Prezentacja programu PowerPoint - Konferencje Specjalistyczne · Wybrane zagadnienia odnośnie propozycji zmiany warunków technicznych dotyczących pionowych znaków drogowych 9

Wybrane zagadnienia

odnośnie propozycji zmiany

warunków technicznych dotyczących

znaków drogowych

Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg i Mostów

Wybrane zagadnienia odnośnie propozycji zmiany warunków technicznych dotyczących pionowych znaków drogowych

Proponowane zmiany:

1. Zmodyfikowano i rozszerzono słowniczek pojęć w celu uniknięcia wątpliwości interpretacyjnych.

2. Usankcjonowano stosowanie tła odblaskowo-fluorescencyjnego. Dotyczy to tylko znaków: D-6 przejście dla pieszych, D-6a przejazd dla rowerzystów, D-6b i D-6c przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów, tabliczki T-27 „Agatka” oraz tablicy prowadzącej pojedyńczoU-3a i U-3b.

Znak D-6 przejście dla pieszych z tłem z folii odblaskowo- fluorescencyjnej

Ograniczenie stosowania tła do kilku znaków i wybranych urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego wynika z konieczności zapobieżenia nagminności tego rozwiązania w przypadku innych znaków i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego.


Proponowane zmiany:

1. Wprowadzono definicje elementów składowych znaku: tarcza, lico, uchwyt montażowy, konstrukcja wsporcza, zgodnie z normą zharmonizowaną PN-EN 12899-1.

2. Określono wymagania materiałowe dotyczące konstrukcji wsporczych, tarczy znaku i lica znaku, w celu zapobieżenia obniżaniu jakości znaków.

3. Wprowadzono wymagania odnośnie właściwości mechanicznych tarcz znaków drogowych i konstrukcji wsporczych i właściwości optycznych lic znaków drogowych. Określono minimalne klasy wymagań zgodnie z PN-EN 12899-1.

4. Określono wymagania dotyczące lic znaków, w tym:

- sklasyfikowano folię stosowaną na licach znaków,

- wymagania kolorymetryczne folii odblaskowych i nieodblaskowych

- wymagania fotometryczne folii odblaskowych,

- zasady doboru typu folii na lica znaków.

5. Na drogach dla rowerów dopuszczono stosowanie folii nie odblaskowej.


6. Określono wymagania dla znaków podświetlanych, w tym dotyczace:

chromatyczności i współczynnika luminancji,

kontrastu i równomierności luminancji.

7. Określono wymagania dla znaków oświetlanych zewnętrznie, w tym dotyczące:

chromatyczności i współczynnika luminancji,

powierzchniowego współczynnika odblasku,

średniego natężenia oświetlenia i równomierności natężenia oświetlenia.

8. Wprowadzono do stosowania cztery zamiast pięciu grup wielkości znaków – jest to zgodne z wymaganiami Konwencji Wiedeńskiej.

Doświadczenia krajów europejskich, np. niemieckie, wskazują, że znaki o wymiarach zbliżonych do grupy „duże” (D), w sposób czytelny przekazują niezbędne informacje kierującym poruszającym się po autostradach i drogach ekspresowych.

Usunięto zapis dotyczący wielkości znaków stosowanych do oznakowania robót.


9. W grupie wielkości znaków dużych (D) zwiększono:

znaki ostrzegawcze: długość boku z 1 000 mm do 1 100 mm,

znaki zakazu i nakazu: średnica z 900 mm do 1 000 mm,

znaki informacyjne zwiększono wysokość dolnego pola do wielkości 1/3 wysokości znaku kwadratowego.

10. Usunięto zapis dotyczący wielkości znaków stosowanych do oznakowania robót.

11. Na drogach dla rowerów zalecono stosowanie znaków mini (MI), tak jak dla dróg o ograniczonej prędkości do 30 km/h.

12. Na drogach dla rowerów, gdzie zastosowano znaki pionowe mini (MI), znak C-13 droga dla rowerów umieszczony na początku drogi dla rowerów, zlokalizowany przy prawej krawędzi drogi ogólnodostępnej, do której droga dla rowerów jest równoległa, powinien być wielkości odpowiadającej znakom na drodze ogólnodostępnej.

13. Określono kolejność umieszczania kilku znaków na konstrukcji wsporczej w zależności od kategorii znaków.


14. Na drogach dla rowerów i na ulicach jednokierunkowych z dwukierunkowym ruchem rowerowym dopuszczono stosowanie znaków A-7 ustąp pierwszeństwa i B-20 stop o wielkości małe (M) i mini (MI) w odniesieniu do kierunku zastrzeżonego wyłącznie dla rowerów lub rowerów i wózków rowerowych.

15. Zaproponowano, aby litery i cyfry w grupie wielkości I (42/28 mm) były stosowane tylko na drogach o ograniczonej prędkości nie większej niż 30 km/h.

16. Określono maksymalną liczbę znaków (układ pionowy) umieszczanych na jednej konstrukcji wsporczej w wypadku stosowania tabliczek do znaków:

• dwa znaki i dwie tabliczki,

• trzy znaki i jedna tabliczka.

17. Określono kolejność kilku znaków umieszczanych na jednej konstrukcji wsporczej:

• układ pionowy (patrząc od góry): ostrzegawcze, zakazu, nakazu, informacyjne,

• układ poziomy (patrząc od lewej): ostrzegawcze, zakazu, nakazu, informacyjne,


18. Zwiększono liczbę możliwości układów znaków pionowych występujących w wersji pionowej i poziomej.

19. Zwiększono odległość umieszczania znaku od krawędzi jezdni ulicy do 3,0 m; takie są oczekiwania środowisk zarządzania ruchem.

20. Zaproponowano możliwość umieszczania oznakowania nad drogami dla rowerów na wysokości 2,5 m. Mogą wystąpić warunki lokalne, które nie pozwalają na umieszczenie znaków po prawej stronie drogi, natomiast wysokość 2,5m zapewnia bezpieczeństwo kierującym rowerem.

21. Dopuszczono stosowanie, wraz ze znakiem D-6 przejście dla pieszych, znaków określających pierwszeństwo lub podporządkowanie na skrzyżowaniu.

22. Zwiększono minimalną wysokość umieszczania znaków na chodniku do 2,2 m. Takie rozwiązanie spowoduje, że piesi i rowerzyści o wzroście około 2,0 m będą bezpieczni przy zaproponowanej wysokości znaku.


23. Dopuszczono umieszczanie znaków: A-7 ustąp pierwszeństwa, B-20 stop, B-21 zakaz skrętu w lewo, B-22 zakaz skrętu w prawo, B-23 zakaz zawracania, C-2 nakaz jazdy w prawo, C-4 nakaz jazdy w lewo, C-5 nakaz jazdy na wprost, C-6 nakaz jazdy prosto lub w prawo, C-7 nakaz jazdy prosto lub w lewo, C-8 nakaz jazdy w prawo lub w lewo, C-12 ruch okrężny, D-1 droga z pierwszeństwem, D-2 koniec drogi z pierwszeństwem, D-6 przejście dla pieszych, D-6a przejście dla pieszych, D-6b i D-6c przejazd dla pieszych i rowerzystów – wspólnie z sygnalizatorem.

Wybrane zagadnienia odnośnie propozycji zmiany warunków technicznych dotyczących znaków ostrzegawczych (A)

Proponowane zmiany:

1. Wprowadzono obwódkę technologiczną.

2. Zwiększono szerokość obrzeża: 35/110 mm, 30/90 mm, 25/75 mm, 20/60 mm, dostosowując ją tym samym do standardów europejskich.

3. Na drogach o prędkości większej niż 100 km/h znaki ostrzegawcze powinny być umieszczane w odległości 300 – 600 m od miejsc niebezpiecznych.

4. Znaki ostrzegawcze powinny być stosowane w przypadku niebezpieczeństwa występującego na odcinku do 500 m.

5. Zezwolono na stosowanie znaków A-1 do A-4 (niebezpieczny zakręt/zakręty) w obszarze zabudowanym, o ile dopuszczalna prędkość na danej drodze jest wyższa niż dopuszczalna dla obszaru zabudowanego przewidzianego w ustawie PRD.


Proponowane zmiany:

1. Znaku A-5 nie stosuje się w strefie ograniczonej prędkości do 30 km/h.

2. Usunięto zapis, że znak A-5 stosuje się na drogach gruntowych.

Zgodnie z warunkami umieszczania znaków drogowych, na drogach gruntowych nie zaleca się stosowania znaków drogowych pionowych.

Znak A-5 skrzyżowanie dróg


Proponowana zmiana:

Przyjęto, iż znaków A-6d i A-6e nie stosuje się na autostradach i dwujezdniowych drogach ekspresowych.

Znaki A-6d i A-6e wlot drogi jednokierunkowej


Proponowane zmiany:

1. Określono obustronną widoczność odcinków drogi z podporządkowanej mniejszą niż: 10 m w obszarze zabudowanym i 20 m poza obszarem zabudowanym – w tych sytuacjach stosuje się znak A-7.

2. Na drogach o dopuszczalnej prędkości powyżej prędkości określonej w ustawie PRD dla obszaru zabudowanego, znak A-7 albo znak B-20 może być poprzedzony w odległości od 100 m do 300 m znakiem A-7 z tabliczką T-1.

Znak A-7 ustąp pierwszeństwa


Proponowane zmiany:

1. Znaki A-16 umieszcza się przed przejściem dla pieszych bez sygnalizacji świetlnej na drodze, na której prędkość dopuszczalna jest wyższa niż określona w ustawie PRD dla obszaru zabudowanego i nie większa niż 90 km/h

2. Jeżeli na odcinku drogi występuje kilka przejść dla pieszych w bliskich odległościach od siebie, pod znakiem A-16 należy umieścić tabliczkę T-4 wskazującą liczbę kolejnych przejść.

Znak A-16 przejście dla Znak A-16a przejście dla pieszych Znak A-16b przejazd dla pieszych i przejazd dla rowerzystów rowerzystów i przejście dla pieszych


Proponowane zmiany:

Jeżeli progi lub inne elementy znajdują się w strefie ograniczonej prędkości (znak B-43) nie większej niż 30 km/h lub w strefie zamieszkania (znak D-40), to znaków ostrzegawczych A-11a nie stosuje się.

Znak A-11a Próg zwalniający

Znak B-43 Strefa ograniczonej prędkości

Znak BD-40 Strefa zamieszkania


Proponowane zmiany:

Dodano dwa nowe znaki A-16a oraz A-16b dotyczące przejścia dla pieszych oraz przejazdu dla rowerzystów, wskazujące na kolejność ich występowania.

Znaki A-16a Znak A-16b przejazd dla rowerzystów i przejście dla pieszych


Proponowane zmiany:

Zmieniono zasady umieszczania znaku A-29. Znak A-29 umieszcza się:

• poza obszarem zabudowanym, jeżeli przy normalnej przejrzystości powietrza sygnały świetlne są widoczne z odległości mniejszej niż 150 m,

• gdy sygnalizacja świetlna zastosowana została do kierowania ruchem wahadłowym,

• przed każdą sygnalizacją świetlną sterującą ruchem wjazdowym na autostradę, drogę ekspresową lub inną drogę dwujezdniową,

• w innych uzasadnionych przypadkach.

Znak A-29 sygnały świetlne


Proponowane zmiany:

Wprowadzono tabliczkę T-5a, którą umieszcza się m.in. ze znakiem A-30 inne niebezpieczeństwo

Tabliczka T-5a ze znakiem A-30


Proponowane zmiany:

Wprowadzono tabliczki T-27a i T-27b, które umieszcza się m.in. ze znakiem A-30 inne niebezpieczeństwo.

Tabliczka T-27a ze znakiem A-30 Tabliczka T-27b ze znakiem A-30

Wybrane zagadnienia odnośnie propozycji zmiany warunków technicznych dotyczących znaków zakazu (B)

Proponowane zmiany:

1. Zwiększono średnicę znaków dużych (D) do 1000 mm.

2. Zmieniono pozostałe parametry znaków duże (D) jako konsekwencję zwiększenia średnicy znaków dużych (D).

3. Zmieniono grafikę znaków uchylających zakaz.


Proponowane zmiany:

1. Dodano zapis umożliwiający zastosowanie m.in. pod znakiem B-1 zakaz ruchu w obu kierunkach – tabliczki z napisem „Dotyczy także” i tabliczki T-29 z symbolem osoby niepełnosprawnej.

2. Znak B-4 zakaz wjazdu motocykli i czterokołowców; do nazwy znaku dodano wyrażenie „i czterokołowców”; proponowana zmiana ma na celu dostosowanie do aktualnie obowiązujących przepisów uwzględniających pojawienie się w ostatnich latach znacznej liczby czterokołowców.

3. Zaproponowano usunięci znaku B-11 zakaz wjazdu wózków z powodu niewystępowania tego typu transportu. Praktycznie znak ten nie występuje w warunkach drogowych.

4. W przypadkach uzasadnionych bezpieczeństwem ruchu drogowego rozszerzono możliwość stosowania znaku B-20 stop w innych miejscach (nie tylko na wyjeździe z obiektu i wylocie drogi gruntowej), w tym m.in. na drogach dla rowerów.

Znak B-11


Proponowane zmiany:

5. Dopuszczono stosowanie na jednej konstrukcji wsporczej, wraz ze znakiem B-20 stop, znaków dotyczących nakazu lub zakazu jazdy we wskazanym kierunku oraz znaków informujących o lokalizacji przejścia dla pieszych, a także przejazdu dla rowerzystów.

6. Widoczność na zatrzymanie się przed skrzyżowaniem dla jadących drogą podporządkowaną ustala się za pomocą trójkąta widoczności określonego w odrębnych przepisach dotyczących warunków technicznych dla dróg publicznych.

7. Zaleca się, aby znak B-33 ograniczenie prędkości był poprzedzany znakami ostrzegawczymi podającymi przyczynę ograniczenia prędkości, np. roboty na drodze, niebezpieczny zakręt, śliska jezdnia, inne niebezpieczeństwo itp.

8. W razie potrzeby ograniczenia prędkości pojazdów, ze względu na mokrą nawierzchnię, pod znakiem B-33 należy zastosować tabliczkę T-23k.

Tabliczka T-23k


Proponowane zmiany:

9. Dopuszczono wykonywanie znaków B-35 zakaz postoju i B-35 zakaz zatrzymywania się jako dwustronnych; ich umieszczanie na drogach dwukierunkowych ułatwia orientację kierowcom zamierzającym podjechać do lewej krawędzi jezdni.

Znak B-35 Znak B-36

Wybrane zagadnienia odnośnie propozycji zmiany warunków technicznych dotyczących znaków nakazu (C)

Proponowane zmiany:

1. Wprowadzono zapis umożliwiający stosowanie odstępstwa od stosowania się do znaku C-9 nakaz jazdy z prawej strony znaku w przypadku określonych uczestników ruchu. Dotyczy to np. stosowania wydzielonych buspasów (Kraków – buspasy na torowiskach tramwajowych usytuowanych w środku jezdni dwukierunkowej).

2. Zrezygnowano z kryteriów określających wspólne użytkowanie drogi przez pieszych i rowerzystów.

Znak C-9

Wybrane zagadnienia odnośnie propozycji zmiany warunków technicznych dotyczących znaków nakazu (C)

Proponowane zmiany:

3. Wprowadzono odrębne symbole znaków dla oznakowania drogi dla kierujących rowerami, w sytuacji gdy droga ta jest usytuowana po lewej stronie drogi dla pieszych (znak C-13/16) oraz po prawej stronie drogi dla pieszych (znak C-16/13).

Znaki C-13/16 wskazujące, po której stronie drogi powinien odbywać się ruch pieszych i rowerzystów

Wybrane zagadnienia odnośnie propozycji zmiany warunków technicznych dotyczących znaków informacyjnych (D)

Proponowane zmiany:

4. Wprowadzono tabliczkę T-1b wskazującą użytkownikom dróg długości tunelu. Tabliczka ta ma także zastosowanie przy oznakowaniu odcinków dróg o przekroju 2+1.

5. Zrezygnowano z umieszczania pod znakiem D-2 koniec drogi z pierwszeństwem znaków A-7 ustąp pierwszeństwa w celu zmniejszenia liczby znaków pionowych umieszczanych niejednokrotnie w znacznym zagęszczeniu w obrębie wlotów do skrzyżowań; pozostawiono ze względów bezpieczeństwa konieczność umieszczania pod znakiem D-2 tabliczek uprzedzających o zastosowaniu na wlocie do skrzyżowania znaku B-20 stop.

Tabliczka T-1b


Proponowane zmiany:

6. Wprowadzono znak D-6c przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów , informujący o lokalizacji przejazdu dla rowerzystów przed przejściem dla pieszych. Takie sytuacje występują aktualnie powszechnie w obrębie skrzyżowań.

7. Wprowadzono zalecenie stosowania fizycznej separacji przeciwnych relacji ruchu w przekrojach 2+1.

Znak D-6c


Proponowane zmiany:

8. Uznano, że optymalna długość odcinka zmiany zasad wykorzystania przekroju 2+1 zapewniająca warunki bezpieczeństwa uczestników ruchu powinna wynosić 200 m (aktualnie 100 m) .


Proponowane zmiany:

9. Rozszerzono treść opisu znaku D-23 stacja paliwowa i dodano dodatkowe symbole, uwzględniające możliwość zasilania pojazdów paliwem CNG i ładowania akumulatorów w pojazdach o napędzie elektrycznym.

Znak D-23a stacja paliwowa z gazem do napędu pojazdów

Znak D-23b stacja ładowania pojazdów elektrycznych


Proponowane zmiany:

10. Dodano znak D-24a sieć Wi-Fi informujący o punkcie lub obszarze objętym dostępem do bezpłatnej bezprzewodowej sieci telekomunikacyjnej.

11. Znaczenie znaku D-25 poczta rozszerzono o możliwość podawania informacji o lokalizacji paczkomatów (np. przy stacjach paliw, centrach handlowych, itp.).

Znak D-24a Znak D-25


Proponowane zmiany:

12. Opracowano nowe, uproszczone i bardziej czytelne symbole znaków D-39 dopuszczalne prędkości i D-39a opłaty drogowe. Wzorem innych krajów europejskich pominięte zostały limity prędkości obejmujące m.in. samochody ciężarowe i autobusy.

13. Pominięto specyfikę polskich dróg, która m.in. dopuszcza do eksploatacji jednojezdniowe odcinki dróg ekspresowych.

Znak D-39 Znak D-39a


Proponowane zmiany:

14. Usankcjonowano jedną wielkość znaków D-42 obszar zabudowany i D-43 koniec obszaru zabudowanego; brakuje uzasadnienia dla stosowania znaków o większej wysokości.

Drogi publiczne w większości przypadków przebiegu przez obszar zabudowany posiadają klasę techniczną najwyżej GP (najczęściej G i Z) i na odcinkach dojazdowych do obszarów zabudowanych obowiązują na nich wówczas prędkości maksymalne do 90 km/h.

W takich warunkach podstawowy wymiar znaków D-42 i D-43 wyróżnia się zarówno barwą, jak i kształtem spośród innych znaków pionowych i jest wystarczająco widoczny.

W konsekwencji oznakowanie wszystkich obszarów zabudowanych będzie jednolite.

Znak D-42 Znak D-43


Proponowane zmiany:

15. Wprowadzono ograniczenia czasowe dla umieszczania na drogach znaków D-48 i D-48a, uznając ich czasowy charakter.

Brak takich ograniczeń skutkuje niejednokrotnie ich nieuzasadnioną, czasem wieloletnią eksploatacją.

Znak D-48 Znak D-48a


Proponowane zmiany:

16. Wprowadzono dodatkowy znak D-50a zatoka, który wskazuje lokalizację zatok awaryjnych umożliwiających montaż łańcuchów zimowych na koła pojazdu.

Znak D-50a


Proponowane zmiany:

17. Wprowadzono znak D-54 oznakowanie odcinków, na których okresowo występuje mgła

Zespół znaków D-54a, D-54b i D-54c


Proponowane zmiany:

18. Wprowadzono znak D-55 jazda na suwak, który informuje o zasadach bezpiecznego zachowania w przypadku lokalnego zawężenia przekroju jezdni.

znaki D-55

Wybrane zagadnienia odnośnie propozycji zmiany warunków technicznych dotyczących znaków kierunku i miejscowości (E)

Proponowane zmiany:

1. Wprowadzono oznakowanie zjazdu na trasę alternatywną: tabliczka T-36a trasa alternatywna wyświetlana za pomocą ortogonalnej matrycy RGB i tabliczka T-36b trasa alternatywna przedstawiana za pomocą graniastosłupów.

tabliczka T-36a tabliczkaT-36b


Proponowane zmiany:

2. Wprowadzono tablice kierunkowe o zmiennej treści.

Przed uruchomieniem trasy alternatywnej

Po uruchomieniu trasy alternatywnej


Przed uruchomieniem trasy alternatywnej

Po uruchomieniu trasy alternatywnej


Proponowane zmiany:

3. Zmieniono kolejność miejscowości na znaku:

• E-13 tablica kierunkowa,

• E-14 tablica szlaku drogowego – od najdalszej do najbliższej.

Nowy układ nazw miejscowości odpowiada nazwom miejscowości podawanym na tablicach drogowskazowych.

Znak E-13

Znak E-14


Znak E-14a tablica szlaku drogowego Znak E-14a tablica szlaku drogowego


Proponowane zmiany:

4. Zmieniono wzór znaku E-20 tablica węzła drogowego. Na znaku podano zarówno nr węzła jak i jego nazwę.

Znak E-20 na autostradzie Znak E-20 na drodze ekspresowej

Wybrane zagadnienia odnośnie propozycji zmiany warunków technicznych dotyczących znaków uzupełniających (F)

Proponowane zmiany:

1. Znak F-6a uprzedzenie o niebezpieczeństwie występującym za skrzyżowaniem wyodrębniono jako podobny do uprzedzającego o zakazie lub nakazie, jednak jako znak mający inne znaczenie – uprzedzenie o niebezpieczeństwie.

Znak F-6a


Proponowane zmiany:

2. Dodano możliwość uzupełniania znaku F-7 sposób jazdy w związku z zakazem skręcania w lewo o miniatury znaków zakazu, wskazujące przyczynę zalecania dojazdu poprzez trasę objazdową.

Znak F-7 sposób jazdy w związku z zakazem skręcania w lewo


Proponowane zmiany:

3. Uzupełniono o przykłady znaków F-10 kierunki na pasach ruchu dla skrzyżowań z ruchem okrężnym oraz dla organizacji ruchu uwzględniającej skręt w lewo i zawracanie z lewego pasa ruchu.

znak F-10 – kierunki na pasach ruchu na skrzyżowaniu z ruchem okrężnym

znak F-10 – zawracanie z lewego pasa ruchu


Proponowane zmiany:

4. Uzupełniono o przykład znaku F-12 znak wskazujący przejazd tranzytowy umieszczany przed skrzyżowaniem dla kierunku jazdy na wprost

znak F-12


Proponowane zmiany:

5. Dodano znak F-14d-f tablice wskaźnikowe stosowane na drogach ekspresowych oraz sprecyzowano odległości, w jakich mają być umieszczane.

znak F-14 d 300 m przed pasem wyłączania

znak F-14 e 200 m przed pasem wyłączania

znak F-14 f 100 m przed pasem wyłączania


Proponowane zmiany:

6. Dodano znak F-15 c niesymetryczny podział jezdni dla przeciwnych kierunków ruchu w celu oznakowania jednojezdniowej drogi trzypasowej, dla której pas środkowy przeznaczony jest dla zjazdów do nieruchomości.

Znak F-15c

Wybrane zagadnienia odnośnie propozycji zmiany warunków technicznych dotyczących dodatkowych znaków dla kierujących

tramwajami (AT)

Proponowane zmiany:

7. Dodano znak AT-6 sygnalizacja świetlna obsługiwana ręcznie w celu ostrzeżenia kierującego tramwajem o konieczności ręcznego uruchomienia sygnalizacji świetlnej.

8. Dodano znak AT-7 ręczne kierowanie ruchem tramwajów w celu ostrzeżenia kierującego tramwajem, że dojeżdża na odcinek toru, na którego wjazd jest możliwy po uzyskaniu zezwolenia od osoby kierującej ruchem.

znak AT-7 znak AT-6


tramwajami (BT)

Proponowane zmiany:

9. Zmieniono grafikę znaku BT-4 stop zwrotnica eksploatowana jednostronnie.

10. Wprowadzono zestaw trzech znaków: BT-5 zakaz wymijania tramwajów – pierwszeństwo na oznaczonym odcinku torowiska, BT-6 zakaz wymijania tramwajów – ustąp pierwszeństwa przejazdu tramwajowi jadącemu z przeciwka i BT-7 koniec zakazu wymijania tramwajów.

11. Wprowadzono znak BT-8 zakaz wymijania tramwajów.

znak BT-5 znak BT-4 znak BT-6 znak BT-7 znak BT-8


tramwajami (CT)

Proponowane zmiany:

12. Wprowadzono znak CT-1 podać sygnał ostrzegawczy.

13. Wprowadzono znak CT-2 miejsce zatrzymania pojazdu.

znak CT-2 znak CT-1


tramwajami (DT)

Proponowane zmiany:

14.Wprowadzono znak DT-1 urządzenie sterujące zwrotnicą lewoskrętną .

15.Wprowadzono znak DT-2 urządzenie sterujące zwrotnicą prawoskrętną.

16.Wprowadzono znak DT-3 urządzenie sterujące zespołem dwóch zwrotnic.

17.Wprowadzono znak DT-4 koniec strefy aktywności urządzenia sterującego zwrotnicą.

Znak DT-2 Znak DT-1 Znak DT-4 Znak DT-3


tramwajami (TT)

Proponowane zmiany:

18. Wprowadzono znak TT-1 dotyczy kierunku w lewo.

19.Wprowadzono znak TT-2 dotyczy kierunków w lewo i prosto.

20.Wprowadzono znak TT-3 dotyczy kierunku prosto

21.Wprowadzono znak TT-4 dotyczy kierunków prosto i w prawo



tramwajami (TT) Proponowane zmiany:

22. Wprowadzono znak TT-5 dotyczy kierunku w prawo.

23.Wprowadzono znak TT-6 dotyczy kierunków w lewo i w prawo.

24.Wprowadzono znak TT-7 dotyczy kierunku w lewo pod kątem mniejszym niż 50°.

25.Wprowadzono znak TT-8 dotyczy kierunku w prawo pod kątem mniejszym niż 50°.



tramwajami (TT)

Proponowana zmiana:

Wprowadzono nowy symbol znaku R-2 koniec szlaku rowerowy lokalnego; obecnie początek i koniec szlaku oznakowany jest identycznie znakami R-1a, co może wprowadzać w błąd rowerzystów.

Znak R-2

Wybrane zagadnienia odnośnie propozycji zmiany warunków technicznych dotyczących dodatkowych przed przejazdami kolejowymi (G)

Proponowana zmiana:

Nowy wzór znaków:

• G-1a słupek wskaźnikowy z trzema kreskami umieszczany po prawej stronie jezdni,

• G-1b słupek wskaźnikowy z dwiema kreskami umieszczany po prawej stronie jezdni,

• G-1c słupek wskaźnikowy z jedną kreską umieszczany po prawej stronie jezdni,

• G-1d słupek wskaźnikowy z trzema kreskami umieszczany po lewej stronie jezdni,

• G-1e słupek wskaźnikowy z dwiema kreskami umieszczany po lewej stronie jezdni,

• G-1f słupek wskaźnikowy z jedną kreską umieszczany po lewej stronie jezdni.

Znak G-1a Znak G-1c Znak G-1b Znak G-1d Znak G-1e Znak G-1f


Proponowane zmiany:

Nowy wzór znaku:

• G-2 sieć pod napięciem, uzupełniony o symbol wskazujący wysokość zawieszenia przewodów trakcyjnych na przejeździe;

• G-2a znaku G-2 sieć pod napięciem, wersja pozioma.

Znak G-2a

Znak G-2


Proponowana zmiana:

Nowy wzór znaków:

• G-3 krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym, • G-3a krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym (wersja pionowa), • G-4 krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym wielotorowym, • G-4a krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym wielotorowym (wersja pionowa).

Znak G-3 Znak G-4 Znak G-3a Znak G-4a

Wybrane zagadnienia odnośnie propozycji zmiany warunków technicznych dotyczących znaków drogowych poziomych (P)

Proponowane zmiany:

1. Wprowadzono listę wymagań materiałowych odnośnie wyrobów do poziomego oznakowania dróg.

2. Sklasyfikowano i zdefiniowano wszystkie materiały stosowane do poziomego oznakowania dróg.

3. Uaktualniono przewidywane minimalne okresy trwałości oznakowania.

4. Określono wymagania eksploatacyjne dotyczące współczynnika odblasku, współczynnika luminancji oznakowani dróg.

5. Rozszerzono katalog stosowania punktowych elementów odblaskowych (PEO) (usankcjonowanie miejsc stosowania).

6. Dopuszczono stosowanie aktywnych PEO m.im.:

• przejścia dla pieszych,

• wydzielone pasy ruchu,

• oznakowanie zjazdów na autostradzie, w tym punktów poboru opłat.


Proponowane zmiany:

7. Wprowadzono listę wymagań materiałowych odnośnie wyrobów do poziomego oznakowania dróg.

8. Sklasyfikowano i zdefiniowano wszystkie materiały stosowane do poziomego oznakowania dróg.

9. Uaktualniono przewidywane minimalne okresy trwałości oznakowania.

10.Określono wymagania eksploatacyjne dotyczące współczynnika odblasku, współczynnika luminancji oznakowani dróg.

11.Rozszerzono katalog stosowania punktowych elementów odblaskowych (PEO) (usankcjonowanie miejsc stosowania).

12.Dopuszczono stosowanie aktywnych PEO m.im.:

• przejścia dla pieszych,

• wydzielone pasy ruchu,

• oznakowanie zjazdów na autostradzie, w tym punktów poboru opłat.


Proponowane zmiany:

13. Wprowadzono obowiązek stosowania oznakowania poziomego dróg krajowych i wojewódzkich w pełnym zakresie – obecnie dotyczy to jedynie linii segregacyjnych i wyznaczających krawędź jezdni.

14. Drogi powiatowe i gminne objęto zaleceniem stosowania oznakowania poziomego w pełnym zakresie (jak dla dróg krajowych i wojewódzkich).

15. Zrezygnowano z nadawania różnych symboli znakom podłużnym, które posiadają taki sam kształt, ale inne przeznaczenie. Zrezygnowano z określenia „linie krawędziowe”, zastępując go określeniem „linie wyznaczające krawędź jezdni”. W efekcie zbędnymi pozostały symbole (oznaczenia):

• P-7a linia krawędziowa przerywana szeroka,

• P-7b linia krawędziowa ciągła szeroka,

• P-7c linia krawędziowa przerywana wąska,

• P-7d linia krawędziowa ciągła wąska.


Proponowane zmiany:

16. Wprowadzono możliwość umieszczania znaku P-2a linia pojedyncza ciągła - wąska koloru białego na krawężniku, w miejscach gdzie nie jest dopuszczone zatrzymanie pojazdów. Ponadto znak P-2a koloru żółtego może być stosowany na krawężniku lub chodniku wzdłuż krawężnika, dla oznaczenia peronu przystanku komunikacji publicznej.

17. Dodano symbole: P-8j strzałka kierunkowa w lewo lub do zawracania oraz P-8k strzałka kierunkowa na rondach wielopasowych.

Znak P-2a

Znak P-8 j

Znak P-8k


Proponowane zmiany:

18. Wprowadzono możliwość stosowania na skrzyżowaniach zwykłych równorzędnych oraz na nieskanalizowanych wlotach dróg podporządkowanych oznakowania przejść dla pieszych o szerokości 2,5 m lub 4 m znakiem P-10a przejście dla pieszych wyznaczone liniami prostopadłymi do osi jezdni w postaci linii poziomych o szerokości 0,24 m.

Tego typu oznakowanie dopuszczono także w przypadku wyznaczania przejść tymczasowych.

W efekcie oznakowanie poziome przejść dla pieszych w obrębie skrzyżowań o małej powierzchni i małym natężeniu ruchu pieszych może ulec znacznemu uproszczeniu. Ponadto w ten sposób mogą być także podkreślone zasady pierwszeństwa przejazdu na skrzyżowaniach o nieskanalizowanych wlotach dróg podporządkowanych.

Znak P-10a


Proponowane zmiany:

19.Wprowadzono zasadę umieszczania znaków P-10 przejście dla pieszych w przypadku pasów dzielących jezdnie o szerokości mniejszej niż 2 m.

20.Dla bezpieczeństwa pieszych wprowadzono zakaz wyznaczania przejścia dla pieszych i stosowania znaków pionowych D-6 przejście dla pieszych i poziomych P-10 przejście dla pieszych, jeżeli kierunki ruchu na drodze rozdzielone zostały przy zastosowaniu jedynie znaku P-21 powierzchnia wyłączona z ruchu. Są to miejsca szczególnie niebezpieczne, przy braku wydzielonego azylu w osi jezdni.

21.Rozszerzono zakres stosowania znaków P-25 próg zwalniający o możliwość ich umieszczania m.in. w obrębie tzw. wyniesionych tarcz skrzyżowań i innych urządzeń bezpieczeństwa ruchu służących do spowolnienia ruchu pojazdów.

Znak P-25


Proponowane zmiany:

22.Wprowadzono możliwość zastosowania znaku P-17 linia przystankowa o minimalnej długości 15m dla wyznaczania krótkich przystanków, np. wykorzystywanych jedynie przez mikrobusy.

23.Zwiększono minimalną szerokość znaku P-18 stanowisko postojowe dla samochodu osobowego, wyznaczonego prostopadle do osi jezdni z 2,30m do 2,50m.

Znak P-18 Znak P-17


Proponowane zmiany:

24. Wprowadzono możliwość częściowego wypełnienia (zakreskowania) powierzchni znaków P-21 powierzchnia wyłączona z ruchu.

25. Wprowadzono możliwość umieszczania na szlakach rowerowych i na powierzchni torowiska, w osi toru piktogramów odwzorowujących znaki drogowe przeznaczone dla tych uczestników ruchu.

Znak P-21

Znak P-21


Proponowane zmiany:

26.Wzorem innych krajów europejskich wprowadzono nowy symbol i zasady stosowania znaku P-28 ograniczona widoczność we mgle do oznakowania odcinków dróg, na których często występuje zamglenie.

Znak P-28 Przykład oznakowania drogi znakami P-28


Proponowane zmiany:

27. Wprowadzono zasadę spójności przepisów dotyczących oznakowania poziomego dróg z warunkami technicznymi obowiązującymi dla dróg publicznych stanowiącą, że szerokości wyznaczonych pasów ruchu powinny odpowiadać szerokościom obowiązującym dla danej klasy technicznej drogi, zgodnie z odrębnymi przepisami budowlanymi.

28. Ujednolicono zasady wyznaczania szerokości pasów ruchu, w zależności od zagospodarowania przekroju drogi.

29. Dla zwiększenia bezpieczeństwa użytkowników dróg o przekroju 2+1 ze 100 m do 200 m zwiększono minimalną długość odcinka zmiany zasad korzystania z trzypasowego przekroju drogi (zwiększono długość odcinka przejściowego).

30. Wprowadzono łagodniejsze skosy w miejscach zmian szerokości jezdni - 1:15 na drogach o dopuszczalnej prędkości do 60 km/h i 1:30 na pozostałych drogach, w miejsce odpowiednio 1:10 i 1:20. Proponowana zmiana powinna mieć pozytywny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

31. Zlikwidowano możliwość wyznaczania poszerzonego przejścia dla pieszych przy przystanku tramwajowym. Taki sposób wyznaczania przejścia powoduje ukośnie jego przekraczanie i zderzanie się przeciwnych potoków ruchu pieszego w obrębie przejścia. To z kolei skutkuje trudnością ewakuacji pieszych z jezdni.


Proponowane zmiany:

32. Usunięto zapis sprzeczny z ustawą PRD, który stanowił że: wyznaczenie przejścia tylko na jednym wlocie (wylocie) drogi na skrzyżowanie oznacza jednocześnie zakaz przekraczania przez pieszych tej jezdni na drugim wlocie (wylocie) oraz w odległości do 100 m.

33.W miejsce zalecenia, wprowadzono zasadę umieszczania znaku P-2a linia ciągła, który rozdziela przylegające bezpośrednio do siebie jedno lub dwukierunkowe drogi dla rowerów i ciągi dla ruchu pieszego. Dodatkowo na części przeznaczonej dla rowerzystów należy stosować znaki P-23 rower.

34.Usunięto zapis stanowiący, że nie wyznacza się pasów ruchu na skrzyżowaniu z ruchem wokół wyspy o dwóch pasach ruchu na jej obwiedni. Brak w takich przypadkach oznakowania poziomego powoduje różne zachowania kierujących pojazdem, czasem sprzeczne z zasadami ogólnymi, co może powodować sytuacje niebezpieczne.

35.Wprowadzono dodatkowy przykład poprawnego oznakowania poziomego ronda o obwiedni dwupasowej.


Przykład oznakowania skrzyżowania z ruchem okrężnym wokół wyspy o obwiedni dwupasowej.

DZIĘKUJĘ PAŃSTWU ZA UWAGĘ

Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg i Mostów

T: 22 814 10 73 M: 600 890 330

e-mail: [email protected]

Documents

Prezentacja programu PowerPoint - Konferencje Specjalistyczne · Wybrane zagadnienia odnośnie propozycji zmiany warunków technicznych dotyczących pionowych znaków drogowych 9