Rapport PFE OCP

5/19/2018 Rapport PFE OCP

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Elaboration dun nouveau systme logistique

Projet de fin dtude EMI/GI/LOG/20091

Table des matires

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LOCP ET DE SERVICE GESTION DES FLUX:

I. LOffice Chrifien de Phosphate (OCP)..................................................................... 7

II. Le site de Jorf Lasfar: ................................................................................................... 7

Maroc Phosphore III et IV :............................................................................................ 8

Euro-Maroc Phosphore :................................................................................................ 8

Indo-Maroc Phosphore :................................................................................................. 9 Pakistan Maroc Phosphore :........................................................................................... 9

Brsil Maroc Phosphore :............................................................................................... 9

III. Le port de Jorf Lasfar ................................................................................................... 9

1) Installations Portuaires : ............................................................................................ 10

2) Superstructures portuaires : ....................................................................................... 10

IV. Organisation : .............................................................................................................. 11

V. Prsentation du Dpartement Programmation et Coordination : .......................... 11

1) CIJ/CP/M : ................................................................................................................. 13

2) CIJ/CP/F : .................................................................................................................. 13

CHAPITRE 2 : SYSTMES LOGISTIQUES :

I. La logistique : .............................................................................................................. 16

II. Signification de la logistique : .................................................................................... 16

III. Systmes logistiques : .................................................................................................. 16

IV. Dfinitions et explications sur la ncessit de la manutention et de stockage : ..... 17

1) Dfinitions ................................................................................................................. 17

2) Raisons pour la manutention ..................................................................................... 17

3) Raisons pour le stockage ........................................................................................... 18

V. Modlisation et choix d'un systme logistique .......................................................... 18

1) Modlisation .............................................................................................................. 18

2) Limites des modles .................................................................................................. 19

3) Expertises ................................................................................................................... 19

VI. Entrepts, plates-formes et sites logistiques ............................................................. 19

1) Typologie ................................................................................................................... 19


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2) Nombre et dimensions des espaces de stockage dans un systme logistique ............ 20

a. Influence du dlai de livraisons............................................................................. 20

b. Influence des mtiers hbergs par l'entrept....................................................... 20

c. Dtermination du lieu de la construction............................................................... 20d. Qui construit.......................................................................................................... 21

3) Stratgies pour dterminer les modes de transport .................................................... 22

4) L'offre de transports et les infrastructures ................................................................. 22

VII. Dtermination d'un rseau logistique et rationalit des dcisions .......................... 23

1) Le poids du pass ....................................................................................................... 23

2) Le cot social et en image de marque ........................................................................ 23

3) Les politiques locales ................................................................................................. 23

4) L'erreur d'apprciation et l'erreur de prvisions ......................................................... 24

CHAPITRE 3 : ETUDE & ANALYSE DE L'EXISTANT :

I. Matires premires: .................................................................................................... 26

1) Soufre : ...................................................................................................................... 26

a. Outils de manutention et de stockage, et leurs capacits...................................... 26

b. Consommations des usines.................................................................................... 27

c. Schma explicatif :................................................................................................. 28

d. Analyse de lexistant:............................................................................................ 28

e. Conclusion et Remarques :.................................................................................... 34

2) Ammoniac : ............................................................................................................... 34

a. Outils de manutention et de stockage et leurs capacits....................................... 34


c. Schma explicatif :................................................................................................ 35


e. Conclusion et remarques :..................................................................................... 37

3) Phosphates bruts : ...................................................................................................... 37

a. Outils de manutention et leurs capacits............................................................... 37




e. Remarques :............................................................................................................ 40

II. Produits finis : .............................................................................................................. 40

1) Engrais : ..................................................................................................................... 40

a. Capacit de production :....................................................................................... 40


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b. Outils de manutention et de stockage, et leurs capacits...................................... 41


d. Analyse de circuit :................................................................................................ 42

e. Conclusion et Remarques :.................................................................................... 462) Acide phosphorique P2O5: ........................................................................................ 46

a. Capacit de production des units :....................................................................... 46

b. Outils de manutention et de stockage, et leurs capacits...................................... 47


d. Analyse du circuit :................................................................................................ 48

CHAPITRE 4 : LABORATION DU NOUVEAU SYSTME LOGISTIQUE :

I. Phosphate brut : .......................................................................................................... 56

1) La liaison entre Khouribga et le JPH : ....................................................................... 56

2) Stockage de la pulpe de phosphate : .......................................................................... 56

3) Liaison entre lunit de stockage et les usines: ......................................................... 57

4) Liaison entre lunit de schage et le quai n 1: ........................................................ 59

5) Quai de chargement: .................................................................................................. 59

6) Schma explicatif: ..................................................................................................... 60

II. Soufre : ......................................................................................................................... 61

1) Capacit totale dalimentation en soufre liquide: ..................................................... 62

2) Quais de dchargement: ............................................................................................. 62

3) Liaison entre le quai et le stockage du soufre :.......................................................... 64

a. Soufre solide........................................................................................................... 64

b. Soufre liquide :....................................................................................................... 64

4) Liaison entre les units de fusion et le stockage principal : ...................................... 64

5) Au niveau de stockage : ............................................................................................. 65

a. Dimensionnement de stockage du soufre solide :.................................................. 66

b. Dimensionnement de stockage du soufre liquide :................................................. 66

6) Liaison entre le stockage principal et les usines : ...................................................... 67

7) Schma explicatif : .................................................................................................... 68

III. Ammoniac .................................................................................................................... 69

1) Capacit totale dalimentation en soufre liquide: ..................................................... 69

2) Liaison entre le quai et le stockage dammoniac : ..................................................... 69

3) Stockage : .................................................................................................................. 69

4) Livraison pour les units de production : .................................................................. 70

5) Schma explicatif : .................................................................................................... 71


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IV. ACP ............................................................................................................................... 71

V. APP ............................................................................................................................... 71

VI. Engrais : ....................................................................................................................... 73

1) Liaison entre les units de production et le criblage : ............................................... 73a. Pour lusine de MP:.............................................................................................. 73

b. Pour les autres usines............................................................................................ 73

2) Unit de criblage : ...................................................................................................... 73

3) Liaison entre le criblage et les quais : ........................................................................ 74

4) Quais de chargement: ................................................................................................ 74

5) Schma explicatif: ..................................................................................................... 75


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Introduction gnrale

Depuis sa cration, lOCP ne cesse pas de samliorer. Au dbut, il ne faisait quextraire

le phosphate et lexporter dans son tatbrut. Ensuite il a cr deux units pour la production

de lacide phosphorique Safi, auxquelles il a ajout deux autres Jorf Lasfar. A la fin des

annes 90, il a adopt une nouvelle stratgie :il sagit des partenariats avec s

es clients pourquils investissent dans la cration dautres units. Ainsi, il a sign son premier contrat avec

la Belgique et lAllemagne ensuite lInde, et dernirement avec le Pakistan et le Brsil et

prochainement avec la Lybie. Toutes ces units sont des joints en venture, c'est--dire que

lOCP se charge de tout ce qui est stockage, manutention que ce soient des produits finis ou

celui des matires premires. Dici 2020, lOCP adoptera une autre nouvelle stratgie : il

sagit de celle des contrats sous forme des cls en main, c'est--dire que lOCP assurera pour

les dix units prvues pour 2020 tout ce qui est matires premires et tout ce qui est

manutention de leurs produits vers le port.

Cest dans ce cadre que notre projet vient, car il faut quon dtermine les moyens de

manutention et les espaces de stockage pour les matires premires quil faut avoir afin de

pouvoir satisfaire les besoins de ces futures units.

A cet effet, le prsent rapport est scind en quatre chapitres:

Le 1erchapitre sera ddi une prsentation gnrale de lOCP et du site de

Jorf Lasfar.

Le 2mechapitre donnera une description brve des systmes logistiques ;

Le 3me chapitre concerne une description dtaille du systme logistique

actuel du site de Jorf Lasfar suivie dunetude critique qui fait apparatre les

avantages et les inconvnients de ce systme ;

Le 4mechapitre sera consacr au sujet du stage, savoir, llaboration dun

nouveau systme logistique qui tient compte des futures units de productionqui seront implantes au site de Jorf Lasfar.


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I. LOffice Chrifien de Phosphate (OCP)

La premire dcouverte du phosphate au Maroc remonte 1905. Ctait dans le bassin

des MESKALA, au centre du pays. Elle navait alors pas suscit un intrt notable. Ladcouverte du phosphate exploitable a eu lieu en 1917 Oued-Zem, lors des travaux de

terrassement dune voie de chemin de fer.

Lanne 1982 a marqu la pose de la premire pierre des installations industrielles et

sociales du Groupe Office Chrifien des Phosphates JORF LASFAR. Cette anne a marqu

aussi le 60me anniversaire du dmarrage de lexploitation des phosphates par lOCP. Les

premires tonnes ayant t extraites en fvrier 1921 dans la rgion de Oued-Zem. Depuis cette

date loffice na cess de renforcer la place quil occupe dans lindustrie des phosphates et de

ses drives. Cest ainsi quindpendamment de sa place traditionnelle du premier exportateur

du phosphate naturel, le groupe OCP a accd en 1982 au rang du premier exportateur

mondial dacide phosphorique concentr en 54 % P2O5.

Ainsi ds sa cration, le 7 aot 1920, lOCP a t constitu sous la forme dun

organisme dtat caractre industriel et commercial. Lvolution de ses activits et lampleur

de ses projets ont conduit la mise en place en 1975, dune structure de Groupe permettantlintgration de diffrentes entits complmentaires au sein dun mme ensemble.

Cet office occupe une place primordiale tant au niveau de lconomie marocaine quau

niveau du march des phosphates.

II. Le site de Jorf Lasfar:

En tenant compte la fois des changements que connat le march mondial des

phosphates et de lintrt port au dveloppement de la valorisation locale des richesses

nationales des phosphates, lOCP sest engag depuis 1965 dans un processus de

transformation sur place du phosphate en vue de sa commercialisation sous forme de produits

drivs. Cest dans ce but que la cration du complexe PleChimie Jorf Lasfar a eu lieu, qui

se situe dans la rgion des DOUKKALA 25Km au sud de la ville dEl-Jadida.

Le site de Jorf Lasfar a t retenu pour limplantation de cet important ensemble

industriel, compte tenu des avantages suivants :


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Proximit des zones minires permettant son alimentation en phosphate brut

(Khouribga),

Possibilit de construction dun port tirant deau important,

Disponibilit de leau de mer et de leau douce,

Disponibilit de terrains pour les extensions futures.

Ce complexe permet la transformation du phosphate en acide phosphorique P2O5et en

engrais.

Cinq socits sont en activit sur le site en joint-venture avec lOCP. Il sagit de "Maroc

Phosphore", dtenue 100 % par lOCP, et de quatre autres socits de Belgique et

dAllemagne, de lInde, du Pakistan et du Brsil, denvergure mondiale, qui traitent environ

cinq millions de tonnes de phosphate roche par an et produisent 1,35 millions de tonnes

dacide phosphorique.

Le complexe industriel de Jorf Lasfar est constitupour linstant de :

Maroc Phosphore I I I et IV :

Aprs le Complexe Industriel Maroc Phosphore I et II Safi, le Groupe OCP a

dcid dimplanter le Complexe Industriel Maroc Phosphore III et IV Jorf

Lasfar pour doubler sa capacit de valorisation des phosphates.

Euro-Maroc Phosphore :

Avec la construction de lusine EMAPHOS, le groupe OCP a inaugur une

nouvelle re dans la diversification de ses produits finis, par la production dun

acide haute valeur ajoute, lacide de phosphorique purifi. Ce projet, fruit

dun partenariat Euro-Marocain, a ncessit un investissement de 450 millions

de DH, dont une importante partie (45%) a t ralise en monnaie nationale ; ce

qui a permis la participation ce projet de plus de 50 entreprises nationales.

Lusine EMAPHOS qui est entre en production en janvier 1998, utilise le

procd PRAYON extraction liquide.


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I ndo-Maroc Phosphore :

IMACID est une socit Maroco-Indienne cre en 1997. Ce projet a cot 2

milliards de DH et il a occup une surface de 112.500 m

2

. La commercialisationdu produit est destine aux partenaires indiens de lOCP : ZAURI et TATA.

Cette unit a dmarr en octobre 1999 proximit du complexe Maroc

Phosphore III et IV Jorf Lasfer, dont la construction du projet a augment la

capacit de la production dacide phosphorique la plate forme de Jorf Lasfar de

25%.

Pakistan M aroc Phosphore :

Pakistan Maroc Phosphore (PMP) est une socit en joint-venture entre lOCP et

des socits pakistanaises (50% OCP, 25% FFBL, 12,5% Fauji Foundation,

12,5% FFCL), qui a pour fonction le traitement de phosphate en provenance de

Khouribga, situe au site de Jorf Lasfar, son utilit est la production de lacide

phosphorique (1135 tonnes/jour) et de lnergie lectrique (32 MW).

Brsil Maroc Phosphore :

Inaugure rcemment, BMP est une socit en joint-venture entre lOCP et

Bunge de Brsil. Elle sera le deuxime producteur des engrais aprs les ateliers

marocains et sa production sera destine au march brsilien.

III. Le port de Jorf Lasfar

Le port de Jorf Lasfar est construit entre 1974 et 1982, ouvert au commerce

international depuis 1982, le port de Jorf Lasfar constitue lun des maillons de linfrastructureportuaire du Maroc. Il est situ 17 Km au sud de la ville dEl Jadida. Il dispose de capacits

nautiques lui permettant daccueillir des navires de port en lourd de 120.000 tonnes. Ce port

est conu pour rpondre un trafic maritime de plus de 25 millions de tonnes grce ses

infrastructures, son outillage et au dveloppement des complexes phosphatiers et thermiques

et dune zone industrielle. Le port industriel a t conu pour tre un port dexportation des

phosphates et des engrais.
http://eljadida.over-blog.com/article-27012151.htmlhttp://eljadida.over-blog.com/article-27012151.html


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Sa vocation a dtermin son emplacement entre trois gisements de phosphate

(Benguerir, Youssoufia et Khouribga).

1)

Installations Portuaires :

Hangar de stockage de soufre solide ;

Unit de fusion filtration de soufre ;

Bacs de stockage de soufre liquide ;

Bacs de stockage dacide sulfurique;

Bacs atmosphriques des stockages dammoniac;

Station de filtration et de pompage deau de mer;

Station densachage des engrais destins lexportation.

2) Superstructures portuaires :

Dchargement :

Soufre solide laide de 2 portiques;

Soufre liquide ;

Ammoniac laide dun bras de dchargement; Acide sulfurique laide dun bras de dchargement.

Chargement :

Phosphate laide de 2 portiques;

Engrais en vrac laide de 4 portiques;

Engrais en sac laide de 2 portiques;

Acide phosphorique marchand laide de 2 bras de chargement.

Acidephosphorique purifi laide dun bras ddi.


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IV. Organisation :

Lorganisation au complexe Maroc Phosphore Jorf Lasfar est la suivante:

Direction MAROC PHOSPHORE JORF LASFAR (PCJ) comprend les Directions :

Direction Production (CIJ/P)

Direction Logistiques et ressources (CIJ/L)

Direction Amliorations et Moyens (CIJ/A)

A ct de ces Directions, la Direction CIJ comprend aussi le Service Contrle de

Gestion (CIJ/EE/G) et le Dpartement Programmation et Coordination (CIJ/CP) auquel sontrattachs les Services Prestations Maritimes (PCJ/CP/M) et Gestion des flux (CIJ/CP/F).

V. Prsentation du Dpartement Programmation et

Coordination :

Le Dpartement Programmation et Coordination est constitu de deux services :

(Service Gestion des Flux et Service des Prestations Maritimes) et dun secrtariat de

Dpartement. Il est en interaction continue avec les units reprsentes dans le diagramme

suivant :


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-tat des stocks

-Programme des enlvements-Besoins des clients

-Bilan de production-Programme de production

-Application de larglementation en vigueur

-Prestations gnrales enrelation avec le maritime-Besoins en phosphates

-Programme dapprovisionnementen phosphates

-Programme des enlvements

Socit de transports et

daffrtements runis

- Rclamations- Commandes- Exigences

- Marchandises- Certificats de poids- Certificats danalyse

-Besoins en MP-Dossiers navires

Achat de matires1res

-quantits de PFdemandes par le client

-instructionsdocumentaires -Rsultats danalyses

-Echantillons

CIJ/CP/F CIJ/CP/M

Figure1 : Carte de circulation des informations dans le dpartement de coordination et planification (CP)


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Moyens humains du Dpartement :

Les ressources humaines de CIJ/CP :

3 agents Hors cadre ;

9 agents haute matrise ;

11 agents petite matrise ;

15 agents surveillants et agents de bureau ;

2 agents chauffeurs ;

3 agents vaguemestre et entretien des locaux ;

Soit un total de : 43 agents

1) CIJ/CP/M :

Le service des Prestations Maritimes de CIJ est situ au port de Jorf Lasfar. Sa mission

consiste en la consignation des navires chargeant des produits de lOCP, MAROC

PHOSPHORE, EMAPHOS, IMACID, PMP et BMP lexportation. Les produits exports

sont le phosphate, les engrais solides, lacide phosphorique marchand et lacide phosphorique

purifi.

2) CIJ/CP/F :

Le Service Gestion des Flux est situ aux locaux du Groupe OCP au port de Jorf

Lasfar. Sa mission consiste assurer la rception des matires premires ncessaires la

marche normale de l Ensemble Industriel du Groupe OCP Jorf Lasfar (Phosphate, Soufre,

Ammoniac, acide sulfurique,) et dassurer le suivi des enlvements des engrais, phosphate,

acide Phosphorique normal et Acide phosphorique purifi lexport, et au march national

(engrais, acides, ammoniac, soufre, etc) Pour cela le Service Gestion des Flux veille :

Coordonner entre les diffrents intervenants concerns (EMAPHOS,

IMACID, PMP, BMP, diffrents Services CIJ, Agences maritimes, ANP,

DOUANE, Surveillants maritimes etc.)

Appliquer de la rglementation en vigueur relative au ddouanement des

marchandises.


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Les diffrentes tches et activits effectues par PCJ/CP/F :

La dtermination des tonnages du soufre solide et liquide, de lacide sulfurique

et de lammoniac bord des navires limportation; La dtermination des tonnages des engrais, phosphate et acides bord des

navires lexportation;

Le suivi de lapprovisionnement du march national en engrais, acides,

ammoniac, soufre, etc

La supervision du chargement et dchargement des navires ;

Le suivi de la programmation de lacheminement du phosphate pour lusine et

pour lexportation partir des zones dextraction via le site de Jorf Lasfar ; Le suivi de la situation quotidienne des navires, des stocks et des trains ;

Ltablissement des dossiers navires;

Le suivi et le contrle des factures manant des diffrents intervenants :

(EMAPHOS, IMACID, PMP, BMP, diffrents Services CIJ, Agences

maritimes, ANP, DOUANE, Surveillants maritimes etc.)

Les dclarations auprs de la douane des oprations dimportations et

dexportations des produits partir de Jorf Lasfar.

Chef de

service

Section

des flux

Vente

locale

Douane

Section

export

Section

import

Equipes

postes

secrtariat

Figure2 : Organigramme du Service Gestion des flux


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I.

La logistique :

La logistique traite la planification et le contrle des flux de matires et dinformations

dans les diffrents organismes conomiques des diffrents secteurs. Gnralement parlant, sa

mission est d'obtenir le produit attendu, en quantit dsire, au niveau de qualit attendu, au

bon endroit et en temps et lheure. Dans le contexte militaire, la logistique est concerne par

la provision de troupes avec l'alimentation, les armements, les munitions et les pices de

rechange, aussi bien que le transport de troupes eux-mmes. Dans des organismes civils, les

applications de la logistique sont rencontres dans la production de socits et la distribution

de marchandises physiques. Le problme-cl qui doit se dcider est comment et quand les

matires premires et les produits semi-finis et finis devraient-ils tre acquis, dplacs etstocks.

II.

Signification de la logistique :

La logistique est une des activits les plus importantes dans les socits modernes.

Quelques chiffres peuvent tre utiliss pour illustrer cette affirmation. Le cot logistique total

encouru par des organisations d'Etats-Unis en 1997 tait 862 milliards de dollars. Cela

correspondant approximativement 11 % du PIB Etats-Unis. Ce cot est plus haut que les

dpenses publiques annuelles des Etats-Unis dans la Scurit Sociale et la dfense.

III.Systmes logistiques :

Un systme de logistique est compos d'un ensemble de facilities lies par des moyens

de manutention. Les facilities sont tout ce qui est sites et matriels avec et dans lesquels on

traite les produits qui circulent dans lentreprise (matires premires ou produits finis)

pendant toutes les phases (fabrication, stockage, triage, vente, consommation...). Donc, ils

incluent la fabrication, les entrepts, les centres de distribution, les points de transbordement,

les terminaux de transport, les points de vente au dtail, etc.

Les systmes logistiques sont composs de trois activits principales : traitement de

commande, gestion de stock et la manutention des diffrents produits (matires premires ou

produits finis).


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IV.

Dfinitions et explications sur la ncessit de la

manutention et de stockage :

1)

Dfinitions

L'infrastructure logistique est constitue d'entrepts et de voies de communication. Elle

a pour objet de mouvementer les flux matires, pour les acheminer des lieux de production

jusqu'aux lieux de transformation, puis des lieux de transformation vers les lieux de

consommation. Ces trois lieux sont gnralement disjoints.

Lorsque cette production peut-tre achemine directement vers le lieu de

consommation, sans constitution de stock, le flux est dit "tendu". l'inverse, le flux

est dit "stock"

Si la production dcide de la quantit de produits transporte, le flux est dit pouss. Au

contraire, si la consommation dcide de la quantit de produits transporte et

transforme, le flux est dit tir

2)Raisons pour la manutention

La disjonction des lieux de production, de transformation et de consommation est le

rsultat de facteurs socio-conomiques (en liaison avec les cots de main d'uvre),

environnementaux (productions d'aliments), gologiques (production de minerais et de

roches) ... par exemple.

Ainsi, les conditions climatiques permettent de produire certains produits alimentaires

un endroit de la plante, mais l'argent disponible et les habitudes de consommation

des mmes produits se trouvent ailleurs ; Ainsi, le cot de la main d'uvre et les risques sociaux sont moins levs dans certains

pays, mais les ressources pour acqurir les biens d'quipements qu'ils produisent se

trouvent ailleurs.

Ceci justifie qu'il faille transporter les produits, du lieu de production, d'abord vers le

lieu de transformation, enfin vers le lieu de consommation.


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3)Raisons pour le stockage

La constitution de stock peut s'appuyer sur diffrentes raisons :

La spculation, cest--dire la volont d'acheter une marchandise abondante, puis de

la revendre en ralisant une plus-value, lorsque s'installera la pnurie (demande

suprieure l'offre) ;

Les obligations rglementaires, cest--dire respecter des dures de quarantaines, par

exemple, comme dans la notre o lOCP fixe une autonomie de 2 mois afin de

toujours satisfaire la demande des clients mme si lon arrte lacquisition de la

matire premire;

Les contraintes commerciales, comme par exemple attendre la venue maturit d'un

fruit avant qu'il devienne commercialisable ;

Les contraintes de production, comme par exemple l'obligation de regrouper les

diffrents composants d'un produitfini, avant de procder son assemblage ;

Les ncessits financires, qui tiennent ce que le transport est plus coteux s'il est

plus frquent et s'il porte sur des tailles de lots plus petites ; dans ce cas, il convient

de vrifier s'il est moins cher de stocker, en construisant des entrepts et en les

faisant fonctionner, ou s'il est moins cher de transporter par lotsdeproduction.

V.

Modlisation et choix d'un systme logistique

La dcision de constituer une infrastructure logistique tente prendre en compte toutes

les consquences d'un choix d'implantation des lieux de stockage un endroit ou un autre.

1)Modlisation

Comme les paramtres prendre en compte sont nombreux et qu'ils ont des

consquences souvent antagonistes, la dcision ncessite de construire des modles, sur

lesquels sont simuls des scenarii. Ces scenarii appliqus ces modles et ces maquettes

tentent de dterminer quelle infrastructure logistique sera la plus efficace, cest--dire la

moins coteuse (productivit), la plus fiable (qualit), et la plus sre (scurit et sret).


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2)Limites des modles

Nous avons vu que certains des paramtres qui seront pris en compte sont plutt d'ordre

subjectif ; par ailleurs, la dcision d'implantation ncessite gnralement de simulerl'volution du systme dans le temps, alors que les donnes politiques et socio-conomiques

vont voluer, plus gnralement l'environnement (rglementations, cot des carburants,

prennit marchandises achemines et de leur march ...). Par consquent, tous les modles

dcrits qu'ils soient prdictifs ou non sont imparfaits.

3)Expertises

C'est bien l'exprience, l'intuition et l'expertise qui finiront, sur la base des donnesreconstitues par les modles, de prendre la dcision "la moins mauvaise", cest--dire de

retenir un compromis.

VI.

Entrepts, plates-formes et sites logistiques

1)Typologie

Pour toutes ces raisons (diversit des filires, destination des entrepts, vocationdomestique ou continentale, vocation industrielle ou commerciale, types de vhicules ou de

moyens de transports accueillis ...), les caractristiques des plates-formes logistiques ou des

sites logistiques diffrent largement. Citons par exemple :

L'entrept adoss son entreprise industrielle (stockage prs du lieu de production

ou de transformation) ou l'entrept implant loin des lieux de production (destin

regrouper les productions de plusieurs sites industriels) ;

L'entrept connect aux voies de chemin de fer, pour recevoir des trains de

marchandises lourdes, l'entrept plac au bord d'un canal pour recevoir les transports

par voies fluviales, ou l'entrept de messagerie destin accueillir frquemment de

trs nombreuses camionnettes ;

...


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2)Nombre et dimensions des espaces de stockage dans unsystme logistique

Les diffrents facteurs voqus ci-dessus induisent la taille et le nombre d'espaces quidevront tre construits, pour rendre le systme efficace.

a.Influence du dlai de livraisons

Le dlai de livraison (temps allou prparer la commande et temps de transport)

accord par le donneur d'ordres (client, actionnaire) et le type dquipements de manutention

utiliss pour livrer permettent de calculer l'espacement le plus grand admissible entre deux

espaces de stockage, et par consquent, sur une surface finie, le nombre total de ces espaces construire.

b.Influence des mtiers hbergs par l'entrept

Le mtier exerc par l'entrept et la filire (type de marchandises stockes), dtermine

aussi la configuration des entrepts.

Si le produit est volumineux et / ou doit tre stock longtemps, l'entrept sera plus

grand ;

Si l'entrept reoit ou expdie de nombreux vhicules, il devra disposer de

nombreuses portes et de nombreux quais de rception et d'expditions ;

S'il a pour objet de stocker des marchandises sur palettes, il devra tre plus lev ;

c.

Dtermination du lieu de la construction

La dtermination de la taille et du nombre d'entrepts et leur localisation approximativesur une surface finie structure un espace "global". Dterminer prcisment leur position

ncessite d'examiner prcisment les espaces "locaux". L'examen de l'environnement portera

plus prcisment sur les donnes suivantes :

La "desserte" pour l'accs des produits (chemins de fer, convoyeurs, pipes) et des

personnes ;

La proximit et l'abondance de main duvre et sa qualification;


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Le cot des charges, des taxes et des impts locaux. Leur montant plus lev

qu'ailleurs conduit soit ne pas implanter l'entrept, soit le dlocaliser ;

La proximit des ressources (nergie, carburants, fournisseurs...) et des infrastructures

(gares, ports, ...) ;

La distance au march, cest--dire aux lieux de consommation ;

Le cot du terrain et le cot de la construction ;

Les risques (sociaux, environnementaux, politiques, ...)

L'ensemble de ces facteurs conduira finalement au "moins mauvais choix", selon

l'importance accorde l'un ou l'autre facteur, et explique qu'une dcision d'implantation peut

ne pas paratre parfaitement rationnelle du point de vue de la gestion des flux, mais prsenterd'autres avantages pour les actionnaires ou les salaris. Tous ces facteurs peuvent conduire

des dcisions de dlocalisation ou de rapatriement des activits logistiques, leur

externalisation ou leur appropriation par le producteur, l'industriel ou le commerant.

d. Qui construit

Les travaux de rflexion, comme les travaux de construction peuvent tre dcids autant

par le producteur, l'industriel ou le commerant, dont le choix stratgique est de conserver lamatrise de ses oprations logistiques, que par le prestataire logistique, dont le mtier est

uniquement de grer les flux logistiques pour un client ou un ensemble de clients.

Dans le premier cas, le chargeur tentera d'optimiser le cot de sa logistique par

l'organisation de sa production (taille des lots de production, moment de produire, ...)

et par ses conditions gnrales de ventes (tarifs la quantit commande / livre,

promotions annuelles, ..) ;

Dans le deuxime cas, le prestataire logistique tentera de rduire ses prix de revient

d'une part en conseillant le chargeur, d'autre part en massifiant les flux, donc en

mutualisant les flux de plusieurs clients en amont, ou ceux de plusieurs destinataires,

en aval, crant alors des synergies.

La ralisation de la construction elle-mme est prise en charge, la demande ou par

anticipation, par des investisseurs immobiliers, par des architectes, ou par le matre d'ouvrage

lui mme. Lorsque ces oprations sont conduites pas des organismes purement financiers, lanotion de spculation la hausse de la demande est proche.


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3)Stratgies pour dterminer les modes de transport

Le transport est la deuxime composante prise en compte dans la dtermination d'une

infrastructure logistique, pour les raisons principales, lies son prix de revient, au tempsqu'il reprsente et pendant lequel les marchandises ne sont plus disponibles.

L'offre de transport quant elle est multiple, au regard des moyens qu'elle met en

uvre, des voies de communication qu'elle utilise, de la taille des entreprises qui effectuent la

prestation de transport.

Le choix du moyen de transport est par consquent stratgique et fait partie de la

dcision globale d'implantation d'une infrastructure logistique, qui inclut dj le nombre, laposition gographique, les dimensions, et la typologie des entrepts.

4)L'offre de transports et les infrastructures

La pertinence d'un choix de transport dpend bien entendu de la marchandise transporte,

mais aussi de son degr d'urgence et du cot du transport en relation avec les deux points

prcdents.

Mais ce n'est pas tout. En effet, l'absence ou l'inefficacit relative des infrastructures charge

de recevoir les moyens de transport rend inefficace le mode de transport qui aurait t retenu,

et oblige mettre en place une alternative moins favorable.

C'est pourquoi, l'offre de transport ne peut pas tre considre en dehors de son

environnement.

Concrtement, la dcision de mettre un mode de transport maritime en uvre ncessite de

vrifier la capacit des ports effectuer les transbordements ; la dcision de mettre en uvre

un transport arien ncessite de vrifier la capacit de l'aroport grer le trafic. Elle ncessite

enfin de vrifier le cot de l'utilisation des infrastructures, et les alternatives possibles sur

place, en cas de dfaillance.


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VII.

Dtermination d'un rseau logistique et rationalit des

dcisions

Les exposs prcdents mettent en vidence les facteurs rationnels et irrationnels qui

conduisent au choix d'un systme logistique (espaces de stockage, moyens de manutention,

infrastructure).

Pour complter la liste des raisons qui peuvent aboutir un choix, ou un autre, il faut

enfin citer d'autres mcanismes plus "occultes" qui modifient ou psent sur la dcision finale :

1)

Le poids du passLes habitudes de travail sont plus difficiles changer qu' conserver. Toute

modification d'une organisation existante s'oppose la "rsistance au changement"

2)Le cot social et en image de marque

Il peut tre trs coteux de modifier une organisation logistique existante (dplacement

dun entrept, changement d'un mode de transport, par exemple), car les investissements

peuvent tre levs, et parce que le cot social (licenciements, embauches) peut-tre fort ; en

outre, les restructurations et leurs consquences sociales peuvent entraner un prjudice grave

l'image de marque de l'entreprise (conflits du travail).

3)Les politiques locales

La volont des lus locaux peut galement jouer dans un sens ou dans l'autre.

L'implantation de sites logistiques peut dplaire la population, dans la mesure o elle

peut entraner des nuisances : passage de camions, bruits, troubles du voisinage,

stockage de matires dangereuses (ou plus gnralement de matires rglementes)

Mais elle peut aussi sduire, dans la mesure o elle va favoriser la cration d'emplois

directs (manutentionnaires, cadres, ...) et d'emplois indirects (sous-traitants, entreprises

de construction, entreprises de nettoyage ...)


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4)L'erreur d'apprciation et l'erreur de prvisions

Nous avons vu que la modlisation d'un systme logistique est forcment imparfaite,

parce que les paramtres d'entre sont innombrables. Le poids qui leur est accord aussi, estrelatif. Et l'avenir peut-tre imprvisible (instabilit des marchs financiers, fragilit de la

consommation, innovation rendant les produits obsolte, instabilit sociale, instabilit

politique...).


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26/81



La production de lacide phosphorique et des engrais ncessite la disponibilit dun

ensemble de matires premires comme le soufre, lammoniac, le phosphate brut, le fuel, les

anti-mousses. Notre travail se focalise sur lanalyse des matires premires les plus

demandes, c'est--dire le phosphate brut, le soufre et lammoniac. Lalimentation des usines

par ces matires partir du port et lexportation des produits finis se fait via un systme

logistique contenant des quais, des conduites, des convoyeurs, des stocks et des units de

prparation de la matire premire notamment le soufre solide.

I.

Matires premires:

Dans la gestion des stocks, la dtermination du stock de scurit demande de prciser si

le dlai et la demande varient tous les deux la fois ou si seulement lun deux qui varie.

Ajoutant cela quil faut fixer un coefficient de scurit.

Dans notre cas, lentreprise ne dtermine pas son stock de scurit par cette mthode,

mais son top management a fix une autonomie allant de 40 60 jours selon les prvisions de

lexercice encours. Ces 40 jours entrent dans la politique de la quarantaine qui correspond au

temps ncessaire pour effectuer les contrles qualit qui permettront de dcider si un produit

est utilisable ou non. Ajoutant cela les facteurs suivants :

La ngociation du prix avec le fournisseur qui peut aller jusqu' un mois ;

La disponibilit de la matire premire dans le march mondial ;

Le temps pour que le navire arrive et mme aprs son arrive, il prend temps

pour son accostage si le climat est favorable ;

Le prix de la matire premire varie beaucoup dans le march mondial, il peut

augmenter comme il peut baisser dun jour lautre.

1)Soufre :

a. Outils de manutention et de stockage, et leurs capacits

Pour dcharger le soufre solide, on utilise les outils suivants :

2 portiques benne 22,5 T de capacit 750 T/h chacun pour dchargement

des bateaux de soufre solide au quai n 4 ;

Un convoyeur de capacit 1.500 T/h pour le transfert du soufre solide vers le

hangar ;


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Un hangar de stockage de soufre solide de capacit 40.000 T ;

Un convoyeur de capacit 1.200 T/h pour le transfert du soufre solide vers

lunit de fusion;

Une unit de fusion et de filtration qui produit 12.000T/j.

Pour le soufre liquide en utilise les moyens suivants :

Une conduite de dchargement de soufre liquide au quai n 5 de cadence

19.000 T/j ;

3 bacs de stockage intermdiaire de capacit unitaire 15.000 T ;

Une conduite dalimentation du stockage principal de cadence maximale

1.000 T/h ;

12 bacs calorifugs pour le stockage du soufre liquide de capacit unitaire

18.000 T ;

Une conduite dalimentation des usines de cadence maximale de 450 T/h

quipe de vannes pour tre capable dalimenter une la fois;

b. Consommations des usines

Les besoins annuels des usines en soufre liquide sont reprsents dans le tableau

suivant :

consommation soufre (T/an)

MP 1.700.000

IMACID 430.000

PMP 375.000

BMP 375.000TOTAL 2.880.000

Tableau 1 : Consommation annuelle des usines en soufre


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c.

Schma explicatif :

Le schma suivant explicite le circuit par lequel passe le soufre dans ses deux phases,

solide et liquide, depuis son dchargement au port jusqu son livraison aux units deproduction.

d.

Analyse de lexistant:

o Quais 4 et 5 :

Quai 4 :

Le quai n 4 doit recevoir annuellement une quantit de 2.430.000 T

(2.880.000-450.000) du soufre solide. Le dbit nominal des deux portiques est de 750 T /h

chacun. Pour ce faire, il nous faut:

Mais il y a des contraintes quil fauttoujours prendre en considration, savoir :

Le quai nest pas toujours disponible. Il ne lest que pour un pourcentage de

65% environ ;

Le temps ncessaire pour laccostage ou le dpart dun navire;

450T/h

BMP

Maroc

phosphore

IMACID

PMP

Convoyeur1200T/h

Fusion etfiltration

Soufre solideQuai n4

Soufre liquideQuai n5

19.000 T/j

Hangar de soufre solide40.000T

Convoyeur

1200T/h

Conduite1200T/h

Conduite1.000T/h

Bacs 3 x 15.000 T

Bacs 12 x 18.000 T

Stockage principalU51

Figure 3 : schma du soufre depuis sa rception jusqu sa livraison auxusines


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Le type des portiques avec lesquels lOCP travaille ne peut jamais fonctionner

avec sa cadence maximale dune faon continue, parce que le dchargement

dun navire quand il est encore plein nest pas le mme quand ilest moiti vide

par exemple. La cadence moyenne de dchargement des portiques de soufre de

CIJ est denviron50 %.

Ces portiques ont toujours besoin dun temps mort pour les entretenir;

Cela dpend aussi de la taille de navire quon va dcharger.

Si on tient compte de ces contraintes, on va avoir besoin de :

Ce qui est suffisant pour ce qui est besoin actuel.

Quai 5 :

Le soufre liquide est dcharg partir du quai n 5 vers les bacs de stockage

intermdiaire. La quantit dcharge est de 450.000 T/an. Sa rception se fait par le biais

dune conduite dun dbit nominal de 800 T/h, limit par le temps ncessaire pour recevoir unnavire, ainsi que le dbit avec lequel le navire peut dcharger.

Avant de prendre en compte ces deux contraintes quon a cites la fin, on a un temps

de dchargement thorique annuel de :

Si on tient compte de ces contraintes, on a :

Ce qui est trs suffisant.


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o L iai son entre les quais et le stockage du por t:

Soufre solide:

Daprs les donnes quon a, la consommation annuelle des diffrentes usines en soufre

est de lenviron de 2.880.000 T/an, dont 450.000 T liquide et le reste vient du soufre solide.

Alors, si on veut savoir si les moyens de manutention dont on dispose peuvent transfrer cette

quantit vers le hangar, on procdera comme suit :

Cela en supposant que les navires fournissant ces besoins sont disponibles tous la fois

et que les portiques travaillent en continu. Or, il y a des contraintes cites plus haut quil faut

toujours prendre en considration.

Donc, en en tenant compte de toutes ces contraintes, le temps dans lequel on peut

sapprovisionner de nos besoins en soufre sera:

Les navires ne sont pas toujours disponibles, donc mme cette valeur nest pas exacte.

Toutefois, les convoyeurs de dchargement du soufre solide sont suffisants pour ce qui est les

besoins actuels.

Soufre liquide import:

On ce qui concerne le soufre liquide, on importe les environs de 450.000 T chaque

anne, donc si on suppose que la conduite du dchargement travaille avec son dbit maximal

qui est aux environs de 19.000 T/j et que les navires qui vont nous fournir toute cette quantit

sont sur place, on aura :


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En plus des contraintes dj cites dans la partie du soufre solide, lapprovisionnement

en soufre liquide se fait par deux types de navires seulement : un qui peut dcharger par un

dbit maximal 500 T/h et un deuxime qui peut atteindre les 800 T/h. Donc en supposant

quon na pas de problmes concernant larrive de lun de ces bateaux, on travaille par un

dbit moyen de 650 T/h ce qui va nous donner une cadence journalire de 15.600 T/j. Donc,

on va avoir besoin de : /an pour avoir la quantit quon veut, ce qui est trs

suffisant.

o Liaison entre le hangar et lunit de fusion:

Le soufre solide est transfr depuis le hangar vers lunit de fusion par le biais dun

convoyeur de cadence 1200T/h.

Donc le temps ncessaire pour transfrer les 2.430.000 T/an par ce convoyeur est :

Mais lunit de fusion ne travaille pas avec sa capacit totale. Il faut prendre en

considration la qualit du soufre et le temps pour lentretien du convoyeur.

Donc, en tenant compte de ces contraintes, cette dure devient :

o Livraison pour lunit 51:

La livraison du soufre liquide pour lunit 51 se fait par un pipe de cadence maximale

1.000 T/h. La quantit annuelle que le port livre cette unit est de lenviron de

2.880.000T/an. Donc, si on suppose que le pipe fonctionne continuellement avec son dbit

maximal, il va transfrer cette quantit dans :


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Cependant, on ne peut jamais travailler 24 heures continues. Il y a toujours des arrts

pour vrifier ltat des stocks et le jaugeage de ce quon a dj. Donc:

Cest le nombre dejours dont on aurait besoin afin de livrer les 2.880.000 tonnes pour

lunit 51. Et on voit quune telle conduite est trs suffisante pour ce qui est actuel.

o Stockage :

La quantit reue annuellement est de : 2.880.000 T

Soufre solide :

Le hangar de stockage de soufre solide disponible maintenant est dune capacit de

stockage de : 40.000 T.

Soufre liquide :

Au port :

On dispose de 3 bacs au niveau de stockage intermdiaire conus pour recevoir du

soufre liquide soit import directement soit aprs la fusion de celui qui est solide, dune

capacit de stockage de : 45.000 T.

Au stockage principal (uni t51):

Pour le stockage principal les bacs de soufre liquide sont au nombre de 12 dune

capacit de stockage totale de 216.000 T.

Donc le site dispose dune capacit de stockage totale de soufre liquide de 261.000 T, et

40.000 T solide.

La quantit de soufre stocker doit rpondre au besoin des usines pour une dure

denviron 40 jours est de:


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Donc, si on a un problme dimportation du soufre solide, on va avoir du mal fournir

du soufre liquide aux units pendant les 40 jours dautonomie quon a fixs.

Cependant, il faut signaler que lOCP a dj ajout trois bacs de stockage de capacit

18.000 T chacun qui vont tre fonctionnels prochainement. Donc la capacit de stockage

totale est de : , ce qui veut dire que lautonomie

de 40 jours va tre atteinte.

o L ivraison pour les uni ts de production:

La liaison entre lunit 51 et les units de production est assure par une conduite de

cadence maximale 450 T/h quipe de vannes pour bien maitriser et grer

lapprovisionnement de chaque usine. Si cette conduite fonctionne continuellement dans le

temps, on va avoir besoin de :

pour satisfaire la demande de ces units en matire soufre liquide.

On voit que si on travaillait avec le maximal de dont on dispose, on satisferait nos

besoins dans un temps minime. Mais on ne travaille jamais ces 24 heures quon a

mentionnes daffil, car il y a toujours un temps mort quand on veut changer dunit de

rception.

Donc,

anest la dure normale quon fait pour satisfaire les

besoins des units actuelles en soufre liquide.

Si on prend en considration trois semaines ou un mois de larrt programm, et sil y a

un simple problme ou une simple fuite, on va avoir du mal satisfaire les besoins de ces

units.

261.000 + 3 x 18.000 + 40.000 = 351.000 T


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e.

Conclusion et Remarques :

Gnralement, on enregistre une baisse des livraisons durant la priode hivernale (1er

trimestre de lanne), vu que le premier fournisseur de lOCP qui est la Russie nexporte paspendant cette priode, par suite le niveau des stocks va connaitre une baisse, lesquels doivent

tre reconstitus durant le trimestre suivant (2metrimestre de lanne).

Cest pour cette raison que limportation nest pas rgulire, ce qui constitue un point

faible dans la politique de lOCP et qui peut poser un problme surtout au futur lorsque

dautres units auront naissance.En outre, limportation du soufre dpend aussi de son prix.

2)

Ammoniac :

a.

Outils de manutention et de stockage et leurs capacits

Pour dcharger lammoniac, lOCP utilise ce qui suit:

Un bras de 1.200 T/h pour dchargement dammoniac sur le quai n 6;

2 bacs cylindriques pour le stockage dammoniac de capacit unitaire

15.000T ; 2 sphres de capacit maximale 2.000 T chacune ;

2 nouveaux bacs de capacit maximale 25.000 T chacun ;

Pipe de cadence maximale 100 T/h pour le transfert vers les deux sphres ;

Pipe de cadence maximale 1.100 T/h pour le transfert vers les nouvelles

units de stockage.

b.

Consommations des usines

Les units des engrais produisent trois types dengrais, savoir DAP, MAP et NPK. La

production de chacun de ces types ncessite un pourcentage de lammoniac (NH3). Cest ce

qui est expliqu dans le tableau suivant :

1T DAP 0,235TNH3

1T MAP 0,14TNH3

1T NPK 0,16TNH3

Tableau 2 : Consommation de NH3par chaque type dengrais


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Mais, pour analyser la consommation de ces units en ammoniac, on va travailler avec

la production quivalente en DAP qui est actuellement de lordre de 2.880.000 T (DAP)/an.

Donc, les ateliers des engrais vont avoir besoin de :

0,235 * 2.880.000 = 676.800 T/an dammoniac

c. Schma explicatif :

Le schma suivant rsume le passage de lammoniac pour quil arrive aux units de

production des engrais :

d.


o Tr ansfert depui s les navi res vers les bacs de stockage:

Le dchargement de lammoniac se fait par une conduite qui a une cadence maximale

1.000 T/h. Si on suppose que les navires sont disponibles sur place et que la conduitefonctionne continuellement, le nombre de jours par an dont on aura besoin pour quon

satisfasse nos besoins sont :

Le dbut de dchargement dammoniac liquide commence trs faible dbit allant de

20 50 T/h rgl par le navire et par ltranglement de la vanne sur le circuit de dchargement

afin de dbusquer lentement les gaz vers les bacs. Ce dbit sera maintenu durant 1h 1h30

ImportationQuai n6

1.200T/hConduite 100T

/h

Bacs 2 x 15.000T

Conduite 1.100T/h

Conduite 64 T/h

Unit nouvelle deproduction des engrais

Sphres 2 x 2.000T

Bacs 2 x 25.000T

Conduite 40 T/h

Units anciennes deproduction des engrais

Figure 4 : Schma de lammoniac depuis sa rception jusqu sa livraison aux usines


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jusqu ce que la pression dans les bacs et la temprature de la conduite soient stabilises, puis

augmente progressivement jusqu latteinte de la cadence dlivre par le navire et qui peut

aller jusqu 1.200 T/h en fonction du nombre de pompes. Ajoutant cela le fait que les

navires ne sont pas toujours disponibles au moment quon veut et le temps pour la vrification

de ltat des conduites et des bacs. Donc ce nombre de jour par an devient:

Donc, on constate que linstallation actuelle de dchargement de lammoniac est

suffisante.

o Stockage :

La consommation annuelle du site est de : 680.000 T.

La capacit de stockage totale de lammoniac est de:

La quantit de lammoniac stocker:

Donc le stockage actuel est suffisant.

o L ivraison pour les uni ts de producti on:

Le transfert de lammoniac depuis les deux sphres de stockage vers les anciennes

lignes de production des engrais se fait par 4 conduites de cadence unitaire 16 T/h. Chacune

de ces conduites alimente une ligne de production dengrais.

Le transfert de lammoniac depuis les deux nouveaux bacs vers la nouvelle ligne de

production des engrais se fait par une conduite de cadence maximale de 40 T/h.

En supposant quon a les mmes conditions de toute lheure, on aura besoin de:

( )

2 * 15.000 + 2 * 2.000 + 2 * 25.000 = 84.000 T


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En prenant en compte quil y a toujours un temps mort soit pour lentretien des

conduites soit pour la variation du dbit jusqu ce quil atteint le maximum souhait, cette

dure va devenir :

( )

e. Conclusion et remarques :

On voit que linstallationactuelle de lammoniac est suffisante pour ce qui est besoin actuel .

3)

Phosphates bruts :a. Outils de manutention et leurs capacits

Tout le phosphate brut export ou servant la production de lacide et des engrais

Jorf Lasfar a les mines de Khouribga comme source. Il y arrive par trains et on utilise au

site de Jorf les moyens suivants pour sa manutention et son stockage :

Nef de dchargement contenant deux rails. Chacune peut contenir 26

wagons lors du dchargement ;

Nef de dchargement de capacit 6 wagons ;

3 convoyeurs de transfert vers les hangars dont deux de cadence maximale

1.500 T/h et un de cadence maximale 3.000 T/h ;

5 hangars de stockage de capacit maximale 60.000 T dont un pour PMP-

BMP ;

2 convoyeurs de transfert vers les units de production de cadence maximale

1.500 T/h ; 2 convoyeurs de cadence maximale de 1.000 T/h transfrant les phosphates

vers le quai n1 ;

2 portiques de capacit maximale 1.200T/h chacun pour le chargement des

engrais vrac et phosphate brut au quai 1.


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b.

Consommations des usines

Chaque tonne de P2O5produite consomme 3,8 tonnes de phosphate brut. Donc daprs

la production des usines quon aura dans la partie concernant lacide phosphorique, onaura :

Phosphate Brut (T/an)

MP 6460000

IMACID 1634000

PMP 1425000

BMP 1425000

TOTAL 10944000


Le schma suivant nous explique le chemin par lequel passent les phosphates bruts

pour arriver aux units de production et pour tre exporter aussi :

Tableau 3 : Consommation annuelle des usines en phosphates bruts

Ateliers deproduction

Convoyeurs2 x 1.500 T/h


Hangars5 x 60.000 T/h


Gisements

2

Nefs

ExportationQuai n1

Figure 5 : schma des phosphates bruts depuis les mines jusquaux sites de production ou son exportation


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d.


o Les convoyeur s :

Chaque anne, les usines consomment les environs de 10.944.000 tonnes de phosphates

bruts. LOCP assure lapprovisionnement des usines en utilisant deux convoyeurs de cadence

maximale 1.500 T/h chacun. Si on suppose que ces convoyeurs fonctionnent continuellement

dans le temps et que les trains sont disponibles, on peut satisfaire cette demande dans une

dure de :

Mais, les trains ont des horaires fixes et ils peuvent faire des retards cause dtats de

gares. Ainsi que les convoyeurs ont toujours besoin dentretien, et les casques versant les

phosphates dans ces convoyeurs changent de cadence selon la quantit disponible dans les

nefs.

Donc, en prenant en compte toutes ces contraintes, on va avoir besoin de :

Donc on voit que sil y a un simple problme comme par exemple un retard prolong de

trains dune cause ou dune autre, on ne peut plus fournir les units des quantits voulues.

o Stockage :

La quantit reue annuellement est compose de deux types suivant lutilisation, une

pour la consommation locale qui est de : 10.944.000 T ; lautre destine lexportation et qui

est de : 350.000 T

La capacit de stockage est de : 5 * 60.000 = 300.000 T.

La quantit ncessaire par jour :


40/81



Donc le stock actuel suffit pour :

Le fournisseur de site en phosphate brut est le ple minier de lOCP Khouribga. Donc,

il sagit dun approvisionnement en interne pour le groupe. Dans ce cas, il ne faut pas tenir

compte des contraintes lies la disponibilit de la matire premire. Donc le stock actuel est

suffisant pour rpondre au besoin du site.

e.

Remarques :

En ce qui concerne les phosphates, on remarque que :

Les installations sont dgrades et vtustes.

Il ya de grandes quantits dans les hangars qui sont considres comme des

stocks morts.

Le dchargement des anciens wagons ncessite beaucoup de ressources et

beaucoup de temps.

II.

Produits finis :

1)Engrais :

a.

Capacit de production :

Lunit de production des engrais est dune capacit de production annuelle totale de

2.880.000 tonnes. Cette unit se compose de deux usines, une ancienne qui se compose de

quatre lignes dune capacit totale de production de 1.500 tonnes quivalent DAP par jour et

une nouvelle ligne dune capacit de production de 2.500 tonnes quivalent DAP par jour.

Ces diffrentes lignes sont conues pour produire trois types dengrais: DAP; MAP et NPK.


41/81



b.

Outils de manutention et de stockage, et leurs capacits

o Stocks 18 :

Ils contiennent trois hangars intermdiaires dune capacit de stockage unitaire de

50.000 T. Ces hangars sont destins pour le stockage des engrais ( une temprature leve)

en provenance des lignes de production pour tre transfrs, aprs leur refroidissement, vers

les hangars de stockage principal (Stocks HE).

o Convoyeur de rception (SAx) :

La manutention des engrais depuis les stocks 18 jusquaux stocks HE se fait par unconvoyeur SA qui se compose de quatre tronons SA1, SA2, SA3 et SA4 pour jouer sur la

destination du produit, chaque bande dune largeur de 1.200 mm et dun dbit nominal de

1.000 T/h.

Pour la liaison entre la nouvelle ligne et les hangars de stocks HE, elle est assure par un

convoyeur dun dbit nominal de 280 T/h.

o

Stocks HE :

Les convoyeurs de rception transfrent les engrais froids vers quatre hangars dune

capacit de stockage unitaire de 50.000 T, dont un hangar est rserv pour recevoir les engrais

en provenance de la nouvelle ligne.

o Convoyeurs RB :

La manutention des engrais depuis les stocks HE jusquaux cribles se fait par deuxconvoyeurs RB1 et RB2 dun dbit nominal de 1.000 T/h chacun et dune largeur de bande de

1.200 mm.

o Convoyeurs entre les cribles et le port :

Deux convoyeurs EC1 et EC2 dun dbit nominal unitaire de 1.000 T/h assurent la

liaison entre les cribles et le quai n 1 et un autre convoyeur GH3 dune cadence de 1600 T/h

vers le quai n 2 et vers les trains et camions pour les ventes locales.


42/81



c.

Schma explicatif :

Voici un schma qui rsume les units du stockage et les quipements de

manutention des engrais:

d.

Analyse de circuit :

o Les quais 1 et 2:

Le quai no1 est destin lexportation du phosphate brut et des engrais. Le quai 2 quant

lui est destin seulement lexportation des engrais :

Exportation en engrais : 2.880.000 T/an

Exportation en phosphate brut : 350.000 T/an

La dure doccupation du quai est de:

()

Figure 6: Schma descriptif des installations des engrais


43/81



En ce qui concerne lanalyse des outils de manutention et de stockage, on va lclaircir

en deux parties :

Par tie 1 : Thoriquement

o Pour lancienne unit :

La quantit produite annuellement par lancienne unit dengrais est de 2.035.000 T par

an. Si lusine travaille en pleine capacit et avec le convoyeur de dbit de 1.000 T/h dont on

dispose, alorspour transfrer cette quantit depuis lunit vers les stockages on a besoin de :

o Pour la nouvelle unit :

Une quantit de 845.000 T doit passer annuellement par un convoyeu r dun dbit

nominal de 280 T/h. Ce qui ncessite :

o Stockage

On dispose de :

- Une quantit produite annuellement est de : 2.880.000 T

- Une capacit de stockage destin recevoir ce produit est :

(3+4)*50.000 = 350.000 T

Ce qui donne un stock suffisant pour la production de :( )

On peut donc stocker la production en engrais pendant environ 40 jours sil y a un

problme au niveau des ventes.


44/81



o Liaison entre le stockage et le criblage:

La liaison entre les stocks HE et lunit de criblage est assure par deux convoyeurs

dun dbit nominal unitaire de 1.000 T/h. La dure ncessaire pour le transfert est de :

()

o Lunit criblage:

Les cribles dont on dispose actuellement sont au nombre de 2 et conus pour rpondre

aux besoins des deux convoyeurs destins la manutention des engrais. Elles sont dunecadence nominale unitaire de 1.000 T/h.

Donc la dure de transfert dont on a besoin est la mme que la prcdente, c'est--dire :

()

o Liaison entre le criblage et le port:

Pour la liaison entre lunit de criblage et le port, elle est assure par trois convoyeurs

dont deux sont dun dbit nominal unitaire de 1.000 T/h et le troisime a un dbit de 1.600

T/h. les deux premiers sont lis au quai 1, ce qui veut dire que les phosphates destins

lexport passent par ces mme convoyeurs. Donc la dure ncessaire pour le transfert dune

quantit de 2.880.000 T/an dengrais et 350.000 T/an de phosphate brut exporter est de :

()

Partie 2 : Pratiquement:

Les dures trouves prcdemment ont t calcules sans prendre en considration un

certain nombre de contraintes qui limitent le dbit. On trouve parmi ces contraintes :


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Les convoyeurs utiliss sont conus pour la manutention du phosphate et

non pas pour les engrais ;

Les dures rserves pour la maintenance des convoyeurs ;

La disponibilit des navires ;

Le temps ncessaire pour laccostage et le dpart des navires.

Si on prend on considration ces contraintes, il faut ajouter un coefficient calcul en se

basant sur son historique. Donc, les dures relles pour la manutention des engrais depuis la

production jusquau port vont augmenter, et on va avoir:

o

Pour lancienne unit :

() ()

o Pour la nouvelle unit :

() ()

o Liaison entre le stockage et le criblage :

() ()

o Unit de criblage :

() ()

o Liaison entre le criblage et le port :

[ ] ()


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e.

Conclusion et Remarques :

Daprs les rsultats obtenus dans la deuxime partie, on voit que les moyens de

manutention et de stockage des engrais existant actuellement sont suffisants pour ce qui est laproduction actuelle.

Cependant, lors de notre visite ces installations, on a remarqu que :

La production des engrais les moins demands, cas de NPK, immobilise des

fonds et condamne des hangars de stockage ;

Problme de lhumidit des hangars qui a une influence sur la qualit et la

granulomtrie des engrais, surtout sils sont stocks pour des duresimportantes.

En plus de leur humidit, les hangars ont besoin dun ramnagement, car en

hiver la pluie y entre et dgrade la qualit des engrais.

2)Acide phosphorique P2O5:

a. Capacit de production des units :

Les units de production dacide phosphorique dans le site de Jorf Lasfar produisent

deux types de lacide phosphorique, suivant sa concentration en P2O5:

Pour lacide purifi(62%) : son seul producteur est EMAPHOS dune capacit

de production annuelle : 226.000 T.

Pour lacide marchand (54%) : les units de production de ce type dacide

sont :

MP IIIIV : dune capacit de production annuelle : 3.149.000 T ;

IMACID : dune capacit de production annuelle : 797.000 T ;

PMP : dune capacit de production annuelle : 695.000 T;

BMP : dune capacit de production annuelle : 695.000 T.


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b.

Outils de manutention et de stockage, et leurs capacits

o Conduites de rception :

Le transfert de lacide phosphorique depuis les units de production jusquau stockage

principal se fait par des pipes dun dbit qui diffre dune unit lautre selon le tableau

suivant:

L'unit Dbit en T/h

MP III et IVC11 500

C12 350

EMAPHOS 90

IMACID 280

PMP 500

Tableau 4 : Dbit des conduites transfrant lACP et lAPP vers le stockage principal

o Bacs de stockage :

On utilise, pour le stockage de lacide phosphorique au stockage principal, des bacs qui

sont au nombre de 17 bacs dune capacit unitaire de 16.000 T. Chacune des diffrentes

usines a ses propres bacs comme suit :

11 bacs pour MP III-IV ;

2 bacs pour EMAPHOS ;

2 bacs pour IMACID ;

1 bac pour PMP ;

1 bac pour BMP.

o Conduites vers le port :

Le transfert de lacide depuis le stockage principal vers le port est assur par un

ensemble de conduites :


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2 conduites pour lACP marchand. Chacunealimente lun des quais 6 et 7avec

une cadence unitaire de 1.300 T/h;

1 conduite pour lAPP vers le quai 7 dune cadence de 900 T/h.


Le schma suivant rsume les liaisons entre les usines, le stockage principal et les quais:

d.

Analyse du circuit :

Par tie 1 : Thoriquement :

o Liaison entre les usines et lunit 53:

EMAPHOS :

La production annuelle est de 226.000 T/an, et la conduite qui sert transfrer cette

quantit est de dbit 90 T/h. Pour arriver transfrer cette quantit, on a besoin de :

( )

Unit 53

Bacs 17 x 16.000 T

90T/h

500T/h

500T/h

280T/h

350T/h

Marocphosphore

IMACID

EMAPHOS

PAKPHOS

BMP

Exportationquai n7

Exportation

quai n6

& n7

APP

Conduite

1.300T/hConduite1.300T/h

Conduite900T h

Figure7 : Schma prsentant linstallationpour la manutention et le stockage de lACP et lAPP


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MP III-IV :

La liaison entre latelier phosphorique de Maroc Phosphore et le stockage principal est

assure par deux conduites : C11et C12dun dbit nominal 500 T/h et 350 T/h respectivement.Cette liaison doit permettre le transfert de 3.149.000 tonnes, ce qui demande un temps de :

()

IMACID :

Le transfert de lACP produit par lIMACID vers le stockage principal se fait par le

biais dune conduite dun dbit nominal 280 T/h. Pour voir si cette conduite est capable

dassurer le transfert, il suffit de calculer le temps ncessaire pour transfrer la production

annuelle qui est de 797.000 tonnes solution par cette conduite, ce temps est donn par :

PMP :

Le transfert de lACP produit par lusine de PMP vers le stockage principal se fait par le

biais dune conduite dun dbit nominal de 500 T/h. Le temps ncessaire pour cette opration

est donn par :

o

Liaison entre lunit 53 et le port:

APP :

Lacide purifi est transport vers le quai n 7 par un pipe de dbit nominal de 900

tonnes par heure. Ce qui va demander une dure de :


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ACP :

La liaison entre le stockage principal et les deux quais de chargement dACP est assure

par deux pipes identiques dun dbit nominal total de 2 x13.00 T/h. Chacun de ces deux pipesest connect un quai. Donc, le temps ncessaire pour le transfert de lACP en provenance

des diffrentes usines vers les quais est de :

()()

Partie 2 : Pratiquement:

Les valeurs trouves ci-dessus sont proprement thoriques. Pour sapprocher de la

ralit, il faut tenir compte dun ensemble de contraintes comme par exemple:

Le temps ncessaire pour la maintenance des quipements ;

Le temps de changement de P2O5charg de celui dune usine celui dune

autre ;

La disponibilit des navires ;

Le temps ncessairepour laccostage et le dpart dunavire.

En tenant compte de ces contraintes, on aura :

o Liaison entre les usines et lunit 53:

usine Temps de livraison pour U53

EMAPHOS ()

MP III-IV

() ()

IMACID

()

PMP

()

BMP ()

Tableau 5 : temps rels ncessaires pour la livraison de lACP et lAPP lunit 53


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o Stockage :

ACP :

La quantit totale produite annuellement est de :

Pour MP : 3.149.000 T solution

Puisque cest MP qui approvisionne les units dengrais et aussi lEMAPHOS, alors on

doit soustraire de cette production la consommation des ces deux entits.

Pour une tonne de DAP produite, on consomme 0,48 T dACP.

Puisquon a une production de 2.880.000 T(DAP)/an, les units dengrais consomment

0,48 x 2.880.000 = 1382500 T/an.

Quant EMAPHOS, elle consomme (226.000 x 0,62)/0,54 = 259.500 T dACP.Donc, la quantit que MP livre au stockage principal est de lordre de:

La capacit de stockage : 11*16.000 176.000 T.Ce qui donne un stock suffisant pour :

( )

Pour IMACID : 797.000 T solution

La capacit de stockage : 2*16.000 32.000 T.Ce qui donne un stock suffisant pour :

( )

Pour PMP : 695.000 T solution

La capacit de stockage : 16.000 T.

Ce qui donne un stock suffisant pour :

( )

Pour BMP : 695.000 T solution

La capacit de stockage : 16.000 T.

3.149.000(1382500 + 259.500) = 1.500.000 T


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(

)

APP :

La quantit produite annuellement par EMAPHOS est de : 226.000 T solution

La capacit de stockage rserv ce type dacide est de: 2 * 16.000 = 32.000 T solution


(

)

Une capacit de stockage de produit suffisante mme si les ventes de ce type de produit

ne sont pas prvues pour 46 jours lusine peut continuer sa production en plein capacit.

o Liaison entre le stockage principal et le port :

Si on tient compte dun ensemble de facteurs qui influencent le fonctionnement des

outils et la disponibilit de navires sur les quais, on obtient les rsultats suivants :

APP :

()

NB :

Mme si le taux doccupation de la conduite est ngligeable, le but cest de librer le

quai pour dautre produit, car plus le dbit est faible plus le temps de chargement est

important ce qui condamne le quai.

ACP:

()() ()


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o Quais 6 et 7 :

Le chargement de lacide phosphorique (ACP et APP) se fait par le biais des quais 6 et

7 et le dchargement de lammoniac par le biais du quai 6. Dans un premier temps, il faut voir

si le quai 6 est capable de recevoir lammoniac tout seul, puis voir si la capacit des deux

quais est suffisante pour les deux produits.

a.Pour lammoniac

La quantit importe en ammoniac est denviron 680.000 T, donc le temps thorique

ncessaire pour le dchargement est de :

Pratiquement, il est de :

b.

Pour les deux produits :

Le temps thorique ncessaire sur les deux quais est de :

Pratiquement :


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LOffice Chrifien des Phosphates est en phase de faire de Jorf Lasfar un gigantesque

centre de production et de commercialisation dengrais phosphats et de le rendre le plus

grand centre de production dengrais phosphats dans le monde, grce un important

programme dinvestissement.

Le site de Jorf Lasfar va devenir "Jorf Phosphate Hub", qui va abriter une infrastructure

mutualise (plug and play), capable daccueillir des investissements directs trangers (IDE)

dans le domaine de la production dengrais, selon les prvisions de lOCP.

Pour bien faciliter la voie lIDE, lOCP a ouvert toute la chane de production (roche,

produits intermdiaires, infrastructures, mains duvre...) aux socits trangres dsireuses

de sengager dans des oprations de joint-venture avec le groupe.

Les IDE prsents sur le JPH bnficieront dune offre "ultra comptitive" en matire de

qualit de minerai, dinfrastructures, de logistique intgre, denvironnement correspondant

aux normes internationales et daccs lventail de services spcialiss (maintenance,

fiscalit, financements locaux...).

Pour assurer des dbouches son minerai, "comptitif en raison de labondance de lavarit et de la qualit des roches", lOCP envisage galement de rehausser ses capacits

industrielles de pratiquer une politique de baisse des cots grce un vaste programme

prvoyant linvestissement de 14 milliards de DH dans louverture de quatre nouvelles mines

Khouribga et Benguerir, de 6 milliards de DH dans la construction de deux slurry pipelines

de 200 km pour lacheminement du minerai au port de Jorf Lasfar et de 12 milliards de DH

dans le dveloppement du JPH de faon ce que le site puisse accueillir neuf units dengrais

et une dAPP et se doter des infrastructures logistiques Jorf Lasfar (ports, stockage de

matires premires et les liaisons entre le port, le stockage et la production).


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I.

Phosphate brut :

Lalimentation de JPH en phosphate brut, en provenance des gisements de Khouribga,

sera assure par un slurry pipeline. Ceci pour rduire le cot de transport et viter la rupture

de stock lie au retard des trains et leur capacit limite qui ne pourrait pas rpondre aux

besoins des diffrentes units qui seront disponibles dici 2020 et qui auront besoin dune

quantit denviron 38.600.000 tonnes de phosphate dont 10.500.000 T sera exporte.

1)La liaison entre Khouribga et le JPH :

Pour transporter le phosphate brut par pipeline, il est ncessaire dajouter une quantit

deau afin dobtenir une pulpe dune composition de: 60 % de phosphate et 40 % de leau

douce. En tenant compte de cette composition, la quantit transfrer par le slurry pipeline

sera de 64.300.000 tonnes par an.

Afin de rpondre ce besoin et en prenant en considration la disponibilit de pipe et de

la matire transfrer, le pipe doit permettre le passage dun dbit dau moins :

()

On prend pour la cadence du pipe 9.000 T/h.

2)Stockage de la pulpe de phosphate :

La pulpe transfre par les pipelines sera dabord stocke dans des bacs avant quelle

soit livre aux diffrentes usines de production ou lunit de schage pour le phosphate

destin lexportation.

Dimensionnement des bacs :

Lalimentation des units de production et de lunit de schage du phosphate partir

des bacs de stockage est en continu. Cette alimentation nest pas restreinte par des contraintes

comme le contrat avec le fournisseur, disponibilit de transport, disponibilit de la matire sur

le march, alorsil suffit de stocker les besoins dunjour, dans des bacs dune capacit

totale de :


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Si on prend comme capacit de stockage unitaire des bacs 30.000 T, on aura besoin de 6

bacs.Dans le

Documents

Rapport PFE OCP