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22/9/2015
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
Línea base para emisiones de CO₂ y rendimiento de
combustible para los vehículos nuevos importados en Costa
Rica durante 2008-2014
Ing. Arturo Steinvorth Á.
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Combustibles más limpios
Vehículos más eficientes
Reducción de GEI y contaminantes por el
transporte
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Línea base de emisiones de CO₂ y rendimiento
• Insumo para definir políticas.
•Simulación de escenarios usando la herramienta FEPit.
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La mayoría del mundo sigue utilizando combustibles
con altos contenido de azufre
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Fuente: UNEP 2014
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• Japón: Legislación desde comienzos de los 90, diesel 10ppm desde 2007
• UE: Euro V con diesel a 10ppm en 2009, Fuel Quality Directive and Renewable Energy Directive
• EE.UU: Tier 3 Standard (10ppm), Low Carbon Fuel Standard (California) y Renewable Fuel Standard
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Fuente: transportpolicy.net
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• Compromiso de parte del Foro de Ministros de Medio Ambiente de América Latina y el Caribe para adoptar 50ppm en la región
• 15 ppm: Chile (2012) y Barbados (2013)
• 50 ppm: Uruguay y Costa Rica – Colombia, Brasil y México en gran medida
• El resto de países llevan un promedio entre 2000-5000 ppm
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Tecnología vehicular • Convencional • Baja en carbono/alternativa • Tecnología de control de emisiones
Gestión del tráfico
Combustibles • Bajos en azufre • Libres de plomo • Alternativos
Sistemas de inspección y
mantenimiento EMISIONES
Fuente: Stuart Rayner, NAAMSA
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Contaminantes del aire que afectan a la salud
• NOx
• Hidrocarburos (diferentes al metano)
• Material particulado
• Monóxido de carbono
• Emisiones tóxicas (ej. benceno)
• Metales pesados
Contaminantes del aire que contribuyen al cambio climático
• CO2
• Metano
• Carbono negro
• N2O
Calidad de combustibles/control de
emisiones
Mejoras en economía de combustibles
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• Material particulado (hollín): en su mayoría es carbono negro (BC).
• Cancerígeno probado (IARC, 2012).
• Causantes de 25% de las emisiones de BC global.
• Segundo contribuyente al cambio climático (Bond et al.).
• 1 kg de carbono negro tiene el mismo impacto climático, en el corto tiempo, que 3200 kg de CO₂ (Forster et al.).
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Límites
PM
HC
+NOx
NOx HC
NMHC
• EURO.
• EPA (Tier).
• Japoneses.
• Varían los límites por:
– Tipo de vehículo.
– Tipo de combustible.
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2010 2015 2020 2025 2030
Th
ou
san
d y
ea
rs o
f life
lo
st
Baseline years of life lost
Years of life gained with
ULSF only
Years of life gained with
emission standards
Remaining years of life lost
Fuente: ICCT Health Roadmap (2013)
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• Euro V para vehículos pesados en vigencia solo en ciudades de Chile, Brasil y Colombia.
• El resto de la región entre Euro II y III con algunos permitiendo importación de vehículos usados.
• Ningún país se ha comprometido a estándar Euro VI.
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Fuente: IEA, Julio 2012.
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Fuente: DSE
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• 61 322 vehículos livianos y comerciales importados (Hacienda).
• Sin restricción para importaciones por rendimiento o emisiones. 0
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2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Nuevos (%)
Usados (%)
Comportamiento de las importaciones de vehículos nuevos vs. usados de 2005-2014. Elaborado a partir de datos de la Dirección General de Aduanas.
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RON 91 (plus)
60 ppm S
RON 95 (superior)
50 ppm S
Diesel
30—40 ppm Fuente: ARESEP I semestre 2015
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Límite en CR: 100 ug/m³
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Fuentes de información
Depuración de
información
Procesamiento de información
Resultados y simulaciones
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Aduanas Asociaciones
de importadores
Registro nacional
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Datos valiosos Organización de la información
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Metodología Cálculos
Gráficos
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lo N
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Año
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2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Mill
as p
or
galó
n b
ajo
el c
iclo
CA
FE
Año
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2000 2005 2010 2015 2020 2025
Emis
ion
es e
n g
CO
2 p
or
kiló
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Año
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Canada-Car
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Brazil
Chile
Peru
Uruguay
Costa Rica
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Año
US-Car
Canada-Car
EU
Japan
China
S. Korea
India
Mexico-Car
Brazil
Costa Rica
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No hay tendencia clara
Rezago a nivel mundial
Inexistencia de políticas
regulatorias
Desconocimiento en el usuario
Sub-aprovechamiento de buena calidad de combustibles
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Categoría (consumo en lge/100 km)
Impuesto a la hora de registrar el vehículo ($)
Impuesto a la circulación del vehículo ($)
< 5 500 20
5-6 1000 20
6-7 2000 20
7-8 3500 20
> 8 5000 20
Tasa anual de mejoría en
rendimiento 3,7%
Precio del combustible
604 colones
Condiciones
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Movilidad no motorizada
Mayor uso de transporte
público
Vehículos más eficientes
Combustibles más limpios
Mejores hábitos de conducción
Vehículos en condiciones
óptimas
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Etiquetado de vehículos
Adopción de estándares de emisión
Restricción/regulación de entrada a vehículos usados
Política sobre eficiencia/reducción de emisiones definida
Mejora en calidad de combustibles
Registro de datos para monitoreo de emisiones/rendimiento
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Consideración de la eficiencia del vehículo en la estructura del impuesto
Introducción de un canon por emisiones
Continuidad al monitoreo de las emisiones para evaluar el impacto de las políticas
Disponibilizar la información en línea para consulta de los ciudadanos
Actualizar la información vehicular necesaria y la obligatoriedad de presentarla a las autoridades
