UNIVERZA V MARIBORU

FAKULTETA ZA GRADBENIŠTVO, PROMETNO INŽENIRSTVO IN ARHITEKTURO

Ines Dobnik

POTOVALNI VZORCI V OBČINI ŠMARTNO

OB PAKI

Magistrsko delo

Maribor, september 2016

I

Smetanova ulica 17 2000 Maribor, Slovenija

Magistrsko delo na študijskem programu 2. stopnje UM

POTOVALNI VZORCI V OBČINI ŠMARTNO OB PAKI

Študent: Ines Dobnik

Študijski program: 2. stopnja, Prometno inženirstvo

Smer: Katedra za prometno tehniko in varnost v prometu

Mentor: Doc. dr. Marjan Lep

Somentor: Viš. pred. mag. Beno Mesarec

Lektor: Eva Straus

Maribor, september 2016

II

III

ZAHVALA

Zahvaljujem se mentorju dr. Marjanu Lepu za pomoč in

vodenje pri opravljanju magistrskega dela. Prav tako se

zahvaljujem somentorju viš. pred. mag. Benu Mesarcu, ki

je vedno dajal koristne in uporabne informacije in bil vselej

na razpolago.

IV

POTOVALNI VZORCI V OBČINI ŠMARTNO OB PAKI

Ključne besede: potovalne navade, potovalni vzorci, anketiranje, analiziranje.

UDK: 656.025.4+656.076(043.2)

POVZETEK

V občini Šmartno ob Paki je bila izvedena prva raziskava o potovalnih navadah prebivalcev, s

poudarkom na starejši populaciji. V njenem okviru so člani petdesetih gospodinjstev z okoliških krajev

v juliju 2015 odgovarjali na vprašanja o lastništvu osebnega avtomobila, številu potovanj na dan,

namenu, času in trajanju potovanj ter uporabljenih prometnih sredstvih.

Zbrani podatki omogočajo celovit pregled nad značilnostmi potovalnih navad prebivalcev

obravnavanega območja, hkrati pa lahko služijo kot statistična osnova za uvajanje novih ukrepov na

področju urejanja prometa in mobilnosti ter za spremljanje njihove uspešnosti.

V

TRAVEL PATTERNS IN MUNICIPALITY ŠMARTNO OB PAKI

Key words: travel behavior, travel patterns, interview, analysis

UDK: 656.025.4+656.076(043.2)

ABSTRACT

The first ever survey of the population’s travelling habits, with an emphasis on senior citizens,

has been conducted in the Šmartno ob Paki municipality. Members of 50 local households

provided answers in July 2015 on private car ownership, number of trips per day, time,

duration and purpose of trips, and modes of transportation used.

The collected data opens a comprehensive insight into the travelling habits of the population

of the area studied while at the same time providing a statistical basis for introducing and

tracking the effectiveness of new measures for the management of traffic and mobility.

VI

Vsebina

1 UVOD ................................................................................................................................ 1

1.1 Problem in predmet raziskave .................................................................................. 1

1.2 Namen in cilj raziskave ............................................................................................. 2

1.3 Delovna hipoteza ........................................................................................................ 2

1.4 Uporabljene znanstveno–raziskovalne metode ....................................................... 2

1.5 Struktura magistrskega dela .................................................................................... 3

2 IZVEDBA ANKETE ........................................................................................................ 4

2.1 Splošno ........................................................................................................................ 4

2.2 Enota raziskovanja .................................................................................................... 4

2.3 Vzorčenje in potek anketiranja ................................................................................ 4

2.4 Vprašalniki ............................................................................................................... 11

2.5 Zajemanje podatkov ................................................................................................ 11

3 UREJANJE IN ANALIZA PODATKOV .................................................................... 12

4 REZULTATI RAZISKAVE .......................................................................................... 14

4.1 Družbenoekonomske značilnosti ............................................................................ 14

4.2 Mobilnost .................................................................................................................. 17

4.3 Porazdelitev potovanj po času ................................................................................ 28

4.4 Porazdelitev potovanj po dolžini ............................................................................ 30

5 ANALIZA POTOVALNIH NAVAD STAREJŠE POPULACIJE ............................ 31

5.1 Spolna struktura ...................................................................................................... 31

5.2 Lastništvo osebnega avtomobila ............................................................................. 32

5.3 Imetništvo vozniškega dovoljenja B kategorije .................................................... 32

5.4 Uporaba avtomobila kot sopotnik .......................................................................... 33

5.5 Delež potujočih/nepotujočih ................................................................................... 34

6 KAKO SE OSKRBUJEJO UPOKOJENCI ................................................................ 35

VII

7 SKLEP ............................................................................................................................. 37

8 LITERATURA, VIRI .................................................................................................... 39

8.1 POROČILA .............................................................................................................. 39

8.2 DRUGI VIRI ............................................................................................................ 39

8.3 INTERVJU ............................................................................................................... 39

9 PRILOGE ....................................................................................................................... 40

9.1 Seznam slik ............................................................................................................... 40

9.2 Seznam tabel ............................................................................................................ 40

9.3 Seznam grafov .......................................................................................................... 40

9.4 Naslov študentke ...................................................................................................... 42

9.5 Kratek življenjepis ................................................................................................... 42

9.6 Izjava o avtorstvu .................................................................................................... 43

10 DODATEK -Anketa o potovalnih navadah v občini Šmartno ob Paki ..................... 44

1

1 UVOD

Živimo v času, ko si ne moremo predstavljati življenja brez prometa oziroma prevoznih

sredstev. Mobilnost nam daje povezanost s svetom. Vedno moramo biti pozorni na trajnostni

razvoj prometne infrastrukture, ki mora biti prilagojena vsem uporabnikom, ne glede na

njihov status in socialni položaj. Prebivalstvo Slovenije se stara, zato ne smemo pozabiti

razmišljati v tej smeri. Vsi prebivalci ne bodo odšli v domove za ostarele, če lahko do pozne

starosti poskrbijo zase. Da pa ne bodo odrezani od sveta, je treba tudi za njih najti ustrezne

rešitve mobilnosti.

Da bi bolje spoznali potovalne navade prebivalstva, je treba iti med ljudi in jih povprašati o

njih, ker nam statistični podatki teh informacij ne dajejo. Na terenu pridobljene podatke je

treba ustrezno obdelati, digitalizirati in analizirati. Dosedanje raziskave potovalnih navad v

Sloveniji so se izvajale na področju ljubljanske regije leta 1994, leta 2003 in leta 2014.

Nimamo natančnejših podatkov o tem, kakšno je stanje v ostalih regijah v Sloveniji. Lotili

smo se raziskave v manjši občini Šmartno ob Paki, kjer se aktivno trudijo svojim občanom

zagotavljati visoko kakovost bivanja.

1.1 Problem in predmet raziskave

Namen magistrskega dela je anketirati naključno izbran vzorec petdesetih gospodinjstev v

občini Šmartno ob Paki. Občina Šmartno ob Paki je del savinjske statistične regije. Na

podlagi anketnih vprašalnikov bo narejena temeljita analiza potovalnih navad, na osnovi

katere bodo izpeljane ugotovitve. Zanimajo nas potovalne navade prebivalcev in problem, ki

se pojavlja pri vključevanju in oskrbi starejših oseb. Zato bodo posebej obdelane tudi

potovalne navade starejših. Želimo ugotoviti, kako mobilni so starejši občani in kakšna je

njihova zmožnost samooskrbe.

Zavedati se moramo, da bo treba posvetiti veliko pozornost temu problemu in zagotoviti

finančna sredstva za izvajanje procesa mobilnosti starejše generacije. Ker se prebivalstvo

stara, bo treba zagotoviti varnost in mobilnost starejših udeležencev v prometu. Menimo, da

se na starejše pogosto gleda kot na slabše prilagojene, počasnejše, motorično in senzorno bolj

okorne, pozablja pa se na izkušnje in znanje, ki so jih pridobili skozi leta.

2

1.2 Namen in cilj raziskave

Cilj magistrske naloge je izvedba anketiranja o potovalnih navadah prebivalcev na območju

občine Šmartno ob Paki, obdelava in analiza rezultatov ter primerjava mobilnosti starejših

prebivalcev v primerjavi z mobilnostjo ostale populacije. Zanimala nas bo vrsta atributov

gospodinjstev in njihovih članov, ki opisujejo njihovo mobilnost (npr. lastništvo avtomobilov,

delež potovanj po namenih in prometnih sredstvih, dolžinske in časovne porazdelitve

potovanj itd.).

1.3 Delovna hipoteza

Skladno s problemom in predmetom raziskave je postavljena naslednja delovna hipoteza:

Živimo v družbi, ki bi jo lahko opredelili kot družbo staranja. Staranje prebivalstva je namreč

v zahodnih, visoko razvitih družbah, vseprisotno in univerzalno dejstvo, saj se zaradi raznih

demografskih sprememb in dejavnikov delež starejšega prebivalstva počasi, a vztrajno viša.

Takšni demografski premiki, ki drastično posegajo v strukturo prebivalstva, pa seveda močno

vplivajo na širše družbeno okolje, družbeno infrastrukturo in njene sisteme. Vse bolj se bo

uveljavljal koncept aktivnega staranja, ta namreč izpostavlja predvsem usmerjeno aktivnost,

ki prispeva h kakovosti življenja starejših, temelji pa na mnogih principih, med drugimi na

univerzalnosti, sodelovanju in medgeneracijski solidarnosti.

1.4 Uporabljene znanstveno–raziskovalne metode

Pri izdelavi magistrskega dela bodo uporabljene naslednje znanstveno–raziskovalne metode:

metoda analize in sinteze,

analitična metoda,

metoda grafičnega prikazovanja,

statistična metoda in

primerjalna metoda.

3

V magistrskem delu bodo uporabljeni lasten vir podatkov s terenske raziskave, ugotovitve

raziskovalnega dela, literatura že anketiranega širšega območja v Mestni občini Ljubljana in

interno gradivo o planiranju prometa.

1.5 Struktura magistrskega dela

Problematika obravnavane teme bo v magistrskem delu predstavljena v 7 poglavjih:

V prvem poglavju Uvod bodo opredeljeni problem in predmet raziskave, namen in cilj

raziskave, delovna hipoteza in uporabljene znanstveno-raziskovalne metode ter opisana bo

struktura magistrskega dela.

V drugem poglavju z naslovom Izvedba ankete bo natančno opisano obravnavano območje,

potek anketiranja ter struktura uporabljenega vprašalnika.

V tretjem poglavju Urejanje in analiza bo opisano in prikazano, kako smo zbrane podatke

pred analiziranjem uredili v relativne in absolutne vrednosti. Podatki so prikazani v

preglednicah.

V četrtem poglavju Izidi raziskave bodo prikazani in opisani glavni izsledki raziskave v

obliki grafov.

V petem poglavju Primerjava potovalnih navad ostale populacije s starejšo populacijo

bodo prikazane primerjave potovalnih navad med ostalo populacijo in starejšo populacijo.

V šestem poglavju z naslovom Kako se oskrbujejo upokojenci bodo opisane njihove

nakupovalne navade in kako jih izvajajo.

V sedmem poglavju sledi Sklep, kjer bodo podani končni rezultati raziskave in ugotovitve, s

katerimi je dokazovana in dokazana delovna hipoteza.

4

2 IZVEDBA ANKETE

2.1 Splošno

Anketa je bila izvedena na terenu (po domovih in pred trgovskim centrom Mercator Šmartno

ob Paki) ter s pomočjo telefonskega intervjuvanja med naključno izbranimi gospodinjstvi.

Člani sodelujočih gospodinjstev so odgovarjali na zastavljena vprašanja iz gospodinjskega in

osebnega vprašalnika ter zapisovali tako imenovane »potovalne dnevnike«. Ciljni anketni

vzorec je obsegal vsaj petdeset gospodinjstev na širšem območju občine Šmartno ob Paki.

Anketiranci so ankete izpolnjevali s pomočjo izpraševalca, tako da so razumeli celoten potek

anketiranja. Podatki so se na terenu vnašali v računalniški program Excel v razpredelnico in v

ankete v papirnati obliki. Sodelujoči so odgovarjali na zastavljena vprašanja tudi prek

telefonske linije, kjer jim je bilo anketiranje razloženo že en dan prej. Obrazce o

gospodinjstvu so izpolnjevale polnoletne osebe, obrazce o potovalnih značilnostih na določen

dan so izpolnili vsi člani gospodinjstva, starejši od 7 let. Anketni vprašalnik je bil povzet iz

Anket po gospodinjstvih iz leta 2014 na območju Mestne občine Ljubljana in Ljubljanske

urbane regije.

2.2 Enota raziskovanja

Osnovna enota raziskovanja je gospodinjstvo. Vsako gospodinjstvo je dobilo svoj vprašalnik,

sestavljen iz dveh delov. V prvem delu je polnoletna oseba gospodinjstva izpolnila podatke o

značilnostih gospodinjstva (npr. lastništvo osebnega avtomobila, prihodki gospodinjstva,

posedovanje parkirnega mesta itd.). V drugem delu vprašalnika so bili priloženi osebni

vprašalniki in potovalni dnevniki, ki so jih izpolnili vsi člani gospodinjstva, starejši od 7 let

(osebne značilnosti ter podatki o vseh opravljenih potovanjih na izbrani dan).

2.3 Vzorčenje in potek anketiranja

Ciljna velikost vzorca je bila 50 gospodinjstev. Posamezno gospodinjstvo je bilo izbrano

naključno. Anketiranje je potekalo po naslednjih krajih: Šmartno ob Paki, Gavce, Gorenje,

5

Mali Vrh, Veliki Vrh, Paška vas, Podgora, Rečica ob Paki, Skorno in Slatina. Skupaj je bilo

anketiranih 154 oseb. Tri osebe so odklonile anketiranje, ostali so z veseljem sodelovali. V

tabeli 1 je prikazano število gospodinjstev v občini Šmartno ob Paki po številu članov za leto

2015. Podatki so bili pridobljeni s Statističnega urada Slovenije.

Tabela 1: Število gospodinjstev v naseljih občine Šmartno ob Paki po številu članov za leto

2015

Skupaj

1 član

2 člana

3 člani

4 člani

5 in več članov

Šmartno ob Paki 262 79 66 63 44 10

Gavce 150 41 43 27 23 16

Gorenje 61 21 12 14 7 7

Mali Vrh 154 44 43 23 29 15

Paška vas 79 16 22 16 13 12

Podgora 70 18 21 13 10 8

Rečica ob Paki 171 39 43 27 32 30

Skorno 75 14 16 21 13 11

Slatina 84 15 22 14 20 13

Veliki Vrh 90 15 20 26 16 13

Skupaj 1196 302 308 244 207 135

Vir: Statistični urad Slovenije. Dostopno na: http://www.stat.si/StatWeb/pregled-

podrocja?idp=104&headerbar=15 [20. 4. 2016], http://www.stat.si/StatWeb/pregled-

podrocja?idp=104&headerbar=15 [20. 4. 2016].

Tabela 2 prikazuje predvideno število gospodinjstev glede na število družinskih članov po

posameznih naseljih občine Šmartno ob Paki, ki bi ob anketiranju zagotavljalo statistično

najbolj primeren vzorec.

6

Tabela 2: Predvideno število anketiranih gospodinjstev glede na število družinskih članov

Skupaj

1 član

2 člana

3 člani

4 člani

5 članov

Šmartno ob Paki 12 3 3 3 2 1

Gavce 7 2 2 1 1 1

Gorenje 3 1 1 1 0 0

Mali Vrh 6 2 1 1 1 1

Paška vas 3 1 1 1 0 0

Podgora 3 1 1 1 0 0

Rečica ob Paki 7 2 2 1 1 1

Skorno 3 1 1 1 0 0

Slatina 4 1 1 1 1 0

Veliki Vrh 5 1 1 1 1 1

Skupaj 50 15 14 12 7 5

Tabela 3 prikazuje število gospodinjstev glede na število družinskih članov po posameznih

naseljih, ki smo jih dejansko uspeli anketirati. Med tabelama 2 in 3 prihaja do odstopanj, ki so

posledica dejstva, da smo v anketo želeli vključiti čim več gospodinjstev s starostniki. Kljub

temu smo ocenili, da je anketni vzorec dovolj dober, da dovoljuje analizo in interpretacijo

zbranih podatkov brez ekspandiranja. V nadaljevanju smo torej obravnavali 4,2-odstotni delež

vseh gospodinjstev v občini Šmartno ob Paki (51 gospodinjstev s 154 družinskimi člani).

7

Tabela 3: Število dejansko anketiranih gospodinjstev glede na število družinskih članov po

naseljih občine Šmartno ob Paki

Skupaj 1 član 2 člana 3 člani 4 člani 5 članov+

Šmartno ob Paki 6 3 1 2 0 0

Gavce 7 2 0 2 2 1

Gorenje 0 0 0 0 0 0

Mali Vrh 2 0 0 0 1 1

Paška vas 19 4 3 5 4 3

Podgora 0 0 0 0 0 0

Rečica ob Paki 2 0 0 0 2 0

Skorno 0 0 0 0 0 0

Slatina 3 0 2 1 0 0

Veliki Vrh 12 3 3 4 2

Skupaj 51 9 9 13 13 7

En teden pred izvajanjem anketiranja smo izvedli poskusno anketiranje na vzorcu petih

gospodinjstev. Ker težav pri izvedbi poskusnega anketiranja ni bilo, smo pričeli z

anketiranjem na terenu. Pred izvedbo anketiranja smo z izbranimi gospodinjstvi osebno

navezali stik. Namen osebnega stika je bil podrobno pojasniti, za kakšno anketo gre, kako se

anketo pravilno izpolni in katere podatke je treba beležiti dan pred anketiranjem, ter se

dogovoriti za dan in čas anketiranja.

Posebno pozornost so terjali potovalni dnevniki, v katerih so anketiranci morali podrobno

opisati vsa opravljena potovanja na izbrani dan. Zato je anketirancem bilo treba dodatno

razložiti, kako naj beležijo svoja potovanja dan pred anketiranjem.

8

Za potovanje je veljala vsaka pot, kjer se:

spremeni namen potovanja; npr. če ste zjutraj šli od doma v službo in popoldne iz

službe domov, sta to dve potovanji: 1. dom-služba, 2. služba-dom. Če ste se ob

vračanju ustavili v trgovini, so to tri potovanja: 1. dom-služba, 2. služba-trgovina,

3. trgovina-dom;

spremeni število potnikov v osebnem avtomobilu; npr. če ste najprej peljali otroka v

vrtec, potem pa ste se peljali naprej v službo, sta to dve potovanji: 1. dom-vrtec,

2. vrtec-služba;

spremeni prevozno sredstvo; npr. če ste se od doma peljali z osebnim avtomobilom in

parkirali, pot do službe pa nadaljevali z avtobusom, sta to dve potovanji:

1. dom-avtobusno postajališče, 2. avtobusno postajališče-služba.

Peš potovanja naj se navajajo zgolj v primeru:

ko so trajala več kot 2 minuti (vsaj približno 200 m) in

ko je bilo potovanje opravljeno izključno peš oziroma ni bilo del drugega

potovanja (npr. če gremo peš od doma do bližnje trgovine in nazaj, sta to dve

potovanji: 1. dom-trgovina, 2. trgovina-dom).

[Vir: Potovalne navade prebivalcev v Mestni občini Ljubljana in Ljubljanski urbani regiji,

Končno poročilo, april 2014]

Anketiranci so prejeli navodilo, naj ne navajajo potovanj, ki so del službene obveznosti (npr.

voznik tovornega vozila, avtobusa, taksija, dostavljavec pic, trgovski potnik, občinski

preglednik …) – v takšnem primeru naj navajajo zgolj potovanja v službo in iz nje ter

potovanja, opravljena v prostem času (v času malice oz. zunaj delovnega časa).

Anketiranje je potekalo od 27. 7. 2015 do 30. 7. 2015 v času šolskih počitnic in v času letnih

dopustov, kar za ugotavljanje potovalnih navad ni najprimernejši čas. Ob izvedbi anketiranja

smo pazili, da je po dnevih v tednu bilo opravljeno približno enako število anket in se tako

izognili morebitnim popačenjem potovalnih vzorcev zaradi nesorazmerne porazdelitve anket

po dnevih v tednu (Tabela 4).

9

Tabela 4: Porazdelitev opravljenih gospodinjskih anket po dnevih v tednu

Dan in datum v tednu Število anket

Ponedeljek (27. 7. 2015) 12

Torek (28. 7. 2015) 12

Sreda (29. 7. 2015) 13

Četrtek (30. 7. 2015) 13

Skupaj 50

Vreme v času izvedbe anketiranja (zadnji teden v juliju) je bilo precej muhasto. Ponedeljek je

bil sončen, ostali dnevi so bili deževni. Temperature čez dan niso presegale 22°C, vlaga v

zraku je bila 74%. Ocenjujemo, da so tudi vremenske razmere v času anketiranja nekoliko

vplivale na končne rezultate.

Slika 1 prikazuje geografsko lego območja anketiranja (občina Šmartno ob Paki).

Slika 1: Prikaz območja anketiranja.

Vir: https://sl.wikipedia.org/wiki/%C5%A0martno_ob_Paki [20. 2. 2016]

10

Slika 2 podrobneje prikazuje območje anketiranja - občino Šmartno ob Paki. Le-ta leži ob

stiku treh dolin: Šaleške, spodnje in zgornje Savinjske. Skozi kraj teče reka Paka. Občino

sestavljajo naselja Šmartno ob Paki, Gorenje, Paška vas, Rečica ob Paki, Podgora, Mali Vrh,

Veliki Vrh, Gavce, Skorno in Slatina. V kraj se lahko pripeljemo s štajerske avtoceste

Ljubljana-Maribor, kjer na izvozu Šentrupert zavijete proti Letušu. Po 2 km vožnje ste v

občini Šmartno ob Paki. Iz šaleške in koroške smeri pa do Šmartnega vodi cesta iz Velenja,

skozi vas Gorenje. Je pa še tretja pot, in sicer po 120 let stari železniški progi. [Internetni vir:

http://www.smartnoobpaki.si/predstavitev, 31. 5. 2016]

Slika 2: Podrobnejši prikaz območja anketiranja

Vir: http://www.geopedia.si/#T13_F410:10144922_x502943.5_y131873.5_s15_b4

[20. 4. 2016]

11

2.4 Vprašalniki

Anketo sta sestavljala dva med seboj vsebinsko povezana dela:

gospodinjski vprašalnik in

osebni vprašalnik s potovalnimi dnevniki.

Z vsebino vprašalnikov smo dostopali do realnih dejstev s terena. Osebni vprašalnik je

izpolnil vsak član gospodinjstva, starejši od 7 let. V potovalni dnevnik je vpisal vsa potovanja,

ki jih je opravil na določen dan (običajno dan pred izvedbo anketiranja).

Na ta način smo dobili podatke o dejansko opravljenih potovanjih posameznikov, pri tem

uporabljenih prometnih sredstvih, namenih potovanj, časih in trajanjih potovanj …

Vzorec anketnega gospodinjskega vprašalnika in osebnega vprašalnika s potovalnimi

dnevniki je priložen v Prilogi.

2.5 Zajemanje podatkov

Podatke smo na terenu vnašali v anketne vprašalnike v papirni obliki in/ali v razpredelnico

programskega orodja Excel. Anketiranja po gospodinjstvih so časovno zelo zahtevna, saj

intervju za en dan za eno gospodinjstvo traja približno eno uro. Pri zbiranju podatkov je bilo

moč opaziti, da so anketiranci relativno dobro znali oceniti dolžine potovanj, čas trajanja le-

teh pa nekoliko slabše.

12

3 UREJANJE IN ANALIZA PODATKOV

Na terenu pridobljene anketne podatke je bilo treba prenesti v digitalno obliko in jih

statistično obdelati. Za kontrolo kakovosti anketiranega vzorca gospodinjstev smo primerjali

podatke Statističnega urada za leto 2015 ter podatke terenskega anketiranja 2015. Zbrane

podatke o strukturi gospodinjstev oz. številu gospodinjstev glede na število družinskih članov

smo iz absolutnih vrednosti pretvorili v relativne vrednosti ter primerjali njihove deleže. Ker

je do odstopanj v deležih prišlo zaradi želje po čim večji zastopanosti gospodinjstev s

starostniki, smo k analizi zbranih podatkov pristopili brez t. i. ekspandiranja podatkov (Tabeli

5 in 6).

Tabela 5: Razporeditev glede na število članov v občini Šmartno ob Paki po naseljih za leto

2015 (vrednosti Statističnega urada RS in izvedenega anketiranja) - absolutne vrednosti

Naselja

Število gospodinjstev na število članov

Skupaj 1 2 3 4 5

popis anketa popis anketa popis anketa popis anketa popis anketa popis anketa

Šmartno

ob Paki

79 3 66 1 63 2 44 0 10 0 262 6

Gavce 41 2 43 0 27 2 23 2 16 1 150 7

Mali

Vrh

44 0 43 0 23 0 29 1 15 1 154 2

Paška

vas

16 4 22 3 16 5 13 4 12 3 79 19

Rečica

ob Paki

39 0 43 0 27 0 32 2 30 0 171 2

Slatina 15 0 22 2 14 1 20 0 13 0 84 3

Veliki

Vrh

15 0 20 3 26 3 16 4 13 2 90 12

249 9 259 9 196 13 177 13 109 7 990 51

Vir:

http://pxweb.stat.si/pxweb/Dialog/varval.asp?ma=05F4005S&ti=&path=../Database/Dem_s

oc/05_prebivalstvo/17_Gospodinjstva/20_05F40_Gospodinjsva_NAS/&lang=2 [9. 6. 2016]

13

Tabela 6: Razporeditev gospodinjstev glede na število članov po občini Šmartno ob Paki po

naseljih za leto 2015 (vrednosti Statističnega urada RS in izvedenega anketiranja) - relativne

vrednosti

Naselja

Število gospodinjstev na število članov (%)

Skupaj 1 2 3 4 5

popis anketa popis anketa popis anketa popis anketa popis anketa popis anketa

Šmartno

ob Paki

30,1 50 25,20 16,67 24 33,33 16,79 0 3,81 0 100 100

Gavce 27,3 28,57 28,6 0 18 28,57 15,33 28,57 10,66 14,28 100 100

Mali

Vrh

28,57 0 27,9 0 14,93 0 18,83 50 9,74 50 100 100

Paška

vas

20,25 21,05 27,84 15,79 20,25 26,31 16,45 21,05 15,19 15,79 100 100

Rečica

ob Paki

22,81 0 25,15 0 15,78 0 19,71 100 17,54 0 100 100

Slatina 17,85 0 26,19 66,67 16,67 33,33 23,80 0 15,48 0 100 100

Veliki

Vrh

16,66 0 22,22 25 28,89 25 17,77 33,33 14,44 16,67 100 100

23,36 14,23 26,16 17,73 19,79 20,93 18,4 33,3 12,04 14 100 100

14

4 REZULTATI RAZISKAVE

V nadaljevanju so v obliki grafov prikazani glavni izsledki opravljene raziskave. Podlaga za

njihovo izdelavo so podrobnejše preglednice, ki smo jih izdelali s programskim orodjem

Excel. Rezultati so prikazani po naslednjih štirih tematskih sklopih:

družbenoekonomske značilnosti,

mobilnost,

porazdelitev potovanj po času in

porazdelitev potovanj po dolžini.

4.1 Družbenoekonomske značilnosti

Skupni mesečni dohodki gospodinjstev zaradi nepripravljenosti posredovanja verodostojnih

podatkov niso vključeni med prikazane rezultate raziskave.

15

Lastništvo osebnih avtomobilov

Delež gospodinjstev, ki ne poseduje osebnega avtomobila, je v občini Šmartno ob Paki komaj

10 %. Eno osebno vozilo poseduje 42 % gospodinjstev, dve osebni vozili poseduje 30 %

gospodinjstev. Tri osebna vozila ali več poseduje 18 % gospodinjstev (Graf 1.).

Graf 1: Porazdelitev gospodinjstev po lastništvu osebnega avtomobila

Lastništvo koles

16% gospodinjstev nima kolesa. Eno kolo poseduje 16 % gospodinjstev. Dve kolesi poseduje

24 % gospodinjstev. Največ gospodinjstev, 44 %, ima tri ali več koles (Graf 2.).

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

01

23+

10 %

42 %

30 %

18 %

Del

ež

go

spo

din

jste

v v

%

Število osebnih avtomobilov

Gospodinjstva po lastništvu osebnega avtomobila

16

Graf 2: Gospodinjstva po lastništvu koles

Delež gospodinjstev po številu članov

Rezultati anketiranja kažejo, da je največ gospodinjstev s štirimi člani (30%), sledijo

gospodinjstva s tremi člani (24%), gospodinjstva z dvema članoma (18%), gospodinjstva z

enim članom (16%) in nazadnje gospodinjstva s petimi (ali več) člani (12%) (Graf 3).

Graf 3: Delež gospodinjstev po številu članov

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

01

23+

16 %16 %

24 %

44 %

Del

ež

go

spo

din

jste

v v

%

Število koles

Gospodinjstva po lastništvu koles

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

12

34

5

16 % 18 %

24 %

30 %

12 %

Del

ež

go

spo

din

jste

v v

%

Število članov v gospodinjstvu

Gospodinjstva po številu članov

17

Delež anketiranih po spolu

Med anketiranci v Šmartnem ob Paki jih je bilo 49 % ženskega spola, 51 % pa moškega spola

(Graf 4). Tudi v statističnih podatkih za leto 2015 je bil delež moških nekoliko višji kot delež

žensk.

Graf 4: Delež anketiranih po spolu

4.2 Mobilnost

Posedovanje vozniškega dovoljenja B kategorije

Delež ljudi z vozniškim izpitom B kategorije znaša 67 %. Ostali brez vozniškega izpita B

kategorije predstavljajo 33-odstotni delež. Sem spada predvsem mlajša populacija, ki še ni

dopolnila 18 let. Nekateri starejši imajo vozniški izpit B kategorije, nimajo pa osebnega

avtomobila, ker je lastništvo avtomobila zanje prevelik strošek (Graf 5).

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

ženski moški

49 % 51 %

Del

ež

an

ket

ira

nih

v %

Spol

Delež anketiranih po spolu

18

Graf 5: Delež anketirancev z vozniškim dovoljenja B kategorije

Posedovanje/uporaba mesečnih vozovnic za avtobus

Prebivalci imajo možnost uporabe avtobusnega linijskega prometa ter imajo organiziran

dodatni avtobusni prevoz na delo s strani podjetij Termoelektrarne Šoštanj in Premogovnika

Velenje. Zgolj 10 % anketirancev je izjavilo, da poseduje oz. uporablja mesečno vozovnico za

avtobus. Lastniki mesečnih vozovnic jih najpogosteje uporabljajo za potovanja do Velenja. Za

potovanja v večje okoliške kraje kot npr. Celje ali Slovenj Gradec pa občani zaradi slabših

avtobusnih povezav oz. nujnega prestopanja raje uporabijo osebni avtomobil (Graf 6).

Graf 6: Uporaba mesečnih vozovnic za avtobus

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

nimam imam

33 %

67 %

Del

ež

an

ket

ira

nih

v %

Vozniški izpit

Posedovanje vozniškega dovoljenja

0%

20%

40%

60%

80%

100%

ne uporabljam

uporabljam

90 %

10 %

Del

ež

an

ket

ira

nih

v %

Vozovnica za avtobus

Uporaba mesečnih vozovnic za avtobus

19

Uporaba plačljivih vozovnic za avtobus (enosmernih)

4 % anketirancev je izjavilo, da uporabljajo plačljive enosmerne vozovnice za avtobus. Za

nakup enosmernih vozovnic se odločajo tisti anketiranci, ki nimajo vozniškega izpita B

kategorije. Enosmerno vozovnico uporabljajo predvsem za potovanja do Velenja, za daljša

potovanja je treba prestopati na drug avtobus (Graf 7).

Graf 7: Delež anketirancev, ki uporabljajo plačljive vozovnice za avtobus (enosmerne)

Delež potovanj, ki je bil dejansko izveden z avtobusom

Na dan anketiranja ni nihče od anketirancev uporabil avtobusa kot prevozno sredstvo. K temi

je zagotovo prispevalo dejstvo, da so se anketiranja izvajala v času šolskih počitnic in

dopustov.

Posedovanje/uporaba mesečnih vozovnic za vlak

Le 3 % anketiranih je izjavilo, da uporabljajo mesečne vozovnice za vlak. Glede na obstoječo

železniško infrastrukturo ter glede na pogostost voženj vlakov in njihov vozni red bi

pričakovali, da je vlak kot prevozno sredstvo bolj izkoriščen (Graf 8).

0%

20%

40%

60%

80%

100%

ne uporabljam uporabljam

96 %

4 %

Del

ež

an

ket

ira

nih

v %

Vozovnica za avtobus - enosmerna

Uporaba plačljivih vozovnic za avtobus (enosmernih)

20

Graf 8: Delež anketirancev, ki uporabljajo mesečne vozovnice za vlak

Uporaba plačljivih vozovnic za vlak (enosmernih)

Da uporablja enosmerne vozovnice za vlak, je izjavilo 14 % anketiranih (Graf 9).

Graf 9: Delež anketirancev, ki uporabljajo plačljive mesečne vozovnice za vlak (enosmerne)

Delež potovanj, ki so dejansko bila izvedena z vlakom

Na dan anketiranja je uporabilo vlak kot prevozno sredstvo 2,10% anketirancev (Graf 10).

0%

20%

40%

60%

80%

100%

ne uporabljam uporabljam

97 %

3 %

Del

ež

an

ket

ira

nih

v %

Vozovnica za vlak

Uporaba mesečnih vozovnic za vlak

0%

20%

40%

60%

80%

100%

ne uporabljam uporabljam

86 %

14 %

Del

ež

an

ket

ira

nih

v %

Vozovnica za vlak - enosmerna

Uporaba plačljivih vozovnic za vlak (enosmernih)

21

Graf 10: Delež z vlakom opravljenih potovanj

Uporaba taksi prevozov

Da uporablja taksi prevoze, je izjavilo 5 % anketirancev (Graf 11).

Graf 11: Delež anketirancev, ki uporabljajo taksi prevoze

2,10%

97,90%

Delež z vlakom opravljenih potovanj

z vlakom vsa potovanja

0%

20%

40%

60%

80%

100%

ne uporabljam uporabljam

95 %

5 %

Del

ež

an

ket

ira

nih

v %

Taxi

Uporaba plačljivih storitev prevoza (taksi)

22

Uporaba avtomobila kot sopotnik

69 % anketirancev je izjavilo, da uporablja osebni avtomobil tudi kot sopotnik (Graf 12). Na

dan anketiranja jih je kot sopotnik dejansko potovalo le 27 % (Graf 13).

Graf 12: Delež anketirancev, ki izjavlja, da uporablja avtomobil tudi kot sopotnik

Graf 13: Delež uporabe avtomobila kot sopotnik – potovanja na dan anketiranja.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

ne uporablja uporablja

31 %

69 %

Del

ež

up

ora

be

v %

Avtomobil kot sopotnik

Uporaba avtomobila kot sopotnik - izjave

0%

20%

40%

60%

80%

Druga prevozna sredstva Sopotnik

73 %

27 %

Del

ež

an

ket

ira

nih

v %

Avtomobil kot sopotnik

Delež uporabe avtomobila kot sopotnik - potovanja na dan

anketiranja

23

Uporaba koles ali motorjev/mopedov

Kljub temu, da je več kot 90 % anketirancev izjavilo, da svoja potovanja opravljajo tudi s

kolesom ali motorjem/mopedom, so na dan anketiranja na ta način opravili le slabe 4 % vseh

potovanj. En od možnih razlogov za relativno nizek delež potovanj s kolesom je tudi

neurejena kolesarska infrastruktura (Graf 14).

Graf 14: Delež uporabe koles ali motorjev/mopedov – potovanja na dan anketiranja.

Delež potujočih/nepotujočih

V času anketiranja je potovalo 83 % anketirancev, kar je visok delež glede na to, da je bil čas

dopustov in čas slabega vremena. Delež potujočih bi ob boljšem vremenu v času izvajanja

ankete verjetno bil še večji (Graf 15).

0%

20%

40%

60%

80%

100%

druga prevozna sredstva kolo ali motor

96%

4%

Del

ež

an

ket

ira

nih

v %

Prevoz s kolesom ali motorjem/mopedom

Uporaba koles ali motorjev/mopedov

24

Graf 15: Delež potujočih na dan anketiranja

Potovanja glede na status anketirancev

Podrobneje smo pregledali potovanja glede na status anketirancev. Največ potovanj so

naredili zaposleni, in sicer 46 %. Študenti/dijaki/šoloobvezni otroci so naredili le 14 %

potovanj, a je ob tem treba upoštevati, da je anketiranje bilo opravljeno v času šolskih

počitnic. 20% potovanj so opravili upokojenci, le 8 % pa nezaposleni (Graf 16).

Graf 16: Delež potovanj glede na status anketirancev

0%

20%

40%

60%

80%

100%

potovali niso potovali

83 %

17 %

Del

ež

po

tov

an

j v

%

Potovanja

Delež potujočih/nepotujočih

0%5%

10%15%20%25%30%35%40%45%50%

46 %

14 %8 %

2 %

20 %

10 %

Del

ež

go

spo

din

jste

v v

%

Status

Delež potovanj glede na status

25

Delež potovanj glede na spol anketirancev

Delež potovanj glede na spol anketirancev je uravnotežen. Moški so opravili 53 % vseh

potovanj, medtem so ženske opravile 47 % vseh potovanj (Graf 17).

Graf 17: Delež potovanj po spolu

Potovanja po namenih

Pregled potovanj po namenih je sledeč: največ potovanj se opravi z namenom vrnitve domov

(37 %), sledijo potovanja po rednih nakupih (18 %) ter obiski prijateljev (16 %). Deleži

namenov potovanj po namenih so podrobneje prikazani na grafu 18.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

ženske moški

47 %53 %

Del

ež

po

tov

an

j v

%

Spol

Delež potovanj po spolu

26

Graf 18: Delež potovanj anketirancev po namenih na dan anketiranja

Delež potovanj po prevoznih sredstvih

Porazdelitev potovanj po prevoznih sredstvih kaže, da so anketiranci največ potovanj opravili

z osebnim avtomobilom kot vozniki (57 %) ali kot sopotniki v osebnem avtomobilu (27 %).

Delež potovanj s kolesi predstavlja 1 %, peš potovanj pa 8 %. Ostala prevozna sredstva so

bila izbrana redkeje (Graf 19).

Graf 19: Delež potovanj po prometnih sredstvih

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

sprememba prevoznega sredstva

nekoga prepeljati

delovno mesto

poslovno

šola/študij

redni nakupi

izredni nakupi

osebni opravki

restavracija

rekreacija

prostočasna potovanja

obisk prijateljev

vrnitev domov

0 %

1 %

10 %

1 %

0 %

18 %

1 %

10 %

3 %

1 %

2 %

16 %

37 %

Delež potovanj v %

Na

men

po

tov

an

j

Delež potovanj po namenih

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

drugo

vlak

taxi

peš

kolo

moped/motor

avto kot sopotnik

avtobus

avto kot voznik

2%

2%

0%

8%

1%

3%

27%

0%

57%

Delež sredstev v %

Sre

dst

va

Delež potovanj po sredstvih

27

Razlog za izbiro prevoznega sredstva

Analiza razlogov za izbiro uporabljenega prevoznega sredstva kaže, da je anketirancem

najpomembnejša lahka dostopnost prevoznega sredstva, pomemben dejavnik izbire pa je tudi

cena prevoza (Graf 20).

Graf 20: Porazdelitev deleža razlogov odločitve za potovanje s prevoznim sredstvom

0%

20%

40%

60%

80%

100%

cene časa

potovanja

lažje

dostopnosti

nimam druge

izbire

2 % 0 %

86 %

12 %

Del

ež

od

loči

tve

v %

Odločitev zaradi

Delež razlogov odločitve za potovanje s prevoznim sredstvom

28

4.3 Porazdelitev potovanj po času

Porazdelitev potovanj glede na čas pričetka potovanj

Potovanja smo analizirali glede na čas njihovega pričetka. Nekoliko nepričakovano se največ

potovanj ni opravilo v času jutranje prometne konice, temveč v času med 11.00 in 12.00 ter

med 14.00 in 15.00 (Graf 21). Vzroke za to verjetno lahko pripišemo dejstvu, da je

anketiranje bilo opravljeno v času počitnic in dopustov.

Graf 21: Porazdelitev potovanj z vsemi nameni glede na čas pričetka potovanj

Porazdelitev potovanj po času trajanja (po oceni anketirancev)

Časovna porazdelitev potovanj po trajanju v minutah: po oceni anketirancev je največ

potovanj trajalo od 1 do 5 minut, od 11 do 15 minut in od 6 do 10 minut (Graf 22).

0%1%2%3%4%5%6%7%8%9%

00:0

0 -

00

:59

01:0

0 -

01

:59

02:0

0 -

02

:59

3:0

0 -

03

:59

04:0

0 -

04

:59

05:0

0 -

05

:59

06:0

0 -

06

:59

07:0

0 -

07

:59

8:0

0 -

08

:59

09:0

0 -

09

:59

10:0

0 -

10

:59

11:0

0 -

11

:59

12:0

0 -

12

:59

13:0

0 -

13

:59

14:0

0 -

14

:59

15:0

0 -

15

:59

16:0

0 -

16

:59

17:0

0 -

17

:59

18:0

0 -

18

:59

19:0

0 -

19

:59

20:0

0 -

20

:59

21:0

0 -

21

:59

22:0

0 -

22

: 59

23:0

0 -

23

:59

1%

0%

1% 1% 1%

3%3%

5%

3%

5%

8%

9%

7%

4%

9%

7%

5%

8%

7%

6%

4%

1%

2%

1%

Del

ež

po

tov

an

j v

%

Čas

Distribucija potovanj glede na čas pričetka potovanj

29

Graf 22: Porazdelitev potovanj po času trajanja (po oceni anketirancev)

Porazdelitev potovanj po času trajanja (Google Maps)

Oceno časa trajanja potovanj smo preverili tudi s pomočjo elektronskega načrtovalca poti v

okviru spletne aplikacije Google Maps. Izkazalo se je, da so anketiranci realno ocenili čas

trajanja poti – še posebej za poti, ki so trajale do 15 minut (Graf 23).

Graf 23: Porazdelitev potovanj po času trajanja (po Google Maps)

0%

5%

10%

15%

20%

25%24%

15%18%

8% 8%5% 5% 6%

4%1% 2% 2%

0%2%

Del

ež

po

tov

an

j v

%

Čas trajanja (min)

Distribucija potovanj po trajanju v minutah po oceni

anketirancev

0%

5%

10%

15%

20%

25%

25%

18%19%

12%

5%8%

5%

1%3%

1% 1% 0% 0%2%

Del

ež

po

tov

an

j v

%

Čas trajanja v(min)

Distribucija deleža potovanj glede na trajanje v minutah po

Google maps

30

4.4 Porazdelitev potovanj po dolžini

Porazdelitev potovanj po dolžini

Analiza potovanj glede na njihovo dolžino kaže, da anketiranci skoraj polovico vseh potovanj

opravijo na razdalji do treh kilometrov (Graf 24). Anketiranci so uporabljali lokalna

potovanja.

Graf 24: Porazdelitev potovanj po dolžini

0%

5%

10%

15%

20%

25%

0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13

13 % 13 %

21 %

8 %

3 %

5 % 5 %

7 %

5 %4 %

8 %

6 %

2 %

Del

ež

po

tov

nj

v %

Dolžina potovanj v km

Porazdelitev deleža potovanj po km

31

5 ANALIZA POTOVALNIH NAVAD STAREJŠE POPULACIJE

Z anketiranjem zbrani podatki so nam omogočili tudi analizo potovalnih navad starejše

populacije in njihovo primerjavo s potovalnimi navadami ostalega dela populacije. V starejšo

populacijo smo šteli vse anketirance, stare vsaj 63 let. Primerjava je bila opravljena le za

izbrane parametre.

5.1 Spolna struktura

Analiza spolne strukture je pokazala, da je v starejši populaciji nekoliko več žensk, medtem

ko je v preostali populaciji nekoliko več moških (Graf 25).

Graf 25: Anketiranci po spolu - primerjava starejše populacije z ostalimi

0%

20%

40%

60%

ostali starejša populacija

49 % 52 %51 % 48 %

Del

ež

po

sp

olu

v %

Spol

Anketiranci po spolu - primerjava starejše populacije z

ostalimi

ženske moški

32

5.2 Lastništvo osebnega avtomobila

Primerjalna analiza je pokazala, da med gospodinjstvi ostale populacije 3 % nima v lasti

avtomobila. Gospodinjstva s starejšo populacijo, ki nimajo avtomobila, predstavljajo 33%

(Graf 26).

Graf 26: Lastništvo osebnega avtomobila - primerjava starejše populacije z ostalimi

5.3 Imetništvo vozniškega dovoljenja B kategorije

Delež anketirancev brez vozniškega dovoljenja B kategorije pri starejši populaciji znaša 43 %,

pri ostalih pa 31 % (pri čemer je treba upoštevati, da so k slednjim zajeti tudi mlajši od 18 let)

(Graf 27).

0%

20%

40%

60%

80%

100%

ostali starejša populacija

3 %

33 %

97 %

67 %

Del

ež

ose

bn

ih a

vto

mo

bil

ov

v

%

Avtomobil

Lastništvo osebnega avtomobila - primerjava starejše

populacije z ostalimi

nimajo imajo

33

Graf 27: Imetništvo vozniškega dovoljenja B kategorije - primerjava starejše populacije z

ostalimi

5.4 Uporaba avtomobila kot sopotnik

9% anketirancev starejše populacije je izjavilo, da ne uporablja avtomobila kot sopotnik,

izjava ostalih anketirancev je 1% neuporabe avtomobila kot sopotnik (Graf 28).

Graf 28: Primerjava deleža uporabe avtomobila kot sopotnik

0%

20%

40%

60%

80%

ostali starejša populacija

31 %43 %

69 %57 %

Del

ež

z/b

rez v

%

Vozniško dovoljenje B kategorije

Imetništvo vozniškega dovoljenja B kategorije - primerjava

starejše populacije z ostalimi

nimajo imajo

0%

20%

40%

60%

80%

100%

ostali starejša populacija

1 %9 %

99 %91 %

Del

ež

ko

t so

po

tnik

v%

Sopotnik

Uporaba avtomobila kot sopotnik - primerjava starejše

populacije z ostalimi

ne uporabljam uporabljam

34

5.5 Delež potujočih/nepotujočih

Delež nepotujočih je pri starejši populaciji 30 %, pri ostali populaciji pa 15 %. Ostala

populacija potuje bistveno več kot starejša. Po 63. letu se mobilnost zmanjšuje (Graf 29).

Graf 29: Delež potujočih/nepotujočih - primerjava starejše populacije z ostalimi

0%

20%

40%

60%

80%

100%

ostali starejša populacija

15%

30%

85%

70%

Del

ež

po

tujo

či/n

epo

tujo

či v

%

Potovanja

Delež potujočih/nepotujočih - primerjava starejše

populacije z ostalimi

nepotujoči potujoči

35

6 KAKO SE OSKRBUJEJO UPOKOJENCI

V anketne vprašalnike smo vnašali komentarje, ki so bili namenjeni izključno upokojencem.

Zanimala nas je njihova samooskrba:

kje opravljajo redne nakupe (hrana, pijača, časopis …),

izredne nakupe (obleka, pohištvo, orodje …) in

osebne opravke (v banko, na pošto, k zdravniku, k frizerju …).

V večini primerov opravljajo redne nakupe enkrat na teden. Kupujejo osnovna živila, kot so

moka sladkor, mleko, olje, kis, prašek … Kruh in pecivo jim pripeljejo tudi na dom s

kombiniranim vozilom. Jajca, meso, krompir, tudi sveže mleko kupijo pri sosedu, kjer se

ukvarjajo s kmetijsko dejavnostjo. Sezonsko zelenjavo in sadje si pridelajo doma, veliko

zelenjave in sadja tudi vložijo za ozimnico. Sok kuhajo doma, pijejo domačega. Vino jim

pripeljejo na dom bližnji pridelovalci domačih vin. Kraj je tudi znan po bogati vinski trti. Na

časopise in revije so naročeni in jih dobijo v hišni predalčnik. Po nakupih jih odpeljejo

najpogosteje partnerji (možje, žene). Pogosto pa jih peljejo tudi otroci (hčere, sinovi). V

redkih primerih jih peljejo snahe. Če je njihovo krvno sorodstvo odsotno, jih peljejo sosedje.

Starostniki so omenili, da bi redne nakupe opravljali večkrat na teden, če bi imeli svoje

prevozno sredstvo.

Izredne nakupe opravljajo v večini primerov enkrat na leto. V večini primerov so odgovorili,

da ne potrebujejo novih oblačil. Pohištva ne kupujejo več, ker imajo urejena stanovanja.

Orodja ne kupujejo, ker ga imajo doma, če pa se orodje pokvari, ga dajo na popravilo. Po

izrednih nakupih jih najpogosteje odpeljejo možje in žene. Pogosto jih peljejo hčere in sinovi.

V redkih primerih jih peljejo snahe. Če je krvno sorodstvo odsotno, jih peljejo sosedje. Peljejo

se z avtomobilom kot sopotnik.

Osebne opravke v večini primerov opravljajo enkrat do dvakrat na mesec po potrebi. K

zdravniku gredo po potrebi po zdravila, napotnico za specialista. Na pošto in banko gredo

plačat položnice in izvesti dvig denarja. K frizerju gredo dvakrat na mesec; ker je frizer v

bližini pošte in trgovine, si ga privoščijo. Enkrat na leto obiščejo zdravilišče, kjer prebivajo do

10 dni. Po opravkih jih najpogosteje odpeljejo možje in žene. Pogosto hčere in sinovi.

36

Redkeje snahe. Če ni nikogar od domačih, jih peljejo sosedje. Peljejo se z osebnim

avtomobilom kot sopotnik.

Iz ankete smo ugotovili, da upokojenci zelo redko uporabljajo lasten prevoz, ker nimajo

osebnega avtomobila. Torej so odvisni od drugih, da jih zapeljejo po osebnih opravkih. Vozil

taksi ne uporabljajo, ker je strošek prevelik. Taksi služba je od kraja oddaljena več kot 11 km.

37

7 SKLEP

Rezultati analize potovalnih navad prebivalcev Šmartnega ob Paki kažejo, da je velika večina

vezana na osebni prevoz z osebnimi avtomobili. 70% prebivalcev ima poseduje vozniški izpit

B kategorije, preostanek v večini predstavlja populacija mlajša od 18 let. Prebivalci se najbolj

poslužujejo osebnega avtomobila in avtomobila kot sopotnik. Del poti tudi radi opravijo peš.

Uporaba kolesa je v manjšini. Enako velja tudi za uporabo vlaka in avtobusa. Taxi storitve so

relativno slabo dostopne, zato se jih poslužujejo redkeje. Javni potniški promet jih kljub

razviti infrastrukturi ne pritegne. Na področju koriščenja javnega potniškega prometa bi

morali uvesti ukrepe, ki bi k njegovi uporabi pritegnili večji delež prebivalcev.

Prebivalci v večini potujejo znotraj občine Šmartno ob Paki. V centru Šmartnega ob Paki

opravijo nakupe v trgovini, uporabljajo storitve pošte, frizerske storitve, druženje ob kavi,

uporabljajo lekarniške storitve, zdravstvene storitve, zobozdravstvene storitve, storitve

referenčne ambulante, gredo v cerkev, v knjižnico, v kulturni dom… Cilj potovanj zunaj

občine je najpogosteje Velenje, kjer je upravna enota, zavod za zaposlovanje, policijska

postaja, sodišče, kulturni dom, ljudska univerza, center srednjih šol, center za socialno delo,

nakupovalno središče, zdravstveni dom z urgentno postajo, večje avtobusno postajališče, kjer

lahko opravijo nakup mesečne karte, hotel Paka.

Rezultati primerjalne analize, kjer smo primerjali ostalo populacijo s starejšo populacijo, so

nam pokazali, da se mobilnost po 63. letu prične zmanjševati. Starejša populacija ima v lasti

precej manj avtomobilov. Po upokojitvi so primorani nekateri prodati svoje osebno vozilo

zaradi previsokih stroškov vzdrževanja. Redne nakupe, izredne nakupe in osebne opravke v

večini opravijo ob pomoči sorodstva ali bližnjih sosedov. Taksi služba je od kraja oddaljena

več kot 11 km, zato se je ne poslužujejo. Starejši opravljajo nakupe na domu s potujočim

kombijem, kateri jim dostavi pekovsko pecivo in osnovna živila. Starejša populacija je

odvisna od prevoza drugih. Z leti bo povpraševanje po pomoči starejši populaciji naraslo.

Javnega potniškega prometa starejši ne uporabljajo, ker so vozni redi in tudi povezave do

večjih krajev slabo organizirani. Večje nakupe je tudi težko nositi na avtobus ali vlak. Taksi

služba jim je cenovno nedostopna. Starejši prebivalci so vitalni in zmorejo poskrbeti zase in

tudi ne čutijo in ne želijo preživeti starosti v domovih za ostarele, ker so po srcu čutijo še

vedno mlade. Starejša populacija je v kraju bolj aktivna kot brezposelna populacija.

38

Ob zaključku velja poudariti še priporočilo, da se naslednja tovrstna raziskava izvede še v

času šolskega koledarja, da bi dobili še natančnejše analize mlajše populacije do 18 let. Ob

naslednji analizi bi bilo smiselno vključiti vse starostnike v občini Šmartno ob Paki in uvesti

nov mobilen ukrep, namenjen izključno njim. Obenem bi bilo priporočljivo, da se v okviru

naslednje raziskave izvede še vzporedna raziskava verodostojnosti izpolnjevanja anket, ki bi

temeljila na metodi sledenja vzorčne skupine anketirancev s pomočjo GPS naprav, saj bi le

tako lahko natančno določili deleže zamolčanih poti.

39

8 LITERATURA, VIRI

8.1 POROČILA

1. Mestna občina Ljubljana, Oddelek za urbanizem: Anketa po gospodinjstvih, raziskava

potovalnih navad prebivalcev Ljubljanske regije, Ljubljana, november 2003

2. Mestna občina Ljubljana; Potovalne navade prebivalcev v Mestni občini Ljubljana in

Ljubljanski urbani regiji, Končno poročilo, april 2014

3. Interno gradivo s predavanj pri predmetu Planiranje prometa, Maribor, februar 2012

8.2 DRUGI VIRI

1. Statistični urad Slovenije. Dostopno na: http://www.stat.si/StatWeb/pregled-

podrocja?idp=104&headerbar=15 [20. 4. 2016], http://www.stat.si/StatWeb/pregled-

podrocja?idp=104&headerbar=15 [20. 4. 2016]

2. https://sl.wikipedia.org/wiki/%C5%A0martno_ob_Paki [20. 2. 2016]

3. http://www.smartnoobpaki.si/predstavitev, 31. 5. 2016]

4. http://www.geopedia.si/#T13_F410:10144922_x502943.5_y131873.5_s15_b4

[20. 4. 2016]

8.3 INTERVJU

Intervjuvali smo 51 gospodinjstev v občini Šmartno ob Paki, v katerih je bilo 154 članov.

40

9 PRILOGE

9.1 Seznam slik

Slika 1: Prikaz območja anketiranja. .......................................................................................... 9

Slika 2: Podrobnejši prikaz območja anketiranja ..................................................................... 10

9.2 Seznam tabel

Tabela 1: Število gospodinjstev v naseljih občine Šmartno ob Paki po številu članov za leto

2015 ............................................................................................................................................ 5

Tabela 2: Predvideno število anketiranih gospodinjstev glede na število družinskih članov .... 6

Tabela 3: Število dejansko anketiranih gospodinjstev glede na število družinskih članov po

naseljih občine Šmartno ob Paki ................................................................................................ 7

Tabela 4: Porazdelitev opravljenih gospodinjskih anket po dnevih v tednu .............................. 9

Tabela 5: Razporeditev glede na število članov v občini Šmartno ob Paki po naseljih za leto

2015 (vrednosti Statističnega urada RS in izvedenega anketiranja) - absolutne vrednosti ...... 12

Tabela 6: Razporeditev gospodinjstev glede na število članov po občini Šmartno ob Paki po

naseljih za leto 2015 (vrednosti Statističnega urada RS in izvedenega anketiranja) - relativne

vrednosti ................................................................................................................................... 13

9.3 Seznam grafov

Graf 1: Porazdelitev gospodinjstev po lastništvu osebnega avtomobila .................................. 15

Graf 2: Gospodinjstva po lastništvu koles ................................................................................ 16

Graf 3: Delež gospodinjstev po številu članov ......................................................................... 16

Graf 4: Delež anketiranih po spolu .......................................................................................... 17

Graf 5: Delež anketirancev z vozniškim dovoljenja B kategorije ............................................ 18

Graf 6: Uporaba mesečnih vozovnic za avtobus ...................................................................... 18

Graf 7: Delež anketirancev, ki uporabljajo plačljive vozovnice za avtobus (enosmerne) ....... 19

Graf 8: Delež anketirancev, ki uporabljajo mesečne vozovnice za vlak .................................. 20

41

Graf 9: Delež anketirancev, ki uporabljajo plačljive mesečne vozovnice za vlak (enosmerne)

.................................................................................................................................................. 20

Graf 10: Delež z vlakom opravljenih potovanj ........................................................................ 21

Graf 11: Delež anketirancev, ki uporabljajo taksi prevoze ...................................................... 21

Graf 12: Delež anketirancev, ki izjavlja, da uporablja avtomobil tudi kot sopotnik ................ 22

Graf 13: Delež uporabe avtomobila kot sopotnik – potovanja na dan anketiranja. ................. 22

Graf 14: Delež uporabe koles ali motorjev/mopedov – potovanja na dan anketiranja. ........... 23

Graf 15: Delež potujočih na dan anketiranja ............................................................................ 24

Graf 16: Delež potovanj glede na status anketirancev ............................................................. 24

Graf 17: Delež potovanj po spolu ............................................................................................ 25

Graf 18: Delež potovanj anketirancev po namenih na dan anketiranja .................................... 26

Graf 19: Delež potovanj po prometnih sredstvih ..................................................................... 26

Graf 20: Porazdelitev deleža razlogov odločitve za potovanje s prevoznim sredstvom .......... 27

Graf 21: Porazdelitev potovanj z vsemi nameni glede na čas pričetka potovanj ..................... 28

Graf 22: Porazdelitev potovanj po času trajanja (po oceni anketirancev) ................................ 29

Graf 23: Porazdelitev potovanj po času trajanja (po Google Maps) ........................................ 29

Graf 24: Porazdelitev potovanj po dolžini ............................................................................... 30

Graf 25: Anketiranci po spolu - primerjava starejše populacije z ostalimi .............................. 31

Graf 26: Lastništvo osebnega avtomobila - primerjava starejše populacije z ostalimi ............ 32

Graf 27: Imetništvo vozniškega dovoljenja B kategorije - primerjava starejše populacije z

ostalimi ..................................................................................................................................... 33

Graf 28: Primerjava deleža uporabe avtomobila kot sopotnik ................................................. 33

Graf 29: Delež potujočih/nepotujočih - primerjava starejše populacije z ostalimi .................. 34

42

9.4 Naslov študentke

Osebna fotografija

Ines Dobnik

Paška vas 32

3327 Šmartno ob Paki

Tel. št.: (03) 5885 907

E-poštni naslov: dobnik.ines@amis.net

9.5 Kratek življenjepis

Rojena: 30. 1. 1983 Celje

Šolanje: 1990–1998 Osnovna šola bratov Letonja

1999–2002 Srednje tehnično izobraževanje

2004–2008 Univerza v Mariboru, Fakulteta za gradbeništvo

2006 Rojstvo hčerke Kaje

2008 Opravljanje 6-mesečne prakse v podjetju PUP d. d.

2010 Diplomirala, dipl. inž. prometa

2011 Vpis na podiplomski študij Prometno inženirstvo

43

9.6 Izjava o avtorstvu

Spodaj podpisana Ines Dobnik, študentka Fakultete za gradbeništvo, prometno inženirstvo in

arhitekturo, izjavljam, da sem avtorica magistrskega dela z naslovom Potovalni vzorci v

občini Šmartno ob Paki, pripravljenega v sodelovanju z viš. pred. mag. Benom Mesarcem.

S svojim podpisom zagotavljam, da:

- je predloženo besedilo rezultat izključno mojega lastnega raziskovalnega dela,

- je predloženo besedilo jezikovno korektno in tehnično pripravljeno v skladu z navodili

za izdelavo zaključnih nalog Univerze v Mariboru, kar pomeni, da sem poskrbela, da

so dela drugih avtorjev citirana v skladu z Navodili z izdelavo magistrskega dela.

V Paški vasi, dne 9. 9. 2016 Podpis avtorice: Ines Dobnik

44

10 DODATEK -Anketa o potovalnih navadah v občini Šmartno ob Paki

ANKETA O POTOVALNIH NAVADAH V OBČINI ŠMARTNO OB PAKI

Datum in dan anketiranja:

Številka gospodinjstva:

Anketiranci:

GOSPODINJSKI VPRAŠALNIK

1. Skupno število članov gospodinjstva (ne glede na starost): oseb

2. Število koles v gospodinjstvu: koles

3. Število osebnih avtomobilov v gospodinjstvu: avtomobilov

OSEBNI VPRAŠALNIK

1. Letnica rojstva: 19………ali 20…..

2. Spol: moški ženska

3. Vozniško dovoljenje B kategorije: imam nimam

4. Mesečna vozovnica za avtobus: uporabljam ne uporabljam

5. Plačljiva vozovnica za avtobus (enosmerna): uporabljam ne uporabljam

6. Mesečna vozovnica za vlak: uporabljam ne uporabljam

45

7. Plačljiva vozovnica za vlak (enosmerna): uporabljam ne uporabljam

8. Uporaba plačljivih storitev prevoza (taksi): uporabljam ne uporabljam

9. Za prevoz uporabljam avto kot sopotnik: uporabljam ne uporabljam

10. Za prevoz uporabljam kolo ali motor/moped: uporabljam ne uporabljam

11. Zaposlitev:

a) zaposlen

b) študent/dijak

c) nezaposlen (nadaljujte s potovalnimi dnevniki)

d) gospodinja (nadaljujte s potovalnimi dnevniki)

e) upokojenec (nadaljujte s potovalnimi dnevniki)

f) drugo: (nadaljujte s potovalnimi dnevniki)

12. Kje opravljate svoje delo: doma na drugem mestu

13. Naslov delovnega mesta/fakultete/šole: občina, kraj, ulica, hišna številka ali najbližje

križišče

14. Ste danes kam potovali: da (Prosimo, nadaljujte z vprašalnikom in izpolnite vprašanja za

potovalne dnevnike za vsako današnje potovanje.)

ne – ostali (Hvala za sodelovanje.)

ne – upokojenci (Prosimo, opišite, kako opravite potovalne

navade.):

a) redne nakupe (hrana, pijača, časopis,...)

46

b) izredne nakupe (obleka, pohištvo, orodje, ...)

c) osebne opravke (v banko, na pošto, k zdravniku, k

frizerju, ...)

Komentar! Pri teh opisih poskusite opisati čim podrobneje, kdo vas pelje po nakupih,

opravkih, ali vam jih kdo pripelje, kako pogosto, kje opravite nakupe, opravke, ne pozabite na

čas potovanja!

15. Kje se je pričelo prvo potovanje: doma na drugem mestu: občina, kraj, ulica, hišna

številka ali najbližje križišče

16. POTOVALNI DNEVNIKI

47