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Próxima parada: nuevo servicio de tren al sureste del Condado de Los Angeles.
metro.net/wsab
CORREDOR DE TRANSPORTE DE WEST SANTA ANA BRANCH Hoja Informativa vERANO DE 2018
Información general del proyectoMetro está evaluando una nueva línea de transporte de tren ligero que conectaría el centro de Los Angeles con el sureste del Condado de Los Angeles, brindando servicio a las ciudades y comunidades del centro de Los Angeles, la comunidad no incorporada Florence-Graham del Condado de Los Angeles, Vernon, Huntington Park, Bell, Cudahy, South Gate, Downey, Paramount, Bellflower, Cerritos y Artesia. El Proyecto del Corredor de Transporte de West Santa Ana Branch (WSAB) es un corredor de 20 millas que se encuentra en proceso de Declaración de Impacto Ambiental (EIS, en inglés)/Reporte de Impacto Ambiental (EIR, en inglés) para preparar el corredor para el servicio de tren ligero. El nombre del proyecto se origina de la porción sur de la ruta sur de Metro Green Line que sigue el antiguo alineamiento de tranvía de Pacific Electric, conocido como el Corredor de West Santa Ana Branch.
El área del proyecto es hogar para 1.2 millones de residentes y un centro de trabajo para aproximadamente 584,000 empleados. Las proyecciones muestran que para el año 2040 la población se incrementará a 1.5 millones y los trabajos subirán a 670,000. La densidad de la población y el empleo es cinco veces mayor al promedio del Condado de Los Angeles. Se anticipa que este corredor ferroviario brinde servicio a los pasajeros en un corredor con alta demanda, proporcionando alivio a los sistemas de transporte concurridos que están disponibles actualmente para estas comunidades. Además, se espera que el proyecto proporcione una conexión directa a Metro Green Line y Blue Line y la red de transporte regional del Condado de Los Angeles. Según el Plan de Gastos de la Medida M, se prevé que el proyecto se comience a construir en 2022.
AntecedentesInicialmente, se realizaron estudios para analizar las oportunidades de conectar a los condados de Los Angeles y Orange a lo largo de un corredor de 34 millas desde Union Station en el condado de Los Angeles hasta la ciudad de Santa Ana en el condado de Orange. En febrero de 2013, la Asociación de Gobiernos del Sur de California (SCAG, en inglés) aprobó el Estudio de Análisis de Alternativas (AA, en inglés) del corredor y recomendó la alineación de Transporte de Tren Ligero (LRT, en inglés) como el modo de transportación preferido, y dos alternativas para la Alineación del Norte (West Bank 3 y East Bank) para una mayor consideración.
En 2015, Metro realizó un Estudio de Refinamiento Técnico (TRS, en inglés) basándose en el análisis y las recomendaciones del AA de SCAG con un enfoque en el segmento del Condado de Los Angeles del corredor del Vía de Derecho (ROW, en inglés) de Pacific Electric/Corredor WSAB. En septiembre de 2015, tomando como base la alternativa West Bank 3, se identificaron como parte del TRS, cuatro nuevas opciones de alineamiento (Pacific/Alameda, Pacific/Vignes, Alameda y Alameda/Vignes). El TRS proporcionó los pronósticos actualizados de costo de capital y pasajeros, así como los desafíos específicos identificados en el SCAG AA para el segmento del Condado de Los Angeles. En abril de 2017, Metro publicó el Informe de Evaluación de las Opciones para la Alineación del Norte, que analizó las seis opciones de alineación para la parte norte del proyecto. Después de la revisión, la Junta Directiva de Metro aprobó continuar con las cuatro Opciones de la Alineación del Norte identificadas en el TRS para el estudio ambiental, e iniciar el proceso de definición del alcance para este proyecto.
En el verano de 2017, Metro inició formalmente la fase del Borrador del EIS/EIR, con reuniones de alcance público llevadas a cabo a lo largo del corredor. En marzo de 2018, la Junta Directiva de Metro autorizó un estudio de cuatro opciones adicionales del alineamiento norte, en respuesta a los comentarios recibidos durante el periodo de alcance público y el análisis técnico en curso. Estas opciones nuevas fueron presentadas a la comunidad para recibir comentarios durante las Reuniones Comunitarias de actualización de marzo y abril. El 24 de mayo de 2018, la Junta Directiva seleccionó dos opciones de alineamiento norte (Alternativa E–Subterráneo en Alameda y Alternativa G–Central de Transporte Público en el centro de la ciudad) para que se realicen los respectivos Borradores del EIS/EIR y de esta manera se haga un estudio más profundo.
Objetivos del proyectoLos objetivos principales del proyecto WSAB son:1. Proporcionar mejoras en la movilidad2. Apoyar los planes y políticas locales y regionales del uso del terreno 3. Minimizar los impactos ambientales4. Asegurar la efectividad en los costos y la factibilidad financiera5. Promover la equidad
Corredor de TransporTe de WesT sanTa ana BranCh
El proceso de desarrollo del Proyecto de Transporte del Corredor de WSAB está bien definido por los requisitos federales estipulados en la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA, en inglés), y los requisitos ambientales estatales estipulados en la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA, en inglés). El diagrama de flujo a continuación destaca los acontecimientos importantes en el proceso, de principio a fin. El proyecto se encuentra actualmente en la fase preliminar del estudio del EIS/EIR.
Los problemas que fueron identificados durante el proceso ambiental serán analizados más a fondo, las medidas de mitigación serán identificadas, y los aportes de la comunidad serán reunidos, incorporados y utilizados para seleccionar una Alternativa Preferida Localmente (LPA, en inglés). Durante el proceso ambiental, se llevarán a cabo reuniones públicas y audiencias a lo largo del corredor para involucrar a la comunidad, solicitar comentarios y responder preguntas.
Proceso ambiental
InICIo del deIs/r– reunIones de alCanCe
púBlICoPRimAvERA
DE 2017
reunIones ComunITarIas adICIonales y sesIones
InformaTIvas para las parTes
InTeresadasABRil DE 2018
la junTa dIreCTIva seleCCIona la
opCIón e y opCIón G para que se realICe
el deIs/rmAyO DE 2018
reunIones aCTualIzadas de alCanCe
púBlICojuliO DE 2018
se puBlICa el deIs/r para la revIsIón y ComenTarIos de la
aGenCIa y el púBlICo – la junTa dIreCTIva
elIGe la lpa 2020
la junTa dIreCTIva CerTIfICa el feIr
– la fTa emITe la rod para el feIs
2021
la junTa dIreCTIva auTorIza el esTudIo
de alIneamIenTo adICIonal del norTe
y las reunIones ComunITarIas
mARzO DE 2018
parTICIpaCIón púBlICa en Curso
*El cronograma está sujeto a cambios.DEIS/R = Borrador de la Declaración/Reporte de Impacto AmbientalFEIR = Reporte Final del Impacto AmbientalFEIS = Declaración Final del Impacto AmbientalFTA = Administración Federal del Transporte Público
LPA = Alternativa preferida localmenteROD = Documento público explicativo de la Decisión para aprobar la Declaración Final de Impacto ambiental del proyecto
Área de estudio del corredor
opCIones del alIneamIenTo del norTe
> 98 millas cuadradas
> 20 ciudades individuales, más el Condado de Los Angeles no incorporado
> 1.2 millones de personas que residen actualmente en el área de estudio, con una proyección de 1.5 millones de residentes para el año 2040
> 584,000 trabajos ubicados actualmente en el área de estudio, con una proyección de 670,000 trabajos para el año 2040
> La densidad en población y empleo es cinco veces mayor que en el resto del Condado de Los Angeles
> Los abordajes semanales estimados oscilan entre 78,500 y 81,500
CAMP
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COMMERCE
Washington
Little Tokyo
South Park/
Fashion District
Arts District South
Union Station
Pacific/Randolph
Vernon
Slauson
Florence/Salt Lake
Firestone
Gardendale
Bellflower
Pioneer
Bloomfield
I-105/Green Line Paramount/
Rosecrans
Gridley/183rd
Proyecto del Corredor de Transporte de WSAB
Servicio existente y estación de Metro
Estacíon y Metro Silver Line
Conector Regional(bajo construcción)
Estacíon y corredor de WSAB
Estacíon y Alternativa E (Alameda Subterráneo)
Estacíon y Alternativa G(Centro de transporte en el centro de la ciudad)
Estación y alineación opcional
Northern Alignment Options
Existing Metro Service & Station
Metro Silver Line& Station
Regional Connector(under construction)
Station
Pacific/Alameda
Pacific/Vignes
Alameda
Alameda/Vignes
Sujeto a cambios 18-2965 ©2018 LACMTASubject to Change 17-2580 ©2017 LACMTA
OverviewNorthern
ContáctenosParticipación en el proyecto
18-2
632m
ir ©
2018
lac
mta
Por favor utilice las siguientes herramientas de contacto, ya sea para acceder información adicional del proyecto, hacer preguntas o darnos sus comentarios.
Metro está comprometido a un programa de alcance integral que brinda a los interesados del proyecto las herramientas y los recursos necesarios para recibir educación e información y proporcionar aportes valiosos en los logros más importantes del proyecto. Se prevé que el Borrador del EIS/EIR se distribuirá en 2020, e incluirá audiencias públicas y un periodo oficial de comentarios.
Existe solamente una alternativa en la terminación sur del proyecto que está siendo considerada entre la estación propuesta Pioneer en la ciudad de Artesia, y la estación propuesta Washington en la ciudad de Los Angeles.
Las alternativas de alineamiento en el Norte que han sido sometidas a la preparación del Borrador del EIS/EIR, son:
> Alternativa E (subterráneo Alameda)
> Alternativa G (central de transporte público en el centro de la ciudad)
Además, el proyecto evaluará una estación opcional en Bloomfield Av (justo al norte del límite entre el Condado de Los Angeles y el Condado de Orange).
Teresa WongProject ManagerLos Angeles County Metropolitan Transportation AuthorityOne Gateway Plaza, M/S 99-22-4Los Angeles, CA 90012
213.922.6262
metro.net/wsab
@metrowsab
metrowsab
Alternativas del proyecto
