mr.sc. Josip Bonjak, dipl.ing.gra.; Denis imeni, dipl.ing.gra.; Ivan Molnar, mag.ing.traff. Rencon d.o.o., Vijenac I. Maurania 8, 31000 Osijek, rencon@rencon.hr 1

PROMETNA SIGNALIZACIJA NA TURBO

KRUNIM RASKRIJIMA

TRAFFIC SIGNALIZATION ON TURBO-ROUNDABOUTS

Autori: mr.sc. Josip Bonjak, Denis imeni, Ivan Molnar

Kljune rijei: raskrije, kruno raskrije, turbo kruno raskrije, prometna signalizacija Keywords: intersection, roundabout, turbo-roundabout, traffic signalization

SAETAK

Pozitivna iskustva nakon izgradnje krunih raskrija kao to su; vei kapacitet, manji broj prometnih nesrea i znatno manje posljedice istih potaknula su jo vei obim izgradnje krunih raskrija.

Meutim, na dvotranim krunim raskrijima uoene su i neke manjkavosti, u prvom redu manji praktini kapacitet u odnosu na predvien, te vei broj prometnih nesrea u odnosu na jednotrane. U zapadnoj Europi ova pojava je proteklih godina dodatno istraivana i kao jedno od uspjenih rjeenja primjenjuje se oblik tzv. turbo kruno raskrije.

U radu je na primjeru turbo krunog raskrija u Osijeku (na raskriju ulica J. J. Strossmayera, Bana J. J. Jelaia i krakova petlje dravne ceste D7 - zapadne obilaznice grada Osijeka; dionica akovo - B. Manastir), primijeena odreena neusklaenost s postojeim Pravilnikom o prometnim znakovima, signalizaciji i opremi na cestama, te smatramo da isti treba nadopuniti novom horizontalnom i vertikalnom prometnom signalizacijom koja je neophodna za funkcioniranje turbo krunih raskrija.

SUMMARY

Positive experiences after construction of roundabouts such as, higher capacity, lower number of traffic accidents and considerably fewer repercussions, stimulated even greater scope of roundabouts construction.

However, some deficiencies were detected on double-lane roundabouts, such as lower practical capacity in relation to planned and a larger number of accidents compared to single-lane roundabouts. During recent years this occurrence has been additionally researched in Western Europe, and one of the most successful solutions applied is so-called turbo-roundabout.

Using the example of a turbo roundabout in Osijek (at the intersection of J.J. Strossmayer, Ban J. Jelacic street and state road D7 - western bypass of the city of Osijek); section akovo Beli Manastir; certain inconsistency with the existing Rulebook on traffic signs, signaling and equipment on roads was noticed. This paper provides an insight of horizontal and vertical signalization which should supplement the existing legislation for proper functioning of turbo-roundabouts.

2

1 UVOD

Slika 1. Pregledna situacija semaforiziranog raskrija u Osijeku; ulica J.J.Strossmayerova, Bana J. Jelaia i krakovi petlje dravne ceste D7

Predmetno raskrije nalazi se u Strossmayerovoj ulici u Osijeku s krakovima petlje dravne ceste D7 - zapadne obilaznice Grada Osijeka.

Preduvjet za implementaciju ovog rjeenja bilo je graevinsko - prometno ureenje i izgradnja tramvajske pruge u ulici Bana Josipa Jelaia u Vinjevcu.

Ciljevi oba projekta bili su: poveanje kapaciteta i propusne moi

raskrija, poveanje razine sigurnosti i udobnosti

svim sudionicima u prometu, poveanje razine zatite okolia i

smanjenje tetnih utjecaja buke, vibracija i zagaenja s ceste.

Postojea cesta u Ulici J. J. Strossmayera na predmetnom raskriju je dvosmjerna (dva kolnika traka irine 6m) i etverotrana (etiri prometna traka irine 3m). Cesta u Ulici bana J. Jelaia je dvotrana (dva kolnika traka irine 3,55 m). Nedavno je rekonstruirana zbog integracije s tramvajskim prometom. Na raskrije su prikljueni krakovi dravne ceste D7 (dionica akovo Osijek Beli Manastir). Imaju neovisne horizontalne osi i nivelete. Na njima je promet organiziran jednosmjerno s jednim prometnim trakom, a irine su 6m. Paralelno s kolnikom obostrano u zelenom pojasu nalazi se tramvajska pruga koja na pojedinim lokacijama predstavlja znatno ogranienje za postavljanje prometne signalizacije, a posebno za signalizaciju

MO Vinjevac Osijek

D7

D7

3

daljinskog voenje prometa. U uoj zoni zapadno od raskrija nalazi se i okretite tramvaja sa tramvajskim stajalitem. Na raskriju dolazi do preplitanja tramvajskog, biciklistikog i pjeakog prometa. Kolnik je asfaltnog zastora, u dobrom stanju i bez vidljivih saniranja prethodnih oteenja. Os kolnika postojee ceste je ispruena. U tlocrtnom smislu trasa je gradska prometnica. Teren je po konfiguraciji ravniarski. Niveleta je voena u razini terena. Kolnik je obostrano obrubljen tipskim betonskim cestovnim rubnjacima. Uz rubove kolnika su stupovi javne rasvjete.

Promet je na predmetnom raskriju reguliran svjetlosnom (semafori), horizontalnom i vertikalnom prometnom signalizacijom. Krakovi petlje zapadne obilaznice Osijeka su orijentirani sjever - jug, a Strossmayerova ulica istok-zapad.

Slika 2. Raskrije ulice J. J. Strossmayera i krakova petlje D7 u Osijeku; postojee stanje

Predmetno raskrije karakterizira izrazito gust lokalni promet, naroito u vrijeme dnevnih migracija. Krakovi dravne ceste D7 omoguavaju prilaz iz smjera autoceste A5 (Slavonika), Naica (D2), akova (D7), Valpova (D34) i B. Manastira (D7) zapadnom dijelu grada dok Strossmayerova ulica predstavlja glavnu gradsku aveniju na zapadu Osijeka i povezuje Mjesne odbore Josipovac i Vinjevac s centrom grada.

Opa ocjena postojeeg stanja predmetnog semaforiziranog raskrija nije zadovoljavajua zbog smanjene preglednosti (raskrije se

nalazi ispod objekta na D7), mogunosti veih prilaznih brzina zbog mikro lokacije u prostoru (kraj etverotrane ceste s ogranienjem brzine prometnim znakovima 70 km/h - Strossmayerova ulica), preplitanja tramvajskog, biciklistikog i pjeakog prometa. Obzirom da se radi o navedenim posebnostima raskrija smatrano je da je najpovoljnije rekonstruirati ga u kruno raskrije. Kod odabira vrste krunog raskrija zbog smanjene preglednosti uzrokovano objektom iznad samog raskrija i blizine tramvajskih tranica odabrano je rjeenje koje ne dozvoljava promjenu prometne trake u samom krunom raskriju.

2 Projektirano rjeenje Raskrije je projektirano u skladu sa Smjernicama za projektiranje i opremanje raskrija krunog oblika - rotora kao i strunom literaturom iz domene projektiranja turbo krunih raskrija susjednih drava (Nizozemska, Slovenija, BiH).

Slika 3. Vizualizacija novo projektiranog turbo krunog raskrija u Osijeku (bez objekta trasa D7 iznad raskrij)

Svi projektno - oblikovni elementi raskrija (naroito se to odnosi na irine kolnika prikljuaka u zoni krunog dijela raskrija, te oblikovanje ulaznih i izlaznih radijusa), odabrani su tako da osiguraju prolaz mjerodavnog vozila (kamiona sa prikolicom, L=16,5m) kroz kruno raskrije polumjera vanjskog ruba kolnikog traka cca 25 m.

4

Projektirano kruno raskrije je prema tipu jajasti turbo rotor - na glavnom smjeru ima dva ulazna i dva izlazna vozna traka, a za sporedni smjer i na ulazu i na izlazu ima jedan vozni trak. Vozni trak kod turbo rotora ima smaknut centar krunih segmenata (kod klasinog su vozni trakovi rasporeeni kao koncentrirani krugovi), ime se postie spiralni tok vonje, odnosno tijek vonje ima mogunost prijei samo iz manjeg u vei radijus, to osigurava dobru provoznost. Vozni trakovi su razdvojeni horizontalnom signalizacijom i fiziki elementima za razgranienje to vozau omoguuje da samo jednom bira voznu traku i to prije ulaska u rotor, ime se broj konfliktnih toaka svodi na minimum.

Slika 4. Vizualizacija novo projektiranog turbo krunog raskrija u Osijeku

Kolniki trakovi su oblikovani razdjelnim trakom od posebnih betonskih elemenata ili od tri reda kamene granitne kocke izdignute u odnosu na kotu asfalta. Zbog odvodnje oborinskih voda, na razdjelnom traku mora se ostaviti dilatacija.

Slika 5. Detalj razdjelnog traka; posebni betonski element

Slika 6. Detalj razdjelnog traka; alternativa posebnom betonskom elementu

Slika 7. Detalj na poetku razdjelnog traka; "kaplja"

Kod odabira tipa raskrija upravo zbog posebnosti mikro lokacije (raskrije ispod objekta - upitna preglednost) i svih prednosti turbo krunih raskrija, odabran je upravo ovaj tip raskrija. S obzirom na naa iskustva s klasinim dvotranim krunim raskrijima uoeno je nesnalaenje vozaa (to rezultira manjim praktinim kapacitetom u odnosu na predvien i vei broja prometnih nesrea u odnosu na jednotrano kruno raskrije). Rezultat analiza navedenih problema u pojedinim dravama Europske unije je preporuka da se ubudue ne projektiraju klasina dvotrana kruna raskrija. Predlau ak i postojea dvotrana kruna raskrija rekonstruirati u turbo kruna raskrija ili na nain da desna traka slui samo za desno skretanje (tzv. flower-kruna raskrija). Razlog je dodatno poveanje sigurnosti prometa zbog smanjenja broja kolizijskih toaka i znatno vea propusna mo na turbo krunim raskrijima u odnosu na klasina dvotrana kruna raskrija.

5

Slika 8. Vizualizacija novo projektiranog turbo krunog raskrija u Osijeku; - privoz iz smjera Osijeka Prometna signalizacija i oprema projektirana na predmetnom raskriju u skladu je s vaeim Zakonima i Pravilnicima, a zbog nepotpunosti istih primijenjena je i pozitivna inenjerska praksa i Norme susjednih drava Europske unije.

Obzirom da kruna raskrija do sada nisu bila toliko brojna kao raskrija ostalih oblika, trenutno u Republici Hrvatskoj nema Pravilnika koji bi detaljnije razraivao prometnu signalizaciju za kruna raskrija.

Slika 9. Prijedlog voenja prometnih tokova u dvotranom krunom raskriju (http://www.sigurno-voziti.net/problemi/problem20.html.)

Kruna raskrija s jednom prometnom trakom jednostavnija su za oznaavanje voenja prometnih tokova u odnosu na dvotrana

kruna raskrija. Problemi nastaju na mjestima nepotrebnih presijecanja prometnih tokova zbog nedefiniranog voenja prometnih tokova kroz raskrije. Na slici 9. prikazana je preporuka kojom prometnom trakom voziti u krunom raskriju s vie prometnih traka (ukoliko elimo ii lijevo ili ravno koristiti unutarnju traku, a ukoliko elimo ii desno ili ravno vanjsku prometnu traku), ali ista nije nigdje Zakonski, pravilima ili signalizacijom definirana, pa se najee dogaa da vozai neoprezno vanjski prometni trak koriste za lijevo. Ukoliko u tom trenutku neoprezni voza iz unutarnje trake ide ravno dolazi do prometne nesree (kolizijska toka na slici 9. oznaena crvenom strelicom). Kako bi kruna raskrija s vie prometnih trakova bila jo sigurnija potrebno je prometnom signalizacijom jasnije i agresivnije definirati voenje prometnih tokova prije raskrija i time pokuati sprijeiti nepotrebna prestrojavanja unutar samog raskrija.

Slika 10. Detalj voenja prometnih tokova horizontalnom prometnom signalizacijom na turbo krunom raskriju

Zbog posebnosti turbo rotora kod kojih nije mogue zbog barijere (razdjelni trak) iz vanjskog prometnog traka skrenuti u lijevo ili se vratiti na isti smjer iz kojeg je vozilo i krenulo, mora se znatno prije raskrija obavijestiti vozaa koji prometni trak e na raskriju voditi u koji smjer, kako bi se s vozilom mogla pravovremeno zauzeti odgovarajua prometna traka. U Nizozemskoj na primjer kod turbo krunih raskrija mora se obvezno prometnim znakovima dodatno upozoriti sve vozae na

6

razdjelni trak (prikazano na slici 11.) kako bi se dodatno potaknulo motocikliste da prilagode brzinu vonje i pravilnom trajektorijom prou raskrijem.

Slika 11. Obvezna vertikalna prometna signalizacija turbo krunih raskrija u Nizozemskoj Prometni znak A27 (Raskrije s krunim tokom) s dopunskim ploama E01 (na udaljenosti od znaka; 100,0 m) i E07 (tekst: Pazi udignut otok) postavlja se na udaljenosti ~ 100,0 m od raskrija, a znak A01 (Opasnost na cesti) i dopunska ploa E15 (motociklist s tekstom; uzdignut razdjelni otok) postavlja se na udaljenosti ~ 50,0 m od raskrija u naselju.

3 Prometna signalizacija na turbo krunim raskrijima

Posebnost klasinih dvotranih krunih raskrija u odnosu na turbo kruna raskrija je upravo nedefiniranost; kojom prometnom trakom treba voziti za koji smjer? Odnosno kod klasinih dvotranih krunih raskrija se preporua koju traku koristiti za koji smjer, dok kod turbo krunih raskrija je tono definirano koja traka je za koji smjer vonje. Iz tog razloga za optimalno funkcioniranje turbo rotora neophodna je dopuna postojee horizontalne prometne signalizacije, jer jedino na taj nain je mogue vozae obavijestiti koju traku "moraju" koristiti kako bi ili u eljenom smjeru nakon raskrija.

Slika 12. Horizontalna prometna signalizacija; postojea i prijedlog nove (primjenjena u Europskoj uniji)

Postojeom horizontalnom prometnom signalizacijom sukladno Pravilnikom nije mogue na pravilan, nedvosmislen i jednoznaan nain voditi prometne tokove prema uvjetima za turbo kruno raskrije. Istu je potrebno nadopuniti na nain da oblik strelica odgovara stvarnom poloaju prometnih trakova na terenu ili geometriji raskrija (prikazano na slici 12). Posebno je nemogue bez navedene dopune na pravilan nain oznaiti prometnu traku koja na krunom raskriju vodi u smjeru za lijevo.

Slika 13. Horizontalna signalizacija novo projektiranog turbo krunog raskrija u Osijeku

7

Isti primjer je na mini krunim raskrijima gdje strelice unutar krunog raskrija moraju naglasiti smjer vonje, a zbog svoje veliine moraju biti blago zaobljene. Njihova obveza i oblik trenutno nije definirana u Pravilniku o prometnim znakovima, signalizaciji i opremi na cestama (NN br. 33/05, 64/05 i ispravak 155/05, 14/11). Prijedlog strelice za mini kruna raskrija prikazan je na slici 14.

Slika 14. Prijedlog horizontalne prometne signalizacije na mini krunom raskriju na dravnoj cesti D38 u Pleternici

Za jo bolju interakciju s horizontalnom prometnom signalizacijom potrebno je i vertikalnu prometnu signalizaciju nadopuniti dodatnim strelicama koje simboliziraju stvarni broj i poloaju traka na raskriju. Prijedlog nove vertikalne prometne signalizacije prikazan je na slici 15 i 16, dok je na slici 17 prikazano jedno od moguih varijantnih rjeenja.

Prometni znak prikazan na slici 15. postavljao bi se na dovoljnoj udaljenosti od raskrija u ovisnosti o stvarnoj situaciji i Osijek lokaciji raskrija u naselju ili izvan naselja, a prometni znakovi prikazani na slici 16. postavljali bi se iznad prometne trake.

Slika 15. Prijedlog vertikalne prometne signalizacije za turbo kruna raskrija

Za nedvosmisleno voenje prometnih tokova prije samog raskrija potrebno je obavijestiti vozae prometnim znakovima prikazanim na slici 16. iznad svake prometne trake (na konzolnom stupu ili portalu).

Slika 16. Prijedlog vertikalne prometne signalizacije na konzolnom stupu ili portalu iznad prometne trake za turbo kruna raskrija Budui da nema HR Norme koja definira toan oblik i debljinu strelice na prometnim znakovima D05 za turbo kruna raskrija, mogue je namjerno (kako bi se vertikalna signalizacija za turbo kruna raskrija razlikovala od signalizacije za ostala kruna raskrija) oznaiti npr. drugaijim oblikom strelica. Prema drugaijem oblikovanju vozai bi bili obavijeteni da je rije o krunom raskriju s razdjelnim trakom izmeu

8

prometnih traka u krunom djelu raskrija, pa bi se izbjeglo mogue nenamjerne kontakte s uzdignutim betonskim elementima ili granitnim kockama na razdjelnom traku (uslijed neprilagoene brzine ili nepropisne trajektorije kroz dvotrano kruno raskrije). Jedno od moguih varijantnih rjeenja prikazano je na slici 17, a konanu odluku s ciljem bolje uoljivosti, nedvosmislenosti, jednoznanosti i uniformnosti treba donijeti zakonodavac.

Slika 17. Varijantno rjeenje vertikalne prometne signalizacije za turbo kruna raskrija

Slika 18. Izvadak iz projekta; Situacija novo projektirane prometne signalizacije i opreme

9

4 ZAKLJUAK

Posebnost turbo krunih raskrija je jo manji broj kolizijskih toaka i vei kapacitet u odnosu na klasina dvotrana kruna raskrija.

Problem slabijeg snalaenja vozaa u klasinom dvotranom krunom raskriju ukazuje na potrebu urnog rjeavanja i dopune postojee horizontalne i vertikalne signalizacije.

Nakon provedene analize potencijalno opasnih mjesta na dvotranim krunim raskrijima, ponuena je optimalna varijanta koja je valorizirana obzirom na prometne prednosti, trokove i zauzimanje prostora.

Smatramo da nadopuna postojee vertikalne i horizontalne signalizacije za turbo kruna raskrija je nuna jer doprinosi poveanju ope sigurnosti i propusne moi, a mogla bi znaajno promijeniti prometnu sliku i na ostalim klasinim dvotranim krunim raskrijima uz zanemarivu dodatnu investiciju.

Prednost varijante s turbo krunim raskrijem je fiziko razdvajanje prometnih tokova unutar krunog raskrija, to smanjuje mogunost nastanka prometnih nesrea i vozaima poveava doivljaj sigurnosti na raskriju.

Iz provedenih analiza smatramo da e nakon izgradnje turbo krunog raskrija na predmetnoj lokaciji doi do izraaja sve njegove prednosti u odnosu na postojee stanje ili analizirano rjeenje klasinog dvotranog krunog raskrija. Sukladno tome biti e nuno analizirati ponaanje sudionika u prometu i implementirati pozitivna rjeenja i na ostala dvotrana kruna raskrija.

5 LITERATURA

[1] Rencon d.o.o. Osijek; Glavni projekt BP:53/2013 i 101/2010.

[2] Fortuijn L.G.H.; Turbopleinen, Provincie Holland Zuid, Den Hag, Nizozemska, 2003.

[3] Roundabouts; An Informational Guide, U.S. Department of Transportation, 2000.

[4] The Design of Roundabouts, HMSO, London, 1995.

[5] Tollazzi T.; Krona kriia, Fakultet za gradbenivo, Maribor, 2000.

[6] Kenji Z.; Krune raskrsnice rotori, Udruenje konzultanata inenjera BIH, Sarajevo, 2009.

[7] Zuber N.; Muke po "krunome toku" http://www.sigurno-voziti.net/problemi/problem20.html, Zagreb, listopad 2012.

[8] Pravilnik o prometnim znakovima, signalizaciji i opremi na cestama (NN br. 33/05, 64/05 i ispravak 155/05, 14/11)