Rappels et définitions Utilisation Bilan de masse et centrage Connaître les limitations et les effets induits par le chargement dun avion Savoir remplir

• Rappels et définitions

• UtilisationBilan de masse et centrage

Connaître les limitations et les effets induits par le chargement d’un avionSavoir remplir un bilan de masse et centrage

• Effets des différents centrages

• Rappels et définitions

→ Rappels de physique

→ Centre de gravité

→ Foyer

→ Le centrage

Rappels et définitions

→ Rappels de physique

• Moment

(Moment = Force x distance)

Cette distance d est appelée le bras de levier


→ Centre de gravité

• Point où s’applique le poids d’un objet

Il dépend de la répartition des massesLes 3 axes de l’avion passent par ce CG


→ Foyer

• Point où s’appliquent les variations de portance, dues aux variations d’incidence

Sa position est fixe, propre à l’avion.Il est en principe situé à l’arrière du centre de gravité


→ Le centrage

• Le centrage consiste à déterminer la position du centre de gravité, que l’on peut faire varier (répartition des masses)

• La distance entre le centre de gravité et le foyer est la marge statique

• Le centre de gravité peut être déplacé sur une certaine distance : la plage de centrage (environ 20cm sur DA40 !)

• Effets des différents centrages

→ Marge statique importante

→ Marge statique faible

Effets des différents centrages

→ Marge statique importante

• Le centrage est « avant »• La manœuvrabilité est diminuée, effort important aux commandes par G (force à appliquer pour augmenter le facteur de charge) • La stabilité est meilleure• Attention à l’atterrissage, possibilité d’arrondi difficile malgré la gouverne en butée arrière

• La traînée augmente• La consommation - distance augmente (volume de carburant consommé par unité de distance)


→ Marge statique faible

• Le centrage est « arrière »• La manœuvrabilité est importante, effort faible aux commandes par G • L’incidence de décrochage peut être atteinte plus rapidement• La stabilité est moindre• Attention au 2nd régime au décollage !• A l’atterrissage : risque de trop cabrer

• La traînée diminue• La consommation - distance diminue


• UtilisationBilan de masse et centrage

→ Limitations de masse

→ Détermination de la position du centre de gravité

UtilisationBilan de masse et centrage



→ Limitations de masse

• Masse maximale au roulage• Masse maximale au décollage• Masse maximale à l’atterrissage• Masse maximale sans carburant

Le DA40 a une masse maximale au décollage, qui est égale à sa masse maximale à l’atterrissage (1150kg)

Il est donc nécessaire d’effectuer un bilan des masses

(liées à la structure)


• Masse à vide : masse de l’avion, équipements fixes, huile→ voir fiche de pesée

• Masse du carburant (attention à ne pas confondre masse et volume !)

• Masse des occupants

• Masse des bagages (masse maxi du compartiment bagage : 30kg)

On en déduit une masse totale


16080

10

831

55


16080

10

831

1081

551136



• Bras de levier, par rapport au plan de référence• Moment

M = masse x B.L.

On en déduit un « moment total », et une distance du centre de gravité par rapport au plan de référence



160

80

10

831

1081

55

1136

2036,5

368

260

36,5

2701

144,65

2845,65



160

80

10

831

1081

55

1136

2036,5

368

260

36,5

2701

144,65

2845,65

2,499

2,505


→ Vérification : enveloppe de centrage

(→ voir manuel de vol)

•• Sans essence

Décollage


→ Bilan

• Nécessité et devoir d’effectuer un bilan à chaque vol ou différence de chargement

• DANGER si vol HORS centrage, ou au-delà des masses autorisées

• Des modifications de chargement ou d’emport peuvent être apportées

• Attention à l’évolution du centrage lors de la consommation de carburant

• Anticiper le comportement longitudinal de l’avion est toujours bénéfique

Documents

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