QSC & QSL

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Sistema de combustible QSC y QSL Sistema de combustible QSC y QSL

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Sistema de combustible QSC y QSLSistema de combustible QSC y QSL

Sistema de Sistema de combustible HPCRcombustible HPCR**

*Riel común de alta presión

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Que es cubierto en este entrenamiento?• Sistema en general

• Componentes de alta presión

• Bomba

• Conector de alta presión

•Componentes de baja presión

• Controles específicos del sistema de combustible (FSSC)*

• Diagnosis del FSSC

*Fuel System Specific Controls

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1. Combustible desde el tanque 2. Filtro de combustible y separador de agua 3. Conexión de combustible OEM4. Suministro de combustible a bomba primaria 5. Placa de refresco del ECM6. Bomba primaria, montada en el ECM7. Salida de combustible desde la bomba8. Bomba de engranajes de combustible 9. Combustible desde bomba de engranaje al filtro10. Filtro primario de combustible11. Entrada de combustible al actuador de la bomba

12. Bomba de combustible de alta presión 13. Salida combustible desde bomba alta presión 14. Conexión drenado bomba alta presión15. Riel de combustible 16. Lineas de suministro alta presión a inyectores17. Conector alta presión de combustible18. Inyector de combustible19. Válvula de seguridad20. Línea de drenado de inyectóres21. Retorno de combustible al tanque

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“Cummins Common Rail” (CCR) vs. CAPS• En las bombas “CAPS” hay variadas, diferentes partes y

complejos componentes todo en una bomba.• Diagnosticar el componente con problema es difícil. Cuando

todo falla, la bomba era reemplazada y asi usualmente el problema era resuelto.

• Con el sistema CCR, la bomba no es “curalo-todo” en los problemas del sistema de combustible.

• Las funciónes ejecutadas por la bomba CAPS han sido divididas en varios componentes.– Válvula de control de inyección = 6 inyectóres– Acumulador = Riel de combustible– Módulo distribuidor = 6 selenoides de inyectóres

• Diagnóstico apropiado del componente exacto con fallo es la clave. Cambiando la bomba no lo “cura todo” en el sistema de combustible CCR.

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Por que el nuevo sistema de combustible?• Nueva generación de sistema de combustible “Cummins

Common Rail”:– Permite múltiple eventos de inyección por ignición de cilindro.

• Piloto• Principal• Post

– Capaz de mayores presiónes de inyección que el sistema CAPS.– Evento de inyección no está acoplado con un sistema mecánico tal

como un rotor de una bomba de combustible o una leva de inyector.– Diseño simple y fácil de serviciar.– Menor chance que un simple fallo cause un problema que inhabilite la

misión.– Costo de reparación es mucho menos, no bomba cara que cambiar– Puede ser usado en múltiples plataformas de motores (medio, pesado,

y alto caballaje).– El nuevo sistema de combustible es un mayor componente de

tecnología avanzada de combustión usado para reducir las emisiónes.

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Despliegue de sistema de combustible

8

Despliegue de sistema de combustible

Bomba de

combustible

Línea de drenaje de bomba

de combustible

Filtro de combustible de 2 micrónes

Línea de retorno

de inyectores

Placa de refresco

del ECM

Línea de drenado válvula alivio alta presión

ECM

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Colector drenado de combustibleColector drenado de combustible

Entrada de combustible (relocalizado en Entrada de combustible (relocalizado en motores marinos)motores marinos)

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Parte posterior del sistema de combustible

Placa de refresco del ECM

Bomba primaria

de combustible

Conexión suministro de combustible

Conexión de drenaje de combustible

Válvula de cheque de placa de refresco del

ECM

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Bomba de alta presión

Actuador de la bomba

Bomba de engranaje

Alojamiento de leva

Salida de alta presión

Alojamiento del actuador

Puerta sevicio restricción entrada

Entrada bomba engranaje

Salida bomba de engranaje

Cabezal de bomba de alta presión

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Operación de la bomba :Operación de la bomba :

Leva

Ensamble Embolo/Barril

Resorte de retorno

Sigue-leva con rodillo

Válv. cheque salida

Bomba de alta presión secciónada.

En la parte inferior del viaje de la leva, éste permite al ensamble del sigue-leva expandirse completamente, asi el émbolo de bombeo está libre para moverse libremente.

Válv. cheque entrada

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Leva de bomba


Resorte de retorno

Sigue-levas con rodillo


Según la bomba de baja presión genera suficiente presión de Según la bomba de baja presión genera suficiente presión de combustible y éste es medido, la válvula de cheque de entrada, combustible y éste es medido, la válvula de cheque de entrada, abre y el combustible entra a la cámara de bombeo.abre y el combustible entra a la cámara de bombeo.Durante éste ciclo la válvula de cheque de entrada está abierta y la Durante éste ciclo la válvula de cheque de entrada está abierta y la válvula de cheque de descarga está cerrada.válvula de cheque de descarga está cerrada.

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Leva de bomba


Resorte de retorno

Sigue-levas con rodillo


Según el lóbulo de la levas sube, el sigue-leva hace contacto con el émbolo de bombeo.El combustible en la cámara de bombeo es presurizado y la válvula de descarga abre. La válvula de entrada cierra y el combustible es bombeado fuera del cabezal de alta presión.


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Barriles

Válvulas de cheque de salida

Válvulas de cheque de entrada

Conector de salida

Pasajes del flujo en el cabezal:Pasajes del flujo en el cabezal:

Embolos

Aqui se observan las cavidades dentro del cabezal de la bomba.

El combustible entra via la puerta de entrada y la válvula de cheque. Es presurizado por la acción de la leva y el ensamble del sigue-levas/émbolos y bombeado a través de las válvulas de cheque de salida.

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Adaptador de válvula de metraje de entrada (IMV):Adaptador de válvula de metraje de entrada (IMV):

A – Entrada de combustible

B – Purga de aire, entrada a valv de metraje y

cabezal de alta presión pérdidas de baja presión

C – Puerta de drenaje de fúgas y aire atrapado

D – Lado de salida a la válvula de metraje de

entrada

E - Puerta entrada de combustible a sección de alta presión

El bloque adaptador tiene tres funciónes. Provee superficie de montaje para la válvula de entrada de metraje, distribuir combustible al cabezal, y ventilar el aire atrapado.- El combustible entra en el punto A. - El punto B es el orificio de purga de aire de IMV asi como la senda para fugas internas. Es conducido afuera por el punto C.- El lado de salida de IMV, punto D, es conducido al cabezal y entra al barreno de la válvula de cheque de entrada al punto E.

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Características de diseño•Normalmente abierta•22 mL/ min. Max fuga•3.1L / min. Max Flujo

•Suministrador - Bosch

Válvula de metaje de entrada :Válvula de metaje de entrada :

La válvula de metraje de entrada es usada para medir combustible de entrada a la bomba de alta presión.- Válvula proporcional de camisa deslizante y normalmente abierta. - La válvula se mantiene abierta por el resorte cuando no hay corriente pasando por el actuador. Cuando es energizada, la fuerza magnética generada en el actuador vence la fuerza del resorte y la válvula cierra, bloqueando el flujo hacia la bomba de alta presión.

Válvula de metraje de entradaVálvula de metraje de entrada

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Bomba de baja presión:Bomba de baja presión:Bomba de baja presiónBomba de baja presión

La bomba de baja presión entrega combustible desde la bomba eléctrica a la bomba de alta presión. -Esta está acoplada al eje de la bomba de alta presión. -Las bombas de alta y baja presión rotan a la misma velocidad, la cuál es la mitad de las RPM del motor.

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Bujes de grafito(se está considerando

cojinetes de aguja)Regulador de presión

13 bars

Sellos de bordes de teflón

Características de diseño:Características de diseño:

Lado de succión

Lado de presión

El eje de la bomba de baja presión tiene doble sellos para mantener el combustible separado del alojamiento de la bomba de alta presión. Un respiro entre los sellos asegura que éstos funciónen apropiadamente. - Un regulador de presión en la bomba de baja presión limita ésta en éste lado durante la operación a un máximo de 13 BAR o 189 lb/pgs².

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La bomba está estructurada en 4 sub-ensambles básicos

Ensamble del cabezal Ensamble adaptador combustible

Ensamble de

bomba de engranajes

Detalles del ensamble:Detalles del ensamble:

Los 4 sub-ensambles son: 1. Ensamble de alojamiento inferior 2. Ensamble de bomba de engranajes 3. Ensamble del cabezal de la bomba 4. Ensamble del adaptador de combustible.

Bomba de alta presiónBomba de alta presión

Ensamble de levas

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Instalación IMV, alinear huecos, instalar, y dar torque a tornillos

Filtro a presión al ras de superficie. Instalación O-ring

Instalación conector “CompuCheck”

Instalación purga de aire

15 ±1 in-lbs

84±4 in-lbs

50±3 in-lbs

Ensamble adaptador de combustibleEnsamble adaptador de combustible

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Sello insertado al conector

Instalación y torque del conector y sello en el

cabezal

Instalación O-ring en el tapón

10ft-lbs Plus 90±1 Deg.

Ensamble del cabezal de la bombaEnsamble del cabezal de la bomba

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Instalación resorte, válvula cheque, sello, limitador V/C, y tapón (torque) al cabezal

Válvulas cheque entrada

Instalación válvula cheque y resorte en el cabezal. Instalación sello y torque del tapón

Válvulas cheque descarga



* Torques de componentes al cabezal 10+90°.

Ensamble del cabezal de la bomba:Ensamble del cabezal de la bomba:Ensamble de válvulas de cheque entrada y salidaEnsamble de válvulas de cheque entrada y salida

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Aplique 1100L/P a cara del barril y torque retenedor. 2X.

1100 Lbf

Instalación resortes y retenedores mostrada

Instalación barril y émbolo (B&P) en el retenedor. Instalación B&P/retenedor en cabezal y

apriete a mano. 2X

Instalación O-Rings al ensamble de barril y

retenedor

120±5 ft-lbs

Ensamble del cabezal :

Ensamble de émbolo, barril y retenedorEnsamble de émbolo, barril y retenedor

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Cojinetes y pistas a presión frontáles y alojamiento de levas (hasta el fondo)

Cojinete a presión en arbol de levas (hasta el fondo)

Ensamble del alojamiento de levasEnsamble del alojamiento de levas

Instalación de tapónes roscados

Presione el pin y pasadores al

alojamiento de levas

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Ensamble del alojamiento de levasEnsamble del alojamiento de levas

Ensamble del árbol de levas, soporte frontal, suplemento, y

tornillos al alojamiento.

120±6 in-lbs

(2X Cross Diagonal Tightening Pattern)

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Alinear ranuras de guias a pines e instalar sigue-levas al ensamble

de alojamiento

Instalación de O-rings, Ensamble del cabezal y tornillos.

50±2.5 ft-lbs

Ensamble de cabezalEnsamble de cabezal

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Ensamble del adaptador de combustible, junta, y tornillos al cabezal

Ensamble de acoplamiento, junta, bomba de engranajes, y tornillos a alojamiento de levas

Instalación pin de levas, arandela, y tuerca.

Probar funcionamiento y marcar

25±1 ft-lbs

Ensamble de bomba de combustible:Ensamble de bomba de combustible:

Adaptador de combustible y bomba de engranajesAdaptador de combustible y bomba de engranajes

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Conector alta presión – (HPC):Conector alta presión – (HPC):

Cuerpo de conector

Filtro del conector

Pin anti-rotación

Conectóres de alta presiónConectóres de alta presión

El conector de alta presión transfiere combustible desde la línea de descarga al inyector.

El filtro interno asegura que partículas mayores que 0.8 micrones no puedan entrar al inyector

El pin anti-rotación previene al “HPC” rotar durante instalación.

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Componentes de baja presión :Componentes de baja presión :

4) Salida BBP5) Entrada filtro desde

BBP)

3) Entrada BBP.

2) Salida refrg ECM valv. Cheq interna (a BBP )

6) Salida filtro (a IMV)

1) Salida de OEM (entrada refrg ECM)

7) Entrada valv metraje (IMV)

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Flujo en sistema de baja presión:Flujo en sistema de baja presión:

1 – Combustible entra al bloque OEM y va al refrescador del ECM

2 – Combustible fluye a través del refrescador del ECM y sale. La salida del refrescador del ECM incluye una válvula de cheque integrada asegurando que cuando la bomba primaria funcione el combustible salga de la placa de refresco del ECM a la BBP

3 – Desde el refrescador del ECM, el combustible fluye a la succión de la bomba de baja presión (BBP)

4 – Desde la BBP sale al filtro

5 – El combustible es filtrado

6 – Desde el filtro fluye a la IMV

7 – Entra a la IMV

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Drenado de baja presión de combustibleDrenado de baja presión de combustible

Drenado de la bomba

Salida válvula de descarga

Drenado de inyectores y válvula de cheque integral

El drenado de la bomba de alta presion e inyectores fluye tambien al colector de drenaje.- El acumulador tiene una válvula de descarga la cuál está también conectada al colector de drenaje- El conector de drenaje de inyectóres incluye una válvula de cheque la cuál mantiene una presión de 0.7 a 2.0 BAR en el circuito de retorno de los inyectóres.

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Algoritmos de diagnóstico (FSSC)Algoritmos de diagnóstico (FSSC)

Diagnóstico de detección de posición del motor:– Falla del sensor reserva (árbol levas) (FC778)– Error fase entre cigüeñal y árbol levas. (FC731)– Falla de interferencia en principal (FC2321, no lamp)– Falla de interferencia en reserva (FC2322, no lamp)– Sensór principal perdido (cigüeñal) (FC689)

Los contróles del sistema de combustible tambien monitorean los sensóres de posición del motor.

1. Estos sensóres colectan información en redundancia para confiabilidad. Si alguno de los dos es perdido un código de falla es grabado.2. Si el fasaje entre los dos colectóres no está dentro del rango calibrado, un código de falla es grabado3. Finalmente, si pulsos inesperados son detectados en cualquiéra de las entradas, un código de fallas es grabado

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Diagnóstico de bajo “alto voltaje”:– En el CM850, alto voltaje (90 volts) es usado para abrir y

cerrar rapidamente los actuadores de los inyectóres.– Las bobinas de los inyectóres son usadas para recargar los

capacitóres de alto voltaje entre eventos de inyección.– El alto voltaje debe permanecer a un punto constante

durante operación normal. Una falla será grabada (CF351) si el alto voltaje baja del limite de calibración.

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Diagnósis del actuador :– Provee detección de abierto -y corto-circuito para

actuadóres de inyectóres (CF322, 323, 324, 325, 331, 332).– Provee detección de abierto -y corto-circuito para “IMV”

(CF272 & 271)– Provee detección de abierto -y corto-circuito para actuador

de bomba primaria (CF2265, 2266)

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Flujo del sistéma de combustible Flujo del sistéma de combustible 8 – Entrada de combustible a la bomba de alta

presión

2 – Entradada de combustible a placa refresco del ECM

1 - Entrada

4 – Entrada combustible bomba

engranaje

6 – Entrada de combustible al

filtro

3 – Salida combustible de placa de refresco

ECM

5 – Salida de la bomba de engranaje

7 – Salida del filtro

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Ensamble de placa de refresco del ECMEnsamble de placa de refresco del ECM• El propósito del circuito primario es proveer presión de El propósito del circuito primario es proveer presión de

combustible a la bomba para un rápido arranque.combustible a la bomba para un rápido arranque.• La bomba primaria sólo funcióna por 30 segundos con “key-on”. La bomba primaria sólo funcióna por 30 segundos con “key-on”.

Es sólo usada para precargar el sistema de combustible al Es sólo usada para precargar el sistema de combustible al arranque.arranque.

• La bomba primaria llenará el filtro del lado de presión cuando se La bomba primaria llenará el filtro del lado de presión cuando se instale “instale “seco”seco”. 5 ó 6 ciclos de llaves son requeridos para llenar el . 5 ó 6 ciclos de llaves son requeridos para llenar el filtro del lado de presión.filtro del lado de presión.

• La bomba primaria no hace un buen trabajo de llenar un sistema La bomba primaria no hace un buen trabajo de llenar un sistema vacio. Es recomendado que el filtro de succión sea pre-llenado vacio. Es recomendado que el filtro de succión sea pre-llenado con combustible límpio.con combustible límpio.

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Ensamble de placa de refresco del ECMEnsamble de placa de refresco del ECM

Válvula de cheque de bomba primaria

Entrada bomba primaria

Salida de bomba primaria

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Válvula de cheque de la placa de refresco del ECMVálvula de cheque de la placa de refresco del ECM• La válvula de cheque de la placa de refresco del ECMLa válvula de cheque de la placa de refresco del ECM previene

al combustible fluir por ésta placa de refresco cuando la bomba primaria esté funcionando.

• Sin ésta válvula de cheque, el combustible circularía constatntemente por la bomba de ceba cuando ésta no este funcionando.

• La válvula de cheque La válvula de cheque puede dañarse en la instalación. Inspeccióne la válvula por daño o suciedad cuando diagnostiquen baja potencia o problemas de rendimiento.

• Alta restricción de combustible será medida a la entradada de la bomba de engranajes si la válvula de cheque es dañada.

Válvula de cheque

40

Detalles del cabezal de la bombaDetalles del cabezal de la bomba

41

Válvula de alivio de alta presiónVálvula de alivio de alta presión• La válvula de alivio de alta presión

actúa como un “fusible” en el sistema de combustible.

• Si la presión de combustible excede la presión de calibración, la presión en el riel será regulada a 900 bar y el exceso de combustible será retornado al tanque.

• Si la válvula de alivio abre, el código de falla 449 se activará indicando alta presión de combustible.

Válvula de alivio de alta presión

42

Detalles del inyectorDetalles del inyector

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Circuitos de inyectores CM850Circuitos de inyectores CM850

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Inyector trabado abiertoInyector trabado abierto• En sistemas de combustible de riel común, inyectóres trabados

abiertos causan inyección continua en el cilindro con ésta condición• Esto es causado por suciedad en el combustible.• El motor humeará, golpeará ruidosamente, y posiblemente se

detendrá • La suciedad causará que la aguja del inyector se mantenga abierta.• Siempre chequee por daño progresivo en el motor si un inyector es

encontrado trabado abierto.– Camisa rayadas– Pistón rajado o roto.

Daño del pistón ocurre en 3 segundos !Daño del pistón ocurre en 3 segundos !

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Cableado interno del inyectorCableado interno del inyector

2 abrazaderas plásticas sujetanlos cables

Cintas plásticas para reducir el largo

extraTubos plásticos protejen los cables

del metal

• Tres juegos de cableado interno de inyectóres provee energía a las selenoides de los inyectóres.

• No importa la polaridad cuando se conecten los cables al inyector.

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Apretar correctamente asi no pueden “chispear” o crear un

corto al tocar balancines u otro metal.

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Instalación correctaInstalación correcta

Instalación incorrectaInstalación incorrecta

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Componentes reemplazable en el terreno del CCR -Componentes reemplazable en el terreno del CCR -• Tornillos del cabezal• O-ring de “pista”• O-ring del cabezal• Sello de montaje de bomba• O-ring entrada aceite ( tren engranajes)• Alojamiento actuador bomba• Tornillos alojamiento actuador bomba• Junta de alojamiento del actuador• Actuador de la bomba• Tornillos del actuador• O-rings actuador• Bomba de engranajes de combustible• Juntas de bomba de engranajes• Tornillos de bomba de engranajes • Acoplamiento de bomba de engranajes • Conector de salida (macho)• Arandela sellante conector de salida• Ensamble de sigue-levas

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Fuel System Specifications• Restricción máxima a entrada punto conexión del OEM

– 4” Hg (succión filtro limpio)– 8” Hg (suction filtro sucio)

• Restricción máxima punto entrada bomba engranajes– 10” Hg (succión filtro sucio)

• Presión mínima bomba primaria motor girando para arrancar– 5 lb/pgs² (al girar)

• Máxima diferencia de presión en filtros– 20 lb/pgs²

– Presión mínima bomb eng. motor girando para arrancar– 7 PSI

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Especificaciónes hidráulicas del sistemaEspecificaciónes hidráulicas del sistema• Presión en el acumulador operación normal

– 300 - 1600 bar (4,350 - 23,200 lb/pgs²)

• Pérdidas máximas MDV** (dianóstico de funcionamiento)– 100cc en MAS de 1 minuto a 1500 bar ralenti – 300cc en MAS de 1 minuto girando para arranque

• Pérdidas máximas de inyector (dianóstico de funcionamiento)– 300cc en MAS de 60seg a 1500 bar ralenti– 300cc en MAS de 60seg girando el motor para arranque

• Pérdidas máximas BAP* (dianóstico de funcionamiento)– 300cc en MAS de 30seg a 1500 bar ralenti– 300cc en MAS de 30seg girando para arranque

– BAP* Bomba alta presión– ** Manifold Drain Valve

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Diagnósticos código falla 2215Diagnósticos código falla 2215• Código de falla 2215 indica que la presión medida en el riel de combustible no

puede cumplir con la demamdada por el ECM.• Varias fallas pueden causar éste código.

– Conectores flojos o dañados en el HPC– Alta restricción entrada de combustible

• Filtro de combustible obstruido• Válvula de cheque de placa refrigeración ECM rota o tupida• Lineas de sumininstro del OEM colapsadas u obstruidas

– Fallo del actuador de la bomba causando que válvula de alivio abra– Fallo en bomba de engranajes – Inyector trabado abierto

• Al reemplazar un componente con fallo, el motor debe rodarse para borrar el código y el ECM debe desenergizarse con éxito.– Un ciclo de desenergizar exitoso consiste en girar la llave “off” y esperar 10 segundos

antes de remover la energía principal al ECM.

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Restricción de entradaRestricción de entrada• Procedimiento:

– Instalar un conector “Compuchek” y la línea de diagnóstico con orificio 0.043” al filtro de presión.

– Instalar un conector de cálculo y el manómetro de vacio 0-30” Hg al punto donde la restricción va a ser medida

– Opere el motor en ralenti y mida el vacio.

• Cuando ejecutar ésta prueba?– CF2215 o CF2292– Quejas de baja potencia

Puerta para medir restricción de entrada de combustible

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Diagnósis del sistema de combustibleDiagnósis del sistema de combustible• Herramientas necesarias para dianósticar el sistema CCR

incluyen:– Conector “Compuchek” M10– Linea de diagnóstico de combustible con orificio 0.043”– Vacuómetro 0-30” Hg con conector M10 CUC– Adaptador “T” de diagnóstico– Manómetro de 0-300 lb/pgs²– Adaptador flujo drenado M12 (Pegasus)– “Bloqueador” del riel de combustible (para aislar inyectóres)– INSITE V 6.3+ (para elevar la presión)

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Presión de bomba de engranajesPresión de bomba de engranajes• Procedimiento:

– Instalar el conector CUC y adaptador “T” a la salida del filtro de presión– Instalar el manómetro y la línea con orificio 0.043” a la “T”– Operar el motor en ralenti

• Cuando ejecutar ésta prueba?– CF2215 o CF2292 – Quejas de baja potencia– Motor no arranca

Entrada al filtro Salida del filtro

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Aire-en-CombustibleAire-en-Combustible• Procedimiento:

– Instalar el conector “Compuchek” y la línea de diagnóstico con orificio 0.043” a la salida del filtro de presión

– Coloque el final de la línea con orificio 0.043” en un recipiente– Opere el motor en ralenti.– Permita acumular suficiente combustible en el recipiente hasta que el extremo de

la línea esté sumergida.– Chequear por burbujas de aire en el combustible acumulado.

• Cuando ejecutar ésta preueba?– Motor rueda áspero o humo excesivo– Oscilaciónes de RPM (oscilaciónes contínuas)– Motor difícil de arrancar / pérdida de ceba

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Pruebas de pérdidasPruebas de pérdidas• Procedimiento:

– Instalar adaptadores para flujo de drenaje para válvula de alivio, bomba de alta presión, e inyectores.

– Coloque las líneas desde el adaptador de flujo al recipiente. – Operar el motor en ralenti y comenzar la prueba en INSITE.– Medir el flujo de drenado de cada componente con una probeta graduada.– Use la herramienta de “bloqueo” para aislar pérdidas inyector/HPC si necessario

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Pruebas de pérdidasPruebas de pérdidas• Cuando ejecutar ésta prueba?

– CF2215 o CF2292– Motor no arranca no hay presión en el riel (ejecute prueba girando el motor)

• Fallas bomba alta presión :– Sello AP con fúgas al drenado, cabezal fracturado, Pérdida severa B/P– Fallo severo inyector B/P :– Cuerpo inyector rajado– Erosion severa P.V.

• Fallas circuito alta presión:– Sellaje pobre con inyectóres

• Fallas en válvula de alivio de alta presión :– Pérdidas por asiento de válvula– Resorte roto

• Líneas alta presión :– Observe filtraciónes de combustible a alta presión

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Diagnosticos de códigos fuera de líneaDiagnosticos de códigos fuera de línea• Códigos de fallas sensores :

– Diagnóstique de la misma forma que usted hace hoy.– La mayoría de los sensóres son iguales o similares a ISL o ISC

Diagnóstico de bomba de Diagnóstico de bomba de combustiblecombustible

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