RACREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO

MovilidadMotorViajesServicios

SUPLEMENTO DE CATALUÑA CON INTERESANTES PROPUESTAS

Nº

173

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902

343

435

ECORALLYE RACVN 2017

CONVOCATORIAASAMBLEA GENERAL EN EL

INTERIOR

Económico. Ecológico.

Nuevo SEAT León TGI.Tecnología Híbrida. Gas Natural+Gasolina.

La Tecnología Híbrida (Gas Natural+Gasolina) de SEAT consigue poner de acuerdo dos conceptos difíciles de combinar: la economía y la ecología. Así, permite ahorrar hasta un 50% en combustible y a la vez reduce las emisiones un 85%. Y con un 100% de fiabilidad. Cuidar del planeta ya no supone ningún esfuerzo.

Consumo medio combinado de 5,3 a 5,4 m3/100 km. Emisiones de CO2 de 94 a 96 g/km. Imagen acabado León Style con opcionales.

6 12

RACVN junio 2017 3

Sumario JUNIO 2017

05 Editorial.

Panorama06 En memoria del expresidente del RACVN,

Joaquín Arévalo.

08 Socio del mes.

10 Coche del Socio. Biscúter de Luis Michelena.

12 Entrevista a Bakartxo Tejeria, presidenta delParlamento Vasco.

Movilidad14 Viajar por Europa: principales normales de

tráfico de países europeos.

16 Conducir en moto en verano.

18 Soluciones para mejorar la autonomía de laspersonas con movilidad reducida.

20 Los fabricantes de coches piden disminuir losimpuestos.

22 Entrevista a Sonia Díaz de Corcuera, directorade la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco.

24 Consejos médicos. Riesgos de la deshidratación.

Motor26 Novedades tecnológicas en la automoción.

28 La caravana de “El desierto de los niños”, unaexperiencia única.

30 Últimas novedades del mercado.

Motor Sport34 Crónica de la novena edición del ECO Rallye

RACVN, con sede en Bilbao.

39 Arranca una nueva edición de la Copa RACVNde Rallyes de Tierra.

40 Entrevista a Ángel Gurrutxaga, presidente delaFederación Vasca de Automovilismo.

42 En recuerdo del piloto de MotoGP NickyHayden, recientemente fallecido.

Viajeros44 Ródano, un río esencial: ruta en coche por

Nimes, Arlés y Aviñón.

48 Vacaciones con niños en Cataluña.

Servicios RACVN54 Rincón de Ventajas: promociones especiales en miles de establecimientos y sorteo especial para sociosdel RACVN. 58 Descuentos y condiciones especiales para socios. 62Artículo Seguros –Regla Proporcional–y Rincón del Seguro. 64 Convocatoria de asamblea general y las últimas noticias relacionadas con el Club.66 ‘App’ de asistencia del RACVN.

14EDITORREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO PASEO DE LOS FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA

VICEPRESIDENTE LUIS MURGUIA

DIRECTOR GERENTE EDUARDO MARTÍNEZ

DEPÓSITO LEGAL BI-788-1987

Este ejemplar se entrega gratuitamente atodos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamentelas opiniones firmadas por los colaboradores.Prohibida la reproducción literaria o gráficapor el medio que sea, sin la autorizaciónexpresa del RACVN.

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HURTADO DE AMÉZAGA, 3. BILBAO-BILBO.

TEL.: 944 10 66 22 FAX: 944 70 25 89

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Tiraje de este número: 19.000 ejemplares (A la espera de confirmacióncontrol OJD)

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Viajar y disfrutarserá coser y cantar

RACVN junio 2017 5

RACVN EDITORIAL / EDITORIALA

PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE / LEHENDAKARIA

Querido socio/a:En el ejemplar de la Revista de principios de ve-rano siempre se hace mención a las circunstan-cias del Tráfico en las carreteras y en las callesde nuestras Ciudades, especialmente con refe-rencia a los trayectos cortos, como recordatoriode la prudencia y cuidado que debemos teneren la conducción de nuestros vehículos, cuandola aglomeración de personas y automóviles,motocicletas, bicicletas, etc. es muy grande, elbuen tiempo hace que se utilicen mucho los ve-hículos de transporte particulares para excur-siones, visitas turísticas, escapadas a la playa,etc., y nuestro ánimo está más preocupado dedisfrutar del verano que de estar atento a las cir-cunstancias de la circulación.No obstante recordar la necesidad de la pruden-cia al conducir nuestros vehículos, traigo a estaEditorial como no podía ser de otra manera la fi-gura de Joaquín Arévalo Eizaguirre reciente-mente fallecido.Don Joaquín Arévalo Eizaguirre fue durantemuchísimos años Presidente del REAL AUTO-MÓVIL CLUB VASCO NAVARRO, pero ya des-de mucho antes de ser Presidente dedicó sutiempo y trabajo al Club. Y todo ello desintere-sadamente.Tuve el honor de sustituirle en la Presidenciadel Club, y hasta su fallecimiento seguí disfru-tando de su acertado consejo y de su criterio lú-cido y certero. Aún hoy que ya nos falta, cuandoalgún tema se plantea y hay que pensar en to-mar una decisión, la cabeza acude a interrogar-se “qué opinaría Joaquín”, para encontrar unarespuesta adecuada.Era Joaquín Arévalo, y sigue siéndolo porquesu recuerdo pervive, un hombre íntegro, de fe yconvicciones profundas, de valores arraigados,que mantenía sus principios sin vergüenza nireparo, y que sabía respetar al otro y atender susopiniones, abierto al diálogo. Un hombre de ca-rácter, profesional y un ejemplo de la genera-ción que impulsó en su día el desarrollo econó-mico y social de su querida Guipúzcoa.Un hombre bueno, esposo ejemplar y padre yabuelo de éxito como no podía ser de otra formadados sus méritos personales.En esta Revista se encontrará su semblanza pordiversas personalidades que lo trataron asidua-mente. Con todas ellas colaboró, a todas ellasrespetó, de su relación con las mismas obtuvolos beneficios que para el REAL AUTOMÓVILCLUB VASCO NAVARRO le interesó, mante-niendo siempre su independencia de criterio.Quiero terminar repitiendo lo que Joaquin Aré-valo insistía en sus Editoriales, sobre todo en es-tas épocas estivales de mayor peligro en las ca-rreteras: Conduzca con precaución, prepare suautomóvil y si tiene algún problema no dude enacudir al RACVN, cuyos Servicios de asistenciale atenderán rápida y eficientemente.Que pasen un feliz verano.

Kaixo, bazkide:Aldizkariaren uda-hasierako alean, errepidekoeta gure hirietako kaleetako zirkulazioaren no-lakotasunak aipatzen dira —bereziki, joan-eto-rri laburrei dagozkienak—, gogorarazteko zu-hurtziaz eta kontu handiz gidatu behar dugula.Izan ere, uda-garaian, aglomerazio handia iza-ten da (pertsonak, autoak, motozikletak, bizi-kletak, etab.); eguraldi onaren eraginez, ibilgai-lu partikularrak asko erabiltzen dira ibilaldiak,bisita turistikoak, hondartzako ihesaldiak etaabar egiteko, eta gehiago arduratzen gara udazgozatzeaz zirkulazioari arreta ipintzeaz baino.Gidatzean zuhurtziaz jokatu behar dugula go-gorarazten ari natzaizuen honetan, aipatu be-harra dut, nola ez, Joaquín Arévalo Eizaguirre,duela gutxi zendua.Joaquín Arévalo Eizaguirre jauna REAL AU-TOMÓVIL CLUB VASCO NAVARROko presi-dentea izan zen urte askoan, baina presidenteizan baino askoz lehenagotik ere jardun zuenlanean klubarentzat, inoiz sosik jaso gabe jar-dun ere.Klubaren presidentziaren lekukoa hartzekoohorea izan nuen, eta, Joaquín hil arte, harenaholku egokiak eta irizpide argi eta zentzuzko-ak jasotzeko zortea. Gaur egun jada ez dago gu-re artean, baina, auziren bat sortu dela-eta era-baki bat hartu behar denean, hau galdetzendiogu, beti, gure buruari: “Zer pentsatuko otezukeen honetaz Joaquínek?”.Joaquín Arévalo gizon prestua zen, fede eta si-nesmen handikoa, balio sustraituak zituena etabere printzipioei lotsarik eta beldurrik gabeeusten ziena, eta hala izaten jarraitzen du, oroit-zapenek bizirik jarraitzen baitute. Bazekienbesteak errespetatzen eta besteen iritziak kon-tuan hartzen, eta irekia zen elkarrizketarako.Nortasun handiko gizona, profesionala, beregaraian bere Gipuzkoa maitearen garapen eko-nomiko eta soziala sustatu zuen belaunaldiarenadibide bat.Gizon zintzoa zen, senar eredugarria, eta aitaeta aitona paregabea... Meritu pertsonal han-diak zituen.Aldizkari honetan, Joaquínen bizitzaren labur-pena aurkituko duzu, harekin etengabeko ha-rremana izan zuten zenbaitek idatzia. Haiekinguztiekin jardun zuen lankidetzan, haiek guz-tiak errespetatu zituen, eta haiekin guztiekinizandako harremanetik interesatzen zitzaiz-kion onurak lortu zituen REAL AUTOMÓVILCLUB VASCO NAVARROrentzat, betiere bereirizpide-askatasunari eutsiz.Bukatzeko, Joaquín Arévalok behin eta berrizeditorialetan esaten zuena nabarmendu nahidut, batez ere uda-garairako, arrisku handiagoaizaten baita errepideetan: arretaz gidatu, pres-tatu zure autoa, eta, arazoren bat baduzu, jo eza-zu RACVNera; laguntza-zerbitzuek azkar etaeraginkortasunez erantzungo dizute.Uda on-ona izan.

MOVILIDAD

6 RACVN junio 2017

El cambio en la presidencia delRAC Vasco Navarro no supu-so una ruptura respecto a laanterior Junta por la solidezde la estructura que se había

conseguido, pero sí representaba unaadaptación a los nuevos tiempos entodos los sentidos. La idea de Arévaloera ofrecer nuevos servicios, ventajasy descuentos, defender al socio, au-mentar el número de afiliados y, muyimportante, conseguir un Club a niveleuropeo. Recuperamos la entrevistapublicada en febrero de 1982.

¿Comienza realmente una nuevaetapa?Joaquín Arévalo. Rotundamente sí.El primer objetivo que nos hemostrazado la directiva es aumentar no-tablemente el número de socios.

Un club de servicios, a nivel europeo Para ello hay que ofrecer más servi-cios…J.A. Así es, en los últimos tiempos elRACVN trabaja en esa línea y hayque llevarla a mayores cotas. Hay

PRESIDENTE DEL RACVN ENTRE 1981 Y 2007

En memoria de Joaquín Arévalo,desaparecido recientementeEN 1981 ENTRABA EN LA JUNTA DIRECTIVA DEL RACVN UN NUEVO EQUIPO, CON NUEVASIDEAS, CAPITANEADO POR JOAQUÍN ARÉVALO. EL LEGADO PARA EL CLUB TRAS 26 AÑOS ENLA PRESIDENCIA HA SIDO EXCELENTE. EN SU MEMORIA, REPRODUCIMOS EN ESTAS PÁGINAS LA ENTREVISTA QUE CONCEDIÓ A LA REVISTA DEL CLUB EN JUNIO DE 1982.

que ofrecer más servicios, amplian-do los ya existentes, más ventajas,mayores descuentos. Hay que darlemás al socio y en ello estamos traba-jando.Sin ir más lejos, ahí está la potenciay el elevado número de socios de loseuropeos.J.A.De eso se trata, de ofrecer unclub a nivel europeo. Eso redundaen beneficio de todos. Ser más sociossignifica una mayor potencia y másposibilidades y ventajas para los afi-liados. Cuando nacen los AutomóvilClub, en todo el mundo, son agrupa-ciones pequeñas porque pocas per-sonas podían tener un automóvil. Elcoche ha pasado a ser una necesidad.Por eso debemos pensar en aumen-tar el número de socios, para ofrecerun verdadero club de servicios.

En defensa del automovilistaHoy está muy en auge el tema de ladefensa del consumidor. En ese sen-tido, el RACVN debe tener su posi-ción y defenderla.J.A.Evidentemente, se pretende unclub de servicios que no sólo ofrezcaventajas sino que también sea capazde defender a sus asociados frente ala Administración, los talleres, etc.Los objetivos parecen pues claros…J.A. La unión hace la fuerza. Ese es elcamino, y lo tenemos que recorrerpaso a paso. Y, además, es posible quearrastremos a otros clubs. Madrid yBarcelona, que son los que más sociostienen a nivel Estado, siguen siendopequeños en comparación con nues-tros homónimos europeos.Quizá es necesario incidir en la de-fensa eficaz de los automovilistas...

RACVN junio 2017 7

J.A. Este año es posible que, por pri-mera vez, nos reunamos represen-tantes de todos los clubs. Pretende-mos que nuestra voz se deje oír.Somos los representantes más cla-ros de los usuarios de automóviles yhay que ejercer una defensa real desus derechos. Y en todos los senti-dos. Es necesario que si los automo-vilistas contribuyen ampliamente aHacienda tiene que revertir en me-joras en las carreteras, señalizacio-nes, etc. Y tenemos que entrar tam-bién en otros aspectos como el preciode la gasolina y sus subidas.Otro aspecto es el deportivo. Los Auto-móviles Club tienen una larga tradicióncomo organizadores de pruebas de-

portivas dentro de sus posibilidadeseconómicas.J.A. Aunque a primera vista no lo pa-rezca, fomentar el deporte automovi-lístico significa fomentar los avancestécnicos.Tampoco hay que olvidar que la crisisestá afectando actualmente al sectordel automóvil…J.A. El problema es cierto y está ahí.Lo que ocurre es que escapa a nues-tras posibilidades, pero es quizá ahoracuando más necesaria es la unión. Esuna relación vertebrada. En el futuronuestra idea es contar con nuestrospropios peritos, por ejemplo, para de-fender al usuario en el tema de repa-raciones. Y hay otras áreas. ❚

CARLOS GRACIAEXPRESIDENTE DE LA RFEA

“Conocí a Joaquín hace más de 40años, era un gran profesional, amantedel deporte y siempre con un espíritucolaborador. Yo entonces estaba enAragón organizando pruebas como elPremio Ciudad de Alcañiz, la Baja yRallyes, y Subidas del Campeonato deEspaña. Siempre conté con su apoyotanto en el aspecto personal como enel deportivo a través del Club que tan dignamente ha presidido durantetantos años. A estas virtudes se le uníauna gran calidad humana para, hastaen los momentos más difíciles, mantener una estrecha relación. Lo recordaré siempre con gran cariño.”

El recuerdo de colegas y amigosLos ex presidentes del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), el Real Automóvil Club de España (RACE) y la RealFederación Española de Automovilismo (RFEA) tuvieron una gran relación personal y profesional con Joaquín Arévalo.

FERNANDO FALCÓ Y FERNÁNDEZ DECÓRDOBA EXPRESIDENTE DEL RACE

“Joaquín Arévalo era un gran amigo míoy una persona extraordinaria dentro delmundo del automóvil, un verdaderoamante de los coches y líder en temasde servicio a los automovilistas. Por eso,bajo su presidencia, el RACVN tuvo unagran expansión: pasó de tener una oficina en San Sebastián a tener, a díade hoy, dos en Bilbao y una en Vitoria yPamplona. Fue un momento importante ya que se estabaextendiendo la asistencia en carreteraen España y el RACE y el RAC pensamosen crear una red de asistencia para lossocios. Fue un gran acierto de Joaquínconseguir que los del RACVN tuvieranasistencia en toda España y no solo enel País Vasco y Navarra, sin olvidar el extranjero. Fue un hombre con una gransensibilidad en seguridad vial y tuvosiempre un gran protagonismo, sin olvidar otros muchos logros. Quierohomenajear, desde la lejanía, a la gran figura del automóvil que fue y al granprotagonista a la hora de ofrecer másservicios a los automovilistas. Recuerdoemocionado que lo reflejo, con todo elrespeto y el afecto, a toda su familia.”

SEBASTIÀSALVADÓEXPRESIDENTE DEL RACC

“Joaquín fue un excelente amigo, vascode la cabeza a los pies y líder ideal para elRACVN y el mundo del motor vasco durante el tiempo en que presidió elClub.Sus 26 años frente al RACVN coincidieron con mi presidencia en elRACC y ello nos permitió abrir una épocade colaboración y fuerte cohesión entrenuestros clubes. Fueron años de luchapara impulsar nuevos proyectos, propiciando un conocimiento mutuomuy positivo y una sólida amistad.Joaquín era una gran persona: leal en laamistad, con un trato admirable y excelente cuidador de su esposa Ana, dequien se ocupó admirablemente en la última parte de su vida. ¡Bravo, Joaquín!Siempre les tendré como modelo de matrimonio impulsor de una familiaunida. Sus hijos, Enrique y Jorge, ejemplode una juventud maravillosa, llenos desimpatía y profesionalidad, destacan porel respeto y amistad que dispensan haciasus padres; unos valores que cada vezparecen más sólidos con el tiempo.Con su perfil de “casero” manejó inteligencia, astucia y constancia. Nopuedo dejar de comentar sus interesantes relaciones políticas dentrode la sociedad vasca. Con ocasión del“salón de la movilidad” en Barcelona,nuestras respectivas influencias nos permitieron entrar en un grupo deentidades que lideraron congresos demovilidad a nivel internacional. También recordaré que el 11 de marzo de2004, al escuchar juntos en la radio delcoche las terribles noticias de los atenta-dos de Madrid, aseguró que no era unatentado de la banda terrorista ETA,cuando aún todos los medios de comuni-cación daban por supuesto que sí.Joaquín fue un vasco excelente, de cuyaamistad no puedo sentirme más orgullo-so y agradecido.Quiero agradecer a Pedro Martínez deArtola la oportunidad que me ha ofrecidode rememorar esas vivencias. Al escribirestas líneas tengo la sensación de quevolvemos a estar juntos, trabajando enun proyecto común.”

8 RACVN junio 2017

PANORAMA

J.I.V. ¿Cómo está el sistema universita-rio vasco? Lo digo por el informe PISA.Adolfo Morais. El informe PISA es unindicador del nivel de adquisición decompetencias específicas del alumna-do que más tarde podrá optar a incorpo-rarse a la universidad. Es un indicadorentre otros, que muestra que debemosmejorar en la formación actual delalumno antes de llegar a la universidad. J.I.V. ¿La política de becas y las diferen-tes ayudas universitarias hacen que losjóvenes quieran estudiar?A.M. Esta política tiene por objetivo queexista un acceso lo más amplio posible ala educación superior para los jóvenes.Permite que, independientemente delos ingresos familiares, puedan afrontarque sus hijos e hijas estudien en la uni-versidad. J.I.V. ¿Hay que traer investigadores defuera?

A.M. En Euskadi la investigación estáa un altísimo nivel, aunque debe se-guir mejorando. Esto se ha consegui-do con nuestras universidades y la redde centros de excelencia en investiga-ción, así como con el resto de agentesde la red vasca de ciencia, tecnología einvestigación. Somos un ejemplo enel Estado de apuesta por la investiga-ción y los resultados son excelentes. J.I.V. Como socio del RACVN, ¿está sa-tisfecho con los servicios que ofrece?A.M. Sí. Centrándome en el seguro decoche, he sufrido varios desgraciadosincidentes y he podido comprobarque la calidad está a mi nivel de exi-gencia. Llevo muchos años con elRACVN y espero que quienes lean es-tas líneas no lo necesiten, pero si asífuera, estoy convencido de que se sen-tirán muy satisfechos con el servicio,como yo lo he estado. ❙

Nuestras universidades tienen buenos resultados”ADOLFO MORAIS,VICECONSEJERO VASCO DE UNIVERSIDADES E INVESTIGACIÓN, DESTACA QUE LA REDVASCA ES VALORADA COMO UN BUEN DESTINO PARA DESARROLLAR INVESTIGACIÓN. POR J. I. VIEDMA.

ADOLFO MORAIS TIENE UN CARGO DE GRAN RESPONSABILIDAD, LASUNIVERSIDADES REPRESENTAN CENTROSBÁSICOS PARA CUALQUIER SOCIEDAD QUEQUIERA AVANZAR.

“

PANORAMA

Coleccionista y restaurador de todo tipo devehículos –motocicletas incluidas–, LuisMichelena conoce la historia de este mode-lo a la perfección. Diseñado por el ingenie-ro aeronáutico francés Gabriel Voisin en-tre 1952 y 1954, tenía un motor de 125 cc yse fabricaron unas 10.000 unidades. En laactualidad pueden encontrarse unos 1.000,tres o cuatro de ellos en el País Vasco y Na-varra. “Que yo sepa”, señala Luis. También comenta que los primeros mode-los no tenían marcha atrás y los llamaban“el navarro”, por lo de siempre hacia ade-lante… Matriculado en 1955, Luis compróeste modelo en 1957 a un representanteque apenas lo utilizó y que lo había adqui-

rido para que le dieran una representa-ción... Otra anécdota es que lo compró de-bido al embarazo de su mujer, ya que ante-riormente se movían en moto. Con dos o tres plazas, el Biscúter ha recu-perado su imagen original tras una restau-ración realizada en 1981, pues estuvo mu-cho tiempo en un garaje y sufrió ciertosdesperfectos. Luis ha realizado varios via-jes a sus mandos; por ejemplo, a Burdeosen 1959, en el que condujeron cinco horashasta llegar al destino. “Queriendo pasardesapercibidos, lo aparcamos en un lugardiscreto y, cuando fuimos a por él vimosque estaba rodeado de gente. ¡Habíamosaparcado al lado de un cine!”, recuerda. ❚

Hasta 200 kilómetros de autonomíaEL SOCIO DEL CLUB LUIS MICHELENA LLEVA MUCHOS AÑOS Y EXPERIENCIA EN EL MUNDO DELOS AUTOMÓVILES, SIEMPRE BUSCANDO AQUELLOS VEHÍCULOS CLÁSICOS MÁS LLAMATIVOS.EL BISCÚTER QUE NOS PRESENTA ES UN BUEN EJEMPLO. FOTO SARA SANTOS

VEHÍCULOBISCÚTER

AÑO FABRICACIÓN1955

MOTOR197 CC, 9 CV DE POTENCIA

ARRANQUE MANUAL Y 75 KM/H DE VELOCIDADPUNTA

10 RACVN junio 2017

PANORAMA

CON CUATRO HIJOS –DOS NIÑAS Y DOS GEMELOS DE MENOS DE UN AÑO–, BAKARTXO TEJERIA HACE MARAVILLAS PARA COMPAGINAR SU DECISIVA LABOR COMO PRESIDENTA DEL PARLAMENTOVASCO CON LA DE MADRE. EN OCTUBRE DE 2016 RENOVÓ SU MANDATO. POR J. IGNACIO VIEDMA

Juan Ignacio Viedma. Llegó muy joven a lapolítica, ¿cómo lo recuerda? Bakartxo Tejeria.Siempre he sentido interéspor la política. El hecho de ser nacionalistahace que sigas muy de cerca todo lo referenteal devenir de tu pueblo. En mi casa se vivie-ron con intensidad los primeros pasos de lareconstrucción de nuestro país, Euskadi,después de la dictadura. Supongo que esome marcó y empecé a participar desde muyjoven en política. Eso hizo que con 27 añosme propusieran ir en listas al ayuntamientode mi pueblo, Villabona. A partir de ese mo-mento, una cosa llevó a la otra.J.I.V. Ha sido alcaldesa durante varios años,¿echa de menos el contacto directo con losciudadanos?B.T. Ser alcaldesa es una experiencia enri-quecedora. Los ayuntamientos son la mejorescuela para aprender a hacer política. En

mi caso, primero como concejal y, luego, co-mo alcaldesa, tuve la oportunidad de traba-jar por y para mi pueblo. Y eso resulta muygratificante. Es verdad que el contacto conlos ciudadanos es muy directo. También enotras instituciones, como el Parlamento,mantenemos relación con la ciudadanía;buscamos conocer y dar respuesta a sus ne-cesidades. Personalmente, intento mante-ner contacto directo. La de alcaldesa fueuna etapa en mi vida y ahora estoy en otra,como presidenta del Parlamento Vasco. Lasdos son sumamente enriquecedoras.J.I.V. ¿Cree que los ciudadanos saben exac-tamente lo que hacen?B.T. Me gusta pensar que sí, que saben queen el Parlamento hacemos las leyes que,luego, tienen repercusión directa en la vidade todas y todos nosotros: en educación, sa-nidad, economía… Y, además, realizamos

BAKARTXO TEJERIANACIÓ EN LARRAUL(GIPUZKOA), 1971.

CARGOPRESIDENTA DELPARLAMENTO VASCO

TRAYECTORIALICENCIADA EN DERECHOPOR LA EHU-UPV. HAEJERCIDO COMO ABOGADAY JUEZ DE PAZ. FUECONCEJALA Y ALCALDESADE VILLABONA. ESPARLAMENTARIA VASCA(PNV-EA) DESDE 2001.

12 RACVN junio 2017

“La reactivación económica, la paz y elnuevo estatus, principales objetivos”

la función de control al Gobierno. De todosmodos, no voy a ocultar que, en un mo-mento como el actual, en el que la políticaestá bastante desprestigiada, a veces sien-to que sí existe alejamiento y desconoci-miento por parte de la ciudadanía del tra-bajo que realizamos. En ese sentido,reivindico la política como vocación de ser-vicio público. Yo la siento así. Y creo que lamayoría de los que nos dedicamos a ella,con independencia del partido en el quemilitemos, la vivimos así.J.I.V.Después de toda una legislatura comopresidenta, ¿es más fácil encarar la renova-ción del mandato?B.T. Sí, sin duda. Pese a que soy parlamenta-ria desde 2001, mi labor como presidenta esmuy diferente a la que realizaba anterior-mente. Por tanto, indudablemente, cuatroaños me permiten conocer y desempeñarcon mayor seguridad mis tareas.J.I.V. ¿A qué retos se enfrenta en esta legis-latura?B.T. Creo que el Parlamento, y el país en ge-neral, tiene tres retos: el afianzamiento dela reactivación económica, unido al fortale-cimiento de nuestro sistema de bienestarsocial; la consolidación de la paz y la convi-vencia; y el diseño y la materialización deun nuevo estatus jurídico-político que nospermita abordar los nuevos retos a los quenos enfrentamos. Para afianzar la reactiva-ción económica, necesitamos cimentarnuestro tejido productivo al tiempo quecreamos empleo de calidad y avanzamosen justicia social. En lo relativo a paz y con-vivencia, debemos acordar unas bases quegaranticen que no se repitan ni la violencia

“Reivindico la políticacomo vocación deservicio público;creo que la mayoríade los que nosdedicamos a ellala vivimos así”

ni el sufrimiento injusto que hemos padeci-do durante años. Y en lo referente al nuevoestatus, hay que culminar los trabajos ini-ciados en el Parlamento durante la pasadalegislatura.J.I.V. Es socia del RAC Vasco Navarro. ¿Sesiente más segura estando acompañadapor el Club?B.T. Sí. Es la principal razón de que sea socia.En las pocas ocasiones en las que he tenidoun percance, la respuesta del RACVN ha si-do siempre inmediata y satisfactoria.J.I.V. ¿Cómo valora el papel del RACVN entemas como seguridad vial, movilidad ysostenibilidad?B.T. Creo que la labor de concienciación esfundamental. En ese sentido, me pareceimportante el trabajo que realiza el RACVasco Navarro desde un punto de vistasocial. Igual que en otros ámbitos, la cola-boración público-privada también resul-ta fundamental para impulsar la seguri-dad vial y contribuir a una movilidadsostenible. Y contar con una asociacióncon una experiencia tan dilatada como ladel RACVN, con más de 23.000 socios, su-pone una ventaja. ❙

FUNCIONES DE LAPRESIDENTA DELPARLAMENTO VASCOBAKARTXO TEJERIAOSTENTA LA MÁS ALTAREPRESENTACIÓN DELPARLAMENTO VASCO.ENTRE SUS FUNCIONES,DESTACA LA DIRECCIÓNDE LA MESA, EL ÓRGANOCOLEGIADO RECTOR DELA CÁMARA. TIENEENCOMENDADO ASEGURARLA BUENA MARCHA DE LOSTRABAJOS, DIRIGIR LOSDEBATES Y MANTENER ELORDEN DE LOS MISMOS.TAMBIÉN LE CORRESPONDECUMPLIR Y HACERCUMPLIR EL REGLAMENTO,INTERPRETÁNDOLO ENLOS CASOS DE DUDA YSUPLIÉNDOLO EN LOSDE OMISIÓN.

RACVN junio 2017 13

MOVILIDAD

14 RACVN junio 2017

Libertad total de movimien-tos, personalización de laruta, oportunidad de im-provisar, solución más ase-quible que el viaje en otros

medios de transporte... Muchas fami-lias optan habitualmente por un mo-delo de vacaciones en vehículo propioy, año a año, diseñan rutas únicas endestinos europeos. Además de las pre-cauciones básicas de seguridad quedeben tomarse en viajes de larga dis-tancia –el mantenimiento del vehícu-

lo y el buen estado físico del conductorson fundamentales–, también convie-ne repasar en detalle las principalesnormas de tráfico así como las parti-cularidades relacionadas con la movi-lidad que afectan a determinados paí-ses y ciudades.Para asegurar también un viaje sinsorpresas, conviene tener en cuentaaquellos aspectos que pueden supo-ner un gasto extra si no se tienen pre-vistos. Es el caso de los sistemas de pa-go por el uso de vías rápidas, ya sea

mediante peajes –de coste fijo o varia-ble según tramo– o ‘viñetas’.Tampococonviene olvidar la proliferación de laszonas de bajas emisiones (LEZ o LowEmission Zone), donde se prohíbe o li-mita la circulación de los vehículosmás contaminantes. Por último, nadie escapa a tener querepostar carburante y existen diferen-cias significativas en cuanto al costedel combustible en cada país. Puedenconsultarse en el Weekly Oil Bulletinde la Comisión Europea. ❙

RUTAS EN COCHE

Qué hay que tener en cuenta al viajar por EuropaEL VIAJE EN CARRETERA CON EL PROPIO VEHÍCULO –O MEDIANTE EL ALQUILER DE UN COCHEEN DESTINO– ES UNA OPCIÓN DE VACACIONES MUY HABITUAL ENTRE NUMEROSAS FAMILIAS.ANTES DE AFRONTAR UN VIAJE POR CARRETERA CONVIENE CONOCER LAS NORMAS BÁSICAS DECIRCULACIÓN, ADEMÁS DE ASPECTOS COMO EL PRECIO DE LA GASOLINA. POR REDACCIÓN RACVN.

‘APP’ DESARROLLADA POR LA UE

Todas las normativaseuropeas, en el bolsillo En el cuadro de la página siguiente se recogen las principales nomativas detráfico de una amplia selección de paíseseuropeos, además de Marruecos. Para acceder a esta información de formaactualizada y con la máxima facilidadde acceso, la Comisión Europea ha desarrollado la aplicación gratuita ‘GoingAbroad’ (Viajar al extranjero), que puededescargarse en App Store, Google Play yWindows Phone Store. Junto con las normativas de todos los países europeos,esta ‘app’ incluye también juegos sobre seguridad vial.

RACVN junio 2017 15

Normas básicas de circulación en países europeos y MarruecosVELOCIDAD MÁXIMA ELEMENTOS OBLIGATORIOS ALCOHOL

AUTOPIST. CARRETERA CIUDAD LUZ DIA* CHALECO TRIÁNGULO BOTIQUÍN EXTINTOR VIÑETA (G/L)**

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AUSTRIA 130 100 50 ❍ ● ● ● ❍ 8,90€ (10 días) 0,50

BÉLGICA 120 70-90 50 ❍ ● ● ● ● - 0,50

BULGARIA 140 90 50 ●(5) ● ● ● ● 8€ (7 días) 0,50

CHIPRE 100 80 50 ❍ ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

DINAMARCA 130 80 50 ● ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

ESLOVENIA 130 100 50 ● ● ● ● ❍ 15€ (7 días) 0,50

ESLOVAQUIA 130 90 50 ● ● ● ● ❍ 10€ (10 días) 0,00

ESPAÑA 120 90-100 50 ● ● ● ❍ ❍ - 0,50

ESTONIA 90-110 90 50 ❍ ● ● ● ● - 0,20

FINLANDIA 120(2) 80 40-60 ● ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

FRANCIA 130 90 50 ❍ ● ● ❍ ❍ - 0,50

GRECIA 130 90 50 ❍ ❍ ● ● ● - 0,50

HOLANDA 120 80-100 50 ● ❍ ● ● ❍ - 0,50

HUNGRÍA 130 90 50 ● ● ● ● ❍ 10,3€ (10 días) 0,00

ISLANDIA - 90 30-50 ● ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

ITALIA 130 110 50 ● ● ● ❍ ❍ - 0,50

LETONIA 110-130(3) 100 50 ● ❍ ● ● ● - 0,50

LITUANIA 110-130(3) 90 50 ● ● ● ● ● - 0,40

LUXEMBURGO 130(4) 90 50 ❍ ● ● ❍ ❍ - 0,50

MALTA 80 80 50 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ - 0,80

NORUEGA 100 80 50 ● ● ● ❍ ❍ - 0,20

POLONIA 140 100 50 ● ❍ ● ❍ ● - 0,20

PORTUGAL 120 90 50 ❍ ● ● ❍ ❍ - 0,50

REINO UNIDO 112 97 48 ❍ ❍ ● ❍ ❍ - 0,80

REP. CHECA 130 90 50 ● ● ● ● ❍ 12,4€ (10 días) 0,00

REP. IRLANDA 120 100 50 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ - 0,80

RUMANÍA 130 90 50 ●(6) ❍ ● ● ● 3€ (7 días) 0,00

SUECIA 110 70 50 ● ❍ ● ❍ ❍ - 0,20

SUIZA 120 80 50 ● ❍ ● ❍ ❍ 38€ anual 0,50

ANDORRA - 90 50 ❍ ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

MARRUECOS 120 100 40-60 ❍ - - - - - 0,50

● OBLIGATORIO ❍ NO OBLIGATORIO ● RECOMENDADO*Desde el 7 de febrero, todos los vehículos de nueva fabricación que se comercializan en la UE incorporan obligatoriamente equipo de luces diurnas. ** Para conductores no noveles.(1) Límite obligatorio en algunos tramos y recomendado en otros de velocidad libre. (2) En invierno: 100 km/h. (3) 110 km/h: en la época de climatología invernal. (4) 110 km/h en caso delluvia. (5) Del 1 de noviembre al 1 de marzo. (6) Solo en autopistas. Fuente: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/index_en.htm / Elaboración propia.

Normativa básica de circulación en países europeos y Marruecos Pese a la tendencia a la convergencia de losreglamentos de tráfico que se promuevedesde las instituciones europeas, todavíaexisten diferencias significativas entre paí-ses en aspectos como los límites develocidad, la tasa permitida de alcohol o los

elementos que deben llevarse obligatoriamente en el vehículo. Otroaspecto importante a tener en cuenta esel sistema de pago en vías rápidas, ante eluso que algunos países hacen de las ’viñetas’, que deben comprarse antes de

circular por estas infraestructuras. La siguiente tabla recoge las principalesnormativas de la mayoría de países europeos, a partir de los datos recogidospor la página web de transporte y seguridad vial de la Comisión Europea.

MOVILIDAD

Cuando hablamos de se-guridad vial tenemossiempre en cuenta treselementos fundamen-tales: la persona, el ve-

hículo y el entorno. Al circular en mo-to durante los meses de verano,aunque la condición física debe sermás o menos igual que en cualquierépoca del año, hay que recordar que elcalor puede jugar una mala pasada.Además, la ropa y el casco de color os-curo absorben más la radiación solar,

por lo que deberían evitarse. Antes ydurante el viaje hay que mantenersehidratados (ver artículo de pág. 24). Ylas recomendaciones generales de pa-rar cada dos horas o 200 km se reducenen el caso de viajar en moto: cada horay media o 150 km.

Circular con pasajeroEn muchos casos no estamos acos-tumbrados a circular con pasajero ocon mucho equipaje y debemos pen-sar que la moto se comporta de forma

diferente. Algunas motos tienen ajus-tes para endurecer la suspensión, porlo que hay que comprobarlo en el ma-nual. Y tener en cuenta que el aumentode peso provocará que aumente la dis-tancia de frenado y la mayor inercia dela moto en las curvas tenderá a alargarsu trazada.Aunque es agradable conducir con lavisera levantada, es peligroso por posi-bles impactos de insectos en un ojo oen el interior del casco. También con elbuen tiempo podemos encontrarnos

CONSEJOS DE SEGURIDAD VIAL

Las motos también son para el verano UNA DE LAS OBRAS MÁS POPULARES DE FERNANDO FERNÁN GÓMEZ ES “LAS BICICLETASSON PARA EL VERANO”. EL VERANO NO ES LA MEJOR ÉPOCA PARA VIAJAR EN MOTO, AUNQUELOS MOTEROS DE TEMPORADA SÍ SACAN SUS MOTOS PARA GUARDARLAS MESES DESPUÉS,CON LAS LLUVIAS DE OTOÑO. POR OCTAVIO ORTEGA, DE PONS SEGURIDAD VIAL.

16 RACVN junio 2017

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EL VEHÍCULO MÁS VULNERABLE

La previsión, básica en motoEn cualquier viaje hay que recordarque las motos son más vulnerablesque otros vehículos de la vía. Porello, además de asegurar un mantenimiento adecuado, convieneactuar con previsión y anticipación.

Si la previsión es una recomendación general antes de iniciar un viaje, es aún másimportante si se trata de una motocicleta.Los atascos y las típicas tormentas de verano hacen el viaje más incómodo por loque una consulta previa a páginas especializadas (AEMET) o a la web de laDGT hará nuestro viaje más seguro.Para evitar accidentes, debemos mantenernos visibles: señalizar conantelación las maniobras, utilizar casco yropa de colores claros y con materiales reflectantes e intentar no mantenernos enlos posibles ángulos muertos del resto deconductores. Aunque no es obligatorio, para aumentar la visibilidad, especialmentede noche o en condiciones adversas, esaconsejable utilizar un chaleco reflectante.Pensemos también en la posibilidad dedeslumbramiento por el sol. Es importantellevar unas gafas de sol que se puedan quitar y poner fácilmente con el cascopuesto. Algunos cascos llevan una viseraque nos puede proteger cuando el sol estáalto, pero que no sirven de nada al amane-cer o anochecer, cuando está bajo.Tampoco está de más recordar la impor-tancia del mantenimiento del vehículo y lanecesidad de realizar una revisión generalantes de iniciar un viaje: neumáticos, fre-nos, alumbrado, niveles, etc.

animales en la carretera: si es unanimal pequeño (perro, conejo, etc.)debemos mantener firme el mani-llar mientras frenamos y no intentaresquivarlo; ante animales más gran-des (vaca, ciervo, etc.), es mejor es-quivarlos por la parte trasera.

No es una competiciónEstamos en épocas propicias paracompartir nuestra afición con ami-gos y organizar rutas en grupo. Setrata de disfrutar de la conducción y

de la compañía, no de una competi-ción. Cuando se viaja en grupo, elcomportamiento de cada uno influ-ye en el de los de los demás. Además,debido a un afán competitivo, algu-nos conductores tienden a asumirmás riesgos. Los conductores conmenos experiencia o con motos demenor potencia deben ir en la partedelantera del grupo, así no se que-darán atrás y no se verán obligadosa mantener un ritmo por encima desus posibilidades. ❙

SABÍA QUE...■ Circular a 35 ºC supone un riesgo similar a conducir con una

alcoholemia de 0,5 g/l de sangre.

■ Las motocicletas solo son culpables del 20% de accidentes conotros vehículos.

■ El 80% de los fallecidos en moto son por lesiones en la cabeza. Elcasco reduce hasta en un 50% la incidencia de las lesiones mor-tales en la cabeza.

■ La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) tiene una páginaweb donde se pueden introducir los datos de la ruta e indicalas principales incidencias de riesgo para la conducción:http://meteoruta.aemet.es.

18 RACVN junio 2017

Avanzando hacia unamovilidad más accesibleLA CRECIENTE CONCIENCIACIÓN SOCIAL Y LAS OPORTUNIDADES QUEOFRECEN LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS FACILITAN LA AUTONOMÍA DE LASPERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA. POR REDACCIÓN RACVN.

La mayoría de ciudadanos entienden la“movilidad accesible” o “universal” como elderecho a disponer de opciones de movilidadadecuadas para los desplazamientos cotidia-nos, a un precio razonable y con una relativacercanía al domicilio o lugar de trabajo. Sinembargo, para las personas con movilidadreducida la “accesibilidad” o “universali-dad” tiene que ver, simplemente, con el de-recho a desplazarse con autonomía y con losmínimos obstáculos en su camino.

Tecnología en el vehículoEn su rol como conductores, tecnologíasque generalmente se definen como de“ayuda a la conducción” o que aportan“mayor confort a los usuarios” se convier-ten en decisivas para permitir que puedanconducir un vehículo. Por ejemplo, es el ca-so de los sistemas de aparcamiento o deapertura del maletero automáticos, entreotros. Además, numerosos fabricantes devehículos disponen de departamentos es-pecializados en el desarrollo y aplicaciónen sus modelos de serie de solucionesadaptadas a las necesidades de cada perso-na. Entre muchas otras, la instalación de

sistemas para acelerar o manejar los frenosdesde el volante, grúas o brazos robotiza-dos para mover la silla de ruedas y facilitarel acceso del conductor al habitáculo, oasientos giratorios, escalones o rampas pa-ra el acceso directo de sillas. Junto con elapoyo de las marcas, existen también em-presas especializadas en el desarrollo yaplicación de estas soluciones que, ade-más, asesoran a los usuarios para acceder alas subvenciones públicas existentes parasufragar esta inversión.En otro ámbito encontramos la accesibili-dad que ofrecen las calles e infraestructu-ras públicas a las personas con movilidadreducida, tanto en lo referente a la ubica-ción y diseño del mobiliario urbano como,por ejemplo, en el acceso a los transportespúblicos. Como referencia, vale la pena fi-jarse en el análisis que realiza la Red Euro-pea de Turismo Accesible (ENAT - ‘Europe-an Network for Accesible Tourism’) o elpremio a las ciudades accesibles que otorgala Comisión Europea y que en los últimosaños ha concedido menciones especiales aciudades como Pamplona, Bilbao, Burgoso Logroño. ❙

El sueñodeconducirun cocheRafael Ledesma, ciegopor una enfermedad degenerativa, cumplióel sueño de conducirun coche en el Circuitode Navarra. El RACVNparticipó en esta emocionante sorpresa.

Los ‘culpables’ de todo fueron los hijos de Rafael,Ander y Endika, que acudieron al programa detelevisión “All you need islove... o no” de Telecinco,presentado por RistoMejide, para dar a conocery agradecer a su padre todo lo que ha hecho porellos. Rafael Ledesma, de52 años y actual director dela ONCE en Álava, sufre unaenfermedad degenerativaque le ha dejado casi ciegototal desde los 18 años.Pese a ello, además de sacar adelante a sus doshijos, ha mantenido siempre un gran espíritu desuperación, que le ha llevado a participar en diezmaratones. Rafael estudiómecánica industrial peronunca pudo conducir unvehículo. Gracias al programa y la colaboraciónde la Autoescuela Claxónde Vitoria-Gasteiz y elRACVN, pudo rodar al volante de un coche por elCircuito de Navarra, con suhijo Endika como copiloto.

MOVILIDAD

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MOVILIDAD

La propiedad de un vehíclolleva asociada tres impues-tos directos: IVA, Impues-to de Matriculación e Im-puesto sobre Vehículos de

Tracción Mecánica (más conocido co-mo “Impuesto de Circulación”). Portanto, pagamos dos impuestos solopor la compra: el IVA y el Impuesto deMatriculación, lo que no ocurre enmuchos países de nuestro entorno,donde solo se paga el IVA. El Impues-to de Matriculación se calcula en fun-ción de las emisiones de CO2 y, en sucaso, no solo por un coche nuevo sino

por un coche de segunda mano de im-portación:• Los coches con emisiones inferioresa 120 gramos/km están exentos.• De 120 a 160 gr/km, deben pagar un4,75% del valor del vehículo.• De 160 a 200 gr/km, un 9,75%.• Más de 200 gr/km, un 14,75%.

Sin duda, es un impuesto progresivoy paga más quien más contamina, pe-ro si sumamos el 21% del IVA puederepresentar que un comprador lleguea pagar hasta un 35,75% sobre el pre-cio base de compra.

En este mismo sentido, los fabrican-tes de automóviles en España, AN-FAC (Asociación Española de Fabri-cación de Automóviles y Camiones)y ANIACAM (Asociación de Impor-tadores) se han posicionado clara-mente a favor de una revisión de losimpuestos que gravan la compra delos vehículos. En concreto, piden la eliminacióndel Impuesto de Matriculación, yaque al comprar un vehículo ya debepagarse un IVA del 21%. Evidente-mente, esta tasa penaliza la comprade automóviles nuevos y no incenti-

EL IMPUESTO DE MATRICULACIÓN, EN EL PUNTO DE MIRA

Los fabricantes de cochespiden disminuir impuestosAL COMPRAR UN VEHÍCULO EN ESPAÑA PAGAMOS IMPUESTOS (DE LOS MÁS ALTOS DE EUROPA)Y, MIENTRAS ES DE NUESTRA PROPIEDAD, NOS REPRESENTA UN GASTO FISCAL AUNQUE NO LOUTILICEMOS. LOS FABRICANTES PIDEN LA ELIMINACIÓN DEL IMPUESTO DE MATRICULACIÓN;ELPAGO POR USO PUEDE SER UNA SOLUCIÓN JUSTA. POR TONI VELÁZQUEZ

20 RACVN junio 2017

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EL COCHE COMPARTIDO PUEDE IMPONERSE

El pago por uso,opción de futuroEn el pasado salón AutomobileBarcelona, el consejero director general de Nissan Iberia, Marco Toro,expuso la necesidad de un cambioconceptual de los usuarios que llevehacia el coche compartido. Con ello,el usuario pagará exclusivamente siusa el coche y, por tanto, pagará impuestos solo cuando lo utilice.

No es el único directivo del mundo del automóvil que opina lo mismo. Es muyposible que en un futuro no lejano dejemos de ser propietarios de un cochepara formar parte de un grupo enormeque elige un automóvil según las necesidades puntuales, ya sea unSUV,un coche urbano o un familiar, eléctrico, híbrido o de combustión. Esdecir, la tendencia es hacia el coche compartido y al pago por uso, por loque no necesitaremos tener un coche enpropiedad. Aunque tendremos que asumir los impuestos relacionados conel combustible y los peajes, seguro quecon este nuevo modelo ahorraremosunos cuantos euros anuales.Cualquier cambio social necesita su tiempo y este paso de ser propietario acompartir vehículo no será menos.Todo dependerá de si el sistema estábien montado. Actualmente ya existenplataformas, en general a través de aplicaciones para el móvil, que permitenalquilar el coche al vecino o a alguien congarantías, o sencillamente hacerlo conuna empresa especializada para un usodeterminado. Es decir, en futuro muy cercano pasaremos de tener “coche” atener “coches”.

va en absoluto la más que necesa-ria renovación de un envejecidoparque automovilístico.

Grandes diferencias en elImpuesto de CirculaciónEl Impuesto de Circulación se pa-ga en función de dos parámetros:la potencia fiscal de nuestro autoy, sobre todo, el lugar en el que re-sidimos, porque cada ayunta-miento tiene sus propias normasal respecto. Otro factor en los últi-mos tiempos es el ecológico, yaque algunos municipios ofrecen

descuentos importantes para co-ches no contaminantes.El importe de este impuesto entremunicipios para un mismo cochese puede multiplicar por cinco(por ejemplo, entre Melilla y SanSebastián). En algunas localida-des pequeñas es muy bajo y deter-minadas empresas con flotas devehículos no dudan en matricu-larlos allí para pagar menos im-puestos. Se da el caso de algunospueblecitos de, por ejemplo, 200habitantes que tienen matricula-dos miles de vehículos. ❙

SABÍA QUE...■ Una de las numerosas ventajas de ser socio del RACVN es que los

socios Sénior y Beneficiarios tienen el carné asociado al DNI y no ala matrícula. Da igual el automóvil que conduzcan: el servicio deAsistencia del Club les atenderá siempre.

■ Desde el momento de salir de casa, también tienen asegurada lasolución a cualquier problema que pueda surgir en su movilidad,para que puedan seguir su camino todos los días del año y las 24horas del día.

■ La mayor parte de las averías se solucionan en el mismo lugardelincidente. Si no es posible, el RACVN se encarga de llevar al socio a sudomicilio o de ofrecerle un hotel y un vehículo de sustitución.

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PANORAMA

SONIA DÍAZ DE CORCUERAES LA DIRECTORA DE LA DIRECCIÓN DE TRÁFICO DEL DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD DEL GOBIERNO VASCO. CONTEMPLA COMO FUNDAMENTAL EL CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE2015-2020. POR JI VIEDMA, FOTOS TOÑO RUIZ

Juan Ignacio Viedma. Del periodismo a laJefatura de Tráfico, un gran cambio... Sonia Díaz de Corcuera. La seguridad viales un tema transversal que se puede traba-jar desde muchas vertientes del conoci-miento. No existe un perfil determinadopara liderar este apartado de la Administra-ción. Ha habido personas licenciadas enDerecho, en Medicina y en Geología. ¿Porqué no una licenciada en Ciencias de la Co-municación?J.I.V.En lo últimos tres años ha habido de to-do: 29 fallecidos en accidente de tráfico en2014, 53 en 2015 y 46 en 2016. ¿Son datospara sentirse satisfechos?S.D. de C. No podemos hablar de satisfac-ción mientras una sola persona fallezca acausa de accidente de tráfico, pero lo ciertoes que Euskadi tiene un ratio de 32 personas

fallecidas por millón de habitantes a 30días, cifra similar a la de los países europeosmás avanzados (el Estado español está en36). Los datos de siniestralidad y de morta-lidad llevan más de una década en descensoen Euskadi, lo que ocurre es que cuantomás bajas son las cifras, más difícil es redu-cirlas, pero trabajamos para conseguirlo.J.I.V. En febrero presentó las acciones deTráfico para 2017. ¿Son semejantes a las delos últimos años?S.D. de C. Todas las acciones de la Direcciónde Tráfico para este año se enmarcan en elPlan Estratégico de Seguridad Vial y Movi-lidad Segura y Sostenible 2015-2020. ElPlan contempla cinco líneas estratégicas:educación vial, investigación del tráfico yseguridad vial, gestión del tráfico, vigilan-cia y control, y modelo de gestión avanzada.

“La seguridad vial yla movilidad sontemas que implicana todas las personase instituciones. LaAdministración, porsí misma, no puedeabarcarlo todo”

22 RACVN junio 2017

“Cuanto más bajas son las cifras deaccidentalidad, más difícil es reducirlas”

Cada una tiene diferentes acciones einiciativas que, en algunos casos, serepiten durante toda la vida del Planporque se considera que son claves osimplemente porque la acción se diri-ge a diferentes participantes. Porejemplo, ofertar cursos y realizar ac-ciones de sensibilización son laboresque no pierden significado ni impor-tancia aunque se realicen cada año. Ysi el indicador del éxito de un plan deactuaciones o de una política de fo-mento de la seguridad vial es el des-censo en el número de accidentados yfallecidos, habrá que sacar la conclu-sión de que esas acciones, repetitivas ono, están teniendo buen resultado. J.I.V. En estos seis meses de 2017, ¿hanotado mejoría con respecto al mismoperiodo de 2016?S.D. de C. No somos partidarios de ha-cer balances hasta finalizar el año,porque cuando el número de personasfallecidas es tan bajo cualquier acci-dente múltiple puede hacer cambiar

una tendencia. Preferimos analizarlas tendencias y la evolución de los úl-timos años en lugar de datos anuales opuntuales. En cualquier caso, pode-mos decir que se mantiene la tenden-cia del año pasado. J.I.V. Por otro lado, ¿cómo es posibleque no se actúe ante un hombre queha sido detenido cuatro veces en 40días por cuadruplicar la tasa de alco-holemia? S.D. de C. El carné por puntos se im-plantó, en su momento, para hacerfrente a este tipo de personas reinci-dentes, para sacarlas de la circulacióny enseñarles que el permiso de circu-lación implica tratar con respeto alresto de usuarios de las vías. Quizá ha-ya llegado el momento de revisar al-gunos conceptos pero, en cualquiercaso, no es muy prudente sacar con-clusiones de un solo caso. La mayoríade conductores son respetuosos con lanorma y no ponen en peligro a sus se-mejantes.

J.I.V. Para finalizar, ¿cómo valora la la-bor que realiza el RAC Vasco Navarroen temas como seguridad Vial, movili-dad o sensibilización?S.D. de C. La seguridad vial y la mo-vilidad son temas que implican a to-das las personas e instituciones. LaAdministración, por sí misma, nopuede abarcarlo todo. En ese senti-do, damos la bienvenida a la colabo-ración de todos los agentes. Concre-tamente, con el RACVN tenemosuna muy buena relación. Es una en-tidad con un alto número de sociosen nuestro territorio y que, con susintervenciones en los medios de co-municación o en medios propios, co-mo la revista, ayuda a crear un esta-do de opinión favorable a la mejorade la seguridad. Colaboramos con elárea de movilidad del RACVN, porejemplo, en el Encuentro Ciudadanoque celebra todos los años en Bilbaoy formamos parte del jurado del Pre-mio de Movilidad. ❙

RACVN junio 2017 23

Atropellos a ciclistasEn las últimas semanas se han producido algunos atropellos a ciclistas.El tema es especialmente preocupanteen el País Vasco, donde existe mucha afición a este deporte. Sonia Díaz deCorcuera va al fondo de la cuestión: “Engeneral, un accidente de tráfico ocurrepor la suma de varios factores y nadieestá libre de sufrir o provocar un accidente. Por eso es tan importantetener una clara percepción del riesgo yactuar con prudencia y respeto hacia lasnormas de circulación y hacia el resto depersonas con las que se comparte lavía”. En el caso de los atropellos a ciclistas, la Directora de Tráfico sostieneque “la posibilidad de accidente siempreestá presente pero la accidentalidad delos ciclistas en Euskadi no ha tenido consecuencias tan dramáticas. A 31 demayo podemos decir que en lo que vade año no ha habido ningún ciclista fallecido en las carreteras y calles deEuskadi. El año pasado, de los 8.071 accidentes de tráfico registrados por laErtzaintza en 313 hubo alguna bicicletaimplicada y falleció un ciclista. Nuestrosdatos son esos. La preocupación, porsupuesto que existe, pero no hay quecrear alarmas infundadas”.

24 RACVN junio 2017

La deshidratación, tan peligrosacomo el alcohol al conducirEL VERANO ES IDEAL PARA VIAJAR EN COCHE, CON DÍAS LARGOS Y BUENA METEOROLOGÍA, PERO EL CALOR PUEDE INFLUIR EN LA CONDUCCIÓN. POR OSCAR IRIARTE, CENTRO MÉDICO PSICOTÉCNICO IBILSA.

Al llegar la época estival, pensamos en cogerunas merecidas vacaciones. Y, justo en vera-no, buena parte de los desplazamientos,sean largos o cortos, los hacemos en automó-vil. Hay que pensar que en estas fechas se in-crementan las operaciones salida y retornode vacaciones, y es cuando el tráfico presentamayor conflictividad, tanto por el aumentode los desplazamientos y la elevada intensi-dad de circulación como por el elevado nú-mero de viajes de noche.

Mucho cuidado con la hidrataciónEl calor, el sol intenso, la fatiga y la falta dehidratación son algunos de los factores queaparecen en verano y que pueden desenca-denar síntomas que interfieren en la capaci-dad para conducir. No beber, aunque no setenga sed, puede ser la causa de una levedeshidratación, que llega a provocar sensa-ción de cansancio, fatiga, desorientación,dificultad de concentración… Eso hace quelos conductores puedan cometer el doble deerrores que cuando están correctamente hi-dratados. Porque, ¿sabía que una personadeshidratada puede cometer los mismos fa-

llos al volante que un conductor que se en-cuentre bajo los efectos del alcohol?Así se desprende del estudio “Deshidrata-ción y Conducción”, realizado por la Univer-sidad de Loughborough, en Reino Unido.La investigación concluye que los erroresmás comunes cometidos por los conducto-res que no están bien hidratados puedenequipararse a los errores que se cometencon un nivel de alcohol en sangre de 0,8 gr/l(máximo en el Reino Unido, donde se realizóel estudio, aunque recordemos que en Es-paña es de 0,5). Entre estos errores se en-cuentran la salida involuntaria del carril,frenar demasiado tarde, o tocar o rebasar lalínea del arcén.Un buen viaje empieza planificándolo conantelación. Debemos dormir bien la nocheanterior, evitar las horas centrales deldía –serán las más calurosas y con mayortráfico– y elegir el itinerario más adecuadopara evitar las vías más conflictivas. Las au-topistas o autovías son las más recomenda-bles por su seguridad. Y, sobre todo, no de-bemos tener prisa ni fijar una hora dellegada al destino, porque puede generar unestrés peligroso. ❙

Consejosmédicos para conduciren veranoEs imprescindible teneren cuenta una serie deconsejos médicos paraconducir en la época conmás calor del año.

• Descansar cada dos ho-ras para estirar las piernasy reponer líquidos.• Beber líquidos a menudoy en cantidades pequeñas,preferiblemente agua o zu-mos de frutas. Sin abusarde las bebidas estimulan-tes como la cafeína y evitarel alcohol.• Realizar comidas ligeras ya poder ser poco grasas,respetando los horarios ha-bituales.• Tener un especial cuidadocon los bebés y las masco-tas, ya que son mássensibles a los cambios detemperatura.• Atención a los desplaza-mientos cortos encarreteras secundarias,son los más peligrosos.• La ropa debe ser holgaday cómoda, lo mismo que elcalzado. Debe evitarse eluso de chancletas.• Usar gafas de sol. Mejor sison polarizadas, ya queprevienen la fatiga ocular.• Si necesitamos seguir untratamiento, no olvidar lamedicación.• Mantener una adecuadatemperatura del vehículo(20-21º C). • Antes de iniciar la marcha,abrir puertas y ventanas yponer el aire acondiciona-do o el climatizador hastabajar la temperatura.¡Buen viaje y buenas vaca-ciones!

MOVILIDAD

Gama Ford EcoSport y Ford Kuga consumo combustible combinado de 4,4 a 7,4 l/100km. El consumo depende de la conducción que se haga del vehículo. Emisiones de CO2 de 115 a 171 g/km, medidas conforme la normativa vigente que, en condiciones reales, pueden variar.

MOVILIDAD

Bola de engancheretráctilParece un elemento sencillo y sin mayorimportancia, pero el enganche para el remolque puede suponer un quebraderode cabeza para los conductores. Por varias razones: para su instalación esnecesario realizar una reforma de un coste económico importante, hay quepasar la ITV y, por último, los usuariospueden ser multados cuando no remolcan nada, ya que, según la policía,dificulta la lectura de la matrícula.Para dar solución a tanta problemática, seofrece un nuevo diseño de enganche deremolque que consiste en una bola retráctil que se oculta de formaautomática bajo el parachoques cuandosu uso no es necesario. Para los que esténpreocupados por los pequeños detalles,la bola retráctil no afecta al diseño del vehículo y su acoplamiento no suponeningún inconveniente a la hora de realizarun aparcamiento. Este nuevo artilugio incluye una toma eléctrica de 12 pines,válida para cualquier remolque hasta los1.500 kilogramos.

Comodidades que montaban los cochesde lujo hace unas temporadas se van extendiendo a coches más populares,como los sensores de lluvia, el control decrucero o la calefacción en los asientos.Una de las opciones que se va haciendomás popular es la apertura automáticadel maletero. Prácticamente todos los coches actuales cuentan con sistemashidráulicos para la apertura de la tapa delmaletero, sobre todo en modelos de portón grande con luneta incluida, lo quefacilita la apertura y cierre, y ayuda a elevarlo, mantenerlo abierto y amortiguarla caída al cerrar. Entre las principales virtudes de la apertura automática del

maletero figuran que permite abrirlo sinutilizar las manos y asegura un correctocerrado: tras apretado el botón de cerrar,el conductor se puede olvidar y, por ejemplo, ponerse al volante. Otro aspectoimportante es que facilitar la maniobra deabrir y cerrar el maletero a personas conmovilidad reducida, poca altura o de edadavanzada.Este sistema es muy indicado en vehículos con un gran portón, con unaluneta inclinada grande y pesada.También es muy indicado para vehículosaltos como todocaminos o monovolumenes, que tienen la línea detecho muy alta.

Abrir el maletero con el pie ESTOS SISTEMAS APORTAN GRAN COMODIDAD DE USO Y SEESTÁN GENERALIZANDO ENTRE NUMEROSOS MODELOS.

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Techo retráctil en descapotables, una buena idea para todo el añoPOR SU FACILIDAD DE USO, ESTE TIPO DE TECHOS SON MUCHO MÁS CÓMODOS QUE LOS ANTIGUOS DE LONA

TECNOLOGÍA

26 RACVN junio 2017

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MOTOR

M ás de 4.000 kilóme-trois en una semanacon recorridos por laarena del desierto,carreteras montaño-

sas del medio y alto Atlas marroquí ypistas de ríos secos, alguna de las cua-les fueron etapas del mítico raid Paris-Dakar de ataño.Este año, el RAC Vasco Navarro pudocompartir, gracias a Hyundai, la granaventura solidaria de la 13ª edición de“El Desierto de los Niños”. Durante 10

días participamos en la caravana al vo-lante de un Hyundai Tucson, un mode-lo que sorprende –iba de serie excep-tuando unas llantas algo más fuertes–y de un Hyundai Santa Fe, que forma-ron parte de la expedición de 17 mode-los coreanos, junto con dos ix20 Active.Era imposible negarse a ir cuando noscontaron los motivos: Hyundai colabo-ra con ADN poniendo los vehículos dela organización y diverso material paralos niños de las aldeas que se visitan alo largo de la ruta.

En la caravana solidaria se reunieron61 vehículos en los que viajaron 209personas, entre padres, niños y niñas.Salimos de Madrid con nuestro fla-mante Hyundai Tucson rotulado, ha-cia Tarifa, a coger el ferry, pero vientosde fuerza 6 en el estrecho obligaron atirar hasta Algeciras, con barcos másgrandes para cruzar hasta Tánger. Pri-mera noche en Marruecos para cono-cer al resto de la expedición. Por cierto,los muchachos de Alain Affelou querí-an batir el récord del año pasado y lo-

XIII EDICIÓN DE ‘EL DESIERTO DE LOS NIÑOS’

Solidaridad Hyundai en MarruecosHEMOS LLEGADO DE UN VIAJE POCO HABITUAL: UNA EXPEDICIÓN SOLIDARIA ORGANIZADA POR HYUNDAI. UN RECORRIDO POR MARRUECOS EN EL QUE HEMOSPROBADO A FONDO UN COCHE, EL HYUNDAI TUCSON, EN LAS CONDICIONES MÁSEXTREMAS, CON RESULTADO ÓPTIMO. POR REDACCIÓN RACVN.

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graron realizar 760 graduaciones deojos a niños y mayores. Su labor estotalmente desinteresada: “Lo másimpresionante es cuando ves a unpequeño que, de no ver más quesombras y al ir colocándole cristalescon aumento, empieza a sonreír.Cuando conseguimos acertar con laóptica necesaria, su leve sonrisa seconvierte en una redonda, franca yemotiva sonrisa… Eso no tiene pre-cio, poder dar esa alegría a un niño ouna niña es impagable…”. A partir

de ahí, imagínense lo emotivo delviaje. Hemos conocido la increíblevariedad paisajística marroquí conzonas que parecían el altiplano boli-viano y sus habitantes que se ase-mejaban a los mayas (morenos detez y de baja estatura), pasando porzonas desérticas con dunas increí-bles (Er Rachidia, Erfoud o Er Cheb-bi) o alucinantes oasis, alguno demás de 600 km, en los que más de unmillón de palmeras surten de dátilesa la región. ❙

Tucson, magnífico en su labor solidariaProbamos nuestro Hyundai Tucson enlasdunas de Erg-Chebi, donde todos los vehículos se comportaron de formasorprendente, sin ninguna enganchada ninecesidad de ser sacados de la arena. También nos encaminamos aconocer –¡por fin!–la escuela de nómadasen Kamkmia, construida en el linde de un‘oued’ (río) totalmente seco. Son 25 kilómetros de tierra y arena en el queviven20 familias. Antes de regresar aEspaña, los componentes de la caravana visitamos una guardería en Al-Chiaifa,cuyareconstrucción está financiada porADN. El proyecto prevé la demolición de laestructura actual y crear una nuevaescuelapara que los niños de entre 6 y 11años puedan recibir educación. Desde Erfud, los 61 vehículos de lacaravanatomamos camino hacia Nador.Después de 596 kilómetros de carretera,embarcamos en un ferri que nos trasladótras siete horas de navegación hasta elpuerto de Almería. Allí finalizaron los diez días de montañas, tierra y solidaridad quenos depararon la 13 edición de “El Desiertode los Niños”.

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1. IMAGEN DE FAMILIA. PARTE DE LOS INTEGRANTES DE LA CARAVANA DE‘EL DESIERTO DE LOS NIÑOS’ POSAN JUNTO A ALGUNOS DE LOS VEHÍCULOSQUE LES ACOMPAÑARON POR LAS CARRETERAS Y CAMINOS DE MARRUECOS.2. CARAVANA DE 61 VEHÍCULOS CIRCULARON POR MUY VARIADASZONAS, SIEMPRE BASTANTE PRÓXIMOS PARA AYUDAR EN MOMENTOS DEPROBLEMAS. 3. OROGRAFÍA MARROQUÍ MUY VARIADA CON TODOTIPO DE TERRENOS, HIZO DISFRUTAR A LAS 209 PERSONAS QUE SEEMBARCARON EN LOS COCHES CEDIDOS POR HYUNDAI. 4. PASEO ENTREDUNAS NI EL TERRENO PEDREGOSO NI LAS DUNAS DE ARENA PUDIERONCON LOS 17 HYUNDAI TUCSON Y DOS HYUNDAI IX 20 ACTIVE QUE LA MARCACOREANA PUSO A DISPOSICIÓN DE LA ORGANIZACIÓN.

MOTOR NOVEDADES

Alfa Romeo StelvioUNA REFERENCIA EN EL SEGMENTO SUV

Este nuevo modelo, un SUV compacto ‘premium’, denota el claro espíritu de Alfa Romero.Su carta de presentación en diseño es una silueta baja, ancha y musculosa, con grandespasos de rueda y unas líneas muy dinámicas. La misma inspiración deportiva se aprecia enel interior, con un salpicadero diseñado alrededor del puesto de conducción. Ahí no quedala cosa: los mandos y elementos están orientados hacia el conductor, con el túnel diagonaly el salpicadero ligeramente ondulado. Ofrece dos motores diésel, de 180 y 210 CV, y tresde gasolina, de 200, 280 y 510 CV. Todos con cambio automático de ocho velocidades y unsistema de tracción total conectable automáticamente Q4. Desde 48.300 euros.

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La gama inicial está compuesta por cuatro niveles de acabado: Feel, Shine,Business y Business Lounge. Además,se puede optar entre carrocerías de treslongitudes: XS (4,60 metros), M (4,95metros) y XL (5,30 metros). Todo ello hace que la conducción diaria o enlargos trayectos sea muy amena y confortable. La gama mecánica cuentacon motores diésel BlueHDi con un rango de potencias que van de los 95 alos 180 CV, con cajas de cambios manuales o automáticas de seisvelocidades. Desde 23.620 euros,con descuentos y financiado.

Hyundai i30 CWPLUS DE VERSATILIDAD Y MUCHA TECNOLOGÍA

Diseñado y fabricado en Europa, adopta elnuevo lenguaje de diseño Hyundai con nuevos faros Full-LED y luces LED diurnas.Se beneficia de la última tecnología de seguridad activa y pasiva en ayudas a laconducción. Sin olvidar la conectividad:pantalla táctil de 8’, nuevo sistema de infoentretenimiento y cargador inalámbrico para móviles. En motores, el1.0T-GDi de 120 CV y un 1.4 T-GDi de 140 CV,ambos de gasolina; la opción diésel es el1.6Turbo de 110 CV. Asociados a cajas decambios manual de seis velocidades o automática de doble embrague DCT7.

30 RACVN junio 2017

Opel Crossland XUN SUV QUE SIGUE LA MODA

El Opel Crossland X da acceso a la gama SUV de Opel y es recomendable para aquellosusuarios que valoren el espacio y la relación precio-equipamiento. Las posibilidades depersonalización son extensas. El habitáculo es muy amplio en relación a su tamaño y lasplazas traseras son muy holgadas. El acceso también es bueno, a pesar del pequeño ta-maño de las puertas. El puesto de conducción es funcional y práctico. Los materialesempleados están bien ajustados entre sí y no se aprecian ruidos. La oferta mecánica se

basa en un bloque 1.2 tricilíndricode gasolina y otro 1.6 diésel, concuatro cilindros. El primero estádisponible en versión atmosféricade 81 CV y turboalimentada, de110 y 130 CV, mientras que el se-gundo puede adquirirse con dosniveles de potencia: 99 y 120 CV.Están asociados a una caja decambios manual de cinco velocidades en los motores dehasta 110 CV y de seis, en el resto.Hay dos acabados, Selective yExcellence. Desde 16.300 euros.

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32 RACVN junio 2017

MOTOR NOVEDADES

SEAT IbizaEXCELENTE QUINTA GENERACIÓN

Bien proporcionado, con carácter, ágil, musculado, con una imponente parrilla flanqueada por los faros Full LED triangulares y los icónicos gráficos de las luces dedía... Por otro lado, los voladizos delantero y trasero son muy cortos, con las ruedas enlas cuatro esquinas del coche, lo que le otorga carácter deportivo, estable y dinámico.En el interior del nuevo Ibiza todos los mandos e instrumentos están orientados al conductor, mientras que, como gran novedad en la gama, el botón de arranque seubica en la consola central. La gama mecánica de gasolina comienza con el 1.0 de 75CV, para seguir con el 1.0 TSI de tres cilindros de 95 o 115 CV, con turbo. En diésel aparece el 1.6 TDI en tres potencias: 80, 95 y 115 CV. Ya a la venta, disponible con cuatroacabados: Reference, Style, FR y XCellence. Se vende desde 14.060 euros.

Ford Kuga ST-LineMUCHO MÁS QUE IMAGEN DEPORTIVA

La nueva gama de modelos Ford ST-Linecuenta con una línea más deportiva y unapequeña preparación a nivel de chasisque los diferencia del resto de la gama.Estas versiones se inspiran en los vehículos Ford Performance que la marcaamericana desarrolla con tecnología derivada de la competición. Lucen unaestética muy parecida a la de los modelosFord Performance. Los Ford ST-Line también equipan suspensión deportiva,que rebaja la altura de la carrocería en 10mm. El Ford Kuga ST-Line se vende contracción 4x2 y motor de gasolinaEcoBoost 1.5 de 150 CV, o bien los diésel1.5 TDCi de 120 CV o 2.0 TDCI de 150 o180 CV. El precio, a partir de 27.740 euros.

Nuevo Peugeot 308MÁS EFICIENCIA Y TECNOLOGÍA

Aparece una nueva parrilla frontal, un capó más aerodinámico, una firmaluminosa LED rediseñada y unos paragolpes de nuevo diseño. En el interior,nueva pantalla táctil multimedia con laúltima generación de infoentretenimiento,además de i-Cockpit. En la parte mecáni-ca, novedades en dos propulsores degasóleo y uno de gasolina. Se incorpora un cambio automático de ocho velocidadespara el bloque BlueHDi de 180 CV y la entrada en la gama es un nuevo motorBlueHDi de 130 CV. En gasolina, elPureTech de 130 CV estrena transmisiónmanual de seis relaciones y ofrece un rendimiento más eficiente. Desde 15.850euros con promociones.

BMW 540iPRESTACIONES Y MÁXIMA SEGURIDAD

Un modelo interesante de la nueva Serie 5 de BMW es el 540i que, con 340 CV, aúnaprestaciones, seguridad y tecnología. Un elemento opcional destacable es la suspensión EDC, con amortiguadores de dureza variable controladoselectrónicamente. Proporcionan mucho confort al pasar sobre las irregularidades de lacarretera y, a la vez, gran sensación de agilidad y precisión en curva. La dirección es perfecta. En síntesis, es muy seguro en cualquier carretera y condición climatológica.

Además, se mueve de forma rápida y refinada. Se viaja deforma cómoda en cualquiera desus asientos y su ergonomía esreferencia en todo el mundo.Sentados al volante vemos unainstrumentación electrónica formada por un cuadro demandos principal y una pantallade 10,25 pulgadas desde la que semanejan todos los sistemas delcoche. Desde 49.400 euros.

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MOTOR SPORT

IX ECO RALLYE VASCO NAVARRO

ECO Rallye VascoNavarro: unaprueba disputadade principio a finLA NOVENA EDICIÓN DEL ECO RALLYE VASCO NAVARRO, ORGANIZADA POR EL RAC VASCO NAVARRO, SE CELEBRÓ EN BILBAO Y ESTUVO EN TODO MOMENTO MUY DISPUTADA. FINALMENTE, LOS EQUIPOS LOCALES LOGRARON VENCER EN TODAS LAS CATEGORÍAS, FRENTEA POLACOS, FRANCESES, ITALIANOS Y RESTO DE EQUIPOSESPAÑOLES. POR MARIO GARCÍA. FOTOS JOSU URIBE

Los pasados días 6 y 7 de mayo se celebró el IX ECO Rallye Vasco Na-varro. Una prueba organizada por el RAC Vasco Navarro (RACVN)que se caracteriza por ser un rallye en el que no se valora la veloci-dad, sino la regularidad en la conducción y el menor consumo deenergía. Además, se trata de la única prueba del País Vasco y Nava-

rra que puntúa en la Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas yla única de España que lo hace en la Copa FIA de E-rallyes (el mundial derallyes de esta modalidad). El ECO Rallye reunió a un total de 24 vehículos y discurrió por carreterasvizcaínas y cántabras, haciendo paradas en Gernika y Torre Loizaga (Gal-dames), donde los participantes pudieron visitar el museo de vehículos clá-sicos que alberga en sus instalaciones (la mayor colección de Rolls Roycedel mundo). En el rallye participaron representantes de varios países como Polonia,Francia e Italia, entre los que se encontraba el polaco Artur Prusak, vence-dor de las dos últimas ediciones de la Copa FIA.El ECO Rallye contó con la colaboración del Ayuntamiento de Bilbao y Bil-bobús y con el patrocinio de la empresa gestora de carga de vehículos eléc-tricos Ibil, la factoría de Bridgestone en Basauri y Torre Loizaga. >

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MOTOR SPORT

El ECO Rallye vuelve a BilbaoEl rallye recuperó en 2017 su sede ori-ginaria, Bilbao, en la que se celebró suprimera edición en 2008. Gracias a lacolaboración del Ayuntamiento de Bil-bao y de Bilbobús, el parque cerrado delos vehículos participantes se estable-ció en un lugar céntrico y privilegiado:los Tinglados en el Paseo del Arenal.Fue en este lugar en el que se dio la sa-lida a los participantes y donde regre-saron los equipos al finalizar los reco-rridos de sábado y domingo. El presidente del RACVN, Pedro Mar-tínez de Artola, junto con el director ge-rente del club automovilista, Eduardo

Martínez, y el teniente de alcalde y con-cejal de Movilidad y Sostenibilidad delAyuntamiento de Bilbao, Alfonso Gil,fueron los responsables de dar la salidaa los participantes bajo el arco hincha-ble del RACVN. Asimismo, por partedel Consistorio bilbaíno acompañaronen la salida la concejala adjunta InésIbáñez de Maeztu; el director de área,Enrique Urkijo; y el asesor José Loren-zo Delgado.

Clasificación en regularidadLos vizcaínos Eneko Conde y MarcosDomingo, del equipo Autogomas, ven-cieron en la categoría de Vehículos

Eléctricos al lograr mantener duranteel domingo, la primera posición con laque se hicieron el sábado, a bordo desu Kia Soul EV (35,7 puntos). AdrianOiarbide y Ruben Santana (39,4), delequipo Bilbao, se clasificaron segun-dos, con su Nissan Leaf. Conde y Mar-cos vencieron en seis de los nueve tra-mos, mientras que Oiarbide y Santanavencieron en dos. Ambos equipos lide-raron todos los tramos, excepto el octa-vo, en el que venció el equipo formadopor el vencedor de la Copa FIA, en susdos últimas ediciones, el polaco ArturPrusak y su compañero, el francés Fre-deric Mlynarczyk, con su Renault Zoe.

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1. TESLA WALTER KOFLER Y FRANCOGAIONI SALIENDO DE TORRE LOIZAGA. 2. IRMAN WANI Y JOSEBARODRÍGUEZ, DEL EQUIPO VOLVOAUTOSUECIA, VENCEDORES DE LACATEGORIA EURO 6. 3. ENTREGA DETROFEOS A LOS VENCEDORESDE LA CATEGORÍA DE HÍBRIDOS, PORANGEL GURRUTXAGA, PRESIDENTE DELA EAF-FVA, Y LORENZO DELGADO,ASESOR DEL ÁREA DE MOVILIDAD YSOSTENIBILIDAD DEL AYUNTAMIENTO DEBILBAO. 4. ENTREGA DE TROFEOSA LOS VENCEDORES DE LACATEGORÍA ELECTRICOS FIA, POR ELPRESIDENTE DEL RACVN Y EL DIRECTORGERENTE DEL CLUB.5. BRIDGESTONE FUE UNO DE LOSPATROCINADORES DE LA PRUEBA

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Entre los debutantes cabe destacarla actuación de Asier Sabin de Or-maetxea y Jordán Guardo del Equi-po Bilbao, que consiguieron un me-ritorio sexto puesto en la categoríade Vehículos Eléctricos a los man-dos de un Renault ZOE.Si hay una categoría que fue espe-cialmente disputada fue la de losVehículos Híbridos, en la que losvizcaínos Ignacio Bañares y Alfon-so Oiarbide, del Equipo Bilbao, lo-graron el primer puesto con suHyundai Ioniq (116 puntos), segui-dos por Iker Torrontegi y su copilo-to Ianire Fernández, al volante de

su Toyota C-HR (43,4 puntos). Txe-ma Foronda y Pilar Rodas, delEquipo Bilbao-Bridgestone (Mit-subishi Outlander PHEV), tuvie-ron que conformarse con la terceraposición, a pesar de que finaliza-ron la primera jornada liderandola categoría. Foronda y Rodas fue-ron mejorando en los sucesivostramos hasta hacerse con la prime-ra plaza en el séptimo tramo, quedefendieron hasta finalizar la pri-mera jornada y durante el primerode los tres tramos de la segunda.Los dos últimos tramos, en los queForonda y Rodas acabaron en

ALFONSO GILTENIENTE DE ALCALDE Y CONCEJAL DELEGADO DEL ÁREA DE MOVILIDAD Y SOSTENIBILIDAD DELAYUNTAMIENTO DE BILBAO

El ECO Rallye y BilbaoLa experiencia de acoger una prueba como el ECO Rallye Vasco Navarro ha sidosatisfactoria. Me gustaría dar las gracias alRACVN por habernos elegido como sedede la prueba y a todas las personas quehacen posible con su trabajo que esteevento se pueda celebrar. Quiero reconocer también a los participantes delrallye, porque son el mejor ejemplo de queuna movilidad sostenible es posible. EnBilbao estamos plenamente implicadoscon los vehículos respetuosos con el medio ambiente. En el Área de Movilidad ySostenibilidad apostamos claramente porla electro-movilidad. Y ser sede de una edición del ECO Rallye Vasco Navarro hasido una magnífica oportunidad parareivindicarnos una vez más como defensores de la movilidad sostenible yrespetuosa con el medio ambiente.En el Ayuntamiento de Bilbao continuamos con la apuesta por losvehículos eléctricos mediante la comprade dos nuevos autobuses 100% eléctricosy la incorporación de unidades eléctricasal servicio municipal de préstamo de bicicletas Bilbon Bizi. También trabajamosen ampliar el número de puntos derecarga rápida de vehículos (electrolineras) en la ciudad. Creemosque así se incentivará la compra de este tipo de vehículos entre los ciudadanos, loque supondrá dar un gran paso paraconseguir nuestros objetivos. Además,hemos creado una línea de ayudas paralos taxistas que sustituyan sus vehículosde combustión por eléctricos. Construirun mundo mejor también se hace desde lamovilidad. Y en eso, en Bilbao, tambiénqueremos ser la mejor ciudad del mundo.>

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quinta y cuarta posición, fuerondecisivos para que Bañares y Oiar-bide les arrebatasen la primera pla-za y Torrontegi y Fernández, la se-gunda. Txema Foronda y PilarRodás vencieron en cinco de los tre-ce tramos, mientras que Bañares yOiarbide lo hicieron en cuatro y To-rrontegi y Fernández en tres, ha-ciendo que no se atisbase un clarovencedor hasta el final.En la categoría de Energías FósilesEURO6, Imran Wani y Joseba Rodrí-guez, del equipo Volvo Auto SueciaDon Bosco, lograron mantener la pri-mera posición con la que finalizaronla primera jornada del sábado, a bordode su Volvo V40 D2. En segunda y ter-cera posición se clasificaron sus com-pañeros de equipo, José Ángel Ayucary José Luis Pérez, y Andrés Fernándezy Andrés Rojas, respectivamente, a

bordo de otros dos Volvo V40. Wani yRodríguez lograron vencer en ocho delos trece tramos, sus compañerosAyucar y Pérez lo hicieron en cuatro ysus otros compañeros, Fernández yRojas, lo hicieron en uno. Así, en estacategoría, en todos los tramos vencie-ron participantes del mismo equipo.En la clasificación por equipos, elEquipo Bilbao se hizo con la primeraposición.

Clasificación en consumosEneko Conde y Marcos Domingo,vencieron también en la modalidadde consumos en Vehículos Eléctri-cos. Ignacio Bañares y Alfonso Oiar-bide hicieron lo propio en VehículosHíbridos y en la categoría de Ener-gías Fósiles, José Ángel Ayucar yJosé Luis Pérez se clasificaron enprimera posición. ❙

MOTOR SPORT

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> 1. ALFONSO GIL DA LA SALIDA A UNODE LOS VEHÍCULOS PARTICIPANTES.2. RAQUEL CARDADOR Y SUSANACAPARROS DEL EQUIPO IBIL, ÚNICOEQUIPO FEMENINO. 3. ANGELGURRUTXAGA, PRESIDENTE DE LAFEDERACION VASCA DEAUTOMOVILISMO, Y XABIER BASABE, DELEQUIPO EAF-FVA 4. ADRIANOIARBIDE Y RUBEN SANTANA DELEQUIPO BILBAO. 5. DETALLE DE UNODE LOS CARGADORES INSTALADOSPOR IBIL PARA LA RECARGA DE LOSVEHÍCULOS ELÉCTRICOS.

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En su cuarta edición, la Copa al-canza la madurez y en su pri-mera carrera ha contado con

una espectacular inscripción tanto enlo que se refiere a calidad de los pilotoscomo a la cantidad de equipos. En totalfueron 17 los equipos que pelearon porconseguir la victoria final en esta igua-ladísima copa monomarca que premiaal mejor equipo garantizando comonadie la igualdad mecánica que re-quiere dicha distinción.Óscar Gómez y Jokin Astarloa se im-pusieron en el Circuito de Navarra, enun apretado final, a Jonathan Gómez yAitor Cortázar. Borja Arambarri e IgorCasado ocuparon el tercer escalón delpodio cuajando un debut casi inmejo-rable en la Copa RACVN. La parejavencedora realizó un rally de menos amás y acabaron imponiendo su ley y

lograron ganar la carrera. Aventajaronen poco más de cuatro segundos a unrival al que conocen muy bien: Jona-than Gómez. Lo que ha sorprendido esla rapidez con la que el resto de pilotosse han puesto a la altura de los vetera-nos de la Copa. Se recorrieron un totalde 87,9 kilómetros cronometrados.

Tramo cronometrado en CintruénigoCintruénigo fue la segunda parada dela Copa RACVN de Rallyes de Tierra2017. La población ribera situada alsur de Navarra preparó, en su primeraedición, un complicado tramo crono-metrado, rápido como cabía esperar,pero de los de “pilotar”. Una inespera-da lluvia se encargó de aportar emo-ción e incertidumbre final a los 30,300kilómetros de recorrido total.

Tomaron la salida 15 equipos. Jona-than Gómez y Aitor Cortázar consi-guieron una merecida y peleada victo-ria final. Su mejor tiempo en el últimotramo les permitió además sumar elpunto extra que se otorga al más rápi-do en el tramo final. Xabat Arrate yKaiet Bereziartua cuajaron tambiénuna excelente actuación. Si bien trasla pasada de reconocimientos no se leveía muy convencido a Xabat, a juzgarpor los tiempos obtenidos en carrerasupo adaptarse a la perfección al traza-do. El último tramo les distanció unpoco de un primer puesto al que estu-vieron optando claramente a lo largode toda la carrera. Íñigo Marín y AsierLasaga obtuvieron un merecido tercerescalón del podio de la Copa fruto deun espectacular tiempo en el últimotramo cronometrado. ❚

CUARTA EDICIÓN DE ESTA COPA MONOMARCA

La Copa RACVN arranca con dospruebas con mucha emociónLA COPA RACVN DE RALLYES DE TIERRA 2017 DESPIERTA GRANDES EXPECTATIVAS DESPUÉS DE LAS DOS PRIMERAS CARRERAS CELEBRADAS: EL CIRCUITO DE NAVARRA YELTRAMO DE TIERRA DE CINTRUÉNIGO. POR REDACCIÓN: RACVN, FOTOS: AITOR MARTÍNEZ.

ClasificaciónCopa RACVN

Clasificación tras las dos prue-bas celebradas:1. J. Gómez – A. Cortázar43,6 puntos

2. O. Gómez – J. Astarloa31,2 puntos

3. G. López – U. Pagaoaga27,6 puntos

4. I. Martín – A. Lasada24,6 puntos

5. J. Ormaetxea – E. Salegi20 puntos

40 RACVN junio 2017

MOTOR SPORT

Estamos en un buen momento”ÁNGEL GURRUTXAGA ESTÁ AL FRENTE DE LA FEDERACIÓN VASCA DE AUTOMOVILISMO (EAF-FVA)DESDE HACE OCHO AÑOS. ESTE 2017 HA SIDO REELEGIDO, CON UNA AMPLIA MAYORÍA, PARA UN TERCER MANDATO. POR JI VIEDMA

RACVN. ¿Cómo afronta el nuevo mandato?Ángel Gurrutxaga. Con ilusión. Cuento conuna experiencia que cuando me embarquéen este tema no tenía y el hecho de superarretos y problemas te da un cierto bagaje pa-ra de sarrollar nuevos proyectos.RACVN. Habla de problemas y retos...A.G. Todo el entorno del automovilismo co-noce cómo estaba la federación que encon-tramos, con problemas que estuvieron apunto de hacerla desaparecer. Con nuestrotrabajo, el apoyo de la mayoría de escuderí-as y la colaboración de las instituciones seha conseguido revertir la situación e inclu-so nos ponen como ejemplo.RACVN. ¿Cuál es la salud actual del auto-movilismo deportivo vasco? A.G. Pasa por un buen momento, pero sincaer en triunfalismos. Tenemos carreras enla mayoría de las disciplinas y, lo que tam-bién es importante, tenemos buenas listasde inscritos, en calidad y cantidad.RACVN. La juventud empuja. A.G. Sí, y tenemos nuevas escuderías que or-ganizan carreras y además involucradas con

los aspectos de seguridad, pilar fundamen-tal. Quizás andamos más flojos en la incor-poración de nuevos oficiales de carrera. RACVN. ¿Cuáles son sus planes para lospróximos años? A.G. No nos quedamos quietos a ver cómopasan los coches. Este año 2017 hemos sa-cado adelante temas importantes para lapromoción. Por ejemplo, hemos organi-zado una beca con cinco chavales que es-tán participando en la categoría de kar-ting. Además, para ayudar a los másjóvenes en los rallyes, el campeón vascode rallyes júnior correrá la última pruebadel Campeonato Nacional como pilotooficial en una de las unidades de la CopaSwift. Y en 2018 más... RACVN. ¿Cómo ve el papel del RACVN conrespecto al deporte? A.G.No cabe duda que el RACVN es todo unreferente deportivo con su prueba estrella,el ECO Rallye. En un futuro próximo podre-mos anunciar nuevos temas colaborandojuntos –RACVN y EAF-FVA–, para los queya hemos mantenido reuniones. ❙

ÁNGEL GURRUTXAGAARRIETA NACIÓ EL 5 DE NOVIEMBRE DE1964 EN AZPEITIA(GUIPÚZCOA)

ES PRESIDENTE DE LAFEDERACIÓN VASCA DEAUTOMOVILISMO DESDEMARZO DE 2009

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MOTOR SPORT

No fue fácil hacerse un hueco en su paíspara dar el salto a la cuna de este de-porte, Europa, pero no le faltó el apoyo

incondicional de una familia típicamenteamericana de Kentucky. Aprendido a base de muchas horas de ‘dirttrack’, derrapando como solo él sabía hacer ytras lograr con 21 años coronarse como el másjoven piloto ganador de la AMA Superbike,entró en el Mundial de MotoGP por la puertagrande: en el Team Honda Repsol, en compa-ñía de Valentino Rossi.Llegaron los primeros podios y alcanzó su pri-mera victoria en el escenario perfecto: LagunaSeca, antesala de su 2006 de gloria. Peleó hastala última carrera con el todopoderoso Rossi ycon un escudero de lujo, Dani Pedrosa. Hubode todo: toques, caídas, trabajo de equipo y untítulo con el que soñaba desde niño.

Ha dejado la huella que solo alguien con su ta-lento puede marcar a su paso ya que, inclusoen las peores condiciones, brilló con luz pro-pia. Quede para el recuerdo su victoria en Se-pang en el WSBK (Superbikes), bajo unatromba de agua que puso a prueba a todos lospilotos allí reunidos.Quienes tuvimos la enorme fortuna de tenerlecerca sabemos que jamás tenía un “no” comorespuesta, que nunca perdía esa gran sonrisacon la que nos obsequiaba todos los días, que sucabeza era un compendio de conocimientos delmundo que tanto amaba... Guardaré en el me-jor rincón de mi corazón la memoria de unhombre afable, humilde, constante, religioso.Guardaré con cariño ese libro que, junto con supadre, me dedicó. Guardaré la memoria de ungran campeón. ‘Ride on’ Nicky Hayden 69, rue-da en paz ‘Kentucky Kid’. ❚

JAMÁS TENÍA UN “NO” POR RESPUESTA

Nicky Hayden, en memoriade un gran campeónEL SOLO QUERÍA SER UN HÉROE: SER CAMPEÓN DEL MUNDO. SUS PADRES, EARL Y ROSE, CON GASOLINA EN LAS VENAS Y PILOTOS PROFESIONALES AMBOS, INOCULARON AL NIÑO DE KENTUCKYY A SUS HERMANOS EL VIRUS DE LAS DOS RUEDAS. TEXTO Y FOTOS: RAFA MARRODÁN

EL “69” DE HAYDENNECESITABA UNNÚMERO QUE SE VIESEBOCA ARRIBA SOBRE LAMOTO Y, SOBRE TODO,BOCA ABAJO. ENTRÓ ENEL OLIMPO DE PILOTOSAMERICANOS QUELOGRARON SERCAMPEONES DELMUNDO, DE KENNYROBERTS A WAYNERAINEY.

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VIAJEROS

Ródano, un río esencialSI EL AGUA HA ASTRAÍDO A TODAS LAS CULTURAS, EN EL CASO DEL RÓDANO ESTA AFIRMACIÓN SEJUSTIFICA CON CRECES. NIMES, ARLÉS Y AVIÑÓN FORMAN UN TRIÁNGULO DONDE LA UNESCO HACALIFICADO ONCE LUGARES COMO PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD. TEXTO Y FOTOS: JORDI BASTART

El origen de Nimes, la gala, la ro-mana, la ciudad del agua, hayque buscarlo en la fuente naturalque emana del manantial de laFontaine, actualmente transfor-

mado en un sugestivo parque. Los romanos,al crecer rápidamente la urbe, prefirieron ir abuscar el agua al nacimiento de un afluentedel Gard. Para semejante proyecto debieronconstruir un acueducto de 50 kilómetros delque el Pont du Garde, declarado Patrimoniode la Humanidad, es un magnífico testigo.Con el emperador Augusto se diseñó unagran ciudad con un anfiteatro que aún hoyen día se utiliza para conciertos y corridasde toros y un foro del que se conserva laMaison Carrée, un magnifico templo en el

centro del casco antiguo. A partir de aquí seextiende un barrio muy bien conservado,de mansiones históricas, palacetes y placi-tas donde sentarse a comer o tomar un café.Durante el paseo debemos aprovechar paravisitar la catedral, muy afectada por lasguerras de religión. Mucho más modernoes el Carré d’Art. Diseñado por NormanFoster, en sus cristaleras se refleja el temploromano. Dispone de biblioteca, sala de ex-posiciones y un buen restaurante con vistasa la plaza.

Arlés, punto de encuentro De Nimes a Arlés hay muy poca distancia,tanto por la autopista de peaje A55 como laN113. Arlés,gracias al río Ródano y a su pro-

1. EL FAMOSO PUENTEDE AVIÑÓN SOBRE EL RÍORÓDANO. 2. MAISONCARRÉE, TEMPLOROMANO EN EL CENTRO DENIMES. 3. SAINTTROPHIME PORTADA DELTEMPLO DE ARLÉS. 4 ANFITEATROROMANO DE NIMES.

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ximidad al Mare Nostrum, fue durante elImperio Romano un centro económico y es-tratégico. El teatro y el anfiteatro del siglo Iaún se utilizan. Bajo el Ayuntamiento del si-glo XVII discurren unas impresionantes ga-lerías (criptopórticos) que datan de los años30 a 20 a.C. En la superficie se encuentra laplaza de la República, presidida por un granobelisco. Pero la que llama la atención es laiglesia de Saint Trophime, considerada unade las joyas del románico del siglo XII. Estetemplo, cuya portada no nos cansamos deadmirar, es lugar de culto para los peregri-nos del Camino de Santiago. ¡Hasta ocho monumentos mantiene Arlésen la lista del Patrimonio de la Humanidad!Pese a esta apabullante monumentalidad,nos quedamos con el ambiente de las terra-zas alrededor del anfiteatro y sobre todo dela plaza del Forum, presidida por la estatuade Frederic Mistral. Van Gogh inmortalizóel Café la Nuit en uno de sus cuadros y en laFundación Van Gogh, con un poco de suerte,podemos admirar alguna de sus obras. Paraterminar, en el Museo Arlés Antique, a la sa-lida de la población, corroboraremos la

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UN VIAJE CON SABOR

Delicatessen de Nimes

Resulta obligado dar una vuelta por el mercado de Nimes (Les Halles)para tomarle el verdadero pulso a la ciudad. Excelentes verduras y, sobre todo, aceite y aceitunas

La brandada de Nimes es el plato por excelencia: brandada de bacalao queen la Maison de la Brandade (www.lanimoise.fr) ofrecen en distintas versio-nes. En los restaurantes son también muy interesantes los calabacines

rellenos de brandada. El‘petit pâté’ es un pastelitode hojaldre relleno de carne. Thierry Bosc en LesHalles los hace excelentes.‘Tapenade’, pasta de olivasmezclada con anchoas yaceite, y ‘croquant’, una ga-lleta alargada, de texturadura y con un sabor a miel ylimón, son productos idea-les para llevar. Lospodemos encontrar enL’Oustaù Nadal, enL’Huilerie y en la pasteleríaVillaret, creadores de los‘croquants’.

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VIAJEROS

importancia que tuvo la ciudad durante laépoca romana.

Les Alpilles o la roca convertida en arteDesde Arlés tomaremos la D17 para descu-brir lo que esconde el macizo de Les Alpilles.A pocos kilómetros de la población nos da-remos de bruces con la abadía de Montma-jour,dedicada a San Pedro: un conjunto fun-dado en la Edad Media por los benedictinos.Comprende un edificio prerrománico del si-glo X, una necrópolis cuyas tumbas estánexcavadas en la roca, una iglesia abacial, unclaustro románico del siglo XII con todas lasdependencias alrededor y un monasteriodel siglo XVII, todo muy bien recuperado.La D17 y la D78 nos situarán en unos 20 kmen Les Baux de Provence, un original pue-blecito situado en lo alto de un espolón roco-so (‘baux’ en provenzal significa “escarpa-dos”), que conserva todo su sabor medieval.

Su privilegiada situación permite contem-plar,< desde lo alto del castillo, toda la llanu-ra de la Camarga y los valles de la Fontaine ydel Infierno. Visita obligada es Carrièresdes Lúmieres, una antigua cantera de gran-des dimensiones que se aprovecha paraproyectar espectaculares imágenes en unfestival de luz y sonido.Mediante la D5 cruzaremos las Alpilles, quenos soprende con las formas erosionadas desu roca calcárea, para llegar en 10 km hastaSaint Rémy de Provence,una localidad cuyocasco antiguo que estuvo amurallado es unvivero de tiendas con propuestas suma-mente originales.

Aviñón, el poder de los papasPor la D571. en unos 30 kilómetros, nos si-tuaremos en Aviñón. El cisma provocó du-rante cien años de papado que la ciudadacumulara gran cantidad de poder y llegaraa rivalizar con Roma. Un gran recinto amu-

>1. CASCO ANTIGUO DESAINT RÉMY OCUPADOPOR TIENDAS DE JÓVENESDISEÑADORES.2. CLAUSTROROMÁNICO EN LA ABADÍADE MONTMAJOUR. 3. TAUROMAQUIAESTÁ PRESENTE EN TODALA REGIÓN. 4. GRANDILOCUENTEPALACIO DE LOS PAPASDE AVIÑÓN.

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Desde Arlés, la Camarga es un espacio muy atractivo y

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rallado encierra la ciudad antigua, en laque proliferan iglesias, calles donde crecenplátanos centenarios y placitas con terra-zas que proporcionan un aire simpático ydistendido. El principal eje urbano lo cons-tituyen la Rue de la Republique, la Placede l’Horloge, donde se encuentran el Ayun-tamiento y la Ópera, y la Place du Palais,con el grandilocuente edificio del Palaciode los Papas. Junto a él, la catedral y los jar-dines del Rocher des Domes, desde los quese disfruta de una vista inmejorable.El Ródano acaricia Aviñón y su furia ter-minó en otros tiempos con el puente deSaint Bénezet, conocido popularmentecomo el Pont d’Avignon. Después de di-versas reconstrucciones, en el siglo XVII sedejó por imposible y actualmente, incluidoen la lista del Patrimonio de la Humani-dad, conserva cuatro arcos y una bonitaimagen sobre el río, con una interesanteperspectiva de la ciudad. ❙

de antiguas costumbres

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Guía práctica

CÓMO LLEGARPor Nimes transcurre la autopista A9 (LaLanguedocienne), que empalma con laA61 (Deux Mers) que une el Atlántico conel Mediterráneo.

AVIÑÓN, CAPITAL DE LA D.O. CÔTES DU RHÔNEEn pleno centro de la ciudad, el antiguoedificio del Banco de Francia se ha rebau-tizado como Le Carré du Palais y se haconvertido en un complejo enoturísticoque incluye escuela, bar de vinos y res-taurante gastronómico. Un verdaderoplacer para todos los sentidos.www.carredupalaisavignon.com

FESTIVALES DE AVIÑÓN Y ARLÉSAunque en Aviñón hay eventos todo elaño, durante las tres semanas de julio quedura el Festival Internacional de Teatro nose puede dar un paso; bares y restauran-tes están abarrotados hasta altas horasde la madrugada impregnados de un am-biente simpático. A finales de agosto, enArlés se organiza una fiesta romana en laque participa toda la población.

RECOMENDABLEEn Arlés, el antiguo convento de los car-melitas ha sido reconvertido en el HotelJules Cèsar de cinco estrellas.Habitaciones de diseño y con todas las co-modidades, piscina, zona de spa ymasajes, además del restaurante decora-do por Christian Lacroix, aportan placer yoriginalidad al lugar. www.mgallery.com

MÁS INFORMACIÓNNimes www.nimes-tourisme.comArlés www.arlestourisme.comLes Beaux de Provencewww.lesbeauxdeprovence.comAviñón www.avignon-tourisme.com

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VIAJEROS

Vacaciones con niños en CataluñaCON BARCELONA COMO REFERENCIA, DOS ITINERARIOS PENSADOS PARA EL TURISMO FAMILIARSEDIBUJAN AL NORTE Y SUR. LA DIVERSIDAD Y LA DIVERSIÓN ESTÁN GARANTIZADAS CON PROPUESTAS PARATODOS LOS GUSTOS. TEXTOS: MY WAY RUTAS EN COCHE, EL PROTAL DE LOS AMANTES DE VIAJAR EN COCHE. FOTOS: ACT

COSTA BRAVA Y COSTA BARCELONA, DIVERSIÓN PARA TODOSAl norte de la capital catalana, la CostaBrava ofrece numerosos alicientes de di-versión para toda la familia. Roses es unade las poblaciones mejor preparadas parael turismo familiar. Su ciudadela incluyeel Espai Cultural, donde los más peque-ños podrán descubrir los secretos de estafortificación levantada para rechazar losataques piratas. La playa Nova cuenta conclub infantil y con el tren turístico se pue-den recorrer maravillosas calas y disfru-tar de unas vistas inigualables. Un paseomarítimo nos lleva por la costa escarpadacon parada en Cadaqués, una de los po-blaciones con más encanto del litoral; a su

lado Portlligat, donde la exuberancia quepuso Dalí en su casa-estudio hará volar laimaginación de los más pequeños. Desco-munales huevos, un engalanado oso polaro un león disecado fueron algunas de lasexcentricidades del artista. Finalmente, laembarcación se acerca al cabo de Creus,un mundo de rocas de sugerentes formasesculpidas por el viento.

De caza fotográficaEn el Parque Natural dels Aiguamolls del’Empordà todos los senderos conducen has-ta un ‘hide’ de observación que permite vi-sualizar todo tipo de aves acuáticas. A prime-ra hora de la mañana y última de la tarde esel mejor momento. La cámara fotográfica y

1. ROSES TREN TURÍSTICOCON VISTAS AL PARCNATURAL DEL CAP DECREUS. 2. PLATJAD'ARO OBSERVANDOAVES EN ELS ESTANYS, 3. CALONGE SANTANTONI CALAS DEAGUAS CRISTALINAS. 4. TORROELLA DEMONTGRI KAYAKS EN LAS ISLAS MEDES.

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los prismáticos resultan imprescindibles.Para observar aves de una forma muy di-vertida, podemos realizar una excursiónen kayak por el río Fluvià, una actividadpara toda la familia que combina la ob-servación de pájaros con la práctica delremo. También hay un itinerario espe-cialmente pensado para recorrer en bici-cleta. Y para continuar disfrutando, entrelas dunas de la playa de Sant Pere Pesca-dor, el viento dominante puebla el cielode cometas y el mar de velas. ‘Windsurf’ y‘kitesurf’ son dos de las actividades quese practican en esta zona además del ba-ño. ¿Te vas a perder la ocasión de comple-tar el reportaje fotográfico?

Un mundo submarino Torroella de Montgrí nos propone un viajepor el mar a través del Museo del Medite-rráneo. Desde l’Estartit lo podemos hacerrealidad al embarcarnos hacia las islas Me-des, con naves de fondo transparente.Si viajamos un poco más al sur, en el Mu-seo de la Pesca de Palamós aprendere-mos todo lo relacionado con el arte de la >

TURISMO FAMILIAR

Vacaciones divertidas para todosFamilia divertida, vacaciones felices. Con esta premisa, laAgència Catalana de Turisme ha distinguido 24 municipios

con el sello “Turismo Familiar” para destacar que ofrecen equipamien-tos y servicios adaptados a les necesidades de las familias con niños.

Estos municipios disponen de una oferta certificada de establecimientosde alojamiento, restauración y de ocio dirigidos a los más pequeños, paraque sus vacaciones no sean aburridas. ¿A quién no le gustaría convertir-se en el pirata Barbarroja y seguir la ruta marinera con un laúd? ¿Orecorrer en carro tirado por un percherón el hayedo de la ‘ Fageda d’en

Jordà’? Remar en kayakpenetrando en los recovecos de la CostaBrava en busca de sirenas, distinguir anti-guos volcanes desde unglobo aerostático o re-correr el antiguo trazadoferroviario convertido enVía Verde son algunasdel más del centenar deactividades pensadaspara unas vacacionesfelices. ¿A qué esperáis?

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VIAJEROS

pesca, los nudos marineros y la navega-ción. Justo al lado, en la lonja del pescado,la sabrosa gamba nos invita apreciar todosu sabores. ¡Vuelta y vuelta a la plancha ya chuparse los dedos! Para relajarnos nada mejor que, desdeSant Antoni de Calonge, tomando comoreferencia Torre Valentina –una torre dedefensa contra los piratas– emprender unpaseo por el antiguo camino de ronda pa-ra disfrutar de magníficas vistas panorá-micas de la costa. Castell d’Aro sorprendepor su núcleo medieval, mientras quePlatja d’Aro es el paraíso de las compras.En el Parque de la Estación, los fines desemana y festivos circulan trenes a escalacapaces de transportar a varios niños. EnSant Feliu de Guíxols, el Museo de Histo-ria del Juguete sorprenderá a grandes ychicos. Mientras unos revivirán épocaspretéritas, niños y niñas viajaran al tiem-po de sus abuelos.

Volcanes, jardines, centros de diversión y playas En un viaje hacia el interior, en la Vall d’enBas viviremos una aventura alucinante. Es-te valle agrupa un conjunto de pueblecitos acual más encantador. En el Área Recreativade Xenacs, dentro del Parque Natural de laZona Volcánica de la Garrotxa, mientras nosadentramos en el bosque iremos descu-briendo imágenes de los animales que allíhabitan. Los senderos del Parque de la Pe-dra Tosca son otro de los atractivos; se pue-den recorrer a pie o en burro. Al principio o final de la Costa Brava, segúnse mire, Blanes y Lloret de Mar son pobla-ciones con una larga tradición turística. EnBlanes, a las extensas playas y los especta-culares fuegos artificiales de finales de julio,se une la ocasión única de pasear por jardi-nes botánicos junto al mar. Pero si quere-mos cambiar por un día el agua salada por ladulce, seguro que los niños agradecerán

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La variedad de paisajes y propuestashacen de Cataluña

1. SANT FELIU DEGUÍXOLS CAMPAÑAGASTRONÓMICA. 2. LA PINEDA PLATJAAQUOPOLIS PARQUEACUÁTICO. 3. EL VENDRELLDIVERPARK. 4. TARRAGONA FACHADADE LA CATEDRAL.

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una visita al Water World de Lloret de Mar. Fi-nalmente, en Costa Barcelona, Calella, Mal-grat de Mar, Pineda de Mar y Santa Susanna,poblaciones del Maresme, además de unasinstalaciones hoteleras excepcionales y lar-gas playas, ofrecen parques acuáticos, delfi-narios, senderos para ir en bicicleta, paseosen burro, trenecitos turísticos... Un mundopor descubrir con opciones para todos.

COSTA BARCELONA Y COSTA DAURADA, INMENSAS PLAYAS Y ATRACTIVAS ATRACCIONESAl sur de Barcelona, anchas playa de fina are-na comparten protagonismo con los espaciosnaturales. En el delta del Llobregat, a las avesacuáticas parece no importarles los avionesque despegan de la cercana terminal. Itinera-rios y ‘hide’ de observación permiten disfru-tar de la naturaleza para terminar con un ba-ño en la playa. Los más inquietos, en el CanalOlímpico de Catalunya en Castelldefels

un destino familiar

Elige qué rutaprefieres seguir:

RUTA DIVERSIÓN A TODA COSTA (7 noches) visitando Costa Brava y Costa de Barcelona,

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Guía prácticaCÓMO LLEGAR La autopista AP-2 y la autovía A-2 por eloeste, además de la autopista AP-7 por elsur, es la mejor forma de llegar aCataluña en coche. Esta última recorretoda la costa, mientras una buena red decarreteras locales permite acercarnos atodos los rincones. En avión, la terminalT1 del aeropuerto Barcelona-el Prat estásituada a 17 km del centro de la capitalcatalana, muy bien comunicada por me-tro, autobús y, evidentemente, con unbuen servicio de taxi.

MÁS INFORMACIÓNPara conocer toda la oferta de turismofamiliar en Cataluña con las empresascertificadas, puede visitarse la siguien-te página web:http://www.catalunya.com/no-te-lo-pierdas/recomendamos/cuidamos-de-tu-familia.

CATALUÑA CON NIÑOS

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VIAJEROS

pueden practicar deportes como el remo odisfrutar con el parque acuático de hincha-bles.Los trenes apasionan a grandes y chicos. Vi-lanova i la Geltrú nos propone conocer elMuseo del Ferrocarril, con el primer trenque circuló en el estado español. A norte y sur de Tarragona, cinco destinosostentan la certificación de turismo fami-liar. En Calafell, los niños pueden excavar laciudadela ibérica en busca de vestigios denuestros antepasados o gozar de lo lindocon el tobogán gigante del Calafell Slide o elparque acuático de Aqualeon. En el Vendrelltenemos que ponernos los auriculares paradescubrir la música de Pau Casals, en su ca-sa convertida en museo. Gladiadores, teatroy gastronomía se dan cita en Tarragona, laTarraco romana, una vez al año. Pasear en-tre sus monumentos declarados Patrimo-nio de la Humanidad es revivir un mundode hace dos mil años. Al sur, Cambrils, Salouy Vila-Seca/la Pineda Platja aúnan todo

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1. MAS ROIG SENDERISMOEN FAMILIA. 2. COSTA DAURADARIUET DE COMARRUGA. 3. SÉSAMO AVENTURALA ZONA DE PORTAVENTURAPARA LOS MÁS PEQUEÑOS.

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aquello que una familia desea encontrar du-rante sus vacaciones, empezando por susparques temáticos y terminando por lasagradables playas. Si Port Aventura Worldes un paraíso para recorrer el mundo a tra-vés de indómitas atracciones, con la incor-poración de Ferrari Land la oferta se ha am-pliado con una aceleración que va hasta los180 km/h en apenas cinco segundos. ¡Solopara los más intrépidos!

Montañas de PradesSi nos acercamos hasta Siurana sabremosporqué los árabes hicieron de éste su reduc-to inexpugnable. Entre los riscos buscare-mos la huella del caballo en su salto al vacío.Fue la última proeza de la princesa mora pa-ra no caer prisionera de los cristianos.En Prades sabremos porqué a esta pobla-ción se la conoce como ‘vila vermella’ (“villaroja”), mientras el canto gregoriano resuenaentre los muros del monasterio de Poblet,reconocido por la UNESCO como Patrimo-nio de la Humanidad. En la Cueva de la FontMajor de la cercana localidad de l’Esplugade Francolí, vivió el hombre primitivo cuyasfiguras descubriremos entre abrigos roco-sos. Un paseo hasta las fuentes del río Bru-gent, cerca de Capafonts,nos ofrece la opor-tunidad de vivir como un pastor por un día,ordeñar cabras y aprender cómo se elaborael queso con su leche. Y hablando de comi-da, sería imperdonable no probar las típicaspatatas de Prades, la miel, las castañas o lassetas, base de la cocina local. ❙

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62 RACVN junio 2017

SEGUNDA ENTREGA DESPUÉS DE LA REGLA DE EQUIDAD

Qué es, en seguros, la Regla ProporcionalTAL COMO INFORMÁBAMOS EN NUESTRA PASADA REVISTA, QUE EL SEGURO ES NECESARIO Y EN ALGUNOS RAMOS OBLIGATORIOS NO ES SINÓNIMO NI DE QUE TODOS SEAN IGUALES NIQUE CON ESTAR ASEGURADO YA BASTE. LA SEGUNDA PARTE LA DEDICAMOS A LA REGLA PROPORCIONAL. POR REDACCIÓN RACVN.

Empezábamos esta serie dedos artículos recordando quelo más importante al contratarun seguro no es el precio, sinoque debemos estar atentos atemas como el derecho de re-petición, la aplicación de la Re-gla Proporcional o la Regla deEquidad, poco conocidas.La Ley de Contrato de Seguroregula en su artículo 30 que si,en el momento de la produc-ción de un siniestro, la suma

asegurada (capitales) es infe-rior al valor del interés, la enti-dad aseguradora indemnizaráel daño causado en la mismaproporción en la que aquellacubre el interés asegurador.En otras palabras, la Compañíade Seguros indemnizaría la to-talidad de los daños si estuvieracorrectamente asegurado; esdecir, si hubiésemos asegura-do la totalidad de los bienes(con la excepción de los segu-

ros a primer riesgo) con su co-rrecto valor. Si solo asegura-mos parte, nos indemnizaránen esa misma proporción. Estan sencillo como aplicar unaregla de tres entre el valor delos daños, la suma asegurada yel valor real del interés. O lo quees lo mismo y visto en fórmulamatemática, lo siguiente: Valorde los Daños* Suma Asegura-da/Valor Real del Interés. Se hade entender como “Valor Real

del Interés”, la suma que real-mente debería de haberse ase-gurado.Un ejemplo sencillo: si asegura-mos una vivienda con un capitalde continente (parte del edificio)de 100.000 euros cuando el va-lor real son 200.000 euros, y su-frimos un incendio que quemala totalidad del inmueble, la ase-guradora nos pagará el 50 % delvalor real. Parece entenderseque esta práctica solo ocurre a

RACVN SEGUROS

Recordemos la Regla de Equidad Ocurrido un siniestro, si la aseguradora comprueba y pruebaque las circunstancias declaradas en la póliza no concuerdancon la realidad en el momento de contratación o que posterior-mente se vieron agravadas sin que el tomador o asegurado lohubiesen comunicado a la aseguradora, ésta podrá reducir laindemnización proporcionalmente a la diferencia entre la pri-ma convenida y la que se hubiese aplicado de conocerse real-mente el riesgo.

Rincón del seguro

EDUARDO MARTÍNEZ

GERENTE RAC VASCO NAVARRO

RACVN junio 2017 63

personas que a sabiendas con-tratan un capital inferior al realúnicamente para pagar menose ignorando que en caso de si-niestro la aseguradora les va aindemnizar proporcionalmentea su realidad asegurada.

Cuando cambian las circunstanciasPero esto no es cierto en la ma-yoría de las ocasiones. Ocurreque hacemos la póliza un día pe-ro cuando las circunstanciascambian, incorporamos mue-bles nuevos en la vivienda, am-pliamos la fábrica... Y se nos olvi-da comunicarlo a la asegurado-ra o a nuestro mediador paraque lo comunique a ésta. Nosdamos cuenta que nuestro con-trato está desactualizado cuan-do tenemos el siniestro.Es muy habitual en las pólizasde hogar porque las solemosasegurar cuando compramosla vivienda, pero a lo largo de lavida las circunstancias cam-bian. Sobre todo la primera vi-vienda, que en la mayoría delos casos es la única en la vida.La compramos vacía, con nadao casi nada de contenido. Se-gún nos va mejorando la eco-nomía la vamos amueblando,mejoramos los enseres… Peroal no actualizar la póliza, cuan-do llega el siniestro es cuandonos damos cuenta del proble-ma. Y no hay mala fe, solo olvi-do. Puede pasarnos a cual-quiera.

Póliza inicial bienaseguradaPor eso es habitual que determi-nadas pólizas tengan la revalo-rización automática de capi-tales. Esta fórmula solo solucio-na el problema cuando la pólizainicial está bien asegurada y semantienen estables los bienes alo largo del tiempo. Esta cláusu-la, habitual en las pólizas de da-ños, pretende adaptar el valorde nuestros bienes a los tiem-pos, siendo el IPC (Índice dePrecios al Consumo) el valormás utilizado, aunque puedenexistir otros índices, mucho me-nos comunes, como el IPRI (Ín-dice de Precios Industriales).

Derogación parcialNo es extraño que en las pólizasquede derogada esta regla par-cialmente, como pudiera serque no entrase en vigor para si-niestros de daños inferiores auna determinada cuantía.También la Ley (Artículo 30.2 dela LCS) permite que se puedapactar la exclusión de la reglaproporcional de común acuerdoentre aseguradora y el tomador,pero desde luego de darse, nun-ca en riesgos masa, sino en ope-raciones muy especiales.

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SI TIENE ALGUNA DUDA O RECLAMACIÓN SOBRE EL MUNDO

DE LOS SEGUROS, ENVÍELA MEDIANTE EL FORMULARIO DE

WWW.RACVN.NET O EN LOS PUNTOS DE ATENCIÓN DEL CLUB.

Respondemos a las dudas delossocios sobre los seguros

En seguros, ¿a qué se refie-ren las “secuelas”?Es la incapacidad física o men-tal que de manera permanenteafecta al lesionado, sin que enprincipio sea posible su mejorao curación.¿Qué es la “facultad de repe-tición” de las aseguradoras?Facultad que tiene la entidaduna vez indemnizado de recla-mar (repetir) contra el conduc-tor, el propietario del vehículocausante y el asegurado si el si-niestro fue causado por dolo.¿Qué es Agroseguro? Es el ente administrador únicoque agrupa a las entidadesaseguradoras que ofrecen se-guros agrarios en régimen decoaseguro y actúan en con-junción con los planes del Go-bierno.¿Qué es “ratio combinado”?Indicador que mide en las ase-guradoras la rentabilidad téc-nica de los seguros. Es la sumadel ratio de siniestralidad y elde gastos, calculados normal-mente sobre primas imputa-das netas de reaseguro.¿Qué significa “interés ase-gurable”?Requisito que debe concurriren quien desee la cobertura deun riesgo, reflejado en su deseo

sincero de que el siniestro no seproduzca, ya que a consecuen-cia de él se originaría un perjui-cio para su patrimonio. El Dic-cionario Mapfre recoge que seentenderá más fácilmente si setiene en cuenta que lo que seasegura –objeto del contrato–,no es la cosa amenazada porun peligro fortuito, sino el inte-rés del asegurado en que el da-ño no se produzca. El interésasegurable no es solo un requi-sito que imponen los asegura-dores, sino una necesidad paravelar por la naturaleza de la ins-titución aseguradora, sin la cualsería imposible cumplir su fun-ción protectora en la sociedad.Desde un punto de vista técni-co, la existencia de contratossin interés asegurable produci-ría necesariamente un aumen-to de la siniestralidad. Si setiene en cuenta, por ejemplo,como la experiencia ha demos-trado, que el número de sinies-tros aumenta en las épocas decrisis en que con facilidad exis-ten muchas mercancías alma-cenadas sin valor comercial,pero con un valor aseguradoequivalente al de un periodonormal, mientras que en lasépocas de escasez el porcenta-je de siniestralidad disminuye.

Azparren busca desafíos con su inseparablebicicleta. Retos tan complicados como cubrirel trayecto Versalles-Donostia pedaleando enmenos de 24 horas. Por muy poco no pudocompletarlo, pero realizó más de 700 kilóme-tros sin bajarse de la bicicleta.Este año ya tiene su “reto personal”, como diceel mismo Mikel. Se trata de establecer unanueva marca nacional de 12 horas en circuito‘outdoor’: “Lo realizaré en el municipio de Sa-gunto, en un circuito al aire libre de 3,5 km deperímetro. Para ello contaré con el apoyo delRAC Vasco Navarro, sin duda muy importante,como el resto de los espónsors (Orbea, Etxe-ondo, Bkool, Skoda Menabi, Spiuk, MueblesBikain). Sin duda, sin ellos sería muy difícil aco-meter estos retos”, comenta Mikel.

Vale la pena tomar nota de lasrutas que recomienda Azpa-rren, porque es un gran espe-cialista. Esta es su propuestapara los socios del Club:Salimos desde Donostia porla Concha para coger desdeAñorga la carretera haciaOrio. Subiremos este alto pa-ra girar luego hacia la derecha

y en aproximadamente 6,5km subiremos unos 320 me-tros de desnivel por una ca-rretera con buen asfalto y convistas hacia el Cantábrico enla parte final de la misma. Me-rece la pena detenerse en elpueblo de Aia para disfrutarde su plaza y tomar un cafépara continuar. El descenso lo

realizaremos hacia el barriode Andatza para posterior-mente volver hacia Donostiapor el interior. Tendríamostambién la posibilidad de vol-ver a Donostia por Igueldo encarretera, disfrutando de labrisa del mar Cantábrico. Tiempo aproximado: 1 hora40 minutos a 2 horas.

64 RACVN junio 2017

RACVN SERVICIOS

EL RACVN, PATROCINADOR DEL RETO DEL CICLISTA

Mikel Azparren, preparado para un nuevo desafío

GANADOR DEL CONCURSO DE CHRISTMAS 2016

Aimar Garzón, experiencia en familia enFuturoscope

25 ANIVERSARIO DE VOLVOAUTO SUECIA

Auto Suecia, en su 25 aniversa-rio, ha participado en el ECORallye VN con tres Volvo V40con los que han conseguido ga-nar en su categoría en regulari-dad y consumos.

GIPUZKOA BASKETAGRADECE AL RACVN SU COLABORACIÓN.

La presidenta de Gipuzkoa Bas-ket, Nekane Arzallus (en la fotocon Eduardo Martínez, DirectorGerente del RACVN,) ha queridoagradecer al RACVN su colabo-ración con el club de basket:“Mediante estas palabras quieroagradecer, en mi nombre y en elde todos los miembros del Con-sejo de Administración, jugado-res, cuerpo técnico y trabajado-res del Club, el apoyo recibidodurante toda la temporada.

VIAJAR POR EUROPA CON NIÑOS

Guía gratis para todoslossocios del Club

La guía “¿Cuánto falta?” pro-pone 20 rutas por Europapensadas para hacer en co-che y en familia. Planteadascon tres objetivos: divertirse,aprender y pasar tiempo jun-tos. Propone trayectos nomuy largos –para evitar la fa-tídica pregunta que da titulo al

libro– y alternando actividades de pura diver-sion, como parques de atracciones, y visitas cul-turales interesantes para toda la familia. Los so-cios pueden obtener la Guía de manera gratuitaen cualquier oficina del RACVN.

Ruta en bici de carretera: Donostia-Aia-Donostia

Un año más, el ganador del Concursode Christmas del RACVN ha disfruta-do de un viaje a Futuroscope, con en-tradas y hotel incluido junto a su fa-milia. Su madre, Nagore Bañales, re-cuerda que “la experiencia ha sido

muy agradable. El parque es diferentea cualquier otro de los que habíamosvisitado. Las atracciones son origina-les y algunas, a la vez de divertidas,también son didácticas. Entre ellas,L’Extraordinaire Voyage y el espectá-culo nocturno nos sorprendierongratamente”.

Cuatro concesionarios BMW del País Vasco yNavarra, junto con el RACVN, han puesto enmarcha el sorteo de 10 plazas entre los sociosdel Club para participar gratuitamente en los

Cursos de Conducción Actividad BMW DrivingExperience que se realizarán los días 21 y 22 deoctubre en el circuito de Los Arcos (Navarra).Los participantes optarán al sorteo “pinchan-do” en el link del concesionario que aparece enel anuncio publicado en esta revista y encon-trarán toda la información necesaria en la pági-na web del RACVN. Es necesario identificarsecon el número de socio para optar al sorteo.Una vez se cumpla la fecha límite, una “manoinocente” del RACVN sacará las invitaciones alcurso de conducción de cada concesionario.Los socios ganadores podrán ir acompañados.

El Real Automóvil Club VascoNavarro celebrará la Asam-blea General Ordinaria el pró-ximo día 18 de julio, a las 11:00horas en primera convocato-ria, y en segunda a las 11:30horas, en el Salón de Actos dela ONCE, sito en la Calle Echai-de, 14 bajo, de San Sebastián,y de acuerdo al siguiente:

RACVN junio 2017 65

EL DÍA 18 DE JULIO, EN EL SALÓN DE ACTOS DE LA ONCE DE SAN SEBASTIÁN

Convocatoria para la Asamblea GeneralOrdinaria del RAC Vasco Navarro

EXCLUSIVO PARA SOCIOS DEL RACVN

Sorteo de 10 plazas para participar en los cursos de conducción de BMW

Puntos deatenciónRACVNÁLAVA

Vitoria-GasteizMicaela Portilla, 2Tel. 945 14 65 90

GUIPÚZCOA

ArrasateConcepción, 6 bajoTel. 943 79 86 77

EibarJulián Etxeberria, 7 Tel. 943 20 37 13

IrúnFrancisco de Gainza, 2 entlo. ATel. 943 62 76 32Bidasoa, 28 bajosTel. 943 63 50 76

San SebastiánFueros, 4Tel. 943 43 08 00

VIZCAYA

BarakaldoAv. Euskadi, 26Tel. 944 99 55 04

BilbaoRodríguez Arias, 59 bisTel. 944 42 58 08Hurtado de Amézaga, 3Tel. 944 10 66 22

NAVARRA

PamplonaSancho El Fuerte, 29Tel. 948 26 65 62

SartagudaPablo Sarasate, 19Tel. 948 66 71 55

AndosillaRamón y Cajal, 74Tel. 948 67 40 74

ORDEN DEL DIA1. Informe de la Gestión Social, Memoria de la Junta Directiva, y

aprobación en su caso.2. Presentación y aprobación, en su caso, de las cuentas balan-

ces del ejercicio anterior (2016).3. Presentación y aprobación, en su caso, del presupuesto del

ejercicio 20174. Renovación de la Junta Directiva.5. Ruegos y Preguntas.6. Designación de dos socios para la aprobación del Acta de la

Asamblea.

Junto a esta revista ha recibido la Carta de la Convocatoria de la Asamblea 2017 . Si no pue-de asistir puede delegar su voto siguiendo las indicaciones concretadas en la parte inferiordel escrito y enviándolo en el sobre que también puede encontrar junto a esta revista.

66 RACVN junio 2017

RACVN SERVICIOS

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1Permite seguir la evolución del servicio através de avisos y alertas.

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unidad que te atenderá y el tiempo previstode llegada.

3Si no tienes datos cuando pidas el servi-cio, la misma app genera una llamada

como alternativa para pedir asistencia.

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cibida. El 93% la han valorado entre 4,5 y 5estrellas de un total de 5.

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