Presentación de PowerPoint - media.firabcn.esmedia.firabcn.es/content/S088013/docs/Ponencias/TORRES.pdf · 3 5 275 2.188 Flota de transportes (n. vehículos) 550 3.600 Servicios

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1

2

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Grúas de gran tonelaje para transportes especiales.

Transporte local, nacional e internacional de tabaco (Tabacalera).

Especialización en transporte frigorífico y distribución.

Crecimiento con Mercadona como Interproveedor.

Inicio del proyecto Multimodal: transporte en tren y barco.

1970

1985

1998

2000 - 2005

2006

2006 - 2013 Apuesta por el Transporte Eficiente: 27,5 Tm, 44 Tm, 25,25 metros.

Evolución desde fundación 1. Presentación de Acotral.

Transporte Ferroviario

de Mercancías Barcelona, 21-11-13

Oficina Central (1)

Delegaciones (10)

Centros de trabajo (22)

Posicionamiento nacional e internacional 1. Presentación de Acotral.



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5

275

2.188

Flota de transportes (n. vehículos)

550

3.600

Servicios diarios Totales

742

2.177

286

Empleo Directo (personas)

Facturación (millones de Euros)

46

Tractoras 903 Semirrem. 1.159 Rígidos 106 Otros 20

Carretera 83% Multimodal 17%

Conductores 93%

Prev 2013 2003

5

Cifras relevantes 1. Presentación de Acotral.



Fábrica Almacén Tiendas Domicilio Materia Prima

Vocación integral en la cadena de transporte 1. Presentación de Acotral.



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2. Transporte Ferroviario en Acotral.



7

o Reducir el coste del transporte de larga distancia por carretera, tanto nacional como internacional.

o Transportar mercancía de forma mas eficiente combinando diferentes modos, asumiendo que el modelo de transporte por carretera exclusivamente se agotará a medio plazo. • Amenazas: costes externos, precio del combustible, presión fiscal,

tarificación por el uso de infraestructura, presión social, etc. • Debilidades: escaso margen para mejorar la productividad,

inmovilismo de la Administración en asuntos clave, etc.

o Acceder a un modo de transporte de gran volumen para incrementar la productividad por unidad transportada y facilitar la gestión en zonas de alto volumen.

Objetivos 2. Transporte Ferroviario en Acotral.



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Fechas e hitos 2. Transporte Ferroviario en Acotral.



Iniciamos los primeros contactos con un operador ferroviario para conocer las posibilidades del transporte en tren.

Contactamos con un operador ferroviario y planificamos la puesta en marcha de 2 líneas ferroviarias.

Circula el primer tren de mercancías gestionado por Acotral Inversión 8,5 millones € en equipo intermodal.

Gestionamos un total de 430 trenes completos de mercancías bajo la modalidad tren cliente.

5 de 7 terminales en las que operamos son privadas.

2004

Nov-2005

Feb-2006

Dic-2007

Feb-2008

Dic-2010 Alcanzamos la cifra de 610 trenes contratados. Invertimos en contenedores intermodales frigoríficos.

Mar-2011 Proyecto MULTI: multiorigen, multidestino, multiproducto.

Sevilla

Líneas actuales 2. Transporte Ferroviario en Acotral.



León

Valladolid

Tarragona

Valencia

Madrid

Línea multiproducto: Contenedor + Tolvas

La Roda

Línea Multidestino: Parada adicional en

La Roda de Andalucía

Línea compartida: Ttes. Castillo (CAPSA)

Línea compartida: Naviera OPDR

Terminal Privada Terminal Pública

Líneas semanales (Nov-13)

Dos rotaciones a la semana

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Fábrica 1

Almacén 2

Terminal Ferroviaria 1

Almacén 1

Fábrica 2

Terminal Ferroviaria 2

SCA Valls (TA)

Almacén S. Sadurní (B)

Terminal Constantí (TA)

Almacén Huevar (SE)

Persan Sevilla (SE)

Terminal Puerto (SE)

Mismos camiones y mismos

conductores repiten horario y

ruta todos los días.

Mismos maquinistas y locomotoras

repiten ruta los mismos días durante 52 semanas al año.

2. Transporte Ferroviario en Acotral. Transporte Ferroviario


El modelo es más complejo cuando se gestionan diferentes clientes sobre una misma línea.

Gestión del tráfico ferroviario (I)

GESTIÓN

Gestión del tráfico ferroviario (II). 2. Transporte Ferroviario en Acotral.



o Gestión del tráfico ferroviario al nivel de eficiencia que requiere el mercado: al nivel del transporte por carretera. • Garantizar el 100% del llenado 52 semanas al año para garantizar el servicio

todos los días (locomotoras de 200.000 km anuales).

• Frecuencia semanal como mínimo por cada origen-destino para garantizar la rotación del equipo y tiempos de tránsito.

• Distancia máxima de arrastre por carretera de 50 km para reducir los costes de transporte por carretera (arrastres o acarreos).

• 100% líneas adaptadas a contenedores de 45´ (estándar carretera) para evitar la penalización que supone el 40´.

• Garantizar calidad de servicio al 99,97% (media 2013).

• Maximizar peso y dimensión de cada tren.

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Gestión del tráfico ferroviario (III). 2. Transporte Ferroviario en Acotral.



VALL TARR TARR SEV VLC SEV TARR

TARR VALL SEV TARR SEV VLC SEV(C)

PesoUnitario 13,50Unidadesportren 32

PesoUnitario 24,00 7,00 7,00 23,10 24,00 23,00 7,00

Pedidosportren 32

PesoUnitario 4,90 4,90 4,90 4,90 5,00 5,00 6,00

Unidadesportren 32

1.060 635 771 1.270 1.301 1.270 8481.270

280 705 499 0 31- 0 422

25 31 31

13,50 12,96 12,9625,00 31,00 31,00

25 31 31

VARIABLESTBRTOTALPORLINEA

DatosenToneladas

1.340 1.270 1.270TBRRealesportrenTBRMáximopermitidoporlavía

DiferenciaMáximayReal

Vagones

Mercancía

Contenedor

VALL TARR TARR SEV VLC SEV TARR

TARR VALL SEV TARR SEV VLC SEV(C)

PesoUnitario 13,50Unidadesportren 32

PesoUnitario 24,00 7,00 7,00 23,10 24,00 23,00 7,00

Pedidosportren 32

PesoUnitario 4,90 4,90 4,90 4,90 5,00 5,00 6,00

Unidadesportren 32

1.060 635 771 1.270 1.301 1.270 8481.270

280 705 499 0 31- 0 422

25 31 31

13,50 12,96 12,9625,00 31,00 31,00

25 31 31

VARIABLESTBRTOTALPORLINEA

DatosenToneladas

1.340 1.270 1.270TBRRealesportrenTBRMáximopermitidoporlavía

DiferenciaMáximayReal

Vagones

Mercancía

Contenedor

Gestión del tráfico ferroviario (IV). 2. Transporte Ferroviario en Acotral.



VALL TARR VLC TARR

TARR SEV SEV SEV(C)

23,0 23,0 23,0 23,0

15,8 15,4 15,4 15,8

25 31 31 32

417 500 500 527

530 500 500 530

113 0 0 3

VARIABLESLONGITUDTREN

Datosenmetros

Longitudlocomotora

Longitudporvagon

Numerodevagones

Longitudrealdeltren

Logitudmáximapermitidaporlavía

Longitudsobrante(metros)

VALL TARR VLC TARR

TARR SEV SEV SEV(C)

23,0 23,0 23,0 23,0

15,8 15,4 15,4 15,8

25 31 31 32

417 500 500 527

530 500 500 530

113 0 0 3

VARIABLESLONGITUDTREN

Datosenmetros

Longitudlocomotora

Longitudporvagon

Numerodevagones

Longitudrealdeltren

Logitudmáximapermitidaporlavía

Longitudsobrante(metros)

Solo aportando gestión, el tráfico ferroviario es competitivo.

La rigidez del sistema de

explotación ferroviario exige un mayor nivel de planificación y control sobre las operaciones,

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TREN ACOTRAL Linea Tarragona - Sevilla

Lomotora EURO 4000

Vagones de 90´

Contenedores de 45´ a medida

Longitud 530 metros TBR 1.270 Tm.

Gestión del tráfico ferroviario (V). 2. Transporte Ferroviario en Acotral.



Conclusiones 2. Transporte Ferroviario en Acotral.



o Hemos desarrollado un modelo que funciona para diferentes clientes que han tenido que adaptarse al sistema ferroviario.

o Hemos aplicado la gestión del TMC al Transporte Intermodal para adaptarlo a las necesidades de los clientes.

o Hemos desarrollado procesos continuos y fáciles para todas las partes (clientes, transportista, ferroviario, terminales, etc).

o En su momento, tomamos una decisión difícil, ya que era más rentable seguir realizando el transporte por carretera. Hoy es mejor opción.

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El TMC ha aportado y soportado mejoras

para ser más eficiente

- Combustible/km - 30%. - Emisiones - 99%. + Presión fiscal +47%. + Seguridad Vial +44%. + Control e Inspección + Formación

Ha sido el modo de transporte del

desarrollo económico de las últimas

décadas.

Cuota mercado en transporte terrestre:

Carretera -> 93,8% Tren -> 2,9% Tubería -> 3,3%

La política en materia de transportes de la UE no apoya al TMC

por no ser ¿EFICIENTE?

¿Cómo medir la eficiencia en el transporte de mercancías?

Situación de inicio.



3. CETM Multimodal.

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¿Cómo medir la eficiencia del transporte?



3. CETM Multimodal.

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3. CETM Multimodal. Situación actual del transporte Multimodal.

EE.UU. / China Política común y sostenible en materia de transportes por tratarlo como valor estratégico.

EU / España. En España NO EXISTE un modelo definido en materia multimodal, a pesar de haberse desarrollado diferentes planes que son eliminados con cada cambio de ejecutivo.

EE.UU. 43%China 25%

Alemania 20%Francia 10%Italia 7%

ReinoUnido 5%España 2%

datosexpresadosenTmxKm

ParticipacióndelTransporteFerroviario



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Falta de interés y liderazgo:

•El TMC no lo lidera por visualizarlo como una amenaza. •Requiere cambios estructurales en la organización de las empresas. •Es un modelo ganar-ganar al que no estamos preparados.

Las medidas de impulso no se centran en los verdaderos problemas:

•Gestión y administración eficiente de la infraestructura nodal y lineal. •Libertad de acceso al sector ferroviario.

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Obstáculos al desarrollo de la Multimodalidad 3. CETM Multimodal.

Focalizar el discurso sobre costes externos y la infraestructura:

•Provoca imponer trabas económicas al TMC para reducir su eficiencia. •Medir la eficiencia en términos económicos, sociales y medioambientales. •Hay que medir que aporta cada modo en

términos de productividad nacional.



Punto de partida del Modelo.

- La Multimodalidad es un problema antiguo nunca resuelto que requiere un nuevo enfoque con nuevos actores. La carretera debe asumir el liderazgo.

- Es imprescindible desarrollar planes con acciones concretas con efectos a corto y medio plazo. No es el momento de planes estratégicos a 20-30 años de los que después, cuando fracasan, nadie responde.

- Existen empresas del TMC que apuestan por la Multimolidad: CETM Multimodal las ha reunido para buscar el elemento común y diferenciador que puede ser exportable al sector.

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3. CETM Multimodal. Transporte Ferroviario


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Representación.

CETM Multimodal es una organización empresarial constituida en Febrero de 2013 que tiene por objetivo desarrollar el transporte multimodal con un modelo novedoso. La Confederación está compuesta por empresas y asociaciones que participan en toda la cadena de valor del transporte. Nuestro primer objetivo es elaborar un Plan de Impulso a la Multimodalidad.

Carretera,64%

Ferrocarril,7%

Marí mo,4%

Operadores,7%

CentrosdeTransporte,4%

En dades,11%

Distribución de Asociados Asociados Carretera

23

Cisternas 39% C. General 33% Portavehículos 17% Contenedores 11%



Diseñar, explicar, desarrollar e impulsar un modelo para el transporte multimodal de mercancías

basado en la COMODALIDAD liderado por las empresas del TMC

que fortalezca el valor aportado por toda la cadena de transportes en términos de productividad nacional.

Misión: objetivos a largo plazo.

FUTURO TRANSPORTE MULTIMODAL

Modelo rentable,

sostenible y competitivo

Eficiente con criterio

económico, social y medioambiental

Alternativa complementaria al

transporte por carretera

Liderado por las empresas

del TMC

Fundamentado en la

co-modalidad

Garantizado por un pacto nacional por ser estratégico

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Proceso de transporte de mercancías que, pudiendo ser realizado exclusivamente por carretera, se desarrolla combinando modos de transporte e interactuando con toda la cadena de transporte para generar una valor añadido ADICIONAL al cliente final.

La definición de Transporte Combinado de la UE relega al transporte por carretera al “acarreo” de ultima milla. Sugiere realizar el mínimo transporte por carretera sin definir ni tener en cuenta la opción mas eficiente. La tendencia en la LOTT y nuevo reglamente europeo es considerar al transporte como una actividad que aporta más valor que el mero “acarreo”.

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Transporte multimodal de valor añadido. 3. CETM Multimodal.



Cargador

Cadena de Valor tradicional del transporte (I)

Carretera Marítimo

Terminales Ferroviario Operadores

Centros Tte.

CADENA DE VALOR TRADICIONAL Transporte de Mercancías

Cada parte añade un valor de forma individual-unilateral sin tener en cuenta la aportación del resto de la cadena; es más, no conoce el resto del proceso en la mayoría de los casos. No es capaz de desarrollar la Comodalidad.

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Marco normativo Interés social

Valor añadido adicional (I).

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Gobierno UE y España

Administración de Infraestructuras

Fabricantes de equipo multimodal



COMODALIDAD: º

La Multimodalidad se fundamenta en la

coordinación y cooperación de todo el

proceso.

- En esta cadena es posible identificar las mejoras necesarias para ofrecer el cliente la mejor opción de transporte.

- Al compartir tanto riesgos como beneficios entre todas las empresas, existe mayor implicación y capacidad de mejora.

- La colaboración genera estabilidad a largo plazo; por tanto, compromiso, capacidad para invertir, innovar y desarrollar sistemas de transportes mas eficientes en términos económicos, sociales y medioambientales.

Valor añadido adicional (II).

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Plan de acción 2012-2015

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PLANDEACCIÓN 2012 2013 2014 2015

Desarrollodelaidea

ConstituirCETMMultimodalModelo:Diseñar.

Modelo:Explicar.Modelo:Impulsarydesarrollar

Modelo:evaluarlo.



Acciones concretas: Administraciones.

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Facilitar la libertad de mercado, la liberalización de servicios y el acceso a nuevas empresas. (tracción, barreras, distorsión RENFE y CRF)

Establecer criterios económicos, sociales y medioambientales en las decisiones estructurales. (no penalizar/subvención, fricción modal)

Desarrollar la infraestructura existente con criterio de gestión, técnico y estratégico. (infraest. existente, inversiones mínimas)

Fusión y análisis de toda la información dispersa por departamentos ministeriales.

Armonización europea a fin de preservar la unidad de mercado y los principios de competencia.

Creación de una “ventanilla” única que unifique trámites administrativos.

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¿Qué demanda el TMC?

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Apostar desde el Gobierno por la Comodalidad para generar confianza en las empresas TMC. (cambiar mensaje, confianza = liderazgo, )

La rigidez y falta de transparencia en el sector ferroviario es una barrera de acceso para el TMC. (escasa información, EFP, comercialización).

Desarrollar la infraestructura lineal existente en corredores de alto volumen. (escasa inversión, elevado impacto)

Priorizar desarrollo de terminales polivalentes y flexibles. Plan Nacional. (unificar, modernizar, actualizar)

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Documents

Presentación de PowerPoint - media.firabcn.esmedia.firabcn.es/content/S088013/docs/Ponencias/TORRES.pdf · 3 5 275 2.188 Flota de transportes (n. vehículos) 550 3.600 Servicios