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PRODUÇÃO DO ESPAÇO URBANO - UMA ANÁLISE DA AGLOMERAÇÃO
URBANA DE ARAÇATUBA E BIRIGUI
Augusto Marques da Silva
Graduando em Bacharelado em Geografia
Faculdade de Ciências e Tecnologia, Universidade Estadual Paulista
E-mail: [email protected]
INTRODUÇÃO
O presente artigo é resultado da síntese de pesquisa PIBIC/CNPq, realizada com
apoio do PIBIC/CNPq, desenvolvida entre os anos de 2016 e 2017 e que foi apresentado
no XIX Encontro Nacional de Geógrafos – 2018 – João Pessoa/PB. Por meio de tal
pesquisa, buscamos analisar o processo de produção do espaço na aglomeração urbana
de Araçatuba-Birigui. Souza (2003) compreende aglomeração urbana como um
“minissistema urbano” em escala local. Uma aglomeração urbana consolida-se a partir
da intensificação dos fluxos e das interações espaciais entre duas ou mais cidades, que
podem apresentar entre si funções complementares no contexto da rede urbana. De
acordo com Davidovich e Lima (1975 apud Moura, 2009, p.90):
“Em conformidade às peculiaridades do processo de urbanização,
identifica aglomerações de diferentes níveis: (i) as metropolitanas,
distintas em áreas metropolitanas, áreas metropolitanas incipientes e
aglomerações submetropolitanas; (ii) as não-metropolitanas, com
espaço urbanizado contínuo, que incluem aglomeração pela expansão
do núcleo central; aglomeração por processo de conurbação, pela
expansão simultânea de dois ou mais núcleos urbanos de tamanho
similar; e aglomeração de cidades geminadas, com integração pelas
características do sítio geográfico; e (iii) as não-metropolitanas, sem
continuidade do espaço urbanizado, porém configuradas por
munícipios contíguos e integrados por funções que se
complementam”.
Araçatuba e Birigui são cidades médias localizadas na porção noroeste do estado
de São Paulo. A partir do final do século XX, o Brasil passou por significativas
mudanças econômicas e sociais, que foram importantes enquanto fatores responsáveis
por promover o crescimento das cidades médias. De acordo com Sposito (2007), nas
últimas décadas, essas modificações contribuíram para o processo de reestruturação
urbana e reestruturação das cidades, que foram responsáveis, respectivamente, por
alterações dos papéis desempenhados pelas cidades médias (urbana) no contexto da rede
urbana e por mudanças no espaço intra-urbano (das cidades).
Enquanto cidades médias, Araçatuba e Birigui ocupam posições intermediárias
na rede urbana paulista, influenciando diretamente os municípios de suas hinterlândias.
De acordo com o Censo Demográfico do IBGE de 2010, Araçatuba e Birigui possuem,
respectivamente, 181.579 habitantes e 108.728 habitantes. Residentes de cidades
próximas deslocam-se diariamente em direção a Araçatuba ou Birigui para trabalhar,
estudar ou buscar algum tipo de serviço não oferecido em sua própria cidade. O
município de Araçatuba é conhecido como a “Terra do Boi Gordo” e tem sua economia,
principalmente, voltada para a pecuária e para o cultivo de cana-de-açúcar destinada à
indústria sucroalcooleira. O município de Birigui, conhecido como a “Capital Nacional
do Calçado Infantil”, tem como destaque o fato de se constituir uma cidade industrial
especializada na produção de calçado infantil. Neste sentido, é importante destacar o
aspecto de complementaridade entre os dois municípios. Enquanto que Araçatuba tem
como destaque a atividade agropecuária, Birigui possui a economia voltada para a
produção industrial.
A aglomeração urbana de Araçatuba e Birigui constitui-se uma aglomeração
urbana não metropolitana, por ser composta por cidades médias que não exercem
influência em uma área de grande extensão e não oferecem serviços de alta
especialização como verificados nas grandes cidades e metrópoles (MIYAZAKI, 2008).
Composta também pelo município de Guararapes, não apresenta continuidade territorial
(SPOSITO, 2004) entre as cidades componentes, ou seja, a malha urbana de cada uma
delas não é integrada fisicamente entre a malha urbana das demais. Sendo assim, a
aglomeração se configura a partir da integração do núcleo urbano de Araçatuba com o
núcleo de Birigui, que ocorre por meio da continuidade espacial e das interações
espaciais (MIYAZAKI, 2013). É importante destacar que interações espaciais consistem
nas relações e articulações estabelecidas entre os atores responsáveis por produzir o
espaço (CATELAN, 2012). Em relação aos fluxos presentes entre as duas cidades e ao
deslocamento diário de pessoas, Villaça (2001), ao trabalhar o processo de conurbação
no contexto das metrópoles, afirma que estes fatores são responsáveis por promover o
que ele denomina de “intensa vinculação socioeconômica”, sendo possível verificar este
aspecto entre Araçatuba e Birigui, ainda que elas não componham um espaço
metropolitano.
OBJETIVOS
O objetivo da pesquisa que gera esse texto é compreender como vêm ocorrendo
o processo de produção do espaço nos eixos rodoviários que interligam as cidades de
Araçatuba e Birigui. Desta forma, buscamos identificar os tipos de investimentos que
foram implantados nestes eixos, o trecho da rodovia Marechal Rondon (SP-300) e a
rodovia Senador Teotônio Vilela, no período compreendido entre a data do primeiro
investimento até o ano de 2016. Identificamos os períodos de tempo nos quais houve
maior número de empreendimentos implantados, bem como a origem do capital
empregado.
METODOLOGIA
O levantamento bibliográfico e a leitura das obras selecionadas foram
importantes para orientar a sistematização das informações e para organizar o arcabouço
teórico. Desta forma, a partir da literatura, foi possível compreender o conceito de
cidade média, o contexto no qual ocorreu o crescimento dessas cidades e o aumento da
importância delas no país. Igualmente, a bibliografia nos orientou a entender o processo
de formação das aglomerações urbanas, bem como os fatores responsáveis por
consolidá-la.
No intuito de conhecer de forma mais eficiente a área de estudo, especialmente
os eixos que ligam as cidades estudadas, o trecho da rodovia Marechal Rondon e a
rodovia Senador Teotônio Vilela, foi importante realizar um conjunto de atividades
empíricas. Trabalhos de campo foram realizados com o objetivo de observar a
localização e identificar os tipos de empreendimentos implantados nos eixos rodoviários
e as dinâmicas em curso.
Posteriormente, identificamos os tipos de empreendimentos, que, na sequência,
foram separados de acordo com o tipo de uso e ocupação do solo, sendo estes os tipos
residencial, comercial e de serviços, e industrial. Para uma melhor visualização destes
elementos, técnicas de geoprocessamento foram importantes na elaboração de uma
representação cartográfica. Os softwares utilizados foram o Google Earth e o QGIS.
Com o objetivo de conhecer a origem do capital empregado e a data de
implantação de cada um dos empreendimentos presentes nos eixos rodoviários, foi
importante visitar os websites das empresas e estabelecimentos. Em alguns casos, este
tipo de informação não estava disponível nas páginas online. Desta forma, foi
necessário entrar em contato com alguns dos estabelecimentos ou então visitá-los, a fim
de obter as informações desejadas.
Algumas dentre elas, como se há interesse por parte do município de Birigui em
expandir a malha urbana, no sentido destes eixos, em direção ao município de
Araçatuba, foram obtidas por meio da realização de uma entrevista com o Secretário
Municipal de Planejamento Urbano de Birigui, Saulo Giampietro. A entrevista permitiu
a obtenção de informações relacionadas aos novos empreendimentos que serão
implantados nos dois eixos rodoviários e também em outras áreas da cidade.
Os resultados e as discussões foram obtidos a partir do cumprimento destas
etapas e das relações estabelecidas entre a teoria, entre os aspectos que foram
verificados empiricamente e entre as informações obtidas na entrevista.
RESULTADOS
A aglomeração urbana de Araçatuba-Birigui não apresenta continuidade
territorial (SPOSITO, 2004) entre as cidades que a compõe, como já foi explicitado.
Entretanto, principalmente a partir da década de 1990, verificou-se um aumento
significativo no número de empreendimentos construídos nos eixos de expansão urbana
que interligam as duas cidades.
A localização destes empreendimentos está concentrada ao longo dos eixos
rodoviários que unem as cidades. No Mapa 1, é possível observar o trecho da rodovia
Marechal Rondon, em posição mais ao oeste, e a rodovia Senador Teotônio Vilela, a
leste da primeira via, bem como a localização dos empreendimentos implantados.
Mapa 1: Empreendimentos localizados no trecho da Rodovia Marechal Rondon e na
rodovia Senador Teotônio Vilela
Elaborado pelo autor e extraído de Silva (2017, p.14)
Os tipos de empreendimentos são diversos. Estão presentes postos de
combustíveis, concessionárias de caminhões, indústrias, restaurantes, lojas, campus
universitários, estabelecimentos que comercializam peças de automóveis e empresas
que trabalham com melhoramento genético de animais.
Merece destaque o número de espaços residenciais fechados de médio e alto
padrão. São sete espaços residenciais fechados, sendo cinco na rodovia Senador
Teotônio Vilela e dois no trecho da rodovia Marechal Rondon. De acordo com Saulo
Giampietro, há ainda mais dois empreendimentos imobiliários que serão implantados na
rodovia Senador Teotônio Vilela nos próximos anos. Os espaços residenciais fechados
localizados na rodovia Senador Teotônio Vilela são: Residencial Veneza, Residencial
Decolores, Residencial Park Guatambú, Alphaville Araçatuba e Royal Boulevard
Premium Residence & Resort. No trecho da rodovia Marechal Rondon estão presentes o
Vila Verde e o Parque Ingês.
Destacamos, desta forma, o crescimento do mercado imobiliário nesta
aglomeração urbana, levando-se em consideração o número de espaços residenciais
fechados já existentes e aqueles que serão, ainda, implantados não somente nos eixos
rodoviários, mas também em outras localidades tanto do município de Araçatuba,
quanto de Birigui. Ambas as cidades contam também com inúmeros espaços
residenciais fechados no interior da malha urbana. A partir disto, verificamos a
importância dos promotores imobiliários na produção do espaço urbano, que de acordo
com Corrêa (2007), consistem estes em um dos principais agentes produtores do espaço
urbano.
Neste sentido, destacamos que na rodovia Senador Teotônio Vilela predomina o
tipo comercial/de serviços de uso e ocupação do solo, uma vez que sete dos treze
empreendimentos localizados neste eixo pertencem a este tipo. Entretanto, vale ressaltar
que os seis empreendimentos restantes são do tipo residencial, sendo cinco espaços
residenciais fechados e um bairro residencial, revelando equilíbrio entre os dois tipos de
uso do solo. No trecho da rodovia Marechal Rondon predomina também o tipo de uso
comercial/de serviços, sendo dezenove dos vinte e três empreendimentos
representativos deste tipo. Dos quatro restantes, dois espaços residenciais fechados e
duas unidades fabris da empresa Nestlé.
O primeiro empreendimento realizado nos dois eixos foi o bairro residencial
Guatambú, localizado na rodovia Senador Teotônio Vilela e implantado em 1930. O
gráfico abaixo mostra os períodos nos quais a implantação dos empreendimentos foi
mais frequente, em ambos os eixos.
Gráfico 1 – Araçatuba e Birigui. Número de empreendimentos implantados no conjunto
dos dois eixos rodoviários. 1930 a 2016.
Elaborado pelo autor e extraído de Silva (2017, p.10)
A partir da observação e análise dos gráficos, constatamos que, no trecho da
rodovia Marechal Rondon (Gráfico 1), o período no qual houve maior número de
empreendimentos implantados a partir da década de 1990. Na rodovia Senador Teotônio
Vilela, observamos que o primeiro empreendimento implantado, o bairro residencial
Guatambú, foi construído em 1930. Após a implantação deste bairro, nenhum outro
investimento foi realizado na área até o ano de 1996, no qual o segundo
0
10
20
30
40
Total de Empreendimentos
Rodovia Marechal Rondon Rodovia Senador Teotônio Vilela
empreendimento foi implantado. A partir da década de 2000, é possível verificar um
aumento significativo no número de empreendimentos implantados. Desta forma,
constatamos que os empreendimentos presentes em ambas as rodovias consistem em
investimentos relativamente recentes.
Em relação à origem do capital empregado na implantação dos
empreendimentos, as tabelas abaixo apresenta algumas informações.
Tabela 1 – Araçatuba e Birigui. Origem do capital empregado na implantação dos
empreendimentos localizados no trecho da rodovia Marechal Rondon. 1930 a 2016
Estabelecimento Capital
Agropecuária Ônix Local
AFRESP Clube de Campo Público
Auto Posto Cacique Local
Campus da UNESP Público
Central de Cargas Local
Churrascaria Apaloosa’s Local
Churrascaria Sabor Brasileiro Local
Comercial Gerdau Externo
Condomínio Residencial Parque Ingês Local
Condomínio Vila Verde Local
Fábrica Nestlé Primeira Unidade Externo
Fábrica Nestlé Segunda Unidade Externo
Ingá Veículos Mercedes Benz Externo
JN Comércio e Lubrificantes Local
JN Terraplanagem e Pavimentações Local
Nelore Zeus Local
Noroeixo Máquinas e Equipamentos Local
Polícia Rodoviária Federal Público
Randon Megatec Externo
Semeali Local
Unimil Soluções em Colhedoras Externo
Volvo Lapônia Externo
VrGen Local
Elaborado pelo autor e extraído de Silva (2017, p.16)
Tabela 2 – Araçatuba e Birigui. Origem do capital empregado na implantação dos
empreendimentos localizados na rodovia Senador Teotônio Vilela. 1930 a 2016
Estabelecimento Capital
Bairro Guatambú Público
Condomínio Alphaville Araçatuba Externo
Condomínio Residencial Park Guatambú Externo
Espacial Pérola Motel Local
Pizzaria Vila Capri Local
Residencial Decolores Local
Residencial Royal Boulevard Externo
Residencial Veneza Local
Restaurante Porcada Local
SEST/SENAT Público
Talento Móveis Rústicos Local
Unimed Externo
Unisalesiano Externo
Elaborado pelo autor e extraído de Silva (2017, p.17)
A Tabela 1 apresenta os empreendimentos localizados no trecho da rodovia
Marechal Rondon que interligam Araçatuba e Birigui. Observamos que alguns
empreendimentos são provenientes de capital público, como o Campus da UNESP e o
posto da Polícia Rodoviária Federal. Entretanto, predominam empreendimentos cuja
origem do capital empregado é local. Na Tabela 2, observamos a origem do capital
utilizado na construção dos empreendimentos presentes na rodovia Senador Teotônio
Vilela. Como no trecho da rodovia Marechal Rondon, estão presentes alguns
investimentos públicos, como o bairro residencial Guatambú, pertencente à Birigui e
também a unidade do SEST/SENAT. Predominam, entretanto, empreendimentos
provenientes de capital local.
CONSIERAÇÕES FINAIS
Araçatuba e Birigui, juntamente com Guararapes, configuram então uma
aglomeração urbana não-metropolitana, que exerce forte influência na porção noroeste
do estado de São Paulo, oferecendo diversos tipos de serviços, atraindo residentes das
cidades próximas. Araçatuba e Birigui não possuem seus respectivos tecidos urbanos
integrados entre si por meio da continuidade territorial (SPOSITO, 2004), ou seja, essa
aglomeração se consolida a partir da continuidade espacial (MIYAZAKI, 2013).
Os eixos rodoviários que interligam as duas cidades vêm apresentando,
principalmente a partir de 1990, aumento do número de empreendimentos implantados,
sendo empreendimentos de diversos tipos. A presença destes empreendimentos amplia,
desta forma, a circulação e os fluxos gerais entre as duas cidades e indicam que o uso de
solo que orienta esse vetor de ligação entre as cidades é diversificado.
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