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Prof. Diego Wolneye-mail: [email protected]
Logística Integrada
No caso das empresas, os gastos com logística variam normalmente de 5 a 35% do valor das vendas, dependendo do tipo de atividade e da área geográfica de operação. O transporte agrega valor de local aos produtos e serviços, enquanto a manutenção dos estoques agrega-lhes valor de tempo.
O serviço na logística
O serviço da logística é medido em termos de (1) disponibilidade; (2) desempenho operacional; e (3) confiabilidade de serviço.
Disponibilidade: significa ter estoque para atender de maneira consistente à demanda.
Desempenho operacional: O cliente obtém pouco benefício quando um fornecedor promete uma entrega em 24 horas, mas quase sempre atrasa.
Confiabilidade: Para obter confiabilidade no serviço é essencial adotar medidas para avaliar a disponibilidade de estoque e o desempenho operacional.
A LOGÍSTICA DE TRANSPORTE NO BRASIL
A logística é hoje responsável por aproximadamente 12% do PIB brasileiro e o transporte de cargas corresponde a 60% dos custos logísticos no País, o maior em toda a cadeia de suprimentos.
ESTOQUES: PRÓS E CONTRAS RELATIVOS À SUA MANUTENÇÃO
Segundo Ballou (2006), argumenta-se que gerenciar torna-se mais fácil quando se tem a segurança dos estoques, assim como também se torna mais fácil defender-se das críticas pela manutenção de estoque em excesso do que arcar com estoque esgotado. A maior parte dos custos de manutenção é custo de oportunidade, assim, não sendo identificada nos relatórios contábeis.
ESTOQUES: PRÓS E CONTRAS RELATIVOS À SUA MANUTENÇÃO
A necessidade de manutenção é contestada a partir de vários argumentos, como de que estes são considerados desperdício, pois absorvem capital que apresentaria maior rentabilidade se destinado a incrementar a produtividade e a competitividade.
ESTOQUES: PRÓS E CONTRAS RELATIVOS À SUA MANUTENÇÃO
De acordo com Wanke (1999), as companhias buscam garantir a disponibilidade de seus produtos ao cliente final com o menor nível de estoque possível, devido aos seguintes fatores:
Diversidade crescente no número de produtos, tornando mais complexa e trabalhosa a contínua gestão dos níveis de estoque, dos pontos de pedido e dos estoques de segurança;
Elevado custo de oportunidade de capital,resultante das taxas de juros do mercado nacional que têm tornado a posso e a manutenção de estoques onerosos.
ESTOQUES: PRÓS E CONTRAS RELATIVOS À SUA MANUTENÇÃO
O custo de manutenção dos estoques representa entre 20% e 40% do seu valor por ano, tornando-se economicamente sensato administrá-lo cuidadosamente. No entanto mesmo quando a presença de estoque é justificável no SCM, sua manutenção é criticada por ser considerada onerosa e desnecessária. A falta de resposta instantânea dos sistemas operacionais em relação aos pedidos, por exemplo, fazem com que os estoques proporcionem um nível de disponibilidade de produtos ou serviços que, quando perto dos clientes, satisfazem às expectativas destes, resultando, muitas vezes, no aumento do nível de vendas (Ballou, 2006).
Importância do sistema de transportes e distribuição na cadeia
logística
Analisando a distribuição dos custos logísticos, verifica-se que 65% deste custo corresponde a atividade de transporte.
Fonte: Pesquisa CEL/Coppead – Custos Logísticos 2005
Custo Logístico e de TransporteTransportes e Distribuição
FORNECEDOR
TRANSPORTADOR
FÁBRICA
DISTRIBUIDOR
VAREJO
CONSUMIDORLOGÍSTICA REVERSA
DISTRIBUIÇÃO FÍSICA
OPERAÇÕES
SUPRIMENTOS
Principais Macroprocessos LogísticosTransportes e Distribuição
Atividades logísticas primárias Transportes e Distribuição
transportes
processamento de pedidos
manutenção de estoques
Sem um sistema de transporte eficiente e confiável, regiões e nações ficam impossibilitadas de crescer e desenvolver-se.
O transporte representa, em média, 64% dos custos logísticos, 4,3% do faturamento e, em alguns casos, mais que o dobro do lucro
O transporte impacta diretamente sobre o nível do serviço, influenciando o tempo de entrega, a confiabilidade e a segurança dos produtos.
Os sistema de transporte vêm passando por mudanças significativas a partir de avanços tecnológicos, tanto em infra-estrutura, quanto em softwares e métodos de gestão.
A logística diz respeito à criação de valor. Produtos e serviços não têm valor a menos que estejam sob a posse do cliente quando (tempo) e onde (lugar) eles desejam consumi-los
Importancia dos Transportes Transportes e Distribuição
Nível de Serviço Clientes
A empresa deve ser capaz de traduzir o desempenho de seu serviço aos clientes em uma vantagem competitiva no mercado.
Pouco serviço aos clientes significa perda de “market-share” (participação no mercado).
Excessivo nível de serviço significa perda nas margens de lucro.
Em termos logísticos, o fornecedor deve primeiro conhecer as necessidades de seus clientes mais impotantes.
Dedique um tratamento diferenciado àqueles clientes que representam a parte substancial das suas vendas totais.
Nível de Serviço ao Cliente Transportes e Distribuição
Conceitos de Transportes
Sistema de TransporteTransportes e Distribuição
Conceito: Conjunto de trabalho, facilidades e recursos que compõe a
capacidade de movimentação da economia
Fonte: Ballou (2008): Logistica Empresarial
A função principal do órgão de transporte é compatibilizar-se com as seguintes variáveis:
Gestão de Transportes
Custos
QualidadePrazo
valores de custos de transportes superiores às médias de mercado aumentam as dificuldades de concorrência do produto
nos casos em que, devido à vida do produto ser extremamente curta.
um fator primordial para a qualidade do transporte é a embalagem do produto transportado
Modais de Transporte
O transporte pode acontecer em sistema/modal especifico ou pela integracao entre dois ou mais sistemas (denominado intermodal)
Modais de Transporte
Fatores que influenciam a escolha do modal Características do cliente (dispersão, quantidade,
tamanho dos pedidos etc) Características do produto Disponibilidade do transporte Velocidade Freqüência Confiabilidade
O tamanho do embarque é inversamente proporcional ao preço
Modais de TransporteTabela
1.Peso ou cubagem
2.Distância
3.Facilidade de manuseio
4.Risco da carga
5.Sazonalidade (mercado)
6.Trânsito
7.Existência de carga de retorno
8.Especificidade do veículo
Fatores que influenciam o custo do frete
Modal Aéreo
Serviço confiável
Baixos níveis de avarias e extravios
Alto custo de operação e do veículo
Limitado em termos de espaço
Adequado p/materiais de alto valor ou muito perecíveis
Altíssima velocidade
Evitar a demora nos terminais
Materiais mais leves na fuselagem
Modal Aéreo
Modal Rodoviário
Características positivas: Grande disponibilidade, alcançando a
maioria dos pontos do território nacional Investimentos fixos relativamente pequenos Serviço flexível (porta-a-porta) e rápido Adequado para pequenas cargas e curtas
distâncias
Caracteristicas Modal Rodoviario
Características negativas:• inexistência de padronização dos tipos e
capacidade de cargas ( peso/volume ).• carroçarias não padronizadas ( fabricantes ).• carga de retorno em nível nacional.• relativo pouco emprego de paletes.• consumo de combustível por t/km.• distribuição de carga fracionada aos pontos de
vendas
Caracteristicas Modal Rodoviario
• falta de estrutura compatível com a sua importância.
• apresenta deficiências difíceis de eliminar.
• os carreteiros em sua maioria não possuem condições
de concorrer sozinhos com as transportadoras.
• os carreteiros não possuem estruturas de atendimento
nacional aos clientes.
Caracteristicas Modal Rodoviario
Indicadores:
• 60% do total de carga do país é escoada por
estradas.
• A produtividade do transporte no Brasil equivale a
22% da registrada nos Estados Unidos.
• O consumo energético nas rodovias é 29%
superior ao dos Estados Unidos.
• A emissão de poluentes é 2,6 superior à
americana.FONTE: CONFEDERAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTE – CNT / COPPEAD-UFRJ(2002)
A dependência brasileira -transporte rodoviário
É excessivo o tempo gasto em postos fiscais estaduais, no comércio interno e em procedimentos alfandegários para o comércio internacional
Com a transmissão prévia das informações do conhecimento via Web, alguns postos estão agilizando a liberação de carga entre estados
Demora nos postos de fiscalização
Modal Marítimo
Baixa disponibilidade de navios na cabotagem de
contêineres
Apesar do recente crescimento no número de
navios porta-contêineres que aportam na costa
brasileira, o número de saídas semanais ainda é
baixo
Normalmente, os produtos transportados em
contêineres possuem um alto valor agregado.
Logo, a espera representa um alto custo financeiro
Transporte Marítmo no Brasil
CABOTAGEM
LONGO CURSO
ROTAS DE NAVEGAÇÃO
NORTH- BOUND
SOUTH- BOUND
A cabotagem corresponde ao transporte de cargas pelas costas brasileiras e o longo curso é o transporte fora das costas do Brasil.
Mil Unidades
* Fonte: ANTAQ Análises: Instituto ILOS
Movimentação de cargas por tipo de navegação
Modal Dutoviário
custos altos de
implantaçã
o
custos baixos
de operação
Modal Dutoviário
Utilizado principalmente para a movimentação de
petróleo, derivados e gás
Linha de produtos atendida: limitada (apenas
produtos líquidos e gasosos)
Modal Ferroviário
Altos custos fixos de conservação, operação dos
terminais etc
Maior capacidade (espaço p/armazenagem)
Custo unitário mais baixo (economia escala)
Velocidade mediana (demora nas estações)
Mais adequado para cargas volumosas e longas
distâncias.
Utilizado para grandes volumes
Modal Ferroviário
Densidade de Ferrovia Km/100 m2
Modal Ferroviário
Baixa disponibilidade do sistema ferroviário
brasileiro
O investimento por km de linha férrea no Brasil é
cerca de 1/3 daquele das ferrovias norte-
americanas
Modal Ferroviário
Transporte Multimodal
Operadores de Transporte Multimodal (OTM) é a
denominação da pessoa jurídica responsável pelo
transporte de cargas da origem até o destino, com
documento único de transporte
Lei 9.611 de fevereiro de 1998 - dispõe sob os OTM
Transporte Multimodal
Resumo da Aula
Analisando a distribuição dos custos logísticos, verifica-se que 65% deste custo corresponde a atividade de transporte.
A escolha do modal de transporte e uma decisão estratégica de fundamental importância para a empresa
Nesta decisão é preciso considerar o conceito de custo total e o trade-off entre nível de serviço ao cliente e custo
Pernambuco apresenta uma grande oportunidade de rescimento econômico através do complexo de Suape.
Transportes e Distribuição
Obrigado!
Referências Bibliográficas
• BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.
• BERTAGLIA, Paulo Roberto. Logística e gerenciamento da cadeia de abastecimento. São Paulo: Saraiva, 2009.
• BOWERSOX, Donald J; CLOSS, David J. Logística empresarial: o processo de integração da cadeia de suprimento. 1. ed. São Paulo: Atlas, 2001.