Embed Size (px)
DESCRIPTION
El presente trabajo apunta en identificar las políticas de comunicación que plantea la Central Regional de Transporte de la Libertad (CERTULL) para proteger los derechos laborales de los conductores y cobradores de la empresa de transporte Nuevo California S.A , en la ciudad de Trujillo-Perú
Citation preview
1
UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
TRUJILLO Curso de tesis II
POLITICAS DE COMUNICACIÓN Y LOS DERECHOS LABORALES DE LOS TRABAJADORES DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN TRUJILLO
Trujillo 2010-2011
Docente: Aliaga Loyola, Luis
Integrantes: Guerrero Mendoza, María Ysabel
Rodríguez Benites, Edith Elizabeth
2
ÍNDICE
Introducción………………………………………………………………………………………… Página 3
Planteamiento del problema……………………………………………………………….. Página 6
Marco Teórico……………………………………………………………………………………… página 7
Metodología..………………………………………………………………………………………. página 13
Análisis de datos e interpretación de los resultados……………………………. Página 15
Conclusiones……………………………………………………………………………………….. Página 20
Recomendaciones………………………………………………………………………………… Página 21
Bibliografía…………………………………………………………………………………………… Página 23
Anexos………………………………………………………………………………………………….. Página24
3
I) INTRODUCCIÓN
1.1Presentación:
La investigación apunta en identificar las políticas de comunicación que plantea
la Central Regional de Transporte de la Libertad (CERTULL) para proteger los
derechos laborales de los conductores y cobradores de la empresa de transporte
Nuevo California S.A. Comenzamos la investigación aplicando la técnica de la
observación participante para describir e interpretar la realidad. Por otra parte
realizamos entrevistas al presidente del gremio y comprobamos que dicho
agrupación no cuenta con políticas que defiendan las necesidades laborales de
los trabajadores, del mismo modo se entrevistó al Gerente de la empresa de
transporte “Nuevo California S.A”, choferes y cobradores de la misma empresa.
En cada entrevista obtuvimos información sobre el funcionamiento del gremio, la
empresa, las relaciones entre los diferentes actores, el sistema de trabajo y las
condiciones laborales de los choferes y cobradores.
De esta manera, el presente trabajo de investigación pretende responder a una
necesidad social que consideramos que es fundamental enmarcarlo dentro de la
agenda ciudadana para su pronta solución o mejora.
4
1.2Descripción del problema:
En la actualidad existe 182 empresas dedicadas al transporte urbano público,
entre las que se encuentran micros, combis, taxis y colectivos.
Aproximadamente, 1250 unidades corresponde a los microbuses de la provincia
de Trujillo, sin embargo al preguntarnos sobre el número de operadores
(conductores y cobradores) que se dedican a este oficio la respuesta es incierta,
pues ni las empresas de transporte público tienen registrados en planilla a estos
trabajadores, conformándose así un sistema de trabajo informal que no
reconoce los derechos laborales ni condiciones de trabajo, pues en este sistema
empresarial donde el propietario no es la empresa sino personas naturales que
se dedican al alquiler de vehículos, no existen contratos y la empresa actúa como
simple regulador de formalismos, es decir tiene licencia para circular por
determinadas rutas, una ventaja que les ofrece a los rentistas de vehículos a
cambio de sus unidades. Siendo así que la mayoría de empresas tiene a su
propiedad pocas unidades de transporte, por lo que la convocatoria del personal
y el pago de sus operadores son directamente con el propietario del vehículo y
no con la empresa de la línea.
A pesar de existir un gremio que alberga a los transportistas de microbuses de
Trujillo, ninguna de sus políticas internas se orienta a plantear estrategias que
contribuyan a terminar con esta informalidad y a defender los derechos
laborales de los conductores y cobradores, principales generadores del poder
adquisitivo (ganancias) de las empresas. Por el contrario asumen una defensa
acérrima en contra de la inseguridad ciudadana, el alza de combustible,
normativas del municipio que afecten los intereses directamente económicos de
5
la empresa, dejando de lado la defensa de los derechos laborales del
transportista que debería ser una de sus prioridades.
1.3Justificación
La investigación nació de una preocupación por comprender la problemática del
transporte público urbano en la ciudad de Trujillo desde una perspectiva poco
estudiada: la situación laboral de los operarios del transporte público, es decir
sobre los choferes y cobradores que participan en el transporte urbano.
Buscamos entender por qué existiendo un Gremio (CERTULL) dedicada a
defender a los empresarios transportistas de las injusticias, estos se olvidan
también de la defensa de choferes y conductores quienes también deberían
estar incluidos en las políticas internas del Gremio.
Es así que esta investigación la realizamos con la finalidad de identificar las
políticas de comunicación de la Central Regional de Transporte urbano de la
Libertad (CERTULL) que consideramos no contribuye a proteger los derechos
laborales de los conductores y cobradores del transporte urbano público de
Trujillo.
De confirmarse la investigación, nuestro aporte consistiría en una propuesta de
diseño e inclusión de políticas de comunicación para aplicarse en primera
instancia en la Central Regional de Transporte urbano de la Libertad (CERTULL) y
las empresas de transporte público a fin de promover la formalidad en el
sistema de trabajo y consecuentemente la defensa de los derechos laborales de
sus trabajadores.
6
II PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2.1. Delimitación del problema:
¿Qué políticas de comunicación se ejecutan en la Central Regional
de transporte urbano de la Libertad (CERTULL) que contribuyan a
proteger los derechos laborales de los conductores y cobradores
de la empresa de transporte “Nuevo California” de Trujillo?
2.2. Hipótesis
La Central Regional de transporte urbano de la Libertad (CERTULL)
no dispone de políticas de comunicación que contribuyan a la
protección de los derechos laborales de los conductores y
cobradores de la empresa de transporte “Nuevo California” de
Trujillo.
2.3. Objetivos
Objetivo general: Identificar las políticas de comunicación que plantea la CERTULL
para contribuir a la protección de los derechos laborales de los
conductores y cobradores empresa de transporte “Nuevo
California” de Trujillo.
7
Objetivo Específico: Analizar cuáles son las principales preocupaciones de la CERTULL
frente a la problemática del transporte público urbano.
Comprobar la existencia de informalidad en el sistema de trabajo
de la empresa de transporte “Nuevo California” de Trujillo.
Determinar la relación entre la informalidad en el sistema de
trabajo de la empresa de transporte “Nuevo California” de Trujillo,
los derechos laborales de sus conductores y cobradores y la
intervención de la CERTULL para velar por los derechos de los
trabajadores.
III Marco teórico 3.1 Antecedentes:
Desde que se emitió el Decreto Legislativo 651 en julio de 1991, el
Estado determinó la liberalización del sector de transporte, lo que
condujo a la aparición de gran cantidad de combis, vehículos mucho
más pequeños, baratos y cuyo costo de mantenimiento era menor. Las
combis ingresaron a competir con los grandes buses, cuyas tarifas eran
más altas.
Desde entonces, la presencia estatal se hizo mínima, su papel se ha
centrado en la provisión de infraestructura y en legitimar servicios
que aparecieron como informales. Pero no se ha caracterizado por
tener un papel proactivo, por diseñar y planificar el sistema, por
8
establecer las reglas de funcionamiento. Su presencia en dichos
aspectos ha sido ínfima. Este es un factor que ha contribuido al caos
que impera en nuestras calles en la actualidad.
Por otra parte, las empresas formales de transponte están
compuestas por gran cantidad de accionistas, que vienen a ser los
propietarios (accionistas) quienes conforman una Junta General. De
acuerdo con la Ley General de Sociedades, ley 26887, se convoca a
una asamblea, donde se toman decisiones en la junta general de
accionistas, cuyas reuniones se realizan dos veces al año y se elige a
la nueva directiva. Aquí participan los accionistas, quienes tienen voz
y voto. Es importante resaltar que en muchos casos, el sistema
laboral de las empresas del transporte público obliga a los choferes a
manejar de la manera avezada en que lo hacen, pues deben hacer su
trabajo con premura (número de vueltas y llenado) para lograr
mayores ganancias, la que será distribuida luego entre el propietario
del vehículo y los operadores. Así sostiene la socióloga Claudia Bielich
quien analizó la problemática de la informalidad del sistema de
trabajo del transporte público en Lima, e identificó a cuatro actores:
los empresarios, los dirigentes, los propietarios y los operadores
(chofer y cobrador).cuyas relaciones entre los diferentes actores, y de
las implicancias que dichas relaciones, vemos que los operadores no
se encuentran en una relación laboral con las empresas. A pesar que
las empresas les exigen condiciones y los castigan, los operadores no
son realmente sus empleados. Por lo tanto, ninguno de los choferes y
cobradores de las empresas tiene beneficios laborales, no están en
planilla, no tienen un sueldo fijo. Esto, especialmente el último
punto, los obliga a trabajar por su ingreso de ese día. El trabajar sin
estabilidad laboral los impulsa a brindar el servicio de la manera en
9
que para ellos sea la más beneficiosa. Si quieren tener ingresos
mayores, están en la obligación de tener más pasajeros. Para ello
deben buscar qué tácticas emplear al momento de manejar por la
ruta.
3.2 Definición de variables: POLÍTICAS DE COMUNICACIÓN
CALANDRIA: Proceso de construcción de sentidos compartidos por la
pluralidad de actores de un ámbito determinado -autoridades,
comunicadores, líderes sociales, instituciones públicas y privadas.
UNESCO (1976): Principios, normas para orientar el comportamiento
de los sistemas de comunicación.
Capriles (1989) Conjunto sistémico de principios y normas para
encauzar la acción del Estado…aprovechando racionalmente los
mecanismos de comunicación.
Alejandro Alfonzo (consejero regional de la UNESCO): Son canales
institucionales a través de los cuales la población y la autoridad
legítimamente constituida se comunican.
Conclusión: las Políticas de comunicación están correspondidas a
una serie de medidas, principios o normas o acciones planificadas
teniendo como principal elemento la comunicación. El objetivo es
consolidar la democracia a través de la participación activa de todos
los actores sociales.
10
DERECHOS LABORALES:
Según la OIT es el conjunto de normas reguladoras de las
relaciones nacidas de la prestación de servicios personal, libre, por
cuenta ajena, remunerada y en situación de subordinación o
dependencia.
El Derecho laboral o Derecho del trabajo es el conjunto de
principios y normas jurídicas que regulan las relaciones entre
empleador(es), trabajador(es), las asociaciones sindicales y el Estado. El
Derecho del Trabajo se encarga de normar la actividad humana, lícita,
prestada por un trabajador en relación de dependencia a un empleador
(persona física o jurídica) a cambio de una contraprestación dineraria.(
Diccionario de derecho)
3.3 Marco referencial: - Las Políticas de Comunicación resultan idóneas en el proceso de
construcción de un proyecto social en la ciudad, pues permiten
romper con el desencuentro entre medios de comunicación y ciudad,
reflejada en: los bajos niveles de comunicación, la marginación, el
aislamiento y la ruptura del tejido social, así como el deterioro de la
relación entre los habitantes con el gobierno local. En otras palabras,
todo pacto social urbano requiere de la incorporación de un proyecto
de comunicación. (Alfonzo, Alejandro. Diálogos de comunicación n°47. “A la
ciudad para el ciudadano por la comunicación”. Pg. 15)
“Actualmente las políticas de comunicación de los gobiernos de la
concertación caracterizada por sus abandonos y complacencias en la
11
exigencia de marcos regulatorios que resguarden el pluralismo están
contribuyendo al monopolio ideológico y a la anulación de la
diversidad político cultural que se observa en países de Latinoamérica
como Chile”. (Sunkel, Guillermo. Diálogos de comunicación. Campos de
investigación y políticas de comunicación. Abandonos y complacencias". Pg. 66-
73.Dic.2003)
En la revista de ensayos diálogos de comunicación se destaca la
necesidad de integrar el campo de investigación con las políticas de
comunicación a fin de tener una visión holística de la comunicación,
empecinada muchas veces con la función instrumental, el concepto
de medios y transformaciones tecnológicas cuando la comunicación
tiene una dimensión constitutiva de la cultura, con efectos políticos
pertinentes a favor de la defensa del pluralismo y de los agentes que
tienen menor capacidad de expresión.
El desafío y el horizonte de las políticas de comunicación consiste en:
“una investigación y en una enseñanza de la comunicación en la que
el avance del conocimiento sobre lo social no se traduzca sólo en la
renovación de temas y de métodos sino en proyectos capaces de ligar
el desarrollo de la comunicación al fortalecimiento y ampliación de las
formas de convivencia ciudadana” (Barbero, Jesús Martín. Diálogos de
comunicación n° 32. “Pensar la sociedad desde la comunicación. Un lugar
estratégico para el debate a la modernidad". Pg. 66-73. Dic.2003)
- Derechos laborales “Del conjunto de derechos humanos, existen
una serie de ellos vinculados al trabajo y a los trabajadores(as)
conocidos como derechos humanos laborales, son los que se orientan
a posibilitar condiciones mínimas de vida y de trabajo para todas las
personas, así como la organización de los trabajadores(as) para su
12
defensa, reivindicación y participación De acuerdo a sociopolítica”
(Sánchez, José Marcos. manual para la defensa de la libertad sindical)José
marcos Sánchez en la actualidad, aun cuando hay una aceptación
retórica de que los "derechos laborales también son derechos
humanos", a menudo falta voluntad política por incluir los derechos
del trabajador(a) en la práctica de los derechos humanos por parte de
los Gobiernos e incluso de algunos organismos internacionales.
En el artículo 4°de la ley de productividad y competitividad laboral
(decreto supremo 003-97) se reconoce que la condición de trabajo no
depende de si está o no registrado en las planillas de pago de los
trabajadores de la empresa, o si de el comprobante de pago de sus
remuneraciones es por recibo de honorarios o boletas de pago. Tan
sólo depende de 3 condiciones que exige la ley: que el trabajador
preste un servicio, que el empleador pague una remuneración y que
el servicio sea prestado bajo la dirección del empleador. De tal modo
que si se verifican dichas condiciones se debe considerar a la persona
que presta el servicio como un legítimo trabajador.
A esto se llama “el principio de primacía de la realidad” que establece
que para determinar si una persona es o no trabajador prevalece la
realidad de los hechos y no las formalidades ni la documentación que
pudieran haberse adoptado para simular la inexistencia de relación
laboral.
13
IV Metodología
El estudio de investigación está comprendido bajo en enfoque cualitativo
y crítico, donde se busca entender o examinar la situación laboral de
conductores y choferes debido a la falta de políticas que respalde sus
condiciones de trabajo. Para esto se procederá a utilizar el diseño no
experimental, donde se observará las variables involucradas y luego se
analizará para su respectiva explicación.
- Población y Muestra El universo está conformado aproximadamente por 1250 unidades de
microbuses de la provincia de Trujillo. Se estudió con una muestra
seleccionada de la Empresa Nuevo california S.A. Entre los que se
encuentran el Gerente General de la Empresa y trabajadores
(conductores y cobradores).
- Recolección de datos Para la recolección de datos se empleó las técnicas siguientes:
- Observación participante
- Entrevistas estructuradas
- Las Entrevistas no estructuradas.
Para lo cual se utilizó los instrumentos como grabaciones de video, notas
de campo y cuestionario.
14
- Procedimientos de recolección de datos
Para llevar a cabo el trabajo de campo, primero se observó
frecuentemente a las diferentes unidades de transporte público con la
finalidad de registrar o identificar el sistema y condiciones de trabajo.
Se seleccionó a la empresa de transporte Nuevo California S.A para la
realización de entrevistas estructuradas y no estructuradas
comprendidas a los accionistas o dirigentes, choferes y cobradores
respectivamente. La técnica de discusión de grupo se aplicó en el análisis
e interpretación de los datos obtenidos con la consulta de archivos y
bibliografía referente a la problemática.
15
V ANÁLISIS DE DATOS E INTERPRETACIÓN DE LOS
RESULTADOS
5.1 Resultados:
Temas Entrevistados
Orlando Villanueva Salvatierra, Presidente del CERTULL
Guillermo Elías Blas De la Cruz , Gerente de la empresa de transporte “NUEVO CALIFORNIA”
Conductores y choferes
(anónimos)
Organización y funcionamiento
- Conformado por el presidente de la CERTULL, el Secretario de administración, de defensa, dos vocales, quienes a la vez son propietarios de distintas unidades.
- El rol principal del gremio es realizar reuniones de coordinación, tomar decisiones con respecto a medidas externas que afecten sus intereses y su estrategia es salir a protestar con la finalidad de ser escuchados.
- Conformado por la
Gerencia General, un comité de asociados (propietarios de las unidades de transporte), un área de contabilidad y de administración.
- La directiva se elige cada dos años en una asamblea general
- Tienen relación directa con el propietario del vehículo, mediante la remuneración que reciben. El chofer lleva 50 soles Y el
16
donde intervienen accionistas que son a la vez propietarios de las unidades. Los miembros de la directiva cobran un sueldo por los cargos que ocupan.
cobrador lleva 25 soles.
- Relación indirecta con la empresa, en cuanto al cumplimiento de reglas dictadas por la empresa.
Políticas - la defensa del transporte contra las alzas de combustible, las medidas de la municipalidad que perjudiquen a los transportistas, la delincuencia.
- Renovación del parque automotor a partir del cambio de matriz energética y de una nueva flota vehicular.
- Ofrecer un mejor servicio de transporte al público usuario y defender los intereses del sector transporte.
- Sus políticas se basan en criterios administrativos como:
• concesión de unidades de transporte a personas naturales, medida informal pues en el artículo 11 de la ordenanza 104 se prohíbe prestar el servicio de transporte a una persona natural
• Implementar nueva flota vehicular, aunque cuentan con unidades que tienen una
17
edad promedio de 17 años, desde que se constituyó la empresa, acto que también incurre en la informalidad
• Exigen la compra diaria de tarjetas de control, el abastecimiento de gasolina en el grifo de la empresa y cobrar por los minutos retrasados a los operadores. Del mismo modo usar el uniforme, asistir a talleres organizado por la empresa o instituciones municipales, no cometer faltas (conducir ebrio, faltar el respeto al usuario, no vestir el uniforme, entre otros) de lo contrario se suspenderán sus labores.
18
Sistema laboral de la empresa de transporte
- Las empresas trabajan bajo un sistema de alquiler de vehículos, donde la empresa al tener en su propiedad pocos vehículos, se ve obligado a rentar flota vehicular a personas naturales, quienes son los que establecen un vínculo directo con los operadores (conductores y cobradores) en la convocatoria del personal y en la distribución de las ganancias.
- En ninguna empresa en el ámbito urbano, lo choferes y cobradores figuran en su planilla. Todos dependen del propietario. Las empresas tienen, únicamente, en planilla a su personal administrativo, a su secretaria, guardianes, asistentes de contabilidad.
- La administración directa del dinero recolectado durante el día es del propietario, nosotros tan sólo vendemos una tarjeta. Son los propietarios exclusivos del vehículo quienes contratan a sus choferes y cobradores de tal modo que la relación directa es con el propietario.
-
Condiciones laborales de trabajadores (conductores y choferes)
- Ellos trabajan seis vueltas que son dos horas.(doce horas durante el día)
- “los conductores tienen mucho más beneficios económicos que jóvenes egresados de una universidad, pues disponen de dinero a su libre
- Es un trabajo inestable, pues no figuran en planilla ya que dependen directamente de una persona jurídica (propietaria) no autorizada a prestar
19
albedrío en el trabajo”. Si creyéramos en esta premisa entonces el horario de doce horas imparable, la ausencia de un seguro de vida, un trabajo estable, de una pensión después de los 10 años de servicio son un conjunto de banalidades. Sin duda es un dislate, porque todas estas carencias a nivel laboral ni siquiera se aproximan a una calidad de vida”.
servicio de transporte.
- Trabajan aproximadamente doce horas diarias (5am a 11pm).
- No tienen horas fijas para alimentarse y asearse.
- En caso de cometer una infracción, tiene que cancelar la multa.
- En algunos casos se encargan de la limpieza y las buenas condiciones del vehículo que operan.
- Se encuentran expuestos a enfermedades por la mala alimentación, el estrés, entre otros.
20
5.2Conclusiones
- La mayoría de empresas de transporte público se encuentran operando
bajo el régimen de asociados, además de no contar con un manual de
organización, sus políticas internas sólo están regidas a un sistema de
ganancias económicas para su directiva y asociados.
- La mayoría de empresas de transporte público no cuenta con una flota
de vehículos propia. Por lo tanto, se ven obligados a tercerizar el
servicio, y hacer un contrato con terceras personas, dueñas de
vehículos, que sean quienes se encarguen de proveer directamente el
servicio de transporte público.
- Se observa que dentro de las empresas de transporte público
legalmente constituidas opera un sistema de trabajo informal y
dependiente, donde se establece un contrato por derecho de uso
de la ruta con los propietarios, pero persiste una relación ilegal
entre los últimos y los conductores y choferes, es decir entre
empleador y trabajador. situación que continúa sin despertar el
interés de autoridades municipales, gremios y empresas.
- Del mismo modo, uno de los gremios más representativos del
trasporte en la Libertad, CERTULL, es el menos interesado en
responder por los derechos laborales de los conductores y
21
transportistas, pues considera que solo le compete a la empresa
cambiar las estrategias de su sistema laboral. Sus políticas
corresponden a cubrir necesidades que no afecten intereses
económicos de los agremiados, bajo estrategias de protestas,
plantones y movilizaciones.
- Sin duda la informalidad en el sistema laboral repercute y
perjudica fuertemente la situación de muchos trabajadores. En el
caso del transporte público, no existe estabilidad laboral para los
operadores (conductores y cobradores), sin sueldo fijo, largas
jornadas de trabajo, aproximadamente doce horas diarias , sin
descanso, sin beneficios por los varios años de servicio tienen que
lidiar con una serie de circunstancias que vivencia a diario en el
oficio como: la cantidad de pasajeros en su unidad; los lugares en
los que hay afluencia de público, la competencia, la presencia de
policías o inspectores municipales y cumplir con las frecuencias
designadas por la empresa.
5.3Recomendaciones
- Las políticas de comunicación deben ser integrales, plantearse,
pero también ejecutarse, no ser simplemente normativas
efímeras sino actitudinales, fortalecedoras, permanentes y
orientadas hacia una reforma. En este caso una reforma del
sistema de transporte público donde el Estado asuma mayor
participación en la toma de decisiones sobre el sector, en la
regulación de concesiones y en su respectiva fiscalización. Para
ello el gremio de transportistas debe responder y manifestar a las
22
necesidades que aquejan a quienes representa, principalmente,
los trabajadores, actuando como legítimo defensor de los
derechos del transportista aunque eso implique desacreditar el
informal funcionamiento de las empresas del sector. Por tal
motivo una de sus políticas debe ser:
- Exponer la necesidad de cambiar la situación laboral de los
transportistas, a partir de la formalidad de las empresas y el apoyo
de la municipalidad. Es decir una empresa con unidades propias
no sólo tendrá relación directa con sus trabajadores sino también
mayores responsabilidades, pues contratará a su propio personal,
el que figurará en planilla y además podrá exigir a los conductores
a manejar mejor. Sin embargo es necesario también el apoyo
estratégico de la institución local ya sea a partir de la concesión de
rutas o de nuevas rutas por más años a cambio de exigirle a la
empresa la compra y renovación de flota vehicular propia.
- Persuadir a la empresa y las autoridades locales sobre la
preponderancia del factor económico para mejorar la situación
laboral del transportista, quien conduce mayormente con
celeridad para ganar pasajeros y ganar al tiempo, porque eso le
permite ganar más dinero.
- Concientizar y educar a los transportistas sobre el
reconocimiento a sus derechos laborales para aunar esfuerzos con
personas que conocen, comprenden y reclaman sus derechos.
23
Bibliografía
Documento de trabajo
- La Guerra del centavo, Una mirada actual al transporte público en Lima
Metropolitana Claudia Bielich Salazar. Consorcio de Investigación
Económica y Social; Lima, agosto de 2009.
- Diálogos de comunicación n°47. “A la ciudad para el ciudadano por la
comunicación”. Alfonzo, Alejandro. Pg. 15
- Diálogos de comunicación. “Campos de investigación y políticas de
comunicación. Abandonos y complacencias". Sunkel, Guillermo. Dic.2003.
Pg. 66-73.
- Diálogos de comunicación n° 32. “Pensar la sociedad desde la
comunicación. Un lugar estratégico para el debate a la modernidad".
Barbero, Jesús Martín. Dic.2003.Pg. 66-73.
- Manual para la defensa de la libertad sindical. Sánchez, José Marcos.
24
Anexos
25
Entrevista a Orlando Villanueva Salvatierra, Presidente del CERTULL
Cuestionario
1.- ¿Por quiénes está conformado CERTULL y qué políticas tiene?
2.- ¿Qué Políticas internas tienen?
3.- ¿Alguna de las políticas tiene relación con defender los derechos laborales de
los operadores del transporte?
4. ¿Se puede decir que esto en algún tiempo va cambiar?
5.- ¿CERTULL está planeando alguna estrategia para que esto pueda cambiar?
6.- ¿Ustedes no tienen algún poder de participación para poder cambiar esta
situación?
7.- ¿Qué funciones entonces cumple CERTULL?
26
Entrevista a Guillermo Elías Blas De la Cruz, Gerente de la empresa de transporte “nuevo california”
1. ¿cuántas unidades tiene la empresa?
2. ¿Cómo es la distribución de ganancias entre la empresa, los propietarios y los
trabajadores operadores: conductor y cobrador?
3. ¿Cómo genera ingresos la empresa?
4. ¿Se ha implementado nueva flota vehicular en la empresa?
5. ¿Quién asume el costo de las multas?
6. ¿Cuál es el horario de trabajo de los operadores?
7. ¿Cuáles son los requisitos que se les exige a los trabajadores?
8. ¿Qué función cumple la CERTTULL a su criterio?
