RACC Revista 2012 NOV

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RACC.es noviembre 2012 3

Sumario NOVIEMBRE 2012

05 Editorial. N-II, la carretera de la desidia.

Panorama06 Marc Márquez y Jorge Lorenzo, dos pilotos

RACC en la cima del Mundial. 08 Coches clásicos de socios del RACC: el MGB de

Ferrán Hernández, en el 29 Salón Auto Retro.10 Socio del mes. Pau Garcia-Milà dirige eyeOS.12 Socios del RACC en asociaciones sin ánimo de

lucro.14 Entrevista al consejero de Interior, Felip Puig.

Movilidad18 Breves de movilidad. EuroRAP cumple 10 años.20 Víctimas de la N-II. Hablamos con socios RACC.24 Nuevo sistema de etiquetado de neumáticos.26 Consejos para un buen uso de sillitas infantiles.

Motor 28 El socio del RACC Jesús Martín prueba el

Toledo, la renovada berlina de SEAT.30 Pruebas: Audi A4 2.0, Jeep Wrangler Arctic,

Škoda Citigo, Volkswagen Passat Alltrack,Lancia Thema, Ford Focus 1.0 EcoBoost, BMW640D Gran Coupé.

34 Comparamos los compactos Premium o delujo largamente esperados.

40 Últimas novedades en el mercado del motor.

44 Conducción segura en invierno.

Motor Sport46 Dani Juncadella, campeón de la F3. Llegan

Montjuïc Revival y Auto Retro Barcelona.

Viajeros58 Nueva temporada de esquí con el RACC.

65 ¿#ganasdenieve? Ven a Grandvalira.

66 RACC Travel: viajamos por todo el mundo.

68 Nuevo producto Viajeros Senior.

74 Ruta por Vic. Historia, arte y mercado.

76 Breves de viajes. A la India con RACC ySonrisas de Bombay. Vienna Card, museoHistorium en la Brujas medieval, trasladotemporal del Museu Van Gogh.

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Servicios RACC79 Editorial. La nueva telefonía al servicio del socio. 80 Ser socio del RACC. 82 Oferta global RACC Seguros.84 Conducción segura con RACC Autoescuela. 85 Nueva App RACC Radar. 86 Servicios RACC. 88 2x1RACC en los mejores restaurantes. 93 Ocio con RACC Master. 94 Descuentos 100% RACC. 98 10kmRACC.

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El RACC es miembro de laFederación Internacional deAutomovilismo (FIA).

El servicio de Asistencia delRACC dispone del Certificadode Calidad ISO 9001:2000.

Tirada de esta edición:460.000 ejemplares.Última difusión controlada:510.879 ejemplares (periodojulio ‘10/junio ‘11).

PRESIDENTE DEL RACCSEBASTIÀ SALVADÓ PLANDIURA

JUNTA DIRECTIVAJOSEP MIQUEL ABAD SILVESTREVICENÇ AGUILERA CAELLESXAVIER ARTAL MORILLOENRIC CUCURELLA ESTEVEJOAQUIM FOLCH-R. CORACHÁNISABEL GABARRÓ MIQUELALBERTO GRAS PAHISSAJOSEP MATEU NEGREJOAN MORETA MUNUJOSJOSEP MARIA RIGAU RIBALEOPOLDO RODÉS CASTAÑÉCARLOS SAINZ CENAMORJUAN ANTONIO SAMARANCH SALISACHSMARIA ÀNGELS VALLVÉ RIBERA

DIRECTOR GENERALJOSEP MATEU

LA REVISTA RACC CLUB ES UNAREALIZACIÓN DE LA DIVISIÓN DEMARKETING Y COMUNICACIÓNCORPORATIVA DEL RACC.

DIRECTOR REVISTA JOSEP M. MIRET

JEFE DE PUBLICACIONES TONI VELÁZQUEZ

JEFE DE REDACCIÓN LLUÍS FALCÓN

COORDINACIÓN MAGDA FARRÉ

COLABORADORES MIGUEL ÁNGELSÁNCHEZ, DANIEL BALCELLS

DISEÑO GRÁFICO PEDRO BELTRÁN

CORRECCIÓN Y TRADUCCIÓN IDEAR

DISEÑO ORIGINAL FERICHE BLACK 2008

MAQUETACIÓN TIPUS GRÀFIC/IDEAR

INFOGRAFÍA XAVI ISERN

CARTOGRAFÍA FARRÉS IL·LUSTRACIÓ

FOTOGRAFÍASJOSE IRÚN, JOSEP LOASO, JAUME COSIALLS

PUBLICIDAD RACC TEL. 93 463 10 43, DELIVERY MEDIA MADRID: 91 400 86 18, 608 28 59 16DELIVERY MEDIA BARCELONA: 608 21 35 53

FOTOMECÁNICA DIGITAL SCREEN

IMPRESIÓN ROTOCAYFO, CTRA. N-II, KM 600,SANT VICENÇ DELS HORTS, BARCELONA

EL RACC Y LA REVISTA RACC CLUB no comparten necesariamente las opinionesfirmadas por los colaboradores. Prohibida lareproducción literaria o gráfica a través delmedio que sea sin la autorización expresa delRACC. La publicidad incluida en esta revista nodebe ser considerada una recomendación delRACC a sus socios. La exactitud y/o veracidadde los anuncios es responsabilidad exclusiva deanunciantes y empresas publicitarias.

DEPÓSITO LEGAL: B-5461-1963.

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CITROËN DS4Decimos que sí a todo. Sí a trabajar más de la cuenta, sí a hacer las cosas que no queremos hacer, sí a losdeseos de los demás. ¿Cuántas veces has dicho sí? ¿Una? ¿Cien? ¿Mil? Aprende a decir no. Di no a loestablecido, di no al conformismo y encuentra un vehículo que no se parece a ningún otro. Descubre elCitroën DS4 y di no al automóvil convencional. ¿Cupé, berlina, SUV? ¿O todo a la vez? Su línea potente ysobreelevada, le convierte en una silueta única. Asómate al parabrisas panorámico, a su cuidado interior, asu polifacética gama de motores y disfruta de una sensación completamente nueva al conducir.

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En este espacio editorial muy a menudo ha-blamos de infraestructuras, señal inequívocade que se trata de un tema que como automó-vil club nos preocupa bastante. Actualmentenos hallamos ante un caso particular con laN-II a su paso por las comarcas de Girona, untramo de 101 kilómetros que presenta un ries-go de sufrir un accidente de tráfico grave omortal cinco veces superior al de la autopistade peaje AP-7, según la Fundación RACC.Concretamente, ha provocado en ocho años(2004-2011) 2.158 víctimas, de ellas, 137 muer-tos y 314 heridos graves. Esto quiere decir un muerto o he-rido grave por semana. Considerando también los heridosleves, llegamos a una simplificación dolorosa: casi una víc-tima por día. Y la tendencia no se detiene. En los 10 prime-ros meses de 2012 esta carretera se ha cobrado 13 vidasmás.Las obras de desdoblamiento y mejora de la vía, aprobadaspor el Gobierno Central en 1995 y con fecha de finalizaciónprevista para 2010, solo se han ejecutado en un corto tramode 8,4 kilómetros. El resto hansido obstáculos, paradas, sus-pensión de pagos e inaccionesadministrativas que resultantrágicas por las cifras de si -niestralidad que hay detrás,unas cifras que han llevado alConsejo Comarcal de La Selvaa denunciar al Ministerio deFomento ante la Fiscalía.El papel de la Administracióncentral con respecto a la N-II crea perplejidad, frustración,incluso rabia a los usuariosde los 30.000 vehículos diarios deeste tramo de la vía, entre los cuales se cuentan la poblacióndel territorio pero también usuarios de toda Europa, dado el

carácter fronterizo de la carretera. El esta-do de abandono de la N-II, con peligrosostramos de obras paradas sine díe y satura-da de camiones debido a la crisis, resultaincomprensible cuando se compara conotras intervenciones decididas por Fo-mento en diferentes puntos de la geografíaespañola. Los gestores de la obra públicadeberían garantizar de manera equitativael adecuado nivel de seguridad de todas lasinfraestructuras. Y en especial de ésta, laprincipal vía de comunicación para el

tráfico rodado entre Europa y la Península. La Fundación RACC calcula que en estos ocho años el coste social por los muertos y heridos de todo tipo en laN-II en las comarcas gerundenses ha ascendido a 336 mi-llones de euros.Aquí se incluyen gastos sanitarios, de emer-gencias, de rehabilitación y costes por pérdidas de pro -ductividad. Esto supone 115.000 euros al día, una cifra quehace temblar y que pone sobre la mesa la necesidad de, co-mo solución de urgencia y mientras no llegue el desdobla-

miento, acordar algún tipo dedescuento o gratuidad en lospeajes de la AP-7 para los ca-miones, cuando menos paraaligerar la densidad de tráficoen la N-II.No se puede permitir esta si-tuación de impasse que sufrela N-II desde hace 17 años; quevayan pasando los años, se va-yan añadiendo víctimas a la

lista y vaya aumentando el número de familias rotas quetienen razones para pensar que sus muertos o heridos consecuelas de por vida han sido víctimas de la desidia, por decirlo de forma suave. ❙


RACC EDITORIAL

Los gestores de la obrapública deberíangarantizar de maneraequitativa la seguridadde las infraestructuras

N-II, la carretera de la desidia

SEBASTIÁN SALVADÓPRESIDENTE DEL RACC

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PANORAMA

6 RACC.es noviembre 2012

Nuevos títulos para pilotos RACCDOS CONOCIDOS PERIODISTAS DEL MUNDO DEL MOTOR NOS DAN SU PUNTO DE VISTA SOBRE LOSTÍTULOS DE MÁRQUEZ Y LORENZO SIN OLVIDAR LA CUNA QUE LES VIO NACER COMO CAMPEONES.

La sencillez de la autenticidadAcostumbrado al lujo, las apariencias y –por qué no decirlo– laostentación a veces presuntuosa de la F1, cada vez me gusta mássaborear las cosas sencillas. El gusto por la autenticidad, vaya.Por eso, cuando se acaba la temporada deportiva , me gusta ir ala ceremonia de entrega de premios que el RACC celebra con suspilotos. Es un acto tan sencillo como auténtico, que te permite reencontrarte con amigos a los que hace tiempo que no ves.El momento más emotivo de este clásico es la entrega de las dis-tinciones a los más pequeños. Me hace gracia ver tan acicaladosa unos chavales que apenas pueden subirse a la moto o alcanzarlos pedales del kart. Les brillan los ojos de una forma especialporque saben que ese es un día especial: el de compartir el esce-nario de honor con sus ídolos. Recuerdo la primera vez que vi a un tal “Giorgio” Lorenzo, con unacresta de punki tan puntiaguda que me picó la curiosidad de sabercómo se podía poner el casco sin chafarla.

Años después, Joan Moreta y su inseparable Àngel Viladoms mehablaron de otro pipiolo. De Cervera. Marc Márquez. Si me lo re-comendaban ellos, seguro que llegaría lejos. Lo entrevisté para latele porque me pareció espabilado como una ardilla, aunque nopudo evitar sonrojarse como un pimiento asado ante la cámara yel micrófono.Los dos crecieron bajo la mirada entusiasta de estos infalibles ca-zadores de talentos; sencillos, sobre todo auténticos,descubridores y descubiertos.Lorenzo y Márquez no han faltado nunca a esta fiesta desde eldía que les entregaron aquella primera medallita que aún guar-dan entre sus tesoros. Hoy, después de seis campeonatosmundiales con su nombre, todavía van. Fieles a la cita. Y podríanno hacerlo. Y los ojos les siguen brillando como el primer día.Gracias por la autenticidad, por la sencillez; las mejores de susmuchas virtudes.

POR JOSEP LLUÍS MERLOS

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Una temporada para enmarcarLorenzo y Márquez sentenciaron en Australia dos títulos más pa-ra el motociclismo español, dominador del conciertointernacional. La temporada de ambos ha sido para enmarcar,con cifras reservadas a auténticos campeones. Lorenzo, másmaduro y sólido que cuando ganó el primer título de GP, no se habajado del podio en 16 de las 17 carreras celebradas.Extraordinario. Márquez, con la lección aprendida, ha encontrado el equilibrioentre su innata velocidad, la conducción agresiva y al límite y eldeseo de dar el salto a GP con un título muy merecido bajo el bra-zo, que le coloca como el mejor piloto de la historia menor de 20años.¿El secreto? Los éxitos son fruto de muchos años de trabajo. Senecesitan talento, clase, determinación y la valentía que transmi-ten nuestros jóvenes héroes, pero no hay que olvidar que estasconquistas se han sustentado en el marco idóneo para explotarsu talento. La Federación, Dorna y el RACC han hecho una apues-

ta espectacular, convirtiendo el CEV en un campeonato de refe-rencia a nivel mundial. Sería inacabable la lista de los que hanhecho posible que hoy estemos celebrando estos éxitos, pero sime permiten, quisiera destacar a uno de ellos porque consideroque Joan Moreta se ha hecho acreedor de una mención especial,ya que siempre ha trabajado en la sombra, dejando que las me-dallas se las pusieran otros y con el único objetivo de dotar a loschavales de los medios necesarios para desarrollar su carreradeportiva.Jorge Lorenzo y Marc Márquez han estado brillantes. Ambos seencontrarán el próximo año en MotoGP en un duelo que prome-te emociones fuertes, pero también me gustaría señalar que niuno ni otro serían tan grandes sin los rivales que han tenido en-frente. Dani Pedrosa ha completado su mejor año en MotoGP yPol Espargaró ha sido el único que ha plantado cara a Márquezcon una temporada sensacional. Los cuatro son pilotos RACC.No es casualidad, créanme.

POR JOSEP VIAPLANA

JORGE LORENZO (IZQ.)HA SIDO CAMPEÓN CON 10SEGUNDOS PUESTOS Y 6VICTORIAS.

MARC MÁRQUEZ (DER.) SE HA GANADO A PULSO SUPRESENCIA EN GP ELPRÓXIMO AÑO.

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PANORAMA


Esta edición de Auto Retro Barcelona seráespecial para los entusiastas de MG: 50 uni-dades del MGB, que comenzó a producirseen 1962, estarán presentes en la Plaça del’Univers, y el estand del Club MG Catalu-nya –con 100 m2 este año– acogerá una expo-sición monográfica para conmemorar las“bodas de oro” de este modelo. “Somos elúnico club que representa a MG en Españay formamos parte del club oficial europeo”,comenta Ferrán Hernández, su presidentedesde hace 9 años.

“El MGB es el ‘roadster’ perfecto, tiene el‘romanticismo’ de un clásico pero es lo sufi-cientemente moderno para circular con co-modidad y seguridad”. Su pasión por estemodelo de Morris Garages comenzó hacedos décadas, cuando un amigo le dejó con-ducir uno. “Me enamoré de su estilo, su con-ducción, de todo lo que supone el mundodel clásico… Siempre he tenido afición almotor y por eso poco después adquirí estaunidad, un MKI de 1964 rematriculado enBarcelona en 1976”. ❙

¡Feliz 50 aniversario!EL PRESIDENTE DEL CLUB MG CATALUNYA, FERRÁN HERNÁNDEZ, ULTIMA LA CONMEMORACIÓNDE LOS 50 AÑOS DEL MGB DURANTE EL SALÓN AUTO RETRO. POR DANIEL BALCELLS. FOTO: JOSEP LOASO.

VEHÍCULOMGB MKI

AÑO FABRICACIÓN1964 (GRAN BRETAÑA)

MOTOR4 CILINDROS1.798 CC, 95 CV

08_Coche del mes_MAQUETA BASE 02/11/12 10:09 Página 8

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PANORAMA


eyeOS es… un escritorio virtual paraacceder desde todo el mundo a nues-tros archivos del ordenador. Solo de-bes estar conectado a Internet. La seguridad de los datos… El softwa-re viene con seguridad estándar y elcliente decide el nivel de acceso final. Y si cierra eyeOS… no pasa nada. No-sotros no tenemos un servidor dondeestén los datos de todo el mundo. Es seguro guardar la información… enla nube. Llevar una memoria USB escomo llevar un sobre con dinero. Vendiste tu idea… Primero a mi entor-no, que es lo que condiciona el éxito oel fracaso. Nos costó más explicar elproyecto a las empresas .Si es Apple quien explica el ‘cloud com-puting’, la gente se lo cree más. Y nosva bien. Apple, Microsoft, Google sonquitanieves que abren camino.

Emprender es… una actitud. Ser em-presario es una profesión.Y vende. Con la crisis se ha puesto demoda la figura del emprendedor, quela gente monte cosas. El fracaso… no es motivo para tirar latoalla. No hay que tenerle miedo. Cuando te copian una idea… hay queseguir innovando. Empresa innovadora es… donde la gen-te piensa y los ordenadores trabajan.De Cataluña al mundo. Ya estamos enLatinoamérica. Aquí tardas seis me-ses en abrir, allí, dos semanas. Un triunfador. Bill Gates a mi edad ha-bía jubilado a su padre, y no es el caso. Antes un ingeniero informático era un‘freak’ del ordenador. Ahora se ve co-mo Steve Jobs, con talento y discurso.Aunque siempre triunfará un Messi. El secreto del éxito es… el esfuerzo. ❙

“La nube es segura para guardar datos”EL SOCIO RACC PAU GARCIA-MILÀ DEJÓ LA UNIVERSIDAD PARA SUBIRSE A UNA NUBE. CON 25AÑOS, ESTE JOVEN EMPRENDEDOR TECNOLÓGICO DIRIGE EYEOS, UNA INNOVADORA EMPRESA DE‘CLOUD COMPUTING’ QUE YA SE EXPANDE EN LATINOAMÉRICA. POR MAGDA FARRÉ. FOTOS: JOSEP LOASO.

LAS IDEAS CLARAS “EN CASA ME ENSEÑARON QUE LAS COSASTIENEN UN VALOR Y QUE DEBÍA HACER ALGOPARA CONSEGUIRLAS”.

10_Socio del mes_MAQUETA BASE 02/11/12 11:59 Página 10

Y cuando crees que ya lo habías visto todo. Zas.Nuevo Clase A. Ahora sí.

Mercedes-Benz presenta el nuevo Clase A, un coche que destaca por la expresividad de sus líneas deportivas, por tener

los más bajos consumos del segmento y por sus innovaciones tecnológicas de serie: como el sistema de alerta ATTENTION

ASSIST o el radar COLLISION PREVENTION ASSIST. Sin duda, el nuevo Clase A cuenta con los extras más avanzados en

el segmento de los compactos. Ahora sí. Nuevo Clase A. www.mercedes-benz.es

Gama Clase A: Consumo medio 3,8 - 6,2 l/100 Km y emisiones de CO2 98 - 148 g/Km.

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PANORAMA


EN ASOCIACIONES SIN ÁNIMO DE LUCRO

Socios RACC comprometidosDEDICAN SU TIEMPO LIBRE A AYUDAR A LOS DEMÁS, ALGUNOS TRAS UNA EXPERIENCIA VITAL QUELES CAMBIÓ LA VIDA. HISTORIAS QUE NO DEJAN INDIFERENTE. POR M. FARRÉ. FOTOS: J. IRÚN.

GABRIEL MASFURROLL (FUNDACIÓN ÁLEX)

“Queremos que los discapacitadossean autosuficientes”¿Ayudar para superar? Mi hijo Álex nació con síndrome deDown. Nos involucramos en el mundo de la discapacidad ytiempo después de su muerte, creamos la Fundación. ¿La Fundación se creó para? Ayudar a la infancia desprote-gida, focalizándose en el mundo de la discapacidad. ¿Caridad? Huimos de ella. Debemos ser autosostenibles yque las personas a las que ayudamos también lo sean.Preferís los proyectos. Como nuestra escuela de vela en Ma-llorca. Allí, por ejemplo, se entrena un niño sin extremida-des inferiores, campeón de España y posible en Río 2016. ¿Qué es Nuestros Héroes? Becas para instituciones quevinculan deporte, discapacidad e integración. ¿Qué aporta el deporte? Esfuerzo y dedicación, un afán desuperación brutal para las personas con discapacidad. ¿Cómo suman en una empresa? Creo en la integración la-boral, pero es una asignatura pendiente, y tal y como estánlas cosas con la crisis no parece que cambie…Más en… www.fundacionalex.org, Twitter y Facebook.

LAURA NOMEN Y ANA MARÍA VERDÚ (EL REFUGI DE MATARÓ)

“Con la crisis se ha disparado el abandono de perros”¿Por qué hay tantos perros abandonados? Cambio de vi-viendas, gente que se hace mayor, familias que se arrepien-ten… La crisis ha disparado los abandonos.Colaboráis con El Refugi. Empezamos apadrinando un pe-rro. Sacarlo a pasear, contribuir en su manutención…Y surgió la adopción. Imposible no cogerles cariño. Es un re-to ayudarles y conseguir que pierdan el miedo. Cambio de sitio, compañía, hábitos…Al principio tiemblan,no quieren salir a pasear. Tardan un año en adaptarse. ¿Conocéis su pasado? Hasta donde se sabe. No escoges túal perro; la etóloga del centro decide el más adecuado. A veces, la imagen de los refugios de perros es deprimente…Pues cuando los visitas te entran ganas de llevarte alguno ode apadrinar a varios. También hay excursiones y terapias. En El Refugi organizansalidas, ferias solidarias, incluso terapias con niños des-atendidos, o en geriátricos, con perros educados para ello. Más en… www.protectoramataro.org, Facebook.

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LOURDES ARQUÉS (AYUDA A LA INFANCIA SIN RECURSOS)

“Ofrecemos un respiro a lasfamilias y formamos voluntarios”¿Qué necesidades hay con una persona discapacitada encasa? Uno de mis dos hijos lo es, con 17 años hay que ayu-darle en todo, cambiarle pañales, darle comida triturada… Cuando crece… Más fuerte es el vínculo. Si piensas una sa-lida de casa, la cabeza te dice una cosa y el corazón, otra. Dirige la asociación AIS, ¿qué ofrecen? Ocio para el discapa-citado, respiro a sus familias y formación de voluntarios. ¿Cómo es el trabajo de vuestros voluntarios? Animación ytareas de apoyo como vestir, hablarles a la hora de comer… Pintura, música, deporte, ¿alguna actividad idónea? Les es-timula mucho la pintura, pasear y sobre todo la música. Como el concierto AIS Band. Para este año estamos graban-do una rumba con Sabor de Gràcia. O el libro ‘Tu cocinas, yo pinto’. Con estupendas recetas encolaboración con cocineros muy conocidos. ¿Cómo se logra una sociedad sensibilizada? Implicando alos jóvenes. Todo el mundo tiene tiempo para ayudar.Más en… www.aisayuda.com.

OSCAR DURANGO (ASSOCIACIÓ CELÍACS DE CATALUNYA)

“Mi hija es celíaca, y al finalcocinamos sin gluten para todos”¿Qué es la celiaquía? Una intolerancia al gluten que se en-cuentra en el trigo, la cebada y el centeno. Provoca dificul-tad para hacer la digestión y problemas de crecimiento. ¿Cómo se trata? El único medicamento son los alimentossin gluten, marcados con el símbolo de la espiga. Un día a día distinto. Debes ser ordenado. En la cocina he-mos destinado un armario para sus productos, y al final ha-cemos comida sin gluten para toda la familia. ¿Es complicado para una niña pequeña? Le explicamos quecomiendo lo que le dijéramos no le dolería la barriga. Si tie-ne dudas, lo pregunta, sobre todo fuera de casa. ¿Qué encontráis en la asociación Celíacs de Catalunya? In-formación sobre la enfermedad, productos sin gluten, tien-das donde comprarlos o una guía de restaurantes. El pan, alimento estrella. Encontrarlo sin gluten y que real-mente sea bueno es complicado. Nosotros hemos optadopor comprar una panificadora y hacernos el pan en casa.Más en… www.celiacscatalunya.org, Twitter y Facebook.

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PANORAMA


PANORAMA

“La N-II podría dar lugar incluso aresponsabilidades penales”COMO MÁXIMO RESPONSABLE DEL TRÁFICO EN CATALUÑA, EL CONSEJERO DE INTERIOR, FELIP PUIG, ANALIZA TEMAS DE ACTUALIDAD COMO LA N-II, LOS RADARES O LAS CONSECUENCIAS DELA CRISIS ECONÓMICA EN LA SINIESTRALIDAD. POR JOSEP M. MIRET / LLUÍS FALCÓN. FOTOS: JOSEP LOASO.

“Voy en un escúter grande. Sé que los puris-tas de las motos dicen que aunque sea de600 cc es como de segunda división, pero amí me gusta…”.RACC. El consejero de Interior… ¿en moto?Felip Puig. Siempre que puedo y me dejan.En ciudad va muy bien, el día que puedo iren moto gano casi una hora, aunque les com-plico un poco la logística a los escoltas…RACC. Desde la moto ¿tiene una visión dife-rente de la seguridad viaria?F. P. Incluso con una moto potente debes cal-cular y prevenir más, también la meteorolo-gía. Cuando tengo que ir en moto, consultola web del tiempo, y con el coche, ni me loplanteo. Hay un plus de reflexión previa yabordas el trayecto de forma diferente.RACC. ¿En qué estado se encuentra la segu-

ridad viaria en Cataluña?F. P. Estamos consiguiendo modificar las ac-titudes al volante con el carné por puntos,las multas y las campañas de conciencia-ción de los últimos diez años. La tendenciade Cataluña es plenamente europea, muypositiva. Aunque con la crisis hemos tenidoalgún problema de siniestralidad, creo quecerraremos el año con una reducción del 4 o5% en muertos y heridos graves.RACC. Parece que hay un consenso entreGobierno y oposición para no utilizar políti-camente los accidentes de tráfico. ¿Es real?F. P. Aunque a veces la batalla de las estadís-ticas da pie a un pequeño juego político acorto plazo, legítimo pero poco edificante,hay una visión de amplio consenso. Evitarmuertes en la carretera es un compromiso

FELIP PUIG BARCELONA, 1958

FORMACIÓNINGENIERO DE CAMINOS,CANALES Y PUERTOS

LICENCIADO ENADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

TRAYECTORIACONSEJERO DE MEDIOAMBIENTE (1999-2001)

CONSEJERO DE POLÍTICATERRITORIAL Y OBRASPÚBLICAS (2001-2003)

CONSEJERO DE INTERIOR(DESDE EL 28/12/2010)

14-16_Entrevista Felip PuigCAST 02/11/12 13:00 Página 14


de país, aquí no hay mucho debate ideológi-co. En otras medidas de seguridad viaria, sí.RACC. Como ¿por ejemplo?F. P. La supresión de los 80 km/h como límiteindiscriminado, la implantación de un mo-delo variable de velocidad y otros temas co-mo la pacificación del tráfico en áreas urba-nas o la bicicleta en las ciudades, que generapasiones entre los usuarios y mucha inquie-tud entre los peatones. El civismo en el trá-fico forma parte de nuestro sistema de valo-res. Una sociedad también demuestracómo es por el modo de conducir.RACC. El Consejo Comarcal de La Selva hadenunciado a la Administración central an-te la Fiscalía por la N-II…F. P. Es un primer paso que no será el último.Estoy convencido de que una cuidada inter-pretación de las consecuencias de la no in-versión y el incumplimiento reiterado conla N-II llevaría a la Administración del Esta-do a tener que asumir responsabilidadesadministrativas, civiles e incluso penales.La iniciativa del Consejo Comarcal me pa-rece lógica, la situación supera cualquier in-terpretación de las políticas de austeridad ygenera pérdidas de vidas y heridos. RACC. ¿Qué otras vías le preocupan espe-cialmente?F. P. La N-340, sobre todo por el paro de lasobras en las Terres de l’Ebre. Clama al cielocuando se observa que fuera de Cataluñahay autovías gratuitas por donde pasan másconejos que coches. Ya no es un tema de dé-ficit fiscal ni agravio económico, sino de laracionalidad del modelo de movilidad y surepercusión en la seguridad viaria. Catalu-

ña, incluso con los problemas económicosque tiene, ha hecho un gran esfuerzo pordesdoblar el Eix Transversal, que a princi-pios de 2013 debe estar en funcionamiento,y en cambio, con nuestro dinero no se repa-ran ni se hace justicia a las necesidades delpaís. El Eix Pirinenc es otra vía con agravioscomparativos muy importantes.RACC. Mientras, ¿qué solución a corto plazose podría dar a la N-II para intentar reducirla siniestralidad?F. P. Deberíamos avanzar hacia la euroviñe-ta, hacia una tasa por el uso de la red viariaque nos permitiría desviar buena parte deltráfico pesado que ahora opta por vías sinseguridad para ahorrarse dinero en peajes.Al final, esto acaba generando más coste enaccidentes, pero este coste no lo asumen lascontabilidades de las empresas, sino las dela Administración pública.RACC. Aparte de saturar las vías gratuitas,¿qué otras consecuencias negativas ha ge-nerado la crisis en el tráfico?F. P. Los usuarios aplazan la renovación deneumáticos, las revisiones en taller, no cam-

¿MÁS CRISIS, MÁSSINIESTRALIDAD?EL AUMENTO DE LASINIESTRALIDAD DEL PRIMERSEMESTRE NO TIENE UNASCAUSAS CLARAS, SEGÚN ELCONSEJERO: “EN ALGUNOSTERRITORIOS COMO LLEIDA,HA HABIDO UN AUMENTO DEACCIDENTES QUE NO TIENEUNA EXPLICACIÓNRACIONAL”.

“Que el tráfico sedesvíe a vías sinpeajes generaun sobrecoste poraccidentes a lascontabilidadespúblicas”


PANORAMA


bian los vehículos antiguos… Se venafectadas inversiones para mejorar lasinfraestructuras, señalización… Enempresas de transporte urgente nota-mos un nivel de siniestralidad por lacompetencia feroz de horarios y cos-tes. Y hay un cierto estrés personal ycolectivo que puede influir en el esta-do de ánimo al conducir. Detectamosgente escribiendo ‘whatsapps’ condu-ciendo. Debemos alertar de nuevo pa-ra evitar las distracciones.RACC. El 10 de octubre se abrió en Gi-rona la primera oficina de atención deMossos d’Esquadra y Guardia Urbana.¿Es un modelo de coordinación quequerrían aplicar también al tráfico?F. P. Estamos avanzando en la cons-trucción de un sistema único de poli-cía, con Policías Locales y Mossosd’Esquadra. De todos modos, seamos

claros, nuestro gran propósito es queel SCT sea la única administración enmateria de tráfico y políticas de segu-ridad viaria en Cataluña. Sería máseficaz, tendríamos una administra-ción mucho más adecuada a las nece-sidades de los ciudadanos.RACC. ¿Una autoridad única, como enFrancia, con todas las competenciashoy repartidas en varias consejerías?F. P. Me gusta el modelo francés, unasola agencia por encima de cualquierotro departamento, que no depende nidel que construye la infraestructura nidel que gestiona la policía. Una visióntransversal, mucho más amplia, queincluye la ordenación de la movilidad,la industria del transporte, la señaliza-ción, la actividad económica derivadadel tráfico… Menos cajas estancas.

RACC. Tres deseos en el tema de segu-ridad viaria…F. P. El primero: una administraciónúnica catalana en materia de tráfico,con la emisión de carnés, control depuntos, modificación del código de cir-culación, reglamento, señalización…Es uno de los ámbitos en los que másse nota la necesidad de autogobierno.

El segundo: una agencia de tráficotransversal e interdepartamental, quesupere la visión estrictamente secto-rial y vertical. El tercero: la educaciónviaria como materia y crédito obligato-rio en escuelas y para trabajar en lafunción pública. Y el último: pido cua-tro, que la gente no tire colillas por laventana del coche… ❙

“Me planteo por qué aquí no podemos ira 130 por la autopista y en Francia sí”Convenza a un conductor de que los radares son necesarios… El radardebe ser un instrumento de regulación del comportamiento al conducir, node recaudación, y debe estar en puntos donde haya que prestar una espe-cial atención al volante. En los últimos dos años hemos trasladado más deun 25% de los radares que no estaban justificados. Yo apuesto por la movili-dad de los radares, comportan un cambio de actitud en toda la red, no en unpunto concreto. También estamos trabajando con el director del SCT, JoanAregio, el impulso de los radares de tramo, que iniciamos en 2009 con unainstalación piloto en el túnel de Vielha. No controlan la velocidad instantá-nea en un punto concreto, sino la velocidad media de un recorrido largo. ¿Deberían revisarse los límites de velocidad? Tenemos vías donde lavelocidad máxima de 120 km/h está fijada desde hace más de 20 años, conunas condiciones de seguridad pasiva muy distintas a las de los vehículosactuales… Yo me planteo por qué en autopistas y autovías de tres carriles omás, lejos de áreas metropolitanas, bien señalizadas y con un buen mante-nimiento, no podemos ir a 130 km/h, como ocurre en Francia o en otroslugares de Europa, donde los límites de velocidad se adecúan más a las con-diciones de circulación y de seguridad de los vehículos y de las carreteras.Los radares de tramo, las cámaras de tráfico; las nuevas tecnologíasgeneran cierto debate por su capacidad de afectar a la libertad per-sonal… Creo que es un debate superado. Se pueden mantener la libertadindividual y el derecho a la intimidad en el ámbito privado, pero en un espaciopúblico debe haber mecanismos para garantizar la libertad. La tecnologíafacilita la persecución del delito, del incívico, de quien atenta contra la liber-tad y la seguridad de los demás. Los que se sienten más vigilados son quizáquienes querrían que en el espacio público no se garantizara la seguridad.

“Empezamos adetectar genteque escribe‘whatsapps’conduciendo.Debemos estaralerta”


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RACC 195X270+5.pdf 1 10/10/12 17:59

19 FÓRUM BARCELONA DE SEGURIDAD VIAL

EL PRESIDENTE DEL RACC, SEBASTIÁN SALVADÓ, Y ELPRESIDENTE DE LA GENERALITAT, ARTUR MAS, inaugu-raron junto al alcalde de Barcelona, Xavier Trias, este en-cuentro europeo de seguridad vial. Los participantesanalizaron distintas políticas europeas para reducir la

accidentalidad y promo-ver una movilidad segura.Por ejemplo, se apostó poruna seguridad sostenible,un diseño seguro e inteli-gente de las vías urbanasque perdone los erroreshumanos y se comple-mente con una buena for-mación ciudadana.


MOVILIDAD

El RACC ha analizado la evoluciónde la accidentalidad en la última dé-cada en la red de carreteras de Es -paña tras su liderazgo durante 10años de EuroRAP. El estudio de-muestra que han disminuido los ac-cidentes mortales en un 63% (2.286),los muertos, en un 65%, y los heridosgraves, en un 63%. Ello ha dado anuestro país uno de los mejores re-gistros de Europa, pasando de 144 a

54 muertos por millón de habitan-tes. Sin embargo, aún se está lejos deconseguir los registros de países lí-deres en seguridad vial como Sue-cia, Holanda o Reino Unido, con 28muertos por millón de habitantes.La disminución del riesgo se debetanto a la mayor calidad de las in-fraestructuras como a un trasvasede tráfico desde vías convencionalesa vías de alta capacidad.

EuroRAP cumple 10 añosEL RIESGO DE SUFRIR UN ACCIDENTE MORTAL EN LA RED DECARRETERAS DE ESPAÑA HA DISMINUIDO UN 67%.

Menos CO2 en la calleTAXI ECOLÓGICO BARCELONA

Desde el pasado mes de octubreBarcelona cuenta con una nueva flota detaxis ecológicos, formada íntegramentepor vehículos híbridos Toyota Prius.Además de la baja emisión de CO2, losnuevos taxis incluyen otros servicios pio-neros como Wi-Fi gratis, opción de pagocon tarjeta de crédito o débito, cargadorde smartphones y aire ionizado, así comouna emisora propia.

Alcotest, en 2013SE RETRASAN LA ENTRADA EN VIGORY LA OBLIGATORIEDAD EN FRANCIA.

“La fecha prevista de entrada en vigor dela norma, el 1 de noviembre, se pospone al1 de marzo de 2013. Desde entonces, lasanción a los automovilistas por no llevareste aparato para el control de alcohole-mia al circular por las carreteras deFrancia será de 11€.

C-15, más seguraESTUDIO FUNDACIÓN RACC

Tras un incremento considerable de acci-dentalidad en la variante de Vilafranca delPenedès y un informe del RACC, se han li-mitado los tramos de esta vía dondeestará permitido avanzar. Además, ya hanempezado las obras de mejora en esta víae incluyen señales suplementarias paraaumentar la seguridad al volante.

18_Breves movilidad_MAQUETA BASE 02/11/12 13:08 Página 18

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MOVILIDAD

En la N-II todo aumenta: eltráfico, el riesgo de sufrirun accidente y las obrasabandonadas. Recorre-mos en coche desde Maça-

net de la Selva hasta la frontera france-sa y comprobamos una importanteentrada de vehículos pesados prove-nientes de la AP-7 a la N-II y un altoriesgo de sufrir un accidente, especial-mente en tramos de obras paradas.

Cinco veces más peligrosaSegún un estudio de la FundaciónRACC, el riesgo de sufrir un accidentegrave o mortal en la N-II a su paso porla demarcación de Girona es cinco ve-ces el de la AP-7, mientras que hacediez años el riesgo era tres veces máselevado. Salvo 8,4 km desdoblados en-tre Caldes de Malavella y Riudellotsde la Selva, el resto de esta vía que en-laza el límite de la provincia de Barce-lona con la frontera francesa tiene bá-

sicamente un carril por sentido de cir-culación donde el tráfico de camionesllega al 25% entre Girona y Figueres.

137 muertos en 101 kmDesde el enlace de la C-32 hasta LaJonquera suman 101 km, que entre2004 y 2011 acumulan 2.158 víctimasde tráfico: 137 fueron víctimas morta-

les; 314, heridos graves; y 1.707, heri-dos leves. Una situación que no ha he-cho más que empeorar este 2012: des-de principios de año ya ha habido 9accidentes en la N-II por la provinciade Girona, con 13 personas fallecidas.

Los camiones, protagonistasSegún el estudio del RACC, durante eltrienio 2008-2010 cada día circularonpor la N-II en Girona una media de1.800 camiones transnacionales, locual, dependiendo del tramo, suponehasta un 55% del tráfico pesado condestinación internacional. Una situa-ción que ha aumentado con la crisis,ya que los camiones evitan pasar por laAP-7 y, por tanto, su peaje.

Evitar el peaje de la AP-7Si comparamos la evolución del tráfi-co entre la AP-7 y la N-II entre 2008 y2010, de Maçanet de la Selva a GironaNord el tráfico en la autopista ha dis-

ENTRADA A FRANCIA POR VÍA CONVENCIONAL

Víctimas de la N-IINUEVE ACCIDENTES Y 13 MUERTOS EN 2012. RECORREMOS LA N-II DESDE MAÇANET DE LA SEL-VA HASTA LA JONQUERA ENTRE OBRAS OLVIDADAS, ABUNDANTE TRÁFICO DE CAMIONES Y DES-DOBLADA EN SOLO 8,4 KM. HABLAMOS CON USUARIOS PERJUDICADOS. POR M. FARRÉ. FOTOS J. LOASO.

Entre 2008 y2010cada díacircularon por laN-II en Gironauna media de1.800 camionestransnacionales


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20-22_Report N-IIcaste_MAQUETA BASE 05/11/12 18:52 Página 20


Sarrià de Ter

Quart

Celrà

Bescanó

Fornells de la Selva

Riudellotsde la Selva

Vilobíd’Onyar

Sils

Vidreres

Caldes deMalavella

Hostalric

Sant Celoni

Tordera

Pineda de Mar

Malgrat de Mar

Blanes

Lloret

Tossa de Mar

Mar Mediterráneo

Golfo de Roses

Sant Feliude Guíxols

Palamós

Palafrugell

Maçanet de la Selva

Medinyà

Orriols

Banyoles

Bàscara

PontósBesalú

Olot

Garrigàs

L’Escala

L’Estartit

Begur

Calella de Palafrugell

Roses

Cadaqués

Llançà

Vilamalla

Vilabertran

Pont de Molins

Biure

CapmanyAgullana

La Jonquera

Le Perthus

Figueres

Girona

F R A N C I A

Río Ter

Tordera

El Fluvià

Pantanode Boadella

Pantanode Susqueda

La Muga

N-II

N-II

N-II

N-II

C-66

C-66

C-31

C-31

C-65

N-II

N-II

AP-7

E-15

AP-7

E-15

AP-7

E-15

AP-7

E-15

C-32

C-32

0 10 km

La N-II en Girona en 2012,¿todavía más muertos? De Maçanet a Francia, 3 tramos de obras paradas, 8,4 km desdoblados y 13 muertos.

SIN PODER ADELANTAR. Unsolo carril, línea continua y kilóme-tros detrás de vehículos pesados.

FALTA DE MANTENIMIENTO.Las obras paradas y su descuidoincrementan el riesgo en el arcén.

GI-555 CON LA N-II. Cruce dealto riesgo para incorporarse entrecamiones y pintura desgastada.

TERRENOS ABANDONADOS.Al lado de un tráfico creciente y a laespera de obras que no llegan.

8 KM DESDOBLADOS. Doblecarril por sentido entre Caldes deMalavella y Riudellots de la Selva.

VARIANTE DE GIRONA. 53%de accidentes mortales con camio-nes implicados de 2008 a 2010.

DE MEDINYÀ A ORRIOLS. En2010, Fomento paró el desdobla-miento por falta de presupuesto.

CRUZANDO BÀSCARA. El trá-fico pesado de la N-II es intenso yarriesgado en cascos urbanos.

N-II, TAMBIÉN UNA CALLE. Laentrada a Francia, por carretera en-tre comercios y pasos de peatones.

Tramo desdobladoTramo obras paradas

Muertos HeridosGraves

HeridosLeves


MOVILIDAD


minuido un 18%, y de Girona Nord aFigueres, un 13%; por el contrario, des-de el inicio de la autovía hasta la va-riante de Girona, en la N-II el tráfico haaumentado un 26%.

¡Peligro, obras!A la evolución del tráfico hay que aña-dirle que la N-II es una vía de carril

único por sentido a la espera de un des-doblamiento aprobado por el Ministe-rio de Fomento hace 17 años y que to-davía no se ha completado. Hoy haytres tramos de obras paradas (de Cal-des de Malavella a Sils, de Sils a Maça-net de la Selva y de Orriols a Medinyà)donde la conducción es muy compli-cada, especialmente en días de lluvia,

además de la falta de arcén lateral paraestacionar en caso de sufrir una inci-dencia con el vehículo.Con este escenario, el RACC proponeun rescate selectivo del peaje de la AP-7 entre Maçanet de la Selva y LaJonquera para los vehículos pesados,así como la ejecución de los tramos adesdoblar para evitar más muertos. ❙

SOCIOS RACC

El riesgo en primera personaSE SIENTEN DEFRAUDADOS Y NO ENTIENDEN EL ABANDONO DE LA PRINCIPAL VÍA DE ENTRADA A FRANCIA DESDE CATALUÑA.ALGUNOS SOCIOS RACC CONDUCEN A DIARIO POR LA N-II Y NOS CUENTAN CÓMO SUFREN EL RIESGO AL VOLANTE.

“UN PROBLEMA QUE SE LESESCAPA A LOS USUARIOS”“Lo peor es el aumento de ca-miones y que no vemossolución a medio ni largo plazo,cosa que crea un sentimientode impotencia”.BartomeuMasllorens. ResponsableTerritorial del RACC en Girona.

“CAMBIAR UNA RUEDA ESJUGARTE LA VIDA”“No hay espacio donde estacio-nar. En muchas ocasionesacudimos con una grúa, saca-mos el vehículo afectado y eltiempo de asistencia se dupli-ca”. Carles Pellicer. Mecánicode Asistencia RACC.

“CADA DÍA ESQUIVO OBSTÁ-CULOS DURANTE 80 KM”“Voy a trabajar por la N-II. Todoel trayecto está lleno de ba-ches. Además, los camionesdejan aceite y con su peso de-terioran el asfalto o bienlevantan gravilla y te dañan elparabrisas. David Peregrina.

“NO PUEDES AVANZAR Y LAGENTE SE PONE NERVIOSA”“Vas detrás de un camión y nopuedes dejarlo en kilómetros.Vives momentos de riesgocuando la gente adelanta y tie-nes que recular y frenar paraque se vuelvan al carril”. M.ª Teresa Salvador Marín.

“ME LA JUEGO POR RETIRARUN VEHÍCULO A DIARIO”“Llueve, los camiones frenan ycon el aceite incrustado en elarcén, resbalan. Cargar un ve-hículo es muy peligroso, los quevienen detrás avanzan y pue-den chocar. Oyes cómo frenan.Joan Viñolas. Gruista RACC.

“¿A BARCELONA DE FORMASEGURA? PREFIERO LA AP-7”“Casi siempre voy por la AP-7,no quiero sufrir tanta inseguri-dad al volante. No entiendocómo la conexión principal deCataluña con Francia está des-cuidada de esta forma”. Lluís Mª Blanch.

“NO HAY DÍA SIN COLAS ENLA VARIANTE DE FIGUERES”“La intensidad de tráfico se hadesbordado, sobre todo de ca-miones transnacionales, y losconductores buscan carrete-ras locales como alternativa”.Enriqueta Coll. Directora dela oficina RACC en Figueres.

“ES UNA VÍA ANCLADA ENLOS AÑOS 70, DESFASADA” “Como ingeniero veo las obrasabandonadas y me llevo lasmanos a la cabeza. Recorro ca-rreteras de toda España y estono lo he visto en ningún sitio.Solo puedes parar ocupando elcarril”. Manel Roqueta.

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MOVILIDAD


En virtud del reglamento1222/2009 del ParlamentoEuropeo, que ha entradoen vigor el 1 de noviembre,los neumáticos para turis-

mos, vehículos comerciales, 4x4, ca-miones, autocares y autobuses que secomercializan en la Unión Europeadeben llevar la nueva etiqueta infor-mativa. Este sistema de valoración delas cualidades y prestaciones de losneumáticos tiene como objetivo au-mentar la eficiencia medioambiental

del transporte por carretera medianteel fomento del uso de cubiertas ener-géticamente más eficientes pero sinperjuicio para la seguridad.

Ventajas para el usuarioEl RACC y Michelin han evaluado yanalizado en un estudio este nuevosistema de etiquetado de neumáticosy han concluido que la informaciónque proporciona es de gran utilidadpara el consumidor final, ya que califi-ca la eficacia del neumático según tres

parámetros que inciden en los costes yla seguridad del conductor: el consu-mo de carburante, la distancia de fre-nado en mojado y el nivel de ruido ex-terior de rodadura. De forma similar a la tabla energéticade los electrodomésticos, la etiquetaestablece categorías que van de la A (lamás eficaz) a la G (la menos) en ahorrode carburante y adherencia en mojadoo distancia de frenada en mojado. Untercer apartado se refiere a la contami-nación acústica.

SISTEMA DE ETIQUETADO DE NEUMÁTICOS

Información esigual a seguridadDESDE EL 1 DE NOVIEMBRE TODOS LOS NEUMÁTICOS QUE SE VENDANEN EUROPA DEBEN LLEVAR LA NUEVA ETIQUETA INFORMATIVA EN LA QUESE REFLEJAN SU GRADO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA, SU CALIFICACIÓN DESEGURIDAD EN MOJADO Y SU NIVEL DE SONORIDAD. POR DANIEL BALCELLS.

Consumo de carburanteEvalúa el nivel de resistencia a la rodadura y de qué formacontribuye el neumático a ahorrar carburante.

0,5 l/100 km de ahorrode carburante

en un turismo que consume 7 l/100 km

Frenada en mojadoEvalúa la distancia de frenada en suelo mojado.

18 M

GGAA

10.000 km

24-25_Estudio Neumatic_caste_MAQUETA BASE 02/11/12 13:50 Página 24


Los resultados de las pruebas cons-tatan que la diferencia de consumoentre un neumático de calificación Ay uno G puede alcanzar el 7,5%, esdecir, hasta 0,5 litros menos a los 100kilómetros para un turismo que gas-

te unos 7 litros de media. La distan-cia de frenado de 80 a 20 km/h sobresuelo mojado es hasta un 30% infe-rior con neumáticos etiquetados co-mo A respecto a los G, lo que suponedetener el coche 18 metros antes. ❙

RECOMENDACIONES RACC-MICHELIN

Controlar la presiónde forma periódicaAdemás de los datos de la etiqueta, esimportante informarse sobre otros as-pectos de los neumáticos a la hora deefectuar el reemplazo de un juego. Pararealizar una compra inteligente convie-ne conocer también la duración, laadherencia en curva (el 25% de los ac-cidentes suceden en curvas) y laeficacia de frenado en suelo seco (un70% de los accidentes se producen enseco). 1. DURABILIDAD, UN PARÁMETROIMPORTANTE. El RACC y Michelin cele-bran la aplicación de esta normativa peroopinan que también es muy importantepara la economía del usuario conocer laduración en kilómetros de los neumáticos. 2. PRESIÓN DE INFLADO CORRECTA.Es imprescindible revisar periódicamente(cada mes) la presión de inflado y ajustar-se a los valores fijados por el fabricante. UnA puede convertirse en G o peor con unapresión baja.3. PRESTACIONES EQUILIBRADAS.Hay que elegir modelos con calificacionesequilibradas y no primar consumo sobreseguridad o viceversa.

....CONSULTE EL ESTUDIO ÍNTEGRO SOBRE ETIQUETADO DE NEUMÁTICOS EN WWW.FUNDACIONRACC.ES.

¿SABÍA QUE…?■ El 20% del consumo de un coche está destinado a vencer

la resistencia a la rodadura de los neumáticos; de cada 5depósitos 1 se gasta por los neumáticos.

■ En Europa se montan cada año 350 millones deneumáticos, unos 80 millones se destinan a coches nuevosy otros 270 millones al mercado de reemplazo.

■ El 99% de los accidentes en carreteras mojadas ocurrencon muy poca agua sobre el asfalto.

■ Michelin destina 600 millones de euros anuales ainvestigación y emplea a 6.000 técnicos e investigadores.Fabrica 176 millones de neumáticos anuales.

10.810 KM

o

m

Ruido ambientalEvalúa el nivel de ruido exterior de los neumáticos. No está relacio-nado con el ruido interior del vehículo.

GG AA

La etiqueta califica la eficaciade un neumático en eficiencia,seguridad y sonoridad

Por debajo de 50 km/h el ruido de rodaduralo emite principalmente el motor.

A mayor ruido de rodadura proce-dente de los neumáticos, mayorserá el número de ondas negras enel etiquetado de neumáticos.

24-25_Estudio Neumatic_caste_MAQUETA BASE 02/11/12 13:50 Página 25

MOVILIDAD


BUEN USO DE LAS SILLITAS INFANTILES

Detalles que salvan vidasEL USO DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL ALCANZA YA A UN 90% DE LAS FAMILIAS. PERO TO-DAVÍA SE REGISTRAN CASOS DE UTILIZACIÓN INCORRECTA QUE PODRÍAN EVITARSE PRESTAN-DO UN POCO MÁS DE ATENCIÓN A LA INSTALACIÓN Y EL MANTENIMIENTO. POR MIGUEL Á. SÁNCHEZ.

Definir las malas prácti-cas en el montaje e insta-lación de Sistemas deRetención Infantil (SRI)y determinar sus conse-

cuencias es el objetivo del último tra-bajo de investigación realizado por elRACC y Jané. Ambas entidades cola-boran desde hace siete años para con-tribuir a la reducción de víctimas en-tre los menores que viajan en unvehículo. La investigación ha combi-nado un estudio observacional sobre

los hábitos de uso de los SRI y pruebasde choque en el centro de I+D+I, el Ja-né Crash Test Research Center.

Minimizar el riesgoDe las conclusiones del estudio se des-prenden los siguientes consejos:• Asegurar que la silla quede bien fija-da al asiento y, una vez instalada, com-probar su estabilidad. Las sillas consistema ISOFIX son las más fiables.• La posición más segura es la centralde los asientos traseros, porque queda

protegida de elementos rígidos.• Al instalar el SRI en el asiento del co-piloto, desactivar el airbag frontal. Me-diante un interruptor en vehículosnuevos o en el concesionario.• Cada niño necesita una sillita en fun-ción de su peso o edad. Debe consul-tarse la etiqueta de homologación.• Llevar a los niños el máximo de tiem-po posible en sentido contrario a lamarcha. Su cuello no está suficiente-mente desarrollado para soportar al-tas tensiones en caso de impacto.

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26-27_publireportaje Jane_MAQUETA BASE 02/11/12 13:56 Página 26


MALA SUJECIÓN DE NIÑO Y SRI

Los malos hábitosmás frecuentes El estudio del RACC y Jané identifica losmalos hábitos más frecuentes y sus con-secuencias. Existen dos malos hábitosque se repiten en todos los grupos de SRI:

ARNÉS O CINTURÓN HOLGADOEs el hábito incorrecto más frecuente enlos grupos 0+ y I, aunque es muy habitualen los grupos II y III. Pese a que resulta máscómoda, una sujeción holgada provocaríaque saliera despedido en caso de colisión,con riesgo de lesiones en la cabeza. En ni-ños de mayor edad –con la cabeza másproporcionada al tronco– aumenta el ries-go de lesiones en el torso.

MAL GUIADO DE LOS CINTURONESMás frecuente en los grupos II y III, el malguiado de los cinturones de serie del ve-hículo para sujetar el SRI parece respon-der a una distracción del adulto o aldesconocimiento sobre su uso correcto.

¿SABÍA QUE…?■ En 2010 fallecieron 49 niños en

accidentes de tráfico mientrasviajaban como pasajeros de unvehículo, lo que significa un repunte respecto a los dosaños anteriores.

■ Suecia es el país más seguropara los menores de 15 años,con la menor tasa de riesgo de la UE-22. Rumania es el paíscon mayor riesgo, y España, pordebajo de la media.

■ Según los resultados del estudiorealizado por RACC y Jané, un10% de los progenitores admi-ten que a veces circulan sin quesus hijos utilicen un sistema de retención infantil.

■ El mayor índice de malos usosse da en el grupo 0+ (sillita conarnés, 0-13 kg), con un 43,6% delos niños mal colocados.

1. CAPAZO EN GRUPO 0DEBE COLOCARSE EN LOSASIENTOS TRASEROS Y ENPOSICIÓN HORIZONTAL.

2. GUIAR CINTURONESDEBEN SUJETARCORRECTAMENTE LA SILLITACUANDO VIAJA EN SENTIDOCONTRARIO A LA MARCHA.

3. HOMOLOGACIÓNCOMPROBAR EN LA ETIQUETA SICORRESPONDE A LA EDAD OPESO DEL NIÑO.

4. SENTIDO CONTRARIOESTA POSICIÓN PROTEGE ELCUELLO DEL NIÑO. SE ACONSEJAUSAR ESTA POSICIÓN ELMÁXIMO TIEMPO POSIBLE.

2

3 4

• Para abrochar el cinturón, compro-bar que la sillita lleva unas piezas decolor rojo (cuando va en el sentido de lamarcha) o azul (sentido contrario). • Evitar los elevadores que no cuentencon un respaldo: este elemento pro-porciona una importante protecciónen impactos laterales. • Para los grupos II y III, el cinturóndebe pasar por la parte exterior delhombro para no provocar lesiones enel cuello. Se debe regular la altura delanclaje superior del cinturón. ❙

26-27_publireportaje Jane_MAQUETA BASE 02/11/12 13:56 Página 27

MOTOR PRUEBAS


AUDI A4 2.0 TFSi211 CV QUATTRO S TRONIC 7 VELOCIDADES

Deportivo equilibrado y eleganteMás dinámico, más atractivo, más eficaz y más exclusivo. Los factores queconforman la octava generación del Audi A4 componen la “ecuación perfec-ta” en el segmento de las berlinas deportivas. La firma de los cuatro aros de-muestra, una vez más, su dominio y maestría en el arte de combinar la dis-tinción, la clase y el confort que exige esta categoría con un componente másemocional y pasional para deleitar a los amantes de la conducción y el diseñodeportivo. La combinación de componentes mecánicos de esta versión –unade las más divertidas de conducir de la gama, aunque no precisamente unade las más eficientes–, permite extraer el máximo potencial del coche en suconjunto y también de cada una de sus facetas por separado: tracción, trans-misión, suspensión, chasis, motor… Su inmejorable presentación interior y su serena pero contundente bellezaexterior rematan un coche que se sitúa cada vez más cerca de las berlinas delujo manteniendo un espíritu dinámico, unas dimensiones contenidas y unprecio que, sin ser bajo (42.040 euros), es acorde al despliegue tecnológico.

JEEP WRANGLER ARCTIC 2.8 CRD

Más resistenteque el hieloSinónimo de aventura y libertad, estaedición especial del veterano JeepWrangler evoca las condiciones extre-mas de la zona ártica. Para los usuariosmás aguerridos y los amantes del 4x4puro, el modelo americano se ofrececon un potente motor 2.8 CRD que rin-de 200 CV. Bastante silencioso, su con-ducción no resulta nada tosca ni ruda,como podría parecer: su suspensiónfiltra bien las irregularidades, aunqueen carreteras de curvas muestra cier-to balanceo de la carrocería. Capaz deafrontar cualquier reto en la montaña,cuenta con un equipamiento exclusi-vo (llantas 17”, tapicería especial deGore-Tex…) y elementos estéticos dis-tintivos. Se ofrece en versión “corta”(35.292 euros), y Unlimited por 37.432euros.

POTENCIA 200 CV a 3.600 rpm

ACEL. 0-100 / CO2 11,1 seg. / 194 g/km

CONSUMO MEDIO 7,4 litros

LARG./ANCH./ALT. 475 / 187 / 180 cm

PRECIO desde 37.432€

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 4 airbags,ABS, control de estabilidad con mitigación devuelco, control de tracción, asistente de arran-que en cuesta, control presión de neumáticos,control velocidad, asistente de frenada, 4x4.

Estilo inconfundibleAptitudes todoterrenoMotor y equipamiento

Seguridad pasivaConfort y practicidadPrecio


ACEL. 0-100 / CO2 6,5 seg. / 159 g/km


LARG./ANCH./ALT. 470 / 182 / 140 cm


EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 6 airbags,ABS con asistente de frenado SAFE, control deestabilidad ESP, control de tracción ASR/EDS,XDS, distribución electrónica de frenado EBV,dirección asistida electromecánica, detector defatiga de conductor, suspensión deportiva, trac-ción integral Quattro, luz de marcha diurna, etc.

ComportamientoEstabilidad y tracción

Prestaciones y cambioConsumos realesPlaza central traseraPrecio opcionales

28-29_Pruebas motor (1) OK_MAQUETA BASE 02/11/12 11:08 Página 28

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ŠKODA CITIGO 1.0 75 CV 5P AMBITION

Movilidad inteligente, estilourbano y cosmopolitaEs un ciudadano modélico: ocupa poco, gasta menos y semaneja de fábula en el denso tráfico de las grandes ciuda-des. Aparcar y “callejear” con él no es un fastidio pues estáperfectamente adaptado a la conducción urbana. Sus 3,56metros son un gran aliciente para ello, como su motor de 1litro, que en la versión de 75 CV se muestra sorprendente-mente capaz. Es muy elástico y suave, apenas vibra por serun 3 cilindros, y consume solo 4,7 litros. Con un maletero de251 litros, 5 puertas y diversos huecos e ingeniosas solucio-nes, está habilitado para recorridos de mayor alcance.

POTENCIA 75 CV a 6200 rpm

ACEL. 0-100 / CO2 13,2 seg. / 108 g /km


LARG./ANCH./ALT. 356 / 164 / 148 cm


EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 4 airbags, ABS, control de estabilidad,control de tracción (ASR+MSR+EDS), dirección asisitida electromecáni-ca, indicador de marcha recomendada, anclajes ISOFIX con Top Theter,reposacabezas traseros ajustables, etc.

PRUEBAS EURO NCAP (VERSIÓN 2011) ★★★★★

ADULTOS 89% (32 puntos)

NIÑOS 80% (39 puntos)

PEATONES 46% (17 puntos)

SISTEMAS SEGURIDAD 86% (6 puntos)

Rendimiento motorManiobrabilidad

Habitabilidad interiorPlásticos durosCompetencia Up!/MiiVentanillas tras. fijas


MOTOR PRUEBAS


VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK 2.0TDi 170 CV DSG 4MOTION

El más atrevidode la familia Es más exclusivo y polivalente que elresto de sus “hermanos de gama”,aunque resulta una fórmula alternati-va a las berlinas y los SUV francamen-te interesante. Aprovechando la basedel Passat Variant, el Alltrack (este,con el conocido TDi de 170 CV) añadeprotecciones en los bajos y una altura30 milímetros superior para circularpor pistas sin asfaltar. Todo ello, unidoal sistema de tracción total 4Motion,proporciona unas capacidades muy si-milares a las de un todocamino AWD,es decir, mayor seguridad y agarre yexcelente motricidad en condicionesde adherencia precaria, pero con lasventajas de una carrocería familiar:maletero de 588 litros.


ACEL. 0-100 / CO2 8,9 seg. / 155 g/km


LARG./ANCH./ALT. 477 / 182 / 155 cm


EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 6 airbags,ABS con asistente de frenado, asistente dearranque en rampa Auto Hold, control de estabi-lidad, control de tracción (ASR, EDS, MSR),control de velocidad Tempomat, autoblocanteelectrónico XDS, indicador presión neumáticos,antinieblas con luz de giro estática, tracción 4M.

Motricidad 4MotionAspecto aguerrido

Cambio DSG Plaza central tras.Interior sobrioPrecio elevado


ACEL. 0-100 / CO2 7,8 seg. / 185 g/km


LARG./ANCH./ALT. 507 / 190 / 149 cm


EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 6 airbags,ABS, asistente de arranque en cuesta, controlde estabilidad, control de presión neumáticos,asistente de luces de carretera, control de cru-cero, control de aparcamiento del. y tras., farosbixenón adaptativos, protección activa de pea-tones, suspensión trasera con control de carga.

Propuesta diferencialRediseño acertado

Suavidad mecánicaMaletero de solo 462 l Refinamiento mecánicoDinamismo discreto

LANCIA THEMA 3.0 MULTIJET

Berlina italiana deorigen americanoFruto de la alianza entre el Grupo Fiaty Chrysler nace el Thema, una adapta-ción más europea del 300 con el estiloy la singularidad que imprime Lanciaa todos sus productos. Un cuidado in-terior con detalles de calidad y un mo-tor diésel, en este caso de 3 litros y 239CV, son las aportaciones “italianas”más representativas a esta imponenteberlina de prestigio de 5,07 metros.

FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 100 CV

Menos es más: lafórmula eficazpara ahorrar Un motor de aluminio de 999 cc, 3 ci-lindros y menos de 100 kilogramos depeso con sistema Start&Stop bastan ysobra para ofrecer hoy en día un nivelóptimo de potencia y prestaciones in-cluso en un compacto. Así lo demues-tra Ford con sus nuevos bloques Eco-Boost, que en este Focus desarrolla 100 CV. Gracias a esta mecánica de in-yección directa de combustible y tur-boalimentada –paradigma del ‘down-sizing’–, el modelo de la firma delóvalo se contenta con 4,8 litros y 109 gde CO2/km; registros excepcionalespara tratarse de un gasolina y que secombinan con el excelente comporta-miento dinámico que ofrece el Focus.


ACEL. 0-100 / CO2 12,5 seg. / 109 g/km


LARG./ANCH./ALT. 436 / 182 / 148 cm


EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 6 airbags,ABS con distribución electrónica de frenadoEBD, control de estabilidad, control de tracción,dirección con asistencia eléctrica EPAS, ancla-jes ISOFIX en asientos exteriores traseros,asientos delanteros con protección pasiva de lesiones de cuello, función Start&Stop, etc.

Eficiencia mecánicaCoste adquisición/uso

Respuesta dinámica125 CV por 1.000€ más Prestaciones acelerac.Equipamiento escaso


....PRUEBAS AMPLIADAS EN WWW.RACC.ES/REVISTA.

Motor muy eficientePotencia y suavidad

Cambio aut. 8 vel.Precio Plaza central traseraSobriedad interior

BMW 640D GRAN COUPÉ

Deportividad majestuosa,lujo y eficiencia soberbiosCon una presencia dominante, unas dimensiones genero-sas, un confort envidiable y un rendimiento mecánico ex-celente, el calificativo de Gran Coupé está justificado en es-ta berlina de 4 puertas de perfil deportivo. Su motor 6cilindros, con doble turbo y 313 CV, es un compendio excep-cional de potencia, empuje y vitalidad, pero también deelasticidad, suavidad y eficiencia. Refinado, silencioso ymuy frugal (solo 5,5 litros de media), proporciona una expe-riencia de conducción inigualable (a la altura de su precio).


ACEL. 0-100 / CO2 5,4 seg. / 146 g/km


LARG./ANCH./ALT. 501 / 189 / 139 cm


EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 6 airbags, ABS con asistente de frena-do, asistente de arranque en cuesta, control de estabilidad, control detracción, control de frenada en curva, control de crucero, levas en volante.

PRUEBAS EURO NCAP (VERSIÓN 2012) ★★★★★

ADULTOS 95% (34 puntos)

NIÑOS 84% (41 puntos)

PEATONES 78% (28 puntos)

SISTEMAS SEGURIDAD 86% (6 puntos)



MOTOR PRUEBA SOCIOS

Seat acaba de iniciar la comercializa-ción del nuevo Toledo, una berlinamedia que destaca por su capacidad

interior, su respuesta dinámica y su econo-mía, tanto de uso como de adquisición: laversión de acceso arranca en 13.990 euros.El RACC ha querido poner a disposición deJesús Martín, socio del Club desde hace 10años, una de las primeras unidades de estemodelo para evaluar las fortalezas y debili-dades del coche desde el punto de vista delusuario. “Nunca he tenido un coche de esta marca”,dice Jesús, “pero a primera vista su diseñoexterior me parece atractivo, y por dentro laimpresión general es bastante buena. Encuanto al tacto y al funcionamiento, aunquemi coche es automático y hace tiempo que‘olvidé’ el embrague, la caja del Toledo meha gustado: parece precisa y rápida, con una

palanca de recorrido corto, aunque para migusto echo de menos la sexta marcha”.

Habitable y capazCon 4,48 metros de longitud y un maleterode 550 litros, el nuevo Toledo ofrece unas co-tas de amplitud y habitabilidad interioresexcelentes, mientras que el motor de estaunidad, un 1.6 TDi de 105 CV, se contentacon solo 4,4 litros a los 100 kilómetros.“Actualmente, para mí, lo más importanteen un coche es el consumo y el espacio inte-rior, y por lo que veo este Toledo cumpliríaambas exigencias. También valoro toda unaserie de comodidades: mandos en el volan-te, un buen aislamiento para viajar confor-tablemente y equipamiento”. “Me gusta la tecnología”, dice Jesús, “y lapresentación del cuadro de instrumentos yla consola central, con la pantalla multifun-

“El bajo consumo es un factor decisivo”EL SOCIO DEL RACC JESÚS MARTÍN PRUEBA EL TOLEDO, LA RENOVADA BERLINA DE SEAT.

SEGURIDADDE SERIE, EL SEAT TOLEDOLLEVA SEIS AIRBAGS, ABS,ESC Y SISTEMA ISOFIX CONTOP TETHER (TERCERPUNTO DE ANCLAJEADICIONAL PARA MAYORSEGURIDAD DE LOS SRI).

32-33_Prueba motor socio_MAQUETA BASE 02/11/12 10:48 Página 32

ción en el centro, son atractivas y ofrecenuna imagen buena, moderna y de calidad”.

Funcionalidad a buen precioOtros de los aspectos destacables de la nue-va berlina de SEAT se hacen evidentes trasunos cuantos kilómetros al volante: facili-dad de conducción y óptima respuesta me-cánica. “Considerando su precio, hay quereconocer que se comporta bien: dirección,frenada, aceleración… Parece contar consuficiente potencia y permite circular a bajavelocidad sin ‘tirones’. También la posiciónde conducción es cómoda y la visibilidad,muy buena”. Al preguntarle por una valoración final trasuna toma de contacto por ciudad, carreteray autovía, la opinión es satisfactoria: “En ge-neral, me ha parecido un coche convincenteque cumple bien su función”. ❙

XAVIERCASTELLS

ASISTENCIARACC. JEFEDTO. TÉCNICO

Racionalidaden la crisisCon el nuevo Toledo, SEATda respuesta al contextoeconómico actual, queexige soluciones adapta-das a los consumidores:funcionalidad y preciocontenido para un vehícu-lo muy equilibrado queresponderá a quien priori-ce el espacio interior, lacapacidad del maletero yun motor eficiente frentea un diseño rompedor. ElSEAT Toledo comparteplataforma con el ŠkodaRapid. La estrategia de losfabricantes de compartirmódulos (chasis, propul-sores, suspensiones…)entre modelos abarata eldesarrollo y fabricaciónde nuevos vehículos.

Jaume Cosialls

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S

32-33_Prueba motor socio_MAQUETA BASE 02/11/12 10:48 Página 33


MOTOR

El mejor compromiso entrepolivalencia, dinamismo,practicidad y capacidadcorresponde, seguramen-te, a la categoría de los

compactos. Y entre ellos, los denomi-nados Premium o de lujo son los quesuman, además, un equipamientomás completo, un confort superior yuna imagen exclusiva. Esta fórmulales ha permitido gozar de volúmenesde ventas considerables dada su equi-librada y práctica oferta, pero la obli-

gación de toda empresa es crecer, porlo que son necesarios nuevos horizon-tes comerciales. Para alcanzarlos, losfabricantes que militan en este seg-mento –firmas alemanas de prestigioen su mayoría– miran cada vez máshacia los jóvenes. La idea es que “en-tren” antes en la marca gracias a pro-ductos que respondan a sus necesida-des y preferencias. En este sentido, elreto consiste en captar la atención deun perfil de cliente urbano, moderno ycon inquietud por las nuevas tenden-

cias, la moda y la tecnología a través deun cambio de orientación: rejuvene-cer la imagen no solo de un modelo, si-no de la propia marca para hacerlamás accesible y atractiva.

Metamorfosis radicalEl ejemplo más claro de esta estrate-gia es el que ha seguido Mercedes consu flamante Clase A. La mutación hasido total: de segundo coche de la casa,de 3,83 metros, “señorón” y con forma-to tipo monovolumen, a compacto de-

COMPACTOS PREMIUM

Cuando el verdaderolujo es la polivalenciaEL SEGMENTO DE LOS COMPACTOS PREMIUM SE REVOLUCIONA CONLA LLEGADA DE NUEVAS VERSIONES LARGAMENTE ESPERADAS. LOSNOMBRES CLAVE DE LA CATEGORÍA APUESTAN POR LA DEPORTIVIDAD,EL EQUIPAMIENTO, LA EFICIENCIA Y LA SEGURIDAD. POR DANIEL BALCELLS.

Mercedes Clase A BMW Serie 1

Audi A3 Citroën DS4

34-38_Comparativa Motor_MAQUETA BASE 02/11/12 14:04 Página 34


HERENCIA DEL SLS ELFRONTAL DEL MERCEDESCLASE A SE INSPIRA EN ELSUPERDEPORTIVO DE AMG.AIRE TECNOLÓGICO ELAUDI A3 ESTRENA FAROSCON ILUMINACIÓN DECONTORNO CON LUCES LED.PERFIL ATLÉTICO LASFORMAS DEL BMW SERIE 1ENFATIZAN SU CARÁCTERDEPORTIVO. SIEMPREELEGANTE EL VW GOLFSIGUE FIEL A SU ESTILO.REFINADO VOLVO OFRECECON EL V40 UN COMPACTOCUIDADO HASTA ELDETALLE. APUESTADIFERENCIAL CITROËNROMPE MOLDES CON ELDISEÑO DEL DS4.

portivo de 4,29 metros que deslum-bra por su fascinante diseño y su ex-cepcional dinamismo. Reinventadoy reformulado íntegramente, el nue-vo compacto de la firma de la estrellallega para convertirse en la nueva re-ferencia de la categoría. La gama mecánica está formada pormotores de 4 cilindros, inyección di-recta y turbo. La oferta diésel la con-forman variantes de 1,5 y 2,2 litros de109, 136 y 170 CV (180 CDi, 200 CDi y220 CDi), que en el caso del más efi-

ciente certifica 3,8 litros y 98 gramosde CO2. En cuanto a los gasolina, setrata de propulsores de 1,6 y 2,0 litroscon 122, 156 y 211 CV de potencia(180, 200 y 250). Ya disponible desde26.150 euros.

‘Rating’ de solvencia: AAALa tercera generación del Audi A3 vi-ve una “tercera juventud” gracias alos cambios y novedades introduci-dos. El objetivo es mantener su lide-razgo de ventas (2,7 millones de >

“¿Emotividad oracionalidad?”Si algo distingue los compactos Premiumes que en la decisión de compra partici-pan en buena medida argumentosemotivos. Son vehículos que apelan a laemotividad del conductor, porque le ofre-cen un plus en imagen, acabados yequipamiento respecto a otros compac-tos más sencillos del mercado. Pero almismo tiempo, su eficacia y seguridad,con prestaciones brillantes y consu-mos muy bajos, les otorgan una relacióncalidad-precio que convence a la primera.Son modelos que se eligen con el cora-zón y se compran con la cabeza.Recomiendo este tipo de vehículos aaquellas personas que viajen con pocoequipaje –quienes transporten cocheci-tos de bebé agradecerán los maleterosmás amplios–, que valoren los detalles ybusquen un uso mixto entre ciudad y ca-rretera. En especial, los disfrutaránquienes utilicen el coche de forma habi-tual para el ocio y el fin de semana.Conducirlos por carreteras con curvas esun verdadero placer.

VANESSA TOMÁS

RESPONSABLE VENTA DEVEHÍCULOS RACC

Volvo V40

Volkswagen Golf


1

unidades vendidas desde que fuelanzado en 1996). Los factores distinti-vos en el nuevo A3 –que opta por unmarcado continuismo estético en sudiseño exterior e interior–hay que bus-carlos en el dinamismo, la eficiencia yel equipamiento. Para gozar de la agilidad deseada, losingenieros de Ingolstadt han emplea-do aluminio en capó, aletas delanterasy parte del chasis, lo que ha comporta-do una notable reducción del peso desu estructura, unos 80 kilogramos másligera ahora. Esto ha supuesto una re-ducción media en los consumos y lasemisiones de un 12%. En equipamien-to: programador de velocidad activocontrolado por radar, asistente de man-tenimiento en el carril y de advertenciade ángulo muerto, sistema de aparca-miento automático y reconocimientode señales de tráfico, entre otros. Des-de 23.820 euros el 3 puertas.

Deportividad reforzadaEl BMW Serie 1 se comercializa desdeel pasado mes de septiembre tambiénen versión 3 puertas (desde 23.400 eu-ros), carrocería que le aporta un aireaún más dinámico y juvenil. Con di-versas soluciones para optimizar el es-pacio del habitáculo y mejorar el con-fort y la accesibilidad a bordo, elmenor de la gama BMW se mantienecomo el único de su segmento contracción trasera, factor inequívoco desu enfoque deportivo. La gama mecá-nica disponible para esta configura-

ción estará formada por cinco motores(tres gasolina y dos diésel, todos con lacaja automática de 8 velocidades enopción), además de la versión de altasprestaciones M135i, con motor de 6 ci-lindros y 320 CV. El BMW Serie 1 5puertas arranca en 24.750 euros.

Hegemonía indiscutibleCon 29 millones de unidades fabrica-das, el Volkswagen Golf sigue demos-trando que goza de una salud comer-cial envidiable. Es de los más vendidosen Europa y el más importante del ca-tálogo del fabricante alemán. En no-viembre llega la séptima generación,que pese a aparentar ser un mero redi-seño por su contenida evolución esté-tica, supone un cambio completo res-pecto al Golf VI, lanzado en 2009. Su tamaño es mayor, tiene más distan-cia entre ejes, su peso es significativa-mente inferior –unos 100 kilogramos–y su calidad y equipamiento son toda-vía mejores. Su excelente presenta-ción interior y su elevado nivel de de-talle en los acabados se han llevado alextremo en el nuevo Golf, que destacatambién por la abundancia de siste-mas de seguridad y dispositivos deasistencia en la conducción.En cuanto a motores, se ofrece de mo-mento con tres diésel de 105, 122 y 150CV, y dos gasolina de 84 y 140 CV, consistema S&S de serie en todos ellos.Más adelante llegarán nuevas versio-nes, incluida una de gas, una eléctricay una híbrida enchufable, así como

Los compactos Premium o de lujoofrecen equipamiento completo,confort superior e imagen exclusiva

1 Y 2. DEPORTIVIDAD MERCEDES Y AUDI LOGRAN UNA ATMÓSFERA ELEGANTE PERO ‘COOL’,SOFISTICADA Y MUY ACTUAL. 3. SERIEDAD GERMANA COMO DE COSTUMBRE, EN BMWIMPERA LA SOBRIEDAD. 4 Y 5. REFINAMIENTO EL VW GOLF MEJORA EN CALIDAD Y VOLVOOFRECE UN DISEÑO MUY TRABAJADO. 6. TECNOLÓGICO EL INTERIOR DEL DS4 ES IMAGINATIVO.


MOTOR

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3

ADN. Un comportamiento dinámico so-bresaliente y un diseño muy vanguardista,las claves de su nueva deportividad.

EL DATO. Mercedes ofrece un programade garantía de 3 años con mantenimientoy reparaciones incluidas por 20 €/mes.

Agilidad y respuestaRabiosamente juvenilCompleto y equipado

Maletero justo (341 l)Menos exclusividadPosición pantalla fija

Volvo V40

ADN. Con configuración y posición deconducción de deportivo puro, prima laemoción al volante frente a la comodidad.

EL DATO. El 3P, así como las versionescon tracción integral y el Serie 1 M, llegamás de un año después del 5P.

ComportamientoConfort mejorado

Más espacio interiorImagen interior sobriaGrafismos anodinosTacto general duro

Mercedes Clase A

ADN. A medio camino entre un compactoy un familiar, el V40 destaca por su trabaja-do diseño y su equipamiento tecnológico.

EL DATO. Puede llevar sistema de alertapor cambio involuntario de carril con co-rrección automática de la trayectoria.

Tecnologías seguridadPropuesta novedosa

Enfoque prácticoAtmósfera interior fríaCapacidad maleteroEspacio plazas tras.

BMW Serie 1

ADN. Excelente calidad de rodadura ytacto de conducción magnífico para com-binar confort y control, eficacia y suavidad.

EL DATO. Monta suspensión deportiva deserie desde el acabado intermedio y amor-tiguadores de dureza variable opcionales.

Dinamismo deportivoEquilibrado y elegante

Eficiencia mecánicaImagen continuistaPrecios elevados5P aún no disponible

Audi A3

ADN. Equipado, práctico, agradable, se-guro, bien pensado y mejor ejecutado. Esatractivo y eficaz; un ejemplo de equilibrio.

EL DATO. Las necesidades energéticasdel Golf VII son un 23% inferiores de pro-medio gracias a un peso 100 kg menor.

Motores ahorradoresCalidad de acabadosSuavidad TSi y DSG

Plaza central traseraEvolución estéticaPosición pantalla info.

Volkswagen Golf

ADN. Audaz en su planteamiento y de es-tética arriesgada, es difícil de clasificar ybasa todo su atractivo en la originalidad.

EL DATO. Su llamativa instrumentaciónpuede configurarse con diversos sonidos,alarmas y colores de iluminación de fondo.

Suavidad Start&StopConfort de marcha

Capacidad maleteroVisibilidad posteriorPuertas traserasVentanillas fijas atrás

Citroën DS4



MOTOR

las ‘clásicas’ GTi, GTD, BlueMotion y4Motion. Está disponible con carrocería de3 y 5 puertas desde 18.230 euros.

Seguridad con estilo nórdicoEl Volvo V40 no es un familiar tradicional,como se desprende de su nomenclatura (lafirma sueca reservaba hasta ahora la V parasus SW). Con 4,37 metros de largo es, sin du-da, un compacto de dimensiones generosas,pero sin la configuración y la capacidad típi-cas de un ‘wagon’. También su silueta, muy personal, evoca lafluidez y el dinamismo de un ‘hatchback’deportivo, con un frontal afilado y una zagamusculosa. En su interior, un diseño muytrabajado desde el punto de vista de la ergo-nomía que recuerda el estilo minimalista tí-picamente sueco. Entre sus aportaciones de seguridad másdestacables figuran el sistema City Safetymejorado –actúa hasta los 50 km/h– o el no-vedoso airbag de peatones (primera marcaque lo ofrece), de serie en toda la gama, quese hincha en milisegundos cuando unossensores en el paragolpes detectan contactoentre el coche y un peatón. Ya a la venta en España desde 22.950 euros,el Volvo V40 está disponible con tres moto-res diésel: D2 de 115 CV, D3 de 150 CV y D4de 177 CV. Y también un único motor de ga-solina T4 de 180 CV. Todos llevan S&S y

cambio manual de 6 marchas de serie con lacaja Geartronic automática en opción.

Originalidad y aires futuristasEs otra alternativa para conductores quedeseen desmarcarse de los planteamientosmás tradicionales del segmento compacto.El Citroën DS4, segundo integrante de la lí-nea Distinctive Series del fabricante galo,ofrece un buen maletero de 360 litros, unaposición de conducción más elevada, un ex-celente confort de marcha y un plantea-miento estético diferencial respecto a lacompetencia. Con 4,27 metros de largo, uncierto aire de cupé (con puertas traseras di-simuladas) y una ambientación interiormuy tecnológica –casi futurista– pero exce-lentemente rematada, el DS4 da todo el pro-tagonismo al diseño exterior. Desde 20.490euros, se ofrece con motores gasolina de 120,163 y 200 CV, y diésel de 90, 111 y 163 CV concajas manuales de 5 y 6 marchas o CMP (au-tomática pilotada) para el e-HDi Airdream. ❙

>GAMA OPEL ASTRA 2013

VARIADO YDEPORTIVO

Con una oferta de motori-zaciones más potente yeficiente, una estética ex-terior modernizada, másafilada, deportiva y emo-cional, una aparienciainterior mejorada y equi-pamientos de últimageneración, Opel ha ac-tualizado la gama delcompacto Astra, que aña-de además una nuevacarrocería –sedán de 4puertas– a su oferta deconfiguraciones.

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MERCEDES A AUDI A3 BMW SERIE 1 VW GOLF VOLVO V40 CITROËN DS4

MOTOR A180 1.6 STYLE 5P 1.4 TFSi 3P ATTRAC. 116i 3P 1.4 TSiADVANCE 5P T4 KINETIC 5P VTi 120 DESIGN 5P

POTENCIA 122 CV A 5.000 rpm 122 CV A 6.000 rpm 136 CV A 4.400 rpm 122 CV A 5.000 rpm 179 CV A 5.700 rpm 120 CV a 6.000 rpm

ACELER. 0-100 9,2 SEGUNDOS 9,3 SEGUNDOS 8,5 SEGUNDOS 9,3 SEGUNDOS 7,7 SEGUNDOS 10,8 SEGUNDOS

LARG./ANCH./ALT. 429/178/143 cm 423/177/142 cm 432/176/142 cm 425/179/145 cm 437/180/142 cm 427/181/152 cm

MALETERO 341 LITROS 365 LITROS 360 LITROS 380 LITROS 335 LITROS 359 LITROS

PRECIO DESDE 26.430€ DESDE 24.020€ DESDE 24.600€ DESDE 22.220€ DESDE 28.531€ DESDE 21.000€

IMP. MATRICULAC. 4,75% 0% 4,75% 4,75% 4,75% 4,75%

CONSUMO MEDIO 5,5 LITROS 5,2 LITROS 5,5 LITROS 5,2 LITROS 5,5 LITROS 6,2 LITROS

EMISIONES CO2 128 GRAMOS 120 GRAMOS 129 GRAMOS 123 GRAMOS 129 GRAMOS 144 GRAMOS

EQUIPAMIENTODE SEGURIDAD

• Airbags frontalesconductor y acompañante

• Airbags lateralesdelanteros

• Airbags de cabezadel. y tras.

• Airbag de rodilla• Alerta cansancio• Advertencia de co-

lisiones • Control estabilidad

y tracción • Capó activo• Faros Bixenón




• Airbag de rodilla • Control estabilidad • Control tracción• Detector de fatiga• Luz marcha diurna• Indicador marcha

recomendada• ABS, EBV y SAFE




• Control estabilidad • Control tracción y

bloqueo electróni-co de diferencial

• Indicador de pre-sión neumáticos

• Luces de freno di-námicas




• Airbag de rodilla • Control estabilidad

y tracción • ABS, EDS, ASR• Diferencial XDS• Reposacabezas

activos WOKS• Luz marcha diurna

• Airbags frontalescond. y acomp.



• Airbag peatones• ABS, EBA y EBD• Control de estabili-

dad DSTC concontrol antivuelco

• City Safety• Capó desplegable

contra atropellos• Dir. asist. eléctrica

• Airbags frontalescond. y acomp.

• Airbags lateralesdelanteros y de ca-beza del. y tras.

• Control de estabili-dad

• ABS con ayuda fre-nada emergencia

• Asistente de salidaen pendiente

• Control traccióninteligente

• Limitador / regula-dor de velocidad


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De acuerdo con lo dispuesto en la Ley 34/2002, de 11 de julio, de Servicios de la Sociedad de la Información y de Comercio Electrónico, te informamos que puedes revocar en cualquier momento, de forma sencilla y gratuita, el consentimiento a la recepción de cualquier comunicación on-line del RACC, así como acceder y modificar tus preferencias. Sólo tienes que hacer clic aquí.


MOTOR NOVEDADES

Nuevo Fiat 500L, mejorado “de largo” MONOVOLUMEN URBANO DE 4,15 M Y MALETERO DE 550 LITROS BASADO EN EL ESTILO DEL 500.

MÁXIMA EFICIENCIAPARA MINIMIZAR SURESISTENCIA AL AIRE (CX DE 0,30) EN LA CARROCERÍAY LOS BAJOS, FIAT HAEMPLEADO MÁS DE 3.000HORAS DE VERIFICACIONESEN EL TÚNEL DE VIENTO.

Fiat ha transformado las limitaciones de suutilitario 500 (habitabilidad y capacidad) enlas principales virtudes de la versión L. Conel lanzamiento de este nuevo miembro de lafamilia 500, la firma italiana crea una inter-pretación práctica y capaz del popular mo-delo urbano transalpino que puede alber-gar en su interior a cinco pasajeros de hasta2 m de alto y a sus respectivos equipajes:cinco maletas de tipo cabina.

Su espacioso habitáculo, con 22 huecos por-taobjetos y 400 litros de capacidad de male-tero, ofrece hasta 1.500 posibles configura-ciones y cuenta con una gran luminosidadgracias a su superficie acristalada lateral y alos montantes transparentes delanteros,que ofrecen hasta un 30% más de visibili-dad. Con motores 1.4 de 95 CV, 0,9 TwinAirde 105 CV y 1.3 Multijet de 85 CV, está dispo-nible desde 16.700€.

El nuevo León, que llega aprincipios de año, ya ruge PRIMER MODELO CON EL NUEVO LOGOTIPO

Seat abrirá un nuevo capítulo de su historia en2013 con el lanzamiento del nuevo León. Porprimera vez su gama incluirá una versión de 3puertas y una variante familiar, además de lucirel renovado logo de la compañía y estrenar unnuevo lenguaje de diseño, más puro y preciso.

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Korando, ahora también gasolinaNUEVO MOTOR DE 149 CV PARA EL SUV DE SSANGYONG

El SsangYong Korando es un atractivo todocamino compacto di-señado por Giugiaro que estaba disponible solo con motor diéselde 175 CV. Pero desde hace unas semanas se ofrece también conmotor e-XGi 2.0 gasolina. Este 4 cilindros atmosférico desarrolla149 CV y su consumo medio homologado es de 7,5 l/100 con 175gramos de CO2 por kilómetro. Su funcionamiento es extremada-mente refinado, y su precio, muy competitivo: desde 17.900€.

Volkswagen Golf:la séptima maravilla MÁS LIGERO, IGUAL DE CARISMÁTICO

La séptima generación del VW Golf ya es-tá disponible desde 18.320 euros. Ellegendario compacto alemán alcanza co-tas de eficiencia energética (3,2 litros y 85gramos para la versión BlueMotion), equi-pamiento tecnológico de confort yseguridad y calidad de acabados interio-

res nunca vista. Verdadero referente de susegmento, su nueva plataforma permiteque sea más espacioso y capaz (30 litrosadicionales de maletero, hasta alcanzarlos 380) y hasta 100 kilogramos más lige-ro, lo que ha comportado una rebaja de un23% en sus consumos y emisiones. Con carrocería 3 y 5 puertas, se ofrececon una gama mecánica inicial de dosmotores diésel TDi (105 y 150 CV) y tresde gasolina TSi: 105, 122 y 140 CV.

El Škoda Rapid, a laventa en diciembre“GEMELO” DEL NUEVO SEAT TOLEDO

La oferta de motores disponibles enEspaña para el Skoda Rapid, la nueva ber-lina compacta de la firma checa, quecomparte base mecánica y componentescon el Toledo de Seat, contempla el 1.2MPi de 75 CV como motor de acceso, los1.2 TSi de 86 y 105 CV, además del 1.4 TSide 122 CV en el caso de los gasolina y el 1.6TDi de 105 CV en diésel. A mediados de2013 llegará el 1.6 TDi de 90 CV, que podráelegirse tanto con caja manual como conautomática DSG. También habrá versio-nes eficientes Greentec, con S&S y otrasmedidas para la reducción del consumoque situarán sus emisiones en 99 g/kmde CO2. Con 4,48 metros de longitud y unmaletero de 550 litros de capacidad, la fir-ma promete precios muy competitivos.

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MOTOR NOVEDADES

Nissan ‘crossover’: también para la montaña TRACCIÓN INTELIGENTE EVOLUCIONADA ALL MODE 4X4i DISPONIBLE EN ELJUKE, EL QASHQAI Y EL MURANO.

Nissan arrasa en los segmentos C y B gracias al éxito del Qashqai y el Juke, pero más alláde las versiones de tracción delantera, enfocadas a un uso eminentemente asfáltico (ylas más vendidas en nuestro mercado y en la mayoría de los países), la firma japonesaofrece también versiones 4x4 en cada una de sus familias de modelos ‘crossover’ paraaumentar su versatilidad y polivalencia de uso. De hecho, este término hace referencia ala combinación en un único vehículo de lo mejor de dos mundos: el de los turismos y elde los todoterrenos. Todas incluyen la evolucionada tracción inteligente All Mode 4x4i, yen el Murano las versiones con tracción integral suponen el 100% de las ventas, el 25%en el Qashqai+2, el 10-12% en el Qashqai y hasta el 10% en el Juke.

Jaguar XF y XJ, ahoracon tracción AWDASOCIADA AL MOTOR 3.0 V6 DE 340 CV.

Jaguar ya acepta pedidos de sus nuevasversiones XF y XJ con sistema de traccióntotal AWD. De momento, esta opción estásolo disponible en motores de gasolina(3.0 V6 de 340 CV). El sistema AWD varíael reparto de tracción a cada eje hasta al-canzar un máximo de 50/50 según lascondiciones de adherencia, si bien en cir-cunstancias normales entrega la mayorparte al posterior. Los precios del XF y elXJ con tracción AWD arrancan en 75.400y 104.612 euros, respectivamente.

El Range Rover Evoquecontinúa imparableCON TRACCIÓN 4X2 Y CAJA MANUAL

El futurista Evoque, vehículo que ha supe-rado las expectativas de ventas de LandRover, dispone desde hace pocos mesesde una nueva versión de acceso. Se tratadel eD4 con motor 2.2 D de 150 CV, cam-bio manual de 6 relaciones, traccióndelantera y acabado Pure, que se comer-cializa por 34.730 euros. El Evoque esademás el primer Range en ofrecer un te-cho panorámico de grandes dimensiones.

Gama BlueMotion VW Vehículos ComercialesLAS TECNOLOGÍAS EFICIENTES SE INCORPORAN PARA REDUCIR CONSUMOS.

Volkswagen Vehículos Comerciales lanza nuevas versiones BlueMotion Technology pa-ra toda su gama de modelos. Desde el Caddy hasta el Amarok –que estrena un cambioautomático de 8 velocidades– la firma alemana ha desarrollado variantes altamente efi-cientes y ahorradoras. Pensadas para flotas y profesionales autónomos, mejoran loscostes de mantenimiento y se complementan además con un equipamiento superior.

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MOTOR CONSEJOS


Conducción invernal: antetodo, suavidad y anticipaciónCON NIEVE, ES PRECISO ADAPTAR LA VELOCIDAD Y LA DISTANCIA DESEGURIDAD SEGÚN LA ADHERENCIA DEL FIRME Y LA VISIBILIDAD.

Ante la llegada inminente de los rigores delinvierno, los conductores deben extremarla precaución al volante, especialmente enlas zonas más frías de nuestra geografía, enlas que la nieve y el hielo forman parte delpaisaje habitual de las carreteras.De la misma manera que adaptamos el ves-tuario o la vivienda a la meteorología, el co-che y la conducción precisan también decambios para combatir mejor los efectos delas bajas temperaturas. La presencia de nie-ve o hielo sobre el asfalto –el fenómeno más

habitual cuando las condiciones son extre-mas– es el elemento que más afecta a la se-guridad por su incidencia sobre la adherencia del firme. No son los únicos pe-ligros, ya que la presencia frecuente de llu-via o niebla también puede comprometer laseguridad. Por ello, para garantizar la mejoradherencia, los neumáticos de invierno sonla mejor solución gracias al agarre extra queofrecen las laminillas de sus tacos, un com-puesto de goma más blando y el dibujo es-pecífico de la banda de rodadura. ❙

CONSEJOSEs preciso adaptar el es-tilo de conducción segúnlas condiciones meteo-rológicas, por ello, si lanieve o el hielo están pre-sentes a la hora de cogerel coche, hay que seguiruna serie de recomen-daciones básicas:

Evitar viajar de madru-gada o a primeras horasde la mañana; las bajastemperaturas conviertenla nieve en hielo, especial-mente en zonas desombra o cerca de un río.

Reducir la velocidad me-dia a la mitad de lohabitual y aumentar ladistancia de seguridadhasta triplicarla respecto acondiciones de seco.

Anticiparse a las frena-das, los giros y otrasmaniobras, y realizarlossiempre con la máximasuavidad, sin movimientosprecipitados ni bruscos.

Circular siempre quesea posible dentro delas rodadas en la nievede otros coches.Salirsede ellas comporta másriesgo de perder el control.

Al circular en bajada,reducir a una marchamenor antes de lo habi-tual y emplear más elfreno motor en detrimentode los frenos del vehículo.

Al circular en subida, au-mentar ligeramente lavelocidad y pasar a uncambio intermedio para nohacerlo en plena cuesta.

Recordar que antes desalir de viaje se debe lim-piar bien toda la nieveacumulada (también la deltecho) ya que en caso defrenada puede impedir lavisibilidad. Si se opta al fi-nal por no conducir, noretirarla: la capa de nieveacumulada en el coche esun buen aislante y evitatemperaturas inferiores.

NEUMÁTICO DE INVIERNO

El mejor aliadoLos neumáticos de invierno son la fórmula máseficaz para contar con una adherencia superiory, consecuentemente, con mayor seguridad.Grandes desconocidos en nuestro país y obligato-rios en muchos países europeos, con ellos no esnecesario detenerse a poner cadenas si la nevada esmoderada, y con temperaturas inferiores a 7ºC ofre-cen un rendimiento mucho mejor que los de verano.

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MOTOR SPORT

El piloto, de 22 años,ha conseguido una do-ble corona con la con-

secución del título de la F3 Euro-Series y del FIA F3 European Cham-pionship, lo que le sitúa como el nuevonúmero uno de la disciplina.Dani demuestra de esta manera elbuen nivel que ha adquirido el Progra-

ma de Jóvenes Pilotos del Circuit deCatalunya, del que forma parte desde2007 y del que han surgido otras figu-ras como Jaime Alguersuari o MiquelMolina, piloto oficial de Audi en elDTM.Juncadella, que se sitúa en la órbita deMercedes, todavía está pendiente desi en un futuro próximo ocupará un

Dani Juncadella,doble campeón en la F3 EL PILOTO RACC FORMA PARTE DESDE 2007 DEL PROGRAMADE JÓVENES PILOTOS DEL CIRCUIT DE CATALUNYA.

asiento en un monoplaza o en un co-che carrozado. Por ahora, los recientesresultados le han dado la oportunidadde realizar un día de pruebas con la es-cudería Ferrari de Fórmula 1 con unmonoplaza de 2011 y un par de jorna-das de pruebas con el equipo Rapax deGP2, campeón en 2010 con un ve-hículo entonces a los mandos de Pas-tor Maldonado.

Una saga de pilotosDani ha vivido desde su infancia el de-porte del motor gracias a estar ro-deado de buenos pilotos en su familia.Su padre, Javier, fue campeón de Es-paña de F1800, piloto de turismos y su-bidas en cuesta. Es sobrino de JoséMaría Juncadella, uno de los fundado-res de la mítica Escudería Montjuich,y sobrino también de dos ex pilotos de Fórmula 1, Álex Soler Roig y LuisPérez-Sala.Dani se inició en el karting con 9 añosy aunque el motor es su pasión, no haolvidado sus estudios. Está cursandoADE y habla cinco idiomas.

JUNCADELLA COMPITE EN LA F3 DESDE LATEMPORADA 2010, INTEGRADO EN ELPREMA POWERTEAM.

Montjuïc Revival, vuelve la magia EL 8 Y 9 DE DICIEMBRE EN BARCELONA

Liderado por RallyClassics, con el patrocinio del RACC, entreotras entidades, y con la colaboración del Ayuntamiento y la Fira,el Barcelona Montjuïc Revival recordará la magia de las carrerasque albergó el mítico circuito urbano de la Ciudad Condal, consi-derado uno de los más bonitos y espectaculares del mundo. En elevento, el 8 y 9 de diciembre, rodarán ordenadamente diversosvehículos de competición que participaron en su día en este tra-zado. Coches de F1, Sport Prototipos, monoplazas, barquetas,motos clásicas de GP y resistencia, ubicados en el paddock y el‘village’ (Palacio 1 y Av. María Cristina), recrearán el ambiente dela competición. Socios RACC: 2x1 en el ‘village’ (6 €/dos per-sonas). Socios Plata y Oro: entrada gratis al ‘village’.

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29 EDICIÓN DE AUTO RETRO BARCELONAEl certamen referente del vehículo clásicose celebrará del 5 al 9 de diciembre en el re-cinto de Montjuïc Fira de barcelona. El sa-lón internacional del automóvil, la moto-cicleta, la aviación y la naútica clásicacontará este año con 30.000 m2 de expo-sición (la totalidad del Palacio 2 y la Plaçade l’Univers) en el recinto de Montjuïc Firade Barcelona. En su 29 edición, el certa-men –referente del sur de Europa en susector– regresa al formato de 5 días deconvocatoria (del 5 al 9 de diciembre, de 10a 20 horas). Entre las actividades más des-tacadas de 2012 sobresalen la primera su-basta de clásicos, a cargo de la prestigiosafirma Stanislas Machoïr, la presencia ofi-cial de Harley Davidson con motivo de su110 aniversario, la gran exposición de Seat,el 50 aniversario del MGB o la entrega delpremio Antic Car Club de Catalunya al pi-loto y preparador Antoni Zanini. Más in-formación en www.autoretro.es.

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MOTOR


Venta de Vehículos RACC,el mejor servicio al mejor precio GRAN VARIEDAD DE MARCAS Y MODELOS Y CONDICIONES EXCLUSIVAS PARA LOS SOCIOS:ESTAS SON LAS VENTAJAS DE COMPRAR SU COCHE EN EL RACC. INFÓRMESE Y AHORRE DINERO.

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VIAJEROS


NUEVA TEMPORADA

Esquiarbajo el solinvernal

LAS ESTACIONES DE ESQUÍ PREPARAN SUS INSTALACIONESPARA LA TEMPORADA DE NIEVE. GRACIAS A LA PROLIFERA-CIÓN DE LOS CAÑONES DE NIEVE YA NO HACE FALTA ELEGIRENTRE SOL Y ESQUÍ.

Ya no importa solo esquiar, los viajeros cada vez más piden ocio,gastronomía, compras, tratamientos de salud y belleza, excur-siones o actividades deportivas de todo tipo. Con dominios deesquí cada vez más grandes y preocupados por el medio am-biente, las estaciones preparan sus novedades para la tempora-

da invernal. RACC Travel ha preparado una selección de ofertas entre losmejores dominios de esquí. ¿Se apunta?

Contrate un seguroEl precio del forfait no incluye ningún tipo de seguro para rescate a pie depista, que por su elevado coste queda excluido en la práctica totalidad de pó-lizas personales. Uno de los mejores consejos que puede darse a esquiado-res es que contraten una póliza específica, la cual, por un importe moderado–34€ por temporada para socios RACC con la póliza Slalom–, garantiza unacompleta protección y evita un fuerte desembolso en caso de accidente. Enespecial, hay que cuidar a los niños. Es importante que esquíen con casco,>

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VIAJEROS

ya que su cuerpo es más frágil y vulnera-ble en caso de caída o choque con otro es-quiador.

Momentos VallnordEsta unión de tres estaciones de esquí deAndorra (Pal, Arinsal y Arcalís) pone muchoénfasis en los Momentos Vallnord, un con-junto de actividades preparadas para que laestancia sea algo más que nieve. Un combi-nado de motos de nieve y raquetas, la he-liexperiencia, cursos de speed riding (esquícon un pequeño parapente, una especie dekitesurf sobre nieve) o la inmersión de bu-ceo bajo el hielo son algunas de las propues-

tas más llamativas de la temporada. Laapertura del túnel de las Dos Valires acercael dominio, que cuenta con 66 pistas y másde 1.100 hectáreas, al estado francés.

Grandvalira, grandes experienciasEl dominio más grande del sur de Europaofrece 205 kilómetros esquiables con 118pistas, dos de ellas escenario de pruebas deCopas del Mundo. Formado por cinco esta-ciones: Encamp, la más próxima a Andorrala Vella; Canillo, ideal para principiantes ygrupos o familias; El Tarter, para los exper-tos que quieren sensaciones fuertes; Sol-deu, con un entorno excepcional; Grau

1 Y 2. VALLNORD PARATODAS LAS EDADES.3. FONT-ROMEU SUSNOWPARK, UN REFERENTE.4. SIERRA NEVADA SUALTITUD ES UN PUNTO AFAVOR. 5. ROMÁNICO ENBOÍ GRAN ATRACTIVO DEBOÍ TAÜLL 6. TIGNES LACIUDAD MÁS DEPORTIVA DEFRANCIA. 7. GRANDVALIRA MÁXIMADIVERSIÓN.

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2 3

Las Escuelas de Esquí RACC enseñan con gran rigor sin

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Roig, con un magnífico paisaje –carece denúcleo residencial–; y Pas de la Casa, quedestaca por su gran variedad de pistas.

Pirineo catalánBoí Taüll Resort,en La Vall de Boí, en el cen-tro del Pirineo de Lleida, se ubica en la co-marca con menos densidad de población detoda Cataluña, en un entorno único por suriqueza natural y por el legado románico delvalle, declarado Patrimonio de la Humani-dad por la Unesco. El dominio dispone delas cotas más altas del Pirineo y su orienta-ción al norte garantiza una nieve de calidaden sus 48 pistas.

54

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renunciar a la diversión

INAUGURADA ESTA TEMPORADA

Nueva Escuela RACC en Les AnglesLas Escuelas de Esquí RACC de La Molina y Puyvalador dan la bienve-nida a esta nueva instalación que completa nuestra oferta formativa.

La Escuela de Esquí RACC abre un nuevo centro en Les Angles, en el Pirineofrancés, que se suma a los de La Molina y Puyvalador. La filosofía de estoscentros es enseñar con rigor y seguridad sin renunciar a la diversión. Conprofesionales titulados y expertos, ofrecen cursos para niños, mayores, atodos los niveles, en esquí alpino y nórdico, snow… Y esta temporada hay unprograma especial para grupos escolares y para incentivos de empresas.

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©Pascal Lebeau


VIAJEROS

En Baqueirase han mejorado los tra-zados de algunas pistas, se ha seguidocon la reforestación con abetos y pinosy se ha seguido con la instalación denuevos cañones de mayor rendimien-to y menor consumo eléctrico. Tam-bién se ha lanzado una nueva aplica-ción para smartphones con acceso a lainformación de la página web, previ-sión meteorológica, pistas y remontesabiertos, webcams, etc.…

Pirineo aragonésCerler, en el valle de Benasque, alcan-za los 2.630 metros de altitud y ofreceel mayor desnivel esquiable de los Pi-rineos –hay 1.130 metros entre las co-tas máxima y mínima. Está rodeadade más de 60 picos que superan los3.000 metros de altitud y ofrece 67 pis-tas, 42 de ellas para expertos (rojas onegras).Por su parte, Formigalse ha convertidoen una estación muy apreciada por losesquiadores más expertos. La mayorestación del Pirineo aragonés cuenta

con 137 kilómetros esquiables en 97pistas, de las cuales 38 son negras y 33,rojas.

Sierra Nevada, en el MundialSe prepara esta temporada para cele-brar la Superfinal de Freestyle ySnowboard del circuito de Copa delMundo FIS, del 18 al 26 de marzo de2013. Las competiciones se celebraránen el Superparque Sulayr y el nuevohalfpipe situados en la Loma de Dílar.La estación también ha ampliado suzona de principiantes y ha mejorado laentrada directa de pistas al telecabinaBorreguiles.

Les Neiges CatalanesLes Angles se sitúa junto a la localidadhistórica de Capcir, de unos 700 habi-tantes, orientada al norte y con un mi-croclima especialmente frío que ga-rantiza una nieve de gran calidad. Laestación tiene una gran tradición, secreó en 1964 como iniciativa de sus ha-bitantes para evitar el éxito rural y des-

de entonces no ha dejado de renovar-se. Ofrece 41 pistas y 37 kilómetros pa-ra esquí nórdico y raquetas. Puyvalador es otra estación muy fre-cuentada por familias por su tamañoreducido –17 pistas y 2 snowparks.Uno de sus grandes valores es el paisa-je, con pistas panorámicas rodeadasde bosques de pinos frente al lago. En estas dos estaciones, Les Angles yPuyvalador, se encuentran dos Escue-las de Esquí RACCque imparten clasespara todos los niveles, individuales yen grupo.Font-Romeu tiene fama por su paisaje.Entre sus recursos destaca su zona de20 hectáreas para niños y principian-tes, que incluye 6 pistas verdes coninstalaciones de seguridad, 2 de ellastematizadas para un público infantil.Su snowpark es un referente entre losdominios del Pirineo, muy completo ycon la novedosa posibilidad de alqui-lar pequeñas cámaras de vídeo conchip, adaptables al casco, para que losesquiadores registren sus evolucio-

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nes. Igualmente, es un dominio muyapreciado para la práctica de esquínórdico.

Alpes francesesA pesar de la distancia, las estacionesde los Alpes ofrecen ventajas, comouna temporada de esquí que suelealargarse hasta mayo y la variedad ycalidad de instalaciones. La Plagne, junto a Les Arcs, forma par-te de Paradiski, un dominio de 425 ki-lómetros esquiables con 242 pistas, un70% a más de 2.000 metros de altitud. Por su parte, Tignes, elegida por el dia-rio ‘L’Equipe’ “la ciudad más deporti-va de Francia”, reúne 300 kilómetrosde pistas, con casi 2.000 metros de des-nivel entre cotas máxima y mínima.Val Thorens constituye el centro delque se considera el dominio esquiablemás grande del mundo, Les Trois Va-llées, con 600 kilómetros de pistas. Labelleza del paisaje se admira desde elpico Caron, con panorámicas de 360grados sobre un millar de picos. ❙

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La Rioja3 noches hotel 4* en Haro, antiguo convento rehabilitado. Ruta en coche. Incluye cuaderno de ruta. Salida: 05/12/12.

TurquíaHoteles 4* y 5*AD. Incluye avión, visita Antalya, Pamukkale y Capadocia. Salida: 3/12. Otras salidas: 19/11, 26/11. Consulte fechas 2013.

IndiaHoteles 4 y 5* PC. Incluye avión, visitas Delhi, Jaipur, Amber, Fatehpur Sikri y Agra. Salida: 01/12. Otras salidas: 19/01, 12/02 y 05/03/13.

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ChinaHoteles 5* MP. Incluye avión, visitas Shangai, Xi’an y Pekín. Salida: 01/12. Otras salidas: 17/01, 13/02 y 14/03/13.

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de esquí y snowboard con 400 monitores pa-ra iniciarte o mejorar tu técnica y ¡más de 40puntos de restauración! Los amantes delfreestyle encontrarán 4 Snowparks, 1 deellos nocturno, y los más pequeños de la fa-milia disfrutarán en los jardines de nieve yen los 2 circuitos infantiles. Además, 13 kmde recorridos freeride, más de 15 activida-des de aventura, Iglú Hotel&Bar…

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VIAJEROS

65_Ruta Grandvalira2_MAQUETA BASE 05/11/12 19:48 Página 65

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Nos gusta viajarCON RACC TRAVEL PUEDE VIAJAR A CUALQUIER LUGAR, DESDEUNA ESTANCIA EN LA PLAYA HASTA UN GRAN VIAJE. SOMOS200 AGENTES DE VIAJE A SU SERVICIO. PODEMOS ATENDERLE24 HORAS AL DÍA, 365 DÍAS AL AÑO. DESCUBRAEL MUNDO CON NOSOTROS. INFOGRAFÍA: XAVI ISERN.


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66-67_Infografia mapa_MAQUETA BASE 02/11/12 17:21 Página 66


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UZBEKISTÁN

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66-67_Infografia mapa_MAQUETA BASE 02/11/12 17:21 Página 67


NUEVO PRODUCTO VIAJEROS SENIOR

El placer de viajar sin prisaRACC TRAVEL OFRECE CON VIAJEROS SENIOR UNA SELECCIÓN DE DESTINOS PENSADOS PARA AQUELLAS PERSONAS QUE PUEDEN VIAJAR EN TEMPORADA BAJA, APROVECHANDO LOS MEJORES PRECIOS Y CON UNA SERIE DE ACTIVIDADES PERSONALIZADAS.

Muchas personas, en especiallas que han viajado mucho,agradecen de vez en cuando

una escapada tranquila a destinos nomuy lejanos y con un programa queincluya actividades especiales. Si ade-más pueden viajar en temporada baja,disfrutarán de unas tarifas magníficasen destinos con buenas infraestructu-ra y sin aglomeraciones .

Viajes personalizados“Con Viajeros Senior queremos darun paso adelante en la personaliza-

ción de nuestros productos de viajes”,afirma Jordi Pueyo, director de RACCTravel. “Muchos socios nos pedían untipo de viaje adaptado a la temporadabaja, un producto cuidado, de calidad,en el que se sintieran cómodos y queles permitiera viajar con calma”. “Un número creciente de viajeros va-loran los viajes según las experienciasvividas; eligen los destinos pensandoen qué se puede ver pero, sobre todo,en qué se puede hacer”, afirma Pueyo.“En esta línea, nos gusta incorporar alos destinos actividades relacionadas

con el lugar. Si estás en Canarias, pue-des probar el mojo picón, seguro quete gusta, pero si además viene un cheflocal, experto, te enseña a prepararlo ypuedes elaborarlo con tus propias ma-nos, la intensidad de la experiencia semultiplica, eso es lo que buscamos…”.

Grandes experienciasDegustaciones comentadas de vinosdel lugar, talleres de alimentación sa-ludable, clases de fotografía digitalcon consejos que pueden aplicarse insitu, cursos de Internet para crear

68-73_Viaje multidesti_MAQUETA BASE 02/11/12 17:33 Página 68


blogs, consejos de maquillaje… son al-gunas opciones. “También ofrecemos actividades al ai-re libre como la marcha nórdica, quede por sí ya son atractivas pero que enel contexto del destino ganan muchomás interés. Y siempre con monitoresmuy expertos; no se trata de que losviajeros ocupen el tiempo en algo, sinode proporcionarles una experienciamemorable”. En esta línea, igualmen-te se prevén sesiones de yoga, tai-chi,meditación y otras muchas.El producto Viajeros Senior proponedestinos muy accesibles en la Penín-sula y en Canarias, en hoteles seleccio-nados de cuatro o tres estrellas, con lacomodidad de un régimen en pensióncompleta que incluye agua y vino enlas comidas y cenas. Todas estas activi-dades opcionales son gratuitas paraque los viajeros elijan con libertad. Los precios son muy asequibles; pormenos de 250 euros, RACC Travelofrece una semana (8 días con 7 per-

noctaciones) en pensión completa enla Península; y en Canarias, los preciosde partida para el viaje no llegan ni a450 euros, con el avión de ida y vueltaincluido.

Para otro tipo de viajeros a los que lesgustan los trayectos en autocar, engrupo y con un guía acompañante,RACC Travel ha seleccionado una se-rie de circuitos que combinan a la per-

fección las visitas de interés natural ypaisajístico con las culturales o gastro-nómicas.

Circuitos con sello RACC“En los circuitos en autocar, miramosen especial el equilibrio entre el nú-mero de visitas que se realizan y eltiempo de que se dispone, de maneraque no sean programas muy apreta-dos que obligan a los viajeros a ir co-rriendo a todos lados”, nos comenta eldirector de RACC Travel. “Otro aspecto que cuidamos es que elguía acompañante esté al nivel que es-peran los socios del RACC, no elegi-mos a cualquier persona, tenemos es-pecial preocupación por este tema”. “Y desde luego, también nos asegura-mos de que los autocares cumplan to-dos los requisitos de confort, climati-zación y seguridad exigibles y quetengan un equipamiento completo,para que los traslados resulten total-mente cómodos”. >

“Degustar unplato típico esbueno. Que unchef te enseñea prepararlo esmucho mejor”


VIAJEROS

Cantabria, País Vasco y La Rioja son algu-nos de los destinos más solicitados por lossocios RACC para sus circuitos en autocar.En estos tres itinerarios, la cocina es uno delos atractivos, además de una naturalezamagnífica y muy variada, con protagonis-mo del mar en el País Vasco y Cantabria y delas viñas en La Rioja.

Calidad, precio y comodidad“La relación calidad-precio de este tipo deviajes es muy favorable. Hemos elegido ho-teles de tres y cuatro estrellas con un alto es-tándar de calidad y hemos preparado los cir-cuitos para que los viajeros no tengan quepreocuparse de nada, ni siquiera de las en-tradas a los monumentos y lugares de inte-rés previstos en el programa, ni tampoco decomidas o cenas”.

Para Jordi Pueyo, ese aspecto es uno de losque más valoran los socios del RACC. “Via-jan con mucha relajación, no tienen queconducir, lo que supone un descanso impor-tante, el guía se ocupa de casi todo y ellos so-lo tienen que disfrutar del viaje, saben queestán en buenas manos y que si sucede cual-quier cosa, el RACC se encarga de todo. Sersocios del Club les da mucha tranquilidad”.

También por EuropaLa Mancha y las Rías Baixas de Galicia sonotros dos circuitos en autocar incorporadosa este programa de Viajeros Senior queofrecen grandes atractivos naturales y unaadecuada combinación con los recursosmonumentales. Y también un circuito in-ternacional, la ruta de los grandes lagos ita-lianos. “Es un destino que en nuestro pro-

1. VIAJES EN AUTOCARUNA OPCIÓN CÓMODA.2. TENERIFE DESTINOCON UN CLIMA ENVIDIABLETODO EL AÑO.3. DEGUSTACIÓN DEVINOS ACTIVIDADINCLUIDA EN MUCHOSPRODUCTOS VIAJEROSSENIOR DE RACC TRAVEL.

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VIAJEROS

72 RACC.es noviembre 201272 RACC.es

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1. LAGOS ITALIANOSUNA RUTA MUYRECOMENDABLE.2. VIAJES PARAJÓVENES UN NUEVOPROYECTO DE RACC TRAVEL.3. CURSOS DEFOTOGRAFÍA PARAAPLICAR DE FORMAINMEDIATA LO APRENDIDO.

grama Vacaciones en Coche funcionamuy bien”, comenta Jordi Pueyo. “Nuestrossocios lo valoran mucho y lo piden año trasaño, así que pensamos que si a nivel indivi-dual conseguía siempre una buena respues-ta, se podría probar también en autocar. Esuna opción que a muchos viajeros les puederesultar más cómoda, así se evitan conducir.Y la verdad es que el paisaje es realmente es-pectacular, es una de las zonas de Italia quemás recomiendo visitar”.

Para jóvenes y para niñosSiguiendo con esta tendencia de RACC Tra-vel de adecuar sus productos a las inquietu-des de sus socios, Jordi Pueyo nos avanza al-gunas novedades que prepara la Agencia deViajes del Club, como los viajes específicospara socios más jóvenes. “Estamos ultiman-do una serie de acciones, que espero poder

anunciar muy pronto, para posicionarnoscomo la agencia de los jóvenes RAKK 4u, ac-ciones integradas también en el mundo delas redes sociales. Habrá actividades sor-prendentes, productos de aventura, viajesde nieve o de vacaciones, rutas para concier-tos o eventos musicales y también viajes deestudios. Otra necesidad que ya estamos cu-briendo pero que vamos a reforzar aún másson los viajes para familias, con actividadesespeciales para niños”. El director de RACC Travel considera todasestas acciones “un paso lógico” en la trayec-toria de la agencia de ofrecer productos a lamedida de los clientes. “Cada vez más, elviaje se adapta al viajero y no al revés. Esmuy importante el asesoramiento personalque ofrecen nuestros agentes de viaje, de es-ta manera cada socio ve realmente cumpli-das sus expectativas”. ❙

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Viajeros SeniorTENERIFE, 8 días 7 noches PC hotel4*, DESDE 439€. Incluyeactividades como yoga,aquagym, marcha nórdica,taller de cocina canaria, deInternet, etc.; visitas aPueblo Chico y Ruta de losMiradores y degustaciónde vinos Viña Norte. Incluyeavión de ida y vuelta.

LANZAROTE8 días 7 noches PC ‘bun-galows’ 3*, DESDE 483€.Incluye actividades comoyoga, meditación, tai-chi,taller de fotografía digital,etc.; visitas a Teguise yCosta de la Lava y degusta-ción de vinos Malvasía.Incluye avión ida y vuelta.

COSTA DAURADA8 días 7 noches PC hotel4*, DESDE 246€. Incluyeactividades como pilates,marcha nórdica, tai-chi, se-

siones de meditación, tallerde fotografía, etc. Visitas aReus y Tarragona y degus-tación de cava .

COSTA BLANCA8 días 7 noches PC hotel3* DESDE 240€. Incluyepilates, clases de baile, tirocon arco, taller de fotogra-fía digital, etc.; visitas aCallosa, Polop, ruta del tu-rrón y chocolate ydegustación de vinos deMonastrell.

COSTA CÁLIDA-MURCIA8 días 7 noches PC hotel4* DESDE 238€. Incluyeactividades como pilates,clases de dardos, tai-chi oyoga, taller de cocina tradi-cional,cursos de Internet,etc. Visitas a Cabo de Palosy Mazarrón. Degustaciónde vinos de Yecla yJumilla.

COSTA DEL SOL 8 días 7 noches PC hotel

3* DESDE 231€. Incluye pi-lates, marcha nórdica,yoga, taller de cocina, deblogs de Internet, etc.Visitas a Málaga, Marbella yPuerto Banús, degustaciónde vinos dulces de Málaga.

NOTA COMÚN. Consultefechas. PC incluye agua yvino en comidas y cenas.Canarias: no se incluyen ta-sas de aeropuerto (40€).

Circuitos en autocarCANTABRIA6 días PC hotel 4* DESDE320€. Suances, Fuente Dé,Potes, Liébana, SanVicente de la Barquera,Covadonga, Cangas deOnís, Santander, Santillanadel Mar, Neocueva deAltamira y Parque deCabárceno.

PAÍS VASCO5 días PC hotel 3* sup. DES-DE 370€. Guernica, Bilbao,San Sebastián, Hondarribia,Loyola, Zarautz y Vitoria.

LA RIOJA4 días PC hotel 3* DESDE335€. Logroño, San Millánde la Cogolla, Nájera, Haro,Laguardia, Elciego y SantoDomingo de la Calzada.

LA MANCHA5 días PC hoteles 3 y 4*DESDE 445€. Cuenca,Campo de Criptana,Puerto Lapice, CiudadReal, Daimiel, Almagro,Santa Cruz de Mudela,Villanueva de los Infantes yValdepeñas.

GALICIA Y RÍAS BAIXAS7 días PC hoteles 4* DES-DE 540€. Lugo, RíasBaixas, A Coruña, Santiagode Compostela, La Toja, OGrove, Pontevedra, Vigo,Baiona, Santa Tecla, Valen-ça do Minho y Ourense.

GRANDES LAGOSITALIANOS7 días PC hoteles 3* DES-DE 750€. Nimes, Orta deSan Giulio, Como, Garda,Simione, Verona, lagoMaggiore, Liguria yNarbona.

NOTA: circuitos con mo-dernos autocaresclimatizados, salida desdeBarcelona. Consulte fe-chas de salida.

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VIAJEROS

Vic, historia, arte y mercadoLA CAPITAL DE LA COMARCA DE OSONA OFRECE UN CUIDADO CASCO ANTIGUO, EL MAGNÍFICOMUSEO EPISCOPAL, LA PLAZA MAYOR, CON SU POPULAR MERCADO, Y UN ENTORNO NATURAL EXCEPCIONAL CON MONUMENTOS COMO SANT PERE DE CASSERRES. TEXTO Y FOTOS: JORDI BASTART.

El centro histórico de Vic conserva aúnel trazado medieval con numerososedificios de interés. Entre ellos, un

templo romano del siglo II y la catedral, conestilos que van desde el románico al neoclásico y pinturas murales de Josep Ma-ria Sert. El centro de la ciudad sigue siendola plaza del Mercadal, donde cada martes ysábado se celebra el mercado. Rodeada deporches y casas ilustres, acoge todas las ce-lebraciones de interés a lo largo del año.

Museo Episcopal de Vic Este museo conserva una magnífica colec-ción de arte medieval que incluye obrasmaestras de pintura y escultura del románi-co y gótico catalanes. Junto a la catedral, el

museo ocupa un edificio moderno, diseña-do para visionar las colecciones de orfebre-ría, tejidos, forja, cristal y cerámica expues-tos con criterios museográficos modernos.En el nuevo espacio Abat Oliba, el visitantedescubre los entresijos y evoluciones artís-ticas de la época. El conjunto, por su impor-tancia artística, ha sido declarado Museo deInterés Nacional por la Generalitat de Cata-lunya.Desde Vic se puede completar la visita conuna excursión hasta el monasterio románi-co de Sant Pere de Casserres. Para llegarcruzaremos el Espacio Natural de Les Gui-lleries-Savassona, un territorio poblado debosque centroeuropeo y mediterráneo quellegado el otoño luce sus mejores galas. ❙

1 PLAÇA DEL MERCADALEL ‘ROVELL DE L’OU’ DE VIC.2. MUSEU EPISCOPALCON OBRAS MAESTRAS DELROMÁNICO Y EL GÓTICO.3. MERCADO UNATRADICIÓN QUE ATRAE ACOMPRADORES DE T0DASPARTES.

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74-75_Ruta Vic2_MAQUETA BASE 02/11/12 18:02 Página 74

Pistas para el fin de semana CÓMO LLEGARDesde Barcelona, por la C-17, con-vertida en autovía. Desde Girona yLleida, por el EixTranversal C-25.Desde Tarragona, por la AP-7 has-ta Granollers, y luego, la C-17.

DÓNDE COMERCA L’U. Cocina de mercado enuna casa señorial próxima a laplaza del Mercadal. Riera, 25. Tel. 938 890 345.BOCCATTI. Alterna la cocina deinterior con propuestas marine-ras. Mossèn Josep Gudiol, 21. Tel. 938 895 644.PARADOR DE TURISMO VIC-SAU. Comedor con vistas alembalse de Sau. Especialidadesregionales. Ctra. de TavèrnolesBV-5213, km 10. Tel. 938 122 323.

VISITAS GUIADASOFICINA DE TURISMO.Tel. 938862 091. www.victurisme.cat.

MUSEOSMUSEO EPISCOPAL DE VIC. Pl.Bisbe Oliba, 3. Tel. 938 869 360.

De octubre a marzo: de martes aviernes, de 10 a 13 h y de 15 a 18 h;sábados, de 10 a 19 h; domingos yfestivos, de 10 a 14 h. Visitas co-mentadas gratuitas los sábados ydomingos a las 12 h. Adaptado apersonas con movilidad reducida.Adultos, 7€; jubilados y jóvenesde 10 a 18 años, 3,5€. 30% de descuento pagandocon RACC MasterMUSEO DEL ARTE DE LA PIEL. Enel antiguo convento del Carmen,más de 1.000 objetos de todo elmundo. Arquebisbe Alemany, 5.Tel. 938 833 279. De martes aviernes, de 11 a 14 h y de 17 a 20 h;sábados y domingos, de 11 a 14 h.Adultos, 3€; reducida, 2€.ESPACIO NATURAL DE LESGUILLERIES-SAVASSONA. Tel. 938 847 888. MONATERIO DE SANT PERE DE CASSERRES. Tel. 937 447 118-608 892 200. Horario invierno: de11 a 17.30 h. Lunes no festivos ce-rrado (si el lunes es festivo, cierrael martes).

Malla

Sta Eulàliade Riuprimer

Sta Eugèniade Berga Vilalleons

Sant Juliàde Vilatorta

Folgueroles

Calldetenes

Tavèrnoles

Roda de Ter

St MartíSescorts

Torelló

St Pere de Torelló

St Vicenç de Torelló

ManlleuSta Cecília de Voltregà

St Hipòlit de Voltregà

Can BondiaSobremunt

Vinyoles

Orís

Borgonyà

Gurb

Sant Bartomeudel Grau

Taradell

Sentfores

O S O N A

Vic

Sant Perede Casserres

Les Guilleries

Parador de Turismo de Vic-Sau

de SauTer Pantano

C-143

C-143

C-25

C-17

C-17

BV-5213

C-25

Castillo / Monumento

Iglesia / Monasterio Restaurante recomendado

Hotel recomendado

Museo Descuento RACC Master

0 5 km

74-75_Ruta Vic2_MAQUETA BASE 02/11/12 18:02 Página 75

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VIENNA CARD, LA MEJOR TARJETA TURÍSTICA La tarjetaturística de Viena, con un coste total de 19,90 euros, esla que consigue la máxima valoración en el estudio rea-lizado en 14 ciudades europeas por los principales clu-

bes automovilísticos, inclui-do el RACC. Las tarjetasturísticas de Barcelona y Ma-drid reciben puntuacionesaceptables. Estudio completo en conse-josconduc i r. racc .es /tarjetas-turisticas.

VIAJEROS

Por tercer año consecutivo, RACCTravel organizó su viaje solidario a laIndia. El programa de 11 días combi-nó un recorrido por los recursos tu-rísticos más espectaculares del nor-te de la India con una estancia detres días en Bombay, donde se pudoconocer la labor de la ONG Sonrisasde Bombay en su lucha por el respe-to de los Derechos Humanos y por laigualdad de oportunidades en las co-

munidades más desaventajadas.Como parte del proyecto de este via-je solidario, RACC Travel donó el 2%del importe total del viaje a Sonrisasde Bombay. Esta ONG fue fundada por el perio-dista Jaume Sanllorente en 2005tras contemplar, durante un viaje tu-rístico a Bombay, la situación de des-amparo de muchas personas sin re-cursos.

A la India con el RACC y Sonrisas de BombayLOS DOS VIAJES SOLIDARIOS REALIZADOS EN VERANO CON ESTA ONG FUERON UN ÉXITO DE PARTICIPACIÓN.

El Museo Van Gogh setraslada al Hermitagede AmsterdamDURANTE LAS OBRAS DE REFORMA

Hasta el 25 de abril de 2013, el Museo VanGogh de Amsterdam, cerrado por refor-mas, traslada gran parte de su colección ala sede que el museo Hermitage tiene enesta ciudad holandesa. Son más de 75 pin-turas, incluyendo obras maestras como‘Los Girasoles’, ‘Almendros en Flor’, ‘LosComedores de Patatas’ y la ‘Casa amari-lla’, además de objetos personales de estegenial pintor. www.hermitage.nl/en.

Historium, un viaje a laBrujas medievalNUEVO MUSEO INTERACTIVO QUEABRE EL 25 DE NOVIEMBRE.

En el número 1 de la plaza Mayor abre el 25de noviembre Historium, una innovadoraatracción turística que permite a los visi-tantes vivir con toda intensidad elambiente medieval de Brujas. Un concep-to innovador de museo que combina cine,decorados, música y efectos especialesque apelan a los cinco sentidos, no solo ala vista y el oído. El recorrido, de 35 minu-tos, se realiza con una audioguíadisponible en varios idiomas, castellanoincluido. www.historium.be.


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Hotel 3* y 4* - 5 días PC y 1 día MP. Visitando: Jerusalén, Tel Aviv, Tiberíades, Nazaret y Belén

Mirando al futuro

Enclave espiritual

Ciudades perdidas y desierto

Placeres de invierno

Un bazar lleno de sorpresas

Tierra Santa

Salida: 12/12/12

Salidas: 01/12/12, 19/01/13, 12/02/13, 05/03/13

Salidas: 13/12/12, 17/01/13, 14/02/13, 14/03/13, 18/04/13

Estas ofertas están basadas en ocupación doble. Consulte las condiciones de la oferta así como el precio del seguro de asistencia en viaje para el viajero no socio, las condiciones de cancelación por las que se rigen estas ofertas y suplemento para el viajero no socio. Los precios pueden sufrir variaciones en función de la subida del combustible, del dólar y de las tasas aeroportuarias (calculados en abril 2012). Las salidas podrán sufrir variaciones y/o cancelaciones en función de su ocupación. Plazas limitadas. Organización técnica: RACC TRAVEL S.L. GCMD - 275

Salida: 06/12/12

Salidas: 26/11/12, 03/12/12

Salidas: 17/12/12, 14/01/13, 11/02/13, 11/03/13

Estancia4 Noches /

5 Días desde

Estancia3 Noches /

4 Días desde

Circuito6 Noches /

8 Días desde

Circuito 7 Noches /

8 Días desde

Circuito 7 Noches /

8 Días desde

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RACC EDITORIAL


La nueva telefoníamóvil del RACCLa cifra de smartphones vendidos en todo elmundo ha alcanzado, en el tercer trimestre de2012, los 1.000 millones de unidades, según laconsultora Strategy Analytics, que señala queuno de cada siete habitantes del planeta ya dispo-ne de un teléfono inteligente. En el mercado espa-ñol se vendieron 20 millones de móviles en2011, de los que la gran mayoría (18 millones)eran smartphones, con un crecimiento del 30%respecto del año anterior. Este crecimiento imparable se asocia a un nuevoconcepto de telefonía: no se trata de que los usua-rios se conecten a Internet a través del móvil, sinode que el propio móvil utiliza Internet como unaherramienta más de funcionamiento para mul -tiplicar sus prestaciones. Así, las redes sociales, elcorreo o los contenidos web se integran entre losaplicativos del terminal, al mismo nivel que otrosmuchos recursos de los cada vez más ágiles, rá -pidos y sorprendentes terminales. El pago a tra-vés del móvil, en fase de pruebas ya en nuestropaís, será el próximo paso en un futuro no muy lejano.En este contexto, el servicio de Telefonía Móvil delRACC, lanzado en 2009, actualiza sus presta-ciones y mejora sus tarifas bajo un nuevo con-

cepto. Tarifas pensadas para navegar, con Inter-net siempre incluida, que además incorporan unprecio muy bajo en las llamadas, igual o incluso in-ferior al de las compañías líderes. Este nuevo con-cepto responde a los usos cada vez más frecuen-tes de la telefonía móvil, con sistemas de comuni-

cación instantánea tipo WhatsApp que sustitu-yen casi definitivamente a los SMS y cada vez mása las conversaciones de voz.La apuesta del RACC por la telefonía móvil ex-clusiva para nuestros socios se traduce en unastarifas excepcionales, compitiendo con las ope-radoras de bajo coste, y con las prestaciones decalidad de servicio que caracterizan a nuestra en-tidad, con atención 24 horas al día. ❙

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JOSEP MATEUDIRECTOR GENERALDEL RACC

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Hay muchas razonespara ser socio del RACC“EN MOMENTOS DE ANGUSTIA Y DESESPERACIÓN, SE AGRADECE UNARESPUESTA RÁPIDA, EFICIENTE Y PROFESIONAL”. HABLAN LOS SOCIOS.

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DefensacomoconductorSi recibe una multay no está conforme,tiene problemascon un taller o con-cesionario, le hancobrado un im-puesto del vehículoque no correspon-de… Tiene Asisten-cia Jurídica Telefó-nica gratuita 24h.

Necesite lo que necesite, acuda al RACC

“La mejor ayuda es saber que no estás solo” “Una respuesta inmediata lo es todo cuando estás lejos de casa y necesitas ayuda”. Joan Murria se encontraba de vacaciones en Chile y su-frió una sordera súbita y molestias derivadas. “No dudamos en llamar al RACC, y en media hora el servicio médico estaba coordinado conel corresponsal RACC en Chile, y yo ya podía ir de urgencias a la prestigiosa Clínica Alemana de Santiago de Chile”. Lo visitamos en su tiendade alimentación y nos cuenta que ha viajado mucho: “La mejor ayuda es saber que no estás solo: la rapidez y efectividad son impagables”.

Joan Murria (Barcelona). 62 años, 22 socio RACC.


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El RACC les ha ayudadoAlgunos socios transmiten su agradecimiento al RACCdesde la red. Recogemos sus comentarios.

“En Corea del Sur, pendiente de operacióny nadie habla tu idioma…” Tras sufrir un accidente en la pequeña isla de Jeju, Bernat no estabasolo en el hospital de la Korea University Business School: “Una lla-mada y la coordinación del Servicio Médico RACC hizo que solo de-biera preocuparse por estar bien para la operación”. “Estoy muyagradecido. El RACC facilitó todos los trámites y un traductor du-rante el ingreso. Casi a diario me llamaba un médico para interesar-se por mi estado y también informaba a mi familia en Barcelona”.

Bernat Corbera. 21 años, 1 socio RACC.

Vía Facebook

“Primera vez que utilizo la asistencia del RACC… y no puedoestar más contento. Me forzaron las maletas de la moto. ¡Muybien por el RACC por la rapidez y la profesionalidad con la queme han solucionado el problema!”. David Fernández. “Solo quería dar las gracias al servicio de asistencia en el ex-tranjero de ayer por la noche. Tuvimos un percance en Inglate-rra y nos fueron de gran ayuda. No solo por los servicios queteníamos cubiertos sino por el trato, amabilidad y compren-sión de los operadores que llevaron el caso”. Vanesa Mena.

“Quiero agradecer la asistencia médica y la preocupaciónmostrada hacia mi mujer y hacia mí. Estuvimos en Oviedo y acausa de una operación de urgencias fuimos atendidos por elservicio del RACC, y se hicieron cargo de la estancia en un ho-tel de mi mujer y del traslado hasta casa. Muchas gracias”.Javier Requena.

Vía Twitter

“Aprovecho para dar las gracias a la asistencia del@ClubRACC. Hemos tenido la suerte de encontrar un mecá-nico muy agradable y eficiente”. David Vallespí.

“Problema solucionado. Asistencia de @ClubRACC, gran solu-ción MacGyver y el coche ya funciona”. Marc C.

“Quedarte sin batería en un parking y que @ClubRACC te losolucione en 10 minutos”. Francesc Vargas.

“@ClubRACC, la mejor atención telefónica del mundo es la delRACC #moltbé”. Gerard Carreras.

Vía [email protected]

“Después de un accidente en coche por Italia, llamamos alRACC. Nos preguntaron si estábamos bien y nos dijeron queno nos preocupáramos por nada. La amabilidad y eficienciade la atención, en los momentos que estábamos pasando y enun país extranjero, las agradeceremos siempre”.Rodolfo Lomascolo.

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Según datos de la DGT, la velocidad inadecuadaes la infracción que ha causado la pérdida demás puntos en los seis años de vigencia del ac-tual permiso de conducción: un 42% de las in-fracciones con pérdida de puntos se debieron aexceso de velocidad, por delante de no llevarcinturón (13%), el uso del móvil al volante (9%)o el consumo de alcohol (9%).

RADARES FIJOS Y MÓVILES Por ello, la nueva aplicación para móviles RACC

Radar se convierte en su mejor aliada para con-trolar la velocidad y la seguridad en la carretera.Esta aplicación avisa de la ubicación de los ra-dares fijos y móviles según el mismo sentido dela marcha del vehículo, y es la única app del mer-cado en la que un equipo de profesionales veri-fica in situ la localización de radares. También detecta radares ubicados en semáfo-ros e incluye la posibilidad de reportar nuevasubicaciones de radares. Descárguesela enwww.racc.es/apps/radar. ❙

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CONCLUYE EL PROCESO ELECTORAL

Proclamación de candidaturaúnica a la nueva Junta Directiva Finalizado el plazo establecido para la presentación de candidatu-ras a la Junta Directiva del RACC, se notifica que en el proceso elec-toral se presentó una única candidatura encabezada por SebastiánSalvadó Plandiura. Por ello y tras la validación de la misma, se pro-cedió el pasado 8 de octubre a la proclamación de dicha candidatu-ra, según lo establecido en el artículo 40 de los estatutos del Club.Por otra parte, se notifica que el 14 de enero de 2013 se realizará antenotario en la sede social del Club el sorteo para elegir a los compro-misarios que representarán a los socios del Club los próximos cua-tro años (2013-2016). A los socios elegidos se les comunicará per-sonalmente y por escrito su elección. El listado completo con losnuevos compromisarios se publicará en la revista del Club.

PROGRAMA YOUNG ANWB

Visita del ANWB holandésLos trabajadores del automóvil club holandés menores de 35años visitaron el RACC para conocer los productos y servicios delClub e intercambiar experiencias con jóvenes empleados RACC.

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Más de 5.000 visitantes en lanueva ubicación del salón Los visitantes pudieron informarse y comprar ofertas de las últimasnovedades del mercado, como el nuevo Fiat 500L, Mitsubishi Ou-tlander, Honda CR-V, Renault Clio, Hyundai Santa Fe o Seat Toledo,entre otros. Todo ello, con ventajas y ofertas especiales para la com-pra de los modelos expuestos. Se ofreció una exposición de vehícu-los históricos SEAT y otra de vehículos eléctricos, así como los cur-sos gratis de conducción económica y las actividades infantiles enseguridad vial, organizadas por la Fundación RACC. Y además, losasistentes tuvieron la oportunidad de probar las últimas noveda-des, acompañados de asesores técnicos.

La entidad cata-lana ha creadoun departamen-

to especializado en comercioelectrónico con importantesinnovaciones: pasarelas depago (TPV) virtuales adapta-das a toda clase de negocioso empresas, avanzados pro-tocolos de seguridad y solu-ciones tecnológicas que faci-

litan la internacionalizaciónde los comercios en Internet.Según Jordi Pascual, directorde ‘e-commerce’ de BancoSabadell: “Respondemos alas necesidades del pequeñonegocio y la gran empresa, ymejoramos la experiencia decompra”. En oficinas BancoSabadell o en el 902 323 000.

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Enric Font ofrece una cocinamediterránea con toquesexóticos, fruto de su trabajo enTailandia y la India. En elcomedor Oriol Garcia, formadoen el Drolma. Dos menús conmaridaje de vinos por 60€.

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Sant Carles, 4. Barcelona. Tel. 93 221 50 12.

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Ctra. Sant Feliu-Girona, km 7,2.Llagostera. Tel. 972 83 06 26.

El molí de l’EscalaCOCINA DEL EMPORDÀ

Un local de referencia para unrecorrido gustativo por elEmpordà pilotado por JordiJacas. Ineludible el pescadofresco de la Costa Brava. 2 menús degustación: 60€ +IVA con vinos (sin café).

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En la bodega del restaurante leservirán tapas, latas o botes. Elchef, Jo Baixas, homenajea a laconserva catalana y a la cocinade la abuela. 50% dto. en las tapas (postresy bebidas no incluidos).

Creu de Muntaner, 17.St. Joan Despí. Tel. 93 477 11 56.

Freixa TradicióCOCINA CATALANA

Un retorno a las raíces. El chefJosep Maria Freixa sirve cocinatradicional. Como en casa. 2x1: un primero y un segundo(se aplica el precio del de máscoste). Excepto espaldita decabrito y chuletón de buey.

Sant Elies, 22. Barcelona.Tel. 93 209 75 59.

Gab’sCOCINA PALLARESA

Sabores de siempre. Toques devanguardia. Cocina pallaresapero atenta a las innovaciones. Menús 18€ por persona fin desemana (con bebida), 2x1platos de la carta de martes aviernes (sin bebidas).

Ctra. C-13 (Tremp-La Pobla),km 90,2. Tel. 973 65 25 45.

La mar saladaCOCINA MARINERA

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Pg. Joan de Borbó, 58.Barcelona. Tel. 93 221 21 27.

Ca la Nuri Platja ARROCES Y PESCADO

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Pg. Marítim de la Barceloneta,55. Barcelona. Tel. 93 221 37 75.

MatamalaCATALANA CON DO

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