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Ilustre Municipalidad

Textos: Andrea Samaniego, Alexandra VisserDiseño y Diagramación: Galo CárdenasFotografía: Salomón Ruales, Roberto Vega, Galo Cárdenas, Cristhian Carrasco, Ronald Ibarra, Departamento de Comunicación del Municipio de Latacunga, Santa Cruz e Ibarra.

BICIACCIÓN es una organización no gubernamental creada en el año 2003, está conformada por jóvenes ciclistas urbanos cuya misión es promover nuevas formas y espacios de movilidad mediante el uso de la bicicleta como modo de transporte, deporte y recreación.

Biciaccion is a Non-Governmental Organization created in 2003, and is made up of young urban cy-clists. Our mission is to promote and create new ways of mobility, through the use of the bicycle as a mode of transport, sports and recreation.

PrólogoAportes minister

Mario Muñoz CarrilloPresidente Ejecutivo

Fundación Biciacción

Hace 8 años Biciacción incursionó como organización en la sociedad ecuatoriana para promocionar el uso de la bicicleta en la ciudad de Quito a través del proyecto “Ciclopaseos Integrados”. Después de varias etapas tanto positivas como negativas, en el caso de las segundas con lecciones aprendidas, en la actualidad Biciacción continúa con el sueño de promover el uso de la bicicleta pero esta vez a nivel nacional. Es así que el proyecto “Red de Vías Activas del Ecuador” toma forma, por un lado siguiendo con el sueño de muchas personas de ver cada vez más ecuatorianos comprobar, con base en sus pro-pias experiencias, los beneficios en la salud, medio ambiente, uso del espacio público, entre otros, de este maravilloso invento (la bicicleta) y por otro con la intención de apoyar las buenas propuestas de algunas autoridades, tanto del gobierno como de las ciudades que son parte de la red, de proporcionar espacios seguros para el desarrollo de hábitos en la ciudadanía con la intención de mejorar la calidad de vida de todos y todas.

Aprovecho para expresar en nombre de Biciacción el agradecimiento a todos y todas quienes colabo-raron (Ministerio del Deporte, departamentos de deporte, cultura y transporte de las ciudades parte de la red, Policía Nacional, Bomberos, asociaciones juveniles, escuelas, colegios, universidades, organi-zaciones de la sociedad civil, empresa privada y sobre todo a las personas beneficiarias del proyecto) para que en el 2010 la promoción del uso de la bicicleta se haya expandido por primera vez a nivel nacional de manera coordinada y altruista.

Por último quisiera expresar de la manera más ferviente nuestro anhelo, como Bicicacción y a título personal, que este proyecto continúe en el 2011 y los años siguientes, con la finalidad de seguir co-laborando en la creación de ciudades activas, saludables, que valoren y promuevan la actividad física, el transporte sostenible, la seguridad vial, el mejoramiento del medio ambiente (como dirían nuestros amigos y amigas de la OPS) a lo que añadiría, la recuperación de los espacios públicos para la gente y el altruismo social en los sectores urbanos y rurales del Ecuador a través del uso de la bicicleta en colaboración conla sociedad civil, funcionarios públicos y empresa privada.

Así pues, podríamos decir que este concepto mul-tidimensional, al cual se refiere la OMS, en nuestra cultura andina se traduce como Súmak Káusai o el “Buen Vivir”. Concepto que promueve la armonía entre el ser humano y la naturaleza, que desde la perspectiva de este maravilloso proyecto, lo podre-mos alcanzar si primero el individuo mantiene una vida sana, sustentada en la actividad física como un hábito positivo, para después poder cuidar su entorno, en este caso a través del uso de la bici-cleta (notemos que ambas acciones las podemos conseguir a través de la utilización cotidiana de este modo de transporte).

Además para alcanzar el “Buen Vivir” (la armonía entre ser humano y naturaleza) podemos agregar la interrelación social entre individuos, parte impor-tante del proyecto “Red de Vías Activas del Ecu- ador”, esto como contraposición a la inminente deshumanización e individualismo que vive el ser humano en la sociedad actual y la construcción de las llamadas “selvas de cemento”.

Entonces hasta aquí hemos mencionado breve-mente algunos de los componentes principales del proyecto, la salud de los individuos a través de la actividad física, la armonía con nuestro entorno me-diante la utilización de la bicicleta y la interrelación social para poder compartir estos valores. En ese contexto las “Vías Activas” son espacios seguros, dentro de las ciudades, en donde las personas pu-eden caminar, trotar, montar bicicleta; con el afán de mantener un buen estado de salud y cuidar el medio ambiente.

Introducción

El proyecto “Red de Vías Activas del Ecuador” nace como una iniciativa de Fundación Biciacción, cofi-nanciado por el Ministerio del Deporte y el apoyo de las alcaldías de las ciudades donde se llevó a cabo el proyecto (Latacunga, Ibarra y Santa Cruz de Galápagos), con el objetivo de promover la ac-tividad física y el uso de la bicicleta como la mejor opción para mantenerse saludables, cuidar el me-dio ambiente y fortalecer el desarrollo de hábitos que mejoren la calidad de vida de las y los ciudada-nos. La motivación para realizar las Vías Activas del Ecuador ha tenido los siguientes ejes principales:

LA ACTIVIDAD FÍSICA COMO FUENTE DE SALUD Y CALIDAD DE VIDA. En 1994 la Organización Mundial de la Salud (OMS) intentó un consenso alrededor del concepto “cali-dad de vida” y se refirió a éste como “ la percep-ción personal de un individuo de su situación en la vida, dentro del contexto cultural y de los valores en que vive y relación con sus objetivos, expectati-vas, valores e intereses afirmando que la calidad de vida no es igual a estado de salud, estilo de vida, satisfacción con la vida, estado mental ni bienes-tar, sino que es un concepto multidimensional que debe tener en cuenta la percepción por parte del individuo de éste y otros conceptos de la vida”.

PROMOVER LA ACTIVIDAD FÍSI-CA Y EL USO DE LA BICICLETA COMO LA MEJOR OPCIÓN PARA MANTENERSE SALUDA-BLES, CUIDAR EL MEDIO AM-BIENTE Y FORTALECER EL DE-SARROLLO DE HÁBITOS QUE MEJOREN LA CALIDAD DE VIDA DE LAS Y LOS CIUDADANOS.

LA MOVILIDAD SOSTENIBLELa movilidad sostenible basicamente es el uso de modos de transporte que generen el menor impac-to en el ambiente. En este sentido la “Red de Vías Activas” intenta sensibilizar a la ciudanía para que mediante la actividad física incorporen los concep-tos de ciudado del entorno y buen uso del espacio público.

Riobamba y Machala fueron las primeras ciudades en donde Biciacción colaboró en la creación de espacios seguros para la realización de actividad física y cuidado del medio ambiente. En la actu-alidad dichas ciudades continúan ejecutando los proyectos con el apoyo directo del municipio y sus autoridades. Esto como un antecedente del actual proyecto que se lleva a cabo en Latacunga, Ibarra y Santa Cruz ya que la finalidad es generar sosteni-bilidad para este tipo de actividades, mediante la apropiación de las personas y autoridades de cada una de las ciudad.

De este modo a través de la apropiación, de cada una de las ciudades, del proyecto la Red de Vías Activas podrá ampliarse con la intencón de abar-car el mayor numero de ciudades Ecuador, con la intención de que todas estas ciudades del país mejoren los patrones de movilidad y con ello las opciones de distracción e interrelación de sus ciu-dadanos mejorando así su salud y en general su calidad de vida.

La modalidad para realizar las Vías Activas en cada ciudad ha sido la de cerrar momentáneamente las calles y avenidas por un mínimo de cuatro horas para recorrer; únicamente a pie, en bicicleta, patines u otros modos no motorizados de transporte, una ex-tensión que varía entre 1 y 5 km, los fines de semana.

Además de las actividades físicas que se prom-ueven también esta iniciativa ha convocado grupos sociales como: Scouts, Cheerleaders y colegios en general, además se han realizado actividades cul-turales, sociales y artísticas para participantes de todas las edades.

En el presente libro se retratará como se ha desar-rollado el proyecto, las reacciones en la población beneficiada y las opiniones de las autoridades de las tres ciudades.

LA “RED DE VÍAS ACTIVAS” INTENTA SENSIBILIZAR A LA CIUDANÍA PARA QUE MEDI-ANTE LA ACTIVIDAD FÍSICA IN-CORPOREN LOS CONCEPTOS DE CIUDADO DEL ENTORNO Y BUEN USO DEL ESPACIO PÚBLICO.

Ibarra LatacungaSanta Cruz

Ejecución del proyecto “Red de Vías Activas del Ecuador”

Ibarra LatacungaSanta Cruz

VÍA ACTIVA IBARRA

www.ibarra.gob.ec IBARRA CUENTA CON UNA PO-BLACIÓN TOTAL DE 153.622 HABIT-ANTES

Datos de la ciudad

San Miguel de Ibarra es el nombre completo de esta encantadora ciudad, ubicada en la región andina al norte del Ecuador, conocida también como la “ciudad blanca” por sus fachadas coloniales. Esta ciudad se encuentra en las faldas del volcán del nombre de su provicia “Imbabura”. Ibarra es una ciudad en la que se disfruta de sus pla-zas, parques, iglesias y paisajes. Su gastronomía rica en variedad de maíz, habas, quinua, mellocos, ocas, así como sus tradicionales helados de paila son de sus principales íconos representativos.

En la ciudad de Ibarra el proyecto “Red de Vías Ac-tivas del Ecuador” generó mucha expectativa en los funcionarios municipales, público en general y medios de comunicación.

Los espacios para la recreación y práctica del de-porte en la ciudad de Ibarra fueron descuidados, en las administraciones municipales anteriores, convirtiéndose la Vía Activa en un espacio ideal para que la gente pueda desenpolvar su bicicleta, activarse fisicamente y con mucha emoción recor-rer las calles de su ciudad.

Las Vías Activas en la ciudad ha logrado promover la actividad física combinándola con aeróbicos, bailoterapia, caminatas y caritas pintadas para niños y niñas, actividades a las cuales la población ha respondido con su presencia masiva. Además para muchas personas esta es una iniciativa que ha permitido compartir con su familia una mañana de deporte y diversión.

Personas de la tercera edad for-mando el 350, como parte del evento promovido por jóvenes ecologistas de la ciudad dentro de la Vía Activa

En cada Vía Activa realizada en la “ciudad blanca” se pudo apreciar un incremento en la cantidad de participantes, entidades e instituciones que apo-yaron la gestión como: Policia Nacional, Cruz Roja a través de la Unidad de Socorros en Bicicleta, Gimnasios privados, Departamento de Cultura del Municipio, la Unidad de Gestion de Medio Ambi-ente, el Club Ecológico y el grupo de teatro de la Universidad Técnica del Norte (UTN).

Muy temprano en la mañana, mientras la ruta era preparada para ser recorrida por los participantes, algunos jóvenes entusiastas llegan para colaborar con la organización, un ejemplo de ello es, San-tiago Valdiviezo del Club Ecológico de la UTN, para él, la Vía Activa es: “un proyecto eficaz que per-mite evitar la contaminación, así como nuestro club lo hace. El club realiza talleres de concienciación ecológica en colegios y escuelas donde es más fácil que el público acoja este tipo de ideas y proyectos ya que serán estos estudiantes quienes trasmitan los conocimientos a las futuras generaciones”

Este propósito perseguido por el club ecológico es coherente con el del proyecto, por ello es que a todas las Vías Activas realizadas han asistido y han colaborado en la organización.

Por un lado la convocatoria para que la ciudadanía asista a la Vía Activa se ha realizado a través de varios medios de difusión. Esto para: Sofía Vega, productora del canal TVN Ibarra, es una buena estrategia ya que responde al desinterés de mu-chas personas hacia la actividad física. Así pues se le preguntó sobre la cobertura que TVN realiza al evento y manifestó que: “seguirán incentivando la presencia de público en estas actividades reali-zando la cobertura”

Por otro lado muchas instituciones educativas han sido invitadas a participar en las Vías Activas. Es así que las escuelas más representativas de Ibarra se han hecho presentes y han organizado eventos para motivar a sus estudiantes a realizar actividad física y los participantes han guardado en sus me-morias las sonrisas de satisfacción de los niños y niñas que además de ejercitarse, han cultivado experiencias enriquecedoras para su formación holística.

Un ejemplo de ello es Fernando, un padre de Fa-milia que llega muy temprano en la mañana acom-pañado de su hija, Johanna de 10 años, de su taxi saca una pequeña bicicleta rosada que Johanna mira con ansiedad. Fernando se despide de su pequeña, sabe que la deja en un lugar seguro y que se divertirá.

Así también una de las participantes más entusias-tas fue la niña Elizabeth de 10 años , sus pies casi ni tocan los pedales de la bicicleta y se la ve son-riente en medio del parque demostrando su habili-dad como todo una experta que disfruta y espera ansiosa los domingos de Vías Activas.ASÍ TAMBIÉN UNA DE LAS PARTICI-

PANTES MÁS ENTUSIASTAS FUE LA NIÑA ELIZABETH DE 10 AÑOS , SUS PIES CASI NI TOCAN LOS PEDALES DE LA BICICLETA Y SE LA VE SONRI-ENTE EN MEDIO DEL PARQUE DEM-OSTRANDO SU HABILIDAD COMO TODO UNA EXPERTA QUE DISFRUTA Y ESPERA ANSIOSA LOS DOMINGOS DE VÍAS ACTIVAS. Elizabeth, 10 años de edad

Niños, niñas y jóvenes suelen ser quienes mayor apertura demuestran frente a gestiones de este tipo, sin embargo se ha visto con profundo agrado a personas adultas y de la tercera edad, pedale-ando en la ruta. Jorge Fernando Garzón Molina, un ciudadano con capacidades especiales, quien dejó este testimonio: “Me enteré de que existían las Vías Activas quise venir para saber cómo era, aunque no tenía mucha información vine y me di cuenta que había un espacio para personas con capacidades especiales como yo. Desde allí he venido un par de veces, he invitado a compañeros, inclusive se han organizado partidos de básquet. Esto demuestra el interés que esta iniciativa tiene para incluirnos y es-peramos que se continúe con el proyecto y que nos inviten para ser una parte activa de esta iniciativa”

En la ruta es común ver a los chicos y chicas de la organización de Scouts agrupándose y conver-sando, apoyando en la organización y jugueteando entre ellos mientras pedalean en la ruta trazada.

Katy y Estefanía comentan mientras detienen sus bicicletas frente a un semáforo en rojo, “Hemos co-laborado, con la limpieza de la ruta, luego de que se la utiliza”

Aprovechan el momento para conversar, al pregun-tarles su opinión sobre las Vías Activas cuentan que les alegra que puedan colaborar para mejorar el medio ambiente de su ciudad, al movilizarse en bicicleta. Katy señala también que en las Vías Ac-tivas aprovecha para ejercitarse pues no lo hace muy a menudo, le agrada que el grupo al que pert-enece la haya invitado a participar.

Para Estefanía ha sido complicado convencer a sus primos de que salgan con ella en bici, pues según ella toda la población aún no ha compren-dido la necesidad de desarrollar proyectos de este tipo para la ciudad de Ibarra.

“ME ENTERÉ DE QUE EXISTÍAN LAS VÍAS ACTIVAS QUISE VENIR PARA SABER CÓMO ERA, AUNQUE NO TENÍA MUCHA INFORMACIÓN VINE Y ME DI CUENTA QUE HABÍA UN ESPA-CIO PARA PERSONAS CON CAPACI-DADES ESPECIALES COMO YO.”

Jorge Fernando Garzón Molina, partici-pante de la Vía Activa

Katy Peláez, 14 añosEstefanía Paspeusan,13 años

Jorge Martínez, Alcalde de Ibarra junto con una de las concejales de la ciudad.

Uno de los principales líderes y participantes del proyecto ha sido el Alcalde de la ciudad de Iba- rra, quien es un ciclista de corazón y que de acu-erdo con él ha encontrado en Fundación Biciacción un aliado estratégico para promover una política “verde” en su ciudad.

Amparo Jines Coordinadora de la Unidad de Trán-sito y Transporte ha sido uno de los cimientos del desarrollo del proyecto en la ciudad y en una eval-uación general del mismo, ella dice: t“Desde el inicio del proyecto la unidad se responsabilizó de brindar ayuda al proyecto, hicimos la definición de la ruta en colaboración con Biciacción y la Policía Nacional, decidimos que fuera una que atraviese los principales parques, iglesias y centros depor-tivos.

Con el tiempo esperamos poder ampliar la ruta hacia otros sectores de la ciudad pero para ello necesitamos el apoyo de la población. La mejor vivencia para mí ha sido cuando llegan personas con capacidades diferentes, he visto gen-te en silla de ruedas o sin todas sus extremidades y en ellas se percibe un entusiasmo que contagia.

Por ejemplo: El 11 de julio realizamos una convo-catoria a gente con capacidades especiales, fue conmovedor para mi ver la buena disposición que presentaron al realizar un partido de básquet y esta actitud positiva frente al proyecto motivó al resto de asistentes a continuar participando de los eventos organizados”.

Funcionarios de la Unidad de Tránsito del municipio junto a Agustín Delgado ex-jugador de la selección nacional de fútbol

La visita del futbolista Agustín Delgado, fue un ac-ontecimiento grato para la gente que acude a la Vía Activa de Ibarra. Los niños como siempre fueron quienes con mayor entusiasmo se acercaron a este ícono del deporte ecuatoriano. Agustín asistió con agrado al evento en el cual se desarrolló: Bailotera-pia, juegos infantiles, caritas pintadas y competen-cias de niños y jóvenes en bicicletas.

Por su parte Agustín Delgado dice: “Bueno pienso que proyectos como estos deberían ser un poco más tomados en cuenta por las autoridades y que se debería consolidar una conciencia en los niños y jóvenes para que se acerquen a la actividad física que es tan beneficiosa y que practiquen una movi-lidad no contaminante”.

Agustín Delgado, goleador histórico de la selección, recibiendo un reconocimiento por parte de Biciacción.

EL concejal José Moncayo junto a Mario Muñoz Presidente del la Fundación Bi-ciacción

Funcionarias del Ministerio del Deporte, intercambiando ex-periencias con miembros de la fundación de la Fundación Biciacción.

Funcionarios del Ministerio del Deporte realizaron algunas visitas a las ciudades en las cuales se ejecutó el proyecto “Red de Vías Activas del Ecua-dor” donde pudieron constatar cómo se realizaban los eventos y conocer al público participante.

En la última Vía Activa del 2010 en la ciudad de Ibarra, el representante de Fundación Biciacción, Mario Muñoz, entrega una placa a manera de reconocimiento al concejal José Moncayo, por su apoyo permanete al proyecto “Vía Activa en la ciu-dad de Ibarra”

Escuelas de la ciudad participando en una competencia atlética dentro de la Vía Activa

1. AHORRO DE DINEROAl optar por la bicicleta ahorramos en nuestro pre-supuesto mensual que involucra gastos en gasoli-na, estacionamientos, pasajes de transporte públi-co, mantenimiento de vehículos, etc.

2. ESTILO PERSONALLa Bicicleta es un medio de transporte que con un bajo presupuesto puedes “decorarla” a tu gusto.

3. AHORRAMOS TIEMPOEs ideal para trayectos cortos o vías congestiona-das, permitiéndonos reducir entre 20 y 30 minutos los tiempos de desplazamiento.

4. ADIÓS TRANSPORTE PÚBLICOYa no dependerás del transporte público y de las molestias que éste acarrea.

5. CUIDAMOS EL AMBIENTENo produce ningún tipo contaminación del aire ya que la emisión de contaminantes es nula. De paso, ayuda a reducir la contaminación acústica.

6. APORTE CIUDADANOSu uso aporta a generar mayor espacio al trans-porte en general y no causa deterioro a la infraes-tructura vial.

10 razones para ir al Trabajo en Bicicleta

7. QUEMAMOS CALORÍASSe calcula que andar en bicicleta, a unos 10 kilómetros por hora, consumes alrededor de 240 calorías.

8. BUEN ANIMOPermite transportarnos en forma entretenida así como nos ayuda a energizarnos por las mañanas y tener un mejor desempeño laboral.

9. CERO COMBUSTIBLESAl no requerir combustible para funcionar, se re-duce la dependencia energética y de recursos no renovables.

10. SALUD 100%Mejora la salud de las personas y de los ciudada-nos gracias a la actividad física que involucraz.

VÍA ACTIVA SANTA CRUZ

www.santacruz.gob.ec

Datos de la Ciudad

Isla que forma parte del Archipiélago de Galápa-gos, es la segunda más grande del conjunto de is-las. Está poblada por al menos 15 mil habitantes y su altitud máxima es de 864 metros. Esta Isla po-see una abundante vegetación y es famosa por sus túneles de lava, una gran población de tortugas y un área donde habitan rayas y pequeños tiburones entre otros animales.

La construcción de infraestructura, el fomento y la realización de actividades para el desarrollo pleno de la actividad física en la ciudad de Santa Cruz ha sido un tema pendiente para las autoridades nacionales y seccionales, motivo por el cual el proyecto Red de Vías Activas a más de convertirse en un espacio seguro y adecuado, motivó a la re-alización de eventos conexos y la participación de algunas escuelas deportivas.

También el tema de movilidad en este patrimonio natural del Ecuador debe ser abarcado desde la

SANTA CRUZ CUENTA CON UNA POBLACIÓN DE ALREDEDOR 15.000 HABITANTES

perspectiva sostenible para causar el menor im-pacto posible. De este modo para promover la ac-tividad física y la movilidad sostenible, que cada vez pierde terreno, el proyecto Vía Activa Santa Cruz fue acogido por las autoridades y habitantes de dicha ciudad.

A las 8 de la mañana, la vía principal de Santa Cruz se había cerrado para el transporte motorizado y estaba lista para ser recorrida por los participantes de las Vías Activas. El trayecto tuvo tres paradas, las mismas que contaron con la presencia de: las escuelas deportivas de la municipaidad, la organi-zación “Un Cambio por la Vida”, y la Fundación “Galápagos ICE”. Además se pudo ver una dem-ostración de aeróbicos, a la par se realizaba para los más pequeños caritas pintabas a cargo de “Un Cambio por la Vida”,

Esta actividad ha propiciado la interacción de los ciudadanos, que en su mayoría tienen concien-cia de lo que significa vivir en un paradisíaco lugar como Galápagos.

Luis, un comerciante del centro de la ciudad, mira con la calma usual de los santacruceños, a los participantes que ciclean frente a su negocio y co-menta: “Para mí es muy bueno que se haga este evento porque ayuda a mi negocio; se vende más refrescos y otras golosinas. Yo quisiera que esto se haga con mayor frecuencia, es muy poco una vez al mes”

Algunos extranjeros se unen a la ruta luego de re-cibir una explicación del propósito, por parte del personal de Biciacción.

El INFA y la Policía Nacional también estuvieron presentes en el desarrollo del evento que contó con cerca de 300 personas, quienes con su usual sencillez y calidez, confirmaron una vez más que el proyecto camina por el lugar correcto, y que Santa Cruz de Galápagos merece espacios de recreación adecuados y que permita la interacción humana.

La realización de las Vías Activas en Galápagos es una sorpresa para algunos de los turistas nacion-ales. Durante la realización de una de ellas, Andrea Enríquez un turista que llegó desde la ciudad de Quito y que al arribar a Santa cruz quedó grata-mente impresionada y mientras comía una sandía en el parque “San Francisco” nos comentó: “Estoy por primera vez aquí en Galápagos y a mi me gustó ver a la gente en bicicleta ya que es muy buena propuesta y se le debe dar continuidad. Deberían aprovechar la facilidad de las calles que son a un solo nivel, y movilizarse solamente en bicicleta”.

En el caso de Santa Cruz de Galápagos fue evi-dente la apertura por parte del Alcalde Leopoldo Bucheli, y de las autoridades que fueron asignadas para llevar a cabo el proyecto.

Al referirse a la Vía Activa en la ciudad y a manera de evaluación el Alcalde, Leopoldo Bucheli dijo: “Vías Activas en Santa Cruz nace de una necesi-dad de tener una movilidad ecológica en nuestro cantón. Esta iniciativa poco a poco está tomando fuerza pues el objetivo final es que Santa Cruz ten-ga una movilidad ecológica y en ese sentido es vital el apoyo de la Red de Vías Activas ya que el sueño que tenemos es que el 80% de la población vaya a sus trabajos en bicicleta. Así podremos decir que Santa Cruz es un ícono en el reciclaje pero también en cuanto a la movilidad”

“ESTOY POR PRIMERA VEZ AQUÍ EN GALÁPAGOS Y A MI ME GUSTÓ VER A LA GENTE EN BICICLETA.”

Alcalde Bucheli con miembros de Biciacción, concejales de la ciudad y el gobernador de la pro-vincia

Para el responsable de cultura y deportes del muni-cipio de Santa Cruz, Washington Ramos, con este proyecto se ha logrado que la población tenga una vez al mes un espacio seguro para caminar, salir en bicicleta y asegura que los beneficios de estas ac-tividades se verán en el futuro cuando todos logre-mos entender los conceptos de espacios públicos compartidos.

Las vivencias que han generado las Vías Activas se evidencian en todos quienes de una u otra manera han participado en ellas, en el caso de Washington, la caminata realizada a Bellavista por el “Camino Viejo” fue especialmente conmovedora ya que los participantes pudieron recordar como se traslada-ban cuando no existían carros, ni vías.

Otro de los motores que han dado vida al proyecto ha sido la relación cordial y productiva que se ha mantenido con organizaciones que también han dirigido sus esfuerzos hacia la conservación del medio ambiente y una movilidad sostenible. Ese es el caso de “ Un Cambio por la Vida” y “Galápagos ICE”.

Para Emily Pozo lo importante de las Vías Activas es ir a las calles, disfrutar el ambiente del lugar donde se vive y la interacción familiar que esto genera. Los vínculos que crea la familia durante los paseos en bicicleta ayudan a mantener equilibrio emocional entre ellos, esto es significativo para Galápagos ya que existen problemas de violencia familiar y esta nueva forma de convivir con los demás si marca otras pautas de comportamiento”

Emily Pozo señala también “Por otra parte las Vías Activas han sido una herramienta para procurar la salud de la población, sobretodo aquí en Santa Cruz, donde enfrentamos numerosos casos de hi-pertensión y diabetes”Washington Ramos, Municipio de

Santa Cruz

Emily Pozo, presidenta de GALÁ-PAGOS ICE.

El municipio de Santa Cruz de Galápagos organ-izó jornadas deportivas el 20 de noviembre, en las cuales participaron cerca de 500 niños y jóvenes, en este escenario las Vías Activas vivieron una fi-esta, ya que la actividad física y la movilidad sos-tenible fueron los protagonistas de la jornada.

Los padres de los competidores esperaban emo-cionados a sus hijos en la meta, ese es el caso de Rosa Jijón, madre de Alex, un joven competidor.“Mi hijo se llama Alex, tiene 14 años, me parece importante que en Santa Cruz se organicen even-tos deportivos porque les da la oportunidad a los chicos de practicar una actividad física, así ellos aprenden a organizar su tiempo y a ser constantes, los ayuda a formarse integralmente haciendo que tengan hábitos de disciplina”.

Paúl Miño de 17 años, otro participante aún respirando con dificultad se encuentra con su pa-dre y lo abraza, él nos comenta: “Para mi fue una buena experiencia, me gustó porque participé con todos mis amigos, con ellos he practicado las se-manas anteriores, yo no gané los primeros lugares, pero me siento contento de haber estado aquí y de hacer deporte. En cuanto a las Vías Activas, si he participado algunas veces en ellas y me parece una buena iniciativa, porque crea en los Santacruceños una conciencia ecológica, al utilizar bicicletas y re-ducir el consumo de combustible que deteriora el medio ambiente de la isla y nos permite hacer ejer-cicio”.

Juegos tradicionales con la par-ticipación del INFA, en el sector de Pelikan Bay

Jaime Lara, Director de Recreación del Ministerio del Deporte piensa: “Estamos empeñados en de-sarrollar el deporte y eliminar el sedentarismo, para lo cual se trabaja potenciando la educación física, la infraestructura y la recreación en las ciudades del país”.

En el tema en particular de la recreación, según Jaime, el Ministerio del Deporte, ha preocupado trabajar en la integración de la comunidad en las parroquias, cantones y ciudades y sobretodo en los barrios, los cuales son el núcleo central del buen vivir.

Además manifestó: “Estamos apoyando algunos proyectos a nivel nacional para de esta manera es-timular a la gente a que haga sus 30 minutos de actividad física diaria”.

Por último dijo: Estamos apoyando el proyecto de Biciacción tratando de incentivar el desarrollo per-sonal y la actividad física en función de lo que sig-nifica “El Buen Vivir”.

Maria Fernanda Pazmiño del Ministerio del Deporte y Jaime Lara, Director de Recreación, experimentando la movilidad en bicicleta en la ciudad de Santa Cruz

Jaime Lara, Director de Recreación, Ministerio del Deporte.

Ámsterdam

Un 75% de los casi 750.000 habitantes de Ámster-dam posee una bicicleta y un 50% la usa a diario. La ciudad dispone de una red completa de carriles bici, excepto en el corazón de los canales, donde hay que manejarse con mayor destreza que nunca debido a las calles estrechas y al tráfico de coches.

En cuanto a las reglas, son uniformes, en los cru-ces más difíciles tiene prioridad la bici. Si éstos gi-ran a la derecha, el automóvil debe dejarles pasar, si lo hacen a la izquierda el coche tiene preferencia.

El mapa de los “Fietspad” (carril-bici) y un planifica-dor de rutas en bicicleta por la capital. Además es posible hacerse con una típica bicicleta de “abue-la” por menos de 10 euros en Mike’s Bike, donde se organizan tours.

LA BICICLETA Y SU PLANIFICACIÓN EN LAS CIUDADES

Berlín

Aquí la planificación para la bicicleta tiene ya una larga trayectoria. El Departamento de Desarrollo Urbano del Senado berlinés ha impulsado el Con-sejo de la Bicicleta “Fahrrat”, a través del cual se establece un plan estratégico en el que han par-ticipado varios departamentos involucrados en el ciclismo urbano, asociaciones ecologistas, usuari-os de la bicicleta y operadores de transporte.

El objetivo de esta estrategia es el de incrementar el peso de la bicicleta dentro de las diferentes mo-dalidades de movilidad de la ciudad. Está previsto que los viajes sean del 10% a un 15% en el 2010. La ciudad cuenta con unos 620 kilómetros de red de vías ciclistas.

El sistema de alquiler de bicicletas Fahrradstation es un opción para moverse por la ciudad.

VÍA ACTIVA LATACUNGA

www.latacunga.gob.ec

Datos de la Ciudad

Capital de la provincia de Cotopaxi ubicada a una hora y media de Quito en la sierra centro del país es parte de la Cordillera de los Andes, se encuentra a 2850 mts. sobre el nivel del mar. Conocida por su tradicional fiesta de la Mama Negra, en esta ciudad se disfruta de desfiles, eventos culturales y más.Cada vez se convierte en el centro turístico para turistas nacionales y extranjeros

LATACUNGA CUENTA CON UNA POBLACIÓN TOTAL DE 58.317 HABITANTES

A pesar de ser una ciudad pequeña Latacunga también se ha visto inmersa en problemas de trá-fico, por ello la necesidad de fomentar una movili-dad limpia, como la que promueve el proyecto de Vías Activas, que a la vez que ayuda a la sostenibi-lidad de las ciudades también incita a cambiar los hábitos en cuanto a las actividades físicas.

Latacunga es la ciudad en la cual más se ha per-cibido el incremento en la participación. La sociali-zación a rendido frutos en esta cuidad, donde a pesar de las bajas temperatura incluso de la con-stante lluvia, la gente empieza a preocuparse por temas como la movilidad sostenible y por hacerle frente al sedentarismo, por medio del uso de la bicicleta.

Como siempre los niños suelen ser los más entu-siastas, gran parte de los participantes han sido los más pequeños de las familias, ellos han llena-do de energía la ruta de casi 2 kilómetros a veces colmada de sol y otras con lluvia, obligando a los asistentes a venir preparados para evitar el frío, un desfile de colores se tornan entonces las calles de Latacunga.Esto es importante para demostrar que la lluvia no es impedimento para practicar una movilidad sos-tenible. Como dice Juan Carlos participante de 21 años “Solo es cuestión de ponerse un ponchito para las aguas y tener las ganas de divertirse.”

Para algunas personas como Pablo y su hijo, la implementación del proyecto en Latacunga tiene mayores connotaciones deportivas, hay que re-cordar que el proyecto, como lo hemos planteado en la introducción tiene algunos ejes y en este caso, cuando la ciudad empieza a afectarse por la canti-dad de autos sería prudente analizar los conflictos humanos y la contaminación que esto conlleva, las experiencias en otros países son el mejor referente: “… los gases tóxicos que avientan los autos a la atmósfera matan a un promedio de 7,000 personas al año en México”Este no es un mal que solo afecte a América latina ni solo a los países en “vías de desarrollo” es un problema global así lo podemos ver en cifras: “El 40% de las emisiones en Europa de Co2 del sector transporte son producidas en las ciudades por los vehículos privados”

Uno de los policías que ayuda en la coordinación del evento, comenta que él por estar permanente-mente en las calles ha podido evidenciar que el tránsito se a tornado caótico a ciertas horas en algunos lugares, y afirma: “Sí es importante que la gente que vive aquí se de cuenta que a veces no es necesario ir en carro a todo lado, yo he visto gente que por un par de cuadras ya se moviliza en sus autos, es bueno que se concientice a la gente en cuanto a esto, yo por ejemplo voy en bicicleta al trabajo”

”Martín de 10 años, llega con su padre a las nueve de la mañana, mientras la banda de la policía animaba con música a la gente para inaugurar el proyecto de Vías Ac-tivas en la ciudad, el pequeño Martín acompañado por su padre se prepara para subir en su bicicleta y empezar el recorrido.

Para Pablo, padre de Martín está es una buena opción: “A Martín siempre le a gustado la bicicleta y a mi tam-bién , por eso aprovechamos esta ruta del proyecto para poder salir. Yo soy un padre joven y me gusta que puedo compartir con mi hijo esta aficción, de hecho me gustría que él luego se prepare para que el deporte sea su car-rera más que su afición”

Carmen y su hijo disfruta de la Vía Activa

Rodrigo Espín, alcalde de la ciudad de latacunga

Logística desplegada por la Fundación Biciacción

El Alcalde de la cuidad también se ha hecho pre-sente para recorrer la ruta al igual que algunas de las autoridades, esto demuestra el interés a pesar de que Latacunga institucionalmente no ha man-tenido un constante trabajo a cerca de estos te-mas, lo cual se evidencia en la falta de información acerca de movilidad y de estadísticas de la misma.

Más allá de la institucionalidad, el público latacun-gueño demuestra su interés como Carmen, una asistente, que comento “El médico me dijo que tenía q hacer ejercicio para mejora mi salud, por eso aprovecho cuando hay Vía Activa aquí para salir a ejercitarme, me parece buena opción y me gustaría que fuera más seguido”.

Roma

En Roma la gente utiliza poco la bicicleta a causa de dificultades objetivas. Los caminos estrechitos, los desniveles y la pavimentación antigua de mu-chas calles, que la hacen un tanto peculiar, son ver-daderos enemigos de los ciclistas.

El Ayuntamiento ha lanzado una serie de iniciativas que miran a la integración de la bicicleta y el trans-porte público a través de la creación de plazas de aparcamiento, en correspondencia con las princi-pales estaciones de trenes y metro, y adaptando autobuses y vagones para poder transportar las bicicletas, al menos en determinadas franjas hor-arias.

Pero mucho falta por hacer todavía. Los datos ofi-ciales hablan de 150 kilómetros de carreteras ex-clusivas para ciclistas, pero según el recuento de Critical Mass (movimiento internacional que de-fiende los derechos de los ciclistas), éstos sólo suponen unos 50 kilómetros calculando los tramos que realmente sirven para la movilidad interna de la ciudad.

El alquiler de bicicletas y motos BiciBaci es una op-ción para moverse por la ciudad.

Milán

La ciudad de Milán ha adoptado la bicicleta, en 2009, como nuevo servicio de transporte público con el fin de ofrecer una alternativa más ecológica de transporte y completar su red de transporte ur-bano. El sistema utilizado por Milán se basa en el sistema Smartbike de transporte público en bici-cleta como el que funciona en Barcelona y Zarago-za, entre otras ciudades europeas.

El ayuntamiento milanés ha invertido 5 millones de euros en la puesta en marcha de Bikemi, como se ha denominado al sistema. El éxito ha sido inme-diato según la alcaldesa de Milán Letizia Moratti, pasando en un solo mes de los 700 primeros abo-nados a más de 3.500.

BICICLETA Y LA ACCIÓN HUMANA

DÍAS SIN CARRO – ESCASEZ DE PETRÓLEO!En Europa, no existe ningún proyecto similar a lo que es el proyecto de las Vías Activas. Sin embargo en ciertos años, por cuestiones de política petrolera se organizan los domingos sin carros. Por ejemplo en el año ´39 justo antes de la segunda guerra mun-dial existía una escasez de petróleo y se organiza-ban domingos sin carros.

CRISIS DE SUEZEn los años 56 y 57 por la crisis de Suez, y el efecto en la distribución de petróleo, en Holanda y Bélgica organizaron domingos sin carros.

LOS LÍMITES DEL CRECIMIENTOTras la publicación del informe ́ Límites al crecimien-to´ del Club de Roma, en el cual se mencionaba por primera vez que las reservas de recursos no-renov-ables se estaban agotando, los países buscaban el momento de aumentar los precios de petróleo. Esto ocurrió con el antecedente de la guerra de Yom Kip-ur en el cual Holanda eligió el lado de Israel, los enemigos de Israel en este guerra bloquearon así la distribución de petróleo a Holanda, y para ahorrar petróleo, otra vez se organizaron los domingos sin carros.

SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDADDesde 2003, se organizan en el marco de la semana europea de la movilidad cada año el día 22 de sep-tiembre un día sin auto.

POLÍTICAS EUROPEAS PRO-BICIEn europa aparte de los escasos días sin carro, se promueve y facilita el uso de la bicicleta de muchas otras maneras. Pero tan diverso en cultura y política que es europa, tan diverso es el uso de la bicicleta en los diferentes países.

Desde los países nórdicos, como son Holanda, Bégica, Alemania, y los Países escandinavicos, donde el uso de la bicicleta es generalizado, hasta los países mediterráneos, donde hasta hace poco un ciclista era vista como un objeto extraño. LOS PAÍSES BAJOSEn Holanda, desde los finales del siglo 19 se esta usando la bicicleta, actualmente el país cuenta con mas de 17.000 kms de ciclovías (los Países Ba-jos tiene el tamaño de la Provincia de Pichincha y cuenta con 16 millones de habitantes) existen más bicicletas que personas y todos, desde el presi-dente, hasta familias completas andan en bicicleta. INVERSIÓN CONSTANTEAunque parece que ya no se necesitaría invertir en la promoción de la bici en los países dónde el uso de la bicicleta es generalizado, no es tan cierto, la constante construcción de ciclovías y el manten-imiento de los mismos hacen que sean gastos per-manentes de las municipalidades. Por ejemplo en Bélgica en la zona denominada “Flamenca”, el año pasado se invertió 100 millónes de euros (150 mil-lones de dolares) en la construcción de ciclovías. INTERMODALIDAD : TRANSPORTE PÚBLICO - BICIPara promover aun más el uso de la bici como al-ternativa al vehiculo privado existen otros servicios, como el servicio de alquiler en los estaciones de tren, el llamado OV fiets, hace que el uso del carro sea completamente innecesario. La combinación

de transporte publico y bici literalmente te lleva a todo lado en los Países Bajos.

BICI PÚBLICAÚltimamente, también en otros países, se han he-cho muchas gestiones para promover el uso de la bicicleta. Por ejemplo, en los últimos 5 años se ha creado una red de 100 ciudades en España, donde existen sistemas de alquiler de bicicletas. En julio de 2009 había un total de 16.549 bicicletas públi-cas y 1.115 estaciones de bicicletas en España. (http://www.bacc.info/documents/Estudio_Bicicle-tas_publicas.pdf). También se ve transformaciones en las otras ciudades europeas, por ejemplo Paris cuenta desde algunos años con miles de bicicletas-circulando diariamente en su ciudad.

CICLISMO RECREATIVO Y DEPORTIVO EN EU-ROPADependiendo de la geografía de los diferentes país-es, se hacen otros tipos de recreación en bicicleta. Los Países Bajos, Dinamarca y partes de Francia por ejemplo son aptos para hacer ciclismo de ruta. Pero también en bicicletas urbanas cada fin de se-mana se puede encontrar miles de personas, de to-das las edades montando bicicleta en la naturaleza.

Y también es común es ver tandems (bicicletas para dos personas), bicicletas eléctricas, y varios diferentes tipos de bicicletas con asientos y coches para llevar a niños y niñas. En otros países con una geografía más montañosa, el ciclismo de montaña es más común y en época veraniega, hacer una ruta en bicicleta es cada vez más popular. Se puede viajar largas distancias por varios países en todo europa y existe un gran número de agencias de tu-rismo que responden a esta demanda con viajes muy variados a lo largo de Europa.

DÍA SIN AUTO - 1973

LA BICICLETA EN EUROPA Y SU DESARROLLO

 

 

LOS FAMOSOS TOURSLa famosa Tour de France se organiza ya desde 1903 y tiene millones de seguidores cada edición. Según el New York Times es el evento deportivo más exigente al nivel fisiológico. En 21 días se re-corre 3200 km, terminando en Paris en los Champs-Élysées.Cada país europeo casi tiene su propio tour en bici-cleta, otro famoso es il Giro de Italia o la vuelta de España

 

Hemingway encontró un sentido más lúdico, pero igualmente pasional por las bicis. En una vida llena de aventuras y movimiento: de Illinois, al frente de guerra en Europa, en 1918; de París hasta Cuba, el autor de El viejo y el mar hizo de su vida una fiesta, la cual tuvo un triste final con un disparo en la cabeza.Alguna vez escribió en Islas en el Golfo que uno de los momentos más felices de su vida se remon-taban a esos días de inocencia cuando ganaba lo suficiente para comer, cuando una bicicleta le re-sultaba más divertida que el automóvil. “Desde la bicicleta se veía el paisaje perfectamente bien y además montarla ayudaba a mantenerse en forma. Volver a casa en bicicleta dejando atrás el Bois y los Champs Elysées y la Rond-Point. Mirar atrás y contemplar el tránsito formando dos hileras o columnas, y ver el Arco destacando su gran silu-eta gris en el atardecer.”

Albert Einstein, Lance Armstrong, Ernest Heming-way, Albert Hofman, John Lennon, Henry Miller y el Che Guevara tienen en común que todos sabían andar en bicicleta, primero, y después que vivieron, pensaron, ganaron, viajaron y soñaron sobre dos ruedas.

Literatura y bicicleta

J.Garza, escritor y periodista define una de las sensaciones al movernos en una bicicleta“En bicicleta una persona flota, sus pies no tocan el suelo y, sin embargo, se desplaza sobre él como las aves en el cielo, con un movimiento que se aco-pla a la naturaleza. Es lo que podemos llamar la velocidad universal.”Y aunque la bicicleta, como comenta el también periodista, está encasillada en el tema deportivo y en lo recreativo, hay muchos ámbitos de la vida que han tenido que ver con ella. “Cuando se in-ventó la bicicleta, el mundo se empezó a mover de otra forma”, sentencia.Si la ciencia no es lo suyo, la bici en su largo kil-ometraje por la historia ha tocado los caminos de la literatura, las artes y la política. Escritores como Henry Miller o Ernest Hemingway también rolaron y difrutaron los paseos en este transporte. Antes de escribir Trópico de Cáncer, Miller encon-tró un placer casi erótico con su bicicleta. Todos los días la limpiaba y engrasaba. En su novela Mi bicicleta y otros amigos detalla su cercana relación con este noble invento.En su libro, Rogelio Garza recupera una cita que define a Miller y su obsesión: “Me dio por llamar amiga a mi bicicleta, mantenía conversaciones si-lenciosas con ella y le prestaba mayor atención. Después de un tiempo, y acostumbrado a pasar tantas horas en ella, perdí el interés por mis ami-gos. La bicicleta se convirtió en mi única y verdad-era amistad.”

INFORMACIÓN ADICIONAL

tivamente la tensión arterial, como demuestra un amplio análisis de 54 estudios con 2.419 pacientes de varias razas llevado a cabo por el fisiólogo Whelton, mejora el perfil de las grasas de la sangre en ambos sexos, para todos los grupos de edad, con y sin enfermedades cardiovasculares (intere-santísimos los trabajos de Kraus publicados en el New England Journal of Medicine), y es beneficio-so para los diabéticos disminuyendo la resistencia a la insulina.

Auto vs Bicicleta

En la reciente década de 1970, el pensador Ivan Il-lich escribió: “El americano típico consagra más de 1.500 horas por año a su automóvil: sentado den-tro de él, en marcha o parado, trabajando para pa-garlo, para pagar la gasolina, las llantas, los peajes, el seguro, las infracciones y los impuestos (…) Es-tas 1.500 horas le sirven para recorrer unos 10.000 kilómetros al año, lo que significa que se desplaza a una velocidad de 6 kilómetros por hora”, aproxi-madamente la mitad de la velocidad que desar-rolla un ciclista urbano sin esforzarse. Más de 30 años después, las palabras de Illich siguen siendo válidas, excepto que ahora se podrían aplicar a la práctica totalidad del mundo desarrollado más las economías “emergentes” de Oriente; es decir, a buena parte de la humanidad. Hoy sabemos, además, que este uso compulsivo del automóvil es uno de los mayores responsables del crecimiento desbocado de las emisiones de gases de efecto invernadero, de la pérdida de habitabilidad de las ciudades –grandes y pequeñas–, del enorme gasto de tiempo social provocado por los atascos, de que la calle haya dejado de ser un lugar transitable para niños y ancianos, del deterioro de buena parte de nuestros monumentos y lugares de encuen-tro tradicionales y del enorme estrés al que viven sometidos los habitantes de las grandes ciudades.

vertebra el mensaje emitido hoy, Día Mundial de la Salud, por el organismo internacional, que ha de-cidido dedicar la celebración de la efeméride a las consecuencias que tiene el calentamiento global sobre la salud humana. “Necesitamos que las per-sonas opten tanto por el fortalecimiento de la salud como por la reducción del cambio climático”, se-ñala.En lo que se refiere a lo que tienen que hacer los habitantes de los países desarrollados, la OMS lo tiene claro: hay que usar más la bicicleta y el trans-porte público, y utilizar menos el coche privado. De generalizarse esta medida, no sólo mejorará la calidad del aire, y con ella la salud respiratoria, sino que se rebajará el número de muertes prematuras. “El aumento de la actividad física que se produce caminando o montando en bicicleta pueden reducir la obesidad y las enfermedades relacionadas con ella. Cuanto antes se tomen estas medidas, mayor será su impacto en la salud pública”.No obstante, el organismo internacional destaca que los efectos del cambio climático sobre la salud se dejarán sentir, sobre todo, en las zonas más des-favorecidas del mundo, en forma de fallecimientos por olas de calor e inundaciones, y una mayor in-cidencia de las enfermedades transmitidas por vectores, malnutrición, y diarreas, entre otras con-secuencias. “Necesitamos tener claro que en un medio ambiente rápidamente cambiante necesitan protección no sólo los animales y las plantas, sino también los seres humanos”, advierte Chan.

El hábito sedentario está jugando, sin duda, un pa-pel central en el incremento de la incidencia de las enfermedades cardiovasculares y de otras asocia-das tales como la obesidad, diabetes, artrosis, os-teoporosis, etc, etc, mientras que por el contrario, el ejercicio físico aeróbico, como el que se puede realizar por cualquier carril bici de Sevilla, pedale-ando de forma suave-moderada, reduce significa

Salud y biciletaLa OMS pide usar más la bicicleta

Las acciones del ser humano, que son la causa principal del cambio climático, pueden ser también su solución. Este argumento de la doctora Margaret Chan, directora general de la Organización Mundial de la Salud (OMS),

ECONÓMICOEn relación con lo anterior, si se considera el cos-to en la prevención de enfermedades, consultas y tratamientos médicos que se obtienen del uso de la bicicleta se evidencia un primer beneficio económi-co.

Al no necesitar ningún combustible para funcionar, y poder ser aparcada en cualquier punto de esta-cionamiento público sin coste alguno, la bicicleta es el medio de transporte mecánico más económico. El usuario sólo debe asumir el mantenimiento del vehículo y la reparación de las pequeñas averías.No genera congestiones de tráfico pérdida de tiempo (que implica dinero). Aunque esto es criti-cable dentro de una visión más integral en la cual el valor comercial de las cosas, y mucho menos del tiempo, no sea el imperante.

La fabricación de bicicletas a nivel mundial sobre-pasa a la de automóviles. Esto supone una mayor contribución a la sostenibilidad económica de per-sonas individuales y naturales además del aporte a instituciones vinculadas con la actividad tributaria.

La bicicleta representa en la actualidad un eficiente medio para el mejoramiento del estilo de vida indi-vidual y colectivamente hablando.

SALUDEl principal beneficio que emana de su uso es el relacionado con la salud tanto física como emo-cional. El pedaleo produce que el ritmo cardiaco máximo aumente a la vez que la presión arterial disminuya. Como resultado de esto el riesgo de in-farto se reduce en un 50%.

Esta actividad también está relacionada con los niveles de colesterol, reduce el “malo” (LDL) y eleva el “bueno” (HDL). Al igual que en el caso anterior, estos índices tienen repercusiones en la salud al largo plazo. En este caso los vasos tendrán mu-chas menos posibilidades de calcificarse.

A nivel muscular los movimientos regulares de las piernas fortalecen la zona lumbar y estimulan los músculos de las vértebras dorsales. Todo este fortalecimiento previene la aparición de hernias discales, al mantener la columna protegida de vi-braciones y golpes. Cabe destacar que este bene-ficio muscular tan focalizado es difícil de conseguir con cualquier otro deporte.

En la bicicleta ni las articulaciones ni los cartílagos soportan cargas elevadas por ello cuando las ar-ticulaciones se movilizan con poca presión los nu-trientes pueden llegar a ellas con facilidad, y las sustancias beneficiosas se difunden en ellos fácil-mente.

Montar bicicleta da un impulso a la potencia del sistema inmunológico. Las células “come bac-terias” del cuerpo, los fagocitos, se movilizan de forma inmediata gracias al pedaleo para aniquilar bacterias y células cancerígenas. Esta es la razón por la que a los enfermos de cáncer y SIDA se les recomienda ir en bicicleta. Además, expertos en el tema opinan que la actividad ciclística prolongada despierta las células encargadas de la defensa del cuerpo en las personas que sufren algún proceso canceroso.

En el plano psicológico se beneficia la oxigenación del cerebro con una mayor segregación de hormo-nas y endorfinas. Esto se evidencia estadística-mente en el menor padecimiento de enfermedades psicológicas y depresiones de las personas que practican regularmente el ciclismo. De esta forma se podría considerar a esta actividad como una de los mejores antidepresivos naturales.

Como vemos el estado saludable es un complejo sistema interrelacionado que puede ser afectado positiva o negativamente con repercusiones in-sospechadas. La bicicleta constituye una de las actividades de alto impacto positivo que implica a bastas áreas del bienestar físico. A continuación presentamos una tabla con los beneficios en fun-ción del tiempo de actividad ciclística diaria:

LOS BENEFICIOS DE LA BICI-CLETA

Material Logístico

proyecto, esto es importante también para Yolan-da Alonso, en su experiencia general en ciclovías recreativas, ya que señala como su mejor vivencia personal. El haber sido testigo de “La felicidad de las personas que salen los domingos a disfrutar la calle y el buen ambiente que se genera al convertir las calles en espacios para la recreación. Creo que todos necesitamos mas espacios y tiempo para la diversión y la convivencia social”.

La experiencia de quienes le han apostado hace tiempo a proyectos de la misma naturaleza que el de la Red de Vías Activas de Ecuador, y la vivencia propia durante la ejecución del mismo nos obliga a comprometernos aún con mayor certeza con este proyecto. Ya que es fundamental para las ciudades de nuestro país y para sus habitantes mejorar su calidad de vida por medio de una movilidad limpia, una vida sana manteniendo la armonía con su en-torno.

El apoyo de las ciudades e instituciones partici-pantes que se irán uniendo al proyecto es primor-dial para que este se lleve a cabo, esperamos que las autoridades, sean sensibles ante la necesidad de establecer el proyecto en las ciudades y poder conformar con ellos la esperada Red de Vías Acti-vas del Ecuador.

El proyecto de Vías Activas del Ecuador aparece en total coherencia con el contexto mundial, así señala que “Actualmente la mayor parte de las per-sonas vivimos en ciudades, por lo que es urgente instrumentar políticas eficaces que mejoren la cali-dad de vida de los habitantes en las ciudades, de-bido al tipo de vida que las urbes imponen y que conducen generalmente al sedentarismo y la falta de espacios para la convivencia y recreación”.

La necesidad para Yolanda aparece también por el incremento en enfermedades cardiovasculares, que suelen derivar en diabetes, sobrepeso y obe-sidad de manera alarmante. Esto unido además a los crecientes problemas de violencia, inseguridad y enfermedades psicológicas de las grandes ciu-dades hace sustancial la existencia del proyecto.

Los Programas de Ciclovías Recreativas ofrecen la posibilidad usar las calles para que las personas salgan de sus casas a pasear, hacer ejercicio y a convivir de manera sana.

“Asimismo ante los negativos efectos del cambio climático, sería ideal que todas las ciudades del mundo instrumenten Ciclovía Recreativas al menos una vez por semana, ya que esto permitiría real-mente cambios de hábitos en las personas y una dinámica social mucho mas saludable para el plan-eta”

Los ejes en los cuales se ha basado el proyecto de las Vías Activas del Ecuador ha sido precisamente los que engloban, la salud, la recuperación del es-pacio público, la conservación del medio ambiente y en general el mejoramiento de la calidad de vida de todos los habitantes.

En cuanto a los beneficios ya evidenciados en otras experiencias en América, estos, para la represent-ante de La Red de ciclovías recreativas de América (CRA), son: La recuperación del espacio público para uso y goce de las personas que desean cami-nar o pasear, andar en bicicleta o en patines, el fomento de actividades educativas, sanas y al aire libre, nuevos patrones de consumo y hábitos de vida saludables, la inclusión social y la convivencia ciudadana, el mejoramiento ambiental y la difusión del uso de la bicicleta de manera recreativa, que promueva un cambio de hábitos y actitudes sobre cultura vial y cívica y que fomente mayor respeto entre peatones, ciclistas y automovilistas”.

Además de aquellos beneficios que se pueden medir y convertirse en estadística, este libro me-moria a recopilado las historias de vida de algunos actores de las Vías Activas, y esto es lo fundamen-tal, la alegría que se ha generado alrededor del

EPÍLOGO

YOLANDA ALONSO REPRESENTANTE DE LA RED DE CICLOVÍAS RECREATIVAS DE AMÉRICA,