino o objektih, ki segajo v normalni svetli profil, in da se premikalne vožnje mimo teh objektov opravljajo posebno previdno in sicer: - premikalno osebje daje signalne znake na strani, kjer ni objektov, ki segajo v normalni svetli profil,


64

- če to ni mogoče in se signalni znaki dajejo na strani, kjer segajo objekti v normalni svetli profil, se premikalno osebje pri vožnji mimo teh objektov ne sme zadrževati na stranskih stopnicah vagona oz. lokomotive, - vožnje mimo objektov, ki segajo v normalni svetli profil, se uravnavajo z dajanjem ustreznih ročnih signalnih znakov ali po napravah RDZ kanal C. Posebno previdno je potrebno premikati na skladiščnem tiru 22, nakladalno - razkladalnem tiru 21 ter na tirih 1, 2 in 3, kjer se zadržujejo potniki. Pred začetkom premika na teh tirih se morajo premikalni vodja in premikači prepričati, da so izpolnjeni vsi pogoji, ki so predpisani za varno izvajanje premika, da zagotovijo varnost potnikov, železniških delavcev pri nakladanju oziroma razkladanju blaga in da ne poškodujejo tovora. Da se zagotovi ločnica (zaradi prekratkih kretniških izolirk), morajo premikalno osebje in prometnik postavljalec, predno zahtevajo oziroma postavijo premikalno vozno pot, upoštevati naslednje prepovedi: - prometnik postavljalec ne sme postaviti premikalne vozne poti s tira 201 na tire 22, 23, 24, 21, 1, 2 ali 3 (in obratno), dokler je izolirka kretnice 44 zasedena in mu vodja premika ne sporoči, da je ločnica kretnice 42 prosta, - prometnik postavljalec ne sme postaviti premikalne vozne poti s tira 201 na tira 26 ali 26 (in obratno), dokler je skupinska izolirka kretnic 43, 45, 47, R-1, R-2 zasedena in mu vodja premika ne sporoči, da je ločnica kretnice 42 prosta, - prometnik postavljalec ne sme postaviti premikalne vozne poti s tirov 127, 30 , 31 na tir 25 (in obratno), dokler je izolirka kretnice 50 zasedena in mu vodja premika ne sporoči, da je ločnica kretnice 51 prosta.

16.8. Način uravnavanja lokomotivskih voženj in spremljava vlečnih vozil (lokomotiv, motornikov, motornih garnitur in motornih vozil za posebne namene) na postaji, med posameznimi območji postaje, kakor tudi med postajo in območjem vlečne enote ali delavnice,

Na območju postaje, ki je zavarovano s premikalnimi signali, so vožnje samih lokomotiv in lokomotivske vožnje brez spremljave premikalnega delavca dovoljene pod pogojem, da je osebje vlečnega vozila ustno obveščeno o premiku, premikalni vozni poti in posebno še o premikalni vožnji na tir, ki je zaseden z vlakom ali vozili. Takšne vožnje odreja prometnik postavljalec, ki je tudi odgovoren za predhodno izpolnitev vseh naštetih pogojev. Premikalne vožnje preko izvoznih kretnic oziroma preko izvoznega signala, kjer ni premikalnih signalov, dovoli lahko le prometnik po telefonu, in sicer za vsako premikalno vožnjo posebej. Premik med postajnim in kurilniškim oziroma delavniškim območjem odreja prometnik postavljalec, urejata pa ga sporazumno premikalni vodja in pooblaščeni delavec vleke.

16.9. Tiri, določeni za odstavitev vagonov naloženih z eksplozivom in vnetljivim blagom in varnostni ukrepi pri premiku s takšnimi vagoni,

Vagone, naložene z eksplozivom, vnetljivim in drugim nevarnim blagom, se odstavijo na stranske tire 24, 23, 22 ali 21. Pri premiku moramo upoštevati varnostne ukrepe, ki so določeni v Prometnem pravilniku.


65

16.10. Postopek pri odpenjanju vagonov z drogom za odpenjanje na postajah, na katerih je to dovoljeno,

Odpenjanje vagonov z lesenim drogom na postaji Zidani Most ni dovoljeno.

16.11. Prestavljanje kretnic pri premiku,

Na območju potniške postaje: Kretnici 21, 20 in raztirnika R-4 in R-3 prestavlja premikalno osebje. Ključ kretnice 21 je zadržan v raztirniku R-4, - ključ raztirnika R-4 je zadržan v ključavnici raztirnika R-3, - ključ raztirnika R-3 je zadržan v električni ključavnici pri kretnici 21. Vse ostale kretnice prestavlja prometnik postavljalec. Na območju tovorne postaje: Kretnico 48 (dostop na tir ENP) prestavljajo delavci vzdrževanja VM Zidani Most. Ključ kretnice se nahaja pri zunanjem prometniku. Vse ostale kretnice prestavlja prometnik postavljalec. Na območju kurilniškega depoja: Vse kretnice, vključno s kretnico 82, prestavlja premikalno osebje oziroma osebje vleke. Ključ kretnice 82 je zadržan v električni ključavnici pri kretnici 82.

16.12. Zavarovanje prometa na nivojskih prehodih v času, ko se čeznje premika, z navedbo časa, po katerem se mora s premikom prenehati, da se sprosti prehod za cestni promet,

Premikalni vodja mora pred začetkom premika preko NPr 503.2 v km 503.209 zahtevati od prometnika postavljalca, da zavaruje promet na nivojskem prehodu. Premikati se sme šele po dobljenem obvestilu, da je nivojski prehod zavarovan. Če se premika preko nivojskega prehoda dlje časa, je potrebno ustaviti premik vsakih 10 minut in sprostiti nivojski prehod, ter omogočiti vožnje udeležencem v cestnem prometu. Nezavarovan nivojski prehod dovozne poti k skladišču preko tira 21 zavaruje pred pričetkom premika premikač, ki ga določi premikalni vodja.

16.13. Ročni premik,

Odpade.

16.14. Način premika na zveznem tiru,

Odpade.

16.15. Premik z motornim tirnim potiskalnikom,

Odpade.


66

17. Postopek pri zaustavitvi vlaka, ki po voznem redu ali po odredbi prevozi postajo brez postanka.

Vlak, ki po voznem redu ali odredbi nima postanka na postaji se ustavi z izvoznim ali postajnim kritnim signalom.

18. Ukrepi pri uvozih in izvozih vlakov, kadar sočasen uvoz, izvoz ali uvoz in izvoz dveh ali več vlakov ni dovoljen, glede na to, da se vozne poti sekajo.

Vse vozne poti, ki jih dovoljuje ERSV naprava, in se med seboj ne sekajo so dovoljene. Prepovedano je postaviti sočasen uvoz vlaka iz smeri Breg na tir 25 ali 26 z ravno puščico (proti tiru 31) in uvoz ali izvoz vlaka po tiru 31, kjer prepeljevalna pot za vlak, ki uvozi na tir 25 ali 26 ni zagotovljena.

19. Postopek pri prijavi nastale motnje in zavarovanju prometa, dokler traja motnja v delovanju signalnovarnostnih naprav na postaji, na APB na progi in telekomunikacijskih napravah.

V primeru motenj v delovanju signalnovarnostnih in telekomunikacijskih naprav na postaji in napravah APB na progi, kakor tudi motenj v delovanju avtostop naprav, obvešča prometnik pristojne vzdrževalce (po vnaprej določenem razporedu preko aplikacije GES), da se motnja čim prej odpravi. Po oddanem telefonskem obvestilu o motnji oz. napaki na SV ali TK napravi prometnik izpolni elektronski obrazec »Prijava napak na SV in TK napravah« V primeru izpada sistema GES ali prekinitvah v povezavi se uporabi Beležnik napak V-11 in Prijava napak. V primeru izpada napetosti krajevnega omrežja - na ERSV napravi se kaže tako, da ugasne javljalnik mreže “M1” in se vključi zvočni signal - se avtomatično vključi pomožno napajanje iz akumulatorske baterije. Če traja izpad napetosti krajevnega omrežja več kot eno uro, mora prometnik to javiti pristojnemu vzdrževalcu. V času motnje na napravah APB se promet odvija v razmiku medpostajnega odseka. Posebno pozornost je potrebno posvetiti nivojskim prehodom NPr 496.5, NPr 497.4, NPr 504.2, NPr 507.3 in NPr 503.7 ki so v tem primeru nezavarovani.

20. Postopek pri potiskanju vlakov s postaje na odprto progo in vračanje nepripetih dopreg.

20.1. Način potiskanja,

Odpade.

20.2. Način vračanja nepripetih dopreg,

Odpade.


67

21. Način zlaganja predmetov in materiala v tir, zraven tira in med tiri.

Oddaljenosti materiala in predmetov od notranjega roba tirnične glave, ki ima po naravi ali po zložitvi največji nagib proti progi 45o (gramoz, pesek, tolčenec ipd.), so prikazane v tabeli:

Obdobje

V premi

V krivinah s polmerom, ki je enak ali večji od 180 metrov

ZUNAJ ZNOTRAJ

Poleti 700 mm 700 mm 850 mm

Pozimi 800 mm 800 mm 950 mm

Oddaljenosti materiala in predmetov od notranjega roba tirnične glave, ki leži po naravi ali po zložitvi navpično (pragi, gradbeni les, opeka ipd.), so prikazane v tabeti:

Višina nad GRT

V premi

V krivinah s polmerom, ki je enak ali večji od 180 m

ZUNAJ ZNOTRAJ

0 – 1000 mm 1300 mm 1400 mm 1500 mm

1000-3050 mm 1800 mm 1900 mm 2200 mm

Višina nad gornjim robom tirnice se pri tirih v krivini se meri za nakladanje z zunanje strani krivine od zunanje tirnice, z notranje pa od notranje tirnice.V času vožnje snežnega odmetalnika se mere v tabelah, ki so manjše od 2000 mm, povečajo na 2000 mm. Med tirnicama v tiru morajo biti material in predmeti oddaljeni od notranjih robov tirničnih glav 200 mm. Material in predmeti, ki ležijo v tiru med tirnicama, smejo biti nad gornjim robom tirnične glave največ 50 mm v poletnem času, pozimi pa le v višini gornjega roba tirnice.

22. Način zavarovanja delovnih skupin med izvajanjem del na tirih postaje in na odprti progi.

Za zavarovanje progovne delovne skupine, ki dela na postaji ali odprti progi, je odgovoren vodja del. Vodja del mora še pred začetkom obvestiti notranjega prometnika o mestu dela, kakšna dela se bodo opravljala, načinu zavarovanja delovne skupine ter predviden čas začetka in konca dela. Notranji prometnik o tem obvesti prometnika postavljalca, ki namesti na ERSV napravo ustrezne opozorilne ploščice in zavaruje potrebne tipke. Če vodja del oceni, da je zaradi narave dela, krajevnih in vidnostnih razmer potrebno čuvaju delovne skupine predavizirati vožnje vseh vlakov, premikalne vožnje po postajnem območju, mora to posebej s fonogramom zahtevati od notranjega prometnika. Čuvaj delovne skupine mora biti v stalni telefonski zvezi s prometnikom. V primeru okvare telefona, se dela ne smejo izvajati. Ko progovna delovna skupina konča delo, mora vodja del o tem obvestiti notranjega prometnika, ta po postavljalca.


68

POSTOPEK PRI ČIŠČENJU KRETNIC NA POSTAJI Čiščenje in mazanje kretnic opravljajo pristojni vzdrževalci. Pred začetkom del pri čiščenju in mazanju kretnic se mora progovni čuvaj javiti prometniku, kateri mu vpiše v Beležnico obvestil in fonogramov za progovne čuvaje P-10 vpis fonograma in čas, ko se je javil za čiščenje kretnic. Progovni čuvaj lahko prijavi prometniku skupino čistilcev s terena, prijavo pa vpiše v svoj Beležnik P-10. Prometnik prijavo čistilcev vpiše v Prometni dnevnik P-3. Progovni čuvaj, ki se je javil prometniku s terena mora zahtevati od njega dovoljenje za čiščenje kretnic. Dovoljenje za začetek čiščenja vpiše progovni čuvaj v Beležnik P-10, prometnik namesti na ERSV napravo opozorilni napis “Čiščenje kretnic”. Ves čas čiščenja kretnic mora biti progovni čuvaj v neposredni telefonski zvezi s prometnikom. Prometnik mora progovnega čuvaja sproti obveščati o vožnjah vlakov, progovnih vozil in premikalnih sestavov, ki bi ogrožale varnost čistilcev, najmanj 2 minuti pred nameravano vožnjo. V primeru, da progovnega čuvaja o vožnjah ni mogoče obvestiti, se vožnja ne sme opraviti, dokler se prometnik in progovni čuvaj ne dogovorita o prekinitvi čiščenja. Takoj po končanem čiščenju kretnic in ob prekinitvi čiščenja sporoči progovni čuvaj prometniku, da je delo končano. Čas prenehanja dela vpiše v Beležnik P-10. Progovni čuvaj mora javiti začetek in konec čiščenja kretnic za vsako območje postaje posebej. Besedila fonogramov, ki se uporabljajo v zvezi s čiščenjem kretnic. Fonogram za začetek čiščenja kretnic: “Številka ………, čiščenje kretnic številka ……..dovoljeno od ……ure……min, do……ure…… min…. . ” (priimek prometnika), Progovni čuvaj potrdi sprejem fonograma: “Številka……… razumel” (priimek progovnega čuvaja). Fonogram za konec čiščenja kretnic: “Številka ………, čiščenje kretnic številka ……..končano od ……ure……min, do……ure…… min…. . ” (priimek progovnega čuvaja), Prometnik potrdi sprejem fonograma: “Številka……… razumel” (priimek prometnika). Fonogram za prekinitev čiščenja kretnic: “Številka……., prekinite s čiščenjem kretnic številka……od…..ure….min, do…..ure….min, zaradi ……..(navesti vzrok) ” (priimek prometnika), Progovni čuvaj potrdi sprejem fonograma: “Številka……… razumel” (priimek progovnega čuvaja). V času čiščenja kretnic se skupina čistilcev glede na pogoje čiščenja po potrebi zavaruje s prenosnimi progovnimi opozorilniki, kar za posamezna službena mesta določi pooblaščeni delavec. Za zagotovitev varnosti čistilcev kretnic, oziroma preprečitve prestavitve kretnic med čiščenjem, morajo imeti čistilci kretnic pri sebi leseno zagozdo, ki jo vstavijo med osnovno tirnico in ostrico. Po končanem delu jo morajo odstraniti. Pregled območij čiščenja kretnic, sredstva za sporazumevanje in stojišča zunanjih telefonskih omaric in interfonov:


69

Območje kretnice od - do sredstvo za stojišče telefonske omarice ali interfona -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- I 1 - 6 telefon pri izvoznem signalu 31 v km 501.118 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- II 40 - 10 telefon pri mejnem tirnem signalu M 251 v km 0.571 interfon pri kretnici 40 in pri kretnici 7 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- III 60 - 15 telefon pri kretnici 60 in telefon na II. peronu interfon pod CP -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- IV 16 - 19 telefon na B strani na I. in II. peronu interfon pri kretnici 18 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- V 20 - 27 telefon pri kretnici 21 v km 502,565, telefon pri izvoznem signalu 12 v km 502,687 ali na stavbi pristojnih vzdrževalcev -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- VI 48 - 63 interfon pri kretnici 51 interfon pri kretnici 63 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ VII 80 - 70 telefon pri kretnici 82 in pri izvoznem signalu S 303 v km 502,817 telefon pri kretnici 67 Vse ostale SV in TK naprave na postaji čistijo in vzdržujejo pristojni vzdrževalci. Na postaji Zidani Most sta lahko istočasno prijavljeni dve delovni skupini. Večje število delovnih skupin lahko dovoli prometnik glede na nujnost opravljanja del, promet vlakov in čas dela delovne skupine.

23. Način sporazumevanja med prometniki, vodji premika in kretniškim osebjem glede premikalnega dela pri sporazumevanju po UKV napravah, RDZ-C režim, interfonu ali telefonu in postopek, če se sredstva za sporazumevanje pokvarijo.

Pri premiku se prometnik postavljalec in premikalni vodja sporazumevata po interfonu, telefonu ali preko prenosnih naprav RDZ kanal C. Kadar je telefon pokvarjen, se morata že pred začetkom premika dogovoriti, katero sredstvo za sporazumevanje bosta uporabljala pri premiku. Premikalno osebje se med seboj sporazumeva s signalnimi znaki premikalnega osebja ali s pomočjo prenosnih naprav RDZ kanal C. Vsi pogovori preko teh naprav so registrirani na snemalni napravi. Kadar sporazumevanje zaradi okvar na sredstvih za sporazumevanje ni mogoče na noben način, se premik opravlja ustno-neposredno, dokler se sporazumevanje ne vzpostavi.


70

24. Kraj, kjer so dosegljivi predpisi za delavce delovnih mest, ki nimajo stalnega prostora.

Postajnemu osebju je omogočen dostop do skupne zbirke predpisov, ki se nahaja v zidni omari v pisarni poleg pisarne pooblaščenega delavca vodenja prometa. Za skupno zbirko predpisov skrbi pooblaščeni delavec vodenja prometa. Slednji tudi evidentira izdajo oziroma vračilo posameznega predpisa v posebno knjigo. V njegovi odsotnosti to delo opravlja zunanji prometnik. Vsi predpisi so dosegljivi tudi na internetnih straneh Slovenskih železnic, na naslovu: http://intranet/.


71

POGLAVJE C

KDO, KAKO IN KDAJ OBVEŠČA O SPREMEMBAH V VLAKOVNEM PROMETU


72

1. Kdo obvešča o spremembah v vlakovnem prometu.

Redne spremembe v vlakovnem prometu zbere in posreduje dispečer PO I Ljubljana. Izredne spremembe v vlakovnem prometu je dolžan vsem udeleženim postajam (prometnikom) posredovati dispečer PO I Ljubljana takoj po vpeljavi izrednega vlaka v ISSŽP. Notranji prometnik postaje Zidani Most je dolžan o spremembah v vlakovnem prometu s fonogramom, ki ga vpiše v P-3, obvestiti vsa začasna službena mesta na postaji in na progi.

2. Kako se obvešča o spremembah v vlakovnem prometu.

Obvestilo o spremembah v vlakovnem prometu prejme prometnik preko elektronske pošte iz CVP Ljubljana. Začasnim službenim mestom na postaji in na progi posreduje prometnik spremembe s fonogramom preko telefonskih zvez.

3. Kdaj se obvešča o spremembah v vlakovnem prometu.

O rednih spremembah se obvešča ob 6., 12., 18. in 24 uri.

4. Način obveščanja potnikov, osebja na postaji, postajališču, nakladališču in na progi o spremembah v prometu, zamudah in predčasnih vožnjah vlakov.

Potniki dobijo vse potrebne informacije na potniški blagajni. Prihode, odhode in zamude potniških vlakov na postaji Zidani Most in na postajališču Radeče večje od pet minut ter opozorila potnikom objavlja prometnik postavljalec po javnem ozvočenju. Obvestila morajo biti pravočasna in razločna. Notranji prometnik poskrbi, da so o zamudi potniških vlakov obveščeni: - sosednje postaje - potniška blagajna - zunanji prometnik - po potrebi drugo postajno osebje. Potniki morajo biti obveščeni o zamudi vlaka takoj, ko ta nastane, oziroma ko zanjo prometnik izve. Obvestilo odda najkasneje ob rednem prihodu vlaka in ga ponavlja vsakih pet minut, vse do prihoda zamujenega vlaka. Informacije posreduje potnikom tudi zunanji prometnik. O odstopanjih od voznega reda mora zunanji prometnik obvestiti tudi osebje prevoznika tistih vlakov, ki so zadržani v postaji zaradi ovir v prometu, ti pa obveščajo naprej potnike v vlakih. Kadar se že objavljena zamuda poveča, mora zunanji prometnik o tem obvestiti potnike ponovno. Ob daljši prekinitvi celotnega prometa odloči dispečer PO I Ljubljana oziroma Maribor (v sodelovanju z glavnim dispečerjem) o vpeljavi nadomestnega avtobusnega prometa. O tem mora dispečer PO I zadevne operative takoj obvestiti vse postaje, da lahko že izhodne postaje obvestijo potnike o prestopanju oziroma, da dobi potnik takšne informacije že ob nakupu vozovnice. Notranji prometnik, ko dobi takšno obvestilo, obvesti o tem takoj zunanjega prometnika, ta pa vlakovno osebje vlakov, ki o tem še niso obveščeni. Le ti morajo takoj obvestiti potnike na vlakih. Avtobuse mora zunanji prometnik odpraviti tako, kot je to predpisano za vlake.

1

1


73

POGLAVJE D

ZAVIRANJE PRI PREMIKU


74

1. Dovoljeno število osi vagonov za vožnje pri premiku, ki se lahko zavirajo z neposredno zavoro lokomotive, glede na vrsto lokomotive, nagib tira in hitrost pri premiku.

Lokomotiva serije

Dovoljeno število osi Premik z vagoni mase večje od

15 t/os

342 40 28

363 40 28

541 40 28

1216 40 28

732 23 16

642 35 17

643 35 17

644 38 26

661 40 28

664 40 28

2016 40 28

2. Dovoljeno število osi vagonov za vožnje pri premiku, ki se lahko zavirajo z zračno zavoro enega vagona, glede na nagib tira in hitrost voženj pri premiku.

Odločilni nagib (‰)

Pri dovoljeni hitrosti (km/h)

15 20 25 30 35

Po ena zavora na število osi

do 2,5 28 28 26 16 12

3,3 28 26 20 14 12

5 28 26 18 12 10

6 26 22 16 12 8

7 24 20 14 10 8

8 22 18 14 10 8

10 18 14 12 10 6

12 14 12 10 8 6

15 10 10 8 6 6

17 10 8 8 6 4

20 8 6 6 6 4

3. Uporaba ročnih zavor pri premiku.

Ročne zavore se uporabljajo samo za zavarovanje vagonov proti uteku, po končanem premiku. Vodja premika je dolžan po končanem premiku javiti prometniku, kateri vagoni so zavrti z ročno zavoro.

1


75

4. Uporaba in pogoji za uporabo pritrdilnih zavor, medtem ko vozila tečejo.

S pritrdilno zavoro se lahko zavirajo tovorni vagoni tik pred ustavitvijo če hitrost le teh ne presega 5 km/h. Takšna uporaba pritrdilnih zavor je dovoljena po tiru 3, kjer so premikalne steze urejene in je tudi ponoči prostor primerno razsvetljen. Pritrdilne zavore se ne sme uporabljati med premikanjem vagona na sledečih mestih: na kretnicah in kretniških zvezah, na mestih, kjer so objekti in naprave označene s signalno oznako: “Sega v normalni svetli profil“ (stebri električne napeljave, nakladalna klančina), ob tiru 201/28/127 (na strani, kjer je skalno pobočje), na mostovih, ob dvignjenih peronih I. in II. Glede na nagibne razmere na postajnih tirih je potrebno za zavarovanje vozil proti samopremaknitvi na vsakih 42 osi pritrditi eno ročno oziroma pritrdilno zavoro. Preizkus delovanja pritrdilne zavore mora pred uporabo opraviti pooblaščeni delavec prevoznika, ki jo bo uporabil.

5. Primeri, kadar je obvezno zračno zaviranje premikalnih sestavov glede na število osi in nagib tira, kot tudi obveznost preizkusa zračnih zavor.

Premikalne sestave z več kot 40 osmi je treba vedno zavirati s samodejnimi zračnimi zavorami, katerih menjala vrste zaviranja morajo biti v legi P zaviranja. Pred začetkom premika je potrebno obvezno opraviti posamični preskus zavor B.


76

POGLAVJE E

POSEBNI POGOJI IN NAVODILA ZA OPRAVLJANJE PROMETA IN POSAMEZNIH DEL NA POSTAJI, INDUSTRIJSKIH TIRIH OZIROMA ODSEKIH PROG, KI JIH

NAREKUJEJO SPECIFIČNE RAZMERE NA TEJ POSTAJI OZIROMA MED POSTAJAMI IN SE NANAŠAJO NA POSTOPKE IN RAVNANJA UPRAVLJALCA IN

PREVOZNIKOV


77

1. Posebni pogoji in navodila.

Odpade.

2. Ukrepi za zavarovanje potnikov zaradi voženj vlakov.

Postaja Zidani Most ima izven nivojski dostop, ki omogoča potnikom varen prehod iz I. na II. peron. Kadar vstopajo in izstopajo potniki izven perona (zaradi dolžine vlaka ali drugega opravičljivega vzroka), je prepovedana vsaka vožnja po sosednjih tirih, ki bi lahko ogrožala varnost teh potnikov. Vlak sme voziti po sosednjem tiru šele, ko so vsi potniki vstopili in izstopili z vlaka oziroma se umaknili na peron, ko je o taki vožnji obveščeno vlakospremno osebje prevoznika in ko so le-ti opozorili potnike ter zaprli vsa vrata potniških vagonov. Strojevodjo vlaka, ki bo vozil mimo, moramo opozoriti na previdno vožnjo. Postajališče Radeče ima ob zunanji strani levega in desnega tira zgrajena perona, ki sta povezana z izven nivojskim dostopom. Med levim in desnim tirom je varovalna ograja za preprečevanje prehoda preko tirov. Postajališče ima javno ozvočenje, s katerim ravnata notranji prometnik in prometnik postavljalec postaje Zidani Most (s pritiskom na posebno tipko na svojem TK pultu), in s katerim najavlja potnikom na postajališču Radeče prihode, odhode, zamude vlakov ter vožnje potniških vlakov po nepravem tiru (za vlake iz obeh smeri). V primeru, da javno ozvočenje ne deluje v redu (pravilno delovanje se kontrolira s pomočjo kontrolne lučke na TK pultu), mora notranji prometnik poskrbeti za to, da so potniški vlaki, ki vozijo po nepravem tiru, obveščeni s Splošnim nalogom, da potniki niso obveščeni o spremembi tira (perona), na katerega bo pripeljal njihov vlak, in da pazijo na varnost potnikov. Vlak ne sme odpeljati s postajališča prej, (v primeru okvare ozvočenja - TK povezav), dokler potniki ne pridejo na ustrezni peron in vstopijo v vlak. O napaki mora obvestiti pristojne vzdrževalce. Na postajališču Loka skrbi za varen vstop in izstop potnikov prometnik postaje Zidani Most in Breg. Notranji prometnik mora vse vožnje potniških vlakov s postankom na postajališču Loka pravočasno, s predavizo, obveščati prometnika postaje Breg. Prometnik postaje Breg varuje potnike na postajališču Loka s posluževanjem prostornega signala 162. Način posluževanja prostornega signala je predpisan v Navodilu za uporabo signalno varnostne naprave na postaji Breg. Kadar zaradi napake na napravah APB vozijo vlaki v razmiku medpostajnega odseka in kadar vozijo vlaki izjemoma po nepravem tiru, so - zaradi varnega vstopanja in izstopanja potnikov na postajališču Loka - prepovedana vsa srečanja potniških vlakov z drugimi vlaki. Da ne pride do srečanj vlakov na postajilišču Loka, sta v teh primerih odgovorna notranji prometnik v Zidanem Mostu in prometnik postaje Breg. Javno ozvočenje na postajališču je prirejeno tako, da ga je mogoče posluževati s postaje Breg. Prometnik postaje Breg mora najavljati prihode, odhode in zamude potniških vlakov iz smeri Breg in Zidani Most, vožnje po nepravem tiru (za vlake iz obeh smeri) ter druga potrebna opozorila potnikom na postajališču Loka. Delovanje javnega ozvočenja v Loki kontrolira pristojni vzdrževalec.


78

3. Obveščanje potnikov na postajališčih o vožnji potniškega vlaka po sosednjem ali po nepravem tiru.

Postajališče Loka O pričakovanih in nepričakovanih vožnjah potniških vlakov po nepravem tiru obvešča potnike, preko javnega ozvočenja prometnik postaje Breg. Postajališče Radeče O pričakovanih in nepričakovanih vožnjah potniških vlakov po nepravem tiru obvešča potnike preko javnega ozvočenja prometnik postavljalec postaje Zidani Most. V primeru okvare TK naprav, ko potnikov ni mogoče obvestiti o vožnji potniškega vlaka po nepravem (sosednjem tiru), je potrebno o tem obvestiti strojevodjo s Splošnim nalogom.

4. Organizacija odprave potnikov.

Postaja Zidani Most ima potniško blagajno št. 557. Prodajo vozovnic opravlja pooblaščeni delavec prevoznika. Blagajna posluje v skladu z objavljenim poslovnim časom in omogoča odpravo potnikov v notranjem in mednarodnem prometu. Izven delovnega časa potniške blagajne št. 557 se prodaja vozovnic vrši na vlaku. Vse potrebne informacije lahko potniki dobijo na potniški blagajni.

5. Organizacija nameščanja in odstranjevanja smernih tabel na potniških vagonih.

Smerne table odstranjuje in namešča osebje prevoznika.

6. Informacije.

Potniki dobijo informacije na potniški blagajni št. 557. Informacije o potniških vlakih lahko dobijo potniki tudi pri zunanjem prometniku. Prihode, odhode in zamude potniških vlakov ter opozorila potnikom objavlja prometnik postavljalec po javnem ozvočenju. Obvestila morajo biti pravočasna in razločna. Opozorilo potnikom na peronu, kadar po tiru na potniški postaji vozijo drugi vlaki: "Po tiru št....... vozi tovorni (EC, IC, EN) vlak - potniki pazite na osebno varnost !" Prometnik postavljalec poskrbi, da so o zamudi potniških vlakov obveščeni potniki na postajališču Radeče. Na postajališču Loka obvešča o zamudi potniških vlakov prometnik postaje Breg. Na postaji Zidani Most in postajališčih Loka in Radeče je za potnike na vidnem mestu predstavljen relacijski vozni red. O odstopanjih od voznega reda morajo biti obveščeni potniki, ki čakajo na vlak, potniki v vlaku, spremljevalci, ki pričakujejo potnike, kakor tudi vozniki avtobusov in taksisti pri kombiniranem prevozu potnikov.


79

O odstopanjih od voznega reda obvešča potnike prometnik postavljalec po javnem ozvočenju, najkasneje ob rednem prihodu vlaka, potniški blagajnik ustno pri okencu potniške blagajne, vlakospremno osebje prevoznika pa ustno v vlaku. Potniki morajo biti obveščeni o zamudi vlaka takoj, ko ta nastane oziroma ko zanjo izvemo. Obvestilo po javnem ozvočenju je potrebno do prihoda vlaka ponavljati vsakih pet minut. Za obveščenost potniškega blagajnika o zamudah poskrbi notranji prometnik, tako da lahko te informacije posreduje potnikom že ob izdaji vozovnic. Zunanji prometnik mora obvestiti o odstopanjih od voznega reda tudi sprevodnike in vodje tistih vlakov, ki so zadržani v postaji zaradi ovir v prometu, ti pa obveščajo naprej potnike v vlakih. Kadar se že objavljena zamuda poveča, je potrebno o tem obvestiti potnike ponovno. O prihodih, odhodih in zamudah vlakov se obvešča z naslednjimi besedili: Lokalni potniški (InterCity, InterCity Slovenija, Regionalni, itd.) vlak (ime vlaka, če vlak ima ime) v/na in (našteti kraje, kamor vlak pelje) odpelje ob uri in minut s/z tira. Lokalni potniški (lnterCity, lnterCity Slovenija, Regionalni, itd.) vlak (ime vlaka, če vlak ima ime) iz in (našteti kraje, od koder vozi vlak) prihaja na tir. Lokalni potniški (InterCiry, lnterCity Slovenija, Regionalni, itd.) vlak (ime vlaka, če vlak ima ime) iz in (našteti kraje, od koder vozi vlak), ki nadaljuje vožnjo v/na in (našteti kraje, kamor vlak pelje), prihaja na tir. Lokalni potniški (InterCity Slovenija, Regionalni itd) vlak (ime vlaka, če vlak ima ime) iz in (našteti kraje, od koder vozi vlak), ki nadaljuje vožnjo v/na in (našteli kraje, kamor vlak pelje), prihaja na tir. Obveščamo potnike, da vlak izjemoma vozi z nadomestno garnituro. Prosimo za razumevanje! Lokalni potniški (lnterCity, InterCity Slovenija, Regionalni, itd.) vlak (ime vlaka, če vlak ima ime) iz in (našteti kraje, od koder vozi vlak), ki nadaljuje vožnjo v/na in (našteti kraje, kamor vlak pelje) z rednim prihodom ob uri minut bo pripeljal s/z minutno zamudo. Opravičujemo se in prosimo za razumevanje.

7. Izročanje pisnih dokumentov vlaku.

Zunanji prometnik izroča, na območju potniške postaje, strojevodji osebno Nalog za vožnjo vlaka P-13 in Splošni nalog P-14. Na območju tovorne postaje predaja P-13 in P-14 strojevodji zunanji prometnik.

8. Organizacija odprave pri prevozu blaga.

Za organizacijo dela pri odpravi in prevozu blaga so zadolženi delavci prevoznika. Postaja Zidani Most je odprta za odpravo in sprejem vagonskih pošiljk v notranjem in mednarodnem prometu.


80

Vagonske pošiljke se predajajo in prevzemajo v transportnem skladišču na območju tovorne postaje. Tam se opravlja tudi nakladanje in razkladanje vagonskih pošiljk ter njihova dostava s kamioni uporabnikom oziroma od uporabnikov na postajo. Transportno skladišče se nahaja na tovorni postaji med tiroma 22 in 21. Notranja površina skladišča meri 264 m2. Ob vsaki strani skladišča sta nakladalno/razkladalni klančini. V skladišču so poleg skladiščnega prostora še pisarne, garderoba in sanitarije. Skladiščni tir 22 služi za nakladanje vagonskih pošiljk ob nakladalno/razkladalni klančini, manipulativni tir 21 pa služi za nakladanje in razkladanje vagonskih pošiljk brez uporabe klančine. Tir 21 je določen tudi za odstavljanje nevarnih pošiljk po RID-u.

9. Način oskrbovanja industrijskih tirov in nakladalnih mest na postaji.

Odpade.

10. Kje in kdo pregleda vagon pred dostavo za nakladanje, po nakladanju in po razkladanju.

Vagoni za nalaganje morajo biti pred prihodom na postajo Zidani Most ustrezno pregledani in tehnično brezhibni. Za tehnično brezhibnost vagonov po nalaganju kot tudi za pravilno naložen in pritrjen naklad je odgovoren pooblaščeni delavec prevoznika pri vlaku, ki dela na postaji. V primeru poškodb na vagonih je dolžan pooblaščeni delavec prevoznika obvestiti preglednega delavca, da napako odpravi oziroma napoti vagon na popravilo.

11. Drugi posebni pogoji na postaji, ki niso opredeljeni v točkah 1-10 tega poglavja.

Odpade.


81

POGLAVJE F

ORGANIZACIJA IN NAČIN OPRAVLJANJA PROMETA PO DELOVNIH MESTIH NA POSTAJI IN STALNO ZASEDENIMI SLUŽBENIMI MESTI, DO SOSEDNJIH POSTAJ


82

1. Delovna mesta nadzornih delavcev vodenja prometa, ter obseg njihovega dela.

Pooblaščeni delavec vodenja prometa se nahaja na postaji Zidani Most. V času njegove odsotnosti ga zamenjuje pooblaščeni delavec. Pooblaščeni delavec vodenja prometa ni prisoten pri predaji prometne službe. Nadzor vodenja prometa vlakov opravlja s posrednim nadzorom v delovnem času in izven delovnega časa.

2. Število delovnih mest progovnih prometnikov, prometnikov, njihovo območje, obseg dela in medsebojno sodelovanje.

Na postaji Zidani Most so tri delovna mesta prometnikov, kjer opravljajo službo neprekinjeno, in sicer: - notranji prometnik (v centralni postavljalnici), - prometnik postavljalec (v centralnii postavljalnici za postavljalno mizo) in - zunanji prometnik (v prometnem uradu na potniški postaji). Notranji prometnik je glavni in odgovorni prometnik na postaji, ki s pomočjo postavljalca in zunanjega prometnika vodi in ureja ves promet na postaji, in v sodelovanju s prometniki sosednjih postaj ter vlakovnimi dispečerji sosednjih odsekov skrbi za varen in urejen promet vlakov na sosednjih medpostajnih. O vožnjah potniških vlakov s postankom na postajališču Loka pravočasno, s predavizo, obvešča prometnika postaje Breg. Poleg urejanja prometa vlakov skrbi za vpeljavo vlakov, obveščanje o spremembah v vlakovnem prometu vseh začasnih službenih mest na progi in postajah ter, daje potrebne ukaze za varen sprejem in odpravo vlakov s postaje, ukrene vse potrebno ob izrednih dogodkih, sprejema obvestila o izklopih in prepovedih vožnje z dvignjenim odjemnikom toka od dispečerja stabilnih naprav električne vleke, odreja prometniku postavljalcu uvozne tire in postavitev uvoza, izvoza in prevoza za posamezne vlake, skrbi za urejeno predajo službe prometnikov, vodi prometni dnevnik P-3, sestavlja poročila o nerednostih v službi P-7 in obvešča vse pristojne po Navodilu 925.01. Vnaša vse potrebne podatke o gibanju vlakov v ISSŽP in opravičuje zamude v skladu s šifrantom zamud. Skrbi za predpisano shranjevanje sporočil, sprejetih preko naprav za elektronski prenos sporočil. Prometnik postavljalec upravlja z ERSV napravo, napravami APB in napravo za zavarovanje prometa na NPr 503.2 PO, postavlja uvoze, izvoze in prevoze za vlake po nalogu notranjega prometnika, postavlja premikalne vožnje, skrbi za prijavo in odpravo napak na ERSV napravi, vodi Knjigo števcev, pravočasno obvešča zunanjega prometnika o vožnjah vlakov na potniški postaji, po javnem ozvočenju napoveduje prihode, odhode in zamude vlakov, s pomočjo tipke javnega ozvočenja postajališča Radeče na TK pultu objavlja potnikom na postajališču Radeče prihode, odhode, zamude potniških vlakov in vožnje potniških vlakov po nepravem tiru (za vlake v obe smeri), prižiga in ugaša zunanjo razsvetljavo, skrbi za sprejem in predajo službenih obvestil po telefaks napravi in napravah za elektronski prenos sporočil (elektronska pošta), posreduje vsa pomembna sporočila, ki se nanašajo na organizacijo dela v lokaciji vodenja prometa (odredbe o zaporah tirov na območju cele lokacije vodenja prometa, izključitev posameznih naprav in drugo) pooblaščenemu delavcu vodenja prometa na elektronsko pošto, opravlja izredne preglede kretnic v primeru okvare ERSV naprave, v ISSŽP vrši formiranje vseh vlakov, ki začnejo vožnjo na postaji Zidani Most in razformiranje vseh vlakov, ki vožnjo končajo. Zunanji prometnik vsem vlakom za smer Ljubljana z območja potniške postaje daje signalni znak 68: “Dovoljenje za odhod“, sodeljuje pri odpravi vlakov za smer Maribor in Dobova, pričakuje in opazuje prevozeče vlake in o nepravilnostih takoj obvešča notranjega

1


83

prometnika, obvešča vlakovno osebje s predpisanimi obvestili na P-14, v ISSŽP vnaša podatke o formiranju in razformiranju potniških vlakov (oziroma se o tem dogovori s prometnikom postavljacem), izstavlja računalniške in ročne P-13, izstavlja P-15 za vožnjo progovnih vozil, izpolnjuje odredbe notranjega prometnika, ki se nanašajo na varno vožnjo vlakov, daje informacije potnikom in skrbi za izvajanje reda na vseh mestih in prostorih, namenjenim potnikom. Skrbi za reden sprejem in pravilno shranjevanje vseh sprejetih sporočil preko telefaks naprav in naprav za elektronski prenos sporočil. Kontaktira z izvršilnim osebjem prevoznikov na postaji in informacije posreduje notranjemu prometniku oziroma postavljalcu. V primeru okvar ERSV naprave opravlja, v dogovoru z notranjim prometnikom, izredne preglede kretnic na območju potniške in tovorne postaje. V zimskem času skrbi za dosledno izvajanje Načrta za zavarovanje prometa pozimi. Za vlake pri katerih strojevodji odda signalni znak 68: “Dovoljenje za odhod“, se mora pred oddajo le-tega prepričati, da je vozna pot postavljena in da izvozni signali 12, 22 in 32 dovoljujejo vožnjo. Notranji in zunanji prometnik se med seboj sporazumevata po direktnem telefonskem vodu, interfonu in takrat, ko je zunanji prometnik na peronu, s pomočjo naprav RDZ kanal C (zunanji prometnik mora imeti prenosno napravo vedno pri sebi), prometnik postavljalec in zunanji prometnik pa po interfonu in direktni telefonski povezavi. Če se katero od teh sredstev pokvari se uporablja ŽAT telefon. Obvestila o: - začetku in koncu zapore ali tira, - začetku ali koncu izklopa postajnih in progovnih SV naprav, - začetku in koncu izklopa TK naprav, - začetku in koncu izklopa napetosti v voznih vodih na postajnem območju in odprti progi, - o vseh drugih posebnostih, ki lahko vplivajo na varnost železniškega prometa, si notranji in zunanji prometnik predajata pisno, v obliki fonogramov, ki jih beležita vsak v svojo evidenco (notranji v P-3, zunanji v P-12), notranji prometnik in postavljalec pa si vsa obvestila prenašata ustno. Notranji prometnik in prometnik postavljalec se v izmeni vedno zamenjata in sicer v dnevni izmeni ob 12.00 in v nočni izmeni ob 24.00. Ob zamenjavi se opravi samo predaja tekočih evidenc (P-3, Knjiga števcev). Kadar sporazumevanje zaradi okvar na sredstvih za sporazumevanje ni mogoče na noben način, se komunicira med prometniki ustno-neposredno, dokler se sporazumevanje ne vzpostavi.

3. Število delovnih mest kretnikov in čuvajev nivojskih prehodov ter njihova območja.

Odpade.

4. Hramba ključev in dvojnikov ključev, zaklenjenih kretnic in raztirnikov, ročic za ročno prestavljanje električnih kretnic, ročic za ročno ravnanje z napravami na nivojskih prehodih, ter ambulantne ključavnice lastne postaje in podrejenih službenih mest.

Ključi kretnic in raztirnikov so zadržani, in sicer: - ključ kretnice 82 je zadržan v električni ključavnici pri kretnici 82, - ključ kretnice 21 je zadržan v raztirniku R-4,

1


84

- ključ raztirnika R-4 je zadržan v ključavnici raztirnika R-3, - ključ raztirnika R-3 je zadržan v električni ključavnici pri kretnici 21. Dvojniki ključev zaklenjenih kretnic in raztirnikov so zaklenjeni in zalivkani v posebni stenski omarici v prometnem uradu zunanjega prometnika. Dve kljuki za ročno prestavljanje električnih kretnic se skupaj z dvema ročicama za ročno odpiranje polzapornic NPr 503.2 nahajajo zaklenjene in zalivkane v posebni stenski omarici v prometnem uradu zunanjega prometnika. Na postaji je 8 ambulantnih ključavnic. Vse se hranijo na enem mestu in sicer v zidni omari v pisarni poleg pisarne pooblaščenega delavca vodenja prometa. Vsaka od ključavnic ima svojo zalivko. Uporabo je potrebno vpisati v Evidenco uporabe ambulantnih ključavnic, ki se nahaja poleg ključavnic. Izvirnik ključa se uporablja redno, dvojnik ključa pa, če se izvirnik ključa poškoduje ali izgubi. Če se uporabi dvojnik ključa, ker se je izvirnik ključa izgubil, je kretnica nezavarovana dokler se izvirnik ključa ne najde oziroma se ne zamenja kretnična klučavnica. Na takšno kretnico je treba namestiti ambulantno ključavnico za vožnjo vlaka preko nje.

5. Način predaje in prevzema službe postajnega osebja.

Čas predaje in prevzema službe postajnega osebja je določen z Razporedom službe. Prometniki predajajo službo pisno in ustno. Knjiga predaje službe prometnikov je skupna in se nahaja v CP-ju. Piše jo notranji prometnik, s tem da jo mora vsak prometnik, ki službo preda oziroma prevzame, podpisati lastnoročno. Pooblaščeni delavec vodenja prometa ni redno navzoč pri predaji službe prometnikov v CP Zidani Most. Preverjanje delovne zmožnosti pred nastopom službe je obvezno pri prometnikih. Preverjanje se vpisuje v Knjigo ugotavljanja delovne zmožnosti pred nastopom službe. Delovno zmožnost prometnikov postaje Zidani Most, ki pridejo v službo, ugotavlja in podpiše službujoči notranji prometnik v CP.

Prometnik, ki predaja službo in podpisuje psihofizično sposobnost ugotovi, ali bo službo dejansko nastopil delavec, ki je določen z razporedom službe. V primeru odstopanj – menjave razporeda brez vednosti pooblaščenega delavca vodenja prometa, o tem takoj obvesti pooblaščenega delavca vodenja prometa ali od njega pooblaščeno osebo.


85

POGLAVJE G

OSKRBOVANJE NA ODPRTI PROGI


86

1. Oskrbovanje industrijskih tirov na odprti progi.

Odpade.

2. Oskrbovanje nakladališč

Odpade.


87

POGLAVJE H

VPELJAVA LOKOMOTIVSKIH VLAKOV, KI NISO VRISANI V GRAFIKON PROMETA VLAKOV


88

1. Način vpeljave lokomotivskih vlakov v vozlišču in obveščanje osebja.

Odpade.

2. Tiri, ki so prvenstveno namenjeni za vožnje lokomotivskih vlakov.

Odpade.

3. Hitrosti in vozni časi lokomotivskih vlakov v vozlišču.

Odpade.


89

POGLAVJE l

POSEBNE DOLOČBE ZA ELEKTRIFICIRANE PROGE

(Samo za postaje na elektrificiranih progah)


90

1. Pregled in opis stabilnih naprav električne vleke, ki so na postaji.

1.1. Shema voznega omrežja na postaji, z vidno označenimi elementi na omrežju in mesto, kjer se shema nahaja,

Shema voznega omrežja postaje Zidani Most, na kateri so pregledno, z barvami narisani in označeni elementi električnega omrežja postaje (stikala, barvno označeni vodi in ločišča) se nahaja v prometnem uradu zunanjega prometnika, na steni v CP-ju in v prilogi tega Poslovnega reda.

1.2. Številke tirov, ki so elektrificirani,

Na območju potniške postaje so tiri 1, 2, 3, 202, 203, 30 in 31 elektrificirani v celoti, tira 11 in 12 pa sta elektrificirana le delno, v dolžini 156 m. Tira 11 in 12 se izklapljata ročno, s stikalom 71. Na območju tovorne postaje so tiri 201, 26, 27, 28 in 127 elektrificirani v celoti. Napetost nad tirom 127 se izklaplja ročno s stikalom 47. Višina voznega voda nad gornjim robom tirnice je 5,350 m. Vozno omrežje se napaja z enosmernim tokom 3kV iz ENP Zidani Most. Postaja Zidani Most se lahko pomožno napaja tudi iz ENP Krško, ENP Sava in ENP Celje.

1.3. Stranski tiri, nad katerimi v voznem vodu redno ni napetosti in se v njih vklopi napetost le med premikom, kakor tudi mesta, kjer so tirna stikala za posamezne stranske tire,

Na območju potniške postaje sta redno brez napetosti v voznem omrežju tira 11 in 12. Napetost se vklopi po potrebi s stikalom 71, ki je nameščen na drogu voznega omrežja 113 (poleg tirov 11 in 12).

1.4. Mesto, ki je določeno za hrambo ključev stikal,

Ključ ključavnic stikal in ročica za ročno manipulacijo s stikali VM sta nameščeni v posebni omarici v prometnem uradu zunanjega prometnika. Duplikati ključev so zalivkani poleg ostalih ključev v posebni omarici pri zunanjem prometniku. Postopek ročnega posluževanja stikala 71 je sledeč: Ključ obešanke na omarici, ki je nameščena na stebru pod stikalom se nahaja v omarici v prometnem uradu, dvojnik hranijo pristojni vzdrževalci. Za ročno posluževanje na kraju samem, se v isti omarici v prometnem uradu nahaja univerzalni ključ. Vzeti je treba oba ključa in na omarici stikala s prvim odkleniti obešanko ter jo odstraniti, z drugim pa odpreti vrata omarice. Če je stikalo v legi "Vklopljeno" se vstavi univerzalni ključ, se ga obrne in vzmet izklopi stikalo. Če je stikalo v legi "Izklopljeno", se vzame ročica, ki je na vratih omarice, se jo vstavi v odprtino in obrne, ter tako vklopi stikalo.


91

1.5. Delavci, določeni za obveščanje oseb, ki nakladajo, razkladajo ali prekladajo blago, da bo vklopljena napetost v voznem vodu,

Prometnik mora obvestiti osebje, ki naklada, razklada ali preklada blago, da je napetost v voznem vodu vključena. Napetost v voznem omrežju na tirih 11 in 12 območja potniške postaje je redno izključena zaradi lažje manipulacije z dvigalom lokacije vzdrževanja (nakladanje in razkladanje skladiščenega materiala). Pred vklopom napetosti v voznem omrežju nad tiroma 11 in 12 je potrebno v delovnem času lokacije vzdrževanja (med 06.00 in 16.00) o tem predhodno obvestiti lokacijo vzdrževanja na ŽAT 32-140. Za to je odgovoren notranji prometnik. Napetost se lahko vključi šele takrat, ko je bilo s strani lokacije vzdrževanja nedvoumno sporočeno, da so dela na tirih 11 in 12 ustavljena in osebje umaknjeno. S stikalom 71 rokuje zunanji prometnik.

1.6. Številke nosilnih stebrov in portalov voznega omrežja in stebrov portalov izoliranih ločišč na postaji in signalne oznake, ki označujejo meje vzdolžne in prečne električne ločitve, oziroma meje voznega voda pod napetostjo in voznega voda brez napetosti,

Nosilni drogovi voznega omrežja na postaji: - od ločišč AD in AL do ločišč BD in BL so drogovi označeni s številkami od 1 - 148; neparne številke nosijo drogovi na zunanji stani tira 203/3 (113A in 113B sta ob tiru 12), parne številke pa nosijo drogovi na zunanji strani tira 201/1 ( 52, 54, 56 so ob tiru 202), - od ločišč AD in AL do ločišč CD in CL so drogovi označeni s številkami od 1 - 266; parne številke od 2 - 62 nosijo drogovi ob tiru 201 (52, 54, 56 so ob tiru 202), parne številke od 224 - 266 nosijo drogovi ob tiru 127, drogovi 300, 301, 311 so ob tiru 28, drogovi 309, 311, 312 so ob tiru 201, drogovi 302 - 310 pa so med tiroma 26 in 27, - od ločišč BD in BL do ločišč CD in CL so drogovi označeni s številkami od 148 do 266; neparne številke nosijo drogovi na zunanji strani tira 1/30, parne številke pa nosijo drogovi na zunanji strani tira 3/31 (razen drogov od številke 224 do 266, ki so zunanji strani tira 127). Nosilni drogovi voznega omrežja na progi: - od izvoznega ločišča postaje Breg do uvoznega ločišča postaje Zidani Most so drogovi na levi strani proge označeni z neparnimi številkami od 1 - 241, na desni strani proge pa s parnimi številkami od 2 - 242, - od izvoznega ločišča postaje Zidani Most do uvoznega ločišča postaje Hrastnik so drogovi na levi strani proge označeni z neparnimi številkami od 1 - 243, na desni strani proge pa s parnimi številkami od 2 - 244, - od izvoznega ločišča postaje Zidani Most do uvoznega ločišča postaje Rimske Toplice so drogovi na levi strani proge označeni z neparnimi številkami od 1 - 297, na desni strani proge pa s parnimi številkami od 2 - 298. Nosilni drogovi uvoznih ločišč: - uvozni ločišči AD in AL se raztezata med drogoma 2 in 8 ter 1 in 7, - uvozni ločišči BD in BL se raztezata med drogoma 142 in 148 ter 141 in 147, - uvozni ločišči CD in CL se raztezata med drogoma 260 in 266 ter 259 in 255.


92

Nosilni drogovi sredinskih ločišč: - sredinsko ločišče 203 se razteza med drogoma 73 in 79 (ločuje tir 203 in tir 3), - sredinsko ločišče 202 se razteza med drogoma 70 in 76 (ločuje tir 202 in križišče-Kr1), - sredinsko ločišče 31 se razteza med drogoma 202 in 76 (ločuje tir 31 in križišče-Kr1), - sredinsko ločišče 30 se razteza med drogoma 201 in 762 (ločuje tir 30 in križišče-Kr1), - med drogoma 77 in 79 je ločilec, ki ločuje tir 3 od križišča-Kr1, - med drogoma 82 in 84 je ločilec, ki ločuje tira 1 in 2 od križišča-Kr1. Drogovi, na katerih so nameščena stikala (ločilniki) - stikalo 49 je nameščeno na drogu 79, - stikalo 48 je nameščeno na drogu 80, - stikalo 42 je nameščeno na drogu 82, - stikalo 41 je nameščeno na drogu 87, - stikalo 71 je nameščeno na drogu 113 (pri tirih 11 in 12). Nosilni drogovi ločilnih izolatorjev Na območju potniške postaje: - ločilni izolator med levim in desnim tirom na kretniški zvezi 1 / 2 je na drogovih 11 in 14, - ločini izolatorji med tiroma 202 in 203 so: na kretniški zvezi 3 / 5 na drogovih 16 in 17, na kretniški zvezi 7 / 9 na drogovih 63 in 66 ter na kretniški zvezi 10 / 11 na drogovih 70 in 71, - ločilna izolatorja med tiroma 201 in 202 sta: na kretniški zvezi 4 / 6 na drogovih 20 in 22 ter na kretniški zvezi 47 / 8 na drogovih 60 in 62, - ločilni izolator med križiščem-Kr1 in kretnico 14 je med drogoma 77 in 79, - ločilna izolatorja med tiroma 2 in 3 sta: na kretniški zvezi 16 / 19 na drogovih 95 in 96 ter na kretniški zvezi 22 / 24 na drogovih 123 in 126, - ločilni izolator med levim in desnim tirom na kretniški zvezi 26 / 27 je na drogovih 130 in 131, - ločilni izolator med križiščem-Kr1 in tirom 2 je na drogovih 82 in 84, - ločilni izolatorji med tiroma 1 in 2 so: na kretniški zvezi 13 / 15 na drogovih 82 in 84, na kretniški zvezi 17 / 18 je na drogovih 94 in 96 ter na kretniški zvezi 23 / 25 na drogovih 126 in 128, - ločilni izolator med tiroma 1 in 30 med kretnicama 60 in 15 je na drogovih 201 in 762, - ločilna izolatorja med tiroma 30 in 31 sta: na kretniški zvezi 62 / 63 na drogovih 228 in 229 ter na kretniški zvezi 66 / 68 na drogovih 249 in 252, - ločilni izolator med levim in desnim tirom na kretniški zvezi 69 / 70 je na drogovih 254 in 255. Na območju tovorne postaje: - ločilni izolator med tiroma 201 in 26 med kretnicama 42 in 44 je na drogovih 52 in 301, - ločilni izolator med tiroma 201 in 27/28 med kretnicama 40 in 41 je na drogovih 50 in 300, - ločilni izolator med tiroma 26 in 31 med kretnicama 52 in 61 je na drogovih 312 in 224, - ločilna izolatorja med tiroma 28 in 127 ter 27 in 127 sta na drogovih 310 in 311, - ločilni izolator med tirom 127 in tiri 26/27/28 je na drogovih 226 in 228, - ločilni izolator med tiroma 127 in 31 je na kretniški zvezi 65 / 67 na drogovih 248 in 250.


93

1.7. Postajna izolirana ločišča, njihov namen, mesta, kjer se nahajajo, njihova dolžina in oddaljenost od premikalnega mejnika, oziroma ločnice in uvoznega signala ter način, kako so ločišča zaznamovana,

Uvozna ločišča ločujejo odseke voznega omrežja postaje od voznega omrežja odprte proge. Uvozni ločišči AD in AL segata od km 500.735 do 500.840; dolžine 105 m, od uvoznega signala A1 sta oddaljeni 50 m , od premikalnega mejnika pa 17 m. Uvozni ločišči BD in BL segata od km 503.004 do 503.087; dolžine 83 m, od uvoznega signala B 1 sta oddaljeni 132 m in od B 2 149 m, od premikalnega mejnika pa 14 m. Uvozni ločišči CD in CL segata od km 503.049 do 503.190, dolžine 141 m, (proge Zidani Most-Šentilj-d.m.); od uvoznega signala A 3 sta oddaljeni 53 m in od A 4 60 m, od premikalnega mejnika pa 20 m. Sredinska ločišča ločujejo vozne vode postajnih tirov, in sicer: Sredinsko ločišče 203 ločuje vozna voda tirov 203 in 3; sega od km 501.844 do 501.910, dolžina 66 m in je od K 31 oddaljen 31 m, od K 32 pa 171 m. Sredinsko ločišče 202 ločuje vozna voda tirov 202 in 2; sega od km 501.796 do 501.868, dolžina 72 m in je od SK 21 oddaljen 57 m, od K 22 pa 153 m. Sredinsko ločišče 31 ločuje vozna voda tirov 31 in 3; sega od km 502.200 do 502.216, dolžina 16 m in je od K 31 oddaljen 50 m, od K 311 pa 171 m. Sredinsko ločišče 30 ločuje vozna voda tirov 30 in 2; sega od km 502.195 do 502.216, dolžina 21 m in je od SK 21 oddaljen 45 m od K 301 pa 191 m. Tir 3 je od križišča-Kr1 ločen z ločilcem v km 501.905. Tir 2 je od križišča-Kr1 ločen z ločilcem v km 501.959. Tir 1 je od križiščem-Kr1 ločen z ločilcem v km 501.905. Vsa ločišča so izvedena na način odmika električnih vodov na trakcijskih drogovih razen sredinskih ločišč 31 in 30, ki sta izvedena na način ločilnih izolatorjev. Na način ločilnih izolatorjev so od križišča ločeni tudi tiri 1, 2 in 3. Začetki in konci ločišč so z obeh strani označeni s signalnimi oznakami 213: Začetek ločišča oziroma 214: Konec ločišča.

1.8. Izvršilne določbe za vožnje pri premiku do premikalnega mejnika oziroma začetka ločišča, da bi se lahko zagotovila varnost prometa in delavcev, zaposlenih pri vzdrževanju voznega omrežja, posebno še na dvotirnih progah, kjer je na izvoznem tiru ločišče vgrajeno asimetrično, glede na ločišče in uvozni signal za pravi tir,

Kadar je izklopljena napetost na odseku VM odprte proge, se sme premikati z električnim vozilom na uvoznem tiru le do premikalnega mejnika, na izvoznem tiru pa do prenosnega signala 41: Stoj za vozila z dvignjenim odjemnikom toka, ki ga morajo pristojni vzdrževalci postaviti najmanj 50 m znotraj uvoznega ločišča. Kadar je izklopljena napetost na posameznih odsekih VM postaje, se sme premikati z električnim vozilom le do prenosnega signala 41: Stoj za vozila z dvignjenim odjemnikom toka, ki ga morajo pristojni vzdrževalci postaviti najmanj 50 m pred mestom, ki je brez napetosti.


94

Če ima električno vozilo v času izklopa napetosti dvignjen odjemnik toka, je treba poskrbeti, da strojevodja spusti odjemalnik toka, o čemer se mora notranji prometnik prepričati preko naprav RDZ - C režim ali preko postajnega delavca. Premikalno osebje mora biti obveščeno s Splošnim nalogom od kod do kod je izklopljen vozni vod in o tem, ali je to mesto zavarovano s prenosnim signalom 41: Stoj za vozila z dvignjenim odjemnikom toka.

1.9. Telefonske zveze za medsebojno sporazumevanje postaj, elektro napajalnih postaj, centra SNEV, delavnic za vzdrževanje in pomožnih telefonskih mest na odprti progi,

Prometnik se sporazumeva z dispečerjem stabilnih naprav električne vleke Centra za vodenje SNEV Ljubljana po ŽAT telefonu na telefonski številki 15-730 in 13-071 ali preko elektronske pošte: "Center vodenja SNEV Ljubljana"- naslov, ki ga je potrebno izbrati iz "Globalnega seznama naslovov".

2. Sedež enote za vzdrževanje stabilnih naprav električne vleke.

Sedež enote za vzdrževanje v Zidanem Mostu je na naslovu Zidani Most 10, ŽAT telefon 32 355. Pristojni vzdrževalci so v Zidanem Mostu, ŽAT telefon 32 356.

3. Pomožne naprave in oprema za opravljanje službe.

3.1. Ozemljilne palice, izolirne rokavice, čelade in drugo; kraj, kjer se te priprave hranijo, kdo in kdaj jih sme rabiti,

Pri zunanjem prometniku so na voljo dve ozemljilni palici, izolirni rokavici in čelada. Ozemljilni palici sta v ekspresnem skladišču, rokavice in čelada pa se nahajata v omari pri zunanjem prometniku. Ozemljilne palice smejo uporabljati le pooblaščeni delavci iz seznama, ki je v izobešen v prometnem uradu in sicer po predhodnem dogovoru z dispečerjem stabilnih naprav električne vleke Centra vodenja SNEV Ljubljana. Kadar je potrebnih več ozemljilnih palic, jih priskrbijo pristojni vzdrževalci.

3.2. Stikala in njihova raba pri vzdolžni in prečni električni ločitvi, kdo je pooblaščen za strego in kdo hrani ključe, območja napajanja odsekov in dela odseka voznega omrežja,

Tiri 1, 2, 3, 11, 12 od vključno sredinskih ločišč ter levi in desni tir proti Hrastniku se napajajo iz ENP Zidani Most in Sava. Tiri 201, 202, 203, 26, 27, 28, 127 ter levi in desni tir proti Bregu se napajajo iz ENP Zidani Most in Krško. Tira 30, 31 ter levi in desni tir proti Rimskim Toplicam se napajajo iz ENP Zidani Most in Celje. Vsa stikala na postaji Zidani Most daljinsko krmili dispečer stabilnih naprav električne vleke Centra vodenja SNEV Ljubljana. Izjemi sta stikali 47 in 71, ki sta ročni. Ročno stikalo 47 služi za izklapljanje napetosti na tiru 127; z njim ravnjo delavci za vzdrževanje stabilnih naprav


95

električne vleke. Ročno stikalo 71 služi za izklapljanje napetosti na tirih 11 in 12. Napetost na tirih 11 in 12 se lahko izključi tudi z izklopom napetosti na tiru 3. Redna lega stikala 71 je izključeno. Po potrebi ga vključujejo delavci za vzdrževanje stabilnih naprav električne vleke oziroma zunanji prometnik. Če zataji daljinsko krmiljenje stikal, se potrebne manipulacije s stikali VM opravljajo v dogovoru med dispečerjem stabilnih naprav električne vleke Centra vodenja SNEV Ljubljana, pristojnim vzdrževalcem oziroma zunanjim prometnikom. Postopek za rokovanje stikala št. 50 je podrobno opisan v ,,Priročniku za krmiljenje stikal voznega omrežja pogonska omarica tip ,,GUERA,,(555), ki je objavljen na intranetni strani ,,Predpisi,, in v PPR-u v poglavju ,,K,, kot priloga. Postopek za rokovanje stikala št. 47 in 71 je podrobno opisan v ,,Priročniku za krmiljenje stikal voznega omrežja pogonska omarica tip ,,LB,,(556), ki je objavljen na intranetni strani ,,Predpisi,, in v PPR-u v poglavju ,,K,, kot priloga. Postopek za rokovanje stikal št. 3B, 4B, 41, 48 in 49 je podrobno opisan v Priročniku za krmiljenje stikal voznega omrežja pogonska omarica tip ,,SDCEM MB 100,, (557), ki je objavljen na intranetni strani ,,Predpisi,, in v PPR-u v poglavju ,,K,, kot priloga. Postopek za rokovanje stikal št. 42, 43, 44, 45 in 46 je podrobno opisan v Priročniku za krmiljenje stikal voznega omrežja pogonska omarica tip ,,TSN ENP 4V,, (558), ki je objavljen na intranetni strani ,,Predpisi,, in v PPR-u v poglavju ,,K,, kot priloga. Raba stikal: - preko odsekovnega stikala 3B se napaja levi tir od ločišča BL postaje Zidani Most do ločišča AL postaje Hrastnik, - preko odsekovnega stikala 4B se napaja desni tir od ločišča BD postaje Zidani Most do ločiščča AD postaje Hrastnik, - preko zveznega stikala 41 se lahko napaja tir 2 s tira 3 in obratno, - preko tirnega stikala 42 se napaja tir 1 ( izključno kretnice 60, 13, 17, 25), - preko tirnega stikala 47 se napaja tir 127, - preko tirnega stikala 48 se napaja križišče-Kr1, - preko tirnega stikala 49 se lahko napaja križišče-Kr1 s tira 3, - preko depojskega stikala 71, ki ima stalni ozemljilni kontakt,se napajata tira 11 in 12. Če se izklopi napetost na tiru 3a, je brez napetosti tir 3a od ločišča AL do sredinskega ločišča 3a, brez napetosti pa sta tudi tira 6t in 7t. Napajanje tirov 6t in 7t je možnno s tira 5t. Če se izklopi napetost na tiru 202, je poleg tira 202 izklopljena napetost tudi na tirih 201 in 26 od ločišča AD do sredinskega ločišča 202 (vključno kretnice 40, 42, 43 in 47); napajanje tirov 26 in 201 je možno s tirov 27 in 28. Kadar sta hkrati izklopljena tira 203 in 202, so brez napetosti tudi tiri 26, 27 in 28. Če se izklopi napetost na tiru 31, je brez napetosti tir 31 od ločišča CD do sredinskega ločišča 31 ter tir 127 (vključno kretnici 52 in 54). Če se izklopi napetost na tiru 30, je brez napetosti tir 30 od ločišča CL do sredinskega ločišča 30.


96

Če se izklopi napetost na tiru 26, je brez napetosti tir 26 od ločilnega izolatorja na tiru 127 , (vključno kretnice 52, 53 in 54) do ločilnega izolatorja med kretnicama 42 in 44. Če se izklopi napetost na tirih 27 in 28, sta brez napetosti tira 27 in 28 od vključno kretnice 41 do ločilnih izolatorjev na tirih 27 in 28 pred kretnico 53. Če se izklopi napetost na tiru 201, je brez napetosti tir 201 od vključno kretnice 6 do vključno kretnice 47 (izključno kretnice 41 in 44). Če se izklopi napetost na tiru 127, je brez napetosti tir 127 od vključno kretnice 65 do izključno kretnice 54.

3.3. Območje odseka oziroma dela odseka voznega omrežja, za katere obstajajo posamezna tirna stikala ali odklopnik voznega voda pri vklapljanju in izklapljanju napetosti,

Posamezno tirno stikalo z ozemljilnim kontaktom je stikalo 71 za tira 11 in 12.

3.4. Stalni signali za električno vleko na postaji in kraj, kjer so vgrajeni,

Stalni signali za električno vleko Na območju potniške postaje: Signalni znaki 41: Stoj za vozila z dvignjenim odjemnikom toka so: - na tirih 11 in 12 na konzoli droga 107 in - na tiru 30 na konzoli droga 241 (opremljen je s puščico, obrnjeno proti tirom v kurilniškem depoju). Na območju tovorne postaje: Signalni znaki 41: Stoj za vozila z dvignjenim odjemnikom toka so: - na tiru 201 za kretnico 6 pred zaključkom varovalnega tira na konzoli droga 20, - na tiru 201 pred vrhom kretnice 43 na konzoli droga 54 (velja za vožnje na tira 23 in 24), - na tiru 201 pred vrhom kretnice 44 na konzoli droga 56 (velja za vožnje na tir 25), - na tiru 201 pred vrhom kretnice 45 na konzoli droga 54 (velja za vožnje na tir 22), - na tiru 201 pred vrhom kretnice 47 na konzoli droga 56 (velja za vožnje na tir 21), - pred vrhom kretnice 51 na konzoli droga 302 (velja za vožnje na tire 22, 23, 24 in 25, - na tiru 127 pred vrhom kretnice 65 na konzoli droga 250 (za vožnje proti varovalnemu tiru 227).

4. Delovna mesta določena za hrambo prenosnih signalnih sredstev, ki so potrebna za posredovanje signalnih znakov za električno vleko.

Prenosna signalna sredstva za posredovanje signalnih znakov za električno vleko imajo pristojni vzdrževalci, ki so tudi odgovorni za njihovo namestitev.


97

5. Zavarovanje prometa na elektrificiranih progah.

5.1. Obveščanje osebja centra SNEV (elektronapajalne postaje) o spremembi dizelske vleke v električno,

Prometnik mora spremembo vrste vleke javiti dispečerju stabilnih naprav električne vleke Centra vodenja SNEV Ljubljana in vlakovnemu dispečerju in vsem postajam na zadevnem odseku, kjer bo tak vlak vozil.

5.2. Ukrepi, ki jih je treba storiti pri prevozu postaje ali določenega območja postaje s spuščenim odjemnikom toka, upoštevajoč pri tem nagib proge,

Kadar je progovni vozni vod brez napetosti krajši čas, vlaki z električno vleko počakajo na postaji, če traja prekinitev napetosti na levem in desnem tiru dlje časa, se vpelje na tem odseku dizel vleka, sicer pa se vozi vlake po tistem tiru, ki je pod napetostjo. Kadar se zaradi prekinitve napetosti ustavi vlak na odprti progi, se mora strojevodja dogovoriti z obema prometnikoma sosednjih postaj o nadaljnjem ravnanju, in sicer: - ali da vlak počaka na mestu do ponovne vključitve napetosti, - ali da vlak iz smeri Rimskih Toplic ali Hrastnika s pomočjo padca nadaljuje vožnjo proti postaji Zidani Most, oziroma da se vlak iz smeri Zidanega Mosta spusti proti postaji Breg, - ali da vlak počaka na odprti progi na pomožno dizel lokomotivo. Mesto oziroma odsek proge, ki ga mora vlak prevoziti s spuščenim odjemnikom toka z zaletom, mora biti označeno s prenosnimi signali za ravnanje z odjemnikom toka, strojevodje pa obveščeni s Splošnim nalogom; v nepričakovanih, izjemnih situacijah se strojevodjo obvesti ustno preko naprav RDZ ali telefona.

5.3. Način obveščanja osebja na postajah in na progi o spremembi napetosti v voznih vodih,

Dispečer stabilnih naprav električne vleke obvesti o spremembah normalne napetosti v voznih vodih notranjega prometnika s fonogramom, le ta pa nadalje poskrbi za dokazno obveščenost zunanjega prometnika. Obenem se morata z vlakovnim dispečerjem zadevne proge dogovoriti o vseh nadaljnjih ukrepih glede voženj vlakov.

5.4. Ravnanje, kadar se zahteva dovoljenje za premik na manipulacijskih tirih, katerih vozni vodi so redno brez napetosti, kakor tudi obveščanje prometnika (progovnega prometnika), da je takšen premik končan,

Pred vključitvijo napetosti v voznem omrežju na tirih 11 in 12 potniškega dela postaje je potrebno obvestiti lokacijo vzdrževanja na ŽAT 32-140. Izven delovnega časa lokacije vzdrževanja jih o nameravani vključitvi napetosti ni potrebno obveščati, je pa o tem, da je napetost na tiru 11 in 12 vključena, dolžan notranji prometnik obvestiti lokacijo vzdrževanja takoj ob nastopu službe. Pooblaščeni delavec lokacije vzdrževanja poskrbi, da se na tirih 11 in 12 končajo vsa dela, da se vsi delavci in nakladalne naprave umaknejo iz nevernega območja in šele nato obvesti notranjega prometnika, da se napetost na omenjenih tirih lahko vključi. Vklop napetosti opravi pristojni vzdrževalec oziroma zunanji prometnik (po nalogu notranjega prometnika).


98

5.5. Ukrepi in ravnanje pri zagotovitvi varnosti pri nakladanju ali razkladanju na manipulacijskih tirih, na odprti progi, ali pri pregledu pošiljk s strani pooblaščenih državnih organov (carina),

V primeru nakladanja ali razkladanja vagonov na odprti progi ali na elektrificiranih postajnih tirih, ki so pod napetostjo se dela izvajajo samo pod nadzorom delavca, ki ima strokovni izpit za delo na elektrificiranih progah.

5.6. Organizacijski ukrepi v zimskem obdobju za odstranjevanje snega z nakladov v vlakih in s streh vagonov,

Kadar bi sneg na strehah vagonov ali nakladov segal v nevarno območje voznih vodov in bi bilo potrebno sneg odstraniti, se vagoni postavijo na neelektrificiran tir oziroma se mora izklopiti napetost v voznem vodu, vozni vod pa se mora predpisno ozemljiti. Delo vodi delavec, ki ima izpit za delo na elektrificiranih progah.

6. Ukrepi pri sprejemu in odpravi vlakov, kadar nastane delna ali popolna motnja na postajnem voznem vodu.

Sprejem vlaka v postajo Pri delni ali popolni motnji na postajnih voznih vodih se mora notranji prometnik najprej dogovoriti z dispečerjem stabilnih naprav električne vleke Centra vodenja SNEV Ljubljana, da odredi mesta, ki jih mora vlak prevoziti s spuščenim odjemnikom toka z zaletom. Vlaki iz smeri Hrastnika in Rimskih Toplic lahko zaradi padca proge uvozijo v postajo s spustom, vlakom iz smeri Breg pa se pošlje pomožno dizel lokomotivo. Odprava vlaka s postaje Vlaki se potisnejo s tirov, ki so brez napetosti v voznih vodih, do mesta kjer je vozni vod pod napetostjo s pomočjo dizel lokomotive. Strojevodji vlakovne lokomotive in dizel doprege je treba s Splošnim nalogom predpisati način, kako bo vlak izvozil s postaje, mesto, do katerega se bo vlak potiskal in način potiskanja (s pripeto ali nepripeto doprego), strojevodji doprege pa se predpiše še način vračanja v postajo po končanem potiskanju.

7. Pripreganje in dopreganje vlakov na posameznih elektrificiranih progah ali njihovih delih.

Odpade.

8. Delavci, katerim je treba prijaviti motnje in okvare na voznem omrežju in na drugih stabilnih napravah električne vleke.

Motnje in okvare na voznem omrežju in drugih stabilnih napravah električne vleke se prijavljajo pristojnim vzdrževalcem na ŽAT telefon 32-356. V primeru, ko so pristojni vzdrževalci na intervenciji, se motnje in napake lahko prijavijo dispečerju stabilnih naprav električne vleke Centra vodenja SNEV Ljubljana na ŽAT telefon 15-730 ali 13-071.


99

POGLAVJE J

RAVNANJE OB IZREDNIH DOGODKIH


100

1. Ravnanje ob požaru na postaji, v vlakih in na odprti progi.

Vsak, ki na postaji, v vlaku ali na odprti progi opazi požar, mora o tem čim prej obvestiti zunanjega prometnika, ki o tem obvesti notranjega prometnika. Če se oceni, da se požar ne bo mogel pogasiti, se obvesti najbližjo gasilsko enoto preko Regijskega centra za obveščanje na telefonski številki 112 (direktna povezava na telefonskem pultu prometnika). Poleg Regijskega centra za obveščanje obvesti notranji prometnik še: - pooblaščenega delavca vodenja prometa, - vlakovnega dispečerja, - glavnega dispečerja, - Policijsko postajo Laško in po potrebi še: pristojne vzdrževalce in dispečerja stabilnih naprav električne vleke. Pri gašenju požarov, ki se nahajajo v neposredni bližini stabilnih naprav električne vleke pod napetostjo je potrebno najprej napetost izključiti in dele ozemljiti in šele nato pristopiti h gašenju. Požar na vlaku se gasi z ročnimi gasilnimi aparati, ki so predvideni za gašenje požara pod električnim tokom. Če takšno gašenje ni uspešno, se vagon odstavi na tir, ki ni elektrificiran, (tir 21 tovornega dela postaje. kjer je najboljši dostop intervencijskih vozil) ali pa se izključi električno napetost na tistem tiru, in (če je potrebno) še na sosednjih tirih. Šele ko je napetost izključena in vozni vod ozemljen, se sme pričeti z gašenjem požara pod nadzorstvom delavca, ki ima opravljen strokovni izpit iz varstva pri delu na elektrificiranih progah.

2. Pripravljenost osebja, kadar nastopijo ovire v prometu zaradi snežnih zametov, burje, poplav, ob izrednih dogodkih.

Kadar nastopijo izredne razmere zaradi snežnih ovir, poplav ali izrednih dogodkov, se ravna v skladu z odredbami, ki jih izda pooblaščeni delavec vodenja prometa oziroma pristojni za odpravo izrednih razmer, sestavljen iz vodij vseh prizadetih služb na tem območju. Po nastanku posebnosti ali izrednega dogodka je potrebno, po določbah Pravilnika o ravnanju ob resnih nesrečah, nesrečah in incidentih in Navodila 925.01 telefonično obvestiti glavnega dispečerja v Ljubljani. Telefonično obvestilo vsebuje le najnujnejše podatke o dogodku, ki so potrebni za nadaljnje obveščanje in takojšnje ukrepanje. Po oddanem telefonskem obvestilu in izvedenih nujnih aktivnostih za zavarovanje oziroma varno odvijanje železniškega prometa notranji prometnik sestavi v aplikaciji ISSŽP kratko sporočilo in ga posreduje glavnemu dispečerju. Organizacija prometne službe v zimskem obdobju je določena v Načrtu za zavarovanje železniškega prometa pozimi.

3. Kraj, kjer se nahaja omarica prve pomoči.

Rešilna omarica z vsem potrebnim materialom za prvo pomoč je v prometnem uradu zunanjega prometnika in v centralni postavljalnici (CP), po ena ročna rešilna skrinjica s prvo pomočjo pa se nahaja tudi pri skladiščniku na tovornem skladišču. Glavna zaloga sanitetnega materiala je v zidni omari pri pooblaščenemu delavcu vodenja prometa.

1


101

Nosila se nahajajo v skladišču na potniškem delu postaje. Zunanji prometnik in prometnik postavljalec skrbita, da je rešilna omarica vedno opremljena s potrebnim sanitetnim materialom in da o uporabi obvestita pooblaščenega delavca vodenja prometa (izstavita P-7). Za opremljenost ročne rešilne skrinjice v skladišču skrbi SŽ-Tovorni promet, d.o.o.

4. Kilometrsko mesto meje območja postaje glede na pristojnost pri raziskavi izrednih dogodkov.

Meje območja raziskave izrednih dogodkov, ki je v pristojnosti pooblaščenega delavca vodenja prometa, so: - na progi 10 - km 490.000 ( med postajama Breg-Sevnica), - na progi 10 - km 516.000 (med postajama Trbovlje - Zagorje), - na progi 30 - km 503.200 (uvozni signal A 3 postaje Zidani Most) in - na progi 14 - celotna proga 14. Meje območja, v okviru katerih notranji prometnik obvešča in ukrepa ob nepravilnostih, so: - na progi 10 - km 497.500 (med postajama Zidani Most - Breg), - na progi 10 - km 505.000 (med postajama Zidani Most - Hrastnik) in - na progi 30 - km 503.200 (uvozni signal A 3 postaje Zidani Most).

5. Posebni ukrepi pri izrednih dogodkih na elektrificiranih progah.

Vsak izredni dogodek, pri katerem je kakorkoli poškodovana VM ali druge naprave električne mreže, se mora nemudoma javiti dispečerju stabilnih naprav električne vleke in pristojnim vzdrževalcem. Če so zaradi električnega toka v nevarnosti tudi človeška življenja, se mora od dispečerja stabilnih naprav električne vleke zahtevati takojšen izklop napetosti. Preden se ponesrečencem nudi prva pomoč, mora biti napetost v voznem vodu izklopljena, vozni vod pa ozemljen. Nujno je potrebno poklicati dežurnega zdravnika preko Regijskega centra za obveščanje, tel. 112.

6. Posebni ukrepi ob ekoloških nesrečah.

V primeru nevarnosti vagone z nevarnimi snovmi odstavimo na tir 22, 23, 24 ali 21. Potrebno je obvestiti regijski center za obveščanje na telefonsko številko 112 oziroma 113 in prevoznika. Prevoznik postopa v skladu z Navodilom 131.06 »Navodilo o prevozu blaga, ki se prevaža pod posebnimi pogoji. Lovilne posode se nahajajo v tovornem skladišču.

7. Določitev evakuacijskih poti.

Smer evakuacije potnikov v primeru ekološke ali kakšne druge nesreče je z drugega perona preko nivojskega prehoda pod CP - jem na prvi peron in naprej po intervencijski poti med postajno zgradbo in parkom na regionalno cesto Zidani Most - Hrastnik.


102

8. Določitev dostopa intervencijskih vozil.

Poti dostopa intervencijskih vozil (gasilcev, reševalcev ipd.) do peronov na postaji Zidani Most so naslednje: - od krajevne ceste Zidani Most – Hrastnik do I. perona (med parkom in CP-jem), - od krajevne ceste Zidani Most – Hrastnik do vhodnih vrat postaje, - od krajevne ceste Zidani Most – Hrastnik do I. perona (med postajo in delavnico EE EI ZM). Na postajališču Radeče je intervencijska dostopna pot tlakovana pot od dovozne ceste do I. perona. Na postajališču Loka dostopna pot obsega prostor za postajališčno zgradbo do perona na desni strani stavbe. Dostopne poti so označene s cestno prometnimi znaki in morajo biti vedno proste.

9. Določitev mesta utirjenja/iztirjenja dvopotnega vozila.

Dvopotno vozilo se utiri na tiru 21.


103

POGLAVJE K

PRILOGE

Slovenske železnice - Infrastruktura, d.o.o. - Postajni poslovni red I. del postaje Zidani Most – 24.03.2014 - 1

104

1. Situacijski načrt lastne postaje in skice sosednjih postaj in službenih mest do sosednje postaje.

- Situacijski načrt postaje Zidani Most - Situacijski načrt postaje Breg - Situacijski načrt postaje Hrastnik - Situacijski načrt postaje Rimske Toplice - Skica postajališča Loka - Skica postajališča Radeče

2. Navodilo za ravnanje s signalnovarnostno napravo.

- Navodilo za ravnanje s signalnovarnostno napravo postaje Zidani Most - Navodilo za ravnaje z napravami APB postaje Zidani Most - Navodilo za uporabo naprave za zavarovanje potnikov pri prehodu preko proge na postajališču Loka - Navodilo za ravnanje z napravami za zavarovanje prometa na NPr 503.2 - Navodilo za ravnanje z napravami za zavarovanje prometa na NPr 496.5 - Navodilo za ravnanje z napravami za zavarovanje prometa na NPr 497.4 - Navodilo za ravnanje z napravami za zavarovanje prometa na NPr 504.2 - Navodilo za ravnanje z napravami za zavarovanje prometa na NPr 507.3 - Navodilo za ravnanje z napravami za zavarovanje prometa na NPr 503.7 proge Zidani Most-Šentilj

3. Navodilo za ravnanje z električnimi stikali in stikalna shema voznega omrežja na postaji.

- Shema električnih ločitev na postaji Zidani Most - Priročnik za krmiljenje stikal voznega omrežja pogonska omarica tip ,,GUERA,,(555) - Priročnik za krmiljenje stikal voznega omrežja pogonska omarica tip ,,LB,,(556) - Priročnik za krmiljenje stikal voznega omrežja pogonska omarica tip ,,SDCEM MB 100,, (557) - Priročnik za krmiljenje stikal voznega omrežja pogonska omarica tip ,,TSN ENP 4V,, (558)

4. Poslovnik za opravljanje dela čuvajev nivojskih prehodov.

Odpade.

5. Ostale priloge glede na specifičnost postaje.

- Navodilo o posluževanju in delovanju plinskih grelnih naprav ARMA - Navodilo za uporabo radijskih postaj Motorola GP 340/360 - Navodilo za TK pulte Neumann - Navodilo naprav za javljanje plazov - Navodilo za uporabo registrofonov MRD 2000 in MDD 500

1

Documents

POSTAJNI POSLOVNI RED I. DEL - sindikat-strojevodij.si · Ukrepi pri uvozih in izvozih vlakov, kadar soþasen uvoz, izvoz ali uvoz in izvoz dveh ali ve vlakov ni dovoljen, glede na