INSTITUTO POLITECNICO NACIONALESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURAUNIDAD ZACATENCO

OBRAS DE INFRAESTRUCTURAENTRONQUES VIALES Y DISTRIBUIDORES VIALES

ALUMNO: HERNANDEZ DAVILA DANIEL, BOLETA: 2008310221GRUPO: ACM1PROFESOR: SANTIN VARGAS VICTOR MANUEL

1.- ENTRONQUES VIALES1.1.- DEFINICIONESSe llama interseccin, al rea donde dos o ms vialidades se unen o se cruzan. Se consideran dos tipos generales de intersecciones: los entronques y los pasos.Se llama entronque, a la zona donde dos o ms vialidades se cruzan o se unen, permitiendo la mezcla de las corrientes del trnsito.Se llama paso, a la zona donde dos vialidades se cruzan sin que puedan unirse las corrientes de trnsito.Tanto los entronques como los pasos, pueden contar con estructuras a distintos niveles.A cada va que sale o llega a una interseccin y forma parte de ella, se le llama rama de la interseccin. A las vas que unen las distintas ramas de una interseccin, se les llama enlaces; pudindose llamar rampas, a los enlaces que unen dos vas a diferente nivel. 1.2.- SELECCIN DEL ENTRONQUE VIALNumerosos factores entran en la seleccin del tipo de entronque y en el tamao del mismo. Los de mayor importancia son el volumen horario de proyecto de las vialidades que se intersectan, su ndole y composicin y la velocidad de proyecto. Las caractersticas del trnsito y la velocidad de proyecto afectan muchos detalles del diseo, pero tratndose de seleccionar el tipo de entronque, revisten menos importancia que el volumen del trnsito. Los volmenes de trnsito, actuales y futuros, son de suma importancia respecto a los movimientos directos y de vuelta.1.3.- ALINEAMIENTOS DE LOS ENTRONQUESLos entronques presentan reas de conflicto y constituyen peligros potenciales. El alineamiento y las condiciones del cruce deben permitir al conductor discernir con claridad sobre las maniobras necesarias para pasar por un entronque con plena seguridad, ocasionando la mnima interferencia. Para ello, el alineamiento horizontal deber ser lo ms recto y el vertical con las mnimas pendientes posibles.

1.4.- ENTRONQUES A NIVELUn entronque a nivel implica la realizacin de un proyecto que permita al conductor efectuar oportunamente las maniobras necesarias para la incorporacin o cruce de las corrientes de trnsito. Las formas que adoptan los entronques son de tres ramas, de cuatro ramas, de ramas mltiples y de tipo glorieta. Una clasificacin ms amplia incluir otras variedades como entronques simples, con carriles adicionales y canalizados.

1.4.1.- TIPOS DE ENTRONQUES A NIVELEn cada caso particular, el tipo de un entronque a nivel se determina tanto por la topografa y el uso del suelo, como por las caractersticas del trnsito y el nivel de servicio deseado.1.4.1.1.- Entronques de tres ramas. Estos entronques adoptan la forma de T o de Y. Entronques simples y con carriles adicionales. Entronques canalizados. Entronques canalizados con circulacin en los enlaces en ambos sentidos. Entronques con alto grado de canalizacin.

1.4.1.2.- Entronques de cuatro ramas. Entronques simples y con carriles adicionales. Entronques canalizados. Entronques con alto grado de canalizacin.

1.4.1.3.- Glorietas.

1.5.- ENTRONQUES A DESNIVELUn entronque a desnivel es una solucin til y adaptable en muchos problemas de intersecciones. Debido a su alto costo inicial, su empleo se limita a aquellos casos en que pueda justificarse ese costo.Los entronques a desnivel son necesarios en las intersecciones en donde un entronque a nivel no tiene la capacidad suficiente para alojar los movimientos de la interseccin.

1.5.1.- TIPOS DE ENTRONQUES A DESNIVELEl tipo de un entronque a desnivel est determinado principalmente por el nmero de ramas de la interseccin, por los volmenes probables del trnsito directo y del que d vuelta, por la topografa y por las estructuras existentes.1.5.1.1.- Entronque trompeta. Entronque de tres ramas adaptable a intersecciones en T.

1.5.1.2.- Entronque direccional. Adaptable a una interseccin en Y. Su forma permite que los trnsitos principales efecten sus movimientos en forma directa.

1.5.1.3.- Entronque trbol. Est constituido por enlaces de un slo sentido de circulacin. No son posibles las vueltas directas a la izquierda; los conductores que deseen ir a la izquierda necesitan pasar el punto de interseccin y dar vuelta a la derecha girando 270 antes de alcanzar la direccin deseada. El trbol parcial es aqul al que le falta algn enlace, donde se aprecia que los enlaces estn en dos cuadrantes. Este diseo permite todos los cambios de direccin, pero se necesita dar vuelta a la izquierda a nivel en la vialidad secundaria.

1.5.1.4.- Entronque diamante. Tiene cuatro rampas de un slo sentido de circulacin. Es especialmente adaptable en intersecciones de una vialidad principal y de una vialidad secundaria, cuando el derecho de va est restringido. Las rampas generales estn alargadas en el sentido de la vialidad principal. Los extremos de las rampas en la vialidad secundaria forman un entronque a nivel en Y o en T. Este tipo de entronque es adaptable a un amplio rango de volmenes de trnsito; para vialidades secundarias de bajo volumen, es el tipo lgico y menos costoso.

1.5.1.5.- Glorieta a desnivel. Es la ms adecuada para intersecciones de ramas mltiples.

1.5.1.6.- RAMPASEl trmino rampa incluye todas las disposiciones y tamaos de enlaces que conectando ramas de una interseccin a desnivel. Generalmente las especificaciones para el alineamiento horizontal y vertical de las rampas son menores que aquellas para las vialidades que se intersectan, pero en algunos casos pueden ser iguales.

1.6.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVOENTRONQUE CELAYA-SALVATIERRA1.6.1.- PAVIMENTOS NUEVOS La propuesta de pavimento aplicar en aquellas zonas donde ser necesario la construccin de tramos nuevos en terreno virgen.

1. Despalme del terreno existente en un espesor de 20 cm. 2. Compactacin de la superficie descubierta en un espesor de 20 cm, al 90% de su peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) AASHTO Estndar.

3. Construccin de cuerpo de terrapln (cuando el proyecto de rasantes as lo indique) con las caractersticas de las especificaciones de calidad, en capas de espesor mximo compacto de 30 cm. 4. Construccin de capa sub rasante con las caractersticas de las especificaciones de calidad, con un espesor compacto de 40 cm. 5. Construccin de capa base hidrulica de 20 centmetros de espesor compacto, con las caractersticas de calidad.

6. Impregnacin de la base hidrulica previo barrido, con emulsin especial para impregnacin a razn de 1.5 litros por metro cuadrado, sta deber penetrar en la capa base en un espesor mnimo de 4 milmetros.

7. Riego de liga con emulsin de rompimiento rpido a razn de 0.6 litros por metro cuadrado.

8. Construccin de la base asfltica elaborada en caliente en un espesor compacto de 12 centmetros, con las caractersticas de calidad. 9. Construccin de carpeta de mezcla asfltica en caliente con las caractersticas de calidad, con espesor compacto de 5 centmetros. 10. Aplicacin de un riego de sello Tipo 3-A a razn de 10 lts por metro cuadrado, con riego de liga con emulsin de rompimiento rpido a razn de 1.5 litros por metro cuadrado. El sello deber ser preferentemente premezclado.

Este procedimiento aplica slo para reforzar la estructura existente de la carretera federal, cuyos trabajos consisten en: 1. Fresado de la superficie existente en un espesor medio de 10 centmetros y encamado para su reutilizacin. Se deber determinar su peso volumtrico encamado. 2. Suministro de grava triturada en tamaos bien distribuidos de 38 mm a 4.75 mm (1 a Malla No. 4), la cual deber corresponder en igual cantidad en volumen del material fresado.3. Mezclado uniforme de materiales para formar una base mejorada de espesor medio de 20 centmetros, compactada al 100% de su peso volumtrico seco mximo porter estndar. 4. Impregnacin de la base mejorada previo barrido, con emulsin especial para impregnacin a razn de 1.5 litros por metro cuadrado, sta deber penetrar en la capa base en un espesor mnimo de 4 milmetros. 5. Riego de liga con emulsin de rompimiento rpido a razn de 0.6 litros por metro cuadrado. 6. Construccin de la base asfltica elaborada en caliente en un espesor compacto de 15 centmetros, con las caractersticas de calidad indicadas. 7. Construccin de carpeta de mezcla asfltica en caliente con las caractersticas de calidad, con espesor compacto de 5 centmetros. 8. Aplicacin de un riego de sello Tipo 3-A a razn de 10 lts por metro cuadrado, con riego de liga con emulsin de rompimiento rpido a razn de 1.5 litros por metro cuadrado. El sello deber ser preferentemente premezclado.

2.- DISTRIBUIDORES VIALES2.1.- ANTECEDENTES DE LOS DISTRIBUIDORES VIALESLos ejes viales son un sistema de vialidades en la ciudad de Mxico utilizadas para el trnsito de vehculos motorizados de todo tipo y tamao aunque con una semaforizacin y equipamiento vial optimizados para una circulacin ms fluida, que abarca la zona urbana de la metrpoli en los sentidos norte-sur y oriente-poniente. Pueden ser totalmente o por tramos de una o dos direcciones; cuando es de slo una, pueden emplear una va paralela (par vial) para brindar flujo en ambos sentidos. Sin embargo hay ejes que son totalmente en una sola direccin.2.2.- DEFINICIN DE DISTRIBUIDOR VIALUn distribuidor vial es un proyecto de construccin el cual ayuda a solucionar el problema de trfico.Este emplazamiento vial permite el desplazamiento del trnsito vehicular por mltiples vas de circulacin y hacia diversos destinos.Este tipo de vas puede contar con los siguientes elementos como lo son elevados, tneles, varias vas alternas salidas y entradas.Para este tipo de proyectos se deben de tener en consideracin una serie de aspectos de suma importancia para la adecuada realizacin de este, entre los que se encuentran una serie de estudios como lo son topogrficos, econmicos, urbanos, ambientales entre otros.2.3.- DISTRIBUIDOR VIAL APATLACO2.3.1.- OBJETIVO DE LA OBRAEl objetivo de este proyecto es conectar de Sur a Norte un acceso en la autopista Cuernavaca-Acapulco a la altura de Alpuyeca el cual corresponde al municipio de Temixco Estado de Morelos y a mejorar ampliando el acceso Norte-Sur al Aeropuerto Mariano Matamoros. La ubicacin exacta est a la altura del km 95+810 de la autopista Mxico-Acapulco.2.3.2.- ESTUDIOS PREVIOS 2.3.2.1.- ESTUDIO TOPOGRFICOEs el conjunto de elementos obtenidos por mtodos terrestres o empleando las computadoras o estacin total para situar en planos todos los datos del terreno en estudio.A continuacin se presentan todos los elementos necesarios para tener un levantamiento topogrfico ejecutivo.PERFIL Y SECCIONES DEL TERRENO CAD. 95+100 AL 96+150REFERENCIAS DE TRAZO DEL CAD. 95+100 AL 96+150REGISTROS DEL NIVEL DEL CAD. 95+100 AL 96+150REGISTRO DEL TRAZO DEFINITIVO CAD. 95+100 AL 96+150Una vez elaborados los planos con las curvas del nivel a una escala apropiada se trazara el eje de carretera, tanto del actual como el de proyecto, quedando definido el alineamiento horizontal o el perfil longitudinal o las secciones transversales del terreno. A partir de esto podemos trazar la rasante y la capa subrasante que es la que le corresponden los movimientos de terracera y su elevacin debe ser mnima para dar cabida a las estructuras en proyecto.Elementos que definen la capa de la subrasante:-Condiciones topogrficas.- De acuerdo con su configuracin se consideran los siguientes tipos de terreno: plano, lomero y montaoso. Se estima que la definicin de estos tres conceptos debe estar ntimamente ligada con las caractersticas que cada uno de ellos imprime al proyecto, tanto en los alineamientos horizontal y vertical como en el diseo de la seccin de construccin.Se considera terreno plano, aquel cuyo perfil acusa pendientes longitudinales uniformes y de corta magnitud, con pendiente transversal escasa o nula.Como lomero, se considera el terreno cuyo perfil longitudinal presenta en sucesin, cimas y depresiones de cierta magnitud, con pendiente transversal no mayor de 25. Como montaoso se considera el terreno que ofrece pendientes transversales mayores de 25, caracterizado por accidentes topogrficos notables y cuyo perfil obliga a fuertes movimientos de tierra.- Condiciones geotcnicas.- La calidad de los materiales que se encuentran en la zona en donde se localiza el camino, es factor muy importante para lograr el proyecto de la subrasante, ya que adems del empleo que tendrn en la formacin de las terraceras, servirn de apoyo al camino.- Subrasante mnima.- Se fija en funcin de los siguientes elementos:Obras menores.- para no alterar al buen funcionamiento del drenaje, es necesario que la subrasante respete la elevacin mnima que requiere el proyecto de las alcantarillas. Esto es determinante en terrenos considerados como de lomero y montaosos, solamente en casos aislados habr que tomar la elevacin mnima.Puentes.- aun cuando en las cruces de corrientes que hacen necesaria la construccin de puentes, la elevacin definitiva de la subrasante no ser conocida hasta que se proyecte la estructura.Para lograr lo anterior se debe contar con los siguientes datos:Elevacin del nivel de aguas mximas extraordinarias.Sobreelevacin de las aguas ocasionada por el estrechamiento que origina el puente en el cauce.Peralte libre de la superestructura. La suma de los valores de estos elementos determina la elevacin mnima de rasante necesaria para alojar el puente, de lo cual habr que deducir el espesor del pavimento para obtener la elevacin de la subrasante.2.3.2.2.- ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS 2.3.2.2.1.- EXPLORACIN Y MUESTREO.Se realiz el recorrido del tramo donde se construir el entronque, para sealar los sitios donde se realizarn los pozos a cielo abierto para clasificar preliminarmente los materiales existentes en la zona.De acuerdo a los materiales observados en los cortes existentes en la Autopista y en el camino libre esos tienen una cementacin muy alta que no es posible atacarlos con la herramienta manual tradicional de pala y pico.

2.3.2.2.2.2.- PRUEBAS DE LABORATORIOEn material del terreno natural y de banco para terraceras

En el corte existente en la zona del estudio, se tomaron muestras de los materiales ms alterados que forman en terreno natural en el que se desplantaran las secciones estructurales de los diferentes elementos del proyecto. As tambin en el banco para terraceras se tom muestra del material. En esas muestras se efectuaron los siguientes ensayes de laboratorio para la clasificacin y la calidad de los materiales. Clasificacin SUCS. Anlisis granulomtrico por mallas. Peso volumtrico seco suelto. Peso volumtrico en el sitio. Lmites de consistencia. Valor relativo de soporte estndar.

En material de bancos para pavimentoEn los materiales tomados de los bancos localizados se efectuaron adems las pruebas de: Equivalente de arena. Absorcin y densidad.CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES DEL TERRENO NATURAL La zona del proyecto del entronque est formada por materiales sedimentarios de origen mecnico que estn estratificados y que clasifica como arenisca color gris claro que en algunos estratos contiene diferentes porcentajes de grava y aparecen aleatoriamente fragmentos medianos y grandes de roca. La arenisca se encuentra muy sementada y poco alterada, no se observ en el corte indicios de agua fretica. Estos materiales son adecuados para emplearse en la construccin del cuerpo del terrapln, se requiere disgregar y eliminar los fragmentos de roca.

Calidad del material del terreno natural y del banco.Los materiales del terreno natural una vez que se ataquen y disgreguen se clasifican como, arena limosa con grava y finos de baja plasticidad. De acuerdo a las pruebas de laboratorio presentan caractersticas para emplearse en la formacin del cuerpo del terrapln.El material del banco se clasifica como arena y grava limosa, tezontle poco cementado, con finos de baja a mediana plasticidad. Las pruebas lo consideran con calidad muy adecuada para emplearse en la formacin del cuerpo del terrapln y las capas subyacente y subrasante.2.3.3.- PROYECTO GEOMTRICOEl proyecto geomtrico ejecutivo tiene la funcin de rehabilitar la estructura del pavimento para dar un mejor servicio reduciendo los tiempos de desplazamiento, lo cual eficiente los costos de transporte.Tambin requiere mayores niveles de seguridad y comodidad para el usuario y materiales y superficie de rodamiento ms durables y resistentes.Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: la corona, la subcorona, las cunetas y contra cunetas, los taludes y las partes complementarias.La subrasante a proyectar debe permitir alojar las alcantarillas, puentes y pasos a desnivel y su elevacin debe ser la necesaria para evitar humedades perjudiciales en la terracera o al pavimento.

2.3.4.- CARACTERISTICAS DEL DISTRIBUIDOR VIAL APATLACOEl proyecto contempla la seccin transversal de 4 gasas que tendrn anchos de corona de 5.00 metros y acotamiento derecho de 2.50 metros e izquierdo de 1.0 metros; 2 carriles de aceleracin y 2 carriles de desaceleracin de 4.50 metros.

2.3.5.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Desmonte.- Se remover la vegetacin que existe en las reas destinadas; a la ampliacin de la seccin actual y a la construccin de las nuevas terraceras.Cortar rboles, arbustos, maleza y sacar los tocones de los rboles talados y retirar el producto del desmonte y transportarlo a tiro oficial.Despalme.- En reas de la ampliacin del cuerpo de terrapln actual y en los cortes y desplantes de los terraplenes de la nueva lnea, se desalojar la capa superficial del terreno natural que contenga materia orgnica y vegetal.El espesor de esta capa es de 30 centmetros y el producto del despalme se colocar cerca de la lnea de ceros de la seccin de terrapln y podr usarse en arropes de taludes. La supervisin considerar la posibilidad de aumentar el espesor de despalme en los sitios que considere prudente. Este trabajo ser terminado 500 metros adelante del frente de construccin de las terraceras.Corte.- Se efectuarn los cortes empleando el equipo adecuado, de acuerdo al tipo de material existente. El producto del corte se emplear segn lo indicado en las hojas de suelos del proyecto de mecnica de suelos, y ser para formar el cuerpo de terrapln de acuerdo a su calidad.Se indicar la apertura de la caja y se evitar hasta donde sea posible aflojar el material ms all de la superficie tcnica de los taludes.De acuerdo al tipo de material y a la recomendacin para su empleo, la excavacin se har hasta el nivel superior de la capa subyacente de proyecto, la superficie quedar lo ms uniforme posible. El trabajo se efectuar de manera que no se perjudique el drenaje natural de las zonas.Para dar por terminado el trabajo de un corte es necesario se verifique el alineamiento, el perfil y la seccin en forma, ancho y acabado de acuerdo al proyecto.Terraplenes.- Antes de iniciar la construccin de los terraplenes se conformar el rea de desplante abierta por el despalme y se rellenarn los huecos producidos por el desenraice dndole a los suelos tratamiento de compactado en capa de 20 cm. y grado del 90% del peso volumtrico seco mximo del material tratado determinado en prueba AASHTO estndar.En estos tramos preferentemente los terraplenes se construirn empleando material del banco de prstamo propuesto para esta parte de la seccin o de algn otro que la empresa contratista proponga y la supervisin acepte previa certificacin de la calidad del producto, el cual se tomar del almacn que se forme cercano a la zona de ataque, se transportar a la zona de construccin donde se descargar sobre la superficie de la caja del corte y se acamellonar para su medicin.A continuacin se extender parcialmente y se proceder a incorporarle el agua necesaria mediante riegos y mezclados sucesivos hasta obtener la humedad que se fije, a continuacin se conformar y compactar hasta alcanzar espesor mnimo de 20 cm. y grado de 90% del peso volumtrico seco mximo del material determinado en prueba AASHTO estndar. Se darn riegos superficiales de agua durante el tiempo que tarde el proceso de compactacin para compensar la prdida de humedad por evaporacin. La compactacin se iniciara de las orillas hacia el centro de la subcorona, en las tangentes y de la parte interior hacia la extrema, en las curvas.En zonas de compensacin los terraplenes se construirn con materiales producto de cortes clasificados como compactables y bandeados. El equipo de construccin para la formacin de los terraplenes ser el conveniente de acuerdo al material existente.Los terraplenes formados con material no compactable, como son los fragmentos de roca se construirn de la siguiente forma: El material se colocar en todo lo ancho del terrapln por formar, se humedecer y extender en capas con el espesor mnimo que permita el tamao mximo del material.Se proceder acomodarlo mediante bandeado, ronceando un tractor de orugas con peso mnimo de 36 toneladas, de tal forma que pase cuando menos tres veces sobre cada sitio. El bandeado se har longitudinalmente de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con traslape de cuando menos la mitad del ancho del tractor en cada faja bandeada.Capa subyacente.- La capa de transicin se construir empleando material del banco de prstamo propuesto para esta capa o de algn otro que la empresa contratista proponga y la supervisin acepte previa certificacin de la calidad del producto, el cual se tomar del almacn que se forme cercano a la zona de ataque, se transportar a la zona de construccin donde de descargar sobre la superficie de la caja del corte o del terrapln en construccin y se acamellonar para su medicin. A continuacin se extender parcialmente y se proceder a incorporarle el agua necesaria mediante riegos y mezclados y sucesivos hasta alcanzar espesor mnimo de 20 cm. y grado de 95% del peso volumtrico seco mximo del material determinado en prueba AASHTO estndar. Se darn riegos superficiales de agua durante el tiempo que tarde el proceso de compactacin para compensar la prdida de humedad por evaporacin. La compactacin se iniciar de las orillas hacia el centro de la subcorona, en las tangentes y de la parte interior hacia la extrema, en las curvas. En todos los casos en esta capa se dar el bombeo indicado en las secciones de construccin. Para obtener el espesor especificado de 50 cm.Se construir dos capas de 15cm. cada una, en la forma indicada.Capa subrasante.- Se construir empleando material del banco de prstamo propuesto para esta capa o de algn otro que la empresa contratista proponga previa certificacin de la calidad del producto, el cual se tomara del almacn que se forme cercano a la zona de ataque, se transportar a la zona de construccin donde se descargar sobre la capa superior del cuerpo del terrapln terminada o del corte renivelado y se acamellonar para su medicin.A continuacin se extender parcialmente y se proceder a incorporarle el agua necesaria mediante riegos y mezclados sucesivos hasta obtener la humedad que se fije, se proceder a conformar y compactar hasta alcanzar en capa de 15 centmetros como mnimo, el 100% del peso volumtrico seco mximo del material determinado en prueba AASHTO estndar.Se darn riegos superficiales de agua durante el tiempo que tarde el proceso de compactacin para compensar la prdida de humedad por evaporacin. Para obtener el espesor especificado de 30 centmetros se construir una segunda capa en la forma indicada. La compactacin se iniciar de las orillas hacia el centro de la subcorona, en las tangentes y de la parte interior hacia la extrema, en las curvas. En todos los casos en esta capa se dar el bombeo indicado en las secciones de construccin.

Base hidrulica.- Se construir sobre la superficie de la subrasante terminada, con materiales ptreos del banco indicado en la tabla de bancos de materiales que se encuentra en el anexo uno. Los materiales tendrn tratamiento de trituracin parcial y cribado de tamao mximo de 3.7 cm. a finos. El material se acarrear al tramo donde se colocar de tal manera que al extenderse se pueda incorporar el agua necesaria mediante riegos y mezclados sucesivos.

Se conformar el material en un espesor tal que al compactarse al 100% de su peso volumtrico seco mximo determinado en prueba AASHTO modificada se obtenga como mnimo 15 cm. Se dar riegos superficiales de agua durante el tiempo que tarde el proceso de compactacin para compensar la prdida de humedad por evaporacin. Para obtener el espesor especificado de 30cm. se construir una segunda capa en la forma indicada. La compactacin se iniciar de las orillas hacia el centro de la subcorona, en las tangentes y de la parte interior hacia el extremo, en las curvas.

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Riego de impregnacin.- Una vez terminada la compactacin de la base hidrulica y con la superficie ligeramente hmeda, barrida y sin material suelto, se proceder a colocar un riego de impregnacin empleando emulsin asfltica catinica de rompimiento lento en cantidad de 0.8 a 1.2 lt/m2.No deber permitirse el trnsito de vehculos en las 24 horas siguientes a la terminacin del trabajo. En caso de que la base requiera abrirse al trnsito, el riego de impregnacin se proteger con un poreo de arena con tamao mximo de 5 mm., aplicndolo en proporcin de 4 a 6 lt/m2.Riego de liga para la base asfltica.- Antes de construir la base asfltica y una vez fraguado el riego de impregnacin, con la superficie seca, barrida y sin polvo, se colocar un riego de liga con emulsin asfltica catinica de rompimiento rpido en cantidad de 0.4 a 0.80 lt/m2.Base asfltica.- Se construir la base asfltica empleando material de los bancos que se mencionan en la tabla de bancos de materiales incluida en el anexo uno. La granulometra del material ptreo ser de 37.1 mm. A finos y cemento asfltico del tipo AC-20 en cantidad de 110 kg/m3. La mezcla de materiales se har en planta estacionaria y en caliente, se acarrear el tramo y tendr en cantidad suficiente con terminadora mecnica, para que una vez que se compacte con el equipo conveniente hasta alcanzar el 95% de su peso volumtrico mximo obtenido en prueba Marshall, se obtengan para la vialidad 17 cm. de espesor.Riego de liga para la carpeta asfltica. Antes de construir la carpeta, con la superficie de la base asfltica seca, barrida y sin polvo, se colocar un riego de liga con emulsin asfltica catinica de rompimiento rpido en cantidad de 0.4 a 0.80 lt/m2.Carpeta asfltica.- Se construir una carpeta asfltica empleando concreto asfltico de planta. La granulometra del material ptreo ser de 1.9 cm. a finos y cemento asfltico del tipo AC-20 en cantidad de 120 kg/m3. La mezcla de materiales se har en la planta estacionaria y en caliente, se acarrear al tramo y tendera en cantidad suficiente con terminadora mecnica, para que una vez que se compacte con el equipo conveniente hasta alcanzar el 95% de su peso volumtrico mximo obtenido en prueba Marshall, se obtengan 10 cm. de espesor.