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CONTENIDO Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto

de la Paz S.A. de C.V.

28.12.2007

Geología y Medio Ambiente, S.A. de C.V.

CONTENIDO

I. DATOS DE IDENTIFICACION.

a) Nombre y ubicación del proyecto. b) Datos generales del promovente c) Datos generales del responsable de la elaboración del informe

II. REFERENCIA, SEGÚN CORRESPONDA.

a) Normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las emisiones, las descargas o el aprovechamiento de recursos naturales, aplicables a la obra o actividad.

b) Plan parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico en el cual queda incluida la obra o actividad.

c) Autorización de la Secretaria del parque industrial, en el que se ubique la obra o actividad. III. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

a) Descripción general del proyecto. b) Identificación de las sustancias y productos que puedan afectar al ambiente (aspectos

ambientales). c) Identificación y estimación de las emisiones, descargas y residuos cuya generación se prevea. d) Descripción del ambiente y, en su caso, la identificación de otras fuentes de emisión de

contaminantes existentes en el área de influencia del proyecto. e) Planos de localización del área en la que se va a realizar el proyecto.

IV. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y MEDIDAS

PROPUESTAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS.

Identificación de los impactos ambientales significativos por actividad y por los factores ambientales involucrados a través de una matriz de cribado.

Medidas propuestas para la mitigación de los impactos ambientarles significativos. V EN CASO DE QUE PROCEDA: CONDICIONES ADICIONALES QUE SE PROPONGAN EN LOS

TERMINOS DEL ART. 31 DE LA LGEPA EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL.

ANEXOS.

Memoria fotográfica. CD, conteniendo el IPIA Acreditación de la escolaridad del responsable del IPIA Protesta de decir verdad Planos

I. DATOS DE IDENTIFICACION Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto


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I. DATOS DE IDENTIFICACION.

a) Nombre y ubicación del proyecto

Nombre del proyecto.

Proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la Normatividad OACI en el Aeropuerto de

la Paz, S.A. de C.V.

Ubicación física del proyecto.

El proyecto se localiza dentro del Aeropuerto Internacional de la Paz, el que a su vez se localiza en

Carretera transpenínsular, km 13 C.P. 23201, Municipio de La Paz, B.C.S. México.

En la figura 1.1 se ubica el proyecto dentro del Aeropuerto Internacional de la Paz. Para el presente

documento, las coordenadas geográficas del proyecto serán las siguientes: 24º 04' 37.64" latitud norte y

110º 21' 49.63” longitud oeste.



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Figura I.1. Ubicación física del proyecto.

Aeropuerto Internacional de la Paz S.A. de C.V.




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Dimensiones del proyecto La superficie donde se realizaran las obras de para el cumplimiento de la Normatividad de la Organización

de Aviación Civil Internacional (OACI), en el Aeropuerto de la Paz, será del orden de 124,860 m².

b) Datos generales del promovente.

Actividad principal de la persona, empresa u organismo solicitante.

Administrar, operar, mantener y desarrollar el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V.

Los objetivos que el Grupo Aeroportuario del Pacífico se ha fijado son: Dotar al Grupo de infraestructura, así

como la tecnología y los métodos de gestión y operación más modernos para elevar niveles de eficiencia y

operatividad acordes con los estándares internacionales; y a la vez mantener los niveles actuales de

seguridad. Desarrollar las actividades del Grupo con criterios de racionalidad económica, de manera que se

ofrezcan remuneraciones atractivas para los inversionistas. Constituir al Grupo en elemento dinamizador del

desarrollo económico y social del país.

Domicilio para oír y recibir notificaciones.

"Protección de datos personales LFTAIPG"



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Nombre y puesto del responsable de la información.

c) Datos generales del responsable de la elaboración del informe

Nombre o razón social.


Registro Federal de Contribuyentes

Nombre del responsable de la elaboración de Informe

Dirección del responsable de la elaboración del estudio de riesgo ambiental



Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

II. REFERENCIA, SEGÚN CORRESPONDA Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto


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II. REFERENCIA, SEGÚN CORRESPONDA.

a) Normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las emisiones, las descargas o el aprovechamiento de recursos naturales, aplicables a la obra o actividad

Identificación y fundamento legal de los instrumentos Normativos aplicables

El estudio se refiere a la elaboración del Proyecto Ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de

la Normatividad OACI dentro del Aeropuerto de la Paz, S.A. de C.V.

La elaboración de este proyecto esta contemplado dentro del programa de Inversión que realizará el Grupo

Aeroportuario del Pacifico en los Aeropuertos, para el año 2008 y 2009.

Para la etapa de preparación y construcción de la obra, el proyecto considerara los siguientes lineamientos

establecidos:

Normas y Métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional, en su anexo 14.

Manual de Proyectos de Aeródromos, partes I, II y III.

Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, libros 3,

4, 6 y demás aplicables.

Normas de Seguridad de la Dirección General Pacifico, S.A. de C.V. (SIAP).

Autoridades del Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V.



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En materia ambiental, las normas oficiales mexicanas y otras disposiciones que aplican a la obra son las

siguientes: ELEMENTO AMBIENTAL LEGISLACIÓN REFERENCIA A LA LEGISLACIÓN

AGUA

Ley de Aguas Nacionales. Artículos 20, 29 y 29 Bis. Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales. Artículos 53 y 135. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Artículo 129 Bis. Ley Federal de Derechos. Artículo 222. NOM-001-SEMARNAT-1996. Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.

El aprovechamiento de agua será contratando pipas con agua tratada para el riego de las zonas de rehabilitación, por lo que no se contempla descargas de aguas residuales. De esta manera, el proyecto tendrá cumplimiento en materia de agua.

AIRE NOM-042-ECOL-1999, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas provenientes del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos

Las emisiones a la atmósfera generadas por la maquinaria estarán dentro del límite máximo permisible de contaminante establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-042-ECOL-1999, debido a que la empresa llevará un mantenimiento preventivo cada 200 horas a efecto de mantener la eficiencia en su operación.

SUELO Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Artículo 98 NOM-138-SEMARNAT/SS-2003, Límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y remediación.

En todas las etapas del proyecto este será congruente con la política sobre la conservación de suelos respetando la vocación de acuerdo a los planes de desarrollo urbano debido a que la totalidad del proyecto se desarrollará dentro de los límites del aeropuerto de la Paz. Asimismo, en el aspecto técnico se fomentará el aprovechamiento racional del suelo evitando en todo momento actividades que contribuyan al desgaste y erosión del suelo. En el supuesto de que durante el desarrollo del proyecto así como en la operación y en su caso el abandono de sitio, se presentará un derrame de hidrocarburos considerable se realizará la remediación correspondiente conforme a los lineamientos señalados por la norma.



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ELEMENTO AMBIENTAL

LEGISLACIÓN REFERENCIA A LA LEGISLACIÓN

RESIDUOS Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Artículos 135, 136, 150, 151 y 152. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Artículo 1. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos. Artículos 1, 5, 6, 7, 8, 28 y 33. NOM-052-SEMARNAT-1993. Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Se aplicaran los procedimientos del aeropuerto para el manejo integral de residuos destacando, entre otras actividades, las siguientes:

Segregación de residuos. Disposición de los residuos con empresas

autorizadas. Reutilización de residuos no peligrosos en

algunos casos.

FLORA Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Artículo 79 Y 117. NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección ambiental. Especies nativas de México de flora y fauna silvestres categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio listas de especies en riesgo.

El proyecto podrá afectar algunos individuos vegetales, por lo que se acatará lo establecido en la reglamentación referida, particularmente.

b) Al plan parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico en el cual queda incluida la obra o actividad.

De acuerdo con el Plan Estatal de Desarrollo de Baja California Sur 2005-2011, se tienen los siguientes

datos relevantes que tienen relación con el presente proyecto.

El Plan Estatal de Desarrollo se establece dentro de uno de sus objetivos principales Mejorar las

comunicaciones terrestres, aéreas y marítimas y desarrollar estrategias para la certificación de los bienes y

servicios, y dado que el proyecto forma parte de la infraestructura y equipamiento de la entidad los trabajos a

desarrollara son congruentes con este objetivo, dado que mejorara la infraestructura de la zona.



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c) A la autorización de la Secretaria del parque industrial, en el que se ubique la obra o actividad.

Este punto no aplica debido a que el Aeropuerto no se encuentra en una zona industrial.

III. INFORMACIÓN GENERAL Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto


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III. INFORMACIÓN GENERAL.

a) Descripción general de la obra o actividad.

El presente estudio consiste en la realización de obras para dar cumplimiento a la Normatividad de la

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V.

Las principales actuaciones para el cumplimiento de la normativa establecida en el Anexo 14 “Aeródromos”

de la OACI, comprenden la Adecuación de anchura de márgenes de Pista 18-36, la Nivelación de Franjas de

seguridad de Pista, la Nivelación de áreas de seguridad de extremo de pista, la Reparación, Construcción

y/o Ampliación de los Márgenes de Calles de Rodaje y Pista 18-36, Adecuación del Señalamiento Horizontal

en Rodajes y Plataformas, Señalamiento de punto de espera de vehículos en Pista, la Nivelación de Franjas

de seguridad de Calles de Rodaje, adecuación de las instalaciones electromecánicas en Pista 18-36,

Rodajes y Plataformas de ser necesario, Instalación de Torres de Iluminación en Plataformas, Adecuación

del Señalamiento Vertical Iluminado (luces de borde y letreros), Vehículo para puesto de mando móvil,

Verificación de Altímetro y todos los trabajos necesarios que garanticen la certificación de cumplimiento con

Normatividad OACI, al Aeropuerto de La Paz, S.A. de C.V.

Lo anterior cumple con los objetivos del Programa de Inversión que realiza el Grupo Aeroportuario del

Pacifico para los años 2008 y 2009. De esta forma se garantizaran mejores condiciones de operación y

seguridad para las aeronaves.

Preparación del sitio y construcción de la obra.

El proyecto que se evalúa en el presente documento esta dividido en dos actividades:

Construcción con pavimento flexible de las siguientes superficies:

• Construcción y rectificación de pendientes transversales y longitudinales por nivelación de las franjas

de seguridad de Pista 18-36.



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• Ampliación y/o Rehabilitación de los Márgenes de la Pista 18-36.

• Ampliación y/o Rehabilitación de los Márgenes de las Calles de Rodaje.

Nivelación.

Nivelación de las Franjas de las Calles de Rodaje.

En la figura III.1 se pueden identificar claramente la ubicación de las superficies que se trataran.

Figura III.1. Ubicación de la superficie donde se realizaran las obras.

A continuación se describen las actividades que conforman al proyecto, para posteriormente desarrollar los

puntos que solicita la guía para la elaboración del informe preventivo.







Pista y márgenes de la

pistaExtremos de

la pista

Caminos de

rodaje









Pista y márgenes de la

pistaExtremos de

la pista

Caminos de

rodaje



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Estudios preliminares

Se debe recabar información sobre planos, memorias de cálculo, informes, estudios y demás datos con que

cuente el Aeropuerto para llevar a cabo los trabajos de manera óptima. Se debe tener especial atención en

determinar junto con la Administración del Aeropuerto sobre la existencia de instalaciones ocultas.

Preparación del terreno.

Las áreas a rehabilitar dentro del Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V. son superficies que en su mayoría se

encuentran encarpetadas, por lo que carecen de vegetación y en aquellas que será necesario realizar

acciones de despalme (remoción de la vegetación desde la raíz) se encuentran dominadas por pastos.

Anteproyecto de obra civil.

Para realizar los trabajos en el Aeropuerto de la Paz, será necesario desarrollar estudios topográficos,

geotécnicos, geométricos y de drenaje, factibilidad de bancos de materiales, diseño del pavimento e

instalaciones, a continuación se describen de manera breve estos trabajos.

Topografía del sitio

Se procederá a elaborar un levantamiento planimétrico y altimétrico de la zona en el cual se llevara a cabo el

proyecto, incluyendo la ubicación de los postes, vegetación, obras de infraestructura existentes, cercas y

parámetros de construcción y en general todas las instalaciones y elementos que se encuentren en el área,

por lo que deberá consultarse con la Administración del Aeropuerto sobre la existencia de instalaciones

ocultas.

Los estudios para el proyecto geométrico comprenderán lo siguiente:

El levantamiento topográfico para realizar los trabajos estará basado en los Bancos de Nivel Maestros

existentes en el fuste de la Torre de Control y en las cercanías del VOR, que contienen coordenadas

geográficas de longitud, latitud y elevación en metros sobre el nivel del mar, debiéndose colocar como

mínimo dos bancos de nivel fuera de la zona de proyecto



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Estudio geotécnico

En el área de ampliación, construcción y nivelación de las superficies solicitadas en el proyecto. Plataforma,

deberá efectuarse exploración del subsuelo mediante pozos a cielo abierto hasta 5 m de profundidad o la

limitada por el nivel freático o roca, debiendo obtenerse muestras representativas de los estratos. Con

formaciones típicas de suelos finos deberán obtenerse muestras cúbicas inalteradas y se determinarán los

límites de Atterberg, para análisis de curva masa, para gravas o rocas se determinarán mediante ensayes

de peso volumétrico en el lugar.

Con los resultados de campo y laboratorio se definirá la Estratigrafía y propiedades geotécnicas de las

formaciones superficiales en la zona de proyecto, que se complementará con los resultados de la inspección

técnica. Se determinará también la utilización probable de los materiales, su atacabilidad y tratamiento.

Proyecto geométrico y de drenaje

Con base en la topografía de las zonas necesarias para el desarrollo del proyecto, se desarrollará el

levantamiento planimétrico y de altimetria los cuales indicaran los limites de los elementos y en general

todas las instalaciones y elementos que se encuentren en el área. Los estudios para el proyecto geométrico

comprenden lo siguiente:

Levantamiento topográfico, basado en bancos de nivel Maestros existentes en el fuste de la torre de control

y en las cercanías del VOR, que contienen coordenadas geográficas de longitud, latitud y elevación en

metros sobre el nivel del mar, debiéndose colocar como mínimo dos bancos de nivel fuera de la zona de

rehabilitación.

Levantamiento planimétrico del área que se rehabilitará, elaborando plantas a 1:500 que muestren todos los

detalles existentes en dicha área, incluyendo elevaciones de piso en los puntos de más interés.

Medidas y distancias confirmadas adicionalmente fuera del área de levantamiento y necesarias para el

desarrollo del proyecto ejecutivo.



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Bancos de materiales

Para la obtención de los materiales que se utilizarán en la etapa de construcción (fabricación de concreto

asfáltico o concreto hidráulico), se analizarán como mínimo dos bancos de materiales que se encuentren en

explotación de agregados pétreos y cuenten con autorización de la Procuraduría Federal de Protección al

Ambiente para su explotación.

De cada uno de los bancos se definirá su ubicación, los tipos de materiales aprovechables, su volumen

disponible, la capacidad de producción por hora de sus equipos de trituración, los tratamientos requeridos,

distancias de acarreo al sitio de los trabajos y régimen de propiedad.

Etapa de construcción

• Adecuación de anchura de márgenes de Pista 18-36.

• Reparación, Construcción y ampliación de los Márgenes de Calles de Rodaje y Pista 18-36.

• Adecuación del Señalamiento Horizontal en Rodajes y Plataformas.

• Señalamiento de punto de espera de vehículos en Pista.

• Adecuación de las instalaciones electromecánicas en Pista 18-36, Rodajes y Plataformas.

• Adecuación del Señalamiento Vertical Iluminado (luces de borde y letreros).

• Reencarpetamiento de la pista y construcción de márgenes de 6.00 con pavimento de tipo flexible.

• Nivelación de Franjas de seguridad de Pista, áreas de seguridad de extremo de pista.



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Adecuación de anchura de márgenes de Pista 18-36

La adecuación de los márgenes de la pista 18-36 del Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V. se extenderán

simétricamente a ambos lados de la Pista, de modo que la anchura total de la pista y sus márgenes en la

parte rectilínea no sean menores de 60 m cuando la letra de clave sea E. Se deberán atender las

recomendaciones establecidas en el Anexo 14 para su diseño, resistencia, anchura y pendientes. Los

márgenes deberán diseñarse con concreto asfáltico. La superficie aproximada a construir y/o reparar es de

aproximadamente de 37,500.00 m2.

Ampliación de márgenes de calles de rodaje

Para la Ampliación de los Márgenes de las Calles de Rodaje, estos se extenderán simétricamente

a ambos lados de la calle de rodaje, de modo que la anchura total de la calle de rodaje y sus

márgenes en la parte rectilínea no será menor de 44 m cuando la letra de clave sea E. Se deberán

atender las recomendaciones establecidas en el Anexo 14 para su diseño, resistencia, anchura y

pendientes. Los márgenes deberán diseñarse con concreto asfáltico. La superficie aproximada a

construir y/o reparar es de aproximadamente de 17,430.00 m2.

Adecuación de las instalaciones electromecánicas en Pista 18-36, Rodajes y Plataformas

En las áreas del proyecto se identificarán las instalaciones eléctricas y electromecánicas existentes (Radar,

VOR, Luces de Aproximación, Luces de Borde, Radio Ayudas, Iluminación de Plataformas, Subestaciones y

Reguladores, etc.), de ser necesario se reubicarán las líneas de alimentación, capacidades de

subestaciones y reguladores, así como de la señal de punto de verificación VOR en aeródromo y letrero

asociado

Adecuación de señalamiento horizontal y vertical

Una vez terminadas las obras, se adecuaran los señalamientos horizontales sobre las superficie de

rodamiento de la pista, con pintura que contraste con el entorno, de tal manera que se cumpla con las

Normas y Procedimientos de Seguridad que establece la OICI, la D.G.A.C. y el Aeropuerto mismo.

Los señalamientos verticales consistirán de señalamientos iluminados, de tal manera que se cumpla con las

Normas y Procedimientos de Seguridad que establece la OIACI. La D.G.AS.C. y el Aeropuerto mismo.



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Nivelación de Franjas de seguridad de Pista, áreas de seguridad de extremo de pista.

En la nivelación de las franjas de seguridad de Pista 18-36, será necesario contar en la medida de lo posible

con una superficie que se extienda 150 m a cada lado de la pista a partir del eje de la misma. Se deberán

atender las recomendaciones en el Anexo 14 para determinar la longitud, anchura, objetos, nivelación,

pendientes y resistencia de las franjas de la pista, y deberá dar solución a los arrastres de material o erosión

en las franjas con una pendiente adecuada, solución a la canalización de la captación y desfogues de las

franjas. La superficie aproximada a tratar para la construcción y rectificación de pendientes transversales y

longitudinales es de aproximadamente de 600,000.00 m2.

Reparación, construcción y reencarpetado de la pista 18-36; y construcción de márgenes de 6.00 m. con

pavimento tipo flexible.

En la reparación, construcción y reencarpetado de la pista 18-36, construcción calles de rodaje, márgenes

de la pista de 6.00 m. del Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V., se producirá un corte somero, para remover la

capa superficial del agregado pétreo grueso.

El material producto de corte, se utilizara para formar terraplenes en el camino perimetral del aeropuerto

compactado al 90 % de peso volumétrico seco máximo (PVSM).

El material expuesto por el corte somero para remover la capa superficial del agregado pétreo grueso,

deberá ser conformado a la sección transversal de proyecto y sometido a compactación de los 15

centímetros superiores, la cual se llevará al 95 %, de su peso volumétrico seco máximo (norma AASHTO

Estándar), mediante pasadas de rodillo, aprovechando la humedad natural o mojándolo vertiendo agua

sobre él y efectuando maniobras de revoltura para su incorporación.

Sobre el suelo de cimentación debidamente preparado o sobre el terraplén, según corresponda, se colocará

la capa subrasante consistente en 30 centímetros de espesor de material de préstamo de banco,

compactada al 95% de su peso volumétrico seco máximo (norma AASHTO Estándar).



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Base y sub-base

Sobre la capa subrasante se construirá una base de 15 centímetros y una sub-base de 15 centímetros de

espesor, empleando una mezcla de materiales pétreos producto de trituración y cribado, seleccionado por

tamaños y mezclados con arenas limosas del banco de préstamo. La mezcla de materiales será una grava

bien graduada (GW criterio S.U.C.S.), que cumplan con las normas de materiales de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes (SCT). La base y sub-base se compactará al 100% de su peso volumétrico

seco máximo (norma AASHTO Modificada) y sobre la superficie terminada se aplicará un riego de

impregnación con emulsión SS-1h, a razón aproximada de 1.5 litros por metro cuadrado.

Corte en frío

En las áreas de la zona de reencarpetamiento de la pista, se efectuarán cortes en frío de pavimento, para

corregir las áreas agrietadas y deformadas, alojando un espesor de 5 centímetros de carpeta asfáltica.

Riego de liga

Sobre la superficie de pavimento flexible, expuesta mediante el corte en frío, debidamente afinada y limpia,

se aplicará un riego de liga de rompimiento rápido a razón aproximada de 0.8 Kg/m2.

Carpeta de concreto asfáltico.

Su construcción se regirá de acuerdo a lo establecido en la Norma (3.01.03.081-H.02) de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, tomando en cuenta lo siguiente:

Se colocará una capa de concreto asfáltico que al compactarse tendrá los espesores de proyecto,

de 5 centímetros, aproximadamente.



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El agregado pétreo en la mezcla tendrá un tamaño máximo de 19 milímetros y su composición

granulométrica se obtendrá mediante separación por cribado a los tamaños convenientes y

dosificación adecuada para lograr una curva dentro de la zona especificada, sin variaciones bruscas.

El cemento asfáltico será AC-20.

La mezcla se elaborará en planta estacionaria y dosificada en peso y el agregado bituminoso (AC-

20) deberá ser incorporado homogéneamente al agregado pétreo caliente en la proporción

determinada en laboratorio por el método Marshall, logrando un valor de estabilidad de 800 o mayor.

Al producir la carpeta, la compactación se llevará hasta alcanzar el 95% del peso volumétrico

máximo obtenido en la prueba Marshall.

Drenaje pluvial

Consistirá en la construcción del sistema drenaje de agua pluvial, con tubos de concreto reforzado de 30

centímetros de diámetro, conectados con pozos de visita y trinchera de concreto armado con rejilla electro

forjada.

Banco de suministro de materiales pétreos.

Para realizar las obras para dar cumplimiento a la Normatividad OACI en el Aeropuerto de la Paz S.A. de

C.V., no se requiere de la explotación de bancos de material ex profeso, ya que es una condición en las

bases de licitación que se compre el material de bancos comerciales que cuenten con la autorización de la

Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PFPA). De esta manera, los impactos por la obtención de

los materiales pétreos para el proyecto que se evalúa, ya están considerados en los estudios de impacto

ambiental de los bancos de material seleccionados.

Al momento de realizar el presente documento, no se cuenta con la información definitiva de los bancos de

materiales elegidos.



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Programa de trabajo.

ACTIVIDADES

Levantamiento topografico

Proyecto de pavimentos

Instalaciones electrimecanicas

Proyecto de señalamientos

Impacto Ambiental

Terracerias

Terraplén

Corte en frío

Carpeta asfaltica

Riego de impregnación

Riego de liga

Drenaje

Reubicación de luminarias

Postes para alumbrado en baja tensión

Limpieza

Pintura

Señalización

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5MESES

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

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PREPARACIÓN DEL SITIO

1 2 3 4

b) Identificación de las sustancias o productos que vayan a emplearse y que puedan impactar el ambiente, así como sus características físicas y químicas.

Materiales y sustancias que serán utilizados.

El tipo de materiales que se van a emplear, así como su fuente de suministro, forma de manejo y traslado, y

la cantidad requerida por etapa, se presenta en la tabla III.1.

Tabla III.1. Materiales y sustancias que serán utilizados.

Material Etapa Fuente de suministro

Forma de manejo y traslado

Cantidad requerida

Material pétreo y terreo

Construcción Banco de material Camión volteo 24,800 m3

Agregado bituminoso (AC-20)

Construcción PEMEX Pipas de 10,000 litros 500,000 Kg.



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Equipo y/o maquinaria.

El tipo de equipo y maquinaria que se van a emplear, así como su fuente de suministro, forma de manejo y

traslado, y la cantidad requerida por etapa, se presenta en las tablas III.2, III.3 y III.4. Tabla III.2. Equipo y maquinaria pesada.

Equipo Etapa CantidadTiempo

empleado en la obra en horas

Decibeles emitidos

Emisiones a la atmósfera

(Kilos) Tipo de

combustible

Motoconformadora Construcción 1 88.02 96 4.488 Diesel Tractor Construcción 1 88.02 96 4.488 Diesel Compactadores de 20 Ton

Construcción 1 66.92 105 3.412 Diesel

Pavimentadora (asfaltadora)


Petrolizadora (espaciadoras de sello)


Esclarificadora Construcción 1 92.64 96 5.55 Diesel Planta trituradora Construcción 1 70.11 115 3.57 Diesel Planta de concreto asfáltico


Camión de volteo Construcción 7 280.6 14.28 84 Diesel Tabla III.3. Equipo y maquinaria media.


empleado en la obra

Decibeles emitidos


(Kilos) Tipo de

combustible

Cribas vibratorias Construcción 1 98.66 105 5.03 Diesel Pipas para agua de 10,000 litros


Camioneta de 3 ½ Ton.

Construcción 4 280.6 90 84 Diesel

Barredora Construcción 1 48.33 102 2.46 Diesel Tabla III.4. Equipo y maquinaria ligera.


empleado en la obra

Decibeles emitidos


(Kilos) Tipo de

combustible

Bailarinas Construcción 1 63.52 107 3.23 Diesel Generadores de energía




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Requerimientos de mano de obra.

La mano de obra requerida por etapa, se presenta en la tabla III.5.

Tabla III.5. Requerimiento de mano de obra.

Tipo de empleo Etapa Tipo de mano de obra Permanente Temporal Extraordinario

Disponibilidad Regional

No Calificada 0 30 0 Sí Preparación del Sitio Calificada 0 0 0 Sí

No Calificada 8 100 0 Sí Construcción Calificada 3 32 0 Sí No Calificada 8 50 0 Sí Operación y

Mantenimiento Calificada 2 28 0 Sí

Requerimientos de combustibles.

El combustible que se empleará para la operación del equipo y maquinaria será el diesel. El consumo de

diesel que se estima se requiera para el equipo y maquinaria pesada es de 10,512 litros, para la semipesada

será de 8,760 litros y la ligera consumirá 247 litros durante toda la etapa de construcción. Respecto a la

energía eléctrica, será obtenida a partir de los generadores que operan también con diesel.

Requerimientos de agua.

El agua requerida por etapa, se presenta en la tabla III.6.

Tabla III.6. Requerimiento de agua.

Consumo diario Consumo excepcional o periódico Etapa Agua Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración Cruda 40.0 Comercial 0.0 NA NA NA Tratada 0.0 NA 0.0 NA NA NA

Preparación del Sitio

Potable 0.0 NA 0.0 NA NA NA Cruda 0.0 NA 62 m3 Municipal Mensual 1 mes Tratada 0.0 NA 0.0 NA NA NA

Construcción

Potable 156 litros Comercial 0.0 NA NA 1 mes Cruda 0.0 NA 0.0 NA NA NA Tratada 0.0 NA 0.0 NA NA NA

Operación y Mantenimiento

Potable 24 litros Comercial 0.0 NA NA Permanente

El agua requerida para la compactación será adquirida de la línea de suministro municipal por vía de pipas

con capacidad de 10,000 y 20,000 litros.



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El agua sólo se empleará para lograr la compactación en los materiales térreos empleados para la

conformación de las diferentes capas de la base que sustentará la superficie de los márgenes.

El agua que se empleará para la compactación es utilizada en la región en actividades domésticas y de

servicios, así como en el regadío de las tierras de cultivo.

El agua será transportada a través de pipas con capacidad de 10,000 y 20,000 litros conforme al avance de

la obra, por lo que no será necesario el almacenamiento de la misma.

Obras y servicios de apoyo. Construcción de caminos de acceso. No habrá construcción de caminos de acceso de ningún tipo, ya que

la totalidad de las obras y actividades para el proyecto que se evalúa, se realizarán dentro del aeropuerto.

Almacenes bodegas y talleres, patios de maquinaria. Este tipo de instalaciones no se efectuarán en el

proceso constructivo del proyecto que se evalúa, ya que los insumos de la obra se trasladarán de las

poblaciones cercanas al proyecto y el mismo aeropuerto proporcionará espacios específicos para almacén

temporal.

Campamentos y dormitorios. El proyecto se encuentra muy cercano a poblaciones que cuentan con

capacidad de ofrecer el servicio de hospedaje, además de que el personal obrero y técnico se contratará de

la población local, por lo tanto no será necesaria la instalación de campamentos.

Instalaciones sanitarias. No será necesario instalar sanitarios para los trabajadores, ya que se contratará a

una empresa que proporcione el servicio de renta de sanitarios portátiles y que también se hará cargo del

mantenimiento de las mismas durante todo el periodo de construcción.

Bancos de material. Los bancos de material para el pavimento serán bancos comerciales autorizados, por

lo que el proyecto no considera la explotación de ningún banco de material.

Subestaciones eléctricas. No será necesario tener este tipo de servicios ya que no se instalarán

campamentos, ni oficinas en el área de proyecto.

Otras. De acuerdo con el proyecto propuesto para el Reencarpetamiento de la pista 13-31, se contemplan la

realización de obras provisionales u obras asociadas.



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c) Identificación y estimación de las emisiones, descargas y residuos cuya generación se prevea, así como las medidas de control que se pretendan llevar a cabo.

De acuerdo con la descripción de la obra y sus actividades, las obras relacionadas con el cumplimiento de la

Normatividad OACI en el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V; no generará residuos peligrosos y tampoco

aguas residuales en el área de proyecto. A este respecto el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V. cuenta con un

Programa Integral de Manejo de Residuos que se aplicará para este proyecto.

A continuación se describe de manera puntual, las emisiones, descargas y residuos que el proyecto puede

generar.

Durante la etapa de preparación del sitio se generaran residuos sólidos orgánicos provenientes del

despalme, los cuales se trasladarán al relleno sanitario del municipio o a un basurero controlado.

La empresa contratista que lleve a cabo las obras relacionadas con el cumplimiento de la

Normatividad OACI será responsable del manejo y disposición de los residuos sólidos que genere el

personal que labore en esta etapa, acatando las normas que rigen al Aeropuerto en esta materia.

Durante la etapa de construcción se generará escombro, producto de la parte sobrante de la

remoción del pavimento y asfalto. De igual forma cuando se construya esta infraestructura, el mismo

material empleado sobrante generará escombro. Este material será depositado en el relleno

sanitario municipal o en un basurero controlado, a excepción del pavimento asfáltico que será

reutilizado, o bien, será aprovechado en el camino perimetral del aeropuerto.

Ya en su etapa de operación del presente proyecto, el control de los residuos estará normado bajo el

Plan de Manejo Integral de Residuos No Peligrosos y Peligrosos con que cuenta el Aeropuerto, y de

acuerdo a lo que marca la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos.



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Los residuos que pudieran ser peligrosos son los aceites gastados y las estopas impregnadas con

este aceite, pero se generan en los talleres mecánicos, ya que es en estos sitios donde se llevan a

cabo los cambios de aceite de la maquinaria.

La fuente de generación de los residuos sólidos serán las áreas de trabajo en donde se podrán

generar pedacería de metal, cartón, plásticos y eventualmente basura orgánica. Se calcula un

volumen generado de dos metros (2 m3) semanal, pero será de manera discontinua y solamente

durante el periodo de ejecución de los trabajos.

De acuerdo con la normatividad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como de los

términos de referencia para la realizar las obras para cumplimiento de la Normatividad OACI, se

establece que durante el periodo de ejecución de la obra se instalen contenedores para basura en

todo el área de proyecto, así como letreros informativos y restrictivos sobre la conveniencia de

depositar la basura en los contenedores destinados para ello. Asimismo, se aprovechará el contrato

que tiene el aeropuerto con una compañía de servicio de limpia del municipio para que recojan toda

la basura que se generará en las diferentes áreas de proyecto.

En lo que se refiere a las emisiones a la atmósfera, solo se producirán por la maquinaria que se

implique en los trabajos de rehabilitación, y serán de bajo nivel de contaminación. Se exigirá que la

maquinaria tenga y lleve a cabo un programa de mantenimiento preventivo.

No se generarán descargas de aguas residuales, debido a que el agua utilizada para la construcción

del proyecto es para humectar los terraplenes. En el caso de los sanitarios, la empresa que se

contratará para este servicio, se hará cargo de estos residuos.



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d) Descripción del ambiente y, en su caso, la identificación de otras fuentes de emisión de contaminantes existentes en el área de influencia del proyecto.

Cobertura superficial del suelo.

El sustrato edáfico, es un sistema dinámico sujeto a fluctuaciones en un lapso de tiempo corto, tales como

variaciones en el contenido de humedad, condiciones de pH y la alteración gradual en respuesta a cambios

ambientales. Estos cambios sumados a las propiedades litológicas del área y a los procesos

geomorfológicos de la región, han inducido el desarrollo de un solo tipo de suelo en el área del aeropuerto

de La Paz S.A. de C.V., el que se identifica como Xerosol de acuerdo a la FAO.

Los suelos del gran grupo Xerosol predominan en el área distribuidos de forma homogénea. Estos suelos se

caracterizan por tener una capa superficial de tono claro y muy pobre en humus, debajo de la cual puede

haber un subsuelo rico en arcillas. Muchas veces presentan manchas, polvo o aglomeraciones de cal a

cierta profundidad, así como cristales de yeso o caliche. Ocasionalmente son salinos. Los xerosoles tienen

baja susceptibilidad a la erosión, excepto cuando están en pendientes o sobre calicheuna capa superficial

obscura suave rica en materia orgánica y nutriente.

Hidrología.

La región hidrológica a donde se localiza el aeropuerto es la región hidrológica número 5B Santa Isabel y

otros.

Al Estado de Baja California corresponde una parte de esta cuenca. Posee una superficie de 3,409.17 Km2.

La forman una fracción de la costa oriental de la península y las islas Las Animas y San Lorenzo. Tiene

como subcuencas a El Barril (5Ba), Arroyo Santa Isabel (5Bb) y Arroyo San Pedro (5Bc



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Vegetación característica de la zona.

Los tipos de vegetación o formaciones vegetales, son comunidades con una estructura y composición

florística definida, producto de la evolución conjunta de los organismos bajo las condiciones ambientales

prevalecientes. Las particularidades de topografía y humedad en la región han originado diferentes

formaciones vegetales, que mantienen estrecha relación y frecuentemente constituyen ecotonos. Sumada a

tales fluctuaciones, se tienen alteraciones a las comunidades, producto de diferentes acciones relacionadas

con el establecimiento de zonas agropecuarias e infraestructura social.

En los alrededores del aeropuerto existen comunidades vegetales que van de moderadas a poco

conservadas, conformando asociaciones vegetales secundarias altamente fragmentadas dentro de una

matriz caracterizada por especies arbustivas herbáceas con presencia de elementos arbóreos aislados,

identificándose como fisonomías de carácter secundario, relicto de un Matorral Sarcocaule, la cual se

caracterizaba por una asociación de especies dominancia en arbustos de tallos carnosos, gruesos,

frecuentemente retorcidos y algunas con corteza papirácea.

La zona donde se localiza el aeropuerto carece de comunidades vegetales características del antiguo

Matorral Sarcocaule. La zona se ha visto seriamente deteriorada por el crecimiento de las actividades

productivas y urbanas, que han sustituido a la vegetación nativa.

Las áreas donde se desarrollaran los trabajos para cumplimiento de la Normatividad OACI en el aeropuerto

de la Paz, carecen en su totalidad de especies vegetales, ya que actualmente se encuentran asfaltadas, no

siendo así en los márgenes de la pista y la ampliación de los caminos de rodaje, sin embargo, estos se

encuentran dominados por pastos. En la tabla 3.7 se listan las especies vegetales presentes en el

aeropuerto y área de influencia.



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Tabla III.7. Especies vegetales presentes en la zona del aeropuerto.

Estrato (m)

Especie Nombre común

6.0–3.0 Prosoppis sp. Mezquite

Leucaena leucocephala Guaje

Eucalyptus spp Eucalipto

Bursera sp Torote

0.3 - 0.9 Fouquieria spp Ocotillo

Atriplex canescens Chamizo

Pachycereus spp Cardon

Bouteloua spp. Pasto

De las especies listadas ninguna se encuentra dentro de la dentro de la norma oficial mexicana NOM-059-

SEMARNAT-2001, catalogadas como amenazadas, raras, en peligro de extinción o endémicas.

Fauna característica de la zona.

Las especies que conforman la fauna de una zona, están fuertemente relacionadas con las comunidades

vegetales presentes, sin embargo, cuando la estructura y composición florística cambia, varias de las

especies animales son de igual forma desplazadas, quedando solo aquellas con un rango de tolerancia

mayor o que han sido favorecidas por la transformación. En consecuencia, la fauna cercana al proyecto, está

caracterizada por roedores, aves y pequeños reptiles. Durante los trabajos de campo sólo se observaron las

especies presentadas a continuación.

En la tabla III.8 se listan a las especies que se localizan contiguas al proyecto de acuerdo con observaciones

de campo.



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Tabla III.8. Fauna presente en el predio y áreas contiguas al proyecto.

Especie Nombre común Reptiles

Dipsosaurus dorsalis Sceloporus monserratensis Lagartija Crotaphytus insularis

Aves Geococcyx californianus Correcaminos Colapses auratus Carpintero Zenaida asiatica Paloma Toxostoma cinereum

Mamíferos Canis latrans Coyote Spilogale gracilis Zorrillo Silvilagus audubonii Conejo Urocyon cineregargenteus Zorra

De acuerdo a la norma oficial mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 no existen especies catalogadas como

amenazadas, raras, en peligro de extinción o endémicas.

e) Los planos de localización del área en la que se pretende realizar el proyecto.

Ver anexo de planos. Plano 1 Localización.

IV. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y MEDIDAS PROPUESTAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS.

Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo

para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V.

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IV. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y MEDIDAS PROPUESTAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS

La identificación de impactos se realizó a partir de dos listas de verificación para la conformación de la

matriz de interacción de impactos. Es decir, se realizó la identificación de los distintos factores

ambientales susceptibles de ser impactados y de todas aquellas actividades del proyecto factibles de

producir algún tipo de interacción (negativa o positiva) sobre los diferentes factores ambientales.

La matriz de interacción facilita el análisis de las relaciones entre las diversas actividades que forman

parte del proyecto con las características, condiciones y atributos del ambiente potencialmente

afectados. Asimismo proporciona una lista completa de las condiciones que pueden caracterizar al medio

existente y las acciones generadoras de impactos ambientales.

A continuación se presenta la matriz generada, donde se puede identificar que los impactos son muy

pocos y con valores menores.




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Matriz de interacción




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Emisiones a la atmósfera (gases, humos y/o partículas).

El presente proyecto se refiere al cumplimiento de la normativa establecida en el Anexo 14 “Aeródromos”

de la OACI, comprenden la Adecuación de anchura de márgenes de Pista 18-36, la Nivelación de

Franjas de seguridad de Pista, la Nivelación de áreas de seguridad de extremo de pista, la Reparación,

Construcción y/o Ampliación de los Márgenes de Calles de Rodaje y Pista 18-36, Adecuación del

Señalamiento Horizontal en Rodajes y Plataformas, Señalamiento de punto de espera de vehículos en

Pista, la Nivelación de Franjas de seguridad de Calles de Rodaje, adecuación de las instalaciones

electromecánicas en Pista 18-36, Rodajes y Plataformas de ser necesario, Instalación de Torres de

Iluminación en Plataformas, Adecuación del Señalamiento Vertical Iluminado (luces de borde y letreros),

Vehículo para puesto de mando móvil, Verificación de Altímetro y todos los trabajos necesarios que

garanticen la certificación de cumplimiento con Normatividad OACI, al Aeropuerto de La Paz, S.A. de C.V

estas actividades estarán divididas en dos etapas, la primera consiste Preparación del sitio y la segunda

esta está definida por la aplicación del asfalto en las áreas. En consecuencia, la principal emisión a la

atmósfera se originará por la operación de los motores de combustión interna de la maquinaria empleada

en el reencarpetamiento de la pista.

Las emisiones a la atmósfera generadas por la maquinaria estarán dentro del límite máximo permisible

de contaminante establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-042-ECOL-1999, debido a que la

empresa llevará un mantenimiento preventivo cada 200 horas a efecto de mantener la eficiencia en su

operación.

En relación con los polvos, las emisiones serán temporales, puntuales y en áreas abiertas donde la

dispersión de éstos es alta, por lo que estas partículas suspendidas no afectarán a la población aledaña,

de manera que se proporcionarán a los trabajadores mascarillas desechables para polvos.

Emisiones de ruido.

El ruido que se emitirá por la operación de la maquinaria y por la naturaleza de los trabajos, será de 115

dB como máximo y corresponde a la planta trituradora, en cuanto al ruido de fondo entorno al área de

trabajo alcanzará 88 dB. Este tipo de emisiones no tienen equipo de control en la maquinaria que los

genera por lo que las medidas se restringirán al horario de operación y a la dotación de protección

auditiva al personal operativo.




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No se adoptarán medidas relacionadas con las consecuencias del entorno debido a que el periodo de

ejecución de los trabajos en campo (construcción) solo durará 3 meses, además que el ruido emitido por

las aeronaves es superior al analizado, en consecuencia no se esperan impactos relevantes en este

rubro.

Residuos sólidos.

Durante los trabajos de construcción y rehabilitación se requerirán 240 personas cuyo indicie de

generación de residuos es de 1.2 Kg/día, con lo que se estima una generación de 288 kilogramos al día

y 43,200 kilogramos a lo largo del proyecto. Dichos residuos serán almacenados en tambos metálicos

con capacidad de 200 litros y posteriormente serán transportados para depositarse en el relleno sanitario

municipal, la disposición se hará semanal.

Residuos peligrosos.

Los residuos considerados como peligrosos se generarán sólo durante la limpieza y mantenimiento de la

maquinaria, con un volumen aproximado de 210 litros a lo largo del proyecto. Los residuos estarán

constituidos por aceites gastados, grasas, guantes impregnados con hidrocarburos, los cuales se

generarán en los talleres donde se realicen los mantenimientos de la maquinaria y equipo, de manera

que no habrá generación de residuos peligrosos en el área del proyecto.

Residuos específicos de construcción.

Los materiales procedentes del fresado de los trabajos serán reutilizados o aprovechados para el camino

perimetral del aeropuerto.

Residuos de manejo especial.

Los residuos sólidos industriales generados durante la rehabilitación de las estructuras operativas, tales

como pedacería de tubos, varillas y alambres serán almacenados en tambo metálicos con capacidad de

200 litros y se transportarán para su almacenamiento, reutilización o comercialización.




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Limpieza y regeneración del sitio.

Al término de los trabajos de cumplimiento con la Normatividad OACI en el aeropuerto de la Paz, se

procederá al desmantelamiento y limpieza de los sitios ocupados para contener el material y a la

asfaltadora y petrolizadora. Estos sitios serán sometidos a un raspado con maquinaria para eliminar los

primeros 10 centímetros de suelo que hayan resultado afectados por el asfalto y se aprovechará para

utilizarlos en el camino perimetral del aeropuerto, en cuanto al sitio se acondicionará para permitir el

repoblado de pastos.

Vegetación.

Los trabajos que se llevaran a cabo para cumplimiento de la normativa establecida en el Anexo 14

“Aeródromos” de la OACI, en el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V; no afectará especies vegetales, ya

que los trabajos se restringen a zonas que actualmente carecen de vegetación, están asfaltadas o se

encuentran dominadas por pastos.

A continuación se presenta un resumen de los impactos y las medidas de mitigación antes descritos.

Etapa del proyecto

Impacto Medida de mitigación

Preparación y Construcción:

Emisiones a la atmósfera (gases, humos y/o partículas)

La empresa llevará un mantenimiento preventivo cada 200 horas a efecto de mantener la eficiencia en su operación. En relación con los polvos, las emisiones serán temporales, puntuales y en áreas abiertas, donde la dispersión de éstos es alta Se proporcionarán a los trabajadores mascarillas desechables para polvos




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Etapa del proyecto



Emisiones de ruido.

Este tipo de emisiones no tienen equipo de control en la maquinaria que los genera por lo que las medidas se restringirán al horario de operación y a la dotación de protección auditiva al personal operativo. Dichos residuos serán almacenados en tambos metálicos con capacidad de 200 litros y posteriormente serán transportados para depositarse en el relleno sanitario municipal, la disposición se hará semanal.

No habrá generación de residuos peligrosos en el área del proyecto ya que se generarán en los talleres donde se realicen los mantenimientos de la maquinaria y equipo.


Residuos sólidos.

Los materiales procedentes del despalme serán reutilizados o aprovechados para el camino perimetral del aeropuerto.


Residuos de manejo especial

Tales como pedacería de tubos, varillas y alambres serán almacenados en tambo metálicos con capacidad de 200 litros y se transportarán para su almacenamiento, reutilización o comercialización




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Etapa del proyecto



Limpieza y regeneración del sitio.

Al término los trabajos para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto de la Paz S.A. de C.V., se procederá al desmantelamiento y limpieza de los sitios ocupados para contener el material y a la asfaltadora y petrolizadora. Estos sitios serán sometidos a un raspado con maquinaria para eliminar los primeros 10 centímetros de suelo que hayan resultado afectados por el asfalto y se aprovechará para utilizarlos en el camino perimetral del aeropuerto.

Conclusiones.

Las obras relacionadas con el cumplimiento de la normativa establecida en el Anexo 14 “Aeródromos” de

la OACI, que comprenden la Adecuación de anchura de márgenes de Pista 18-36, la Nivelación de

Franjas de seguridad de Pista, la Nivelación de áreas de seguridad de extremo de pista, la Reparación,

Construcción y/o Ampliación de los Márgenes de Calles de Rodaje y Pista 18-36, Adecuación del

Señalamiento Horizontal en Rodajes y Plataformas, Señalamiento de punto de espera de vehículos en

Pista, la Nivelación de Franjas de seguridad de Calles de Rodaje, adecuación de las instalaciones

electromecánicas en Pista 18-36, Rodajes y Plataformas de ser necesario, Instalación de Torres de

Iluminación en Plataformas, Adecuación del Señalamiento Vertical Iluminado (luces de borde y letreros) y

todos los trabajos necesarios que garanticen la certificación de cumplimiento con Normatividad OACI, al

Aeropuerto de La Paz, S.A. de C.V. se desarrollaran en áreas que se actualmente se encuentran,

asfaltadas, que carecen de vegetación o están dominadas por pastos, en este sentido las zonas de

amortiguamiento con las que cuenta el aeropuerto y cuya vegetación ha sido descrita en el inciso d del

capítulo III, solo se verán afectadas de manera parcial.

El sitio donde se ubicarán la petrolizadora y asfaltadora no será superior a los 500 m2 y que actualmente

se encuentra con una cubierta de pasto. Bajo este contexto, el proyecto no generará impactos relevantes

o superiores a las perturbaciones existentes.




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No obstante lo anterior, para no incrementar las perturbaciones o crear sinergia con ellas, la compañía

constructora tomará las siguientes medidas que permitan el control y la administración de sus fuentes

contaminantes:

a) Mantenimiento a su maquinaria cada 200 horas de trabajo, para mantener la eficiencia operativa

y de consumo de combustible, manteniéndolos como control los límites establecidos en la norma

NOM-042-ECOL-1999.

b) Dotación de protección auditiva a los operarios de maquinaria donde el ruido emitido sea

superior a 90 dB.

c) Dotación de mascarillas desechables para polvos a los operarios de la maquinaria que genere

polvos.

d) La instalación de la maquinaria fija se hará de tal suerte que el ruido no salga de los límites del

aeropuerto con un nivel superior a 86 dB.

e) El manejo de residuos se efectuará de acuerdo a un programa específico basado en las

directivas del Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los

Residuos.

f) Se contará con sanitarios portátiles para dar servicio a los trabajadores, cuyo mantenimiento

será semanal y estará a cargo de la empresa arrendadora.

g) El área ocupada por la maquinaria y materiales será sometida a limpieza retirando todos los

residuos en ella ubicados y dispuestos conforme a su naturaleza, asimismo el suelo que hubiere

resultado afectado con asfalto será raspado con maquinaria para retirar los 10 centímetros

superficiales, material que será dispuesto en el camino perimetral, y acondicionado para que sea

repoblado con pastos.

En caso de que las obras pongan en peligro a alguna cactácea, esta deberá ser reubicada fuera de la

zona de obra.

Se deberá evitar en la medida de lo posible que el proyecto modifique el curso y la pendiente del canal

de agua, localizado a un costado de los caminos de rodaje.

Como resultado de este análisis se afirma que el proyecto no generará impactos ambientales relevantes

ni superiores a las actuales perturbaciones existentes, asimismo no se creará sinergia con ninguno de

ellos, por lo que es un proyecto ambientalmente viable, siempre y cuando se lleven a cabo las medidas

de control incluidas en el presente documento.

V. EN CASO DE QUE PROCEDA; CONDICIONES ADICIONALES QUE SE PROPONGAN EN LOS TERMINOS DEL ART. 31 DE LA LGEPA EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL.

Informe preventivo en materia de impacto ambiental para proyecto ejecutivo para realizar las obras para el cumplimiento de la normatividad OACI en el Aeropuerto

de la Paz S.A. de C.V. 28.12.2007


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V. EN CASO DE QUE PROCEDA; CONDICIONES ADICIONALES QUE SE PROPONGAN EN LOS

TERMINOS DEL ART. 31 DE LA LGEPA EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL.

No se proponen condiciones adicionales a las que ya se describieron.

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