7/24/2019 Probleme Beim 722 6

1/3

4. Probleme bei MB 5-Gang Getriebe 722.6 NAG-1:

Das Getriebeabstandstck zum elektrischen Anschluss, sollte bei jedem lwechsel (5-Gang Getriebe NAG-1) auf lundichtigkeitkontrolliert und gegebenenfalls erneuert (am besten bei etwas abgekhltem Getriebe, da sonst Gefahr besteht das Elektroteil zu beschdigen)werden. Wenn es undicht wird (nur sichtbar wenn der Stecker abgezogen ist), zieht es l (deswegen hat z.B. der W211 schon lsperren imKabelbaum) in das Steuergert hoch, bis dieses Voll luft und dann Defekt geht. Achtung beim Ausbau darauf Achten, da beide Dichtungenmit heraus kommen! ET-Nr. A 203 540 02 53, ca. 5. Original Stecker hat rote Gummis. Die berarbeitete Version weie Gummis und dieNeueste Version hat nun schwarzedickere Gummis. Wenn l im Steuergert ist, dann dieses einfach lngere Zeit herauslaufen lassen. Nichtmit Bremsenreiniger etc. reinigen, sondern mit einem Platinenreiniger von z.B. Conrad Elektronik. Bild darunter rechts: Elektriksatz fr das5-Gang Getriebe. Bei fehlendem Magnet in der lwanne, setzen sich problematische Eisenspne auf den magnetischen Drehzahlfhler fest.Ausbautipp:zum Lsen der kleinen Schraube vom EGS-Stecker vorher Kltespray benutzen. Dann dreht sich nicht so einfach die Mutter mit!

Verltes EGS-Steuergert von innen, ab W211 gab es lsperren im Kabelbaum! Elektroteil mit magnetischen Drehzahlfhlern.

Undichter Valeo Wrmetauscher aus W211, 270CDI aufgesgt. Die undichten Gummidichtringe sind der Verursacher der Glykolverseuchung!

Betroffen von der Glykolverseuchung (je wrmer das l ist um so mehr Probleme) sind folgende Fahrzeuge (nur bei Valeo-Khler)mit 722.6 Getriebe bis Produktion 9/2003:Typ 203mit Motor 111/ 271/ 112/ OM646/ OM611/ OM612.990, Typ 209mit Motor 271/ 112/113/ OM612, Typ 211mit Motor 271/ 113/OM628/ OM647/ OM648. Am hufigsten trifft es den W211 E270CDI/ 320CDI/ E500.Achtung auch Neue Khlerknnen defekt sein!!!Preistipp fr Khler von Nissen:www.kuehlervertrieb.de, Preis (E500/270CDI/320CDI) ca. 200 incl Mwst/Versand.

MB-Glykoltest fr z.B. W203, W209, W211 OKbis 100 mg pro Liter l. ber 100mg Schlamm/ Abrieb in der lwanne.pro Liter l, Khler tauschen und Getriebe splen. Wenn durch die Splung keine Besserung empfiehlt Daimler den Tausch des Wandlers!!!

7/24/2019 Probleme Beim 722 6

2/3

Normale runde Messingspne in der Grund fr den Abrieb sind die Bei den lteren 722.6 Getrieben der Benziner (diese haben keinelwanne. Magnet wird nachgerstet. Zahnradabstandsscheiben aus Kunststoffabdeckung unten) korrodieren die Schrauben der l-

Messing. wanne in den Aluabstandhaltern total fest. Beim ffnen werdendie Schraubenkpfe abgedreht. Am Besten, man spaltet mit einemMeiel die Aluabstandstcke auseinander. Dann wird mit zweigekonterten Muttern die restliche Schraube ganz einfach heraus-gedreht. So geht es am schnellsten. Wegen Gehusebruchgefahr

geht das nicht bei der Schraube am EGS-Stecker!Notfalls Auspuffabschrauben, fr Platz fr den Trennschleifer! Wenn schon gebrochen dann mit Loctite 3463 Alukleber kleben, statt schweien!

Mgliche Grnde fr den Getriebenotlauf:(2ter Gang+R!) nach dem lwechsel: Stecker des EGS-Steuergertes sitzt nicht100% (evtl.verdreht) nach der Kontrolle nach l. Ein Pin des EGS-Steckers beim Wechsel verbogen oder ist heraus gefallen!Kein lfilter!Weitere Grnde ohne lwechsel: EGS-Stecker unten am Getriebe verlt oder oben am EGS bzw. l darin, Eletro-teil defekt oder Spne auf den Drehzahlfhlern wenn kein Magnet in der lwanne war, Sicherung der KB erhhter Widerstand(das kann auch ein Grund fr Schaltprobleme trotz Getriebetausch sein! Batterie defekt bzw. fllt beim Starten auf 12-12,3V ab!Auch den Luftfilter + Kraftstofffilter + Luftmassenmesser + Falschluft berprfen sonst Motornotlauf/ Ruckeln!

Vorgehen bei Brummen/ Ruckeln/Rubbeln: 1. Zuerst die Wandlerberbrckungskupplung mit der Stardiagnose abschalten(geht nur bei W/C), (geht nicht bei ML+G+Viano/ Vito, Trick:KB-Sicherung rausnehmen und Kippschalter dazwischenstecken. Achtung, aber nur ein paar Sekunden ausprobieren ob die Vibrationen whrend der Fahrt dann weg sind, sonst gehtder Wandler nach nur 2-3km kaputt!). Wenn das Gerusch weg ist, dann liegt es hchstwahrscheinlich an der KB.2. Bei Brumm-/ Drhngeruschen kann man zuerst versuchen, die KB neu zu adaptieren.3.Bei Ruckeln/ Rubbeln: wenn das Fzg. einen Valeo-Khlerhat (Crimpung mu sichtbar sein), mu zuerst ein Glykoltestgemacht werden. Wenn dieser einen zu hohen Glykolwert im Automatikgetriebel ergibt, zuerst den Khler erneuern unddann Splen siehe weiter unten.4.Getriebe mit dem Automatiklwechselsystem mit 9/ 10 Liter splen und bei NAG-1 Getrieben EGS-Stecker auf interneUndichtigkeit kontrollieren. Sollte kein Magnet in der lwanne liegen, mu ein(kein zweiter!) Magnet hinein gelegt werden.

5.Falls immer noch keine Besserung/Teilbesserung, (z.B. nach Khlertausch aufgrund Glykol) dann KB neu adaptierenoder 800km fahren. Kontrolle: Kurbelwellenschwingungsdmpfer, Hardyscheibe, Motor-/Getriebe-/Kardanwellenlager.6.Wandler erneuern (evtl. vorher KB-Regelventil (A1402770435) erneuern) + Adaption der Wandlerberbrckungskupplung7. Kabel zum Steuergert auf Verlung kontrollieren und Getriebesteuergert prfen bzw. erneuern.

Glykolverseuchung bei W203/ W209/ W211 Bj. 2002-2003: Leider gibt es auch Flle wo ein Neuer Valeo-Khlerwiedernach nur 1.000km undicht (Glykolverseuchung) wird! Deshalb am besten wenn mglich beim Erneuern des Khlers einenanderen Khler statt Valeo-Khler einzubauen (z.B. Nissenca. 200). Somit kostet ein Neuer Khler mit Splung nur ca.900-1.100. So knnte der Khler getestet werden:Khler mit 90 heiem Wasser fllen und dann abdr cken und dannzustzlich lkreislauf mit 90 heiem l befllen u nd einen Unterdruck erzeugen. Evtl. mssen noch dazu Erschtterungen/Vibrationen simuliert werden! Dies alles kann aber nicht einmal ein Khler-Reparaturbetrieb simulieren ,Vibrationen nach dem lwechsel, die vorher nicht da waren: Da der Reibwert der KB nach der Reinigung wiedernormal ist, mu sich die KB die nchsten 500-800km neu Adaptieren. Dann sind die Vibrationen auch wieder weg!

So knnen die MB Getriebe-Adaptionen angeblich beim 5G+7G auf die Werkseinstellung zurckgestellt werden:1. Schlssel auf Position 2 (nicht starten).2. Gaspedal bis ganz unten drcken und 5 sec. halten.3. Schlssel auf 0 "aus" Position (Schlssel nicht abziehen), Gaspedal los lassen.4. 2 min warten bis das System Resetet ist.

KB-Adaption ber Khlmittel-Temperatur bei 722.6 Getrieben mit KB Zuschaltung ab Gang 1:Klimaanlage ausschalten. Kaltstart (

7/24/2019 Probleme Beim 722 6

3/3

722.6 Getriebe: sollte so ein Getriebe (kalt und warm) mit Verzgerung vom 3. in den 4. Gang schalten, kann das auch aneiner gebrochenen Feder des Regelschieber-Regelventildruck liegen. Die Adaptionsdaten von K3 sind dann bei fast 15Zyklen. Die Feder (7420) ist einzeln erneuerbar Etnr. 1409935801 (ca. 0,77). Montage nur durch Fachmann mglich!Ab der Getriebefortschrittszahl 634119 wurde die Feder in einer verbesserten Version im Schaltschiebergehuse eingebaut.Tritt die Verzgerung 3.- 4. nur im warmenZustand auf, liegt das undichten Dichtringen (kann aufgrund von Verschmutzungentstanden sein, oder evtl. auch Verschlei) der Kolben.

Mgliche Grnde fr das versptete Hochschalten bei hheren Drehzahlen:neben Faktoren, die auch eine Rolle spielen knnen, wie verschmutzte Schaltelemente und ein verschmutzter Temperaturfhlerbzw. dadurch bedingte leichte Fehlmessung, ist der Hauptgrund dafr die Reibwertvernderung einer verschmutzten KB(Wandlerberbrckungskupplung). Entscheidend zur Berechnung des Schaltzeitpunktes sind unter anderem: der

larbeitsdruck, lflldruck, ltemperatur, Gaspedalstellung, Drehzahl und Motordrehzahl. Der Reibwert der KB Lamellenkann aber nicht gemessen werden. Ist durch Verschmutzung bzw. altes l hier der Grip der KB-Lamellen schlechter, kanndie dadurch vernderte Funktion der KB zu einer anderen Motorlast fhren. Dadurch wird erst bei hheren Drehzahlengeschaltet. Mit einer Reinigung kann der Reibwert der KB wieder normalisiert werden, bzw. das Getriebe schaltet wiederfrher hoch. Evtl. ist eine Neu-Adaption der KB notwendig. Es gibt aber auch normale Grnde fr das verspteteHochschalten bei hheren Drehzahlen, wie die Regeneration des Dieselpartikelfilters. Auch beim warm fahren des Motors wirddie Schaltdrehzahl erhht, damit die Betriebstemperatur schneller erreicht wird bzw. auch dadurch schneller bessereAbgaswerte erreicht werden.

Harter Schaltsto beim Schalten von Gang 1-2. Freilauf defekt! Hydraulikeinheit bei heiem Getriebe abbauen+Freilauf prfen!5

Hartes Schaltennur bei kaltem Getriebe. Evtl. mu zustzlich die Hydraulische Steuereinheit zerlegt und gereinigt werden!

Motor wird abgewrgt, sobald bei Kaltstart ein Gang eingelegt wird. Wandler ist defekt. Kaum eine Chance durch Splung!

Ein defekter Drehmomentwandler kann in Einzelfllen zu einer unregelmigen Leistungsrcknahme des Motorsfhren!

Braunes Altl:Bei lteren MB (CDI) mit Originalbefllung, ist das Altl nicht schwarz sondern braun (neu war das l gelb)!5

ATF-lstand nicht messbar:Peilstabffnung der Automatik (gesichert mitrotemoder schwarzen Sicherungsstift) nicht mitder Peilstabffnung fr Motorl verwechseln! Falls aus Versehen der Reiniger im Motor eingefllt wurde, Motorl wechseln!

Der Mann Filter Filter/Dichtungskit H182 KIT. Bei der neuen Version (erkennbar daran, da auf dem Dichtungsgummi nichtmehr die ET-Nr. A140 271 00 80 steht) werden in Einzelfllen die neuen lwannendichtungen undicht. Die Dichtflche desGummis sieht aus als ob man mit Schleifpapierpapier drber gegangen ist!

5. lwechsel bei MB 7-Gang Getriebe 722.9 NAG-2 angeschlossen an der Rcklaufleitung:(Vorlaufleitungz.B. SLK/CLK: Reiniger einpumpen etcGetriebe leer pumpen und dann 1,5 Liter Neues l einpumpen undnoch einmal leer pumpen. Getriebe mit 5 Liter Neues l, statt 4 Liter befllen.. siehe Vorlaufleitungssplen 722.6 NAG-1).Achtung: Der Automatikgetriebereiniger sollte nicht lnger als 90 Minuten im Automatikgetriebe verbleiben!

Durchgangstellungmit Reinigerbeim Anschlu an der Rcklaufleitung, Wechselstellung.