EN OBEKVÄMSANNING…

R E P O R T A G E

38 24/2007

0724_MEGASUVVAR.indd 38 07-11-15 14.41.56

3924/2007 ›

Klimatkrisen. Vi plockade ut sju av de mest bespottade bilarna som säljs i Sverige, uppnådde en (bokstavligt talat) högre

existens, fann oss själva – och slog hål på några miljömyter. Text: John Argelander. Foto: Peter Gunnars.

0724_MEGASUVVAR.indd 39 07-11-15 14.42.01

Suvarna får ofta skulden för klimatkrisen. Men är de egentligen de största miljöbovarna?

AUDI Q7 4,2 TDI. Ställd bredvid en ”normal” bil så är Audi Q7 stor. Riktigt stor, till och med. Längden gör att två extra säten får plats under lastgolvet, men de två som tvingas åka där har det ordentligt trångt.

Även längre fram i kupén så är Q7 lite låg. Går det att falla för en bil som är stor som en medelsvensk hästgård på utsidan men med innermått som mer liknar en spilta?

Ja, absolut! Och en stor del av förklaringen är Q7:s köregenskaper. Det är en smått paradoxal känsla som infi nner sig när man sätter sig bakom ratten på detta lok som trots allt väger in på mastiga 2 530 kilo.

Den 4,2 liter stora V8-dieseln mullrar igång och leverar kraft genom hela registret med en diskretion som får en att tappa andan. En titt på hastighetsmä-taren – och hoppsan – redan 180 km/h. Det gick visst lite för fort där!

Vorsprung genom förfi ning skulle man kunna säga. Det gäller för övrigt det mesta i den här bilen. Behöver vi exempelvis påpeka den bedövande höga kvaliteten på detaljarbetet? Nej, trodde väl inte det.

Det vore som sagt synd att kalla innerutrymmena för herrgårdslika vilket naturligtvis drar ner praktika-liteten. Samtidigt bildas en sällsynt trevlig intimitet i kupén som förstärker de personbilsmässiga köregen-skaperna hos Audi Q7.

Kanske rent av den bästa av två världar – person-bilsuppträdande och suvattribut i ett?

Nja, för designen är kanske bilens största akil-leshäl. Den är helt enkelt lite mesig, vilket testlaget är helt överens om. Klart minst skogshuggarmässig i gänget!

Detta accentueras på ett påtagligt sätt när man ser Q7 bredvid Range Rover Sport eller den jättelika Cadil-lac Escalade. Vågar man säga att den är en smula feminin utan att drabbas av en fatva från FI?

Nu är det här en tämligen marginell invändning

mot en annars mycket lyckad bil. Det ska tydligen en tysk till för att förfi na ett idé som egentligen bygger på att färdas till att bli en körupplevelse.

Trots ett övertag i råa prestanda så får Porsche Cayenne Turbo ursäkta, Audi Q7 vinner på sin järn-vägsmässiga stabilitet i kombination med näst intill GTI-mässig skärpa i styrning och chassi.

Så kan du leva med en bil som är stor men ganska trång, dyr och tämligen opraktisk, men alldeles under-bar på vägen så är mitt tips Audi Q7. Gärna med den maffi ga V8-dieseln…

40 24/2007

Om ni inte har följt nyheterna de senaste åren så kan vi berätta att jor-den håller på att gå under. På grund

av skenande utsläpp så smälter polarisarna, vilket gör att världshaven kommer äta sig långt upp på landbacken och på grund av

”koldioxidlocket” i atmosfären kommer det (i förlängningen) bli så varmt att jorden kom-mer bli obeboelig. Om vi inte ändrar våra vanor och minskar utsläppen så har vi (och en avsevärd mängd andra djur- och växtar-ter) satt vår sista potatis, kort sagt.

Larmrapporterna har varit många, men på sistone har de ökat i intensitet och framför allt

i styrka. När detta skrivs sammanträder FN:s klimatpanel (som tillsammans med Al Gore har tilldelats Nobels fredspris i år) samt poli-tiker och tjänstemän i Valencia för att sam-manställa sin senaste – och garanterat mest domedagsliknande – rapport om klimatho-tet. Rapporten kommer rikta sig till politiker och andra beslutsfattare och ska innehålla komprimerade och ”enkla” riktlinjer för hur dagens trend ska kunna brytas. Byråkratins tid är förbi – förändringen måste ske NU.

Men vad kan vi göra då? Du och jag. Och kommer vi att kunna göra tillräckligt?

Svaret är enkelt. Ja, vi kan göra tillräck-

Slanka linjer i kombination med en hungrig front ger Q7 en särergen ka-raktär. 21-tumsfälgarna är allt annat än standard – de kostar 37 300 kronor…

ligt. Och om man är lite mer dramatiskt lagd – ja, vi kan rädda världen. Tillståndet som vår planet är i nu liknar alltmer en kris, men lös-ningen verkar (underligt nog) vara ganska enkel.

Det handlar, enkelt uttryckt, om att byta synsätt, och för oss i den ”västra delen” av världen som kallar oss i-länder handlar det om en omställning av hur vi får energi till våra ständigt växande samhällen. Dessutom handlar det i viss mån om hur vi väljer att ta oss fram, både lokalt och kanske framför allt globalt.

Även u-länderna bär ansvar för utsläp-pen av växthusgaser i atmosfären, men på ett annat sätt. Skövlingen av regnskog i Brasilien och framför allt Indonesien står enligt FN:s klimatpanel för en femtedel av de totala kol-dioxidutsläppen i världen.

0724_MEGASUVVAR.indd 40 07-11-15 14.42.05

Träd och andra växter absorberar koldi-oxid vid fotosyntesen, och när de huggs ned frigörs kol som tillsammans med syret i luf-ten bildar koldioxid.

Mellan år 2000 och 2005 skövlade Indone-sien regnskog som skulle kunna täcka en yta

4124/2007 ›

BMW X5 4,8i. Förra modellen av BMW X5 var en favorit i klassen med sina personbilsliknande kör-egenskaper, men bagageutrymmet var väldigt litet. Med ett riktigt bagageutrymme samt en tredje stols-rad får generation två av BMW X5 ett klart större existensberättigande. Ryms inte familjen i en 5-serie Touring blir X5 det naturliga valet. Dock får den ses som 5+2 sitsig då platserna längst bak endast läm-par sig för barn.

Trots tillväxten har den nuvarande X5-modellen bevarat de underhållande vägegenskaperna. Det gäller framför allt toppmodellen (än så länge) som har en maffi g V8 på 4,8 liter under huven.

BMW har bland annat satsat på dubbla triangel-länkar i framvagnen för ett så bra grepp som möjligt. Resultatet framgår tydligt när man roar sig med att slänga runt den i kurvorna. Trots en vikt på runt 2,2

ton är den riktigt underhållande på krokiga lands-vägar. Körupplevelsen får en extra krydda från den ljuvliga sången som V8-motorn bjuder på. Dessutom är automatlådan föredömligt rapp.

Att detta är en suv för den aktive föraren råder det inget tvivel på. Det är en något surrealistisk känsla att åka omkring på små landsvägar i det böl-jande sörmländska landskapet med en stor lyxig suv och samtidigt få lite GTI-känsla.

Men precis som i en liten GTI-bil kommer de alerta köregenskaperna till priset av komforten. Det, för klassen, sportigt inställda chassit tillsammans med den aktiva styrningen ger en spårig och nervös gång. Just kombinationen sportchassi/aktiv styrning bör provas innan du slår till.

De 20-tum stora hjulen (för 13 600:–) med runfl at-däck ökar spårkänsligheten samt tyvärr även

vägljudet. Det gör att X5:an blir lite för nervig på långa sträckor och man slappnar aldrig av bakom ratten. Harmonin vill inte riktigt infi nna sig. BMW X5 är allt jämt det sportiga alternativet – på gott och ont.

lika stor som Portugal. Detta stod för ungefär 2,5 miljarder ton koldioxidutsläpp eller mot-svarande över 400 miljoner ton om året. Som en jämförelse släpper Sverige ut cirka 67 mil-joner ton per år – totalt. Det är 0,2 procent av de totala koldioxidutsläppen…

Den största boven i koldioxiddramat är energisektorn, och där är det vi i-länder som är klart värst. Energisektorn står globalt för ungefär 24 procent av de totala koldioxidut-släppen.

Men vi är ju så duktiga, tänker du. Vi använder ju vattenkraft och kärnkraft och även en del vindkraft. Ja – men i det forna östtyskland står världens fjärde smutsigaste kolkraftverk, Jänschwalde, och eldar brunkol. Och vem äger detta koldioxidfl åsande mons-ter? Jo, Vattenfall. Och vem äger Vattenfall? Det gör vi – den svenska staten.

På Världsnaturfondens svarta lista över världens minst effektiva kraftverk med de största utsläppen av koldioxid fi nns Vatten-fall med fyra gånger på ”topp 16-listan”…

Men vadå, ett kolkraftverk – vad gör det? Jänschwalde-verket släpper ut lika mycket

BMW X5 har riktigt usel rullkomfort med sportchassi, och den aktiva styrningen gör ingen glad.

TYNGST I KG:

1. Land Rover 2 750

2. Porsche 2 740

3. Cadillac 2 690

4. Audi 2 530

5. Mercedes 2 450

6. Hummer 2 310

7. BMW 2 250

TÖRSTIGAST L/100 KM:

1. Porsche 22,7

2. Mercedes 20,3

2. BMW 20,3

4. Cadillac 20,2

5. Hummer 16,6

6. Audi 15,9

7. Land Rover 14,9

0724_MEGASUVVAR.indd 41 07-11-15 14.42.11

42 24/2007

koldioxid per år som tio miljoner personbi-lar. Och i Sverige har vi ”bara” drygt fyra mil-joner bilar…

Då är vi framme vid transportsektorn, som enligt FN:s klimatpanel står för cirka 14 procent av de globala koldioxidutsläppen. Förutom fl yget (som inte räknas in i trans-portsektorn, men som står för två procent av de totala koldioxidutsläppen) så är det transporterna med lastbil som är klart mest ineffektiva och dessutom smutsigast.

Jämför man lastbilar med till exempel eltåg så fi nner man att eltågen endast släpper ut cirka 1,3 promille av den mängd koldioxid som lastbilarna fl åsar ut längs motorvägarna.

Även dieseldrivna tåg är koldioxidmässigt renare än lastbilarna, skulle man använda uteslutande dieseltåg istället för lastbilar så skulle koldioxidutsläppen kunna minskas med över 60 procent. Detta på grund av tågens bättre effektivitet och avgjort större lastkapacitet ”per resa”.

Statliga Vattenfall äger fyra av de smutsigaste kraftverken i världen…

SNABBAST 0–100 S:

1. Porsche 5,12. Audi 6,43. BMW 6,54. Cadillac 6,85. Mercedes 7,26. Land Rover 9,27. Hummer 11,5

TOPPFART KM/H:

1. Porsche 2752. BMW 2423. Audi 2364. Mercedes 2355. Land Rover 2096. Cadillac 1707. Hummer 158

0724_MEGASUVVAR.indd 42 07-11-15 14.42.33

4324/2007 ›

CADILLAC ESCALADE 6,2 V8. Engelska verbet ”to escalade” betyder att klättra över en mur med hjälp av en stege. I detta fallet insteget. Varför krångla till det när man namnger en av världens största och fl äs-kigaste personbilar?

Grillen bär mått som duken i en mindre biosalong och strålkastarna får din nya 42-tums plasmateve att se liten ut. De är inte ofta man faktiskt måste tänka efter när man vinglar in i köpcentrets kundgarage. Escalade är 1,89 meter hög. Frigången i vissa galle-riagarage är 1,90… Det är svårt att fatta hur stor den här bilen är om man inte stått brevid den. När 1,89 meters höjd samtidigt backas upp av en totallängd av 5,15 meter och 200 och en halv centimeters bredd blir det STORT. Motorhuven är nästan i axelhöjd. Det fi nns även en Escalade ESV vilket är en längre version, 5,66 meter. Jänkarna kan fortfarande göra stora bilar. Och läckert designade. Det fi ck vi lära oss i försälj-ningsbroschyren för Escalade, lyssna: ”Bakpartiet bjuder på förbluffande design.” Lysande formulerat!

För att säkerställa en god framfart stoppade man i en ordentlig motor. Ingen diesel. En åttacylindrig katapult på 409 hästar som skickar iväg den 2 690 kilo tunga (ESV väger 100 kilo mer) från stillastående till 100 blås på 6,8 sekunder.

Den sexstegade automaten (från Corvette) räcker till 170 km/h redan på treans växel. 170 är också den elektroniskt reglerade toppfarten. Den teoretiska toppfarten på sexan är dock snäppet högre, 365 km/h.

Escalade går som f-n, rätt ut sagt. Ljudet från maskinrummet är maffi gt klassiskt blubbande och det blir knappast mer Amerika än så här i en suv. Växellådan går att växla manuellt också, med en plus/

minus-vippa på rattspaken. Udda, men funkar fi nt. På slingriga småvägar får helt plötsligt dinosau-

rien balettskor. Det kränger en del och de relativt hög-profi lade däcken ger inte stabilitet och respons som engelsmannen och de två tyskarna i gänget. Men det är inget större problem att hänga med i det tempot de gärna håller.

Det fi nns väl bara en negativ sak att säga om Escalade och det är baksätet. Ryggdynan är ganska upprätt och stoppningen är inte värst skön. Man för-väntar sig ett mästerligt baksäte i en bil som denna.

I allt annat är Escalade perfekt för dig som vill njuta av den riktiga gräddan av bensinbilar innan beskattningen gör drivmedelskostnaden för hemsk.

Köp, kör och njut!

Största instrumentpanelen 2007. Små knappar och displayer, men inte så liten bas i stereon.

HUMMER H3. Frågan som ställes härnäst är till en början mycket lättbesvarad, ett självklart ja. Eller? ”Är Hummer H3 macho?” Ta ett steg närmare. Gick det inte? Du trodde att du stod längre ifrån eftersom H3:an är en skitliten Hummer! Är H3 rent av en fl ickig Hummer? Nä, verkligen inte, den är snarare desto mer cool. Defi nitivt en mer politiskt korrekt Hummer. Men fortfarande en asfaltsindianens favorit, kanske.

Det lätta, och politiskt korrekta, maskineriet har hittat ner under huven. Radfemman är en bensinare på 3,7 liter som producerar 245 hästkrafter och mått-liga 328 newtonmeter. Det ger småbilsprestanda och knappast värdigt en suv i den här ligan.

Telefonen ringde: ”H3, 80-talet ringde och de vill ha sin automatlåda tillbaka!”. En fyrstegad rackare som mest ger för hög eller för låg växel.

Men H3 är ruskigt oöm. Åtminstone skvallrar det usla lackjobbet (framskärmarna är fl ammiga!) om att detta är en kioskvältare i terrängen. Däcken ser ut som fullprofi l, har grova mönster och däckljudet är fränt dovt. Parat med lågväxel och låsbara diffar (bak som tillval) klarar H3 extremt avancerade klättringar över trädrötter och stenar i extrema uppförsbackar. Men då skippar du fotstegen och extrabalken bak.

Trottoarkanterna märks knappt, och rundpallar över refuger och annat krafs går lekande lätt.

I lite högre fart bjuder H3 på en god dos ”anti-väghållning”. Den styr villigt in i kurvorna, men krängningen är rekordartad. En ovan förare vågar inte köra fort, en van förare satsar istället på maximal krängning. Extremt underhållande! Greppet med de mjuka mud-däcken är ganska dåligt så några vält-ningstendenser märks i alla fall inte.

Inuti bilen är sikten klockrent stridsvagn genom de små skottgluggarna till fönster. Man vänjer sig och snart lotsar man H3 mellan fi lerna lekande lätt som i vilken Aygo som helst. Nästan, som vilken XC90 som helst i alla fall.

Antingen älskar man, eller så hatar man H3.

Valet för dig som genar över trappor. Öglorna på stötfångarna kan användas som starthjälp åt godståget.

0724_MEGASUVVAR.indd 43 07-11-15 14.42.53

44 24/2007

Vem vill åka miljövänligt på bekostnad av sin familjs säkerhet? En tung bil är en säker bil, så att motivera en stor suv är inte speciellt svårt.

Men av precis samma anledning som tåg inte kan ta en produkt hela vägen från pro-ducent till konsument, så kommer vi aldrig helt att kunna avskaffa privatbilismen. Pen-deltåget/tunnelbanan/bussen går helt enkelt inte hela vägen från mitt jobb till min dörr hemma. Om man inte både jobbar och bor mitt i stan, men det gör långt ifrån alla.

Vi kommer således aldrig sluta åka bil. Så vad göra? Självklart effektivisera person-bilarna och göra dem mer bränslesnåla så de släpper ut mindre koldioxid. Vi har helt klart hört varningsropen, och agerar så gott

RANGE ROVER SPORT TDV8. Aristokraten i gäng-et har en mycket speciell karaktär. Man sitter näs-tan i höjd med fönsterlisten, känns det som. Men trots det ger de sköna framstolarna en omslutande känsla. Därtill med individuellt justerbara armstöd. Körställningen är en av världens bästa.

Den oerhört direktstyrda vagnen erbjuder också väldigt fi n styrkänsla och de 2 750 kilonas vagnsvikt trollas bort av det spänstiga, men sam-tidigt oerhört bekväma chassit. Luftfjädringen är ställbar i olika höjder liksom hela bilens system för framfarten.

Terrain Response-vredet ställs in efter väglag: asfalt, sand, klippblock, trädrötter med mera. De olika valen ger olika gasrespons, växellådsbeteende, antispinnkalibrering, diffbromsarnas arbete…

Ingen vägg är för brant eller hal för denna skogshuggare i smoking.

Kunglig är ordet för denna vagn. Kanske är det bara Range Rover ”utan Sport” som möjligen kan

väcka ännu mer habegär. Den är ju en äkta Range Rover, med dess mer upprätta och värdiga stans, och inte baserad på Land Rover Discovery (som R-R Sport är). Nu är det inget negativt i sig, Discovery är ju också en av de absolut bästa suvarna på, och vid sidan om, vägen.

Dubbelturbodieselåttan är faktiskt den minsta motorn i denna jämförelse, 3,6 liter. Men vridmo-mentet är trots det 640 Nm och effekten 272 hästar.

Killarna och tjejerna på Land Rover har begåvat denna dieselsnurra med en sällsynt odieslig karak-tär. Avgasljudet är lika mjukt som vilken modern bensinare som helst och knattret är välisolerat.

I allt detta guldregn av omdömen från testlaget kliar det lite i kritikfi ngrarna. Då går vi loss på inred-ningen. Visst, lädret och golvmattorna är tokfi na. Men alla paneler har billig plast som knappast är värdig en bil i den här prisklassen.

Fixa det till nästa generation så är ni oslagbara, Land Rover!

Finfi n utsikt från kommandobryggan i Range Rover Sport, tack vare tunna A-stolpar och låg fönsterlinje.

CO2 I G/KM:

1. Cadillac 383

2. Porsche 358

3. Hummer 346

4. Mercedes 322

5. BMW 299

6. Audi 294

6. Land Rover 294

0724_MEGASUVVAR.indd 44 07-11-15 14.43.10

4524/2007 ›

vi kan. Att småbilsklassen växer i Sverige är ett tecken på det, att Toyota Prius säljer som aldrig förr är en annan.

Men det fi nns en massa andra saker vi kan göra för att dra vårt strå till stacken, utan att behöva färdas i en liten plåthink med minst sagt osäker krocksäkerhet. För vem vill vara miljövänlig på bekostnad av sin familjs säker-het? En tung bil är ju en säker bil, men ofta även bränsletörstig.

Att motivera en stor, fl äskig suv framför en liten och mer miljövänlig bil är väldigt enkelt. Se till exempel till att äta mer vegetariskt. Ja,

det låter kanske konstigt, men 80 procent av alla koldioxidutsläpp från jordbruket kom-mer från boskapsuppfödning. Och jordbru-ket släpper ut lika mycket koldioxid som hela transportsektorn.

Flyga mindre är en annan insats för mil-jön. Ett fl ygplan som åker till Thailand tur och retur släpper ut lika mycket koldioxid som en normal personbil gör under tre års normalt användande.

Sänk innertemperaturen hemma med en grad, skaffa treglasfönster till villan, använd lågenergilampor, släck lamporna när du läm-

MERCEDES GL 450. Det första, och faktiskt bestå-ende, intrycket man får av Mercedes största modell, GL, är hur ofantligt snäll den ser ut. Som en folkhems-kombi som knaprat bloddoping, men behållit sin vänliga karaktär. En jumbo-745:a!

GL är som synes en förlängd ML, och detta märks verkligen. Främst akterut där bagageutrym-met är snudd på löjligt rymligt. Vi fi ck faktiskt nästan plats med fotograf Richard Sjösten i baljan under lastgolvet!

Även i kupén bjuder GL på mycket fi n rymd även om den står sig slätt jämfört med bjässen i gruppen, Cadillac Escalade. Baksätet är enormt i alla ledder och dessutom på Mercedes-manér ytterst bekvämt.

Höjer man upp luftfjädringen på GL i sitt högsta läge så blir bilen osannolikt hög, och den tar sig fram duktigt i terrängen trots sitt långa axelavstånd.

När man kör på vanlig väg känns GL som vilken vanlig personbil som helst – men med skillnaden att få andra bilar har samma fi na fjädringskomfort.

De luftfyllda stötdämparna sväljer alla former av ojämnheter med bravur och med fjädringen ställd på ”Comfort” så är det inte lite fl ygande matta över känslan.

Lägg till detta en snudd på perfekt körställning, otroligt fi na framstolar med mycket goda inställ-ningsmöjligheter, en härligt råstark V8 på 340 hästar, och en mjukt växlande sjustegad automatlåda och du har en snudd på komplett anrättning.

Mercedes ML 450 har inte speciellt maskulin utstrålning, men den blotta storleken ger dess förare makt i trafi ken. Folk i mindre bilar (vilket är de fl esta) fl yttar på sig, helt enkelt.

På minussidan måste vi nämna det svindlande priset, som börjar på över 800 000 kronor. I övrigt är det väldigt svårt att hitta nackdelar med Mercedes GL 450, den är helt enkelt väldigt genomtänkt och kompetent. Kombinationen av Escalade-storlek och XC90-framtoning gjorde den populär bland stora delar av testlaget.

Mercedes GL är ”the gentle giant”. Den är gigantisk, men fram-står ändå som en snäll bil jämfört med den andra i klassen.

DRAGVIKT I KG:

1. Land Rover 3 500

1. Mercedes 3 500

1. Porsche 3 500

4. Audi 3 200

5. Cadillac 3 100

6. BMW 2 700

7. Hummer 1 650

0724_MEGASUVVAR.indd 45 07-11-15 14.43.20

46 24/2007

BETYG

Audi BMW Cadillac Hummer Range Rover Mercedes Porsche Q7 4,2 TDI X5 4,8i Escalade H3 Sport TDV8 GL 450 Cayenne Turbo

MachoVarumärke

Vill Ha

MachoVarumärke

Vill Ha

MachoVarumärke

Vill Ha

MachoVarumärke

Vill Ha

MachoVarumärke

Vill Ha

MachoVarumärke

Vill Ha

MachoVarumärke

Vill Ha

Inte alls macho, men en tillta-lande bil på många sätt.

Näst sämst i alla kategorier gör

den sämst totalt sett.

Kanske den mest maskulina bil som säljs i

Sverige.

”Lilla” H3 mot-svarar varumär-ket bra, men få av oss är sålda.

Solklar vinnare, alla vill ha den. Mer ”seriös” än

macho.

Väldigt sym-patisk men lite

”ljummen”. Saknar attityd.

En kass Por-sche, och vi

tilltalas inte av sportbilsstilen.

2 3 2

1 5 1

3 2 4

2 2 5

1 4 3

1 4 6

0 4 6

10 24 27

61

4 1 1

2 4 5

1 3 0

1 1 1

3 1 2

2 0 1

1 2 2

14 12 12

38

6 4 4

6 2 2

2 4 3

6 3 2

6 2 4

5 6 5

4 0 1

35 21 21

77

0 5 0

5 3 3

4 5 3

5 5 4

0 5 0

6 3 0

6 1 0

26 27 9

62

3 6 6

3 6 6

6 6 6

3 6 6

4 6 6

4 5 4

2 6 5

25 41 39

105

1 2 5

0 1 0

5 1 5

4 4 3

5 3 1

0 1 3

5 3 4

20 15 21

56

5 0 3

4 0 4

0 0 1

0 0 0

2 0 5

3 2 2

3 5 3

17 7 18

42

JohnArgelander

Jonathan Darby

Peter Gunnars

Fredrik Pettersson

NisseSvärd

AlrikSöderlind

OlaÖsterling

PORSCHE CAYENNE TURBO. Porsche tillverkar klassens mest utåtagerande, galna och kanske även mest provocerande bil. Cayenne Turbo. En suv med jättelika fälgar skodda med vassa lågprofi ldäck, fyra feta avgaspipor, 500 hästar och 700 Nm under huven väcker defi nitivt känslor hos omgivningen.

På plats bakom ratten är det inte mycket mer än den upphöjda sittpositionen som skvallrar om att det är en suv du äntrat. Turbotrycksmätare, en hastighetsmätare graderad till 300 km/h (Cayenne

Turbo toppar 275), skålade sportstolar och innertak i läckert mörkgrå alcantara för tankarna till en exklusiv sportbil – vilket Cayenne Turbo är, bara lite högre än sina Porsche-syskon.

Motorn är riktigt elak och trots en tjänstevikt på över 2,7 ton så är Cayenne Turbo ruskigt snabb ur startblocken. 0–100 på drygt fem sekunder är inte imponerande – det är snudd på osannolikt!

Men hur ”suvigt” är det med monsterprestanda? Inte speciellt, visar det sig när teslaget sagt sitt.

Lågprofi ldäck på en suv är inte macho för fem öre och dessutom är Cayenne Turbo klart sämst på att förmedla de egenskaper som dess varumärke står för. Den är helt enkelt ingen bra Porsche, om man ska vara krass.

Priset på över 1,1 miljoner är svindlande – Por-schar brukar ju vara de mest prisvärda bilarna i sin klass.

Men den kör ifrån det mesta så länge man har asfalt under sulorna…

Cayenne Turbo är racebilen i klassen. Få bilar, oavsett potens, hänger med när 500 hästar släpps loss…

Bilarna har betygsatts i tre kategorier. ”Macho” är självförklarande, ”Varumärke” är hur väl just denna bilmodell motsvarar sitt märkes image, och ”Vill Ha” är hur mycket bilarna tilltalar oss testförare på ett mer personligt plan. Vilken av bilarna skulle vi helst köra hem i, helt enkelt.

0724_MEGASUVVAR.indd 46 07-11-15 14.43.39

4724/2007

FAKTA

MotorTyp/volym, cm3 V8/4 134 V8/4 799 V8/6 162 R5/3 653 V8/3 630 V8/4 663 V8/4 806Effekt vid r/min, hk 326 vid 3 750 355 vid 6 300 409 vid 5 700 245 vid 5 600 272 vid 4 000 340 vid 6 000 500 vid 6 000Vrid vid r/min, Nm 760 vid 1 800–2 500 475 vid 3 400–3 800 565 vid 4 300 328 vid 4 600 640 vid 2 000 460 vid 2 700 700 vid 2 250Antal växlar man/aut –/6 –/6 –/6 5/4 –/6 –/7 –/6

MåttLängd/hjulbas, mm 5 085/3 000 4 855/2 935 5 145/2 945 4 740/2 845 4 790/2 745 5 090/3 075 4 800/2 855Bredd/höjd, mm 1 985/1 735 1 935/1 765 2 005/1 885 1 940/1 895 1 930/1 810 1 920/1 840 1 930/1 700Tjänstevikt, kg 2 530 2 250 2 690 2 310 2 750 2 430 2 740Däckstorlek, testbil 295/35-21 275/40 / 315/35-20 (f/b) 265/65-18 265/75-16 275/40-20 275/55-19 295/35-21

Prestanda0–100 km/h, s 6,4 6,5 6,8 10,0 (aut: 11,5) 9,2 7,2 5,1Toppfart, km/h 236 240 (Sport: 242) 170 170 (aut: 158) 209 235 275Förbrukning, l/100 km 11,1 12,0 16,2 13,8 11,1 13,3 14,9

Pris 664 000:– 643 000:– 673 000:– 363 500:– 669 000:– 801 000:– 1 114 000:–

+

-

=

Mustig motor, fi nt chassi och rapp

styrning.

Härlig ork och sång i motorn.

Underbar drivlina.

King of the Road! Makalöst pigg

drivlina.

En rackare i ter-rängen. Robust. Nättare än H2.

Drivlina, utseende, komfort, terräng-

förmåga.

Komfortabel, bra i terrängen och

känns homogen.

Prestanda, prestanda,

prestanda!!!

Låg i kupén och lite mesig design.

Tokstötigt sport-chassi. Hyperaktiv

styrning.

Sittkomfort bak-säte. Misslyckad

ergonomi.

Trång, sittkomfort, körställning, fi n-ish, automatlåda.

Pappigt kvalitets-intryck. Trängre

än lilla Freelander!

Familjebils-framtoning,

tokdyr.

Kostar som en Cayenne V6 – och

en Boxster S!

En av de trevli-gaste bilarna i

klassen att köra.

Ingen hit med denna spec, men det går att bota.

En mäktig individ av en snart helt

utrotad art.

Att älska eller hata. H3 berör

de fl esta!

Storbondensabsoluta drömbil, ersätter traktorn.

När en V70 känns för liten och plån-boken för välfylld.

Som gjord för att klä av sportbilar vid rödljusen…

GRUNDPRIS I KRONOR:

1. Porsche 1 114 000

2. Mercedes 801 000

3. Cadillac 673 000

4. Land Rover 669 000

5. Audi 664 000

6. BMW 643 000

7. Hummer 363 600

Audi BMW Cadillac Hummer Range Rover Mercedes Porsche Q7 4,2 TDI X5 4,8i Escalade H3 Sport TDV8 GL 450 Cayenne Turbo

Ha inte dåligt samvete för att du valt bil med hjärtat!

nar ett rum, torka tvätten utomhus istället för i tumlare, stäng av datorn när du går på lunch, slösa inte med färskvatten, och stäng av AC:n i din bil när den inte behövs.

Det är som du märker oerhört enkelt att miljötrimma sin vardag, och tar du alla de små stegen som nämns här ovan (och det fi nns så klart väldigt många fl er) så spelar det ingen större roll om du åker en suv eller inte. Du behöver i alla fall inte ha dåligt samvete för att du har valt bil med hjärtat. DET kan vara en obekväm sanning för vissa…

Effekt CO2

310 400

290 380

270 360

250 340

230 320

210 300

190 280

170 260

150 240

EFFEKT OCH KOLDIOXIDUTSLÄPP I LYXSUV-KLASSEN

1998 -99 -00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07

Uppgifterna gäller snitt i klassen. ”Effekt” anges i hästkrafter och ”CO2” i g/km. Som kan utläsas ovan så blir både diesel- och (framför allt) bensinsuvarna allt mer effektstarka. Detta är dock inte på bekostnad av koldioxidutsläp-pen som sett under en nioårsperiod gått ned kraftigt. Tack till JATO för det underliggande materialet.

Bensin CO2

Diesel CO2

Bensin hk

Diesel hk

0724_MEGASUVVAR.indd 47 07-11-15 16.03.52