PRINCIPALES - Gobblogs.sct.gob.mx/.../uploads/2018/08/SINTESIS-200818.pdfRoma de la Ciudad de México, una de las zonas más afectadas por el sismo del pasado 19 de septiembre. Por

Síntesis Informativa DIRECCIÓN GENERAL DE COMUNICACIÓN SOCIAL 20 DE AGOSTO DE 2018

PRINCIPALES

PRESUME GORDILLO RIQUEZA ‘HEREDADA’

LOS POBRES, MAYORES VÍCTIMAS DE HOMICIDIO

BAJÓ DECOMISO DE ARMAS Y SUBIERON HOMICIDIOS: SNSP

ESTADOS DAN A DEUDA EL DOBLE QUE A OBRAS

TIENE NAIM UN RETRASO DE 2 AÑOS; OPERARÁ EN 2022

MERCADOS, ATENTOS A DECISIÓN SOBRE NAIM

AMLO: EL CAMBIO SERÁ PACÍFICO, ORDENADO Y PROFUNDO

AMLO CONVOCA CERRAR PUERTAS A LACRAS POLÍTICAS

EN COLONIAS DE CLASE MEDIA 50% TIENE AGUA SUBSIDIADA

A CLASES, CON NUEVO MODELO EDUCATIVO


SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

ASA garantiza la apertura de sus instalaciones para el almacenamiento de combustibles de aviación. Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) informó que se encuentra listo para atender a usuarios que requieran el uso de su infraestructura en las 60 estaciones de combustible a nivel nacional. En un comunicado, indicó que también competirá en igualdad de condiciones con terceros, para beneficio de la industria aérea en los sistemas de almacenamiento, bajo las condiciones de seguridad, calidad y nivel en el servicio. El Economista, pág. 28; Reforma, pág. 1 Negocios; 24 Horas, pág. 15; La Crónica de Hoy, pág. 13; El Sol de México, pág. 22 (NOTA: Desde el día de ayer, los medios que se relacionan a continuación retomaron en sus portales la información derivada del comunicado de prensa 281 / Portales: Notimex Online, 11:21 / Acustik Noticias Online, 16:24 / El Porvenir Online, s/h) Contribuye SCT a consolidar a Querétaro como competitivo, seguro y eficiente. 17,000 millones de pesos invirtió la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en Querétaro con el objetivo de consolidar a la entidad como un estado seguro, eficiente y competitivo. El Economista, pág. 66 (NOTA: Desde el día de ayer, los medios que se relacionan a continuación retomaron en sus portales la información derivada del comunicado de prensa 280 / Portales: 20 Minutos Online, 11:11 / El Economista Online, Redacción, 11:36) SLP, con capacidad para recibir dependencia. San Luis Potosí es una de las seis entidades que cuentan con las condiciones de infraestructura necesarias para albergar a las dependencias federales que salgan de la Ciudad de México, como parte de la propuesta de descentralización del próximo gobierno federal, señaló el presidente nacional de la Asociación Mexicana de Profesionales Inmobiliarios, Alejandro Kuri Pheres. Precisó que la entidad cuenta con un alto nivel de productividad laboral y estudios, así como bajos índices de violencia. Kuri señaló que es viable que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se mude a San Luis Potosí, que Economía se vaya a Monterrey y Educación Pública a Puebla. 24 Horas, pág. 11 Migrarían miles de familias con la descentralización de secretarías. El presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, calificó de acertada su decisión de descentralizar las secretarías federales, ya que ello permitirá que haya un crecimiento parejo en todos los estados, y se reactivaría la economía en las regiones del país; sin embargo, algunos gobernadores dudan de la efectividad de la iniciativa, ya que implicará grandes desplazamientos de muchas familias. El gobernador de Querétaro, Francisco Domínguez Servién, aseguró que hasta el momento no está confirmada la llegada de la Secretaría de la Función Pública (SFP) al estado. "No tenemos nada, aún no han tenido contacto conmigo, ni con nadie de mi gente"… No obstante, el gobernador de San Luis Potosí, Juan Manuel Carreras López, respaldó la idea. "Creemos que la descentralización es saludable, y para ello mantendremos una estrecha comunicación para verla manera en que podamos ayudar desde San Luis Potosí para la instalación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes". Aseguró que el mayor beneficio podría verse reflejado en el sector de la vivienda, por los empleados que pudieran emigrar a la capital potosina. El Financiero, pág. 1-4 Suplemento

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Infraestructura para el desarrollo / Gustavo Arellano El Sol de México, pág. 17 La construcción de los puentes, las carreteras, los puertos y los aeropuertos que unan a los mexicanos y que nos conecten con el resto del mundo, así como la construcción de infraestructura de energía, agua y telecomunicaciones, son ingredientes indispensables para el éxito de una economía moderna. La infraestructura no sólo es un detonador inmediato del empleo, sino que fortalece la actividad productiva de largo plazo. Sin embargo, nuestro país ha acumulado años de baja inversión en infraestructura. De acuerdo con el Foro Económico Mundial, México se encuentra en el lugar 62 de 137 países en este rubro. Mientras nuestra posición geográfica y riquezas naturales, sociales y culturales abren oportunidades para acelerar el crecimiento de la economía, pero la falta de planeación y baja inversión en infraestructura nos ha impedido aprovecharlo. Cuenta Corriente / Alicia Salgado Excélsior, pág. 5 Dinero En los próximos días, el CCE y la futura nueva administración iniciarán mesas de trabajo para construir una agenda común y por orden se acordaron las siguientes: Salud, con Jorge Alcocer; Economía, con Graciela Márquez y Carlos Urzúa; Empleo, con Luisa María Alcalde; Estado de derecho, con Olga Sánchez Cordero; Asuntos Fiscales, presupuestales y de Seguridad Social (pensiones) con Carlos Urzúa; Educación, con Esteban Moctezuma; Energía, con Rocío Nahle y podrían integrarse Octavio Romero (Pemex) y Manuel Bartlett (CFE); Mejora Regulatoria, con Eréndira Sandoval y Graciela Márquez (considerando la relación entre la Función Pública y Economía); Infraestructura y logística, con Javier Jiménez Espriú; Medio Ambiente, con Josefa González Blanco; Seguridad Pública, con Alfonso Durazo y Bienestar Social, con Víctor Villalobos y María Luisa Albores.

SECRETARIO

Advierten de más volatilidad e inflación si se cancela el NAIM. La decisión que tome el nuevo gobierno acerca del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) podría desencadenar una serie de factores negativos en la economía mexicana, por lo que es imperante que haya certidumbre respecto al avance de la megaobra… En entrevista, el director general de CI Somoza Musi, Inversiones, Juan S Musi mencionó que si este factor se le agrega la incertidumbre de la negociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, se ocasionará menor flujo de capitales, menor recaudación, lo cual sí implicaría una observación negativa de México por parte de las calificadoras. La gerencia de proyecto del NAIM, Parsons, señaló que la terminal aérea podría estar operando hasta el segundo semestre de 2022, y no en octubre de 2020 como se había señalado en el arranque de la obra, determinó el dictamen Presentado por el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador… Esta es la primera ocasión en la que se acepta que existe un retraso en la obra, ya que cuando se le ha cuestionado al titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, sobre la fecha en la que comenzará la operación. La Razón de México, pág. 15

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Nombres, Nombres y... Nombres / Alberto Aguilar El Heraldo de México, Pp, pág. 39 Ahora resulta que las 4 obras de infraestructura emblemáticas que Enrique Peña Nieto anunció al arrancar su gestión quedarán en el tintero cuando apenas faltan 103 días para que finalice el sexenio. El viernes Andrés Manuel López Obrador dio a conocer el informe de la evaluación del proyecto del NAIM que se construye en Texcoco y como se esperaba se cuestionaron costos, diseño, tiempos para su finalización, condiciones del suelo y hasta la incompatibilidad para el espacio aéreo por "la fauna riesgosa", el añejo tema de los patos… Como recordará por acusaciones de corrupción también fracasó el tren de alta velocidad México-Querétaro, al igual que el Transpeninsular -que AMLO retomará modificado- y que se abandonó por su baja rentabilidad. Ahora por si fuera poco el panorama del tren México-Toluca tampoco es promisorio. Los permisos de impacto ambiental están entrampados, hay amparos por resolver y un notable retraso de la ruta crítica que planteó la SCT, de Gerardo Ruiz Esparza. Sacapuntas El Heraldo de México, pág. 2 Un proyecto que va a quedar a deber la SCT es el del tren México-Toluca, por todas las complicaciones que se ha encontrado en el camino. Desde aspectos ambientales hasta cuestiones de obra y vía han frenado su marcha. Y al paso que va, si bien nos va, en 2019 habría un avance. Lo que falta saber también es a qué instancia se le asignará el proceso de concesión. (Con foto del secretario) El Heraldo de México

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PRESIDENTE

Por primera vez, Peña Nieto inaugura el ciclo en la tarde. El presidente Enrique Peña Nieto inaugurará el ciclo escolar 2018-2019 en una ceremonia en la primaria Benito Juárez en la colonia Roma de la Ciudad de México, una de las zonas más afectadas por el sismo del pasado 19 de septiembre. Por primera vez en el sexenio, el inicio del año escolar será en el turno vespertino, pues tradicionalmente el evento se daba en el matutino. Lo que sí se mantendrá es la presencia del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Educación, ya que se espera la partición de su dirigente nacional, Juan Díaz de la Torre. El Sol de México, pág. 7 Primera; Alistan el último grito del presidente Peña. Poco a poco se instala la iluminación para conmemorar el 208 aniversario del inicio de la independencia, el cual será el último encabezado por el presidente Enrique Peña Nieto. 24 Horas, pág. pp-Nación

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MÉXICO

Aeropuerto es crucial para dinámica del sector aéreo. El futuro del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México es crucial para la dinámica del sector aéreo del país, destacó el banco de inversión Barclays. "El buen resultado del proyecto es esencial para el crecimiento de largo plazo de la industria, ya que desde el aeropuerto de la Ciudad de México salen y llegan 63% de los pasajeros transportados en el país", expuso el banco en un amplio reporte. El de la nueva terminal aérea, destacaron los expertos, es el más ambicioso proyecto de infraestructura bajo la administración del presidente Enrique Peña Nieto. Contempla la inversión de casi 13,300 millones de dólares y se es pera que la primera fase esté terminada en octubre del 2020. Actualmente, la obra tiene un avance de 31 por ciento. El Economista, Termómetro Económico, pág. 9 A favor del NAIM. En medio de la discusión sobre sí se construye o no el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), poco más de 75 por ciento de los habitantes que viven en la zona periférica de esta obra, están de acuerdo en que se construya. Federico Patiño, director general del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, organismo del gobierno federal encargado del NAIM, afirmó que contrataron los servicios de cinco universidades de los municipios colindantes (Atenco, Texcoco, Ecatepec, Nezahualcóyotl y Chimalhuacán), para hacer una encuesta. "Tocamos la puerta de 311 mil viviendas y 75 por ciento están a favor del aeropuerto", dijo en entrevista. El Heraldo de México, Mercados, pág. pp-32

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En redes, el 68% está en contra de hacer una consulta sobre el NAIM. Luego de que Andrés Manuel López Obrador dio a conocer que en octubre se realizará una consulta popular para decidir sobre el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), el 68.04% de los cibernautas rechazó la propuesta. De acuerdo con el Pulso de la Red de la consultora GLAC, usuarios de redes y medios digitales consideraron que la construcción del NAIM debe ser decisión de "técnicos y especialistas", y que la consulta sólo servirá para "legitimar' el proyecto. Otros cibernautas señalaron que la terminal aérea se debe cancelar mediante un "decreto y no por consulta”. En redes, también se aludió a otros proyectos de infraestructura planteados por López Obrador que deberían ser sometidos a consulta, entre ellos el Tren Maya, del cual se generaron 10 mil 749 menciones, seguido de las refinerías, con dos mil 502 y la construcción de 100 nuevas universidades públicas con 692 referencias. El Financiero, Nacional, pág. pp-56 "Deficiente", el informe de impacto urbano del NAIM. La información proporcionada al equipo del presidente electo Andrés Manuel López Obrador por la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), sobre el impacto urbano para la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), resultó "insuficiente y deficiente". Así lo indica un análisis contenido en el paquete de documentos puesto a disposición de la gente para que conozca el tema y participe en la consulta para decidir si se continúa la obra o se opta por la terminal de Santa Lucía. El informe "Análisis de la respuesta de SCT/Sedatu en materia de impacto urbano", elaborado por Román Meyer, eventual titular de la Sedatu, la información aportada por la dependencia "resulta insuficiente y deficiente para determinar de forma integral el impacto urbano en la zona del NAIM". Milenio Diario, Política, pág. 8

Aclara la Sedatu que no ha difundido estudio sobre el impacto urbano del aeropuerto. La Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) aclaró que no ha dado a conocer el trabajo realizado en torno al impacto urbano del Nuevo Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (NAICM), "ya que formalmente no ha sido solicitado". Señaló que está en espera de la instrucción para presentarlo. En el grupo de materiales sobre el dictamen técnico del aeropuerto difundido por el equipo del presidente electo Andrés Manuel López Obrador se agrega el análisis de impacto urbano, en el que se examinan las respuestas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes sobre el tema y datos de la Sedatu. Sin embargo, en un comunicado, el director general de Coordinación Metropolitana de la dependencia, Francisco Covarrubias, dijo que institucionalmente no se ha pedido ninguna información, de manera que si la solicitaron a otra instancia "no la tienen completa" o "no sabrán todo lo que se ha hecho". La Jornada, Política, pág. 8, Milenio Diario, Política, pág. 8

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Faltan 81 mmdp para el NAIM; esperan recursos colocando bonos. Para concluir la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) se requerirá cubrir un adicional en financiamiento por 88 mil millones de pesos, debido a la depreciación del tipo de cambio y de requerimientos técnicos que no fueron considerados cuando se diseñó el plan de inversión para el proyecto en 2014.De acuerdo con el dictamen sobre la viabilidad del NAIM, presentado por el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, la inversión inicial planeada hace cuatro años para construir el proyecto fue de 13 mil 800 millones de dólares, contemplando un dólar de 12.7 pesos, es decir se previó una inversión de 174 mil 289 millones de pesos (en ese mismo año el dólar se acercaba a los 14 pesos). Sin embargo, en cuatro años, el tipo de cambio se depreció, y se ubicó en un nivel promedio de 21.50 pesos, elevando así el presupuesto esperado para concluir la obra. La Crónica de Hoy, Nacional, pág. pp,7

Cielo congestionado el operar dos aeropuertos, dice Mitre. El plan de operar el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con la base aérea de Santa Lucía podría generar un sistema aeroportuario y aeroespacial congestionado, con retrasos y problemas operacionales que impedirían satisfacer la demanda de aviación a largo plazo en la Ciudad de México, informó el centro de investigación Mitre. En un documento entregado a Andrés Manuel López Obrador, el estudio detalló que en caso de que este proyecto quiera ser llevado a cabo en vez de la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) se provocaría una interferencia significativa en el espacio aéreo y de procedimiento que limitaría la capacidad entre los flujos de tránsito hacia y desde el AICM y la base militar, por lo que el proyecto lo califican como inviable. 24 Horas, Negocios, pág. 15, El Sol de México, Primera, pág. 13 Dudan que nuevo estudio refute análisis de MITRE. El nuevo estudio que pedirá el equipo del presidente electo, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), difícilmente refutará lo que determinó MITRE: que es inviable operar dos aeropuertos en la Ciudad de México, dijeron involucrados en la industria de la aviación. La institución MITRE, perteneciente al MIT, expuso que mantener al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y operar al mismo tiempo dos pistas en la Base de Santa Lucía no es factible desde el punto de vista aeronáutico. Fernando Gómez, experto en la industria de la aviación, comentó que la opción de operar dos aeródromos debe considerar en primer lugar la factibilidad operativa aérea y sobre ello, tres estudios refieren que no lo es. Uno es el de MITRE, otro de la SCT y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), elaborado en 1985, y un tercero de la extinta empresa Hakim, recordó. Reforma, Negocios, pág. 2

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Recicla AMLO contras en proyecto del NAIM. La Presidencia de la República advirtió desde marzo pasado que la operación simultánea del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y la base aérea de Santa Lucía era inviable, según la consultora internacional Mitre, así como de pérdidas de 120 mil millones de pesos por cancelar la obra. El 22 de marzo de este año, en conferencia de prensa, Eduardo Sánchez Hernández, vocero del Gobierno de la República, señaló que la propuesta de una pista alterna en Santa Lucía ya había sido analizada y descartada por el organismo internacional. "Por ejemplo, Mitre, que es la consultora internacional más importante en materia aeronáutica, ha determinado que es absolutamente inviable, desde el punto de vista técnico, la propuesta que tiene que ver con que opere el actual Aeropuerto de la Ciudad de México junto con donde es hoy la base militar de Santa Lucía, y esto por una simple razón: porque no pueden operar al mismo tiempo", dijo. 24 Horas, Nación, pág. 4

Descartan empresas se frenen obras en NAIM. Las empresas con contratos vigentes de obras del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) continuarán con las mismas pese a que se harán nuevos análisis para evaluar la continuidad del megaproyecto, señalaron empresarios involucrados. Eduardo Andrade, director para México de Sacyr, comentó que dejar de trabajar en el proyecto no es una opción pese a la posibilidad de cancelación. "Hay contratos que cubrir, que cumplir y se está trabajando en ellos, no hay más qué decir. Hay que ejecutar estos proyectos porque hay un contrato que así lo dice y se está haciendo al pie de la letra", puntualizó Eduardo Andrade. Reforma, Negocios, pág. 2 Consulta de riesgo. Los líderes empresariales de Concanaco y Coparmex, José Manuel López y Gustavo de Hoyos, en cada caso, opinaron que la construcción del NAIM debe seguir y que someterlo a consulta popular lo pone en riesgo. Reforma, Negocios, pág. 1 Empresarios difieren sobre la viabilidad del NAIM. Tras la presentación del dictamen sobre la viabilidad del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), los miembros del sector privado difieren si continuar con la construcción de la obra, considerado el proyecto más grande en la historia del país, o analizar el costo beneficio según su rentabilidad y la opinión de la ciudadanía. El presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), Juan Pablo Castañón, declaró que, en un lapso de 15 días, el organismo emitirá su opinión sobre el NAIM, después de realizar un análisis técnico-científico con especialistas mexicanos, sobre el costo-beneficio de las alternativas que propone el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador. Castañón adelantó que el próximo martes se reunirá con el próximo secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, y con equipo técnico para intercambiar información en mesas de trabajo sobre infraestructura y logística del NAIM. La Crónica de Hoy, Negocios, pág. 12

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Santa Lucía subiría costos a aerolíneas. Tener operaciones separadas entre dos aeropuertos, el de la Ciudad de México y la Base Aérea de Santa Lucía, aumentaría los costos de operación de las aerolíneas, reconoce el dictamen sobre las opciones para la solución del problema de la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), presentado por el equipo del presidente electo Andrés Manuel López Obrador. El documento establece además que los pasajeros podrían padecer incomodidades en las conexiones. Datos de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) señalan que, de hecho, el tiempo de conexión para los pasajeros del AICM es uno de los más altos en América; pueden tardar hasta 120 minutos en conectar entre un vuelo nacional y uno internacional. Excélsior, Dinero, pág. 3, 12, Posibilidad de colisión en el NAIM: una entre 25 millones. La probabilidad de colisión entre aeronaves en operaciones de aproximación o aterrizaje en el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en Texcoco es menor a 1 en 25 millones de aterrizajes, de acuerdo con un estudio del centro de investigación especializado Mitre. En un análisis preliminar de espacios para el diseño de las pistas en Texcoco, fechado en junio de 2008, cuando aún no se conocía la ubicación exacta de la terminal aérea en construcción (anunciada en 2014) y solo se tenía considerado el proyecto en San Salvador Ateneo, se indica que es mínima la posibilidad de que exista un error en las operaciones de aterrizaje, considerando como tal una desviación severa que probablemente no puede ser corregida por los pilotos o los controladores aéreos. Milenio Diario, Política, pág. pp, 10 Peso cerró semana con apreciación gracias al TLCAN. En México se dieron a conocer los resultados del análisis técnico para evaluar la viabilidad de continuar con la construcción del nuevo aeropuerto, donde el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, dijo los pros y contras que conllevarían cancelar el proyecto actual y construir dos pistas adicionales en la Base Aérea de Santa Lucía o continuar con la construcción actual. Lo anterior los inversionistas lo ven como positivo si el nuevo gobierno desea mantener la confianza del sector empresarial. A su vez, el próximo secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, declaró que cancelar la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México podría conllevar a enfrentar altos costos financieros por concepto de cancelación, los cuales, según mencionaron, podrían ascender a un total de 100,000 millones de pesos. El Economista, Termómetro Económico, pág. 10 IP no está cerrada a opción de AMLO sobre aeropuerto. El presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, Eduardo Ramírez, consideró como "interesante" el proceso de consulta que inicia esta semana entre los diferentes especialistas relacionados con el nuevo aeropuerto, porque permitirá una mejor validación, aunque reiteró la posición de su gremio de que sería lamentable que se detuviera la obra que ya está en marcha. En entrevista, estimó que el proceso para tomar la decisión final sobre el futuro de la terminal puede ser rápido porque ya existen diversos estudios que fueron elaborados por expertos, nacionales e internacionales en los temas relacionados. Además de que los eventuales atrasos a la construcción en marcha generarán gastos adicionales. "No queremos que haya más incertidumbres. Se analizará técnicamente la información para que la decisión que se tome sea con verdadero conocimiento de causa", mencionó. El Economista, Primera, pág. 4, 5

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Suerte del NAIM se decidirá en octubre, Por lo menos hasta octubre continuará la indefinición sobre la continuidad o no del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM). Al actual gobierno del presidente Enrique Peña Nieto le corresponderá seguir adelante en ocho paquetes de licitaciones de esa obra, mientras el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, dejó en claro que no retirará su propuesta de cancelar ese proyecto para —en su lugar— construir dos pistas en la base militar de Santa Lucía. López Obrador presentó el viernes el dictamen técnico que elaboraron sus asesores, Javier Jiménez Espriú, Carlos Urzúa, Alfonso Romo, José María Riobóo y Sergio Rubén Samaniego. El documento reveló que la cancelación del NAIM tendría un costo para el erario de 100,000 millones de pesos, además de un impacto negativo en los mercados financieros. El Economista, Primera, pág. pp, 5 INE considera inviable consulta. Para que el INE pudiera organizar la consulta popular sobre el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México, para finales de octubre, en principio tendría que realizarse una reforma constitucional que le permitiera hacerla, debido a que la Ley lo mandata a organizarlas sólo en año electoral. Desde julio pasado, consejeros del Instituto como Ciro Murayama, Claudia Zavala y Marco Baños, entre otros, consideraron inviable realizar la consulta de la que habló el entonces candidato ganador Andrés Manuel López Obrador, hoy presidente electo, por los mandatos Constitucionales actuales. Ahora que está por concluir el año electoral 2017-2018, el siguiente será en 2020-2021. El actual proceso electoral ya concluyó en la parte de la elección presidencial y concluirá antes del próximo 29 de agosto, fecha en la que asumirán sus cargos los nuevos legisladores. Excélsior, Primera-Nacional, pág. 8 Frenan obras de colectores de agua para el NAICM. Habitantes de varias comunidades del municipio detuvieron los trabajos de construcción de colectores para el Nuevo Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (NAICM), que realiza la Comisión Nacional del Agua (Conagua), por la destrucción que ocasionan en las márgenes del río Papalotla. Los inconformes sostuvieron que con las obras se pretende llevar "su agua" a las obras del NAICM, el cual se construye en Texcoco. Juan Pablo Murillo, uno de los activistas, advirtió que el proyecto de la Conagua para los colectores representa un riesgo, por lo cual los vecinos determinaron frenarlo y, en asamblea, acordaron demandar que el presupuesto asignado al plan se invierta en otra obra, según las necesidades en Tepetlaoxtoc. La Jornada, Política, pág. 8 NAIM tiene riesgo para abasto de agua. Habrá inundaciones y desabasto de agua en el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAIM), así como en Ecatepec, Nezahualcóyotl y Chimalhuacán, advierte José Luis Luege Tamargo, exdirector general de la Comisión Nacional del Agua (Conagua) a través de un análisis presentado a Andrés Manuel López Obrador. "No están dadas las condiciones suficientes para garantizar la seguridad tanto en la operación del NAIM como de los municipios aledaños, que a nuestro juicio estarán en riesgo de sufrir graves inundaciones y desabasto de agua", señala el también extitular de la Semarnat. El político panista hizo, a petición de Javier Jiménez Espriú, futuro Secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), el estudio de las condiciones hidrológicas en el oriente del Valle de México como consecuencia de la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México en la zona federal del Lago de Texcoco. El Sol de México, Primera, pág. 13

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Para evitar riesgos, urgen a crear un hábitat de aves en Zumpango. El año pasado, el Centro para el Desarrollo de Sistemas de Aviación Avanzados de la corporación Mitre dejó clara al gobierno federal la urgente necesidad de experimentar la mitigación aviaria en la zona del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), con el objetivo de analizar las mejores opciones para disminuir la probabilidad de accidentes aéreos fatales, pero también conservar la fauna. De acuerdo con una carta enviada el 1 de agosto de 2017 por el director de Cartera Internacional e Ingeniero Sénior de Mitre, Bernardo Lisker, al asesor técnico del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), Ricardo Tapia, la opción de crear un hábitat para las aves en Zumpango, a reserva de ser discutida, era la más viable. Milenio Diario, Política, pág. 10 El NAIM será operable hasta el 2022: gerencia del proyecto. El debate público sobre continuar o no con la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) permitió saber que, si se mantienen los trabajos en marcha, estará listo para ser operado hasta julio del 2022 y no en octubre del 2020, como afirmaba el gobierno federal, y el nuevo gobierno tendría que aplicar un programa radical de ahorro y reducción del gasto. Entre la información que el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) entregó este mes al equipo de transición de Andrés Manuel López Obrador, a petición expresa, se encuentra un documento del gerente del proyecto, Parsons (firma de ingeniería estadunidense) donde se plantea el nuevo cronograma. El Economista, Primera, pág. pp, 4, 5, El Financiero, Nacional, pág. pp, 48, 49 Mercados, atentos a decisión sobre NAIM. Cancelar las obras del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) tendría un efecto negativo en los mercados financieros, fue una de las conclusiones del dictamen técnico sobre la construcción de la terminal aérea, presentado el pasado viernes por el equipo del presidente electo, Andrés Manuel López Obrador. "Detener esta obra y construir dos pistas y un nuevo aeropuerto en la Base Aérea de Santa Lucía tendría posiblemente un impacto negativo en los mercados financieros", expuso el futuro secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, al dar lectura al documento. Explicó que además "implicaría negociaciones con acreedores y contratistas y costos que tendrían un impacto considerable en el presupuesto del 2019, por aceleración en el pago de los compromisos financieros". El Economista, Termómetro Económico, pág. pp, 1, 8, 9 López Obrador les lee la cartilla a morenistas. Ante la cúpula de Morena reunida en el 5to Congreso Nacional Extraordinario, el primero que realizan como gobierno electo, Andrés Manuel López Obrador lanzó advertencias a sus correligionarios para no "encaramarse" (colocarse en una posición alta) ni que haya desviaciones o que el pragmatismo destruya a su organización, que se coloca como una de las principales fuerzas políticas del país. Les pidió dejar de lado la corrupción, el amiguismo, el nepotismo y esas "lacras de la política". (…) Recordó que está en proceso de consulta la construcción aeroportuaria para que decida el pueblo. El Universal, Primera, pág. pp, 4, El Economista, Política y Sociedad, pág. pp, 47, Ovaciones, Nacional, pág. pp, 3

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AMLO: "farsa dañina", la alternancia en 2000. El presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, garantizó que durante su gobierno el cambio en el país será a fondo y no decepcionará como otras alternancias que ha habido y que "crearon grandes expectativas", pero "se han desvanecido". Durante la inauguración del quinto Congreso Nacional Extraordinario de Morena, AMLO reiteró promesas de campaña, como el programa de apoyo a jóvenes, la cancelación de la reforma educativa, convertir la frontera norte en una zona franca y la construcción del tren maya y de una refinería en Tabasco. También pidió a los asistentes que con "mucha objetividad e imparcialidad" ayuden a difundir las dos opciones para resolver la saturación del actual aeropuerto: continuar la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México o edificar dos pistas en la base militar de Santa Lucía. Milenio Diario, Política, pág. pp, 6 "AMLO es hábil, pero no podrá serenar al país de un día a otro". Andrés Manuel López Obrador es un político muy hábil y como presidente también debe serlo, pero nadie puede serenar la inseguridad de un día para otro, asegura el presidente del Consejo de Administración de Kimberly Clark de México, Claudio X. González Laporte. En entrevista con El Universal, el líder moral del sector privado dice que se espera que el tabasqueño resuelva muchas cosas rápidamente cuando tome el cargo de la presidencia, "pero creo que están sobredimensionadas (las perspectivas)". En torno al nuevo aeropuerto que requiere la Ciudad de México, González Laporte menciona que no hay duda de que se necesita construir, y agrega que si se concesiona el que se construye será exitoso. Sobre el tema de hacer una consulta sobre si debe o no construirse el nuevo aeropuerto, el empresario comenta que se debe analizar el tema con mucho cuidado. El Universal, Cartera1, pág. pp, 1, 4, 5 Andrés Manuel y Yeidckol, atrapados en el neoliberalismo. A unas horas del Congreso Nacional de Morena el próximo domingo, la presidenta del partido, Yeidckol Polevnsky, sentencia que no permitirán en el gabinete de Andrés Manuel López Obrador posturas neoliberales. Pero la realidad suele poner límites y hasta el momento las reformas, los proyectos y políticas considerados neoliberales, adoptadas en los últimos años, y que el presidente electo prometió echar abajo en campaña, de pronto se tornan ''necesarias'' para NO violentar los mercados, para evitar señales erróneas de la economía a nivel internacional y para cumplir los proyectos sociales de la Cuarta Transformación. El último galimatías es la continuidad del Nuevo Aeropuerto de la CDMX tal y como fue planeado, tal vez le hagan algunas variantes para justificar el toque del nuevo gobierno. Diario Impacto, La Ley, pág. 16

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“No hay que dejar nada a ocurrencias”. La presidenta de la Junta de Coordinación Política (Jucopo) del Senado, la priísta Ana Lilia Herrera Anzaldo, dice que una reforma a la Constitución en materia de federalismo, con base a un paquete de propuestas que presentó El Universal, puede lograr “que se cumplan las leyes que hoy son letra muerta”. En entrevista se le pregunta: “En la presentación de las propuestas de reformas en materia de federalismo, el Licenciado Juan Francisco Ealy Ortiz refirió que es necesario reformar el actual modelo “con el propósito de reconstruir una relación fraterna en lo social, virtuosa en lo político y Justa en lo económico”. ¿Su propuesta armoniza con dicha visión?” Herrera responde: “En efecto. Se trata de no dejar espacio a las ocurrencias, a que alguien decida que en este trienio o sexenio se quiere coordinar y al siguiente no. Hay proyectos como el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) que involucran a toda la Zona Metropolitana del Valle de México y la toma de decisiones de manera colegiada”. El Universal,_Suplemento, pág 8, Publicidad. En desplegado se anuncia: Mesa central: El Aeropuerto a consulta, con Susana Saenz y Jonathan Ruiz. Miércoles 22 de agosto, 6pm, por varios canales de televisión de paga y transmisión simultánea. El Financiero,_Nacional, pág 53,

Capitanes Reforma, Negocios pág. 3 Definir el futuro del NAIM se está convirtiendo en el primer dique real para que fluya la transición hacia el nuevo Gobierno encabezado por AMLO. La presentación de un conjunto de documentos donde se dictamina el avance, costo y efectos de la gran obra de infraestructura, fue insuficiente para reducir la incertidumbre sobre su futuro, sobre todo porque se insistió en el tema de una consulta ciudadana que no alcanza a tomar forma. Se abrieron más cuestionamientos y se dieron menos respuestas. ¿Sirve o no sirve habilitar la Base Aérea de Santa Lucía? MITRE, el centro de estudios del MIT, expuso que no es factible desde el plinto de vista técnico-aeronáutico, pero especialistas nacionales y chilenos —cuyo nombre no se reveló durante la presentación del dictamen no coinciden, así que podría darse un nuevo estudio, lo que abre más dudas.¿llegará AMLO a la toma de posesión sin una decisión sobre el NAIM? Seguirán las preguntas y tienen que apurarse a contestar.

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Jaque Mate / Sergio Sarmiento Reforma, Primera pág. 10 No hay obra humana que no tenga consecuencias en el ambiente. Ni un aeropuerto en Texcoco ni un tren en la reserva de la biosfera en Calakmul. Ni siquiera la agricultura. Los cultivos acaban con la diversidad del suelo natural. El lema político "Tierra sí, aviones no" del Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra no revela más que ignorancia. Andrés Manuel López Obrador siempre se ha opuesto a la construcción del nuevo aeropuerto. Lo hizo cuando era jefe de Gobierno con el argumento de que la Ciudad de México no podía seguir creciendo hacia el oriente. A pesar de eso, varios gobiernos federales, con el apoyo de la empresa especializada en aeronáutica Mitre, han llegado a la conclusión de que el único punto del valle de México donde se puede construir un aeropuerto que permita una ampliación significativa del tráfico aéreo y se convierta en un hub de conexiones internacionales es Texcoco. Dificultades técnicas y ambientales hay muchas, pero no hay lugar cercano a la sobrepoblada área metropolitana que no las presente. AICM: indecisión y disfuncionalidad / Leonardo Curzio El Universal, Primera pág. 31 AMLO, un hombre resolutivo y directo. Él, que puede decidir sobre casi todas las materias sin demasiadas consultas u opiniones sobre su seguridad, las refinerías o la reconfiguración de la Administración Pública, se muestra vacilante y dubitativo. La razón la desconozco. No es desconocida para nadie su tradicional hostilidad a la idea de un nuevo Aeropuerto desde que era jefe de gobierno. (…) Como candidato abrió todas las opciones, desde la privatización hasta la opción de santa Lucia. Como presidente electo prefiere no decidir, porque seguramente en su entorno más cercano sigue habiendo oposición o porque sigue viendo alguna ventaja en mantener en vilo a los empresarios con una decisión tan trascendente. Supongo que su mejor opción (una vez que los técnicos le han reiterado lo que se sabe desde hace 20 años) es Texcoco y la idea de privatizarlo es la más viable. Bajo Reserva El Universal, Primera pág. 2 Nos comentan que hoy será un día de eventos importantes para el proceso de transición entre las administraciones de los presidentes en funciones y electo, Enrique Peña Nieto y Andrés Manuel López Obrador respectivamente. Hoy arrancará lo que extraoficialmente se identifica como la transición formal al reunirse en Palacio Nacional con sus gabinetes saliente y entrante. Asimismo, el equipo de don Andrés comenzará la entrega de los dictámenes del nuevo aeropuerto a ingenieros y expertos para que analicen los documentos y den su punto de vista, al mismo tiempo que nos dicen se alistan para tomar la estafeta en las renegociaciones del Tratado de Libre Comercio de América del Norte.

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El Asalto a la Razón / Carlos Marín Milenio Diario, pág. pp ¿Qué persona física o moral jugó tan mala pasada a Javier Jiménez Espriú, futuro secretario de Comunicaciones y Transportes, y a su jefe, AMLO, con el tema del NAIM? El viernes, ambos dieron cuenta de la información que conocieron apenas en las vísperas y que constituye lo primero que debieron saber antes de juzgarlo y condenarlo: el estudio técnico aeronáutico de viabilidad. Y es que los lugares para construir aeropuertos no se determinan solo por el sitio en que se les imagina, sino por la relación que debe establecerse entre el terreno y el espacio aéreo. Los estudios que preceden a la construcción del abominado NAIM no comenzaron en el desastroso gobierno de Peña Nieto, sino hace algo más de 20 años, incluidas las opiniones decisivas de aerolíneas, operadores de carga y expertos de México y el mundo tales como Mitre, la más calificada especialista no lucrativa en investigación y desarrollo en ingeniería de sistemas aeroportuarios y control de tráfico aéreo, consultora clave del… ¡Departamento de Defensa de EU! La Gran Depresión / Enrique Campos Suárez El Economista, pág. 8 El dictamen técnico sobre la construcción del NAIM presentado por el próximo gobierno fue muy útil para todos. Dejó ver que las actitudes de campaña continúan, que el presidente electo tiene un cuerpo de voceros con sueldos reducidos como secretarios de Estado y que los hechos importan poco frente a su contundente victoria electoral con 53% de los votos, donde lo que vale es su voluntad. La decisión de continuar con la construcción del NAIM era una oportunidad única para López Obrador de mostrarse presidencial. Pero no, el ADN populista dejó ver un primer brote de todo lo que viene. Las propias conclusiones técnicas de las dos opciones, mantener la actual construcción del NAIM o hacer dos pistas en la base aérea militar de Santa Lucía, eran razón suficiente para hacer ver al presidente electo como un ecuánime estadista que es capaz de asumir una decisión contraria a sus postulados de campaña por ser de interés común. NOP (Números, Opinión y Política) / Roy Campos El Economista, pág. 44 A diferencia de los otros proyectos que López Obrador propone, el NAICM es una obra a la que en campaña le dedicó tiempo en contra. Muchas veces indiqué que su estrategia de distracción con el aeropuerto fue exitosa y mantuvo a sus contrarios ocupados en responderle y que al final él podría hacer lo que quisiera porque había pasado desde "cancelarlo" hasta "revisar viabilidad técnica", "revisar contratos" y "concesionarlo"; también en campaña instó a las encuestadoras a "hacer gratis la pregunta sobre qué hacer con el aeropuerto", así que no extraña que ahora pretenda someter a "consulta o encuesta" el proyecto. (…) Si se hacen encuestas, lo importante del tema hará que exista una transparencia extrema, empresas serias, preguntas públicas y resultados claros. Además que se considere que las empresas que NO participen en el ejercicio harán si pueden esa pregunta por muchos otros métodos, como en campaña electoral, pues.

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Gente Detrás del Dinero / Mauricio Flores La Razón de México, pág. 17 Hoy, en el Palacio de Minería, los presidentes de los colegios y asociaciones bajo el manto de la Unión Mexicana de Asociaciones de Ingenieros que encabeza Salvador Landeros, recibirán las conclusiones del destino del NAIM, elaboradas por el equipo del Presidente electo Andrés Manuel López Obrador, todos sopesando la advertencia de Mitre: inaceptable un aeropuerto en Santa Lucía, simultáneo con el AICM (…) El documento de Mitre, fechado el 15 de agosto, fue entregado al equipo de Javier Jiménez Espriú y señala que una vez tomada una decisión ya no habrá marcha atrás, por lo que enfatiza que mejor ubicación es el polígono donde se ejecuta el proyecto a cargo de Federico Patiño (…) Rozones La Razón de México, pág. 2 Circula ya en redes un clip en el que el ingeniero Javier Jiménez Espriú explica el proceso para que el pueblo decida cuál de los dos proyectos de nuevo aeropuerto es el bueno: si el de las dos pistas en Santa Lucía o el que ya está construyéndose en Texcoco. Puntualiza que hoy 20 de agosto despega el análisis que habrá de aterrizar con una consulta ciudadana el último domingo de octubre. Al final de la grabación, por cierto, solicita a quienes quieran participar en la consulta, que 'se informen para que den su opinión'. Si no es mucho pedir. Crónica Confidencial / Leopoldo Mendívil La Crónica de Hoy, pág. 8 Con todo mi respeto a su inminente investidura, me permito pedirle que se apreste a asumir su responsabilidad presidencial legal, en el entendido de que salvo muy escasos asuntos susceptibles de ser transferidos a la sociedad, todo el resto depende de la Presidencia de la República a su futuro cargo. … Entre ellas la construcción de obras de interés nacional, como el NAIM. Es una obra imposible de dejar pendiente luego de una inmensa inversión ya realizada, que hasta pudiera ser punible abandonarla. Como popularmente se dice, no hay de otra, Presidente Electo, la mejor solución que usted podrá dar a este asunto es, como bien lo sabe ya, transferirla a inversionistas privados que la terminen y sea, como debe ser, un negocio privado pero de indiscutible interés nacional por tratarse de una instalación íntimamente vinculada al desarrollo integral del país ya que estará localizada en un punto geoeconómicamente estratégico para hacer de ella, quizá, la terminal aérea mejor localizada del planeta para efecto de interconexiones.

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Definiciones / Manuel López San Martín El Heraldo de México, El País pág. 12 Lo mismo en el tema del NAIM de la CDMX. La consulta por la construcción de la nueva terminal, no es otra cosa que cumplir una propuesta de campaña. Una que hay que sortear frente a la realidad que se impone. AMLO no engañó a nadie. Con todo lo que implica, le está cumpliendo a 30 millones de mexicanos que votaron por él. Eso esperan sus votantes, no que pregunte sobre refinerías o el Tren Maya, porque esas propuestas que no ofreció preguntarlas, sino hacerlas. Se mantiene en los márgenes de lo que, quienes lo llevaron a la Presidencia, esperan. Conservar 53 por ciento que lo llevó a ganar -y si de paso puede subir su popularidad, como reflejó la encuesta de El Universal la semana pasada, que le da por más de 60 por ciento-, le basta y sobra. Ahora, ¿la consulta es con ánimo de preguntar para decidir, o se trata de disfrazar la realidad para validar y "legitimar" decisiones ya tomadas? Eso es otra cosa. Nuevo aeropuerto de la CDMX, entre la necedad y la necesidad / Francisco Gárate Chapa El Heraldo de México, El País pág. 12 Uno de los temas que el presidente electo de México, Andrés Manuel López Obrador, planteó en campaña, fue la cancelación del proyecto de construcción del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México, que sea dicho de paso, no es un proyecto que haya nacido en la actual administración, sino que de manera ya muy cierta y definida surgió en el sexenio del presidente Vicente Fox. Buscándole una explicación a la negativa de AMLO para esa importante y necesaria obra de infraestructura, que ha dicho que es muy onerosa, quisiera encontrarla en los procesos de licitación, con una duda sobre la pulcritud de los mismos, que han llevado este proyecto de un cálculo inicial de 169 mmdp a 288 mmdp, en los que ciertamente habría que considerar la depreciación del peso frente al dólar. Ojos que sí ven / Jesús Martín Mendoza El Heraldo de México, Ciudad pág. 17 El aplazamiento por dos meses más para la toma de la decisión definitiva en torno a la construcción de una nueva terminal aérea internacional cercana a la Ciudad de México por parte del próximo gobierno ha desconcertado a toda la opinión pública. No debería ser así. AMLO es Presidente electo, más no en funciones; lo que diga y haga aún no son acciones de gobierno. Es importante aclararlo porque en mis redes sociales hay personas que creen que López Obrador ya detuvo las obras del nuevo aeropuerto en Texcoco y eso es completamente falso. Si bien se ha ralentizado la construcción por la misma incertidumbre que ha generado la discusión política sobre el NAIM, en ningún momento se ha dado la orden de dar marcha atrás.

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Un Montón de Plata / Carlos Mota El Heraldo de México, Mercados pág. 34 La disyuntiva para el pueblo en relación con el destino del Nuevo Aeropuerto es clara, de acuerdo a lo que dijo el presidente electo Andrés Manuel López Obrador. En octubre elegiremos una de dos: (1) La primera opción, que implica hacerle caso a la organización MITRE, de EUA, y votar por el aeropuerto que ya se está construyendo -dado que la operación simultánea de Santa Lucía con el Aeropuerto actual es incompatible-; y (2) la segunda, que consiste en seleccionar la opinión de "nuestros técnicos y un grupo de técnicos chilenos", quienes afirman que sí es compatible esa operación simultánea. No obstante, la segunda opción conlleva un problema que el propio Javier Jiménez Espriú explicó: esos técnicos chilenos no están 100% convencidos de la viabilidad de su propia solución. Amor a AMLO / Denis Dresser Reforma, Primera pág. pp-11 Lamentable afirmarlo pero en el tema del Nuevo Aeropuerto Internacional de México, el nuevo gobierno parece una gallina descabezada. Corre en una dirección y luego en la otra, contradiciéndose, confundiéndose, en un zigzagueo que desconcierta tanto a quienes lo apoyan como a quienes lo aborrecen. En pocos temas hemos presenciado tal cantidad de confusión, de mensajes encontrados, de posturas cambiantes. Durante la campaña AMLO afirmó de manera categórica que la obra se cancelaría; después dijo que sería sometida a una revisión técnica; luego le pidió ayuda a los ingenieros y dijo que acataría sus recomendaciones; enseguida presentó dictámenes contradictorios y finalmente anunció que el dilema se resolvería con una consulta pública vinculante. De Política y Cosas Peores / Catón Reforma, Primera pág. 11 No quisiera yo hablar tanto de López Obrador, pero sucede que López Obrador da todos los días de qué hablar. Aún no es Presidente y ya actúa como si lo fuera. No es que tengamos dos presidentes; tenemos uno solo; el otro quién sabe dónde está. Y el electo quién sabe a veces dónde anda. En un berenjenal se metió con eso de someter a consulta popular el asunto del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México. Hasta los más cercanos colaboradores de AMLO están de acuerdo, aunque por obvias razones no lo digan, en que todo lo concerniente a esa obra entraña cuestiones técnicas y de orden financiero muy complejas que el pueblo -dicho sea con todo respeto para él- no está en aptitud de discernir.

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Historias de NegoCEOs / Mario Maldonado El Universal, Cartera pág. 2 La obsesión de AMLO de ponerle lupa a los contratos petroleros otorgados en las rondas de hidrocarburos y en el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de México han generado incertidumbre en el sector empresarial por lo que podría convertirse en una "cacería de brujas" del gobierno entrante. Los empresarios del Grupo Monterrey también han tenido reuniones con AMLO -pese a la mala relación de algunos con Alfonso Romo-. Les preocupa la política industrial que va a seguir el nuevo gobierno, no obstante, consideran que son los menos expuestos porque sus empresas no dependen de contratos con el gobierno, como es el caso de la mayoría de los mencionados arriba. El nuevo aeropuerto / Manuel Somoza Milenio Diario, pág. 2 No me dejó un buen sabor de boca lo que se anunció el viernes sobre el NAIM. Tengo la impresión de que el tema se politizó a raíz de la campaña presidencial y ahora por esa razón se complica la decisión. Estoy cierto de que el tema del NAIM no es preocupación para mucha gente, porque desafortunadamente aún hay millones de mexicanos que no se han subido a un avión taI vez nunca lo hagan- Sin embargo, la utilización de aviones y aeropuertos es algo que crece mucho todos los días; es un signo inequívoco del crecimiento y desarrollo del país; es una necesidad real a la que nos tenemos que enfrentar todos los días y que bueno que así sea. Año con año en este país habrá más gente que use el avión como medio de transporte. El caso del aeropuerto de la Ciudad de México, es de mayor importancia porque está totalmente saturado y es, en cierto modo, un cuello de botella no solo para los habitantes de la capital, sino para muchos mexicanos que viven fuera del área metropolitana y tienen que acceder a la ciudad para llegar a sus distintos destinos. Uno Hasta el Fondo / Gil Gamés Milenio Diario, pág. pp-55 Si Gamés ha entendido algo, cosa improbable, la primera conclusión después de devanarnos los sesos es esta: se requiere un nuevo estudio que costará 200 millones de pesos y cuyos resultados se conocerán después de la consulta.., ¿Estamos locos? Repantigado en el mullido sillón del amplísimo estudio, Gil leyó en su periódico MILENIO que, al final de los finales, "el pueblo sabio" decidirá en una consulta cuál de los dos proyectos de aeropuerto, Texcoco o Santa Lucía, será el bueno. Gamés no le entendió muy bien a Jiménez Espriú: que un aeropuerto sí sirve, pero no mucho, que el otro tampoco, pero no tanto. Por cierto, cancelar las obras costaría 100 mil millones de pesos a las finanzas del país; al mismo tiempo se dieron a conocer 272 estudios morenos, contra el aeropuerto de Texcoco; un grupo de chilenos, del cual no se sabe bien a bien nada, ayudó a la realización del dictamen que leyó Jiménez Espriú.

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De Paso / José Luis Reyna Milenio Diario, pág. 4 Licenciado López Obrador fue electo por 30 millones de ciudadanos. Todos ellos depositaron su confianza (y su fe) para ungirlo como el próximo jefe del Estado mexicano. Se le otorgó un mandato equivalente a un cheque en blanco. El triunfo se volvió euforia. Uno de los temas de campaña de AMLO fue su oposición a la construcción de un NAIM. Se partió del supuesto que su construcción estaba envuelta en irregularidades, tales como los costos que rebasaron de inmediato lo previsto, la localización geográfica endeble (zona salitrosa) y una comunidad muy combativa, como es la de San Miguel Ateneo. Con el tiempo, AMLO fue matizando su rechazo a dicho proyecto. Esbozó que la multimillonaria obra podría ser concesionada a la iniciativa privada, lo que despresurizó, en algún grado, la relación entre el candidato morenista y los diversos grupos empresariales. Doble Fondo / Juan Pablo Becerra Acosta Milenio Diario, pág. 4 Los periodistas tenemos que aprender un poco de todo, leer cien veces más de lo que vamos a publicar sobre un tema, pero, ¿en serio vamos a decidir dónde se hace el aeropuerto, por encima de opiniones expertas de la UNAM y de Mitre? Está bien que me pregunten sobre legalización de drogas, eutanasia, matrimonios entre gente del mismo sexo, armas y pena de muerte, pero no me vengan a preguntar de amortiguamiento estructural o de torsión accidental para el nuevo aeropuerto. Entiendo la necesidad de Andrés Manuel López Obrador de diferenciarse de la soberbia que lo ha antecedido en el poder o de la estulticia y frivolidad de algunos de sus antecesores, y comprendo sus ansias de impulsar la democracia participativa, pero si persiste en convocar a las urnas a todos los ciudadanos para lo del aeropuerto, entonces que nos pregunte acerca de cada una de sus decisiones, como el tren maya, o sus virreyes millonarios en los estados. Fuera de Registro / Nicolás Alvarado Milenio Diario, pág. 3 No que piense que la consulta popular no es útil para determinar ciertas acciones públicas: no necesito ser un experto para votar por mis gobernantes como tampoco para pronunciarme sobre temas de derechos humanos; son esos asuntos que me atañen como ciudadano. Hay otros, sin embargo -y es el caso de la ubicación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México-, en que, a fin de arribar a una decisión viable, la voluntad popular debe ser delegada a los representantes, y éstos apoyarse en personas con los conocimientos técnicos necesarios. Pongamos el caso de propuestas concretas del Presidente electo: sería más o menos útil una consulta popular para determinar el destino de la hoy residencia oficial de Los Pinos; el resultado no entrañaría riesgo alguno para nadie. No es el caso, sin embargo, de un aeropuerto, de cuya viabilidad técnica dependen no solo el ingreso de divisas y la libertad de tránsito, sino la seguridad de los ciudadanos.

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Duda Razonable / Carlos Puig Milenio Diario, pág. 2 Pues, desde 2015, el equipo de López Obrador se ha reunido con Mitre para plantearles el plan alternativo al NAIM. El gobierno electo ha hecho públicas las conclusiones de los científicos estadunidenses. El plan alternativo no es viable, dicen. Y después de estudiar todas las alternativas para la operación simultánea de dos aeropuertos concluyen: "El Plan Alternativo no es considerado viable por Mitre desde una perspectiva aeronáutica bajo los estándares, la tecnología y las metodologías de diseño actuales. No hay soluciones obvias que no se hayan explorado y, por lo tanto, existe un riesgo claro y actual de que el objetivo de ampliar la capacidad operativa global para la Ciudad de México no se logre con las iniciativas descritas en las páginas 18 a 21 de este documento (en las que se analiza el Plan Alternativo). Nadando entre Tiburones / Víctor Beltri Excélsior, Primera pág. 19 En nuestro país, por ejemplo, la opinión del MITRE fue solicitada para validar la premisa con la que Andrés Manuel López Obrador se opuso a la construcción del NAIM: de acuerdo con quien hoy es Presidente ¡electo, la ampliación y adecuación de |a base militar de Santa Lucía —en conjunto con el aeropuerto actual— sería una mejor opción que la que se construye en Texcoco. Pero hoy sabemos que no es así. La opción planteada por López Obrador es, de acuerdo con él dictamen otorgado por el MITRE, inviable. Inviable, por completo: si se decidiera mantener en operaciones el aeropuerto actual, y realizar las adaptaciones necesarias a la base militar, no sólo se pondría en riesgo la seguridad dé la ciudadanía en general —por el cruce en las rutas de descenso— sino que se incrementarían las demoras en el tráfico aéreo y los problemas operativos. El Plan Alternativo, además, no permitiría satisfacer la demanda futura de aviación en la Ciudad de México: el Plan Alternativo, en pocas palabras, no funciona. Cancionero / Félix Cortés Camarillo Excélsior, Primera pág. 24 Hay gente que considera que el principal daño colateral de las elecciones del primero de julio fue la serie de despropósitos que integran el llamado plan de gobierno de la administración que viene, comenzando por la consulta popular sobre el destino del, ya iniciado, Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, en sustitución de los estudios científicos de expertos que ofrecen opciones realistas, y acabando con el batallón de 32 procónsules que garantiza la perpetuidad de Andrés Manuel con el dominio total de los gobiernos locales de las entidades federativas. Eso, solamente como una muestra significativa.

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Activo Empresarial / José Yuste Excélsior, Dinero pág. 2 Las dudas siguen ahí. Es cierto que la actual obra del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, en Texcoco, tiene retrasos (estaría lista para 2023), que sus costos se han elevado (habría que quitarle los accesorios de lujo). Pero sigue siendo la más viable, por donde se le vea. La otra propuesta, la de mantener el actual aeropuerto que ya está saturado y complementarlo con dos pistas del aeropuerto militar de Santa Lucía, corre muchos riesgos, sobre todo, en el espacio aéreo. De ahí que Javier Jiménez Espriú, quien fue el encargado de coordinar el dictamen técnico del aeropuerto para López Obrador, nos lo diga abiertamente: Si después de rediseñar el espacio aéreo se sigue viendo que hay posibilidades de una interferencia (en la zona de San Mateo), entonces no se incurriría en ningún riesgo. Y la opción, sin duda, sería Texcoco. En Firme / David Páramo Excélsior, Dinero pág. 4 Es bastante sencillo perderse en los vericuetos de las consideraciones políticas, sociales o de cualquier otra índole en el proceso de consulta o encuesta al que convocó el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, para determinar si se continúa con la construcción del NAICM o se opta por la opción de hacer un aeropuerto en la actual Base Militar de Santa Lucía que opere simultáneamente con el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Una manera eficiente de aproximarse a una decisión informada es analizar los números de cada una de las alternativas. Veranda / Carlos Velásquez Excélsior, Dinero pág. 8 Las redes sociales ardieron luego de que el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, declaró que el "pueblo bueno y sabio" lo ayudará a "deshacer entuertos" y a decidir si va o no va NAICM. Desde entonces ha habido un concurso de frases ingeniosas, que van desde aquellas que anticipan un boom de diplomados rápidos en aeronáutica, hasta las que destacan que ahora todos somos especialistas en transporte aéreo. Mientras, los verdaderos expertos de MITRE ya dijeron que no pueden operar simultáneamente Santa Lucía y el Aeropuerto Benito Juárez sin riesgo de que ocurra un accidente; así es que veremos cuántas aerolíneas estarán dispuestas a seguir aterrizando y despegando allí, si el "pueblo sabio" decide que es la mejor opción. Desde el Piso de Remates / Maricarmen Cortés Excélsior, Dinero pág. 6 Los resultados del dictamen técnico que realizó el equipo encabezado por el futuro titular de la SCT, Javier Jiménez Espriú, no dejan lugar a dudas del gran error económico y social que implicaría cancelar la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Los datos son contundentes: resalta en primer lugar que, cancelar el NAICM, tendría un costo de 100 mil millones de pesos, de los cuales 60 mil mdp serían por las obras ya realizadas, y 40 mil por costos no recuperables. Y para poner en contexto esta cifra baste recordar que el Tren Maya -que no se someterá a consulta popular- costará 150 mil mdp.

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Cartas a reforma / César Córdoba Reforma, Primera pág. 4 Lo poco que he leído acerca de las opciones que hasta ahora se nos dan para asesorarnos en la decisión para la construcción del nuevo aeropuerto me hacen difícil dictaminar. Por un lado se nos ha dicho que el aeropuerto actual superó el límite técnico. Por el otro que no debemos preocuparnos por el tiempo que nos lleve tomar una decisión para construir uno nueva. Por un lado se nos asegura que los ciudadanos recibiremos toda la información necesaria. Por el otro, "no nos da tiempo" para que nos entreguen el resultado de las investigaciones antes de realizar la encuesta nacional. Yo pregunto; ¿quién gana si se construye en Santa Lucía? ¿Quién está pensando en el futuro de México? Cartas a reforma / Antonio Taracena Sosa Reforma, Primera pág. 4 Muy preocupante e irresponsable la decisión de AMLO de hacer una consulta popular para decidir el futuro del NAIM. ¿De verdad cree que la población en general tenemos la capacidad para decidir una obra así? ¿No es responsabilidad fundamental del futuro Secretario de Comunicaciones y Transportes estudiar el proyecto y avalarlo o no? ¿Tiene más confianza en la opinión del "pueblo experto aeronáutico"? ¿Las recientes elecciones, donde arrasó, no le dan la autoridad y confianza suficiente para tomar él la decisión? ¿Quién diseñará y llevará a cabo esta consulta para que sea realmente honesta y representativa a nivel nacional? ¿Cuánto costará? ¿Será viable y confiable? ¿No confia en los estudios y trabajos de tantos años de reconocidas instituciones nacionales e internacionales que avalaron este proyecto? Uso de Razón / Pablo Hiriart El Financiero, pág. 50 El próximo gobierno no sabe cómo salir del embrollo en que se metió por exceso de demagogia con la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Se trata de una obra de infraestructura indispensable, autofinanciable, bien planeada y ya comenzada, sobre la que el presidente electo no tiene opinión, luego de haberse manifestado categóricamente en contra. Primero que no, luego tal vez sí, veremos, lo más seguro es que quién sabe. Los gobiernos son para tomar decisiones en los terrenos técnicos y financieros, y el que viene da señales de que ahora no sabe lo que quiere. ¿No que estaba mal y que no tendríamos nuevo aeropuerto? ¿No que se iba a ampliar la base de Santa Lucía, en Zumpango, y se usaría al mismo tiempo que el actual aeropuerto (¡¡!!)?

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Legitimidad contra transparencia / Jaqueline Peschard El Financiero, pág. pp-44 No cabe duda que la legitimidad del Presidente electo es el mayor activo del gobierno en transición. Todas sus propuestas están sustentadas en su gran autoridad política y moral más que en pruebas y datos duros, o en consideraciones técnicas, y para muestra un botón, el NAIM. Pero, ¿puede la legitimidad ser justificación para no transparentar cómo se administra el equipo que respalda a AMLO?, es decir, para saber cuánto gasta, en qué rubros y quiénes los ejercen y deben responsabilizarse al respecto de esta fase, que va desde el pasado 9 de agosto hasta el 30 de noviembre. Es cierto que no existe legislación alguna que regule la figura de gobierno en transición, porque no es un ente gubernamental o público, que lo convierta en sujeto obligado de transparencia. ¿Podemos considerarlo una instancia privada, sin responsabilidad pública frente a la población en su conjunto? Coordenadas / Enrique Quintan El Financiero, pág. pp-2 Tras la presentación que AMLO hizo el viernes pasado, no me queda ninguna duda: el proyecto del NAIM va a continuar en Texcoco. López Obrador se metió en lío con este asunto... pero ya está encontrando la salida. Desde 2015, un grupo de técnicos, encabezado por José María Riobóo, constructor muy cercano a AMLO, lo convenció de que se podían construir dos nuevas pistas en la base militar de Santa Lucía, y dejar operando al mismo tiempo la actual terminal, con lo que se podría resolver la saturación del AICM. El proyecto sería mucho más barato y evitaría los problemas técnicos derivados de la construcción de un nuevo aeropuerto en los suelos de Texcoco. Así nació su opción de Santa Lucía. Sin embargo, la corporación MITRE, una de las más acreditadas del mundo en materia de seguridad aeronáutica, expresó desde hace años la inviabilidad de la operación comercial de ambas terminales, como lo pide el proyecto que tenía AMLO. Decisionismo voluntarioso / Salvador O. Nava Gomar El Financiero, pág. 45 ¿Por qué se tratará en una consulta popular una decisión técnica, como la de continuar o no con la construcción del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México? ¿Por qué no se consulta a la población si están de acuerdo con la construcción de refinerías? ¿Por qué construir el Tren Maya y no el suspendido entre la Ciudad de México y Querétaro? ¿Por qué llevar a cabo una consulta no prevista en la ley? ¿Por qué endilgarle a la ciudadanía una decisión que no le corresponde? ¿Por qué no consultar a la población la tasa de interés de referencia del Banco de México? ¿O para qué tenemos representantes? Claro que la ideología y postulados de quien gana las elecciones deben guiar el rumbo del país, de hecho para eso sirven los partidos políticos: ofrecen a los ciudadanos una visión de la conducción de Estado y la manera de llevarla a cabo si ganan; pero no como quiera, piense o se le ocurra a un gobernante, sino con base en preceptos básicos previstos en la Constitución, y siguiendo procedimientos decisorios que aseguren la mayor eficacia y viabilidad de las políticas públicas.

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Amarres / Jorge G. Castañeda El Financiero, pág. 58 No sé si me manifieste de un modo u otro en la consulta sobre el aeropuerto. Conozco muy poco de aeropuertos, menos aún de consultas, y no termino de entender qué se me va a consultar. Tampoco me queda claro si los participantes en la conferencia de prensa del viernes, es decir Andrés Manuel López Obrador y sus lugartenientes, saben mucho más que yo. Por ello, albergo varias dudas sobre mí mismo, el aeropuerto y la consulta. Dicho esto, confieso que por primera vez, tanto Javier Jiménez Espriú como el propio AMLO, me sembraron mucho escepticismo a propósito del NAIM en Texcoco. No tanto por la corrupción: eso, de alguna manera, lo había escuchado de fuentes de cierta confiabilidad. Me refiero a la decisión misma del gobierno Peña Nieto de construir ese aeropuerto allí, ahora, y de esa manera.

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PRINCIPALES - Gobblogs.sct.gob.mx/.../uploads/2018/08/SINTESIS-200818.pdfRoma de la Ciudad de México, una de las zonas más afectadas por el sismo del pasado 19 de septiembre. Por