Prueba Hilux SW4 Prueba Hilux SW4 - Mega Autos · Versión SRV Manual Origen Argentina Precio $ 122.000 Velocidad máx. aprox. 170,0 km/h N Así co mo la evo lu ción de los se res

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| Impresión de manejo: Toyota Hilux SW4

Prueba/Hilux SW4:Prueba/Hilux SW4 15/11/10 15:32 Página 2

Aventurero y ágil, pero a la vez educado caballero, se puedecomparar al Hilux SW4 con el «eslabón perdido», antepasadocomún entre el humano y el simio. Este es el nuevo 4X4 deToyota producido en Argentina, dentro del proyecto mundialdenominado IMV.

El eslabón perdido

Prueba: E. Babicolla / H. Calaza | Fotos: E. Babicolla

Diciembre/Enero 2006 061|

Versión SRV ManualOrigen ArgentinaPrecio $ 122.000

Velocidad máx. aprox. 170,0 km/h

N

Así co mo la evo lu ción de los se res vi vos, los ve hí cu los tam bién han pro gre sa -

do, sur gien do des de sus orí ge nes co mo me ca nis mos sim ples has ta con ver tir se

en com ple jos or ga nis mos tec no ló gi cos de trans por te. Du ran te el pro ce so evo lu -

ti vo, tan to de los se res co mo de las ama das má qui nas ro dan tes, se han pro du ci -

do bi fur ca cio nes, se pa ra cio nes de un tron co co mún que si bien cuen tan con pa -

re ci dos ya son irre con ci lia bles co mo ra za.

Den tro de la his to ria de la hu ma ni dad se en cuen tra el clá si co ejem plo del «es -

la bón per di do», ese mis te rio so an te pa sa do a par tir del cual si mios y hu ma nos to -

ma ron ca mi nos se pa ra dos. En el ca so de los 4X4, tam bién los ru dos to do te rre -

no des ti na dos a en fren tar las in cle men cias na tu ra les, han vis to na cer a los SUV,

ve hí cu los que se han adap ta do pa ra do mi nar la jun gla de ce men to. Si bien pa re -

cen si mi la res, va rias son las se ñas que los di fe ren cian, es pe cial men te a ni vel «or -

gá ni co» don de, por ejem plo, pre sen tan es que mas de sus pen sión más com ple jos

y es truc tu ras con ca rro ce ría au to por tan te, aun que tam bién han de ja do en el ca -

mi no ele men tos co mo la re duc to ra.

Ana li zan do so la men te las fi chas téc ni cas, la nue va Hi lux SW4 no pue de in cluir -

se den tro del nue vo gru po, pe ro tam po co ín te gra men te en el de los to do te rre no

ex tre mos. ¿El SW4 se rá ese mí ti co es la bón per di do? Es te es el enig ma que es ta

prue ba in ten ta rá di lu ci dar.


tor nan aún más ele gan te. En el fron tal se des ta can los fa ros de

for ma to si mi lar, pe ro con gru pos de ilu mi na ción com pues tos y

nue va pa rri lla con la bio su pe rior cro ma do. Don de se apre cia la

ma yor di fe ren cia es en el re ma te pos te rior, que cuen ta con un

pi lar C fuer te men te in cli na do pa ra ex pre sar di na mis mo, con ter -

ce ra ven ta ni lla tra pe zoi dal y con por tón tra se ro am plio, con

gran des óp ti cas uni das por un grue so la zo cro ma do. Al ta y ma -

ci za, el re sul ta do es im po nen te.

En el in te rior se pue den re co no cer fá cil men te ele men tos de la

pick-up, aunque el am bien te es to tal men te di fe ren te, más es pa -

cio so, lu mi no so y con va rios de ta lles es pe cia les co mo ta ble ro en

dos co lo res, cro ma dos y ta pi za do en cue ro. Las pla zas tra se ras

cuen tan con gran des co tas ha bi ta bles en to das las di rec cio nes y

con res pal dos que se pue den re cli nar pa ra au men tar el con fort.

La zo na de car ga es ge ne ro sa y am plia ble re ba tien do los res pal -

dos (60/40) o to do el asien to pos te rior, aun que en es te ca so no

que da del to do per pen di cu lar con res pec to al sue lo. An te tan to

con fort, la pa lan ca de cam bios ac túa co mo re cor da to rio de sus

an ces tros to do te rre no. De vás ta go muy ex ten so, re quie re re co -

rri dos lon gi tu di na les muy lar gos y es al go len ta, aun que muy

pre ci sa. La po si ción de ma ne jo idó nea re sul ta le ve men te en tor -

pe ci da por el vo lan te, que aún en la po si ción más al ta es ba jo.

Es ta dis po si ción tam po co ayu da a la vi si bi li dad en ma ne jo 4X4

por que el con duc tor no se pue de col gar, aun que es de des ta car

la bue na vi sión tan to ha cia atrás co mo ha cia ade lan te.

Tan to los ma te ria les co mo los en cas tres y el equi pa mien to su -

pe ran cual quier ex pec ta ti va ge ne ra da pa ra un 4X4 pro du ci do en

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Pa ra co men zar hay que exa mi nar la es truc tu ra or gá ni ca de es -

te nue vo 4X4. Cha sis y ca rro ce ría in de pen dien tes, sus pen sión

de lan te ra con do ble bra zo, tra se ra de eje rí gi do y re duc to ra ha -

blan a las cla ras de un to do te rre no. Sin em bar go, hay que su -

mar le al eje tra se ro la pre sen cia de re sor tes en lu gar de elás ti -

cos y cua tro bra zos que vin cu lan al eje. Ade más, ha ce ac to de

pre sen cia un di fe ren cial cen tral de des li za mien to li mi ta do (LSD),

lo cual ha bla cla ra men te de evo lu ción o pro gre so téc ni co.

Tan to su es té ti ca in te rior co mo ex te rior com pli can la cla si fi ca -

ción pues se tra ta de un ve hí cu lo re fi na do y mo der no, ele men -

tos pro pios de un SUV. Pa ra su mar se en cuen tra un ter cer pun -

to, qui zás el que ha bla me jor de la di fí cil ta rea de en mar car a es -

te mo de lo: sus ap ti tu des. Se mue ve bien en ciu dad, en ru ta y

fue ra de ca mi no, o sea que reú ne las cua li da des de to do te rre -

no y las de sport uti lity ve hi cle. Has ta aquí los ar gu men tos no

per mi ten lle gar a una con clu sión, ame ri tan do un aná li sis más

de ta lla do.

Su di se ño cla ra men te em pa ren ta do con la pick up Hilux, su

com pa ñe ra de pro yec to IMV, pre sen ta va rios ele men tos que lo


EquipamientoEspejos y levantavidrios eléctricos

Sensor de velocidad

Airbags frontales

Volante regulable en altura

Asiento conductor regulable en altura

Asientos traseros reclinables y rebatibles

Tapizado en cuero (Opcional)

Computadora de a bordo

Cierre central c/mando a distancia

Inmovilizador de motor y alarma

AM/FM c/ pasacassette

Cambiador de 6 CDs y MP3

Climatizador automático

Estribos laterales

Alerón trasero c/tercera luz de freno

Limpiaparabrisas trasero

Rieles portaequipajes


el Mercosur. En es te úl ti mo ám bi to se en cuen tran el cli ma ti za -

dor di gi tal, con trol de ve lo ci dad cru ce ro (so lo dis po ni ble con ca -

ja au to má ti ca), com pu ta do ra de a bor do, ra dio con CD chan ger

de 6 CDs y MP3, por so lo nom brar los ele men tos más des ta ca -

dos de la lis ta. La se gu ri dad tam bién al can za bue nos es tán da res

con fi ja cio nes ISO FIX pa ra si llas de be bes, do ble air bag fron tal

y sis te ma ABS en los cua tro fre nos.

En mar cha lo pri me ro que lla ma la aten ción es el ino cul ta ble

«tra que teo» del 3.0 tur bo die sel. Es te so ni do so lo se ha ce no tar

mien tras re gu la, ya que ape nas ga na ve lo ci dad de gi ro, se lla ma

a si len cio. Im por ta do sin es ca las de la Hi lux pick-up, es te im pul -

sor se des ta ca téc ni ca men te con sus 16 vál vu las, sis te ma ti po

com mon rail, tur bo de geo me tría va ria ble e in ter coo ler. Es to se

tra du ce en 163 ca ba llos a so lo 3.400 rpm y un tor que cu yo va lor

má xi mo de 34.9 kgm se man tie ne inal te ra do en tre las 1.400 y

3.200 re vo lu cio nes. Es ta en tre ga que da ma ni fes ta da en la gran

agi li dad ci ta di na, apo ya da en la pri me ra y en la se gun da mar cha,

am bas cor tas, que cul mi nan en una equi li bra da ter ce ra. En ru ta

los, dos úl ti mos cam bios lar gos se en car gan de man te ner en paz

al ta có me tro, re du cien do rui dos y con su mo. Hay que des ta car

por úl ti mo el buen tra ba jo ae ro di ná mi co que mi ni mi za to do

zum bi do pro duc to del ro ce con el ai re, aún a al tas ve lo ci da des.

Si bien no se rea li za ron prue bas es tric tas, al can zó los 170 km/h

y los con su mos se des ta can te nien do en cuen ta que pe sa ca si

1.900 ki los y su trac ción in te gral es per ma nen te.

En las ur bes, su an dar no es tan re fi na do co mo el de un SUV,

aun que bri lla en com pa ra ción con los to do te rre no a se cas. Se

NUEVAHILUX SW4


Especificaciones técnicas

Mo tor: De lan te ro, longitudinal, 4 ci lin dros en línea, 16 vál vu las, 2 árboles de levas

Alimentación: Common Rail, turbo de geometríavariable, intercooler

Ci lin dra da: 2.982 cm3

Diá me tro x ca rre ra: 96.0 x 103.0 mmPo ten cia máx. me di da: 163 CV a 3.400 rpmTor que má xi mo: 34.9 kgm entre 1.400 y 3.200 rpmRe la ción de com pre sión: 17.9:1Trac ción, transmisión: Integral, Alta/Baja con bloqueo

de diferencial central, Manual 5 vel.Di rec ción: Hidáulica, pi ñon y cre ma lle raSus pen sión delantera: In de pen dien te, c/doble brazo,

resortes y barra estabilizadoraSus pen sión trasera: Eje rígido c/4 brazos y resortesFre nos del ./tras.: Dis cos ventilados / TamborSist. electr. seguridad act.: ABS Llantas: Aleación 16”Neu má ti cos: 265/70 R16

Di men sio nes (mm) y Pe sos (kg)

Lar go / an cho / al to: 4.695 / 1.840 / 1.850Dis tan cia en tre ejes: 2.750Tro cha de lan te ra /tra se ra: 1.540 / 1.540Des pe je mí n./ Radio giro: 220 mm / 6.0 mPe so en or den de mar cha (kg): 1.900Ca pa ci dad de carga (kg): 610Vo lu men del baúl (l): NDTan que de com bus ti ble: 65 litrosCom bus ti ble: diesel

Capacidad de vadeo: 700 mm

Angulo de ataque: 30°

Angulo ventral: 23°

Angulo de salida: 25°

Inclinación máxima: 42°


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Respondiendo a la pregunta planteada al inicio de la prueba se puede

afirmar que estamos frente al «eslabón perdido». Pero no hay que

confundirse, el Hilux SW4 no es una muestra de paleontología, es una

moderna pieza de tecnología automotriz que conjuga la elegancia del

SUV, con la destreza de un todo terreno.

des ta ca la sus pen sión tra se ra, que ha ce no tar cla ra men te sus

me jo ras res pec to de la pick-up y la ri gi dez de to da la ca rro ce ría,

que an te se cuen cias de pe que ños ba ches o em pe dra dos en mal

es ta do (o sea to dos), ape nas vi bra. Ayu dan el lo gra do cha sis Hi -

lux con lar gue ros muy ro bus tos y la ca bi na, que al ser to da de

una pie za, me jo ra la ri gi dez tor sio nal. En ru ta, ca si no se sien te

la au sen cia de la es ta bi li za do ra tra se ra, pre sen tan do so li dez en

rec ta y has ta po co ro li do en cur va. La trac ción in te gral con re -

par to va ria ble en tre ejes es de gran ayu da en vi ra jes, ya que si

con ta ra con sis te ma fi jo ten de ría a ha cer res ba lar la trom pa.

Ade más re sul ta muy útil en si tua cio nes de sue los res ba la di zos,

mo ja dos o con nie ve.

Lle ga dos al pun to de aban do nar el as fal to, lo pri me ro que se

apre cia es su cal za do, con di bu jo más de ca lle, pe ro de ge ne ro -

sas di men sio nes (256/70), mon ta dos so bre llan tas de alea ción

de 16". So bre tie rra se ca la trac ción es muy bue na y la sus pen -

sión co pia muy bien el te rre no, aun que an te al gu nas exi gen cias

tie ne a le van tar la rue da tra se ra. Si bien su án gu lo de ata que no

es el me jor, tie ne muy buen án gu lo de sa li da. Tam po co to can los

es tri bos gra cias a su des pe je de 220 mm, que res pec to de la

pick-up cre ce 8 mm y dis tan cia en tre ejes de 2.750 mm, 110 mi -

lí me tros más cor to. En ca ran do las par tes más exi gen tes de una

pis ta 4X4 las su pe ró muy bien, con el mo tor ca si re gu lan do. Es -

te gran pro duc tor de tor que tra ba ja per fec ta men te, aún so me ti -

do a prue bas ta les co mo sa lir de 0 en pen dien tes de 40º, re gu -

lan do en 1º de ba ja, sin «ti rar» a apa gar se e in clu si ve, ha cien do

pa ti nar las rue das.


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Prueba Hilux SW4 Prueba Hilux SW4 - Mega Autos · Versión SRV Manual Origen Argentina Precio $ 122.000 Velocidad máx. aprox. 170,0 km/h N Así co mo la evo lu ción de los se res