INTRODUCCION

El Diseño, Planificación y Construcción del Puente Qingdao Haiwan, es un

estudio e investigación, de cómo se desarrolló esta importante obra de la

ingeniería y cuales fueron las alternativas de soluciones para su planificación y el

proceso de ejecución de este mega proyecto, además también prevé dilucidar los

riesgos o problemáticas que se presentaron durante su ejecución y buscar

soluciones para la mejora de la planificación y los planteamientos de objetivos.

Aspiramos despejar interrogantes como ¿Qué es el Puente Qingdao Haiwan y

dónde se encuentra ubicado? ¿Cuál fue la necesidad que motivó su construcción?

¿Cuáles son las características del Puente Qingdao Haiwan y qué materiales se

usaron? ¿Cuánto duró su construcción y que estudios previos se efectuaron?

Incrementando así, el proceso educativo del estudiante de Ingeniería Civil, tanto

en el ámbito cultural como en el desarrollo tecnológico.

Objetivo General:

Ampliar la visión del estudiante de Ingeniería Civil sobre la magnitud de las

habilidades y destrezas que puede ser capaz de desarrollar un profesional de la

Ingeniería.

Objetivos Específicos:

Fortalecer y profundizar los conocimientos básicos necesarios para el

diseño de puentes.

Desarrollar una descripción del medio físico y sociocultural, así como de la

ubicación de la infraestructura para el desarrollo del proyecto.

Demostrar que la ingeniería civil puede ser capaz de desafiar la naturaleza,

planeando construir un puente de gran tamaño y teniendo en cuenta las

dificultades que enfrenta su construcción.

1

CAPITULO IDISEÑO DE PUENTES

1.1 Estudios básicos:

1.1.1 Topográficos:

La topografía es una ciencia que se encarga de medir o describir la forma

de la tierra y plasmarlos en forma gráfica y con su escala elegida

respectivamente. Dichas representaciones tienen lugar a superficies planas pero

limitadas a lugares con extensiones pequeñas utilizando coordenadas

tridimensionales; lo cual viene a ser de gran importancia en las construcciones

civiles debido a que gracias a ellas se puede realizar construcciones a un mismo

nivel del suelo, evitando así desastres durante y después de su construcción.

En tal sentido, la topografía no solo permite establecer los límites de los

terrenos, medir sus extensiones, determinar detalles, entre otros, sino también se

encarga de hacer levantamientos en el transcurso de todo el proyecto para el

beneficio y la mejora de la calidad de vida de los hombres. Gracias a los estudios

topográficos se puede conocer el desnivel del terreno, o sea la inclinación exacta y

lo accidentado de la superficie. Mucho depende de este estudio para que el

proyecto se adapte adecuadamente al terreno. Este estudio evita que se

desperdicien recursos y dinero, sacando además el máximo provecho al lugar de

construcción, ya que el propósito es el de rellenar o excavar lo menos posible.

1.1.1.1 Alcances:

Los estudios topográficos deberán comprender levantamientos topográficos

documentados en planos a escala de 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a

intervalos de 1m; definición de la topografía de la zona de ubicación del puente

con planos entre 1:100 y 1:250 considerando curvas de nivel a intervalos no

mayores que 1 m indicando los accesos del puente, la vegetación, dirección del

curso de agua, los límites de aguas máximas y mínimas y los meandros en caso

de que las circunstancias lo ameriten; ubicación e indicación de cotas de puntos

2

referenciales, de inflexión y de inicio y el término de tramos curvos; levantamiento

catastral de las zonas aledañas.

Los levantamientos topográficos son el conjunto de operaciones ejecutadas

sobre un determinado terreno con los instrumentos adecuados para poder

determinar una correcta representación gráfica o plano que viene a ser esencial

para cualquier proyecto ya que te brinda información de una ubicación exacta de

la obra. El levantamiento topográfico es el punto de partida para realizar una serie

de etapas básicas; como el levantamiento de planos (planímetros y altimétricos),

replanteo de planos deslindes, amojonamientos y demás; dentro de la

identificación y señalamiento del terreno a edificar.

1.1.1.2 Documentación:

La topografía deberá documentarse mediante planos con curvas y cotas de

nivel (presentados en láminas de formatos A0 o A1 en su mayoría excepto cuando

las dimensiones de la estructura hagan indispensable el uso de un formato

distinto) y fotografías, registros digitales que serán entregados en diskettes e

informes. Estos últimos deberán detallar las referencias preliminares consultadas,

la descripción y las características del equipo utilizado, la metodología seguida

para el procesamiento de los datos y la obtención de los resultados. En caso de

que ya existan estudios topográficos previos que involucren el área de proyecto,

deberán ser revisados.

1.1.2 De Hidrología

Los estudios hidrológicos son necesarios para el desarrollo de nuevas

infraestructuras, en los procesos de urbanización residencial o industrial. El diseño

inadecuado de drenajes es porque no se tomó importancia en la realización de los

estudios hidrológicos e hidráulicos correspondiente, provocando inundaciones y

desastres, que dan como consecuencia pérdidas económicas y daños a la

3

ecología, alcanzando a tener daños irreparables; es por este motivo que es

fundamental realizar dicho estudios de una manera adecuada y responsable.

Los estudios hidrológicos e hidráulicos comprenderán lo siguiente:

• Evaluación de estudios similares realizados de la zona.

• Visita de campo.

• Recolección y análisis de información hidrométrica y meteorológica

existente.

• Caracterización hidrológica de la cuenca basadas en la determinación de

las características de respuesta lluvia – escorrentía.

• Estimación y evaluación de los caudales máximos para diferentes

periodos de retorno.

• Caracterización morfológica y determinación de las características físicas

del cauce considerando las llanuras de inundación.

• Selección de secciones transversales representativas del cauce y

obtención del perfil longitudinal.

• Determinación del perfil de flujo ante el paso del caudal de diseño a lo

largo del cauce y de las características hidráulicas del flujo.

• Características de las profundidades de socavación general.

• Evaluación de las estimaciones de socavación total.

• Recomendaciones de proyección.

• Consideraciones de diseño adicionales.

Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes deben

permitir establecer lo siguiente:

• Ubicación óptima del cruce.

• Caudal máximo de diseño.

• Profundidades de socavación general, por contracción y local.

• Obras de protección necesarias.

• Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación

según el tipo.

4

Todos estos aspectos son de suma importancia para determinar los

aspectos hidráulicos relevantes para el diseño del puente, con la idea de que la

estructura y el diseño del puente funcionen en un periodo de vida útil en base de

los análisis y valores calculados; lo cual será de gran ayuda y aporte para el

proyecto evitando las consecuencias que trae la ausencia de los mismos.

Los estudios deberán ser documentados mediante un informe que llevará

los siguientes datos: Características generales e hidráulicas del río, características

de las obras de defensa y de encauzamiento, caudal de diseño y periodo de

retorno, definición de la luz del puente y de los niveles del fondo de la

superestructura, profundidad mínima recomendable para la ubicación de la

cimentación, conclusiones y recomendaciones.

1.1.3. De riesgo sísmico

El estudio de riesgo sísmico brinda información sobre el grado de zona

sísmica del lugar estudiado, lo cual de acuerdo al grado de intensidad se podrá

tomar las medidas necesarias para poder prevenir y reducir los daños

ocasionados por los sismos o terremotos. Esta dependerá de las características

del suelo, del tipo de puente y su longitud y de la zona sísmica en donde se

encuentre el puente. Dichos estudios son de suma importancia debido a que en la

actualidad es necesaria la existencia de construcción antisísmica para así evitar

los retrasos en el desarrollo de cada país.

Los estudios de riesgo sísmico deberán comprender como mínimo lo

siguiente:

• Recopilación y clasificación de la información sobre sismos anteriores

considerando los daños reportados, epicentros e hipocentros.

• Mapa geológico de la zona.

• Estudios de suelos.

5

• Determinación de las máximas aceleración, velocidad y desplazamiento

en el basamento rocoso correspondientes al sismo de diseño y al máximo sismo

creíble.

• Prospección geofísica.

• Determinación de espectros de respuesta, a nivel del basamento rocoso y

de la cimentación.

El estudio deberá ser documentado mediante un informe, que debe

contener como mínimo lo siguiente: Base de datos de eventos sísmicos,

resultados de los estudios geológicos, tectónicos y sismo tectónicas de suelos.

hipótesis y modelos empleados que deben ser representadas con detalles de tal

manera que otros especialistas puedan reproducir los resultados de los estudios,

espectros de respuesta a nivel de basamento rocoso y a nivel de cimentación,

conclusiones y recomendaciones.

1.1.4 De impacto ambiental

Es un estudio que se realiza a la alteración que se produce en el ambiente

cuando se lleva a cabo un proyecto o actividad, sirve para identificar, prevenir e

interpretar el impacto ambiental que dicho proyecto causará a su alrededor. Los

Estudios de impacto ambiental tienen como finalidad: Identificar el problema

ambiental, establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio, definir el

grado de agresividad del medio ambiente sobre la estructura y la superestructura

del puente, establecer el impacto de los proyectos sobre el ambiente, y

recomendar las especificaciones de diseño, construcción y mantenimiento para

garantizar la durabilidad del puente, para minimizar los efectos adversos de dicho

proyecto conservando el ambiente y preservando el bienestar humano.

Para poder tener la evaluación del impacto ambiental se deben realizar 2

pasos. El primero es el estudio de impacto ambiental es el documento realizado

por los técnicos identificando los impactos, la posibilidad de corregirlos y lo efectos

que tendrá hacia todo aquello que se encuentre alrededor del proyecto en

6

ejecución. El segundo es la Declaración de impacto ambiental que es realizado

por los organismos o autoridades medioambientales y está basada en el Estudio

técnico para lo cual este debe estar un tiempo en consulta pública; después de

ello se decide si hacer la actividad o no para proteger el ambiente y los recursos

naturales.

Existen 4 tipos de Evaluación de Impacto Ambiental. El primero trata sobre

los informes medioambientales que son los que mayormente se utilizan en los

proyectos y muestran medidas que se podrían tomar. Por otro lado tenemos a una

evaluación preliminar, que sirve para decidir si una valoración es suficiente o debe

ser más detallada. También existe la evaluación simplificada que es un estudio de

profundidad media sobre los impactos ambientales y por último tenemos a la

evaluación detallada, en la cual se profundiza por qué el proyecto es de gran

importancia.

1.1.5 De tráfico:

Este estudio nos proporciona una estadística de tránsito existente en

determinado sector de carretera con la cual se podrá efectuar la decisión prioritaria

para el estudio del proyecto. Este tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer

su variación horaria, es decir la cantidad de vehículos que existen por hora,

además nos permite determinar el nivel de tráfico en un futuro. Sirve

principalmente para elaborar el diseño geométrico del camino, diseño de

pavimentos y para determinar los beneficios sociales del proyecto.

1.1.6 Geotécnico:

Los especialistas en geotecnia seleccionarán corredores alternativos y los

analizarán haciendo uso de: cartografía disponible, fotos del área, levantamientos

geológicos; para así poder conocer el terreno, lo cual gracias a esto se pueden

alcanzar conclusiones que aconsejen eliminar alternativas en razón con problemas

técnicos, o por los altos costos que se les asocian. Cumplida esta etapa, se

7

redefinirán los corredores seleccionados y, por lo general, se procederá a ordenar

la ejecución de una restitución aéreo fotogramétrica apoyada en terreno, en escala

intermedia (1:5.000 o 1:10.000) y eventualmente 1:2.000 si la complejidad de los

problemas detectados así lo amerita.

Por tanto el especialista debe hacer su aporte basado en los antecedentes

y en las observaciones hechas en terreno, complementadas con su experiencia o

conocimiento del área en que se emplazará la estructura. Estos estudios

realizados de forma preliminar permitirán trazar ejes en planta y alzado que

informarán de las alturas de rasantes, longitud de la estructura, alturas de cortes y

terraplenes en los accesos, diseños que se realimentarán con los aportes de los

distintos especialistas.

Finalmente, los especialistas procederán a definir en su área, el tipo y

cantidad de prospecciones que deben ser aprovechadas para conocer los

parámetros necesarios y determinar las profundidades de socavación en los

sectores de los puentes. También definirán la toma de muestras y ensayos a

ejecutar en terreno en el siguiente nivel de estudios, dimensionándolos según se

haya acordado con el contratante. Luego trabajarán con los resultados de dichas

prospecciones, pudiendo confirmar o rectificar las estimaciones previas; en este

último caso surgirá la necesidad de complementar las prospecciones en la etapa

siguiente, o en la misma etapa si es la definitiva.

1.1.6.1 Alcances:

El estudio Geotécnico es el conjunto de trabajos de exploración, análisis y

muestreo de los tipos de suelo y rocas que existen ese terreno, necesarios para

poder conocer las características del terreno a trabajar. Se pueden redactar

muchos informes para la documentación de este, pero el Estudio Geotécnico para

la Edificación (EGE) tiene un carácter singular por ser obligatorio y porque su

alcance y contenido está regulado en el Código Técnico de la Edificación CTE.

8

1.2 Cimentaciones

1.2.1 Definición:

El cimiento es aquella parte de la estructura encargada de transmitir las

cargas al terreno, posee un área en planta muy superior a la suma de las áreas de

todos los soportes y muros de carga, la cual debido a esto, habitualmente son

piezas de volumen considerable con respecto al volumen de piezas de estructura.

Generalmente, están compuestas de hormigón armado o concreto. Para poder

realizar una buena cimentación, es necesario tener conocimiento previo del

terreno, luego se pasará a efectuar las muestras que dependen del tipo de

estructura que se construirá y de consideraciones económicas de la naturaleza del

suelo. Las cimentaciones deben ser dimensionadas en base a las características

de terreno y de las cargas de la estructura.

1.2.2 Tipos:

1.2.2.1 Superficiales:

Las cimentaciones superficiales se dan cuando existe, a muy poca

profundidad, un terreno lo suficientemente resistente para poder soportar los

esfuerzos de presión provocados por la edificación. Para comportarse de modo

aceptable las cimentaciones superficiales deben tener dos características

elementales: Debe ser segura frente a una falla por corte general del suelo que la

soporta y no debe experimentar un asentamiento excesivo.

Existen tipos de cimentaciones superficiales como por ejemplo:

cimentaciones ciclópeas, zapatas y las losas de cimentación.

1.2.2.2 Profundas:

Este tipo de cimentaciones se utilizan para zonas con terrenos firme para

cimentar, que se encuentra a mucha profundidad, cuando la obra a elaborar

tendrá cargas muy fuertes o concentradas y el terreno no tenga la resistencia

necesaria, cuando el terreno no permite cumplir económicamente con los

9

requisitos mecánicos fundamentales, utilizando cimentaciones superficiales. Lo

podemos encontrar para naves industriales, almacenes, gimnasios, etc. Entre los

tipos de cimentaciones profundas existen dos: pilotes (aislados, grupos de pilotes,

zonas pilotadas, micro pilotes) y las pantallas (isostáticas, hiperestáticas).

10

CAPÍTULO IILA CIUDAD DE QINGDAO

2.1 Descripción

Qingdáo es una ciudad portuaria de la provincia de Shandong en la

República Popular China. Antiguamente era conocida como Jiāo’ào, es una ciudad

sub provincial de la República Popular China, al este de la provincia de Shandong.

Está situada en la península de Shandong y orientada en dirección al mar

Amarillo. Actualmente es un importante puerto marítimo, base naval y centro

industrial; cabe señalar que en 1891, el gobierno Qing decidió crear un área de defensa

contra posibles ataques navales. Así se inició la construcción de la ciudad de Qingdao

quien luego entre los años 1898 y 1914 fue la capital de la concesión colonial

alemana de Jiaozhou (o Kiautschou). En esta ciudad se realizaron parte de las

competiciones náuticas de losJuegos Olímpicos de Pekín 2008

2.2 Economía

Qingdao es famosa por la cervecería Tsingtao, establecida en la ciudad por

los alemanes en 1903 y que produce la cerveza Tsingtao, la más famosa en China

y que se exporta a todo el mundo. Otras dos grandes empresas, especializadas en

electrodomésticos y productos de electrónica de consumo son Haier Group y Hi-

Sense. Siendo un importante puerto comercial, Qingdao floreció con las

inversiones extranjeras y con el comercio internacional. Corea del Sur y Japón han

realizado importantes inversiones en la ciudad. Al menos 60.000 coreanos habitan

en Qingdao. En cuanto a la industria primaria, Qingdao tiene unos 200 km² de

tierra cultivable. Además, posee un número importante de recursos pesqueros, así

como minerales. Otra empresa importante es la fábrica de guitarras Epiphone.

2.3 Transporte

11

La ciudad se conecta entre sí y con sus vecinas por medio de todos los

medios de transporte:

. Aire: a 31 kilómetros al norte del centro de la ciudad se encuentra el

aeropuerto internacional Qingdao Liuting inaugurado el 5 de agosto de 1982,

mueve 11 millones de pasajeros al año.

. Agua: Qingdao alberga uno de los puertos marítimos más activos del

mundo. Las relaciones de cooperación se han establecido con 450 puertos en 130

países del mundo. En 2003, la capacidad de manejo de carga anual superó los

100 millones de toneladas por primera vez. En 2011, el puerto se había convertido

en el séptimo-más ocupado por el volumen de carga, después de haber manejado

372 millones de toneladas de carga en ese año.

. Tierra: varios trenes pasan por la ciudad, con la cual la conecta con toda

China de una forma rápida y barata. El trasporte masivo urbano será el metro de

Qingdáo que se espera que comience en 2014.

2.4 Geografía

Está situada en el extremo sur de la península de Shandong. La zona total

bajo jurisdicción de la ciudad ocupa un área de 10.654 km². A finales del año

2002, la población era de más de siete millones de habitantes, de los cuales 2,6

millones residían en la zona urbana. Otros 2,3 millones vivían en otras ciudades

bajo la jurisdicción de Qingdao y el resto en zonas rurales. La ciudad está

localizada en una zona de tierras bajas rodeada de montañas. El punto más alto

se eleva 1.133 m sobre el nivel del mar. Qingdao tiene un total de 730,64 km de

costa. Cinco importantes ríos pasan por la región.

12

CAPITULO IIIDISEÑO, PLANIFICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE

QINGDAO HAIWAN

3.1 Puente Qingdao Haiwan

El puente Qingdao Haiwan, conocido también como el Puente de la Bahía

de Jiaozhou, sobre la cual fue construido, es el puente suspendido sobre el mar

mas largo del mundo, según el Libro Guinness World Records, ubicado en la

ciudad portuaria de Qingdao, provincia de Shangdong, China, frente al Mar

Amarillo.

Su diseño y construcción, es la iniciativa más grande que hasta la fecha ha

emprendido una empresa estatal china, la Shandong Gausu Group, y representó

un verdadero reto de ingeniería que estuvo liderado, por primera vez, por la

industria del país asiático, dependiente de los avances y tecnología desarrollada

en occidente para levantar este tipo de mega estructuras. Por lo mismo, más allá

de ser una de las apuestas más destacadas del gobierno chino para promover el

desarrollo económico del país, el Puente de Qingdao es la consolidación de China

como potencia en ingeniería civil y arquitectónica, cuya historia hasta ahora

comienza.

3.2 ¿Cuál fue la necesidad de la construcción del Puente Qingdao Haiwan?

Este Puente hace parte del Proyecto Conexión, una iniciativa

gubernamental que nació en 1993 con el objetivo de construir un corredor vial que

permitiera a Qingdao conectarse con los distritos vecinos de Shinan, Shibei,

Sifang, Licang y Chengyang; y así impulsar el desarrollo industrial del área,

además de facilitar e incrementar el comercio exterior de la ciudad portuaria.

3.3 ¿Quién diseñó y construyó el Puente?

El diseño y construcción del Puente Qingdao estuvo a cargo de la empresa

Shandong Gaosu Group o Shandong Hi-Speed Group Corporation, es una

13

empresa de propiedad estatal en Jinan, China, que participa en la construcción y

gestión de infraestructuras de transporte a través de las República Popular China.

Es propiedad del Gobierno Popular Provincial de Shandong y juega un papel

importante en el desarrollo y la gestión de carreteras, aeropuertos y puertos

marítimos en toda la provincia. Su Presidente es el Sr. Sun Liang y cuenta con

27.000 empleados. En 2010 registró ganancias de casi 590 millones de dólares,

por lo que está considerada entre las empresas a nivel de provincia más rentables

de China.

3.4 Materiales, costo y tiempo de construcción

La construcción del puente duró cuatro años de labores, se inició en 2006 y

terminó en enero de 2011. La vida útil del puente está estimada para resistir 100

años y fueron necesarias 450.000 toneladas de acero y 2,3 millones de metros

cúbicos de hormigón. El costo del puente es de unos 14.800 millones de yuanes

(2.300 millones USD) y participaron más de 10.000 trabajadores en su

construcción.

3.5 Estudios previos efectuados para la construcción del Puente

Su planificación demandó cerca de 17 años durante los cuales ingenieros,

académicos de la Academia China de Ciencias, arquitectos y autoridades locales

involucradas, realizaron trabajos de exploración, diseño y licitación, para

determinar las complejas condiciones climáticas, meteorológicas, topográficas,

geológicas y de financiación, que deberían enfrentar para llevar a feliz término su

construcción en un área que, aunque estable climáticamente, se ve expuesta a

inviernos de hasta –0,7°C, con temporadas de lluvias y tifones. Además, realizaron

estudios para determinar los materiales adecuados para procurar la conservación

del medio ambiente y el paisaje urbano, y para resistir los temblores de tierra,

frecuentes en China, el alto contenido de sal del Mar Amarillo - que es del 29,4%–,

así como la poca profundidad del mar en esta zona –tan sólo 105 metros–.

14

Bajo estas premisas, el diseño final del Puente consistió en una estructura

en T, con tres puntos de entradas/ salidas, que conectan a la ciudad de Qingdao

con el Distrito de Huangdao y la Isla de Hongdao, a través de dos puentes de

42,58 kilómetros de extensión, 149 metros de altura y 35 de ancho, y dos vías de

seis carriles concebidos como una autopista de alta velocidad en la que unos

30.000 vehículos diarios pueden alcanzar hasta los 80 km/h, ahorrando a los

conductores hasta cuarenta minutos en el trayecto.

3.6 Principales logros

Uno de los principales logros del diseño, planificación y construcción del

Puente de Qingdao, fueron las soluciones de ingeniería aplicadas en cada uno de

los procesos que incluyeron diseño e implementación en el sistema 4D de

ingeniería de gestión, software que por primera vez fue utilizado en un proyecto de

transporte –el programa había sido aplicado para la supervisión de la construcción

del “Nido de Pájaro”, el Estadio protagonista de los Juegos Olímpicos de Beijing

en 2008–, y con el cual fue posible diseñar, analizar y simular la estructura en T

del Puente, en relación con diferentes parámetros como su respuesta al viento,

resistencia al peso, tracción y compresión; o la respuesta de los materiales

seleccionados, frente a los niveles de salinidad del agua, contaminación por

desechos industriales o erosión del terreno, además de los ya mencionados.

Para empezar, cabe destacar que éste, es un tipo de puente de anclaje –ya

que descansa sobre armaduras metálicas alojadas en el terreno base– , ideal para

terrenos de poca profundidad. La pista principal del Puente comienza a 200

metros de este sobre el río Licun –que hace parte de la autopista de la Bahía de

Jiaozhou, en Qingdao– y termina en el lado opuesto en la región de Huangdao. En

este trayecto los arquitectos dispusieron la torre principal de 149 metros de altura,

de la que se desprende una estructura tipo puente atirantado –en el que su tablero

está suspendido en varios pilones y obenques–, que es la que permite el paso de

los barcos, con un tamaño máximo de 49 metros de altura.

15

Todo el armazón, que es el que concentra las mayores innovaciones de

ingeniería, descansa sobre 5.200 pilotes de 2,5 metros de diámetro, elaborados

con 450.000 toneladas de acero –equivalentes a la producción mensual de una

gran planta de acero– y fueron recubiertos con 2,3 millones de metros cúbicos de

cemento tratado químicamente para evitar que la sal marina los agriete. Cada uno

de ellos está ubicado a 60 metros de distancia del siguiente; y sobre 1258 de

estos, se ubicó un amortiguador –1258 amortiguadores– que, en su conjunto,

forman un sistema que garantiza la estabilidad del Puente aún frente a un sismo

de magnitud 8 en la escala de Richter o el impacto de un barco de 300.000

toneladas.

La zona marítima donde se ubica el Puente es abundante en fauna y

vegetación marina, por esta razón, las exigencias en cuanto a la protección del

medio ambiente durante la construcción del mismo y su posterior operación,

fueron supervisadas por el gobierno local.Cabe, no obstante la funcionalidad del

Puente de Qingdao, este también brindará entretenimiento y diversión a los

habitantes de la región y a los turistas, pues contempla en su trayecto una “isla de

servicios”, donde los viajeros podrán encontrar establecimientos comerciales para

realizar sus compras o comer antes de iniciar nuevamente su recorrido.

De esta forma, El Puente Qingdao Hawaian no sólo es un logro de la

ingeniería de la República Popular China, sino también uno de los mayores

atractivos turísticos de la ciudad que lo alberga, y una de las nuevas maravillas del

mundo contemporáneo. Ha sido la primera construcción en el mundo que ha

utilizado una tecnología especial de revestimiento inferior con hormigón para evitar

la aparición de grietas.

El puente ha mantenido una doble limitación de embarcaciones y aviones.

El punto más alto de navegación de un barco es de 49 metros. El punto de

navegación de un avión se limita a 120 metros, en este sentido es importante

acotar que el proyecto era muy complejo ya que el puente se encuentra en la

región del mar helado del norte de China por lo que se enfrenta a la congelación

16

natural unas 50 veces al año, aproximadamente. La protección del medio marino y

la prevención de la erosión del puente también fueron puntos fuertes durante su

construcción.

3.7 Reconocimientos y premios

El Puente Qingdao Hawaian, es un ganador, así lo demuestran los tres

premios nacionales, once provinciales, uno municipal, y las numerosas patentes

logradas, gracias a las tecnologías aplicadas en cada uno de los procesos de

construcción; además de cerca de diez proyectos de investigación científica que

se emprenderán para estudiar la respuesta y comportamiento de los materiales y

la estructura, ya en uso constante. Una de las tecnologías aplicadas para procesar

el hormigón y hacerlo resistente a la sal marina, calificada como una especie de

sellante o ‘chaqueta’ que protege al acero, ganó el Premio Especial para el

Avance Científico y Tecnológico de la Asociación de Carreteras de China, y obtuvo

dos patentes nacionales, además de ganar el premio de patente Shangdong.

También fue ganador el sistema de posicionamiento por satélite y GPS,

aplicado a la orientación y medición de las áreas a perforar en el mar, que obtuvo

el segundo galardón para el avance tecnológico de Shandong y el premio al Logro

de Gestión Innovadora Shandong. Del mismo modo, la aplicación del sistema 4D

para gestión de la construcción, ganó el premio Huaxia en 2009, que reconoce las

aplicaciones científicas y tecnologías novedosas y de vanguardia, en el área de la

construcción.

17

CONCLUSIONES

El diseño es un proceso cuyo objetivo es la resolución de problemas que se

plantean en función de ciertas necesidades del ser humano; para diseñar puentes

es sumamente importante efectuar una serie de estudios previos, necesarios tanto

para la protección del medio ambiente, como para que la estructura tenga una

buena cimentación.

La boyante economía de China tiene múltiples manifestaciones que no

dejan de asombrar al mundo. Desde abstractos índices de crecimiento

macroeconómico, hasta el rubro de la infraestructura con su Puente Qingdao

Haiwan, oficialmente el más grande del mundo. La ciudad de Qingdao es la capital

de negocios de Shandong, donde el capital extranjero es muy importante.

Construido en tan solo cuatro años y con una inversión de 2,300 millones

de dólares de por medio, este enlazador de tierras mide 42.5 kilómetros que

atraviesan la Bahía Jiaozhou, uniendo las provincia de Qingdao con el suburbio de

Huangdao. Los trabajos de exploración, diseño y licitación, para determinar las

complejas condiciones climáticas, meteorológicas, topográficas, geológicas y de

financiación duraron cerca de 17 años.

El Puente Qingdao Hawaian no sólo es un logro de la ingeniería de la

República Popular China, sino también uno de los mayores atractivos turísticos de

la ciudad que lo alberga, y una de las nuevas maravillas del mundo

contemporáneo. Ha sido la primera construcción en el mundo que ha utilizado una

tecnología especial de revestimiento inferior con hormigón procesado para evitar

la aparición de grietas y hacerlo resistente a la sal marina, calificado como una

especie de sellante que protege al acero.

18

BIBLIOGRAFIA

PABLO RAMÍREZ MOGUEL, ¿qué es diseño?

http ://wWw.graphia.com.mx/pdf/que_es_diseno.pdf

ingeniería del diseño.

http://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/6837/05Jcb05de16.pdf;jsessionid=AB60

C2732925763A5CF218177C297EB3.tdx2?sequence=5

Definición de diseño.

http://www.cesfelipesegundo.com/titulaciones/bellasartes/temarios/

Diseno_Grafico_1/Qu%E9%20es%20el%20dise%F1o.pdf

GABRIEL RADA, clasificación de diseño.

http:// escuela .med.puc.cl/ recursos /recepidem/PDF/INVEPI5.pdf

Tipo de estudio y diseño.

http://www.saludinvestiga.org.ar/pdf/tutorias/Articulo1_Tipo_de

%20estudio_disenio.pdf

Rol del diseñador gráfico en la sociedad actual.

http://wiki.ead.pucv.cl/index. php /El_rol_del_dise%C3%B1ador_gr

%C3%A1fico_en_la_sociedad_actual

ERNESTO SEMINARIO MANRIQUE, Guía para el diseño de puentes con vigas.

http://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/123456789/1364/ICI_112.pdf?

sequence=1

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de diseño.

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/ manual /Puentes2003/

Manual%20de%20Dise%C3%B1o%20de%20Puentes%202003.pdf

El levantamiento topográfico.   http://www.eumed.net/ libros -gratis/2011b/967/el

%20levantamiento%20topografico%20y%20la%20taquimetria.html

Impacto ambiental. http://www.allpe.com/seccion_detalle.php?idseccion=81

19

MONTOYA JAVIER, Cimentaciones, agosto 2010.

https://avdiaz.files.wordpress.com/2008/08/cimentaciones-y-fundaciones.pdf

Topografía. http://olmo.pntic.mec.es/esam0009/Actividades/mapa

%20topografico.pdf

HERMES BONILLA DELGADO, Análisis, diseño y proceso constructivo de un

puente. http://bibliodigital.itcr.ac.cr/xmlui/bitstream/handle/2238/3204/analisis_dise

%C3%B1o_proceso_constructivo_puente.pdf?sequence=1

JAVIER ALEJANDRO FARARDO, Diseño simplificado de puentes, 2007.

http://virtual.uptc.edu.co/drupal/files/45.pdf

ENRIQUE MIRAMBELL ARRIZABALAGA, Criterio de diseño en puentes de

hormigón frente a la acción térmica ambiental. Barcelona, enero 1987.

http://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/5914/TEMA2de5.pdf?sequence=2

Construyen puente sobre el agua mas largo del mundo.

http://actualidad.rt.com/ciencias/view/22450-Construyen-puente-sobre-agua-mas-

largo-del-mundo

Puente de la Bahía de Qingdao. http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_la_bah

%C3%ADa_de_Qingdao

http://www.metalactual.com/revista/22/construccion_quingdao.pdf

Megaconstrucciones. http://megaconstrucciones.net/?construccion=puente-bahia-

jiaozhou#ixzz3LPKxOYNo

http://nosoloingenieria.com/maravillas-ingenieria-puente-qingdao-haiwan/

#sthash.9vqNfbfJ.dpuf

http://actualidad.rt.com/ciencias/view/22450-Construyen-puente-sobre-agua-mas-

largo-del-mundo

Leer más: http://www.monografias.com/trabajos103/diseno-del-puente-estrecho-

gibraltar/diseno-del-puente-estrecho-gibraltar.shtml#ixzz3LWgYidxI

http://www.monografias.com/trabajos59/primera-guerra-mundial/primera-guerra-

mundial2.shtml#ixzz3LWlRxP8U

20

ANEXOS

ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS (CURVAS DE NIVEL)

Planos equidistantes formando curvas de nivel

ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS

Cotas de nivel

21

Estudios hidrológicos

http://www.civing.com/diseno.php

Documentación plasmada en una imagen sobre los datos de los estudios

Estudios Sísmicos

Fuente: http://www.jeoprobe.com/servicio_asesorias.html

Presentación del problema donde se produce un movimiento sísmico que afecta

particularmente un edificio y su cimentación. Este Problema también se presenta

en estribos de puentes, muros de contención, cimentaciones superficiales,

cimentaciones profundas, túneles, tuberías, taludes, etc.

22

Cimentaciones Superficiales

Cimentaciones Profundas

23

Plaza de Mayo, Ciudad de Qingdao, China

Ubicación Puente Qingdao Haiwan

24

Puente Qingdao Haiwan

Proceso de construcción del Puente Qingdao Haiwan

25

Vista aérea del Puente Qingdao Haiwan

Vista aérea del Puente Qingdao Haiwan

26