Proyecto de grado DESARROLLO DE UN PROYECTO DE …

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Proyecto de grado

DESARROLLO DE UN PROYECTO DE REUBICACIÓN DE LOS VENDEDORES

INFORMALES SEMIESTACIONARIOS UBICADOS EN LA CARRERA QUINTA DE

LA CIUDAD DE SANTA MARTA COLOMBIA

LUIS ALBERTO ROY ORTÍZ

ALEXANDRA ZÁRATE PABÓN

Proyecto de Grado para optar al título de

INGENIERO CIVIL

COLOMBIA, SANTA MARTA 22 DE OCTUBRE DE 2020

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DESARROLLO DE UN PROYECTO DE REUBICACIÓN DE LOS VENDEDORES

INFORMALES SEMIESTACIONARIOS UBICADOS EN LA CARRERA QUINTA DE

LA CIUDAD DE SANTA MARTA COLOMBIA

LUIS ALBERTO ROY ORTÍZ


Proyecto de Grado para optar al título de

INGENIERO CIVIL

Tutor

ING. JESUS CUASES ARRIETA

COLOMBIA, SANTA MARTA 22 DE OCTUBRE DE 2020

3

DEDICATORIA.

En primer lugar, quiero darle gracias a Dios por la vida y

por permitirme prepararme para una carrera tan bonita

como lo es la Ingeniería Civil, a mis padres y familiares

por acompañarme en este proceso porque ellos han sido

el pilar para salir adelante y llenarlos de orgullo con cada

uno de mis triunfos. Pero especialmente dedico este

proyecto a mi madre que siempre ha creido en mí, a mi

amado compañero de vida y mi querido hijo, que han

sido mi motivación para lograrlo.


Dedico este trabajo principalmente a Dios, a mis padres

y a mi familia que siempre me han acompañado en cada

uno de mis pasos, reconociendo así que no ha sido fácil

llegar hasta este punto pero que aún así no he dejado de

esforzarme y sacar adelante mi sueño. Dedico también

este logro a todos mis docentes que a lo largo del tiempo

han dejado un granito de arena en mi formación

profesional.

LUIS ALBERTO ROY ORTIZ

4

AGRADECIMIENTOS.

Agradecemos infinitamente a Dios por permitirnos desarrollar durante este tiempo nuestras

actividades académicas y aun cuando las situaciones mundialmente están en crisis, solo Dios dueño

de la vida nos ha permitido seguir adelante con nuestra formación. En segunda instancia

agradecemos a nuestras familias por el apoyo incondicional que nos han brindado y por

acompañarnos en este camino maravilloso del aprendizaje para nuestra formación como futuros

profesionales.

Finalmente agradecemos a la Universidad Cooperativa de Colombia y a nuestros docentes que a

lo largo de nuestra formación académica se han esperado por brindarnos siempre lo mejor y por

buscar la manera de brindarnos una buena educación y formación.

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RESUMEN.

La ubicación de los vendedores semi estacionarios informales de Santa Marta ha generado

problemas de orden socioeconómico, debido a que estos se han visto en la necesidad de invadir el

espacio público en el centro histórico de la ciudad a causa de la precarización del empleo, altos

costos de la canasta familiar, salud, vivienda, educación, entre otros. Por tanto, se ha obligado a

estas personas a diseñar alternativas de contingencia que les aporte el poder enfrentar la lucha diaria

por la subsistencia, que no tiene otra solución que representarla en las ventas informales.

Consecuente a esto, será sumamente relevante determinar las características económicas y

sociales de los vendedores informales semiestacionarios de la carrera quinta del centro histórico de

Santa Marta, para así lograr identificar las expectativas frente a las estrategias a implementar para

la reubicación. De este modo, se realizará el análisis de dichas expectativas a través de un análisis

DOFA Debilidades, Oportunidades, Fortalezas y Amenazas ante la reubicación.

De este modo, se debe hacer especial énfasis en que se ha implementado el método de

localización por puntos para la ubicación de los módulos comerciales en el centro histórico o zonas

aledañas a él, y que además será sumamente relevante especificar en qué se debe identificar todos

y cada uno de los parámetros necesarios establecidos por las normativas y códigos legales de nuestro

país.

Palabras clave: Reubicación, vendedores, informalidad, normativas, módulos.

6

ABSTRACT.

The location of the informal semi-stationary vendors in Santa Marta has generated

socioeconomic problems, because they have seen the need to invade the public space in the historic

center of the city due to the precariousness of employment, high costs of the family basket, health,

housing, education, among others. Therefore, these people have been forced to design contingency

alternatives that give them the power to face the daily struggle for subsistence, which has no other

solution than to represent it in informal sales.

Consequently, it will be extremely relevant to determine the economic and social characteristics

of the semi-seasonal informal vendors of the fifth race of the historic center of Santa Marta, in order

to identify expectations regarding the strategies to be implemented for relocation. Thus, the analysis

of these expectations will be carried out through a swot analysis of Weaknesses, Opportunities,

Strengths and Threats in the face of relocation.

In this way, special emphasis should be placed on the fact that the method of location by points

has been implemented for the location of the commercial modules in the historic center or areas

surrounding it, and that it will also be highly relevant to specify in what should be identified all and

each of the necessary parameters established by the regulations and legal codes of our country.

Keywords: Relocation, vendors, informality, regulations, modules.

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INTRODUCCIÓN.

Conocer un proyecto desde la etapa de pre inversión hasta llegar al momento de la fase de

ejecución es necesario para generar la respuesta correcta a la necesidad o la oportunidad existente,

de este modo es posible identificar que el propósito fundamental de este proyecto, es desarrollar un

estudio para la reubicación de los vendedores informales semiestacionarios del centro histórico de

Santa Marta, lo cual será posible a través del conocimiento minucioso de las condiciones de

mercado y la gestión administrativa que debe existir para el éxito de esta reubicación.

Así mismo, será posible comprender que los tiempos de hoy son tiempos de compradores y de

consumo y que además existen muchas necesidades que el consumidor quiere satisfacer y existiendo

la demanda la cantidad de oferta aumenta como consecuencia a los niveles de desempleo que afronta

el país, muchas personas recurren a buscar la manera de generar ingresos para la subsistencia, en

este orden de ideas se presenta el informalismo que en la actualidad los samarios y los turistas

conocen como comercio en el centro histórico de la ciudad.

Este proyecto se ha desarrollado a partir de la necesidad que se presenta de recuperar el espacio

público que hoy en día se encuentra invadido por estas personas y que generan una amplia

problemática de orden socio-económico, para lograr esto se ha pensado en reubicar a este personal

de tal manera que puedan continuar con sus labores diarias, tengan como subsistir, un empleo que

pase de lo informal a lo formal y que se pueda lograr la recuperación de este espacio que es

importante para la ciudad. Para la realización de este proyecto, se implementarán importantes

herramientas, como lo es el análisis de mercado, el estudio de tiempos y movimientos, métodos de

localización, entre otras óptimas para el funcionamiento de este tipo de establecimientos, logrando

demostrar la atracción que presentan para los vendedores semiestacionarios la satisfacción en la

reubicación.

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ÍNDICE DE CONTENIDO

RESUMEN 3

ABSTRACT 3

INTRODUCCIÓN 4

CAPÍTULO I. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA Y PROYECTO

1.1. PLAN DE DESARROLLO 10

1.2. PROBLEMÁTICA 11

1.2.1. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 12

1.2.1.1.Árbol negativo 12

1.2.1.2. Definición del problema central 12

1.2.1.3. Efectos que genera el problema (Directos e Indirectos) 13

1.2.1.4. Causas que generan el problema (Directas e Indirectas) 14

1.3. PARTICIPANTES 14

1.3.1. Identificación y análisis de los participantes 14

1.4. POBLACIÓN 15

1.4.1. Población afectada y objetivo 15

1.5. OBJETIVOS 16

1.5.1. Árbol positive 17

1.5.2. Objetivo general e indicadores de seguimiento 18

1.5.3. Objetivos específicos 18

1.6. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN 19

1.7. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO 19

1.7.1. Justificación teórica 19

1.7.2. Justificación práctica 20

CAPÍTULO II. PREPARACIÓN

2.1. NECESIDADES (Estudio de mercado) 21

2.1.1. Estudio de necesidades 21

2.2. ANALISIS TÉCNICO 23

2.2.1. Análisis técnico de la alternativa 23

2.3. LOCALIZACIÓN 27

2.3.1. Localización de la alternativa 27

2.4. CADENA DE VALOR 30

2.4.1. Cadena de valor y costos de la alternativa 30

2.5. RIESGOS 32

2.5.1. Análisis de riesgos 32

2.6. INGRESOS Y BENEFICIOS 33

2.6.1. Estimación de ingresos y beneficios 33

2.7. PRESTAMOS 33

9

2.8. DEPRECIACIÓN 34

CAPITULO III. EVALUACIÓN

3.1. FLUJO DE CAJA 35

3.1.1. FLUJO NETO DE CAJA (FINANCIERO) 36

3.1.2. FLUJO NETO ECONÓMICO 37

3.2. INDICADORES DE DECISIÓN 38

3.2.1. Análisis costo beneficio 38

3.2.2. Análisis costo eficiencia 39

3.3. EVALUACIÓN MULTICRITERIO 39

3.4. DECISIÓN 39

CAPITULO IV. PROGRAMACIÓN

4.1. RESUMEN DEL PROYECTO 40

4.1.1. Indicadores 41

4.1.2. Supuestos vs Riesgos 41

CAPITULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES 42

5.2. RECOMENDACIONES 43

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 44

ANEXOS 46

10

CAPITULO I. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA Y PROYECTO.

1.1. PLAN DE DESARROLLO

1.1.1. Plan Nacional de Desarrollo (2018 – 2022, Pacto por Colombia, pacto por la equidad).

El presente proyecto se establece dentro del Programa 0301 – Mejoramiento de la planeación

territorial, sectorial y de inversión pública, especificando así que se desarrolla dentro del pacto

3016- XVI. Pacto por la descentralización: conectar territorios, gobiernos y poblaciones. Y en la

línea 301601 -1 Políticas e inversiones para el desarrollo, el ordenamiento y fortalecimiento de la

asociatividad. (Dapartamento Nacional de Planeación, 2018)

1.1.2. Plan de desarrollo departamental (2020 -2023; Magdalena Renace).

Se desarrolla dentro del Eje estratégico 3. Revolución del empleo y la productividad, en los ítems

3.1 Movilización, renace el empleo y el turismo y el ítem 3.3Movilización, renace la infraestructura

y la movilidad, aclarando así que dicho desarrollo se presenta en los programas de cambio en la

infraestructura, cambio en el turismo sostenible y cambio en el empleo, emprendimiento y la

innovación. (Gobernación del Magdalena, 2020)

1.1.3. Plan de desarrollo distrital (2020 – 2023; Santa Marta, corazón del cambio)

Estableciéndose así el Eje estratégico 3. Cambio con oportunidades en la innovación,

competitividad y emprendimiento, en base a los ítems 3.4.1 Empleo, 3.4.1.1 Apoyo a la

empleabilidad y 3.4.1.6. Formalización Laboral. Especificando los programas de política pública

de innovación y emprendimiento, el plan distrital de empleo formulado y el plan de formalización

incluyente adoptado. (Alcaldía de Santa Marta, 2020)

11

1.2. PROBLEMÁTICA

1.2.1. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1.1. Árbol negativo

Figura 1. Árbol de problemas.

Fuente: Elaboración propia – LUCID CHART

12

1.2.1.2. Definición del problema central

Figura 2. Mapa Conceptual – Diagnostico del problema


La ubicación de los vendedores semi estacionarios informales de Santa Marta ha generado

problemas de orden socioeconómico, debido a que estos se han visto en la necesidad de invadir el

espacio público en el centro histórico de la ciudad a causa de la precarización del empleo, altos

costos de la canasta familiar, salud, vivienda, educación, entre otros. Por tanto, se ha obligado a

estas personas a diseñar alternativas de contingencia que les aporte el poder enfrentar la lucha diaria

por la subsistencia, que no tiene otra solución que representarla en las ventas informales. De allí

que el factor de la ubicación de las ventas obedezca a una lógica simple de observación del mercado

13

callejero y a un proceso adaptativo de acuerdo al flujo de usuarios o clientes de la calle, pero esto

ha ocasionado una problemática aún mayor, puesto que los transeúntes se encuentran expuestos al

ser invadido el paso peatonal, además de que se obstruye la movilidad de los vehículos y en muchos

casos se ocasionan accidentes fatales, así mismo se encuentran expuestos los vendedores formales

ubicados en los locales comerciales, puesto que las ventas disminuyen considerablemente.

1.2.1.3. Efectos que genera el problema (Directos e Indirectos)

Figura 3. Efectos generadores del problema.


14

1.2.1.4. Causas que generan el problema (Directas e Indirectas)

Figura 4. Causas generadoras del problema.


1.3. PARTICIPANTES

1.3.1. Identificación y análisis de los participantes

GRUPO: NOMBRE

DEL GRUPO

INTERESES EN

RELACIÓN AL

PROBLEMA

PROBLEMAS

PERCIBIDOS -

PERCEPCIÓN DEL

PROBLEMA

RECURSOS Y

MANDATOS

Grupo 1: Secretaría

de planeación del

distrito de Santa

Marta

Este grupo será el

encargado de dar el

aval y de llevar a cabo

el proyecto, conforme

a las leyes y

normativas

colombianas lo exigen.

Busca asegurar la

movilidad en la carrera

quinta y brindar

garantías a los

vendedores informales

semi estacionarios

Se debe pasar el proyecto

por una serie de estudios y

de análisis de factibilidad

para garantizar la viabilidad

del mismo. Pueden existir

faltas de presupuesto o

competencias en las

licitaciones.

Humano, ético,

político, social.

15

Grupo 2: Vendedores

Informales

Semiestacionarios

Netamente el problema

va dirigido a este grupo

y su interés es el mayor

posible, ya que a este

grupo se le garantizará

un sitio con

condiciones óptimas

para el desarrollo de

sus actividades

comerciales.

Pueden presentarse

conjeturas y problemas de

decisión por parte de

algunos vendedores

informales

semiestacionarios lo cual

retrasaría el proyecto

Social,

económico,

humano

Grupo 3: Propietarios

de los negocios

formales que se

encuentran a lo largo

de la carrera quinta

Con el proceso de

reubicación de los

vendedores

semiestacionarios estos

obtendrán un mayor

ingreso en sus locales,

ya que será mas visible

la mercancía y los

compradores podrán

transitar con

tranquilidad

Pueden presentarse

conjeturas y problemas de

decisión por parte de

algunos vendedores

informales

semiestacionarios lo cual

retrasaría el proyecto

Social,

económico,

humano

Grupo 4: Empresa

fabricante de los

módulos

Este grupo será

encargado de fabricar

los módulos para el

proceso de reubicación

y tendrá una

remuneración

económica

Es posible que existan

problemas para decidir la

empresa por los costos de

fabricación de los módulos

Económico

Tabla 1. Identificación y análisis de los participantes

Fuente: Elaboración propia

1.4. POBLACIÓN

1.4.1. Población afectada y objetivo

Se identifican como población objetivo los 480 vendedores semiestacionarios ubicados a lo largo

de la carrera quinta de la ciudad, los cuales con el paso del tiempo han afectado 250 locales

comerciales que se encuentran en el mismo sector, a los transeúntes e incluso a los dueños de los

vehículos que transitan por este punto, generando así diversas problemáticas que hoy en día se

16

evidencian en las ventas de los dueños de los locales que han reaccionado molestos por la

desigualdad de condiciones; se evidencian también en los problemas de transitabilidad en la zona e

indiscutiblemente por el sin fin de accidentes con los vehículos que se presentan constantemente

Por otra parte, es sumamente relevante especificar que la población afectada son los 479.853

habitantes de la ciudad de Santa Marta que día a día se deben enfrentar a esta situación; cabe aclarar

que las cifras han sido obtenidas del censo 2018 realizado por el DANE.

Figura 5. Cifras censo 2018 de Colombia; Magdalena.

Fuente: (DANE, 2018)

17

1.5. OBJETIVOS

1.5.1. Árbol positivo

Figura 6. Árbol de objetivos


18

1.5.2. Objetivo general e indicadores de seguimiento

Desarrollar un estudio de localización para la reubicación de los vendedores semiestacionarios

informales del centro histórico de Santa Marta, para la recuperación del espacio público que se

encuentra invadido.

1.5.3. Objetivos específicos

Determinar las características económicas y sociales de los vendedores informales

semiestacionarios de la carrera quinta del centro histórico de Santa Marta.

Identificar las expectativas frente a las estrategias a implementar para la reubicación, a través

de un análisis DOFA Debilidades, Oportunidades, Fortalezas y Amenazas ante la

reubicación.

Analizar mediante el método de localización por puntos la ubicación de los módulos kioscos

comerciales en el centro histórico o zona aledaños a él.

19

1.6. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Figura 7. Diagrama de alternativas.


1.7. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

1.7.1. Justificación teórica

Desde sus inicios la ciudad de Santa Marta ha enfrentado una serie de problemas en tanto a los

ámbitos social, político, económico y cultural, lo cual se ha visto evidenciado por las altas tasas de

desempleo, desplazamiento forzado, corrupción, déficit fiscal, bajos niveles de educación, pocas

oportunidades de progreso y un sin fin de hechos que confirman tal situación. Una de las alternativas

20

de la población para subsistir ha sido el comercio informal, pero esto ha generado otro tipo de

problemáticas para la ciudadanía específicamente pro la ubicación implementada por estas

personas.

Consecuente a esto, los procesos de reubicación son importantes en este proyecto pues se busca

determinar las principales causas de los vendedores semiestacionarios a estar en estas condiciones,

dejando un análisis para la toma de decisiones gubernamentales y gremiales que lleven a

instrumentos de legalidad y prosperidad al brindar soluciones a corto y largo plazo que aporte a la

satisfacción de las necesidades y les lleve a pasar de lo informal a lo formal, adicional de devolverle

el alma a los samarios y a los turistas que con frecuencia visitan este importante sector de la ciudad

como lo es el centro histórico brindando espacios de oportunidades para el entretenimiento y el

ocio, los reyes de este sector deben ser los peatones y no la relación vendedor/consumidor.

(Secretaría de Planeación Distrital de Santa Marta., 2019)

1.7.2. Justificación práctica

Teniendo clara la problemática en cuestión de la ubicación de los vendedores semiestacionarios

en la carrera quinta de la ciudad de Santa Marta en el sector del Centro histórico, es posible

identificar el hecho de que se debe buscar una solución óptima donde sea posible dar la mejor

solución a cada una de las partes implicadas, es por esto que se deben determinar las características

económicas y sociales de los vendedores e identificar las expectativas frente a las estrategias a

implementar para la reubicación, a través de un análisis DOFA Debilidades, Oportunidades,

Fortalezas y Amenazas ante la reubicación. Cabe aclarar que esto se realizará con el fin de ubicar a

los vendedores en módulos en puntos estratégicos del centro histórico de la ciudad de Santa Marta.

21

CAPITULO II. PREPARACIÓN.

2.1. NECESIDADES (Estudio de mercado)

2.1.1. Estudio de necesidades

El estudio de las necesidades será desarrollado a través de un análisis DOFA, aclarando así que

por medio del uso de esta estrategia de análisis se pretende examinar las características particulares

de estos servicios ofrecidos por los vendedores semiestacionarios informales del centro histórico de

Santa Marta y el entorno en el que se compite.

A través de esta matriz será posible contextualizar la situación problemática a partir de cuatro

marcos de análisis Debilidades, Oportunidades, Fortalezas y Amenazas esto debido a que cuando

se aborden las conclusiones será oportuno tener en cuenta los pros y los contras de lo analizado. La

estructura funcional en que se basa la siguiente matriz es Espacio Público-movilidad-Accesibilidad.

DEBILIDADES OPORTUNIDADES

-Concurrencia de personas que generan

mayor movilidad y más vehículos

-Pérdida de identidad en el sector

-Falta de elementos de espacio publico

-Insatisfacción de las necesidades básicas

del vendedor

-Concentración estratégica del comercio

atrayendo a la informalidad

-Aumento de productividad de los

vendedores

-Inconformidad de la ciudadanía y turistas

por estacionamiento de vendedores en

espacio de circulación

-Desventajas competitivas frente al

comercio formal

-Relación con otros sectores en la parte

económica

-Identificación de sitios de interés cultural

del centro histórico potencializando otras

actividades

FORTALEZAS AMENAZAS

-Vías de acceso

-Incremento del crecimiento formal

-Alta demanda en el sector

-Los focos comerciales presentes en el

sector

-Proyección urbanística prospera del

sector.

-La política de desarrollo urbanístico no

genera espacios para las ventas informales

-Excesivo flujo de la capacidad vial

-Poco espacio público para la recreación y

ocio en este importante sector centro

histórico

22

-Cercanía de servicios básicos dentro del

centro histórico.

Tabla 2. Análisis DOFA


Es posible establecer que son múltiples los factores que nos permiten favorecer la reubicación

de los vendedores informales semiestacionarios.

Espacio Público: Se puede marcar un punto referencial dentro del espacio relacionado

anteriormente visual y físicamente con otros espacios, actualmente los senderos peatonales se

encuentran desarticulados pues no existe alguna comunicación entre ellos, se recuperarían.

(Cifuentes, 2018)

Movilidad: Es una ventaja oportuna que el sector cuente con buenas vías de acceso al estar al

centro y conectar la ciudad, adicionando que existe un buen flujo de vehículos y peatones. (Buendía,

2013)

Socioeconómico: Se aumentaría la satisfacción visual de turistas, se puede garantizar una

disminución de habitantes de la calle en este importante sector disminuyendo la inseguridad y

delincuencia común al eliminar la relación vendedor/comprador en la calle. (Moreno, 2014 )

23

2.2. ANALISIS TÉCNICO

2.2.1. Análisis técnico de la alternativa

El (Gobierno de Colombia, 1998) en el decreto 1504 en el Artículo No 2 establece que el espacio

público es el conjunto de inmuebles públicos y los elementos arquitectónicos y naturales de los

inmuebles privados destinados por naturaleza, usos o afectación a la satisfacción de necesidades

urbanas colectivas que transcienden los límites de los intereses individuales de los habitantes. De

este modo es posible identificar que las alternativas de reubicación planteadas anteriormente deben

idealizar cada uno de los contextos englobados en dicho decreto, puesto que el proyecto debe

estructurarse en tanto a la recuperación de dicho espacio sin incurrir de ningún modo en conjeturas

ni violaciones.

Por tal motivo para recuperar el espacio público debe tenerse en cuenta el Artículo No 28, en el

cual se establece que la ocupación en forma permanente de los parques públicos, zonas verdes y

demás bienes de uso público, el encerramiento sin la debida autorización de las autoridades

municipales o distrital, la realización de intervenciones en áreas que formen parte del espacio

público, sin la debida licencia o contraviniéndola y la ocupación temporal o permanente del espacio

público con cualquier tipo de amoblamiento o instalaciones dará lugar a la imposición de las

sanciones urbanísticas que señala el artículo 104 de la Ley 388 de 1997.

Es por esto que en pro de conseguir liberar este espacio para la correcta transitabilidad de

establece de reubicar a los vendedores en módulos o Kioskos de tal modo que se ubiquen en puntos

estratégicos donde la población samaria y los usuarios del sector puedan hacer uso adecuado del

mismo en pase a lo establecido en el POT de la ciudad de Santa Marta. (Alcaldía de Santa Marta,

2000)

24

Consecuente a esto será posible identificar el impacto ambiental que genera el proyecto, en base

a lo establecido en el acuerdo 2041 de 2014, donde según el análisis que se presenta a continuación

y en lo estructurado en el acuerdo se identifica que el impacto ambiental es bajo y que los servicios

empleados son el agua, el aire, la energía eléctrica y el servicio de aseo; de este modo se evidencia

el siguiente análisis:

ANALISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL - PROYECTO REUBICACIÓN DE LOS

VENDEDORES SEMIESTACIONARIOS DE LA CARRERA QUINTA DE LA CIUDAD DE

SANTA MARTA

ITEM ACTIVIDADES

1 Limpieza del local de reubicación

1.1 Recolección y desecho de basura

1.2 Movilización de trabajadores

1.3 Utilización de agua, alcantarillado y detergente para limpieza

2 Adaptación del local

2.1 Obras menores de mantenimiento

2.1.1 Uso de luz

2.1.2 Uso de agua y alcantarillado

2.1.3 Uso de papel para diseños

2.1.4 Movilización de trabajadores

2.1.5. Transporte de materiales

2.1.6 Desecho de desperdicios

3 Transporte de material de los Módulos

3.1 Compra de módulos prefabricados

3.1.1 Papel de facturas

3.1.2 Desecho de desperdicios

3.1.3 Transporte de módulos

4 Limpieza final del sitio




5 Reubicación de vendedores

5.1 Traslado de vendedores

5.1.2 Uso de camiones para mercancía

5.1.3 Ayudantes

25

5.1.4 Uso de baños

5.1.5 Hidratación del personal

6 Adecuación y Limpieza de la carrera 5ta




Tabla 3. Análisis del impacto ambiental


Posterior al análisis del impacto ambiental, será posible tener en cuenta que con este proyecto se

busca el mejoramiento de la movilidad, seguridad y calidad de vida de los habitantes de la ciudad

de Santa Marta con la construcción de unos módulos estratégicamente ubicados en la quinta avenida

y ciertos puntos del centro histórico, para la reubicación de los vendedores informales

semiestacionarios, ya que debido a estos vendedores se ve afectado la movilidad de las personas

que arriesgan su vida caminando por la calle para evitar las aglomeraciones producidas.

Así mismo, el plan de comunicación propuesto para este proyecto tiene como fin conectar al

emisor y los múltiples receptores de una manera breve y clara para evitar confusiones y posibles

retrasos debido a una mal comunicación de los involucrados afectando gravemente la ejecución y

avances del proyecto. Esta comunicación se pretende realizar por medio de mallas publicitarias,

reuniones, comunicado por la radio, comunicado formal con los vendedores semiestacionarios y

con las entidades pertinentes para la aprobación del proyecto.

Se necesita aprobación por parte de las entidades pertinentes y acuerdo con los vendedores

informales semiestacionarios para dar inicio este proyecto y demostrar el gran impacto social,

económico y ambiental que le hace bien este proyecto a la ciudad, aparte de incrementar las ventas

para los almacenes también favorecerá inmensamente a la movilidad en este sector de la ciudad.

Esta información se brindará para los ciudadanos por medio de folletos didácticos y redes sociales

26

sobre lo mencionado anteriormente, al final los beneficiados seremos todos y demostraremos que

con una buena comunicación se solucionan muchos problemas.

1. Desigualdad de condiciones entre vendedores estacionarios y semiestacionarios.

a. Se necesita llegar a un acuerdo ya que los afectados son los vendedores estacionados

en los locales, en lo cual pagan arriendos y se ven afectados en sus ventas por la

obstrucción visual de los vendedores semiestacionarios.

b. Reuniones en el cual ambos expresen sus desigualdades y se pueda llegar a un

acuerdo.

c. Reuniones formales de tal manera la información sea breve y clara.

d. Llamadas, folletos y redes sociales.

e. Debate donde se escucharán ambas propuestas y se evaluaran tomando la mejor

decisión para todos.

2. Falta de empleos formales y actividades económicas alternativas en la ciudad.

a. La falta de empleo en la ciudad lleva a que muchas de estas personas desempleadas

elijan iniciar un negocio en espacios no apropiados.

b. Boletín de prensa

c. Comunicado de radio

d. Brindar un espacio publicitario para vacantes de empleos para mayor oportunidad

de conseguir empleo para estas personas.

27

2.3. LOCALIZACIÓN

2.3.1. Localización de la alternativa

Figura 8. Localización de la carrera 5 en la Ciudad de Santa Marta

Fuente: Google Maps

Figura 9. Centro histórico, localización de la carrera 5 y puntos aledaños.

Fuente: Google Earth

28

Es importante para la ejecución de este proyecto determinar la localización de los módulos

comerciales, por lo cual será posible identificar factores importantes diferenciadores en tanto a la

ubicación de los mismos en el centro histórico y ubicarlos en zona aledañas teniendo como

resultados alto porcentaje de favorabilidad en tanto a las ventas y la satisfacción tanto de la

población en cuestión como de las personas que hacen uso de este espacio.

Para tal fin será sumamente necesario tener en cuenta lo establecido en el artículo 4 del decreto

1504 de 1998 en el cual se establece lo siguiente:

Artículo 4º.- El destino de los bienes de uso público incluidos en el espacio público no podrá ser

variado sino por los Concejos Municipales o Distritales a través de los planes de ordenamiento

territorial o de los instrumentos que los desarrollen aprobados por la autoridad competente, siempre

que sean sustituidos por otros de características y dimensiones equivalente o superiores. La

sustitución debe efectuarse atendiendo criterios, entre otros, de calidad, accesibilidad y localización.

(Gobierno de Colombia, 1998)

Se implementará el método de localización por puntos; este método consiste en ponderar los

factores asignando valores cuantitativos a todos los factores relacionados con cada alternativa de

decisión y de ahí derivar una calificación compuesta que puede ser usada con fines de comparación.

Esto nos lleva a incluir las propias preferencias al decidir la ubicación, conjugando ambos factores

cuantitativos y cualitativos.

La metodología de aplicación se estructura en los siguientes pasos:

1. Identificación de los factores relevantes para la decisión

2. Asignación de ponderación a cada factor para indicar su importancia relativa

3. Asignación una escala común a cada factor

29

4. Calificación de cada lugar potencial de acuerdo a la escala diseñada, y multiplicar las

calificaciones por las ponderaciones

5. Suma de los puntos de cada ubicación, escogiendo la ubicación con más puntos.

Tabla 4. Método de localización por puntos


Según el método utilizado la ubicación más favorable para los módulos comerciales para

reubicación de los vendedores informales semiestacionarios es en sectores aledaños al centro

histórico de la ciudad de Santa Marta.

FACTOR CLASIFICACI

ÓN

PONDERACI

ON

POSIBLE UBICACIÓN

ACTUAL ALEDAÑO

Circulación tanto

peatonal y vehicular

6 4 80

320

70

280

Seguridad y

tranquilidad

ciudadana

7 2.5 50

125

80

200

Disponibilidad de

Transporte

5 5 90

450

75

375

Disponibilidad de

espacios

1 8.5 80

680

85

722.5

Presión de la

competencia

4 5.5 80

440

70

385

Proximidad a

proveedores

2 7.5 30

225

60

450

Ampliaciones

futuras

9 1.5 40

60

60

90

Minimizar costos de

impuestos

8 2 20

40

40

80

Comodidades para

la venta

3 6 20

120

40

240

Total 2460 2822.5

30

2.4. CADENA DE VALOR

2.4.1. Cadena de valor y costos de la alternativa

Figura 10. Estructura de Desglose de Trabajo - EDT

Fuente: Elaboración propia - LUCIDCHART

31

Tabla 5. Costos de las alternativas.

Fuente: Elaboración propia.

PRODUCTO ACTIVIDADES COSTOS

ACTIVIDAD INSUMOS ETAPA AÑO VALOR

Nombre: Determinar las

características económicas y

sociales de los vendedores

informales semiestacionarios.

Meta: 250 vendedores

Realización de una

encuesta dirigida a los

vendedores

Personal

calificado

Materiales Inversión 0

$1.500.000

$150.000

Evaluación de las

características

socioeconómicas de los

vendedores

Personal

calificado Inversión 0 $ 1.500.000

Nombre: Identificar las

expectativas frente a las

estrategias a implementar para la

reubicación

Meta: 100 personas

Realización de una

encuesta dirigida a los

transeúntes

Personal

calificado


$1.500.000

$150.000

Realización de una matriz

DOFA para analizar la

viabilidad del proyecto

Personal


Nombre: Analizar mediante el

método de localización por

puntos la ubicación de los

módulos kioscos comerciales en

el centro histórico o zona

aledaños a él.

Meta: 250 puntos de reubicación

Identificar las posibles

zonas de reubicación de

los vendedores informales

Personal

calificado Inversión 0 $ 300.000

Visitar la zona de fluencia

con el fin de ver las

posibles nuevas

ubicaciones y conocer de

mejor forma los beneficios

que traerá el nuevo lugar.

Personal

calificado

Transporte Inversión 0

$1.000.000

$500.000

Realización de la

localización por puntos de

los módulos Kioscos

comerciales.

Personal


Ubicación de los Kioscos

en la planimetría según el

POT

Personal


Nombre: Reubicar a los

vendedores semiestacionarios en

puntos estratégicos del centro

histórico de la ciudad y puntos

aledaños

Meta: 250 vendedores reubicados

Elaboración de módulos

de 1,10 x 0,9 x 2,0 m

Personal

calificado

Materiales

Transporte Inversión 0

$60.000.000

$80.000.000

$2.000.000

Ubicación de los Kioscos

en los puntos

determinados

Personal

calificado


$30.000.000

$15.000.000

COSTO TOTAL DEL PRODUCTO $ 200.700.000

32

2.5. RIESGOS

2.5.1. Análisis de riesgos

NIV

EL

TIP

O D

E

RIE

SG

O

DESCRIPCI

ÓN DEL

RIESGO

PROBABI

LIDAD IMPACTO EFECTOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

OB

JE

TIV

OS

Inte

rno

Negación por

parte de los

vendedores

informales

semiestacion

arios ante la

posibilidad

de

reubicación

Probable Alto

Retrasaría por

completo el

desarrollo del

proyecto

debido a que

esta es la

población

objetivo

Se debe buscar la manera de

concientizar a estas personas y

entrar en negociación para que

identifiquen que el proyecto de

desarrolla para brindarles un

espacio de calidad para el

desarrollo de sus ventas para así

poder acabar con la invasión que

estos generan en su ubicación

actual.

AL

TE

RN

AT

IVA

S

Inte

rno

Retrasos en

la entrega de

los módulos

o confusiones

al momento

de la

instalación de

los mismos

Posible Alto

Ocasionaría la

interrupción

del desarrollo

del proyecto,

puesto que de

esto depende

el avance

progresivo y la

entrega del

espacio de

reubicación a

los

vendedores.

Es necesario fijar clausulas para

que no se presenten

incumplimientos en las entregas

ni en el desarrollo de las

instalaciones.

Ex

tern

o

Descontento

por parte de

los

vendedores al

recibir los

módulos

Posible Medio

No se lograría

el

cumplimiento

por completo

de la

objetividad del

proyecto y

debe incurrirse

en

negociaciones

con los

vendedores

En este caso sería sumamente

relevante pautar juntas con estas

personas para que estos

entiendan que aunque radical

este cambio es necesario no solo

para ellos si no también para los

samarios en general.

Tabla 6. Análisis de riesgos.


33

2.6. INGRESOS Y BENEFICIOS

2.6.1. Estimación de ingresos y beneficios

Inicialmente es posible revisar el árbol de objetivos en el cual se establecen los aspectos positivos

del desarrollo del proyecto y donde se estipulan una serie de ingresos que podrán obtenerse con la

aplicación del proyecto de reubicación, por tanto se analiza el aumento de las ventas tanto para los

vendedores semiestacionarios como para los dueños de los almacenes ubicados a lo largo de la

carrera quinta, con esto se estipulan tres beneficios primordiales, el primero es el aumentos de los

ingresos en el comercio, el segundo es el mejoramiento de la legalidad en el sector e

indiscutiblemente la seguridad del mismo y como tercer beneficio se identifica la igualdad de

condiciones para todos los vendedores.

2.7. PRESTAMOS

Para el desarrollo del presente proyecto no será necesario incurrir en préstamos, puesto que su

progreso será implementado de manera específica con recursos estatales, pero si se debe ser muy

cuidadoso en el cumplimiento de los tiempos establecidos en el plan de desarrollo, ya que el

incumplimiento de las fechas de finalización del proyecto generaría grandes repercusiones, además

de que las penalizaciones serían sumamente notorias.

2.8. DEPRECIACIÓN

La depreciación se identifica como un efecto contable en el cual se descuenta año a año, el valor

perdido de los activos fijos, por tanto, para el presente proyecto se identifica que se cuenta con una

vida útil de 15 años dado los requerimientos del POT y a la vida útil de los materiales implementados

para los módulos.

34

VALOR DEL

ACTIVO $ 200.700.000,00

VIDA UTIL

(AÑOS) 15,00

DEPRECIACIÓN POR LINEA RECTA

Año

CUOTA DE

DEPRECIACIÓN

DEPRECIACIÓN

ACUMULADA VALOR NETO

1 $ 13.380.000,00 $ 13.380.000,00 $ 187.320.000,00

2 $ 13.380.000,00 $ 26.760.000,00 $ 173.940.000,00

3 $ 13.380.000,00 $ 40.140.000,00 $ 160.560.000,00

4 $ 13.380.000,00 $ 53.520.000,00 $ 147.180.000,00

5 $ 13.380.000,00 $ 66.900.000,00 $ 133.800.000,00

6 $ 13.380.000,00 $ 80.280.000,00 $ 120.420.000,00

7 $ 13.380.000,00 $ 93.660.000,00 $ 107.040.000,00

8 $ 13.380.000,00 $ 107.040.000,00 $ 93.660.000,00

9 $ 13.380.000,00 $ 120.420.000,00 $ 80.280.000,00

10 $ 13.380.000,00 $ 133.800.000,00 $ 66.900.000,00

11 $ 13.380.000,00 $ 147.180.000,00 $ 53.520.000,00

12 $ 13.380.000,00 $ 160.560.000,00 $ 40.140.000,00

13 $ 13.380.000,00 $ 173.940.000,00 $ 26.760.000,00

14 $ 13.380.000,00 $ 187.320.000,00 $ 13.380.000,00

15 $ 13.380.000,00 $ 200.700.000,00 -

Tabla 7. Depreciación.


35

CAPÍTULO III. EVALUACIÓN.

3.1. FLUJO DE CAJA

Figura 11. Flujo de caja


36

3.1.1. Flujo neto de caja (financiero)

Tabla 8. Flujo neto de caja (financiero)


0 1 2 3 4

Ingresos $ 8.500.000 $ 9.350.790 $ 180.500.000 $ 53.000.000

Creditos

Costos de preinversion

1.1 Estudios previos 800.000-$

COSTOS DE INVERSION

1.2 Campañas

1.3 Rutas

2.1 Estación

Costos de operación y

mantenimiento

2.2 Servicio de valorización 5.950.000$ 6.545.553$ 126.350.000$ 37.100.000$

Amortización de creditos

Intereses de creditos

Valor de salvamento

Flujo Neto de Caja 800.000-$ $ 2.550.000 $ 2.805.237 $ 54.150.000 $ 15.900.000

Item/Periodo

FLUJO DE CAJA FINANCIERA

MES

37

3.1.2. Flujo neto económico

Tabla 9. Flujo neto económico


3.1.3. Flujo neto financiero vs flujo neto económico.

0 1 2 3 4

Ingresos $ 8.500.000 $ 9.350.790 $ 180.500.000 $ 53.000.000

Creditos

Costos de preinversion

1.1 Estudios 1 800.000-$

COSTOS DE INVERSION

MANO DE OBRA CALIFICADA 1 6.000.000$ 6.900.000$ 60.000.000$ 30.000.000$

MATERIALES 0,6 300.000$ 80.000.000$ 15.000.000$

EQUIPOS 0,8 $ 500.000 $ 2.000.000

TRANSPORTE 0,8

Costos de operación y

mantenimiento

2.2 Servicio de valorización 1

Amortización de creditos

Intereses de creditos

Valor de salvamento

Flujo Neto de Caja 800.000-$ $ 2.200.000 $ 1.950.790 $ 38.500.000 $ 8.000.000

Flujo Neto Economico acumu -$ 800.000 $ 1.964.286 $ 1.555.158 $ 27.403.540 $ 5.084.145

Item/Periodo

MES

RPC

FLUJO DE CAJA ECONOMICO

38

Figura 12. Flujo neto financiero vs flujo neto económico.


3.2. INDICADORES DE DECISIÓN

3.2.1. Análisis costo beneficio

INDICADORES DE DECISIÓN

INDICADORES COSTO BENEFICIO

VALOR PRESENTE NETO ECONOMICO (VPNE) $ 49.850.790,00

VALOR PRESENTE NETO (VPN) $ 35.207.127,73

Tabla 10. Análisis Costo beneficio


Figura 13. Tasa Interna de retorno (TIRE)


39

3.2.2. Análisis costo eficiencia

Para el caso propio del presente proyecto no se debe realizar Análisis de Costo Eficiencia, puesto

que dicho análisis sirve para hacer comparaciones de 2 o más alternativas de negocios y este no es

el caso.

3.3. EVALUACIÓN MULTICRITERIO

Básicamente el objeto del actual proyecto se desarrolla entorno a la necesidad que tiene la población

samaria de recuperar la transitabilidad de los espacios públicos ubicados a lo largo de la carrera

quinta en el centro histórico de la ciudad, logrando así brindar a los vendedores semiestacionarios

ubicados en este sitio un espacio adecuado para la realización de sus labores y sobre todo garantizar

de cierto modo la formalidad y la seguridad en el sector.

Se debe tener muy en cuenta el impacto que generará este proyecto de maneral específica en cada

uno de los sectores de la ciudad, puesto que actualmente la transitabilidad en el sector es sumamente

complicada y además las ventas de los locales formales también se han visto afectadas.

3.4. DECISIÓN

Indiscutiblemente para el caso de la problemática de movilidad en la carrera quinta de la ciudad de

Santa Marta, resulta sumamente relevante la realización del presente proyecto, puesto que es un

incidente ocurrido hace un largo periodo de tiempo y que impacta de manera directa a la comunidad,

aclarando así que todo este proceso debe ser desarrollado bajo lo estipulado por la Secretaría de

Planeación en el Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad de Santa Marta.

40

CAPITULO IV. PROGRAMACIÓN.

4.1. RESUMEN DEL PROYECTO

4.1.1. Indicadores

NIVEL DE

OBJETIVO CATEGORIA: LOGRO

CATEGORIA:

DIMENSION

FIN

Indicadores de impacto: Disminuir la

invasión al espacio público a lo largo de la

carrera quinta

Eficacia, Eficiencia

OBJETIVO

GENERAL

(PROPOSITO)

Indicadores de Resultado: Optimar la

movilidad y la seguridad de los peatones y

vehículos que transitan en el sector

Calidad

PRODUCTOS

Indicadores de productos: Instituir un

espacio libre de obstáculos para la adecuada

transitabilidad

Eficacia, Calidad

ACTIVIDADES

Indicadores de Actividad: Adecuado manejo

de actividades de reubicación de los

vendedores semiestacionarios de la carrera

quinta

Eficacia, Eficiencia, Calidad,

Económico

Tabla 8. Análisis de las categorías de los indicadores de la Matriz de Resumen del producto


PRODUCTO CONDICION DESEADA COMPLEMENTO

MÓDULOS PARA LOS

VENDEDORES

SEMIESTACIONARIOS

Implementar

Alternativa de mejoramiento de

la ubicación actual de los

vendedores

SATISFACCIÓN DE LA

POBLACIÓN

SAMARIA

Estudio De la satisfacción de los

vendedores y transeúntes

41

MOVILIDAD Y

TRANSITABILIDAD

EN EL SECTOR

Optimizar Espacios públicos ocupados u

obstruidos

MANEJO DE LOS

INDICADORES Estudios de porcentaje

Condiciones optimas y

adecuadas para el desarrollo de

actividades comerciales y

transitabilidad en el sector.

Tabla 9. Indicadores de productos


4.1.2. Supuestos vs Riesgos

NIV

EL

TIP

O

DE

RIE

SG

O DESCRIPCIÓN DEL

RIESGO SUPUESTO

OB

JE

TIV

OS

Inte

rno

Negación por parte de los

vendedores informales

semiestacionarios ante la

posibilidad de reubicación

Se ha brindado atención

adecuada a los requerimientos

e inquietudes de los

vendedores y enfatizado en el

mejoramiento de sus actuales

AL

TE

RN

AT

IVA

S

Inte

rno

Retrasos en la entrega de los

módulos o confusiones al

momento de la instalación de

los mismos

Se estipulan fechas en base a

clausulas concretas de

cumplimiento condiciones

para la entrega de los módulos

para el desarrollo del proyecto

Exte

rno

Descontento por parte de los

vendedores al recibir los

módulos

Se garantiza la satisfacción de

los vendedores al mantenerlos

al tanto del desarrollo y la

ubicación de sus módulos,

además de mostrarles

características específicas de

los mismos.

Tabla 10. Supuestos vs Riesgos


42

CAPITULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

5.1. CONCLUSIONES

La cultura samaria a lo largo de su historia ha experimentado una serie de cambios que han

permitido su fortalecimiento y avance, dichos cambios han estado enfocados en base a diversos

factores ya sean de tipo social, económico, político o infraestructural. De este modo ha sido

comprobado que la población samaria se adapta ante los diversos cambios y situaciones presentadas.

Con la implementación del presente proyecto se logró identificar una serie de falencias en cuanto a

la ocupación del espacio público, específicamente el espacio peatonal puesto que la ubicación actual

de los vendedores semiestacionarios que se encuentran a lo largo de la carrera quinta interfiere con

la movilidad y la seguridad del peatón. Desde el punto de vista de la movilidad el peatón se ve

sumamente afectado puesto que el sendero peatonal se encuentra ocupado casi en su totalidad por

parte de los vendedores semiestacionarios, lo cual interfiere en su seguridad, puesto que al no tener

espacio para transitar deben bajarse del andén y transitar por la calle, exponiendo así sus vidas,

puesto que cualquier vehículo podría arroyarlos.

La reubicación de los vendedores semiestacionarios requiere un proceso de adaptación por parte de

la población samaria, puesto que es un cambio bastante drástico, pero es sumamente necesario,

puesto que el desarrollo eficiente de movilidad peatonal y vehicular que durante tantas décadas ha

sido afectada regresará a la normalidad. Otro de los aspectos que se espera sea mejorado es la

comercialización de los almacenes ubicados en los locales comerciales que se encuentran a lo largo

de la carrera quinta, pues al ser reubicados los vendedores semiestacionarios habrá una mejor

visualización de dichos almacenes y por ende será posible el mejoramiento en cuanto a las ventas.

43

5.2. RECOMENDACIONES

Para el seguimiento y control del presente proyecto, resulta de vital importancia ser consecuentes

con las siguientes especificaciones:

Se debe hacer un seguimiento del cumplimiento de la reubicación a los vendedores

semiestacionarios, puesto que la adaptación a este proceso puede ser un poco compleja y

se puede incurrir en la invasión a los espacios por parte de estos.

Se deben realizar revisiones progresivas del estado de los módulos, puesto que esto

permitirá verificar si se les está dando un adecuado manejo y más aún si los vendedores se

encuentran satisfechos con el producto final del proyecto.

Es indispensable la constante capacitación a los vendedores para que tengan claras sus

ventajas al hacer parte del desarrollo del proyecto y al cambiar sus condiciones por unas

más óptimas.

44

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

Alcaldía de Santa Marta. (2000). POT - Plan de Ordenamiento Territorial Santa Marta. Obtenido

de Acuerdo No. 005 : https://www.santamarta.gov.co/plan-de-ordenamiento-territorial

Alcaldía de Santa Marta. (2020). Plan de desarrollo distrital de Santa Marta, Corazón del

Cambio (2020 - 2023). Obtenido de https://www.santamarta.gov.co/plan-de-desarrollo-

distrital-2020-2023

Buendía, E. A. (2013). El papel de la Ventaja Competitiva en el desarrollo económico de los

países. Obtenido de https://www.redalyc.org/pdf/413/41331033004.pdf

Cifuentes, J. M. (2018). Movilidad urbana y espacio público. Obtenido de Universidad Piloto de

Colombia: https://www.unipiloto.edu.co/descargas/LIB_Movilidad-Urbana-y-espacio-

publico_17OCT.pdf

DANE. (2018). Censo Nacional de Población y vivienda 2018. Obtenido de

https://www.dane.gov.co/files/censo2018/informacion-tecnica/presentaciones-

territorio/191004-CNPV-presentacion-Magdalena.pdf

Dapartamento Nacional de Planeación. (2018). Plan Nacional de Desarrollo, Pacto por

Colombia, pacto por la Equidad 2018 -2022. Obtenido de

https://www.dnp.gov.co/DNPN/Paginas/Plan-Nacional-de-Desarrollo.aspx

Gobernación del Magdalena. (2020). Plan de desarrollo departamental, Magdalena Renace (2020

-2023). Santa Marta, Colombia: Asamblea departamental del Magdalena.

Gobierno de Colombia. (1998). Decreto 1504 . Obtenido de

https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=1259

45

Moreno, J. (2014 ). Territorialización de la inseguridad ciudadana. Obtenido de Universidad

Colegio mayor de Nuestra Señora del Rosario:

https://repository.urosario.edu.co/bitstream/handle/10336/9649/MorenoPonce-

JorgeAdriano-2014.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Secretaría de Planeación Distrital de Santa Marta. (2019). Ordenamiento territorial. Obtenido de

https://www.santamarta.gov.co/plan-de-ordenamiento-territorial.

46

ANEXOS.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

REUBICACIÓN DE LOS VENDEDORES INFORMALES SEMIESTACIONARIOS UBICADOS EN LA CARRERA QUINTA DE LA CIUDAD DE SANTA MARTA COLOMBIA

ENCARGADOS: LUIS ROY - ALEXANDRA ZÁRATE

SEMANAS

ACTIVIDADES FEBRERO MARZO ABRIL

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Solicitar permisos a la secretaría de Planeación para iniciar los estudios preliminares del proyecto

Realizar una encuesta a los vendedores informales semiestacionarios ubicados en la zona

Evaluar las características socioeconómicas de los vendedores

Realizar una encuesta a los transeuntes sobre la importancia que tiene la recuperación de estos espacios

Identificar a través de una matriz DOFA la viabilidad del proyecto

47

Estructurar la cadena de valor y los riesgos del proyecto

Identificar las variables de incidencia en tanto al ambito ambiental

Realizar una visita a la zona de fluencia para una inspección de las posibles ubicaciones de los modulos para el uso de los

vendedores

Aplicar el método de localización por puntos para establecer los beneficios de la ubicación en los lugares escogidos en la visita a la

zona

Realizar el proceso de compra de los modulos para la reubicación de los vendedores semiestacionarios

Implementar procesos de limpieza en el centro histórico de la ciudad para la posterior ubicación de los módulos

Transportar y ubicar los módulos en los puntos escogidos en los estudios de factibilidad del proyecto

Reubicar a los vendedores en los módulos

Adecuar la carrera quinta para su correcto uso

48

Anexo 1. Cronograma de actividades del proyecto


49

PRESUPUESTO POR ACTIVIDAD.

1. PRELIMINARES

1.1 Solicitud y respuesta de permisos a la secretaría de Planeación para iniciar los estudios preliminares del proyecto

Para el desarrollo de esta actividad se especifica que no se tendrá en cuenta un costo estipulado, puesto que solo se realizará la solicitud y se esperará la respuesta, especificando

así que este tipo de trámites no tienen un valor o precio en la Secretaría de planeación

Anexo 2. Actividad 1 - Preliminares


1. PRELIMINARES

1.1 Solicitud y respuesta de permisos a la secretaría de Planeación para iniciar los estudios

preliminares del proyecto

Para el desarrollo de esta actividad se especifica que no se tendrá en cuenta un costo

estipulado, puesto que solo se realizará la solicitud y se esperará la respuesta,

especificando así que este tipo de trámites no tienen un valor o precio en la Secretaría de

planeación

50

Anexo 3. Actividad 2 – Recolección de Información


Tipo Descripción Cantidad Costo Total

Personal

Personal

encargado de la

realización de la

encuesta

5 300.000,00$ 1.500.000,00$

MaterialCartucho de tinta

para impresora2 $ 60.000,00 $ 120.000,00

Material Resma de papel 1 $ 30.000,00 $ 30.000,00

1.650.000,00$


Personal

Personal

encargado de la

realización de la

encuesta

5 300.000,00$ 1.500.000,00$

1.500.000,00$


Personal

Personal

encargado de la

realización de la

encuesta

5 300.000,00$ 1.500.000,00$

MaterialCartucho de tinta

para impresora2 $ 60.000,00 $ 120.000,00

Material Resma de papel 1 $ 30.000,00 $ 30.000,00

1.650.000,00$

4.800.000,00$

2.1. Realización de encuestas a los vendedores informales semiestacionarios ubicados en la zona

2. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

TOTAL DE LA ACTIVIDAD

Total

2.2. Evaluación de las características socioeconómicas de los vendedores

Total

2.3. Realizar una encuesta a los transeuntes sobre la importancia que tiene la recuperación de estos

espacios

Total

51

Anexo 4. Actividad 3 – Análisis de la Información



Personal

Ingeniero industrial encargado e

analizar las encuestas y especificar

características técnicas del

proyecto

1 1.500.000,00$ 1.500.000,00$

1.500.000,00$


Personal

Ingeniero industrial encargado e

analizar las encuestas y especificar

características técnicas del

proyecto

1 300.000,00$ 300.000,00$

300.000,00$


Personal

Ingeniero ambiental encargado de

asesorar acerca de la matriz de

impacto ambiental

1 300.000,00$ 300.000,00$

300.000,00$

2.100.000,00$

3. ANALISIS DE LA INFORMACIÓN

3.1. Analisis de viabilidad del proyecto a través de una matriz DOFA

Total

3.2. Estructuración la cadena de valor y los riesgos del proyecto

Total

3.3. Identificación de las variables de incidencia en tanto al ambito ambiental

Total


52

Anexo 5. Actividad 4 – Identificación de la zona



Personal

Ingeniero y arquitecto encargados de

realizar una inspección visual de la

zona y de entregar informe sobre las

posibles ubicaciones de los modulos

1 1.300.000,00$ 1.300.000,00$

TransporteVehiculo implementado para la

visita a la zona1 500.000,00$ 500.000,00$

1.800.000,00$


Personal

Ingeniero civil encargado de la

realización del mpétodo de

localización por puntos y de

garantizar el cumplimiento de lo

establecido en el POT con la

ubicación de los módulos

1 3.600.000,00$ 3.600.000,00$

Personal

Arquitecto encargado de ubicar en el

planpo de Santa Marta los módulos

de acuerdo a la ubicación escogida

con anterioridad

1 2.000.000,00$ 2.000.000,00$

5.600.000,00$

7.400.000,00$

4. IDENTIFICACIÓN DE LA ZONA

4.1. Visita a la zona de fluencia para una inspección de las posibles ubicaciones de los modulos para el uso de los vendedores

Total

4.2. Aplicación el método de localización por puntos para establecer los beneficios de la ubicación en los lugares escogidos en la

visita a la zona y ubicarlos en la planimetria de acuerdo al POT

Total


53

Anexo 6. Actividad 5 – Adquisición de módulos y mejoramiento del entorno



PersonalCosto pagado por la mano de obra

para la elabobración de cada modulo250 240.000,00$ 60.000.000,00$

Materiales

Paquete de materiales

implementados para la elboración de

cada modulo

250 320.000,00$ 80.000.000,00$

140.000.000,00$


PersonalPersonal a cargo del proceso de

limpieza5 300.000,00$ 1.500.000,00$

Materiales Elementos de aseo y limpieza 1 500.000,00$ 500.000,00$

2.000.000,00$


Personal

Personal encargado de movilizar los

modulos y ubicarlos en los puntos

especificos

20 750.000,00$ 15.000.000,00$

TransporteVehiculos implementados para

movilizar los modulos10 2.000.000,00$ 20.000.000,00$

35.000.000,00$

177.000.000,00$

5. ADQUISICIÓN DE MODULOS Y MEJORAMIENTO DEL ENTORNO

5.1. Proceso de compra y espera de entrega de los modulos para la reubicación de los vendedores semiestacionarios

Total

5.2. Implementación de procesos de limpieza en el centro histórico de la ciudad para la posterior ubicación de los módulos

Total

5.3. Transporte y ubicación de los módulos en los puntos escogidos en los estudios de factibilidad del proyecto

Total


54

Anexo 7. Actividad 6 – Reubicación y adecuación



Personal

Personal a cargo de la

entrega y la especificación

del correcto uso de los

módulos

5 1.000.000,00$ 5.000.000,00$

5.000.000,00$


PersonalPersonal a cargo del proceso

de limpieza5 300.000,00$ 1.500.000,00$

PersonalPersonal a cargo de la

adecuacuón de los espaciós5 600.000,00$ 3.000.000,00$

Materiales Elementos de aseo y limpieza 1 500.000,00$ 500.000,00$

5.000.000,00$

10.000.000,00$

6. REUBICACIÓN Y ADECUACIÓN

6.1. Reubicar a los vendedores en los módulos

6.2. Adecuar la carrera quinta para su correcto uso

Total

Total


55

3. ANALISIS DE LA INFORMACIÓN

3.1. Analisis de viabilidad del proyecto a través de una matriz DOFA


Personal

Ingeniero industrial encargado e analizar las encuestas y especificar características

técnicas del proyecto

1 $ 1.500.000,00 $ 1.500.000,00

Total $ 1.500.000,00

3.2. Estructuración la cadena de valor y los riesgos del proyecto


Personal

Ingeniero industrial encargado e analizar las encuestas y especificar características

técnicas del proyecto

1 $ 300.000,00 $ 300.000,00

Total $ 300.000,00

3.3. Identificación de las variables de incidencia en tanto al ambito ambiental


Personal Ingeniero ambiental encargado de asesorar acerca de la matriz

de impacto ambiental 1 $ 300.000,00 $ 300.000,00

56

Total $ 300.000,00

TOTAL DE LA ACTIVIDAD $ 2.100.000,00

57

COSTOS TOTALIZADOS DE LAS ACTIVIDADES, ANALISIS DE PRECEDENCIAS.

ITEM ACTIVIDADES DURACIÓN (DÍAS) PRECEDECESORES COSTOS TOTALES

1 PRELIMINARES 10 $ -

1.1Solicitud y respuesta de permisos a la secretaría de Planeación

para iniciar los estudios preliminares del proyecto10 Antecede a 2.1

2 RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN 11 $ 4.800.000,00

2.1Realización de encuestas a los vendedores informales

semiestacionarios ubicados en la zona4 Precede a 1.1 $ 1.650.000,00

2.2Evaluación de las características socioeconómicas de los

vendedores3 Precede a 2.1 $ 1.500.000,00

2.3Realizar una encuesta a los transeuntes sobre la importancia

que tiene la recuperación de estos espacios4 Precede a 2.2 $ 1.650.000,00

3 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN 11 $ 1.500.000,00

3.1Analisis de viabilidad del proyecto a través de una matriz

DOFA 5 Precede a 2.3 $ 900.000,00

3.2 Estructuración la cadena de valor y los riesgos del proyecto 3 Precede a 3.1 $ 300.000,00

3.3Identificación de las variables de incidencia en tanto al ambito

ambiental3 Precede a 3.2 $ 300.000,00

4 IDENTIFICACIÓN DE LA ZONA 6 $ 7.400.000,00

4.1Visita a la zona de fluencia para una inspección de las posibles

ubicaciones de los modulos para el uso de los vendedores5 Precede a 3.2 $ 1.800.000,00

4.2

Aplicación el método de localización por puntos para

establecer los beneficios de la ubicación en los lugares

escogidos en la visita a la zona y ubicarlos en la planimetria de

acuerdo al POT

1 Precede a 4.1 $ 5.600.000,00

5 ADQUISICIÓN DE MODULOS Y MEJORAMIENTO DEL ENTORNO 40 $ 177.000.000,00

5.1Proceso de compra y espera de entrega de los modulos para la

reubicación de los vendedores semiestacionarios30 Precede a 4.2 $ 140.000.000,00

5.2

Implementación de procesos de limpieza en el centro

histórico de la ciudad para la posterior ubicación de los

módulos

5 Precede a 5.1 $ 2.000.000,00

5.3Transporte y ubicación de los módulos en los puntos escogidos

en los estudios de factibilidad del proyecto 5 Precede a 5.2 $ 35.000.000,00

6 REUBICACIÓN Y ADECUACIÓN 12 $ 10.000.000,00

6.1 Reubicar a los vendedores en los módulos 8 Precede a 5.3 $ 5.000.000,00

6.2 Adecuar la carrera quinta para su correcto uso 4 Precede a 6.1 $ 5.000.000,00

90 $ 200.700.000,00 TOTALES

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Proyecto de grado DESARROLLO DE UN PROYECTO DE …